СЕПТА

Чтобы узнать о других значениях, см. Septa .

Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA)
Обзор
Обслуживаемая территория	Филадельфия и окружающая ее долина Делавэр , включая округ Нью-Касл, Делавэр и Южный Джерси.
Местный	Делавэрская долина
Тип транзита	Пригородная железная дорога легкорельсовые тележки быстрый транзит троллейбус транзитный автобус
Количество строк	196
Количество станций	290
Ежедневное количество пассажиров	670 100 (будние дни, 1 квартал 2024 г.)
Годовой пассажиропоток	223,5 миллиона (2020)
Генеральный директор	Лесли Ричардс (генеральный директор)
Штаб-квартира	1234 Market Street , Филадельфия , Пенсильвания , США
Веб-сайт	перегородки .org
Операция
Начало работы	1 ноября 1965 г. ( 1965-11-01 )
Количество автомобилей	2,897 (2018)
скрывать Карта системы SEPTA Географически точная карта SEPTA и транспортных услуг железнодорожного транспорта. Включает региональную железную дорогу , скоростной транспорт и некоторые междугородные и пригородные троллейбусные линии. Не включает наземные линии метро SEPTA и трамвай Girard.

( Транспортное управление Юго-Восточной Пенсильвании SEPTA ) — региональное общественного транспорта . управление которая обслуживает автобусы , скоростной транспорт , пригородные поезда , легкорельсовый транспорт и электрические троллейбусы для почти четырех миллионов человек в пяти округах в Филадельфии и ее окрестностях . Он также управляет проектами по обслуживанию, замене и расширению инфраструктуры, объектов и транспортных средств.

SEPTA является основным транспортным провайдером для города Филадельфия и четырех прилегающих округов в пределах агломерации Филадельфии, включая Делавэр , Монтгомери , Бакс и Честер . Это орган, созданный государством, большая часть его правления назначается пятью округами, которые он обслуживает. В то время как несколько линий пригородной железной дороги SEPTA заканчиваются в близлежащих штатах Делавэр и Нью-Джерси , дополнительные услуги в Филадельфию из этих штатов предоставляются другими агентствами: скоростная линия PATCO из округа Камден, штат Нью-Джерси, находится в ведении Управления речного порта Делавэра , -государственный орган; NJ Transit управляет множеством автобусных линий и линией пригородной железной дороги, Филадельфии ведущей в центр города ; и DART First State управляет фидерными автобусными линиями до станций SEPTA в штате Делавэр .

SEPTA имеет шестую по величине систему скоростного транспорта в США по количеству пассажиров и пятую по величине общую транзитную систему в США с около 302 миллионами ежегодных несвязанных поездок по состоянию на 2018 финансовый год. Он контролирует 290 действующих станций, более 450 миль (720 км) путей, 2350 коммерческих транспортных средств и 196 маршрутов. Он также курирует услуги совместных поездок в Филадельфии и услуги ADA по всему региону, которыми управляют сторонние подрядчики, Amtrak и NJ Transit.

SEPTA — единственное транзитное управление США, которое управляет всеми пятью основными типами наземных транспортных средств: региональными пригородными поездами , скоростным метро и надземными поездами , легкорельсовыми троллейбусами , троллейбусами и автобусами . Это звание было разделено с Бостонским транспортным управлением Массачусетского залива , которое также осуществляло паромное сообщение, пока в 2023 году троллейбусы в Большом Бостоне не были официально прекращены.

История

Формирование

Бывший троллейбус SEPTA Route 6 в Филадельфии , гр. 1980 год

SEPTA была создана законодательным собранием Пенсильвании 17 августа 1963 года для координации государственного финансирования различных транзитных и железнодорожных компаний на юго-востоке Пенсильвании. Оно началось 18 февраля 1964 года.

1 ноября 1965 года SEPTA поглотила два агентства-предшественника:

• Корпорация по улучшению обслуживания пассажиров (PSIC) была создана 20 января 1960 года для работы с Reading Company и Pennsylvania Railroad над улучшением пригородных железнодорожных перевозок и оказанием помощи железным дорогам в поддержании убыточных пассажирских железнодорожных перевозок.
• Транспортное соглашение Юго-Восточной Пенсильвании (СЕПАКТ) было создано 8 сентября 1961 года городом Филадельфией и округами Монтгомери, Бакс и Честер для координации региональных транспортных проблем.

Логотип SEPTA 1970-е гг.

К 1966 году линии пригородных железных дорог Reading Company и Pennsylvania Railroad эксплуатировались по контракту с SEPTA. 1 февраля 1968 года Пенсильванская железная дорога объединилась с Нью-Йоркской центральной железной дорогой и стала Penn Central , но 21 июня 1970 года объявила о банкротстве. Penn Central продолжала работать в состоянии банкротства до 1976 года, когда Conrail взяла на себя управление ее активами вместе с у нескольких других обанкротившихся железных дорог, включая Reading Company. Conrail осуществляла пригородные перевозки по контракту с SEPTA до 1 января 1983 года, когда SEPTA взяла на себя управление операциями и приобрела пути, подвижной состав и другие активы, чтобы сформировать Подразделение железных дорог .

Последующее расширение

Вход на 15–16-ю станцию ​​и станцию ​​Саранча на Саранч-стрит в центре Филадельфии , которая служит одновременно SEPTA и PATCO. станцией

Зал на станции Орех-Саранча

Надземная линия Рынок – Франкфорд в районе Кенсингтон в Филадельфии.

Как и в случае в Нью-Йорке с метро Second Avenue , первоначальное предложение о строительстве метро Roosevelt Boulevard датируется 1913 годом, но строительство так и не удалось осуществить. Вместо этого, после завершения строительства линии Маркет-Франкфорд, в городе и его окрестностях наступил застой до начала 2000-х годов.

30 сентября 1968 года SEPTA приобрела Philadelphia Transportation Company (PTC), которая управляла общегородской системой автобусных , троллейбусных и безрельсовых троллейбусных маршрутов: линия Маркет-Франкфорд (надземная железная дорога метро), линия Брод-стрит (метро). и линия моста через реку Делавэр (надземная железная дорога до мэрии, Камден, Нью-Джерси), которая стала городским транзитным подразделением SEPTA. PTC был создан в 1940 году в результате слияния Филадельфийской компании Rapid Transit Company (сформированной в 1902 году) и группы более мелких, тогда независимых транзитных компаний, работающих в городе и его окрестностях.

30 января 1970 года SEPTA приобрела компанию Philadelphia Suburban Transportation Company , также известную как Red Arrow Lines, которая включала в себя маршрут Филадельфии и Западной железной дороги (P&W), теперь называемый высокоскоростной линией Норристауна , линии Media и Sharon Hill Lines (маршруты 101 и 102), а также несколько пригородных автобусных маршрутов в округе Делавэр. Сегодня она известна как Дивизия Победы , хотя иногда ее называют Дивизией Красной Стрелы.

1 марта 1976 года SEPTA приобрела транзитные операции компании Schuylkill Valley Lines, известной сегодня как Frontier Division . Тем временем SEPTA постепенно начала брать на себя управление пригородными поездами Pennsylvania Railroad and Reading Company . SEPTA в первую очередь стремилась консолидировать ранее конкурирующие услуги, что привело к серьезным сокращениям в середине 1980-х годов. С тех пор были сделаны последующие предложения по восстановлению сообщения с Аллентауном , Вифлеемом , Западным Честером и Ньютауном при поддержке пассажиров, местных властей и сторонников поездов.

Отдел планирования SEPTA сосредоточился на метро Schuylkill Valley , «метро для пересечения графств», которое восстановит сообщение с Финиксвиллем , Поттстауном и Ридингом , не требуя от пассажиров поездки в Филадельфию. Однако прогнозы по пассажиропотоку были сомнительными, и Федеральное управление железных дорог отказалось финансировать проект.

Многие заброшенные линии, находящиеся в собственности SEPTA, были преобразованы в железнодорожные пути, что отложило любые предложения по восстановлению на обозримое будущее. Также были сделаны предложения по увеличению обслуживания на существующих линиях, в том числе по вечерам и воскресеньям в Уилмингтон , Делавэр и Ньюарк . Мэриленда Система пригородных поездов MARC рассматривает возможность расширения своих услуг до Ньюарка , что позволит пассажирам напрямую соединяться между SEPTA и MARC. Другие недавние предложения также были сосредоточены на расширении и совершенствовании других транзитных услуг SEPTA. Сенатор от Пенсильвании Боб Кейси поддержал недавние предложения о расширении линии Брод-стрит до Филадельфийской военно-морской верфи . По состоянию на декабрь 2017 г. SEPTA подготовила Заявление о воздействии на окружающую среду по продлению высокоскоростной линии Норристауна до территории короля Пруссии .

В сентябре 2021 года SEPTA предложила провести ребрендинг своих услуг железнодорожного транспорта ( линия Маркет – Франкфорд , линия Брод-стрит, троллейбусные линии метро – наземный транспорт , высокоскоростная линия Норристаун , троллейбус Маршрута 15 и троллейбусы Маршрутов 101 и 102 ) как «Метро SEPTA». ", чтобы облегчить навигацию по системе. В соответствии с этим предложением будут созданы новые карты, указатели станций и обозначения линий. Согласно предложенной номенклатуре, магистральные линии будут получать букву и цвет, а услуги будут иметь цифровой суффикс и название услуги, чтобы облегчить поиск пути. Например, услуги на текущей линии Рынок – Франкфорд будут называться «L» и окрашены в синий цвет, а местные услуги станут «L1 Market – Frankford Local». SEPTA заложила в бюджет 40 миллионов долларов на ребрендинг в июне 2023 года. SEPTA обновила свой веб-сайт в конце 2023 года перед запланированным запуском SEPTA Metro в 2024 году.

Управление

На момент основания в 1968 году в совете было 11 членов. В 1991 году законодательный орган штата добавил четырех дополнительных членов, что дало им больше влияния в совете директоров.

SEPTA управляется советом директоров, состоящим из 15 членов:

• Город Филадельфия назначает двух членов: одного члена назначает мэр , другого — президент городского совета . Эти два члена правления могут наложить вето на любой вопрос, одобренный всем советом SEPTA, поскольку город представляет более двух третей местного финансирования SEPTA, доходов от проезда и пассажиропотока. Однако вето может быть преодолено голосованием не менее 75% всего состава совета в течение 30 дней.
• Округа Бакс, Честер, Делавэр и Монтгомери назначают по два члена каждый. Эти члены назначаются комиссарами округов в Баксе, Честере и Монтгомери, а также советом графства в Делавэре.
• Лидеры большинства и меньшинства двух палат Законодательного собрания штата Пенсильвания (Сената и Палаты представителей) назначают по одному члену каждый, всего четыре члена.
• Губернатор назначает одного члена .

Члены Совета SEPTA по состоянию на март 2023 г. являются:

Имя	Назначен
Майкл А. Кэрролл	Город Филадельфия
Ричард Р. Харрис, Esquire
Кеннет Лоуренс младший (председатель)	Округ Монтгомери
Роберт Д. Фокс
Роберт Дж. Харви-младший	Бакс Каунти
Джон Ф. Кордиско
Кевин Л. Джонсон	Честер Каунти
Мэриан Д. Московиц (заместитель председателя)
Дэниел Р. Мурофф, эсквайр.	округ Делавэр
Марк Х. Дамбли
Скотт С. Фреда	Губернатор Пенсильвании
Томас Дж. Эллис	Лидер большинства в Сенате
Уильям Дж. Леонард	Лидер меньшинства в Сенате
Эстебан Вера мл.	Лидер большинства в Палате представителей
Мартина Уайт	Лидер меньшинства в Палате представителей

Повседневной деятельностью SEPTA управляет генеральный директор , которого назначает и нанимает совет директоров. Генеральному менеджеру помогают девять руководителей отделов, называемых помощниками генерального директора.

Нынешний генеральный директор - Лесли Ричардс . В число бывших генеральных менеджеров входят Джеффри Кнуппель, Джозеф Кейси, Фэй Л.М. Мур, Джозеф Т. Мак, Джон «Джек» Лири, Луи Гамбаччини и Дэвид Л. Ганн . В число бывших исполняющих обязанности генеральных менеджеров входят Джеймс Килкур и Билл Стед.

SEPTA является членом Комиссии Северо-восточного коридора , федеральной комиссии по железнодорожному сообщению Северо-восточного коридора.

Пассажиропоток

SEPTA Ridership (миллионы несвязанных поездок)

100

200

300

400

2010 финансовый год

2015 финансовый год

2020 финансовый год

В 2020 году годовой пассажиропоток составил 223,5 миллиона индивидуальных поездок. По пригородной сети SEPTA было совершено 17,1 миллиона поездок. 26,3 миллиона поездок было совершено по сети региональных железных дорог SEPTA. 180,1 миллиона поездок было совершено по сети городского транспорта SEPTA.

Пассажиропоток снизился на 13% с 2014 по 2019 год из-за многих факторов. Некоторые объяснения этого снижения, упомянутые SEPTA, включают «возросшую конкуренцию, структурные изменения в структуре пассажиропотока и умеренные цены на бензин». Снижение пассажиропотока на 24% с 2019 по 2020 год в основном связано с воздействием введенных правительством ограничений в ответ на пандемию COVID-19 , которая началась в середине марта 2020 года.

Маршруты

Общественные услуги SEPTA состоят из трех основных сетей: метро SEPTA, автобусных перевозок и региональной железной дороги.

СЕПТА Метро

Основная статья: Метро SEPTA

По состоянию на 2024 год SEPTA находится в процессе внедрения SEPTA Metro , единого бренда для своих услуг городского железнодорожного транспорта , включая скоростной транспорт , троллейбусы и междугородние перевозки. SEPTA имеет самую большую тележку в Соединенных Штатах.

Линия	Тренироваться	Название до метро	Описание	Тип транзита	Западная / Северная конечная остановка	Восточная/Южная конечная остановка	Часы работы	Пассажиропоток в будние дни (осень 2023 г.)
		Маркет – Франкфорд Лайн	Маркет-стрит, возвышение Метро Маркет Стрит Кенсингтон – Франкфорд Надземный	Быстрый транзит	Транзитный центр на 69-й улице	Франкфордский транзитный центр	с 5:00 до 12:00 Ночной маршрутный автобус «Сова» с 12:00 до 5:00.	107,651
		Линия Брод-стрит	Брод-стрит Метро Местное		Транзитный центр Ферн Рок	НРГ		79,155
			Брод-стрит Метро Экспресс			Грецкий орех–Саранча НРГ (ограничено)	Будние дни: с 5:30 до 9:30 и с 14:00 до 18:30.
			Отрог Броуд-Ридж		Транзитный центр Ферн Рок Транзитный центр Олни (ограничено)	8-й – Рынок	Будние дни: с 5:00 до 21:00. Суббота: с 6:00 до 21:00.
		Маршрут 10	Троллейбусная линия на Ланкастер-авеню	Троллейбус ( метро-наземный )	63-я улица – Малверн / Овербрук	13-я улица	24 часа в сутки	8,302
		Маршрут 34	Троллейбусная линия Балтимор-авеню		61-е место – Балтимор / Ангора		с 4:30 до 2 часов ночи	8,800
		Маршрут 13	Троллейбусная линия Честер-авеню		Йедон Транзитный центр Дарби (ограничено)		24 часа в сутки	8,739
		Маршрут 11	Троллейбусная линия Вудленд-авеню		Транзитный центр Дарби		с 4:30 до 2 часов ночи	9,381
		Маршрут 36	Троллейбусная линия на Элмвуд-авеню		80-я улица и Иствик или Элмвудское депо (Сова-сервис)		24 часа в сутки	9,465
		Маршрут 15	Троллейбусная линия на Жирар-авеню	Тележка (поверхность)	63-й – Жирар	Ричмонд – Уэстморленд	24 часа в сутки	4,762
		Маршрут 101	Медиа-тележка	Скоростной трамвай	Оранж Стрит / СМИ	Транзитный центр на 69-й улице	Будние дни: с 5:00 до 1:00. Выходные: с 6:00 до 1:00.	2,275
		Маршрут 102	Троллейбусная линия Шарон Хилл		Честер Пайк / Шэрон Хилл			2,718
		Маршрут 100	Высокоскоростная линия Норристауна	Междугородний / легкий скоростной транспорт с питанием от третьего рельса	Транзитный центр Норристауна		с 4:00 до 2:00 ночи	4,510

Автобусы

Основные статьи: наземные маршруты городского транзитного подразделения SEPTA и автобусные маршруты пригородного подразделения SEPTA.

SEPTA перечисляет 115 автобусных маршрутов, не считая около двух десятков школьных поездок, причем большинство маршрутов проходит по самому городу Филадельфия. SEPTA обычно использует буквенную, однозначную и двузначную нумерацию маршрутов для своих маршрутов городского подразделения; Маршруты серий 90 и 100 для маршрутов пригородного подразделения; Маршруты серии 200 для соединительных маршрутов региональных железных дорог; Маршруты серии 300 для других специализированных или сторонних контрактных маршрутов; и маршруты серии 400 для автобусов с ограниченным обслуживанием до школ Филадельфии.

Троллейбусы

Основная статья: Троллейбусы в Филадельфии

Троллейбусы , или безрельсовые троллейбусы, как их называет SEPTA, курсируют по маршрутам 59 , 66 и 75 . Обслуживание возобновилось весной 2008 года после почти пятилетней приостановки. До июня 2002 года пять маршрутов SEPTA эксплуатировались безрельсовыми троллейбусами на автомобилях AM General , построенных в 1978–79 годах. На маршрутах 29 , 59 , 66 , 75 и 79 использовались безрельсовые троллейбусы, но они были переоборудованы в дизельные автобусы на неопределенный период, начиная с 2002 года (маршруты 59, 66, 75) и 2003 года (маршруты 29, 79).

Устаревшие безрельсовые троллейбусы AM General были сняты с эксплуатации, и в феврале 2006 года SEPTA разместила заказ на 38 новых безрельсовых троллейбусов с низким полом у New Flyer Industries , чего достаточно для маршрутов 59, 66 и 75, а пилотный безгусеничный троллейбус прибыл для испытаний в июне 2007 года. . Транспортные средства были доставлены в период с февраля по август 2008 года. Безрельсовое движение троллейбусов возобновилось на маршрутах 66 и 75 14 апреля 2008 года и на маршруте 59 на следующий день, но первоначально было ограничено одним или двумя транспортными средствами на каждом маршруте, поскольку новые троллейбусы были доставлены в период с февраля по август 2008 года. автобусы постепенно заменили автобусы, обслуживающие маршруты, в течение нескольких недель.

В октябре 2006 года правление SEPTA проголосовало за то, чтобы не заказывать дополнительные транспортные средства для маршрутов 29 и 79, и эти маршруты навсегда стали неэлектрическими.

Региональная железная дорога

Основная статья: Региональная железная дорога SEPTA

1 января 1983 года SEPTA взяла на себя управление пригородными железнодорожными перевозками, ранее принадлежавшими Conrail по контракту, и реорганизовала их в Regional Rail. Это подразделение управляет 13 линиями, обслуживающими более 150 станций, охватывающими большую часть юго-восточного региона Пенсильвании, состоящего из пяти округов. Он также обслуживает поезда в Уилмингтон и Ньюарк в Делавэре , а также в Трентон и Вест-Трентон в Нью-Джерси . В 2023 году ежедневная посещаемость региональной железнодорожной сети составила в среднем 58 713 человек, при этом каждая из линий Лансдейл/Дойлстаун , Паоли/Торндейл и Трентон принимала более 7000 пассажиров в день.

Большинство вагонов, использовавшихся на линиях, были построены в период с 1976 по 2013 год. После задержек со строительством первые вагоны Silverliner V были введены в эксплуатацию 29 октября 2010 года. Эти вагоны представляют собой первые новые электропоезда, приобретенные для системы региональных железных дорог с тех пор. завершение заказа Silverliner IV в 1976 году и первая подобная покупка, сделанная SEPTA. По состоянию на 19 марта 2013 г. все вагоны Silverliner V находятся в эксплуатации и составляют почти треть текущего парка региональных железных дорог, насчитывающего 400 вагонов, которые заменяют старый, стареющий парк.

В июле 2016 года во время экстренной проверки был обнаружен серьезный конструктивный дефект, в том числе трещины в несущей балке ходовой части вагона, который имеется более чем в 95% из 120 вагонов Silverliner V регионального железнодорожного парка SEPTA. SEPTA объявила, что ремонт займет «остальную часть лета» и снизит мощность системы на целых 50%. Ожидалось, что помимо регулярного пригородного железнодорожного сообщения потеря пропускной способности системы также вызовет проблемы с транспортировкой на Национальном съезде Демократической партии, который пройдет в Филадельфии на неделе 25 июля 2016 года.

Оперативные подразделения

SEPTA имеет три основных операционных подразделения: City Transit, Suburban и Regional Rail. Эти подразделения отражают различные транзитные и железнодорожные операции, которые взяла на себя SEPTA. SEPTA также предлагает паратранзитную услугу CCT Connect.

Городской транзитный отдел

См. Также: Наземные маршруты городского транзитного отдела SEPTA.

Троллейбус SEPTA Route 34 в квартале 4500 Балтимора Пайка

Подразделение городского транзита управляет маршрутами в основном в Филадельфии , включая автобусы , метро-наземные троллейбусы , одну линию наземного троллейбуса , линию Маркет-Франкфорд и линию Брод-стрит . Наземные маршруты Подразделения городского транспорта SEPTA включают автобусные и безрельсовые троллейбусные линии. Некоторые маршруты разделения города простираются на округа Делавэр, Монтгомери и Бакс. Это подразделение является потомком Филадельфийской транспортной компании . Помимо двух линий тяжелого железнодорожного транспорта, Подразделение городского транзита имеет в этом подразделении восемь действующих депо: пять из этих депо обслуживают только автобусы, одно — смешанное автобусно-троллейбусное депо, одно — смешанное автобусно-трамвайное депо и одно — смешанное депо автобусов и трамваев. объект только для трамвая.

Пригородный отдел

Основная статья: Автобусные маршруты SEPTA Suburban Division

Район Победы

SEPTA Высокоскоростная линия в Норристауне на станции Галф Миллс в Галф Миллс

Район Победы управляет пригородными автобусами , троллейбусами или маршрутами легкорельсового транспорта, которые базируются в Транспортном центре на 69-й улице в Аппер-Дарби в округе Делавэр . Его маршруты легкорельсового транспорта включают высокоскоростную линию Норристауна (маршрут 100), которая проходит от Транспортного центра 69-й улицы до Транспортного центра Норристауна , а также линии SEPTA Surface Media и троллейбусные линии Шэрон Хилл (маршруты 101 и 102). Этот район является потомком Филадельфийской компании пригородных перевозок, также известной как Red Arrow Lines. Некоторые жители района действия района Победы до сих пор называют этот район «Дивизией Красной Стрелы».

Пограничный район

Frontier District управляет пригородными автобусными маршрутами, которые базируются в Транспортном центре Норристауна в округе Монтгомери, а также автобусными линиями, обслуживающими восточный округ Бакс. Этот район является потомком линий Шуйлкилл-Вэлли в районе Норристауна и тренерских линий Трентон-Филадельфия в восточном округе Бакс. SEPTA взяла на себя операции Schuylkill Valley Lines 1 марта 1976 года. SEPTA передала маршруты округа Бакс (ранее Трентон-Филадельфия Coach Line Routes, дочерняя компания SEPTA) Frontier Division в ноябре 1983 года.

Пригородные контрактные операции

Krapf Transit управляет одной автобусной линией по контракту с SEPTA в округе Честер: маршрут 204 между региональной железнодорожной станцией Паоли и Иглвиллем. Этот маршрут обслуживается из собственного гаража Крапфа, расположенного в Вест-Честере, штат Пенсильвания . В прошлом Krapf обслуживал еще три автобусных маршрута для SEPTA. Маршрут 202 (от Западного Честера до Уилмингтона), Маршрут 207 (The Whiteland WHIRL) и Маршрут 208 (от железнодорожного вокзала Страффорда до Честербрука) больше не работают.

SEPTA ранее заключала контракт на автобусные перевозки в округе Честер. SEPTA и Reeder's Inc. объединили свои усилия в 1977 году для управления тремя автобусными маршрутами из Западного Честера. Этими маршрутами были Маршрут 120 (Западный Честер до Коутсвилля), Маршрут 121 (Западный Честер до Паоли) и Маршрут 122 (Западный Честер до Оксфорда). Автобусное сообщение между Западным Честером и Коутсвиллем заменило предыдущее троллейбусное сообщение, которым управляла West Chester Traction. SEPTA заменила два маршрута собственным автобусным сообщением. Маршрут 122 был заменен на Маршрут 91 SEPTA в июле 1982 года, всего после одного года эксплуатации. Маршрут 91 был закрыт из-за отсутствия пассажиропотока.

Маршрут 121 был заменен маршрутом 92 SEPTA в октябре 1982 года. Эта услуга продолжает работать и сегодня. Поскольку количество пассажиров на Маршруте 120 было большим, оно продолжало работать под управлением Reeder's Inc. даже после того, как SEPTA прекратила работу источника финансирования. Крапф приобрел предприятие Reeder в 1992 году и обозначил оставшийся автобусный маршрут (от Западного Честера до Коутсвилля) как Krapf Transit «Маршрут А». Маршрут 205 (от станции Паоли до Честербрука) раньше эксплуатировался Krapf до конца 2019 года, когда он был объединен с собственным маршрутом 206 SEPTA (от станции Паоли до Грейт-Вэлли).

Железнодорожный дивизион

Основная статья: Региональная железная дорога SEPTA

SEPTA Silverliner IV в Транспортном центре Ферн-Рок в районе Ферн-Рок в Филадельфии.

Железнодорожный отдел управляет 13 пригородными железнодорожными маршрутами, которые начинаются в центре Филадельфии и расходятся наружу, заканчиваясь внутри города, пригородах и за пределами штата.

Это подразделение является потомком шести электрифицированных пригородных линий Reading Company (RDG), шести электрифицированных пригородных линий Пенсильванской железной дороги (PRR, позже Penn Central: PC) и новой линии аэропорта, построенной городом Филадельфия между 1974 и 1984 годы.

Со строительством и открытием пригородного туннеля в центре города в 1984 году линии были объединены в пары, так что бывшая линия Пенсильванской железной дороги была соединена с бывшей линией Рединга. Было создано семь таких пар, которым присвоены обозначения маршрутов от R1 до R8 (без R4). В результате маршруты изначально были спроектированы таким образом, чтобы поезда следовали от одного внешнего терминала до Центра города, останавливаясь на станции 30th Street , пригородной станции и Джефферсоне , бывшей станции Market East, а затем следовали к другому внешнему терминалу, закрепленному за маршрутом. . Поскольку с момента реализации этого плана структура пассажиропотока изменилась, в июле 2010 года SEPTA удалила R-номера с линий и вместо этого называет линии по названиям их конечных точек.

Терминалы за пределами штата обеспечивают соединение с другими транзитными агентствами. Линия Трентона предлагает соединения в Трентоне, штат Нью-Джерси, с транспортными компаниями NJ Transit (NJT) или Amtrak для поездки в Нью-Йорк . Существуют планы восстановить обслуживание NJT в Вест-Трентоне, штат Нью-Джерси , тем самым предлагая будущую альтернативу Нью-Йорку через West Trenton Line и NJT. Другой план предлагает соединение для поездок в Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия, через MARC, включая продление линии SEPTA Уилмингтон / Ньюарк из Ньюарка, штат Делавэр, расширение службы MARC Penn из Перривилля, штат Мэриленд , или обоих.

CCT Connect

Паратранзитный автобус SEPTA CCT Connect в Хатборо

CCT Connect — это паратранзитная служба от SEPTA, которая предлагает программу совместных поездок для пожилых людей и паратранзитную службу ADA для людей с ограниченными возможностями. Программа Shared-Ride предоставляет услугу совместного использования поездок от двери до двери посредством предварительного бронирования для пожилых людей в возрасте 65 лет и старше в городе Филадельфия для поездок в пределах города и в точки в пределах 3 миль (4,8 км) от границ города.

Служба паратранзита ADA предоставляет услуги «от двери до двери» посредством предварительного бронирования для людей с ограниченными возможностями в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADA), что позволяет путешествовать по зоне обслуживания SEPTA в пределах 3 ⁄ мили (1,2 км) транзитного сообщения по фиксированному маршруту, когда такое сообщение действует. CCT Connect управляется сторонними подрядчиками SEPTA.

Easton Coach, First Transit , MV Transportation и Total Transit Corp. управляют услугой CCT Connect в округе Филадельфия ; Easton Coach управляет службой CCT Connect в округе Бакс ; Krapf Transit управляет службой CCT Connect в округе Честер ; Общественный транспорт округа Делавэр управляет службой CCT Connect в округе Делавэр ; и First Transit управляет службой CCT Connect в округе Монтгомери .

Финансирование

SEPTA считается некоммерческой организацией. SEPTA получает доход от пассажирских тарифов, инвестиций и участия нескольких государственных учреждений для покрытия эксплуатационных расходов.

Эксплуатационные расходы

Общие операционные расходы SEPTA за 2021 финансовый год составили 1 530 984 000 долларов США. 1 088 773 000 долларов США (71,1%) из этих расходов считаются «трудовыми и дополнительными льготами». 331 432 000 долларов США (21,6%) из этих расходов составляют затраты на «Материалы и услуги». 27 313 000 долларов США (1,8%) приходится на расходы «Движительная установка». 26 026 000 долларов США (1,7%) приходится на расходы «Топливо». 24 711 000 долларов США (1,6%) предназначены для «Претензий о травмах и ущербе». 23 875 000 долларов США (1,6%) относятся к расходам «Амортизация/Внесенный капитал». Последние расходы в размере 8 854 000 долларов США (0,5%) относятся к статье «Аренда транспортных средств и оборудования».

Операционная выручка

Для покрытия 35% своих эксплуатационных расходов SEPTA получает 541 768 000 долларов США в виде операционной выручки, которая включает: 480 574 000 долларов США (88,7%) от доходов от пассажирских перевозок, 16 250 000 долларов США (3%) от «Программы совместных поездок» SEPTA, 42 188 000 долларов США (7,8%) от «Прочих доходов». ", и $2 756 000 (0,5%) от "Инвестиционного дохода".

Государственное финансирование

Чтобы восполнить дефицит операционных расходов на 2021 финансовый год в размере 989 200 000 долларов США, SEPTA получает 65% своего дохода за 2021 финансовый год за счет финансирования федерального правительства, правительства штата и местного самоуправления. SEPTA получает эту финансовую поддержку в виде прямого финансирования, грантов, доходов от налога с продаж в Пенсильвании, поступлений от программ государственных облигаций и финансирования аренды.

779 842 000 долларов США (78,8%) дефицита финансирования SEPTA покрывается за счет комбинированного финансирования правительства штата. 111 986 000 долларов (11,3%) дефицита финансирования SEPTA покрывается за счет программ местного самоуправления. 93 028 000 долларов (9,4%) дефицита финансирования SEPTA покрывается федеральным правительством. Сумма дефицита в размере 4 360 000 долларов США (0,5%) покрывается за счет «Прочих» средств.

По состоянию на июнь 2022 года SEPTA больше не получает 180 000 000 долларов США ежегодно от Пенсильванской магистральной комиссии в результате Закона 89, подписанного в 2013 году. Согласно Закону 89, это финансирование составило 50 000 000 долларов США на 2023 финансовый год и в конечном итоге превратится в ничто.

Тарифы

Поездки на транзитных услугах SEPTA (автобусах, скоростном транспорте, троллейбусах и безрельсовых троллейбусах) стоят 2,50 доллара США при использовании наличных или Quick Trip. Это должно быть оплачено в точной сдаче. Электронные способы оплаты предлагают разовые транзитные поездки за 2 доллара США и позволяют осуществлять переводы с одной транзитной службы SEPTA на другую. Сюда входят два бесплатных трансфера. Рядами пересадок между линиями скоростного транспорта можно пользоваться бесплатно, без пересадки.

Тарифы на региональные железнодорожные перевозки основаны на тарифных зонах, отражающих расстояние станции от центра города Филадельфия. В будние дни тарифы выше, вечером и в выходные дни ниже. SEPTA также предлагает промежуточные тарифы на поездки по региональной железной дороге, которые не проходят через центр города Филадельфия, и тарифы «через центр города Филадельфия», которые можно использовать между двумя отдаленными станциями, требующими проезда через центр города Филадельфия.

Стоимость услуги CCT Connect составляет $4,25.

Проходит

Доступно несколько типов пропусков, которые позволяют совершить определенное количество поездок на транзите и/или региональной железной дороге в течение определенного периода времени. Эти пропуска доступны только по ключевой карте SEPTA. Бумажные пропуска сняты с производства.

TransPass стоит 25,50 долларов в неделю и 96 долларов в месяц, и его можно использовать для всех транзитных поездок в течение определенного периода времени. TransPass действителен на региональной железной дороге для пассажиров, путешествующих между зоной 1 и станциями центра города или линией аэропорта. TransPass можно использовать в любом месте на региональной железной дороге в выходные и праздничные дни.

TrailPass доступен еженедельно или ежемесячно и может использоваться на региональных железных дорогах до зоны, указанной на проездном, а также на все транзитные поездки в течение определенного периода времени. Цены на TrailPass основаны на тарифных зонах, отражающих расстояние от центра города Филадельфия. У TrailPass есть привилегии где угодно по выходным и большим праздникам.

Проездной билет Cross County Pass стоит 30,75 долларов США в неделю и 115 долларов США в месяц, и его можно использовать для всех транзитных поездок и всех поездок по региональной железной дороге за пределами центра города Филадельфия в течение определенного периода времени. Проездной можно использовать при оплате дополнительного тарифа в Зоне 1 для поездки в центр города Филадельфия. Пропуска Cross County Pass имеют привилегии где угодно в выходные и праздничные дни.

One-Day Anywhere FleX Pass, ранее называвшийся One-Day Independent Pass, можно использовать для совершения до 10 поездок за один день на транзитных и региональных железнодорожных перевозках, при этом индивидуальный проездной стоит 13 долларов США, а пакет из трех билетов — 35 долларов США. За проезд по региональной железной дороге в Нью-Джерси необходимо внести дополнительную плату в размере 3,75 долларов США за индивидуальный проездной.

One-Day Neighborhood FleX Pass можно использовать на транзите и региональной железной дороге, между Зоной 2 и центральными станциями города для 10 поездок по цене 10 долларов США за один день и 27 долларов США за пакет из трех проездных. Дополнительная плата взимается с пассажиров, использующих проездной Neighborhood FleX Pass за пределами станций Зоны 2 на региональной железной дороге.

Однодневный проездной позволяет совершить 8 поездок на транзитных услугах за один день за 6 долларов США, а трехдневный проездной позволяет совершить 24 поездки на транзитных услугах в течение 72 часов за 15 долларов США. Проездной не действителен на региональной железной дороге.

SEPTA предлагает пропуск SEPTA Key University Pass студентам Пенсильванского университета , Университета Темпл , Университета Дрекселя , Университета искусств и Университета Святого Иосифа . Эти пропуска могут быть ежемесячными или рассчитанными на семестр и позволяют совершить 960 поездок в течение семестра; Стоимость проезда снижена примерно на 10 процентов.

Сниженные тарифы

SEPTA позволяет пожилым людям подавать заявки на получение проездных карт для пожилых людей. Это позволяет им бесплатно пользоваться транзитными услугами и поездами региональной железной дороги в Пенсильвании при наличии удостоверения личности; Стоимость проезда в поездах региональной железной дороги, следующих в Делавэр или Нью-Джерси, составляет половину стоимости проезда в будние дни. Инвалиды могут подать заявление на получение карты льготного проезда. Это позволяет им пользоваться транзитными услугами за полцены, а на поездах региональной железной дороги за половину стоимости проезда в будние дни с удостоверением личности.

SEPTA позволяет всем детям в возрасте до 12 лет ездить бесплатно в сопровождении взрослого, оплатившего проезд. Дети, едущие в одиночку, должны платить обычный тариф. SEPTA предлагает специальные тарифы для учащихся школ K–12, которые добираются в школу на SEPTA. Программа проезда SEPTA Key Student Fare Card предоставляет учащимся карту SEPTA Key, которую можно использовать до 8 поездок за учебный день с 5:30 до 20:00. Карты можно модернизировать для использования на региональных железных дорогах.

В настоящее время SEPTA сотрудничает с городом Филадельфия в реализации двухлетней пилотной программы, которая позволит 25 000 жителей, живущих на пороге бедности или ниже , пользоваться услугами бесплатно. Гонщики не могут подать заявку самостоятельно. 90% из них будут выбраны случайным образом в зависимости от возраста и дохода, а оставшиеся 10% будут зачислены через ряд общественных организаций.

Способы оплаты

Киоск с ключевыми тарифами SEPTA в транзитном центре короля Пруссии в King of Prussia

Станции и транспортные средства SEPTA оснащены турникетами, сканерами и кассами для оплаты проезда, которые принимают различные способы оплаты в зависимости от способа транспорта: SEPTA Key, Key Tix (только для транзита), Quick Trips (турникеты для транзитных станций, от региональной железной дороги Center City). Станции и линия аэропорта), наличные (только автобусы, троллейбусы и троллейбусы) и NFC (в настоящее время только транзит). Стоимость проезда на региональной железной дороге можно оплатить кондуктору в поезде наличными или кредитной картой; эти тарифы дороже, чем билеты, приобретенные с использованием карты SEPTA Key.

На станциях SEPTA есть киоски для оплаты проезда, которые можно использовать для приобретения карт-ключей и быстрых поездок, а также пополнения дорожного кошелька.

Ключ СЕПТА

См. также: Ключ SEPTA.

Карта - ключ SEPTA — это смарт-карта , которую можно использовать в транзитных службах SEPTA и на региональных железных дорогах. Карта заменила жетоны , бумажные билеты и бумажные пропуска; теперь это предпочтительный метод оплаты услуг SEPTA. Помимо хранения пропусков, на карте есть дорожный кошелек, который можно пополнять онлайн, в киосках, офисах продаж SEPTA и участвующих розничных магазинах. Карты льготного проезда, выдаваемые пожилым людям и инвалидам, представляют собой специальные карты, на которых напечатано удостоверение личности с фотографией.

Ключ Тикс

В августе 2022 года SEPTA представила возможность оплаты транзитных поездок с помощью электронных билетов, которые можно купить через мобильные приложения SEPTA для Android и iOS . После активации билета приложение отображает QR-код , который можно прочитать на сканерах и турникетах. Помимо предоставления скидок на поездки и бесплатных трансферов, несколько пассажиров могут использовать один и тот же билет. После ограниченной пилотной программы эта функция была доступна широкой публике в декабре 2022 года.

Быстрая поездка

Quick Trips — это карты с магнитной полосой, которые можно использовать для одной поездки от транзитных станций с турникетами, региональных железнодорожных станций в центре города или линии аэропорта. Их можно приобрести в киосках Fare Kiosks, стоимость транзита составляет 2,50 доллара США, а цена на региональной железной дороге зависит от зоны и времени суток. Они не разрешают бесплатные пересадки, за исключением бесплатных пересадочных станций в центре города на станциях 13, 15 и 30 Street.

NFC-платежи

В июле 2023 года SEPTA запустила ограниченную пилотную программу, позволяющую пассажирам оплачивать транзитные поездки с помощью бесконтактных кредитных карт и цифровых кошельков на телефонах и умных часах с поддержкой NFC. Эта функция стала доступна широкой публике для транзитных поездок 29 сентября 2023 года. Доступность на региональных железных дорогах запланирована на 2024 год.

Карта свободы PATCO

Тарифная карта Freedom Share Card , используемая PATCO Speedline, принимается на всех услугах SEPTA, кроме региональной железной дороги. Карта считывается с помощью считывателей карт SEPTA Key.

Бумажные билеты

Бумажные билеты использовались на региональной железной дороге. В 2020 году продажа была прекращена. Действующие билеты по-прежнему принимались в поездах до 1 апреля 2021 года. Со 2 апреля 2021 года ранее купленные бумажные билеты больше не принимались на региональных железных дорогах.

Токены

Токены SEPTA можно использовать в транзитных услугах по сниженным тарифам. Каждый жетон стоил 2 доллара, и их можно было купить только упаковками по 2, 5 или 10 штук. Жетоны использовались еще до создания SEPTA, и с 1880-х годов они использовались различными транзитными агентствами. Филадельфия была последним крупным городом США, который использовал жетоны для оплаты проезда за проезд. Продажа токенов была прекращена 30 апреля 2018 года, а автоматы по продаже токенов были убраны с транзитных станций. Ранее проданные жетоны можно было обменять в билетных киосках, а их стоимость можно было загрузить в дорожный кошелек карты SEPTA Key. С 1 января 2024 года SEPTA больше не принимает жетоны в кассах транспортных средств или киосках для оплаты проезда.

Транзитная полиция

Автомобиль транзитной полиции SEPTA в центре Филадельфии.

В 1981 году SEPTA создала свое нынешнее Управление транзитной полиции. Сейчас в семи патрульных зонах работают около 260 офицеров. В его состав входят патрульные, велосипедные и полицейские собачьи подразделения, а также группа реагирования специальных операций, обученная справляться с потенциальными ситуациями с захватом заложников . В мае 2023 года Чарльз Лоусон был назначен начальником Транзитной полиции, после того как с июля 2022 года исполнял обязанности начальника.

Оборудование

Автобусы

См. Также: Троллейбусы в Филадельфии.

Автобус SEPTA Nova, 2016 г.

В 1982 году SEPTA заказала автобусы у Neoplan USA , покупка, которая была одновременно крупнейшей для Neoplan на тот момент и крупнейшей для SEPTA на сегодняшний день. Эти автобусы использовались на всей территории обслуживания SEPTA. SEPTA каждый год меняла спецификации новых заказов на автобусы. Neoplan AK (номер 8285–8410), который был первым заказом SEPTA на Neoplan, имел продольное сидение: все сиденья были обращены к проходу. Их пригородные аналоги (8411–8434) имели продольные сиденья только в задней части автобуса. У задней двери есть пандус для инвалидных колясок, что вынудило чиновников SEPTA ограничить его использование и указать подъемники для инвалидных колясок в своем следующем заказе. Эти автобусы имели девятилитровый двигатель 6в92 и трансмиссию Allison HT-747.

В 1983 году SEPTA вместе с другими транзитными операторами Пенсильвании заказала 1000 автобусов Neoplan различной длины. В конечном итоге SEPTA получила 450 автобусов по этому заказу: 425 были 40-футовыми (12-метровыми) автобусами (BD 8435–8584 и CD 8601–8875), которые не имели подъемников для инвалидных колясок, и 25 35-футовых (11-метровых) автобусов (BP 1301). –1325).

SEPTA закупила дополнительные Neoplan в 1986 году. Первые две группы (3000–3131 и 3132–3251) поставлялись без задних подъемников для инвалидных колясок; они вошли в две последние группы: одну в конце 1987 г. (3252–3371), а другую в 1989 г. (3372–3491). Все Неопланы, построенные в период с 1986 по 1989 год, оснащались трансмиссией ZF 4HP-590 .

К началу 1990-х годов у SEPTA находилось в эксплуатации 1092 автобуса Neoplan AN440 , что делало ее крупнейшей транзитной системой в Северной Америке с автопарком, в основном произведенным Neoplan USA. Эти автобусы доминировали на улицах Филадельфии до конца 1997 года, когда более ранний парк Neoplan AK и BD (8285–8581) был заменен 400 автобусами, построенными American Ikarus и – той же компанией после реорганизации 1996 года – North American Bus Industries . В этом порядке также были заменены старые 35- и 40-футовые автобусы GMC RTS, за единственным оставшимся исключением является 35-футовый автобус № 4462. Дополнительные замены произошли, когда 20 июня 2008 года SEPTA получила свой первый парк низкопольных автобусов и списала последние автобусы AN440.

Модель Neoplan не полностью исчезла с улиц Филадельфии к началу 21 века. В 1998 году SEPTA заказала 155 сочлененных автобусов у компании . Эти автобусы заменили 60-футовые сочлененные автобусы Volvo 10BM 1984 года выпуска. Эти автобусы сняты с производства в конце 2015 года и заменены NovaBus LFS-A HEV 2013–2016 годов.

В закупку 1998 года вошли 89 29-футовых автобусов «Трансмарк-29» компании «Нэшнл-Эльдорадо» (4501–4580, 4581 получены позже), первые из которых начали поступать в конце 2000 года. Большинство этих автобусов курсировали по пригородным маршрутам, изредка заезжавшим в город, но некоторые из них находятся в службе «ЛЮСИ» в районе Юниверсити-Сити в Западной Филадельфии, имеют специальную схему окраски, а другие - на более светлых линиях в пределах Филадельфии. SEPTA решила купить у Metrotrans Legacy, первого выбора SEPTA в области небольших автобусов, но в 1999 году компания объявила о банкротстве.

Был приобретен парк автобусов, известных как «визитки». Эти автобусы были построены на шасси фургона Ford и имели кузова, аналогичные тем, которые можно увидеть на автобусах по прокату автомобилей в различных аэропортах. Эти автобусы были сняты с производства примерно в 2003 году и заменены автобусами в разрезе немного большего размера на шасси грузового автомобиля Freightliner.

После оценки образцов автобусов New Flyer и NovaBus в 1994–96 годах SEPTA заказала 100 низкопольных автобусов (номера 5401–5500) у New Flyer в 2001 году.

Движение безрельсового троллейбуса (троллейбуса) было приостановлено в 2003 году, и автомобили 110 AM General , которые обслуживали пять безрельсовых троллейбусных маршрутов SEPTA, так и не вернулись в строй. В начале 2006 года SEPTA заказала 38 новых безрельсовых троллейбусов с низким полом у компании New Flyer, которые поступили в эксплуатацию в 2008 году, восстановив безрельсовое движение на маршрутах 59, 66 и 75. Эти автобусы заменили SEPTA Neoplan EZ, положив конец 26-летнему доминированию Neoplan.

SEPTA разместила заказ на 400 гибридных автобусов New Flyer с поставкой, начинающейся в 2008 году , с возможностью установки до 80 дополнительных автобусов для замены автобусов NABI Ikarus по окончании их 12-летнего срока службы. Это будут не первые гибридные автобусы, поскольку SEPTA закупила две небольшие группы гибридов: 5601H–5612H, поступившие в 2003 году, и 5831H–5850H в 2004 году.

Перед покупкой в ​​2008 году SEPTA одолжила гибридный автобус MTA New York City Transit Orion VII № 6365 для оценки его эксплуатации. Компания SEPTA первой приобрела новые самолеты Flyer DE40LF, оснащенные установками HVAC, установленными на крыше. SEPTA поставила 525 гибридных автобусов NFI XDE40 2017–2022 годов для замены всех дизельных автобусов, поставленных в период с 2001 по 2004 год. SEPTA заменяет тканевые сиденья на пластиковые в своих автобусах, поставленных после 2008 года, в целях борьбы с заражением постельными клопами .

Доходы SEPTA от рекламы на кузовах своих автобусов позволяют ей заказывать в основном автобусы, оборудованные системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха на крыше, а также с задним знаком номера маршрута, установленным на крыше, особенно на New Flyer DE40LF 2008–2009 годов и будущих заказах.

В 2016 году SEPTA запустила пилотную программу, согласно которой электрические автобусы с аккумуляторными батареями в размере 2,6 миллиона долларов заменят дизельные автобусы на бывших безрельсовых троллейбусных маршрутах 29 и 79. Используя грант Федерального управления транзита , агентство заказало 25 таких автобусов у компании Proterra, Inc. из Калифорнии. вместе с двумя надземными станциями быстрой зарядки. Ожидается, что они войдут в строй в 2017 году, вернув на эти маршруты электрические силовые установки после почти 15 лет эксплуатации дизельного двигателя. Эти же автобусы были сняты с производства в феврале 2020 года по неизвестной причине, но несколько источников в агентстве обвинили дефект пластикового шасси автобусов, который привел к проблеме с растрескиванием.

В 2021 году SEPTA разместила заказ на 220 автобусов New Flyer XDE40 с возможностью установки 120 дополнительных автобусов. Эти автобусы заменили автобусы New Flyer D40LF, поставленные в 2005 году, и в настоящее время заменяют автобусы New Flyer DE40LF, поставленные в период 2008-2009 годов.

Модель	Миниатюра	Движение	Длина	Год	Серия Флот ( Кол-во. )	Примечания
Новый флаер E40LFR		Электрический троллейбус	40 футов (12 м)	2008	800-837 (38)
Новый флаер DE40LF		Дизель-электрический гибрид	40 футов (12 м)	2008	8120-8219 (осталось 58 шт.)	В настоящее время на пенсии
				2009	8220-8339 (осталось 68 шт.)	В настоящее время на пенсии
Новый флаер DE40LFR			40 футов (12 м)	2010	8340-8459 (сейчас в эксплуатации 107)	Агрегаты 8345, 8366, 8382, 8384, 8386, 8387, 8388, 8389, 8391, 8392, 8394, 8395, 8396 выведены из эксплуатации.
				2011	8460-8559 (в настоящее время в эксплуатации 99)	Отряд 8536 выведен из эксплуатации.
Нова Автобус LFSA HEV			62 фута (18,9 м)	2013	7300-7484 (185)	В настоящее время находится на капитальном ремонте
Нова Автобус LFS HEV			40 футов (12 м)		8600-8689 (90)	В настоящее время находится на капитальном ремонте
Новый флаер МиДи		Дизель	30 футов (9,1 м)	2016	4600-4634 (35)
Катализатор Протерры BE40		Аккумулятор-электрический	40 футов (12 м)	2017	900-924 (25)	Использовались только маршруты 29 и 79. В настоящее время отстранен от службы
Новый флаер XDE40		Дизель-электрический гибрид	40 футов (12 м)	2017	3000-3089 (90)
				2018	3090-3194 (105)
				2019	3195-3294 (100)
				2020	3295-3409 (115)
				2021	3410-3524 (115)
				2022	3525-3744 (220)	В настоящее время доставляется

Метро

Интерьер Broad Street Line поезда

На линии Broad Street Line используются автомобили, выпущенные Kawasaki в период с 1982 по 1984 год. Эти автомобили, известные как B-IV, поскольку они представляют собой четвертое поколение, используемое на линии, изготовлены из нержавеющей стали и включают в себя несколько автомобилей с рабочими кабинами на обоих концах, а также некоторые имеют только одну кабину. Эти автомобили используют стандартную колею фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ).

На линии Маркет -Франкфорд используется класс автомобилей, известный как М-4, поскольку они, как и модели Broad Street B-IV, представляют четвертое поколение автомобилей линии и производились с 1997 по 1999 год компанией Adtranz . Эти автомобили используют широкую колею . 5 футов 2 + 1 ⁄ дюйма 1581 ( мм ), известная как « Пенсильванская тележка ». В 2017 году 90 автомобилей прошли экстренную сварку для устранения трещин на стальных балках. Тогда в 2020 году всем вагонам, включая временно отремонтированные в 2017 году, пришлось провести дополнительную сварку для устранения трещин на стальных балках.

Тележка

Односторонняя тележка SEPTA Kawasaki на ремонтной площадке в 1993 году.

Троллейбусный парк SEPTA насчитывает три разных типа вагонов.

112 транспортных средств, используемых на троллейбусных линиях SEPTA Subway–Surface (маршруты 10 , 11 , 13 , 34 и 36 ), были построены компанией Kawasaki начиная с 1981 года после того, как в 1980 году был доставлен и испытан прототип. Известные как «K-cars», они используют 5 футов 2 + 1 ⁄ 4 дюйма ( 1581 мм Колея тележки Пенсильвании ). Они больше, чем замененные автомобили PCC, имеют длину 50 футов и способны развивать максимальную скорость 40 миль в час (64 км/ч). Они также были первыми в Северной Америке, кто установил унифицированные кондиционеры на крыше и имел электронное управление переключателями на перекрестках. Городские автомобили работают на двух депо: Элмвуд и Кэллоухилл.

На пригородных троллейбусных линиях (маршруты 101 и 102 ) используются 29 транспортных средств производства Kawasaki, похожих на троллейбусы Subway – Surface, но немного больше их. У них колея немного шире, чем у городских линий. 5 футов 2 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1588 мм ) – но та же колея. Профили колес разные, а разные передаточные числа обеспечивают более высокие скорости. Примечательно, что они двусторонние, в отличие от троллейбусов Subway-Surface, поскольку на этих линиях отсутствуют петли для поворота транспортных средств на пригородных терминалах. В отличие от городских автомобилей, в которых используются традиционные с троллейбусными опорами коллекторы , в пригородных автомобилях используются пантографы , и они способны развивать максимальную скорость 50 миль в час (80 км/ч).

На маршруте SEPTA 15 (линия Жирар-авеню) используются автомобили PCC . Эти автомобили были первоначально построены в 1947 году компанией St. Louis Car Company и были перестроены в Бруквилле (и переименованы в PCC II) для повторного открытия линии в 2003 году и оснащены кондиционером и подъемником для инвалидных колясок . Линия Жирара имеет то же самое. Колея троллейбуса Пенсильвании 5 футов 2 + 1 ⁄ 4 дюйма ( 1581 мм ) соответствует линиям метро и наземному транспорту и работает из депо Кэллоухилл. С 2020 года эти автомобили снова перестраиваются компанией SEPTA, и, когда планируется вернуть их в 2023 году, они будут оснащены пластиковыми сиденьями.

В настоящее время SEPTA заказывает новые 130 низкопольных трамваев, которые будет построена и поставлена ​​компанией ALSTOM. Эти троллейбусы планируется ввести в эксплуатацию в 2027-2030 годах. Эти вагоны будут курсировать на троллейбусах метро-наземного типа, а также на 15-м маршруте и пригородных троллейбусах.

Региональная железная дорога

SEPTA Silverliner V приближается к станции Хатборо

Дополнительная информация: Региональная железная дорога SEPTA § Подвижной состав.

Региональные железнодорожные перевозки SEPTA в основном используют парк Silverliner электропоездов . В часы пик их дополняет небольшой парк безмоторных пассажирских вагонов на базе вагонов семейства « Комета », буксируемых 15 Siemens ACS-64 электровозами .

Междугородний

На высокоскоростной линии Норристауна используется уникальный класс из 26 автомобилей, известный как N-5. Они были поставлены компанией ABB в 1993 году после значительных производственных трудностей и смены мест сборки. Эти автомобили питаются от третьего рельса с верхним контактом номинальным напряжением 600 В. Они курсируют по путям стандартной колеи. Это первый парк автомобилей в Северной Америке, оснащенный тяговыми двигателями переменного тока (AC).

У них есть ходовая часть (грузовики), включающая элементы дизайна, используемые в шведских высокоскоростных поездах. Подвеска осей обеспечивает гибкость, которая позволяет осям самостоятельно поворачивать на поворотах с углом наклона до 5 градусов. Хотя автомобили были рассчитаны на максимальную скорость 80 миль в час (130 км/ч), сигнальная система позволяет работать со скоростью до 70 миль в час (110 км/ч).

Доступность

Все автобусы SEPTA полностью доступны в соответствии с требованиями Закона об американцах-инвалидах (ADA). По состоянию на февраль 2022 года около 46% станций метро и пригородных поездов вместе взятых соответствуют требованиям ADA, что является вторым по величине уровнем доступности железнодорожных остановок в стране. Метро Нью-Йорка , составляющее 28% по состоянию на сентябрь 2021 года, является самым низким в стране.

Троллейбусы полностью недоступны, а это означает, что ни одна остановка троллейбуса не может соответствовать требованиям ADA. В 2009 году на SEPTA успешно подали в суд из-за ее недоступности.

Объекты технического обслуживания

Транзитные подразделения

• Двор на 69-й улице (подразделение городского транспорта   / линия Маркет – Франкфорд в округе Делавэр)
• Депо Аллегейни (подразделение городского транспорта   / сочлененные и стандартные автобусы; раньше здесь размещались трамваи Нирсайд, двусторонние трамваи и трамваи PCC)
• Berridge Shops (ранее Wyoming Shops, техническое обслуживание и капитальный ремонт автобусов)
• Двор на Бридж-стрит (подразделение городского транспорта   / линия Рынок – Франкфорд)
• Депо Каллоухилл (городской транзитный отдел   / автобус и трамвай; раньше здесь размещались трамваи Нирсайд, Питер Витт, двусторонний трамвай и трамвай PCC)
• Comly Depot (подразделение городского транспорта   / сочлененные и стандартные автобусы)
• Депо Элмвуд (подразделение городского транспорта   / трамвай, также используется как станция. Заменено бывшее депо Вудленд)
• Fern Rock Yard (подразделение городского транспорта   / линия Брод-стрит)
• Франкфордское депо (подразделение городского транспорта   / автобус и безрельсовый троллейбус; раньше здесь размещались трамваи Нирсайд, двусторонние трамваи и трамваи PCC)
• Пограничное депо (подразделение пригородного транзита   / автобус)
• Центр технического обслуживания тормозов Germantown (депо Germantown, отдел городского транспорта   / обслуживание автобусов)
• Midvale Depot (подразделение городского транзита   / сочлененные, стандартного размера, ранее размещавшиеся 30-футовые (9,1 м) автобусы. Заменено бывшее депо Люцерна)
• Южное депо (подразделение городского транзита   / сочлененные и стандартные автобусы: правление SEPTA проголосовало за то, чтобы не возвращать безрельсовые троллейбусы в Южную Филадельфию; раньше здесь размещались трамваи Нирсайд, двусторонние трамваи и трамваи Питера Витта)
• Депо Победы (69-я улица, Отдел пригородного транспорта   / автобус и легкорельсовый транспорт)
• Объект технического обслуживания леса (капитальный ремонт и ремонт трамвая. Место бывшего депо Вудленд, где раньше размещались трамваи Нирсайд, двусторонние трамваи и трамваи PCC)

Региональная железная дорога

Основная статья: Региональная железная дорога SEPTA § Станции и объекты технического обслуживания

Соединение транзитных агентств в регионе Филадельфии

Местные услуги

SEPTA ADTranz M-4 на станции 52-я улица

PATCO Speedline — это линия скоростного транспорта , которая проходит от центра Филадельфии до Камдена, штат Нью-Джерси , и заканчивается в Линденволде, штат Нью-Джерси . На станции 8th Street пассажиры могут пересесть на линии Маркет-Франкфорд и Брод-Ридж-Спер за дополнительную плату. Платные трансферы также доступны на станциях PATCO 12–13 Street и 15–16 Street Line со станцией SEPTA Broad Street Line Walnut – Locust . Скоростная линия PATCO пересекает реку Делавэр через мост Бена Франклина . Он принадлежит администрации речного порта Делавэра .

В западных пригородах Филадельфии компания Krapf's Transit регулярно курсирует автобусами для TMACC между Коутсвиллем и Парксбургом , а также между Вест-Честером, Пенсильванией, Западным Честером и Оксфордом . Krapf's также предоставляет контрактные услуги SEPTA на маршруте 204. Они также обслуживают бесплатный экспресс-автобус из Центра города до военно-морской верфи в Южной Филадельфии, а также курсируют бесплатные маршрутные автобусы внутри самой военно-морской верфи.

В King of Prussia Ассоциация управления транспортом Greater Valley Forge управляет общественным шаттлом Rambler, который соединяется с SEPTA в транзитном центре King of Prussia .

В северо-западных пригородах Филадельфии компания Pottstown Area Rapid Transit (PART) обслуживает пять автобусных маршрутов в Поттстауне и соседних поселках Дуглас, Лимерик, Лоуэр-Поттсгроув, Аппер-Поттсгроув и Вест-Поттсгроув в округе Монтгомери и городке Норт-Ковентри в округе Честер . У PART и SEPTA есть соглашение, разрешающее пересадки между службой PART и автобусами SEPTA Route 93 в Поттстауне.

Региональные службы

NJ Transit курсирует автобусами из Филадельфии в различные точки Нью-Джерси. Многие автобусы NJT останавливаются на терминале Philadelphia Greyhound Terminal , который находится непосредственно к северу от станции Jefferson или в других местах в центре города Филадельфия . NJT также управляет River Line линией легкорельсового транспорта между Камденом и Трентоном , линией Северо-восточного коридора между Трентоном и Нью-Йорком и линией Атлантик-Сити между станцией 30th Street и Атлантик-Сити . И линия Северо-восточного коридора, и линия реки соединяются с региональной железнодорожной линией SEPTA Трентон в транзитном центре Трентона . Маршрут SEPTA 127 также соединяется здесь с автобусным и железнодорожным сообщением NJT.

DART First State обеспечивает автобусное сообщение в Делавэре. линией SEPTA Wilmington / Newark Line Эта услуга соединяется с региональной железнодорожной в Уилмингтоне, штат Делавэр, и Ньюарке, штат Делавэр. В 2007 году начал курсировать автобусный маршрут 306 SEPTA, соединяющий корпоративный центр Грейт-Вэлли и Западный Честер с центром города Брендивайн; сообщение между Западным Честером и центром города Брендивайн было прекращено в 2010 году из-за низкой посещаемости. В феврале 2009 года автобусный маршрут 113 SEPTA начал соединять автобусное сообщение с DART в торговом центре Tri-State, обеспечивая сообщение между округом Делавэр и Делавэром , а также соединяясь с автобусами № 13 и № 61 DART First State в торговом центре Tri-State. Пересадочный пункт в торговом центре Tri-State Mall был перенесен в 2023 году в транспортный центр Клеймонта .

Национальные и международные услуги

Компания Amtrak обеспечивает железнодорожное сообщение между станцией 30th Street и Ланкастером , Гаррисбергом , Питтсбургом и Чикаго на западе, Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия, на юго-западе, а также Нью-Йорком , Бостоном и Монреалем на северо-востоке. Линия Уилмингтон/Ньюарк и линия Трентон компании SEPTA проходят вдоль северо-восточного коридора компании Amtrak . SEPTA Линия Паоли/Торндейл проходит вдоль дальневосточного участка Филадельфии компании Amtrak до главной линии Гаррисберга и коридора Кистоун .

Все маршруты региональных железных дорог останавливаются на верхней платформе станции 30th Street. Это в нескольких минутах ходьбы по съезду к воротам Амтрака. Другие общие станции Amtrak/Regional Rail включают Уилмингтон и Ньюарк на линии Уилмингтон/Ньюарк, Ардмор , Паоли , Экстон и Даунингтаун на линии Паоли/Торндейл и Трентон на линии Трентон. Компания Amtrak также предлагает ограниченные рейсы из Северной Филадельфии и Корнуэллс-Хайтс , которые также находятся на линии Трентон. Amtrak быстрее, чем SEPTA, но значительно дороже, особенно для перевозок по Северо-восточному коридору .

Greyhound и различные межрегиональные автобусные операторы, большинство из которых являются частью системы Trailways , останавливаются на терминале Philadelphia Greyhound. Помимо того, что находится рядом со станцией Джефферсон терминал Market-Frankford Line линии , он находится в одном квартале от станции 11th Street и различных автобусных маршрутов SEPTA. Основные направления, обслуживаемые одноместными поездками до и от терминала, включают Аллентаун , Атлантик-Сити , Балтимор , Гаррисберг , Ньюарк , Нью-Йорк , Питтсбург , Рединг , Скрэнтон , Вашингтон, округ Колумбия , и Уилмингтон . Шесть автобусных маршрутов NJ Transit (313, 315, 316, 317, 318 и 551) начинаются и заканчиваются от этого терминала.

SEPTA обслуживает международный аэропорт Филадельфии местными автобусами и линией аэропорта из центра города .

Критика и признание

20 век

50-летняя история SEPTA часто была бурной, поскольку управление агентством осуществлялось на уровне округа, а не штата. Корреспондент журнала Railpace Newsmagazine Джерри Уильямс заметил, что SEPTA регулярно колеблется от кризиса к кризису, при незначительной поддержке или надзоре со стороны уровне штата на Гаррисберга . У него долгая история разногласий с катающейся публикой, а также с чиновниками округа и штата. В SEPTA было больше забастовок рабочих, чем в любом другом транзитном агентстве США: в 1977, 1981, 1983, 1986, 1995, 1998, 2005, 2009 годах. 2014, и 2016.

Уильямс отметил, что наблюдается заметное отсутствие «какой-либо группы... достаточно влиятельной, чтобы опозорить SEPTA». добавив, что хронические болезни SEPTA «просто отражают более широкие проблемы местного провинциализма и мелких политических дрязг, которые так процветают в регионе ( Долина Делавэра )». В пяти округах, которые он регулярно обслуживает, на заднем плане действуют различные скрытые программы, часто противоречащие друг другу, а не единый регион, и эта проблема привела к тому, что многие услуги были отключены на полпути без учета затронутых округов. На этот фактор регулярно влияют меняющиеся политические течения в столице штата Гаррисберге .

21 век

SEPTA добилась улучшений в 21 веке, которые помогли обратить вспять тенденцию к снижению. Средства в размере 191 миллиона долларов, полученные в рамках Закона о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года, были использованы для внесения более 30 крупных улучшений в систему, включая реконструкцию станций метро Spring Garden и Girard Avenue , а также создание первого института лидерства в энергетическом и экологическом проектировании (LEED). ) на терминале Fox Chase в 2010 году. SEPTA также открыла консолидированный мультимодальный центр управления, который помогает управлять всеми аспектами системы.

В июле 2012 года Американская ассоциация общественного транспорта (APTA) признала SEPTA лучшим крупным транспортным агентством в Северной Америке. Эта награда подверглась критике со стороны обозревателя Next City Дайаны Линд, заявившей, что, несмотря на некоторые внешние признаки улучшения, SEPTA по-прежнему в основном работает в рамках облако непрозрачности и по-прежнему не имеет общесистемной программы расширения на будущее. Это особенно заметно в региональном железнодорожном подразделении, которое подверглось серьезным сокращениям в 1980-х годах и чьи пострадавшие маршруты были преобразованы в железнодорожные пути, что не позволило восстановить эти услуги в обозримом будущем. Когда его попросили предоставить данные, касающиеся неоднократных попыток SEPTA объединить автобусные остановки, Линд заметил, что «отчет о проекте почти не раскрывает информацию. Испытания SEPTA заслуживают внимания и участия общественности. Общественность заслуживает данных — покажите нам среднее время до и после после пилота. Проведите опрос читателей. Расскажите, почему вы не попробовали еще один пилот на другой автобусной линии».

В период с 2009 по 2013 год SEPTA подвергалась критике за использование маркеров идентификации пола в ежемесячных транзитных проездных, выдаваемых SEPTA, поскольку некоторые трансгендеры и гендерно-квир- люди подвергались дискриминации, связанной с этими маркерами. Эти маркеры, по словам SEPTA, были мерой по борьбе с мошенничеством, призванной помешать людям в одном домохозяйстве использовать месячный пропуск. Однако лоббистская группа SEPTA Riders Against Gender Exclusion (SEPTA RAGE) заявила, что маркеры половой идентификации привели к преследованию, насилию и дискриминации в отношении тех, кто физически не соответствовал указанному в пропуске полу. Маркеры на ежемесячных пропусках были прекращены в июне 2013 года.

В октябре 2020 года SEPTA опробовала использование наклонных скамеек вместо традиционных сидений на некоторых своих станциях. Некоторые раскритиковали это, поскольку тощие скамейки широко считаются враждебной архитектурой , предназначенной для того, чтобы помешать бездомным использовать станции для сна. SEPTA заявила, что использование наклонных скамеек было направлено на поощрение социального дистанцирования и предотвращения распространения COVID -19 . Эти испытания завершились в сентябре 2021 года удалением наклонных скамей.

См. также

• Доу против Транспортного управления Юго-Восточной Пенсильвании
• Список систем метро
• Список систем скоростного транспорта США по пассажиропотоку
• Пригородная железная дорога в Северной Америке
• Список систем пригородного и пригородного сообщения
• Список систем пригородного сообщения США по пассажиропотоку
• Список систем легкорельсового транспорта
• Список систем легкорельсового транспорта США по пассажиропотоку
• Список местных автобусных агентств США по пассажиропотоку

Дальнейшее чтение

• Чип, Чарльз В. (1980). Перемещение масс: городской общественный транспорт в Нью-Йорке, Бостоне и Филадельфии, 1880–1912 гг . Издательство Гарвардского университета. ISBN  0-674-58827-4 .
• Поусон, Джон Р. (1979). Рельсы долины Делавэр: железные дороги и железнодорожные транзитные линии в районе Филадельфии . Джон Р. Поусон. ISBN  0-9602080-0-3 .
• Коллекция истории транзита Джона Ф. Такера (1895–2002) в музее и библиотеке Хэгли (включает записи Филадельфийской компании быстрого транзита до SEPTA и Филадельфийской транспортной компании за период 1907–1968 гг.)

Внешние ссылки

• Официальный сайт