1982 Чемпионат мира Формулы -1
Чемпионат мира FIA Formula One 1982 года был 36 -м сезоном Fia Formula One Motor Racing. Он включал в себя два соревнования, проведенные в течение года, 33 -й чемпионат мира Формулы -1 для водителей и 25 -й чемпионат мира Формулы -1 для конструкторов . В сезоне участвовали шестнадцать раундов с 23 января по 25 сентября. Чемпионат водителей был выигран Кеке Росбергом и чемпионатом конструкторов Scuderia Ferrari .
The Championship started with a drivers' strike at the season opener in South Africa and saw a partial race boycott as part of the ongoing FISA–FOCA war at the San Marino Grand Prix. Two drivers died during 1982: Gilles Villeneuve during qualifying for the Belgian Grand Prix and Riccardo Paletti at the start of the Canadian Grand Prix. Championship front-runner Didier Pironi also suffered a career-ending accident while qualifying for the German Grand Prix. These incidents and several other major accidents led to regulation changes to increase driver safety for the 1983 season. Motorsport journalist Nigel Roebuck later wrote that 1982 was "an ugly year, pock-marked by tragedy, by dissension, by greed, and yet, paradoxically, it produced some of the most memorable racing ever seen".[1]
Eventual champion Rosberg won only one race all season – the Swiss Grand Prix – but consistency gave him the Drivers' Championship, five points clear of Pironi and John Watson. Rosberg was the second driver to win the championship having won only one race in the season, after Mike Hawthorn in 1958. Eleven different drivers from seven different teams won a race during the season, with no driver winning more than twice; there was also a run of nine different winners in nine consecutive races from the Monaco Grand Prix to the Swiss Grand Prix. Ferrari, who replaced Villeneuve with Patrick Tambay and Pironi with 1978 World Champion Mario Andretti, managed to score enough points to secure the Constructors' Championship, finishing five points clear of McLaren with Renault third.
Drivers and constructors
[edit]The following teams and drivers took part in the 1982 Formula One World Championship:
Team changes
[edit]All teams and constructors who had competed in 1981 returned for the new season. Brabham had entered an engine supply deal with German car manufacturer BMW for the use of their inline-four turbo engines. The team announced in January that they were committing to the use of the new BMW engine throughout the season,[3] but after experiencing reliability problems with it, they reverted to the Cosworth DFV motor several times during the season.[4]
Driver changes
[edit]
At the end of the 1981 season, both Williams drivers, 1980 World Champion Alan Jones and Carlos Reutemann, had announced their retirement from racing.[5] Reutemann did in fact return for 1982,[6] competing in the first two races, before retiring unexpectedly at the end of March.[7] Jones was replaced by Keke Rosberg, who had previously entered 36 Grands Prix, with a third-place finish as his best result.[8]
The off season saw rumours of several former champions returning to the sport,[a] but in the end only double World Champion Niki Lauda returned to Formula One after an absence of two years to partner John Watson at McLaren.[9] Ferrari and Renault retained their race-winning line-ups of Gilles Villeneuve and Didier Pironi and Alain Prost and René Arnoux, respectively.[10] At Brabham, defending World Champion Nelson Piquet remained with the team, and was partnered by Riccardo Patrese, who moved from Arrows to replace Héctor Rebaque.[5]
The Osella team gave Riccardo Paletti his Grand Prix debut, while Toleman replaced Brian Henton with Teo Fabi, also a newcomer to Formula One.[11] Marc Surer was hired by Arrows, but broke both his feet in pre-season testing at Kyalami. He was set to be replaced by Patrick Tambay, who was then fired after taking part in the drivers' strike at that race and the seat went to Henton.[12] Eliseo Salazar transferred from Ensign Racing to the ATS team.[13]
- Mid-season changes
Following Reutemann's retirement, Williams hired 1978 World Champion Mario Andretti as a one-off replacement for the United States Grand Prix West.[7] Derek Daly then became the permanent second driver at the team, as Andretti had racing obligations in the United States to fulfill.[14] Andretti returned with Ferrari for the last two races of the season, replacing Pironi, who had suffered career-ending injuries at the German Grand Prix.[15] Villeneuve, who died following a crash in qualifying for the Belgian Grand Prix, was replaced by Tambay starting from the Dutch Grand Prix.[16]
At Team Lotus, Nigel Mansell missed two races due to injuries from a crash in Canada. His substitute at the Dutch Grand Prix was Roberto Moreno, who failed to qualify.[17] Mansell attempted a comeback at Brands Hatch, but was again replaced at the French Grand Prix, this time by Geoff Lees.[18] An accident at the race in France led Jochen Mass, already deeply shaken by the fatal crash of Villeneuve, in which he was involved, to walk away from Grand Prix racing.[19] He was replaced at March by Rupert Keegan.[20] Swedish driver Slim Borgudd had moved from ATS to Tyrrell in the off season, but was forced to leave the team after only three races when his sponsorship money ran out.[21] Henton took his place from the Belgian Grand Prix onwards, as Surer returned to Arrows after his injuries had healed.[22]
Calendar
[edit]| Round | Grand Prix | Circuit | Date | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | South African Grand Prix |  Kyalami Grand Prix Circuit, Midrand
|
23 January | |
| 2 | Brazilian Grand Prix |  Jacarepaguá, Rio de Janeiro
|
21 March | |
| 3 | United States Grand Prix West |  Long Beach Street Circuit, California
|
4 April | |
| 4 | San Marino Grand Prix |  Autodromo Dino Ferrari, Imola
|
25 April | |
| 5 | Belgian Grand Prix |  Circuit Zolder, Heusden-Zolder
|
9 May | |
| 6 | Monaco Grand Prix |  Circuit de Monaco, Monte Carlo
|
23 May | |
| 7 | Detroit Grand Prix | Detroit Street Circuit, Michigan
|
6 June | |
| 8 | Canadian Grand Prix |  Circuit Gilles Villeneuve, Montreal
|
13 June | |
| 9 | Dutch Grand Prix |  Circuit Park Zandvoort, Zandvoort
|
3 July | |
| 10 | British Grand Prix |  Brands Hatch, West Kingsdown
|
18 July | |
| 11 | French Grand Prix |  Circuit Paul Ricard, Le Castellet
|
25 July | |
| 12 | German Grand Prix |  Hockenheimring, Hockenheim
|
8 August | |
| 13 | Austrian Grand Prix |  Österreichring, Spielberg
|
15 August | |
| 14 | Swiss Grand Prix | Dijon-Prenois, Dijon
|
29 August | |
| 15 | Italian Grand Prix | Autodromo Nazionale di Monza, Monza
|
12 September | |
| 16 | Caesars Palace Grand Prix | Caesars Palace Grand Prix Circuit, Las Vegas
|
25 September | |
| Source:[23][24][25] | ||||
The following rounds were included on the provisional calendars but were cancelled:
| Grand Prix | Circuit | Original date |
|---|---|---|
| Argentine Grand Prix |  Autódromo Juan y Oscar Gálvez, Buenos Aires
|
7 March |
| Spanish Grand Prix |  Circuito Permanente Del Jarama, Madrid
|
27 June |
The Australian Grand Prix was a reserve race to be held in Ravenhall on the outskirts of Melbourne, with a date of 3 October.[26]
Calendar changes
[edit]
The Argentine Grand Prix was scheduled to take place on 7 March, but was cancelled due to lack of sponsors, as several pulled out due to uncertainty following the drivers' strike in the opening race.[27] The Grand Prix was also cancelled due to political unrest in Argentina.[28]
The Spanish Grand Prix was omitted from the calendar for several reasons. The Circuito del Jarama, where the race had been held the previous year, was unpopular with the drivers.[29] In addition, the organisers had failed to pay their fees for 1981.[30] Although the race was re-instated for 27 June after the organisers had paid off their debts to the Formula One Constructors' Association (FOCA),[3][31] protests from the teams over the dangerous nature, the very narrow track, and outdated facilities of the Jarama venue led to the race being cancelled.[29]
Two new races were added to the calendar compared to 1981: the Detroit Grand Prix and the Swiss Grand Prix, the latter to be held at Dijon-Prenois in France since motor racing has been outlawed in Switzerland since the 1955 Le Mans disaster.[30][b] The addition of Detroit meant that the United States hosted three Grands Prix, the only time one country had more than two races in one season until 2020, when Italy also hosted three Grands Prix.[33][34]
Background
[edit]Politics
[edit]
Starting in the early 1970s, Bernie Ecclestone, owner of the Brabham team, had seized control of the Formula 1 Constructors Association, later renamed Formula One Constructors' Association. In this role, he began to negotiate more lucrative contracts between the teams and the track owners, including obtaining full control over television rights for FOCA.[35] Realising the growing influence of Ecclestone and FOCA, the sport's governing body, the Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) and its head, Paul Metternich, instated Frenchman Jean-Marie Balestre as the head of the Commission Sportive Internationale in 1978, which was then renamed to Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA). FIA delegated running of the sporting regulations governing Formula One to FISA.[36]
Over the following years, a power struggle developed between FOCA and FISA and Ecclestone and Balestre in particular. This conflict is generally referred to as the FISA–FOCA war.[37] FOCA consisted of the majorly British constructor teams, while the manufacturer or "works" teams (Renault, Ferrari, Alfa Romeo and Talbot-Ligier), together with Osella and Toleman were aligned with FISA.[38][c]
The conflict came to a head at the 1980 Spanish Grand Prix, where the drivers of teams belonging to FOCA boycotted the obligatory drivers' briefing and were threatened by FISA with having their licences revoked. The race went ahead as a non-championship event, without the non-FOCA aligned teams participating.[35]
Following an aborted attempt to establish a breakaway World Championship, FOCA agreed to the Concorde Agreement with FISA in March 1981. This agreement stipulated that all teams were obliged to attend all rounds of the championship, while at the same time settling differences over future regulation changes.[35]
Regulation changes and technological development
[edit]Sporting regulations
[edit]The new rules for the 1982 season included an increase in the number of cars permitted to enter a Grand Prix from 30 to 34, and the number of starters from 24 to 26.[d] To avoid having all 34 cars on the track at one time, a pre-qualifying session was introduced in which the three teams with the worst record in the previous year would compete to be allowed into qualification proper. Just as the previous year, the best eleven results from all the races counted towards the Drivers' Championship. All races counted towards the Manufacturers Championship.[39]
Technology
[edit]In the years leading up to 1982, two major technological developments had shaped Formula One: the turbocharged engine and "ground effect". In 1977, Lotus had revolutionised aerodynamics in Formula One by introducing the Lotus 78, known as the "wing car".[40] The car used what is commonly referred to as "ground effect", with the physical principle applied being the "Venturi effect". The sides of the underside of the car would be shut off with skirts to trap the under-pressure airflow underneath the car, effectively "sucking" the vehicle to the ground.[41] This led to increased cornering speeds, but at the same time brought implications that had an adverse effect on the drivers' safety. Moveable skirts were thus banned in 1981, accompanied by a minimum ride height for the cars of 6 cm (2.4 in), targeted at minimising the "ground effect" and to reduce cornering speed.[42]
For 1982, both regulations were reversed as a result of the new Concorde Agreement.[39][43] The skirts around the underpart of the chassis, which locked the airflow underneath the car, necessitated very stiff suspensions to work properly.[39] This meant that every bump on track was putting enormous strain on the drivers, shaking them around in the cockpit. Additionally, the cornering speed and the resulting high g-forces put pressure on both the drivers and the cars' suspensions, making them prone to breaking.[44] The cars would also move up and down on the road, in an effect called "porpoising", making the cars very hard to control.[41] These adverse effects were particularly impactful at bumpy circuits, such as Jacarepaguá, where Riccardo Patrese retired due to exhaustion. Other drivers reported dizziness and blurred vision.[45]
The potentially dangerous implications of "ground effect" were only worsened by the advent of very powerful turbocharged engines. In 1977, Renault had introduced the first turbocharged engine into the sport with their Renault RS01. The regulations at the time allowed for either three-litre normally aspirated or 1.5-litre turbocharged engines, with Renault being the first to attempt to go the latter route.[46] Over the next few seasons, the turbo engines proved fast, yet unreliable. The cars also suffered from an effect often labelled "turbo lag", meaning that a significant and indeterminable time gap existed between applying the throttle of the car and the point when the full power of the turbo was taking effect. This made the turbo cars very difficult to drive. In 1979, Renault took the first victory with a turbo-charged engine. In 1981, Ferrari had followed them by introducing their own turbo engine. Additionally, the Toleman team also used turbo engines for 1982, supplied by Hart, while Brabham started using turbocharged BMW engines at some, but not all, rounds that year.[47]
Alfa Romeo retained what motorsport writer Doug Nye called the most powerful three-litre engine seen in Formula One at that time, with 548 bhp (409 kW).[48] They tested their turbocharged V8 engine during practice for the Italian Grand Prix, but did not race with it until 1983.[49] Most FOCA teams still relied upon the Cosworth DFV engine, which had been introduced by Lotus in 1967.[50]
In 1981, McLaren had built the first monocoque car from carbon fibre composite. This resulted in lighter cars, while at the same time being more rigid. McLaren had proven that carbon-fibre cars could be quick, with John Watson winning the 1981 British Grand Prix. Watson's lack of severe injuries following a severe accident at that year's Italian Grand Prix had shown the superiority of the material in terms of safety.[51] Lotus followed suit for 1982, introducing carbon fibre for their Lotus 91.[52]
Even with these effective technical advances in chassis design, the FOCA teams with a Cosworth DFV motor had a significant power disadvantage compared to the constructors who used a turbocharged engine. To counteract this, the non-turbo teams used a loophole in the regulations. The weight of the car was measured before and after the race, with oil and cooling liquids allowed to be refilled before the final weigh-in. The teams would therefore build their cars lighter than allowed by the regulations and added water tanks, which they claimed were used to cool brake temperatures, but in reality the water was dumped on the track as soon as the car left the pitlane, allowing them to run faster.[27] Keke Rosberg later explained that "the water tank [...] was the one that gave us at least a theoretical chance to compete with the turbos."[53] In other regulation changes, the minimum weight of the cars was reduced from 585 kg (1,290 lb) to 580 kg (1,280 lb). A new "driver survival cell" cockpit protection was made mandatory as well.[39]
Four companies, Goodyear, Michelin, Pirelli, and Avon, supplied tyres, including special qualifying tyres with an increased grip level. These qualifying tyres had originally been banned in 1980, but had since been reallowed.[39] For the first time the number of tyres permitted for qualification was limited to two sets per session,[39] creating a situation which Villeneuve thought "...unnecessarily dangerous. If I have only two chances to set a time, I need a clear track, OK? If it isn't clear, if there's someone in my way, I just have to hope he's looking in his mirrors – I mean, I can't lift, because this is my last chance."[54] The necessity of having a clear track to make the most of the short-lasting qualifying tyres led to drivers taking risks, further increasing the danger.[39]
Season report
[edit]Pre-season
[edit]За неделю до первых выходных Гран -при сезона в Южной Африке команды собрались для тестовой сессии, которая проводилась на трассе Кьялами. Prost устанавливает самое быстрое время во время тестирования, на 1: 05.71, почти на восемь секунд быстрее, чем предыдущий послужной список. Более того, что он за рулем в команду стрел, сломал ноги в результате несчастного случая и должен был быть заменен Тамбай. [55] Месса также потерпела крушение в его марте 821 года, но не пострадала. У Ferrari не было своего нового автомобиля, 126C2 , готового к тестированию, и вместо этого запустил обновленную версию своего автомобиля 1981 года, 126C. Команда Brabham была довольна прогрессом своего нового BT50 с помощью двигателя BMW с турбонаддувом. [ 13 ]
Чемпионат
[ редактировать ]Первые раунды
[ редактировать ]
До начала сезона все водители получили письмо от FISA, содержащее форму заявки на новую супер -лицензию . В этом новом документе говорилось, что водителям не будет разрешено свободно переключать команды в течение сезона, при этом их лицензия будет отменена, если они это сделают. Кроме того, документ запрещал драйверы от действий «что может нанести вред моральным или материальным интересам» Формулы -1. [ 56 ] Возвращающаяся Lauda была недоволен этим и общалась с Пирони, руководителем Ассоциации драйверов Гран -при (GPDA). Они связались с другими водителями, и, в конечном счете, шесть водителей отказались подписать документ, те, которые были Lauda, Pironi, Villeneuve, Arnoux, Bruno giacomelli и Andrea de Cesaris . [ 57 ]
В среду между тестированием и первой практикой Гран -при Южной Африки, во время встречи Комиссии Формулы -1, [ E ] Пирони, от имени драйверов, возражал против заявки на лицензию. Балестре отреагировал сильно, за исключением всех водителей, которые не подписали с сессии следующего дня. Водители, почти все они [ f ] И не только те, кто отказался подписать, в свою очередь отреагировал, наступив удар на следующий день, сядя в автобус в соседний отель. Конфликт продолжался до следующего дня, в пятницу до того, как гонка должна была состояться. Это было частично решено незадолго до полудня в тот день, когда водители получали нерешительные заверения в их требованиях. В конечном итоге они будут оштрафованы на 5000 долларов за забастовку, причем новая супер -лицензия будет отменена. [ 60 ] [ 61 ] После событий в Южной Африке GPDA распадалась на встрече водителя в Париже, будучи замененной Ассоциацией профессиональных гоночных водителей (PRDA). [ 31 ]
Когда квалификация наконец началась, Арну занял полюсную позицию из Пике, с Вильнювом и Патризой на втором ряду сетки. В начале Арну возглавлял, в то время как Пике не ушел хорошо, и его обогнали несколько автомобилей, в том числе Прост, который прыгнул с пятого на второй. Пике и Вильнюв вышли на пенсию рано, в то время как Прост взял на себя инициативу у своего товарища по команде Арну на 14 -м круге. Он ведет до 41 -го круга, когда проколол свою левую заднюю шину, заставляя его войти в питлан для новых шин. Он появился на восьмом месте, но с этим свежим набором Prost был самым быстрым водителем на курсе, что позволило ему относительно легко обгонять. На 68 -м круге он снова занял лидирующую позицию у Арну и выиграл гонку. Reutemann также обогнал Arnoux в конце гонки и финишировал вторым, с Lauda на четвертом месте на его возвращении в гонки Формулы -1. [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]
Затем команды отправились в Бразилию на второй раунд. Брэбхэм отказался от своего турбозарядного BT50 в настоящее время, находясь на основе своей ненадежности, вернувшись к обновленной BT49D для этой гонки, основанной на двигателе Cosworth DFV. [ 65 ] Автомобили еще раз доказали, насколько быстро они стали, когда Prost квалифицировался на полюсе на 6,27 секунды быстрее, чем Пикет делал годом ранее . [ 66 ] Вильнюв был вторым в сетке и в начале вышла на лидерство, а затем Росберг, с двумя водителями Renault. Росберг упал за ресторанами на первом круге и был настиг Патризой на третьем круге и на два круга спустя. Вильнюв вел до 30 -го круга, когда он развернулся. Это позволило Пике в лидерство, за которым следуют Росберг, причем они сражались за положение во время предыдущих кругов. Заказ остался до конца, с победой Пике от Росберга, Проста, Уотсона и Мэнселла. [ 67 ] [ 68 ]
Тяжелая нагрузка на водителя стала на ухабистую трассу, и горячая, влажная погода была продемонстрирована не только патризой, уходящей на пенсию на 34 -м круге из -за истощения, но и когда Пике потерял сознание на Роструме победителей. [ 69 ] После гонки и Ferrari, и Renault протестовали против первого и второго места для Piquet и Rosberg, сославшись на резервуары для воды, используемые Brabham и Williams, чтобы быть незаконными. Дело было доставлено в FISA в Париже, без результатов до следующей гонки. [ 70 ]
Третья гонка сезона состоялась на уличной трассе в Лонг -Бич . Во время субботнего квалификации Lauda сделал всего лишь один пробег из нескольких кругов, устроив быстрое время, которое поставило его на вершину таблицы лидеров. В последние секунды сеанса De Cesaris улучшил время Лауды, затягивая позицию полюса для Альфы Ромео. Де Чезарис был вытеснен McLaren для Lauda в течение зимы и был перемещен до слез благодаря его достижениям. [ 71 ]
Де Чезарис возглавлял с самого начала, в то время как Арну настил Лауда на второе место. На шестом круге Джакомелли, пройдя четвертый, попытался перевернуть Лауду и в процессе ударить Арну, заставив оба уйти в отставку. Это позволило Вилнуве на третье место, опередив Уотсона. Пирони и Прост оба вышли на пенсию после того, как ударили по стене на круги седьмого и одиннадцать соответственно. На 15 -м круге Лауда воспользовалась тем, что де Сезарис пропустил переключение передачи и перенесла лидерство, сразу же начав отталкиваться. Росберг обогнал Вильнув на третье место на 21 -м круге. Это превратилось в второе место на 34 -м круге, когда де Сезарис врезался в стену после того, как его двигатель потерпел неудачу. Заказ оставался до клетчатого флага , когда Лауда выиграл только своего третьего Гран -при в спорте. [ 71 ] [ 72 ] Вильнюв был позже исключен из результатов в Лонг -Бич после протеста Кена Тиррелла из -за использования Ferrari двойного заднего крыла. [ 73 ]
Первые европейские раунды
[ редактировать ]За неделю до следующего раунда Гран -при Сан -Марино , Международный апелляционный суд FIA и Renault в соответствии с их жалобой на резервуары для воды на гонке в Бразилии и дисквалифицированном Пике и Росберге, передавая победу в Просту. Далее было решено, что автомобили теперь будут взвешены после гонки в условиях, в котором они закончили, устранив использование команд для команд, способствующих мощению Косворта, для повышения их производительности. [ 74 ] Все остальные результаты бегунов от Гран -при Бразилии были поддержаны, в том числе Уотсон, который унаследовал второе место, даже несмотря на то, что его использование резервуаров для воды было столь же незаконным, как и остальные. [ 75 ] [ 76 ] Команды FOCA запросили отсрочку следующей гонки до июля, чтобы рассмотреть влияние решения суда, на том основании, что это изменило правила спорта. Организаторы гонки отказались отложить гонку, которая прошла без большинства команд FOCA. [ 74 ] На этом этапе на чемпионате Прост возглавил 18 очков, шесть, опередив Лауду, а Росберг и Уотсон занимали третью позицию на восьми очках. [ 77 ]
Поскольку команды FOCA бойкотировали гонку, Гран -при Сан -Марино был управлял всего 14 автомобилей. [ G ] Ренулты с турбонаддувом и Ferrari были сильно одобрены, и Арну должным образом занял полюсную позицию впереди Prost, с Вильневе и Пирони на втором ряду. Из -за быстрой природы трека Imola , босс команды Ferrari Mauro Forghieri сказал своим водителям сэкономить топливо. Арну лидировал с самого начала, в то время как Прост потерял две позиции водителям Ferrari на первом круге. В конце концов он вышел на пенсию на седьмом круге. После некоторых изменений позиции с Villeneuve и Pironi, Арну отстранился, но вышел на пенсию после 44 кругов, когда его двигатель истек. Это оставило только водителей Ferrari в состоянии выиграть Гран -при. Их команда держала «медленные» знаки от стены ямы, призывая их сохранить топливо. Вильнюв, который возглавлял, понял, что это означало, что автомобили должны были закончить в текущем порядке. Похоже, Пирони не обращал внимания на сигналы от питволла и взял на себя инициативу на 46 -м круге. Затем он ускорился, потянув с собой Вильнув, который снова заменил лидерство на круге 49. Они изменили позицию еще три раза; Когда Вильнев замедлялся каждый раз, когда он взял на себя инициативу, Пирони снова обгоняет его. В конце концов, Пирони выиграл гонку, и Вильнев был в ярости от своего товарища по команде за то, что он якобы не соблюдал командные приказы. [ 79 ] [ 80 ] После гонки он сказал: «Люди, кажется, думают, что у нас была битва на нашей жизни! [...] Я собирал эти последние 15 кругов». Пирони сказал, что «знак« медленного »означает только для того, чтобы использовать вашу голову [... не то, что], если вы думаете, что можете победить, не делайте этого». В интервью на следующей неделе Вильнюв сказал, что никогда больше не будет говорить с Пирони. [ 81 ]
«Я объявил войну. Абсолютная война. Закончить второе - это одно - я бы злился на себя за то, что не был достаточно быстрым, если бы он победил меня. Но финишировал вторым, потому что ублюдок крадет его ...»
Жиль Вильнев, описывающий свои отношения с товарищем по команде Дидье Пирориси после Гран -при Сан -Марино . [ 82 ]
Две недели спустя паддок переехал в Золдер на Гран -при Бельгии. В квалификации Вильнюв вышел на трассу на своем втором наборе быстрых шин, которые уже использовались и имели только один быстрый круг, прежде чем их выступление стало скомпрометированным. На летающих коленях он не смог улучшить время товарища по команде Пирориси, но вместо того, чтобы замедляться, как водители обычно делали на кругах, в конце которых они должны были возвращаться к ямам, Вильнув продолжал двигаться быстро. [ 83 ] Предполагалось, что он был полон решимости победить время Пирори из -за враждебности между ними. [ 84 ] [ 85 ] Неясно, правда ли это, с Форгиери, утверждая, что Вильнев действительно планировал вернуться в питлан. [ 86 ] В любом случае, Вильнюв поймал Джохена, путешествуя гораздо медленнее через левый изгиб, и переехала вправо, чтобы пройти в тот же момент, когда месса также двигалась прямо, чтобы пропустить Вильнуве на гоночной линии . Эти двое столкнулись, и Вильнув был выброшен из его распадающейся машины. Он умер от сломанной шеи в местной больнице в 9:12 в тот вечер. [ 86 ]
Ferrari вышла из гонки, которую Уотсон выиграл за McLaren. [ 87 ] Его товарищ по команде Лауда, который занял третье место после Росберга, был дисквалифицирован после гонки на машине с недостаточным весом. В результатах доминировали возвращающиеся команды FOCA; Даже единственный турбоневик, Piquet, был одним из них, после того, как Brabham вновь вновь зарегистрировал BMW BT50 для этой гонки. [ 88 ] [ 89 ]
Журналист Motorsport Найджел Робак заявил, что следующая гонка, Гран -при Монако , «был мрачным, острым местом [...] чувство отсутствия [Вильнюве] было ошеломляющим»; Канада жил в княжестве и выиграл гонку предыдущего года . [ 90 ] Ferrari решил запустить только одну машину, а не заменить Villeneuve в настоящее время. [ 91 ] В самой гонке Арну в начале полюровал полюсную позицию, прежде чем вращаться, передав лидерство своему товарищу по команде Renault Prost. Последнее, в свою очередь, построило массивное свинец, но легкий дождь на закрывающих кругах вызвал хаотичную отделку. Прост разбился, передав лидерство Патризе, все еще управляя косвортом Brabham Bt49d. [ 92 ] Патриза развернулась на предпоследнем круге и остановилась, позволив Пироне в лидерство, за которым следуют де Сезарис. На последнем круге Пиронери, де Сезарис и Дейли ушли на пенсию, потому что у них кончилось топливо, находясь на потенциальных гоночных позициях. Тем временем Патризе ударил свою машину, спустившись вниз по холму, завершил последние два круга и одержал свою первую победу в карьере. [ 93 ] [ 94 ] Пирони был классифицирован вторым, несмотря на то, что не хватало топлива и останавливалась на последнем круге. [ 95 ] После гонки Прост, который не набрал очков со времен Гран -при Бразилии в марте, возглавил чемпионат на один пункт от Уотсона и два очка от Пирони. [ 96 ]
Североамериканские раунды
[ редактировать ]
Следующей гонкой стал первый Гран -при Детройта , который был омрачен отсутствием подготовки трека, откладывая тренировочную сессию на схеме, в которой никогда раньше не проводила автокоре. Во время сокращения квалификационной сессии Прост занял позицию полюса перед де Сезарисом с Росбергом на третьем месте. Большим сюрпризом дня был защитник чемпиона мира Пике, который не смог квалифицироваться, поскольку у его Brabham BT50 были проблемы с двигателем, а запасная машина тоже не выступала хорошо. В гонке Прост с комфортом вела, пока авария между Роберто Герреро , Элио де Анжелисом и Патризой привела к тому, что гонка была приостановлена. Де Чезарис ушел на пенсию в этот момент, а в перезапуске прост привел Росберга и Пирориси. Проблема с инъекцией топлива замедлила прост, передавая лидерство в Росберг. Уотсон, который квалифицировал 17 -е место в сетке, заставил свои шины Мишлен хорошо работать на трассе Детройта и обогнал одного водителя за другим, пока на 37 -м круге он не вышел в лидерство, так как у Росберга были проблемы с коробкой передач. Уотсон выиграл гонку Эдди Чивер и Пирони, выступающие на чемпионате мира. [ 97 ] [ 98 ]
Трагедия снова нанесла удар на Гран -при Канады . Пиронери квалифицировался на полюсе, но остановился в начале. Его стационарный автомобиль был сбит Оселлой молодой итальянской риккардо Палитти, который участвовал только во второй гонке в Формуле -1. Палитти получил серьезные внутренние травмы, и его машина загорелась, в то время как маршалы трассы пытались извлечь его из его автомобиля. Он был объявлен мертвым по прибытии в больницу. Гонка была возобновлена и выиграна Пикетом в BMW-питании Brabham перед товарищем по команде Patrese, все еще в BT49D с мощностью Cosworth. Это был бы последний один-два финиша для команды Brabham в их истории Формулы-1. [ 99 ] Уотсон финишировал третьим, чтобы объединить свое лидерство в чемпионате. [ 100 ] После канадского раунда Уотсон набрал 30 очков, на десять опередив Пирони, а затем Патризе 19, Прост с 18 и Росбергом с 17 очками. [ 101 ]
Вернуться в Европу
[ редактировать ]На Гран -при Голландец Феррари представил Патрика Тамбая в качестве замены Вильнуве. Водители Renault снова заблокировали передний ряд, Arnoux впереди Prost. Последний взял на себя инициативу с самого начала, за которым последовали Арну и Пирони. На втором круге Пирориси обогнал Арну, а через три круга продвинулись впереди Проста в лидере. В то время как Prost вышел на пенсию с отказом двигателя, Арну повезло пережить тяжелую аварию на 22 -м круге на Тарзан -углу. Его левое переднее колесо сломалось, когда он подошел к углу, отправив свою машину в стену шины. Пирони выиграл гонку без серьезных соревнований, опередив Пике и Росберг. [ 102 ] [ 103 ]
Для следующей гонки в Brands Hatch, британском Гран -при Гран -при Брэбэм разработал то, что они называли «уловкой». Вдохновленная Prost's Regack Drive на новичке сезона в Kyalami, команда планировала отправить свои автомобили с танками только наполовину полными и более мягкими, и, следовательно, быстрее, шины. Пит -стоп в середине гонки должен был заправить машину и сменить шины, давая водителям Брэбхама преимущество, чтобы иметь возможность пройти быстрее, чем все остальные, и получить достаточно лидерства для победы. [ 104 ] Кроме того, оба водителя теперь управляли шасси BT50 на основе BMW. [ 105 ]
В квалификации Росберг удивлен, взяв только второе и последнее, не связанное с турбонаддувом в сезоне. В начале разминного круга проблема с давлением топлива привела к тому, что его автомобиль стал неподвижной на сетке, пока другие машины начались. Его механика помогла ему начать старт, но он не достиг поля вовремя и должен был начать гонку в последнюю очередь. Это передало переднюю стартовую точку Патризе, но он остановился. И Арну, и Фаби столкнулись с ним, вытащив все три на месте. Пике как единственный оставшийся Брэбхэм, левый, возглавлял Лауду, но «Уловка» не должно было быть выполнено, так как Пикет ушел на пенсию с проблемами впрыска топлива на десятом круге. Это заставило Лауду оценить свою вторую победу в сезоне, за которой последовали Пирони и Тамбай. Пирони взял на себя лидерство чемпионата, теперь на пять очков впереди Уотсона. [ 106 ] [ 107 ]
Реноки были доминирующими в их домашней гонке, Гран -при Франции в округе Пол Рикард . Арну квалифицировался впереди Prost, и, поскольку Prost был лучше расположен в чемпионате, команда решила, что если автомобили будут работать первым и вторым, он должен победить. Арно не чтил соглашение и одержал победу перед своим товарищем по команде, к большому ужасу Проста. Еще одна тяжелая авария омрачила гонку, когда Месса врезалась в заднюю часть Мауро Балди в The Signes Corner. Поскольку машина Масса скользила к барьеру, она была катапультирована в трибуны, полные зрителей. Хотя у нескольких человек были незначительные травмы, авария не приводила к каким -либо погибшим или серьезным травмам. [ 108 ] [ 109 ] [ 110 ] На этом этапе Пирониси возглавил чемпионат на девять очков впереди Уотсона [ 111 ] и был замечен как вероятный фаворит, чтобы выиграть титул. [ 27 ]
На следующем мероприятии Гран -при Германии в Хокенхайме , Пирони, квалифицировался на полюсе, но столкнулся с Renault Prost во влажных условиях позже на сессии. Автомобиль Пирори был брошен в воздух, и, хотя он пережил удар, он получил серьезные травмы ноги и больше никогда не будет соревноваться в Формуле -1. [ 112 ] Гонка состоялась с первым слотом на вакантной сетке. [ 113 ] Брэбхэм снова пытался использовать стратегию, чтобы их автомобили заправляли и сменили шины на полпути через гонку. Пике с комфортом вел, когда столкнулся с Салазаром, пытаясь обойти его, заставив Пике, чтобы яростно ударить и ударить его конкурента после того, как он вышел из машины. Тамбай выиграл гонку за Ferrari, его первую победу в Гран -при, опередив Арну и Росберг, которые стали третьим в чемпионате. [ 114 ] [ 115 ]
На Гран -при Австрии на österreichring большинство бегунов с турбонаддувом вышли на пенсию рано, оставив Prost лидером, только чтобы уйти в отставку с выходом на выпуск топлива в пять кругов от финиша. [ 116 ] Это оставило Де Анжелиса и Росберга, чтобы сразиться с победой гонки, и Де Анжелис достиг финишной черты на 0,050 секунды впереди, чтобы выиграть свой первый в истории Гран -при. [ 117 ] [ 118 ] Гран-при также увидел, что водители Брэбхама впервые добрались до пит-стоп в середине гонки, только для того, чтобы оба вышли на пенсию позже. [ 119 ]
Росберг, в свою очередь, одержал свою первую победу на следующей гонке, Швейцарском Гран-при , проходил на трассе Дижон-Пренуа и запланировал на 80 кругов. Реноллыки Prost и Arnoux квалифицировались в первом ряду. Росберг, последовательно протираясь быстрее, чем все остальные водители, был задержан де Сезарисом, но в конечном итоге нашел путь мимо него. Он обогнал Арну на 73 -м круге и прост на 78 -м круге, чтобы взять на себя инициативу и победу в гонке. При этом он также взял на себя инициативу в чемпионате. [ 120 ] [ 121 ]
На Гран -при Италии Марио Андретти вернулся, чтобы занять сиденье в Феррари, оставленную вакантным от Пирори и квалифицировался на полюсе. Гонка была выиграна Арну, ведущая домой Феррари Тамбай и Андретти. Росберг не набрал очки, финишировав восьмым. [ 49 ] Уотсон тем временем занял три очка за четвертое место, оставив ему математический шанс выиграть титул; Это потребовало бы, чтобы он выиграл последнюю гонку сезона, а Росберг не смог забить. [ 122 ]
Последний раунд и титульное решение
[ редактировать ]«Честно говоря, я ненавидел каждую секунду этого сезона. Когда спускается клетчатый флаг , и все, что вы чувствуете, - это облегчение, что еще один гоночный выходной исчезает без убийства».
Инспектор FISA Circuit Дерек Онгаро говорит о сезоне 1982 года. [ 123 ]
В последней гонке сезона Гран -при Кесара Дворца в Лас -Вегасе , Прост занял позицию полюса впереди Арну. Гонка проводилась в 98,8 ° F (37,1 ° C), в течение особенно жаркого времени года в Лас -Вегасе. В то время как Арно ушел в отставку из самой гонки, просту было затруднено пузыристые шины, чтобы финишировать четвертым. Мишель Алборото одержал удивительную победу для Тиррелла. Уотсон финишировал вторым, а это означает, что финиша Росберга пятого места было достаточно, чтобы обеспечить название. [ 124 ] [ 125 ] [ 126 ] Он стал первым водителем с тех пор, как Майк Хоторн в 1958 году завоевал чемпионат, выигравший только один Гран При. [ 127 ]
После сезона
[ редактировать ]Сезон 1982 года был последним для владельца команды Lotus Colin Chapman , который умер 16 декабря 1982 года, перенес сердечный приступ. [ 123 ] После «сезона, затронутого трагедией, охваченным спорами и охватываемым в волнении», [ 27 ] FISA объявила, что «эффект земли» будет запрещен в 1983 году, чтобы сделать автомобили более безопасными. [ 123 ] В целом, в сезоне 1982 года было 11 различных победителей в 16 гонках, и водителя не одержал более двух побед. [ 27 ] Это включало девять разных победителей в одинаковом количестве последовательных гонок. [ 128 ] Пять гонщиков одержали первую в истории Гран -при победу: Патризе, Тамбай, де Анжелис, Росберг и Альборито. [ 27 ]
Результаты и турнир
[ редактировать ]Гран При
[ редактировать ]
| Круглый | Раса | Положение полюса | Самый быстрый круг | Победивший водитель | Конструктор | Отчет | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Гран -при Южной Африки
|
Рене Арну
|
Alain Prost
|
Alain Prost
|
Renault
|
Отчет | ||
| 2 | Гран -при Бразилии
|
Alain Prost
|
Alain Prost
|
Alain Prost [ H ]
|
Renault
|
Отчет | ||
| 3 | Гран При Соединенных Штатов Запад
|
Андреа Цезаря
|
Niki Lauda
|
Niki Lauda
|
McLaren - Ford
|
Отчет | ||
| 4 | Гран -при Сан -Марино
|
Рене Арну
|
Дидье Пирони
|
Дидье Пирони
|
Ferrari
|
Отчет | ||
| 5 | Бельгийский Гран При
|
Alain Prost
|
Джон Уотсон
|
Джон Уотсон
|
McLaren - Ford
|
Отчет | ||
| 6 | Гран -при Монако
|
Рене Арну
|
Риккардо Патриз
|
Риккардо Патриз
|
Брэбхэм - Форд
|
Отчет | ||
| 7 | Детройт Гран При
|
Alain Prost
|
Alain Prost
|
Джон Уотсон
|
McLaren - Ford
|
Отчет | ||
| 8 | Гран -при Канады
|
Дидье Пирони
|
Дидье Пирони
|
Нельсон Пике
|
Брэбхэм - BMW
|
Отчет | ||
| 9 | Голландский Гран При
|
Рене Арну
|
Дерек Уорик
|
Дидье Пирони
|
Ferrari
|
Отчет | ||
| 10 | Британский Гран При
|
 Кеке Росберг
|
Брайан Хентон
|
Niki Lauda
|
McLaren - Ford
|
Отчет | ||
| 11 | Гран -при Франции
|
Рене Арну
|
Риккардо Патриз
|
Рене Арну
|
Renault
|
Отчет | ||
| 12 | Гран -при Германии
|
Дидье Пирони [ я ]
|
Нельсон Пике
|
Патрик Тамбай
|
Ferrari
|
Отчет | ||
| 13 | Австрийский Гран При
|
Нельсон Пике
|
Нельсон Пике
|
Элио Ангелы
|
Лотос - Форд
|
Отчет | ||
| 14 | Швейцарский Гран При
|
Alain Prost
|
Alain Prost
|
Кеке Росберг
|
Уильямс - Форд
|
Отчет | ||
| 15 | Итальянский Гран При
|
Марио Андретти
|
Рене Арну
|
Рене Арну
|
Renault
|
Отчет | ||
| 16 | Цезарский дворец Гран При
|
Alain Prost
|
Мишель Альбокто
|
Мишель Альбокто
|
Тиррелл - Форд
|
Отчет | ||
| Источник: [ 129 ] | ||||||||
Система оценки
[ редактировать ]Очки были награждены шестью лучшими классифицированными финишерами. [ 130 ] Для чемпионата водителей были подсчитаны лучшие одиннадцать результатов, [ 39 ] В то время как для чемпионата конструкторов все раунды были подсчитаны.
Ни один водитель классифицировался более чем в одиннадцать очков, поэтому к этому сезону не применялось ни одного падения. Очки были награждены в следующей системе:
| Позиция | 1 -й | 2 -й | 3 -й | 4 -й | 5 -й | 6 -й |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Раса | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Источник: [ 131 ] | ||||||
Мировой чемпионат.
[ редактировать ]
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мировые конструкторы на чемпионате
[ редактировать ]
| Поступок | Конструктор | RSA
|
ХОРОШИЙ
|
И Т. Д
|
СМР
|
Бель
|
МОЙ
|
А
|
МОЖЕТ
|
ВНИЗ
|
Гбр
|
ОТ
|
Герм
|
Или
|
На
|
ОНА
|
Капрал
|
Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Ferrari
|
Верно | Верно | DSQ | 2 | DNS | 8 | 3 | 4 | 1 | 4 | DNS | 2 | DNS | 74 | |||
| 18 | 6 | Верно | 1 Фон | DNS | 2 | 3 | 9 ПФ | 1 | 2 | 3 | DNS П | 3 П | Верно | |||||
| 2 | McLaren - Ford
|
6 | 2 | 6 | 1 Фон | Верно | 1 | 3 | 9 | Верно | Верно | Верно | 9 | 13 | 4 | 2 | 69 | |
| 4 | Верно | 1 Фон | DSQ | Верно | Верно | Верно | 4 | 1 | 8 | DNS | 5 | 3 | Верно | Верно | ||||
| 3 | Renault
|
1 Фон | 1 ПФ | Верно | Верно | Верно П | 7 | Северо -запад ПФ | Верно | Верно | 6 | 2 | Верно | 8 | 2 ПФ | Верно | 4 П | 62 |
| 3 П | Верно | Верно | Верно П | Верно | Верно П | 10 | Верно | Верно П | Верно | 1 П | 2 | Верно | 16 | 1 Фон | Верно | |||
| 4 | Уильямс - Форд
|
2 | Верно | Верно | Верно | 6 | 5 | 7 | 5 | 5 | 7 | Верно | Верно | 9 | Верно | 6 | 58 | |
| 5 | DSQ | 2 | 2 | Верно | 4 | Верно | 3 | Верно П | 5 | 3 | 2 | 1 | 8 | 5 | ||||
| 5 | Лотос - Форд
|
8 | Верно | 5 | 4 | 5 | Верно | 4 | Верно | 4 | Верно | Верно | 1 | 6 | Верно | Верно | 30 | |
| Верно | 3 | 7 | Верно | 4 | Верно | Верно | DNQ | Верно | 12 | 9 | Верно | 8 | 7 | Верно | ||||
| 6 | Тиррелл - Форд
|
7 | 4 | 4 | 3 | Верно | 10 | Верно | Верно | 7 | Верно | 6 | 4 | Верно | 7 | 5 | 1 Фон | 25 |
| 16 | 7 | 10 | Верно | Верно | 8 | 9 | Северо -запад | Верно | 8 Фон | 10 | 7 | Верно | 11 | Верно | 8 | |||
| 7 | Брэбхэм - BMW
|
Верно | 5 | Верно | DNQ | 1 | 2 | Верно | Верно | Верно Фон | Верно ПФ | 4 | Верно | Верно | 22 | |||
| Верно | Верно | 15 | Верно | Верно Фон | Верно | Верно | 5 | Верно | Верно | |||||||||
| 8 | Talbot Ligier - Matra
|
Верно | Верно | Верно | 3 | Верно | 2 | 10 | DNQ | Верно | 16 | Верно | Верно | Верно | 6 | 3 | 20 | |
| Верно | Верно | Верно | 9 | Верно | 6 | Верно | Верно | Верно | 14 | Верно | 3 | Верно | Верно | Верно | ||||
| 9 | Брэбхэм - Форд
|
DSQ | Верно | 19 | ||||||||||||||
| Верно | 3 | 1 Фон | Верно | 2 | ||||||||||||||
| 10 | Альфа Ромео
|
13 | Верно | Верно П | Верно | Верно | 3 | Верно | 6 | Верно | Верно | Верно | Верно | Верно | 10 | 10 | 9 | 7 |
| 11 | Верно | Верно | Верно | Верно | Верно | Верно | Верно | 11 | 7 | 9 | 5 | Верно | 12 | Верно | 10 | |||
| 11 | Стрелки - Форд
|
DNQ | DNQ | Верно | 7 | 9 | 8 | 5 | 10 | Верно | 13 | 6 | Верно | 15 | Верно | 7 | 5 | |
| DNQ | 10 | DNQ | Верно | DNQ | Верно | 8 | 6 | 9 | Верно | Верно | 6 | DNQ | 12 | 11 | ||||
| 12 | ATS - Ford
|
10 | 5 | Верно | DSQ | Верно | Верно | Верно | DNQ | 12 | DNQ | 11 | Верно | Верно | Верно | DNQ | Северо -запад | 4 |
| 9 | Верно | Верно | 5 | Верно | Верно | Верно | Верно | 13 | DNQ | Верно | Верно | DNQ | 14 | 9 | DNQ | |||
| 13 | Оселла - Форд
|
Верно | 9 | Верно | 4 | Верно | DNQ | Верно | Верно | 14 | Верно | Верно | Верно | DNQ | Верно | Верно | DNS | 3 |
| DNQ | DNPQ | DNQ | Верно | DNPQ | DNPQ | DNS | Верно | |||||||||||
| 14 | Fittipaldi - Ford
|
17 | Верно | DNQ | 6 | DNPQ | 11 | DNQ | Верно | Верно | DNQ | 11 | 7 | DNQ | 11 | DNQ | 1 | |
| — | Март - Форд
|
12 | 8 | 8 | Верно | DNQ | 7 | 11 | Верно | 10 | Верно | DNQ | Верно | Верно | DNQ | 12 | 0 | |
| 15 | Верно | 9 | 8 | DNPQ | Верно | Верно | Верно | DNQ | DNQ | Верно | DNQ | Верно | DNQ | 13 | ||||
| DNPQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNPQ | ||||||||||||||
| — | Ensign - Ford
|
Wd. | DNQ | Верно | DNQ | DNQ | Верно | Верно | DNQ | Верно | DNQ | 8 | Верно | Верно | Северо -запад | DNS | 0 | |
| — | ТОЛЕМАН - ХАРТ
|
Верно | DNQ | DNPQ | Верно | Верно | DNQ | Верно Фон | Верно | 15 | 10 | Верно | Верно | Верно | Верно | 0 | ||
| DNQ | DNQ | DNQ | Северо -запад | Верно | DNPQ | DNQ | Верно | Верно | DNQ | Верно | Верно | Верно | DNQ | |||||
| — |  Теодор - Форд
|
14 | Верно | Верно | DNQ | DNQ | DNQ | Верно | Верно | DNQ | DNQ | DNQ | Верно | DNQ | DNQ | Верно | 0 | |
| Поступок | Конструктор | RSA
|
ХОРОШИЙ
|
И Т. Д
|
СМР
|
Бель
|
МОЙ
|
А
|
МОЖЕТ
|
ВНИЗ
|
Гбр
|
ОТ
|
Герм
|
Или
|
На
|
ОНА
|
Капрал
|
Точки |
| Источник: [ 133 ] | ||||||||||||||||||
Примечания
[ редактировать ]- ^ Бывшие чемпионы мира Джеки Стюарт и Джеймс Хант, по слухам, вернулись в спорт в конце сезона 1981 года. [ 5 ]
- ^ В 2015 году Швейцария частично отказалась от запрета на автоторговые гонки, но только для полностью электромобилей , таких как формула E. [ 32 ]
- ^ Ланг дает командам FISA в 1980 году как «Ferrari, Renault, Alfa-Romeo, Talbot-Ligier и Osella». К апреле 1982 года в список добавленем Толеман, но «Гай Лигье недавно переключил верность на фокусировку». [ 38 ]
- ^ Освобождение от этого правила было Гран -при Монако , где было разрешено только 20 автомобилей, из -за узкой природы трассы. [ 5 ]
- ^ Комиссия Формулы -1 - это группа, которая обсуждает и голосует за изменения в спортивных правилах спорта. Он состоит из команд, FIA, Race Promoters и спонсоров. [ 58 ]
- ^ Jochen Mass не участвовал в забастовке, и Тео Фаби оставил его на полпути из -за давления со стороны его команды. [ 59 ]
- ^ Команда Tyrrell , хотя и член FOCA, приняла участие в мероприятии. Они были освобождены от бойкота из-за итальянских спонсоров, предоставляющих столь необходимые деньги для команды. [ 78 ]
- ^ Нельсон Пике и Кеке Росберг изначально финишировали первым и вторым, но оба были дисквалифицированы после того, как их автомобили были обнаружены. Ален Прост , который первоначально финишировал третьим, был признан победой в гонке.
- ^ Дидье Пирони установил самое быстрое время в квалификации, но не начал гонку после аварии во время практики. Положение полюса оставалось вакантной на сетке. Alain Prost , во втором слоте, был первым водителем в сетке. Pironi все еще считается поул -позицией.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Roebuck 1999 , p. 170.
- ^ Hilton 2007 , p. 23
- ^ Jump up to: а беременный Дженкинсон, Денис . "Сцена Формулы -1" . Автомобильный спорт (февраль 1982 г.): 26. Архивировано из оригинала 21 января 2018 года . Получено 21 января 2018 года .
- ^ мой 1986 , П. 112.
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Дженкинсон, Денис (7 июля 2014 г.). "Сцена Формулы -1" . Автомобильный спорт (январь 1982 г.): 31. Архивировано из оригинала 21 января 2018 года . Получено 21 января 2018 года .
- ^ Hilton 2007 , p. 18
- ^ Jump up to: а беременный Левин, Игнасио (1 апреля 1982 г.). Марио Андреттити . El País (в испанском). Архивировано оригинального января из Получено 2018в 2018 году
- ^ Hilton 2007 , p. 13
- ^ Lang 1992 , p. 75
- ^ Hilton 2007 , с. 18–19.
- ^ Hilton 2007 , p. 21
- ^ Hilton 2007 , с. 29 и 39.
- ^ Jump up to: а беременный «Тестирование Kyalami F1» . Автомобильный спорт (февраль 1982 г.): 58. Архивировано из оригинала 21 февраля 2018 года . Получено 21 февраля 2018 года .
- ^ Hilton 2007 , p. 83.
- ^ Hilton 2007 , p. 246
- ^ Hilton 2007 , p. 156
- ^ Hilton 2007 , с. 156 и 162.
- ^ Дженкинсон, Денис (7 июля 2014 г.). «Гран -при Франции» . Автомобильный спорт (сентябрь 1982): 107. Архивировано из оригинала 21 января 2018 года . Получено 21 января 2018 года .
- ^ Паппоне, Джефф (7 мая 2012 г.). «Водитель F1 Mass объясняет, почему он бросил гонки после смертельной аварии Villeneuve» . Глобус и почта . Архивировано с оригинала 22 января 2018 года . Получено 22 января 2018 года .
- ^ "Руперт Киган" . Моторный вид спорта . Архивировано с оригинала 22 января 2018 года . Получено 22 января 2018 года .
- ^ "Слим Боргудд" . Моторный вид спорта . Архивировано с оригинала 22 января 2018 года . Получено 22 января 2018 года .
- ^ Дженкинсон, Денис . «Гран При Бельгии» . Автомобильный спорт (июнь 1982 г.): 46. Архивировано с оригинала 22 января 2018 года . Получено 22 января 2018 года .
- ^ «Результаты гонки 1982 года» . formula1.com . Формула -1 Чемпионат Limited. Архивировано из оригинала 2 февраля 2018 года . Получено 2 февраля 2018 года .
- ^ «Величайшие разглашения титула Формулы 1 - Часть четвертая» . Автоспорт . 11 июля 2017 года . Получено 15 сентября 2022 года .
- ^ Силт, Кристиан (17 октября 2014 г.). «F1 планирует поездку в Лас -Вегас на Гран -при на полосе» . Независимый . Получено 15 сентября 2022 года .
- ^ «Международный гоночный сезон 1982 года» . Motor Sport Magazine . Январь 1982 . Получено 5 марта 2022 года .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон Пай, Стивен (14 октября 2013 г.). «Вспоминая трагедию и маеем чемпионата мира F1 1982 года» . Хранитель . Архивировано из оригинала 21 января 2018 года . Получено 21 января 2018 года .
- ^ Дэвид Хейхо, Формула 1: Записи знаний и викторины с 1950 по 2 -е издание, 2021, стр. 35.
- ^ Jump up to: а беременный Collantine, Keith (21 июня 2011 г.). «30 лет назад: Последняя и лучшая победа Вильневе» . F1fanatic . Архивировано из оригинала 21 января 2018 года . Получено 21 января 2018 года .
- ^ Jump up to: а беременный Дженкинсон, Денис (7 июля 2014 г.). «Международный гоночный сезон 1982 года» . Автомобильный спорт (февраль 1982 г.): 35. Архивировано из оригинала 21 января 2018 года . Получено 21 января 2018 года .
- ^ Jump up to: а беременный Дженкинсон, Денис (7 июля 2014 г.). "Сцена Формулы -1" . Автомобильный вид спорта (март 1982 г.): 32. Архивировано из оригинала 21 января 2018 года . Получено 21 января 2018 года .
- ^ Болдуин, Алан (21 сентября 2017 г.). «Автомобильные гонки: Швейцария для проведения первой гонки за более чем 60 лет» . Рейтер . Архивировано с оригинала 17 марта 2018 года . Получено 17 марта 2018 года .
- ^ Ларсон, Майк (12 ноября 2012 г.). «Обзор истории Гран -при США, так как Остин готовится к Формуле -1» . Autoweek . Архивировано с оригинала 23 января 2018 года . Получено 23 января 2018 года .
- ^ «F1 обрезает американские гонки из-за Covid-19, добавляет европейское трио» . The Times of India . Рейтер . 24 июля 2020 года. Архивировано с оригинала 19 октября 2020 года . Получено 15 сентября 2020 года .
- ^ Jump up to: а беременный в Diepraam, Mattijs (21 ноября 2007 г.). «Патроны стали игроками: как фокус стал новой FIA» . forix.com . Haymarket Media Group. Архивировано с оригинала 28 января 2018 года . Получено 28 января 2018 года .
- ^ Савард, Джо (1 сентября 1993 г.). "Почему FISA была отменена?" Полем grandprix.com . Архивировано с оригинала 28 января 2018 года . Получено 28 января 2018 года .
- ^ «FISA/WARE WAR» . AutoSport.com . 1 июня 1980 года. Архивировано с оригинала 28 января 2018 года . Получено 28 января 2018 года .
- ^ Jump up to: а беременный Lang 1992 , с. 10 и 92.
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час Смит 2013 , с. 277
- ^ Trzesniowski 2010 , с.
- ^ Jump up to: а беременный «Переписывание книги правил F1-Часть 1: От крыльев до плоских дно» . formula1.com . Формула -1 Чемпионат Limited. 3 февраля 2017 года. Архивировано с оригинала 22 января 2018 года . Получено 22 января 2018 года .
- ^ Смит 2013 , с. 266
- ^ Малшер, Дэвид (7 июля 2014 г.). «Год на грани» . Автомобильный спорт (февраль 2002 г.): 22. Архивировано из оригинала 22 января 2018 года.
- ^ Collantine, Keith (7 июня 2007 г.). «Запрещено: эффект земли» . F1fanatic . Архивировано с оригинала 22 января 2018 года . Получено 22 января 2018 года .
- ^ Hilton 2007 , с. 49 и 51.
- ^ Collantine, Keith (2 июля 2011 г.). «Renault RS01: Turbo Pioneer F1» . F1fanatic . Архивировано с оригинала 22 января 2018 года . Получено 22 января 2018 года .
- ^ Hilton 2007 , с. 16–17.
- ^ мой 1986 , П. 147
- ^ Jump up to: а беременный Дженкинсон, Денис (7 июля 2014 г.). «Гран -при Италии» . Автомобильный спорт (октябрь 1982): 46. Архивировано с оригинала 21 января 2018 года . Получено 21 января 2018 года .
- ^ "Ford-Cosworth DFV: Eine Ikone Der Formel-1-Motoren Wird 50" . Motorsport-total.com (на немецком языке). 27 марта 2017 года. Архивировано с оригинала 22 января 2018 года . Получено 22 января 2018 года .
- ^ «Тематическое исследование: углеродное волокно» . Макларен . Архивировано с оригинала 22 января 2018 года . Получено 22 января 2018 года .
- ^ Причард 2015 , с. 115.
- ^ Hilton 2007 , с. 52–54.
- ^ Roebuck 1999 , pp. 175–176.
- ^ Hilton 2007 , p. 29
- ^ Hilton 2007 , p. 27
- ^ Hilton 2007 , с. 24–28.
- ^ Болдуин, Алан (26 марта 2019 г.). «Формула -1 и FIA представляют пакет правил 2021 командам» . Рейтер . Лондон Архивировано из оригинала 19 октября 2020 года . Получено 15 сентября 2020 года .
- ^ Hilton 2007 , с. 31 и 37.
- ^ Hilton 2007 , с. 30–38 и 46.
- ^ Roebuck 1999 , pp. 173–175.
- ^ Hilton 2007 , с. 39–43.
- ^ Lang 1992 , pp. 82-84.
- ^ Дженкинсон, Денис . «Гран При Южной Африки» . Автомобильный вид спорта (март 1982 г.): 36. Архивировано из оригинала 27 августа 2018 года . Получено 27 августа 2018 года .
- ^ Lang 1992 , p. 85
- ^ Roebuck 1999 , p. 175.
- ^ Hilton 2007 , с. 50–52.
- ^ Генри, Алан. «Гран -при Бразилии» . Автомобильные виды спорта (апрель 1982): 70. Архивировано из оригинала 27 августа 2018 года . Получено 27 августа 2018 года .
- ^ Lang 1992 , pp. 84-88.
- ^ Hilton 2007 , p. 52
- ^ Jump up to: а беременный Hilton 2007 , с. 61–66.
- ^ Дженкинсон, Денис (7 июля 2014 г.). «Соединенные Штаты (Запад) Гран -при» . Автомобильный спорт (май 1982): 46. Архивировано из оригинала 27 августа 2018 года . Получено 27 августа 2018 года .
- ^ Lang 1992 , pp. 88-92.
- ^ Jump up to: а беременный Только 1992 , с. 92
- ^ Hilton 2007 , p. 71
- ^ Roebuck 1999 , pp. 178–180.
- ^ Hilton 2007 , p. 67
- ^ Roebuck 1999 , p. 180.
- ^ Hilton 2007 , с. 68–79.
- ^ Дженкинсон, Денис . «Гран -при Сан -Марино» . Автомобильный спорт (июнь 1982 г.): 104. Архивировано с оригинала 27 августа 2018 года . Получено 27 августа 2018 года .
- ^ Дональдсон 2003 , с. 289–290.
- ^ Roebuck 1999 , с. 183.
- ^ Hilton 2007 , с. 85–87.
- ^ Lang 1992 , pp. 96-97.
- ^ Уоткинс 1997 , с. 98
- ^ Jump up to: а беременный Дональдсон 2003 , с. 296–298.
- ^ «Гран -при Бельгии» . Автомобильный спорт (июнь 1982 г.): 88. Архивировано из оригинала 27 августа 2018 года . Получено 27 августа 2018 года .
- ^ Дженкинсон, Денис. «Заметки на автомобилях в Золдере» . Автомобильные виды спорта (июнь 1982 г.): 49. Архивировано с оригинала 19 октября 2020 года . Получено 27 сентября 2020 года .
- ^ Bamsey 1983 , p. 51
- ^ Roebuck 1999 , p. 186
- ^ Hilton 2007 , p. 117
- ^ Hilton 2007 , p. 108
- ^ Roebuck 1999 , p. 187.
- ^ Lang 1992 , pp. 99–102.
- ^ Дженкинсон, Денис . «Гран -при Монако» . Автомобильный спорт (июль 1982 г.): 62. Архивировано из оригинала 27 августа 2018 года . Получено 27 августа 2018 года .
- ^ Bamsey 1983 , p. 57
- ^ Дженкинсон, Денис . «Гран При Детройта» . Автомобильный спорт (июль 1982 г.): 43–47. Архивировано с оригинала 6 марта 2018 года . Получено 6 марта 2018 года .
- ^ Lang 1992 , pp. 103–107.
- ^ Франкель, Эндрю. "Просто лучшее" . Моторный вид спорта (май 1999): 46–49. Архивировано из оригинала 19 октября 2020 года . Получено 9 октября 2020 года .
- ^ Дженкинсон, Денис . «Гран -при Канады» . Автомобильный вид спорта (июль 1982 г.): 48–50. Архивировано с оригинала 6 марта 2018 года . Получено 6 марта 2018 года .
- ^ Hilton 2007 , p. 151.
- ^ Hilton 2007 , с. 160–173.
- ^ «Голландский врач, 1982» . grandprix.com . Архивировано из оригинала 27 августа 2018 года . Получено 27 августа 2018 года .
- ^ Hilton 2007 , с. 174–178.
- ^ Дженкинсон, Денис. "Британский Гран -при: Лето Фейр" . Автомобильные виды спорта (август 1982): 1014. Архивировано с оригинала 19 октября 2020 года . Получено 9 октября 2020 года .
- ^ Hilton 2007 , с. 182–189.
- ^ "Британский GP, 1982" . grandprix.com . Архивировано из оригинала 27 августа 2018 года . Получено 27 августа 2018 года .
- ^ Hilton 2007 , с. 194–201.
- ^ Lang 1992 , pp. 119–122.
- ^ Дженкинсон, Денис . «Гран -при Франции» . Автомобильные виды спорта (сентябрь 1982): 107. Архивировано из оригинала 27 августа 2018 года . Получено 27 августа 2018 года .
- ^ Hilton 2007 , p. 201.
- ^ Lang 1992 , p. 123.
- ^ Hilton 2007 , p. 206
- ^ Hilton 2007 , с. 211–215.
- ^ Дженкинсон, Денис . «Гран -при Германии» . Автомобильный спорт (сентябрь 1982): 41. Архивировано из оригинала 27 августа 2018 года . Получено 27 августа 2018 года .
- ^ Lang 1992 , p. 129
- ^ Hilton 2007 , p. 227
- ^ «Австрийский врач, 1982» . grandprix.com . Архивировано из оригинала 27 августа 2018 года . Получено 27 августа 2018 года .
- ^ Roebuck 1999 , с. 211–212.
- ^ Hilton 2007 , с. 238–241.
- ^ «Швейцарский Гран При» . Автомобильный спорт (октябрь 1982): 42. Архивировано из оригинала 27 августа 2018 года . Получено 27 августа 2018 года .
- ^ Hilton 2007 , с. 246–257.
- ^ Jump up to: а беременный в Roebuck 1999 , p. 217
- ^ "Соединенные Штаты GP, 1982" . grandprix.com . Архивировано из оригинала 27 августа 2018 года . Получено 27 августа 2018 года .
- ^ Hilton 2007 , с. 264–273.
- ^ «Отчет о гонке Гран -при Лас -Приз 1982 года» . Моторный спорт : 43–46. Ноябрь 1982 года. Архивировано с оригинала 19 октября 2020 года . Получено 28 сентября 2020 года .
- ^ «Элегантный чемпион: Боярышник триумфы в F1 со стилем» . Ferrari.com . Scuderia ferrari . Получено 7 марта 2018 года .
- ^ Линч, Стивен. « Девять разных победителей в девяти гонках» - Спросите Стивена » . ESPN . Архивировано из оригинала 28 мая 2012 года . Получено 23 января 2016 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Результаты гонки 1982 года» . formula1.com . Формула -1 Чемпионат Limited. Архивировано с оригинала 16 марта 2018 года . Получено 16 марта 2018 года .
- ^ Higham 1995 , p. 6
- ^ «Системы мирового чемпионата» . 8 Вт . Форкс. 18 января 2019 года. Архивировано с оригинала 24 сентября 2019 года . Получено 21 декабря 2020 года .
- ^ "1982 ПУНКТИЯ ДРУГИЯ" . formula1.com . Формула -1 Чемпионат Limited. Архивировано с оригинала 16 марта 2018 года . Получено 16 марта 2018 года .
- ^ "1982 Constructor Alnings" . www.formula1.com . Формула -1 Чемпионат Limited. Архивировано из оригинала 21 февраля 2018 года . Получено 9 декабря 2016 года .
Библиография
[ редактировать ]- Бамси, Ян (1983). Автомобильный спорт 82–83 . Спаркифорд: Хейнс Руководство. ISBN 0-946321-01-9 .
- Дональдсон, Джеральд (2003). Жиль Вильнюв . Лондон: девственница. ISBN 0-7535-0747-1 .
- Хайэм, Питер (1995). Гиннес -гид по международным автомобильным гонкам . Лондон: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-0152-4 .
- Хилтон, Кристофер (2007). 1982: внутренняя история удивительного сезона Гран При . Ньюбери Парк, CT; Sparkford: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-404-0 .
- Ланг, Майк (1992). Гран При! Рассовая рация в области авторитетных гонок чемпионата Формулы 1 . Тол. 4. Sparkford: Haynes Publishing. ISBN 0-85429-733-2 .
- Nye, Doug (1986). Автокурсная история автомобиля Гран -при 1966–85 . Hazleton Publishing. ISBN 0-905138-37-6 .
- Причард, Энтони (2015). Гран При Форд: Форд, Косворт и DFV . Poundbury: Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-624-4 .
- Roebuck, Nigel (1999). Погоня за названием. Запоминающиеся моменты из пятидесяти лет Формулы 1 . Спаркра: Haynes Publications. ISBN 1-85960-604-0 .
- Смит, Роджер (2013). Формула 1: Все расы. Горовой чемпионат мира по гонкам 1950–2012 (2-е изд.). Sparkford: Haynes Publishing. ISBN 978-0-85733-350-6 .
- Trzesniowski, Michael (2010). Гоночный автомобиль: основы, строительство, компоненты, системы (на немецком языке). Wiesbaden: Vieweg+Teubner Verlag. ISBN 978-3-8348-0857-8 .
- Уоткинс, Сид (1997). Жизнь на пределе: триумф и трагедия в Формуле -1 . Лондон: Pan Books. ISBN 0-330-35139-7 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Архив результата на официальном веб -сайте Формулы -1
- Февраль 2002 г. Выпуск журнала Motor Sport Magazine, посвященный сезону 1982 года
