✖


Jump to content

Форд Капри

(Перенаправлено из Ford Capri III 3.0s )
Эта статья о европейском Ford Capri, построенном между 1968 и 1986 годами. Для австралийского автомобиля см. Ford Capri (Австралия) . Для других видов использования см. Ford Capri (устранение неоднозначности) .
Для других видов использования см. Capri (устранение неоднозначности) .

Форд Капри
1978 Ford Capri Mk3 2,0L
Обзор
Производитель Форд Европа
Производство Ноябрь 1968 - декабрь 1986 года
Дизайнер Филипп Т. Кларк
Body and chassis
ClassMid-size coupé
RelatedFord Cortina
Ford Taunus TC
Chronology
SuccessorFord Probe
Ford Puma

Ford Capri - это Fastback, купе построенный Ford of Europe и разработанный Филиппом Т. Кларком , который участвовал в дизайне Ford Mustang . [ 1 ] Он использовал механические компоненты из MK2 Ford Cortina и предназначался как европейский эквивалент Ford Mustang. Капри продолжал быть очень успешным для Ford, продавая почти 1,9 миллиона единиц за свою жизнь. Широкий спектр двигателей использовался в автомобиле на протяжении всего срока службы производства, который включал в себя Essex и Cologne V6 в верхней части диапазона, в то время как двигатели Kent Taunus и в V4 моделях с более низкой спецификацией использовались . Хотя CAPRI не был официально заменен, расследование второго поколения было фактически его заменой после введения более позднего автомобиля на европейский рынок в 1994 году.

История

[ редактировать ]

Ford Capri Mk I (1969–1974)

[edit]
Ford Capri Mk I
1969 Ford Capri 2.0 "Mark 1"
Overview
ManufacturerFord of Europe
Also calledCapri (North America)
ProductionNovember 1968 – December 1973
Assembly
Body and chassis
ClassMid-size sports car
Body styleFastback coupé
LayoutFR layout
RelatedFord Cortina Mk II
Powertrain
Engine
Transmission4-speed manual all-synchromesh[4]
Dimensions
Wheelbase100.8 in (2,560 mm)[4]
Length168.5 in (4,280 mm)[4]
Width64.8 in (1,646 mm)[4]
Height50.7 in (1,288 mm)[4]
Curb weight
  • 2,053 lb (931 kg)[4]
  • 2,522 lb (1,144 kg) 3000GXL
Chronology
SuccessorFord Capri Mk II

Production of the Capri began in November 1968.[5][6] It was unveiled in January 1969 at the Brussels Motor Show, with sales starting the following month. The intention was to reproduce in Europe the success Ford had had with the North American Ford Mustang by producing a European pony car.

It was mechanically based on the Cortina and built in Europe at the Halewood plant in the United Kingdom, the Genk plant in Belgium, and the Saarlouis and Cologne plants in Germany. The car was named Colt during its development stage, but Ford was unable to use the name, which had already been trademarked by Mitsubishi (and used since 1962 on its Colt).

The name Capri comes from the Italian island and this was the second time Ford had used the name, the previous model being the Ford Consul Capri, often just known as the Capri in the same way the Ford Consul Cortina and Ford Consul Classic rarely used the "Consul" in everyday use (the Ford Consul Cortina was officially renamed Ford Cortina in 1964).

Ford wanted the flashy fastback coupé to be affordable for a broad spectrum of potential buyers, which it made possible in part by making it available in a variety of engines. The British and German factories produced different Capri Mk I line-ups, with the continental model using the Ford Taunus V4 engine in 1.3, 1.5 and 1.7 L engine displacements, and British the Ford Kent straight-four in 1.3 and 1.6 L form. The Ford Essex V4 engine 2.0 L (British built) and Cologne V6 2.0 L (German built) served as initial range-toppers. At the end of the year, new sports versions were added: the 2300 GT in Germany, using a double-barrel carburettor with 125 PS (92 kW), and in September 1969[7] the 3000 GT in the UK, with the Essex V6, capable of 138 hp (103 kW).

Under the new body, the running gear was very similar to the 1966 Cortina. The rear suspension employed a live axle supported on leaf springs with short radius rods.[7] MacPherson struts were featured at the front in combination with rack and pinion steering (sourced from the Ford Escort) which employed a steering column that would collapse in response to a collision.[7]

The initial reception of the car was broadly favourable. The range continued to be broadened, with another 3.0 variant, the Capri 3000E introduced from the British plant in March 1970, offering "more luxurious interior trim".[7]

Ford began selling the Capri in the Australian market in May 1969[8] and in April 1970 it was released in the North American and South African markets. The South African Models initially used the Kent 1.6 engine and the V4 2.0 version of the Essex, although a Pinto straight-four 2.0 L replaced it in some markets in 1971. An exception, though, was the Perana manufactured by Basil Green Motors near Johannesburg, which was powered first by a 3.0 Essex engine and then by a 302ci V8 Ford Windsor engine after Ford South Africa began offering 3.0 Essex-engined options.[9] All North American versions featured the "power dome" hood and four round 53⁄4" U.S.-spec headlights. They carried no "Ford" badging, as the Capri was only sold by Lincoln-Mercury dealers (with the Mercury division handling sales) and promoted to U.S. drivers as "the sexy European".

Rear (Pre-facelift)
"Mark I" Interior
Hans Heyer 1973 with Ford Capri at the Nürburgring

The Capri was sold in Japan with both the 1.6 L and 2.0 L engines in GT trim. Sales were handled in Japan by Kintetsu Motors, then an exclusive importer of Ford products to Japan. The 2.0 litre engine required Japanese owners to pay more annual road tax in comparison to the 1.6 litre engine, which affected sales.

A new 2637 cc version of the Cologne V6 engine assembled by Weslake and featuring their special all alloy cylinder heads appeared in September 1971, powering the Capri RS2600. This model used Kugelfischer fuel injection to raise power to 150 PS (110 kW) and was the basis for the Group 2 RS2600 used in the European Touring Car Championship. The RS2600 also received modified suspension, a close ratio gearbox, lightened bodywork panels, ventilated disc brakes and aluminium wheels. It could hit 100 km/h from a standstill in 7.7 seconds.[10] The 2.6 L engine was detuned in September for the deluxe version 2600 GT, with 2550 cc and a double-barrel Solex carburettor. Germany's Dieter Glemser won the drivers' title in the 1971 European Touring Car Championship at the wheel of a Ford Köln entered RS2600 and fellow German Jochen Mass did likewise in 1972.

The first Ford Special, was the Capri Vista Orange Special. The Capri Special was launched in November 1971 and was based on the 1600 GT, and 2000 GT models. It was only available in vista orange and was optional dealer fitted with a Ford Rally Sport boot mounted spoiler and rear window slats – a direct link to the Mustang. The Special also had some additional standard extras such as a push-button radio, fabric seat upholstery, inertia reel seat belts, heated rear screen and black vinyl roof.[11] There were only 1200 Vista Orange Capri Specials made. One of the last limited editions of the original Mk I, was a version that came in either metallic green or black with red interior and featured some additional extras, such as cloth inserts in the seats, hazard lights, map reading light, opening rear windows, vinyl roof and for the first time a bonnet bulge was fitted to the sub-3.0-litre models. This special edition was only available with a 1.6 or 2.0 engines and had the full title of GTXLR Special.

Mk I facelift

[edit]

The Capri proved highly successful, with 400,000 cars sold in its first two years. Ford revised it in late 1971. It received new and more comfortable suspension, enlarged tail-lights (replacing the one sourced from the Escort Mk1) and new seats. Larger headlamps with separate indicators were also fitted,[12] with quad headlamps now featured on the 3000GXL model.[13] The Kent engines were replaced by the Ford Pinto engine and the previously UK-only 3000 GT joined the German line-up. In the UK the 2.0 L V4 remained in use.

In addition, North American versions received larger rubber-covered bumpers (to comply with US DOT regulations) for 1973.

In 1973, the Capri saw the highest sales total it would ever attain, at 233,000 vehicles: the 1,000,000th Capri, an RS 2600, was completed on 29 August.[14]

On 25 September 1973, Ford gave the green light to the long-awaited RHD RS Capri, replacing the Cologne V6 based RS 2600 with the Essex V6 based RS 3100, with the usual 3.0 L Essex V6's displacement increased to 3,098 cc (3.1 L; 189.1 cu in) by boring the cylinders from the 93.6 mm (3.69 in) of the 3.0 L to 95.25 mm (3.75 in).[15] Unlike its predecessor, it used the same double-barrel 38-DGAS Weber carburetor[16] as the standard 3.0 L, and reached the same 150 PS (148 bhp; 110 kW) at 5000 rpm as the RS 2600 and 254 N⋅m (187 lb⋅ft) at 3000 rpm of torque.[16] The RS 3100's ride height was one inch lower than other Capris, and also featured other unique modifications such as gold pinstriping, a ducktail rear spoiler, a re-drilled crossmember to move the suspension arms outward to provide negative camber which also made it necessary to have special wider flared front wings, heavy duty springs with Bilstein gas dampers at the front and rear, competition single rear leaf springs, special bump rubbers and spacer blocks, a small front air dam and larger 9.75 inch front ventilated disc brakes. These modifications made the RS 3100 very stable at high speeds but several reviews also complained about its rough ride.[17][18] Only 250 RS3100s were built for homologation purposes between November 1973 and December 1973 so its racing version could be eligible for competition in the over three-litre Group 2 class for the 1974 season[19] However, the car was still competitive in touring car racing, and Ford Motorsport produced a 100-model limited edition with this new engine. The Group 2 RS3100's engine was tuned by Cosworth into the GAA, with 3,412 cc (3.4 L; 208.2 cu in), fuel injection, DOHC, 4 valves per cylinder and 435 hp (324 kW) in racing trim.[20] The car also featured improved aerodynamics. Besides the racing RS3100, the GAA engine was also used in the Formula 5000 racing category.

  • 1973 Ford Capri
    1973 Ford Capri
  • 1974 Ford Capri 3000 GXL
    1974 Ford Capri 3000 GXL
  • 1974 Ford Capri RS 3100
    1974 Ford Capri RS 3100
  • 1973 Mercury Capri 2600 (USA spec)
    1973 Mercury Capri 2600 (USA spec)

Ford Capri Mk II – 'Capri II' (1974–1978)

[edit]
Ford Capri Mk II
1977 Capri II 3000 Ghia
Обзор
Производитель Форд Европы
Также называется Капри (Северная Америка)
Производство 1974–1978
Сборка
Тело и шасси
Сорт среднего размера Спортивный автомобиль
Стиль тела Хэтчбек купе
Макет Фр макет
Трансмиссия
Двигатель 1.3 L Crossflow i4
1.6 L Crossflow i4
1,6 л Pinto TL16 i4
2,0 л Кельн V6
2,0 л Pinto TL20 i4
2.3 л Кельн V6
3,0 л Эссекс V6
Передача инфекции 4-ступенчатое руководство
3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база 100,7 в (2559 мм)
Длина 166,9–169,8 в (4240–4,313 мм)
Ширина 66,9 в (1698 мм)
Высота 53,4 в (1357 мм)
Сгибать вес 2 149,5–2 513,3 фунта (975–1,140 кг)
Хронология
Предшественник Ford Capri Mk i
Преемник Ford Capri Mk III

25 февраля 1974 года, [21] Капри II был введен. После 1,2 миллиона автомобилей продано, и с нефтяным кризисом 1973 года Форд решил сделать новый автомобиль более подходящим для повседневного вождения с более коротким капотом, большим каютом и принятием задней двери хэтчбека (доступ к 630-литровым ботинкам). Это сделало его первым Ford, в котором был хэтчбек, в то время, когда хэтчбек становился все более популярным в Европе после того, как впервые был запатентован Renault в середине 1960-х годов. По стандартам середины 1970-х годов Capri II был очень хорошо развитым транспортным средством с очень небольшим количеством проблем с надежностью. Для Германии Capri теперь предлагали 1,3-литровый (55 фунтов на пс (40 кВт)), 1,6-литровый (72 пс (53 кВт)), 1,6-литровый GT (88 пс (65 кВт)) или 2,0-литровый (99 пс. (73 кВт)) встроенные четырехцилиндровые двигатели, дополненные 2,3-литровым V6 (108 пс (79 кВт)) и полученными в Великобритании 3,0-литровый V6 с (140 пс (103 кВт)), доступный либо с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Ford 5, либо одной из новых автоматических трансмиссий Ford C3, доступных на всех моделях, за исключением 1.3, автоматическая трансмиссия C3 доказана Чтобы стать очень популярным вариантом среди покупателей Ghia, поэтому он стал стандартным для всех моделей Ghia после модельного года 1976 года, и четырехступенчатая механическая коробка передач стала необязательной. [ 22 ] [ 23 ]

Хотя он был механически похож на Марку I, Capri II имел пересмотренное, большее тело, более современная приборная панель и меньшее рулевое колесо. Версия двигателя Pinto 2,0 л была введена в европейской модели и была размещена ниже 2,3 -литрового V6 и 3,0 -литрового V6. Капри все еще поддерживали большие прямоугольные фары, которые стали самым простым способом различения между Маркой II и Марком III. Большие передние дисковые тормоза, стандартный генератор и передний воздух на всех моделях S завершили список модификаций. [ 24 ]

Ford представила Special Limited Edition John Player Special Limited Edition (известный как JPS) в марте 1975 года. Доступно только в черном или белом, JPS показали ярды золотых полос, чтобы имитировать ливрею Формулы 1, колеса золотого цвета и на заказ улучшенный интерьер бежевой ткань и ковров, обрезанный черным. В мае 1976 года и с уменьшением продаж модели промежуточных 3,0 GT исчезли, чтобы уступить место для высококлассных обозначений 3,0 с и GHIA. В октябре 1976 года единственный британский завод, производящий Capris, завод Ford's Halewood остановил производство, и все производство Capri было перенесено на фабрику в Кельне в Германии. [ 25 ]

В прошлом году, когда Каприс был создан для американского рынка, был 1977 год, с 513 500 автомобилями, проданными в этом году.

  • Задний
    Задний
  • MKII легко идентифицируется двумя большими прямоугольными фарами Hella H4.
    MKII легко идентифицируется двумя большими прямоугольными фарами Hella H4.

Двигатели

[ редактировать ]

Ford Capri Mk III (1978–1986)

[ редактировать ]
Ford Capri Mk III
1978 Ford Capri S 3.0
Обзор
Производитель Форд Европы
Производство Март 1978 - декабрь 1986 года
Сборка Германия: Кельн
Тело и шасси
Сорт среднего размера Спортивный автомобиль
Стиль тела Хэтчбек купе
Макет Фр макет
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции 4-ступенчатое руководство
5-ступенчатое руководство
3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база 101 в (2565 мм)
Длина 167,8 в (4262 мм)
Ширина 67 в (1702 мм)
Высота 51 в (1295 мм)
Сгибать вес 2227 фунтов (1010 кг) 1,3 л.
2293 фунта (1040 кг) 1,6 с
2273 фунта (1031 кг) 2,0 с
2620 фунтов (1188 кг) 2,8i
2688 фунтов (1219 кг) 3,0 с
Хронология
Предшественник Ford Capri Mk II

Capri MK III называли внутренне как «Проект Карла», и, хотя немного больше, чем обновление Capri II, его часто называли MK III. [ 46 ] Первые автомобили были доступны в марте 1978 года и продавались очень хорошо. Концепция сильно подходящего капри II была показана на Женевском шоу 1976 года: капри II с фронтом, очень похожим на эскорт RS2000 (с четырьмя фарами и черной решеткой), и с задним спойлером , по сути, предварительно просмотрел модель в некоторое время перед запуском. Новые подсказки стиля, особенно черная решетка "Aeroflow" (впервые использованная на Mk i fiesta ) и линзы "Sawtooth" задние лампы перекликались с новым языком дизайна в то время главным стилистом Европы Uwe Bahnsen по всему Весь диапазон. Аналогичные элементы стиля были впоследствии введены в 1979 году Cortina 80, 1980 Escort MK III и Granada Mk IIB 1981 года. Кроме того, MK III показал улучшенную аэродинамику, что привело к улучшению производительности и экономики по сравнению с MK II. [ 47 ] Были представлены квадратные фары торговой марки, в то время как передний край Bonnet был снят над верхней частью фаров, что делает внешний вид более агрессивным. [ 46 ]

При запуске существующие двигатели и комбинации передачи Capri II были перенесены, причем модель 3,0 с считалась наиболее желательной моделью, хотя в Британии более мягким, более роскошным производным GHIA с автоматической, а не ручной коробкой передач было более крупным продавцом Две модели с двигателем V6. В Германии модели «S» были, безусловно, самым популярным уровнем оборудования (по всем двигателям), что составляет 63 процента продаж CAPRI. [ 48 ]

Форд начал сосредоточить свое внимание на британском рынке капри, так как продажи снизились в другом месте, понимая, что у автомобиля там есть что -то вроде культового последователя. В отличие от продаж современной четырехдверной Кортины , продажи CAPRI в Британии были в основном для частных покупателей, которые потребовали бы меньше скидок, чем покупатели флота, что позволило получить более высокую маржу на купе. Форд попытался поддерживать интерес к 1977 году с помощью Ford Rallye Sport , серии X, «X Pack», из диапазона RS -деталей, ориентированного на производительность. Несмотря на то, что они дорогие и медленные продажи, они доказали, что пресса будет с энтузиазмом покрывать более развитые капри с более высокой производительностью.

Тем не менее, рост популярности «горячих хэтчбеков» и спортивных салонов в начале 1980 -х годов привел к тому, что спрос на доступный спортивный автомобиль упал по всей Европе . В период с 1980 по 1983 год Форд запустил Fiesta XR2 , Escort XR3/XR3I и Sierra XR4I . Все они хорошо продавались, в то время как их введение на рынок наблюдалось снижение продаж CAPRI даже в Великобритании. Некоторые из его конкурентов уже были прекращены без прямой замены, в частности, British Leyland MG B , который не был напрямую заменен, когда фабрика Abingdon , которая выпустила его в 1980 году. Vauxhall выпустил версии купе своего MK1 в 1978 году, но когда MK2 Cavalier был запущен в 1981 году. Нет новых версий Coupe. Renault не заменил свое купе Fuego , которое было прекращено в 1986 году.

В дополнение к тому, что капри третьего поколения капри третьего поколения было самой популярной спортивной моделью в Британии, также было одним из самых украденных автомобилей в Британии в течение 1980 -х и начала 1990 -х годов, классифицируясь как «высокий риск» кражи в Отчет о домашнем офисе . [ 49 ]

3,0 с широко использовались в сериале «Профессионалы» в начале 1980 -х годов, а персонажи Боди управляли серебряным 3,0 с, а дойл - золото 3,0 С. [ Цитация необходима ]

30 ноября 1984 года производство Capris для европейского рынка прекратилась, с тех пор он будет производиться только в правой форме для британского рынка. Форд решил не выпускать прямого преемника CAPRI, поскольку он не чувствовал, что спроса на доступные купе в Европе было достаточно для разработки новых CAPRI. Форд, однако, получил успех с высокими версиями Fiesta, Escort и Sierra, которые в основном обращались к покупателям, которые, возможно, ожидали покупать CAPRI до 1980 года.

Форд вернулся на рынок купе в Европе, когда американский построенный зонд был доступен европейским покупателям с 1994 года. Этот автомобиль был менее успешным и был снят через три года. Его преемник, Cougar , также был построен в штатах, но был импортирован в Европу только в течение двух лет после запуска 1998 года. Меньшая Puma , произведенная с 1997 по 2002 год, была более успешной, но Ford не заменил ее напрямую, вместо этого запустив более быстрые версии Fiesta и Focus Hatchbacks вскоре после кончины Puma. PUMA был последним купе, который Ford производил для европейского рынка, пока американец не был представлен как в правой, так и в левой руке и продан как в Европе, так и в Великобритании.

2.8 модели впрыска

[ редактировать ]

Для модельного года 1982 года мощность Essex 3.0 V6 Powerglant, которая была линейкой Topper с сентября 1969 года, была отброшена, в основном из -за более строгих правил выбросов, что Ford знал, что старый дизайн Essex V6 не может встретиться, новая спортивная версия дебютировала в Женевское автосалон , называемый 2,8 инъекцией. Новая модель была первой обычной моделью со времен RS2600, которая использовала впрыск топлива. Сила поднялась до заявленного 160 пс (118 кВт), хотя тесты показали, что реальная цифра была ближе к 150 пс (110 кВт), давая максимальную скорость 210 км/ч (130 миль в час), но у автомобиля все еще был стандарт. Четырехступенчатая коробка передач. Инъекция Capri 2,8 вдохнула новую жизнь в диапазон и держала автомобиль в производстве на 2–3 года дольше, чем планировал Ford. Четырехступенчатая коробка передач была заменена пятиступенчатой ​​блок на раннем этапе-в то же время Ford поменял датированные клетчатые сиденья для более роскошной на вид велюровой отделке. Более существенное обновление было введено в 1984 году с специальным специальным инъекцией Capri. Эта разработка использовала половину кожаных сидений и включала Ограниченный дифференциал скольжения . Внешне автомобиль можно легко отличить от семи спиртных колес RS (без обычного логотипа «RS», так как это не было автомобилем RS), а решетчатая решетка с цветом и окружение фар. В то же время 2,0 CAPRI были рационализированы до одной модели, 2,0 с, которая одновременно приняла слегка модифицированную суспензию от инъекции CAPRI. Модель 1.6 также была уменьшена до одной модели, 1,6 л.

К модельному году 1986 года - последний год в продаже Капри - диапазон был еще более рационализирован только до 1,6 лазера, 2,0 лазера и 2,8 инъекции.

Серия X & GP1

[ редактировать ]

В период с 1977 по 1980 год был предложен пакет Special Performance Performance Mark II и MARK III 3,0 литр X-Pack для CAPRI. , Заполненные газообразными амортизаторами Bilstein, и передние стойки (используемые с отдельными задними листовыми пружинами), «Anti-Dive Kit», дифференциал Salisbury Limited Slip Differial (LSD) и выбор двух обновлений производительности для двигателей Essex V6 3,0 л. Первое обновление, называемое пакетом GP1 или группы 1, увеличило мощность до 170 л.с. (127 кВт). Этот двигатель включал большие клапаны, портированные головки цилиндров и карбюратор Weber 40 DFI5 и другие дополнительные обновления производительности. Второй вариант, который называется Series X или X Pack, предлагается 185 л.с. (138 кВт) и 195 фунтов/фут крутящего момента, благодаря трем карбюраторам Weber 42 DCNF, питаемым электрическим топливным насосом, теми же портированными цилиндрическими головками. и большие входные и выхлопные клапаны в качестве GP1. Он использовал специальные прокладки головки, даже если стандартный коэффициент сжатия 9,0: 1 и стандартный распределительный вал был сохранен. X Pack также был оснащен крылом в стандартной комплектации, и в нем были уникальные диски 7,5 x 13 дюймов, для которых был сделан специальный боди. Пакет X включал в себя систему выхлопных выхлопных газов свободного потока с отличительными сплющенными задними концами. CAPRI X Pack может достигать 60 миль в час после стойки за 7,4 секунды, что на секунду быстрее, чем стандартное 3,0-литровое Capri, и имела максимальную скорость 130 миль в час. Эти обновления могут быть куплены только через один из 80 дилерских центров Ford RS RS Motorsport в Великобритании, или полный новый автомобиль может быть заказан фабрикой, оснащенным дилером Ford Motorsport. По оценкам, было сделано мало более 100 конверсий.

X Pack также был доступен в материковой Европе в период с 1979 по 1980 год, где он продавался как 3,0 RS, хотя он никогда не был официальным RS, как 2600 или 3100. Все были белыми с синими полосами и использовали стандартные двигатели 3.0, только 100 из них были сделаны когда -либо, и 1980 год был последним годом как для немецкого RS, так и для British X Pack. В следующем году вариант двигателя 3.0 полностью исчез, чтобы уступить место для новых моделей впрыска 2.8. [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]

2.8 Turbo

[ редактировать ]

С июля 1981 года по сентябрь 1982 года немецкие дилеры RS продали ограниченную серию, вдохновленную Zakspeed, только левый драйв, «Werksturbo» модель, способная составлять 220 км/ч (137 миль в час). [ 56 ] Основываясь на 3,0 с, эта производная имела расширенную серию x, спереди и заднюю «Ford Motorsport», Deep 7.5J с четырьмя сообщениями RS-легкосплавными колесами, оснащенными шинами Pirelli P7 235/60VR13 и двигателем RS с блоком RS. Двигатель был основан на обычно пронзительном карбюраторе, оборудованном 2,8-литровом двигателем Cologne V6, Ford Granada (Европа) с использованием электронного зажигания , коленчатого вала с туфли Boost, ограниченного дифференциала скольжения, демпферы Bilstein Around, анти -дайв -комплект, повышенный RS Anty Roll Бар и однозадные листовые пружины, двигатель вытащил 188 л.с. при 5500 об / мин. Цифры примерно 200 произведенных примеров являются обычными, но пронумерованные туннели для передачи, возможно, указывают на 155 конверсий. [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]

Тикфорд Турбо

[ редактировать ]

Тикфорд Капри использовал двигатель с турбонаддувом в 2,8 впрыска , который разработал 205 л.с. (153 кВт), что позволило ему достигать 60 миль в час за 6,7 секунды и 100 миль в час за 18,5 секунды, превышая 137 миль в час. [ 60 ] [ Полная цитата необходима ] Эта версия также включала роскошный интерьер с дополнительным полным кожаным повторным и Уилтона , ковровым покрытием и хедлайнером [ 61 ] Большой задний спойлер, передняя решетка с цветом, более глубокие бамперы и «один выключен», разработанный Саймоном Сондерсом, позже из Kat Designs, а теперь дизайнер атома Ариэля .

Задние дисковые тормоза были стандартными на Tickford, в котором были представлены множество других модификаций подвески. Эта модель была по существу восстановлена ​​вручную Тикфордом примерно в 200 часов на машину. Он продал только 80 единиц. Одной из проблем была относительная разница в ценах для стандартной инъекции CAPRI, а версия Tickford стоила вдвое дороже. [ 61 ]

То, что считается последним капри, зарегистрированным в Великобритании, - это Белый Тикфорд, зарегистрированный 11 сентября 1991 года с регистрационным номером J4AJA. [ 62 ]

Turbo Technics Conversions

[ редактировать ]

Независимый Tuner Turbo Technics также выпустил эволюцию с турбонаддувом 200 л.с. (149 кВт) и 230 л.с. (172 кВт), которая поставлялась с специально построенной коробкой передач. Проблемы ценообразования Тикфорда Capri означали, что Ford также санкционировал конверсию Turbo Technics как полуфициальное, хотя только немецкий RS и British Tickford когда-либо появлялись в литературе Ford в качестве официальных продуктов Ford.

Капри Лазер

[ редактировать ]
1985 Ford Capri Laser 2.0

С ноября 1984 года капри продавалась только в Британии, с этой датой производились только автомобили с правой рукой. Обычно аспирированные варианты 1,6 и 2,0 были переименованы с новым уровнем отделки-«лазеры»-с полностью заполненной инструментальной стручкой, кожаным рычагом передачи , кожаным рулевым колесом, сплавными колесами с четырьмя спинками, как на моделях S, электрический воздушный воздушный и цветовая решетка и зеркала.

Самый последний лазерный капри вышел из линии в ноябре 1986 года, нарисованного в уникальном цвете «ртуть серого». Этот автомобиль был зарегистрирован 8 мая 1987 года в Сассексе и его можно найти в коллекции классических автомобилей в Гиллингем, штат Кент.

Капри 280

[ редактировать ]

Последний выпуск Limited Edition Capri 280 по прозвищу «Brooklands», ссылаясь на название особого оттенка зеленого цвета, в котором были окрашены все модели Capri 280, имея ограниченный дифференциал Slip , полный кожаный интерьер и Pirelli Cinturato P7, 15 -дюймовые версии версии. из семи выступили 13 -дюймовые колеса, установленные на замену специального специального инъекции Capri. Форд первоначально намеревался сделать 500 турбозарядных транспортных средств (Turbo Technics) в комплекте с золотыми сплавными колесами и назвать его Capri 500, но изменение планирования производства означало изменение названия в Capri 280, так как автомобили были просто последними моделями, которые бежали вниз. Производственная линия. Всего было построено 1 038 капри. Не было прямого преемника Капри, так как Форд чувствовал, что не было достаточного спроса на автомобиль такого типа в Европе, чтобы оправдать прямую замену; Продажи CAPRI снижались с 1980 года, и более быстрые версии более практичных хэтчбеков и салонов стали популярными за счет спортивных автомобилей. Британская Лейланд , например, принял решение не заменять свои спортивные автомобили MG и Triumph на их кончине в начале 1980-х годов из-за падения популярности, вместо этого концентрируясь в основном на версиях хэтчбеков и салонов, таких как Metro и Montego , пока Ford пользовался сильным продажами своих более быстрых версий Fiesta , Escort и Sierra в преддверии кончины Капри.

Когда последнее капри было сделано 19 декабря 1986 года на фабрике Ford в Кельне, 1886 647 капри, каприс снял производственные линии.

Последний Capri, сделанный (зарегистрированный как D194 UVW), все еще существует сегодня и принадлежит мастерской Ford по наследию. Модели «Brooklands» имели высокую цену около 12 000 фунтов стерлингов, и они изо всех сил пытались продать. Продажи продолжились до 1987 и 1988 гг., Последние 280 были зарегистрированы 20 ноября 1989 года (регистрационный знак G749 NGP), что делает его также единственным G-Reg Capri, а также зарегистрировался следующий-Capri-хотя оценивается То, что есть 3 капри 280 -х годов, которые никогда не были зарегистрированы, одним из них является преобразование Turbo Technics 230 л.с. и два стандартных автомобиля. [ 63 ] Производство закончилось в Хейлвуде, Великобритания, в 1976 году, и Капри было сделано исключительно в Германии с 1976 по 1986 год. Более миллиона МК было продано в Европе, Великобритании и Северной Америке. MK IIS продолжал продаваться в Европе, Великобритании и Северной Америке, хотя в меньших количествах и MK III были экспортированы только за пределами Европы/Великобритании (в Азию и Новую Зеландию) в ограниченном количестве. [ 64 ] [ 65 ]

Двигатели

[ редактировать ]
1987 Ford Capri Mk III 280
1985 Ford Capri 2.8i

Полиция использует

[ редактировать ]
Частная восстановленная полиция Большого Манчестера MK.III 2.8 Инъекция Ford Capri

На протяжении всего своего производственного прогона Форд Каприс управлял дорожными подразделениями некоторых полицейских сил в Соединенном Королевстве. году был впервые введен флот MK.I 3000 GT Capris В 1971 , а дальнейшие примеры поступили в службу полиции в Мерсисайде , Сассекс , полицейском полиции Королевского лексика в Северной Ирландии и полиции Стратклида в Шотландии. [ 94 ] В частности, Ford Capris широко оперировался в отделе дорожного движения полиции Большого Манчестера , а также его предшественника Манчестера и полиции Солфорда . Высокопроизводительные капри были доставлены в силу с 1971 по 1986 год, когда был доставлен последний флот инъекции MK.III 2,8. [ 94 ] Полиция Большого Манчестера в конечном итоге в 1992 году уйдет в отставку с их последнего MK.III 2.8I CAPRI, который будет заменен Ford Sierra Sapphire Cosworth . [ 95 ] [ 96 ] Mk.1 Ford Capris 2300 GTS также управляли Autobahnpolizei в штате Северная Рейн-Устафалия в Германии, причем четыре поступали в Хильден в 1969 году. [ 97 ] [ 98 ]

За пределами Европы

[ редактировать ]

Северная Америка

[ редактировать ]

Капри

[ редактировать ]
Смотрите также: Mercury Capri
1973 Capri 2600

С 1970 по 1978 год Капри был продан в Северной Америке через Форда Линкольна - Меркурий дивизию . Все были немецкими. Фары были четырьмя круглыми запечатанными лучами (общие с Capri RS3000), а лампы сигнала поворота были установлены на решетке решетки на всех US-Spec 1971–74 Capris и 1976–78 Capri IIS. Полная инструментация не была доступна на четырехцилиндровых моделях 1971–72 годов, но было сделано стандартным оборудованием с 1973 года. Дополнительный пакет интерьера, измененный по имени на пакет «Ghia» для Capri II, представленная интерьерная отделка и функции Deluxe. Ford Capris 1973 года были моделями MK I Face-Lift с новой решеткой, более крупными задними фонарями и новыми интерьерами и приборной. Модель 1973 года имела федеральный передний бампер на 2,5 миль в час за 73 год. Бампер был расширен, зазор закрылся с серебряной панелью. Модели 1974 года имели более крупные бамперы спереди и сзади с уретаном оберточного уретана , крышка бамперы, чтобы соответствовать пересмотренному федеральному федеральному и заднему стандарту 5 миль в час. Модели 1976–78 гг. Модели представляли собой переосмысленные модели хэтчбека, предлагаемые по всему миру с 1974 года, оснащенные лампами для сигнала поворота, установленными на решетке, и необходимыми круглыми фарами из герметичного луча, бамперы для тела 5 миль в час. каталитический конвертер , требующий листового топлива. В 1976 году в специальном издании «S» (JPS) была черная или белая краска с колесами золотого цвета, золотой штифт и модернизированный двухцветный интерьер в бежевом и черном. Из-за позднего производства Capri IIS в США не было продано модели 1975 года (дилерские центры Линкольна-Меркури имели инвентарь оставшихся моделей 1974 года в течение модельного года 1975 года, как видно на телевизионной рекламе). В отличие от европейского рынка, где Capri были доступны на нескольких уровнях отделки и продаются как эквивалент грандиозного туристического автомобиля, рыночные каприры США/Канады продавались как компактный спортивный автомобиль.

1974 Capri 2800, с большими бамперами безопасности

Первоначально, построенные в одеколоне, импортируемое в Северную Америку, были установлены только британским двигателем 1600 ОГВ (1,6 л), 64 л.с. (48 кВт) Kent двигатель с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Капри 1971 года предложил построенный в Кенте 1600 I4 и дополнительный двигатель I4, построенный в одеколоне 2000 (2,0 л) для улучшения производительности с 101 л.с. (75 кВт). Дополнительная трехступенчатая автоматическая коробка передач (A Ford Cruise-O-Matic C4, также разделенная с Pinto) была предоставлена ​​с двигателем I4 2000 года. В 1972–73 годах I4 2000 года стал стандартным двигателем, а OHV 2600 (2,6 л) Cologne V6 был необязательным, что дало 120 л.с. (89 кВт). 1600 I4 был сброшен. В 1974 году использовались новые двигатели - OHC 2300 (2,3 л) I4 и OHV 2800 (2,8 л) Кельн V6; Производство 88 л.с. (66 кВт) и 105 л.с. (78 кВт) соответственно. [ 99 ] Двигатели были перенесены для моделей хэтчбека Capri LL 1976–77 гг . [ 100 ] Последние капри были принесены в 1977 году, хотя продажи продолжались в 1978 году. Продажи CAPRI значительно снизились ко времени введения CAPRI II, и высокая цена способствовала прекращению продаж немецких CAPRIS в США. [ 100 ]

  • 1983 Mercury Capri Rs
    1983 Mercury Capri Rs

В 1979 году, больше не импортируя Ford Capri, но используя позитивный имидж модели, дилеры Mercury начали продавать новый Capri, который был рестораном производной от Fox-Codied Ford Mustang и был произведен до 1986 года. Меркурий представил еще одну капри в 1990 году в 1990 году в 1990 году в 1990 году. , но это был австралийский продюсер, базирующаяся в Мазде 2+2 сиденья, передний привод.

Австралия

[ редактировать ]

Mk I (1969–1972)

[ редактировать ]

Ford Motor Company of Australia собрала европейскую капри MK.1 на своем заводе в пригороде Homebush в Сиднее с марта 1969 года по ноябрь 1972 года. Капри предлагалось на австралийском рынке с 3 мая 1969 года, как 1600 Deluxe и 1600 GT, используя 1,6-литровый двигатель Kent OHV. 25 февраля 1970 года было запущено 3000 GT, оснащенное 3,0-литровым Essex V6 . В то же время 1600 GT стал 1600 XL, в то время как Deluxe 1600 оставался неизменным.


В ноябре 1972 года производство CAPRI закончилось в Австралии, в общей сложности было собрано 14 638 автомобилей. В июне/июле 1974 года Ford Australia импортировала пятьдесят моделей RS3100. Ford Australia также импортировала четыре примера Capri II (Mk.2), хотя и только для целей показания. Ни матча MK.1 (кроме RS3100) CAPRI, ни последующие модели MK.2 и MK.3 не были произведены или официально проданы в Австралии (хотя они были в значительной степени вовлечены в австралийский автоспорт, и многие были в частном порядке). Ford Australia сосредоточила свои усилия по продажам на других продуктах по производству в Великобритании, а именно на седанах эскорта и Корты .

SA30 (1989-1994)

[ редактировать ]
Основная статья: Ford Capri (Австралия)

С 1989 по 1994 год Ford Australia повторно использовала название Capri для несвязанного двухдверного кабриолетного спортивного автомобиля, кодировал SA30. Новая модель была экспортирована в Соединенные Штаты, где она продавалась как капри ртуть . Небольшая часть была продана в Австралии.

ЮАР

[ редактировать ]

Ford из Южной Африки собрал CAPRI с 1970 года по конец 1972 года с аналогичным модельным ассортиментом в Великобритании. Никаких моделей подтяжкой лица или вариантов RS продавались в Южной Африке. Essex V6 был наиболее распространенным двигателем, так как он был собран на местном уровне - Pinto "Four" не было установлено. 1600 Four и Three-Litre V6 также были доступны. [ 101 ]

Около 500 капри были преобразованы специалистом Basil Green Motors для запуска двигателя 302 Ford Windsor V8 . Эти модели были известны как Капри Перана и были очень успешными в местных туристических автомобильных мероприятиях, выиграв чемпионат Южной Африки 1970 года и, в другом формате, чемпионате 1971 года.

CAPRIS MK II и MK III не экспортировались или построены в Южной Африке.

Motorsport

[ редактировать ]

Zakspeed Ford Capri

[ редактировать ]
Zakspeed Ford Capri
Категория Группа 5
Конструктор Zakspeed , Ford Motorsport
Дизайнер (ы) Томас Аммершлагер [ 102 ]
Технические спецификации
Шасси Структура сплавной трубки с сплавным планом пола, связанную с кевларскими телами
Подвеска (спереди) Сплав сплавных поваров, концентрическая пружина титана, газовые амортизаторы
Подвеска (сзади) Сплавная задняя ось, радиус, расположение рычага, сцепление Watts, концентрическая пружина титана, газовые амортизаторы
Двигатель На основе Cosworth BDA-Turbo 1426 CC I-4 Twin-Turbo , FR
Передача инфекции Getrag 5-ступенчатая ZF LSD с эффективностью 90 процентов блокировки
Шины Goodyear 10,0/225 × 16 (спереди);
12,5/225 × 19 (сзади)
История конкуренции
Примечательные участники Ford Motorsport
Примечательные водители Клаус Людвиг , Джохен Месса
Дебютный 1981 Group5 сезон
Гонки Побед Поляки
14 9 12
Смотрите также: Zakspeed

Версия группы 5 Capri MK III была построена Zakspeed , чтобы конкурировать в серии Deutsche Rennsport Meisterschaft Motor Racing. Клаус Людвиг впоследствии выиграл титул 1981 года. Автомобиль сохранил очень мало капри. Осталась только крыша, столбы и части заднего конца. Тело в основном состояло из алюминиевых профилей и 80 метров алюминиевых труб. [ 103 ] Двигатель Cosworth с турбонаддувом выпускает приблизительно 530 пс (390 кВт) при 9200 об / мин с зарядкой 1,4 бар; 1,6 бар были доступны в течение коротких периодов для дополнительных 70 пс (51 кВт). [ 104 ]

Возрождение

[ редактировать ]
Основная статья: Ford Capri EV

На автосалоне Франкфурта 2003 года Форд представил концепцию Visos . Два дверного купе взяла многочисленные сигналы стиля от Капри. [ 105 ]

В 2009 году сообщалось, что разработана новая модель Capri. Автомобиль был предположительно двух дверным хэтчбеком, основанным на фокусе , оснащенном 1,6 -литровым двигателем EcoBoost и направленным на конкуренцию с Volkswagen Scirocco и Renault Mégane RS Market. [ 106 ] Автомобиль никогда не производился.

В начале 2023 года было предположение о том, что Ford может возродить фирменную табличку в Европе в качестве купе с электрическим спортом , аналогичным тому, как в 2019 году пробуждает пробуждение Puma Pllate в 2019 году. Хотя имя Capri не было подтверждено Ford, вместо этого его назвали "" Спортивный кроссовер «До официального запуска в 2024 году автомобиль будет основан на платформе MEB Volkswagen Group и поделится технологиями и дизайном с 2024 года. Ford Explorer EV . [ 107 ] [ 108 ] [ 109 ] В ноябре 2023 года замаскированное предварительное производство автомобиля будет сфотографирована по Кельну , и он был представлен 10 июля 2024 года. [ 110 ] [ 111 ]

Смотрите также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Лаханс, Дэйв (16 сентября 2010 г.). «Дизайнер Капри, загадка больше не» . Хины ежедневно . Получено 17 мая 2017 года .
  2. ^ Springbock Supercars - австралийский стиль, австралийский мускулистый автомобиль, выпуск 10, ноябрь/декабрь 2003 г., стр. 16-19
  3. ^ «Технические данные FORD CAPRI MK I - PERANA V8 (1970–1973)» . www.ford-capri.ch . Получено 17 мая 2017 года .
  4. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый и фон "Autotest Ford Capri 1600 GT". Автокар . 130 (3809): 10–15. 13 февраля 1969 года.
  5. ^ Согласно книге Джереми Уолтона в 1987 году Капри: История развития и конкуренции европейского автомобиля Ford GT и FIA, признание № 5301) на заводе Ford's Halewood в Великобритании и 16 декабря 1968 года на заводе Кельна в Западной Германии
  6. ^ «40 Джахр Форд Капри» . www.capri-ig-oberhessen.de (на немецком языке) . Получено 17 мая 2017 года .
  7. ^ Подпрыгнуть до: а беременный в дюймовый Гарнье, Питер, изд. (4 ноября 1971 г.). «Используемый автомобильный тест: 1969 Ford Capri 1600GT». Автокар . 135 (3944): 26–27.
  8. ^ Дарвин, Норм (1986). История Форда в Австралии . Мельбурн, Австралия: публикации Эдди Форд. п. 183. ISBN  978-0-95922-871-7 .
  9. ^ «Спецификации Капри Перана» . Capri-perana.co.za . Архивировано из оригинала 21 июля 2012 года . Получено 4 сентября 2012 года .
  10. ^ Штейгер, Кристиан (19 августа 2011 г.). «Ford Capri RS 2600 в отчете о вождении: 2600 рупий-911 верагер» . Motor Classic . Получено 27 декабря 2011 года .
  11. ^ «Ford Capri Vista Orange Special Acdera 1971» . Retro Road Tests Trigger! Полем 22 мая 2009 г. Получено 4 апреля 2011 года - через Flickr.
  12. ^ "Форд Капри" . www.simoncars.co.uk . Получено 5 января 2013 года .
  13. ^ «Капри легенда в создании» . www.caprimk1register.com . Получено 5 января 2013 года .
  14. ^ Говард, Джеффри (4 октября 1973 г.). «Покупка капри? 29 августа в 14:30 - миллионов Ford Capri, снялась с производственной линии ...». Автокар . 139 (4036): 34–36.
  15. ^ «Технические данные FORD CAPRI MK I - RS3100 (1973–1974)» . Капри Швеиз Швейцария . Получено 4 января 2015 года .
  16. ^ Подпрыгнуть до: а беременный "1973 Ford Capri RS 3100" . Carfolio.com . 28 февраля 2013 года . Получено 8 июля 2018 года .
  17. ^ «Капри RS3100 - 1973» . Ford RS владельцы Клуб Австралии . Архивировано из оригинала 9 июня 2017 года . Получено 17 мая 2017 года .
  18. ^ «Capri RS2600 и RS3100, история» . Autoshite.com . Получено 17 мая 2017 года .
  19. ^ "MK1 Capri Register - история" . www.caprimk1register.com . Получено 17 мая 2017 года .
  20. ^ Биссетт, Марк (9 апреля 2015 г.). «Австралийская одеколона Каприс» . primotipo.com . Получено 30 апреля 2016 года .
  21. ^ «Ford Capri Mk2 Пресс -релиз 1974» . www.flickr.com . Получено 17 мая 2017 года .
  22. ^ «Технические данные FORD CAPRI MK II - 3000 GT / GHIA / S (1974–1978)» . www.ford-capri.ch . Получено 17 мая 2017 года .
  23. ^ "Ford Capri Mark 2" . Capri Car Club Inc. Архивировано из оригинала 16 мая 2016 года . Получено 17 мая 2017 года .
  24. ^ «Латальмонд (вид на Ford Capri Mk2)» . www.flickr.com . Получено 17 мая 2017 года .
  25. ^ "Полная история" .
  26. ^ «1977 Ford Capri II 1300 L (Модель для Европы Великобритания) Спецификации и обзор данных о производительности» . Automobile-catalog.com . Получено 2 января 2015 года .
  27. ^ «1974 г. Ford Capri II 1300 л (низкий директор) (модель с февраля 1974 года для Европы) Спецификации и обзор данных о производительности» . Automobile-catalog.com . Получено 2 января 2015 года .
  28. ^ «1977 Ford Capri II 1300 л (низкий когр.) (Модель для Европы) Спецификации и обзор данных о производительности» . Automobile-catalog.com . Получено 2 января 2015 года .
  29. ^ «1977 Ford Capri II 1300 л (низкий уровень concr.) (Модель для Европы Великобритания) Технические характеристики и обзор данных о производительности» . Automobile-catalog.com . Получено 2 января 2015 года .
  30. ^ «1974 г. Форд Капри II 1300 л (модель с февраля 1974 года для Европы) Спецификации и обзор данных о производительности» . Automobile-catalog.com . Получено 2 января 2015 года .
  31. ^ «1974 Ford Capri II 1300 XL (модель с середины 1974 года для Европы Италия и Франция) Спецификации и обзор данных о производительности» . Automobile-catalog.com . Получено 2 января 2015 года .
  32. ^ «1974 Ford Capri II 1600 GHIA (модель с февраля 1974 года для Европы) Спецификации и обзор данных о производительности» . Automobile-catalog.com . Получено 2 января 2015 года .
  33. ^ «1974 г. Форд Капри II 1600 л (модель с февраля 1974 года для Европы) Спецификации и обзор данных о производительности» . Automobile-catalog.com . Получено 2 января 2015 года .
  34. ^ «1977 Ford Capri II 1600 GL (Модель для Европы) Спецификации и обзор данных о производительности» . Automobile-catalog.com . Получено 2 января 2015 года .
  35. ^ «1974 Ford Capri II 1600 л (низкий директор) (модель с февраля 1974 года для Европы) Спецификации и обзор данных о производительности» . Automobile-catalog.com . Получено 2 января 2015 года .
  36. ^ «1977 Ford Capri II 1600 л (низкий уровень concr.) (Модель для Европы) Спецификации и обзор данных о производительности» . Automobile-catalog.com . Получено 2 января 2015 года .
  37. ^ «1977 Ford Capri II 1600 GL (модель для Европы Швеции) Спецификации и обзор данных о производительности» . Automobile-catalog.com . Получено 2 января 2015 года .
  38. ^ «Подробный обзор спецификации модели Ford Capri II 1600 для Европы/Швеции 1977 года» . www.automobile-catalog.com . Получено 17 мая 2017 года .
  39. ^ «1974 Ford Capri II 2000 GT (модель с февраля 1974 года для Европы Великобритания) и обзор данных о эффективности» . Automobile-catalog.com . Получено 2 января 2015 года .
  40. ^ «1977 Ford Capri II 2000 S (Модель для Европы Великобритания) Спецификации и обзор данных о эффективности» . Automobile-catalog.com . Получено 2 января 2015 года .
  41. ^ «1977 Ford Capri II 2000 V6 GHIA (Модель для Европы) Спецификации и обзор данных о производительности» . Automobile-catalog.com . Получено 2 января 2015 года .
  42. ^ «1974 Ford Capri II 2300 GHIA (модель с февраля 1974 года для Европы) Спецификации и обзор данных о производительности» . Automobile-catalog.com . Получено 2 января 2015 года .
  43. ^ «1977 Ford Capri II 2300 GHIA (Модель для Европы) Спецификации и обзор данных о производительности» . Automobile-catalog.com . Получено 2 января 2015 года .
  44. ^ «Технические данные FORD CAPRI MK II - 3000 GT / GHIA / S (1974–1978)» . Капри Шевиз Швейцария . Получено 3 января 2014 года .
  45. ^ "Ford Capri Mark 2" . Capri Car Club Inc. Архивирована с оригинала 16 мая 2016 года . Получено 4 января 2015 года .
  46. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Бейл, Тобиас (июль 2017 г.). «12 доступных спортивных автомобилей» [12 доступных спортивных автомобилей]. Motor Classic (на немецком языке). Штутгарт, Германия: Motor Press Stuttgart. п. 23. ISSN   0177-8862 .
  47. ^ Вийманн, Клаус (21 июня 1978 года). "Ford Forte". Автомобильный мотор и спорт (на немецком языке). Нет. 13/1978. п. 99
  48. ^ Wießmann , p. 100
  49. ^ «Кража автомобиля в Англии и Уэльсе: индекс кражи автомобиля в домашнем офисе» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 7 октября 2011 года . Получено 21 октября 2012 года .
  50. ^ "Капри 3,0 с" . www.fordcapri.cz . Получено 17 мая 2017 года .
  51. ^ "1979 Ford Capri 3.0 SX Pack Road Test" . Flickr . 14 декабря 2015 года . Получено 17 мая 2017 года .
  52. ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Каталог деталей Ford Capri RS» . Flickr . 16 ноября 2015 года . Получено 17 мая 2017 года .
  53. ^ «Форд Капри Серии X - RS Catalog» . Flickr . Получено 17 мая 2017 года .
  54. ^ "LJK Setright Test управляет Ford Capri 3.0 SX Pack 1980 (2)" . Flickr . 6 февраля 2012 года . Получено 17 мая 2017 года .
  55. ^ Подпрыгнуть до: а беременный «Технические данные FORD CAPRI MK III (II/78) - 3000X (1978–1980)» . www.ford-capri.ch . Получено 17 мая 2017 года .
  56. ^ Тейлор, Майк (1995). Форд Капри - машина, которую ты всегда обещал себе . Мальборо, Великобритания: Crowood Autoclassicic. ISBN  1-85223-798-8 .
  57. ^ "Ford Capri 2,8 Turbo" . Werksturbo.ch . Получено 7 июля 2010 года .
  58. ^ «Капри RS2800T - 1981» . Ford RS владельцы Клуб Австралии . Получено 17 мая 2017 года .
  59. ^ «Эффект Amao: Capri RS Zakspeed Turbo» . theamazoeffect.blogspot.com.es . 31 мая 2011 года . Получено 17 мая 2017 года .
  60. ^ Autocar , 19 августа 1987 года.
  61. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Биггс, Генри. «Тикфорд Капри - Классические автомобили: 40 -летие Форда Капри - Фотографии - автомобильные» . Virgin Media. Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года . Получено 27 декабря 2011 года .
  62. ^ «J4aja, последний капри, зарегистрированный» . Ford Capri Laser Page . Получено 17 мая 2017 года .
  63. ^ «Ford Capri Brooklands 280 и 280 Turbo - изысканный аутентичный оригинальный Brooklands» . www.brooklands280.com . Получено 17 мая 2017 года .
  64. ^ Ханстон, Хью (6 января 2012 г.). «Последний в истории Форд Капри» . Ежедневный телеграф . Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Получено 17 мая 2017 года .
  65. ^ "Конец линии" . Автомобильный спорт : 22 марта 1987 года . Получено 17 мая 2017 года .
  66. ^ «1978 Ford Capri 1,3 л (модель для Европы Великобритания) и обзор данных о производительности» . Automobile-catalog.com . Получено 23 декабря 2014 года .
  67. ^ «1980 Ford Capri 1,3 л (модель для Европы Великобритания) и обзор данных о производительности» . Automobile-catalog.com . Получено 23 декабря 2014 года .
  68. ^ «1980 Ford Capri 1.3 GL (Модель для Европы Италия и Франция) Спецификации и обзор данных о производительности» . Automobile-catalog.com . Получено 23 декабря 2014 года .
  69. ^ «1978 Ford Capri 1,6 л (низкий директор) (модель до середины 1980 года для Европы) Спецификации и обзор данных о производительности» . Automobile-catalog.com . Получено 23 декабря 2014 года .
  70. ^ «1980 Ford Capri 1,6 л (низкий директор) (модель до середины 1980 года для Европы) Спецификации и обзор данных о производительности» . Automobile-catalog.com . Получено 23 декабря 2014 года .
  71. ^ «1978 Ford Capri 1.6 GL (модель для Европы) Спецификации и обзор данных о производительности» . Automobile-catalog.com . Получено 23 декабря 2014 года .
  72. ^ «1980 Ford Capri 1.6 GL (модель для Европы) Спецификации и обзор данных о производительности» . Automobile-catalog.com . Получено 23 декабря 2014 года .
  73. ^ «1981 Ford Capri 1,6 л (модель с середины 1981 года для Европы) Спецификации и обзор данных о эффективности» . Automobile-catalog.com . Получено 23 декабря 2014 года .
  74. ^ «1983 Ford Capri 1,6 LS (модель с середины 1983 года для Европы Великобритания) и обзор данных о эффективности» . Automobile-catalog.com . Получено 23 декабря 2014 года .
  75. ^ «1983 Ford Capri 1.6 Laser (модель с ноября 1984 года для Европы Великобритания) Спецификации и обзор данных о эффективности» . Automobile-catalog.com . Получено 23 декабря 2014 года .
  76. ^ «1978 г. Форд Капри 1,6 с (модель с марта 1978 года для Европы Великобритания) Спецификации и обзор данных о эффективности» . Automobile-catalog.com . Получено 23 декабря 2014 года .
  77. ^ «1980 Ford Capri 1,6 S (модель до середины года 1980 года для Европы Великобритания) и обзор данных о эффективности» . Automobile-catalog.com . Получено 23 декабря 2014 года .
  78. ^ «1978 Ford Capri 2.0 V6 Ghia (модель с марта 1978 года для Европы) Спецификации и обзор данных о производительности» . Automobile-catalog.com . Получено 23 декабря 2014 года .
  79. ^ «1978 г. Форд Капри 2.0 S (модель с марта 1978 года для Европы Великобритания) и обзор данных о эффективности» . Automobile-catalog.com . Получено 23 декабря 2014 года .
  80. ^ «1980 Ford Capri 2,0 л (модель для Европы) спецификации и обзор данных о производительности» . Automobile-catalog.com . Получено 23 декабря 2014 года .
  81. ^ «1983 Ford Capri 2,0 S (модель с середины 1983 года для Европы Великобритания) и обзор данных о эффективности» . Automobile-catalog.com . Получено 23 декабря 2014 года .
  82. ^ «1983 Ford Capri 2,0 S (Модель для Европы Швейцария) Спецификации и обзор данных о производительности» . Automobile-catalog.com . Получено 23 декабря 2014 года .
  83. ^ «1984 Ford Capri 2.0 Laser (модель с ноября 1984 года для Европы Великобритания) и обзор данных о эффективности» . Automobile-catalog.com . Получено 23 декабря 2014 года .
  84. ^ «1978 Ford Capri 2.3 V6 Ghia (модель с марта 1978 года для Европы) Спецификации и обзор данных о производительности» . Automobile-catalog.com . Получено 23 декабря 2014 года .
  85. ^ «1980 Ford Capri 2.3 V6 Ghia (модель для Европы) Спецификации и обзор данных о производительности» . Automobile-catalog.com . Получено 23 декабря 2014 года .
  86. ^ «1983 Ford Capri 2,3 V6 GHIA (модель с середины 1983 года для Европы) Спецификации и обзор данных о эффективности» . Automobile-catalog.com . Получено 23 декабря 2014 года .
  87. ^ «Инъекция Ford Capri 2.8 (модель с февраля 1981 года для Европы) . Automobile-catalog.com . Получено 23 декабря 2014 года .
  88. ^ «Инъекция Ford Capri 2.8 (модель с середины 1983 года для Европы) Спецификации и обзор данных о эффективности» . Automobile-catalog.com . Получено 23 декабря 2014 года .
  89. ^ «1984 Ford Capri 2,8 Special (модель с ноября 1984 года для Европы Великобритания) и обзор данных о эффективности» . Automobile-catalog.com . Получено 23 декабря 2014 года .
  90. ^ «1981 Ford Capri 2,8 Turbo (модель с июля 1981 года для Европы) Спецификации и обзор данных о производительности» . Automobile-catalog.com . Получено 23 декабря 2014 года .
  91. ^ «1984 Ford Capri Tickford Turbo (модель до ноября 1984 года для Европы) Спецификации и обзор данных о производительности» . Automobile-catalog.com . Получено 23 декабря 2014 года .
  92. ^ «Технические данные FORD CAPRI MK III (II/78) - 3000 с (1978–1981)» . Капри Шевиз Швейцария . Получено 3 января 2014 года .
  93. ^ «Технические характеристики Ford Capri 3.0 1979 года» . Ultimatespecs.com . Получено 4 января 2015 года .
  94. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Робертс, Эндрю (20 декабря 2023 г.). « Мы приехали к выноскам с светящимися тормозами » . Classic Cars Magazine . Получено 23 декабря 2023 года .
  95. ^ Уорд, Кит (8 апреля 1987 г.). «Твои капри просто замечательны - скажем, полицейские» . Манчестерские вечерние новости . п. 25 ​Получено 23 декабря 2023 года - через Newspapers.com .
  96. ^ Килинг, Ноэль (28 февраля 1992 г.). "Конец дороги" . Манчестерские вечерние новости . п. 18 ​Получено 23 декабря 2023 года - через Newspapers.com .
  97. ^ Кениг, Элмар (18 июля 2023 года). «Когда полиция в спортивной машине отправилась в патрулирование» [когда полиция отправилась в патрулирование в спортивной машине]. Rheinische Post (на немецком языке) . Получено 23 декабря 2023 года .
  98. ^ "Форд Капри" . PolizeIoldTimer.de (на немецком языке). Polistizei-Motorsport-Club Marburg 1990 EV . Получено 23 декабря 2023 года .
  99. ^ Фламманг, Джеймс М. (1994). Стандартный каталог импортированных автомобилей, 1946–1990 . Иола, WI: Krause Publications, Inc. с. 259. ISBN  0-87341-158-7 .
  100. ^ Подпрыгнуть до: а беременный Стандартный каталог импортированных автомобилей , с. 260
  101. ^ Райт, Седрик, изд. (Ноябрь 1972). «Цены на новые автомобили». Автомобиль (Южная Африка) . Тол. 16, нет. 10. Кейптаун, Южная Африка: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. p. 100
  102. ^ Браун, Рейнер (24 ноября 2022 г.). «Томас Аммершлагер: Эдель Техник 85 лет» [Томас Амерсшлагер: Благородный техник 85]. Speedweek (на немецком языке) . Получено 6 апреля 2024 года .
  103. ^ Sundfeldt, Björn (13 января 1982 г.). «Огненное мяч» [Огненный шар]. Технологический мир (на шведском языке). Тол. 34, нет. 2. Стокхольм, Швеция: Специальный журнал AB. П.
  104. ^ Sundfeldt , p
  105. ^ Cheetham, Craig (18 ноября 2003 г.). "Ford Visos" . Auto Express . Архивировано из оригинала 15 июля 2015 года . Получено 11 января 2024 года .
  106. ^ Харди, Сэм (27 мая 2009 г.). «Форд Капри, наконец, придет» . Auto Express . Архивировано из оригинала 31 августа 2009 года . Получено 7 января 2024 года .
  107. ^ Харви, Чарли (11 апреля 2023 г.). «Новый Ford Capri, чтобы вернуться в качестве электрического купе» . Карбур . Получено 4 июня 2023 года .
  108. ^ Фаулер, Стив (29 марта 2023 г.). «Новый Ford Capri будет купе-пилкой» . Auto Express . Получено 4 июня 2023 года .
  109. ^ Аллан, Кит (23 марта 2023 г.). «Новый Ford Capri: культовое название, готовое к перекрестному перекрестку» . Национальный мир . Получено 4 июня 2023 года .
  110. ^ Страница, Феликс (10 ноября 2023 г.). «Новый 2024 Ford Capri: электрический кроссовер впервые обнаружил» . Auto Express . Получено 23 декабря 2023 года .
  111. ^ Паппас, Танос (10 ноября 2023 г.). «Ford Capri Electric Coupe-Suv Speed ​​езда на vw id.5 ear» . Carscoops . Получено 23 декабря 2023 года .

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Halwart Schrader, Ulrich Knaack (редактор): Ford Capri 1969–1987. Документальный фильм (= хроника типа Шрейдера). Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN   978-3-613-02712-1 .
  • Рейл, Андреас А.: Легенда из Кельна. История Форда Капри на DVD . Mediabook Publishing House, Gau-Heppenheim 2003, ISBN   3-932972-40-6 .
  • Тушен, Бернд: Форд Капри - все о легендарном спортивном купе . Герамонд, Мюнхен 2009, ISBN   978-3-7654-7716-4 .
  • Тушен, Берн: Классик точно: Форд Капри И. Разработка, технология, данные . Питер Курц , Бремен 2013, ISBN   978-3-927485-32-7 .
[ редактировать ]
Wikimedia Commons имеет средства массовой информации, связанные с Форд Капри и Меркурий Капри .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_Capri&oldid=1246896460"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: fe42364e4fff10da4664d67e8bde1855__1726932600
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/fe/55/fe42364e4fff10da4664d67e8bde1855.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Ford Capri - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)