Инициатива «Пояс и путь»

Инициатива «Пояс и путь»

Инициатива «Пояс и путь» и связанные с ней проекты
Аббревиатура	ОПОП
Формирование	2013 год ( 2013 ) 2017 ( 2017 ) (Форум) 2019 (Форум) 2023 (Форум)
Основатель	Китайская Народная Республика
Юридический статус	Активный
Цель	Содействие экономическому развитию и межрегиональным связям
Расположение	По всему миру
Веб-сайт	www .yidaiyilu .gov .cn

Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь XXI века
Упрощенный китайский	Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь XXI века
Традиционный китайский	Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь XXI века
показывать Транскрипции Standard Mandarin Hanyu Pinyin Sīchóu zhī lù jīngjìdài hé èrshíyī shìjì hǎishàng sīchóu zhī lù Yue: Cantonese Jyutping si1 cau4 zi1 lou6 ging1 zai3 daai3 wo4 ji6 sap6 jat1 sai3 gei2 hoi2 soeng6 si1 cau4 zi1 lou6 Southern Min Hokkien POJ si-tiû-chi-lo͘ keng-chè-tài hô jī-si̍p-it sè-kí hái-siōng si-tiû-chi-lo͘
Один пояс, один путь (ОПОП)
Упрощенный китайский	Один пояс, один путь
Традиционный китайский	Один пояс, один путь
показывать Транскрипции Standard Mandarin Hanyu Pinyin Yídài yílù Yue: Cantonese Jyutping jat1 daai3 jat1 lou6 Southern Min Hokkien POJ It-tài It-lō͘

Инициатива «Пояс и путь» ( BRI или B&R) ), известный в Китае как « Один пояс, один путь». и иногда называемый Новым Шелковым путем , — это глобальная стратегия развития инфраструктуры , принятая правительством Китая в 2013 году для инвестирования в более чем 150 стран и международных организаций. BRI состоит из шести земельных коридоров городского развития, связанных автомобильной, железнодорожной, энергетической и цифровой инфраструктурой, а также Морского Шелкового пути, связанного развитием портов.

Си Цзиньпин стратегии «Экономического пояса Шелкового пути» во Казахстан в сентябре года . время объявил о первоначально визита официального в 2013 Западные регионы ; «Дорога» — сокращение от Морского Шелкового пути XXI века , который относится к Индо-Тихоокеанским морским путям через Юго-Восточную Азию в Южную Азию, на Ближний Восток и в Африку.

Он считается центральным элементом Коммунистической партии Китая (КПК) генерального секретаря Си Цзиньпина внешней политики . BRI является центральным компонентом «большой страновой дипломатии» Си Цзиньпина. Стратегия, которая призывает Китай взять на себя большую лидирующую роль в мировых делах в соответствии с его растущей мощью и статусом. По состоянию на начало 2024 года в инициативу BRI входило более 140 стран. В странах-участницах проживает почти 75% населения мира и на их долю приходится более половины мирового ВВП.

Инициатива была включена в конституцию Коммунистической партии Китая в 2017 году. Администрация Си Цзиньпина описывает эту инициативу как «попытку улучшить региональные связи и обеспечить светлое будущее». Срок завершения проекта — 2049 год. Китайской Народной Республики (КНР) который совпадет со столетием со дня основания .

По оценкам многочисленных исследований, проведенных Всемирным банком , BRI может увеличить торговые потоки в 155 странах-участницах на 4,1 процента, а также сократить стоимость глобальной торговли на 1,1–2,2 процента и увеличить ВВП развивающихся стран Восточной Азии и Тихоокеанского региона. в среднем на 2,6–3,9 процента. По данным лондонского Центра экономических и бизнес-исследований , BRI, вероятно, увеличит мировой ВВП на 7,1 триллиона долларов в год к 2040 году, и эти выгоды будут «широко распространенными», поскольку улучшение инфраструктуры уменьшит «трения, которые сдерживают мировую торговлю». CEBR также приходит к выводу, что проект, вероятно, привлечет к участию и другие страны, если глобальная инфраструктурная инициатива будет прогрессировать и набирать обороты.

Сторонники хвалят BRI за его потенциал по увеличению мирового ВВП, особенно в развивающихся странах. Однако также высказывалась критика по поводу нарушений прав человека и воздействия на окружающую среду, а также опасений, что дипломатия, связанная с долговыми ловушками, приводит к неоколониализму и экономическому империализму. Эти различные точки зрения являются предметом активных дискуссий.

Цели

Фон

Основные статьи: Мирный подъем Китая , Китайский век , Пекинский консенсус и Китайская мечта

Политика Китая по выводу своих строительных компаний за границу началась с политики Цзян Цзэминя «Выйти» . Инициатива Си Цзиньпина «Один пояс – один путь» основывалась на этой политике и расширяла ее. Цзяна по развитию западного Китая . а также построено на политике

Си Цзиньпин объявил концепцию BRI как «Экономического пояса Шелкового пути» 7 сентября 2013 года в Назарбаев Университете в Астане , Казахстан. В октябре 2013 года во время выступления в Индонезии Си Цзиньпин заявил, что Китай планирует построить «Морской Шелковый путь XXI века» для расширения сотрудничества в Юго-Восточной Азии и за ее пределами.

Заявленные цели BRI заключаются в том, чтобы «построить единый большой рынок и в полной мере использовать как международные, так и внутренние рынки посредством культурного обмена и интеграции, чтобы улучшить взаимопонимание и доверие стран-членов, что приведет к созданию инновационной модели притока капитала и резервов талантов» . и технологические базы данных». Инициатива «Пояс и путь» направлена ​​на устранение «инфраструктурного разрыва» и, таким образом, имеет потенциал для ускорения экономического роста в Азиатско-Тихоокеанском регионе , Африке, Центральной и Восточной Европе . В отчете Всемирного пенсионного совета (WPC) говорится, что Азии, за исключением Китая, потребуется до 900 миллиардов долларов США инвестиций в инфраструктуру в год в течение следующего десятилетия, в основном в долговые инструменты, что на 50% превышает текущие темпы расходов на инфраструктуру. Острая потребность в долгосрочном капитале объясняет, почему многие главы государств Азии и Восточной Европы «с радостью выразили заинтересованность в присоединении к этому новому международному финансовому институту, ориентированному исключительно на «реальные активы» и экономический рост, основанный на инфраструктуре».

Первоначальное внимание уделялось инвестициям в инфраструктуру, образование, строительные материалы, железные и автомобильные дороги, автомобили, недвижимость, электросети, а также металлургию. По некоторым оценкам, инициатива «Один пояс, один путь» уже названа одним из крупнейших инфраструктурных и инвестиционных проектов в истории, охватывающим более 68 стран, в том числе 65% мирового населения и 40% мирового валового внутреннего продукта по состоянию на 2017 год. Проект основывается на старых торговых путях, которые когда-то соединяли Китай с западом, маршрутах Марко Поло и Ибн Баттуты на севере и маршрутах морских экспедиций из династии Мин адмирала Чжэн Хэ на юге. Инициатива «Пояс и путь» теперь относится ко всей географической территории исторического « Шелковый путь » торгового маршрута , который постоянно использовался в древности.

Цели BRI были впервые официально представлены в документе 2015 года « Видение и действия по совместному строительству «Пояса и пути» . В нем намечено реализовать шесть экономических коридоров для торговых и инвестиционных связей.

BRI развивает новые рынки для китайских компаний, направляет избыточные промышленные мощности за границу, расширяет доступ Китая к ресурсам и укрепляет его связи со странами-партнерами. Инициатива создает собственный экспортный спрос, поскольку китайские кредиты позволяют странам-участницам развивать инфраструктурные проекты с участием китайских фирм и опыта. Развитая инфраструктура также помогает Китаю устранить дисбаланс между более развитыми восточными регионами и менее развитыми западными регионами .

Для развивающихся стран BRI привлекателен из-за возможностей, которые он предлагает для облегчения их экономического невыгодного положения по сравнению с западными странами.

В то время как некоторые страны, особенно Соединенные Штаты, относятся к проекту критически из-за возможного влияния правительства Китая, другие указывают на создание нового двигателя глобального роста за счет соединения и сближения Азии, Европы и Африки.

На морском Шелковом пути, по которому уже проходит более половины всех контейнеров в мире, расширяются глубоководные порты, строятся логистические хабы, создаются новые маршруты движения во внутренних районах. Морской шелковый путь проходит от китайского побережья на юг, соединяя Ханой , Куала-Лумпур , Сингапур и Джакарту , затем на запад, соединяя столицу Шри-Ланки Коломбо и Мале , столицу Мальдивских островов, и далее на восток. Африка и город Момбаса в Кении. Оттуда сообщение движется на север, к Джибути , через Красное море и Суэцкий канал к Средиземному морю, тем самым связывая Хайфу , Стамбул и Афины , с регионом Верхней Адриатики и северным итальянским центром Триеста с его международным свободным портом и его железнодорожное сообщение с Центральной Европой и Северным морем .

В результате Польша , страны Балтии , Северная Европа и Центральная Европа также связаны с морским шелковым путем и логистически связаны с Восточной Африкой, Индией и Китаем через порты Адриатики и Пирей . В целом будет реорганизовано судоходное сообщение для контейнерных перевозок между Азией и Европой. В отличие от более длинных восточноазиатских перевозок через северо-западную Европу, южный морской путь через Суэцкий канал к узлу Триест сокращает грузовые перевозки как минимум на четыре дня.

В связи с проектом «Шелковый путь» Китай также пытается объединить всемирную исследовательскую деятельность.

Саймон Шен и Уилсон Чан сравнили эту инициативу с планом Маршалла, принятым после Второй мировой войны. Это крупнейшая инфраструктурная инвестиция великой державы со времен Плана Маршалла.

Китай намеренно создает гибкую структуру BRI, чтобы адаптировать его к меняющимся потребностям или политике, например, к добавлению «Шелкового пути здравоохранения» во время Covid-19. «Шелковый путь здоровья» (HSR) – это инициатива в рамках китайской инициативы «Пояс и путь» (BRI), направленная на улучшение инфраструктуры общественного здравоохранения и содействие международному сотрудничеству в области здравоохранения. Программа HSR, инициированная в рамках более широкой стратегии Китая по участию в глобальном управлении здравоохранением, направлена ​​на улучшение медицинских учреждений, усиление профилактики заболеваний и укрепление сотрудничества в области здравоохранения между странами-участницами. Инициатива включает в себя строительство медицинских учреждений, таких как больницы в Пакистане и Лаосе, а также программы сотрудничества с глобальными организациями, такими как Всемирная организация здравоохранения. Шаоюй Юань считает, что, хотя HSR способствует улучшению сектора здравоохранения в участвующих странах, он также побуждает к дискуссиям относительно долгосрочной устойчивости долга и прозрачности исполнения проекта. По мере расширения ВСР он служит примером роли Китая в глобальной дипломатии здравоохранения, отражая сложное взаимодействие между целями развития и геополитической стратегией.

Название инициативы

Топографическая карта экономического коридора «Пояс и путь» и городов, по которым он проходит

Официальное название инициативы — « Экономический пояс Шелкового пути и Стратегия развития морского Шелкового пути XXI века» . которая первоначально была сокращена как « Один пояс, один путь» (китайский: 一带一路 ) или стратегия ОПОП . Английский перевод был изменен на « Инициатива «Пояс и путь » (BRI)» с 2016 года, когда китайское правительство посчитало, что акцент на словах «единый» и «стратегия» может быть неверно истолкован и подозрителен, поэтому они выбрали более инклюзивный термин. «инициатива» в его переводе. Тем не менее, «Один пояс, один путь» по-прежнему является основным термином в китайскоязычных СМИ.

Международные отношения

Некоторые аналитики полагают, что инициатива «Один пояс, один путь» — это способ расширить экономическое и политическое влияние Китая. Некоторые геополитические аналитики формулируют инициативу «Один пояс, один путь» в контексте Хэлфорда Маккиндера о теории центре страны . Ученые отмечают, что официальные СМИ КНР пытаются замаскировать любые стратегические аспекты инициативы «Пояс и путь» как мотивацию, в то время как другие отмечают, что BRI также служит указателями для китайских провинций и министерств, направляя их политику и действия. Академик Кэю Цзинь пишет, что, хотя инициатива «Пояс и путь» действительно продвигает стратегические интересы Китая, она также отражает видение КПК мирового порядка, основанного на «построении глобального сообщества общего будущего ».

Китай уже инвестировал миллиарды долларов в несколько стран Южной Азии, таких как Пакистан , Непал , Шри-Ланка , Бангладеш и Афганистан , чтобы улучшить их базовую инфраструктуру, что повлекло за собой последствия для торгового режима Китая, а также его военного влияния. Этот проект также может стать новым экономическим коридором для разных регионов. Например, в Кавказском регионе Китай рассматривал возможность сотрудничества с Арменией с мая 2019 года. Китайская и армянская стороны провели несколько встреч, подписали контракты, инициировали дорожную программу север-юг для решения даже инфраструктурных аспектов.

Военные последствия

Инициатива «Пояс и путь» рассматривается как часть стратегии по уменьшению воздействия таких узких мест , как Малаккский пролив, в случае военного конфликта, а также по смягчению стратегии США по цепочке островов . Исследование, проведенное в 2023 году AidData Колледжа Уильяма и Мэри, показало, что заграничные порты, в которые вложены значительные инвестиции BRI, поднимают вопросы двойного военного и гражданского использования и могут быть благоприятны для будущих военно-морских баз.

В 2023 году Дэвид Х. Шинн и академик Джошуа Эйзенман заявляют, что с помощью BRI Китай стремится укрепить свои позиции и уменьшить американское военное влияние, но что деятельность Китая BRI, вероятно, не является прелюдией к созданию военных баз в американском стиле или в американском стиле. глобальное военное присутствие.

Другие аналитики характеризуют строительство Китаем портов двойного назначения как попытку избежать необходимости создания сугубо военных баз. По мнению академика Сюэ Гуйфана, у Китая нет мотивации повторять модель базы поддержки Народно-освободительной армии в Джибути .

Западные регионы

Дополнительная информация: Синьцзянский конфликт и преследование уйгуров в Китае.

Экономическое развитие менее развитых западных регионов Китая, особенно Синьцзяна , является одной из заявленных целей правительства в реализации BRI. Некоторые аналитики предполагают, что КПК считает местное население Синьцзяна, уйгуров , и их привязанность к своим традиционным землям потенциальной угрозой успеху инициативы «Пояс и путь», или опасается, что развитие Синьцзяна может также открыть его для радикализирующего исламского влияния со стороны других участвующих государств. в БРИ.

Лидерство

была Руководящая группа сформирована где-то в конце 2014 года, а состав ее руководства был обнародован 1 февраля 2015 года. Этот руководящий комитет подчиняется непосредственно Госсовету Китая и состоит из нескольких политических тяжеловесов, что свидетельствует о важности программы для Китая. правительство. Затем вице-премьер Чжан Гаоли , который также был членом Постоянного комитета Политбюро КПК из семи человек , был назначен лидером группы, а Ван Хунин , Ван Ян , Ян Цзин и Ян Цзечи назначены заместителями руководителя.

28 марта 2015 года Госсовет Китая изложил принципы, рамки, ключевые области сотрудничества и механизмы сотрудничества в отношении этой инициативы. Инициатива «Пояс и путь» считается центральным элементом внешней политики Китая и была включена в конституцию КПК в 2017 году во время ее 19-го съезда . Инициатива «Один пояс, один путь» представляет собой комплекс мер по взаимодействию Китая с глобальным Югом , включая диверсификацию поставок ресурсов и энергии, создание инфраструктуры, финансируемой за счет кредитов, с использованием китайских компаний, создание новых рынков для китайских компаний и вовлечение стран глобального Юга одновременно на двустороннем и региональном уровнях.

Что касается Китая и африканских стран, Форум китайско-африканского сотрудничества (FOCAC) является важным механизмом многостороннего сотрудничества для содействия проектам BRI. Форум сотрудничества Китая и арабских государств (CASCF) выполняет аналогичную координирующую роль в отношении проектов BRI в арабских государствах.

Членство

Страны, подписавшие меморандум о взаимопонимании, связанный с инициативой «Один пояс, один путь»

Страны присоединяются к инициативе «Пояс и путь», подписав с Китаем меморандум о взаимопонимании относительно своего участия в ней. Правительство Китая ведет список всех участвующих стран на своем портале «Пояс и путь». а государственное информационное агентство Синьхуа выпускает пресс-релиз каждый раз, когда с новой страной подписывается меморандум о взаимопонимании, связанный с инициативой «Пояс и путь». По состоянию на август 2023 года, не считая Китая, к инициативе «Пояс и путь» официально присоединились 154 страны. По мнению наблюдателей Центра зеленых финансов и развития Фуданьского университета , Независимый анализ, проведенный в то же время в Германии, также выявил 148 государств-членов из 249 опрошенных политических образований. По состоянию на март 2021 года Совет по международным отношениям дополнительно нашел 139 стран-членов; страны, которые, согласно документам, присоединились с тех пор, включают Сирию и Аргентина. Полный список действующих членов по данным правительства Китая ниже:

Текущие участники

1. Афганистан
2. Албания
3. Алжир
4. Ангола
5. Антигуа и Барбуда
6. Армения
7. Австрия
8. Азербайджан
9. Бахрейн
10. Бангладеш
11. Барбадос
12. Беларусь
13. Бенин
14. Боливия
15. Босния и Герцеговина
16. Ботсвана
17. Бруней
18. Болгария
19. Буркина-Фасо
20. Бурунди
21. Камбоджа
22. Кабо-Верде
23. Камерун
24. Центральноафриканская Республика
25. Чад
26. Чили
27. Китай
28. Коморские острова
29. Демократическая Республика Конго
30. Республика Конго
31. Острова Кука
32. Коста-Рика
33. Хорватия
34. Куба
35. Кипр
36. Чешская Республика
37. Джибути
38. Доминика
39. Доминиканская Республика
40. Эквадор
41. Египет
42. Сальвадор
43. Экваториальная Гвинея
44. Эритрея
45. Эфиопия
46. Фиджи
47. Габон
48. Гамбия
49. Грузия
50. Гана
51. Греция
52. Гренада
53. Гвинея
54. Гвинея-Бисау
55. Гайана
56. Гондурас
57. Венгрия
58. Индонезия
59. Иран
60. Ирак
61. Кот-д'Ивуар
62. Ямайка
63. Иордания
64. Казахстан
65. Кения
66. Кирибати
67. Кувейт
68. Кыргызстан
69. Лаос
70. Латвия
71. Ливан
72. Лесото
73. Либерия
74. Ливия
75. Литва
76. Люксембург
77. Мадагаскар
78. Малави
79. Малайзия
80. Мальдивы
81. У них было
82. Мальта
83. Мавритания
84. Маврикий
85. Микронезия
86. Молдавия
87. Монголия
88. Черногория
89. Марокко
90. Мозамбик
91. Мьянма
92. Намибия
93. Непал
94. Новая Зеландия
95. Никарагуа
96. Нигер
97. Нигерия
98. Ниуэ
99. Северная Македония
100. Мой собственный
101. Пакистан
102. Палестина
103. Панама
104. Папуа-Новая Гвинея
105. Перу
106. Польша
107. Португалия
108. Катар
109. Румыния
110. Россия
111. Руанда
112. Самоа
113. Сан-Томе и Принсипи
114. Саудовская Аравия
115. Сенегал
116. Сербия
117. Сейшельские острова
118. Сьерра-Леоне
119. Сингапур
120. Словакия
121. Словения
122. Соломоновы Острова
123. Сомали
124. ЮАР
125. Южный Судан
126. Шри-Ланка
127. Судан
128. Суринам
129. Сирия
130. Таджикистан
131. Танзания
132. Таиланд
133. Тимор-Лешти
134. Togo
135. Приехал
136. Тринидад и Тобаго
137. Тунис
138. Турция
139. Туркменистан
140. Уганда
141. Объединенные Арабские Эмираты
142. Уругвай
143. Узбекистан
144. Вануату
145. Венесуэла
146. Вьетнам
147. Йемен
148. Замбия
149. Зимбабве

наблюдатели

• Северная Корея

Предыдущие участники

1. Эстония
2. Италия
3. Филиппины

Финансирование

Инвестиции Китая в BRI начались на умеренном уровне в 2013 году и значительно выросли в 2014 и 2015 годах. Пик объема инвестиций пришелся на 2016 и 2017 годы. Впоследствии инвестиции постепенно сокращались, а затем и значительно во время пандемии COVID-19. Самый низкий объем инвестиций BRI был в 2023 году.

Инвестиции Китая в часть «Морского Шелкового пути» в рамках «Пояса и пути» растут устойчивыми темпами. По состоянию на 2023 год инвестиции «Морского шелкового пути» составляли 60% от общего объема инвестиций BRI.

Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ)

Азиатский банк инфраструктурных инвестиций

Потенциальные члены (региональные)   Члены (региональные)   Потенциальные члены (нерегиональные)   Члены (нерегиональные)

Основная статья: Азиатский банк инфраструктурных инвестиций

Азиатский банк инфраструктурных инвестиций , впервые предложенный в октябре 2013 года, представляет собой банк развития, занимающийся кредитованием инфраструктурных проектов. По состоянию на 2015 год Китай объявил, что на стадии планирования или строительства находится более одного триллиона юаней (160 миллиардов долларов США) проектов, связанных с инфраструктурой.

Основными целями АБИИ являются удовлетворение растущих инфраструктурных потребностей в Азии, усиление региональной интеграции, содействие экономическому развитию и улучшение доступа населения к социальным услугам. Вначале АБИИ был напрямую связан с BRI. Впоследствии АБИИ был расширен, включив в него инвестиции со странами, не участвующими в BRI.

Кредиты через АБИИ доступны на веб-сайте АБИИ, в отличие от многих других форм китайских инвестиций через BRI.

Фонд Шелкового пути

Основную статью см. в разделе «Фонд Шелкового пути» .

В ноябре 2014 года Си Цзиньпин объявил о создании фонда развития в размере 40 миллиардов долларов США, который будет отделен от банков и не будет частью инвестиций в китайско-пакистанский экономический коридор . Фонд Шелкового пути будет инвестировать в бизнес, а не кредитовать проекты. Проект гидроэлектростанции Карот , расположенный в 50 км (31 миле) от Исламабада , Пакистан, является первым проектом.

Китайская инвестиционная корпорация

Китайская инвестиционная корпорация поддерживает BRI, инвестируя в его инфраструктурные проекты, участвуя в других фондах развития, связанных с BRI, и помогая китайским корпорациям в слияниях и поглощениях за рубежом.

Внутренняя дочерняя компания CIC Central Huijin косвенно поддерживает BRI, оказывая поддержку отечественным финансовым учреждениям, таким как политические банки или государственные коммерческие банки, которые, в свою очередь, финансируют проекты BRI.

Политические банки

Политические банки, в том числе Китайский банк развития и Экспортно-импортный банк Китая , играют важную роль в финансировании проектов BRI.

Другое финансирование

В период с 2015 по 2020 год Банк Китая предоставил кредит на проекты BRI на сумму более 185,1 долларов США.

По состоянию на апрель 2019 года Промышленно-торговый банк Китая предоставил кредит на проекты BRI на сумму более 100 миллиардов долларов США.

Долговая устойчивость

В 2017 году Китай присоединился к «Руководству G20 по устойчивому финансированию», а в 2019 году — к «Принципам G20 по качественным инвестициям в инфраструктуру». Центр глобального развития охарактеризовал новую систему обеспечения устойчивости долга Китая как «практически идентичную» собственной системе обеспечения устойчивости долга Всемирного банка и МВФ. По мнению академика Джереми Гарлика, для многих бедных стран Китай является лучшим доступным вариантом финансирования развития и практической помощи. Западные инвесторы и Всемирный банк неохотно инвестируют в проблемные страны, такие как Пакистан, Камбоджа, Таджикистан и Черногория, в которые Китай готов инвестировать через BRI. В целом, Соединенные Штаты и ЕС не предложили странам Юга инвестиции, сопоставимые с тем, что предлагает Китай через BRI.

Китай является крупнейшим двусторонним кредитором в мире. Кредиты обеспечены залогом , таким как права на шахту, порт или деньги.

Правительство США назвало эту политику формой дипломатии долговой ловушки ; однако сам этот термин оказался под пристальным вниманием, поскольку аналитики и исследователи отметили, что нет никаких доказательств того, что Китай намеренно стремится использовать дипломатию долговых ловушек. Исследования Деборы Бротигам , профессора международной политэкономии в Университете Джонса Хопкинса , и Мэг Ритмайр, доцента Гарвардской школы бизнеса , оспаривают обвинения Китая в дипломатии долговой ловушки и отмечают, что «китайские банки готовы реструктуризировать условиях существующих кредитов и никогда фактически не конфисковывали активы какой-либо страны, тем более порт Хамбантота». В редакционном письме они утверждали, что людям «давно пора» узнать правду и не допустить, чтобы ее «преднамеренно неправильно поняли». В своей статье в 2023 году ученый и бывший британский дипломат Керри Браун заявляет, что отношения Китая с портом Хамбантота стали противоположностью теоретического образа действия долговой ловушки. Браун отмечает, что Китаю пришлось вложить в проект больше денег, подвергнуть себя дальнейшему риску и впутаться в сложную местную политику. По состоянию на 2024 год порт не добился значительных экономических успехов, хотя перевозки через порт растут.

Сравнивая кредиты BRI с кредитами МВФ и кредитами Парижского клуба , которые не принесли большого успеха в сокращении долга развивающихся стран, академик Джереми Гарлик заключает, что нет никаких оснований полагать, что структура BRI хуже для долга развивающихся стран, чем Западные системы кредитования.

Что касается самого Китая, то в отчете Fitch Ratings сомневаются в способности китайских банков контролировать риски, поскольку у них нет хорошего опыта эффективного распределения ресурсов внутри страны. Это может привести к новым проблемам с качеством активов китайских банков, откуда, скорее всего, будет поступать большая часть финансирования.

Некоторые ученые предположили, что критические дискуссии о развитии инициативы «Пояс и путь» и ее финансировании должны выйти за рамки дебатов о дипломатии, связанной с долговой ловушкой. Это касается сетевой природы финансовых центров и жизненно важной роли передовых бизнес-услуг (например, права и бухгалтерского учета), которые позволяют видеть агентов и объекты (например, юридические фирмы, финансовые регуляторы и оффшорные центры), которые обычно менее заметны в геополитическом анализе. , но жизненно важен для финансирования BRI.

В августе 2022 года Китай объявил, что простит 23 беспроцентных кредита 17 африканским странам. Срок погашения кредита наступил в конце 2021 года.

Инфраструктурные сети

BRI состоит из шести земельных коридоров городского развития, связанных автомобильной, железнодорожной, энергетической и цифровой инфраструктурой, а также Морского Шелкового пути, связанного развитием портов.

Шелковый путь оказался продуктивной, но в то же время неуловимой концепцией, все чаще используемой в качестве запоминающейся метафоры. Благодаря китайской инициативе «Пояс и путь» она нашла новые призывы и аудиторию. Это пояса в названии, а еще есть морской шелковый путь. Инфраструктурные коридоры, охватывающие около 60 стран, в основном в Азии и Европе, но также включая Океанию и Восточную Африку, будут стоить примерно 4–8 триллионов долларов США. К сухопутным коридорам относятся:

• Китайско -Пакистанский экономический коридор (КПЭК) (китайский: 中国- پاکستی آلیکی 走廊; урду : پاکست-کین کین کینکی رهداری ) является наиболее развитым сухопутным коридором BRI. минимум 2024. Это совокупность инфраструктурных проектов стоимостью 62 миллиарда долларов США по всему Пакистану. целью которого является быстрая модернизация транспортных сетей, энергетической инфраструктуры и экономики Пакистана. 13 ноября 2016 года CPEC частично заработала, когда китайские грузы были перевезены по суше в порт Гвадар для дальнейшей морской перевозки в Африку и Западную Азию. Инфраструктура порта CPEC и Гвадара особенно важна, поскольку она открывает маршруты, независимые от Малаккского пролива .
• Новый Евразийский сухопутный мост , который проходит из Западного Китая в Западную Россию через Казахстан и включает в себя железную дорогу Шелкового пути автономный район Китая через Синьцзянский , Казахстан, Россию, Беларусь , Польшу и Германию. Астана , Казахстан, является крупным центром BRI, включая сопутствующие финансовые и юридические услуги. Хоргос, расположенный на границе Казахстана и Китая, является основным сухим портом этого коридора и местом, где железнодорожные грузы переключаются со стандартной колеи, используемой в Китае, на более широкую колею, используемую в бывшем Советском Союзе.
• Экономический коридор Китай -Монголия-Россия . идущий из Северного Китая через Монголию на Дальний Восток России . Созданный правительством России Российский фонд прямых инвестиций и Китайская инвестиционная корпорация Китая, китайский суверенный фонд благосостояния, в 2012 году объединились для создания Российско-Китайского инвестиционного фонда , который концентрируется на возможностях двусторонней интеграции.
• Коридор Китай -Центральная Азия-Западная Азия , который пройдет из Западного Китая в Турцию.
• , Экономический коридор Китай-Индокитайский полуостров который пролегает из Южного Китая в Сингапур.
• Трансгималайская многомерная сеть связи , которая превратит Непал из страны, не имеющей выхода к морю, в страну, связанную сушей.

Этот вид связи находится в центре внимания усилий BRI, поскольку значительный экономический рост Китая поддерживается экспортом и наземным импортом большого количества сырья и промежуточных компонентов.

К 2022 году Китай построил трансграничные автомагистрали и сети скоростных автомагистралей практически во все близлежащие регионы.

Железнодорожное сообщение является основным направлением деятельности BRI. Использование железнодорожного транспорта, связанного с BRI, резко возросло после пандемии COVID-19, которая привела к перегрузке авиаперевозок и морских перевозок и затруднила доступ к портам. По состоянию на 2024 год несколько железнодорожных проектов BRI назывались China Railways Express, который связал примерно 60 китайских городов примерно с 50 европейскими городами.

Экономический пояс Шелкового пути

Си Цзиньпин посетил Астану , Казахстан и Юго-Восточную Азию в сентябре и октябре 2013 года и предложил совместно построить новую экономическую зону — Экономический пояс Шелкового пути (ЭПШП) ( по-китайски : Экономический пояс Шелкового пути ). «Пояс» включает в себя страны первоначального Шелкового пути через Центральную Азию, Западную Азию, Ближний Восток и Европу. Инициатива создаст единое экономическое пространство путем создания как жесткой инфраструктуры, такой как железнодорожное и автомобильное сообщение, так и мягкой инфраструктуры, такой как торговые соглашения, а также общей коммерческой правовой структуры с судебной системой для контроля за соблюдением соглашений.

Помимо зоны, во многом аналогичной историческому Шелковому пути, расширение включает Южную Азию и Юго-Восточную Азию. Инициатива «Пояс и путь» важна с точки зрения Юго-Восточной Азии, поскольку, за исключением Сингапура, странам Юго-Восточной Азии требуются значительные инвестиции в инфраструктуру для продвижения своего развития.

Предлагаются три пояса. Северный пояс должен был пройти через Среднюю Азию и Россию в Европу. Центральный пояс проходит через Среднюю Азию и Западную Азию до Персидского залива и Средиземноморья . Южный пояс проходит от Китая через Юго-Восточную Азию и Южную Азию и далее к Индийскому океану через Пакистан. Стратегия будет интегрировать Китай с Центральной Азией посредством казахстанской инфраструктурной программы «Нурлы жол» .

Морской Шелковый путь XXI века

Основная статья: Морской Шелковый путь XXI века

«Морской шелковый путь XXI века» (по-китайски: «Морской шелковый путь XXI века») или просто Морской шелковый путь — это «коридор» морского пути. Это дополнительная инициатива, направленная на инвестирование и развитие сотрудничества в Юго-Восточной Азии, Океании и Африке через несколько смежных водоемов: Южно-Китайское море , южную часть Тихого океана и более широкую зону Индийского океана. Впервые это было предложено в октябре 2013 года Си Цзиньпином в выступлении перед парламентом Индонезии .

Морской Шелковый путь проходит от китайского побережья на юг через Ханой в Джакарту, Сингапур и Куала-Лумпур через Малаккский пролив через Шри-Ланкийский Коломбо напротив южной оконечности Индии через Мале, столицу Мальдивских островов, к Восточноафриканская Момбаса, оттуда в Джибути, затем через Красное море через Суэцкий канал в Средиземное море, оттуда через Хайфу, Стамбул и Афины в Верхнюю Адриатику и на северную Итальянский узел Триеста с международным свободным портом и железнодорожным сообщением с Центральной Европой и Северным морем.

Порт Яншань в Шанхае, Китай

Контейнерные терминалы в Квайчунге, Гонконг

По оценкам на 2019 год, сухопутный маршрут Шелкового пути остается нишевым проектом, и основная часть торговли по Шелковому пути продолжает осуществляться морским путем. Причины в первую очередь связаны со стоимостью контейнерных перевозок. Морской Шелковый путь также считается особенно привлекательным для торговли, поскольку в отличие от сухопутного Шелкового пути, ведущего через малонаселенную Центральную Азию, на пути в Европу находится, с одной стороны, гораздо больше государств, а с другой - гораздо больше государств. с другой стороны, их рынки, возможности развития и численность населения гораздо больше. В частности, существует множество наземных связей, таких как коридор Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма (BCIM). Благодаря привлекательности этого субсидируемого морского маршрута и связанных с ним инвестиций, в последние годы в логистических цепочках судоходного сектора произошли серьезные изменения. Считается, что благодаря своему уникальному географическому положению Мьянма будет играть ключевую роль в китайских проектах BRI.

С точки зрения Китая, Африка важна как рынок, поставщик сырья и платформа для расширения нового Шелкового пути – следует включить и побережья Африки. В кенийском порту Момбаса Китай построил железнодорожное и автомобильное сообщение с внутренними районами страны и со столицей Найроби . крупный порт на 32 причала, включая прилегающую промышленную зону с инфраструктурой и новыми транспортными коридорами в Южный Судан и Эфиопию К северо-востоку от Момбасы строится строятся современный глубоководный порт, город-спутник, аэродром и промышленная зона . В Багамойо , Танзания, . Далее в сторону Средиземного моря особая экономическая зона «Теда Египет» . строится рядом с египетским прибрежным городом Айн-Сочна в рамках совместного китайско-египетского проекта

• 
  Суэцкий канал
• 
  Контейнеровоз, следующий транзитом через Суэцкий канал
• 
  Порт Момбаса на побережье Индийского океана в Кении.

В рамках своей стратегии «Шелкового пути» Китай участвует на обширных территориях Африки в строительстве и эксплуатации железнодорожных маршрутов, дорог, аэропортов и промышленности. В ряде стран, таких как Замбия , Эфиопия и Гана , плотины были построены с помощью Китая. В Найроби Китай финансирует строительство самого высокого здания в Африке — Pinnacle Towers. Благодаря китайским инвестициям в размере 60 миллиардов долларов в Африку, объявленным в сентябре 2018 года, с одной стороны, создаются рынки сбыта и развивается местная экономика, а с другой стороны, африканское сырье становится доступным для Китая.

Одним из китайских плацдармов в Европе является порт Пирей. В целом китайские компании к 2026 году инвестируют в общей сложности 350 миллионов евро непосредственно в портовые сооружения и еще 200 миллионов евро в сопутствующие проекты, такие как отели. В Европе Китай хочет продолжать инвестировать в Португалию с ее глубоководным портом Синиш , но особенно в Италию и там, в Адриатический логистический узел вокруг Триеста. Венеция , исторически важная европейская конечная точка морского Шелкового пути, сегодня имеет все меньшее коммерческое значение из-за небольшой глубины или заиления ее порта.

Международная свободная зона Триеста предусматривает, в частности, специальные зоны для хранения, обработки и переработки, а также транзитные зоны для товаров. В то же время логистические и судоходные компании инвестируют в свои технологии и местоположение, чтобы извлечь выгоду из текущих разработок. Это касается и логистических связей между Турцией и свободным портом Триест важным для Шелкового пути , а оттуда поездом в Роттердам и Зебрюгге. Существует также прямое сотрудничество, например, между Триестом, Беттембургом и китайской провинцией Сычуань . Хотя прямое железнодорожное сообщение из Китая в Европу, например, из Чэнду в Вену по суше, частично стагнирует или прекращено, существуют (по состоянию на 2019 год) новые еженедельные железнодорожные сообщения между Вольфуртом или Нюрнбергом и Триестом или между Триестом, Веной и Линцем на морском транспорте. Шелковый путь.

Порт Триеста

Существуют также обширные внутриевропейские инфраструктурные проекты, призванные адаптировать торговые потоки к текущим потребностям. Конкретные проекты (а также их финансирование), которые должны обеспечить связь средиземноморских портов с внутренними районами Европы, решаются, среди прочего, на ежегодном саммите Китай-Центральная-Восточная Европа, который стартовал в 2012 году. например, к расширению железнодорожной линии Белград-Будапешт, строительству высокоскоростного поезда между Миланом, Венецией и Триестом. и соединения на осях Адриатика-Балтийское море и Адриатика-Северное море. Польша, страны Балтии, Северная Европа и Центральная Европа также связаны с морским Шелковым путем множеством связей и, таким образом, логистически связаны через порты Адриатики и Пирей с Восточной Африкой, Индией и Китаем. В целом будет реорганизовано судовое сообщение для контейнерных перевозок между Азией и Европой. В отличие от более длинного сообщения из Восточной Азии через северо-западную Европу, морской путь на юг через Суэцкий канал к плацдарму в Триесте сокращает транспортировку товаров как минимум на четыре дня.

Согласно исследованию Университета Антверпена , морской маршрут через Триест значительно снижает транспортные расходы. На примере Мюнхена видно, что транспорт туда из Шанхая через Триест занимает 33 дня, а северный маршрут — 43 дня. Из Гонконга южный маршрут сокращает время перевозки до Мюнхена с 37 до 28 дней. Более короткий транспорт означает, с одной стороны, лучшее использование линейных судов для судоходных компаний, а с другой стороны, значительные экологические преимущества, в том числе в отношении более низких выбросов CO ₂ , поскольку судоходство является тяжелым бременем для климата. . Таким образом, в районе Средиземноморья, где экономическая зона оси Ливерпуль-Милан встречается с функционирующими железнодорожными сообщениями и глубоководными портами, существуют значительные зоны роста. Хеннинг Фёпель, директор Гамбургского института мировой экономики, признает, что Северный хребет (т.е. транспорт через порты Северного моря в Европу) не обязательно останется доминирующим в среднесрочной перспективе.

С 2025 года базовый туннель Бреннер также свяжет верхнюю часть Адриатики с югом Германии. Поэтому порт Триест, расположенный рядом с Джоя-Тауро, единственный глубоководный порт в центральном Средиземноморье для контейнеровозов седьмого поколения, является особым объектом для китайских инвестиций. В марте 2019 года China Communications Construction Company (CCCC) подписала соглашения о продвижении портов Триеста и Генуи. Соответственно, годовая пропускная способность порта будет увеличена с 10 000 до 25 000 поездов в Триесте (проект Trihub) и будет создана взаимная платформа для продвижения и управления торговлей между Европой и Китаем. Речь также идет о продвижении логистики между портом Северной Адриатики и Шанхаем или Гуандуном . Сюда также входят государственные венгерские инвестиции в размере 100 миллионов евро в логистический центр площадью 32 гектара и финансирование Европейского Союза в размере 45 миллионов евро в 2020 году на развитие железнодорожной системы в портовом городе. Кроме того, в сентябре 2020 года гамбургская портовая логистическая группа HHLA инвестировала в логистическую платформу порта Триест (PLT). В 2020 году крупнейший в мире оператор интермодальных терминалов Duisburger Hafen AG (Дуиспорт) приобрел 15% акций грузового терминала Триеста. Существуют также дальнейшие контакты между Гамбургом, Бременом и Триестом по вопросам сотрудничества. Также существует множество проектов сотрудничества в Верхней Адриатике, например, с логистической платформой в Червиньяно. В частности, территория верхней Адриатики превращается в расширенное пересечение экономических зон, известных как Голубой банан и Золотой банан . Значение свободного порта Триест будет продолжать расти в ближайшие годы из-за запланированного расширения порта и расширения железнодорожной оси Балтийско-Адриатическое море ( базовый туннель Земмеринг , туннель Коральм и, в более широком смысле, базовый туннель Бреннер).

Ледяной шелковый путь

Сообщается, что в дополнение к Морскому Шелковому пути Россия и Китай договорились о совместном строительстве «Ледяного Шелкового пути» вдоль Северного морского пути в Арктике, вдоль морского маршрута в пределах российских территориальных вод.

Китайская COSCO Shipping Corp. совершила несколько пробных рейсов по арктическим морским маршрутам , а китайские и российские компании сотрудничают в разведке нефти и газа в этом регионе и продвигают всестороннее сотрудничество в области строительства инфраструктуры, туризма и научных экспедиций.

Цифровой Шелковый путь

В 2015 году Си Цзиньпин объявил о создании цифрового Шелкового пути. «Цифровой шелковый путь» является компонентом BRI, который включает в себя развитие цифровых технологий, разработку цифровых стандартов и расширение цифровой инфраструктуры. Его заявленная цель — улучшить цифровую связь между странами-участницами, при этом Китай является основным драйвером улучшения цифровой инфраструктуры, а Китай получит выгоду от снижения своей зависимости от американских цифровых технологий. это также называют способом экспорта китайской системы массового наблюдения и цензуры . По данным правозащитной группы Article 19 ,

Как и BRI в более широком смысле, «Цифровой Шелковый путь» не является монолитным и включает в себя множество участников как в государственном, так и в частном секторах Китая. Alibaba поставляет значительное количество технологий для «Цифрового шелкового пути».

Китай рассматривает «Цифровой шелковый путь» как часть усилий по созданию сообщества общей судьбы в киберпространстве. Ключевым компонентом стратегии является создание цифровой инфраструктуры в районах глобального юга, где частные поставщики не желают развивать инфраструктуру и где местные органы власти не имеют возможности сделать это. Готовность Китая развивать цифровую инфраструктуру в таких местах отчасти объясняется ожиданием того, что будущий рост населения будет особенно высоким в южных регионах мира.

В рамках «Цифрового шелкового пути» Китай в период 2017–2022 годов проложил 34 наземных кабеля и десятки подводных кабелей в 12 странах BRI в Азии, Африке и Европе. По состоянию на 2018 год инвестиции, связанные с цифровым Шелковым путем, в проекты за пределами Китая достигли примерно 79 миллиардов долларов США.

На церемонии открытия первого форума «Пояс и путь» Си Цзиньпин подчеркнул важность развития «Цифрового Шелкового пути» посредством инноваций в концепциях «умных городов», цифровой экономики, искусственного интеллекта, нанотехнологий и квантовых вычислений.

Члены Евразийского экономического союза сотрудничают с «Цифровым шелковым путем» и внедрили китайские технологии в свою цифровую инфраструктуру.

Супер сетка

Проект суперсети в Китае, Северо-Восточной Азии, Юго - направлен на создание шести сверхвысокого напряжения электрических сетей Восточной Азии, Южной Азии, Центральной Азии и Западной Азии. Ресурсы ветровой энергии Центральной Азии станут одним из компонентов этой сети.

Дополнительно предлагается

Экономический коридор Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма (BCIM) предлагалось проложить от южного Китая до Мьянмы и первоначально был официально классифицирован как «тесно связанный с инициативой «Пояс и путь». После второго форума «Пояс и путь» в 2019 году BCIM был исключен из списка проектов из-за отказа Индии участвовать в инициативе «Пояс и путь».

Проекты

Более полный список см. в разделе «Список проектов инициативы «Пояс и путь»» .

Инициатива «Пояс и путь». Китай в красном. Члены Азиатского банка инфраструктурных инвестиций в оранжевом цвете.

Китай привлек 149 стран и 30 международных организаций в рамках BRI. Инфраструктурные проекты включают порты, железные дороги, автомагистрали, электростанции, авиацию и телекоммуникации. Флагманские проекты включают Китайско-Пакистанский экономический коридор, железную дорогу Ботен-Вьентьян в Лаосе и сухопутный порт Хоргос. Запуск грузового поезда Китай-Европа (CEFT) предшествовал BRI, но позже был включен в BRI.

Интерпретации того, какие проекты являются частью BRI, могут различаться, поскольку китайское правительство не публикует полный список проектов. Китайская академия наук придерживается узкого определения, включая только проекты, основанные на диалогах о сотрудничестве между Китаем и другими странами «Пояса и пути» или включенные в них.

Коррупционные скандалы

В источниках китайского правительства имеется ограниченное количество данных о коррупции, связанной с BRI. В ответ на публичные коррупционные скандалы, такие как осуждение защитника BRI Патрика Хо за взяточничество и отмывание денег , в 2019 году Центральная комиссия КПК по проверке дисциплины объявила, что введет офицеров в страны, участвующие в BRI. Анализ, проведенный AidData в Колледже Уильяма и Мэри в 2021 году , показал, что Пакистан, Индонезия, Малайзия, Вьетнам, Кения, Кыргызстан, Папуа-Новая Гвинея, Камбоджа, Мозамбик и Беларусь являются ведущими странами по количеству зарегистрированных коррупционных скандалов, связанных с проектами BRI.

Экологические проблемы

Примерно 54% ​​энергетических проектов BRI относятся к секторам чистой энергетики или альтернативной энергетики.

Инициатива «Пояс и путь» привлекла внимание и обеспокоенность экологических организаций. В совместном отчете Всемирного фонда природы и HSBC утверждается, что BRI представляет собой значительные риски, а также возможности для устойчивого развития. Эти риски включают чрезмерное использование природных ресурсов, нарушение экосистем и выбросы загрязняющих веществ. Угольные электростанции , такие как электростанция Эмба-Хунутлу в Турции, строятся в рамках BRI, что приводит к увеличению выбросов парниковых газов и глобальному потеплению . Таяние ледников в результате избыточных выбросов парниковых газов, видов, находящихся под угрозой исчезновения сохранение , опустынивание и эрозия почвы в результате чрезмерного выпаса скота и чрезмерного земледелия, практики добычи полезных ископаемых, управления водными ресурсами , а также загрязнения воздуха и воды в результате плохо спланированных инфраструктурных проектов - вот некоторые из них. текущих проблем, касающихся стран Центральной Азии.

Критика BRI в целом связана с мотивацией аутсорсинга загрязнения и деградации окружающей среды более бедным странам, правительства которых будут игнорировать последствия. В Сербии, например, где количество смертей, связанных с загрязнением окружающей среды, уже превышает Европу, присутствие принадлежащих китайцам угольных электростанций привело к увеличению зависимости страны от угля, а также к загрязнению воздуха и почвы в некоторых городах. На угольные проекты BRI пришлось до 42% зарубежных инвестиций Китая в 2018 году. и 93% энергетических инвестиций Фонда Шелкового пути, связанного с BRI, идут на ископаемое топливо.

Развитие портовой инфраструктуры и увеличение судоходства, связанное с морской инициативой «Пояс и путь», могут повлиять на чувствительные виды и морские среды обитания, такие как коралловые рифы , мангровые заросли , луга с морской травой и солончаки .

В отчете Программы развития Организации Объединенных Наций и Китайского центра международных экономических обменов BRI рассматривается как возможность для защиты окружающей среды, пока он используется для обеспечения «зеленой» торговли, финансов и инвестиций в соответствии с реализацией каждой страной программы устойчивого развития. Цели . Другие предложения включают предоставление финансовой поддержки странам-членам BRI, стремящимся выполнить свой вклад в Парижское соглашение , или предоставление ресурсов и политического опыта для содействия расширению возобновляемых источников энергии, таких как солнечная энергия, в странах-членах.

Китай рассматривает концепцию экологической цивилизации как часть BRI.

Международная коалиция зеленого развития (BRIGC) инициативы «Пояс и путь» была запущена во время 2-го форума международного сотрудничества «Пояс и путь» в апреле 2019 года. Он направлен на «интеграцию устойчивого развития, в частности экологической устойчивости , международных стандартов и передового опыта в... приоритеты инициативы «Один пояс, один путь». Однако многие ученые не уверены, будут ли эти лучшие практики реализованы. Все конкретные цели по охране окружающей среды в рамках BRI изложены в неформальных руководящих принципах, а не в юридически обязательных политиках или правилах. Более того, страны-члены могут отдать предпочтение экономическому развитию над защитой окружающей среды, что приводит к тому, что они пренебрегают соблюдением экологической политики или снижают стандарты экологической политики. Это может привести к тому, что страны-члены станут « убежищами загрязнения », поскольку внутренние меры защиты окружающей среды в Китае будут усилены, хотя свидетельства того, что в настоящее время это происходит, ограничены.

Согласно последнему отчету Центра зеленых финансов и развития, в котором сообщается об экологическом прогрессе инвестиций в инициативу «Один пояс, один путь», есть свидетельства того, что Китай успешно следует неофициальным руководящим принципам, изложенным BRIGC. Многие страны Юго-Восточной Азии и Восточной Европы, с которыми Китай стремится сотрудничать в рамках инициативы «Один пояс, один путь», отдают приоритет устойчивому развитию. Китай отреагировал, подчеркнув важность «Зеленого шелкового пути» и продвигая гармонию между человечеством и окружающей средой. Китайские инвестиции BRI в 2023 году показывают, что этот год стал самым «зеленым» годом для Китая с момента запуска проекта, когда дело доходит до инвестиций в чистую энергетику. Китай внес самый большой за всю историю вклад в инвестиции в сектор зеленой энергетики: 7,9 млрд долларов США было направлено на развитие солнечной и ветровой энергетики, а проекты были построены в Бразилии и Индонезии. Еще 1,9 миллиарда долларов США было инвестировано в гидроэнергетику , включая проекты плотин гидроэлектростанций BRI в Камбодже, Пакистане, Уганде, Таджикистане, Грузии, Мьянме и Индонезии. Есть дополнительные проекты солнечных и ветряных электростанций в Казахстане и Пакистане.

В сентябре 2021 года Си Цзиньпин объявил, что его страна «усилит поддержку» развивающихся стран в переходе на «зеленую и низкоуглеродную энергетику» и больше не будет финансировать зарубежные угольные электростанции. Си Цзиньпин, судя по всему, не смог выполнить это обещание, поскольку Китай выразил заинтересованность в предоставлении финансовой и технической поддержки новым угольным энергетическим проектам. В январе 2023 года Пакистан объявил, что одобрил строительство финансируемой Китаем угольной электростанции мощностью 300 МВт в Гвадаре, Пакистан. Совсем недавно, в январе 2024 года, в Сулавеси, Индонезия, начала работу угольная электростанция мощностью 380 МВт.

Обвинения в нарушениях прав человека

Анализ, проведенный AidData в Колледже Уильяма и Мэри в 2021 году, показал, что 35 процентов инфраструктурных проектов BRI столкнулись с «серьезными проблемами реализации», такими как трудовые нарушения, коррупция, экологические опасности и общественные протесты.

Согласно отчету американской неправительственной организации China Labor Watch , широко распространены нарушения прав человека в отношении китайских рабочих-мигрантов, отправляемых за границу. Китайские компании якобы «применяют принудительный труд» и обычно конфискуют паспорта рабочих по прибытии в другую страну, заставляют их подавать заявления на получение незаконных деловых виз и угрожают сообщить о своем незаконном статусе, если они откажутся подчиниться, откажутся предоставить адекватную медицинскую помощь и отдыхать, ограничивать личную свободу и свободу слова работников, принуждать работников к сверхурочной работе, отменять отпуска, задерживать выплату заработной платы, публиковать лживые объявления и обещания, запугивать работников крупными выплатами в случае увольнения, обеспечивать плохую работу и жизнь условия, наказывать рабочих, которые возглавляют протесты и так далее.

Реакции

В целом, для Китая важнее убедить свою внутреннюю аудиторию в преимуществах BRI, чем убедить зарубежную аудиторию в целом. Академик Джереми Гарлик пишет, что именно по этой причине китайское правительство представляет BRI таким образом, который более интуитивно понятен внутренней, чем глобальной аудитории.

Бывший дипломат ЕС Бруно Масаеш описывает BRI как первую в мире транснациональную промышленную политику , поскольку она выходит за рамки национальной политики и влияет на промышленную политику других государств.

Поддерживать

По состоянию на 2020 год одобрения предоставили более 130 стран. Генеральный секретарь ООН Антониу Гутерреш назвал BRI способным ускорить достижение целей ООН в области устойчивого развития. Также были установлены институциональные связи между BRI и многими органами ООН.

Премьер-министр Польши Беата Шидло и президент Китая Си Цзиньпин во время встречи, 2016 г.

В июне 2016 года Си Цзиньпин посетил Польшу и встретился с президентом Польши Анджеем Дудой и премьер-министром Беатой Шидло . Дуда и Си Цзиньпин подписали декларацию о стратегическом партнерстве, в которой подтвердили, что Польша и Китай рассматривают друг друга как долгосрочных стратегических партнеров.

Президент России Владимир Путин и Председатель Китая Си Цзиньпин 4 февраля 2022 г.

Как богатая страна, Сингапур не нуждается в массивном внешнем финансировании или технической помощи для строительства внутренней инфраструктуры, но неоднократно поддерживал BRI и сотрудничал в связанных проектах в поисках глобальной значимости и укрепления экономических связей с получателями BRI. Она также является одним из крупнейших инвесторов проекта. Кроме того, существует стратегический оборонительный фактор: обеспечить, чтобы одна страна не была единственным доминирующим фактором в азиатской экономике.

Хотя Филиппины исторически были тесно связаны с Соединенными Штатами, Китай стремился к их поддержке BRI с точки зрения стремления к доминированию в Южно-Китайском море. Филиппины скорректировали свою политику в пользу претензий Китая в Южно-Китайском море При президенте Родриго Дутерте .

В 2017 году Янис Варуфакис , бывший министр финансов Греции , написал в Project Syndicate , что его опыт работы с инициативой «Пояс и путь» был весьма обнадеживающим. Он отметил, что китайским властям удалось совместить свое чувство корысти с терпеливым инвестиционным подходом и искренней готовностью снова и снова вести переговоры для достижения взаимовыгодного соглашения.

В апреле 2019 года во время второго арабского форума по окружающей среде и развитию Китай заключил ряд партнерских отношений под названием «Построить пояс и путь, поделиться развитием и процветанием» с 18 арабскими странами. Общая позиция африканских стран рассматривает BRI как огромную возможность для независимости от иностранной помощи и влияния.

Греция , Хорватия и 14 других восточноевропейских стран уже сотрудничают с Китаем в рамках BRI. В марте 2019 года Италия стала первым членом « Большой семерки », присоединившимся к BRI. Новые партнеры подписали Меморандум о взаимопонимании на сумму 2,5 миллиарда евро по целому ряду секторов, таких как транспорт, логистика и портовая инфраструктура.

Несмотря на первоначальную критику BRI, бывший премьер-министр Малайзии Махатхир Мохамад пообещал поддержать проект BRI в 2019 году. Он заявил, что полностью поддерживает инициативу «Пояс и путь» и что его страна выиграет от BRI. «Да, идея «Пояса и пути» великолепна. Она может приблизить страны Центральной Азии, не имеющие выхода к морю, к морю. Они могут стать богаче, а их бедность сократиться», - сказал Махатхир.

Российский политолог Сергей Караганов утверждает, что Евразийский экономический союз (ЕАЭС) и китайская инициатива «Пояс и путь» будут работать вместе, чтобы способствовать экономической интеграции во всем регионе.

Оппозиция

Некоторые наблюдатели и скептики, в основном из стран, не участвующих в соглашении, включая США , интерпретируют его как план создания китаецентрической международной торговой сети . В ответ США, Япония и Австралия в 2019 году сформировали контринициативу Blue Dot Network , за которой в 2021 году последовала инициатива G7 «Восстановить лучший мир» .

Соединенные Штаты предлагают контринициативу под названием « Свободная и открытая Индо-Тихоокеанская стратегия » (FOIP). Официальные лица США сформулировали стратегию как состоящую из трех столпов: безопасность, экономика и управление. В начале июня 2019 года произошло переопределение общих определений «свободного» и «открытого» до четырех заявленных принципов: уважение суверенитета и независимости; мирное разрешение споров; свободная, справедливая и взаимная торговля; и соблюдение международных правил и норм.

Правительственные чиновники Индии неоднократно возражали против китайской инициативы «Пояс и путь». В частности, они считают, что проект «Китайско-пакистанского экономического коридора» (КПЭК) игнорирует существенные опасения Нью-Дели по поводу его суверенитета и территориальной целостности.

Бывший премьер-министр Малайзии Махатхир Мохамад первоначально счел условия BRI слишком жесткими для большинства стран и рекомендовал странам избегать присоединения к BRI, но с тех пор изменил свою позицию.

Согласно сообщению Reuters США , в 2019 году Центральное разведывательное управление начало тайную кампанию в китайских социальных сетях по распространению негативных повествований об администрации Си Цзиньпина в попытке повлиять на китайское общественное мнение против правительства. ЦРУ распространяло слухи о том, что лидеры КПК прятали деньги за границей и что BRI была коррумпированной и расточительной. В рамках кампании ЦРУ также нацелилось на зарубежные страны, где США и Китай конкурируют за влияние.

Смешанный

Вьетнам исторически находился в противоречии с Китаем, поэтому он был нерешителен в отношении поддержки или противодействия BRI. В декабре 2023 года Вьетнам и Китай согласовали ряд документов о сотрудничестве, в том числе «План сотрудничества в продвижении связности между структурой «Два коридора, один пояс» и инициативой «Пояс и путь» между правительством Вьетнама и правительством. Китая.

Южная Корея попыталась разработать «Евразийскую инициативу» (EAI) как свое собственное видение связи Восток-Запад. Призывая к возрождению древнего Шелкового пути, главная цель президента Пак Кын Хе состояла в том, чтобы стимулировать поток экономического, политического и социального взаимодействия из Европы через Корейский полуостров . Ее преемник, президент Мун Чжэ Ин, объявил о своей собственной внешнеполитической инициативе «Новая южная политика» (НСП), которая направлена ​​на укрепление отношений с Юго-Восточной Азией.

В 2017 году бывший госсекретарь Генри Киссинджер подчеркнул, что сотрудничество между правительствами США и Китая предпочтительнее гонки за новой холодной войной. По его мнению, Соединенным Штатам следует включиться в инициативу «Один пояс, один путь», присоединившись к Азиатскому банку инфраструктурных инвестиций, что позволило бы Соединенным Штатам законно возражать против дипломатического вмешательства Китая.

В то время как Италия и Греция присоединились к инициативе «Пояс и путь», другие европейские страны высказали двойственные мнения. Канцлер Германии Ангела Меркель заявила, что BRI «должен привести к определенной взаимности, и мы все еще спорим по этому поводу». В январе 2019 года президент Франции Эммануэль Макрон заявил: «Древние Шелковые пути никогда не были только китайскими… Новые дороги не могут идти только в одну сторону». Европейской комиссии Глава Жан-Клод Юнкер и премьер-министр Японии Синдзо Абэ в сентябре 2019 года инфраструктурное соглашение подписали в Брюсселе , призванное противодействовать китайской инициативе «Пояс и путь» и связать Европу и Азию для координации инфраструктурных, транспортных и цифровых проектов.

В 2018 году премьер юго-восточного австралийского Дэниел Эндрюс штата Виктория меморандум подписал о взаимопонимании по инициативе «Пояс и путь» с целью установления инфраструктурных связей и дальнейшего развития отношений с Китаем. Министр внутренних дел Питер Даттон охарактеризовал BRI как «пропагандистскую инициативу Китая», которая влечет за собой «огромное иностранное вмешательство», утверждая при этом, что «Виктории необходимо объяснить, почему это единственный штат в стране, который заключил это соглашение». ". Премьер-министр Скотт Моррисон заявил, что Виктория вступает на территорию политики федерального правительства, заявив: «Мы не поддерживали это решение в то время, когда [правительство штата Виктория и Национальная комиссия по развитию и реформам Китайской Народной Республики] заключили [соглашение] Вопросы национальных интересов в иностранных делах определяются федеральным правительством, и я уважаю его юрисдикцию, когда дело касается вопросов, за которые оно несет ответственность, и для штатов всегда было обычной практикой уважать и признавать роль федерального правительства. в определении внешней политики ». В апреле 2021 года министр иностранных дел Мариза Пейн заявила, что Австралия выйдет из инициативы «Пояс и путь», аннулировав соглашения Виктории, подписанные с Китаем, и полностью выйдя из инициативы «Пояс и путь». Решение федерального правительства наложить вето на сделку отражает все более испорченные отношения между правительством Австралии и правительством Китая после предполагаемых попыток Китая применить экономическое принуждение. в ответ на поддержку австралийским правительством расследования происхождения COVID-19, а также решение правительства Австралии поддержать США в нескольких региональных спорах против Китая, таких как проблема Тайваня. или Южно-Китайское море.

Обвинения в неоколониализме и долговой дипломатии

Основная статья: Дипломатия долговой ловушки

Обвинения

Некоторые, в том числе западные правительства, обвинили инициативу «Пояс и путь» в том, что она является формой неоколониализма , из-за того, что, по их утверждениям, Китай использует дипломатию долговых ловушек для финансирования инфраструктурных проектов инициативы. Концепция дипломатии долговой ловушки была впервые предложена индийским аналитическим центром , базирующимся в Нью-Дели Центром политических исследований , а затем была подхвачена и развита в статьях двух студентов Гарварда, которые впоследствии привлекли внимание средств массовой информации в основной прессе.

Китай утверждает, что эта инициатива создала рынки для сырьевых товаров, улучшила цены на ресурсы и тем самым уменьшила неравенство в обмене, улучшила инфраструктуру, создала рабочие места, стимулировала индустриализацию и расширила передачу технологий , тем самым принося пользу принимающим странам.

Президент Танзании Джон Магуфули заявил, что кредитные соглашения по проектам BRI в его стране были «эксплуататорскими и неудобными». Он сказал, что китайские финансисты выдвинули «жесткие условия, на которые могут пойти только сумасшедшие», поскольку его правительство попросили предоставить им 33-летнюю гарантию и расширенную аренду на 99 лет на строительство порта. Магуфули сказал, что китайские подрядчики хотели забрать землю в собственность, но его правительству пришлось выплатить им компенсацию за бурение в рамках проекта строительства.

В мае 2021 года президент ДРК Феликс Чисекеди призвал к пересмотру контрактов на добычу полезных ископаемых, подписанных с Китаем его предшественником Джозефом Кабилой . в частности, многомиллиардное соглашение Sicomines «полезные ископаемые в обмен на инфраструктуру» . Планы Китая связать свою западную провинцию Синьцзян с Гвадаром в провинции Белуджистан в Пакистане с помощью инвестиций в размере 500 миллионов долларов США в порт Гвадар встретили сопротивление со стороны местных рыбаков, протестующих против китайских траулеров и незаконного рыболовства .

Опровержения

Дебора Бротигам , профессор Школы перспективных международных исследований (SAIS) Университета Джонса Хопкинса, описала теорию дипломатии долговой ловушки как «мем», который стал популярным из-за «предвзятости человеческого негатива», основанной на тревоге по поводу подъема Китая. . Исследование, проведенное Bräutigam в 2019 году, показало, что большинство стран-должников добровольно подписались на кредиты и имеют положительный опыт работы с Китаем, а «настоящие доказательства, включая случай Шри-Ланки, показывают, что барабанная дробь тревоги по поводу китайских банков» финансирование инфраструктуры в рамках BRI и за его пределами преувеличено», и «большое количество людей положительно относятся к Китаю как к экономической модели и считают Китай привлекательным партнером для своего развития». Она заявила, что этой теории не хватает доказательств, и раскритиковала средства массовой информации за пропаганду версии, которая «неправомерно искажает отношения между Китаем и развивающимися странами, с которыми он имеет дело», подчеркнув тот факт, что Шри-Ланка в большей степени задолжала Японии, Всемирному банку и Всемирному банку. Азиатский банк развития, чем в Китай. за 2018 год В отчете China Africa Research Initiative , соавтором которого является Бротигам, отмечается, что «китайские кредиты в настоящее время не являются основным фактором долгового кризиса в Африке».

По мнению экономиста из Нью-Йорка Анастасии Пападимитриу, страны-партнеры несут равную ответственность при заключении сделок с Китаем. Предполагаемые «неоколониалистские намерения» Китая могут быть опровергнуты проектом строительства порта Хамбантота на юго-восточном побережье Шри-Ланки, который является одним из наиболее цитируемых примеров дипломатии долговой ловушки. После анализа инициативы «Пояс и путь» Пападимитриу приходит к выводу, что это «не столько неоколониализм, сколько экономический регионализм ». Кроме того, Королевский институт международных отношений , лондонский аналитический центр по международным делам, заявил, что долговой кризис в Шри-Ланке не был связан с китайским кредитованием, а был вызван главным образом «неправомерными действиями местных элит и финансовых рынков, в которых доминирует Запад». ". Это подтвердил Институт Лоуи . В отчете Института Лоуи за 2019 год говорится, что Китай не участвовал в преднамеренных действиях в Тихоокеанском регионе, которые оправдывали бы обвинения в дипломатии долговой ловушки (на основе современных данных), и Китай не был основным драйвером роста долговых рисков в Тихоокеанском регионе; Однако в отчете выражается обеспокоенность по поводу масштабов кредитования страны и институциональной слабости тихоокеанских государств, что создает риск того, что малые государства будут перегружены долгом. В статье Института Лоуи за 2020 год международный порт Хамбантота в Шри-Ланке назван «превосходным примером» китайской долговой дипломатии, но названа эта версия «мифом», поскольку проект был предложен бывшим президентом Шри-Ланки Махиндой Раджапаксой , а не Пекином. В статье добавлено, что долговой кризис Шри-Ланки был вызван не китайским кредитованием, а «чрезмерными заимствованиями на рынках капитала, где доминирует Запад».

Американская исследовательская компания Rhodium Group проанализировала условия пересмотра долговых обязательств Китая Китая и пришла к выводу, что рычаги влияния в этих процессах часто преувеличены и реально ограничены. Результаты их исследования часто показывали результат в пользу заемщика, а не якобы хищнического китайского кредитора. Фирма обнаружила, что « арест активов является очень редким явлением» и что вместо этого наиболее распространенным результатом было списание долга.

Даррен Лим, старший преподаватель Австралийского национального университета , заявил, что заявления о дипломатической долговой ловушке никогда не вызывали доверия, несмотря на то, что администрация Трампа настаивала на этом. Дон К. Мерфи, профессор исследований международной безопасности в Военно-воздушном колледже ВВС США , заключает, что описание поведения Китая как «неоколониалистского» является «преувеличением и искажением фактов».

По мнению политолога и исследователя Чжэсинь Чжана, подавляющего энтузиазма развивающихся стран в рамках инициативы «Один пояс, один путь», как это впервые проявилось на «Форуме международного сотрудничества «Пояс и путь», состоявшемся в мае 2017 года, достаточно, чтобы свести на нет неоколониализм. аргумент.

В исследовании, опубликованном в марте 2018 года аналитическим центром Центра глобального развития , вашингтонским отмечается, что в период с 2001 по 2017 год Китай реструктуризировал или отменил выплаты по кредитам для 51 страны-должника, большинства участников BRI, без ареста государственных активов. Исследование пришло к выводу, что в большинстве случаев возникновение серьезных проблем с долгом маловероятно. В сентябре 2018 года У. Гьюде Мур, бывший министр общественных работ Либерии и старший научный сотрудник Центра глобального развития, заявил, что «язык «дипломатии долговой ловушки» больше находит отклик в западных странах, особенно в США. США, и коренится в беспокойстве по поводу подъема Китая как мировой державы, а не в реальности Африки». Он также заявил, что «Китай является положительным партнером большинства африканских стран». По словам Прадумны Бикрама Раны и Джейсона Цзи Сяньбая из Сингапурского технологического университета Наньян , хотя существует ряд проблем с реализацией инициативы «Один пояс, один путь», в основном из-за пандемии COVID-19, предполагаемая дипломатия долговой ловушки Китая «скорее миф, чем реальность». . Хотя они признают, что различные страны сталкиваются с трудностями при выплате своих долгов Китаю, они подчеркивают готовность Китая помочь этим странам реструктурировать их долг посредством политики прощения, такой как частичное списание долга . В одиннадцати случаях Китай отложил кредиты странам-должникам, в том числе Тонге.

В своей статье в 2023 году академик Суха Ататюре заявил, что противодействие США инициативе «Пояс и путь» проистекает из того факта, что у них нет возможности реализовать конкурирующий проект.

В своей публикации в 2023 году академик Остин Стрэндж приходит к выводу, что ученые поставили под сомнение версию о китайской долговой ловушке и что анализ проектов BRI не подтверждает версию о долговой ловушке. Что касается критики BRI в более широком смысле, Стрэндж пишет, что непредвиденные негативные последствия могут быть результатом глобальных инфраструктурных проектов в целом (приводя примеры проблем, возникающих в результате зарубежных проектов Японии и Южной Кореи) и не являются специфическими для BRI или Китая. испытание.

Академики Ян Хайронг и Барри Саутман заявили в исследовании 2024 года, что версия о долговой ловушке неверна, поскольку Китай не налагает взыскание на активы заемщиков.

Лондонской школы экономики Профессор Кейю Джин пишет, что утверждение о том, что Китай загоняет заемщиков в долговую ловушку, вводит в заблуждение. Джин отмечает, что большая часть долга стран «Пояса и пути» принадлежит международным организациям или частным учреждениям, таким как хедж-фонды, а не Китаю. Цзинь также пишет, что Китай списал многие свои кредиты, а также предоставил списание долгов заемщикам.

Зависит от страны

Через BRI Китай играет важную роль в развитии инфраструктуры в Камбодже. В 2017 году Китай профинансировал около 70% строительства дорог и мостов в Камбодже. Китай построил крупную скоростную автомагистраль между Сиануквилем и Пномпенем , которая начала работать в 2023 году. По крайней мере, к 2024 году скоростная автомагистраль станет крупнейшим проектом BRI в Камбодже.

Китайское руководство описывает Эфиопию как мост между инициативой «Пояс и путь» и развитием Африки, заявляя, что отношения между двумя странами являются моделью сотрудничества Юг-Юг и «пилотной программой сотрудничества Китая и Африки в области производственного потенциала».

В Греции находится самый успешный портовый проект BRI по крайней мере к 2024 году — порт в Пирее. Включение порта в состав BRI стало одним из механизмов, с помощью которых Китай укрепил свои отношения с Грецией после возросшей напряженности в отношениях между Европейским Союзом и Грецией после финансовой помощи Греции .

По крайней мере, к 2024 году Венгрия и Сербия также станут двумя основными европейскими сторонниками BRI.

Италия была единственной страной G7, которая была партнером в разработке BRI, участвуя в нем с марта 2019 года, но в июле 2023 года заявила о своем намерении выйти из BRI. Премьер-министр Джорджия Мелони заявила, что проект не принес никакой реальной пользы экономике Италии.

Железная дорога Китай-Лаос является одним из наиболее отраслево интегрированных крупных проектов BRI. Он объединил опыт в области крупномасштабного машиностроения, финансов, строительства и экономического проектирования. Железная дорога Ботен-Вентьян — это лаосский участок более широкой железной дороги, которая, в свою очередь, является частью Китайско-лаосского экономического коридора. Высокоскоростные поезда железной дороги движутся со скоростью 160 км в час и сократили время в пути от Вентьяна до Луангпрабанга до двух часов по сравнению с днем ​​​​или более до железной дороги.

Из-за своего противодействия портовому городу Гвадар в Пакистане, в 2019 году Освободительная армия Белуджей напала на граждан Китая, напав на отель Pearl-Continental .

В Таиланде общественность положительно относится к проектам BRI, особенно железным дорогам.

Таблица инвестиций BRI по странам с 2014 по 2018 год

Инвестиции BRI по странам в миллиардах долларов с 2014 по 2018 год

	Строительство		Инвестиции
Пакистан	31.9	Сингапур	24.3
Нигерия	23.2	Малайзия	14.1
Бангладеш	17.5	Российская Федерация	10.4
Индонезия	16.8	Индонезия	9.4
Малайзия	15.8	Южная Корея	8.1
Египет	15.3	Израиль	7.9
ОАЭ	14.7	Пакистан	7.6

Образовательная политика «Пояса и пути»

Наряду с координацией политики, связностью объектов, беспрепятственной торговой и финансовой интеграцией, связи между людьми входят в число пяти основных целей BRI. Образовательный компонент BRI предполагает взаимное признание квалификаций, академическую мобильность и студенческие обмены, координацию образовательной политики, непрерывное обучение, разработку совместных программ обучения. С этой целью Си Цзиньпин объявил о плане выделения средств на дополнительные 30 тысяч стипендий для граждан ШОС и 10 тысяч стипендий для студентов и преподавателей «Дороги». Стипендия «Шелковый путь» является частью более широкой программы Китая по расширению академического и культурного сотрудничества со странами-участницами BRI.

В число приоритетов сотрудничества BRI также входит укрепление связей между людьми посредством академической мобильности, исследовательского сотрудничества и обмена студентами. С самого начала BRI Китай играл ключевую роль в формировании академической и квалифицированной миграции в целом в рамках BRI и активизации усилий по привлечению и удержанию иностранных талантов.

Университетский альянс Шелкового пути с центром в Сианьском университете Цзяотун стремится поддержать инициативу «Пояс и путь» с помощью исследований и разработок. Французский аналитический центр Fondation France Chine (Франко-Китайский фонд), занимающийся изучением Нового Шелкового пути, был запущен в 2018 году. Его называют сторонником инициативы «Один пояс, один путь» и прокитайским.

См. также

• Форум международного сотрудничества «Пояс и путь»
• Коридор роста Азия-Африка
• Сеть азиатских автомобильных дорог
• Синий банан
• Сеть Blue Dot - контринициатива США
• «Восстановить лучший мир» – контринициатива «Большой семерки»
• Экономический коридор Индия-Ближний Восток-Европа
• Форум сотрудничества Китая и арабских государств
• Евразийский сухопутный мост
• Коридор Континентального моста Евразии
• Форум китайско-африканского сотрудничества
• Золотой банан
• Международный транспортный коридор Север-Юг
• Южный океан – см. категорию: Порты и гавани Антарктиды.
  • Ледовые порты
  • Ледовый пирс – станция МакМердо
  • Шелковый путь

Список портов и гаваней Атлантического океана

• Порты Балтийского моря
• Порты Ла-Манша - порты и гавани Ла-Манша.
• Список портов Северного моря - порты Северного моря и впадающих в него рек.
• Список прибрежных поселений Средиземного моря

Список портов и гаваней Северного Ледовитого океана

Список портов и гаваней Индийского океана

Список портов и гаваней Тихого океана

Список крупнейших торговых партнеров Китая

Морской Шелковый путь

Трансазиатская железная дорога

Дальнейшее чтение

• Бланшар, Жан-Марк Ф. (2021). «Инициатива «Пояс и путь» (BRI) Блюз: возвращение исследований BRI на правильный путь, чтобы избежать неспокойного моря» . Журнал китайской политической науки . 26 : 235–255. дои : 10.1007/s11366-020-09717-0 . S2CID   230718702 .
• Кай, Питер. Понимание китайской инициативы «Пояс и путь» (Институт Лоуи, 2017 г.) онлайн. Архивировано 18 августа 2021 г. в Wayback Machine .
• Калабрезе, Л. (2019): Как заставить инициативу «Один пояс, один путь» работать на благо Африки . Лондон: Институт зарубежного развития.
• Калабрезе, Л. (2019): Китай и глобальное развитие: что читать в преддверии форума «Пояс и путь» . Лондон: Институт зарубежного развития.
• Чансок, Л. (2019): Инициатива «Пояс и путь» и развитие связности инфраструктуры Камбоджи: камбоджийский взгляд. Чунг Ф.М. и Хонг Й.Ю. (ред.) Региональные связи в рамках инициативы «Пояс и путь». Перспективы экономического и финансового сотрудничества . Лондон: Рутледж, стр. 134–163.
• Чен, Яовэн и др. «Способствует ли связность инициативы «Пояс и путь» экономическому росту стран «Пояса и пути»? Финансы и торговля развивающихся рынков 55.14 (2019): 3227–3240.
• Контесси, Никола П. (2016). «Центральная Азия в Азии: определение растущих межрегиональных связей» . Журнал евразийских исследований . 7 :3–13. дои : 10.1016/j.euras.2015.11.001 .
• Чаудхури (周士理), Дебасиш (2018). «Рецензия на книгу: Оживление Шелкового пути - китайская инициатива «Один пояс, один путь», Ричард Т. Гриффитс». Отчет Китая . 54 (2): 248–251. дои : 10.1177/0009445518761158 . S2CID   220052430 . онлайн-обзор.
• Он, Баоган. «Китайцы расширили восприятие региона и его меняющееся отношение к Индо-Тихоокеанскому региону: гибридное видение институционализации Индо-Тихоокеанского региона». Восточная Азия 35.2 (2018): 117–132.
• Ито, Асей. «Китайская инициатива «Пояс и путь» и ответ Японии: от неучастия к условному взаимодействию». Восточная Азия 36.2 (2019): 115–128.
• Джонс, Ли; Цзэн, Цзинхан (2019). «Понимание китайской инициативы «Пояс и путь»: от «большой стратегии» к анализу государственной трансформации» . Ежеквартальный журнал «Третий мир» . 40 (8): 1415–1439. дои : 10.1080/01436597.2018.1559046 . S2CID   159210202 .
• Кохли, Хариндер С., Йоханнес Ф. Линн и Лео М. Цукер, ред. Китайская инициатива «Пояс и путь»: потенциальная трансформация Центральной Азии и Южного Кавказа (Sage, 2019).
• Лай, Карен П.И., Шон Лин и Джеймс Д. Сидэуэй. «Финансирование инициативы «Пояс и путь» (BRI): программы исследований за пределами дискурса о «долговой ловушке». Евразийская география и экономика 61.2 (2020): 109–124. онлайн.
• Лю, Хун; Лим, Гуани (2019). «Политическая экономия растущего Китая в Юго-Восточной Азии: ответ Малайзии на инициативу «Пояс и путь» . Журнал современного Китая . 28 (116): 216–231. дои : 10.1080/10670564.2018.1511393 . hdl : 10220/46634 . S2CID   158773685 .
• Лин, Шон и Карл Гранди-Варр. «Навигация по китайско-тайским «непростым» двусторонним связям: геополитика речной торговли в субрегионе Большого Меконга». Окружающая среда и планирование C: Политика и космос 38.5 (2020): 826–833.
• Лин, Шон, Наоко Симадзу и Джеймс Д. Сидауэй. «Теоретизирование на основе инициативы «Один пояс, один путь» (一带一路)». Точка зрения Азиатско-Тихоокеанского региона
• Лин, Шон, Джеймс Д. Сидэуэй и Вун Чи Юань. «Переустройство Китая, изменение пространства мира: инициатива «Один пояс, один путь» (一带一路) как формирующаяся геополитическая культура». Профессиональный географ 71.3 (2019): 507–522. онлайн.
• Марк, Сиусуэ; Сухопутный, Индра; Вакульчук, Роман (2020). «Делимся добычей: победители и проигравшие в инициативе «Пояс и путь» в Мьянме». Журнал текущих дел Юго-Восточной Азии . 39 (3): 381–404. дои : 10.1177/1868103420962116 . hdl : 11250/2689628 . S2CID   227179618 .
• Парк, Альберт. Какие страны больше всего выиграли от китайской инициативы «Пояс и путь»? (№ 2019-32. Институт исследований развивающихся рынков HKUST, 2019) онлайн .
• Ножницы, Дерек. «Проект «Пояс и путь» в коммерческом отношении переоценен». AEI Paper & Studies ( Американский институт предпринимательства , 2019) онлайн
• Шах, Абдур Рехман (2019). «Китайская инициатива «Пояс и путь» . Азиатский опрос . 59 (3): 407–428. дои : 10.1525/as.2019.59.3.407 . S2CID   197792826 .
• Сидэуэй, Джеймс Д.; Роуэддер, Саймон К.; Вун, Чи Юань; Линь, Вэйцян; Пхолсена, Ваттхана (2020). «Введение: Программы исследований, поднятые инициативой «Один пояс, один путь». Окружающая среда и планирование C: Политика и космос . 38 (5): 795–802. дои : 10.1177/2399654420911410 . S2CID   220987313 .
• Сидэуэй, Джеймс Д. и Чи Юань Вун. «Китайские повествования об «Один пояс, один путь» (一带一路) в геополитическом и имперском контекстах». Профессиональный географ 69.4 (2017) 591-603. онлайн.
• Инициатива «Пояс и путь»: самый важный проект Китая , 14 июля 2022 г.
• Смит, Стивен Н. (2021). «Дипломатия великой страны Китая: легитимация и изменение внешней политики». Анализ внешней политики . 17 (2). дои : 10.1093/fpa/orab002 .
• Цзя, Инь-нор Линда (2020). «Непредвиденные последствия политизации инициативы грузовых поездов Китай-Европа в рамках инициативы «Один пояс, один путь». Китайский журнал . 83 : 58–78. дои : 10.1086/706743 . S2CID   213765633 .
• Вакульчук Роман; Оверленд, Индра (2018). «Китайская инициатива «Пояс и путь» через призму Центральной Азии» . Региональные связи в рамках инициативы «Пояс и путь» (PDF) . стр. 115–133. дои : 10.4324/9780429467172-5 . ISBN  9780429467172 . S2CID   189990559 .
• Уолквист, Хакан. «Альберт Херрманн: недостающее звено в создании Шелкового пути как концепции трансевразийских торговых сетей» Окружающая среда и планирование C: Политика и космос 38.5 (2020): 803–808.
• Зима, Тим (2020). «Геокультурная мощь: китайская инициатива «Один пояс, один путь». Геополитика . 26 (5): 1376–1399. дои : 10.1080/14650045.2020.1718656 . S2CID   213814993 .
• Всемирного пенсионного совета (WPC) Программный документ : Китайская революция может привлечь зарубежные инвестиции , Dow Jones Financial News, 12 октября 2015 г.
• The New York Times – «За планом Китая на 1 триллион долларов» , 13 мая 2017 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с «Один пояс, один путь» , на Викискладе?

• Официальный сайт Государственного совета
• Официальный сайт Офиса ведущей группы инициативы «Пояс и путь». Архивировано 16 октября 2017 г. в Wayback Machine.