Семья Мазды

Второе поколение
(FA2/FA3 Series 1)
Второе поколение ; (FA2/FA3 Series 1)
	1967–1970 годы Mazda 1000 2-дверный седан (Европа)
Обзор
Также называется	Mazda 1000/1200/1300 ; Mazda F-1000/1300 (пикап) ; Mazda Familia Super Cab (пикап, Таиланд) ; Mazda R100 (ротари -двигательное купе) ; Mazda Marella (Финляндия) ; Южная Корея ; Мастер 1000/1200/1300 (Пикап, Южная Корея) ;
Производство	1967–1973 (до 1977 года для вагона/фургона и в конце 1990 -х годов для пикапа)
Сборка	Япония: Хиросима (фабрика Mazda) Южная Африка: Дурбан (Molling Mazda (Pty) Ltd)
Тело и шасси
Стиль тела	2/4 седан ; 2-й купе ; 3/5- дверной вагон/Ван Ван ; 2-дверный пикап ; 3-дверный коробочный грузовик ;
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	982 . куб ; 985 CC PC I4 (MP3/SP3) ; 987 куб . ; 1169 куб . ; 1272 CC TC I4 (MT2/ST2) ; 1415 CC UC I4 (Таиланд) ;
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая коробка передач ; с 3 скоростями Автоматическая коробка передач ( только JDM 1,3 л 4-дверного седана) ;
Размеры
Колесная база	2260 мм (89,0 дюйма) ; 2 340 или 2465 мм (92,1 или 97,0 дюймов) (пикап)
Длина	3700 мм (145,7 дюйма) (универсал/фургон) ; 3795–3 830 мм (149,4–150,8 дюйма) (купе/седан) ; 3845–4 160 мм (151,4–163,8 дюйма) (пикап)
Ширина	1480 мм (58,3 дюйма)
Высота	1345 мм (53 дюйма) (купе) ; 1390 мм (55 дюймов) (седан) ; 1405 мм (55,3 дюйма) (универсал/фургон)
Сгибать вес	740–865 кг (1631–1907 фунтов)

Первое поколение
Первое поколение
	1963–1967 гг. Mazda Familia 800 2-дверный седан (SSA)
Обзор
Также называется	Mazda 800/1000
Производство	1963.10–1968.02
Сборка	Япония: Ассамблея Хиросимы , Хиросима
Тело и шасси
Стиль тела	2/4 седан ; 2-й купе ; 3-й дверной вагон/фургон ; 2-дверный запас ; 3-дверный коробочный грузовик ;
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	782 до н.э. SA OHV i4 ; 985 CC SSHC I4 (купе) ; 987 куб . ;
Передача инфекции	2-ступенчатая автоматическая коробка передач (только седан) ; 4-ступенчатая механическая коробка передач ;
Размеры
Колесная база	2140 мм (84 дюйма) (фургон/универсал) ; 2190 мм (86 дюймов) (седан/купе) ; 2340 мм (92 дюйма) (грузовик/коробчатый грузовик) ;
Длина	3635 мм (143 дюйма) (фургон/универсал) ; 3700 мм (146 дюймов) (купе) ; 3700–3765 мм (146–148 дюймов) (седан) ; 3820 мм (150 дюймов) (грузовик) ; 3840 мм (151 дюйм) (грузовик) ;
Ширина	1465 мм (58 дюймов) ; 1475 мм (58 дюймов) (грузовик) ;
Высота	1340 мм (53 дюйма) (купе) ; 1385 мм (55 дюймов) (седан) ; 1390–1,395 мм (55–55 дюймов) (универсал/фургон) ; 1450 мм (57 дюймов) (грузовик) ; 1770 мм (70 дюймов) (грузовик) ;
Сгибать вес	715–865 кг (1576–1907 фунтов)

Семья Мазды
Семья Мазды
	2003 Mazda 323 (BJ) Седан
Обзор
Производитель	Мазда
Производство	1963–2003
Тело и шасси
Сорт	Компактный ( c ) ;
Макет	Передний двигатель, задний привод (1963–1980) ; Передний двигатель, передний привод (1980–2003) ;
Хронология
Преемник	Mazda Familia Wagon (BG Generation, версия для станции) ; Mazda3 / mazda скажет

Mazda Familia ( японская: マツダファミリアファミリアファミリア, Matsuda Famiria ) , также продаваемая на видном месте, поскольку Mazda 323 , Mazda Protegé и Mazda Allegro , является небольшим семейным автомобилем , который был изготовлен Mazda в период с 1963 по 2003 год. Линия Familia была заменена Mazda3. /Асела за 2004 год.

Он был продан как семья в Японии, что означает «семья» на латыни. ^{[ 1 ]} Для экспорта более ранние модели были проданы со табличками, в том числе: «800», «1000», «1200» и «1300». В Северной Америке 1200 был заменен Mazda GLC , а новые модели стали «323» и «протеге». В Европе все семьи, проданные после 1977 года, назывались «323».

Familia также была переименована в метеор Ford Laser и Ford в Азии, Океании, Южной Африке, некоторых странах Латинской Америки и с 1991 года, как Ford Escort и Mercury Tracer в Северной Америке. Кроме того, название семьи использовалось в качестве универсала Mazda Familia/фургона , версия Ad Wagon Nissan Ad Wagon (1994–2017) и Toyota Probox (2018-Present).

Mazda Familias были изготовлены на заводе Хиросимы , а также собраны из « нокаутных комплектов » в различных странах, включая Тайвань, Индонезию, Малайзию, Южную Африку, Зимбабве, Колумбию и Новую Зеландию. Некоторые из этих заводов продолжали производить семью еще долго после того, как она была прекращена дома.

Первое поколение (1963–1968)

Автомобильные планы Mazda на начало шестидесятых состояли в том, чтобы расти вместе с японской экономикой. Для достижения этой цели они начали с создания чрезвычайно доступного автомобиля Kei , R360 в 1960 году, планируя внедрить постепенно большие и более дорогие автомобили, поскольку японские клиенты смогли их позволить себе. ^{[ 2 ]} В качестве предварительного просмотра, тестирование вод, более крупный прототип «Mazda 700» был показан на восьмом Токийском автосалоне в 1961 году и сформировал основу для предстоящей Mazda Familia. Между тем, четыре дверная версия R360 была представлена как Mazda Carol , которая появилась в 1962 году и прекращена в 1964 году. ^{[ 2 ]}

Первая производственная семья, созданная молодым Джоргетто Джугьяро во время работы в Carrozzeria Bertone , появилась в октябре 1963 года. ^{[ 1 ]} В соответствии с политикой Mazda только постепенно подходить к производству частных автомобилей (роскошь в Японии в то время), первая семья была первоначально доступна только в качестве коммерческого двухдверного универсала под названием Familia Van. Фуран присоединился в апреле 1964 года по универсальному универсалу, в октябре с помощью четырехдверного седана, а в ноябре-двухдверным седаном. По сообщениям, дизайн «плоская палуба» версий седана была вдохновлена Chevrolet Corvair . ^{[ 3 ]} Версии частных автомобилей получили противотуманные светильники в решетке решетки, а также больше хромированной отделки. Семья была продана на других рынках как 800.

Familia была представлена на японском рынке как раз к летним Олимпийским играм 1964 года , которая началась в октябре.

Автомобили использовали 782 куб. См четырехтактный алюминиевый алюминиевый двигатель , также известный как «Белый двигатель». Была также версия для пикапа, доступная с ноября 1964 года, ^{[ 1 ]} в то время как ящик (называемый «панельный фургон» от Mazda) был добавлен в начале или в середине 1965 года. ^{[ 4 ]}

Familia 800 от (BSAVD)
Familia 800 4-Through Sedan (SSA)
Mazda Familia 1000 Deluxe 4-проведенный седан (1967)
Mazda Familia 1000 Ван (BPAV; 1967)
1000 Van Family, вид сзади
Mazda Familia 800 пикап (BSA55)
Вид сзади пикапа

Новое купе Familia 1000 появилось в ноябре 1965 года с двигателем SOHC 985 CC SOHC, и в 1966 году присоединился более крупный Mazda Luce. Примерно в то же время двигатель 800 был модернизирован, добавив три лошадиные силы. Поскольку конкуренты Mazda представили ряд новых 1-литровых автомобилей, OHV (PB) 987 куб. в январе 1967 года появился еще один двигатель ^{[ 5 ]} 1-литровые седаны и фургоны узнаваемы по их более широким, округлым прямоугольным фарах. Производство седана продолжалось до ноября 1967 года, в то время как версии фургона продолжались до тех пор, пока они не были заменены в феврале 1968 года. Было построено около 400 000 первых семей, 130 473 из которых были седанами и купе. ^{[ 6 ]} Около 10 000 семей первого поколения были экспортированы, в основном в Австралию и Океанию. ^{[ 3 ]}

Mazda Familia 1000 Coupé (MPA; 1966)
Mazda Familia 1000 Coupé, вид сзади (MPA; 1965)

Данные

Первичные источники ниже перечислены в начале каждого столбца, информация, полученная в другом месте, упоминается непосредственно в соответствующих ячейках. Данные предназначены для моделей, которые продаются на внутреннем рынке японского внутреннего рынка.

Mazda Familia (1 -е поколение)
	Familia (800) от и универсала ^{[ 7 ]}	Familia 800 назад ^{[ 7 ]}	Familia 1000 Ван ^{[ 8 ]}	Familia 1000 назад ^{[ 7 ]}	Familia 1000 стакана ^{[ 7 ]}
Макет	Передний двигатель, задний привод
Передача инфекции	4-ступенчатое руководство	4MT, 2-SPD Automatic ^{[ 1 ]}	4-ступенчатое руководство	4MT, 2-SPD Automatic ^{[ 1 ]}	4-ступенчатое руководство
Подвеска f/r	Катушка, возникающая независимая от двойных поперечных путей / живая ось и полуэллиптические листовые пружины ^{[ 9 ]}
Тормоза f/r	барабаны / барабаны			диски / барабаны
Колесная база	2140 мм (84,3 дюйма)	2190 мм (86,2 дюйма)	2140 мм (84,3 дюйма)	2190 мм (86,2 дюйма)
Длина	3635 мм (143,1 дюйма)	3700 мм (145,7 дюйма) DX: 3765 мм (148,2 дюйма)	3635 мм (143,1 дюйма)	3700 мм (145,7 дюйма) DX: 3765 мм (148,2 дюйма)	3700 мм (145,7 дюйма)
Ширина	1465 мм (57,7 дюйма)
Высота	1390 мм (54,7 дюйма)	1385 мм (54,5 дюйма)	1395 мм (54,9 дюйма)	1385 мм (54,5 дюйма)	1340 мм (52,8 дюйма)
Пустой вес	IS: 715 кг (1,576 фунта) Универсал: 760 кг (1676 фунтов)	720 кг (1587 фунтов) DX: 745 кг (1642 фунта)	725 кг (1598 фунтов) (Deluxe)	720 кг (1587 фунтов) DX: 740 кг (1631 фунт)	790 кг (1742 фунта)
Двигатель	на		Пб		ПК
Двигатель	Встроенный ohV -4, два клапана на цилиндр				SOHC inline-4
Смещение	782 куб.		987 куб.		985 куб. См (70,0 х 64,0 мм)
Сжатие	8.5:1 (1966–67: 9.0:1) ^{[ 9 ]}		8.6:1		10.0:1
Сила ( SAE )	42 пс (31 кВт; 41 л.с.) при 6000 об / мин 1966–67: 45 пс (33 кВт; 44 л.с.) ^{[ 3 ]}		52 пс (38 кВт; 51 л.с.) при 5500 об / мин	58 пс (43 кВт; 57 л.с.) при 6000 об / мин	68 пс (50 кВт; 67 л.с.) при 6500 об / мин
Крутящий момент	6,0 кг (59 Нм; 43 фунт -фута) при 3200 об / мин 1966–67: 6,3 кгг (62 Нм; 46 фунт -футов) при 3200 об / мин		8,0 кгг (78 Нмм; 58 фунт -футов) при 3000 об / мин	7,9 кг (77 Нм; 57 фунт -футов) при 3500 об / мин	8,1 кгг (79 Нм; 59 фунт -футов) при 4600 об / мин
Максимальная скорость	105 км/ч (65 миль в час) ^{[ 6 ]}	115 км/ч (71 миль в час)	125 км/ч (78 миль в час)	135 км/ч (84 миль в час)	145 км/ч (90 миль в час)
Шины	Универсал: 6,00 x 12 4pr Фургон (F): 5,00 x 12 4pr Фургон (R): 5,00 x 12 6pr	6,00 x 12 4pr	Фронт: 5,00 x 12 4pr Задняя часть: 5,00 x 12 6pr	6,00 x 12 4pr	6,15 x 13 4pr

Второе поколение (FA2/FA3 Series 1; 1967–1977)

1967-1970 (FA2)

Новая Familia появилась в ноябре 1967 года с тем же двигателем Pushrod 987 CC, который использовался в седанах предыдущего поколения. Он был продан как «Mazda 1000» на некоторых рынках. В июле 1968 года была представлена версия с роторным двигателем (R100), а также новое кулером, которое также было доступно с поршневым двигателем 1200 куб. ^{[ 13 ]} После апреля 1970 года подтяжка лица (называемой «Familia Presto» на внутреннем японском рынке) также был предложен 1-литровый двигатель OHC «ПК». Большая 1169 куб. См. Прямая четверка двигателя появилась в феврале 1968 года, став «Mazda 1200» для экспорта. В этой форме автомобиль был впервые выставлен в Европе на парижском автосалоне 1968 года осенью этого года. ^{[ 14 ]} Выходы мощности (SAE Gross) в Японии версий с поднятым в форме, подключенными к камеру, составляли 62 и 75 пс (46 и 55 кВт) соответственно. ^{[ 15 ]} Модель фургона (универсала) была доступна с тремя или пятью дверями, хотя большинство экспортных рынков получили только пятидверную версию.

1967–1970 мазда 1200 4-дверный седан (Европа)
1967–1970 Mazda 1200 3-дверный универсал (Австралия)
Mazda Familia 1300 пикап длинная кровать

1970–1973 (Presto FA3 Series 1)

С апреля 1970 года в итальянском языке была добавлена табличка Presto, что было добавлено во всем диапазоне Familia, «Presto» означает «быстрый». ^{[ 16 ]} Также появился совершенно новый накладной распределительный вал 1,3-литровый двигатель TC , полученный из меньшего 1,0-литрового двигателя OHC, уже увиденного в Coupé Familia первого поколения. В то же время, диапазон получил легкую подтяжку лица, включая хромированную полосу вокруг передней решетки. В отличие от грузовика, фургоны также использовали название «Familia Presto». Коды шасси представляют собой SPCV для 1,0-литрового и STBV для 1,3-литрового, с выходом мощности, как для седана/купе. Стандартные и роскошные версии были доступны, а роскошный также предлагает пятидверный кузов. ^{[ 17 ]}

Familia была экспортирована как «Mazda 1300» и заменила модель предыдущего поколения 1200 на большинстве рынков. В Финляндии Familia Presto продавался как «Mazda Marella». Седан и купе были обновлены в 1972 году в Японии и осенью 1973 года для экспортного рынка, но версии грузовика и фургона/фургона продолжались с небольшими изменениями. Фунса и пикапы фактически продавались до 1978 года, в это время была введена вагонная версия последующей FA4 Familia (323/GLC). Более поздние версии пикапа также были доступны в версии с длинной колесной базой и все еще имели версию 85 пс (63 кВт) (SAE Gross) 1,3-литрового двигателя TC, не затронутой более жесткими японскими стандартами выбросов для легковых автомобилей. ^{[ 12 ]}

«1200» были предложены в Соединенных Штатах в 1971 году и снова на модельном году 1973 года. Модели на рынке США имели круглые фары запечатанного луча, установленные в рамках в форме таблеток, устанавливающих оригинальные отверстия. Версия 1971 года стала первым поршневым, продаваемым в Соединенных Штатах, и прибыла в двух- и четырехдверные формы наряду с его Rotary коллегой Coupé он был заменен несколько большим 808 (Grand Familia) Mazda R100. В следующем году . Модель 1200 вернулась в 1973 году в качестве экономики базовой модели Mazda. Затем компания сосредоточилась на производительности в течение следующих двух лет, отбросив автомобиль экономики. После газового кризиса они вернулись в сектор экономики с Mizer в 1976 году, что перебрасывалось 808/818.

Двигатель (США):

1971, 1973 - 1,2 л (1169 куб.

1970–1972 мазда 1300 4-дверный седан (Европа)
1970–1972 Mazda 1300 Coupé (Австралия)
Пост 1970 Mazda 1000 Truck (Европа)
1972–1973 гг.
Вид сзади поздней модели седана Mazda 1300 (Европа)
1973–1978 годы Mazda 1300 5-дверный универсал

Модели пикапа были построены до 1991 года для таких рынков, как Южная Африка, Зимбабве и Филиппины. ^{[ 18 ]} В Южной Африке маленький Бакки был продан как «Mazda F-1000» или «F-1300». ^{[ 19 ]} В Таиланде версия пикапа была произведена в небольших количествах до конца 1990 -х годов как Super Cab Familia. ^{[ 20 ]}

Двигатели (экспортные выходы мощности, DIN):

1,0 л (985 куб 1968–1973 - .
1,2 л (1169 куб 1968–1970 - .
1970–1973-1,3 л (1272 C) TC I4, 2-Barl , 69 л.с. (51 кВт; 70 пс).

Пикап получил коды модели BPB55, BTA55/65 или FA2T55/65/66 соответственно при установке с OHV 1,0 или 1.2 или OHC 1.3. ^{[ 18 ]} FA2T55 представлял собой короткую кровать с 500 кг (1100 фунтов) максимальной нагрузкой, 65 - длинная кровать с той же мощностью, в то время как 66 поднялось до 600 кг (1300 фунтов). Все три модели были доступны в качестве стандартного или роскошного. ^{[ 21 ]} 1000 фургонов (японская терминология для повозки станции, которая была предназначена для коммерческого использования) получила коды шасси BPCV или BPBV, что означало трех- или пятидверные версии. ^{[ 22 ]} Van Familia Presto с двигателями OHC, полученные номера шасси mp3xv/sp3xv для 1000 (3-дверный/5-дверный) и MT2XV/ST2XV для 1200. Пятидверный диапазон фургона был постепенно расширен вниз, как трехдверный Модели упали в популярность. ^{[ 23 ]} Ван Familia Presto продолжался в основном неизменным до лета 1978 года, за исключением 1,3, потерявших двух лошадиных сил по пути. ^{[ 24 ]}

1980 -е годы Mazda Familia Super Cab Truck (Таиланд)
1990 -е годы Mazda Familia Super Cab Truck (Таиланд)

Familia Rotary/R100

В июле 1968 года Mazda добавила модель роторной модели Familia, предлагаемую как в двухдверном купе, так и в четырехдверных вариантах седана. ^{[ 13 ]}^{[ 11 ]} Модели седана получили дополнительную табличку «SS». Ротари Familia был оснащен 982 куб . роторным двигателем Wankel ^{[ 11 ]} И версия Coupé была продана за пределами Японии как "Mazda R100". ^{[ 25 ]} После обновления в апреле 1970 года (известного в Австралии в серии 2) оно было известно как «Familia Presto Rotary» в Японии, так как плита Presto была добавлена во всем диапазоне Familia. Мощность была оценена всего на 100 пс (74 кВт) из -за небольшого карбюратора (таким образом, название «R100»). Rotary Engined R100 имеет уникальную переднюю конструкцию с более заметным заостренным капюшоном, решеткой и бампера. Задняя часть также получила свой собственный дизайн с двойными круглыми хвостовыми фонарями, которые какое -то время стали фирменным элементом дизайна для вращающихся версий автомобилей Mazda. Внутри автомобили были более роскошно оборудованы с плюшевыми сиденьями и хромированными акцентами, полноразмерными панелями отделки внутренних дверей, рычагом ручного тормоза на полу и уникальной панелью кабины с полной инструментацией. Мазда назвала эту приборную панель «T-Dash», и подгоняла ее к топ-поршневым вариантам Familia на японском рынке, а также на моделях ротари.

В Японии установка роторного двигателя дала японским покупателям финансовое преимущество, когда пришло время платить годовой дорожный налог в том, что они купили автомобиль, который был более мощным, чем традиционный встроенный двигатель, но без штрафа за наличие двигателя В более высокой 1,0-литровой налоговой кронштейне. Это было единственное поколение семьи, в которой предложил вращающийся двигатель. Когда в конце 1973 года Mazda обновила вращающийся двигатель для отдельного дистрибьютора с множеством улучшений для повышения надежности и экономии топлива, меньший двигатель 10A был прекращен. Обновление ротари в семье до двигателя 12A стоило бы автомобилю в налоговых преимуществах в Японии, и решение о его прекращении было принято, несмотря на то, что Familia Body продолжает производство в течение нескольких лет, чтобы следовать.

R100 был одним из первых автомобилей Mazda, импортируемых в Соединенные Штаты для New Mazda Motors of America, проданных в модельные годы 1971 и 1972 годы. Из -за правил США он был выпущен в Северной Америке с круглыми фарами, установленными вместо прямоугольных огней. установлен на всех других рынках. Это был удивительный удар американской общественности, хотя продажи были ограничены некоторыми северо -западными штатами изначально. ^{[ 26 ]}

После успеха Cosmo Sports в Nürburgring в 1968 году Mazda решила выступить на очередной ротари. В апреле 1969 года The Familia Rotary Coupé выиграла свою первую прогулку на Гран -при Сингапура . Затем компания приняла туристического автомобиля вызов на вырезок в спа -салоне , в спа -салоне 24 часа . В 1969 году Мазда вошла в пару роторных купе Familia. Автомобили стали пятым и шестым в первый год после квартета Porsche 911S . Familia также заняла пятое место на маршруте Марафона де ла в Нюрбургринге в 1969 году, в ту же гонку, которую Космо склонился в прошлом году. Наконец, Мазда забрала семейную домой для Сузуки «Гранд-японд», где он легко выиграл. В 1970 году Familia заняла восьмое место на The Rac Tourist Trophy в июне, за которым последовало четвертое место в гонке по туристическим автомобилям Западной Германии в июле. В спа -салоне присутствовали четыре семьи, сражаясь с BMW Alpinas и Alfa Romeos за подиум. На этот раз три Маздаса ушли на пенсию, четвертая заявила о пятой позиции. Мазда также обратил свое внимание на Le Mans в 1970 году с прототипами ротари. Компания наконец выиграла эту гонку 21 год спустя с 787B .

Mazda Familia Rotary (R100) Купе (Япония)
Вид сзади
4-дверный седан Mazda Familia Presto Ротари (Япония)
Вид сзади

Киа Бриса

С октября 1974 года по 1981 год Kia Motors производила вариант Fick Up второго поколения Familia в качестве «Kia Brisa» на своем первом интегрированном автомобильном производстве, заводе Sohari в Гвангмайонге , Южная Корея. ^{[ 27 ]} Производство первоначально началось в 1973 году в виде пикапа Brisa B-1000, но производство пассажирских автомобилей (первоначально как «Brisa S-1000») только началось позже. ^{[ 28 ]} Бриса происходит от испанского/португальского слова «ветерок». Бриса была оснащена 1,0-литровым двигателем Mazda 62 пс (46 кВт), в линию был добавлен более высокий 1,3-литровый двигатель. ^{[ 29 ]} Производство закончилось после того, как новый военный диктатор Чун Ду-Хван, навязывающий консолидацию отрасли, что означает, что Киа должна была отказаться от легковых автомобилей и полностью сосредоточиться на легких грузовиках. ^{[ 29 ]}

Оригинальная версия Brisa получила немного другой передний конец от оригинальной Familia с двойными фарами. Позже были использованы одиночные фары. В общей сложности было построено 31 017 легковых автомобилей Brisa. ^{[ 30 ]} Включая пикапы увеличивает итоги до 75 987, ^{[ 29 ]} из которых было экспортировано в общей сложности 1526. ^{[ 28 ]} Экспорт, первый KIA, начался с отправки 31 пикапа Brisa B-1000 в Катар в 1975 году. ^{[ 29 ]}^{[ 31 ]} Бриса (наряду с моделью пикапа, обычно называемой «Мастер» в экспорте), также экспортировалась в Колумбию ^{[ 32 ]} и Греция. ^{[ 33 ]}

Kia Brisa S-1000 (предварительный фластиф)
Kia Brisa S-1000 (Фалингифт)
Вид сзади (подтяжка лица)
Kia Master Pickup
вид сзади

Mazda Grand Familia/Savanna/808/818/RX-3

В сентябре 1971 года Mazda представила «Mazda Grand Familia» и Mazda Savanna , чтобы лучше конкурировать с Toyota Corolla и Nissan Sunny в Северной Америке. Grand Familia/Savanna была предназначена для замены меньшей семьи. Но с появлением энергетического кризиса 1970 -х годов Familia начала испытывать рост продаж из -за лучшей экономии топлива, поэтому Familia осталась в Японии и Европе, и Mazda решила предложить Grand Familia и Savanna как более крупные, повышенные альтернативы производительности Полем Он более известен под названием экспортных рынков Mazda 808, 818 и RX-3. Grand Familia была также построена Kia с двигателем 1272 CC с октября 1975 года, ^{[ 28 ]} Первоначально как Бриса II, а затем как K303.

1973–1977 (Presto FA3 Series 2)

Скоро семьи (Серия FA3 2)
1973–1976 гг.
Обзор
Также называется	Mazda 1000/1300 Mazda Marella (Финляндия)
Производство	1973–1977
Сборка	Япония: Ассамблея Хиросимы , Хиросима
Тело и шасси
Стиль тела	2/4 седан 2-км купе (Япония)
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	985 куб . 1272 CC TC i4
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая коробка передач с 3 скоростями Автоматическая коробка передач ( только седан JDM 1,3 л) ^{[ 34 ]}
Размеры
Колесная база	2260 мм (89 дюймов)
Длина	3855 мм (152 дюйма)
Ширина	1540 мм (61 дюйм)
Высота	1350 мм (53 дюйма) (купе) 1385 мм (55 дюймов) (седан)
Сгибать вес	755–845 кг (1664–1863 фунта)

Mazda 1000 2-Through Sedan (Европа)

Mazda 1300 4-Through Sedan (Австралия)

В сентябре 1973 года была объявлена подходящая версия Familia Presto, за месяц до нефтяного кризиса 1973 года . ^{[ 16 ]}^{[ 35 ]} Это была в основном обновленная версия Presto Familia 1970 года, вновь введенную на 60 мм шире кузова и переработанные передние и задние конструкции. Это было продвинуто и продано как «широкий тело» в Японии. ^{[ 16 ]} Эти изменения были сделаны только для седанов и купе, в то время как фургон/универсал и грузовики оставались в производстве и сохраняли оригинальный более узкий кузов с незначительными изменениями. Familia Presto продолжала использовать имя «Mazda 1000/1300» на большинстве экспортных рынков, название «Mazda Marella» также было сохранено в Финляндии.

Седан/купе Rotary Presto был прекращен в Японии, который был заменен более крупной Grand Familia Mazda Savannah на основе . Поршнево-двигатели 1000/1300 и роторные купе R100 также были заменены на купе 808/818/RX-3 для экспортного рынка. Это поколение не было доступно в Северной Америке и заменено на более 808/Mizer/RX-3. Разработанный для соответствия новым более строгим стандартам выбросов на внутреннем рынке, Presto показал двигатель TC 1272 куб. Выходы мощности в Японии (JIS Gross) составляют 62 пс (46 кВт; 61 л.с.) и 87 пс (64 кВт; 86 л.с.) соответственно, 50 пс (37 кВт; 49 л.с.) и 66 пс (49 кВт; 65 л.с.) (37 кВт; 49 л.с.) и 66 пс (49 кВт; 65 л.с. DIN) для экспортных рынков. ^{[ 34 ]}

Производство Familia второго поколения закончилось в январе 1977 года, но не раньше, чем еще одна незначительная подтяжка лица и выбросов . в феврале 1976 года произошла ^{[ 36 ]} Эти изменения не применялись для экспортного рынка. только более крупный двигатель с технологией сжигания на худой , теперь с 72 пс (53 кВт; 71 л.с.) (JIS Gross) и помеченной Familia Presto 1300AP (для «анти-загрязнения»). После этого изменения на домашнем рынке был доступен ^{[ 36 ]}

Третье поколение (FA4; 1977–1980)

Третье поколение
1977–1979 годы Mazda 323 3-дверный хэтчбек (Европа)
Обзор
Также называется	Mazda 323 (экспорт) Mazda GLC (Северная Америка) Mazda MR90/Baby Boomers (5-дверный хэтчбек; Индонезия) Mazda vantrend (вагон/пикап; Индонезия)
Производство	Январь 1977–1980 (хэтчбек) Июнь 1978–1986 (универсал) 1978-1980, 1990-1997 (Индонезия)
Сборка	Япония: Хиросима Новая Зеландия: Отахуху Индонезия: Бекаси (Mazda Indonesia Manufacturing) ^{[ 37 ]} Южная Африка: Сильвертон, Претория ( Sigma Motor Corporation )
Тело и шасси
Стиль тела	3/5-дверный хэтчбек 3/5- дверной вагон /Ван Ван 3- баллов 2-дверный пикап (Индонезия) ^{[ 38 ]}
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	985 куб . 1272 CC TC I4 (FA4TS) 1415 C UC I4 (FA4US) 1490 CC E5 I4 (только универсал) 1597 CC 4G32 I4 (Южная Африка)
Передача инфекции	3-ступенчатая автоматическая коробка передач 4- или 5-ступенчатая механическая коробка передач
Размеры
Колесная база	2 315 мм (91,1 дюйма)
Длина	Хэтчбек: 3835 мм (151,0 дюйма) 3920–3975 мм (154,3–156,5 дюймов) (Северная Америка) 3970 мм (156,3 дюйма) (MR90) Пикап: 3985 мм (156,9 дюйма) Фургон/от: 4,010–4,110 мм (157,9–161,8 дюйма) 4,145–4,205 мм (163,2–165,6 дюйма) (Северная Америка) 4,125–4,145 мм (162,4–163,2 дюйма) (vantrend)
Ширина	1595–1,605 мм (62,8–63,2 дюйма)
Высота	Хэтчбек: 1375 мм (54,1 дюйма) Wagon/Van: 1425–1,775 мм (56,1–69,9 дюйма) Пикап: 1450 мм (57,1 дюйма)
Сгибать вес	Хэтчбек: 810–920 кг (1786–2 028 фунтов) Wagon/Van: 845-980 кг (1863-2,161 фунт) Пикап: 835 кг (1841 фунт)

Familia AP (323 в большинстве мира, GLC для «Великой маленькой машины» в Северной Америке) дебютировал в январе 1977 года. ^{[ 39 ]} В качестве подкомитета заднего привода , заменить как Grand Familia (818), так и предыдущую Familia (1000/1300). Был выбор хэтчбеков и корпусов вагонов, оба доступных с трех- или пятидверным стилем кузова. Версия универсала Station была немного позже, впервые была представлена в июне 1978 года, что также означало, что коммерческие версии, основанные на Familia 1970 года, могут наконец -то быть в отставке. три двигателя Mazda Были доступны , ПК 985 куб . , 1272 куб См . 1,0-литровый блок был сделан только для экспортных рынков. Новая Familia поделилась многими частями со старой Mazda Grand Familia. Это было первое появление 323 имени, только для экспортных рынков.

Familia AP продавалась для нового юношеского японского потребителя и очень хорошо продавалась как дома, так и за рубежом. Тем не менее, автомобили традиционные задние приводы лежат в основе внутреннего пространства и предали себя в том, что они имели очень узкую дорожку по сравнению с телом. ^{[ 40 ]} FA4 был чем-то вроде промежуточного решения, в то время как Mazda работала на автомобиле с передним приводом, но все же сумел продать около 890 000 примеров за три полных года производства.

В июне 1979 года 323/Familia перенесли подтяжку лица, заменив предыдущие круглые фары прямоугольными единицами, которые были спроектированы в виде единого блока вместе с решеткой. Новый стиль соответствовал стилю недавно выпущенной Mazda Capella/626 (CB) . ^{[ 41 ]} Другие незначительные различия произошли вместе с подтяжкой лица. ^{[ 42 ]}

Диапазон был заменен в 1980 году, однако модели универсалов продолжались в производстве до 1986 года.

Familia/323 серия FA4 была доступна в нескольких вариантах тела:

Пятидверный четырехместный хэтчбек
Трехдверный четырехместный хэтчбек
Пятидверная четырехместная станция (также как фургон в Японии)
Трехдверный четырехместный универсал
Трехдневный двухместный фургон с расширенным профилем крыши

1977–1979 годы Mazda 323 5-дверный хэтчбек (Европа)
1978–1981 годы Mazda 323 5-дверный универсал (Австралия)
1979–1980 Mazda 323 1,4 5-дверная (FA4US, Австралия)
Вид сзади

Некоторые из них были доступны в нескольких уровнях отделки.

Двигатели:

1,0 л ПК , 45 пс (33 кВт; 44 л.с.) / 51 фунт -фута (69 Н.м) - только экспорт
1,3 л TC (1977,01–1980) 60 пс (44 кВт; 59 л.с.) / 72 пс (53 кВт) в Японии ^{[ 43 ]}
1.4 L UC (1978.03–1980) 83 пс (61 кВт) в Японии ^{[ 43 ]}

В Австралии 1,3 кВт имели 45 кВт (61 п.с.; 60 л.с.) при 5700 об / мин, в то время как больше 1,4, представленных в июле 1978 года, предлагал 48 кВт (65 пс; 64 л.с.) при несколько более низкой скорости двигателя 5500 об / мин. 1.4 сопровождалась новой, более оборудованной CS-моделью, которая была доступна только с пятидверным кузовом. ^{[ 44 ]}

Из двигателей:

1.3 LT TC (1978.06–1986) 85 пс (63 кВт) JIS (1979), ^{[ 45 ]} 73 PS (54 кВт) JIS (Net, более поздние годы), 60 пс (44 кВт) DIN (экспортные модели)
1.4 L UC (1978.06-1986) 85 пс (63 кВт) JIS (1979), ^{[ 45 ]} 76 TRES (56.) Emmmes, Eduvent, Educas).
1,5 L E5 (1982.10–1986) 70 пс (51 кВт) (только DIN, только вагон/фургон) ^{[ 46 ]}

Пятиступенчатая механическая коробка передач была представлена позже в качестве альтернативы оригинальной четырехступенчатой механической коробке передач. В то же время оригинальные 7-дюймовые (178 мм) круглые запечатанные фары лучей были заменены квадратными запечатанными балками на всех моделях, кроме фургона, вместе с общим стилем и механическим обновлением. Трехступенчатая автоматическая коробка передач была также доступна на более крупных моделях двигателя, впервые была представлена (на 1400) в конце июня 1978 года. ^{[ 47 ]}

Когда в 1980 году были выпущены модели Familia Familia/323/GLC следующего поколения, модели Wagon и Van продолжались без изменений, из-за того, что Mazda не разрабатывает модели универсалов для более нового диапазона. Однако в 1981 году была передана подтяжка лица, что дало моделям передний зажим (хотя и с разными бамперами) моделей переднего привода. Производство вагонов продолжалось до 1986 года, когда была введена новая модель переднего привода. Первоначально доступный с двигателями UC 1,3- и 1,4-литровых UC, на экспортных рынках. Большой блок был заменен новым 1,5-литровым двигателем E5 в течение модельного года 1983 года. ^{[ 46 ]}

1981–1986 Mazda 323 5-дверный универсал (Австралия)
1981–1986 Mazda 323 3-дверная (Австралия)

Северная Америка

Для Соединенных Штатов GLC, рекламируемый как великий маленький автомобиль, предлагался только по одному двигателю за раз. Новый GLC перекрылся со старым стилем Mizer в течение части 1977 года и был произведен до 1980 года, прежде чем его заменил GLC следующего поколения. В маркетинговой кампании в США были слова «великая маленькая машина», установленные на мелодию испанской блох . Благодаря бамперцам безопасности, уполномоченным федеральными правилами, базовый трехдверный GLC 1979 года весил 1 995 фунтов (905 кг) и длился 154,3 в (3920 мм). ^{[ 48 ]} Станционная универсала продолжала предлагать до 1986 модельного года.

Для модельного года 1979 года первоначальная 52 л.с. (39 кВт) 1272 куб. См четыре была заменена на двигатель 1415 куб. См, производящий 65 л.с. (48 кВт). ^{[ 48 ]} В дополнение к трех- и пятидневным хэтчбекам, а также к универсалам, была также спортивная версия GLC, которая предлагала пятиступенчатую, а не четырехступенчатую ручную или трехступенчатую автоматическую установку в других версиях. ^{[ 48 ]} После введения GLC с передним приводом GLC двигатель универсала станции переноса был заменен новой моделью E5 1490 куб.

ЮАР

В Южной Африке пятидверный 323 оказался немедленным успехом. 1.3 постепенно заменялся более крупным 1,4 с июля 1978 года, в то время как специальная модель и модель CS были добавлены на низких и высоких концах линейки соответственно, дополняя существующие модели DE Luxe. ^{[ 49 ]} Хорошо оборудованные версии модели подтяжкой лица 1978 года были проданы как «323 GLC» в Южной Африке. Модель 1600-CC была также доступна в Южной Африке-однако у этой модели не было двигателя Mazda, в отличие от остальной части диапазона. Чтобы удовлетворить местные нормы контента этой страны, Mitsubishi Saturn использовался локально построенный 1,6-литровый блок . Это производит 77 пс (57 кВт) и было самым мощным двигателем, который будет установлен в FA-Series Familia/323. ^{[ 50 ]} Он прибыл в начале 1979 года, но тестеры периода считали, что менее ревисти 1.6 очень мало предоставили, что 1,4 не предложили, и нельзя считать стоимостью цены. Расход топлива упал, в то время как максимальная скорость 148 км/ч (92 миль в час) была лишь незначительно выше, чем 145 км/ч (90 миль в час) меньшей версии. ^{[ 51 ]} Сигма также выставила ротари-двигатель 323 на южноафриканском национальном чемпионате по ралли. ^{[ 52 ]}

Индонезия

В Индонезии Familia третьего поколения дважды продавалась Indomobil Group , впервые в качестве 323 хэтчбека с 1977 по 1980 год, а второй раз в качестве недорогой альтернативы популярной Toyota Kijang и коллеги-индомобила Group Carr Suzuki Extra /Футура; Низкая цена "Mazda MR90" (хэтчбек) в период с декабря 1990 года ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} К 1993 году «Мазда Бэби -бумеры» (хэтчбек) в период с 1993 по 1995 год и как «Mazda Vantrend» (универсал и специальный ограниченный порядок в качестве фургона или пикапа с высоким уровнем крыши) ^{[ 38 ]} В период с 1993 по 1997 год. Vantrend и его производные также продавались как Mazda M1400 . Название MR90 означает «Mobil Rakyat 90» (People's Car для 1990 -х годов), поскольку он должен был стать национальным автомобильным проектом. ^{[ 37 ]} Это было отброшено из -за появления проекта Timor 515 . ^{[ 37 ]} MR90 и его преемники действительно видели ограниченный экспорт на небольшие рынки, такие как Фиджи ^{[ 55 ]} и Шри -Ланка. Была также лучшая экипированная версия GLX. ^{[ 55 ]} Бэби -бумеры были слегка подтянутым вариантом с новыми бамперами и задним спойлером, для более спортивного внешнего вида в целом.

Версии 1990-х годов, построенные Indomobil, модернизировали фары (такие же, как и на Mazda 626 (GC) , в то время как Vantrend принял версию фар-фар на североамериканском рынке перед выводом) и бамперы. Эти изменения означают, что общая длина увеличилась, до 3970 мм (156 дюймов) для хэтчбека MR90. ^{[ 54 ]} Был предложен только 1,4-литровый двигатель 70 пс (51 кВт) , в сочетании с пятиступенчатой коробкой передач. Проект был предложен и получил зеленый свет старшим управляющим директором Мазды Кейджи Асано, когда он был в поездке в Индонезию в 1986 году. ^{[ 56 ]} Проданный вместе с седьмым поколением 323 , MR90 стоил менее половины цены более новой модели, но все же дороже, чем Toyota Kijang и Suzuki, несут «микроавтобусы», поскольку страна вложила 30% налог на седаны. ^{[ 37 ]} В прошлом хэтчбек и универсал были классифицированы как седан Индонезия, но затем пересмотрели как «микроавтобус» в начале 2000 -х годов. Это изменяет увеличение продаж хэтчбеков и начало падение популярности седанов в Индонезии.

Mazda MR90
Мазда Бэби -бумеры
Мазда Вантренд

Примерно в это же время компания Coachbuilder под названием Pt. Marvia Graha Motor (принадлежащая Марви Апанди, исполнительному директору Indomobil Group) построила около 50 единиц копии Porsche 911 (964) на основе хэтчбеков MR90. ^{[ 57 ]} При сохранении оригинального 1,4-литрового двигателя, 5-ступенчатой механической коробки передач, подвески и приборной панели (более поздние модели имеют 964 реплику приборной панели), корпус был изготовлен из стекловолокна с использованием 964 производственных инструментов из VW Group . ^{[ 57 ]} В то время у Indomobil было испытание, собирая два Porsche 964 и планировал построить Porsche и Audi в Индонезии, чтобы конкурировать с BMW и Mercedes-Benz . ^{[ 57 ]} План был прекращен, потому что качество производства было ниже стандарта VW Group. ^{[ 57 ]}

Четвертое поколение (BD; 1980–1986)

Четвертое поколение (BD)

Обзор
Также называется	Mazda 323 Mazda GLC
Производство	1980–1985 1984–1986 (Колумбия)
Сборка	Хиросима , Япония (1980–1982) Страх , Япония Богота , Колумбия Отахуху , Окленд , Новая Зеландия Уиллоувейл , Зимбабве Сильвертон, Претория ( Sigma Motor Corporation ), Южная Африка
Тело и шасси
Стиль тела	3-дверный хэтчбек 5-дверный хэтчбек 4-й седан
Layout	Front-engine, front-wheel-drive
Platform	Mazda BD platform
Related	Ford Laser Ford Meteor
Powertrain
Engine	1.1 L E1 I4 1.3 L E3 I4 1.5 L E5 I4
Dimensions
Wheelbase	2,365 mm (93.1 in)
Length	3,955 mm (155.7 in) (hatchback) 4,155 mm (163.6 in) (sedan)
Width	1,630 mm (64.2 in)
Height	1,375 mm (54.1 in)
Curb weight	780–830 kg (1,720–1,830 lb)

Хэтчбек (предварительная пособия)

Седан (предварительный фластиф)

Hatchback (facelift)

Sedan (facelift)

Familia четвертого поколения (BD), впервые показанная 2 июня 1980 года, ^{[ 58 ]} Был совершенно новым-это был первый передний двигатель Mazda , передний привод подкомпактного автомобиля , и был доступен в качестве хэтчбека и седана. Он был разработан с участием Ford , который в 1979 году приобрел долю в японском производителе и имел близнец под названием Ford Laser (и Ford Meteor, для своей четырехдверной модели седана в Австралии).

Во время вступления в 1980 году он выиграл первую награду «Автомобиль года Японии» .

Новый двигатель Mazda e -серии, основанные на предыдущей серии ПК/TC/UC , были разработаны прямо для BD и были предложены в трех различных смещениях. Наименьший 1,1-литровый блок E1 был зарезервирован для определенных экспортных рынков, где подходили налоговые сооружения. Коды шасси были BD1011/BD1031/BD1051 в зависимости от установленного двигателя.

Engines:

1.1 L (1071 cc) E1, 1 barrel, 55 PS (40 kW; 54 hp) / 79 N⋅m (58 lb⋅ft)
1.3 L (1296 cc) E3, 2 barrel, 68 PS (50 kW; 67 hp) / 95 N⋅m (70 lb⋅ft)
1.5 L (1490 cc) E5, 2 barrel, 75 PS (55 kW; 74 hp) / 115 N⋅m (85 lb⋅ft)
1.5 L (1490 cc) E5S, 2x2 barrel, 88 PS (65 kW; 87 hp) / 120 N⋅m (89 lb⋅ft)

The most powerful version was marketed as the "323 GT" in European markets. The Familia/323 underwent a facelift in January 1983.^[59]

For the Japanese market other top end models were offered, originally the three-door Familia XGI with a 1,500 cc single cam, multi-point fuel-injected engine. In June 1983 the turbocharged XGI Turbo was added, Mazda's first turbocharged piston engine. It had a particularly small turbocharger, for better low-end response. Period commentators complimented its linear and smooth power delivery. The XG Turbo also received a suitably updated chassis and wheels to handle the 115 PS (85 kW).^[60] The Familia sedan and their twin, the Ford Laser S, was also offered with the same specifications but in limited numbers. Claimed outputs in the Japanese market were considerably higher than in export countries, due to the differing JIS standard rather than DIN. Period sources suggest subtracting ten percent from the JIS numbers.^[60]

This particular Familia was a strong comeback for Mazda in the Japanese market, even outselling the Toyota Corolla on several occasions. The four-door sedan was equipped with a reverse-rake front grille and lights in the Japanese market, to make it appear more "senior". The same front design was used for the GA/GB Ford Meteor.

The 1980 Familia/323 was the first front-engine, front-wheel-drive vehicle from Mazda since the R130. This generation of 323 was Wheels magazine's car of the year for 1980. The existing station wagon version, simply a facelifted version of the previous rear-drive model (fitted with the square headlights and grille from the new model), was sold in parallel with the BD. The wagon was available with either three or five doors and was equipped either with the old 1272 cc TC engine or the 1415 cc UC.^[61] The 1.4 was replaced from 1983 with the newly developed 1490 cc E5 engine. The TC 1.3 produces 60 PS (44 kW) while the larger versions offer 70 PS (51 kW).^[46] By 1985, the old 1.3 was replaced by the 1296 cc E3 engine with 68 PS (50 kW); it was only available with the three-door estate body.^[62]

Export markets

The front-wheel-drive 323 was introduced in Europe in September 1980, nearly simultaneously to its cousin and competitor the Ford Escort. The four-door sedan version followed in January 1981, and one month later automatic-equipped models became available to European buyers.^[63]

GLC (1981–1985)

The equivalent American Mazda GLC (Great Little Car) appeared in the 1981 model year, although the rear-wheel drive wagon also continued to be offered.^[64] It was only offered with a single engine – the twin-barrel 1.5-liter with 68 hp (51 kW)—and lasted through 1985, after which it was replaced by the next-generation Mazda 323. With this, the GLC nameplate was retired. The BD was the only front-wheel drive Mazda vehicle using the GLC name. Originally it was offered with three- or five-door bodywork, in standard, Custom, Custom L, or Sport equipment levels. The five-door only came as a Custom and was sold only in Hawaii and Puerto Rico.^[64] All cars received exposed rectangular sealed-beam units. The later four-door sedan, introduced for 1983, was available in Custom, Custom L, and Sport models.

The Sport received blacked out trim, a steering wheel borrowed from the RX-7, full instrumentation, and a special rear interior which closely integrates the side trim with the rear seat design^[65] – an early iteration of a design philosophy taken to its extreme with the 1988 Persona and the 1990 Eunos Cosmo. Unlike the sporting 323s in other markets, the Sport only received special hubcaps, rather than alloy wheels.^[66] For 1982, the Sport was made to live up to its name a little bit more, with the installation of a front anti-roll bar and cast aluminum wheels.^[67] The five-door GLC gained a fully carpeted trunk for 1982.^[67]

Fifth generation (BF; 1985–1994)

Fifth generation (BF)
1988 Mazda 323 GT-X 3 door hatchback (BF)
Overview
Also called	Mazda 323 Ford Tonic Sao Penza
Production	1985–1989 (hatchback, sedan, cabriolet and pick-up) 1985–1994 (wagon) 1986–2004 (Colombia)
Assembly	Japan: Hofu Colombia: Bogotá South Africa: Silverton Thailand: Rayong New Zealand: Otahuhu (later Wiri), Auckland Zimbabwe: Willowvale (WMMI)
Body and chassis
Body style	2-door convertible 3/5-door hatchback 4-door sedan 5-door wagon 2-door coupé utility (South Africa)
Layout	Front-engine, front-wheel-drive Front-engine, all-wheel-drive
Platform	Mazda BF platform
Related	Mazda Étude Ford Laser Mercury Tracer
Powertrain
Engine	1.3 L E3 I4 1.5 L E5 I4 1.5 L E5 turbo I4 1.6 L B6 I4 1.6 L B6T turbo I4 1.7 L PN diesel I4
Transmission	3-speed Mazda F3A automatic 4-speed manual 5-speed manual
Dimensions
Wheelbase	2,400 mm (94.5 in)
Length	Hatchback: 4,110 mm (161.8 in) Sedan/wagon: 4,310 mm (169.7 in)
Width	1,645 mm (64.8 in)
Height	Sedan/hatchback: 1,390 mm (54.7 in) Wagon: 1,430 mm (56.3 in)
Curb weight	936 kg (2,064 lb)

In January 1985, the fifth generation Familia/323 was fully renewed. It was available as a hatchback (with three or five doors) or four-door sedan only for the first year; wagon and cabriolet models were added in November 1985 and March 1986 respectively. The wagon was commonly sold as a light van in Japan, but for the first time it was also available as a passenger-oriented wagon model in the Japanese domestic market. In January 1987 a personal coupé version with its own bodywork, the Étude, was added. In February 1987 the Familia range underwent a light facelift that included replacing the old E engines with the more modern B series.^[68] In some markets, such as Indonesia, the B engine continued to be installed after the facelift.

This generation of the Familia/323 was also available in a version with a turbocharged DOHC engine, with either front- or four-wheel drive, producing 140 PS (103 kW). The 4WD version (sold in either a light-weight GT or fully optioned GT-X grade) introduced in October 1985, saw some success in rally's Group A category. A limited production Japanese-only homologation special, the 4WD GT-Ae, appeared May 1988 and offered an additional ten horsepower and viscous rear limited slip differential (similar to the later BG Familia). Full time four-wheel drive was also available in more pedestrian versions like the 1.5 hatchback.^[69]

There was also a 1.7-liter diesel version available with 58 PS (43 kW) at 4300 rpm and 112 N⋅m (83 lb⋅ft) at 2800 rpm. Introduced in July 1985, it is a naturally aspirated indirect injection engine.^[70]

As with the earlier 323 Wagon/Familia Van, the wagon (BW) skipped the succeeding generational change and continued to be available alongside the next generation in most markets. It was later updated with a new grille and lights and continued to be available until 1994/95. When the saloons and hatchbacks received new engines in late 1987, the vans continued to use the old E-series units for a little longer.

A factory-built convertible body was introduced in March 1986 in both Mazda 323 and Ford Laser (323 panels from firewall back) versions, initially running the 1.5-liter turbocharged E5T engine but later switching to the 1.6-liter DOHC B6D.

Engines (Japanese domestic market):

1985–1987 – 1.3 L (1,296 cc) E3, 2 barrel, 8-valve, 74 PS (54 kW; 73 hp) Gross / 10.5 kg⋅m (103 N⋅m; 76 lb⋅ft)
1987–1989 – 1.3 L (1,323 cc) B3, 2 barrel, 8-valve, 67 PS (49 kW; 66 hp) Net / 10.4 kg⋅m (102 N⋅m; 75 lb⋅ft)
1985–1987 – 1.5 L (1,490 cc) E5, 2 barrel carburettor, 8-valve, 85 PS (63 kW; 84 hp) Gross / 12.3 kg⋅m (121 N⋅m; 89 lb⋅ft) Gross – Net rating 70 PS (51 kW; 69 hp) / 11.2 kg⋅m (110 N⋅m; 81 lb⋅ft)^[69]
1985–1987 – 1.5 L (1,490 cc) E5, EGi, 8-valve, 95 PS (70 kW; 94 hp) Gross/12.6 kg⋅m (124 N⋅m; 91 lb⋅ft) Gross – Net rating 76 PS (56 kW; 75 hp) / 11.6 kg⋅m (114 N⋅m; 84 lb⋅ft)^[71]
1985–1987 – 1.5 L (1,490 cc) E5T, turbo EGi, 8-valve, 115 PS (85 kW; 113 hp) Gross / 16.5 kg⋅m (162 N⋅m; 119 lb⋅ft)^[68]
1987–1989 – 1.5 L (1,498 cc) B5, 2 barrel, 12-valve, 76 PS (56 kW; 75 hp) Net / 11.4 kg⋅m (112 N⋅m; 82 lb⋅ft)
1987–1989 – 1.6 L (1,597 cc) B6, EGi, 8-valve, 85 PS (63 kW; 84 hp) Net / 12.5 kg⋅m (123 N⋅m; 90 lb⋅ft)
1986–1989 – 1.6 L (1,597 cc) B6D, EGi, 16-valve, 110 PS (81 kW; 108 hp) Net / 13.5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft)
1985–1989 – 1.6 L (1,597 cc) B6T, turbo EGi, 16-valve, 140 PS (103 kW; 138 hp) Net / 19.0 kg⋅m (186 N⋅m; 137 lb⋅ft)
1985–1989 – 1.7 L (1,720 cc) PN, diesel, 8-valve, 59 PS (43 kW; 58 hp) Gross / 10.8 kg⋅m (106 N⋅m; 78 lb⋅ft) Gross – Net rating 55 PS (40 kW; 54 hp) / 10.2 kg⋅m (100 N⋅m; 74 lb⋅ft), 1987–1989 Net rating: 58 PS (43 kW; 57 hp) / 10.7 kg⋅m (105 N⋅m; 77 lb⋅ft)

Export markets

The 1985 Familia spawned a Ford Laser twin sold in the Asia-Pacific. The Laser sedan and wagon were nearly identical to the Familia but with a Ford grille. By contrast the Laser hatchback model, which was sold in the U.S. as the Mercury Tracer used completely different panels from the Familia's.

Engines (European models unless otherwise noted):

1985–1987 – 1.1 L (1,100 cc) E1, 2 barrel, 8-valve, 55 PS (40 kW; 54 hp) / 59 lb⋅ft (80 N⋅m)
1985–1987 – 1.3 L (1,296 cc) E3, 2 barrel, 8-valve, 68 PS (50 kW; 67 hp) / 71 lb⋅ft (96 N⋅m) – 60 PS (44 kW; 59 hp) in some markets, 65 PS in Switzerland
1987–1989 – 1.3 L (1,323 cc) B3, 2 barrel, 8-valve, 66 PS (49 kW; 65 hp) / 74 lb⋅ft (100 N⋅m)
1987–1989 – 1.5 L (1,498 cc) B5, 2 barrel, 12-valve, 73 PS (54 kW; 72 hp) / 81 lb⋅ft (110 N⋅m)
1985–1989 – 1.6 L (1,597 cc) B6, 8-valve, 85 PS (63 kW; 84 hp) / 90 lb⋅ft (122 N⋅m)
1985–1989 – 1.6 L (1,597 cc) B6T, turbo, 16-valve, 140 PS (103 kW; 138 hp) / 138 lb⋅ft (187 N⋅m)
1988–1991 – 2.0 L (2,000 cc) FE-SOHC, EFi, 8-valve, 118 PS (87 kW; 116 hp) / 131 lb⋅ft (178 N⋅m) (South Africa only)
1991–1994 – 2.0 L (2,000 cc) FE-DOHC, EFi, 16-valve, 146 PS (107 kW; 144 hp) / 136 lb⋅ft (184 N⋅m) (South Africa only)
1986–199? – 1.7 L (1,720 cc) PN, diesel, 8-valve, 57 PS (42 kW; 56 hp)

323 hatchback, rear (Europe)
Mazda 323 hatchback (US)
Mazda 323 sedan (Australia, 1987–1989)
Mazda 323 hatchback (Europe, 1987–1989)
Mazda 323 Deluxe 5-Door Hatchback (BF Series 2)
Mazda 323 station wagon 4WD (Europe, 1994)
Mazda Familia Cabriolet 1.5 Turbo (Japanese model imported to the Netherlands)

United States

The new 323 arrived in the United States for the 1986 model year and continued to be available through 1989. The naming practice was now aligned with most of Mazda's export markets, with the 323 badge replacing GLC. For 1987 the wagon version was added to the lineup, with the same mechanicals as the hatchbacks and sedans.^[72] In 1988, Mazda added a turbocharged option in the GT and GTX model as well as four-wheel drive in the GTX model. The GTX was the first four-wheel drive passenger car Mazda offered in the United States. The GT and GTX featured a turbocharged and intercooled 1.6 liter 16-valve DOHC 4-cylinder engine rated at 132 hp (98 kW) and only was available with a 5-speed manual transmission.

South Africa

The model remained in production in South Africa, as an entry-level model until 2003.^[73] It was also sold there as the "Midge", the "Sting", and as the "Ford Tonic". A locally designed pick-up based on the Familia front end, called the Rustler was also produced, and sold as the "Ford Bantam". From 1991 to 1994 Samcor also produced and sold the 323 with the 2.0 L 16-valve DOHC FE engine from the Mazda 626 and badged it "200i". Along with the 2.0 L 16-valve DOHC engine there were upgrades to the suspension and braking system. Still, the 1.6-liter GT-Ae homologation car was more powerful.

This South African built model was also sold in Australia between 1989 and 1991 with minor changes, the most noticeable one being the front indicators having a clear color rather than the normal amber. These models were labeled BF as opposed to the next generation's BG.

Sao Penza

The South African-made model was exported to the United Kingdom between 1991 and 1993 as the "Sao Penza" and fitted with a 1.3-liter fuel-injected engine.^[74] The importer was Automotive Holdings, a subsidiary of Mazda Cars Ltd, the official Mazda UK importer. It was a rebadged version of the Mazda 323, imported from South Africa, where the 1985 model was still assembled by Samcor (now Ford Motor Company of South Africa), although it had ceased to be imported to the UK in 1989.^[75] Both four-door saloon and five-door hatchback versions were available, with fairly basic specifications.

It went on sale in the United Kingdom in July 1991, with 1200 vehicles expected to be sold that year.^[76] Marketed as "Japanese technology you can afford", it was sold at £7,500 – around £2,000 cheaper than the equivalent version of the new Mazda 323.^[74] However, it struggled to compete in a segment of the market dominated by South Korean and Eastern European models.^[77] Its prices were not low enough to attract strong sales and it was withdrawn from sale in 1993.^[78] Just over 1,000 were sold and as of 2019 there is just one MOT'd car left on the road (a blue 1.3L 5-door) ^[79]^[80]

The car uses the 1.3 L (1,324 cc) Mazda B3 four-cylinder engine. Maximum power is 65 hp (48 kW) at 5500 rpm, providing a top speed of 150 km/h (93 mph).^[81]

Sixth generation (BG; 1989–1994)

Sixth generation (BG)
1995 Mazda 323 (facelift)
Overview
Also called	Mazda 323 Mazda Protegé Eunos 100 Haima CA6430/CA7130/CA7160 (China)
Production	1989–1996 1989–1997 (Indonesia) 1998–2004 (China)
Assembly	Japan: Hofu Philippines: Parañaque (Columbian Autocar Corporation) Thailand: (Rayong) China: Hainan (Haima Automobile) Indonesia: Bekasi
Designer	Norihiko Kawaoka (1987)^[82]^[83]
Body and chassis
Body style	3-door hatchback 4-door sedan 5-door fastback
Layout	Front-engine, front-wheel-drive Front-engine, all-wheel-drive
Platform	Mazda BG platform
Related	Mazda Astina Ford Laser Ford Escort/Ford Escort ZX2 Mercury Tracer
Powertrain
Engine	1.3 L B3 SOHC I4 1.3 L 8A-FE DOHC I4 (China) 1.5 L B5 DOHC/SOHC I4 1.6 L B6 DOHC/SOHC I4 1.8 L B8 SOHC I4 1.8 L BP DOHC I4 1.8 L BPT DOHC turbo I4 1.7 L PN diesel SOHC I4
Transmission	3-speed automatic 4-speed F4A-EL automatic 5-speed manual
Dimensions
Wheelbase	Hatchback: 2,450 mm (96.5 in) Sedan/F: 2,500 mm (98.4 in)
Length	Hatchback: 3,995–4,035 mm (157.3–158.9 in) Sedan: 4,215–4,355 mm (165.9–171.5 in)
Ширина	1670–1690 мм (65,7–66,5 дюйма)
Высота	1340–1,405 мм (52,8–55,3 дюйма)
Сгибать вес	910–1,210 кг (2,006–2668 фунтов)

The sixth generation Familia (BG) included three-door hatchback, five-door fastback, and four-door sedan variants, none of which share any body panels. The new five-door fastback version was called the Familia Astina in Japan and was sold as the 323F or 323 Astina elsewhere. The BF wagon (originally introduced in 1985) was carried over in facelifted form, although Ford marketed a wagon on the new platform as part of the North American Escort line.

The BG Familia was available with front- or all-wheel drive and a 1.3 L, 1.5 L, 1.6 L, or 1.8 L gas or 1.7 L diesel engine. Later, a turbocharged engine was added, especially developed for homologation purposes for the World Rally Championship, Group A category. The four-wheel drive models (including the turbocharged GT-X) were introduced in August 1989. In Japan, the SOHC 1.6 was only available coupled to four-wheel drive. With a carburettor, it offered 91 PS (67 kW), the same as the lower-spec 1.5, but with a somewhat larger torque curve.^[84] In Europe, only the 1.8 (in naturally aspirated, 106 PS form or either of the turbocharged variants) was offered with four-wheel-drive.

Trim lines in Japan included "Clair", "Interplay", "Supreme", "Pepper", and "GT-X". The Supreme model was only available in saloon form and features the larger bumpers and bootlid-mounted number plate recess of the American market Protegé. Carburetted models were mostly dropped in 1991, replaced by single-point fuel injection.

In North America, the 323 sedan became the Protegé, while the 323 hatchback kept its name. There, and in the Philippines, base (SE/DX), 4WD and top-line LX models were available. The 1990 base model has the SE name and uses the B8 1.8l SOHC engine that has 16 valves and hydraulic lifters. In 1991, the base model name was changed to "DX". 4WD models existed for the 1990 and 1991 model years, with the SOHC engine and rear disc brakes. The LX version of the Protegé included a BP 1.8l DOHC 16-valve engine 125 hp (93 kW). LX models also have power windows and door locks and 14-inch wheels. Vented front and solid rear disc brakes, larger front brakes, larger clutch, equal-length driveshafts, dual outlet muffler, body-color door handles and mirrors, fold-down rear center armrest, driver's vanity mirror, and larger stabilizer bars. A sunroof and 14-inch aluminum alloy wheels were options on LX models.

BG models that were assembled in New Zealand came with glass headlights instead of plastic, and a 240 km/h speedometer.

Production of the BG Familia mostly ended on 24 May 1994, although the 1.3-liter hatchback was kept in production until October 1996 as there was originally no 1.3 option in the following generation. In Australia, the BG model continued to be sold until 1996 as a more affordable alternative to the newer BH model.

В Китае модель BG была продана как Haima CA7130 и CA7160. Они были произведены с 1998 по 2004 год. Власть была получена из 1,3 литра 8A-FE или 1,6-литрового B6 , полученного от Toyota и Mazda соответственно. ^{[ 85 ]}

Двигатели (Япония)

1989–1991-1,3 л (1323 куб .
1991–1994-1,3 л ( 1323 . куб
1989–1991-1,5 л (1 498 куб .
1990–1994-1,5 л (1 498 куб .
1989–1991-1,5 л (1,498 в) B5-DE , EFI, 16-клапанный DOHC, 110 пс (81 кВт) / 127 Нм (94 фунт-фута)
1991–1994-1,5 л (1498 куб .
1989–1991-1,6 л (1597 куб .
1989–1994-1,6 л (1597 куб .
1989–1994-1,8 л (1839 куб .
1989–1994-1,8 л 1839 . ( куб
1991–1994-1,8 л (1839 куб .
1992–1993-1,8 л (1839 . куб
1989–1994-1,7 л (1720 куб .

Mazda 323 Хэтчбек (Франция)
1991 Mazda 323 LX хэтчбек (Канада)
1990 Mazda 323 Хэтчбек (Европа)
1991 Mazda Familia Sedan (Япония)
Mazda Familia Interplay 1.6 BG6Z (Япония)
Mazda Familia Interplay 1,5 BG5P (Pre-FaceLift, Япония)
1991–1994 годы с тех пор (Япония)
1990–1992 Mazda Protege (US)
1994 Protegé Sedan (США)
1994 Protegé DX Седан (США)

Погода в Infini

Mazda Familia Infini была произведена с 1989 по 1990 год в качестве специальной линии спортивной отделки только для четырехдверной семьи. ^{[ 86 ]}^{[ 87 ]} Большая часть отделки Infini аналогична американской версии LX, оснащенной двигателем 1,8 DOHC BP-ze и 5-ступенчатой механической коробкой передач LSD LSD. Infini была обновлена с помощью вязкого дифференциала с ограниченным скольжением, более жестким пакетом подвески и стилем Bonnet/Furlight, аналогичным 323 хэтчбекам. В 1994 году это были подлежит подтяжке лиц на всех моделях семейных седанов. Infini появился только в темно -зеленого цвета с уникальной решеткой Infini Trim, заднего спойлера, «легким» ковром, без звукового дейденера и с логотипами Infini (∞) на кнопке рога, передней решеткой, колесными крышками и ботиной. Были также уникальные заводские передние прозрачные индикаторы, рулевое колесо MOMO, 15-дюймовые диски BBS, замшевый интерьер с отделкой сиденья в стиле GTX, кожаной передачей и ручкой, передней и задней стойкой, 22-мм кардиологически Бар и тахометр Redline 7100 об / мин, а также 250 миллиметров (9,8 дюйма) с полными дисковыми тормозами. сеть Mazda Было произведено около 1000 Infinis, и предшествовала японская дилерская .

Familia GT-X, GT-A, GT-R, GT-AE

Mazda 323 gt-x хэтчбек
Mazda 323 GT-R
Mazda 323 Rally Car (Европа)

Для сплочения группы А Мазда сделала две основные модели гомолгации. Модель JDM GTX была выпущена в 1990 году и имела четырехколесный привод , вязкие дифференциалы с ограниченным проскальзыванием и двигатель с турбонаддувом 1,8 л BP , который производил 185 пс (136 кВт). Mazda также выпустила 300 вариантов GT-A, чтобы отпраздновать запуск BG Familia GTX и его дебют в ралли. Они были лишены большинства предметов роскоши и доставлены с задним дифференциалом Mazdaspeed Torsen, коробкой передач короткого отношения, клеткой рулона, жгутами, монтированными туманными огнями. Графический пакет также был доступен.

Модель только GT-R JDM была выпущена в 1992 году с множеством усовершенствований по сравнению с моделью GTX: агрессивный передний бампер, вентиляционные отверстия гриля и капота, обновленный задний бампер, вспышки колеса, более жесткая подвеска и анти-рулонные стержни с более толстыми членами поперечного и гомологические пятизвездочные колесные концентраторы с большими тормозами. Интерьер был оснащен кожами и замшевыми сиденьями, и имел возможность заменить подстановку на чашке на кластер 3-го калибра. Кроме того, GTR имеет более сильные шатуны и поршни, более крупные нефтяные каки, большие носовые кривошиты, более крупный масляный холодильник, клапаны, заполненные натрием, сбитый сбитый съемный коллектор, более крупные инжекторы, снятый нарезанный нарезка, передний интеркулер и IHI VJ 23 шарикоподшипник с турбокомпрессором с водяным охлаждением. Мощность была увеличена до 210 пс (154 кВт).

Согласно первой GTX, 300 специальных версий GT-R были произведены как GT-EAE. Они обменивались мощностью GT-R, но были более 30 кг (66 фунтов), оснащенные коробками передач более близкого отношения и имели больший верхний спойлер с зазором между люком и спойлером, чтобы направить воздух в новый нижний спойлер Полем Была удалена проводка для ABS, кондиционирования воздуха, зеркал питания, силовых окон, блокировки питания и люка. Вместо того, чтобы использовать кожаный интерьер GTR, использовался более легкая ткани GTX.

Астина/323f

Спортивная пятидверная версия Fastback была названа Familia Astina в Японии. В другом месте это называлось 323F и 323 Астина. Роскошная версия была также продана в Японии как Eunos 100. Автомобиль был произведен с 1989 по 1994 год, а затем был заменен Lantis . Ключевой особенностью Astina/F является отчетливый передний конец с ее всплывающими фарами . Были доступны карбюраторные или впрыскиваемые топливными версиями SOHC в двигателях 1,5, 1,6 и 1,8 литра, а также версия 1,8 с DOHC и впрыском топлива. В отличие от стандартных салонов Familia и трехдверного хэтчбека, Астина никогда не пришла с фабрики с турбо или с полным приводом.

Расположение задних фонарей варьируется от рынка к рынку, главным отличием является третий тормозный свет в спойлере и два тормозных фонаря на кластер (японская спецификация), а не один.

В Великобритании был запущен 323F с 1,6 л 16 В в LX, GLX или GLXI TRIM или AS 1,8I 16VGT. В Индонезии это называется Astina GT и RX3 (специальная модель, сделанная в Индонезии, как в качестве переднего и заднего бампера и боковой юбки) с двигателем BP05 1.8L

1989–1994 323f (Европа)
1989–1994 323f (Европа)
1989-1994 323f GT (Европа)

Седьмое поколение (BH/BA; 1994–1998)

Седьмое поколение (BH/BA)
1994–1996 гг. Седан Mazda Familia (Япония)
Обзор
Также называется	Mazda 323 Mazda Allegro Мазда Художник Мазда Лантис Mazda Protegé Mazda исследование
Производство	1994–1998 1995–1999 (Колумбия) 1995-2000 (Индонезия) 1996–2000 (Филиппины)
Сборка	Япония: страх ( завод Nishinoura H1 ) Колумбия: Богота Южная Африка: Претория Филиппины: Parañaque (Columbian Autocar Corporation) Таиланд: Районг ^{[ Цитация необходима ]} Индонезия: Бекаси Новая Зеландия: Виль Zimbabwe: Wmmavile (Wmmi)
Дизайнер	Юджиро Дайкоку (1992)
Тело и шасси
Стиль тела	3-дверный купе хэтчбек 3-дверный хэтчбек 4-й седан
Макет	Передний двигатель, передний привод Передний двигатель, полное привод (Япония)
Платформа	Платформа Mazda BH
Связанный	Mazda 323f/Lantis/Algro Ford Laser Форд эскорт Mercury Tracer
Трансмиссия
Двигатель	Бензин : 1,3 л b3-me i4 1,5 л z5-de i4 1,5 л z5-del i4 1,5 л b5-to 1,6 л B6D i4 1,8 л bp-ze i4 Дизель : 1,7 л 4EE1-T i4- TD 2,0 л RF i4
Передача инфекции	3-ступенчатая F3A автоматическая коробка передач 4-ступенчатая F4A-EL автоматическая коробка передач 5-ступенчатая механическая коробка передач
Размеры
Колесная база	Купе/хэтчбек: 2,505 мм (99 дюймов) Седан: 2605 мм (103 дюйма)
Длина	Купе: 4030 мм (159 дюймов) Хэтчбек: 4040 мм (159 дюймов) Седан: 4335 мм (171 дюйм) Седан: 4440 мм (175 дюймов) (AWD/North America)
Ширина	1710 мм (67 дюймов) (международный) 1695 мм (67 дюймов) (Япония)
Высота	Купе/хэтчбек: 1405–1,420 мм (55–56 дюймов) Седан: 1420–1,440 мм (56–57 дюймов)
Сгибать вес	Хэтчбек: 980–1,105 кг (2161–2 436 фунтов) Купе: 1 010–1,030 кг (2227–2,271 фунт) Седан: 1 040-1,270 кг (2293-2800 фунтов)

Седьмое поколение было выпущено для японского внутреннего рынка в июне 1994 года с передним приводом. ^{[ 88 ]}^{[ 89 ]} Версия седана снова была продана как «протеге мазды» в Северной Америке, как Mazda Artis на некоторых южноамериканских рынках, как «Mazda étude» в Южной Африке и как Mazda Allegro в Колумбии. Первоначально имелся трехдверный купе (323c/Familia neo), но после вялых продаж, версия хэтчбека, основанная на седане Fastifted Familia, заменила его.

Необычная JDM появилась в сентябре 1994 года, модель вагона ^{[ 89 ]} с прекращением универсального универсала 1985 года. Ван Mazda Familia, предложенный после этого года, был перерастанным Nissan Ad/Wingroad/Sunny California , которая по сути была версией универсала Nissan Sunny/Sentra/Pulsar (N14) . ^{[ 90 ]} Новая модель появилась в том же месяце, когда двигатель прибыла версия GS-L, под названием GS-L: его Z5-Del производит 94 пс (69 кВт), ^{[ 89 ]} Три на обычном Z5-DE, но пробег бензина улучшился на десяти до пятнадцати процентов. Другим кредитом был 1,7-литровый турбодизельный двигатель с промежуточным охлаждением, приобретенным у Isuzu для использования в седанах с октября 1994 года. ^{[ 89 ]} Эти модели имеют выдающийся совок капюшона. ^{[ 91 ]} Примерно в то же время в Японии была введена модель с полным приводом с 1,6-литровым бензином или турбодизелем Isuzu. ^{[ 88 ]} Автомобили с 4WD можно легко идентифицировать, были оснащены федерализованным передним (но не задним) бампером, включая боковые маркерные огни. ^{[ 91 ]}

Это поколение значительно выросло, с четырехдверной колесной базой седана всего на 5 миллиметрах от тогдашней машины Mazda 626 , автомобиля среднего размера . Автомобиль изначально не предлагался с 1,3-литровым двигателем в Японии, а состав начинался с более 1,5-литрового. Чтобы закрыть этот разрыв в составе, хэтчбек BG с 1,3-литровым двигателем был доступен до октября 1996 года, когда была введена новая модель хэтчбека (323p), и был доступен меньший двигатель. ^{[ 88 ]}

Редкая модель североамериканской ES поставляется с Miata (NA) 1,8-литровым двигателем с двумя камирами (хотя внутренние внутренние были полностью одинаковыми), полные дисковые тормоза и двойные стабилизаторные стержни . ^{[ 92 ]} Тот же автомобиль поступил в продажу в Австралии во второй половине 1994 года с полностью изготовленным двигателем BP-ze . Протеге стал классифицирован как « компактный автомобиль » за 1995 год модельного года в Северной Америке.

Версия с аксессуарами Mazdaspeed была выпущена в Японии и на Филиппинах. Он был оснащен Mazdaspeed, обернутой вокруг Bodykit , заднего спойлера Mazdaspeed, Momo рулевым колесом , 15-дюймовыми астральными колесами Rota Astral Cheels, завернутыми в шины Potenza re01, Bridgestone маздаспид-стой выхлоп, сделанный Yumex.

Familia/Protegé/323 была поднята в октябре 1996 года, ^{[ 89 ]} С новым более спокойным стилем. Это поколение было прекращено в 1998 году на большинстве рынков, но продолжалось доступно на некоторых рынках до 1999 или 2000 года. Например, 3-дверный хэтчбек был доступен в Европе до октября 2000 года. ^{[ 93 ]}

Модели

Четырехдверный седан (называемый протеге в Северной Америке, 323S в Европе, 323 Protegé в Австралии, 323 Lantis/Familia в Индонезии, Аллегро в Колумбии, Артис в Чили и Эйтуде в Южной Африке)
Хэтчбек из трехдверного купе (Familia Neo в Японии, 323c в Европе и 323 Neo в Канаде)
Трехдверный хэтчбек (называемый 323p в Европе)

1994–1996 гг. Седан Mazda 323S (Европа)
1995-1996 гг. Mazda Protegé Sedan (США)
1995–1996 гг. Mazda Familia Sedan Sedan AWD (Япония) с североамериканским рынком передний бампер
1994–1996 гг. Седан Mazda 323S (Европа) с 1,7-литровым турбодизельным двигателем
1996–1997 гг.
1996-1997 гг.
1997–1998 гг. Седан Mazda Protegé (США) с логотипом Mazda 1997 года.
1997–1998 гг. Мазда 323 Protegé Sedan (Австралия) с более ярким задним гарниром и логотипом Mazda 1997 года.
1997–1998 гг.
Mazda 323p хэтчбек (Великобритания)

Neo/323c/323 Neo Family

Familia Neo начал производство на внутреннем рынке японского внутреннего рынка в 1994 году (Oxed в 1996 году), а также была продана как 323c в Европе и 323 Neo в Канаде. Ford выпустил перерастую версию, которая была механически одинаковой, хотя были установлены разные бамперы, фары и капот, заставляя Ford Laser Lynx в Японии и Австралии, а также Ford Aztec на Тайване. Эта модель была доступна только в качестве лазерного лазерного линса на австралийском рынке, так как у Mazda уже было 323 Hatch Astina Hatch, заполняющий разрыв для хэтчбека в диапазоне Mazda. Чтобы противоречить этому, Mazda Australia также предложила два 323 седана: Astina/Lantis Hardtop и 323 Protegé до тех пор, пока в 1998 году не прекратились производство обеих моделей.

В нем был задний люк с разделенным стеклом, очень похожий на Honda CR-X . Эстетически Familia Neo был очень близок к Mazda Lantis/323F и приравнился к трехдверной версии, а также поделился подвеской Лантис. Верхний указанный Familia Neo был оснащен двигателем DOHC 1839 CC BP-ze-ze, который производил около 114–135 пс (84–99 кВт) (в зависимости от рынка), и это был тот же двигатель, установленный для базовой модели Mazda Lantis. Он также был продан за один год (1995) в Канаде как 323 Нео Г.С. В Европе он был назван Mazda 323c (для купе ), доступный для продажи до сентября 1998 года ^{[ 94 ]} и он был оснащен 1,3 л SOHC, 1,5 л DOHC 16V и 1,8 л двигателя DOHC 16V.

Mazda Familia Neo Coupe (Япония)
Mazda 323c Coupe (Европа)
Mazda 323c Coupe (Европа)
Mazda 323 Neo (Канада)
Mazda 323 Neo (Канада)

Двигатели

Бензин :

1323 1,3 л куб . ( –2000)
1489 куб 1,5 . ( л –2000)
1489 куб ( . 1,5 л
1,5 л (1498 с) B5-ze , ID 16-клапана DOHC, FI, 125 пс (92 кВт; 123 л.с.) /
1597 куб 1,6 л ( .
1,8 л (1839 C) BP-ze , ID 16-клапана DOHC, FI, 114–140 пс (84–103 кВт; 112–138 л.с.) /-2000)

Дизель :

1686 куб 1,7 . ( л (1995–1998)
2,0 л (1 998 куб .

Лантис/Астина/323f

Пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан, в котором были представлены безлонные двери и отдельный листовой металл из других 323-х годов, был продан в Японии, так как Mazda Lantis , в Австралии, Новой Зеландии и Южной Африке, как Mazda 323 Astina, в Колумбии, как Мазда Аллегро и в Европе как Mazda 323f.

Они были построены на платформах, отличных от других 323 -х годов и фактически появились почти за год до новой семьи в сентябре 1993 года. ^{[ 89 ]} Bodyshape была разработана бывшими Porsche дизайнерами . Лантис был на CB , незначительном обновлении CA , который подкреплял роскошную Mazda Xedos 6 и Eunos 500 . Европейский 323F был обозначен BA , но на самом деле был почти идентичен CB и имел мало общего с другими B -платформами . Эти модели были проданы с двигателями 1,5 л 1,6 л и 1,8 л, наблюдаемыми в остальной части диапазона 323, а также 2,0 л ( кф ) V6 , разделяемый с Eunos 500. 2,0L V6 по -прежнему остается одним из самых маленьких V6 Двигатели помещают в производственный автомобиль.

Восьмое поколение (BJ; 1998–2003)

Восьмое поколение (BJ)
1999 Mazda Protegé LX (Канада; предварительный фластиф)
Обзор
Также называется	Mazda 323 Mazda Protegé Mazda Protegé5 Мазда Исаму Генки (Тайвань) Mazda Allegro Mazda Etude (Южная Африка) Ford Activa Ford Lynx Ford Laser (KN/KQ) Форд Тьерра Семья Хайма (Китай) Кислород поджелудочной железы (Китай)
Производство	1998–2003 2003–2008 (Колумбия, Иран, Тайвань) 2003–2013 (Китай)
Сборка	Япония: страх Южная Африка: Претория Колумбия: Богота Венесуэла: Валенсия Иран: Тегеран Индонезия: Джакарта (IRMC) Малайзия: Шах Алам, Селангор Мексика: Гермосильо ( штамповка и сборка Hermosillo , только седан) Филиппины: Санта -Роза, линия ^{[ 95 ]} Таиланд: Районг ( AAT ) ^{[ 96 ]} Тайвань: город Даоюан ( Ford Lio Ho ) Великобритания: Дагенхэм (только Форд Дагенхем , только хэтчбек) Вьетнам: Хай Дуонг ^{[ 97 ]} Zimbabwe: Wmmavile (Wmmi)
Дизайнер	Tsutomu Toyoda (1996)
Тело и шасси
Стиль тела	4-й седан 5-дверный хэтчбек 5-дверный универсал ( Nissan Wingroad )
Макет	Передний двигатель, передний привод
Платформа	Платформа Mazda BJ
Связанный	Поджелудочная железа 3
Трансмиссия
Двигатель	Бензин : 1,3 л b3-me sohc i4 1,5 л Zl-de dohc i4 1.5 L ZL-VE S-VT I4 1,6 л zm-de dohc i4 1,8 л fp-de dohc i4 2,0 л fs-de- dhc i4 2,0 л FS-Det Turbo Dohc i4 Дизель : 2,0 L RF TD I4 Китай: 1,3 л HA-13 I4 (кислород поджелудочной железы) 1,5 л ha-vvt-1,5 i4 (кислород поджелудочной железы) 1,6 L HM479Q-BA I4 (Haima Happin) 1,6 л 4G18 I4 (кислород поджелудочной железы) 1.6 L HA-VVT-1.6 I4 (семья Хайма) 1,6 л tritec i4 (семья Хайма)
Передача инфекции	4-ступенчатая F-4EAT Automatic 4-ступенчатая 4F27E автоматически 5-ступенчатое руководство CVT (Китай)
Размеры
Колесная база	2610 мм (102,8 дюйма)
Длина	1999–2000 протеже: 174,0 в (4420 мм) 2001–03 Protegé: 175,3 в (4453 мм) Proteregé5: 170,5 в (4,331 мм) 2001–03: 4265 мм (167,9 дюйма) 1999–2000: 4215 мм (165,9 дюйма) 2001–03 Седан, 2004–2011 гг. Панкреатический кислород: 4,365 мм (171,9) 1999–2000 седан: 4315 мм (169,9 дюйма) Mazdaspeed & Mp3: 4,435 мм (174,6 дюйма) Haima Family 2006–2010: 4466 мм (175,8 дюйма)
Ширина	1705 мм (67,1 дюйма) (Int'l) 1,695 мм (66,7 дюйма) (Япония, 2007–2012 гг. Хайма Хэппин, семейство Хаймы 2010 года)
Высота	Седан: 1410 мм (55,5 дюйма) Универсал: 1470 мм (57,9 дюйма) Mazdaspeed & Mp3: 55,3 в (1405 мм) 1425 мм (56,1 дюйма) (Haima Happin 2012)

1999 Mazda Protegé LX (Канада; предварительный фластиф)

Mazda Familia Sport 20 (Япония)

Восьмое поколение BJ Familia было представлено 9 июня 1998 года и выпущено 29 сентября 1998 года в качестве модели 1999 года. Стайли для тела включали четырехдверный седан и пятидверную S-Wagon (продается как Protegé5 в Соединенных Штатах и Канаде, 323F в Европе и как Astina Nu в некоторых азиатских странах). В Японии также был традиционный пятидверный светло-фургон (повозка для коммерческого использования), продаваемый под табличкой Familia, но этот автомобиль был просто переразированным Nissan. автоматическая 4EC коробка передач и две пятиступенчатые механические коробки передач Была доступна . Полный привод является обязательным.

Японская Mazda Familia имела полный привод в качестве варианта. В Северной Америке двигатель ES по -прежнему был 1,8 литра, но для восьмого поколения это была небольшая версия двигателя 626 ( FP ), а не спортивный двигатель, общий с Miata, который использовался ранее. Задние дисковые тормоза ES были понижены до барабанов.

Mazda 323s использовались в качестве полицейских машин некоторыми полицейскими департаментами, такими как Сингапурские полицейские силы в качестве автомобилей быстрого реагирования (FRCS) до тех пор, пока они не были вышли на пенсию в 2016 году.

Familia Van и Familia Business Wagon были введены в 2000 году и продолжали поставляться Nissan в соответствии с OEM -сделкой, основанной на Wingroad .

Подтяжка лица

В 2001 году вся линия была подправлена новым стилем, пересмотренной подвеской и новой аудиосистемой. Для Северной Америки модели ES получили задние дисковые тормоза и более жесткую подвеску. Двигатель 1,8 л был увеличен до 2,0 л для моделей ES и был необязательным на модели LX, став 2,0LX. Стандартным двигателем Protegé LX 2001 года был перенос 1,6 л ZM-DE.

2,0-литровый бензиновый двигатель появился в 2001 году рынке на японском 20 Sport .

Mazdaspeed Protegé

В 2001 модельном году в Северной Америке Mazda представила Mp3 с ограниченным тиражом, с новой спортивной подвеской, 17-дюймовыми гоночными колесами HART и увеличением 10 л.с. (7 кВт; 10 пс) в общей сложности 140 л.с. (104 кВт; 142 пс), который был достигнут с помощью настроенного заводского ЭБУ, что продвигает время зажигания, требующее высокого октанового бензина, выхлопа с кошками путем гонок Бит и удаление системы VTCS Mazda. MP3 также поступил на заводе с полным 450-ваттным мастером Kenwood Mp3 с 10-дюймовым (250 мм) сабвуфером с питанием. В общей сложности было получено 1500 - 1000, отделанных синим цветом, и 500 окрашены в желтый цвет.

В 2001 году североамериканское введение хэтчбека, называемое Protegé5, с тем же двигателем 2,0 л, предлагающим 130 л.с. (97 кВт; 132 пс) / 135 фунтов (183 Нм) в этом году и слегка пересмотренный интерьер. В 2002 году большинство протеже (включая 5) получили двигатель 2,0 л, хотя у SE в Канаде было 1,6 л.

В 2003 году Mazdaspeed представил Mazdaspeed Protegé, обновление для MP3 Protegé, в котором имелся турбонаддувом двигателя MP3 с турбонаддувом (127 кВт; 172 пс) / 160 фунт (217 Нм) с турбоена 17-дюймовые (430 мм) колеса, большие четырехколесные дисковые тормоза и стереосистема Kenwood , которая включала усилитель наряду с монтированным 8-дюймовым (200 мм) задним палубным. Затем Mazda последовала с изменением в середине года, получившего название «2003.5». Эта модель включала в себя другой аэро-кит, те же 17-дюймовые (430 мм) гоночные колеса Hart, но с более темным цветом и индивидуальными кусочками интерьера. В общей сложности было получено 4500 моделей Mazdaspeed Protegé, из которых 1750 были окрашены в черный/оранжевый для первой версии и 2750 модели середины года, которые были отделаны в желтом/титаном/синем/серебре.

Модель ES 2003 года получила автоматическую коробку передач Tiptronic в качестве опции, а также новую конструкцию колеса, появляющуюся на моделях с 15-дюймовым (380 мм) опцией сплава. Это был также последний год производства для протеги.

После 2003 года

Производство закончилось 2 октября 2003 года, и вся линия Familia была заменена Mazda3 в том же месяце. Восьмое поколение Familia продолжала производиться Ford Lio Ho на Тайване в качестве «Mazda Isamu Genki» до 2008 года (продается как люк и седан и практически без различий в стиле к оригинальной модели производства 1998 года). Он также был заменен как «Ford Activa», который, в отличие от Ford Laser, не имела никаких изменений в стиле от 323, за исключением значков. В Юго -Восточной Азии версия последнего лазера продолжала собираться в Индонезии, Малайзии и Филиппинах как Ford Lynx.

Это поколение оставалось в производстве в некоторых странах Южной Америки (Эквадор, Колумбия и Венесуэла), заставляемой Mazda Allegro. Каждый Аллегро сохраняет стиль последнего поколения 323/Protegé/Astina/Familia. В Колумбии производство Mazda 323 продолжалось до 2003 года, построенное местной дочерней компанией Compañía Colombiana Automotriz .

Китайская компания Faw Haima Automobile Co., Ltd. выпускает рести -версию Familia/323 под названием Haima Family . Он оснащен бензиновым двигателем 1,6 л, сочетающимся с пятью скоростями или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Другая версия под названием Haima Happin поступила в продажу за модельные годы 2010–2012 годов. Happin был оснащен двигателем 1,3 л и пятиступенчатой ручной коробкой передач.

Двигатели (включают все модели с 1998 по 2003 год)

1,3 л b3-me sohc i4
1,5 л Zl-de dohc i4
1.5 L ZL-VE S-VT I4
1,6 л zm-de dohc i4
1,8 л fp-de dohc i4
2,0 л FS , 130 л.с. (97 кВт; 132 пс) / 135 фунт -футов (183 Н.м)
2,0 л fs-ze (2001 Sport 20 )
2,0 L RF дизель

Галерея

Pre-AfaceLift Mazda 323 Protegé Sedan, 1998–2001 гг.
Pre-AfaceLift Mazda 323 Protegé Sedan, 1998–2001 гг.
Facelift Mazda 323 Protegé SP20 Седан, 2002–2003 гг.
Facelift Mazda 323 Protegé SP20 Седан, 2002–2003 гг.
Предварительный фластин
Предварительный фластин
Фализа мазда 323f хэтчбек, 2002–2003 гг.
Фализа мазда 323f хэтчбек, 2002–2003 гг.
Фронт семьи Хаймы (Китай)
Семейная задница Хаймы (Китай)
Фронт кислорода поджелудочной железы (Китай)
Поджелудочная железа Happin adul (China)

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «История семьи: история развития, стр. 2» (на японском языке). Mazda Motor Co. Архивирована из оригинала 20 августа 2009 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «История семьи: история развития, стр. 1» (на японском языке). Mazda Motor Co. Архивирована из оригинала 12 мая 2013 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ( . Хасегава Танегава, Такеши ) г. ) июнь 2007 (
^ «1965 Mazda Familia 1-й генерал. Панель Ван Ван Спецификации версий и данные о производительности» . www.automobile-catalog.com .
^ «История семьи: история развития, стр. 3» (на японском языке). Mazda Motor Co. Архивирована из оригинала 13 мая 2013 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Великий автомобильный павильон: 64 Mazda Familia Wagon» . Gazoo.com (на японском языке). Toyota Motor Corporation. Архивировано из оригинала 13 января 2010 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Из печатного автомобиля, домашнее автомобильное издание, часть 1 1969 ~ г. 1950 4-7542-5055-9 .
^ Ишикава, Макитеру (префектура Исикава, октябрь 1993 г.). Жесткий мальчик, который может похвастаться лучшими продавцами [Трудный мальчик может похвастаться лучшими продажами]. Ностальгический герой (на японском языке). 39 (10). Токио: Geibunsha Publishing: 17–20. 07311-10.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Специальная четверка: все автомобили в мире 1967 года (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus. Февраль 1967. П. 846.
^ Mazda Familia Pickup на Japanesenostalgiccar.com . Получено 26 июля 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Mazda Familia Rotary, 1968–1973 гг. На www.carsinpictures.com . Получено 26 июля 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Familia 1300 Каталог [ Truck ], Toyo Kogyo Co, июнь 1977 г., 7706t
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Toyota Motor Sales Co., Ltd.» с моторизацией »(1970.11)» Toyota Motor Sales Co., Ltd. "С моторизацией" Document (1970.11)] [ . П.
^ Говард, Джеффри; Робсон, Грэм (10 октября 1968 г.). «55 -й парижский салон». Автокар . 129 (3791): 90–97.
^ 1300 Van с Familia Presto 1000, (Catalog), Toyo Kogyo Motor Co., Ltd, 1970,
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «История семьи: история развития, стр. 4» (на японском языке). Mazda Motor Co. Архивирована из оригинала 13 мая 2013 года.
^ автомобилей: Японский гид-книг 1973/1974 в японском языке), Vol Групп для (
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Mazda 1000 пикап, 1200 пикап, 1300 пикап (каталог запчастей), Хиросима, Япония: Mazda Motor Corporation, февраль 1991 г., с. 3, GPBD-09
^ Райт, Седрик, изд. (Август 1978 г.). «Легкие коммерческие транспортные средства - статистика жизнедеятельности». Автомобиль (Южная Африка) . Тол. 22, нет. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. п. 142
^ «CC Capsule: 1994 Mazda Familia 1400 Super Cab - The Migrant Familia» . Классик байджа. 2018-01-24.
^ Mazda Familia Truck (Каталог запчастей), вып. 4, Хиросима, Япония: Toyo Kogyo Ltd., май 1975, с. 3
^ Mazda New Familia 1000 Ван (Каталог запчастей), вып. 1, Хиросима, Япония: Toyo Kogyo Ltd., апрель 1968 г., с. 5
^ Mazda Familia Presto Van (Каталог запчастей), вып. 1, Хиросима, Япония: Toyo Kogyo Ltd., декабрь 1970, с. 3
^ Автомобильный гид [ Автомобильный гид, 1976/1977 ), Vol ] (на японском языке .
^ Разработка роторных двигателей с низким уровнем выбросов архивировала 2010-01-16 на машине Wayback , полученной с http://www.mazda.com 27 июля 2011 г.
^ Вашингтон, Орегон, Айдахо, Монтана, Вайоминг и Аляска плюс Канада; НН (1970). "Mazda R100 Coupe Road Test". Машина и водитель . Ноябрь 1970: 38.
^ "Kia Models" . Edmunds.com . Получено 15 августа 2011 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Хо-Джонг, Ли (5 октября 2009 г.). «Взрыв из прошлого № 7: стремясь к более широкому рынку, Kia забил большой с четырехколесной Brisa» . Корея Джунганг ежедневно . Получено 15 августа 2011 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Информационная брошюра для выпускников» . Kia Motors (Великобритания). 2010. Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года . Получено 10 июля 2012 года .
^ Итак, Рэйчел К. (24 сентября 2008 г.). «Музей транспорта Samsung» . Рейчел случайные брушки . Получено 16 июля 2011 года .
^ Стерн, Джозеф Дж.; Ким, Джи-Хонг; Перкинс, Дуайт Х.; Ю, Юнг-Хо (1995). Индустриализация и штат: Корейская тяжелая и химическая промышленность . Кембридж, Массачусетс: Гарвардский институт международного развития. п. 160. ISBN 0-674-45225-9 .
^ Мунар Герреро, Лора Кристина; Quiroga Porras, Йохана Патриция; Peña Mayorga, Мануэль Фернандо (9 октября 2012 г.), Стратегический анализ автомобильного сектора в Колумбии [ стратегический анализ автомобильного сектора Колумбии ] (PDF) (на испанском), Богота, Колумбия: Университет дель Росарио, с. 11
^ "Старый Киас (+Киамастеры)" . Ausrotary. 2007 . Получено 6 августа 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «1974 Mazda Familia 3-й поколение. Седан (серия FA3 2) Все спецификации версий и данные о производительности» . www.automobile-catalog.com .
^ «История (1930–1979)» . www.mazda.com .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «1976 Mazda Familia 3-й поколение. Coupe (FA3 Series 2) Все спецификации версий и данные о производительности» . www.automobile-catalog.com .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Рэнди Вираюдха (29 августа 2017 г.). «Горькая история о народных автомобилях Mazda MR90» [Горькая история автомобиля людей Mazda MR90]. Historia.id (на индонезийском).
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Харис Альфан (28 июля 2015 г.). "Мазда Вантренд" . www.mobilmotorlama.com (на индонезии) . Получено 17 июня 2021 года .
^ «История семьи: история развития, стр. 5» (на японском языке). Mazda Motor Co. Архивирована из оригинала 20 августа 2009 года.
^ Fujimoto, Akira, ed. (Январь 1978). «Японские машины 1978». Название: Квартальный стиль автомобиля (21). Токио, Япония: Сан-Эй Шобо Издательство: 54.
^ Rombauts, Walter, ed. «Новый 1980» [Новости 1980]. Журнал Auto Ceesings (на фламанде). 2 (17). Антверпен, Бельгия: 7.
^ Коста, Андре и Жорж-Мишель Фрейчард, изд. (Сентябрь 1979). «Салон 1979: все автомобили мира». Auto Journal (по -французски) (14 и 15). Париж: 180.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Автомобильный график: автомобильный архив Vol. 5, 70 -е японские машины . Токио: Нигенша. 2007. с. 93. ISBN 978-4-544-09175-5 .
^ Салливан, Джим (сентябрь 1978 г.). "Punchier 323". Современный мотор . 25 (4). Rushcutters Bay, Новый Южный Уэльс, Австралия: Modern Magazines (Holdings) Ltd: 75.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} машины» (в японском языке . ) Японские « {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Büschi, Hans-Ulrich, изд. Automobil Revue '83 (на немецком и французском). Том. п. 360. ISBN 3-444-06065-3 .
^ Автомобильный путеводитель 1978/1979 , с. 111
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Хогг, Тони (ред.). «Гид покупателя». Годовой тест Road & Track и Guide Guide 1979 (январь - февраль 1979 г.). Публикации CBS: 106.
^ Райт, Седрик, изд. (Август 1978 г.). «Мировые автомобили 1978». Автомобиль (Южная Африка) . Тол. 22, нет. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. п. 20
^ Руис, Марко (1986). «Полная история японской машины: 1907 г. до настоящего времени . Рим: Эрвин Срл. п. 137. ISBN 0-517-61777-3 .
^ Говард, Тони, изд. (Июнь 1979 г.). «Скорее кармана изменение». SA Auto . 1 (10). Претория, Южная Африка: 32.
^ Говард, Тони, изд. (Июнь 1979 г.). «Сарел и его эскорт переписывают книги рекордов». SA Auto . 1 (10). Претория, Южная Африка: 39–40.
^ «Mazda запускает новый локально производимый пассажирский автомобиль для индонезийского рынка. (Mazda MR90) (объявление продукта)» (пресс-релиз). PR Newswire Association. 4 декабря 1990 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Quattroruote: все автомобили в мире 1992 года (на итальянском языке). Милан: редакционная статья Domus Spa 1992. Стр. 472–473.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Альфан, Харис (2015-03-22). «Mazda MR90 Дэн Бэби -Бумеры» (по индонезийству). Mobil Motor Lama. Архивировано с оригинала 2017-03-07.
^ Kusnaeni, Mohamad (1991-01-21). "За рулем" [за рулем]. Автомобиль и мотоцикл (на индонезийском). Тол. Xx, нет. 21. Pt Informia Indonesia. п. 38. ISSN 0047-7591 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Харис Альфан (7 апреля 2015 г.). "Марвия Porsche 911" . www.mobilmotorlama.com (на индонезии) . Получено 17 июня 2021 года .
^ Автомобиль Revue 1983 , с
^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: все автомобили в мире 1985 года (на итальянском языке). Милан: редакция Domus Spa P. 542. ISBN 88-7212-012-8 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Dieudonne, Peter (15 декабря 1983 г.). «Японская баллада: открыть для себя Mazda Turbo» [Японская баллада: открытие турбины Mazda]. Автомобильный инструктор (на французском языке). Полет. 34, нет. 784. Брюссель, Бельгия: издания Auto-Magazine. стр. 39–40.
^ Фрейнд, Клаус, изд. Автооталог 1982 (на немецком языке). . Vol п. 232.
^ Все автомобили мира 1985 , стр. 548–550
^ Renaux, Jeb-Jacques (1985-02-07). «Референдум владельцев: Mazda 323» [Обзор владельца]. Autogids (на фламанде). Полный. 6, нет. 15 п. 153
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Хогг, Тони (ред.). «Руководство покупателя 1981 года». Road & Track's Road Test Годовой и гид покупателя 1981 . № января - февраль 1981 г. с. 105
^ Хогг, Тони (ред.). «Mazda Glc Sport: возможно, не самый большой, но, безусловно, больше». Road & Track's Road Test Годовой и гид покупателя 1981 . № января - февраль 1981 г. с. 134.
^ Возможно, не величайший, но, конечно, больше , с. 133
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Холл, Боб (1981-10-19). « 82 Mazdas получают скромные изменения». Autoweek . Тол. 31, нет. 42. Кейт Э. Крейн. п. 4. ISSN 0192-9674 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Автомобильный график: автомобильный архив Vol. 11, японские автомобили 80 -х (на японском языке). Токио: Нигенша. 2007. с. 174. ISBN 978-4-544-91018-6 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Групп для автомобилей [ автомобилям 1985 года ~ '86 (на японском языке), Vol Японский путеводитель по ]
^ Автомобильный путеводитель 1985 ~ '86 , с. 124
^ Групп для автомобилей [ 1986–87 гг . (В японском языке), Vol автомобилям Японский путеводитель по
^ CSERE, CSABA (ноябрь 1986 г.). «Япония, 1987: наброски изменений». Машина и водитель . Тол. 32, нет. 5. CBS Журналы. п. 60
^ "Конец дороги для Mazda 323" . Автомобиль Южная Африка . Кейптаун, Южная Африка. 2003-09-22.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} BBC Top Gear 10 Забывшихся автомобилей - Sao Penza
^ Отчет о питании по автомобильному маркетингу , тома 15–17, JD Power Associates, 1993, стр. 134
^ Западная Африка , 29 июля - 4 августа 1991 г., стр. 1249
^ Международный моторный бизнес , тома 149–152, Economist Intelligence Unit, 1992, стр. 85–92
^ Автомобили в то время забыли , Autocar , 23 мая 2018 г.
^ «Сан -Пенза» . Автосит . 10 июня 2019 года . Получено 2019-06-11 .
^ «Сан -Пенза» . Сколько осталось . Получено 7 августа 2022 года .
^ Все автомобили мира 1992 , стр. 415–416
^ «Информация о техническом обслуживании | j-platpat/aipn» .
^ «Информация о техническом обслуживании | j-platpat/aipn» .
^ Büschi, Hans-Ulrich, изд. Automobil Revue 1990 (на немецком и французском языке). Том. п. 385. ISBN 3-444-00495-8 .
^ «Haima CA7130, перерастанный Mazda 323» . 19 сентября 2017 года.
^ Familia∞ (на японском языке). GeoCities.jp . Получено 5 октября 2010 года .
^ "323 . Fedster.com Получено 5 октября
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Спецификация Mazda Familia - особенности, характеристики и фото» . www.goo-net-xchange.com .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон «История (1990 ～ 1999)» . www.mazda.com .
^ Munehiro (Sano Hiromune) . Sanu , Carview .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «1995 Familia KD-Bha7r BF836196» . www.beforward.jp . Архивировано из оригинала 12 июня 2021 года.
^ «1997 Mazda Protegé Sport Sedan» . impormarchive.com .
^ «2000 Mazda 323 5-й поколение. Pathback (BH-Series) Все спецификации версий и данные о производительности» . www.automobile-catalog.com .
^ «1998 Mazda 323 5-го поколения. C 3-дверный (серия BH) Все спецификации версий и данные о производительности» . www.automobile-catalog.com .
^ Сарн, Вернон (27 июня 2012 г.). «Ford принимает« деловое решение », чтобы остановить производство автомобилей в PH» . Top Gear Филиппины . Архивировано из оригинала 10 мая 2013 года . Получено 3 июня 2013 года .
^ «Услуги | Ford Motor Company Newsroom» . Media.ford.com. Архивировано из оригинала 17 июня 2012 года . Получено 5 октября 2010 года .
^ «Услуги | Ford Motor Company Newsroom» . Media.ford.com. Архивировано из оригинала 6 октября 2010 года . Получено 27 июля 2010 года .

Внешние ссылки

[MZweb2-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «История семьи: история развития, стр. 2» (на японском языке). Mazda Motor Co. Архивирована из оригинала 20 августа 2009 года.

[MZweb1-2] Jump up to: ^а ^{беременный} «История семьи: история развития, стр. 1» (на японском языке). Mazda Motor Co. Архивирована из оригинала 12 мая 2013 года.

[toymuseum-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ( . Хасегава Танегава, Такеши ) г. ) июнь 2007 (

[4] «1965 Mazda Familia 1-й генерал. Панель Ван Ван Спецификации версий и данные о производительности» . www.automobile-catalog.com .

[MZweb3-5] «История семьи: история развития, стр. 3» (на японском языке). Mazda Motor Co. Архивирована из оригинала 13 мая 2013 года.

[Gazoo-6] Jump up to: ^а ^{беременный} «Великий автомобильный павильон: 64 Mazda Familia Wagon» . Gazoo.com (на японском языке). Toyota Motor Corporation. Архивировано из оригинала 13 января 2010 года.

[eichimook-7] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Из печатного автомобиля, домашнее автомобильное издание, часть 1 1969 ~ г. 1950 4-7542-5055-9 .

[NH39-8] Ишикава, Макитеру (префектура Исикава, октябрь 1993 г.). Жесткий мальчик, который может похвастаться лучшими продавцами [Трудный мальчик может похвастаться лучшими продажами]. Ностальгический герой (на японском языке). 39 (10). Токио: Geibunsha Publishing: 17–20. 07311-10.

[TAM67-9] Jump up to: ^а ^{беременный} Специальная четверка: все автомобили в мире 1967 года (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus. Февраль 1967. П. 846.

[10] Mazda Familia Pickup на Japanesenostalgiccar.com . Получено 26 июля 2011 г.

[Rotary-11] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Mazda Familia Rotary, 1968–1973 гг. На www.carsinpictures.com . Получено 26 июля 2011 г.

[7706T-12] Jump up to: ^а ^{беременный} Familia 1300 Каталог [ Truck ], Toyo Kogyo Co, июнь 1977 г., 7706t

[SSB140-13] Jump up to: ^а ^{беременный} «Toyota Motor Sales Co., Ltd.» с моторизацией »(1970.11)» Toyota Motor Sales Co., Ltd. "С моторизацией" Document (1970.11)] [ . П.

[Autocar1968-14] Говард, Джеффри; Робсон, Грэм (10 октября 1968 г.). «55 -й парижский салон». Автокар . 129 (3791): 90–97.

[15] 1300 Van с Familia Presto 1000, (Catalog), Toyo Kogyo Motor Co., Ltd, 1970,

[MZweb4-16] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «История семьи: история развития, стр. 4» (на японском языке). Mazda Motor Co. Архивирована из оригинала 13 мая 2013 года.

[Catvol20-17] автомобилей: Японский гид-книг 1973/1974 в японском языке), Vol Групп для (

[Partscat91-18] Jump up to: ^а ^{беременный} Mazda 1000 пикап, 1200 пикап, 1300 пикап (каталог запчастей), Хиросима, Япония: Mazda Motor Corporation, февраль 1991 г., с. 3, GPBD-09

[CarZA778-19] Райт, Седрик, изд. (Август 1978 г.). «Легкие коммерческие транспортные средства - статистика жизнедеятельности». Автомобиль (Южная Африка) . Тол. 22, нет. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. п. 142

[FamiliaSuperCab-20] «CC Capsule: 1994 Mazda Familia 1400 Super Cab - The Migrant Familia» . Классик байджа. 2018-01-24.

[Partscat75-21] Mazda Familia Truck (Каталог запчастей), вып. 4, Хиросима, Япония: Toyo Kogyo Ltd., май 1975, с. 3

[Partscatvan-22] Mazda New Familia 1000 Ван (Каталог запчастей), вып. 1, Хиросима, Япония: Toyo Kogyo Ltd., апрель 1968 г., с. 5

[Partscatpvan-23] Mazda Familia Presto Van (Каталог запчастей), вып. 1, Хиросима, Япония: Toyo Kogyo Ltd., декабрь 1970, с. 3

[Catvol23-24] Автомобильный гид [ Автомобильный гид, 1976/1977 ), Vol ] (на японском языке .

[25] Разработка роторных двигателей с низким уровнем выбросов архивировала 2010-01-16 на машине Wayback , полученной с http://www.mazda.com 27 июля 2011 г.

[26] Вашингтон, Орегон, Айдахо, Монтана, Вайоминг и Аляска плюс Канада; НН (1970). "Mazda R100 Coupe Road Test". Машина и водитель . Ноябрь 1970: 38.

[edm1-27] "Kia Models" . Edmunds.com . Получено 15 августа 2011 года .

[Ho1-28] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Хо-Джонг, Ли (5 октября 2009 г.). «Взрыв из прошлого № 7: стремясь к более широкому рынку, Kia забил большой с четырехколесной Brisa» . Корея Джунганг ежедневно . Получено 15 августа 2011 года .

[Graduate-29] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Информационная брошюра для выпускников» . Kia Motors (Великобритания). 2010. Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года . Получено 10 июля 2012 года .

[30] Итак, Рэйчел К. (24 сентября 2008 г.). «Музей транспорта Samsung» . Рейчел случайные брушки . Получено 16 июля 2011 года .

[SKPY-31] Стерн, Джозеф Дж.; Ким, Джи-Хонг; Перкинс, Дуайт Х.; Ю, Юнг-Хо (1995). Индустриализация и штат: Корейская тяжелая и химическая промышленность . Кембридж, Массачусетс: Гарвардский институт международного развития. п. 160. ISBN 0-674-45225-9 .

[32] Мунар Герреро, Лора Кристина; Quiroga Porras, Йохана Патриция; Peña Mayorga, Мануэль Фернандо (9 октября 2012 г.), Стратегический анализ автомобильного сектора в Колумбии [ стратегический анализ автомобильного сектора Колумбии ] (PDF) (на испанском), Богота, Колумбия: Университет дель Росарио, с. 11

[Kiamaster_in_Greece-33] "Старый Киас (+Киамастеры)" . Ausrotary. 2007 . Получено 6 августа 2021 года .

[FA3S2-34] Jump up to: ^а ^{беременный} «1974 Mazda Familia 3-й поколение. Седан (серия FA3 2) Все спецификации версий и данные о производительности» . www.automobile-catalog.com .

[35] «История (1930–1979)» . www.mazda.com .

[1300AP-36] Jump up to: ^а ^{беременный} «1976 Mazda Familia 3-й поколение. Coupe (FA3 Series 2) Все спецификации версий и данные о производительности» . www.automobile-catalog.com .

[MR90-37] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Рэнди Вираюдха (29 августа 2017 г.). «Горькая история о народных автомобилях Mazda MR90» [Горькая история автомобиля людей Mazda MR90]. Historia.id (на индонезийском).

[VantrendRI-38] Jump up to: ^а ^{беременный} Харис Альфан (28 июля 2015 г.). "Мазда Вантренд" . www.mobilmotorlama.com (на индонезии) . Получено 17 июня 2021 года .

[MZweb5-39] «История семьи: история развития, стр. 5» (на японском языке). Mazda Motor Co. Архивирована из оригинала 20 августа 2009 года.

[CS21-40] Fujimoto, Akira, ed. (Январь 1978). «Японские машины 1978». Название: Квартальный стиль автомобиля (21). Токио, Япония: Сан-Эй Шобо Издательство: 54.

[Keesings79-41] Rombauts, Walter, ed. «Новый 1980» [Новости 1980]. Журнал Auto Ceesings (на фламанде). 2 (17). Антверпен, Бельгия: 7.

[salon79-42] Коста, Андре и Жорж-Мишель Фрейчард, изд. (Сентябрь 1979). «Салон 1979: все автомобили мира». Auto Journal (по -французски) (14 и 15). Париж: 180.

[CG70-43] Jump up to: ^а ^{беременный} Автомобильный график: автомобильный архив Vol. 5, 70 -е японские машины . Токио: Нигенша. 2007. с. 93. ISBN 978-4-544-09175-5 .

[MMotor-44] Салливан, Джим (сентябрь 1978 г.). "Punchier 323". Современный мотор . 25 (4). Rushcutters Bay, Новый Южный Уэльс, Австралия: Modern Magazines (Holdings) Ltd: 75.

[Catvol25-45] Jump up to: ^а ^{беременный} машины» (в японском языке . ) Японские « {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )

[AR83-46] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Büschi, Hans-Ulrich, изд. Automobil Revue '83 (на немецком и французском). Том. п. 360. ISBN 3-444-06065-3 .

[Catvol111-47] Автомобильный путеводитель 1978/1979 , с. 111

[RT79-48] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Хогг, Тони (ред.). «Гид покупателя». Годовой тест Road & Track и Guide Guide 1979 (январь - февраль 1979 г.). Публикации CBS: 106.

[CarZA0778-49] Райт, Седрик, изд. (Август 1978 г.). «Мировые автомобили 1978». Автомобиль (Южная Африка) . Тол. 22, нет. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. п. 20

[Ruiz-50] Руис, Марко (1986). «Полная история японской машины: 1907 г. до настоящего времени . Рим: Эрвин Срл. п. 137. ISBN 0-517-61777-3 .

[SAM7906-51] Говард, Тони, изд. (Июнь 1979 г.). «Скорее кармана изменение». SA Auto . 1 (10). Претория, Южная Африка: 32.

[latest-52] Говард, Тони, изд. (Июнь 1979 г.). «Сарел и его эскорт переписывают книги рекордов». SA Auto . 1 (10). Претория, Южная Африка: 39–40.

[53] «Mazda запускает новый локально производимый пассажирский автомобиль для индонезийского рынка. (Mazda MR90) (объявление продукта)» (пресс-релиз). PR Newswire Association. 4 декабря 1990 года.

[TAM92-54] Jump up to: ^а ^{беременный} Quattroruote: все автомобили в мире 1992 года (на итальянском языке). Милан: редакционная статья Domus Spa 1992. Стр. 472–473.

[MML323-55] Jump up to: ^а ^{беременный} Альфан, Харис (2015-03-22). «Mazda MR90 Дэн Бэби -Бумеры» (по индонезийству). Mobil Motor Lama. Архивировано с оригинала 2017-03-07.

[kemudi-56] Kusnaeni, Mohamad (1991-01-21). "За рулем" [за рулем]. Автомобиль и мотоцикл (на индонезийском). Тол. Xx, нет. 21. Pt Informia Indonesia. п. 38. ISSN 0047-7591 .

[Marvia911-57] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Харис Альфан (7 апреля 2015 г.). "Марвия Porsche 911" . www.mobilmotorlama.com (на индонезии) . Получено 17 июня 2021 года .

[58] Автомобиль Revue 1983 , с

[TAM85-59] Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: все автомобили в мире 1985 года (на итальянском языке). Милан: редакция Domus Spa P. 542. ISBN 88-7212-012-8 .

[Moniteur-60] Jump up to: ^а ^{беременный} Dieudonne, Peter (15 декабря 1983 г.). «Японская баллада: открыть для себя Mazda Turbo» [Японская баллада: открытие турбины Mazda]. Автомобильный инструктор (на французском языке). Полет. 34, нет. 784. Брюссель, Бельгия: издания Auto-Magazine. стр. 39–40.

[AK82-61] Фрейнд, Клаус, изд. Автооталог 1982 (на немецком языке). . Vol п. 232.

[62] Все автомобили мира 1985 , стр. 548–550

[AGp153-63] Renaux, Jeb-Jacques (1985-02-07). «Референдум владельцев: Mazda 323» [Обзор владельца]. Autogids (на фламанде). Полный. 6, нет. 15 п. 153

[RT82-64] Jump up to: ^а ^{беременный} Хогг, Тони (ред.). «Руководство покупателя 1981 года». Road & Track's Road Test Годовой и гид покупателя 1981 . № января - февраль 1981 г. с. 105

[RTMGS-65] Хогг, Тони (ред.). «Mazda Glc Sport: возможно, не самый большой, но, безусловно, больше». Road & Track's Road Test Годовой и гид покупателя 1981 . № января - февраль 1981 г. с. 134.

[66] Возможно, не величайший, но, конечно, больше , с. 133

[bhall-67] Jump up to: ^а ^{беременный} Холл, Боб (1981-10-19). « 82 Mazdas получают скромные изменения». Autoweek . Тол. 31, нет. 42. Кейт Э. Крейн. п. 4. ISSN 0192-9674 .

[CG80BF-68] Jump up to: ^а ^{беременный} Автомобильный график: автомобильный архив Vol. 11, японские автомобили 80 -х (на японском языке). Токио: Нигенша. 2007. с. 174. ISBN 978-4-544-91018-6 .

[Catvol32-69] Jump up to: ^а ^{беременный} Групп для автомобилей [ автомобилям 1985 года ~ '86 (на японском языке), Vol Японский путеводитель по ]

[v32p124-70] Автомобильный путеводитель 1985 ~ '86 , с. 124

[Catvol33-71] Групп для автомобилей [ 1986–87 гг . (В японском языке), Vol автомобилям Японский путеводитель по

[CD1186a-72] CSERE, CSABA (ноябрь 1986 г.). «Япония, 1987: наброски изменений». Машина и водитель . Тол. 32, нет. 5. CBS Журналы. п. 60

[73] "Конец дороги для Mazda 323" . Автомобиль Южная Африка . Кейптаун, Южная Африка. 2003-09-22.

[Top_Gear-74] Jump up to: ^а ^{беременный} BBC Top Gear 10 Забывшихся автомобилей - Sao Penza

[75] Отчет о питании по автомобильному маркетингу , тома 15–17, JD Power Associates, 1993, стр. 134

[76] Западная Африка , 29 июля - 4 августа 1991 г., стр. 1249

[77] Международный моторный бизнес , тома 149–152, Economist Intelligence Unit, 1992, стр. 85–92

[78] Автомобили в то время забыли , Autocar , 23 мая 2018 г.

[79] «Сан -Пенза» . Автосит . 10 июня 2019 года . Получено 2019-06-11 .

[Sao_Penza_How_Many_Left-80] «Сан -Пенза» . Сколько осталось . Получено 7 августа 2022 года .

[TAM92b-81] Все автомобили мира 1992 , стр. 415–416

[82] «Информация о техническом обслуживании | j-platpat/aipn» .

[83] «Информация о техническом обслуживании | j-platpat/aipn» .

[AR90-84] Büschi, Hans-Ulrich, изд. Automobil Revue 1990 (на немецком и французском языке). Том. п. 385. ISBN 3-444-00495-8 .

[85] «Haima CA7130, перерастанный Mazda 323» . 19 сентября 2017 года.

[86] Familia∞ (на японском языке). GeoCities.jp . Получено 5 октября 2010 года .

[87] "323 . Fedster.com Получено 5 октября

[familiajdm-88] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Спецификация Mazda Familia - особенности, характеристики и фото» . www.goo-net-xchange.com .

[mazda9099-89] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон «История (1990 ～ 1999)» . www.mazda.com .

[90] Munehiro (Sano Hiromune) . Sanu , Carview .

[17TD-91] Jump up to: ^а ^{беременный} «1995 Familia KD-Bha7r BF836196» . www.beforward.jp . Архивировано из оригинала 12 июня 2021 года.

[92] «1997 Mazda Protegé Sport Sedan» . impormarchive.com .

[93] «2000 Mazda 323 5-й поколение. Pathback (BH-Series) Все спецификации версий и данные о производительности» . www.automobile-catalog.com .

[94] «1998 Mazda 323 5-го поколения. C 3-дверный (серия BH) Все спецификации версий и данные о производительности» . www.automobile-catalog.com .

[TopGearPh-95] Сарн, Вернон (27 июня 2012 г.). «Ford принимает« деловое решение », чтобы остановить производство автомобилей в PH» . Top Gear Филиппины . Архивировано из оригинала 10 мая 2013 года . Получено 3 июня 2013 года .

[96] «Услуги | Ford Motor Company Newsroom» . Media.ford.com. Архивировано из оригинала 17 июня 2012 года . Получено 5 октября 2010 года .

[97] «Услуги | Ford Motor Company Newsroom» . Media.ford.com. Архивировано из оригинала 6 октября 2010 года . Получено 27 июля 2010 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]