Curtiss P-1 Hawk

P-1 Ястреб
P-1 Ястреб
	Curtiss P-1B Hawk
Общая информация
Тип	Истребитель
Производитель	Curtiss Airplane and Motor Company
Основной пользователь	Авиакомпании армии США
Номер построен	202 построены как PW-8, P-1, P-2, P-3, P-5, AT-4 и AT-5
История
Производится	1925–1929
Дата введения	27 апреля 1923 года
Первый полет	Январь 1923 года
Варианты	Curtiss F6c Hawk ; Curtiss P-6 Hawk

P -1 Hawk ( Curtiss Model 34 ) был с открытой кабиной самолетом бипланового истребителя 1920 - х годов . Более ранний вариант того же самолета был обозначен PW-8 до 1925 года. ^{[ 1 ]}

Дизайн и разработка

PW-8

Ястреб Curtiss P-1 был первым самолетом авиационной службы армии США , который был назначен обозначение «P» (Pursuit), которое заменило семь обозначений для самолетов преследования, включая «PW» (для », преследование, двигатель с водяным охлаждением»). P-1 был производственной версией Curtiss XPW-8B , улучшенного варианта PW-8 воздушной службы , 25 из которых были введены в эксплуатацию в 17-й эскадре преследования ^{[ 2 ]}

В сентябре 1923 года армия заказала производство PW -8 . ^{[ 3 ]} PW-8 (Curtiss Model 33) была разработана у гонщика R-6 и была приобретена воздушной службой после соревнования с Boeing Model 15 , назначил PW-9, чтобы заменить существующий борц . -3a . Хотя PW-8 был быстрее, чем PW-9 (оба имели максимальные скорости, превышающие 165 миль в час), в противном случае он был превзойден плоскостью Boeing, и его система охлаждения поверхностного радиатора, установленная на верхних и нижних поверхностях верхней крыло для оптимизации было сложнее поддерживать и уязвимый в бою. Тем не менее, помощник начальника авиации, бригадный генерал Билли Митчелл , согласился приобрести 25 PW-8 в обмен на помощь Curtiss в совершении трансконтинентального рейса Dawn-Douk по всей территории Соединенных Штатов .

П-1

Прототип P-1, XPW-8B , появился, когда воздушная служба, которая выбрала Boeing PW-9 над PW-8 в качестве основного производственного бойца, попросил Кертисс изменить последний из трех оригинальных XPW -8 Прототипы с крыльями, напоминающими паттернов PW-9. Curtiss назначил модифицированный самолет модель 34A и вернул его в воздушную службу для оценки, из которого служба заказала его в производство как P-1 . Первый производственный P-1, серийный номер 25-410, был доставлен 17 августа 1925 года, и в последовательные годы следил вариантами P-1B и P-1C с улучшенными двигателями. Новейшие варианты P-1 оставались в оперативной службе до 1930 года.

Заказ 7 марта 1925 года для P-1 также запросил пять самолетов с более мощным установленным двигателем Curtiss V-1400 500 л.с. (373 кВт) . Они были завершены в январе 1926 года. Первый (SN 25-420) был затем изменен с помощью турбокомпрессора, установленного на правой стороне фюзеляжного носа , и чья турбина была обусловлена выхлопным выхлопом двигателя; Корабли было обозначено XP-2 . ^{[ 4 ]}

Тем не менее, двигатель Curtiss V-1400 не соответствовал ожиданиям, с нагнетателем или без него, и поэтому после года работы у трех стандартных ястребов P-2 их двигатели были заменены на Curtiss D-12 и, следовательно, были, следовательно, были переименован как P-1S. Пятая машина (25-243) получила двигатель Curtiss V-1570 и стал XP-6 . ^{[ 4 ]}

93 Производство P-1 были доставлены в эксплуатацию в вариантах P-1, P-1A, P-1B и P-1C. 52 Другие P-1, варианты P-1D, P-1E и P-1F были сделаны путем преобразования других вариантов ястреба, в первую очередь AT-4 и AT-5 тренеров.

Варианты теста P-3 и P-5

Ястреб P-3 был похож на ястреб P-1, но с радиальным WASP R-1340-3 радиальным двигателем . Первым типом, обозначенным XP-3A , был последний P-1A (серийный 26-300). Первоначально предназначенный для питания с помощью 390 л.с. (291 кВт) Curtiss R-1454, двигатель считался неудовлетворительным, а двигатель Pratt & Whitney R-1340 410 л.с. (306 кВт) Whitney R-1340. Второй XP-3A (серийный 28-189) включал капонку и прядильщик, чтобы уменьшить сопротивление из-за радиального двигателя; Вступив в Национальные авиационные гонки 1929 года, его скорость 186,84 мили в час (300,69 км/ч) ушла за второе место в гонке Томпсона . ^{[ 4 ]}

Оставшиеся четыре самолета были производственными P-3AS , но в основном использовались для обслуживания двигателя Pratt & Whitney Wasp . В дополнение к значительному увеличению сопротивления, радиальный двигатель также мешал взгляду пилота. Добавление кольца Townend Cowling ухудшило проблему видимости и оказало лишь ограниченное влияние на скорость. ^{[ 4 ]} Он также был протестирован с различными типами глубоких коровских капот NACA. ^{[ 5 ]}

Два из самолетов XP-3A были вновь сгорели в 1929 и 1930 годах, а также Munior Engine Pratt & Whitney R-985-1 . Этот самолет был переименован в XP-21 . Тесты проводились с этим самолетом, но он никогда не превращался в производственный самолет, несмотря на обозначение. ^{[ 6 ]}

Пять P-5 Superhawks , подобно P-1C, но с помощью двигателя Curtiss D-12F Curtiss D-12F были доставлены. выше, чем максимальный потолок P-1A, но их низкоуровневая производительность была низкой ^{[ 7 ]}

AT-4 и AT-5 тренеры

В производство были помещены два варианта передовых тренеров с одним местом, AT-4 и AT-5A , используя Wright-Hisso E / Wright-Hisso V-720 двигатели V-8. Полученное в результате деградация производительности этих двигателей с более низким питанием привело к тому, что они считались опасными для летания, даже для опытных пилотов. Все были вновь сгорели с помощью двигателей Curtiss D-12D и возвращались для использования в качестве бойцов, обозначенных P-1D и P-1F соответственно. Пять вариантов теста AT-4/XAT-5 были повторно классифицированы как P-1E . ^{[ 2 ]}

Всего были доставлены 202 PW-8, P-1, P-2, P-3, P-4, P-5, AT-4 и AT-5. ^{[ 8 ]}

Оперативная история

23 июня 1924 года, взлетающего в 3:58, пилот-испытания армии, первый лейтенант Рассел Мауган, покинул Митчел Филд , Нью-Йорк, в PW-8 24-204, модифицированный дополнительными топливными и нефтяными резервуарами, сделал рассвет до. Dusk Transcontinental Flight через США. ^{[ 9 ]} Пять раз заправляясь, он приземлился в Крисси Филд , Сан -Франциско, штат Калифорния, в 9:46 вечера, за минуту до сумерки, охватывая 2670 миль (4297 км) за 20 часов и 48 минут. Его время перелета включало четыре запланированных 30-минутных остановок на McCook Field , штат Огайо ; Святой Иосиф, Миссури ; Шайенн, Вайоминг ; и Салдуро Сайдинг, Юта ; и незапланированная остановка в Норт -Платте, штат Небраска, для дополнительного топлива, когда грязное поле в Миссури не позволило ему взять на себя полную нагрузку. ^{[ 10 ]} Он также проиграл час в McCook, чтобы восстановить сломанный топливный клапан после того, как чрезмерный механик переиграл клапан, повредив его.

Первоначальные пятнадцать P-1 служили в 27-й и 94-й эскадрильях преследования, 1-я группа преследования , Selfridge Field , Мичиган . Первым ястребом, который служил с воздушным корпусом в количестве, был P-1A крупнейший порядок 33 P-1 (17-й, 27 и 94-й эскадрильи преследования), начиная с 1925 года. В октябре 1928 года был сделан . Они были доставлены к апрелю 1929 года как P-1CS . ^{[ 5 ]}

Варианты тренера AT-4 и AT-5 служили в 43-й эскадрильи преследования (школа) в Келли Филд , штат Техас. ^{[ 5 ]}

Варианты

В то время как в общей сложности 202 ястребов были построены в основных вариантах PW-8, P-1, P-2, P-3, P-5, AT-4 и AT-5, преобразования привели к тому, что 148 имели обозначение P-1 Полем

XPW-8

Три изготовленных, один из которых модифицировался на стандарт XPW-8A и более поздний xpw-8b , один преобразован в CO-X . двухместный наблюдательный самолет ^{[ 5 ]}

PW-8

25 произведены и летали 17 -й эскадрой преследования

XPW-8A

XPW-8 23-1203 преобразовано с новой системой охлаждения и модифицированными крыльями для испытаний ^{[ 6 ]}

XPW-8B

Модель 34 - XPW-8A, оснащенная однополосным коническим крылом в качестве прототипа для серии P-1 . ^{[ 5 ]}

П-1

Модель 34A -Производственная версия XPW -8B с модифицированным рулем и дополнительной центральной стойкой крыла и аэролью Clark Y, включенной на 435 л.с. (324 кВт) Curtiss V-1150-1 (D12), десять встроенных. ^{[ 5 ]}

P-1A

Модель 34G - P-1 с трехдюймовым растяжением фюзеляжа, большими колесами и пересмотренной топливной системой, 25, построенной с помощью двигателя Curtiss D-12C и тремя преобразованием из P-2 . Последние два преобразованы в тренер XAT-4 и прототипы гонщиков XP-3 . Доставлено в 1926 году. ^{[ 2 ]}

XP-1A

Один P-1A используется для испытаний разработки.

P-1B

Модель 34i -25, произведенная с Curtiss V-1150-3 двигателем (D-12D). Повышенная производительность снижения веса. Доставлен в 1927 году.

P-1C

Модель 34O -33, построенный с двигателем Curtiss V-1150-5 (D-12E). Увеличение веса еще больше снизило производительность. Доставлено 1927–28.

XP-1C

Один P-1C оснащен пересмотренным радиатором.

P-1D

24 преобразования от тренеров AT-4 , переизданные с двигателями Curtiss V-1150-3 (D-12D).

P-1E

Четверо преобразованы из тренеров AT-5 , повторно включенных с 440 л.с. (328 кВт) V-1150-3, построенным как AT-4S и преобразованные в XAT-5 прототип . Все вновь сгорели и преобразованы в P-1E .

P-1f

24 преобразования от тренеров AT-5A , одно преобразование из Curtiss XP-21A , все это повторно включено с 440 л.с. (328 кВт) Curtiss V-1150-3 в 1929 году.

П-2

Модель 34B - P-1 с 500 л.с. (373 кВт) Curtiss V-1400 , пять построенных.

Три позже преобразованы в P-1A и один вновь с помощью Curtiss V-1570-1 в качестве XP-6 . ^{[ 6 ]}

XP-3: Радиальная версия с двигателем, одна из которых преобразована из P-1A с 390 л.с. (291 кВт) двигателя Curtiss R-1454 , позже преобразованный в XP-3A .
XP-3A: XP-3 переименован с 410 л.с. (306 кВт) Pratt & Whitney R-1340-1
XP-21: XP-3A вновь выработал с Pratt & Whitney R-985 WASP Junior .
P-3A: Модель 34N -пять производственных самолетов для дизайна AT-5A с 410 л.с. (306 кВт) Pratt & Whitney R-1340-7 .
XP-4: P-1A модифицирован с помощью двигателя с наддувом 510 л.с. (380 кВт) Packard 1A-1530 . ^{[ 8 ]}
XP-5: Версия P-1A 435 л.с. (324 кВт) с двигателем Curtiss V-1150-3 . ^{[ 8 ]}
P-5: Модель 34L -четыре встроенного, так же, как XP-5, позже модифицированная с помощью двигателя Curtiss D-12F . ^{[ 8 ]}
Письмо-4: Модель 34J - P-1A вновь выработала с 180 л.с. (134 кВт) Wright-Hispano E в качестве продвинутого тренера. ^{[ 2 ]}
AT-4: Производственная версия XAT-4 , 40, заказанные, первые 35 были преобразованы в 1929 году в P-1D с двигателем Curtiss D-12 , а оставшаяся часть завершена как AT-5 . ^{[ 2 ]}
AT-5: Модель 34J -пять самолетов, первоначально в AT-4, вновь выработали с 220 л.с. (164 кВт) Wright J-5 , позже преобразованный в P-1ES . ^{[ 2 ]}
AT-5A: Модель 34M -31 самолеты на основе P-1B с удлиненным фюзеляжем, позже преобразованным в P-1FS . ^{[ 2 ]}
Co-x: Первый прототип XPW-8 был преобразован в двухместный наблюдательный самолет.

Все варианты увеличивались в весе с каждой последующей моделью, что приводит к незначительному снижению производительности с каждым.

Операторы

Боливия

Четыре P-1 были поставлены в Боливию. ^{[ 6 ]}

Чили

Восемь P-1as и восемь P-1bs отправились в Чили. ^{[ 6 ]}

Япония

Один P-1A отправился в Японию. ^{[ 6 ]}

Таиланд

Обозначенный Hawk III или Hawk 3, служил в Королевских ВВС Тайских ВВС между 1934 и 1949 годами. ^{[ 11 ]}

Соединенные Штаты

Авиакомпании армии США

Спецификации (P-1C)

Данные от самолета Curtiss 1907–1947, ^{[ 12 ]} Полная энциклопедия мировых самолетов ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 23 фута 0 в (7,01 м)
Размах крыльев: 31 фут 6 в (9,60 м)
Высота: 8 футов 9 дюймов (2,67 м)
Область крыла: 252 кв. Фута (23,4 м. ²)
Аэродинамическая профиль : Кларк y ^{[ 13 ]}
Пустой вес: 2195 фунтов (996 кг)
Вес валового веса: 2973 фунта (1349 кг)
Силовая установка: 1 × Curtiss D-12C (Curtiss V-1150-3) V-12 Поршневый двигатель с водяным охлаждением, 422 л.с. (315 кВт)
Пропеллеры: 2-летний винт

Производительность

Максимальная скорость: 154,4 миль в час (248,5 км/ч, 134,2 кН)
Скорость круиза: 123 миль в час (198 км/ч, 107 кН)
Диапазон: 300 миль (480 км, 260 нми)
Потолок обслуживания: 20 800 футов (6300 м)
Скорость подъема: 1460 футов/мин (7,4 м/с)

Вооружение

Оружие: 2 × 0,30 дюйма (7,62 мм) Переживаемая передвижение M1919 Browning Stachings

Смотрите также

Связанные списки

Ссылки

^ "Американские военные самолеты обозначения и сериалы 1909-1979 гг. (Мидленд округа публикации, ISBN 0-904597-22-9 ) 1970, 252pp.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Иден, Пол; Moeng, Soph (2002), Полная энциклопедия мировых самолетов , Лондон: Amber Books, ISBN 978-0-7607-3432-2
^ Тейт, Джеймс (1998), Армия и его воздушный корпус: политика армии в направлении авиации, 1919–1941 , база ВВС Максвелл, Алабама: издательство Air University Press, архивировано из оригинала 11 июня 2003 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Lloyd S. Jones, US Fighters (Aero Publishers, Inc., 1975) с. 14-15 ISBN 0-8168-9200-8
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Сванборо, Ф.Г.; Бауэрс, Питер М. (1964), военные самолеты США с 1909 года , Нью -Йорк: Путнэм, ISBN 0-85177-816-х
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Грин, Уильям; Сванборо, Гордон, Полная книга бойцов: иллюстрированная энциклопедия каждого истребителя, построенного и летала , Нью -Йорк: Barnes & Noble, ISBN 0-7607-0904-1
^ «Оружие и война 12» редактор Бернард Фитцсимонс (BPC Publishing Ltd., ISSBL 0-8393-6175-0 ) ,, В 1978 году, стр. 1255.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Фахей, Джеймс С. (1946), Самолеты армии США (более тяжелый, чем воздух) 1908-1946 , Корабли и самолеты
^ «Энциклопедия военных самолетов» Роберта Джексона (Parragon Publishing, ISBN 1-4054-2465-6 ), 2003, 384 стр.
^ Swopes, Bryan R (2018-06-23). "23 июня 1924 года" . www.thisdayinaviation.com .
^ Трират (октябрь 2007 г.). «Суммарная история Королевских ВВС Таиланда» . Этот веб -сайт не предоставляет информацию о собственности. Архивировано из оригинала 2 октября 2011 года . Получено 30 августа 2011 года . (Выше [Image]) Ястреб 3-сидящий биплан, изготовленный самолетом Кертисс и консолидированный (США), служил в RTAF между 1934-1949 годами. Знак ( Хануман , Белое тело) идентифицировало его как принадлежащее крылу 4. Это единственный ястреб 3, оставшийся в любом месте.
^ Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 . Лондон: Путнэм. С. 327–331. ISBN 0370100298 .
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

Библиография

Хагедорн, Дэн (март - май 1992). «Типы Кертисс в Латинской Америке». Энтузиаст воздуха . № 45. С. 61–77. ISSN 0143-5450 .

Внешние ссылки

Страница Джозефа Боугера "P-1" с источниками

[serials-1] "Американские военные самолеты обозначения и сериалы 1909-1979 гг. (Мидленд округа публикации, ISBN 0-904597-22-9 ) 1970, 252pp.

[EdenMoeng-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час Иден, Пол; Moeng, Soph (2002), Полная энциклопедия мировых самолетов , Лондон: Amber Books, ISBN 978-0-7607-3432-2

[Tate-3] Тейт, Джеймс (1998), Армия и его воздушный корпус: политика армии в направлении авиации, 1919–1941 , база ВВС Максвелл, Алабама: издательство Air University Press, архивировано из оригинала 11 июня 2003 г.

[fighters-4] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Lloyd S. Jones, US Fighters (Aero Publishers, Inc., 1975) с. 14-15 ISBN 0-8168-9200-8

[Swanborough-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Сванборо, Ф.Г.; Бауэрс, Питер М. (1964), военные самолеты США с 1909 года , Нью -Йорк: Путнэм, ISBN 0-85177-816-х

[Green-6] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Грин, Уильям; Сванборо, Гордон, Полная книга бойцов: иллюстрированная энциклопедия каждого истребителя, построенного и летала , Нью -Йорк: Barnes & Noble, ISBN 0-7607-0904-1

[7] «Оружие и война 12» редактор Бернард Фитцсимонс (BPC Publishing Ltd., ISSBL 0-8393-6175-0 ) ,, В 1978 году, стр. 1255.

[Fahey-8] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Фахей, Джеймс С. (1946), Самолеты армии США (более тяжелый, чем воздух) 1908-1946 , Корабли и самолеты

[9] «Энциклопедия военных самолетов» Роберта Джексона (Parragon Publishing, ISBN 1-4054-2465-6 ), 2003, 384 стр.

[10] Swopes, Bryan R (2018-06-23). "23 июня 1924 года" . www.thisdayinaviation.com .

[Trirat-11] Трират (октябрь 2007 г.). «Суммарная история Королевских ВВС Таиланда» . Этот веб -сайт не предоставляет информацию о собственности. Архивировано из оригинала 2 октября 2011 года . Получено 30 августа 2011 года . (Выше [Image]) Ястреб 3-сидящий биплан, изготовленный самолетом Кертисс и консолидированный (США), служил в RTAF между 1934-1949 годами. Знак ( Хануман , Белое тело) идентифицировало его как принадлежащее крылу 4. Это единственный ястреб 3, оставшийся в любом месте.

[Bowers-12] Бауэрс, Питер М. (1979). Самолет Curtiss, 1907-1947 . Лондон: Путнэм. С. 327–331. ISBN 0370100298 .

[Selig-13] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

v Т и USAAS Fighter (преследование) 1919–1924 гг. Обозначения
Преследование, воздушное охлаждение	ПА-1
Преследование, наземная атака	PG-1
Преследование, ночь	ПН-1
Преследование, особенное	PS-1
Двухместное преследование	TP-1
Преследование, водный охлаждение	PW-1 PW-2 PW-3 PW-4 PW-5 PW-6 PW-7 PW-8 PW-9