Семья Мазда

Второе поколение
(серия FA2/FA3 1)
Второе поколение ; (серия FA2/FA3 1)
	1967–1970 Mazda 1000 2-дверный седан (Европа)
Обзор
Также называется	Мазда 1000/1200/1300 ; Мазда F-1000/1300 (пикап) ; Mazda Familia Super Cab (пикап, Таиланд) ; Mazda R100 (купе с роторным двигателем) ; Mazda Marella (Финляндия) ; Киа Бриса (Южная Корея) ; Kia Master 1000/1200/1300 (пикап, Южная Корея) ;
Производство	1967–1973 (до 1977 года для универсала/фургона и до конца 1990-х для пикапа)
Сборка	Япония: Хиросима (завод Mazda) Южная Африка: Дурбан (Illings Mazda (Pty) Ltd)
Кузов и шасси
Тип кузова	2/4-дверный седан ; 2-дверное купе ; 3/5-дверный универсал/фургон ; 2-дверный пикап ; 3-дверный фургон ;
Макет	Передний двигатель, задний привод
Силовой агрегат
Двигатель	982 куб.см, 10А, роторный ; 985 куб.см ПК I4 (MP3/SP3) ; 987 куб.см ПБ I4 (БПК/БПБ) ; 1169 куб.см TB I4 (BTA, до рестайлинга) ; 1272 куб.см ТС I4 (MT2/ST2) ; 1415 куб.см UC I4 (Таиланд) ;
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая коробка передач ; 3-ступенчатая автоматическая коробка передач ( JDM 1,3 л) только 4-дверный седан ;
Размеры
Колесная база	2260 мм (89,0 дюйма) ; 2340 или 2465 мм (92,1 или 97,0 дюйма) (пикап)
Длина	3700 мм (145,7 дюйма) (универсал/фургон) ; 3,795–3,830 мм (149,4–150,8 дюйма) (купе/седан) ; 3845–4160 мм (151,4–163,8 дюйма) (пикап)
Ширина	1480 мм (58,3 дюйма)
Высота	1345 мм (53 дюйма) (купе) ; 1390 мм (55 дюймов) (седан) ; 1405 мм (55,3 дюйма) (универсал/фургон)
Снаряженная масса	740–865 кг (1631–1907 фунтов)

Первое поколение
Первое поколение
	1963–1967 Mazda Familia 800 2-дверный седан (SSA)
Обзор
Также называется	Мазда 800/1000
Производство	1963.10–1968.02
Сборка	Япония: Ассамблея Хиросимы , Хиросима
Кузов и шасси
Тип кузова	2/4-дверный седан ; 2-дверное купе ; 3-дверный универсал/фургон ; 2-дверный пикап ; 3-дверный фургон ;
Макет	Передний двигатель, задний привод
Силовой агрегат
Двигатель	782 куб.см SA OHV I4 ; I4 объемом 985 куб.см ПК SOHC (спаренный) ; 987 куб.см PB OHV I4 ;
Передача инфекции	2-ступенчатая автоматическая коробка передач (только седан) ; 4-ступенчатая механическая коробка передач ;
Размеры
Колесная база	2140 мм (84 дюйма) (фургон/универсал) ; 2,190 мм (86 дюймов) (седан/купе) ; 2340 мм (92 дюйма) (грузовик/фургон) ;
Длина	3635 мм (143 дюйма) (фургон/универсал) ; 3700 мм (146 дюймов) (купе) ; 3700–3765 мм (146–148 дюймов) (седан) ; 3820 мм (150 дюймов) (грузовик) ; 3840 мм (151 дюйм) (фургон) ;
Ширина	1465 мм (58 дюймов) ; 1475 мм (58 дюймов) (фургон) ;
Высота	1340 мм (53 дюйма) (купе) ; 1385 мм (55 дюймов) (седан) ; 1390–1395 мм (55–55 дюймов) (универсал/фургон) ; 1450 мм (57 дюймов) (грузовик) ; 1770 мм (70 дюймов) (фургон) ;
Снаряженная масса	715–865 кг (1576–1907 фунтов)

Семья Мазда
Семья Мазда
	Mazda 323 (BJ) 2003 года седан
Обзор
Производитель	Мазда
Производство	1963–2003
Кузов и шасси
Сорт	Компактный ( С ) ;
Макет	Передний двигатель, задний привод (1963–1980) ; Передний двигатель, передний привод (1980–2003) ;
Хронология
Преемник	Mazda Familia Wagon (поколение BG, версия универсал) ; Mazda3/Мазда Аксела

Mazda Familia ( яп. マツダファミリア , Matsuda Famiria ) , также широко продаваемая как Mazda 323 , Mazda Protegé и Mazda Allegro , — небольшой семейный автомобиль , выпускавшийся компанией Mazda в период с 1963 по 2003 год. Линия Familia была заменена Mazda3. /Аксела за 2004 год.

он продавался как Familia , что на латыни означает «семья». В Японии ^{[ 1 ]} На экспорт более ранние модели продавались с шильдиками: «800», «1000», «1200» и «1300». В Северной Америке модель 1200 была заменена Mazda GLC , а более новыми моделями стали «323» и «Protegé». В Европе все Familia, проданные после 1977 года, назывались «323».

Familia также была переименована в Ford Laser и Ford Meteor в Азии, Океании, Южной Африке, некоторых странах Латинской Америки, а с 1991 года - в Ford Escort и Mercury Tracer в Северной Америке. Кроме того, название Familia использовалось как Mazda Familia Wagon/Van , разработанная под значок версия универсала AD Nissan (1994–2017 гг.) и Toyota Probox (с 2018 г. по настоящее время).

Mazda Familias производилась на заводе в Хиросиме , а также собиралась из « комплектов для разборки » в различных странах, включая Тайвань, Индонезию, Малайзию, Южную Африку, Зимбабве, Колумбию и Новую Зеландию. Некоторые из этих заводов продолжали производить Familia еще долгое время после того, как производство было прекращено в стране.

Первое поколение (1963–1968)

Автомобильные планы Mazda на начало шестидесятых годов заключались в росте вместе с японской экономикой. Для достижения этой цели они начали с создания чрезвычайно доступного кей-кара в R360 1960 году, планируя постепенно внедрять более крупные и дорогие автомобили по мере того, как японские клиенты смогут их себе позволить. ^{[ 2 ]} В качестве предварительного просмотра, пробивания воды, более крупный прототип «Mazda 700» был показан на восьмом Токийском автосалоне в 1961 году и лег в основу будущей Mazda Familia. Между тем, четырехдверная версия R360 была представлена как Mazda Carol , которая появилась в 1962 году и снята с производства в 1964 году. ^{[ 2 ]}

Первая постановка Familia, созданная молодым Джорджетто Джуджаро во время работы в Carrozzeria Bertone , появилась в октябре 1963 года. ^{[ 1 ]} В соответствии с политикой Mazda по постепенному переходу к производству частных автомобилей (в то время это была роскошь в Японии), первая Familia изначально была доступна только как коммерческий двухдверный универсал под названием Familia van. В апреле 1964 года к фургону присоединился более роскошный универсал Familia, в октябре — четырехдверный седан, а в ноябре — двухдверный седан. Сообщается, что дизайн «плоской палубы» версий седана был вдохновлен Chevrolet Corvair . ^{[ 3 ]} Версии частного автомобиля получили противотуманные фары в решетке радиатора, а также больше хромированной отделки. Familia продавалась на других рынках как 800.

Familia была представлена на японском рынке к летним Олимпийским играм 1964 года, которые начались в октябре.

В автомобилях использовался SA четырехтактный алюминиевый рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 782 куб.см , также известный как «белый двигатель». С ноября 1964 года выпускалась также версия пикапа. ^{[ 1 ]} в то время как фургон (называемый Mazda «фургоном») был добавлен в начале или середине 1965 года. ^{[ 4 ]}

Фамилия 800 от (БСАВД)
Familia 800 4-дверный седан (SSA)
Mazda Familia 1000 DeLuxe 4-дверный седан (1967 г.)
Фургон Mazda Familia 1000 (BPAV; 1967)
Фургон Family 1000, вид сзади
Пикап Mazda Familia 800 (BSA55)
Вид пикапа сзади

В ноябре 1965 года появилось новое купе Familia 1000 с двигателем SOHC «PC» объемом 985 куб.см, а в 1966 году к нему присоединилась более крупная Mazda Luce . Примерно в то же время двигатель 800 был модернизирован, добавив три лошадиных силы. Поскольку конкуренты Mazda представили ряд новых 1-литровых автомобилей, в январе 1967 года появился еще один двигатель OHV объемом 987 куб.см (PB), который использовался в новых версиях седана и фургона 1000. ^{[ 5 ]} Седаны и фургоны с объемом двигателя 1 литр можно узнать по более широким закругленным прямоугольным фарам. Производство седана продолжалось до ноября 1967 года, а версии фургона продолжались до их замены в феврале 1968 года. Было построено около 400 000 первых Familia, из которых 130 473 были седанами и купе. ^{[ 6 ]} Около 10 000 Familia первого поколения были экспортированы, в основном в Австралию и Океанию. ^{[ 3 ]}

Mazda Familia 1000 купе (MPA; 1966)
Mazda Familia 1000 купе, вид сзади (MPA; 1965)

Данные

Основные источники ниже перечислены в начале каждого столбца; информация, полученная из других источников, указана непосредственно в соответствующих ячейках. Данные относятся к моделям, продаваемым на внутреннем рынке Японии.

Мазда Фамилия (1-е поколение)
	Familia (800) фургон и фургон ^{[ 7 ]}	Фамилия 800 седан ^{[ 7 ]}	Семья 1000 из ^{[ 8 ]}	Фамилия 1000 седан ^{[ 7 ]}	Фамилия 1000 вырезка ^{[ 7 ]}
Макет	Передний двигатель, задний привод
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая	4МКП, 2-ступенчатый автомат ^{[ 1 ]}	4-ступенчатая механическая	4МКП, 2-ступенчатый автомат ^{[ 1 ]}	4-ступенчатая механическая
Подвеска передняя/задняя	винтовая пружина Независимая на двойных поперечных рычагах / Ведущий мост и полуэллиптические листовые рессоры ^{[ 9 ]}
Тормоза передние/задние	барабаны / барабаны			диски /барабаны
Колесная база	2140 мм (84,3 дюйма)	2190 мм (86,2 дюйма)	2140 мм (84,3 дюйма)	2190 мм (86,2 дюйма)
Длина	3635 мм (143,1 дюйма)	3700 мм (145,7 дюйма) DX: 3765 мм (148,2 дюйма)	3635 мм (143,1 дюйма)	3700 мм (145,7 дюйма) DX: 3765 мм (148,2 дюйма)	3700 мм (145,7 дюйма)
Ширина	1465 мм (57,7 дюйма)
Высота	1390 мм (54,7 дюйма)	1385 мм (54,5 дюйма)	1395 мм (54,9 дюйма)	1385 мм (54,5 дюйма)	1340 мм (52,8 дюйма)
Пустой вес	Фургон: 715 кг (1576 фунтов) Универсал: 760 кг (1676 фунтов)	720 кг (1587 фунтов) DX: 745 кг (1642 фунта)	725 кг (1598 фунтов) (люкс)	720 кг (1587 фунтов) DX: 740 кг (1631 фунт)	790 кг (1742 фунта)
Двигатель	на		ПБ		ПК
Двигатель	с водяным охлаждением Рядный 4-цилиндровый верхнеклапанный двигатель , два клапана на цилиндр.				SOHC встроенный-4
Смещение	782 куб.см (58,0 х 74,0 мм)		987 куб.см (68,0 х 68,0 мм)		985 куб.см (70,0 х 64,0 мм)
Сжатие	8.5:1 (1966–67: 9.0:1) ^{[ 9 ]}		8.6:1		10.0:1
Мощность ( САЭ )	42 л.с. (31 кВт; 41 л.с.) при 6000 об/мин 1966–67: 45 л.с. (33 кВт; 44 л.с.) ^{[ 3 ]}		52 л.с. (38 кВт; 51 л.с.) при 5500 об/мин	58 л.с. (43 кВт; 57 л.с.) при 6000 об/мин	68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.) при 6500 об/мин
Крутящий момент	6,0 кг⋅м (59 Нм; 43 фунт-фут) при 3200 об/мин 1966–67: 6,3 кгм (62 Нм; 46 фунт-фут) при 3200 об / мин.		8,0 кг⋅м (78 Нм; 58 фунт-фут) при 3000 об/мин	7,9 кг⋅м (77 Нм; 57 фунт-фут) при 3500 об/мин	8,1 кг⋅м (79 Нм; 59 фунт-фут) при 4600 об/мин
Максимальная скорость	105 км/ч (65 миль в час) ^{[ 6 ]}	115 км/ч (71 миль в час)	125 км/ч (78 миль/ч)	135 км/ч (84 миль/ч)	145 км/ч (90 миль в час)
Шины	Вагон: 6,00 х 12 4ПР Фургон (ж): 5,00 х 12 4ПР Из (г): 5,00 х 12 6ПР	6,00 х 12 4ПР	перед: 5,00 х 12 4ПР задний: 5,00 х 12 6ПР	6,00 х 12 4ПР	6,15 х 13 4ПР

Второе поколение (FA2/FA3 серия 1; 1967–1977)

1967–1970 (ФА2)

Новая Familia появилась в ноябре 1967 года с тем же двигателем объемом 987 куб.см, который использовался в седанах предыдущего поколения. На некоторых рынках он продавался как «Mazda 1000». В июле 1968 года была представлена версия с роторным двигателем (R100), а также новый кузов купе, который также был доступен с поршневым двигателем объемом 1200 куб.см. ^{[ 13 ]} После фейслифтинга в апреле 1970 года (на внутреннем японском рынке он назывался «Familia Presto») также предлагался немного другой 1-литровый двигатель OHC «PC». Более крупная версия с рядным четырехмоторным двигателем объемом 1169 куб.см появилась в феврале 1968 года и стала экспортной «Mazda 1200». В таком виде автомобиль впервые был выставлен в Европе на Парижском автосалоне 1968 года осенью того же года. ^{[ 14 ]} Выходная мощность (общая по SAE) в Японии обновленных версий с верхним расположением распредвала составляла 62 и 75 л.с. (46 и 55 кВт) соответственно. ^{[ 15 ]} Модель фургона (универсала) была доступна с тремя или пятью дверями, хотя на большинство экспортных рынков поступала только пятидверная версия.

1967–1970 Mazda 1200 4-дверный седан (Европа)
1967–1970 Mazda 1200 3-дверный универсал (Австралия)
Mazda Familia 1300 пикап удлиненная кровать

1970–1973 (семейство Presto FA3, серия 1)

С апреля 1970 года фирменная табличка Presto была добавлена ко всей линейке Familia: «Presto» в переводе с итальянского означает «быстрый». ^{[ 16 ]} Также появился новый с верхним распредвалом 1,3-литровый двигатель TC , созданный на основе меньшего 1,0-литрового двигателя с верхним расположением распредвала, который уже использовался в купе Familia первого поколения. В то же время модельный ряд получил легкий фейслифтинг, включая хромированную полосу вокруг передней решетки. В отличие от грузовика, фургоны также использовали название Familia Presto. Коды шасси: SPCV для 1,0-литрового двигателя и STBV для 1,3-литрового двигателя, с выходной мощностью, как для седана/купе. Были доступны версии Standard и Deluxe, причем Deluxe также предлагал пятидверный кузов. ^{[ 17 ]}

Familia экспортировалась как «Mazda 1300» и заменила модель 1200 предыдущего поколения на большинстве рынков. В Финляндии Familia Presto продавалась как Mazda Marella. Седан и купе были обновлены в 1972 году в Японии и осенью 1973 года для экспортного рынка, но версии грузовика и универсала/фургона продолжали выпускаться с небольшими изменениями. Фургоны и пикапы фактически прослужили до 1978 года, когда была представлена универсальная версия последующей модели FA4 Familia (323/GLC). Более поздние версии пикапа также были доступны в версии с длинной колесной базой и по-прежнему имели версию 1,3-литрового двигателя TC мощностью 85 л.с. (63 кВт) (брутто по SAE), на которую не повлияли более жесткие японские стандарты выбросов для легковых автомобилей. ^{[ 12 ]}

Модель «1200» предлагалась в США в 1971 году, а затем в 1973 модельном году. Модели для рынка США имели круглые фары с закрытым светом, установленные в рамках в форме таблеток, соответствующих оригинальным отверстиям. Версия 1971 года была первой моделью Familia с поршневым двигателем, проданной в США, и выпускалась в двух- и четырехдверном исполнении вместе со своим роторным аналогом-купе Mazda R100. его заменил несколько более крупный 808 (Grand Familia) В следующем году . Модель 1200 вернулась в 1973 году как базовая модель Mazda эконом-класса. Затем компания сосредоточилась на производительности в течение следующих двух лет, отказавшись от автомобилей эконом-класса. После газового кризиса они вернулись в экономический сектор с моделью Mizer в 1976 году под новым брендом 808/818.

Двигатель (США):

1971, 1973 - 1,2 л (1169 куб.см) I4, 58 л.с. (43 кВт; 59 л.с.) / 69 фунт-фут (94 Нм)

1970–1972 Mazda 1300 4-дверный седан (Европа)
1970–1972 Mazda 1300 купе (Австралия)
Грузовик Mazda 1000 после 1970 года выпуска (Европа)
1972–1973 Mazda 1300 4-дверный седан (Европа)
Вид сзади на седан Mazda 1300 последней модели (Европа)
1973–1978 Mazda 1300 5-дверный универсал

Модели пикапов производились до 1991 года для таких рынков, как Южная Африка, Зимбабве и Филиппины. ^{[ 18 ]} В Южной Африке маленький бакки продавался как «Mazda F-1000» или «F-1300». ^{[ 19 ]} В Таиланде версия пикапа производилась в небольшом количестве до конца 1990-х годов под названием Familia Super Cab. ^{[ 20 ]}

Двигатели (экспортная мощность, DIN):

1968–1973 - 1,0 л (985 куб.см) PB I4, 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.) / 56 фунт-фут (76 Нм)
1968–1970 - 1,2 л (1169 куб.см) TB I4, 58 л.с. (43 кВт; 59 л.с.) / 69 фунт-фут (94 Нм)
1970–1973 - 1,3 л (1272 куб.см) TC I4, 2-цилиндровый , 69 л.с. (51 кВт; 70 л.с.) / 67 фунт-фут (91 Нм)

Пикап получил коды моделей BPB55, BTA55/65 или FA2T55/65/66 соответственно при оснащении OHV 1.0 или 1.2 или OHC 1.3. ^{[ 18 ]} FA2T55 представлял собой короткую кровать с максимальной нагрузкой 500 кг (1100 фунтов), 65 - длинную кровать с той же грузоподъемностью, а 66 - увеличенную до 600 кг (1300 фунтов). Все три модели были доступны как Standard, так и Deluxe. ^{[ 21 ]} 1000 Van (японская терминология для универсала, который предназначался там для коммерческого использования) получил коды шасси BPCV или BPBV, обозначающие трех- или пятидверные версии. ^{[ 22 ]} Фургон Familia Presto с двигателями OHC получил номера шасси MP3xV/SP3xV для модели 1000 (3-дверный/5-дверный) и MT2xV/ST2xV для модели 1200. Линейка пятидверных фургонов постепенно расширялась вниз по мере появления трехдверных фургонов. популярность моделей упала. ^{[ 23 ]} Familia Presto Van практически не менялся до лета 1978 года, за исключением того, что двигатель 1.3 потерял по пути две лошадиные силы. ^{[ 24 ]}

Грузовик Mazda Familia Super Cab 1980-х годов (Таиланд)
Грузовик Mazda Familia Super Cab 1990-х годов (Таиланд)

Фамилия Ротари/R100

В июле 1968 года Mazda добавила в модельный ряд модель Familia Rotary, предлагаемую как в двухдверном купе, так и в четырехдверном седане. ^{[ 13 ]}^{[ 11 ]} Модели седанов получили дополнительную табличку «SS». Familia Rotary оснащался объемом 982 куб.см 10А. роторным двигателем Ванкеля ^{[ 11 ]} а версия купе продавалась за пределами Японии как «Mazda R100». ^{[ 25 ]} После обновления в апреле 1970 года (известного в Австралии как Series 2) он был известен в Японии как «Familia Presto Rotary», поскольку фирменная табличка Presto была добавлена во всю линейку Familia. Номинальная мощность составляла всего 100 л.с. (74 кВт) из-за небольшого карбюратора (отсюда и название «R100»). R100 с роторным двигателем имеет уникальный дизайн передней части с более заметным заостренным капотом, решеткой радиатора и бампером. Задняя часть также получила собственный дизайн с двойными круглыми задними фонарями, которые на какое-то время стали характерным элементом дизайна версий автомобилей Mazda с роторным двигателем. Внутри автомобили были более роскошно оборудованы, с мягкими сиденьями и хромированными вставками, полноразмерными панелями внутренней отделки дверей, рычагом ручного тормоза, установленным на полу, и уникальной приборной панелью в стиле кабины с полным набором приборов. Mazda назвала эту приборную панель «T-Dash» и установила ее на лучшие варианты Familia с поршневыми двигателями на японском рынке, а также на роторные модели.

В Японии установка роторного двигателя дала японским покупателям финансовое преимущество, когда пришло время платить ежегодный дорожный налог , поскольку они купили автомобиль, который был более мощным, чем традиционный рядный двигатель, но без штрафа за наличие двигателя. в более высокой налоговой категории за 1,0 литра. Это было единственное поколение Familia, в котором предлагался роторный двигатель. Когда в конце 1973 года Mazda обновила роторный двигатель до конструкции с одним распределителем, внеся множество усовершенствований для повышения надежности и экономии топлива, производство двигателя 10A меньшего размера было прекращено. Модернизация Familia Rotary до двигателя 12A стоила бы автомобилю налоговых преимуществ в Японии, и было принято решение прекратить его выпуск, несмотря на то, что производство кузова Familia продолжалось в течение нескольких последующих лет.

R100 был одним из первых автомобилей Mazda, импортированных в Соединенные Штаты для новой компании Mazda Motors of America, продававшейся в 1971 и 1972 модельных годах. В соответствии с правилами США он был выпущен в Северной Америке с круглыми фарами, установленными вместо прямоугольных. устанавливается на всех других рынках. Он имел неожиданный успех среди американской публики, хотя изначально продажи были ограничены некоторыми штатами Северо-Запада. ^{[ 26 ]}

После успеха Cosmo Sports на Нюрбургринге в 1968 году Mazda решила участвовать в гонках на еще одном роторном автомобиле. Купе Familia Rotary выиграло свой первый выход на Гран-при Сингапура в апреле 1969 года. Затем компания приняла участие в соревновании на выносливость туристического автомобиля в Спа , « 24 часа Спа» . В 1969 году Mazda представила пару купе Familia Rotary. В первый год автомобили заняли пятое и шестое места после квартета Porsche 911 . Familia также заняла пятое место на Marathon de la Route в Нюрбургринге в 1969 году, той же гонке, в которой Cosmo победил в прошлом году. Наконец, Mazda привезла Familia домой на Сузуки Всеяпонский Гранд Кубок , где легко выиграла. В 1970 году Familia заняла восьмое место на RAC Tourist Trophy в июне, а затем четвертое место на западногерманской гонке Touring Car в июле. В Спа присутствовали четыре Familia, которые боролись с BMW Alpinas и Alfa Romeo за подиум . На этот раз три Mazda сошли с дистанции, а четвертая заняла пятое место. Mazda также обратила свое внимание на Ле-Ман в 1970 году с прототипами с роторным двигателем. Компания, наконец, выиграла эту гонку 21 год спустя с моделью 787B .

Mazda Familia Rotary (R100) купе (Япония)
Вид сзади
Mazda Familia Presto Rotary 4-дверный седан (Япония)
Вид сзади

Киа Бриса

С октября 1974 по 1981 год Kia Motors производила вариант пикапа Familia второго поколения под названием «Kia Brisa» на своем первом интегрированном заводе по производству автомобилей, заводе Sohari в Кванмёне , Южная Корея. ^{[ 27 ]} Первоначально производство началось в 1973 году с пикапа Brisa B-1000, но производство легковых автомобилей (первоначально как Brisa S-1000) началось только позже. ^{[ 28 ]} Бриса происходит от испанско-португальского слова, означающего «ветер». Brisa была оснащена 1,0-литровым двигателем Mazda мощностью 62 л.с. (46 кВт), позже к линейке был добавлен более крупный 1,3-литровый двигатель. ^{[ 29 ]} Производство прекратилось после того, как новый военный диктатор Чун Ду Хван потребовал консолидации отрасли, а это означало, что Kia пришлось отказаться от легковых автомобилей и полностью сосредоточиться на легких грузовиках. ^{[ 29 ]}

Первоначальная версия Brisa получила несколько иную переднюю часть, чем оригинальная Familia, с двойными фарами. Позже стали использовать одиночные фары. Всего было построено 31 017 легковых автомобилей Brisa. ^{[ 30 ]} С учетом пикапов общее количество увеличивается до 75 987. ^{[ 29 ]} из них 1526 штук было экспортировано. ^{[ 28 ]} Экспорт, первый для Kia, начался с поставки 31 пикапа Brisa B-1000 в Катар в 1975 году. ^{[ 29 ]}^{[ 31 ]} Brisa (вместе с моделью пикапа, обычно называемой на экспорт «Master») также экспортировалась в Колумбию. ^{[ 32 ]} и Греция. ^{[ 33 ]}

Kia Brisa S-1000 (до рестайлинга)
Киа Бриса С-1000 (рестайлинг)
вид сзади (фейслифтинг)
Пикап Киа Мастер
вид сзади

Mazda Grand Familia/Саванна/808/818/RX-3

В сентябре 1971 года Mazda представила Mazda Grand Familia и Mazda Savanna , чтобы лучше конкурировать с Toyota Corolla и Nissan Sunny в Северной Америке. Grand Familia/Savanna была призвана заменить меньшую Familia. Но с приходом энергетического кризиса 1970-х годов продажи Familia начали расти из-за лучшей экономии топлива, поэтому Familia осталась в Японии и Европе, а Mazda решила предложить Grand Familia и Savanna как более крупные альтернативы с улучшенными характеристиками. . Он более известен под названиями на экспортном рынке Mazda 808, 818 и RX-3. Grand Familia также выпускалась компанией Kia с двигателем объемом 1272 куб.см с октября 1975 года. ^{[ 28 ]} первоначально как Brisa II, а затем как K303.

1973–1977 (семейство Presto FA3 серии 2)

Фамилия Престо (ФА3 серия 2)
1973–1976 Mazda Familia Presto 4-дверный седан (Япония)
Обзор
Также называется	Мазда 1000/1300 Mazda Marella (Финляндия)
Производство	1973–1977
Сборка	Япония: Ассамблея Хиросимы , Хиросима
Кузов и шасси
Тип кузова	2/4-дверный седан 2-дверное купе (Япония)
Макет	Передний двигатель, задний привод
Силовой агрегат
Двигатель	985 куб.см ПК I4 1272 куб.см ТС I4
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая коробка передач 3-ступенчатая автоматическая коробка передач ( только седан JDM 1,3 л) ^{[ 34 ]}
Размеры
Колесная база	2260 мм (89 дюймов)
Длина	3855 мм (152 дюйма)
Ширина	1540 мм (61 дюйм)
Высота	1350 мм (53 дюйма) (купе) 1385 мм (55 дюймов) (седан)
Снаряженная масса	755–845 кг (1664–1863 фунта)

Mazda 1000 2-дверный седан (Европа)

Mazda 1300 4-дверный седан (Австралия)

Обновленная версия Familia Presto была анонсирована в сентябре 1973 года, за месяц до нефтяного кризиса 1973 года . ^{[ 16 ]}^{[ 35 ]} По сути, это была обновленная версия Familia Presto 1970 года, с кузовом, увеличенным на 60 мм, и переработанным дизайном передней и задней части. В Японии он рекламировался и продавался как «Widebody». ^{[ 16 ]} Эти изменения были внесены только в седаны и купе, в то время как фургоны/универсалы и грузовики остались в производстве, сохранив исходный более узкий кузов с небольшими изменениями. Familia Presto продолжала использовать название «Mazda 1000/1300» на большинстве экспортных рынков, название «Mazda Marella» также было сохранено в Финляндии.

Производство седана/купе Rotary Presto было прекращено в Японии, и его заменила более крупная Grand Familia Mazda Savannah на базе . Купе 1000/1300 с поршневым двигателем и роторный двигатель R100 также были заменены купе 808/818/RX-3 для экспортного рынка. Это поколение не было доступно в Северной Америке и было заменено более крупным 808/Mizer/RX-3. Разработанный с учетом новых, более строгих стандартов выбросов на внутреннем рынке, Presto оснащался двигателем TC объемом 1272 куб.см или уже знакомым 1,0-литровым двигателем PB с толкателем. Выходная мощность в Японии (брутто по JIS) составляет 62 л.с. (46 кВт; 61 л.с.) и 87 л.с. (64 кВт; 86 л.с.) соответственно, 50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.) и 66 л.с. (49 кВт; 65 л.с.) ( DIN) для экспортных рынков. ^{[ 34 ]}

Производство второго поколения Familia закончилось в январе 1977 года, но не раньше, чем еще один незначительный косметический ремонт и очистка выхлопных газов . в феврале 1976 года был проведен ^{[ 36 ]} Эти изменения не были применены для экспортного рынка. После этого изменения на внутреннем рынке был доступен только более крупный двигатель с технологией сжигания обедненной смеси , теперь мощностью 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) (брутто по JIS) и с маркировкой Familia Presto 1300AP (что означает «Антизагрязнение»). ^{[ 36 ]}

Третье поколение (FA4; 1977–1980)

Третье поколение
1977–1979 Mazda 323 3-дверный хэтчбек (Европа)
Обзор
Также называется	Мазда 323 (экспорт) Mazda GLC (Северная Америка) Mazda MR90/Baby Boomers (5-дверный хэтчбек; Индонезия) Mazda Vantrend (универсал/пикап; Индонезия)
Производство	Январь 1977–1980 (хэтчбек) Июнь 1978–1986 гг. (универсал) 1978–1980, 1990–1997 (Индонезия)
Сборка	Япония: Хиросима Новая Зеландия: Отахуху Индонезия: Бекаси (Mazda Indonesia Manufacturing) ^{[ 37 ]} Южная Африка: Сильвертон, Претория ( Sigma Motor Corporation )
Кузов и шасси
Тип кузова	3/5-дверный хэтчбек 3/5-дверный универсал /фургон 3-дверная панель 2-дверный пикап (Индонезия) ^{[ 38 ]}
Макет	Передний двигатель, задний привод
Силовой агрегат
Двигатель	985 куб.см ПК I4 (FA4PS) 1272 куб.см ТС I4 (FA4TS) 1415 куб.см UC I4 (FA4US) 1490 куб.см E5 I4 (только универсал) 1597 куб.см 4G32 I4 (ЮАР)
Передача инфекции	3-ступенчатая автоматическая коробка передач 4- или 5-ступенчатая механическая коробка передач
Размеры
Колесная база	2315 мм (91,1 дюйма)
Длина	Хэтчбек: 3835 мм (151,0 дюйма) 3920–3975 мм (154,3–156,5 дюйма) (Северная Америка) 3970 мм (156,3 дюйма) (MR90) Пикап: 3985 мм (156,9 дюйма) Вагон/фургон: 4010–4110 мм (157,9–161,8 дюйма) 4145–4205 мм (163,2–165,6 дюйма) (Северная Америка) 4125–4145 мм (162,4–163,2 дюйма) (немодно)
Ширина	1595–1605 мм (62,8–63,2 дюйма)
Высота	Хэтчбек: 1375 мм (54,1 дюйма) Универсал/фургон: 1425–1775 мм (56,1–69,9 дюйма) Пикап: 1450 мм (57,1 дюйма)
Снаряженная масса	Хэтчбек: 810–920 кг (1786–2028 фунтов) Вагон/фургон: 845–980 кг (1863–2161 фунт) Пикап: 835 кг (1841 фунт)

Familia AP (323 в большинстве стран мира, GLC означает «Великий маленький автомобиль» в Северной Америке) дебютировал в январе 1977 года. ^{[ 39 ]} как заднеприводный малолитражный автомобиль , заменивший как Grand Familia (818), так и предыдущую Familia (1000/1300). Был выбор хэтчбеков и универсалов, оба доступны с трех- или пятидверным кузовом. Версия универсал появилась немного позже: впервые она была представлена в июне 1978 года, что также означало, что коммерческие версии, основанные на Familia 1970 года, наконец, могли быть сняты с производства. три двигателя Mazda Были доступны : PC объемом 985 куб.см , TC объемом 1272 куб.см и UC объемом 1415 куб.см (представленный в марте 1978 года). 1,0-литровый агрегат производился только для экспортных рынков. Новая Familia во многом разделила старую Mazda Grand Familia. Это было первое появление названия 323 только для экспортных рынков.

Familia AP была продана новому типу молодых японских потребителей и очень хорошо продавалась как дома, так и за рубежом. Тем не менее, традиционная заднеприводная основа автомобиля ограничивала внутреннее пространство и проявляла себя очень узкой колеей по сравнению с кузовом. ^{[ 40 ]} FA4 был своего рода промежуточным решением, пока Mazda работала над автомобилем с передним приводом, но все же сумела продать около 890 000 экземпляров за три полных года производства.

В июне 1979 года модель 323/Familia претерпела рестайлинг: прежние круглые фары были заменены прямоугольными блоками, которые были спроектированы как единое целое с решеткой радиатора. Новый стиль соответствовал стилю недавно выпущенной Mazda Capella/626 (CB) . ^{[ 41 ]} Вместе с фейслифтингом произошли и другие незначительные отличия. ^{[ 42 ]}

Модельный ряд был заменен в 1980 году, однако модели универсал продолжали выпускаться до 1986 года.

Familia/323 серии FA4 был доступен в нескольких вариантах кузова:

Пятидверный четырехместный хэтчбек
Трехдверный четырехместный хэтчбек
Пятидверный четырехместный универсал (в Японии также фургон)
Трехдверный четырехместный универсал
Трехдверный двухместный фургон с удлиненным профилем крыши.

1977–1979 Mazda 323 5-дверный хэтчбек (Европа)
1978–1981 Mazda 323 5-дверный универсал (Австралия)
1979–1980 Mazda 323 1.4 5-дверная (FA4US, Австралия)
Вид сзади

Некоторые из них были доступны в нескольких комплектациях.

Двигатели:

1,0 л ПК , 45 л.с. (33 кВт; 44 л.с.) / 51 фунт-фут (69 Нм) - только на экспорт
1,3 л TC (1977.01–1980) 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) / 72 л.с. (53 кВт) в Японии ^{[ 43 ]}
1,4 л UC (1978.03–1980) 83 л.с. (61 кВт) в Японии ^{[ 43 ]}

В Австралии двигатель 1.3 имел мощность 45 кВт (61 л.с., 60 л.с.) при 5700 об/мин, в то время как более крупный двигатель 1.4, представленный в июле 1978 года, предлагал 48 кВт (65 л.с., 64 л.с.) при несколько более низких оборотах двигателя - 5500 об/мин. К 1.4 пришла новая, лучше оснащенная модель CS, которая была доступна только с пятидверным кузовом. ^{[ 44 ]}

Из двигателей:

1,3 л TC (1978.06–1986) 85 л.с. (63 кВт) JIS (1979), ^{[ 45 ]} 73 л.с. (54 кВт) JIS (нетто, последующие годы), 60 л.с. (44 кВт) DIN (экспортные модели)
1,4 л UC (1978.06–1986) 85 л.с. (63 кВт) JIS (1979), ^{[ 45 ]} 76 л.с. (56 кВт) JES (чистая, в последующие годы)
1,5 л E5 (1982.10–1986) 70 л.с. (51 кВт) (DIN, только универсал/фургон) ^{[ 46 ]}

Пятиступенчатая механическая коробка передач была представлена позже в качестве альтернативы исходной четырехступенчатой механической коробке передач. В то же время оригинальные 7-дюймовые (178 мм) фары с круглым закрытым светом были заменены на квадратные фары с закрытым светом на всех моделях, кроме фургона, вместе с общим стилем и механической модернизацией. Трехступенчатая автоматическая коробка передач также была доступна на моделях с более крупными двигателями; впервые она была представлена (на модели 1400) в конце июня 1978 года. ^{[ 47 ]}

Когда в 1980 году были выпущены переднеприводные модели Familia/323/GLC следующего поколения, модели универсалов и фургонов остались без изменений, поскольку Mazda не разрабатывала модели универсалов для новой линейки. Однако в 1981 году универсалам был проведен фейслифтинг, в результате чего у моделей появился передний зажим (хотя и с другими бамперами), как у переднеприводных моделей. Производство универсалов продолжалось до 1986 года, когда была представлена новая переднеприводная модель. Первоначально доступный с двигателями 1,3-TC и 1,4-литровым UC, на экспортных рынках более крупный агрегат был заменен новым 1,5-литровым двигателем E5 для модели 1983 года. ^{[ 46 ]}

1981–1986 Mazda 323 5-дверный универсал (Австралия)
1981–1986 Mazda 323 3-дверный фургон (Австралия)

Северная Америка

В Соединенных Штатах GLC, рекламируемый как Great Little Car, предлагался только с одним двигателем. старого образца Новый GLC частично дублировал Mizer в течение части 1977 года и производился до 1980 года, прежде чем был заменен GLC следующего поколения. В маркетинговой кампании в США слова «Великая маленькая машина» были написаны на мелодию «Испанской блохи » . Благодаря бамперам безопасности, предусмотренным федеральными правилами, базовый трехдверный GLC 1979 года весил 1995 фунтов (905 кг) и имел длину 154,3 дюйма (3920 мм). ^{[ 48 ]} Универсал продолжал предлагаться до 1986 модельного года.

В 1979 модельном году первоначальный четырехцилиндровый двигатель объемом 1272 куб.см мощностью 52 л.с. (39 кВт) был заменен двигателем объемом 1415 куб.см мощностью 65 л.с. (48 кВт). ^{[ 48 ]} Помимо трех- и пятидверных хэтчбеков, а также универсала, существовала также версия GLC Sport, которая предлагала пятиступенчатую коробку передач вместо четырехступенчатой механики или трехступенчатого автомата, установленных в других версиях. ^{[ 48 ]} После появления переднеприводного GLC двигатель перенесенного универсала был заменен на новую модель E5 объемом 1490 куб.см, хотя заявленная мощность несколько снизилась до 63 л.с. (47 кВт).

ЮАР

В Южной Африке пятидверный 323 сразу же добился успеха. С июля 1978 года модель 1.3 была постепенно заменена более крупной моделью 1.4, в то время как модели Special и CS были добавлены в нижнюю и верхнюю части линейки соответственно, дополняя существующие модели De Luxe. ^{[ 49 ]} Хорошо оборудованные версии обновленной модели 1978 года продавались в Южной Африке как «323 GLC». Модель объемом 1600 куб.см также была доступна в Южной Африке, однако эта модель не имела двигателя Mazda, в отличие от остальной линейки. Чтобы соответствовать местным правилам содержания в этой стране, Mitsubishi Saturn использовался 1,6-литровый двигатель местного производства. Он производит 77 л.с. (57 кВт) и является самым мощным двигателем, установленным на Familia/323 серии FA. ^{[ 50 ]} Он появился в начале 1979 года, но испытатели того времени посчитали, что менее оборотистый двигатель 1.6 дает очень мало того, что не предлагал 1.4, и не может считаться стоящим своей цены. Расход топлива снизился, а максимальная скорость 148 км/ч (92 миль в час) была лишь незначительно выше, чем 145 км/ч (90 миль в час) у меньшей версии. ^{[ 51 ]} Sigma также представила 323 с роторным двигателем на национальном чемпионате Южной Африки по ралли. ^{[ 52 ]}

Индонезия

В Индонезии Familia третьего поколения дважды продавалась Indomobil Group : первый раз как хэтчбек 323 с 1977 по 1980 год, а второй раз как недорогая альтернатива популярной Toyota Kijang от Indomobil Group. и Suzuki Carry Extra /Футура; недорогая "Mazda MR90" (хэтчбек) декабря 1990 г. ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} до 1993 года, «Mazda Baby Boomers» (хэтчбек) с 1993 по 1995 год, а также «Mazda Vantrend» (универсал и специальный ограниченный заказ в виде фургона с высокой крышей или пикапа). ^{[ 38 ]} между 1993 и 1997 годами. Vantrend и его производные также продавались как Mazda M1400 . Название MR90 расшифровывается как «Mobil Rakyat 90» (народный автомобиль 1990-х годов), поскольку он должен был стать национальным автомобильным проектом. ^{[ 37 ]} Этому помешало появление проекта Timor 515 . ^{[ 37 ]} Экспорт MR90 и его преемников на небольшие рынки, такие как Фиджи, был ограничен. ^{[ 55 ]} и Шри-Ланка. Также была доступна более оснащенная версия GLX. ^{[ 55 ]} Бэби-бумеры представляли собой слегка обновленный вариант с новыми бамперами и задним спойлером, придававший в целом более спортивный вид.

Версии 1990-х годов, построенные Indomobil, имеют модернизированные фары (такие же, как на Mazda 626 (GC) , в то время как Vantrend принял версию с четырьмя фарами для североамериканского рынка до рестайлинга) и бамперы. Эти изменения означают, что общая длина хэтчбека MR90 увеличилась до 3970 мм (156 дюймов). ^{[ 54 ]} мощностью 70 л.с. (51 кВт) Предлагался только 1,4-литровый двигатель UC в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач. Проект был предложен и дал зеленый свет старшему управляющему директору Mazda Кейджи Асано во время его поездки в Индонезию в 1986 году. ^{[ 56 ]} Продаваемый вместе с седьмым поколением 323 , MR90 стоил вдвое дешевле новой модели, но все же дороже, чем «микроавтобусы» Toyota Kijang и Suzuki Carry, поскольку в стране взимается 30% налог на седаны. ^{[ 37 ]} Раньше хэтчбек и универсал классифицировались как индонезийский седан, но в начале 2000-х его переименовали в «микроавтобус». Это изменение привело к увеличению продаж хэтчбеков и положило начало падению популярности седанов в Индонезии.

Mazda MR90
Mazda Бэби-бумеры
Мазда Вантренд

Примерно в это же время появилась компания по производству кузовов PT. Marvia Graha Motor (принадлежит Марви Апанди, исполнительному директору Indomobil Group) построила около 50 копий Porsche 911 (964) на базе хэтчбеков MR90. ^{[ 57 ]} Сохранив оригинальный 1,4-литровый двигатель, 5-ступенчатую механическую коробку передач, подвеску и приборную панель (более поздние модели имеют точную копию приборной панели 964), кузов был изготовлен из стекловолокна с использованием производственных инструментов 964 от VW Group . ^{[ 57 ]} В то время Indomobil проводила испытания по сборке двух Porsche 964 и планировала производить Porsche и Audi в Индонезии, чтобы конкурировать с BMW и Mercedes-Benz . ^{[ 57 ]} План был отменен, поскольку качество продукции было ниже стандартов VW Group. ^{[ 57 ]}

Четвертое поколение (БД; 1980–1986)

Четвертое поколение (БД)

Обзор
Также называется	Мазда 323 Мазда ГЛЦ
Производство	1980–1985 1984–1986 (Колумбия)
Сборка	Хиросима , Япония (1980–1982 гг.) Страх , Япония Богота , Колумбия Отахуху , Окленд , Новая Зеландия Уиллоувейл , Зимбабве Сильвертон, Претория ( Sigma Motor Corporation ), Южная Африка
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный хэтчбек 5-дверный хэтчбек 4-дверный седан
Макет	Передний двигатель, передний привод
Платформа	Платформа Мазда БД.
Связанный	Форд Лазер Форд Метеор
Силовой агрегат
Двигатель	1,1 л Е1 И4 1,3 л Е3 И4 1,5 л Е5 И4
Размеры
Колесная база	2365 мм (93,1 дюйма)
Длина	3955 мм (155,7 дюйма) (хэтчбек) 4155 мм (163,6 дюйма) (седан)
Ширина	1630 мм (64,2 дюйма)
Высота	1375 мм (54,1 дюйма)
Снаряженная масса	780–830 кг (1720–1830 фунтов)

Хэтчбек (до рестайлинга)

Седан (до рестайлинга)

Хэтчбек (рестайлинг)

Седан (рестайлинг)

Familia четвертого поколения (BD), впервые показанная 2 июня 1980 года. ^{[ 58 ]} Mazda с передним расположением двигателя и передним приводом был совершенно новым — это был первый малолитражный автомобиль , который был доступен в кузовах хэтчбек и седан. Он был разработан при участии Ford , который в 1979 году приобрел долю в японском производителе и имел близнеца под названием Ford Laser (и Ford Meteor для его четырехдверной модели седана в Австралии).

При своем появлении в 1980 году он выиграл первую премию «Автомобиль года в Японии» .

Новая серия двигателей Mazda E , основанная на предыдущей серии PC/TC/UC , была разработана специально для BD и предлагалась в трех различных объемах двигателя. Самый маленький 1,1-литровый агрегат E1 предназначался для определенных экспортных рынков, где его устраивала налоговая структура. Коды шасси были BD1011/BD1031/BD1051 в зависимости от установленного двигателя.

Двигатели:

1,1 л (1071 куб.см) E1 , 1 ствол , 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) / 79 Нм (58 фунт-фут)
1,3 л (1296 куб.см) E3 , 2 цилиндра, 68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.) / 95 Нм (70 фунт-фут)
1,5 л (1490 куб.см) E5 , 2 цилиндра, 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) / 115 Нм (85 фунт-фут)
1,5 л (1490 куб.см) E5S , 2x2 цилиндра, 88 л.с. (65 кВт; 87 л.с.) / 120 Нм (89 фунт-футов)

Самая мощная версия продавалась на европейских рынках как «323 GT». В январе 1983 года Familia/323 подвергся фейслифтингу. ^{[ 59 ]}

Для японского рынка предлагались другие топовые модели, первоначально трехдверный Familia XGI с однораспредваловым двигателем объемом 1500 куб.см и многоточечным впрыском топлива. В июне 1983 года был добавлен XGI Turbo с турбонаддувом, первый поршневой двигатель Mazda с турбонаддувом. У него был особенно маленький турбонагнетатель для лучшего отклика на низких оборотах. Комментаторы периода похвалили его линейную и плавную подачу энергии. XG Turbo также получил обновленное шасси и колеса, рассчитанные на мощность 115 л.с. (85 кВт). ^{[ 60 ]} Седан Familia и его близнец Ford Laser S также предлагались с теми же характеристиками, но в ограниченном количестве. Заявленные объемы производства на японском рынке были значительно выше, чем в странах-экспортерах, из-за различий в стандарте JIS , а не DIN . Источники за период предлагают вычесть десять процентов из цифр JIS. ^{[ 60 ]}

Эта конкретная Familia стала сильным возвращением Mazda на японский рынок, несколько раз даже превосходя по продажам Toyota Corolla. На японском рынке четырехдверный седан был оснащен передней решеткой с обратным наклоном и фарами, чтобы он выглядел более «старшим». Тот же дизайн передней части использовался для Ford Meteor GA/GB .

Familia/323 1980 года была первым автомобилем Mazda с передним приводом и передним расположением двигателя после R130 . Это поколение 323 было признано Wheels по версии журнала автомобилем года в 1980 году. Существующая версия универсала, просто обновленная версия предыдущей заднеприводной модели (оснащенная квадратными фарами и решеткой радиатора от новой модели), продавалась параллельно с БД. Универсал был доступен с тремя или пятью дверями и оснащался либо старым двигателем TC объемом 1272 куб.см , либо UC объемом 1415 куб.см. ^{[ 61 ]} В 1983 году двигатель 1.4 был заменен недавно разработанным двигателем объемом E5 1490 куб.см. TC 1.3 производит 60 л.с. (44 кВт), а более крупные версии - 70 л.с. (51 кВт). ^{[ 46 ]} К 1985 году старый двигатель 1.3 был заменен двигателем E3 объемом 1296 куб.см и мощностью 68 л.с. (50 кВт); он был доступен только с трехдверным кузовом универсал. ^{[ 62 ]}

Экспортные рынки

Переднеприводный 323 был представлен в Европе в сентябре 1980 года, почти одновременно со своим двоюродным братом и конкурентом Ford Escort . Версия четырехдверного седана появилась в январе 1981 года, а месяц спустя модели с автоматической коробкой передач стали доступны европейским покупателям. ^{[ 63 ]}

КЗК (1981–1985)

Аналогичная американская Mazda GLC (Great Little Car) появилась в 1981 модельном году, хотя и заднеприводный универсал продолжал предлагаться. ^{[ 64 ]} Он предлагался только с одним двигателем — двухцилиндровым 1,5-литровым двигателем мощностью 68 л.с. (51 кВт) — и просуществовал до 1985 года, после чего его заменила Mazda 323 следующего поколения. При этом заводская табличка GLC была снята с производства. . BD был единственным переднеприводным автомобилем Mazda, носившим название GLC. Первоначально он предлагался с трех- или пятидверным кузовом в комплектациях Standard, Custom, Custom L или Sport. Пятидверный автомобиль выпускался только в версии Custom и продавался только на Гавайях и в Пуэрто-Рико. ^{[ 64 ]} Все автомобили получили открытые прямоугольные герметичные балки. Более поздний четырехдверный седан, представленный в 1983 году, был доступен в моделях Custom, Custom L и Sport.

Sport получил затемненную отделку, рулевое колесо, позаимствованное у RX-7 , полный набор приборов и специальный задний салон, который тесно интегрирует боковую отделку с дизайном задних сидений. ^{[ 65 ]} – ранняя версия философии дизайна, доведенная до крайности в Persona 1988 года и Eunos Cosmo 1990 года . В отличие от спортивных 323, представленных на других рынках, Sport получил только специальные колпаки, а не легкосплавные диски. ^{[ 66 ]} В 1982 году Sport стал еще немного соответствовать своему названию, установив передний стабилизатор поперечной устойчивости и литые алюминиевые диски. ^{[ 67 ]} Пятидверный GLC в 1982 году получил багажник с полностью ковровым покрытием. ^{[ 67 ]}

Пятое поколение (БФ; 1985–1994)

Пятое поколение (БФ)
Mazda 323 GT-X 3-дверный хэтчбек (BF) 1988 года выпуска
Обзор
Также называется	Мазда 323 Форд Тоник Сан-Пенза
Производство	1985–1989 (хэтчбек, седан, кабриолет и пикап) 1985–1994 (универсал) 1986–2004 (Колумбия)
Сборка	Япония: Страх Колумбия: Богота Южная Африка: Сильвертон Таиланд: Районг Новая Зеландия: Отахуху (позже Вири ), Окленд. Зимбабве: Уиллоувейл (WMMI)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный кабриолет 3/5-дверный хэтчбек 4-дверный седан 5-дверный универсал 2-дверное универсальное купе (ЮАР)
Макет	Передний двигатель, передний привод Передний двигатель, полный привод
Платформа	Платформа Мазда БФ.
Связанный	Исследование Мазды Форд Лазер Меркурий Трейсер
Силовой агрегат
Двигатель	1,3 л Е3 И4 1,5 л Е5 И4 1,5 л E5 турбо I4 1,6 л Б6 И4 1,6 л B6T турбо I4 1,7 л ПН дизель I4
Передача инфекции	3-ступенчатая Мазда F3A автомат. 4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма)
Длина	Хэтчбек: 4110 мм (161,8 дюйма) Седан/универсал: 4310 мм (169,7 дюйма)
Ширина	1645 мм (64,8 дюйма)
Высота	Седан/хэтчбек: 1390 мм (54,7 дюйма) Универсал: 1430 мм (56,3 дюйма)
Снаряженная масса	936 кг (2064 фунта)

В январе 1985 года пятое поколение Familia/323 было полностью обновлено. Только первый год он был доступен в виде хэтчбека (трех- или пятидверного) или четырехдверного седана; Модели универсал и кабриолет были добавлены в ноябре 1985 и марте 1986 года соответственно. В Японии универсал обычно продавался как легкий фургон, но впервые на внутреннем рынке Японии он также был доступен как модель универсала, ориентированного на пассажиров. В январе 1987 года была добавлена персональная версия купе с собственным кузовом Étude . В феврале 1987 года модельный ряд Familia претерпел легкую реконструкцию, которая включала замену старых двигателей E на более современную серию B. ^{[ 68 ]} На некоторых рынках, например в Индонезии, двигатель B продолжали устанавливать после фейслифтинга.

Это поколение Familia/323 также было доступно в версии с двигателем DOHC с турбонаддувом , с передним или полным приводом, мощностью 140 л.с. (103 кВт). Версия 4WD (продаваемая либо в облегченной комплектации GT, либо в комплектации GT-X с полным набором опций), представленная в октябре 1985 года, имела определенный успех в раллийной группе A. Специальная омологационная версия ограниченного производства, предназначенная только для Японии, 4WD GT-Ae, появилась в мае 1988 года и предлагала дополнительные десять лошадиных сил и вязкостный задний дифференциал повышенного трения (аналогично более позднему BG Familia). Постоянный полный привод также был доступен в более пешеходных версиях, таких как хэтчбек 1,5. ^{[ 69 ]}

Также была доступна 1,7-литровая дизельная версия мощностью 58 л.с. (43 кВт) при 4300 об/мин и 112 Нм (83 фунт-фут) при 2800 об/мин. Представленный в июле 1985 года, это безнаддувный двигатель с непрямым впрыском. ^{[ 70 ]}

Как и более ранний 323 Wagon/Familia Van, универсал (BW) пропустил последующую смену поколений и продолжал быть доступен наряду со следующим поколением на большинстве рынков. Позже он был обновлен с новой решеткой радиатора и фарами и оставался доступным до 1994/95 года. Когда в конце 1987 года седаны и хэтчбеки получили новые двигатели, фургоны еще некоторое время продолжали использовать старые агрегаты серии E.

заводского изготовления Кабриолет был представлен в марте 1986 года в версиях Mazda 323 и Ford Laser (323 панели от задней части брандмауэра), первоначально оснащенных 1,5-литровым двигателем E5T с турбонаддувом , но позже перешедшим на 1,6-литровый двигатель DOHC B6D .

Двигатели (внутренний рынок Японии):

1985–1987 - 1,3 л (1296 куб.см) E3 , 2 цилиндра, 8-клапанный, 74 л.с. (54 кВт; 73 л.с.) Полная / 10,5 кгм (103 Нм; 76 фунт-футов)
1987–1989 - 1,3 л (1323 куб.см) B3 , 2 цилиндра, 8-клапанный, 67 л.с. (49 кВт; 66 л.с.) нетто / 10,4 кгм (102 Нм; 75 фунт-футов)
1985–1987 - 1,5 л (1490 куб.см) E5 , 2-цилиндровый карбюратор, 8-клапанный, 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) Полная / 12,3 кгм (121 Нм; 89 фунт-фут) Полная - Чистая оценка 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) / 11,2 кг⋅м (110 Нм; 81 фунт-фут) ^{[ 69 ]}
1985–1987 - 1,5 л (1490 куб.см) E5 , EGi , 8-клапанный, 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) Полная / 12,6 кгм (124 Нм; 91 фунт-фут) Полная - чистая номинальная мощность 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) / 11,6 кг⋅м (114 Нм; 84 фунт-фут) ^{[ 71 ]}
1985–1987 - 1,5 л (1490 куб.см) E5T , турбонаддув EGi, 8-клапанный, 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) Полная / 16,5 кгм (162 Нм; 119 фунт-фут) ^{[ 68 ]}
1987–1989 - 1,5 л (1498 куб.см) B5 , 2 цилиндра, 12 клапанов, 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) нетто / 11,4 кгм (112 Нм; 82 фунт-фут)
1987–1989 - 1,6 л (1597 куб.см) B6 , EGi, 8-клапанный, 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) нетто / 12,5 кгм (123 Нм; 90 фунт-фут)
1986–1989 - 1,6 л (1597 куб.см) B6D , EGi, 16 клапанов, 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) нетто / 13,5 кгм (132 Нм; 98 фунт-фут)
1985–1989 - 1,6 л (1597 куб.см) B6T , турбонаддув EGi, 16 клапанов, 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) нетто / 19,0 кгм (186 Нм; 137 фунт-фут)
1985–1989 - 1,7 л (1720 куб.см) PN , дизельный, 8-клапанный, 59 л.с. (43 кВт; 58 л.с.) Полная / 10,8 кгм (106 Нм; 78 фунт-фут) Полная - чистая мощность 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) / 10,2 кг⋅м (100 Нм; 74 фунт-фут), 1987–1989 гг. Полезная мощность: 58 л.с. (43 кВт; 57 л.с.) / 10,7 кгм (105 Нм; 77 фунт-фут)

Экспортные рынки

Модель Familia 1985 года породила близнец Ford Laser, продаваемый в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Седан и универсал Laser были почти идентичны Familia, но с фордовской решеткой радиатора. Напротив, в модели хэтчбека Laser, которая продавалась в США как Mercury Tracer, использовались совершенно другие панели, чем у Familia.

Двигатели (европейские модели, если не указано иное):

1985–1987 - 1,1 л (1100 куб.см) E1 , 2 цилиндра, 8 клапанов, 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) / 59 фунт-фут (80 Нм)
1985–1987 - 1,3 л (1296 куб.см) E3 , 2 цилиндра, 8-клапанный, 68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.) / 71 фунт-фут (96 Нм) - 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) в некоторые рынки, 65 л.с. в Швейцарии
1987–1989 - 1,3 л (1323 куб.см) B3 , 2 цилиндра, 8 клапанов, 66 л.с. (49 кВт; 65 л.с.) / 74 фунт-фут (100 Нм)
1987–1989 - 1,5 л (1498 куб.см) B5 , 2 цилиндра, 12 клапанов, 73 л.с. (54 кВт; 72 л.с.) / 81 фунт-фут (110 Нм)
1985–1989 - 1,6 л (1597 куб.см) B6 , 8-клапанный, 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) / 90 фунт-футов (122 Нм)
1985–1989 - 1,6 л (1597 куб.см) B6T , с турбонаддувом, 16 клапанов, 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) / 138 фунт-фут (187 Нм)
1988–1991 - 2,0 л (2000 куб.см) FE-SOHC , EFi, 8-клапанный, 118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.) / 131 фунт-фут (178 Нм) (только Южная Африка)
1991–1994 - 2,0 л (2000 куб.см) FE-DOHC , EFi, 16 клапанов, 146 л.с. (107 кВт; 144 л.с.) / 136 фунт-фут (184 Нм) (только Южная Африка)
1986–199? - 1,7 л (1720 куб.см) PN , дизель, 8-клапанный, 57 л.с. (42 кВт; 56 л.с.)

323 хэтчбек задний (Европа)
Mazda 323 хэтчбек (США)
Седан Mazda 323 (Австралия, 1987–1989 гг.)
Mazda 323 хэтчбек (Европа, 1987–1989 гг.)
Mazda 323 Deluxe 5-дверный хэтчбек (серия BF 2)
Mazda 323 универсал 4WD (Европа, 1994 г.)
Mazda Familia Cabriolet 1.5 Turbo (японская модель, импортируемая в Нидерланды)

Соединенные Штаты

Новый 323 прибыл в Соединенные Штаты в 1986 модельном году и продолжал продаваться до 1989 года. Практика наименования теперь была согласована с большинством экспортных рынков Mazda: значок 323 заменил GLC. В 1987 году к модельному ряду добавилась версия универсал с той же механикой, что и хэтчбеки и седаны. ^{[ 72 ]} В 1988 году Mazda добавила опцию с турбонаддувом в модели GT и GTX, а также полный привод в модель GTX. GTX был первым полноприводным легковым автомобилем Mazda, предлагаемым в США. GT и GTX оснащались 1,6-литровым 16-клапанным 4-цилиндровым двигателем DOHC с промежуточным охлаждением и турбонаддувом мощностью 132 л.с. (98 кВт) и были доступны только с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

ЮАР

Модель производилась в Южной Африке как модель начального уровня до 2003 года. ^{[ 73 ]} Он также продавался там как «Мидж», «Стинг» и «Форд Тоник». Также производился пикап местной разработки на базе передней части Familia под названием Rustler, который продавался как Ford Bantam . С 1991 по 1994 год Samcor также производила и продавала модель 323 с 2,0-литровым 16-клапанным двигателем DOHC FE от Mazda 626 под маркой «200i». Наряду с 16-клапанным двигателем DOHC объемом 2,0 л были модернизированы подвеска и тормозная система. Все-таки 1,6-литровый автомобиль GT-Ae, омологированный, оказался мощнее.

Эта модель, построенная в Южной Африке, также продавалась в Австралии в период с 1989 по 1991 год с небольшими изменениями, наиболее заметным из которых были передние указатели поворота, имеющие чистый цвет, а не обычный янтарный. Эти модели получили обозначение BF, в отличие от BG следующего поколения.

Сан-Пенза

Модель южноафриканского производства экспортировалась в Великобританию в период с 1991 по 1993 год как «Sao Penza» и была оснащена 1,3-литровым двигателем с впрыском топлива. ^{[ 74 ]} Импортером выступила Automotive Holdings, дочерняя компания Mazda Cars Ltd, официального импортера Mazda в Великобритании. Это была с новым брендом версия Mazda 323 , импортированная из Южной Африки, где модель 1985 года все еще собиралась компанией Samcor (ныне Ford Motor Company в Южной Африке), хотя ее импорт в Великобританию прекратился в 1989 году. ^{[ 75 ]} Были доступны как четырехдверный седан, так и пятидверный хэтчбек с довольно базовыми характеристиками.

Он поступил в продажу в Соединенном Королевстве в июле 1991 года, и ожидается, что в этом году будет продано 1200 автомобилей. ^{[ 76 ]} Продаваемый как «японская технология, которую вы можете себе позволить», он продавался за 7500 фунтов стерлингов, что примерно на 2000 фунтов дешевле, чем эквивалентная версия новой Mazda 323. ^{[ 74 ]} Однако ей было трудно конкурировать в сегменте рынка, где доминировали южнокорейские и восточноевропейские модели. ^{[ 77 ]} Его цены были недостаточно низкими, чтобы привлечь высокие продажи, и в 1993 году он был снят с продажи. ^{[ 78 ]} Было продано чуть более 1000 штук, и по состоянию на 2019 год на дорогах остался только один автомобиль, прошедший ТО (синий 5-дверный двигатель объемом 1,3 л). ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]}

В автомобиле используется Mazda B3 четырехцилиндровый двигатель объемом 1,3 л (1324 куб.см). Максимальная мощность составляет 65 л.с. (48 кВт) при 5500 об/мин, что обеспечивает максимальную скорость 150 км/ч (93 мили в час). ^{[ 81 ]}

Шестое поколение (БГ; 1989–1994)

Шестое поколение (БГ)
Mazda 323 1995 года (рестайлинг)
Обзор
Также называется	Мазда 323 Мазда Протеже Юнос 100 Хайма CA6430/CA7130/CA7160 (Китай)
Производство	1989–1996 1989–1997 (Индонезия) 1998–2004 (Китай)
Сборка	Япония: Страх Филиппины: Параньяке (Колумбийская автомобильная корпорация) Таиланд: ( Районг ) Китай: Хайнань ( Haima Automobile ) Индонезия: Бекаси
Дизайнер	Норихико Каваока (1987) ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]}
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверный хэтчбек 4-дверный седан 5-дверный фастбэк
Макет	Передний двигатель, передний привод Передний двигатель, полный привод
Платформа	Платформа Мазда БГ
Связанный	Мазда Астина Форд Лазер Форд Эскорт/Форд Эскорт ZX2 Меркурий Трейсер
Силовой агрегат
Двигатель	1,3 л B3 SOHC I4 1,3 л 8A-FE DOHC I4 (Китай) 1,5 л B5 DOHC/SOHC I4 1,6 л B6 DOHC/SOHC I4 1,8 л B8 SOHC I4 1,8 л BP DOHC I4 1,8 л BPT DOHC с турбонаддувом I4 1,7 л PN дизельный SOHC I4
Передача инфекции	3-ступенчатый автомат 4-ступенчатая автоматическая F4A-EL 5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	Хэтчбек: 2450 мм (96,5 дюйма) Седан / F: 2500 мм (98,4 дюйма)
Длина	Хэтчбек: 3995–4035 мм (157,3–158,9 дюйма) Седан: 4215–4355 мм (165,9–171,5 дюйма)
Ширина	1670–1690 мм (65,7–66,5 дюйма)
Высота	1340–1405 мм (52,8–55,3 дюйма)
Снаряженная масса	910–1210 кг (2006–2668 фунтов)

Familia шестого поколения (BG) включала трехдверный хэтчбек, пятидверный фастбэк и четырехдверный седан, ни один из которых не имеет общих панелей кузова. Новая пятидверная версия фастбэка в Японии называлась Familia Astina, а в других странах продавалась как 323F или 323 Astina. Универсал BF (первоначально представленный в 1985 году) был перенесен в обновленной форме, хотя Ford продавал универсал на новой платформе как часть линейки North American Escort.

BG Familia был доступен с передним или полным приводом и бензиновым двигателем объемом 1,3, 1,5, 1,6 или 1,8 л или дизельным двигателем объемом 1,7 л . Позже был добавлен двигатель с турбонаддувом, специально разработанный для целей омологации чемпионата мира по ралли , категория группы А. Полноприводные модели (включая GT-X с турбонаддувом) были представлены в августе 1989 года. В Японии SOHC 1.6 был доступен только в сочетании с полным приводом. С карбюратором он имел мощность 91 л.с. (67 кВт), такую же, как и 1.5 с более низкими характеристиками, но с несколько большей кривой крутящего момента. ^{[ 84 ]} В Европе только двигатель 1.8 (без наддува, мощностью 106 л.с. или любой из вариантов с турбонаддувом) предлагался с полным приводом.

Линии комплектации в Японии включали «Clair», «Interplay», «Supreme», «Pepper» и «GT-X». Модель Supreme была доступна только в форме седана и имела более крупные бамперы и углубление для номерного знака на крышке багажника, как у Protegé на американском рынке. Карбюраторные модели в основном были сняты с производства в 1991 году и заменены одноточечным впрыском топлива .

В Северной Америке седан 323 стал Protegé, а хэтчбек 323 сохранил свое название. Там и на Филиппинах были доступны базовые модели (SE/DX), 4WD и топовые модели LX. Базовая модель 1990 года носит название SE и использует двигатель B8 1,8 л SOHC с 16 клапанами и гидрокомпенсаторами. В 1991 году название базовой модели было изменено на «DX». Модели 4WD существовали в 1990 и 1991 модельных годах, с двигателем SOHC и задними дисковыми тормозами. Версия Protegé LX включала 16-клапанный двигатель BP 1,8 л DOHC мощностью 125 л.с. (93 кВт). Модели LX также оснащены электрическими стеклоподъемниками, дверными замками и 14-дюймовыми колесами. Вентилируемые передние и цельнолитые задние дисковые тормоза, увеличенные передние тормоза, увеличенное сцепление, карданные валы одинаковой длины, двойной выпускной глушитель, дверные ручки и зеркала в цвет кузова, откидной задний центральный подлокотник, косметическое зеркало водителя и увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости. Люк на крыше и 14-дюймовые диски из алюминиевого сплава были опциями для моделей LX.

Модели BG, собранные в Новой Зеландии, имели стеклянные фары вместо пластиковых и спидометр на 240 км/ч.

Производство BG Familia в основном закончилось 24 мая 1994 года, хотя производство 1,3-литрового хэтчбека продолжалось до октября 1996 года, поскольку изначально в следующем поколении не было варианта 1,3. В Австралии модель BG продолжала продаваться до 1996 года как более доступная альтернатива новой модели BH.

В Китае модель BG продавалась как Haima CA7130 и CA7160. Они производились с 1998 по 2004 год. В двигателе использовался 1,3-литровый двигатель 8A-FE или 1,6-литровый B6 от Toyota и Mazda соответственно. ^{[ 85 ]}

Двигатели (Япония)

1989–1991 - 1,3 л (1323 куб.см) B3 , 1 ствол, 8-клапанный, 76 л.с. (56 кВт) / 101 Нм (74 фунт-фут)
1991–1994 — 1,3 л (1323 куб.см) B3 , EGI-S , 8-клапанный, 79 л.с. (58 кВт) / 103 Нм (76 фунт-фут)
1989–1991 - 1,5 л (1498 куб.см) B5-M , карбюратор, 16-клапанный, 91 л.с. (67 кВт) / 122 Нм (90 lb⋅ft)
1990–1994 - 1,5 л (1498 куб.см) B5-MI , EGI-S, 16-клапанный, 94 л.с. (69 кВт) / 123 Нм (91 фунт-фут)
1989–1991 - 1,5 л (1498 куб.см) B5-DE , EFi, 16-клапанный DOHC, 110 л.с. (81 кВт) / 127 Нм (94 фунт-фут)
1991–1994 - 1,5 л (1498 куб.см) B5-DE , EFi, 16-клапанный DOHC, 115–120 л.с. (85–88 кВт) / 132 Нм (97 фунт-фут) (меньшая мощность для AT-автомобилей)
1989–1991 - 1,6 л (1597 куб.см) B6 , 1 ствол, 8-клапанный, 85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.) / 92 фунт-фут (125 Нм)
1989–1994 - 1,6 л (1597 куб.см) B6 , карбюратор, 16-клапанный, SOHC, 103 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) / 108 фунт-фут (146 Нм)
1989–1994 - 1,8 л (1839 куб.см) BP , FI, 16-клапанный DOHC, 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) / 118 фунт-фут (160 Нм)
1989–1994 - 1,8 л (1839 куб.см) BPT , FI, 16-клапанный DOHC, турбонаддув , 180 л.с. (132 кВт) / 237 Нм (175 фунт-фут) (Familia GT-X)
1991–1994 — 1,8 л (1839 куб.см) B8 , FI, 16-клапанный SOHC, 103 л.с. (77 кВт)
1992–1993 - 1,8 л (1839 куб.см) BPD , FI, 16-клапанный DOHC, турбонаддув, 210 л.с. (154 кВт) / 255 Нм (188 фунт-фут) (Familia GT-R и GT-Ae)
1989–1994 - 1,7 л (1720 куб.см) PN , дизельный, 8-клапанный, 57 л.с. (42 кВт) / 112 Нм (83 фунт-фут) (европейские спецификации)

Mazda 323 хэтчбек (Франция)
Mazda 323 LX Хэтчбек 1991 года (Канада)
Mazda 323 хэтчбек 1990 года выпуска (Европа)
Седан Mazda Familia 1991 года выпуска (Япония)
Mazda Familia Interplay 1.6 BG6Z (Япония)
Mazda Familia Interplay 1.5 BG5P (до рестайлинга, Япония)
1991–1994 седан Familia (Япония)
1990–1992 Mazda Protege (US)
Седан Protegé 1994 года (США)
Седан Protegé DX 1994 года (США)

Бесконечная семья

Mazda Familia Infini производилась с 1989 по 1990 год как специальная спортивная линия отделки четырехдверного Familia, предназначенная только для Японии. ^{[ 86 ]}^{[ 87 ]} Большая часть комплектации Infini аналогична американской версии LX, оснащенной двигателем 1,8 DOHC BP-ZE и 5-ступенчатой механической коробкой передач LSD с близким передаточным числом. Infini был модернизирован с помощью вязкостного самоблокирующегося дифференциала, более жесткой подвески и стиля капота и фар, аналогичного хэтчбекам 323. В 1994 году эти фейслифтинги были применены на всех моделях седанов Familia. Infini выпускался только в темно-зеленом цвете с уникальной решеткой Infini, задним спойлером, «легким» ковриком, без шумоглушителя и с логотипами Infini (∞) на кнопке звукового сигнала, передней решетке, колпаках колес и крышке багажника. Также были уникальные заводские передние индикаторы поворота, рулевое колесо Momo, 15-дюймовые диски BBS, замшевый салон с отделкой сидений в стиле GTX, кожаный чехол и ручка коробки передач, передние и задние распорки стоек, 22-миллиметровые стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, задняя поперечная балка. бар и тахометр красной линии на 7100 об / мин, а также дисковые тормоза на четыре колеса диаметром 250 миллиметров (9,8 дюйма). Mazda ɛ̃fini Было произведено около 1000 автомобилей Infini, предшествовавших созданию японской дилерской сети .

Семейство GT-X, GT-A, GT-R, GT-Ae

Мазда 323 GT-X хэтчбек
Mazda 323 GT-R
Раллийный автомобиль Mazda 323 (Европа)

Для ралли группы А Mazda выпустила две основные модели, прошедшие омологацию. Модель JDM GTX была выпущена в 1990 году и имела полный привод , вязкостные самоблокирующиеся дифференциалы и с турбонаддувом объемом 1,8 л двигатель BP мощностью 185 л.с. (136 кВт). Mazda также выпустила 300 вариантов GT-A в честь запуска BG Familia GTX и его раллийного дебюта. Они были лишены большинства предметов роскоши и поставлялись с задним дифференциалом Mazdaspeed Torsen, коробкой передач с коротким передаточным числом, каркасом безопасности, ремнями безопасности и противотуманными фарами, установленными на решетке. Также был доступен графический пакет.

Модель GT-R, предназначенная только для JDM, была выпущена в 1992 году и имела ряд улучшений по сравнению с моделью GTX: агрессивный передний бампер, решетка радиатора и вентиляционные отверстия на капоте, обновленный задний бампер, колесные арки, более жесткая подвеска и стабилизаторы поперечной устойчивости с более толстыми поперечинами. и омологированные ступицы с пятью шпильками и тормозами большего размера. В салоне были сиденья из кожи и замши, а подстаканник можно было заменить на комбинацию приборов 3-го калибра. Кроме того, GTR имеет более прочные шатуны и поршни, более крупные масляные разбрызгиватели, больший носовой шатун, больший масляный радиатор, клапаны, заполненные натрием, впускной коллектор с перегородками, более крупные форсунки, удаленную отсечку наддува, передний интеркулер и IHI VJ- Турбокомпрессор с водяным охлаждением на 23 шарикоподшипниках. Мощность была увеличена до 210 л.с. (154 кВт).

Что касается первого GTX, было выпущено 300 специальных версий GT-R, известных как GT-Ae. Они имели ту же мощность, что и GT-R, но были на 30 кг (66 фунтов) легче, оснащены коробками передач с более близкими передаточными числами и имели более крупный верхний спойлер с зазором между люком и спойлером для направления воздуха к новому нижнему спойлеру. . Проводка АБС, кондиционера, зеркал с электроприводом, электростеклоподъемников, электрозамков и люка была снята. Вместо кожаного салона GTR использовался более легкий тканевый салон GTX.

Астина/323F

Спортивная пятидверная версия фастбэк в Японии называлась Familia Astina. В других местах его называли 323F и 323 Astina. Роскошная версия также продавалась в Японии как Eunos 100. Автомобиль производился с 1989 по 1994 год, прежде чем был заменен Lantis . Ключевой особенностью Astina/F является выразительная передняя часть с выдвижными фарами . Были доступны версии SOHC с карбюратором или впрыском топлива для двигателей объемом 1,5, 1,6 и 1,8 литра, а также версия 1,8 с DOHC и впрыском топлива. В отличие от стандартных седанов Familia и трехдверного хэтчбека, Astina никогда не выпускалась с завода ни с турбонаддувом, ни с полным приводом.

Расположение задних фонарей варьируется от рынка к рынку, основным отличием является третий стоп-сигнал в спойлере и два стоп-сигнала на группу (японская спецификация), а не один.

В Великобритании 323F был запущен с двигателем 1,6 л 16 В в комплектациях LX, GLX или GLXi, либо как 1.8i 16vGT. В Индонезии он называется Astina GT и RX3 (специальная модель, произведенная в Индонезии, например, передний, задний бампер и боковая юбка) с двигателем BP05 1,8 л.

1989–1994 323F (Европа)
1989–1994 323F (Европа)
1989-1994 323F GT (Европа)

Седьмое поколение (BH/BA; 1994–1998)

Седьмое поколение (BH/BA)
1994–1996 седан Mazda Familia (Япония)
Обзор
Также называется	Мазда 323 Мазда Аллегро Мазда Художник Мазда Лантис Мазда Протеже Исследование Мазды
Производство	1994–1998 1995–1999 (Колумбия) 1995–2000 (Индонезия) 1996–2000 (Филиппины)
Сборка	Япония: Страх ( завод Нисинура H1 ) Колумбия: Богота Южная Африка: Претория Филиппины: Параньяке (Колумбийская автомобильная корпорация) Таиланд: Районг ^{[ нужна ссылка ]} Индонезия: Бекаси Новая Зеландия: Вири Зимбабве: Уиллоувейл (WMMI)
Дизайнер	Юдзиро Дайкоку (1992)
Кузов и шасси
Тип кузова	3-дверное купе-хэтчбек 3-дверный хэтчбек 4-дверный седан
Макет	Передний двигатель, передний привод Переднемоторный, полноприводный (Япония)
Платформа	Платформа Мазда БХ
Связанный	Mazda 323F/Лантис/Аллегро Форд Лазер Форд Эскорт Меркурий Трейсер
Силовой агрегат
Двигатель	Бензин : 1,3 л Б3-МЕ И4 1,5 л Z5-DE I4 1,5 л З5-ДЕЛ И4 1,5 л Б5-ЗЕ 1,6 л Б6Д И4 1,8 л БП-ЗЕ И4 Дизель : 1,7 л 4ЕЕ1-Т И4- ТД 2,0 л РФ И4
Передача инфекции	3-ступенчатая F3A автоматическая коробка передач 4-ступенчатая F4A-EL автоматическая коробка передач 5-ступенчатая механическая коробка передач
Размеры
Колесная база	Купе/хэтчбек: 2505 мм (99 дюймов) Седан: 2605 мм (103 дюйма)
Длина	Купе: 4030 мм (159 дюймов) Хэтчбек: 4040 мм (159 дюймов) Седан: 4335 мм (171 дюйм) Седан: 4440 мм (175 дюймов) (AWD/Северная Америка)
Ширина	1710 мм (67 дюймов) (международный) 1695 мм (67 дюймов) (Япония)
Высота	Купе/хэтчбек: 1405–1420 мм (55–56 дюймов) Седан: 1420–1440 мм (56–57 дюймов)
Снаряженная масса	Хэтчбек: 980–1105 кг (2161–2436 фунтов) Купе: 1010–1030 кг (2227–2271 фунт) Седан: 1040–1270 кг (2293–2800 фунтов)

Седьмое поколение было выпущено для внутреннего рынка Японии в июне 1994 года с передним приводом. ^{[ 88 ]}^{[ 89 ]} Версия седана снова продавалась как «Mazda Protegé» в Северной Америке, как Mazda Artis на некоторых рынках Южной Америки, как «Mazda Étude» в Южной Африке и как Mazda Allegro в Колумбии. Первоначально было доступно трехдверное купе (323C/Familia Neo), но после вялых продаж его заменила версия хэтчбека на базе обновленного седана Familia.

Необычная JDM появилась в сентябре 1994 года. модель универсала ^{[ 89 ]} с прекращением производства универсала 1985 года. Mazda Familia Van , предложенная после этого года, представляла собой переименованный Nissan AD/Wingroad/Sunny California , который, по сути, был версией универсала Nissan Sunny/Sentra/Pulsar (N14) . ^{[ 90 ]} Новая модель появилась в том же месяце, когда прибыла версия , работающая на обедненной смеси, под названием GS-L: ее двигатель Z5-DEL мощностью 94 л.с. (69 кВт), ^{[ 89 ]} на три меньше, чем у обычного Z5-DE, но расход бензина увеличился на десять-пятнадцать процентов. Еще одним кредитом стал 1,7-литровый турбодизель с промежуточным охлаждением , купленный у Isuzu для использования в седанах с октября 1994 года. ^{[ 89 ]} Эти модели имеют заметный ковш на капюшоне. ^{[ 91 ]} Примерно в то же время в Японии была представлена полноприводная модель либо с 1,6-литровым бензиновым двигателем, либо с турбодизелем Isuzu. ^{[ 88 ]} Автомобили с полным приводом можно легко узнать по федеральному переднему (но не заднему) бамперу, включая боковые габаритные фонари. ^{[ 91 ]}

Это поколение значительно выросло: колесная база четырехдверного седана всего на 5 миллиметров меньше, чем у тогдашней Mazda 626 , автомобиля среднего размера . Изначально автомобиль с 1,3-литровым двигателем в Японии не предлагался, модельный ряд начинался с более крупного 1,5-литрового двигателя. Чтобы закрыть этот пробел в модельном ряду, хэтчбек BG с 1,3-литровым двигателем оставался доступным до октября 1996 года, когда была представлена новая модель хэтчбека (323P) и стал доступен двигатель меньшего размера. ^{[ 88 ]}

Редкая североамериканская модель ES оснащалась двигателем Miata (NA) 1,8-литровым двухцилиндровым (хотя внутренние детали были не совсем такими же), дисковыми тормозами всех колес и двойными стабилизаторами поперечной устойчивости . ^{[ 92 ]} Этот же автомобиль поступил в продажу в Австралии во второй половине 1994 года с полнофункциональным двигателем BP-ZE . Protegé был классифицирован как « компактный автомобиль В 1995 модельном году в Северной Америке ».

Версия с аксессуарами Mazdaspeed была выпущена в Японии и на Филиппинах. Он был оснащен обвесом Mazdaspeed , задним спойлером Mazdaspeed, Momo рулевым колесом , 15-дюймовыми колесами Rota Astral, обутыми в шины 195/55R15 Bridgestone Potenza RE01, распоркой стойки Mazdaspeed, пружинами Eibach , газонаполненными амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости и Mazdaspeed. выхлоп производства Yumex.

Familia/Protegé/323 был обновлен в октябре 1996 года. ^{[ 89 ]} с более новым, несколько более спокойным стилем. Производство этого поколения было прекращено в 1998 году на большинстве рынков, но оно продолжало быть доступным на некоторых рынках до 1999 или 2000 года. Например, 3-дверный хэтчбек был доступен в Европе до октября 2000 года. ^{[ 93 ]}

Модели

Четырехдверный седан (называемый Protegé в Северной Америке, 323S в Европе, 323 Protegé в Австралии, 323 Lantis/Familia в Индонезии, Allegro в Колумбии, Artis в Чили и Étude в Южной Африке)
Трехдверное купе-хэтчбек (Familia Neo в Японии, 323C в Европе и 323 Neo в Канаде)
Трехдверный хэтчбек (в Европе называется 323P)

1994–1996 седан Mazda 323S (Европа)
1995–1996 седан Mazda Protegé (США)
Седан Mazda Familia 1995–1996 годов с полным приводом (Япония) с передним бампером для рынка Северной Америки
1994–1996 седан Mazda 323S (Европа) с турбодизельным двигателем объемом 1,7 л.
1996–1997 годы Mazda Familia хэтчбек (Япония)
1996–1997 седан Mazda Protegé (США)
Седан Mazda Protegé 1997–1998 годов (США) с логотипом Mazda 1997 года.
Седан Mazda 323 Protegé 1997–1998 годов (Австралия) с более яркой задней отделкой и логотипом Mazda 1997 года.
Хэтчбек Mazda 323P 1997–1998 годов (Европа) с логотипом Mazda 1997 года выпуска.
Mazda 323P хэтчбек (Великобритания)

Семейство Neo/323C/323 Neo

Производство Familia Neo началось для внутреннего рынка Японии в 1994 году (прекращено в 1996 году), а также продавалось как 323C в Европе и 323 Neo в Канаде. Ford выпустил версию с новым брендом, которая механически была такой же, хотя были установлены другие бамперы, фары и капот, под маркой Ford Laser Lynx в Японии и Австралии и Ford Aztec на Тайване. Эта модель была доступна только как Ford Laser-Lynx на австралийском рынке, поскольку у Mazda уже была модель 323 Astina Hatch, заполняющая пробел в хэтчбеке в линейке Mazda. Вопреки этому, Mazda Australia также предлагала два седана 323: Astina/Lantis с жесткой крышей и 323 Protegé, пока производство обеих моделей не было прекращено в 1998 году.

У него был задний люк с разделенным стеклом, как у Honda CR-X . Эстетически Familia Neo была очень близка к Mazda Lantis/323F и приравнивалась к трехдверной версии, а также имела общую подвеску Lantis. Familia Neo в топовой комплектации была оснащена двигателем DOHC 1839 куб.см BP-ZE мощностью около 114–135 л.с. (84–99 кВт) (в зависимости от рынка), и это был тот же двигатель, что и базовая модель Mazda Lantis. Он также продавался в течение одного года (1995) в Канаде как 323 Neo GS. В Европе она получила название Mazda 323C (от купе ), поступила в продажу до сентября 1998 года. ^{[ 94 ]} и он был оснащен двигателями SOHC объемом 1,3 л, DOHC 16V объемом 1,5 л и DOHC 16V объемом 1,8 л.

Mazda Familia Neo купе (Япония)
Mazda 323C купе (Европа)
Mazda 323C купе (Европа)
Mazda 323 Neo (Канада)
Mazda 323 Neo (Канада)

Двигатели

Бензин :

1,3 л (1323 куб.см) B3-ME , I4 16-клапанный SOHC , FI , 73–84 л.с. (54–62 кВт; 72–83 л.с.) / 104–110 Нм (77–81 фунт-фут) (1994 г.) –2000)
1,5 л (1489 куб.см) Z5-DE , I4 16-клапанный DOHC , FI, 88–110 л.с. (65–81 кВт; 87–108 л.с.) / 130–137 Нм (96–101 фунт-фут) (1994 г.) –2000)
1,5 л (1489 куб.см) Z5-DEL , I4, 16-клапанный DOHC, FI, обедненная смесь , 94 л.с. (69 кВт; 93 л.с.) / 132 Нм (97 фунт-фут) (1996–1998)
1,5 л (1498 куб.см) B5-ZE , I4 16-клапанный DOHC, FI, 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) / 129 Нм (95 фунт-фут) (1994–1996)
1,6 л (1597 куб.см) B6D , I4 16-клапанный DOHC, FI, 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) / 140 Нм (103 фунт-фут) (1996–1998)
1,8 л (1839 куб.см) BP-ZE , I4 16-клапанный DOHC, FI, 114–140 л.с. (84–103 кВт; 112–138 л.с.) / 157–163 Нм (116–120 фунт-фут) –2000 г. )

Дизель :

1,7 л (1686 куб.см) 4EE1-T , I4 8-клапанный SOHC, турбодизель , 82–88 л.с. (60–65 кВт; 81–87 л.с.) / 167–168 Нм (123–124 фунт-фут) (1995–1998)
2,0 л (1998 куб.см) RF , I4 8-клапанный SOHC, 71 л.с. (52 кВт; 70 л.с.) / 128 Нм (94 фунт-фут) (1996–1999)

Лантис/Астина/323F

Пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан, оба с дверями без опор и отделкой из листового металла, отличной от других 323, продавались в Японии как Mazda Lantis , в Австралии, Новой Зеландии и Южной Африке как Mazda 323 Astina, в Колумбии как Mazda. Аллегро и в Европе как Mazda 323F.

Они были построены на платформах, отличных от других 323-х, и фактически появились почти за год до новой Familia, в сентябре 1993 года. ^{[ 89 ]} Форма кузова была разработана бывшими дизайнерами Porsche . Lantis был на CB , незначительной модификации CA , которая легла в основу роскошных Mazda Xedos 6 и Eunos 500 . Европейский 323F получил обозначение BA , но фактически был почти идентичен CB и имел мало общего с другими платформами B. Эти модели продавались с двигателями 1,5 л, 1,6 л и 1,8 л, представленными в остальной части модельного ряда 323, а также с двигателем объемом 2,0 л ( KF ) V6 , используемым совместно с Eunos 500. 2,0-литровый двигатель V6 по-прежнему остается одним из самых маленьких двигателей V6. двигатели, поставленные на серийный автомобиль.

Восьмое поколение (Б.Дж.; 1998–2003 гг.)

Восьмое поколение (БЖ)
Mazda Protegé LX 1999 года (Канада; до рестайлинга)
Обзор
Также называется	Мазда 323 Мазда Протеже Мазда Протеже5 Mazda Isamu Genki (Тайвань) Мазда Аллегро Mazda Etude (Южная Африка) Форд Актива Форд Линкс Форд Лазер (KN/KQ) Форд Тьерра Семья Хайма (Китай) Хайма Хаппин (Китай)
Производство	1998–2003 2003–2008 (Колумбия, Иран, Тайвань) 2003–2013 (Китай)
Сборка	Япония: Страх Южная Африка: Претория Колумбия: Богота Венесуэла: Валенсия Иран: Тегеран Индонезия: Джакарта (IRMC) Малайзия: Шах Алам, Селангор Мексика: Эрмосильо ( штамповка и сборка Эрмосильо , только седан) Филиппины: Санта-Роза, Лагуна ^{[ 95 ]} Таиланд: Районг ( AAT ) ^{[ 96 ]} Тайвань: город Таоюань ( Форд Лио Хо ) Великобритания: Дагенхэм ( Ford Dagenham , только хэтчбек) Вьетнам: Хайзыонг ^{[ 97 ]} Зимбабве: Уиллоувейл (WMMI)
Дизайнер	Цутому Тойода (1996)
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный хэтчбек 5-дверный универсал ( на базе Nissan Wingroad )
Макет	Передний двигатель, передний привод
Платформа	Платформа Мазда БЖ.
Связанный	Поджелудочная железа 3
Силовой агрегат
Двигатель	Бензин : 1,3 л B3-ME SOHC I4 1,5 л ЗЛ-ДЕ ДОХК И4 1.5 L ZL-VE S-VT I4 1,6 л ЗМ-ДЕ DOHC I4 1,8 л FP-DE DOHC I4 2,0 л FS-DE DOHC I4 2,0 л FS-DET с турбонаддувом DOHC I4 Дизель : 2,0 л РФ ТД I4 Китай: 1,3 л HA-1,3 I4 (Поджелудочная железа Хаппин) 1,5 л ХА-ВВТ-1,5 И4 (Панкреас Хаппин) 1,6 л HM479Q-BA I4 (Хайма Хаппин) 1,6 л 4G18 I4 (Поджелудочная железа Хаппин) 1,6 л HA-VVT-1,6 I4 (семейство Haima) 1,6 л Tritec I4 (семейство Haima)
Передача инфекции	4-ступенчатая F-4EAT автоматическая 4-ступенчатый 4F27E автомат 5-ступенчатая механическая Вариатор (Китай)
Размеры
Колесная база	2610 мм (102,8 дюйма)
Длина	1999–2000 Протеже: 174,0 дюйма (4420 мм) 2001–03 Протеже: 175,3 дюйма (4453 мм) Protegé5: 170,5 дюймов (4331 мм) 2001–03: 4265 мм (167,9 дюйма) 1999–2000: 4215 мм (165,9 дюйма) 2001–03 Седан, 2004–2011 Haima Happin: 4365 мм (171,9 дюйма) 1999–2000 Седан: 4315 мм (169,9 дюйма) Mazdaspeed и MP3: 4435 мм (174,6 дюйма) Семья Хайма 2006–2010: 4466 мм (175,8 дюйма)
Ширина	1705 мм (67,1 дюйма) (Международный) 1695 мм (66,7 дюйма) (Япония, 2007–2012 Haima Happin, 2010 Haima Family)
Высота	Седан: 1410 мм (55,5 дюйма) Универсал: 1470 мм (57,9 дюйма) Mazdaspeed и MP3: 55,3 дюйма (1405 мм) 1425 мм (56,1 дюйма) (Хайма Хаппин, 2012 г.)

Mazda Protegé LX 1999 года (Канада; до рестайлинга)

Mazda Familia Sport 20 (Япония)

Familia восьмого поколения BJ было представлено 9 июня 1998 года и выпущено 29 сентября 1998 года как модель 1999 года. Типы кузова включали четырехдверный седан и пятидверный S-Wagon (продаваемый как Protegé5 в США и Канаде, 323F в Европе и как Astina NU в некоторых азиатских странах). В Японии также существовал традиционный пятидверный легкий фургон (универсал для коммерческого использования), продававшийся под фирменной табличкой Familia, но этот автомобиль был просто Nissan с новым брендом. 4EC и автоматическая коробка передач две пятиступенчатые механические коробки передач Были доступны . Полный привод является опцией.

Японская Mazda Familia в качестве опции имела полный привод. В Северной Америке двигатель ES по-прежнему имел объем 1,8 литра, но для восьмого поколения это была уменьшенная версия двигателя 626 ( FP ), а не более спортивный двигатель Miata, который использовался ранее. Задние дисковые тормоза ES были заменены на барабанные.

Mazda 323 использовались в качестве полицейских машин некоторыми полицейскими управлениями, такими как полиция Сингапура, в качестве автомобилей быстрого реагирования (FRC), пока они не были сняты с эксплуатации в 2016 году.

Familia Van и Familia Business Wagon были представлены в 2000 году и продолжали поставляться Nissan по OEM -сделке на базе Wingroad .

Подтяжка лица

В 2001 году вся линейка была обновлена: появился новый дизайн, измененная подвеска и новая аудиосистема. Для Северной Америки модели ES получили задние дисковые тормоза и более жесткую подвеску. Двигатель объемом 1,8 л был увеличен до 2,0 л для моделей ES и стал необязательным для модели LX, став 2.0LX. Стандартным двигателем Protegé LX 2001 года был перенесенный 1,6-литровый двигатель ZM-DE.

2,0-литровый бензиновый двигатель появился в 2001 году на японском рынке Sport 20. В 1999 году компания Ford of Japan прекратила продавать модели на базе Mazda, а производство Ford Laser вместе с Ixion , Telstar и Festiva было прекращено.

Mazdaspeed Протеже

В 2001 модельном году в Северной Америке Mazda представила ограниченную серию Protegé MP3 с новой спортивной подвеской, 17-дюймовыми колесами Racing Hart и приростом мощности 10 л.с. (7 кВт; 10 л.с.), что в общей сложности составило 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.), что было достигнуто за счет настроенного заводского ЭБУ, который увеличивает угол опережения зажигания, требуя бензина с высоким октановым числом , обратного выхлопа Racing Beat и удаления Система Mazda VTCS. MP3 также поставлялся с завода с полной стереосистемой MP3 мощностью 450 Вт с питанием от Kenwood и 10-дюймовым (250 мм) активным сабвуфером. Всего было выпущено 1500 экземпляров: 1000 окрашены в синий цвет и 500 — в желтый.

В 2001 году в Северной Америке был представлен хэтчбек под названием Protegé5 с тем же 2,0-литровым двигателем мощностью 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) / 135 фунт-футов (183 Нм) в этом году и слегка измененным интерьером. В 2002 году большинство Protegé (включая 5) получили двигатель объемом 2,0 л, хотя SE в Канаде имел двигатель объемом 1,6 л.

В 2003 году Mazdaspeed представила Mazdaspeed Protegé, обновление Protegé MP3, которое имело двигатель с турбонаддувом мощностью 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) / 160 фунт-футов (217 Нм) , а также полную подвеску Racing Beat от MP3, переработанную конструкцию. на все четыре колеса 17-дюймовые (430 мм) колеса, большие дисковые тормоза и Kenwood стереосистема . который включал в себя усилитель и 8-дюймовый (200 мм) сабвуфер, установленный на задней панели. Затем в середине года Mazda выпустила обновление, получившее название «2003.5». Эта модель включала в себя другой аэрообвес, те же 17-дюймовые (430 мм) колеса Racing Hart, но более темного цвета, а также нестандартные элементы интерьера. Всего было выпущено 4500 моделей Mazdaspeed Protegé, из которых 1750 были окрашены в черный/оранжевый цвет для первой версии и 2750 моделей среднего года были окрашены в желтый/титановый/синий/серебристый цвета.

Модель ES 2003 года получила в качестве опции автоматическую коробку передач Tiptronic, а также новый дизайн колес, появившийся на моделях с 15-дюймовым (380 мм) легкосплавным ободом. Это также был последний год производства Protegé.

После 2003 г.

Производство закончилось 2 октября 2003 года, и вся линейка Familia была заменена Mazda3 в том же месяце . Familia восьмого поколения продолжала производиться компанией Ford Lio Ho на Тайване под названием «Mazda Isamu Genki» до 2008 года (продавалась как хэтч и седан и практически не отличалась по стилю от оригинальной серийной модели 1998 года). Он также имел марку «Ford Activa», который, в отличие от Ford Laser, не имел никаких изменений в стиле по сравнению с 323, за исключением значков. В Юго-Восточной Азии версию последнего Laser продолжали собирать в Индонезии, Малайзии и на Филиппинах под названием Ford Lynx.

Это поколение продолжало производиться в некоторых странах Южной Америки (Эквадор, Колумбия и Венесуэла) под маркой Mazda Allegro. Каждый Allegro сохраняет стиль последнего поколения 323/Protegé/Astina/Familia. В Колумбии производство Mazda 323 продолжалось до 2003 года, и ее производила местная дочерняя компания Compañía Colombiana Automotriz .

Китайская компания FAW Haima Automobile Co., Ltd. выпускает рестайлинговую версию Familia/323 под названием Haima Family . Он оснащен бензиновым двигателем объемом 1,6 л, работающим в паре с пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Другая версия под названием Haima Happin поступила в продажу в 2010–2012 модельном году. Happin оснащался двигателем объемом 1,3 л и пятиступенчатой механической коробкой передач.

Двигатели (включает все модели с 1998 по 2003 годы)

1,3 л B3-ME SOHC I4
1,5 л ЗЛ-ДЕ ДОХК И4
1.5 L ZL-VE S-VT I4
1,6 л ЗМ-ДЕ DOHC I4
1,8 л FP-DE DOHC I4
2,0 л FS , 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) / 135 фунт-футов (183 Нм)
2,0 л FS-ZE (2001 Спорт 20 )
2,0 л РФ Дизель

Галерея

Дорестайлинговый седан Mazda 323 Protegé, 1998–2001 гг.
Дорестайлинговый седан Mazda 323 Protegé, 1998–2001 гг.
Рестайлинговый седан Mazda 323 Protegé SP20, 2002–2003 гг.
Рестайлинговый седан Mazda 323 Protegé SP20, 2002–2003 гг.
Хэтчбек Mazda 323F до рестайлинга, 1999–2001 гг.
Хэтчбек Mazda 323F до рестайлинга, 1999–2001 гг.
Рестайлинг Mazda 323F хэтчбек, 2002–2003 гг.
Рестайлинг Mazda 323F хэтчбек, 2002–2003 гг.
Фронт семьи Хайма (Китай)
Тыл Haima Family (Китай)
Поджелудочная железа Happin фронтальная (Китай)
Поджелудочная железа Happin задняя (Китай)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «История Familia: История развития, стр. 2» (на японском языке). Mazda Motor Co. Архивировано из оригинала 20 августа 2009 года.
^ Jump up to: ^а ^б «История Familia: История развития, стр. 1» (на японском языке). Mazda Motor Co. Архивировано из оригинала 12 мая 2013 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Танегава, Такеши (июнь 2007 г.). «Mazda Familia Model SSA» (PDF) . Письмо из музея Toyota (на японском языке) (71), дата обращения 16 июля 2011 г.
^ «Mazda Familia 1-го поколения 1965 года. Панельный фургон, технические характеристики и характеристики всех версий» . www.automobile-catalog.com .
^ «История Familia: История развития, стр. 3» (на японском языке). Mazda Motor Co. Архивировано из оригинала 13 мая 2013 года.
^ Jump up to: ^а ^б «Большой автомобильный павильон: Mazda Familia Wagon 64 года» . Gazoo.com (на японском языке). Тойота Мотор Корпорейшн. Архивировано из оригинала 13 января 2010 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Распроданный каталог автомобилей. Отечественные автомобили, часть 1, 1950–1969 (Эйчи Мук) [ Справочник по японским старинным автомобилям: Каталог автомобилей, часть 1, 1950–1969 ] (на японском языке, Eichi Publishing, 1996. стр. 63. ISBN) . 4-7542-5055-9 .
^ Исикава, Макитеру (октябрь 1993 г. Цудзи, Кодзю (ред.). Tough Boy был лидером продаж [Крутой мальчик, хвастающийся лучшими продажами]. Ностальгический герой (на японском языке). 39 (10). Токио: Издательство Geibunsha: 17–20. 07311-10.
^ Jump up to: ^а ^б Quattroruote Speciale: Все автомобили мира 1967 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus. Февраль 1967 г. с. 846.
^ Пикап Mazda Familia на japanesenostalgiccar.com . Проверено 26 июля 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Mazda Familia Rotary, 1968–1973 годы, на сайте www.carsinpictures.com . Проверено 26 июля 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б Грузовик Familia 1300 (Каталог) [ Familia 1300 Truck ], Toyo Kogyo Co, июнь 1977 г., 7706T
^ Jump up to: ^а ^б «Документ Toyota Motor Sales Co., Ltd. «С моторизацией» (1970.11)» [Документ Toyota Motor Sales Co., Ltd. «С моторизацией» (1970.11)]. База данных Сибусавы Шаши (на японском языке). стр. 140. Архивировано из оригинала 21 января 2020 г.
^ Ховард, Джеффри; Робсон, Грэм (10 октября 1968 г.). «55-й Парижский салон». Автокар . 129 (3791): 90–97.
^ Presto 1000 Фургон Familia , 1300 (каталог), Toyo Kogyo Motor Co., Ltd, 1970, стр. 8.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «История Familia: История развития, стр. 4» (на японском языке). Mazda Motor Co. Архивировано из оригинала 13 мая 2013 года.
^ Автомобильный путеводитель: Путеводитель по японским автомобилям 1973/1974 (на японском языке), том 20, Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей , 30 октября 1973 г., стр. 185.
^ Jump up to: ^а ^б Mazda 1000 Pickup, 1200 Pickup, 1300 Pickup (Каталог запчастей), Хиросима, Япония: Mazda Motor Corporation, февраль 1991 г., стр. 3, ГПБД-09
^ Райт, Седрик, изд. (август 1978 г.). «Легкие коммерческие автомобили – важная статистика». АВТОМОБИЛЬ (ЮАР) . Том. 22, нет. 7. Рамзи, Сын и Паркер (Пти) Лтд. п. 142.
^ «Капсула CC: Mazda Familia 1400 Super Cab 1994 года выпуска - Семья мигрантов» . Карбсайд Классик. 24 января 2018 г.
^ Mazda Familia Truck (Каталог запчастей), об. 4, Хиросима, Япония: Toyo Kogyo Ltd., май 1975 г., стр. 4. 3
^ Mazda New Familia 1000 Фургон (Каталог запчастей), вып. 1, Хиросима, Япония: Toyo Kogyo Ltd., апрель 1968 г., стр. 1. 5
^ Mazda Familia Presto Van (Каталог запчастей), vol. 1, Хиросима, Япония: Toyo Kogyo Ltd., декабрь 1970 г., стр. 1. 3
^ Автомобильный путеводитель 1976/1977 (на японском языке), том 23, Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей , 20 октября 1976 г., стр. 176–177, 0053-760023-3400.
^ Разработка роторных двигателей с низким уровнем выбросов . Архивировано 16 января 2010 г. на Wayback Machine. Получено с http://www.mazda.com 27 июля 2011 г.
^ Вашингтон, Орегон, Айдахо, Монтана, Вайоминг и Аляска плюс Канада; НН (1970). «Дорожные испытания купе Mazda R100». Автомобиль и водитель . Ноябрь 1970 г.: 38.
^ «Киа Моделс» . Эдмундс.com . Проверено 15 августа 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хо-Джонг, Ли (5 октября 2009 г.). «Взрыв из прошлого №7: Стремясь к более широкому рынку, Kia добилась больших успехов с четырехколесной Brisa» . Корейская ежедневная газета JoongAng . Проверено 15 августа 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Информационная брошюра для выпускников» . Киа Моторс (Великобритания). 2010. Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года . Проверено 10 июля 2012 г.
^ Итак, Рэйчел К. (24 сентября 2008 г.). «Музей транспорта Samsung» . Случайные блуждания Рэйчел . Проверено 16 июля 2011 г.
^ Стерн, Джозеф Дж.; Ким, Джи Хун; Перкинс, Дуайт Х.; Ю, Чон Хо (1995). Индустриализация и государство: движение корейской тяжелой и химической промышленности . Кембридж, Массачусетс: Гарвардский институт международного развития. п. 160. ИСБН 0-674-45225-9 .
^ Мунар Герреро, Лаура Кристина; Кирога Поррас, Йохана Патрисия; Пенья Майорга, Мануэль Фернандо (9 октября 2012 г.), Стратегический анализ автомобильного сектора Колумбии [ Стратегический анализ автомобильного сектора Колумбии ] (PDF) (на испанском языке), Богота, Колумбия: Universidad del Rosario, стр. 11
^ "Старые КИА (+КИАМАСТЕРЫ)" . AusRotary. 2007 . Проверено 6 августа 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Mazda Familia 3-го поколения 1974 года выпуска. Седан (серия FA3 2), технические характеристики и характеристики всех версий» . www.automobile-catalog.com .
^ «История (1930–1979)» . www.mazda.com .
^ Jump up to: ^а ^б «Mazda Familia 3-го поколения 1976 года выпуска. Купе (серия FA3 2), технические характеристики и характеристики всех версий» . www.automobile-catalog.com .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Рэнди Вираюдха (29 августа 2017 г.). «Горькая история народного автомобиля Mazda MR90» [Горькая история народного автомобиля Mazda MR90]. historia.id (на индонезийском языке).
^ Jump up to: ^а ^б Чарис Альфан (28 июля 2015 г.). «Мазда Вантренд» . www.mobilmotorlama.com (на индонезийском языке) . Проверено 17 июня 2021 г.
^ «История Familia: История развития, стр. 5» (на японском языке). Mazda Motor Co. Архивировано из оригинала 20 августа 2009 года.
^ Фудзимото, Акира, изд. (январь 1978 г.). «Японские автомобили 1978». Название: Ежеквартальный журнал «Стайлинг автомобилей» (21). Токио, Япония: Издательство Сан-эй Сёбо: 54.
^ Ромбаутс, Вальтер, изд. (15 сентября 1979 г.). «Новый 1980 год» [Новости 1980 года]. Автомобильный журнал Keesings (на фламандском языке). 2 (17). Антверпен, Бельгия: 7.
^ Коста, Андре и Жорж-Мишель Фрейшар, изд. (сентябрь 1979 г.). «Шоу 1979 года: Все автомобили мира». L'Auto Journal (на французском языке) (14 и 15). Париж: 180.
^ Jump up to: ^а ^б Автомобильная графика: Автомобильные архивы Vol. 5, японские автомобили 70-х . Токио: Нигенша. 2007. с. 93. ИСБН 978-4-544-09175-5 .
^ Салливан, Джим (сентябрь 1978 г.). «Самый энергичный 323». Современный мотор . 25 (4). Рашкаттерс-Бэй, Новый Южный Уэльс, Австралия: Modern Magazines (Holdings) Ltd: 75.
^ Jump up to: ^а ^б «Японский путеводитель по автомобилям» (на японском языке). 25. Япония: Ассоциация производителей автомобилей Японии , 10 октября 1978 г.: 196–197. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
^ Jump up to: ^а ^б ^с Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). Автомобильное ревю '83 (на немецком и французском языках). Том 78. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. п. 360. ИСБН 3-444-06065-3 .
^ Автомобильный путеводитель 1978/1979 , стр. 111
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хогг, Тони (ред.). «Руководство покупателя». Ежегодник дорожных испытаний и руководство для покупателя компании Road & Track, 1979 г. (январь – февраль 1979 г.). Публикации CBS: 106.
^ Райт, Седрик, изд. (август 1978 г.). «Мир автомобилей 1978». АВТОМОБИЛЬ (ЮАР) . Том. 22, нет. 7. Рамзи, Сын и Паркер (Пти) Лтд. п. 20.
^ Руис, Марко (1986). «Полная история японского автомобиля: с 1907 года по настоящее время» . Рим: ERVIN srl. п. 137. ИСБН 0-517-61777-3 .
^ Ховард, Тони, изд. (июнь 1979 г.). «Скорее положите сдачу в карман». СА Авто . 1 (10). Претория, Южная Африка: 32.
^ Ховард, Тони, изд. (июнь 1979 г.). «Сарел и его эскорт переписывают книги рекордов». СА Авто . 1 (10). Претория, Южная Африка: 39–40.
^ «Mazda выпускает новый легковой автомобиль местного производства для индонезийского рынка. (Mazda MR90) (анонс продукта)» (пресс-релиз). Ассоциация PR Newswire. 4 декабря 1990 г.
^ Jump up to: ^а ^б Quattroruote: Все автомобили мира 1992 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, 1992. стр. 472–473.
^ Jump up to: ^а ^б Альфан, Чарис (22 марта 2015 г.). «Mazda MR90 dan Baby Boomers» (на индонезийском языке). Мобил Мотор Лама. Архивировано из оригинала 07 марта 2017 г.
^ Куснаени, Мохамад (21 января 1991 г.). «За рулём» [За рулём]. Автомобили и мотоциклы (на индонезийском языке). Том. ХХ, нет. 21. PT Infomedia Индонезия. п. 38. ISSN 0047-7591 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Чарис Альфан (7 апреля 2015 г.). «Марвиа Порше 911» . www.mobilmotorlama.com (на индонезийском языке) . Проверено 17 июня 2021 г.
^ Автомобильное ревю 1983 , с. 359
^ Мастростефано, Рафаэле, изд. (1985). Quattroruote: Все автомобили мира 1985 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, с. 542. ИСБН 88-7212-012-8 .
^ Jump up to: ^а ^б Дьедонн, Пьер (15 декабря 1983 г.). «Японская баллада: открытие Mazda Turbos». Автомобильный монитор (на французском языке). Полет. 34, нет. 784. Брюссель, Бельгия: Издания Auto-Magazine. стр. 39–40.
^ Фройнд, Клаус, изд. (август 1981 г.). Каталог автомобилей 1982 года (на немецком языке). Том 25. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . п. 232.
^ Все автомобили мира 1985 , стр. 548–550
^ Рено, Жеаб-Жак (7 февраля 1985 г.). «Референдум владельцев: Mazda 323» [Опрос владельцев]. Автогиды (на фламандском языке). Полный. 6, нет. 140. Брюссель, Бельгия: Издательство «Автожурнал». п. 153.
^ Jump up to: ^а ^б Хогг, Тони (ред.). «Руководство покупателя 1981 года». Ежегодник дорожных испытаний и руководство для покупателя компании Road & Track, 1981 год . № Январь – февраль 1981 г. с. 105.
^ Хогг, Тони (ред.). «Mazda GLC Sport: возможно, не величайший, но определенно величайший». Ежегодник дорожных испытаний и руководство для покупателя компании Road & Track, 1981 год . № Январь – февраль 1981 г. с. 134.
^ Возможно, не Величайший, но уж точно Великий , с. 133
^ Jump up to: ^а ^б Холл, Боб (19 октября 1981 г.). « Мазды 82 года претерпели скромные изменения». Автонеделя . Том. 31, нет. 42. Кейт Э. Крейн. п. 4. ISSN 0192-9674 .
^ Jump up to: ^а ^б Автомобильная графика: Автомобильные архивы Vol. 11, Японские автомобили 80-х (на японском языке). Токио: Нигенша. 2007. с. 174. ИСБН 978-4-544-91018-6 .
^ Jump up to: ^а ^б Путеводитель по японским автомобилям , 1985–1986 гг. (на японском языке), том 32, Япония: Ассоциация производителей автомобилей Японии , 30 октября 1985 г., стр. 174, 0053-850032-3400.
^ Автомобильный путеводитель 1985~'86 , с. 124
^ по японским автомобилям Путеводитель 1986–87 (на японском языке), том 33, Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей , 20 октября 1986 г., стр. 166, 0053-870034-3400.
^ Чере, Чаба (ноябрь 1986 г.). «Япония 1987: схема изменений». Автомобиль и водитель . Том. 32, нет. 5. Журналы CBS. п. 60.
^ «Конец пути для Mazda 323» . АВТОМОБИЛЬ ЮАР . Кейптаун, Южная Африка. 22 сентября 2003 г.
^ Jump up to: ^а ^б BBC Top Gear 10 забытых автомобилей – Сан-Пенза
^ Отчет Power по автомобильному маркетингу , тома 15–17, JD Power Associates, 1993, стр. 134.
↑ Западная Африка , 29 июля – 4 августа 1991 г., стр. 1249.
^ Международный автомобильный бизнес , тома 149–152, Economist Intelligence Unit, 1992, страницы 85–92.
↑ Автомобили, которые забыло время , Autocar , 23 мая 2018 г.
^ «Сан-Пенза» . Автохрень . 10 июня 2019 г. Проверено 11 июня 2019 г.
^ «Сан-Пенза» . Сколько осталось . Проверено 7 августа 2022 г.
^ Все автомобили мира 1992 , стр. 415–416
^ «Информация по техническому обслуживанию | J-PlatPat/AIPN» .
^ «Информация по техническому обслуживанию | J-PlatPat/AIPN» .
^ Бюски, Ганс-Ульрих, изд. (8 марта 1990 г.). Automobile Revue 1990 (на немецком и французском языках). Том 85. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 385. ИСБН 3-444-00495-8 .
^ «Haima CA7130, Mazda 323 под новым брендом» . 19 сентября 2017 г.
^ Семья∞ (на японском языке). Geocities.jp . Проверено 5 октября 2010 г.
^ «Руководства по техническому обслуживанию и брошюры Familia 323 / Protege Factory» . Фердстер.com . Проверено 5 октября 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Спецификация MAZDA FAMILIA – характеристики, характеристики и фотографии» . www.goo-net-exchange.com .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «ИСТОРИЯ(1990～1999)» . www.mazda.com .
^ Сану, Мунехиро (Хиромуне Сано). нацеленный на захват мира фургонов» (на японском языке). Архивировано из оригинала 4 января . 2010 г. «Отчет о тест-драйве: новый AD ,
^ Jump up to: ^а ^б «1995 Familia KD-BHA7R BF836196» . www.beforward.jp . Архивировано из оригинала 12 июня 2021 года.
^ "Мазда Протеже Спортивный Седан 1997 года выпуска" . importarchive.com .
^ «Mazda 323 5-го поколения P Hatchback (серия BH) 2000 года выпуска, технические характеристики и технические характеристики всех версий» . www.automobile-catalog.com .
^ «Mazda 323 5-го поколения C, 3-дверная (серия BH), 1998 г., технические характеристики и характеристики всех версий» . www.automobile-catalog.com .
^ Сарн, Вернон (27 июня 2012 г.). «Ford принимает «деловое решение» прекратить производство автомобилей в Питере» . Топ Гир Филиппины . Архивировано из оригинала 10 мая 2013 года . Проверено 3 июня 2013 г.
^ «Объекты | Отдел новостей Ford Motor Company» . Медиа.ford.com. Архивировано из оригинала 17 июня 2012 года . Проверено 5 октября 2010 г.
^ «Объекты | Отдел новостей Ford Motor Company» . Медиа.ford.com. Архивировано из оригинала 6 октября 2010 года . Проверено 27 июля 2010 г.

Внешние ссылки

[MZweb2-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «История Familia: История развития, стр. 2» (на японском языке). Mazda Motor Co. Архивировано из оригинала 20 августа 2009 года.

[MZweb1-2] Jump up to: ^а ^б «История Familia: История развития, стр. 1» (на японском языке). Mazda Motor Co. Архивировано из оригинала 12 мая 2013 года.

[toymuseum-3] Jump up to: ^а ^б ^с Танегава, Такеши (июнь 2007 г.). «Mazda Familia Model SSA» (PDF) . Письмо из музея Toyota (на японском языке) (71), дата обращения 16 июля 2011 г.

[4] «Mazda Familia 1-го поколения 1965 года. Панельный фургон, технические характеристики и характеристики всех версий» . www.automobile-catalog.com .

[MZweb3-5] «История Familia: История развития, стр. 3» (на японском языке). Mazda Motor Co. Архивировано из оригинала 13 мая 2013 года.

[Gazoo-6] Jump up to: ^а ^б «Большой автомобильный павильон: Mazda Familia Wagon 64 года» . Gazoo.com (на японском языке). Тойота Мотор Корпорейшн. Архивировано из оригинала 13 января 2010 года.

[eichimook-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Распроданный каталог автомобилей. Отечественные автомобили, часть 1, 1950–1969 (Эйчи Мук) [ Справочник по японским старинным автомобилям: Каталог автомобилей, часть 1, 1950–1969 ] (на японском языке, Eichi Publishing, 1996. стр. 63. ISBN) . 4-7542-5055-9 .

[NH39-8] Исикава, Макитеру (октябрь 1993 г. Цудзи, Кодзю (ред.). Tough Boy был лидером продаж [Крутой мальчик, хвастающийся лучшими продажами]. Ностальгический герой (на японском языке). 39 (10). Токио: Издательство Geibunsha: 17–20. 07311-10.

[TAM67-9] Jump up to: ^а ^б Quattroruote Speciale: Все автомобили мира 1967 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus. Февраль 1967 г. с. 846.

[10] Пикап Mazda Familia на japanesenostalgiccar.com . Проверено 26 июля 2011 г.

[Rotary-11] Jump up to: ^а ^б ^с Mazda Familia Rotary, 1968–1973 годы, на сайте www.carsinpictures.com . Проверено 26 июля 2011 г.

[7706T-12] Jump up to: ^а ^б Грузовик Familia 1300 (Каталог) [ Familia 1300 Truck ], Toyo Kogyo Co, июнь 1977 г., 7706T

[SSB140-13] Jump up to: ^а ^б «Документ Toyota Motor Sales Co., Ltd. «С моторизацией» (1970.11)» [Документ Toyota Motor Sales Co., Ltd. «С моторизацией» (1970.11)]. База данных Сибусавы Шаши (на японском языке). стр. 140. Архивировано из оригинала 21 января 2020 г.

[Autocar1968-14] Ховард, Джеффри; Робсон, Грэм (10 октября 1968 г.). «55-й Парижский салон». Автокар . 129 (3791): 90–97.

[15] Presto 1000 Фургон Familia , 1300 (каталог), Toyo Kogyo Motor Co., Ltd, 1970, стр. 8.

[MZweb4-16] Jump up to: ^а ^б ^с «История Familia: История развития, стр. 4» (на японском языке). Mazda Motor Co. Архивировано из оригинала 13 мая 2013 года.

[Catvol20-17] Автомобильный путеводитель: Путеводитель по японским автомобилям 1973/1974 (на японском языке), том 20, Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей , 30 октября 1973 г., стр. 185.

[Partscat91-18] Jump up to: ^а ^б Mazda 1000 Pickup, 1200 Pickup, 1300 Pickup (Каталог запчастей), Хиросима, Япония: Mazda Motor Corporation, февраль 1991 г., стр. 3, ГПБД-09

[CarZA778-19] Райт, Седрик, изд. (август 1978 г.). «Легкие коммерческие автомобили – важная статистика». АВТОМОБИЛЬ (ЮАР) . Том. 22, нет. 7. Рамзи, Сын и Паркер (Пти) Лтд. п. 142.

[FamiliaSuperCab-20] «Капсула CC: Mazda Familia 1400 Super Cab 1994 года выпуска - Семья мигрантов» . Карбсайд Классик. 24 января 2018 г.

[Partscat75-21] Mazda Familia Truck (Каталог запчастей), об. 4, Хиросима, Япония: Toyo Kogyo Ltd., май 1975 г., стр. 4. 3

[Partscatvan-22] Mazda New Familia 1000 Фургон (Каталог запчастей), вып. 1, Хиросима, Япония: Toyo Kogyo Ltd., апрель 1968 г., стр. 1. 5

[Partscatpvan-23] Mazda Familia Presto Van (Каталог запчастей), vol. 1, Хиросима, Япония: Toyo Kogyo Ltd., декабрь 1970 г., стр. 1. 3

[Catvol23-24] Автомобильный путеводитель 1976/1977 (на японском языке), том 23, Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей , 20 октября 1976 г., стр. 176–177, 0053-760023-3400.

[25] Разработка роторных двигателей с низким уровнем выбросов . Архивировано 16 января 2010 г. на Wayback Machine. Получено с http://www.mazda.com 27 июля 2011 г.

[26] Вашингтон, Орегон, Айдахо, Монтана, Вайоминг и Аляска плюс Канада; НН (1970). «Дорожные испытания купе Mazda R100». Автомобиль и водитель . Ноябрь 1970 г.: 38.

[edm1-27] «Киа Моделс» . Эдмундс.com . Проверено 15 августа 2011 г.

[Ho1-28] Jump up to: ^а ^б ^с Хо-Джонг, Ли (5 октября 2009 г.). «Взрыв из прошлого №7: Стремясь к более широкому рынку, Kia добилась больших успехов с четырехколесной Brisa» . Корейская ежедневная газета JoongAng . Проверено 15 августа 2011 г.

[Graduate-29] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Информационная брошюра для выпускников» . Киа Моторс (Великобритания). 2010. Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года . Проверено 10 июля 2012 г.

[30] Итак, Рэйчел К. (24 сентября 2008 г.). «Музей транспорта Samsung» . Случайные блуждания Рэйчел . Проверено 16 июля 2011 г.

[SKPY-31] Стерн, Джозеф Дж.; Ким, Джи Хун; Перкинс, Дуайт Х.; Ю, Чон Хо (1995). Индустриализация и государство: движение корейской тяжелой и химической промышленности . Кембридж, Массачусетс: Гарвардский институт международного развития. п. 160. ИСБН 0-674-45225-9 .

[32] Мунар Герреро, Лаура Кристина; Кирога Поррас, Йохана Патрисия; Пенья Майорга, Мануэль Фернандо (9 октября 2012 г.), Стратегический анализ автомобильного сектора Колумбии [ Стратегический анализ автомобильного сектора Колумбии ] (PDF) (на испанском языке), Богота, Колумбия: Universidad del Rosario, стр. 11

[Kiamaster_in_Greece-33] "Старые КИА (+КИАМАСТЕРЫ)" . AusRotary. 2007 . Проверено 6 августа 2021 г.

[FA3S2-34] Jump up to: ^а ^б «Mazda Familia 3-го поколения 1974 года выпуска. Седан (серия FA3 2), технические характеристики и характеристики всех версий» . www.automobile-catalog.com .

[35] «История (1930–1979)» . www.mazda.com .

[1300AP-36] Jump up to: ^а ^б «Mazda Familia 3-го поколения 1976 года выпуска. Купе (серия FA3 2), технические характеристики и характеристики всех версий» . www.automobile-catalog.com .

[MR90-37] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Рэнди Вираюдха (29 августа 2017 г.). «Горькая история народного автомобиля Mazda MR90» [Горькая история народного автомобиля Mazda MR90]. historia.id (на индонезийском языке).

[VantrendRI-38] Jump up to: ^а ^б Чарис Альфан (28 июля 2015 г.). «Мазда Вантренд» . www.mobilmotorlama.com (на индонезийском языке) . Проверено 17 июня 2021 г.

[MZweb5-39] «История Familia: История развития, стр. 5» (на японском языке). Mazda Motor Co. Архивировано из оригинала 20 августа 2009 года.

[CS21-40] Фудзимото, Акира, изд. (январь 1978 г.). «Японские автомобили 1978». Название: Ежеквартальный журнал «Стайлинг автомобилей» (21). Токио, Япония: Издательство Сан-эй Сёбо: 54.

[Keesings79-41] Ромбаутс, Вальтер, изд. (15 сентября 1979 г.). «Новый 1980 год» [Новости 1980 года]. Автомобильный журнал Keesings (на фламандском языке). 2 (17). Антверпен, Бельгия: 7.

[salon79-42] Коста, Андре и Жорж-Мишель Фрейшар, изд. (сентябрь 1979 г.). «Шоу 1979 года: Все автомобили мира». L'Auto Journal (на французском языке) (14 и 15). Париж: 180.

[CG70-43] Jump up to: ^а ^б Автомобильная графика: Автомобильные архивы Vol. 5, японские автомобили 70-х . Токио: Нигенша. 2007. с. 93. ИСБН 978-4-544-09175-5 .

[MMotor-44] Салливан, Джим (сентябрь 1978 г.). «Самый энергичный 323». Современный мотор . 25 (4). Рашкаттерс-Бэй, Новый Южный Уэльс, Австралия: Modern Magazines (Holdings) Ltd: 75.

[Catvol25-45] Jump up to: ^а ^б «Японский путеводитель по автомобилям» (на японском языке). 25. Япония: Ассоциация производителей автомобилей Японии , 10 октября 1978 г.: 196–197. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

[AR83-46] Jump up to: ^а ^б ^с Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (10 марта 1983 г.). Автомобильное ревю '83 (на немецком и французском языках). Том 78. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. п. 360. ИСБН 3-444-06065-3 .

[Catvol111-47] Автомобильный путеводитель 1978/1979 , стр. 111

[RT79-48] Jump up to: ^а ^б ^с Хогг, Тони (ред.). «Руководство покупателя». Ежегодник дорожных испытаний и руководство для покупателя компании Road & Track, 1979 г. (январь – февраль 1979 г.). Публикации CBS: 106.

[CarZA0778-49] Райт, Седрик, изд. (август 1978 г.). «Мир автомобилей 1978». АВТОМОБИЛЬ (ЮАР) . Том. 22, нет. 7. Рамзи, Сын и Паркер (Пти) Лтд. п. 20.

[Ruiz-50] Руис, Марко (1986). «Полная история японского автомобиля: с 1907 года по настоящее время» . Рим: ERVIN srl. п. 137. ИСБН 0-517-61777-3 .

[SAM7906-51] Ховард, Тони, изд. (июнь 1979 г.). «Скорее положите сдачу в карман». СА Авто . 1 (10). Претория, Южная Африка: 32.

[latest-52] Ховард, Тони, изд. (июнь 1979 г.). «Сарел и его эскорт переписывают книги рекордов». СА Авто . 1 (10). Претория, Южная Африка: 39–40.

[53] «Mazda выпускает новый легковой автомобиль местного производства для индонезийского рынка. (Mazda MR90) (анонс продукта)» (пресс-релиз). Ассоциация PR Newswire. 4 декабря 1990 г.

[TAM92-54] Jump up to: ^а ^б Quattroruote: Все автомобили мира 1992 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, 1992. стр. 472–473.

[MML323-55] Jump up to: ^а ^б Альфан, Чарис (22 марта 2015 г.). «Mazda MR90 dan Baby Boomers» (на индонезийском языке). Мобил Мотор Лама. Архивировано из оригинала 07 марта 2017 г.

[kemudi-56] Куснаени, Мохамад (21 января 1991 г.). «За рулём» [За рулём]. Автомобили и мотоциклы (на индонезийском языке). Том. ХХ, нет. 21. PT Infomedia Индонезия. п. 38. ISSN 0047-7591 .

[Marvia911-57] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Чарис Альфан (7 апреля 2015 г.). «Марвиа Порше 911» . www.mobilmotorlama.com (на индонезийском языке) . Проверено 17 июня 2021 г.

[58] Автомобильное ревю 1983 , с. 359

[TAM85-59] Мастростефано, Рафаэле, изд. (1985). Quattroruote: Все автомобили мира 1985 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, с. 542. ИСБН 88-7212-012-8 .

[Moniteur-60] Jump up to: ^а ^б Дьедонн, Пьер (15 декабря 1983 г.). «Японская баллада: открытие Mazda Turbos». Автомобильный монитор (на французском языке). Полет. 34, нет. 784. Брюссель, Бельгия: Издания Auto-Magazine. стр. 39–40.

[AK82-61] Фройнд, Клаус, изд. (август 1981 г.). Каталог автомобилей 1982 года (на немецком языке). Том 25. Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . п. 232.

[62] Все автомобили мира 1985 , стр. 548–550

[AGp153-63] Рено, Жеаб-Жак (7 февраля 1985 г.). «Референдум владельцев: Mazda 323» [Опрос владельцев]. Автогиды (на фламандском языке). Полный. 6, нет. 140. Брюссель, Бельгия: Издательство «Автожурнал». п. 153.

[RT82-64] Jump up to: ^а ^б Хогг, Тони (ред.). «Руководство покупателя 1981 года». Ежегодник дорожных испытаний и руководство для покупателя компании Road & Track, 1981 год . № Январь – февраль 1981 г. с. 105.

[RTMGS-65] Хогг, Тони (ред.). «Mazda GLC Sport: возможно, не величайший, но определенно величайший». Ежегодник дорожных испытаний и руководство для покупателя компании Road & Track, 1981 год . № Январь – февраль 1981 г. с. 134.

[66] Возможно, не Величайший, но уж точно Великий , с. 133

[bhall-67] Jump up to: ^а ^б Холл, Боб (19 октября 1981 г.). « Мазды 82 года претерпели скромные изменения». Автонеделя . Том. 31, нет. 42. Кейт Э. Крейн. п. 4. ISSN 0192-9674 .

[CG80BF-68] Jump up to: ^а ^б Автомобильная графика: Автомобильные архивы Vol. 11, Японские автомобили 80-х (на японском языке). Токио: Нигенша. 2007. с. 174. ИСБН 978-4-544-91018-6 .

[Catvol32-69] Jump up to: ^а ^б Путеводитель по японским автомобилям , 1985–1986 гг. (на японском языке), том 32, Япония: Ассоциация производителей автомобилей Японии , 30 октября 1985 г., стр. 174, 0053-850032-3400.

[v32p124-70] Автомобильный путеводитель 1985~'86 , с. 124

[Catvol33-71] по японским автомобилям Путеводитель 1986–87 (на японском языке), том 33, Япония: Японская ассоциация производителей автомобилей , 20 октября 1986 г., стр. 166, 0053-870034-3400.

[CD1186a-72] Чере, Чаба (ноябрь 1986 г.). «Япония 1987: схема изменений». Автомобиль и водитель . Том. 32, нет. 5. Журналы CBS. п. 60.

[73] «Конец пути для Mazda 323» . АВТОМОБИЛЬ ЮАР . Кейптаун, Южная Африка. 22 сентября 2003 г.

[Top_Gear-74] Jump up to: ^а ^б BBC Top Gear 10 забытых автомобилей – Сан-Пенза

[75] Отчет Power по автомобильному маркетингу , тома 15–17, JD Power Associates, 1993, стр. 134.

[76] Западная Африка , 29 июля – 4 августа 1991 г., стр. 1249.

[77] Международный автомобильный бизнес , тома 149–152, Economist Intelligence Unit, 1992, страницы 85–92.

[78] Автомобили, которые забыло время , Autocar , 23 мая 2018 г.

[79] «Сан-Пенза» . Автохрень . 10 июня 2019 г. Проверено 11 июня 2019 г.

[Sao_Penza_How_Many_Left-80] «Сан-Пенза» . Сколько осталось . Проверено 7 августа 2022 г.

[TAM92b-81] Все автомобили мира 1992 , стр. 415–416

[82] «Информация по техническому обслуживанию | J-PlatPat/AIPN» .

[83] «Информация по техническому обслуживанию | J-PlatPat/AIPN» .

[AR90-84] Бюски, Ганс-Ульрих, изд. (8 марта 1990 г.). Automobile Revue 1990 (на немецком и французском языках). Том 85. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 385. ИСБН 3-444-00495-8 .

[85] «Haima CA7130, Mazda 323 под новым брендом» . 19 сентября 2017 г.

[86] Семья∞ (на японском языке). Geocities.jp . Проверено 5 октября 2010 г.

[87] «Руководства по техническому обслуживанию и брошюры Familia 323 / Protege Factory» . Фердстер.com . Проверено 5 октября 2010 г.

[familiajdm-88] Jump up to: ^а ^б ^с «Спецификация MAZDA FAMILIA – характеристики, характеристики и фотографии» . www.goo-net-exchange.com .

[mazda9099-89] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «ИСТОРИЯ(1990～1999)» . www.mazda.com .

[90] Сану, Мунехиро (Хиромуне Сано). нацеленный на захват мира фургонов» (на японском языке). Архивировано из оригинала 4 января . 2010 г. «Отчет о тест-драйве: новый AD ,

[17TD-91] Jump up to: ^а ^б «1995 Familia KD-BHA7R BF836196» . www.beforward.jp . Архивировано из оригинала 12 июня 2021 года.

[92] "Мазда Протеже Спортивный Седан 1997 года выпуска" . importarchive.com .

[93] «Mazda 323 5-го поколения P Hatchback (серия BH) 2000 года выпуска, технические характеристики и технические характеристики всех версий» . www.automobile-catalog.com .

[94] «Mazda 323 5-го поколения C, 3-дверная (серия BH), 1998 г., технические характеристики и характеристики всех версий» . www.automobile-catalog.com .

[TopGearPh-95] Сарн, Вернон (27 июня 2012 г.). «Ford принимает «деловое решение» прекратить производство автомобилей в Питере» . Топ Гир Филиппины . Архивировано из оригинала 10 мая 2013 года . Проверено 3 июня 2013 г.

[96] «Объекты | Отдел новостей Ford Motor Company» . Медиа.ford.com. Архивировано из оригинала 17 июня 2012 года . Проверено 5 октября 2010 г.

[97] «Объекты | Отдел новостей Ford Motor Company» . Медиа.ford.com. Архивировано из оригинала 6 октября 2010 года . Проверено 27 июля 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]