Кармилли железная дорога

Кармилли железная дорога
Кармилли железная дорога
Обзор
Статус	частично заброшенный
Владелец	Маркиз Далхаузи (1855–1865) ; Шотландская Северо-Восточная железная дорога (1865 г.) ; Каледонская железная дорога (1866-1880) ; объединено Каледонской и Северо-Британской железными дорогами (1880-1923) ; совместный LMS и LNER (1923-1948) ; Британские железные дороги (1948–1965) ;
Местный	Шотландия
Условия	Арброт ; Карьеры Кармилли ;
История
Открыто	1855
Закрыто	1965
показывать Карта маршрута
показывать Карта маршрута
	Legend
	North British, Arbroath
	and Montrose Railway

Железная дорога Кармилли была построена в 1855 году для перевозки изделий из камня из района Кармилли в Шотландии на рынки. В то время камень пользовался большим спросом для незавершенного городского строительства.

Линия длиной 6,5 миль (10,5 км) доходила до главной линии железной дороги Данди и Арброт на железнодорожной станции Эллиот-Джанкшен .

В 1900 году на линии было начато пассажирское сообщение в соответствии с законодательством о легкорельсовом транспорте . Это был первый подобный случай в Шотландии. Однако оно оказалось безуспешным и закончилось в 1929 году.

Линия полностью закрылась в мае 1965 года. ^{[ 1 ]} за исключением заглушки в Эллиоте, которая продолжала обслуживать частный запасной путь, пока не закрылась в 1984 году.

История

Тротуар Арброата

В девятнадцатом веке городское развитие в Шотландии шло быстрыми темпами, и существовал значительный спрос на строительные материалы. Осадочные породы, расположенные вокруг Арброата, исключительно подходили для изготовления кровельного шифера и тротуарной плитки, из них легко превращались плоские листы, и этот продукт стал известен как тротуар Арброата . Самый важный карьер для добычи материала находился вокруг деревни Кармилли, поселения, расположенного на возвышенности примерно в 6 милях (8 км) к западу от Арброата. За исключением некоторых магистралей, дороги в этом районе были очень плохими, и транспортировка на рынок лошадьми и повозками в Арброт (для дальнейшего каботажного судоходства) была затруднена. В Общем отчете 1814 года говорилось:

Карьеры Кармилли, недалеко от Арброата, славятся мощением камнем и являются самыми уважаемыми в Шотландии. Камни легко добыть; различной толщины; большие габариты; Они настолько гладкие, что требуют незначительной обработки, но при этом твердые и долговечные. Эти преимущества, однако, сводятся на нет из-за утомительной наземной перевозки до морского порта (Арброт), находящегося на расстоянии семи миль и без железной дороги. ^{[ 2 ]}

Железнодорожное сообщение

В 1839 году железная дорога Данди и Арброт (D&AR) открыла свою линию, обеспечив доступ к гавани Арброата, но линия была удалена от карьеров и была бесполезна для транспортировки камня.

Маркиз Далхаузи был основным землевладельцем в этом районе, и он решил улучшить ситуацию, построив железнодорожную ветку до D&AR в Эллиоте. Маршрут был довольно легким: спуск по реке Эллиот-Уотер. Далхаузи не возражал против его плана и не добивался принятия парламентского акта. ^{[ примечание 1 ]} Линия, вероятно, открылась в конце января 1855 года. ^{[ 3 ]} Это была частная минеральная железная дорога, и, вероятно, ^{[ примечание 2 ]} работал в D&AR.

Это оказало значительное влияние на объем торговли, и к 1864 году Бремнер написал (используя написание Кармили ):

Карьеры Кармили... являются самыми обширными в стране. Они расположены в шести милях от Арброата в приходе Кармили, который является частью юго-восточной части холмов Сидлав и состоит в основном из ряда возвышенностей, едва приближающихся к холмам, с промежуточными долинами, идущими с юго-запада на восток. графу Далхаузи и в настоящее время сданы в аренду господам Дункану Фальконеру и компании. Они работали на протяжении нескольких столетий по всему приходу.

Раньше фермеры добывали камень на своей земле и возили его в Арброат на своих молочных тележках; но около 1804 г.

карьеры начали разрабатываться в более обширных масштабах. Для перекачивания воды были построены ветряные мельницы с подвижными деревянными рамами ... Используемое в то время оборудование состояло из небольшого одиночного механического крана, который при осторожности можно было заставить поднять камень весом в тонну. Нынешнее положение вещей в Кармили сильно отличается от того, что было даже двадцать или тридцать лет назад. На предприятии постоянно работают около 300 человек. В состав оборудования входят восемь строгальных станков, несколько отрезных станков, восемь пил для расшивки дорожного покрытия, одна машина для изготовления ступенек, бордюров и облицовок; две шлифовальные машины, шесть паровых машин и от двенадцати до четырнадцати паровых и других кранов... Вес камней, отправляемых из карьеров Кармили, ежедневно составляет около 150 тонн. От карьеров тянется единственная линия железной дороги — рельсы, идущие до дна — до перекрестка Эллиот возле Арброата на расстояние пяти миль. Кармилийская железная дорога, как ее называют, проходит недалеко от деревни Арбирлот и огибает красивую берлогу Келли, представляющую такой большой интерес для геологов. Линия была построена графом Далхаузи, который несколько лет назад продал ее Каледонской железнодорожной компании. Он используется исключительно для перевозки брусчатки и другого камня из карьеров Кармили. ^{[ 4 ]}

Продажа СНЕР

Шотландская Северо-Восточная железная дорога (SNER) приобрела линию у маркиза Далхаузи в 1865 году. ^{[ 1 ]} в соответствии с условиями Закона о покупке Кармиллиской железной дороги Северо-Восточной железной дорогой Шотландии 1865 года . ^{[ 5 ]}

Сама SNER была поглощена Каледонской железной дорогой 10 августа 1866 года.

Совместная собственность

Caledonian видела свое будущее в качестве контролера крупной железнодорожной сети на большей части Шотландии и продолжала поглощать более мелкие концерны. Парламент начал считать это антиконкурентным и предоставил конкурирующей Северо-Британской железной дороге (NBR) полномочия по управлению большей частью северной части системы Каледонских железных дорог. NBR открыл мост Тей в 1878 году, предоставив ему прямой доступ к северному берегу Ферт- оф-Тэй . Его целью было достичь Абердина, и он потребовал передачи линии Данди и Арброт в совместную собственность (между Каледонской железной дорогой и NBR). В Арброате NBR построила собственную линию оттуда до Монтроуза и на север.

Передача произошла согласно парламентскому акту от 21 июля 1879 г. и вступила в силу с 1 февраля 1880 г.

Пассажиры

Железная дорога была задумана для перевозки полезных ископаемых к побережью. В течение многих лет сельскохозяйственную продукцию и хозяйственные материалы перевозили и в обычных товарных поездах.

Правительство хотело стимулировать предоставление железнодорожных пассажирских перевозок в отдаленных районах без больших затрат на контроль за работой магистральных линий, и в 1896 году был принят Закон 1896 года о легких железных дорогах . Сертификат Совета по торговле требовался без затрат на отдельный парламентский акт и с (не указанными в законодательстве) послаблениями операционных процедур.

Ветка получила разрешение на работу в качестве легкорельсового транспорта в 1898 году. ^{[ 6 ]} а первые пассажирские поезда пошли 1 февраля 1900 года. ^{[ 7 ]}

Джеральдин Миттон заявляет, что это была первая подобная операция в Шотландии:

«От Арброата легкая железная дорога проходит (7 миль) вверх по стране до деревни Кармилли, находящейся на высоте 600 футов над уровнем моря, известной своими карьерами с «арброатским тротуаром». Это первая легкая железная дорога в Шотландии, открытая для пассажирских перевозок на 1 февраля 1900 года». ^{[ 8 ]}

Во время Первой мировой войны многие железные дороги приостановили пассажирские перевозки в маргинальных районах из-за нехватки рабочей силы, а пассажирские перевозки на ветке Кармилли были временно прекращены в январе 1917 года; он был восстановлен в сентябре 1917 года, только по субботам и ежедневно с 1 января 1918 года. ^{[ 9 ]}^{[ нужна страница ]}

Типичные пассажирские перевозки в 1922 году включали два рейса туда и обратно в день между Арброатом и Кармилли, один утром и один вечером, время в пути составляло от 31 до 46 минут. ^{[ 10 ]}^{[ нужна страница ]}

Пассажирское сообщение с очень небольшими населенными пунктами использовалось незначительно, и 2 декабря 1929 года оно было окончательно прекращено. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Линия теперь обслуживала только перевозки грузов и полезных ископаемых.

Группировка и национализация

В 1923 г. магистральные железные дороги Великобритании были «сгруппированы» по условиям Закона о железных дорогах 1921 г .; Каледонская железная дорога была частью новой Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS), а Северо-Британская железная дорога была частью новой Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER). Поскольку линия находилась в совместном владении и эксплуатации, она официально сохраняла совместный статус в рамках LMS и LNER. В 1948 году железные дороги были национализированы, и линия перешла под контроль Британских железных дорог, Шотландский регион.

Частный сайдинг Эллиот

В начале 1960-х годов компания Metal Box открыла новый завод в Эллиоте, на северной стороне линии и главной дороги (A92). Частный запасной путь был проложен от ветки Кармилли, обращенной к Кармилли, и потребовал обратного шунта от основной линии. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Закрытие

С ростом эффективности автомобильного транспорта объем обслуживания остаточных грузов на линии также существенно снизился, и линия закрылась 19 мая 1965 года, когда LMS Ivatt Class 2 2-6-0 № 46464 управлял служебным поездом для сбора мебели и вещей. по всей длине маршрута. ^{[ 13 ]}^{[ 12 ]} Частный запасной путь фабрики Metal Box продолжал эксплуатироваться, обслуживаясь ответвлением от ветки, до 1984 года. ^{[ 15 ]}

Последующее использование

Участки маршрута между бывшей станцией Эллиот-Джанкшен и Арбирлотом стали прогулкой на природе. ^{[ 15 ]} Станция Эллиот-Джанкшен остается частью действующей железной дороги между Данди и Абердином, при этом между двумя бегущими линиями виден контур центральной островной платформы. ^{[ 16 ]}

Топография

Линия имела крутой уклон, обычно 1 из 36, падающих от Кармилли. ^{[ 1 ]}

Пассажирское сообщение осуществлялось с 1 февраля 1900 г. и закрылось 2 декабря 1929 г. Сообщение было приостановлено 1 января 1917 г.; в сентябре 1917 года это снова было в расписании, только по субботам; ежедневно с 1 января 1918 г.

Кармилли;
Денхед;
Катли;
Арбирлот;
Платформа легкорельсового транспорта Эллиот-Джанкшен; используется поездами ветки Кармилли, если платформа на главной железнодорожной станции недоступна;
Эллиот Джанкшен; станция на главной линии Данди и Арброт; закрыт 1 января 1917 г.; снова в расписании сентябрь 1917 года, только суббота; с 1 января 1918 г. ежедневно обслуживается ветками, отправляющимися из Арброата; магистральные поезда возобновили движение с 1 февраля 1919 г.; станция когда-то была известна как Эллиот и Келлифилд-Джанкшен. ^{[ 9 ]}

Примечания

^ Рейлскот говорит, что он получил один в 1855 году, но это не подтверждается другими источниками и может быть путано с покупкой SNER в 1865 году.
^ Поскольку о предполагаемом открытии было сообщено на собрании D&AR.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Стэнсфилд, Гордон (2000). Затерянные железные дороги Ангуса и Кинкардиншира . Очилтри: Издательство Stenlake Publishing. ISBN 1-84033-111-9 .
^ Синклер, сэр Джон, изд. (1814). Общий отчет о сельскохозяйственном состоянии и политических обстоятельствах Шотландии . Том. II. Эдинбург: Констебль и компания, с. 306.
↑ Ожидается в заявлении на полугодовом собрании железнодорожной компании Данди и Арброта, цитируется по: Журнал железных дорог, Горный регистр и Репортер акционерных обществ . 6 января 1855 г. с. 2. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ Бремнер, Дэвид (1864). Промышленность Шотландии: их рост, прогресс и нынешнее состояние . Эдинбург: Адам и Чарльз Блэк.
^ Эдинбургская газета . 24 ноября 1865 г. с. 1514. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ «№11014» . Эдинбургская газета . 16 августа 1898 г. с. 806.
^ «Кармиллиский легкорельсовый транспорт». Данди Курьер . округ Колумбия Томсон . 1 февраля 1900 г. с. 3.
^ Миттон, Джеральдин Эдит (1907). Путеводитель Блэка по Шотландии . п. 190.
^ Перейти обратно: ^а ^б Быстрый, МЭ (2002). Железнодорожные пассажирские вокзалы в Англии, Шотландии и Уэльсе — хронология . Историческое общество железных дорог и каналов.
^ Общее руководство Брэдшоу по железнодорожной и паровой навигации . Лондон: Издательство Гильдии. 1985 г. [июль 1922 г.].
^ «Кармиллиская легкая железная дорога в путь». Данди Курьер . округ Колумбия Томсон . 11 ноября 1929 г. с. 4.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Кармилли больше нет». Арброт Вестник . 28 мая 1965 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б «История» . Компания Carnoustie Pilot Company Ltd., 2007 г. Проверено 24 ноября 2013 г. 46464, пересечение дороги Данди на перекрестке Эллиот по пути к разъезду Metal Box, 6 сентября 1965 г.
^ «Карта 382» (Карта). Арброт, Монтроуз и Карнусти . 1:25000. Исследователь. Артиллерийское обследование . 1986.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хогарт, Колин. «Прокладывая пути к Арбирлоту» . Прогулка по Шотландии . Проверено 24 ноября 2013 г.
^ «Сеть Arbroath Path» (PDF) . Совет Ангуса . Архивировано из оригинала (PDF) 22 ноября 2012 года . Проверено 24 ноября 2013 г.

Дальнейшее чтение

Хэй, Джордж (1899). История Арброата до наших дней: с уведомлениями о гражданских и церковных делах соседнего округа . Арброт: Thomas Buncle & Co.

[3] Рейлскот говорит, что он получил один в 1855 году, но это не подтверждается другими источниками и может быть путано с покупкой SNER в 1865 году.

[5] Поскольку о предполагаемом открытии было сообщено на собрании D&AR.

[stansfield-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Стэнсфилд, Гордон (2000). Затерянные железные дороги Ангуса и Кинкардиншира . Очилтри: Издательство Stenlake Publishing. ISBN 1-84033-111-9 .

[sinclair-2] Синклер, сэр Джон, изд. (1814). Общий отчет о сельскохозяйственном состоянии и политических обстоятельствах Шотландии . Том. II. Эдинбург: Констебль и компания, с. 306.

[RailwayRecord1855-4] Ожидается в заявлении на полугодовом собрании железнодорожной компании Данди и Арброта, цитируется по: Журнал железных дорог, Горный регистр и Репортер акционерных обществ . 6 января 1855 г. с. 2. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[bremner-6] Бремнер, Дэвид (1864). Промышленность Шотландии: их рост, прогресс и нынешнее состояние . Эдинбург: Адам и Чарльз Блэк.

[gazette-7] Эдинбургская газета . 24 ноября 1865 г. с. 1514. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[EG2-8] «№11014» . Эдинбургская газета . 16 августа 1898 г. с. 806.

[Courier1-9] «Кармиллиский легкорельсовый транспорт». Данди Курьер . округ Колумбия Томсон . 1 февраля 1900 г. с. 3.

[mitton-10] Миттон, Джеральдин Эдит (1907). Путеводитель Блэка по Шотландии . п. 190.

[quick-11] Перейти обратно: ^а ^б Быстрый, МЭ (2002). Железнодорожные пассажирские вокзалы в Англии, Шотландии и Уэльсе — хронология . Историческое общество железных дорог и каналов.

[bradshaw1922-12] Общее руководство Брэдшоу по железнодорожной и паровой навигации . Лондон: Издательство Гильдии. 1985 г. [июль 1922 г.].

[Courier2-13] «Кармиллиская легкая железная дорога в путь». Данди Курьер . округ Колумбия Томсон . 11 ноября 1929 г. с. 4.

[Herald1-14] Перейти обратно: ^а ^б «Кармилли больше нет». Арброт Вестник . 28 мая 1965 года.

[CPC1-15] Перейти обратно: ^а ^б «История» . Компания Carnoustie Pilot Company Ltd., 2007 г. Проверено 24 ноября 2013 г. 46464, пересечение дороги Данди на перекрестке Эллиот по пути к разъезду Metal Box, 6 сентября 1965 г.

[OS1-16] «Карта 382» (Карта). Арброт, Монтроуз и Карнусти . 1:25000. Исследователь. Артиллерийское обследование . 1986.

[Walk1-17] Перейти обратно: ^а ^б Хогарт, Колин. «Прокладывая пути к Арбирлоту» . Прогулка по Шотландии . Проверено 24 ноября 2013 г.

[AngusPath1-18] «Сеть Arbroath Path» (PDF) . Совет Ангуса . Архивировано из оригинала (PDF) 22 ноября 2012 года . Проверено 24 ноября 2013 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ примечание 1 ]

[ 3 ]

[ примечание 2 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

v т и Компании-учредители Шотландской Северо-Восточной железной дороги
Successor company	Caledonian Railway
Constituent companies	Aberdeen Railway Alyth Arbroath and Forfar Dundee and Arbroath Perth, Almond Valley and Methven Scottish Midland Junction

v т и Компании-учредители компаний Данди и Перт и Абердинской железнодорожной станции
Successor company	Scottish Central Railway
Constituent companies	Dundee and Arbroath Railway Dundee and Newtyle Railway Dundee and Perth Railway

v т и Железнодорожные компании, входящие в состав Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог.
Constituent companies	Caledonian Railway Furness Railway Glasgow and South Western Railway Highland Railway Lancashire and Yorkshire Railway London and North Western Railway Midland Railway North Staffordshire Railway
Subsidiary companies	Arbroath and Forfar Railway Brechin and Edzell District Railway Callander and Oban Railway Cathcart District Railway Charnwood Forest Railway Cleator and Workington Junction Railway Cockermouth, Keswick and Penrith Railway Dearne Valley Railway Dornoch Light Railway Dundee and Newtyle Railway Harborne Railway Killin Railway Lanarkshire and Ayrshire Railway Knott End Railway Leek and Manifold Valley Light Railway Maryport and Carlisle Railway Mold and Denbigh Junction Railway North and South Western Junction Railway North London Railway Portpatrick and Wigtownshire Joint Railway Shropshire Union Railways and Canal Company Solway Junction Railway Stratford-upon-Avon and Midland Junction Railway Tottenham and Forest Gate Railway Wick and Lybster Light Railway Wirral Railway Yorkshire Dales Railway
Former joint railways	Ashby and Nuneaton Joint Railway Citadel Station Joint Committee Glasgow and Paisley Joint Railway Glasgow, Barrhead and Kilmarnock Joint Railway Furness and Midland Joint Railway Goods Traffic Committee Lancashire Union Railway North Union Railway Preston and Longridge Railway Preston and Wyre Joint Railway Whitehaven, Cleator and Egremont Railway
(Full list of constituents)

v т и Железнодорожные компании, входящие в состав Лондонской и Северо-Восточной железной дороги.
Constituent companies	Great Central Railway Great Eastern Railway Great Northern Railway Great North of Scotland Railway Hull and Barnsley Railway North British Railway North Eastern Railway
Subsidiary companies	Brackenhill Light Railway Colne Valley and Halstead Railway East and West Yorkshire Union Railway East Lincolnshire Railway Edinburgh and Bathgate Railway Forcett Railway Forth and Clyde Junction Railway Gifford and Garvald Light Railway Great North of England, Clarence and Hartlepool Junction Railway Horncastle Railway Humber Commercial Railway and Dock Kilsyth and Bonnybridge railway Lauder Light Railway London and Blackwall Railway Mansfield Railway Mid-Suffolk Light Railway Newburgh and North Fife Railway North Lindsey Light Railway Nottingham and Grantham Railway and Canal Nottingham Joint Station Committee Nottingham Suburban Railway Seaforth and Sefton Junction Railway Sheffield District Railway South Yorkshire Junction Railway Stamford and Essendine Railway West Riding and Grimsby Railway
(Full list of constituents)

v т и Исторические шотландские железнодорожные компании
Primary companies	Caledonian Railway Glasgow and South Western Railway Great North of Scotland Railway Highland Railway North British Railway
Caledonian Railway	Aberdeen Railway Alloa Railway Alyth Arbroath and Forfar Busby Railway Cathcart District Clydesdale Junction Crieff Junction Crieff and Comrie Crieff and Methven Junction Dumfries, Lochmaben and Lockerbie Dunblane, Doune and Callander Dundee and Perth Dundee and Perth and Aberdeen Forfar and Brechin General Terminus and Glasgow Harbour Garnkirk and Glasgow Glasgow Central Railway Glasgow, Paisley and Greenock Greenock and Wemyss Bay Hamilton and Strathaven Lanarkshire and Ayrshire Lanarkshire and Dumbartonshire Leadhills and Wanlockhead Lesmahagow Railway Lochearnhead, St Fillans and Comrie Paisley and Barrhead District Perth, Almond Valley and Methven Polloc and Govan Rutherglen and Coatbridge Scottish Central Scottish Midland Junction Scottish North Eastern Solway Junction Symington, Biggar and Broughton Talla Railway Wishaw and Coltness Lines built by the Caledonian Railway Balerno line CR Cleland and Midcalder CR Main Line CR Douglas Branch CR Hamilton Branch CR Hamiltonhill Branch CR The Switchback Independent lines worked by the Caledonian Railway Callander and Oban Killin Railway
Glasgow and South Western Railway	Ardrossan Railway Ardrossan and Johnstone Ayr and Dalmellington Ayr and Maybole Junction Ayr to Mauchline Ayrshire and Wigtownshire Barrhead Branch Bridge of Weir Railway Cairn Valley Caledonian and Dumbartonshire Junction Castle Douglas and Dumfries Dalry and North Johnstone Darvel Branch Girvan and Portpatrick Junction Glasgow, Dumfries and Carlisle Glasgow, Paisley, Kilmarnock and Ayr Greenock and Ayrshire Kilmarnock and Troon Largs Branch Maidens and Dunure Maybole and Girvan Paisley and Renfrew Paisley Canal Line
Great North of Scotland Railway	Aberdeen and Turriff Aboyne and Braemar Alford Valley Banff, Macduff and Turriff Junction Banff, Portsoy and Strathisla Boddam Branch Deeside Denburn Valley Formartine and Buchan Inverury and Old Meldrum Junction Keith and Dufftown Moray Coast Morayshire St Combs Light Railway Strathspey Railway
Highland Railway	Buckie and Portessie Branch Dingwall and Skye Duke of Sutherland Findhorn Railway Fortrose Branch Inverness and Aberdeen Junction Inverness and Aviemore Direct Inverness and Nairn Inverness and Perth Junction Inverness and Ross-shire Kyle of Lochalsh Extension Perth and Dunkeld Sutherland and Caithness Sutherland Railway Independent lines worked by the Highland Railway Dornoch Light Railway Wick and Lybster Light Railway
North British Railway	Aberlady, Gullane and North Berwick Anstruther and St Andrews Railway Ballochney Bathgate and Coatbridge Blane Valley Border Counties Railway Border Union Railway Campsie Branch Carlisle and Silloth Bay Railway and Dock Company Charlestown Railway and Harbour Company Coatbridge Branch Devon Valley Railway Dunfermline and Queensferry East of Fife Railway Edinburgh and Bathgate Edinburgh and Dalkeith Edinburgh and Glasgow Edinburgh and Hawick Edinburgh, Leith and Newhaven Railway Edinburgh, Loanhead and Roslin Railway Edinburgh and Northern Edinburgh Suburban and Southside Junction Esk Valley Eyemouth Railway Fife and Kinross Railway Forth and Clyde Junction Gifford and Garvald Glasgow, Bothwell, Hamilton and Coatbridge Glasgow City and District Glasgow, Dumbarton and Helensburgh Glasgow and Milngavie Junction Glasgow, Yoker and Clydebank Kelvin Valley Railway Kincardine Line Kinross-shire Railway Kirkcaldy and District Railway Leadburn, Linton and Dolphinton Leven Railway Leven and East of Fife Railway Macmerry Branch Monkland and Kirkintilloch Monkland Railways Montrose and Bervie Mallaig Extension Newburgh and North Fife Railway (worked by NBR) Newport Railway North Berwick Branch North British, Arbroath and Montrose Peebles Railway The St. Andrews Railway Stirling and Dunfermline Strathendrick and Aberfoyle Slamannan Slamannan and Borrowstounness Wemyss and Buckhaven Railway West Highland Railway West of Fife Mineral Railway Wilsontown, Morningside and Coltness
Joint lines	Caledonian and Dumbartonshire Junction City Union Dundee and Arbroath Darvel and Strathaven Glasgow and Paisley Joint Glasgow and Renfrew District Glasgow, Barrhead and Kilmarnock Joint Kilsyth and Bonnybridge Portpatrick and Wigtownshire Joint
Other lines	Brechin and Edzell District Campbeltown and Machrihanish Light Railway Cromarty and Dingwall Light Railway Dundee and Arbroath Hagdale Chromate Railway Invergarry and Fort Augustus Lealt Valley Diatomite Railway Lochaber Narrow Gauge Perth, Almond Valley and Methven Rothesay and Ettrick Bay Light Railway Skye Marble Railway Tranent to Cockenzie Waggonway