Инициатива по поясу и дороге

Экономический пояс шелкового дороги и морской шелковый путь 21-го века
Экономический пояс шелкового дороги и морской шелковый путь 21-го века
Упрощенный китайский	Экономический пояс шелкового дороги и морской шелковый путь 21 -го века
Традиционный китайский	Экономический пояс шелкового дороги и морской шелковый путь 21 -го века
Hanyu Pinyin
показывать Транскрипции
Standard Mandarin
Hanyu Pinyin	Sīchóu zhī lù jīngjìdài hé èrshíyī shìjì hǎishàng sīchóu zhī lù
Yue: Cantonese
Jyutping	si1 cau4 zi1 lou6 ging1 zai3 daai3 wo4 ji6 sap6 jat1 sai3 gei2 hoi2 soeng6 si1 cau4 zi1 lou6
Southern Min
Hokkien POJ	si-tiû-chi-lo͘ keng-chè-tài hô jī-si̍p-it sè-kí hái-siōng si-tiû-chi-lo͘
Один пояс, одна дорога (obor)
Упрощенный китайский	Один пояс на одну дорогу
Традиционный китайский	Один пояс на одну дорогу
Hanyu Pinyin
показывать Транскрипции
Standard Mandarin
Hanyu Pinyin	Yídài yílù
Yue: Cantonese
Jyutping	jat1 daai3 jat1 lou6
Southern Min
Hokkien POJ	It-tài It-lō͘

Инициатива по поясу и дороге
	Инициатива для пояса и дороги и связанные с ними проекты
Аббревиатура	Бри
Формация	2013 ; 11 лет назад ; 2017 (форум) ; 2019 (форум) ; 2023 (Форум)
Основатель	Китайская Народная Республика
Юридический статус	Активный
Цель	Способствовать экономическому развитию и межрегиональной связи
Расположение	Во всем мире ;
Веб -сайт	www .yidaiyilu .gov .cn

Инициатива для пояса и дороги ( BRI или B & R ^{[ 1 ]}), известный в Китае как один пояс на одну дорогу ^{[ А ]} и иногда называется новой шелковой дорогой , ^{[ 2 ]} является глобальной стратегией развития инфраструктуры , принятой китайским правительством в 2013 году для инвестирования в более чем 150 стран и международных организаций. ^{[ 3 ]} BRI состоит из шести коридоров городского развития, связанных с дорогой, железнодорожными, энергетическими и цифровыми инфраструктурой и морской шелковой дорогой, связанной с разработкой портов.

Си Цзиньпин время официального визита в Казахстан в сентябре года . о объявил пояс шелкового дороги первоначально » во « экономический стратегии как 2013 Западные регионы ; «Дорога» короткая для морского шелкового дороги 21-го века , который относится к индо-Тихоокеанским морским маршрутам через Юго-Восточную Азию в Южную Азию, Ближний Восток и Африку. ^{[ 4 ]}

Он считается центральным элементом Китайской Коммунистической партии (CCP) Генерального секретаря Си Цзиньпина внешней политики . ^{[ 5 ]} BRI образует центральный компонент «Основной страновой дипломатии» XI. ^{[ B ]} Стратегия, которая призывает Китай взять на себя большую руководящую роль в глобальных делах в соответствии с его растущей властью и статусом. ^{[ 6 ]} По состоянию на начало 2024 года более 140 стран были частью BRI. ^{[ 7 ]}^: 20 Страны -участники включают почти 75% населения мира и составляют более половины ВВП мира. ^{[ 8 ]}^: 192

Инициатива была включена в конституцию Коммунистической партии Китая в 2017 году. ^{[ 5 ]} Администрация Си Цзиньпин описывает инициативу как «ставку на расширение региональной связи и принять более светлое будущее». ^{[ 9 ]} Проект имеет дату завершения цели 2049 года, ^{[ 10 ]} Китайской Народной Республики (КНР) который будет совпадать с столетием основания .

Многочисленные исследования, проведенные Всемирным банком, подсчитали, что BRI может увеличить торговые потоки в 155 странах -участниках на 4,1 процента, а также сократить стоимость мировой торговли на 1,1 до 2,2 процента и увеличить ВВП развивающихся стран Восточной Азии и Тихого океана развивающихся стран. в среднем от 2,6 до 3,9 процента. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} По данным Лондонского Центра по экономике и исследованиям в области экономики и бизнеса , BRI, вероятно, увеличит мировой ВВП на 7,1 триллиона долларов в год к 2040 году, и что пособия будут «широко распространены», поскольку улучшенная инфраструктура снижает «ощущения, которые сдерживают мировую торговлю». CEBR также приходит к выводу, что проект, вероятно, привлечет дальнейшие страны для присоединения, если глобальная инициатива по инфраструктуре будет развиваться и набирает обороты. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Сторонники восхваляют BRI за его потенциал для повышения глобального ВВП, особенно в развивающихся странах. Тем не менее, также возникла критика в отношении нарушений прав человека и воздействия на окружающую среду, а также о проблемах дипломатии по долгу, приводящей к неоколониализму и экономическому империализму. Эти различные перспективы являются предметом активных дебатов. ^{[ 16 ]}

Цели

Фон

Политика Китая по направлению своих строительных компаний за рубежом началась с политики Jiang Zemin . ^{[ 17 ]}^: 67 Бри Си Цзиньпин построил и расширил эту политику ^{[ 17 ]}^: 67 а также построены на политике развития Китая Запада в Китае . ^{[ 18 ]}^: 149

XI объявил о концепции BRI как «экономический пояс шелкового пути» 7 сентября 2013 года в Университете Назарбаева в Астане , Казахстан ^{[ 17 ]}^: 75 В октябре 2013 года во время выступления в Индонезии Си заявила, что Китай планировал построить «шелковой дорогу двадцать первого века» для улучшения сотрудничества в Юго-Восточной Азии и за его пределами. ^{[ 17 ]}^: 75

Заявленные цели BRI заключаются в том, чтобы «построить единый большой рынок и в полной мере использовать как международные, так и внутренние рынки посредством культурного обмена и интеграции, чтобы улучшить взаимопонимание и доверие стран -членов, что приводит к инновационной модели притока капитала, пула талантов и технологические базы данных ». ^{[ 19 ]} Инициатива для пояса и дороги рассматривает «разрыв в инфраструктуре» и, следовательно, может ускорить экономический рост в Азиатско -Тихоокеанском регионе , Африке и Центральной и Восточной Европе . По оценкам в докладе Мирового Совета по пенсиям (WPC) , что в Азии, за исключением Китая, требуется до 900 миллиардов долларов США инвестиций в инфраструктуру в год в течение следующего десятилетия, в основном в долговых инструментах, на 50% выше текущих расходов на инфраструктуру. ^{[ 20 ]} Забегающая потребность в долгосрочном капитале объясняет, почему многие главы государств Азии и Восточной Европы «с радостью выразили свою заинтересованность в присоединении к этому новому международному финансовому институту, посвященному исключительно« реальным активам »и экономическому росту, основанному на инфраструктуре». ^{[ 21 ]}

Первоначальным акцентом были инвестиции в инфраструктуру, образование, строительные материалы, железнодорожные и автомагистральные, автомобильные, недвижимость, энергосистема, а также железо и сталь. ^{[ 22 ]} Уже в некоторых оценках перечислены инициатива для пояса и дороги как одну из крупнейших инфраструктурных и инвестиционных проектов в истории, охватывающих более 68 стран, в том числе 65% населения мира и 40% мирового валового внутреннего продукта по состоянию на 2017 год. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} Проект основывается на старых торговых маршрутах, которые когда -то соединяли Китай с западными, маршруты Марко Поло и Ибн Баттуты на севере и маршрутах морской экспедиции династии Мин адмирала Чжэн на юге. Инициатива для пояса и дороги в настоящее время относится ко всему географическому району исторического « шелкового дороги » торгового маршрута , который постоянно использовался в древности. ^{[ 25 ]}

Цели BRI были официально представлены впервые в документе 2015 года, видение и действия по совместному строительству и дороге . ^{[ 17 ]}^: 76 В нем будут внесены шесть экономических коридоров для торговой и инвестиционной связи. ^{[ 17 ]}^: 76

BRI разрабатывает новые рынки для китайских фирм, направляет избыточные промышленные мощности за рубежом, увеличивает доступ Китая к ресурсам и укрепляет свои связи со странами -партнерами. ^{[ 17 ]}^: 34 Эта инициатива создает свой собственный спрос на экспорт, потому что китайские кредиты позволяют участвующим странам разрабатывать инфраструктурные проекты с участием китайских фирм и опыта. ^{[ 7 ]}^: 43 Разработанная инфраструктура также помогает Китаю решать дисбаланс между более развитыми восточными регионами и менее развитыми западными регионами . ^{[ 7 ]}^: 43

Для развивающихся стран BRI обжалует из -за возможностей, которые он предлагает для облегчения их экономических недостатков по сравнению с западными странами. ^{[ 17 ]}^: 49

В то время как некоторые страны, особенно Соединенные Штаты, критически рассматривают проект из -за возможного влияния китайского правительства, другие указывают на создание нового глобального двигателя роста путем подключения и перемещения Азии, Европы и Африки ближе друг к другу. ^{[ 26 ]}

На морском шелковом дороге, который уже является маршрутом для более чем половины всех контейнеров в мире, глубоководные порты расширяются, логистические центры строятся, а в внутренних районах создаются новые маршруты дорожного движения. Морская шелковая дорога проходит со связями от китайского побережья на юг, связывая Ханой , Куала -Лумпур , Сингапур и Джакарту , а затем на запад связывает столицу Шри -Ланки Коломбо и Мале , столицу Мальдив и вперед на восток, и Мале, столицу Мальдив. Африка и город Момбаса , в Кении. Оттуда связь перемещается на север к Джибути , через Красное море и Суэцкий канал в Средиземноморье, тем самым связывая Хайфу , Стамбул и Афины , в верхний Адриатический регион с северным итальянским центром Триеста , с его международным свободным портом и его его железнодорожные соединения с Центральной Европой и Северным морем . ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}

В результате Польша , штаты Балтии , Северная Европа и Центральная Европа также связаны с морским шелковым дорогой и с логистическими, связанными с Восточной Африкой, Индией и Китаем через Адриатические порты и Пиреус . В целом, судовые соединения для контейнерных транспортов между Азией и Европой будут реорганизованы. В отличие от более длительного движения Восточной Азии через Северо-Западную Европу, южный морской маршрут через Суэцкий канал в направлении перекрестка Триесте сокращает перевозку товаров как минимум на четыре дня. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}

В связи с проектом Silk Road, Китай также пытается общаться по всемирной исследовательской деятельности. ^{[ 34 ]}

Саймон Шен и Уилсон Чан сравнивали инициативу с планом Маршалла после Второй мировой войны. ^{[ 35 ]} Это крупнейшая инвестиция в инфраструктуру благодаря большой власти со времени плана Маршалла. ^{[ 7 ]}^: 1

Китай преднамеренно формирует BRI гибко для того, чтобы адаптировать его к изменяющимся потребностям или политике, таким как добавление «шелковой дороги здоровья» во время Covid-19. ^{[ 17 ]}^: 147 Здравоохранение Silk Road (HSR) является инициативой по инициативе Китая по появлению и дороге (BRI), направленной на улучшение инфраструктуры общественного здравоохранения и развитие международного сотрудничества в области здравоохранения. Инициированная в рамках более широкой стратегии Китая по вовлечению в глобальное управление здравоохранением, HSR стремится улучшить медицинские учреждения, улучшить профилактику заболеваний и укрепление сотрудничества в области здравоохранения во всех странах -участниках. Эта инициатива включает в себя строительство медицинских учреждений, таких как больницы в Пакистане и Лаосе, а также программы совместной работы с мировыми организациями, такими как Всемирная организация здравоохранения. Шаою Юань обнаруживает, что, хотя HSR вносит свой вклад в улучшение сектора здравоохранения в участвующих странах, он также вызывает дискуссии относительно долгосрочной устойчивости долга и прозрачности выполнения проекта. По мере расширения HSR он иллюстрирует роль Китая в глобальной дипломатии в области здравоохранения, отражая сложное взаимодействие между целями развития и геополитической стратегией. ^{[ 36 ]}

Название инициативы

Официальное название этой инициативы-это экономический пояс Silk Road и стратегия развития шелковых дорог 21-го века , ^{[ 37 ]} который был изначально сокращен как один пояс по одной дороге (китайский: 一带一路 ) или стратегия obor . Английский перевод был изменен на инициативу «Пояс и дорожные » (BRI) с 2016 года, когда китайское правительство рассмотрело акцент на словах «одна» и «стратегия», были склонны к неверно истолкованию и подозрению, поэтому они выбрали более инклюзивный термин «Инициатива» в своем переводе. ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]} Тем не менее, «один пояс по одной дороге» по-прежнему остается эталонным термином в китайских средах. ^{[ 40 ]}

Международные отношения

Некоторые аналитики считают, что инициатива для пояса и дороги является способом расширения экономического и политического влияния Китая. ^{[ 24 ]}^{[ 41 ]} Некоторые геополитические аналитики выступили с инициативой по поясу и дороге в контексте Халфорда Маккиндера теории сердца . ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}^{[ 44 ]} Ученые отметили, что официальные СМИ КНР пытаются замаскировать любые стратегические аспекты инициативы по поясу и дороге как мотивация, ^{[ 45 ]} В то время как другие отмечают, что BRI также служит указателями для китайских провинций и министерств, направляя их политику и действия. ^{[ 46 ]} Академическая Кейу Джин пишет, что, хотя BRI продвигает стратегические интересы для Китая, это также отражает видение КПК мирового порядка, основанное на «построении глобального сообщества общего будущего ». ^{[ 47 ]}^{: 281–282}

Китай уже инвестировал миллиарды долларов в несколько стран Южной Азии, таких как Пакистан , Непал , Шри -Ланка , Бангладеш и Афганистан , чтобы улучшить свою основную инфраструктуру с последствиями для торгового режима Китая, а также для его военного влияния. Этот проект также может стать новым экономическим коридором для разных регионов. Например, в регионе Кавказа Китай рассмотрел сотрудничество с Армением с мая 2019 года. Китайские и армянские стороны имели несколько встреч, подписанные контракты, инициировали программу на север-юг для решения ровных аспектов, связанных с инфраструктурой. ^{[ 48 ]}

Военные последствия

BRI рассматривался как часть стратегии, чтобы уменьшить эффект удушья точек, таких как Малакка, в случае военного конфликта и притупить стратегию цепочки острова США . ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}^{[ 52 ]} Исследование, проведенное в 2023 году, Айддата Колледжа Уильяма и Мэри, определило, что зарубежные портовые места подлежат значительным инвестициям в BRI, поднимая вопросы двойного военного и гражданского использования и может быть благоприятным для будущих военно -морских баз. ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}

Написание в 2023 году, Дэвид Х. Шинн и академик Джошуа Эйзенман утверждают, что через Бри Китай стремится укрепить свою позицию и уменьшить американское военное влияние, но что деятельность BRI в Китае, вероятно, не является прелюдией к военным базам в американском стиле или американском стиле Глобальное военное присутствие. ^{[ 55 ]}^: 161

Другие аналитики характеризуют строительство портов в Китае, которые могут иметь двойные пользователи как попытку избежать необходимости установления строго военных баз. ^{[ 55 ]}^: 273 Согласно академическому Сюэ Гифангу, Китай не мотивирован повторять модель базы поддержки Народной Армии Армии в Джибути . ^{[ 55 ]}^: 273

Западные регионы

Экономическое развитие менее развитых западных регионов Китая, особенно Синьцзян , является одной из заявленных правительственных целей при преследовании BRI. ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}^: 199 Некоторые аналитики предположили, что КПК рассматривает местное население Синьцзяна, уйгуров и их привязанность к их традиционным земельным странам, потенциальным угрозам к успеху Бри, или опасается, что развитие Синьцзян также может открыть его для радикализации исламских влияний со стороны других государств, которые участвуют в бри. ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]}^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}

Лидерство

была Ведущая группа сформирована где-то в конце 2014 года, и ее лидерство было опубликовано 1 февраля 2015 года. Этот руководящий комитет подсчитывает непосредственно в Государственный совет Китая и состоит из нескольких политических тяжеловесов, свидетельствуя о важности программы для правительство. Затем вице-президент Чжан Гаоли , который также был членом Постоянного комитета по политибуру CCP , 7 человек , был назначен лидером группы, а также Ван Хунинг , Ван Ян , Ян Цзин и Ян Джичи, названные заместителями лидеров. ^{[ 62 ]}

28 марта 2015 года Государственный совет Китая изложил принципы, структуру, ключевые области сотрудничества и механизмов сотрудничества в отношении этой инициативы. ^{[ 63 ]} BRI считается центральным элементом во внешней политике Китая и был включен в Конституцию КПК в 2017 году во время его 19 -го Конгресса . ^{[ 64 ]}^{[ 55 ]}^: 58 BRI представляет собой набор политики для взаимодействия с китайским языком с глобальным югом , включая диверсификацию ресурсов и энергетических принадлежностей, инфраструктуру, финансируемую ссудами, с использованием китайских компаний, создание новых рынков для китайских компаний и одновременно привлечение глобальных стран Юга на двустороннем и региональном уровнях. ^{[ 17 ]}^: 6

Что касается Китая и африканских стран, Форум по сотрудничеству в Китае-Африке (FOCAC) является значительным многосторонним механизмом сотрудничества для содействия проектам BRI. ^{[ 65 ]} Форум сотрудничества штатов Китая-Араб (CASCF) выполняет аналогичную координационную роль в отношении проектов BRI в арабских штатах. ^{[ 65 ]}

Членство

Страны присоединяются к инициативе «Пояс и дороги», подписав Меморандум о взаимопонимании с Китаем в отношении их участия в ней. Правительство Китая сохраняет список всех вовлеченных стран на своем портале пояса и дороги, ^{[ 66 ]} А государственное агентство СМИ Синьхуа выпускает пресс -релиз всякий раз, когда меморандум о понимании, связанный с инициативой по появлению и дороге, подписан с новой страной. ^{[ 67 ]} Не считая Китай, по состоянию на август 2023 г. было 154 стран, официально связанных с инициативой для пояса и дороги. ^[update] По словам наблюдателей в Центре финансов и развития Университета Фудана , ^{[ 68 ]} и независимый анализ Германии из того же времени также обнаружил, что 148 государств -членов из 249 опрошенных политических организаций. ^{[ 69 ]} Совет по международным отношениям также обнаружил 139 стран -членов по состоянию на март 2021 года; ^{[ 70 ]} Страны, которые документируются как присоединение с тех пор включают Сирию ^{[ 71 ]} и Аргентина. ^{[ 72 ]} Полный список нынешних членов в соответствии с правительством Китая ^{[ 66 ]} ниже:

Текущие члены

Афганистан ^{[ 73 ]}
Албания ^{[ 73 ]}
Алжир ^{[ 73 ]}
Ангола ^{[ 73 ]}
Антигуа и Барбуда ^{[ 73 ]}
Армения ^{[ 73 ]}
Австрия ^{[ 73 ]}
Азербайджан ^{[ 73 ]}
Бахрейн ^{[ 73 ]}
Бангладеш ^{[ 73 ]}
Барбадос ^{[ 73 ]}
Беларусь ^{[ 73 ]}
Бенин ^{[ 73 ]}
Боливия ^{[ 73 ]}
Босния и Герцеговина ^{[ 73 ]}
Ботсвана ^{[ 73 ]}
Бруней ^{[ 73 ]}
Болгария ^{[ 73 ]}
Буркина Фасо ^{[ 74 ]}
Бурунди ^{[ 73 ]}
Камбоджа ^{[ 73 ]}
Зеленый накид ^{[ 73 ]}
Камерун ^{[ 73 ]}
Центральная Африканская Республика ^{[ 73 ]}
Чад ^{[ 73 ]}
Чили ^{[ 73 ]}
Китай ^{[ 73 ]}
Коморос ^{[ 73 ]}
Демократическая Республика Конго ^{[ 73 ]}
Республика Конго ^{[ 73 ]}
Кук Острова ^{[ 73 ]}
Коста -Рика ^{[ 73 ]}
Хорватия ^{[ 73 ]}
Куба ^{[ 73 ]}
Кипр ^{[ 73 ]}
Чешская Республика ^{[ 73 ]}
Джибути ^{[ 73 ]}
Доминика ^{[ 73 ]}
Доминиканская Республика ^{[ 73 ]}
Эквадор ^{[ 73 ]}
Египет ^{[ 73 ]}
Сальвадор ^{[ 73 ]}
Экваториальная Гвинея ^{[ 73 ]}
Эритрея ^{[ 73 ]}
Эфиопия ^{[ 73 ]}
Фиджи ^{[ 73 ]}
Габон ^{[ 73 ]}
Гамбия ^{[ 73 ]}
Грузия ^{[ 73 ]}
Гана ^{[ 73 ]}
Греция ^{[ 73 ]}
Гренада ^{[ 73 ]}
Гвинея ^{[ 73 ]}
Гвинея-Бисау ^{[ 73 ]}
Гайана ^{[ 73 ]}
Гондурас ^{[ 75 ]}
Венгрия ^{[ 73 ]}
Индонезия ^{[ 73 ]}
Иран ^{[ 73 ]}
Ирак ^{[ 73 ]}
Кот -кот ^{[ 73 ]}
Ямайка ^{[ 73 ]}
Иордания ^{[ 76 ]}
Казахстан ^{[ 73 ]}
Кения ^{[ 73 ]}
Кирибати ^{[ 73 ]}
Кувейт ^{[ 73 ]}
Кыргизстан ^{[ 73 ]}
Лаос ^{[ 73 ]}
Латвия ^{[ 73 ]}
Ливан ^{[ 73 ]}
Лесото ^{[ 73 ]}
Либерия ^{[ 73 ]}
Ливия ^{[ 73 ]}
Литва ^{[ 73 ]}
Люксембург ^{[ 73 ]}
Мадагаскар ^{[ 73 ]}
Пламя ^{[ 73 ]}
Малайзия ^{[ 73 ]}
Мальдивы ^{[ 73 ]}
Должен был ^{[ 73 ]}
Мальта ^{[ 73 ]}
Мавритания ^{[ 73 ]}
Маврикий ^{[ 77 ]}
Микронезия ^{[ 73 ]}
Молдавия ^{[ 73 ]}
Монголия ^{[ 73 ]}
Черногория ^{[ 73 ]}
Марокко ^{[ 73 ]}
Мозамбик ^{[ 73 ]}
Мьянма ^{[ 73 ]}
Намибия ^{[ 73 ]}
Непал ^{[ 73 ]}
Новая Зеландия ^{[ 73 ]}
Никарагуа ^{[ 73 ]}
Нигер ^{[ 73 ]}
Нигерия ^{[ 73 ]}
Niue ^{[ 73 ]}
Северная Македония ^{[ 73 ]}
Собственный ^{[ 73 ]}
Пакистан ^{[ 73 ]}
Палестина ^{[ 73 ]}
Панама ^{[ 73 ]}
Папуа Новая Гвинея ^{[ 73 ]}
Перу ^{[ 73 ]}
Польша ^{[ 73 ]}
Португалия ^{[ 73 ]}
Катар ^{[ 73 ]}
Румыния ^{[ 73 ]}
Россия ^{[ 73 ]}
Руанда ^{[ 77 ]}
Самоа ^{[ 73 ]}
Sao Tome и Principe ^{[ 78 ]}
Саудовская Аравия ^{[ 73 ]}
Сенегал ^{[ 77 ]}
Сербия ^{[ 73 ]}
Сейшельские острова ^{[ 73 ]}
Сьерра -Леоне ^{[ 73 ]}
Сингапур ^{[ 73 ]}
Словакия ^{[ 73 ]}
Словения ^{[ 73 ]}
Соломонские острова ^{[ 73 ]}
Сомали ^{[ 73 ]}
ЮАР ^{[ 73 ]}
Южный Судан ^{[ 73 ]}
Шри -Ланка ^{[ 73 ]}
Судан ^{[ 73 ]}
Суринам ^{[ 73 ]}
Сирия ^{[ 73 ]}
Таджикистан ^{[ 73 ]}
Танзания ^{[ 73 ]}
Таиланд ^{[ 73 ]}
Тимор-чтение ^{[ 73 ]}
Togo ^{[ 73 ]}
Приехал ^{[ 73 ]}
Тринидад и Тобаго ^{[ 73 ]}
Тунис ^{[ 73 ]}
Турция ^{[ 73 ]}
Туркменистан ^{[ 73 ]}
Уганда ^{[ 73 ]}
Объединенные Арабские Эмираты ^{[ 73 ]}
Уругвай ^{[ 73 ]}
Узбекистан ^{[ 73 ]}
Вануату ^{[ 73 ]}
Венесуэла ^{[ 73 ]}
Вьетнам ^{[ 73 ]}
Йемен ^{[ 73 ]}
Замбия ^{[ 73 ]}
Зимбабве ^{[ 73 ]}

Наблюдатели

Северная Корея ^{[ 79 ]}

Прошлые члены

Финансирование

Инвестиции Китая в BRI начались на умеренном уровне в 2013 году и значительно увеличились в 2014 и 2015 годах. ^{[ 83 ]}^: 214 Объем инвестиций достиг пика в 2016 и 2017 годах. ^{[ 83 ]}^: 214 После этого инвестиции постепенно уменьшались, а затем значительно во время пандемии Covid-19. ^{[ 83 ]}^: 214 Самый низкий объем инвестиций BRI был в 2023 году. ^{[ 83 ]}^: 214

Инвестиции Китая в морскую шелковую дорожную часть BRI выросли постоянно. ^{[ 83 ]}^: 214 По состоянию на 2023 год инвестиции в морские шелковые дороги составляли 60% от общего объема инвестиций BRI. ^{[ 83 ]}^: 214

Азиатская инвестиционная инвестиционная банк (AIIB)

Азиатский инвестиционный банк инфраструктуры , впервые предложенный в октябре 2013 года, является банком развития, посвященным кредитованию инфраструктурных проектов. По состоянию на 2015 год Китай объявил, что более одного триллиона юаней (160 миллиардов долларов США) проектов, связанных с инфраструктурой, были в планировании или строительстве. ^{[ 84 ]}

Основные цели AIIB - удовлетворить растущие потребности в инфраструктуре в Азии, улучшить региональную интеграцию, способствовать экономическому развитию и улучшить доступ общественности к социальным услугам. ^{[ 85 ]} В начале AIIB был явно связан с BRI. ^{[ 7 ]}^: 166 Впоследствии AIIB был расширен, чтобы включить инвестиции в государства, которые не связаны с BRI. ^{[ 7 ]}^: 166

Кредиты через AIIB доступны на веб -сайте AIIB, в отличие от многих других форм китайских инвестиций через BRI. ^{[ 17 ]}^: 85

Шелковый дорожный фонд

В ноябре 2014 года Си Цзиньпин объявил о фонде развития в 40 миллиардов долларов США, который будет отделен от банков, а не частью инвестиций в экономический коридор Китая - Пакистана . Фонд Silk Road будет инвестировать в компании, а не предоставлять деньги проектам. Проект гидроэнергетики Карота , 50 км (31 миль) от Исламабада , Пакистан, является первым проектом. ^{[ 86 ]}

Китайская инвестиционная корпорация

China Investment Corporation поддерживает BRI, инвестируя в свои инфраструктурные проекты, участвуя в других фондах развития, связанных с BRI, и помогая китайским корпорациям с иностранными слияниями и поглощениями. ^{[ 87 ]}^: 124

Внутренняя дочерняя компания CIC Central Huijin косвенно поддерживает BRI посредством поддержки внутренних финансовых учреждений, таких как политические банки или государственные коммерческие банки, которые, в свою очередь, фонд проектов BRI. ^{[ 87 ]}^: 124

Политические банки

Политические банки, в том числе Китайский банк развития и Китайский банк экспорта , играют важную роль в финансировании проектов BRI. ^{[ 7 ]}^: 167

Другое финансирование

В период с 2015 по 2020 год Банк Китая одолжил более 185,1 долл. США для проектов BRI. ^{[ 88 ]}^: 143

По состоянию на апрель 2019 года промышленный и коммерческий банк Китая предоставил более 100 миллиардов долларов США за проекты BRI. ^{[ 88 ]}^: 143

Устойчивость долгов

В 2017 году Китай присоединился к операционным руководствам G20 для устойчивого финансирования и в 2019 году к принципам G20 для инвестиций в инфраструктуру качества. Центр глобального развития охарактеризовал новую рамку устойчивого развития долгов Китая как «практически идентичную» для собственной структуры устойчивости долга Всемирного банка и МВФ. ^{[ 89 ]}^{[ 90 ]} По словам академического Джереми Гарлика, для многих обедневших стран Китай является лучшим доступным вариантом для финансирования развития и практической помощи. ^{[ 17 ]}^: 6 Западные инвесторы и Всемирный банк неохотно инвестируют в такие беспокойные страны, как Пакистан, Камбоджа, Таджикистан и Черногория, в которые Китай готов инвестировать через BRI. ^{[ 17 ]}^{: 146–147} Как правило, Соединенные Штаты и ЕС не предлагали глобальным странам Юга с инвестициями, сопоставимыми с тем, что предлагает Китай через BRI. ^{[ 17 ]}^: 147

Китай является крупнейшим двусторонним кредитором в мире. ^{[ 91 ]} Кредиты подкрепляются залогом , таким как права на шахту, порт или деньги. ^{[ 5 ]}

Эта политика утверждается, что правительство США является формой дипломатии долга ; Тем не менее, сам термин подвергся тщательному анализу, поскольку аналитики и исследователи отметили, что нет никаких доказательств того, что Китай намеренно стремится сделать дипломатию по долгу. ^{[ 92 ]} Исследования Деборы Браутигам , международного профессора политической экономии в Университете Джона Хопкинса , и Мег Ритмир, доцент Гарвардской школы бизнеса , оспорили обвинения в дипломатии по долгам со стороны Китая и указали, что «китайские банки готовы реструктурировать Условия существующих кредитов и никогда не изъяли активы из какой -либо страны, а тем более порт Хамбантоты ». В редакционном письме они утверждали, что для людей было «давно назревшее» знать правду, а не быть «умышленно неправильно понятым». ^{[ 93 ]} В написании в 2023 году академический и бывший британский дипломат Керри Браун утверждает, что отношения Китая с портом Хамбантоты стали противоположностью теоретизированному модуру по долгу. ^{[ 94 ]}^: 56 Браун отмечает, что Китай пришлось забрать больше денег в проект, подвергать себя дальнейшему риску и пришлось запутаться в сложной местной политике. ^{[ 94 ]}^: 56По состоянию на 2024 год порт не имел значительного экономического успеха, хотя доставка через порт увеличивается. ^{[ 7 ]}^: 69

В своем сравнении кредитов BRI с кредитами МВФ и займов в парижских клубах , которые не очень успешны в сокращении долга развивающих Западные кредитные рамки. ^{[ 17 ]}^: 69

Для самого Китая в отчете Fitch Ratings сомневается в способности китайских банков контролировать риски, поскольку у них нет хорошей записи о эффективном распределении ресурсов дома. Это может привести к новым проблемам качества активов для китайских банков, где большая часть финансирования может возникнуть. ^{[ 95 ]}

Некоторые ученые предположили, что критические дискуссии о развивающемся BRI и его финансировании должны превзойти дебаты о дипломатии долга. Это касается сетевого характера финансовых центров и жизненно важной роли передовых бизнес -услуг (например, законодательства и бухгалтерского учета), которые приводят к тому, что агенты и сайты (такие как юридические фирмы, финансовые регуляторы и оффшорные центры), как правило, менее заметны в геополитическом анализе , но жизненно важен в финансировании BRI. ^{[ 96 ]}

В августе 2022 года Китай объявил, что простит 23 своих беспроцентных кредитов 17 африканским странам. ^{[ 97 ]} Кредиты созрели в конце 2021 года. ^{[ 97 ]}

Инфраструктурные сети

BRI состоит из шести коридоров городского развития, связанных с дорогой, железнодорожными, энергетическими и цифровыми инфраструктурой и морской шелковой дорогой, связанной с разработкой портов. ^{[ 7 ]}^: 1

Шелковый путь оказался продуктивным, но в то же время неуловимой концепции, все чаще используемой в качестве вызывающей вызывающую метафору. ^{[ 98 ]} С китайской инициативой «Пояс и дороги» она обнаружила свежие призывы и аудиторию. ^{[ 99 ]} Это ремни от имени, и есть также морской шелковый путь. ^{[ 100 ]} Инфраструктурные коридоры, охватывающие около 60 стран, в первую очередь в Азии и Европе, но и в том числе Океания и Восточная Африка, будут стоить около 4–8 триллионов долларов США. ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]} Земельные коридоры включают: ^{[ 100 ]}

коридор Китая -Пакистана (CPEC) ( CPEC) (CPEC) (CPEC) (CPEC) ) CPEC Экономический ; ( ^{[ 7 ]}^: 42 Это коллекция инфраструктурных проектов в размере 62 миллиардов долларов США по всему Пакистану ^{[ 103 ]}^{[ 104 ]}^{[ 105 ]} который направлен на быстро модернизировать транспортные сети Пакистана, энергетическую инфраструктуру и экономику. ^{[ 104 ]}^{[ 105 ]}^{[ 106 ]}^{[ 107 ]} 13 ноября 2016 года CPEC стал частично оперативным, когда китайский груз был доставлен по суше в порт Гвадар для дальнейшей морской грузы в Африку и Западную Азию. ^{[ 108 ]} Инфраструктура порта CPEC и Gwadar особенно важна, потому что она открывает маршруты независимо от пролива Малакки . ^{[ 109 ]}^: 99
Новый евразийский сухопутный мост , который проходит от западного Китая до Западной России через Казахстан и включает в себя железной дороги Шелковой дороги в Китае через автономный регион Синьцзяна , Казахстан, Россию, Беларусь , Польшу и Германию. Астана , Казахстан является основным центром BRI, включая соответствующие финансовые услуги и юридические услуги. ^{[ 7 ]}^: 45 Хоргос, который ограничивает границу Казахстана-Китая, является основным сухим портом для этого коридора и является местом, где железнодорожные грузы переключаются от стандартного датчика, используемого в Китае, до более широкого датчика, используемого в бывшем Советском Союзе. ^{[ 7 ]}^: 57
Китай -Монголия -Руссия Экономический коридор , ^{[ 7 ]}^: 39 Пробегает от северного Китая через Монголию до русского Дальнего Востока . Российский правительство, установленное Российским фондом прямых инвестиций и Китай Китайская инвестиционная корпорация, китайский фонд суверенного благосостояния, сотрудничал в 2012 году для создания инвестиционного фонда России-Китая , который концентрируется на возможностях двусторонней интеграции. ^{[ 110 ]}^{[ 111 ]}
Коридор Азии - Азия - Азия -Запада , который будет проходить от западного Китая в Турцию.
Экономический коридор на полуострове Китая -Индокитай , который будет проходить от южного Китая в Сингапур.
Транс -гималайская многомерная сеть подключения , которая превратит Непал с выхода на выход из выхода к выбору в страну, связанную с выходом,.

Этот вид связи является в центре внимания усилий BRI, потому что значительный экономический рост Китая был поддержан экспортом и сухопутным импортом основного количества сырья и промежуточных компонентов. ^{[ 109 ]}^: 98

К 2022 году Китай построил трансграничные автомагистрали и сети скоростной автомагистрали почти в каждом близлежащем регионе. ^{[ 109 ]}^: 99

Железнодорожное соединение является основным направлением BRI. ^{[ 7 ]}^: 62 Использование связанных с BRI рельса увеличилось после пандемии Covid-19, которая имела перегруженные воздушные грузы и морская доставка, а также затруднял доступ к порту. ^{[ 109 ]}^: 99 По состоянию на 2024 год многочисленные железнодорожные проекты BRI были названы China Railways Express, которые связывали приблизительно 60 китайских городов с приблизительно 50 европейскими городами. ^{[ 7 ]}^: 62

Экономический пояс шелкового дороги

Си Цзиньпин посетил Астану , Казахстан и Юго -Восточную Азию в сентябре и октябре 2013 года и предложил совместно построить новый экономический район, экономический пояс шелкового дороги (SREB) ( китайский : экономический пояс шелкового дороги ). ^{[ 112 ]} «Пояс» включает в себя страны по первоначальной Шелковой дороге через Центральную Азию, Западную Азию, Ближний Восток и Европу. Эта инициатива создаст сплоченную экономическую область, построив как жесткую инфраструктуру, такую как железнодорожные и дорожные связи, так и мягкая инфраструктура, такая как торговые соглашения, и общая коммерческая правовая структура с судебной системой для полиции соглашений. ^{[ 4 ]}

Помимо зоны, в значительной степени аналогичной исторической шелковой дороге, расширение включает в себя Южную Азию и Юго -Восточную Азию. BRI важна с точки зрения Юго -Восточной Азии, потому что, за исключением Сингапура, страны Юго -Восточной Азии требуют значительных инвестиций в инфраструктуру для продвижения их развития. ^{[ 113 ]}^: 210

Предлагаются три ремня. Северный пояс пройдет через Центральную Азию и Россию в Европу. Центральный пояс проходит через Центральную Азию и Западную Азию в Персидский залив и Средиземное море . Южный пояс бежит из Китая через Юго -Восточную Азию и Южную Азию и в Индийский океан через Пакистан. Стратегия будет интегрировать Китай с Центральной Азией через программу инфраструктуры казахстана . ^{[ 114 ]}

Морской шелковый путь 21 -го века

«Морской шелковой путь 21 -го века» (китайский: морской шелковый путь 21 -го века), или только морской шелковой путь, является коридором морского маршрута. ^{[ 4 ]} Это дополнительная инициатива, направленная на то, чтобы инвестировать и содействовать сотрудничеству в Юго -Восточной Азии, Океании и Африке через несколько непрерывных водоснабжения: Южно -Китайское море , Южно -Тихоокеанское океан и в районе Индийского океана. ^{[ 115 ]}^{[ 116 ]}^{[ 117 ]} Впервые он был предложен в октябре 2013 года Си Цзиньпином в речи в индонезийском парламенте . ^{[ 118 ]}

Морская шелковая дорога проходит со своими связями от китайского побережья на юг через Ханой до Джакарты, Сингапура и Куала -Лумпура через Малакку по проливе через Шри -Ланки Коломбо напротив южного кончика Индии через Мале, столицу Мальдив. Восточноафриканская Момбаса, оттуда до Джибути, затем через Красное море над Суэцким каналом в Средиземноморье, там через Хайфу, Стамбул и Афины до верхнего аддриатика к северному итальянскому переходу с его международным портом и его железнодорожными подключениями к в Центральную Европу и Северное море. ^{[ Цитация необходима ]}

Согласно оценкам, в 2019 году, наземный маршрут Шелковой дороги остается нишевым проектом, и основная часть торговли шелковой дорожкой по -прежнему проводится морем. Причины в первую очередь связаны с стоимостью транспортировки контейнеров. Морской шелковой путь также считается особенно привлекательным для торговли, потому что, в отличие от наземной шелковой дороги, ведущей через малонаселенную Центральную Азию, с одной стороны, гораздо больше штатов по дороге в Европу и, на Другая рука, их рынки, возможности развития и численность населения гораздо больше. В частности, существует много наземных связей, таких как коридор Бангладеш-Китай-Индиа-Мьянма (BCIM). В связи с привлекательностью этого в настоящее время субсидируемый морской маршрут и связанные с ним инвестиции в последние годы произошли значительные изменения в логистических цепях судоходного сектора. ^{[ 119 ]} Благодаря своему уникальному географическому положению, Мьянма считается, что играет ключевую роль в проектах BRI в Китае. ^{[ 120 ]}

С китайской точки зрения, Африка важна в качестве рынка, поставщика сырья и платформы для расширения новой шелковой дороги - должно быть включено побережья Африки. В порту Кении Момбаса Китай построил железнодорожное и дорожное соединение с внутренним и столицей Найроби . К северо -востоку от Момбаса, крупного порта с 32 причалами, включая прилегающую промышленную зону, включая инфраструктуру с новыми дорожными коридорами в Южном Судане и Эфиопии . Современный глубоководный порт, спутниковый город, аэродром и промышленная зона, в Багамуйо , Танзания. Далее к Средиземному морю, специальная экономическая зона в Египте строится в рамках египетского прибрежного города Айн Сочна в качестве совместного китайского проекта. ^{[ 121 ]}^{[ 122 ]}

Суэцкий канал
Контейнерный корабль, транзитный суэцкий канал
Порт Момбаса на побережье Кении в Индийском океане

В рамках своей стратегии шелковых дорожных дорог Китай участвует в крупных районах Африки в строительстве и эксплуатации маршрутов, дорог, аэропортов и промышленности. В нескольких странах, таких как Замбия , Эфиопия и Гана , плотины были построены с китайской помощью. В Найроби Китай финансирует строительство самого высокого здания в Африке, Pinnacle Towers. В связи с тем, что китайские инвестиции в 60 миллиардов долларов для Африки были объявлены в сентябре 2018 года, с одной стороны, рынки продаж создаются, а местная экономика продвигается, и, с другой стороны, для Китая предоставляется африканское сырье. ^{[ 123 ]}

Одним из китайских плацдармов в Европе является порт Пирея. В целом, китайские компании должны инвестировать в общей сложности 350 миллионов евро непосредственно в портовые учреждения к 2026 году, а еще 200 миллионов евро в связанные проекты, такие как отели. ^{[ 124 ]} В Европе Китай хочет продолжать инвестировать в Португалию с его глубоководным портом в сини , но особенно в Италии и там в Адриатическом логистическом центре вокруг Триеста. Венеция , исторически важная европейская конечная конечная точка морского шелкового пути, имеет все меньше коммерческого значения сегодня из -за мелкой глубины или зажигания его порта. ^{[ 125 ]}

Международная свободная зона Триеста предоставляет в частности, особые области для хранения, обработки и обработки, а также транзитных зон для товаров. ^{[ 126 ]}^{[ 127 ]} В то же время логистические и судоходные компании инвестируют в свои технологии и места, чтобы извлечь выгоду из текущих разработок. ^{[ 128 ]}^{[ 129 ]} Это также относится к логистическим соединениям между Турцией и свободным портом Триесте , которые важны для Шелкового пути, и оттуда поезда в Роттердам и Зибругге. Существует также прямое сотрудничество, например, между Триесте, Бетембургом и китайской провинцией Сычуань . В то время как прямые поездки на поезде из Китая в Европу, такие как от Чэнду в Вену из сухожилия, частично стагнируют или прекращаются, между или Нюрнбергом и ( по Триесте Вольфуртом состоянию на 2019) . Шелковый путь. ^{[ 130 ]}^{[ 131 ]}

There are also extensive intra-European infrastructure projects to adapt trade flows to current needs. Concrete projects (as well as their financing), which are to ensure the connection of the Mediterranean ports with the European hinterland, are decided among others at the annual China-Central-East-Europe summit, which was launched in 2012. This applies, for example, to the expansion of the Belgrade-Budapest railway line, the construction of the high-speed train between Milan, Venice and Trieste^[132] and connections on the Adriatic-Baltic and Adriatic-North Sea axis. Poland, the Baltic States, Northern Europe and Central Europe are also connected to the maritime Silk Road through many links and are thus logistically networked via the Adriatic ports and Piraeus to East Africa, India and China. Overall, the ship connections for container transport between Asia and Europe will be reorganized. In contrast to the longer East Asia traffic via northwest Europe, the south-facing sea route through the Suez Canal towards the Trieste bridgehead shortens the transport of goods by at least four days.^[133]

According to a study by the University of Antwerp, the maritime route via Trieste dramatically reduces transport costs. The example of Munich shows that the transport there from Shanghai via Trieste takes 33 days, while the northern route takes 43 days. From Hong Kong, the southern route reduces transport to Munich from 37 to 28 days. The shorter transport means, on the one hand, better use of the liner ships for the shipping companies and, on the other hand, considerable ecological advantages, also with regard to the lower CO₂ emissions, because shipping is a heavy burden on the climate. Therefore, in the Mediterranean area, where the economic zone of the Liverpool–Milan Axis meets functioning railroad connections and deep-water ports, there are significant growth zones. Henning Vöpel, Director of the Hamburg World Economic Institute, recognizes that the North Range (i.e. transport via the North Sea ports to Europe) is not necessarily the one that will remain dominant in the medium term.^[134]

From 2025, the Brenner Base Tunnel will also link the upper Adriatic with southern Germany. The port of Trieste, next to Gioia Tauro the only deep water port in the central Mediterranean for container ships of the seventh generation, is therefore a special target for Chinese investments. In March 2019, the China Communications Construction Company (CCCC) signed agreements to promote the ports of Trieste and Genoa. Accordingly, the port's annual handling capacity will be increased from 10,000 to 25,000 trains in Trieste (Trihub project) and a reciprocal platform to promote and handle trade between Europe and China will be created. It is also about logistics promotion between the North Adriatic port and Shanghai or Guangdong. This also includes a state Hungarian investment of 100 million euros for a 32 hectare logistics center and funding from the European Union of 45 million euros in 2020 for the development of the railway system in the port city.^[135] Furthermore, the Hamburg port logistics group HHLA invested in the logistics platform of the port of Trieste (PLT) in September 2020.^[136] In 2020, Duisburger Hafen AG (Duisport), the world's largest intermodal terminal operator, took a 15% stake in the Trieste freight terminal.^[137] There are also further contacts between Hamburg, Bremen and Trieste with regard to cooperation.^[138] There are also numerous collaborations in the Upper Adriatic, for example with the logistics platform in Cervignano.^[139] In particular, the area of the upper Adriatic is developing into an extended intersection of the economic areas known as the Blue Banana and the Golden Banana. The importance of the free port of Trieste will continue to increase in the coming years due to the planned port expansion and the expansion of the Baltic-Adriatic railway axis (Semmering Base Tunnel, Koralm Tunnel and in the wider area Brenner Base Tunnel).^[140]^[141]^[142]

Ice Silk Road

In addition to the Maritime Silk Road, Russia and China are reported to have agreed to jointly build an 'Ice Silk Road' along the Northern Sea Route in the Arctic, along a maritime route within Russian territorial waters.^[143]^[144]

China COSCO Shipping Corp. has completed several trial trips on Arctic shipping routes, and Chinese and Russian companies are cooperating on oil and gas exploration in the area and to advance comprehensive collaboration on infrastructure construction, tourism and scientific expeditions.^[144]

Digital Silk Road

In 2015, Xi announced the Digital Silk Road.^[7]^: 71 The Digital Silk Road is a component of the BRI which includes digital technological development, the development of digital standards, and the expansion of digital infrastructure.^[145]^{: 177–188}Its stated aim is to improve digital connectivity among participating countries, with China as the main driver of the improved digital infrastructure, with the benefit to China of reducing its reliance on American digital technology.^[146]^: 205 It has also been called a way to export China's system of mass surveillance and censorship, according to rights group Article 19.^[147]^[148]

Like the BRI more broadly, the Digital Silk Road is not monolithic and involves many actors across both China's public and private sectors.^[146]^: 205 Alibaba supplies a significant amount of technology for the Digital Silk Road.^[149]^: 272

China frames the Digital Silk Road as part of an effort to create a community of common destiny in cyberspace.^[7]^: 72 A key component of the strategy is to build digital infrastructure in areas of the global south where private providers have not been willing to develop infrastructure and where local governments do not have the capacity to do so.^[7]^: 76 China's willingness to develop digital infrastructure in such locations is in part due to the expectation that future population growth will be especially high in global south regions.^[7]^: 76–77

As part of the Digital Silk Road, China built 34 terrestrial cables and dozens of underwater cables within 12 BRI countries in Asia, Africa, and Europe over the period 2017–2022.^[145]^: 180 Digital Silk Road-related investments in projects outside China reached an estimated US$79 billion as of 2018.^[146]^: 205

At the opening ceremony of the first Belt and Road Forum, Xi Jinping emphasized the importance of developing a Digital Silk Road through innovation in intelligent cities concepts, the digital economy, artificial intelligence, nanotechnology, and quantum computing.^[145]^: 77

The Eurasian Economic Union members cooperate with the Digital Silk Road and have incorporated Chinese technologies into their digital infrastructure.^[150]^: 187

Super grid

The super grid project aims to develop six ultra high voltage electrical grids across China, Northeast Asia, Southeast Asia, South Asia, Central Asia and West Asia. The wind power resources of Central Asia would form one component of this grid.^[151]^[152]

Additionally proposed

The Bangladesh–China–India–Myanmar Economic Corridor (BCIM) was proposed to run from southern China to Myanmar and was initially officially classified as "closely related to the Belt and Road Initiative".^[153] Since the second Belt and Road Forum in 2019, BCIM has been dropped from the list of projects due to India's refusal to participate in the Belt and Road Initiative.^[154]

Projects

The Belt and Road initiative. China in red. Members of the Asian Infrastructure Investment Bank in orange.^[155]

China has engaged 149^[156] countries and 30 international organizations in the BRI.^[157] Infrastructure projects include ports, railways, highways, power stations, aviation and telecommunications.^[158] The flagship projects include the China–Pakistan Economic Corridor, the Boten–Vientiane railway in Laos and Khorgos land port.^[159]^[160]^[161] The launch of the China-Europe Freight Train (CEFT) preceded the BRI but was later incorporated into the BRI.^[7]^: 120

Interpretations of which projects are part of the BRI can differ because the Chinese government does not publish a comprehensive list of projects.^[7]^: 60–61 The Chinese Academy of Sciences takes a narrow definition, including only projects derived from, or included in, cooperation dialogues between China and other BRI countries.^[162]^: 223

Corruption scandals

There is limited data on corruption involving the BRI in Chinese government sources.^[163] In response to public corruption scandals such as the bribery and money laundering conviction of BRI advocate Patrick Ho, in 2019, the CCP's Central Commission for Discipline Inspection announced that it would embed officers in countries participating in the BRI.^[164] A 2021 analysis by AidData at the College of William & Mary found that Pakistan, Indonesia, Malaysia, Vietnam, Kenya, Kyrgyzstan, Papua New Guinea, Cambodia, Mozambique, and Belarus, were the top countries for reported corruption scandals involving BRI projects.^[165]

Ecological issues

Approximately 54% of the BRI's energy projects are in clean energy or alternative energy sectors.^[83]^: 216

The Belt and Road initiative has attracted attention and concern from environmental organizations. A joint report by the World Wide Fund for Nature and HSBC argued that the BRI presents significant risks as well as opportunities for sustainable development. These risks include the overuse of natural resources, the disruption of ecosystems, and the emission of pollutants.^[166] Coal-fired power stations, such as Emba Hunutlu power station in Turkey, are being built as part of BRI, thus increasing greenhouse gas emissions and global warming.^[167] Glacier melting as a result of excess greenhouse gas emissions, endangered species preservation, desertification and soil erosion as a result of overgrazing and over farming, mining practices, water resource management, and air and water pollution as a result of poorly planned infrastructure projects are some of the ongoing concerns as they relate to Central Asian nations.^[168]

A point of criticism of the BRI overall relates to the motivation of pollution and environmental degradation outsourcing to poorer nations, whose governments will disregard the consequences. In Serbia, for instance, where pollution-related deaths already top Europe, the presence of Chinese-owned coal-powered plants have resulted in an augmentation in the country's dependency on coal, as well as air and soil pollution in some towns.^[169] BRI coal projects accounted for as much as 42% of China's overseas investment in 2018,^[170] and 93% of energy investments of the BRI-linked Silk Road Fund go to fossil fuels.^[171]

The development of port infrastructure and increasing shipping associated with the maritime Belt and Road Initiative could impact sensitive species and marine habitats like coral reefs, mangroves, seagrass meadows and saltmarsh.^[172]

A report by the United Nations Development Programme and the China Center for International Economic Exchanges frame the BRI as an opportunity for environmental protection so long as it is used to provide green trade, finance, and investment in alignment with each country's implementation of the Sustainable Development Goals.^[173] Other proposals include providing financial support for BRI member countries aiming to fulfill their contribution to the Paris Agreement, or providing resources and policy expertise to aid the expansion of renewable energy sources such as solar power in member countries.^[174]^[175]

China views the concept of ecological civilization as part of the BRI.^[7]^: 85

The Belt and Road Initiative International Green Development Coalition (BRIGC) was launched during the 2nd Belt and Road Forum for International Cooperation in April 2019.^[55]^: 60 It aims to "integrate sustainable development, in particular environmental sustainability, international standards and best practices, across the... priorities of the Belt and Road Initiative".^[176]^[177]^[178] However, many scholars are unsure whether these best practices will be implemented. All BRI-specific environmental protection goals are outlined in informal guidelines rather than legally binding policies or regulations.^[174]^[179] Moreover, member nations may choose to prioritize economic development over environmental protections, leading them to neglect to enforce environmental policy or lower environmental policy standards.^[180] This could cause member nations to become "pollution havens" as Chinese domestic environmental protections are strengthened, though evidence of this currently happening is limited.^[181]^[182]

Based on the most recent report from the Green Finance and Development center, which reports on the environmental progress of Belt and Road Initiative investment, there is evidence which shows that China has been successful in following the informal guidelines laid out by the BRIGC.^[183] Many of the southeast Asia and eastern Europe countries that China seeks to work with through the BRI prioritize sustainable development.^[7]^: 87 China has responded by emphasizing a "Green Silk Road" and promoting harmony between humanity and the environment.^[7]^: 87 Chinese BRI investment in 2023 show that the year has been China's “greenest” yet since the project's inception when it comes to clean energy investment.^[184] China made its largest ever contribution to investment in the green-energy sector, with US$7.9 billion being devoted to solar and wind power development, with projects being built in Brazil and Indonesia.^[185]^[183]^[186] A further US$1.9 billion was invested in hydropower industry, including BRI hydroelectric dam projects in Cambodia, Pakistan, Uganda, Tajikistan, Georgia, Myanmar and Indonesia.^[7]^: 86^[183] There are additional solar and wind farm projects in Kazakhstan and Pakistan.^[7]^: 86

In September 2021, Xi Jinping announced that his country will "step up support" for developing countries to adopt "green and low-carbon energy" and will no longer be financing overseas coal-fired power plants.^[187] Xi has seemingly failed to live up to this pledge, as there has been expressed interest by China in providing financial and technically support for new coal-fired power projects. In January 2023, Pakistan announced that it had approved the construction of a Chinese-funded 300 MW coal-fired power plant in Gwadar, Pakistan.^[188] More recently in January 2024, a 380 MW coal-fired power plant started operation in Sulawesi, Indonesia.^[183]

Allegations of human rights violations

A 2021 analysis by AidData at the College of William & Mary found that 35 percent of BRI infrastructure projects have encountered "major implementations problems" such as labor violations, corruption, environmental hazards, and public protests.^[189]^[165]

According to a report by American NGO China Labor Watch, there are widespread human rights violations concerning Chinese migrant workers sent abroad. The Chinese companies allegedly "commit forced labor" and usually confiscate the workers' passports once they arrive in another country, make them apply for illegal business visas and threaten to report their illegal status if they refuse to comply, refuse to give adequate medical care and rest, restrict workers' personal freedom and freedom of speech, force workers to overwork, cancel vacations, delay the payment of wages, publish deceptive advertisements and promises, browbeat workers with high amount of damages if they intend to leave, provide bad working and living conditions, punish workers who lead protests and so on.^[190]^[191]

Reactions

Generally, it is more important for China to persuade its domestic audiences of the benefits of BRI than it is to persuade foreign audiences at-large.^[17]^: 148 Academic Jeremy Garlick writes that this is a reason why the Chinese government presents the BRI in a way more intuitively understandable to domestic than global audiences.^[17]^: 148

Former EU diplomat Bruno Maçães describes the BRI as the world's first transnational industrial policy because it goes beyond national policy to influence the industrial policy of other states.^[7]^: 165

Support

As of 2020, more than 130 countries had issued endorsements.^[5] UN Secretary General António Guterres has described the BRI as capable of accelerating the UN Sustainable Development Goals.^[7]^: 164 Institutional connections between the BRI and multiple UN bodies have also been established.^[7]^: 164

In June 2016, Xi Jinping visited Poland and met with Poland's President Andrzej Duda and Prime Minister Beata Szydło.^[192]^[193] Duda and Xi signed a declaration on strategic partnership in which they reiterated that Poland and China viewed each other as long-term strategic partners.^[194]

As a wealthy country, Singapore does not need massive external financing or technical assistance for domestic infrastructure building, but has repeatedly endorsed the BRI and cooperated in related projects in a quest for global relevance and to strengthen economic ties with BRI recipients. It is also one of the largest investors in the project. Furthermore, there is a strategic defensive factor: making sure a single country is not the single dominant factor in Asian economics.^[195]

While the Philippines historically has been closely tied to the United States, China sought its support for the BRI in terms of the quest for dominance in the South China Sea. The Philippines adjusted its policy in favor of Chinese claims in the South China Sea under President Rodrigo Duterte.^[196]

In 2017, Yanis Varoufakis, the former Greek Minister of Finance, wrote in Project Syndicate that his experience with the Belt and Road Initiative has been highly encouraging.^[197] He remarked that the Chinese authorities managed to combine their sense of self-interest with a patient investment attitude and a genuine commitment to negotiate over and over again, in order to achieve a mutually advantageous agreement.^[197]

In April 2019 and during the second Arab Forum for Environment and Development, China engaged in an array of partnerships called "Build the Belt and Road, Share Development and Prosperity" with 18 Arab countries. The general stand of African countries sees BRI as a tremendous opportunity for independence from foreign aid and influence.^[198]

Greece, Croatia, and 14 other Eastern European countries are already dealing with China within the framework of the BRI. In March 2019, Italy was the first member of the Group of Seven nations to join the BRI. The new partners signed a Memorandum of Understanding worth €2.5 billion across an array of sectors such as transport, logistics, and port infrastructure.^[199]

Despite initially criticizing BRI, the former Malaysian Prime Minister Mahathir Mohamad pledged support for the BRI project in 2019.^[200]^: 54 He stated that he was fully in support of the Belt and Road Initiative and that his country would benefit from BRI. "Yes, the Belt and Road idea is great. It can bring the land-locked countries of Central Asia closer to the sea. They can grow in wealth and their poverty reduced," Mahathir said.^[201]

Russian political scientist Sergey Karaganov argues that the Eurasian Economic Union (EEU) and China's Belt and Road Initiative will work together to promote economic integration throughout the region.^[202]

Opposition

Some observers and skeptics, mainly from non-participant countries, including the United States, interpret it as a plan for a Sinocentric international trade network.^[203]^[204] In response the United States, Japan, and Australia had formed a counter initiative, the Blue Dot Network in 2019, followed by the G7's Build Back Better World initiative in 2021.^[205]^[206]

The United States proposes a counter-initiative called the "Free and Open Indo-Pacific strategy" (FOIP). US officials have articulated the strategy as having three pillars: security, economics, and governance.^[207] At the beginning of June 2019, there has been a redefinition of the general definitions of "free" and "open" into four stated principles: respect for sovereignty and independence; peaceful resolution of disputes; free, fair, and reciprocal trade; and adherence to international rules and norms.^[208]

Government officials in India have repeatedly objected to China's Belt and Road Initiative.^[209] In particular, they believe the "China–Pakistan Economic Corridor" (CPEC) project ignores New Delhi's essential concerns about its sovereignty and territorial integrity.^[210]

Former Malaysian prime minister Mahathir Mohamad had initially found the terms of BRI to be too harsh for most countries and recommended countries avoid joining the BRI, but has changed his stance since.^[211]^[212]

According to a report by Reuters, in 2019 the United States Central Intelligence Agency began a clandestine campaign on Chinese social media to spread negative narratives about the Xi Jinping administration in an effort to influence Chinese public opinion against the government. The CIA promoted narratives that CCP leaders were hiding money overseas and that the BRI was corrupt and wasteful. As part of the campaign, the CIA also targeted foreign countries where the United States and China compete for influence.^[213]

Mixed

Vietnam historically has been at odds with China, so it has been indecisive about supporting or opposing BRI.^[214] In December 2023, Vietnam and China agreed a number of cooperation documents, including a "Plan on cooperation in promoting connectivity between the “Two Corridors, One Belt” framework and the “Belt and Road” initiative between the Government of Việt Nam and the Government of China.^[215]

South Korea has tried to develop the "Eurasia Initiative" (EAI) as its own vision for an east–west connection. In calling for a revival of the ancient Silk Road, the main goal of President Park Geun-hye was to encourage a flow of economic, political, and social interaction from Europe through the Korean Peninsula. Her successor, President Moon Jae-in announced his own foreign policy initiative, the "New Southern Policy" (NSP), which seeks to strengthen relations with Southeast Asia.^[216]

In 2017, former secretary of state Henry Kissinger stressed that cooperation between the US and Chinese governments was preferable to a race towards a new cold war. In his view the United States should embed itself into the Belt and Road Initiative by way of joining the Asian Infrastructure Investment Bank, which would allow the United States to legitimately object to Chinese diplomatic over-reach.^[217]^[218]

While Italy and Greece have joined the Belt and Road Initiative, other European countries have voiced ambivalent opinions. German chancellor Angela Merkel declared that the BRI "must lead to a certain reciprocity, and we are still wrangling over that bit". In January 2019, French president Emmanuel Macron said, "the ancient Silk Roads were never just Chinese … New roads cannot go just one way."^[199] European Commission Chief Jean-Claude Juncker and Japanese Prime Minister Shinzo Abe signed an infrastructure agreement in Brussels in September 2019 to counter China's Belt and Road Initiative and link Europe and Asia to coordinate infrastructure, transport, and digital projects.^[219]^[220]

In 2018, the premier of the south-eastern Australian state of Victoria, Daniel Andrews, signed a memorandum of understanding on the Belt and Road Initiative to establish infrastructure ties and further relations with China.^[221]^[222] Home Affairs Minister Peter Dutton described the BRI as "a propaganda initiative from China" that brings an "enormous amount of foreign interference", while arguing that "Victoria needs to explain why it is the only state in the country that has entered into this agreement". Prime Minister Scott Morrison said Victoria was stepping into federal government policy territory, stating "We didn't support that decision at the time [the Victoria State Government and the National Development and Reform Commission of the People's Republic of China] made [the agreement]. National interest issues on foreign affairs are determined by the federal government, and I respect their jurisdiction when it comes to the issues they're responsible for, and it's always been the usual practice for states to respect and recognise the role of the federal government in setting foreign policy". In April 2021, Foreign Minister Marise Payne declared Australia would pull out of the Belt and Road Initiative, cancelling Victoria's agreements signed with China, and pulling out of the "Belt and Road" initiative completely.^[223]^[222]^[224]^[225] The federal government's decision to veto the deal reflected the increasingly soured relationship between the Australian Government and the Chinese Government, after China's alleged attempts to employ economic coercion^[226] in response to the Australian Government's support for an inquest into the origins of COVID-19,^[227] as well as the Australian Government's decision to support the US in several regional disputes opposing China, such as the issue of Taiwan^[228] or the South China Sea.^[229]

Accusations of neo-colonialism and debt-trap diplomacy

Accusations

Some, including Western governments,^[230] have accused the Belt and Road Initiative of being a form of neo-colonialism, due to what they allege is China's practice of debt-trap diplomacy to fund the initiative's infrastructure projects.^[231] The concept of debt-trap diplomacy was first coined by an Indian think tank, the New Delhi-based Centre for Policy Research, before being picked up and expanded on by papers by two Harvard students, which subsequently gained media attention in the mainstream press.^[232]

China contends that the initiative has provided markets for commodities, improved prices of resources, and thereby reduced inequalities in exchange, improved infrastructure, created employment, stimulated industrialization, and expanded technology transfer, thereby benefiting host countries.^[233]

Tanzanian President John Magufuli said the loan agreements of BRI projects in his country were "exploitative and awkward".^[234] He said Chinese financiers set "tough conditions that can only be accepted by mad people," because his government was asked to give them a guarantee of 33 years and an extensive lease of 99 years on a port construction. Magufuli said Chinese contractors wanted to take the land as their own, but his government had to compensate them for drilling the project construction.^[235]

In May 2021, DRC's President Félix Tshisekedi called for a review of mining contracts signed with China by his predecessor Joseph Kabila,^[236] in particular, the Sicomines multibillion-dollar 'minerals-for-infrastructure' agreement.^[237]^[238]^[239] China's plans to link its western Xinjiang province to Gwadar in the Balochistan province of Pakistan with its US$500m investment in the Gwadar Port has met resistance from local fishermen protesting against Chinese trawlers and illegal fishing.^[240]^[241]

Rebuttals

Deborah Bräutigam, a professor at the School of Advanced International Studies (SAIS) at Johns Hopkins University, described the debt-trap diplomacy theory as a "meme" that became popular due to "human negativity bias" based on anxiety about the rise of China.^[16] A 2019 research paper by Bräutigam revealed that most of the debtor countries voluntarily signed on to the loans and had positive experiences working with China, and "the evidence so far, including the Sri Lankan case, shows that the drumbeat of alarm about Chinese banks' funding of infrastructure across the BRI and beyond is overblown" and "a large number of people have favorable opinions of China as an economic model and consider China an attractive partner for their development."^[16] She said that the theory lacked evidence and criticized the media for promoting a narrative that "wrongfully misrepresents the relationship between China and the developing countries that it deals with," highlighting the fact that Sri Lanka owed more to Japan, the World Bank, and the Asian Development Bank than to China.^[242] A 2018 China Africa Research Initiative report, co-authored by Bräutigam, remarked that "Chinese loans are not currently a major contributor to debt distress in Africa."^[243]

According to New York-based economist Anastasia Papadimitriou, partnering countries are equally responsible when making deals with China. China's alleged "neocolonialist intentions" can be disproved by Sri Lanka's Hambantota Port project on the southeast coast of Sri Lanka, one of the most cited examples of debt-trap diplomacy.^[244] After an analysis of the Belt and Road Initiative, Papadimitriou concludes that it is "not so much neocolonialism, rather it is economic regionalism".^[244] Additionally, The Royal Institute of International Affairs, a London-based international affairs think tank, asserted that the debt crisis in Sri Lanka was unrelated to Chinese lending, but was instead caused mainly from "the misconduct of local elites and Western-dominated financial markets".^[245] It was confirmed by Lowy Institute. A 2019 report by the Lowy Institute said that China had not engaged in deliberate actions in the Pacific which justified accusations of debt-trap diplomacy (based on contemporaneous evidence), and China had not been the primary driver behind rising debt risks in the Pacific; the report expressed concern about the scale of the country's lending, however, and the institutional weakness of Pacific states which posed the risk of small states being overwhelmed by debt.^[246] A 2020 Lowy Institute article called Sri Lanka's Hambantota International Port the "case par excellence" for China's debt-trap diplomacy, but called the narrative a "myth" because the project was proposed by former Sri Lankan president Mahinda Rajapaksa, not Beijing.^[247] The article added that Sri Lanka's debt distress was not caused by Chinese lending, but by "excessive borrowing on Western-dominated capital markets."^[247]

The Rhodium Group, an American research company, analyzed Chinese debt renegotiations and concluded that China's leverage in them are often exaggerated and realistically limited in power. The findings of their study frequently showed an outcome in favor of the borrower rather than the supposedly predatory Chinese lender. The firm found that "asset seizures are a very rare occurrence" and that instead debt write-off was the most common outcome.^[248]

Darren Lim, senior lecturer at the Australian National University, said that the debt-trap diplomacy claim was never credible, despite the Trump administration pushing it.^[249] Dawn C. Murphy, Professor of International Security Studies at the USAF Air War College, concludes that describing China's behavior as "neocolonialist" is an "exaggeration and misrepresentation".^[65]^: 158

According to political scientist and researcher Zhexin Zhang, the overwhelming enthusiasm of developing countries in the Belt and Road Initiative, as seen first in the "Belt and Road Forum for International Cooperation" held in May 2017, is sufficient enough to invalidate the neo-colonialism argument.^[250]

A March 2018 study released by the Center for Global Development, a Washington-based think tank, remarks that between 2001 and 2017, China restructured or waived loan payments for 51 debtor nations, the majority of BRI participants, without seizing state assets.^[251] The study concluded that in most cases, it was unlikely that there would be severe problems with debt.^[17]^: 87 In September 2018, W. Gyude Moore, a former Liberian public works minister and senior policy fellow at the Center for Global Development, stated that "[t]he language of "debt-trap diplomacy" resonates more in Western countries, especially the United States, and is rooted in anxiety about China's rise as a global power rather than in the reality of Africa."^[252] He also stated that "China has been a net positive partner with most African countries."^[253] According to Pradumna Bickram Rana and Jason Ji Xianbai of Singapore's Nanyang Technological University, although there is a number of implementation issues confronting the Belt and Road Initiative mostly due to the COVID-19 Pandemic, China's alleged debt-trap diplomacy "more myth than reality".^[254] While they acknowledge that various countries are facing difficulties in paying their debts to China, they highlight China's willingness to help these countries restructure their debt through forgiving policies, such as partial debt relief.^[254] In eleven cases, China postponed loans for indebted countries, one being Tonga.^[249]

Writing in 2023, academic Süha Atatüre stated that United States opposition to the Belt and Road Initiative stems from the fact that it lacks the capacity to implement a rival project.^[255]^: 40

Publishing in 2023, academic Austin Strange concludes that scholars have challenged the narrative of a Chinese debt-trap and that analysis of BRI projects does not substantiate the debt-trap narrative.^[256]^: 15–16 On the issue of criticism of the BRI more broadly, Strange writes that unintended negative consequences can result from global infrastructure projects generally (citing examples of issues arising from overseas projects by Japan and South Korea) and are not a BRI-specific or China-specific challenge.^[256]^: 58–59

Academics Yan Hairong and Barry Sautman stated in a 2024 study that the debt-trap narrative is incorrect, as China does not foreclose on borrower assets.^[162]^: 223

London School of Economics Professor Keyu Jin writes that the claim that China leads borrowers into a debt trap is misleading.^[47]^: 280 Jin observes that the majority of BRI countries' debt is owed to international organizations or private institutions like hedge funds, rather than to China.^[47]^{: 280–281} Jin also writes that China has written off many of its loans and also provided debt relief to borrowers.^[47]^: 281

Country-specific

Through the BRI, China has a major role in infrastructure development in Cambodia.^[200]^: 29 In 2017, China financed approximately 70% of Cambodia's road and bridge development.^[200]^: 29 China built a major expressway between Sihanoukville and Phnom Penh, which began operating in 2023.^[200]^: 29 As of at least 2024, the expressway is the largest BRI project in Cambodia.^[7]^: 132

Chinese leadership describes Ethiopia as a bridge between the Belt and Road Initiative and Africa's development, stating that the relationship between the two countries is a model of South-South cooperation and "a pilot program for China-Africa production capacity cooperation."^[162]^{: 222–223}

Greece hosts the most successful BRI port project as of at least 2024, the port at Piraeus.^[7]^: 67 The port's incorporation as part of the BRI has been one of the mechanisms through which China has strengthened its relationship with Greece, following the increased strain in the European Union-Greece relationship after Greece's bailout.^[7]^: 67

As of at least 2024, Hungary and Serbia are also two of the major European supporters of the BRI.^[257]

Italy was the only G7 country which had been a partner in the development of the BRI, having been involved since March 2019, but in July 2023 declared its intention to quit the BRI.^[258] Prime Minister Giorgia Meloni stated that the project was not of any real benefit to Italy's economy.^[259]

The China-Laos Railway is one of the most sectorally integrated of the major BRI projects.^[7]^: 129 It has brought together expertise in large-scale engineering, finance, construction, and economic design.^[7]^: 129 The Boten-Ventiane Railway is the Laos section of the broader railway, which is in turn part of the China-Laos Economic Corridor.^[7]^: 129 The railway's high speed trains travel at 160 km per hour and have reduced travel time from Ventiane to Luang Prabang to two hours, down from a day or more before the railway.^[200]^: 39

Due to its opposition to the Gwadar Port City in Pakistan, in 2019 the Baloch Liberation Army targeted Chinese nationals in an attack at the Pearl-Continental Hotel.^[7]^: 60

In Thailand, the public views BRI projects, particularly railways, positively.^[200]^: 34–35

Table of BRI investment by country from 2014 to 2018

BRI investment by country in billion $ from 2014 to 2018^[260]^[261]
	Construction		Investment
Pakistan	31.9	Singapore	24.3
Nigeria	23.2	Malaysia	14.1
Bangladesh	17.5	Russian Federation	10.4
Indonesia	16.8	Indonesia	9.4
Malaysia	15.8	South Korea	8.1
Egypt	15.3	Israel	7.9
UAE	14.7	Pakistan	7.6

Belt and Road educational policy

Along with policy coordination, facilities connectivity, unimpeded trade and financial integration, people-to-people bonds are among the five major goals of BRI.^[262] BRI educational component implies mutual recognition of qualifications, academic mobility and student exchanges, coordination on education policy, life-long learning, and development of joint study programmes.^[263]^[264] To this end, Xi Jinping announced plan to allocate funds for additional 30,000 scholarships for SCO citizens and 10,000 scholarships for the students and teachers along the Road.^[265] The Silk Road Scholarship is part of China's broader agenda of increasing academic and cultural cooperation with BRI-participating countries.^[18]^: 158

Among the BRI cooperation priorities is also strengthening people-to-people ties through academic mobility, research cooperation, and student exchanges.^[266] Since the beginning of the BRI, China has occupied a key role in shaping how academic, and skilled migration in general, develops along the BRI and increased efforts to attract and retain foreign talents.^[266]

The University Alliance of the Silk Road centered at Xi'an Jiaotong University aims to support the Belt and Road initiative with research and engineering.^[267] A French think tank, Fondation France Chine (France-China Foundation), focused on the study of the New Silk Roads, was launched in 2018. It is described as pro–Belt and Road Initiative and pro-China.^[268]^[269]

Notes

^ Chinese: 一带一路; pinyin: Yīdài Yīlù
^ Chinese: 大国外交

References

^ "Wǒ wěi děng yǒuguān bùmén guīfàn "Yīdài Yīlù" chàngyì Yīngwén yì fǎ" 我委等有关部门规范"一带一路"倡议英文译法 [Regulations on the English translation of "Belt and Road" Initiative by our Commission and related departments]. ndrc.gov.cn (in Chinese (China)). National Development and Reform Commission. 11 May 2019. Archived from the original on 11 May 2019. Retrieved 7 January 2020.
^ "China's Massive Belt and Road Initiative". Archived from the original on 26 May 2022. Retrieved 11 February 2024.
^ "Belt and Road Initiative". World Bank. Archived from the original on 19 February 2019. Retrieved 10 March 2019.
^ Jump up to: ^a ^b ^c Kuo, Lily; Kommenda, Niko. "What is China's Belt and Road Initiative?". The Guardian. Archived from the original on 5 September 2018. Retrieved 5 September 2018.
^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d "The pandemic is hurting China's Belt and Road Initiative". The Economist. 4 June 2020. ISSN 0013-0613. Archived from the original on 19 December 2020. Retrieved 14 June 2020.
^ Smith, Stephen (16 February 2021). "China's Major Country Diplomacy". Foreign Policy Analysis. 17 (2): orab002. doi:10.1093/fpa/orab002. Archived from the original on 21 September 2021. Retrieved 21 September 2021.
^ Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ah ^ai ^aj Curtis, Simon; Klaus, Ian (2024). The Belt and Road City: Geopolitics, Urbanization, and China's Search for a New International Order. New Haven and London: Yale University Press. doi:10.2307/jj.11589102. ISBN 9780300266900. JSTOR jj.11589102.
^ Caridi, Giorgio (2023). "BRI's Digital Silk Road and the EU: The Role of Innovation and Communication in the Italian Case Study". China and Eurasian Powers in a Multipolar World Order 2.0: Security, Diplomacy, Economy and Cyberspace. Mher Sahakyan. New York: Routledge. ISBN 978-1-003-35258-7. OCLC 1353290533.
^ "China unveils action plan on Belt and Road Initiative". Gov.cn. Xinhua. 28 March 2015. Archived from the original on 17 April 2018. Retrieved 16 April 2018.
^ «CrowdReviews в партнерстве со стратегическим маркетингом и выставками, чтобы объявить: один пояс, один дорожный форум» . Pr.com . 25 марта 2019 года. Архивировано с оригинала 30 апреля 2019 года . Получено 30 апреля 2019 года .
^ «Китайская инициатива для пояса и дороги и глобальная химическая промышленность - KPMG Global» . Kpmg . 7 декабря 2021 года. Архивировано с оригинала 26 мая 2022 года . Получено 1 августа 2022 года .
^ «Инициатива для пояса и дороги» . Всемирный банк . Архивировано из оригинала 18 мая 2022 года . Получено 1 августа 2022 года .
^ «Инициатива« Пояс и дорога »по укреплению ВВП мира более чем на 7 триллионов долларов в год к 2040 году» . Cebr . 27 мая 2019 года. Архивировано с оригинала 25 сентября 2022 года . Получено 1 августа 2022 года .
^ «Новый отчет по китайской инициативе по поясу и дороге предсказывает повышение глобального ВВП» более чем на 7 триллионов долларов в год » . Ciob . Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Получено 1 августа 2022 года .
^ «Гигантская инфраструктура по поясу и дорожным движениям Китая» может нанести 7 триллионов долларов в глобальный ВВП »к 2040 году» . Cityam . 27 мая 2019 года. Архивировано с оригинала 1 августа 2022 года . Получено 1 августа 2022 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Бряутигам, Дебора (2 января 2020 г.). «Критический взгляд на китайскую« дипломатию долга »: рост мема» . Развитие области и политика . 5 (1): 1–14. doi : 10.1080/23792949.2019.1689828 . ISSN 2379-2949 . S2CID 214547742 . Архивировано из оригинала 29 мая 2024 года . Получено 19 декабря 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} Гарлик, Джереми (2024). Преимущество Китая: агент изменений в эпоху глобальных сбоев . Bloomsbury Academic . ISBN 978-1-350-25231-8 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Солнце, И (2024). «Требуется геополитика: экономические и культурные инициативы Китая в Центральной Азии». В клыке, Цянь; Ли, Сяобинг (ред.). Китай при Си Цзиньпин: новая оценка . Leiden University Press . ISBN 9789087284411 Полем JSTOR JJ.15136086 .
^ «Новости - Zhejiang Uniview Technologies Co., Ltd» . en.uniview.com . Архивировано из оригинала 11 мая 2019 года . Получено 11 мая 2019 года .
^ 3 = Всемирный совет по пенсиям (WPC) Firzli, Николас (февраль 2017 г.). «Мировой совет по пенсиям: пенсионные инвестиции в инфраструктуру долга: новый источник капитала» . Блог Всемирного банка . Архивировано с оригинала 6 июня 2017 года . Получено 13 мая 2017 года . {{cite news}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ 3 = Всемирный совет по пенсиям (WPC) Firzli, M. Nicolas J. (октябрь 2015 г.). «Азиатская инфраструктурная банк Китая и« новая великая игра » . Анализировать финансирование . Архивировано с оригинала 29 января 2016 года . Получено 5 февраля 2016 года . {{cite news}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ Генеральный офис ведущей группы по развитию инициативы по строительству пояса и дороги (2016). «Пояс и дорога в больших данных 2016». Пекин: коммерческая пресса .
^ «Что знать о Саммите Китая по поясу и дороге» . Время . Архивировано с оригинала 28 января 2018 года . Получено 30 января 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Гриффитс, Джеймс. "Что это за один пояс, в любом случае, одна дорога?" Полем CNN. Архивировано с оригинала 30 января 2018 года . Получено 30 января 2018 года .
^ Маркус Херниг: Ренессанс Шелковой дороги (2018).
^ Ван, Xueqin; Вонг, Yiik Diew; Ли, Кевин Х.; Юэн, Кум Фай (2021). «Транспортные исследования в рамках инициативы по поясу и дороге: текущие тенденции и будущие исследования». Transportmitrica A: Транспортная наука . 17 (4): 357–379. doi : 10.1080/23249935.2020.1731008 . HDL : 10356/146535 . S2CID 225499859 .
^ Кристоф он "как новая шелковая дорога Америки Китая хочет противостоять" Франкфуртер Алгемейн Зейтунг , 11 ноября 2019 года.
^ Гарри де Витт: Один пояс - одна дорога китайская кризис для основных портов в Северном море? В World Cargo News, 17 декабря 2019 года.
^ «Глобальная судоходная и логистическая цепь изменила, когда китайские мечты по появлению и дорожные мечты взлетели» в «Hellenic Shipping News», 4 декабря 2018 года.
^ Гвидо Сантевекки: Ди Майо и Шелковая дорога: «Мы рассмотрим в 2020 году», подписано соглашение о Триесте в Corriere Della Sera, 5 ноября 2019 года.
^ «Триесте - Всемирная гавань для Баварии» Байриш Стаатсцеитунг , 30 ноября 2018 года.
^ Маркус Херниг: Ренессанс Шелковой дороги (2018), стр. 112.
^ Эндрю Уилер: Как Триесте может стать Сингапуром Адриатики в Азии судоходных СМИ - SPLASH247, 19 февраля 2019 года.
^ Масуд, Эсан (май 2019). «Как Китай перерисовывает карту мировой науки» . Природа . 569 (7754): 20–23. Bibcode : 2019natur.569 ... 20m . doi : 10.1038/d41586-019-01124-7 . ISSN 0028-0836 . PMID 31043732 .
^ Шен, Саймон; Чан, Уилсон (27 марта 2018 г.). «Сравнительное исследование инициативы пояса и дороги и плана Маршалла» . Palgrave Communications . 4 (1): 1–11. doi : 10.1057/s41599-018-0077-9 . ISSN 2055-1045 . S2CID 4387434 .
^ Юань, Шаою (июнь 2023 г.). «Шелковый путь здоровья: обоюдоострый меч? Оценка последствий дипломатии здоровья Китая» . Мир . 4 (2): 333–346. doi : 10.3390/world4020021 . ISSN 2673-4060 .
^ «Один пояс по одной дороге» (PDF) . 13 июля 2017 года. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2017 года . Получено 22 марта 2019 года .
^ Роллан, Nadège (5 марта 2019 г.). «Геоэкономическая проблема инициативы Китая по поясу и дороге» . Война на скалах . Архивировано с оригинала 1 июля 2019 года . Получено 1 июля 2019 года . Потому что изначально в китайских газетах название, прикрепленное к Yī Dài yī lù, один пояс, одна дорога, было стратегией. И они думали, что эта идея стратегии создаст некоторые подозрения из внешнего мира.
^ «Бри вместо obor - Китай редактирует английское название своего самого амбициозного международного проекта» . liia.lv. 28 июля 2016 года. Архивировано с оригинала 6 февраля 2017 года . Получено 15 августа 2017 года .
^ Ван Йи: Сосредоточьтесь на строительстве нового западного канала Land-Sea, чтобы способствовать высококачественному совместному строительству «ремня и дороги»-Xinhuanet (на китайском (Китай). Синьхуа информационное агентство. Архивировано из оригинала 21 августа 2019 года . Получено 21 августа 2019 года .
^ Смит, Джейми. «Австралия отвергает Китай, нажимая стратегию шелковой дороги» . Архивировано с оригинала 8 апреля 2017 года , Financial Times , 22 марта 2017 г.
^ SEMPA, Фрэнсис П. (26 января 2019 г.). «Китай и мировой остров» . Дипломат . Архивировано с оригинала 26 января 2019 года . Получено 1 июня 2019 года .
^ Дейли, Роберт (12 марта 2018 г.). «Глобальные мечты Китая дают своим соседям кошмары» . Внешняя политика . Архивировано из оригинала 1 июня 2019 года . Получено 1 июня 2019 года .
^ Ставридис, Джеймс (10 июня 2019 г.). «Китай и Россия хотят контролировать« Мировой остров » » . Bloomberg News . Архивировано из оригинала 28 июня 2019 года . Получено 23 июня 2019 года .
^ Роллан, Nadège (12 августа 2019 г.). «Сопоставление стыки операций по ремню и дорожному воздействию» . Синопсис . Архивировано с оригинала 25 сентября 2019 года . Получено 25 октября 2019 года .
^ Ло, Дилан М.Х. (23 апреля 2021 года). «Китайская мечта» и «Инициатива« Пояс и дорога »: повествования, практики и субготные актеры» . Международные отношения Азиатско-Тихоокеанского региона . 21 (2): 167–199. doi : 10.1093/irap/lcz018 . HDL : 10356/145543 . ISSN 1470-482X . Архивировано из оригинала 3 августа 2023 года . Получено 1 августа 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Джин, Кейу (2023). Новый китайский пьесы: за пределами социализма и капитализма . Нью -Йорк: викинг. ISBN 978-1-9848-7828-1 .
^ «Китай готов раскрыть новые направления с Армением для строительства одного пояса, одной дороги» . armenpress.am . 23 мая 2019 года. Архивировано из оригинала 2 мая 2021 года . Получено 2 мая 2021 года .
^ Райс, Дана (2023), Михр, Анджа; Сорбелло, Паоло; Вейффен, Бриджит (ред.), «Обзор инициативы Китая по поясу и дороге и ее развития с 2013 года», секьюритизация и демократия в Евразии , Cham: Springer International Publishing , стр. 255–266, doi : 10.1007/978-3-3- 031-16659-4_17 , ISBN 978-3-031-16658-7
^ «Переход к инициативе Китая по поясу и дороге» . Экономист . 6 сентября 2023 года. ISSN 0013-0613 . Архивировано из оригинала 9 сентября 2023 года . Получено 5 августа 2024 года .
^ Грэм, Юань (14 сентября 2018 г.). «Пояс и дорога: больше, чем просто бренд» . Лоуни Институт . Архивировано из оригинала 7 августа 2024 года . Получено 5 августа 2024 года .
^ Хао, У; Шах, Сайед Мехмуд Али; Наваз, Ахсан; Асад, Али; Икбал, Шахид; Захур, Хафиз; MAQSOOM, Асен (12 октября 2020 г.). Хатер, Ма Мостафа (ред.). «Влияние энергетического сотрудничества и роль Инициативы« Пояс и дорога »в революции геополитики энергии среди региональных экономических держав» . Сложность . 2020 : 1–16. doi : 10.1155/2020/8820021 . ISSN 1099-0526 .
^ Лендон, Брэд; Маккарти, Симона (2 сентября 2023 г.). «Амбиции с голубыми водами: Китай выходит за пределы своего района, теперь у него крупнейший в мире флот?» Полем CNN . Архивировано из оригинала 29 мая 2024 года . Получено 4 сентября 2023 года .
^ Вули, Алекс; Чжан, Шэн; Федорочко, Рори; Паттерсон, Сарина (25 июля 2023 г.). «Управляя глобальными амбициями: площадь китайских портов и последствия для будущих зарубежных военно -морских баз» . Aiddata . Архивировано из оригинала 4 сентября 2023 года . Получено 4 сентября 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Шинн, Дэвид Х .; Эйзенман, Джошуа (2023). Отношения Китая с Африкой: новая эра стратегического участия . Нью -Йорк: издательство Колумбийского университета . ISBN 978-0-231-21001-0 .
^ Ю, Хонг (ноябрь 2016 г.). «Мотивация в Китае« Один пояс, один путь »и создание азиатского инвестиционного банка инфраструктуры» . Журнал современного Китая . 26 (105): 353–368. doi : 10.1080/10670564.2016.1245894 . S2CID 157430852 .
^ Шималчик, Матея (2023). "Китай в мире" В Харонске, Кристина; Turycanyi, Richard Q. (Eds.). Concorary China: новый SuperPower? Полем RATEDEDE ISBN 978-1-03-239508-1 .
^ Хейс, Анна (2 января 2020 года). «Переплетенные« судьбы »: значение Синьцзяна для инициативы« Китайская мечта »,« Пояс и дорожная инициатива »и« Наследие Си Цзиньпин ». Журнал современного Китая . 29 (121): 31–45. doi : 10.1080/10670564.2019.1621528 . S2CID 191742114 .
^ Кашгарский, Асим; Хусейн, Рикар (22 декабря 2019 г.). «План Китая в Синьцзяне считается ключевым фактором в репрессии уйгура» . Голос Америки . Архивировано из оригинала 23 декабря 2019 года . Получено 25 декабря 2019 года .
^ «Синьцзян разгонок в основе китайского« ремня и дороги » . Бангкок пост . Agence France-Presse . 28 апреля 2019 года. Архивировано с оригинала 4 июля 2021 года . Получено 24 июля 2020 года .
^ Глэдни, Дру С. (27 сентября 2018 г.). "Синьцзян: мост или барьер для инициативы Си Цзиньпина« Пояс и дорога »?» Полем Гувер институт . Архивировано из оригинала 12 мая 2024 года . Получено 12 мая 2024 года .
^ Список «одного начальника и четырех заместителя» руководящей команды инициативы «Пояс и дорога» впервые был раскрыт Полем Ifeng (в упрощенном китайском). 5 апреля 2015 года. Архивировано с оригинала 23 декабря 2015 года.
^ «Видение и действия на совместном строительстве экономического пояса шелкового дороги и морской шелковой дороги 21-го века» . Национальная комиссия по развитию и реформам (NDRC), Китайская Народная Республика . 28 марта 2015 года. Архивировано с оригинала 27 ноября 2018 года . Получено 28 ноября 2018 года .
^ Го, Бренда; Рувич, Джон (24 октября 2017 г.). «Давление на« ремень и дорогу »Си, закрепленное в хартии китайской партии» . Рейтер . Получено 27 июля 2024 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Мерфи, Дон С. (2022). Рост Китая на глобальном юге: Ближний Восток, Африка и Альтернативный мировой порядок Пекина . Стэнфорд, Калифорния: издательство Стэнфордского университета . п. 244. doi : 10.2307/jj.8305946 . ISBN 978-1-5036-3060-4 Полем JSTOR JJ.8305946 . OCLC 1249712936 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Страна . поясная » - « Китайская дорожная сеть и
^ «Пояс и дорожные страны» . Служба информационной информации Silk Road Xinhua. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Получено 13 июля 2023 года .
^ Недопил, Кристоф. «Страны инициативы по поясу и дороге (BRI) - Центр Green Finance & Development» . Архивировано из оригинала 18 мая 2022 года . Получено 19 июня 2023 года .
^ Стейнерт, Кристоф; Вейраух, Дэвид (24 марта 2022 года). «Сбор данных по членству в инициативе по поясу и дороге» . Анализ BRI . Архивировано из оригинала 30 сентября 2022 года . Получено 13 июля 2023 года .
^ Мешки, Дэвид (24 марта 2021 г.). «Страны по инициативе Китая по поясу и дороге: кто находится и кто нет» . Совет по иностранным отношениям . Архивировано из оригинала 29 мая 2024 года . Получено 13 июля 2023 года .
^ О'Коннор, Том (12 января 2022 года). «Сирия официально присоединяется к китайскому поясу и дороге, ищет Lifeline, чтобы бросить вызов санкциям США» . Newsweek . Архивировано из оригинала 21 сентября 2022 года . Получено 13 июля 2023 года .
^ «Аргентина и Китайская сделка Silk Road» . Deutsche Welle . 6 февраля 2022 года. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Получено 13 июля 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^Аб ^и ^{объявление} ^Но ^из ^в ^{нравиться} ^это ^к ^и ^ал ^{являюсь} ^анонца ^в ^{доступа} ^вод ^с ^как ^в ^В ^из ^W. ^топор ^Ай ^а ^нет ^б.Б. ^{до н.э.} ^бд ^быть ^бр ^б. ^BH ^с ^бидж ^бенк ^с ^БМ ^{мгновенный} ^боевой ^б. ^бк ^бренд ^BS ^бт ^этот ^бер ^Черный ^бекс ^к ^бз ^что ^CB ^{скандал} ^диск ^Этот ^см ^CG ^гнездо ^Там ^CJ ^CK ^{калькуляция} ^см ^CN ^{сопутствующий} ^сн ^CQ ^{герметичный} ^CS ^КТ ^с ^резюме ^CW ^CX ^Сай ^сумка ^и ^дБ ^ток ^дд ^из ^дф ^{текущий} ^DH ^Из ^{диджейский} ^дк ^дл ^дм ^дн ^делать ^дп ^док ^доктор ^{дюймовый} ^дт ^из ^двер ^DW ^DX ^те ^DZ ^из ^EB ^ЕС ^{редакция} ^из ^если ^{например} ^Эх ^нет ^ej ^я ^он ^в ^в Недопил, Кристоф. «Страны инициативы по поясу и дороге (BRI) - Центр Green Finance & Development» . Архивировано из оригинала 18 мая 2022 года . Получено 30 июля 2023 года .
^ «【Правительство Китая и правительство Буркина-Фасо подписали документ по сотрудничеству и инициативе по появлению и дороге】-Национальное развитие и реформирование (NDRC) Китайская Республика» . en.ndrc.gov.cn. Архивировано из оригинала 27 июня 2023 года . Получено 30 июля 2023 года .
^ «Что получит Гондурас, установив связи с Китаем?» Полем Диалог . 24 марта 2023 года. Архивировано с оригинала 29 мая 2024 года . Получено 10 мая 2023 года .
^ Чау, Джоселин; Раз, Джордан. «Китай приветствует активное участие Иордании в инициативе« Пояс и дорога » . www.zawya.com . Архивировано из оригинала 30 июля 2023 года . Получено 30 июля 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Пояс и дорога Китая проникает в Африку» . Дипломат . Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года.
^ «Китай, Сан -Томе и Принципий клянутся укрепить прагматическое сотрудничество» . www.news.cn. Архивировано из оригинала 13 мая 2023 года . Получено 30 июля 2023 года .
^ «Китай приглашает Северную Корею на вершину ремня и дорогу» . Архивировано из оригинала 1 сентября 2023 года . Получено 1 сентября 2023 года .
^ «Китай | вализминистер» . Архивировано из оригинала 20 апреля 2024 года . Получено 16 апреля 2024 года .
^ «Почему Италия выходит из Китая по инициативе по поясу и дороге Китая?» Полем Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Получено 29 августа 2023 года .
^ «После Италии Филиппины для выхода из Китайской инициативы по поясу и дороге» . 4 ноября 2023 года. Архивировано с оригинала 5 ноября 2023 года . Получено 5 ноября 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Цзян, Тинг (2024). «Пояс и дорога у моря: морской шелковой путь 21 -го века». В клыке, Цянь; Ли, Сяобинг (ред.). Китай при Си Цзиньпин: новая оценка . Leiden University Press . ISBN 9789087284411 Полем JSTOR JJ.15136086 .
^ Ван, Мин (16 декабря 2015 г.). Азиатская инвестиционная инвестиционная банк: строительство власти и борьба за международный орден Восточной Азии . Palgrave Macmillan. п. 70. ISBN 9781137593887 Полем Архивировано из оригинала 3 февраля 2017 года . Получено 13 апреля 2016 года .
^ «О обзоре AIIB - AIIB» . aiib.org . Архивировано с оригинала 30 сентября 2017 года . Получено 1 октября 2017 года .
^ «Комментарий: 1 -я инвестиция Фонда Silk Road делает на практике слова Китая» . English.gov.cn . Архивировано из оригинала 15 июля 2015 года . Получено 15 июля 2015 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Лю, Zongyuan Zoe (2023). Суверенные фонды: как Коммунистическая партия Китая финансирует свои глобальные амбиции . БЕЛКНАП ПРЕССА Гарвардского университета Пресс . doi : 10.2307/jj.2915805 . ISBN 9780674271913 Полем JSTOR JJ.2915805 . S2CID 259402050 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Чен, Мюянг (2024). Рост опоздания: политические банки и глобализация финансов развития Китая . Итака и Лондон: издательство Корнелльского университета . ISBN 9781501775857 Полем JSTOR 10.7591/JJ.6230186 .
^ «Океан долгового? Пояс и дорожная дипломатия в Тихом океане» . www.lowyinstitute.org . Архивировано из оригинала 26 мая 2022 года . Получено 24 июля 2021 года .
^ «Новая структура устойчивости в Китае в значительной степени заимствована у Всемирного банка и МВФ. Вот почему это может быть проблемой» . Центр глобального развития . Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Получено 24 июля 2021 года .
^ Уинго, Скотт. «Как отреагирует Китай, когда страны с низким уровнем дохода не могут погасить свои долги?» Полем Вашингтон пост . WP Company. Архивировано из оригинала 18 января 2021 года . Получено 4 февраля 2021 года .
^ «Исследователи и аналитики говорят, что нет доказательств« дипломатии долга в Китае »» . Южно -Китайский утренний пост . 21 февраля 2021 года. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Получено 20 июля 2021 года .
^ «Китайская долговая ловушка - это миф: повествование неправомерно изображает как Пекин, так и развивающиеся страны, с которыми он имеет дело. - Редакция - преподаватели и исследования» . Гарвардская школа бизнеса . Архивировано из оригинала 20 июля 2021 года . Получено 20 июля 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Браун, Керри (2023). Китай включен: политика мира, где Китай номер один . Лондон: Bloomsbury Academic . ISBN 978-1-350-26724-4 .
^ Питер Уэллс, Дон Вайнленд, Фитч предупреждает о ожидаемой прибыли от одного пояса, одной дорожной архивировании 3 марта 2017 года на машине Wayback , Financial Times , 26 января 2017 г.
^ Лай, Карен Пи; Лин, Шон; Сидоуэй, Джеймс Д. (3 марта 2020 г.). «Финансирование инициативы по поясу и дороге (BRI): повестки дня исследований за пределами дискурса« долг » (PDF) . Евразийская география и экономика . 61 (2): 109–124. doi : 10.1080/15387216.2020.1726787 . ISSN 1538-7216 . S2CID 213846545 . Архивировано (PDF) от оригинала 18 ноября 2021 года . Получено 17 октября 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Китай прощает долги за 17 африканских стран на фоне обвинений в дипломатии долговых ловушек» . news.com.au. 22 августа 2022 года. Архивировано с оригинала 22 августа 2022 года . Получено 22 августа 2022 года .
^ Wahlquist, Hakan (2020). «Альберт Херрманн: недостающее звено в создании Шелкового пути в качестве концепции для трансэразийских сетей торговли» . Окружающая среда и планирование C: политика и пространство . 38 (5): 803–808. doi : 10.1177/23996544420911410A . S2CID 220982093 . Архивировано из оригинала 5 октября 2021 года . Получено 17 июня 2021 года .
^ "Walquist, Hakan." Альберт Херрманн: недостающее звено в создании Шелкового пути в качестве концепции для транс-эврыских сетей торговли "38.5 (2020): 803–808».
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Рамасами, Бала; Юнг, Мэтью; Утоктхам, chorthip; Дюваль, Янн (ноябрь 2017 г.). «Торговая и торговая облегчение вдоль коридоров инициативы пояса и дороги» (PDF) . Серия рабочей бумаги Artnet, Бангкок, Escap (172). Архивировал (PDF) от оригинала 17 апреля 2018 года . Получено 17 апреля 2018 года .
^ «Потеряться в« Один пояс, одна дорога » . 12 апреля 2016 года. Архивировано с оригинала 14 апреля 2016 года . Получено 13 апреля 2016 года .
^ Наши бульдозеры, наши правила архивировали 23 декабря 2017 года в The Wayback Machine , The Economist, 2 июля 2016 г.
^ Сиддики, Салман (12 апреля 2017 г.). «CPEC Investment увеличилась с 55 млрд долларов до 62 млрд долларов - Express Tribune» . Express Tribune . Архивировано из оригинала 15 мая 2017 года . Получено 14 мая 2017 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Хуссейн, Том (19 апреля 2015 г.). «Китайский XI в Пакистане, чтобы закрепить огромные инфраструктурные проекты, подводные продажи» . McClatchy News . Исламабад: McClatchydc. Архивировано из оригинала 2 августа 2017 года . Получено 16 мая 2017 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Киани, Халик (30 сентября 2016 г.). «С новым китайским кредитом CPEC теперь стоит 57 млрд долларов» . Рассвет . Архивировано с оригинала 20 ноября 2016 года . Получено 19 ноября 2016 года .
^ «CPEC: дьявол не в деталях» . 23 ноября 2016 года. Архивировано с оригинала 14 мая 2017 года . Получено 14 мая 2017 года .
^ «Экономический коридор: китайский чиновник устанавливает рекорд прямо» . Express Tribune . 2 марта 2015 года. Архивировано с оригинала 2 августа 2017 года . Получено 14 мая 2017 года .
^ Рамачандран, Судха (16 ноября 2016 г.). «CPEC делает шаг вперед, когда насилие всплывает в Белуджистане» . Asia Times Online . Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Получено 19 ноября 2016 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Чжао, Суйшен (2023). Дракон ревет назад: трансформационные лидеры и динамика китайской внешней политики . Стэнфорд, Калифорния: издательство Стэнфордского университета . doi : 10.1515/9781503634152 . ISBN 978-1-5036-3088-8 Полем OCLC 1331741429 .
^ «Китай, чтобы усилить российское долг» . Китай ежедневно . 9 мая 2015 года. Архивировано с оригинала 23 июля 2018 года . Получено 23 июля 2018 года .
^ "Silk Road Economic Belt_china.org.cn" . China.org.cn . Архивировано с оригинала 15 марта 2016 года . Получено 23 июля 2018 года .
^ «Си Цзиньпин требует регионального сотрудничества по новой шелковой дороге» . Астана времена . Архивировано с оригинала 7 ноября 2017 года . Получено 31 октября 2017 года .
^ Герстл, Альфред (2023). «Китай в своем ближайшем соседстве». В Киронске, Кристина; Turscanyi, Richard Q. (Eds.). Современный Китай: новая сверхдержава? Полем Routledge . ISBN 978-1-03-239508-1 .
^ «Интеграция #Kazakhstan Nurly Zhol, китайский экономический пояс шелкового дорожного движения принесет пользу всем, говорят официальные лица» . Eureporter. Архивировано с оригинала 15 марта 2017 года . Получено 14 марта 2017 года .
^ «Шри -Ланка поддерживает инициативу Китая по морскому шелковому маршруту 21 -го века» . Архивировано из оригинала 11 мая 2015 года.
^ Шеннон Тицзи, дипломат. «Китай толкает« морской шелковой путь »на юге, Юго -Восточной Азии» . Дипломат . Архивировано из оригинала 1 мая 2015 года . Получено 16 апреля 2015 года .
^ «Размышления о морском партнерстве: строительство морского шелкового дороги 21 -го века» . Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года . Получено 16 апреля 2015 года .
^ «XI в Call для строительства нового« морского шелкового дороги » . Китай ежедневно . Архивировано с оригинала 2 марта 2017 года . Получено 16 апреля 2015 года .
^ Бернхард Саймон: естественные пределы нового шелкового пути. Manager Magain 5/2019, 2 мая 2019; Бернхард Занд: Китай побеждает воду Шпигеля , 9 сентября 2016 года; Глобальная судоходная и логистическая сеть изменилась, когда китайская поясная и дорожная мечта взлетели в эллинских новостях о доставке, 4 декабря 2018 года.
^ Марк, Сиууэ; Overland, Индра; Вакульчук, Роман (2020). «Делится добычами: победители и проигравшие в инициативе« Пояс и дорога »в Мьянме». Журнал нынешних дел Юго -Восточной Азии . 39 (3): 381–404. doi : 10.1177/1868103420962116 . HDL : 11250/2689628 . S2CID 227179618 .
^ Джонни Эрлинг: Большой прыжок Китая в Африку, мир , 3 сентября 2018 г.; Андреас Экерт: С Мао в Дарессалам, Die Zeit 28 марта 2019, стр. 17.
^ Гарри Г. Бродман «Шелковая дорога Африки» (2007), стр. 59.
^ Андреас Экерт: «С Мао в Дарессалам» Die Zeit , 28 марта 2019 г., с. 17
^ Захария Захаракис: Якорь Китая в Европе , 8 мая 2018 года.
^ Андреа Россини: Венеция, Шелковая дорога застрянет. Портовые пределы для китайских кораблей в TGR Veneto (RAI), 16 Janogy 2020.
^ Китайцы хотят инвестировать в гавань Триеста. Настенные трафики шелковой дороги проходят в прессе 16 мая 2017 года над морем
^ Томас Фишер: Многие европейские страны боятся влияния Китая. Португалия верит в шелковую дорогу в Neue Zürcher Zeitung 6 декабря 2018 г.
^ Cosco снова инвестирует в большой флот MPP. Hansa International Maritime Journal , 20 ноября 2018 года.
^ Вольф Д. Хартманн, Вольфганг Маниг, Ран Ван: новый шелковый путь Китая. Франкфурт Am Main 2017, p. Китайцы хотят инвестировать больше в порт Триесте, в: Kleine Zeitung 16 мая 2017 года; Marco Kauffmann Bossart: Китайская инициатива по сейденстрассе приносит инвестиции и рабочие места Греции. По какой цене? В: Neue Zürcher Zeitung 12 июля 2018 года.
^ P & O Ferrymasters запускает новые интермодальные услуги, связывающие Турцию с Rotterdam и Zeebrugge Hubs через Trieste. В Hellenic Shipping News 8 января 2019 года; Hafen Trieste укрепляет интермодальные связи с Люксембургом в Веркерсрундшау: 12 июня 2019 года.
^ "Hafen Trieste СЕЙЧАС С БЕЗОПАСНОСТЬЮ С ВЕРНАМНАМИ СОБСТВЕННЫМ МЕРИМАНСКОМ ЖУРНАЛАЦИИ , 9 НОЯБРЯ 2020.
^ «Италия хочет инвестировать в Trieste-Venice в более быстрое железнодорожное соединение» . Stol.it. Архивировано из оригинала 9 февраля 2021 года . Получено 10 февраля 2021 года .
^ Джеральд Пол: Новый Шелковый путь: Китай толкает прессу в Европу , 17 сентября 2019 г.; Hafen Trieste на курсе роста: новое железнодорожное соединение с Ростоком. Тенденция , 17 октября 2018 года; Фрэнк Бехлинг: Хафензуг Киль - Триест. От фьорда до Средиземного моря. В: Килер Нахрихтен: 25 января 2017 года.
^ Триесте - Всемирная гавань для Баварии, в: Байриш Статсцеунг 30 ноября 2018 г.; Маркус Херниг: Ренессанс Шелковой дороги (2018), стр. 112; Bruno Macaes: итальянские авансовые угрозы Китая ЕС. В Nikkei Asian Review 25 марта 2019 года; Вернер Бальсен: новый вид на Европу - с юга в DVZ, 10 июля 2019 г.; Александра Эндрес: судоходство так же плохо для климата, как и уголь, в: Die Zeit, 9 декабря 2019 г.; Гарри де Витт: Один пояс - одна дорога - кризис в Китае для основных портов в Северном море? В: World Cargo News, 17 декабря 2019 года.
^ «Триесте, бывший орл продан венгерскому порту Адрии» Ил Пикколо , 18 декабря 2020 года.
^ Matteo Bressan: Возможности и проблемы для BRI в Европе в глобальное время, 2 апреля 2019 г.; Andreas Deutsch: эффекты смены в трафике на основе контейнеров (2014), стр. 143; Джонни Эрлинг: Пекин протягивает руку на итальянские порты , 21 марта 2019 года; Александр Цвагерман: Вечный город приветствует Вечного Красного Императора: Объединение Италии Пекина - головная боль для своих партнеров, Гонконгская свободная пресса , 31 марта 2019; Гвидо Сантевекки: Di Maio e la Via Della seta: «Faremo I Conti Nel 2020», Siglato Accoro Su Trieste в Corriere Della Sera: 5 ноября 2019 г.; Триесте, чтобы стать морским выходом в Венгрии, Будапештский бизнес -журнал, 21 июня 2019 г.; «Hamburg Harbour Company инвестирует Groß в Trieste» в прессе 29 сентября 2020 года; Линда -сквер, Элизабетта Галла "Триесте и Новая Шелковая дорога" Дойш Уэлле, 8 декабря 2020 года.
^ «Логистика, гигант Duisport приобретает 15% акций Trieste по высоте» Il Piccolo , 15 декабря 2020 года.
^ «На пути к гиганту ЕС контейнеров Гамбург-Брема. Маяк на Триесте» . Северо -восточная экономика . яноги 31 2021 Получено 9 февраля 2021 года .
^ Венезяни, Итало (24 мая 2021 г.). «Межпорт Cervignano теперь является расширенной набережной порта Триесте - Trieste.news» . Архивировано из оригинала 22 июня 2023 года . Получено 22 июня 2023 года .
^ "RCG усиленное соединение по Триесте" В: Dispo, 3 февраля 2021 года; «Дополнительные железнодорожные соединения между Триесте и Нюрнберг» в: Веркерсрундшау 19 апреля 2021 года.
^ «Хафен Триесте сейчас с поездом с Нюрнбергом» . Австрийский промышленный журнал (на немецком языке). Архивировано из оригинала 22 июня 2023 года . Получено 22 июня 2023 года .
^ «Neue Seidenstraße: Das Mega-Projekt Aus China» . www.merkur.de . 14 июня 2021 года. Архивировано с оригинала 29 июня 2023 года . Получено 22 июня 2023 года .
^ Suokas, J., Китай, Россия, чтобы построить «ледяной шелковой дорогу» вдоль северного морского маршрута, архивируя 18 августа 2018 года на машине Wayback , GB Times, опубликовано 6 июля 2017 года. Получено 10 марта 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Хендерсон, Исаия М. (18 июля 2019 г.). «Холодные амбиции: новая геополитическая линия разлома» . Калифорнийский обзор . Архивировано из оригинала 8 февраля 2021 года . Получено 19 июля 2019 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Парзиан, Анахит (2023). «Цифровой шелковый путь Китая: расширение возможностей цифрового лидерства в Евразии». Китай и евразийские полномочия в многополярном мировом порядке 2.0: безопасность, дипломатия, экономика и киберпространство . Мер Сахакьян. Нью -Йорк: Routledge . doi : 10.4324/9781003352587-18 . ISBN 978-1-003-35258-7 Полем OCLC 1353290533 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Лариса Сциаковелли, Аннита (2023). «Проблемы кибербезопасности между ЕС и Китаем». Китай и евразийские полномочия в многополярном мировом порядке 2.0: безопасность, дипломатия, экономика и киберпространство . Мер Сахакьян. Нью -Йорк: Routledge . doi : 10.4324/9781003352587-20 . ISBN 978-1-003-35258-7 Полем OCLC 1353290533 .
^ Ян, Лин (28 мая 2024 г.). «Китайский цифровой шелк экспортирует интернет -технологии, контролирует» . Голос Америки . Архивировано из оригинала 28 мая 2024 года . Получено 29 мая 2024 года .
^ Кауфман, Артур (15 мая 2024 г.). «Китайская технология наблюдения расширяется дома и за рубежом» . Китай цифровые времена . Архивировано из оригинала 28 мая 2024 года . Получено 29 мая 2024 года .
^ Чжан, Анжела Хуйю (2024). Высокая проволока: как Китай регулирует большие технологии и управляет своей экономикой . Издательство Оксфордского университета . doi : 10.1093/oso/9780197682258.001.0001 . ISBN 9780197682258 .
^ Парзиан, Анахит (2023). Китай и евразийские державы в многополярном мировом порядке 2.0: безопасность, дипломатия, экономика и киберпространство (PDF) . Мер Сахакьян. Нью -Йорк: Routledge . doi : 10.4324/9781003352587 . ISBN 978-1-003-35258-7 Полем OCLC 1353290533 . Архивировано (PDF) из оригинала 7 мая 2024 года . Получено 26 апреля 2024 года .
^ «Китай планирует Super-Grid для чистой энергии в Азии» . Финансовые времена . 5 декабря 2017 года. Архивировано с оригинала 2 декабря 2018 года . Получено 1 декабря 2018 года .
^ Фэрли, Питер (21 февраля 2019 г.). «Амбициозный план Китая по строительству крупнейшей в мире супергрид» . IEEE Spectrum: Технологии, инженерные и научные новости . Архивировано из оригинала 12 мая 2019 года . Получено 11 мая 2019 года .
^ «Видение и действия по совместному строительству и дороге» . Синьхуа информационное агентство . 29 марта 2015 года. Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года . Получено 28 апреля 2015 года .
^ «Китай бросает BCIM из списка проектов BRI» . Бизнес -стандарт . 28 апреля 2019 года. Архивировано с оригинала 28 октября 2019 года . Получено 28 октября 2019 года .
^ На основании «Планета для планирования пояса и дороги» в Nanfang Daily
^ Ван, Кристоф Недопил. «Страны инициативы по поясу и дороге (BRI) - Центр Green Finance & Development» . Архивировано из оригинала 18 мая 2022 года . Получено 26 апреля 2022 года .
^ Список стран, которые подписали документы о совместном строительстве инициативы по появлению и дороге с Китаем Полем Официальный сайт BRI . 12 апреля 2019 года. Архивировано с оригинала 8 февраля 2019 года . Получено 24 апреля 2019 года .
^ «B & R Interconnection свидетельствует о великих прорывах на 5-летнем ремешке и дорожном портале» . Eng.yidaiyilu.gov.cn . Архивировано с оригинала 19 января 2019 года . Получено 19 января 2019 года .
^ «Понимание BRI Китая в Лаосе» . www.businesstimes.com.sg . 13 января 2020 года. Архивировано с оригинала 12 апреля 2022 года . Получено 3 июня 2021 года .
^ «Может ли Китай превратить середину ниоткуда в центр мировой экономики?» Полем New York Times . 29 января 2019 года. ISSN 0362-4331 . Получено 3 июня 2021 года .
^ «Бри в Пакистане: флагманский экономический коридор Китая | Мерики» . Меркаторский институт исследований Китая . 20 мая 2020 года. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Получено 3 июня 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Ян, Хайпонг; Саутман, Барри (2024). «Китай, Эфиопия и значение инициативы по поясу и дороге» . Китай ежеквартально . 257 (257): 222–247. doi : 10.1017/s0305741023000966 .
^ Тан, Велтрис (18 апреля 2023 г.). «Инициатива по поясу и дороге: взаимодействие между коррупцией, обменом признанием виновки и гражданским альтернативным разрешением споров». Журнал финансового преступления . 30 (3): 603–617. doi : 10.1108/JFC-02-2023-0029 . ISSN 1359-0790 .
^ Вайнленд, Дон (18 июля 2019 г.). «Китай внедряет сотрудников по борьбе с коррупцией в проекты BRI» . Финансовые времена . Архивировано с оригинала 19 июля 2019 года . Получено 14 мая 2024 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Банковское дело на поясе и дороге: понимание нового глобального набора данных из 13 427 китайских проектов развития» . Aiddata . 29 сентября 2021 года. Архивировано с оригинала 8 апреля 2024 года . Получено 13 мая 2024 года .
^ «Ориентация инициативы по поясу и дороге» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 19 октября 2021 года . Получено 19 октября 2021 года .
^ «Китайская инициатива для пояса и дороги в Китае может способствовать потеплению до 2,7 градусов» . Йельский университет E360 . Архивировано с оригинала 25 сентября 2019 года . Получено 25 сентября 2019 года .
^ Хьюз, Джефф, изд. (2019). Озеленение проектов пояса и дороги в Центральной Азии: визуальный синтез (PDF) . Швейцария: сеть окружающей среды ZOI. Архивировано (PDF) из оригинала 8 февраля 2021 года . Получено 9 марта 2020 года .
^ Vuksanovic, Vuk (16 июля 2021 г.). «Китайская инициатива для пояса и дороги Китая наносит ущерб окружающей среде в Сербии» . Внешняя политика . Архивировано из оригинала 17 июля 2021 года . Получено 17 июля 2021 года .
^ Куо, Лили (25 апреля 2019 г.). «Пояс и дорожный форум: Китай« Проект века »поражает тяжелые времена» . Хранитель . Пекин. ISSN 1756-3224 . OCLC 60623878 . Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Получено 22 февраля 2021 года .
^ Zhou, L.; Гилберт, с.; Wang, y.; Муньос Кабра, М.; Галлахер, КП (октябрь 2018 г.). «Перемещение инициативы« Перемещение зеленого пояса и дороги: от слов к действию » . Вашингтон, округ Колумбия: Институт мировых ресурсов . Архивировано из оригинала 17 мая 2022 года . Получено 3 июня 2021 года . {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )
^ Туршвелл, Миша П.; Браун, Кристофер Дж.; Пирсон, Райан М.; Коннолли, Род М. (1 февраля 2020 г.). «Китайская инициатива для пояса и дороги в Китае: возможности сохранения для угрожаемых морских видов и мест обитания» . Морская политика . 112 : 103791. Bibcode : 2020marpo.11203791T . doi : 10.1016/j.marpol.2019.103791 . ISSN 0308-597X . S2CID 212771175 . Архивировано из оригинала 3 мая 2021 года . Получено 3 мая 2021 года .
^ «Новые средства для преобразования глобального управления в направлении устойчивого развития» . Программа развития Организации Объединенных Наций . Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Получено 19 октября 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Коенен, Йоханна; Багер, Саймон; Meyfroidt, Патрик; Нью -Нью -Йорк; Challies, Эдвард (2021). «Экологическое управление инициативой Китая по поясу и дороге» . Экологическая политика и управление . 31 (1): 3–17. doi : 10.1002/eet.1901 . ISSN 1756-9338 . S2CID 225610730 .
^ Чен, Ши; Лу, XI; Мяо, Юфэй; Дэн, Ю; Нильсен, Крис П.; Элбот, Ной; Ван, Юнхен; Логан, Кэтрин Г.; МакЭлрой, Майкл Б.; Хао, Джиминг (21 августа 2019 г.). «Потенциал фотоэлектрической инициативы в области пояс и дороги» . Джоул . 3 (8): 1895–1912. Bibcode : 2019joule ... 3.1895c . doi : 10.1016/j.joule.2019.06.006 . ISSN 2542-4351 . S2CID 197671970 .
^ «Международная коалиция зеленого развития пояс и дороги» . 9 октября 2018 года. Архивировано с оригинала 25 ноября 2020 года . Получено 24 сентября 2020 года .
^ Трейер, Себастьен (23 сентября 2019 г.). «Озеленение инициативы по поясу и дороге» . Иддр. Архивировано из оригинала 20 декабря 2020 года . Получено 24 сентября 2020 года .
^ Шепард, Кристиан (5 июня 2020 года). «Пояс и дорога Китая призвали пойти на зеленый маршрут» . Финансовые времена . ISSN 0307-1766 . Архивировано из оригинала 17 декабря 2020 года . Получено 24 сентября 2020 года .
^ Накано, Джейн (май 2019). "Зеленая или зеленая инициатива поясняет по поясу и дороге?" Полем www.csis.org . Архивировано из оригинала 18 октября 2021 года . Получено 19 октября 2021 года .
^ Gamso, Jonas (2018). «Воздействие торговли на экологическую политику с Китаем и смягчающий эффект управления» . Экологическая политика и управление . 28 (6): 395–405. doi : 10.1002/eet.1807 . ISSN 1756-9338 . S2CID 158113385 . Архивировано из оригинала 27 октября 2021 года . Получено 19 октября 2021 года .
^ Трейси, Елена Ф.; Швартс, Евгений; Симонов, Юджин; Бабенко, Михаил (2 января 2017 г.). «Новые евразийские амбиции Китая: экологические риски экономического пояса Шелкового пути» . Евразийская география и экономика . 58 (1): 56–88. doi : 10.1080/15387216.2017.1295876 . ISSN 1538-7216 . S2CID 157808832 .
^ Тянь, Сюй; Ху, Юни; Инь, Хайтао; Генг, Юн; Блейшвиц, Раймунд (1 ноября 2019 г.). «Торговое воздействие инициативы Китая по поясу и дорожным дорогам: с точки зрения ресурсов и экологии» . Ресурсы, сохранение и переработка . 150 : 104430. Bibcode : 2019rcr ... 15004430t . doi : 10.1016/j.resconrec.2019.104430 . ISSN 0921-3449 . S2CID 202098591 . Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Получено 19 октября 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Ван, Кристоф Недопил. «Инвестиционный отчет о Китайской инициативе по поясу и дороге (BRI) 2023. Центр Green Finance & Development, 19 марта 2024 года.
^ Ван, Кристоф Недопил. «Инвестиционный отчет о Китайской инициативе по поясу и дороге (BRI) 2023. Центр Green Finance & Development, 19 марта 2024 года . %20Ngagement%20in%202023%20 ВАС%20T%20GREENST%20SINCE, 6%20 млрд. Архивированных 1 мая 2024 года на машине Wayback .
^ «Goldwind установит фабрику ветряных турбин для ветроэнергетики в Бразилии» . 24 марта 2023 года. Архивировано с оригинала 1 мая 2024 года . Получено 1 мая 2024 года .
^ Аркиса, Махинда (18 октября 2023 г.). «PLN сотрудничает с государственной корпорацией Китая и Trina Solar, чтобы повысить чистую энергию и развить интеллектуальную сетку» . Индонезия бизнес -пост. Бизнес -шепот и интеллект. Архивировано из оригинала 19 февраля 2024 года . Получено 1 мая 2024 года .
^ «Почему обещание Китая прекратить финансирование угольных заводов по всему миру очень важно» . Время . Архивировано из оригинала 14 мая 2022 года . Получено 30 сентября 2021 года .
^ «Угольная электростанция 300 МВт в порядке для Гвадара» . Международная новость. 4 января 2023 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Получено 1 мая 2024 года .
^ Хуан, Джойс (8 октября 2023 г.). «Китай и уроки, извлеченные из десятилетия BRI» . Голос Америки . Архивировано из оригинала 11 апреля 2024 года . Получено 13 мая 2024 года .
^ «Тихий жертвы торговли трудом: китайские ремни и дорожные работники, оказавшиеся за границей среди пандемии Covid-19 Covid-19» . Китай трудовые часы . 30 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Получено 4 октября 2022 года .
^ 1 ( года мая . ) Бинг 2021 Клык
^ «Президент Дуда надеется, что Польша станет воротами Китая в Европу» . Президент.pl . 20 июня 2016 года. Архивировано с оригинала 15 апреля 2021 года . Получено 7 декабря 2021 года .
^ «Президент Дуда посылает послание сочувствия президенту Си Цзиньпину» . Польское пресс -агентство . 3 февраля 2020 года. Архивировано с оригинала 14 апреля 2021 года . Получено 7 декабря 2021 года .
^ «Си приветствует китайский грузовый поезд в« стратегическую партнерскую »Польшу» . Рейтер . 20 июня 2016 года. Архивировано с оригинала 8 марта 2021 года . Получено 7 декабря 2021 года .
^ Чан, Ирен (сентябрь 2019 г.). «Обращение Китайской инициативы в Китае-реакция Сингапура на BRI и его стремление к актуальности». Восточная Азия . 36 (3): 185–204. doi : 10.1007/s12140-019-09317-7 . ISSN 1096-6838 . S2CID 203492432 .
^ Де Кастро, Ренато Круз (21 августа 2019 г.). «Китайская инициатива по поясу и дороге Китая (BRI) и политика администрации Дутерте в области умиротворения: изучение связи между двумя национальными стратегиями». Восточная Азия . 36 (3): 205–227. doi : 10.1007/s12140-019-09315-9 . ISSN 1096-6838 . S2CID 202316018 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Варуфакис, Янис (27 октября 2017 г.). «Китай - реальная сделка» . Проектный синдикат . Архивировано из оригинала 26 апреля 2022 года . Получено 17 декабря 2021 года .
^ «Китай отмечает ключевую роль BRI в Африке перед форумом в Пекине» . Африка времена . 18 апреля 2019 года. Архивировано с оригинала 23 июня 2019 года . Получено 23 июня 2019 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Эллитт, Холли (27 марта 2019 г.). "Италия играет с огнем, когда дело доходит до Китая?" Полем CNBC . Архивировано из оригинала 1 мая 2019 года . Получено 23 июня 2019 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Хан, Энзе (2024). Эффект волнного волнения: сложное присутствие Китая в Юго -Восточной Азии . Нью -Йорк, Нью -Йорк: издательство Оксфордского университета . ISBN 978-0-19-769659-0 .
^ « Инициатива« Пояс и дорога великолепна »: малайзия премьер -министр Махатхир» . CNA . 26 апреля 2019 года. Архивировано с оригинала 20 июля 2021 года . Получено 30 июля 2023 года .
^ Карагамов, Сергей (26 октября 2015 г.). «Обещание Евразии» . Караганов.Ру (на русском языке). Архивировано из оригинала 12 апреля 2022 года . Получено 22 февраля 2022 года .
^ Сравните: Чохан, Усман У. (7 июля 2017 г.), что такое одна поясная дорога? Подход механизма переработки избыточного переработки , SSRN 2997650 , он был оценен как дальновидный проект среди ключевых участников, таких как Китай и Пакистан, но получил критическую реакцию, возможно, плохо продуманная, в странах -нечастниках, таких как Соединенные Штаты и Индия. (См. Различные дискуссии в Ferdinand 2016, Kennedy and Parker 2015, Godement and Kratz, 2015, Li 2015, Rolland 2015, Swaine 2015).
^ Сравните: «Потеряться в« Один пояс, одна дорога » . Гонконгский экономический журнал . 12 апреля 2016 года. Архивировано с оригинала 14 апреля 2016 года . Получено 13 апреля 2016 года . Проще говоря, Китай пытается купить дружбу и политическое влияние, вкладывая огромные суммы денег в инфраструктуру в странах вдоль «Один пояс, одна дорога».
^ «Объяснил: что такое сеть Blue Dot, на столе во время посещения Трампа в Индию» . Индийский экспресс. 26 февраля 2020 года. Архивировано с оригинала 26 февраля 2020 года . Получено 28 февраля 2020 года .
^ Уолден, Макс (8 ноября 2019 г.). «Что такое сеть Blue Dot и действительно ли это реакция Запада на проект Китая по поясу и дороге?» Полем ABC News . Архивировано из оригинала 5 марта 2020 года . Получено 28 февраля 2020 года .
^ Дипломат, Прашант Парамесваран,. «Продвижение демократии в США свободной и открытой индо-Тихоокеанской стратегии» . Дипломат . Архивировано с оригинала 25 апреля 2019 года . Получено 23 июня 2019 года . {{cite web}}: Cs1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ «Министерство США обороны. Индо-Тихоокеанский отчет июнь 2019 года» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 июня 2019 года . Получено 23 июня 2019 года .
^ «Индия отказывается поддержать проект по появлению и дороге Китая на встрече SCO» . Времена Hindustan . 30 ноября 2020 года. Архивировано с оригинала 18 мая 2022 года . Получено 21 февраля 2022 года .
^ «Маршрут CPEC через Кашмир может создать напряженность с Индией: ООН отчет» . Времена Hindustan . 22 апреля 2016 года. Архивировано с оригинала 11 мая 2019 года . Получено 28 мая 2019 года .
^ «Китай: власть и процветание - смотрите полный документальный фильм» . Пбс. 22 ноября 2019. 16:13. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 года . Получено 26 июня 2021 года .
^ « Инициатива« Пояс и дорога великолепна »: малайзия премьер -министр Махатхир» . News News Asia. 26 апреля 2019 года. Архивировано с оригинала 19 апреля 2022 года . Получено 5 августа 2021 года .
^ Бинг, Кристофер; Шектман, Джоэл (14 марта 2024 г.). «Эксклюзив: Трамп начал тайное влияние ЦРУ против Китая» . Рейтер . Архивировано из оригинала 27 марта 2024 года . Получено 14 июня 2024 года .
^ Ди -лан, неправительственная организация; VU, Truong-Minh (сентябрь 2019 г.). «Ситайский треугольник в эпоху пояса и дороги» Восточная Азия 36 (3): 229–2 Doi : 10.1007/ s12140-019-09318-6 ISSN 1096-6 S2CID 211091110
^ «Việt nam, Китай подписывает 36 документов сотрудничества по вопросам дипломатии, торговли, обороны и моря» . Архивировано из оригинала 13 декабря 2023 года . Получено 13 декабря 2023 года .
^ Hwang, Balbina Y. (26 июня 2019 г.). «Перспективы Северо -Восточной Азии на инициативе Китая на Belt Road: вид из Южной Кореи» . Восточная Азия . 36 (2): 129–150. doi : 10.1007/s12140-019-09310-0 . ISSN 1096-6838 . S2CID 198492001 .
^ Делани, Роберт (27 сентября 2017 г.). «Киссинджер призывает больше сотрудничества с Китаем как« мировой центр гравитации » . Корейские времена . Архивировано из оригинала 8 июня 2024 года . Получено 8 июня 2024 года .
^ Киссинджер, Генри; Эллисон, Грэм (11 июля 2017 г.). Генри Киссинджер и Грэм Эллисон на США, Китай и ловушку Фукидида . Гарвардский клуб Нью -Йорка: Центр наук и международных отношений в Белфорде .
^ Ева, Джоанна (30 сентября 2019 г.). «Япония и инфраструктура в Японии и дороге Китая» . Европейские взгляды . Архивировано из оригинала 2 января 2020 года . Получено 2 января 2020 года .
^ «Япония и инфраструктура в Японии и ЕС Пакт сотрудничества с ремнем и дорогой Китая» . Япония таймс . 28 сентября 2019 года. ISSN 0447-5763 . Архивировано из оригинала 2 января 2020 года . Получено 2 января 2020 года .
^ «Меморандум о взаимопонимании между штатом Виктория в Австралии и Китайской Народной Республикой» (PDF) . 2014. Архивировал (PDF) из оригинала 1 июня 2020 года . Получено 19 июня 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Тейлор, Джош (2 мая 2020 г.). «Инициатива по поясу и дороге Китая: что это такое и почему Виктория под огнем за его участие?» Полем Хранитель . ISSN 0261-3077 . Архивировано из оригинала 20 июня 2020 года . Получено 20 июня 2020 года .
^ «Федеральное правительство разрывает противоречивое соглашение Виктории и дорожное соглашение с Китаем» . SBS News . Специальная услуга вещания . 21 апреля 2021 года. Архивировано с оригинала 21 апреля 2021 года . Получено 21 апреля 2021 года .
^ «Тернбулл играет вниз по поясу и дорожным страхам» . SBS News . Архивировано из оригинала 20 июня 2020 года . Получено 20 июня 2020 года .
^ «Пандемия наносит ущерб инициативе Китая по поясу и дороге» . Экономист . 4 июня 2020 года. ISSN 0013-0613 . Архивировано из оригинала 13 июня 2020 года . Получено 14 июня 2020 года .
^ «Сводка участия Австралии в спорах в настоящее время перед Всемирной торговой организацией» . Правительство Австралии, Департамент иностранных дел и торговли . Австралийское правительство, Министерство иностранных дел и торговли. Архивировано из оригинала 18 декабря 2021 года . Получено 18 декабря 2021 года .
^ Дзиедзич, Стивен (20 мая 2020 г.). «Австралия начала сражаться с Китаем за расследование COVID-19-это было слишком тяжело?» Полем ABC News . Архивировано из оригинала 21 мая 2020 года . Получено 18 декабря 2021 года .
^ «Австралия поможет нам защитить Тайвань» . Тайбэй времена . 14 ноября 2021 года. Архивировано с оригинала 18 декабря 2021 года . Получено 18 декабря 2021 года .
^ Тейер, Карл (27 июля 2020 года). «Австралия отказывается от своего нейтралитета в морских спорах Южно -Китайского моря» . Дипломат . Архивировано из оригинала 18 декабря 2021 года . Получено 18 декабря 2021 года .
^ «ISS Today: Уроки Шри-Ланки по« дипломатии долга в Китае » . Ежедневный Маверик . 21 февраля 2018 года. Архивировано с оригинала 15 сентября 2018 года . Получено 15 сентября 2018 года .
^ «Пояс и дорога: колониализм с китайскими характеристиками» . Лоуни Институт . Архивировано из оригинала 18 апреля 2021 года . Получено 8 апреля 2021 года .
^ Браутигам, Д. (2020). «Критический взгляд на китайскую« дипломатию долга »: рост мема». Развитие области и политика . 5 (1): 1–14. doi : 10.1080/23792949.2019.1689828 . S2CID 214547742 .
^ Бланшар, Жан-Марк Ф. (8 февраля 2018 г.). «Пересмотр воскресших дебатов о китайском неоколониализме» . Дипломат . Архивировано с оригинала 23 ноября 2018 года . Получено 23 ноября 2018 года .
^ Танзания президент Например, Китайский проект BRI Port Archived Archived 7 ноября 2020 года на машине Wayback (июль 2019 г.)
^ «Китай дважды думает о кредитовании Африке» . Экономист . Архивировано из оригинала 18 декабря 2020 года . Получено 12 декабря 2020 года .
^ «Tshisekedi's DRC обеспечил свою силовую базу: теперь пришло время доставить» . Разговор . 27 октября 2021 года. Архивировано с оригинала 7 декабря 2021 года . Получено 7 декабря 2021 года .
^ «Пояс и дорожный пузырь начинает лопнуть» . Внешняя политика . 27 июня 2018 года. Архивировано с оригинала 9 декабря 2021 года . Получено 7 декабря 2021 года .
^ «Конго рассматривает 6,2 млрд. Долл. США в Китае, когда растет критика» . Блумберг . 28 сентября 2021 года. Архивировано с оригинала 7 декабря 2021 года . Получено 7 декабря 2021 года .
^ «Китайские денежные средства протекали через Конго Банк к бывшим президентским сознакам» . Блумберг . 28 ноября 2021 года. Архивировано с оригинала 7 декабря 2021 года . Получено 7 декабря 2021 года .
^ «Пакистан оставляет пять китайских траулеров за предполагаемую незаконную рыбалку» . TheGuardian.com . 13 июля 2021 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Получено 14 мая 2024 года .
^ Бохари, Фархан; Паркин, Бенджамин (19 декабря 2021 г.). «Пакистан стремится успокоить протестующих в проекте китайского пояса и дорожного порта» . Финансовые времена . Архивировано из оригинала 2 апреля 2024 года . Получено 14 мая 2024 года .
^ Бряутигам, Дебора ; Ритмир, Мег (6 февраля 2021 года). «Китайская« долговая ловушка » - это миф» . Атлантика . Архивировано из оригинала 6 февраля 2021 года . Получено 19 декабря 2021 года .
^ «Путь впереди: 7-й форум по сотрудничеству с Китаем-Африка» (PDF) . Китайская инициатива по исследованиям Африки . Архивировано (PDF) из оригинала 22 декабря 2018 года . Получено 25 июля 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Пападимитриу, Анастасия (20 октября 2019 г.). «Инициатива по поясу и дороге Китая: действительно ли это неоколониалиста?» Полем World Mind - журнал бакалавриата американского университета . Архивировано из оригинала 31 марта 2022 года . Получено 17 декабря 2021 года .
^ «Разрушение мифа о« дипломатии долга » » . Chatham House - Международный аналитический центр . 19 августа 2020 года. Архивировано с оригинала 5 мая 2022 года . Получено 18 декабря 2021 года .
^ Раджа, Роланд; Dayant, Александр; Прике, Джонатан (21 октября 2019 г.). «Океан долгового? Пояс и дорожная дипломатия в Тихом океане» . Лоуни Институт . Архивировано из оригинала 26 мая 2022 года . Получено 24 июля 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Хамери, Шахар (9 сентября 2020 г.). «Разрушив миф о« дипломатии долга »в Китае » . Переводчик . Лоуни Институт . Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Получено 12 апреля 2022 года .
^ «Новые данные по вопросу« ловушка долга »» . Rhodium Group . 29 апреля 2019 года. Архивировано с оригинала 2 мая 2019 года . Получено 18 декабря 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Нидхэм, Кирсти (2 мая 2019 г.). «Данные не поддерживают претензии по задолженности по ремню и дороге» . Сиднейский утренний геральд . Архивировано из оригинала 2 мая 2019 года . Получено 18 декабря 2021 года .
^ Чжан, Жексин (1 января 2018 года). «Инициатива по поясу и дороге: новая геополитическая стратегия Китая?» Полем Китай квартал международных стратегических исследований . 04 (3): 327–343. doi : 10.1142/s2377740018500240 . ISSN 2377-7400 .
^ Херли, Джон; Моррис, Скотт; Portelance, Gailyn (март 2018 г.), изучая долговые последствия инициативы по появлению и дороге с точки зрения политики (PDF) , Центра глобального развития, архивированный (PDF) с оригинала 5 мая 2022 года , извлечен 19 декабря 2021 года.
^ Мур, В. Гьюде (17 сентября 2018 года). «Язык" дипломатии по долгам "отражает западные тревоги, а не африканские реалии» . Кварц . Архивировано с оригинала 17 сентября 2018 года . Получено 21 июля 2021 года .
^ «Китай предлагает облегчение блюда, но большинство африканских стран занимают в других местах» . Голос Америки . Архивировано из оригинала 22 июля 2021 года . Получено 21 июля 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Рана, Прадумна Бикрам; Сянбай, Джейсон Джи (4 ноября 2020 г.). «Дипломатия долговых ловушек»: реальность или миф? » Полем Школа международных исследований С. Раджаратнам . Сингапур . п. 3. Архивировано из оригинала 18 декабря 2021 года . Получено 19 декабря 2021 года .
^ Ататюре, Суха (2023). «США и Китай как основные державы в многополярном мировом порядке 2.0». Китай и евразийские полномочия в многополярном мировом порядке 2.0: безопасность, дипломатия, экономика и киберпространство . Мер Сахакьян. Нью -Йорк: Routledge . ISBN 978-1-003-35258-7 Полем OCLC 1353290533 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Странно, Остин (21 декабря 2023 г.). Китайская глобальная инфраструктура (EPUB) . Элементы в глобальном Китае. Издательство Кембриджского университета . doi : 10.1017/9781009090902 . ISBN 978-1-009-09090-2 .
^ Васович, Александр; Сито-Суйк, Дарья (5 мая 2024 г.). «Китайский XI Jinping посетит Сербию на годовщину бомбардировки НАТО 1999 года» . Рейтер . Получено 7 мая 2024 года .
^ Фолькман, Варг (30 июля 2023 г.). «Италия намерена покинуть инициативу Китая по поясу и дороге, говорит министр обороны» . Politico Europe . Архивировано из оригинала 30 июля 2023 года . Получено 30 июля 2023 года .
^ «Италия официально выходит из Китая инициативы по поясу и дороге» . Финансовые времена . Архивировано из оригинала 11 декабря 2023 года . Получено 11 декабря 2023 года .
^ «Китайский глобальный инвестиционный трекер» . Американский институт предприятия и фонд наследия. Архивировано из оригинала 30 марта 2020 года . Получено 5 мая 2020 года .
^ Ножницы, Дерек (12 июня 2019 г.). «Факты о прошлом и настоящем BRI». Пояс и дорога преувеличены, коммерчески (PDF) . Американский институт предприятия. Архивировано (PDF) из оригинала 1 марта 2020 года . Получено 5 мая 2020 года .
^ «Видение и действия на совместном строительстве экономического пояса шелкового дороги и морской шелковой дороги 21-го века» . Пояс и дорожный портал . 30 марта 2015 года. Архивировано с оригинала 5 мая 2022 года . Получено 15 февраля 2021 года .
^ «План образовательных действий для инициативы по поясу и дороге» . Пояс и дорожный портал . 12 октября 2017 года. Архивировано с оригинала 5 мая 2022 года . Получено 15 февраля 2021 года .
^ Лескина, Наталья; Сабзалиева, Эмма (4 января 2021 года). «Создание Евразийского региона высшего образования:« точки переписки »между Российским Евразийским экономическим союзом и инициативой Китая по поясу и дорожным дорогам в Центральной Азии» . Евразийская география и экономика . 62 (5–6): 716–744. doi : 10.1080/15387216.2020.1866997 . ISSN 1538-7216 . S2CID 234122770 . Архивировано из оригинала 29 мая 2024 года . Получено 15 февраля 2021 года .
^ «Си предлагает« новую шелковую дорогу »с Центральной Азией» . www.chinadaily.com.cn . Архивировано из оригинала 31 марта 2022 года . Получено 15 февраля 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Рихтер, Ева Л (1 сентября 2020 года). «Экономическое развитие посредством миграции: облегчение квалифицированной миграции в Китай в рамках инициативы по поясу и дороге» . Китайский журнал сравнительного права . 8 (2): 331–350. doi : 10.1093/cjcl/cxaa021 . ISSN 2050-4802 . Архивировано из оригинала 10 февраля 2022 года . Получено 12 февраля 2022 года .
^ Йоджана, Шарма (12 июня 2015 г.). «Университетское сотрудничество идет по маршруту шелкового дороги» . Университетские мировые новости. Архивировано с оригинала 19 августа 2016 года . Получено 18 сентября 2016 года .
^ «Ofnrs - наблюдатель, Analyzer et conseiller» . Ofnrs . Архивировано с оригинала 30 июня 2019 года . Получено 30 декабря 2019 года .
^ «Следуйте по новой шелковой дороге: растущий след мышления и лоббистов Китая в Европе» . Корпоративная Европа Обсерватория . 4 августа 2019 года. Архивировано с оригинала 7 ноября 2020 года . Получено 14 сентября 2020 года .

Дальнейшее чтение

Библиотечные ресурсы о
Инициатива по поясу и дороге

Бланшар, Жан-Марк Ф. (2021). «Инициатива« Пояс и дорога »(BRI) Blues: привод BRI Research обратно, чтобы избежать неспокойных морей» . Журнал китайской политологии . 26 : 235–255. doi : 10.1007/s11366-020-09717-0 . S2CID 230718702 .
Кай, Питер. Понимание Китайской инициативы по поясу и дороге Китая (Lowy Institute 2017) онлайн -архив 18 августа 2021 года на машине Wayback .
Calabrese, L. (2019): Инициатива по появлению и инициативу по поясу и дороге для Африки . Лондон: зарубежный институт развития.
Calabrese, L. (2019): Китай и глобальное развитие: что читать перед форумом по пояса и дороги . Лондон: зарубежный институт развития.
Чансон, Л. (2019): Инициатива для пояса и дороги и развитие подключения к инфраструктуре Камбоджи: камбоджийская перспектива. Чеунг FM и Hong Yy (Eds) Региональное соединение под инициативой по поясу и дороге. Перспективы экономического и финансового сотрудничества . Лондон: Routledge, с. 134–163.
Chen, Yaowen, et al. «Способствует ли подключение к инициативе по появлению и дорожным движениям экономическому росту поясных и дорожных стран?». Финансирование и торговлю развивающимися рынками 55,14 (2019): 3227–3240.
Contressi, Nicola P. (2016). «Центральная Азия в Азии: график растущих трансгиональных связей» . Журнал евразийских исследований . 7 : 3–13. doi : 10.1016/j.euras.2015.11.001 .
Chaudhuri (周士理), Debasish (2018). «Обзор книги: оживление шелковой дороги - инициатива по поясу и дороге Китая Ричарда Т. Гриффитса». Китай отчет . 54 (2): 248–251. doi : 10.1177/0009445518761158 . S2CID 220052430 . онлайн -обзор.
Он, Баоганг. «Китайские расширенные восприятия региона и его изменение отношения к Индо-Тихоокеанскому региону: гибридное видение институционализации Индо-Тихоокеанского региона». Восточная Азия 35,2 (2018): 117–132.
Ито, Асей. «Инициатива по поясу и дороге Китая и реакция Японии: от неучастия до условного взаимодействия». Восточная Азия 36,2 (2019): 115–128.
Джонс, Ли; Цзэн, Цзинхан (2019). «Понимание инициативы Китая« Пояс и дорога »: за пределами« Великой стратегии »до анализа государственной трансформации» . Третий мир ежеквартально . 40 (8): 1415–1439. doi : 10.1080/01436597.2018.1559046 . S2CID 159210202 .
Кохли, Хариндер С., Йоханнес Ф. Линн и Лео М. Цукер, ред. Китайская инициатива по поясу и дороге: потенциальная трансформация Центральной Азии и Южного Кавказа (Sage, 2019).
Лай, Карен Пи, Шон Лин и Джеймс Д. Сидоэй. «Финансирование инициативы по поясу и дороге (BRI): программы исследований за пределами дискурса« ловушка долга »». Евразийская география и экономика 61,2 (2020): 109–124. онлайн
Лю, Хонг; Лим, Гуани (2019). «Политическая экономия растущего Китая в Юго -Восточной Азии: реакция Малайзии на инициативу по поясу и дороге» . Журнал современного Китая . 28 (116): 216–231. doi : 10.1080/10670564.2018.1511393 . HDL : 10220/46634 . S2CID 158773685 .
Лин, Шон и Карл Гранди-Варр. «Навигация на китайско-тай-« Скалистые »двусторонние связи: геополитика речной торговли в Субрегионе Большого Меконга». Окружающая среда и планирование C: Политика и пространство 38,5 (2020): 826–833.
Лин, Шон, Наоко Шимазу и Джеймс Д. Сидоэй. «Теоретизирование от инициативы по поясу и дороге (一带一路)». Азиатско -Тихоокеанская точка зрения
Лин, Шон, Джеймс Д. Сидавей и Вун Чи -Юань. «Переупорядоченное Китай,« Удовлетворение мира: инициатива по поясу и дороге »(一带一路) как возникающая геополитическая культура». Профессиональный географ 71.3 (2019): 507–522. онлайн
Марк, Сиууэ; Overland, Индра; Вакульчук, Роман (2020). «Делится добычами: победители и проигравшие в инициативе« Пояс и дорога »в Мьянме». Журнал нынешних дел Юго -Восточной Азии . 39 (3): 381–404. doi : 10.1177/1868103420962116 . HDL : 11250/2689628 . S2CID 227179618 .
Парк, Альберт. Какие страны выиграли больше всего от Китайской инициативы по поясу и дороге? (№ 2019-32. Институт исследований развивающихся рынков HKUST, 2019) онлайн .
Ножницы, Дерек. «Пояс и дорога преувеличены, коммерчески». AEI Paper & Исследования ( Американский институт предприятий , 2019) онлайн
Шах, Абдур Рехман (2019). «Китайская инициатива по поясу и дороге» . Азиатское обследование . 59 (3): 407–428. doi : 10.1525/as.2019.59.3.407 . S2CID 197792826 .
Сидэй, Джеймс Д.; Rowedder, Simon C.; Вун, чих Юань; Лин, Вейцан; Фолсена, Ваттана (2020). «Введение: повестки дня исследований, поднятые в результате инициативы по поясу и дороге». Окружающая среда и планирование C: политика и пространство . 38 (5): 795–802. doi : 10.1177/2399654420911410 . S2CID 220987313 .
Сидоуэй, Джеймс Д. и Чи Юань Вун. «Китайские повествования на« Один пояс, одна дорога »(一带一路) в геополитическом и имперском контексте». Профессиональный географ 69,4 (2017) 591-603. онлайн
Инициатива для пояса и дороги: самый важный проект Китая , 14 июля 2022 г.
Смит, Стивен Н. (2021). «Китайская« крупная страна дипломатия »: легитимация и изменение внешней политики». Анализ внешней политики . 17 (2). doi : 10.1093/fpa/orab002 .
TJIA, Инь-Нор Линда (2020). «Непреднамеренные последствия политизации инициативы грузовых поездов по появлению пояса и дороги в Китае-Европе». Китайский журнал . 83 : 58–78. doi : 10.1086/706743 . S2CID 213765633 .
Вакульчук, римский; Overland, Индра (2018). «Инициатива по поясу и дороге Китая через призму Центральной Азии» . Региональное соединение под инициативой для пояса и дороги (PDF) . С. 115–133. doi : 10.4324/9780429467172-5 . ISBN 9780429467172 Полем S2CID 189990559 .
Wahlquist, Hakan. «Альберт Херрманн: недостающее звено в создании Шелкового пути в качестве концепции для трансэразийских сетей торговли». Среда и планирование C: Политика и пространство 38.5 (2020): 803–808.
Зима, Тим (2020). «Геокультурная власть: инициатива Китая по поясу и дороге». Геополитика . 26 (5): 1376–1399. doi : 10.1080/14650045.2020.1718656 . S2CID 213814993 .
Мирового совета по пенсиям (WPC) Политический документ : Китайская революция может заманить за рубежом , Dow Jones Financial News, 12 октября 2015 года.
New York Times - «За планом Китая на 1 триллион долларов» , 13 мая 2017 года.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с одним поясом, одной дорогой в Wikimedia Commons

[2] Chinese: 一带一路; pinyin: Yīdài Yīlù

[7] Chinese: 大国外交

[ndrc_751695-1] "Wǒ wěi děng yǒuguān bùmén guīfàn "Yīdài Yīlù" chàngyì Yīngwén yì fǎ" 我委等有关部门规范"一带一路"倡议英文译法 [Regulations on the English translation of "Belt and Road" Initiative by our Commission and related departments]. ndrc.gov.cn (in Chinese (China)). National Development and Reform Commission. 11 May 2019. Archived from the original on 11 May 2019. Retrieved 7 January 2020.

[3] "China's Massive Belt and Road Initiative". Archived from the original on 26 May 2022. Retrieved 11 February 2024.

[AutoLT-1-4] "Belt and Road Initiative". World Bank. Archived from the original on 19 February 2019. Retrieved 10 March 2019.

[what-5] Jump up to: ^a ^b ^c Kuo, Lily; Kommenda, Niko. "What is China's Belt and Road Initiative?". The Guardian. Archived from the original on 5 September 2018. Retrieved 5 September 2018.

[Economist_2020-6] Jump up to: ^a ^b ^c ^d "The pandemic is hurting China's Belt and Road Initiative". The Economist. 4 June 2020. ISSN 0013-0613. Archived from the original on 19 December 2020. Retrieved 14 June 2020.

[8] Smith, Stephen (16 February 2021). "China's Major Country Diplomacy". Foreign Policy Analysis. 17 (2): orab002. doi:10.1093/fpa/orab002. Archived from the original on 21 September 2021. Retrieved 21 September 2021.

[:0-9] Jump up to: ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s ^t ^u ^v ^w ^x ^y ^z ^aa ^ab ^ac ^ad ^ae ^af ^ag ^ah ^ai ^aj Curtis, Simon; Klaus, Ian (2024). The Belt and Road City: Geopolitics, Urbanization, and China's Search for a New International Order. New Haven and London: Yale University Press. doi:10.2307/jj.11589102. ISBN 9780300266900. JSTOR jj.11589102.

[10] Caridi, Giorgio (2023). "BRI's Digital Silk Road and the EU: The Role of Innovation and Communication in the Italian Case Study". China and Eurasian Powers in a Multipolar World Order 2.0: Security, Diplomacy, Economy and Cyberspace. Mher Sahakyan. New York: Routledge. ISBN 978-1-003-35258-7. OCLC 1353290533.

[centralGovernment-11] "China unveils action plan on Belt and Road Initiative". Gov.cn. Xinhua. 28 March 2015. Archived from the original on 17 April 2018. Retrieved 16 April 2018.

[pr_780645-12] «CrowdReviews в партнерстве со стратегическим маркетингом и выставками, чтобы объявить: один пояс, один дорожный форум» . Pr.com . 25 марта 2019 года. Архивировано с оригинала 30 апреля 2019 года . Получено 30 апреля 2019 года .

[13] «Китайская инициатива для пояса и дороги и глобальная химическая промышленность - KPMG Global» . Kpmg . 7 декабря 2021 года. Архивировано с оригинала 26 мая 2022 года . Получено 1 августа 2022 года .

[14] «Инициатива для пояса и дороги» . Всемирный банк . Архивировано из оригинала 18 мая 2022 года . Получено 1 августа 2022 года .

[15] «Инициатива« Пояс и дорога »по укреплению ВВП мира более чем на 7 триллионов долларов в год к 2040 году» . Cebr . 27 мая 2019 года. Архивировано с оригинала 25 сентября 2022 года . Получено 1 августа 2022 года .

[16] «Новый отчет по китайской инициативе по поясу и дороге предсказывает повышение глобального ВВП» более чем на 7 триллионов долларов в год » . Ciob . Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Получено 1 августа 2022 года .

[17] «Гигантская инфраструктура по поясу и дорожным движениям Китая» может нанести 7 триллионов долларов в глобальный ВВП »к 2040 году» . Cityam . 27 мая 2019 года. Архивировано с оригинала 1 августа 2022 года . Получено 1 августа 2022 года .

[Brautigam_2020-18] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Бряутигам, Дебора (2 января 2020 г.). «Критический взгляд на китайскую« дипломатию долга »: рост мема» . Развитие области и политика . 5 (1): 1–14. doi : 10.1080/23792949.2019.1689828 . ISSN 2379-2949 . S2CID 214547742 . Архивировано из оригинала 29 мая 2024 года . Получено 19 декабря 2021 года .

[Garlick_2024-19] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} Гарлик, Джереми (2024). Преимущество Китая: агент изменений в эпоху глобальных сбоев . Bloomsbury Academic . ISBN 978-1-350-25231-8 .

[:Sun-20] Jump up to: ^а ^{беременный} Солнце, И (2024). «Требуется геополитика: экономические и культурные инициативы Китая в Центральной Азии». В клыке, Цянь; Ли, Сяобинг (ред.). Китай при Си Цзиньпин: новая оценка . Leiden University Press . ISBN 9789087284411 Полем JSTOR JJ.15136086 .

[uniview-21] «Новости - Zhejiang Uniview Technologies Co., Ltd» . en.uniview.com . Архивировано из оригинала 11 мая 2019 года . Получено 11 мая 2019 года .

[World_Bank_blog-22] 3 = Всемирный совет по пенсиям (WPC) Firzli, Николас (февраль 2017 г.). «Мировой совет по пенсиям: пенсионные инвестиции в инфраструктуру долга: новый источник капитала» . Блог Всемирного банка . Архивировано с оригинала 6 июня 2017 года . Получено 13 мая 2017 года . {{cite news}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[Analyse_Financière-23] 3 = Всемирный совет по пенсиям (WPC) Firzli, M. Nicolas J. (октябрь 2015 г.). «Азиатская инфраструктурная банк Китая и« новая великая игра » . Анализировать финансирование . Архивировано с оригинала 29 января 2016 года . Получено 5 февраля 2016 года . {{cite news}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[AutoLT-4-24] Генеральный офис ведущей группы по развитию инициативы по строительству пояса и дороги (2016). «Пояс и дорога в больших данных 2016». Пекин: коммерческая пресса .

[time_4776845-25] «Что знать о Саммите Китая по поясу и дороге» . Время . Архивировано с оригинала 28 января 2018 года . Получено 30 января 2018 года .

[cnn_20170511_asia-26] Jump up to: ^а ^{беременный} Гриффитс, Джеймс. "Что это за один пояс, в любом случае, одна дорога?" Полем CNN. Архивировано с оригинала 30 января 2018 года . Получено 30 января 2018 года .

[AutoLT-5-27] Маркус Херниг: Ренессанс Шелковой дороги (2018).

[transportresearch-28] Ван, Xueqin; Вонг, Yiik Diew; Ли, Кевин Х.; Юэн, Кум Фай (2021). «Транспортные исследования в рамках инициативы по поясу и дороге: текущие тенденции и будущие исследования». Transportmitrica A: Транспортная наука . 17 (4): 357–379. doi : 10.1080/23249935.2020.1731008 . HDL : 10356/146535 . S2CID 225499859 .

[AutoLT-7-29] Кристоф он "как новая шелковая дорога Америки Китая хочет противостоять" Франкфуртер Алгемейн Зейтунг , 11 ноября 2019 года.

[AutoLT-8-30] Гарри де Витт: Один пояс - одна дорога китайская кризис для основных портов в Северном море? В World Cargo News, 17 декабря 2019 года.

[AutoLT-9-31] «Глобальная судоходная и логистическая цепь изменила, когда китайские мечты по появлению и дорожные мечты взлетели» в «Hellenic Shipping News», 4 декабря 2018 года.

[AutoLT-10-32] Гвидо Сантевекки: Ди Майо и Шелковая дорога: «Мы рассмотрим в 2020 году», подписано соглашение о Триесте в Corriere Della Sera, 5 ноября 2019 года.

[AutoLT-11-33] «Триесте - Всемирная гавань для Баварии» Байриш Стаатсцеитунг , 30 ноября 2018 года.

[AutoLT-12-34] Маркус Херниг: Ренессанс Шелковой дороги (2018), стр. 112.

[AutoLT-13-35] Эндрю Уилер: Как Триесте может стать Сингапуром Адриатики в Азии судоходных СМИ - SPLASH247, 19 февраля 2019 года.

[36] Масуд, Эсан (май 2019). «Как Китай перерисовывает карту мировой науки» . Природа . 569 (7754): 20–23. Bibcode : 2019natur.569 ... 20m . doi : 10.1038/d41586-019-01124-7 . ISSN 0028-0836 . PMID 31043732 .

[37] Шен, Саймон; Чан, Уилсон (27 марта 2018 г.). «Сравнительное исследование инициативы пояса и дороги и плана Маршалла» . Palgrave Communications . 4 (1): 1–11. doi : 10.1057/s41599-018-0077-9 . ISSN 2055-1045 . S2CID 4387434 .

[38] Юань, Шаою (июнь 2023 г.). «Шелковый путь здоровья: обоюдоострый меч? Оценка последствий дипломатии здоровья Китая» . Мир . 4 (2): 333–346. doi : 10.3390/world4020021 . ISSN 2673-4060 .

[cbbc_20170713-39] «Один пояс по одной дороге» (PDF) . 13 июля 2017 года. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2017 года . Получено 22 марта 2019 года .

[warontherocks_20190305-40] Роллан, Nadège (5 марта 2019 г.). «Геоэкономическая проблема инициативы Китая по поясу и дороге» . Война на скалах . Архивировано с оригинала 1 июля 2019 года . Получено 1 июля 2019 года . Потому что изначально в китайских газетах название, прикрепленное к Yī Dài yī lù, один пояс, одна дорога, было стратегией. И они думали, что эта идея стратегии создаст некоторые подозрения из внешнего мира.

[Latvia-41] «Бри вместо obor - Китай редактирует английское название своего самого амбициозного международного проекта» . liia.lv. 28 июля 2016 года. Архивировано с оригинала 6 февраля 2017 года . Получено 15 августа 2017 года .

[xinhuanet_1124890400-42] Ван Йи: Сосредоточьтесь на строительстве нового западного канала Land-Sea, чтобы способствовать высококачественному совместному строительству «ремня и дороги»-Xinhuanet (на китайском (Китай). Синьхуа информационное агентство. Архивировано из оригинала 21 августа 2019 года . Получено 21 августа 2019 года .

[ft_768954394623-43] Смит, Джейми. «Австралия отвергает Китай, нажимая стратегию шелковой дороги» . Архивировано с оригинала 8 апреля 2017 года , Financial Times , 22 марта 2017 г.

[thediplomat_20190126-44] SEMPA, Фрэнсис П. (26 января 2019 г.). «Китай и мировой остров» . Дипломат . Архивировано с оригинала 26 января 2019 года . Получено 1 июня 2019 года .

[foreignpolicy_20180312_chinas-45] Дейли, Роберт (12 марта 2018 г.). «Глобальные мечты Китая дают своим соседям кошмары» . Внешняя политика . Архивировано из оригинала 1 июня 2019 года . Получено 1 июня 2019 года .

[bloomberg_20190610_china-46] Ставридис, Джеймс (10 июня 2019 г.). «Китай и Россия хотят контролировать« Мировой остров » » . Bloomberg News . Архивировано из оригинала 28 июня 2019 года . Получено 23 июня 2019 года .

[AutoLT-15-47] Роллан, Nadège (12 августа 2019 г.). «Сопоставление стыки операций по ремню и дорожному воздействию» . Синопсис . Архивировано с оригинала 25 сентября 2019 года . Получено 25 октября 2019 года .

[48] Ло, Дилан М.Х. (23 апреля 2021 года). «Китайская мечта» и «Инициатива« Пояс и дорога »: повествования, практики и субготные актеры» . Международные отношения Азиатско-Тихоокеанского региона . 21 (2): 167–199. doi : 10.1093/irap/lcz018 . HDL : 10356/145543 . ISSN 1470-482X . Архивировано из оригинала 3 августа 2023 года . Получено 1 августа 2023 года .

[Jin_2023-49] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Джин, Кейу (2023). Новый китайский пьесы: за пределами социализма и капитализма . Нью -Йорк: викинг. ISBN 978-1-9848-7828-1 .

[50] «Китай готов раскрыть новые направления с Армением для строительства одного пояса, одной дороги» . armenpress.am . 23 мая 2019 года. Архивировано из оригинала 2 мая 2021 года . Получено 2 мая 2021 года .

[51] Райс, Дана (2023), Михр, Анджа; Сорбелло, Паоло; Вейффен, Бриджит (ред.), «Обзор инициативы Китая по поясу и дороге и ее развития с 2013 года», секьюритизация и демократия в Евразии , Cham: Springer International Publishing , стр. 255–266, doi : 10.1007/978-3-3- 031-16659-4_17 , ISBN 978-3-031-16658-7

[52] «Переход к инициативе Китая по поясу и дороге» . Экономист . 6 сентября 2023 года. ISSN 0013-0613 . Архивировано из оригинала 9 сентября 2023 года . Получено 5 августа 2024 года .

[53] Грэм, Юань (14 сентября 2018 г.). «Пояс и дорога: больше, чем просто бренд» . Лоуни Институт . Архивировано из оригинала 7 августа 2024 года . Получено 5 августа 2024 года .

[54] Хао, У; Шах, Сайед Мехмуд Али; Наваз, Ахсан; Асад, Али; Икбал, Шахид; Захур, Хафиз; MAQSOOM, Асен (12 октября 2020 г.). Хатер, Ма Мостафа (ред.). «Влияние энергетического сотрудничества и роль Инициативы« Пояс и дорога »в революции геополитики энергии среди региональных экономических держав» . Сложность . 2020 : 1–16. doi : 10.1155/2020/8820021 . ISSN 1099-0526 .

[55] Лендон, Брэд; Маккарти, Симона (2 сентября 2023 г.). «Амбиции с голубыми водами: Китай выходит за пределы своего района, теперь у него крупнейший в мире флот?» Полем CNN . Архивировано из оригинала 29 мая 2024 года . Получено 4 сентября 2023 года .

[56] Вули, Алекс; Чжан, Шэн; Федорочко, Рори; Паттерсон, Сарина (25 июля 2023 г.). «Управляя глобальными амбициями: площадь китайских портов и последствия для будущих зарубежных военно -морских баз» . Aiddata . Архивировано из оригинала 4 сентября 2023 года . Получено 4 сентября 2023 года .

[Shinn_2023-57] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Шинн, Дэвид Х .; Эйзенман, Джошуа (2023). Отношения Китая с Африкой: новая эра стратегического участия . Нью -Йорк: издательство Колумбийского университета . ISBN 978-0-231-21001-0 .

[AutoLT-16-58] Ю, Хонг (ноябрь 2016 г.). «Мотивация в Китае« Один пояс, один путь »и создание азиатского инвестиционного банка инфраструктуры» . Журнал современного Китая . 26 (105): 353–368. doi : 10.1080/10670564.2016.1245894 . S2CID 157430852 .

[59] Шималчик, Матея (2023). "Китай в мире" В Харонске, Кристина; Turycanyi, Richard Q. (Eds.). Concorary China: новый SuperPower? Полем RATEDEDE ISBN 978-1-03-239508-1 .

[60] Хейс, Анна (2 января 2020 года). «Переплетенные« судьбы »: значение Синьцзяна для инициативы« Китайская мечта »,« Пояс и дорожная инициатива »и« Наследие Си Цзиньпин ». Журнал современного Китая . 29 (121): 31–45. doi : 10.1080/10670564.2019.1621528 . S2CID 191742114 .

[61] Кашгарский, Асим; Хусейн, Рикар (22 декабря 2019 г.). «План Китая в Синьцзяне считается ключевым фактором в репрессии уйгура» . Голос Америки . Архивировано из оригинала 23 декабря 2019 года . Получено 25 декабря 2019 года .

[62] «Синьцзян разгонок в основе китайского« ремня и дороги » . Бангкок пост . Agence France-Presse . 28 апреля 2019 года. Архивировано с оригинала 4 июля 2021 года . Получено 24 июля 2020 года .

[63] Глэдни, Дру С. (27 сентября 2018 г.). "Синьцзян: мост или барьер для инициативы Си Цзиньпина« Пояс и дорога »?» Полем Гувер институт . Архивировано из оригинала 12 мая 2024 года . Получено 12 мая 2024 года .

[Feng-64] Список «одного начальника и четырех заместителя» руководящей команды инициативы «Пояс и дорога» впервые был раскрыт Полем Ifeng (в упрощенном китайском). 5 апреля 2015 года. Архивировано с оригинала 23 декабря 2015 года.

[ndrc_669367-65] «Видение и действия на совместном строительстве экономического пояса шелкового дороги и морской шелковой дороги 21-го века» . Национальная комиссия по развитию и реформам (NDRC), Китайская Народная Республика . 28 марта 2015 года. Архивировано с оригинала 27 ноября 2018 года . Получено 28 ноября 2018 года .

[66] Го, Бренда; Рувич, Джон (24 октября 2017 г.). «Давление на« ремень и дорогу »Си, закрепленное в хартии китайской партии» . Рейтер . Получено 27 июля 2024 года .

[Murphy_2022-67] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Мерфи, Дон С. (2022). Рост Китая на глобальном юге: Ближний Восток, Африка и Альтернативный мировой порядок Пекина . Стэнфорд, Калифорния: издательство Стэнфордского университета . п. 244. doi : 10.2307/jj.8305946 . ISBN 978-1-5036-3060-4 Полем JSTOR JJ.8305946 . OCLC 1249712936 .

[belt-and-road-portal-68] Jump up to: ^а ^{беременный} Страна . поясная » - « Китайская дорожная сеть и

[69] «Пояс и дорожные страны» . Служба информационной информации Silk Road Xinhua. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Получено 13 июля 2023 года .

[70] Недопил, Кристоф. «Страны инициативы по поясу и дороге (BRI) - Центр Green Finance & Development» . Архивировано из оригинала 18 мая 2022 года . Получено 19 июня 2023 года .

[71] Стейнерт, Кристоф; Вейраух, Дэвид (24 марта 2022 года). «Сбор данных по членству в инициативе по поясу и дороге» . Анализ BRI . Архивировано из оригинала 30 сентября 2022 года . Получено 13 июля 2023 года .

[72] Мешки, Дэвид (24 марта 2021 г.). «Страны по инициативе Китая по поясу и дороге: кто находится и кто нет» . Совет по иностранным отношениям . Архивировано из оригинала 29 мая 2024 года . Получено 13 июля 2023 года .

[73] О'Коннор, Том (12 января 2022 года). «Сирия официально присоединяется к китайскому поясу и дороге, ищет Lifeline, чтобы бросить вызов санкциям США» . Newsweek . Архивировано из оригинала 21 сентября 2022 года . Получено 13 июля 2023 года .

[74] «Аргентина и Китайская сделка Silk Road» . Deutsche Welle . 6 февраля 2022 года. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Получено 13 июля 2023 года .

[greenfdc.org-75] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а ^п ^Q. ^{ведущий} ^с ^Т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^Аб ^и ^{объявление} ^Но ^из ^в ^{нравиться} ^это ^к ^и ^ал ^{являюсь} ^анонца ^в ^{доступа} ^вод ^с ^как ^в ^В ^из ^W. ^топор ^Ай ^а ^нет ^б.Б. ^{до н.э.} ^бд ^быть ^бр ^б. ^BH ^с ^бидж ^бенк ^с ^БМ ^{мгновенный} ^боевой ^б. ^бк ^бренд ^BS ^бт ^этот ^бер ^Черный ^бекс ^к ^бз ^что ^CB ^{скандал} ^диск ^Этот ^см ^CG ^гнездо ^Там ^CJ ^CK ^{калькуляция} ^см ^CN ^{сопутствующий} ^сн ^CQ ^{герметичный} ^CS ^КТ ^с ^резюме ^CW ^CX ^Сай ^сумка ^и ^дБ ^ток ^дд ^из ^дф ^{текущий} ^DH ^Из ^{диджейский} ^дк ^дл ^дм ^дн ^делать ^дп ^док ^доктор ^{дюймовый} ^дт ^из ^двер ^DW ^DX ^те ^DZ ^из ^EB ^ЕС ^{редакция} ^из ^если ^{например} ^Эх ^нет ^ej ^я ^он ^в ^в Недопил, Кристоф. «Страны инициативы по поясу и дороге (BRI) - Центр Green Finance & Development» . Архивировано из оригинала 18 мая 2022 года . Получено 30 июля 2023 года .

[76] «【Правительство Китая и правительство Буркина-Фасо подписали документ по сотрудничеству и инициативе по появлению и дороге】-Национальное развитие и реформирование (NDRC) Китайская Республика» . en.ndrc.gov.cn. Архивировано из оригинала 27 июня 2023 года . Получено 30 июля 2023 года .

[77] «Что получит Гондурас, установив связи с Китаем?» Полем Диалог . 24 марта 2023 года. Архивировано с оригинала 29 мая 2024 года . Получено 10 мая 2023 года .

[78] Чау, Джоселин; Раз, Джордан. «Китай приветствует активное участие Иордании в инициативе« Пояс и дорога » . www.zawya.com . Архивировано из оригинала 30 июля 2023 года . Получено 30 июля 2023 года .

[thediplomat.com-79] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Пояс и дорога Китая проникает в Африку» . Дипломат . Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года.

[80] «Китай, Сан -Томе и Принципий клянутся укрепить прагматическое сотрудничество» . www.news.cn. Архивировано из оригинала 13 мая 2023 года . Получено 30 июля 2023 года .

[81] «Китай приглашает Северную Корею на вершину ремня и дорогу» . Архивировано из оригинала 1 сентября 2023 года . Получено 1 сентября 2023 года .

[82] «Китай | вализминистер» . Архивировано из оригинала 20 апреля 2024 года . Получено 16 апреля 2024 года .

[83] «Почему Италия выходит из Китая по инициативе по поясу и дороге Китая?» Полем Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Получено 29 августа 2023 года .

[84] «После Италии Филиппины для выхода из Китайской инициативы по поясу и дороге» . 4 ноября 2023 года. Архивировано с оригинала 5 ноября 2023 года . Получено 5 ноября 2023 года .

[:Jiang-85] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Цзян, Тинг (2024). «Пояс и дорога у моря: морской шелковой путь 21 -го века». В клыке, Цянь; Ли, Сяобинг (ред.). Китай при Си Цзиньпин: новая оценка . Leiden University Press . ISBN 9789087284411 Полем JSTOR JJ.15136086 .

[google_20151216-86] Ван, Мин (16 декабря 2015 г.). Азиатская инвестиционная инвестиционная банк: строительство власти и борьба за международный орден Восточной Азии . Palgrave Macmillan. п. 70. ISBN 9781137593887 Полем Архивировано из оригинала 3 февраля 2017 года . Получено 13 апреля 2016 года .

[AutoLT-26-87] «О обзоре AIIB - AIIB» . aiib.org . Архивировано с оригинала 30 сентября 2017 года . Получено 1 октября 2017 года .

[AutoLT-28-88] «Комментарий: 1 -я инвестиция Фонда Silk Road делает на практике слова Китая» . English.gov.cn . Архивировано из оригинала 15 июля 2015 года . Получено 15 июля 2015 года .

[Liu_2023-89] Jump up to: ^а ^{беременный} Лю, Zongyuan Zoe (2023). Суверенные фонды: как Коммунистическая партия Китая финансирует свои глобальные амбиции . БЕЛКНАП ПРЕССА Гарвардского университета Пресс . doi : 10.2307/jj.2915805 . ISBN 9780674271913 Полем JSTOR JJ.2915805 . S2CID 259402050 .

[:Chen-90] Jump up to: ^а ^{беременный} Чен, Мюянг (2024). Рост опоздания: политические банки и глобализация финансов развития Китая . Итака и Лондон: издательство Корнелльского университета . ISBN 9781501775857 Полем JSTOR 10.7591/JJ.6230186 .

[91] «Океан долгового? Пояс и дорожная дипломатия в Тихом океане» . www.lowyinstitute.org . Архивировано из оригинала 26 мая 2022 года . Получено 24 июля 2021 года .

[92] «Новая структура устойчивости в Китае в значительной степени заимствована у Всемирного банка и МВФ. Вот почему это может быть проблемой» . Центр глобального развития . Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Получено 24 июля 2021 года .

[///-93] Уинго, Скотт. «Как отреагирует Китай, когда страны с низким уровнем дохода не могут погасить свои долги?» Полем Вашингтон пост . WP Company. Архивировано из оригинала 18 января 2021 года . Получено 4 февраля 2021 года .

[94] «Исследователи и аналитики говорят, что нет доказательств« дипломатии долга в Китае »» . Южно -Китайский утренний пост . 21 февраля 2021 года. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Получено 20 июля 2021 года .

[95] «Китайская долговая ловушка - это миф: повествование неправомерно изображает как Пекин, так и развивающиеся страны, с которыми он имеет дело. - Редакция - преподаватели и исследования» . Гарвардская школа бизнеса . Архивировано из оригинала 20 июля 2021 года . Получено 20 июля 2021 года .

[:10-96] Jump up to: ^а ^{беременный} Браун, Керри (2023). Китай включен: политика мира, где Китай номер один . Лондон: Bloomsbury Academic . ISBN 978-1-350-26724-4 .

[archive_001071181-97] Питер Уэллс, Дон Вайнленд, Фитч предупреждает о ожидаемой прибыли от одного пояса, одной дорожной архивировании 3 марта 2017 года на машине Wayback , Financial Times , 26 января 2017 г.

[AutoLT-29-98] Лай, Карен Пи; Лин, Шон; Сидоуэй, Джеймс Д. (3 марта 2020 г.). «Финансирование инициативы по поясу и дороге (BRI): повестки дня исследований за пределами дискурса« долг » (PDF) . Евразийская география и экономика . 61 (2): 109–124. doi : 10.1080/15387216.2020.1726787 . ISSN 1538-7216 . S2CID 213846545 . Архивировано (PDF) от оригинала 18 ноября 2021 года . Получено 17 октября 2021 года .

[Forgives_2022-99] Jump up to: ^а ^{беременный} «Китай прощает долги за 17 африканских стран на фоне обвинений в дипломатии долговых ловушек» . news.com.au. 22 августа 2022 года. Архивировано с оригинала 22 августа 2022 года . Получено 22 августа 2022 года .

[100] Wahlquist, Hakan (2020). «Альберт Херрманн: недостающее звено в создании Шелкового пути в качестве концепции для трансэразийских сетей торговли» . Окружающая среда и планирование C: политика и пространство . 38 (5): 803–808. doi : 10.1177/23996544420911410A . S2CID 220982093 . Архивировано из оригинала 5 октября 2021 года . Получено 17 июня 2021 года .

[101] "Walquist, Hakan." Альберт Херрманн: недостающее звено в создании Шелкового пути в качестве концепции для транс-эврыских сетей торговли "38.5 (2020): 803–808».

[UnitedNations-102] Jump up to: ^а ^{беременный} Рамасами, Бала; Юнг, Мэтью; Утоктхам, chorthip; Дюваль, Янн (ноябрь 2017 г.). «Торговая и торговая облегчение вдоль коридоров инициативы пояса и дороги» (PDF) . Серия рабочей бумаги Artnet, Бангкок, Escap (172). Архивировал (PDF) от оригинала 17 апреля 2018 года . Получено 17 апреля 2018 года .

[ejinsight20160412-103] «Потеряться в« Один пояс, одна дорога » . 12 апреля 2016 года. Архивировано с оригинала 14 апреля 2016 года . Получено 13 апреля 2016 года .

[Econ27-104] Наши бульдозеры, наши правила архивировали 23 декабря 2017 года в The Wayback Machine , The Economist, 2 июля 2016 г.

[tribune_1381733-105] Сиддики, Салман (12 апреля 2017 г.). «CPEC Investment увеличилась с 55 млрд долларов до 62 млрд долларов - Express Tribune» . Express Tribune . Архивировано из оригинала 15 мая 2017 года . Получено 14 мая 2017 года .

[mcclatchydc-106] Jump up to: ^а ^{беременный} Хуссейн, Том (19 апреля 2015 г.). «Китайский XI в Пакистане, чтобы закрепить огромные инфраструктурные проекты, подводные продажи» . McClatchy News . Исламабад: McClatchydc. Архивировано из оригинала 2 августа 2017 года . Получено 16 мая 2017 года .

[Kiani-107] Jump up to: ^а ^{беременный} Киани, Халик (30 сентября 2016 г.). «С новым китайским кредитом CPEC теперь стоит 57 млрд долларов» . Рассвет . Архивировано с оригинала 20 ноября 2016 года . Получено 19 ноября 2016 года .

[dawn_1153597-108] «CPEC: дьявол не в деталях» . 23 ноября 2016 года. Архивировано с оригинала 14 мая 2017 года . Получено 14 мая 2017 года .

[tribune_846370-109] «Экономический коридор: китайский чиновник устанавливает рекорд прямо» . Express Tribune . 2 марта 2015 года. Архивировано с оригинала 2 августа 2017 года . Получено 14 мая 2017 года .

[atimes_20161116-110] Рамачандран, Судха (16 ноября 2016 г.). «CPEC делает шаг вперед, когда насилие всплывает в Белуджистане» . Asia Times Online . Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Получено 19 ноября 2016 года .

[Zhao_2023-111] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Чжао, Суйшен (2023). Дракон ревет назад: трансформационные лидеры и динамика китайской внешней политики . Стэнфорд, Калифорния: издательство Стэнфордского университета . doi : 10.1515/9781503634152 . ISBN 978-1-5036-3088-8 Полем OCLC 1331741429 .

[rcif-112] «Китай, чтобы усилить российское долг» . Китай ежедневно . 9 мая 2015 года. Архивировано с оригинала 23 июля 2018 года . Получено 23 июля 2018 года .

[china_7207419-113] "Silk Road Economic Belt_china.org.cn" . China.org.cn . Архивировано с оригинала 15 марта 2016 года . Получено 23 июля 2018 года .

[Xiat-114] «Си Цзиньпин требует регионального сотрудничества по новой шелковой дороге» . Астана времена . Архивировано с оригинала 7 ноября 2017 года . Получено 31 октября 2017 года .

[115] Герстл, Альфред (2023). «Китай в своем ближайшем соседстве». В Киронске, Кристина; Turscanyi, Richard Q. (Eds.). Современный Китай: новая сверхдержава? Полем Routledge . ISBN 978-1-03-239508-1 .

[EUreporterNZ-116] «Интеграция #Kazakhstan Nurly Zhol, китайский экономический пояс шелкового дорожного движения принесет пользу всем, говорят официальные лица» . Eureporter. Архивировано с оригинала 15 марта 2017 года . Получено 14 марта 2017 года .

[AutoLT-18-117] «Шри -Ланка поддерживает инициативу Китая по морскому шелковому маршруту 21 -го века» . Архивировано из оригинала 11 мая 2015 года.

[AutoLT-19-118] Шеннон Тицзи, дипломат. «Китай толкает« морской шелковой путь »на юге, Юго -Восточной Азии» . Дипломат . Архивировано из оригинала 1 мая 2015 года . Получено 16 апреля 2015 года .

[ciis7231376-119] «Размышления о морском партнерстве: строительство морского шелкового дороги 21 -го века» . Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года . Получено 16 апреля 2015 года .

[chinadaily17008940-120] «XI в Call для строительства нового« морского шелкового дороги » . Китай ежедневно . Архивировано с оригинала 2 марта 2017 года . Получено 16 апреля 2015 года .

[121] Бернхард Саймон: естественные пределы нового шелкового пути. Manager Magain 5/2019, 2 мая 2019; Бернхард Занд: Китай побеждает воду Шпигеля , 9 сентября 2016 года; Глобальная судоходная и логистическая сеть изменилась, когда китайская поясная и дорожная мечта взлетели в эллинских новостях о доставке, 4 декабря 2018 года.

[122] Марк, Сиууэ; Overland, Индра; Вакульчук, Роман (2020). «Делится добычами: победители и проигравшие в инициативе« Пояс и дорога »в Мьянме». Журнал нынешних дел Юго -Восточной Азии . 39 (3): 381–404. doi : 10.1177/1868103420962116 . HDL : 11250/2689628 . S2CID 227179618 .

[123] Джонни Эрлинг: Большой прыжок Китая в Африку, мир , 3 сентября 2018 г.; Андреас Экерт: С Мао в Дарессалам, Die Zeit 28 марта 2019, стр. 17.

[124] Гарри Г. Бродман «Шелковая дорога Африки» (2007), стр. 59.

[125] Андреас Экерт: «С Мао в Дарессалам» Die Zeit , 28 марта 2019 г., с. 17

[126] Захария Захаракис: Якорь Китая в Европе , 8 мая 2018 года.

[127] Андреа Россини: Венеция, Шелковая дорога застрянет. Портовые пределы для китайских кораблей в TGR Veneto (RAI), 16 Janogy 2020.

[128] Китайцы хотят инвестировать в гавань Триеста. Настенные трафики шелковой дороги проходят в прессе 16 мая 2017 года над морем

[129] Томас Фишер: Многие европейские страны боятся влияния Китая. Португалия верит в шелковую дорогу в Neue Zürcher Zeitung 6 декабря 2018 г.

[130] Cosco снова инвестирует в большой флот MPP. Hansa International Maritime Journal , 20 ноября 2018 года.

[131] Вольф Д. Хартманн, Вольфганг Маниг, Ран Ван: новый шелковый путь Китая. Франкфурт Am Main 2017, p. Китайцы хотят инвестировать больше в порт Триесте, в: Kleine Zeitung 16 мая 2017 года; Marco Kauffmann Bossart: Китайская инициатива по сейденстрассе приносит инвестиции и рабочие места Греции. По какой цене? В: Neue Zürcher Zeitung 12 июля 2018 года.

[132] P & O Ferrymasters запускает новые интермодальные услуги, связывающие Турцию с Rotterdam и Zeebrugge Hubs через Trieste. В Hellenic Shipping News 8 января 2019 года; Hafen Trieste укрепляет интермодальные связи с Люксембургом в Веркерсрундшау: 12 июня 2019 года.

[133] "Hafen Trieste СЕЙЧАС С БЕЗОПАСНОСТЬЮ С ВЕРНАМНАМИ СОБСТВЕННЫМ МЕРИМАНСКОМ ЖУРНАЛАЦИИ , 9 НОЯБРЯ 2020.

[134] «Италия хочет инвестировать в Trieste-Venice в более быстрое железнодорожное соединение» . Stol.it. Архивировано из оригинала 9 февраля 2021 года . Получено 10 февраля 2021 года .

[135] Джеральд Пол: Новый Шелковый путь: Китай толкает прессу в Европу , 17 сентября 2019 г.; Hafen Trieste на курсе роста: новое железнодорожное соединение с Ростоком. Тенденция , 17 октября 2018 года; Фрэнк Бехлинг: Хафензуг Киль - Триест. От фьорда до Средиземного моря. В: Килер Нахрихтен: 25 января 2017 года.

[136] Триесте - Всемирная гавань для Баварии, в: Байриш Статсцеунг 30 ноября 2018 г.; Маркус Херниг: Ренессанс Шелковой дороги (2018), стр. 112; Bruno Macaes: итальянские авансовые угрозы Китая ЕС. В Nikkei Asian Review 25 марта 2019 года; Вернер Бальсен: новый вид на Европу - с юга в DVZ, 10 июля 2019 г.; Александра Эндрес: судоходство так же плохо для климата, как и уголь, в: Die Zeit, 9 декабря 2019 г.; Гарри де Витт: Один пояс - одна дорога - кризис в Китае для основных портов в Северном море? В: World Cargo News, 17 декабря 2019 года.

[137] «Триесте, бывший орл продан венгерскому порту Адрии» Ил Пикколо , 18 декабря 2020 года.

[138] Matteo Bressan: Возможности и проблемы для BRI в Европе в глобальное время, 2 апреля 2019 г.; Andreas Deutsch: эффекты смены в трафике на основе контейнеров (2014), стр. 143; Джонни Эрлинг: Пекин протягивает руку на итальянские порты , 21 марта 2019 года; Александр Цвагерман: Вечный город приветствует Вечного Красного Императора: Объединение Италии Пекина - головная боль для своих партнеров, Гонконгская свободная пресса , 31 марта 2019; Гвидо Сантевекки: Di Maio e la Via Della seta: «Faremo I Conti Nel 2020», Siglato Accoro Su Trieste в Corriere Della Sera: 5 ноября 2019 г.; Триесте, чтобы стать морским выходом в Венгрии, Будапештский бизнес -журнал, 21 июня 2019 г.; «Hamburg Harbour Company инвестирует Groß в Trieste» в прессе 29 сентября 2020 года; Линда -сквер, Элизабетта Галла "Триесте и Новая Шелковая дорога" Дойш Уэлле, 8 декабря 2020 года.

[139] «Логистика, гигант Duisport приобретает 15% акций Trieste по высоте» Il Piccolo , 15 декабря 2020 года.

[140] «На пути к гиганту ЕС контейнеров Гамбург-Брема. Маяк на Триесте» . Северо -восточная экономика . яноги 31 2021 Получено 9 февраля 2021 года .

[141] Венезяни, Итало (24 мая 2021 г.). «Межпорт Cervignano теперь является расширенной набережной порта Триесте - Trieste.news» . Архивировано из оригинала 22 июня 2023 года . Получено 22 июня 2023 года .

[142] "RCG усиленное соединение по Триесте" В: Dispo, 3 февраля 2021 года; «Дополнительные железнодорожные соединения между Триесте и Нюрнберг» в: Веркерсрундшау 19 апреля 2021 года.

[143] «Хафен Триесте сейчас с поездом с Нюрнбергом» . Австрийский промышленный журнал (на немецком языке). Архивировано из оригинала 22 июня 2023 года . Получено 22 июня 2023 года .

[144] «Neue Seidenstraße: Das Mega-Projekt Aus China» . www.merkur.de . 14 июня 2021 года. Архивировано с оригинала 29 июня 2023 года . Получено 22 июня 2023 года .

[archive_201808182334-145] Suokas, J., Китай, Россия, чтобы построить «ледяной шелковой дорогу» вдоль северного морского маршрута, архивируя 18 августа 2018 года на машине Wayback , GB Times, опубликовано 6 июля 2017 года. Получено 10 марта 2019 г.

[Henderson-146] Jump up to: ^а ^{беременный} Хендерсон, Исаия М. (18 июля 2019 г.). «Холодные амбиции: новая геополитическая линия разлома» . Калифорнийский обзор . Архивировано из оригинала 8 февраля 2021 года . Получено 19 июля 2019 года .

[Parzyan_2023-147] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Парзиан, Анахит (2023). «Цифровой шелковый путь Китая: расширение возможностей цифрового лидерства в Евразии». Китай и евразийские полномочия в многополярном мировом порядке 2.0: безопасность, дипломатия, экономика и киберпространство . Мер Сахакьян. Нью -Йорк: Routledge . doi : 10.4324/9781003352587-18 . ISBN 978-1-003-35258-7 Полем OCLC 1353290533 .

[Sciacovelli_2023-148] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Лариса Сциаковелли, Аннита (2023). «Проблемы кибербезопасности между ЕС и Китаем». Китай и евразийские полномочия в многополярном мировом порядке 2.0: безопасность, дипломатия, экономика и киберпространство . Мер Сахакьян. Нью -Йорк: Routledge . doi : 10.4324/9781003352587-20 . ISBN 978-1-003-35258-7 Полем OCLC 1353290533 .

[149] Ян, Лин (28 мая 2024 г.). «Китайский цифровой шелк экспортирует интернет -технологии, контролирует» . Голос Америки . Архивировано из оригинала 28 мая 2024 года . Получено 29 мая 2024 года .

[150] Кауфман, Артур (15 мая 2024 г.). «Китайская технология наблюдения расширяется дома и за рубежом» . Китай цифровые времена . Архивировано из оригинала 28 мая 2024 года . Получено 29 мая 2024 года .

[:Zhang-151] Чжан, Анжела Хуйю (2024). Высокая проволока: как Китай регулирует большие технологии и управляет своей экономикой . Издательство Оксфордского университета . doi : 10.1093/oso/9780197682258.001.0001 . ISBN 9780197682258 .

[152] Парзиан, Анахит (2023). Китай и евразийские державы в многополярном мировом порядке 2.0: безопасность, дипломатия, экономика и киберпространство (PDF) . Мер Сахакьян. Нью -Йорк: Routledge . doi : 10.4324/9781003352587 . ISBN 978-1-003-35258-7 Полем OCLC 1353290533 . Архивировано (PDF) из оригинала 7 мая 2024 года . Получено 26 апреля 2024 года .

[AutoLT-20-153] «Китай планирует Super-Grid для чистой энергии в Азии» . Финансовые времена . 5 декабря 2017 года. Архивировано с оригинала 2 декабря 2018 года . Получено 1 декабря 2018 года .

[ieee_20190221-154] Фэрли, Питер (21 февраля 2019 г.). «Амбициозный план Китая по строительству крупнейшей в мире супергрид» . IEEE Spectrum: Технологии, инженерные и научные новости . Архивировано из оригинала 12 мая 2019 года . Получено 11 мая 2019 года .

[vision-155] «Видение и действия по совместному строительству и дороге» . Синьхуа информационное агентство . 29 марта 2015 года. Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года . Получено 28 апреля 2015 года .

[AutoLT-21-156] «Китай бросает BCIM из списка проектов BRI» . Бизнес -стандарт . 28 апреля 2019 года. Архивировано с оригинала 28 октября 2019 года . Получено 28 октября 2019 года .

[AutoLT-17-157] На основании «Планета для планирования пояса и дороги» в Nanfang Daily

[158] Ван, Кристоф Недопил. «Страны инициативы по поясу и дороге (BRI) - Центр Green Finance & Development» . Архивировано из оригинала 18 мая 2022 года . Получено 26 апреля 2022 года .

[yidaiyilu_20190412-159] Список стран, которые подписали документы о совместном строительстве инициативы по появлению и дороге с Китаем Полем Официальный сайт BRI . 12 апреля 2019 года. Архивировано с оригинала 8 февраля 2019 года . Получено 24 апреля 2019 года .

[AutoLT-22-160] «B & R Interconnection свидетельствует о великих прорывах на 5-летнем ремешке и дорожном портале» . Eng.yidaiyilu.gov.cn . Архивировано с оригинала 19 января 2019 года . Получено 19 января 2019 года .

[161] «Понимание BRI Китая в Лаосе» . www.businesstimes.com.sg . 13 января 2020 года. Архивировано с оригинала 12 апреля 2022 года . Получено 3 июня 2021 года .

[162] «Может ли Китай превратить середину ниоткуда в центр мировой экономики?» Полем New York Times . 29 января 2019 года. ISSN 0362-4331 . Получено 3 июня 2021 года .

[163] «Бри в Пакистане: флагманский экономический коридор Китая | Мерики» . Меркаторский институт исследований Китая . 20 мая 2020 года. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Получено 3 июня 2021 года .

[:1-164] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Ян, Хайпонг; Саутман, Барри (2024). «Китай, Эфиопия и значение инициативы по поясу и дороге» . Китай ежеквартально . 257 (257): 222–247. doi : 10.1017/s0305741023000966 .

[165] Тан, Велтрис (18 апреля 2023 г.). «Инициатива по поясу и дороге: взаимодействие между коррупцией, обменом признанием виновки и гражданским альтернативным разрешением споров». Журнал финансового преступления . 30 (3): 603–617. doi : 10.1108/JFC-02-2023-0029 . ISSN 1359-0790 .

[166] Вайнленд, Дон (18 июля 2019 г.). «Китай внедряет сотрудников по борьбе с коррупцией в проекты BRI» . Финансовые времена . Архивировано с оригинала 19 июля 2019 года . Получено 14 мая 2024 года .

[:3-167] Jump up to: ^а ^{беременный} «Банковское дело на поясе и дороге: понимание нового глобального набора данных из 13 427 китайских проектов развития» . Aiddata . 29 сентября 2021 года. Архивировано с оригинала 8 апреля 2024 года . Получено 13 мая 2024 года .

[168] «Ориентация инициативы по поясу и дороге» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 19 октября 2021 года . Получено 19 октября 2021 года .

[AutoLT-25-169] «Китайская инициатива для пояса и дороги в Китае может способствовать потеплению до 2,7 градусов» . Йельский университет E360 . Архивировано с оригинала 25 сентября 2019 года . Получено 25 сентября 2019 года .

[170] Хьюз, Джефф, изд. (2019). Озеленение проектов пояса и дороги в Центральной Азии: визуальный синтез (PDF) . Швейцария: сеть окружающей среды ZOI. Архивировано (PDF) из оригинала 8 февраля 2021 года . Получено 9 марта 2020 года .

[171] Vuksanovic, Vuk (16 июля 2021 г.). «Китайская инициатива для пояса и дороги Китая наносит ущерб окружающей среде в Сербии» . Внешняя политика . Архивировано из оригинала 17 июля 2021 года . Получено 17 июля 2021 года .

[kuo-172] Куо, Лили (25 апреля 2019 г.). «Пояс и дорожный форум: Китай« Проект века »поражает тяжелые времена» . Хранитель . Пекин. ISSN 1756-3224 . OCLC 60623878 . Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Получено 22 февраля 2021 года .

[173] Zhou, L.; Гилберт, с.; Wang, y.; Муньос Кабра, М.; Галлахер, КП (октябрь 2018 г.). «Перемещение инициативы« Перемещение зеленого пояса и дороги: от слов к действию » . Вашингтон, округ Колумбия: Институт мировых ресурсов . Архивировано из оригинала 17 мая 2022 года . Получено 3 июня 2021 года . {{cite journal}}: CITE Journal требует |journal= ( помощь )

[174] Туршвелл, Миша П.; Браун, Кристофер Дж.; Пирсон, Райан М.; Коннолли, Род М. (1 февраля 2020 г.). «Китайская инициатива для пояса и дороги в Китае: возможности сохранения для угрожаемых морских видов и мест обитания» . Морская политика . 112 : 103791. Bibcode : 2020marpo.11203791T . doi : 10.1016/j.marpol.2019.103791 . ISSN 0308-597X . S2CID 212771175 . Архивировано из оригинала 3 мая 2021 года . Получено 3 мая 2021 года .

[175] «Новые средства для преобразования глобального управления в направлении устойчивого развития» . Программа развития Организации Объединенных Наций . Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Получено 19 октября 2021 года .

[Coenen_2021-176] Jump up to: ^а ^{беременный} Коенен, Йоханна; Багер, Саймон; Meyfroidt, Патрик; Нью -Нью -Йорк; Challies, Эдвард (2021). «Экологическое управление инициативой Китая по поясу и дороге» . Экологическая политика и управление . 31 (1): 3–17. doi : 10.1002/eet.1901 . ISSN 1756-9338 . S2CID 225610730 .

[177] Чен, Ши; Лу, XI; Мяо, Юфэй; Дэн, Ю; Нильсен, Крис П.; Элбот, Ной; Ван, Юнхен; Логан, Кэтрин Г.; МакЭлрой, Майкл Б.; Хао, Джиминг (21 августа 2019 г.). «Потенциал фотоэлектрической инициативы в области пояс и дороги» . Джоул . 3 (8): 1895–1912. Bibcode : 2019joule ... 3.1895c . doi : 10.1016/j.joule.2019.06.006 . ISSN 2542-4351 . S2CID 197671970 .

[178] «Международная коалиция зеленого развития пояс и дороги» . 9 октября 2018 года. Архивировано с оригинала 25 ноября 2020 года . Получено 24 сентября 2020 года .

[179] Трейер, Себастьен (23 сентября 2019 г.). «Озеленение инициативы по поясу и дороге» . Иддр. Архивировано из оригинала 20 декабря 2020 года . Получено 24 сентября 2020 года .

[180] Шепард, Кристиан (5 июня 2020 года). «Пояс и дорога Китая призвали пойти на зеленый маршрут» . Финансовые времена . ISSN 0307-1766 . Архивировано из оригинала 17 декабря 2020 года . Получено 24 сентября 2020 года .

[181] Накано, Джейн (май 2019). "Зеленая или зеленая инициатива поясняет по поясу и дороге?" Полем www.csis.org . Архивировано из оригинала 18 октября 2021 года . Получено 19 октября 2021 года .

[182] Gamso, Jonas (2018). «Воздействие торговли на экологическую политику с Китаем и смягчающий эффект управления» . Экологическая политика и управление . 28 (6): 395–405. doi : 10.1002/eet.1807 . ISSN 1756-9338 . S2CID 158113385 . Архивировано из оригинала 27 октября 2021 года . Получено 19 октября 2021 года .

[183] Трейси, Елена Ф.; Швартс, Евгений; Симонов, Юджин; Бабенко, Михаил (2 января 2017 г.). «Новые евразийские амбиции Китая: экологические риски экономического пояса Шелкового пути» . Евразийская география и экономика . 58 (1): 56–88. doi : 10.1080/15387216.2017.1295876 . ISSN 1538-7216 . S2CID 157808832 .

[184] Тянь, Сюй; Ху, Юни; Инь, Хайтао; Генг, Юн; Блейшвиц, Раймунд (1 ноября 2019 г.). «Торговое воздействие инициативы Китая по поясу и дорожным дорогам: с точки зрения ресурсов и экологии» . Ресурсы, сохранение и переработка . 150 : 104430. Bibcode : 2019rcr ... 15004430t . doi : 10.1016/j.resconrec.2019.104430 . ISSN 0921-3449 . S2CID 202098591 . Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Получено 19 октября 2021 года .

[Wang,_Christoph_Nedopil_2023-185] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Ван, Кристоф Недопил. «Инвестиционный отчет о Китайской инициативе по поясу и дороге (BRI) 2023. Центр Green Finance & Development, 19 марта 2024 года.

[186] Ван, Кристоф Недопил. «Инвестиционный отчет о Китайской инициативе по поясу и дороге (BRI) 2023. Центр Green Finance & Development, 19 марта 2024 года . %20Ngagement%20in%202023%20 ВАС%20T%20GREENST%20SINCE, 6%20 млрд. Архивированных 1 мая 2024 года на машине Wayback .

[187] «Goldwind установит фабрику ветряных турбин для ветроэнергетики в Бразилии» . 24 марта 2023 года. Архивировано с оригинала 1 мая 2024 года . Получено 1 мая 2024 года .

[188] Аркиса, Махинда (18 октября 2023 г.). «PLN сотрудничает с государственной корпорацией Китая и Trina Solar, чтобы повысить чистую энергию и развить интеллектуальную сетку» . Индонезия бизнес -пост. Бизнес -шепот и интеллект. Архивировано из оригинала 19 февраля 2024 года . Получено 1 мая 2024 года .

[189] «Почему обещание Китая прекратить финансирование угольных заводов по всему миру очень важно» . Время . Архивировано из оригинала 14 мая 2022 года . Получено 30 сентября 2021 года .

[190] «Угольная электростанция 300 МВт в порядке для Гвадара» . Международная новость. 4 января 2023 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Получено 1 мая 2024 года .

[191] Хуан, Джойс (8 октября 2023 г.). «Китай и уроки, извлеченные из десятилетия BRI» . Голос Америки . Архивировано из оригинала 11 апреля 2024 года . Получено 13 мая 2024 года .

[CLW-192] «Тихий жертвы торговли трудом: китайские ремни и дорожные работники, оказавшиеся за границей среди пандемии Covid-19 Covid-19» . Китай трудовые часы . 30 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Получено 4 октября 2022 года .

[voa51-193] 1 ( года мая . ) Бинг 2021 Клык

[194] «Президент Дуда надеется, что Польша станет воротами Китая в Европу» . Президент.pl . 20 июня 2016 года. Архивировано с оригинала 15 апреля 2021 года . Получено 7 декабря 2021 года .

[195] «Президент Дуда посылает послание сочувствия президенту Си Цзиньпину» . Польское пресс -агентство . 3 февраля 2020 года. Архивировано с оригинала 14 апреля 2021 года . Получено 7 декабря 2021 года .

[196] «Си приветствует китайский грузовый поезд в« стратегическую партнерскую »Польшу» . Рейтер . 20 июня 2016 года. Архивировано с оригинала 8 марта 2021 года . Получено 7 декабря 2021 года .

[AutoLT-30-197] Чан, Ирен (сентябрь 2019 г.). «Обращение Китайской инициативы в Китае-реакция Сингапура на BRI и его стремление к актуальности». Восточная Азия . 36 (3): 185–204. doi : 10.1007/s12140-019-09317-7 . ISSN 1096-6838 . S2CID 203492432 .

[AutoLT-31-198] Де Кастро, Ренато Круз (21 августа 2019 г.). «Китайская инициатива по поясу и дороге Китая (BRI) и политика администрации Дутерте в области умиротворения: изучение связи между двумя национальными стратегиями». Восточная Азия . 36 (3): 205–227. doi : 10.1007/s12140-019-09315-9 . ISSN 1096-6838 . S2CID 202316018 .

[Varoufakis_2017-199] Jump up to: ^а ^{беременный} Варуфакис, Янис (27 октября 2017 г.). «Китай - реальная сделка» . Проектный синдикат . Архивировано из оригинала 26 апреля 2022 года . Получено 17 декабря 2021 года .

[africatimes_20190418_china-200] «Китай отмечает ключевую роль BRI в Африке перед форумом в Пекине» . Африка времена . 18 апреля 2019 года. Архивировано с оригинала 23 июня 2019 года . Получено 23 июня 2019 года .

[Ellyatt-201] Jump up to: ^а ^{беременный} Эллитт, Холли (27 марта 2019 г.). "Италия играет с огнем, когда дело доходит до Китая?" Полем CNBC . Архивировано из оригинала 1 мая 2019 года . Получено 23 июня 2019 года .

[:2-202] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Хан, Энзе (2024). Эффект волнного волнения: сложное присутствие Китая в Юго -Восточной Азии . Нью -Йорк, Нью -Йорк: издательство Оксфордского университета . ISBN 978-0-19-769659-0 .

[203] « Инициатива« Пояс и дорога великолепна »: малайзия премьер -министр Махатхир» . CNA . 26 апреля 2019 года. Архивировано с оригинала 20 июля 2021 года . Получено 30 июля 2023 года .

[204] Карагамов, Сергей (26 октября 2015 г.). «Обещание Евразии» . Караганов.Ру (на русском языке). Архивировано из оригинала 12 апреля 2022 года . Получено 22 февраля 2022 года .

[comp1-205] Сравните: Чохан, Усман У. (7 июля 2017 г.), что такое одна поясная дорога? Подход механизма переработки избыточного переработки , SSRN 2997650 , он был оценен как дальновидный проект среди ключевых участников, таких как Китай и Пакистан, но получил критическую реакцию, возможно, плохо продуманная, в странах -нечастниках, таких как Соединенные Штаты и Индия. (См. Различные дискуссии в Ferdinand 2016, Kennedy and Parker 2015, Godement and Kratz, 2015, Li 2015, Rolland 2015, Swaine 2015).

[comp2-206] Сравните: «Потеряться в« Один пояс, одна дорога » . Гонконгский экономический журнал . 12 апреля 2016 года. Архивировано с оригинала 14 апреля 2016 года . Получено 13 апреля 2016 года . Проще говоря, Китай пытается купить дружбу и политическое влияние, вкладывая огромные суммы денег в инфраструктуру в странах вдоль «Один пояс, одна дорога».

[Blue_Dot_network-207] «Объяснил: что такое сеть Blue Dot, на столе во время посещения Трампа в Индию» . Индийский экспресс. 26 февраля 2020 года. Архивировано с оригинала 26 февраля 2020 года . Получено 28 февраля 2020 года .

[208] Уолден, Макс (8 ноября 2019 г.). «Что такое сеть Blue Dot и действительно ли это реакция Запада на проект Китая по поясу и дороге?» Полем ABC News . Архивировано из оригинала 5 марта 2020 года . Получено 28 февраля 2020 года .

[AutoLT-32-209] Дипломат, Прашант Парамесваран,. «Продвижение демократии в США свободной и открытой индо-Тихоокеанской стратегии» . Дипломат . Архивировано с оригинала 25 апреля 2019 года . Получено 23 июня 2019 года . {{cite web}}: Cs1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[defense_2002139210-210] «Министерство США обороны. Индо-Тихоокеанский отчет июнь 2019 года» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 июня 2019 года . Получено 23 июня 2019 года .

[211] «Индия отказывается поддержать проект по появлению и дороге Китая на встрече SCO» . Времена Hindustan . 30 ноября 2020 года. Архивировано с оригинала 18 мая 2022 года . Получено 21 февраля 2022 года .

[hindustantimes_20160422-212] «Маршрут CPEC через Кашмир может создать напряженность с Индией: ООН отчет» . Времена Hindustan . 22 апреля 2016 года. Архивировано с оригинала 11 мая 2019 года . Получено 28 мая 2019 года .

[213] «Китай: власть и процветание - смотрите полный документальный фильм» . Пбс. 22 ноября 2019. 16:13. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 года . Получено 26 июня 2021 года .

[214] « Инициатива« Пояс и дорога великолепна »: малайзия премьер -министр Махатхир» . News News Asia. 26 апреля 2019 года. Архивировано с оригинала 19 апреля 2022 года . Получено 5 августа 2021 года .

[:02-215] Бинг, Кристофер; Шектман, Джоэл (14 марта 2024 г.). «Эксклюзив: Трамп начал тайное влияние ЦРУ против Китая» . Рейтер . Архивировано из оригинала 27 марта 2024 года . Получено 14 июня 2024 года .

[AutoLT-33-216] Ди -лан, неправительственная организация; VU, Truong-Minh (сентябрь 2019 г.). «Ситайский треугольник в эпоху пояса и дороги» Восточная Азия 36 (3): 229–2 Doi : 10.1007/ s12140-019-09318-6 ISSN 1096-6 S2CID 211091110

[217] «Việt nam, Китай подписывает 36 документов сотрудничества по вопросам дипломатии, торговли, обороны и моря» . Архивировано из оригинала 13 декабря 2023 года . Получено 13 декабря 2023 года .

[AutoLT-34-218] Hwang, Balbina Y. (26 июня 2019 г.). «Перспективы Северо -Восточной Азии на инициативе Китая на Belt Road: вид из Южной Кореи» . Восточная Азия . 36 (2): 129–150. doi : 10.1007/s12140-019-09310-0 . ISSN 1096-6838 . S2CID 198492001 .

[219] Делани, Роберт (27 сентября 2017 г.). «Киссинджер призывает больше сотрудничества с Китаем как« мировой центр гравитации » . Корейские времена . Архивировано из оригинала 8 июня 2024 года . Получено 8 июня 2024 года .

[220] Киссинджер, Генри; Эллисон, Грэм (11 июля 2017 г.). Генри Киссинджер и Грэм Эллисон на США, Китай и ловушку Фукидида . Гарвардский клуб Нью -Йорка: Центр наук и международных отношений в Белфорде .

[AutoLT-35-221] Ева, Джоанна (30 сентября 2019 г.). «Япония и инфраструктура в Японии и дороге Китая» . Европейские взгляды . Архивировано из оригинала 2 января 2020 года . Получено 2 января 2020 года .

[co_20190928_business-222] «Япония и инфраструктура в Японии и ЕС Пакт сотрудничества с ремнем и дорогой Китая» . Япония таймс . 28 сентября 2019 года. ISSN 0447-5763 . Архивировано из оригинала 2 января 2020 года . Получено 2 января 2020 года .

[AutoLT-36-223] «Меморандум о взаимопонимании между штатом Виктория в Австралии и Китайской Народной Республикой» (PDF) . 2014. Архивировал (PDF) из оригинала 1 июня 2020 года . Получено 19 июня 2020 года .

[Taylor_2020-224] Jump up to: ^а ^{беременный} Тейлор, Джош (2 мая 2020 г.). «Инициатива по поясу и дороге Китая: что это такое и почему Виктория под огнем за его участие?» Полем Хранитель . ISSN 0261-3077 . Архивировано из оригинала 20 июня 2020 года . Получено 20 июня 2020 года .

[225] «Федеральное правительство разрывает противоречивое соглашение Виктории и дорожное соглашение с Китаем» . SBS News . Специальная услуга вещания . 21 апреля 2021 года. Архивировано с оригинала 21 апреля 2021 года . Получено 21 апреля 2021 года .

[AutoLT-37-226] «Тернбулл играет вниз по поясу и дорожным страхам» . SBS News . Архивировано из оригинала 20 июня 2020 года . Получено 20 июня 2020 года .

[227] «Пандемия наносит ущерб инициативе Китая по поясу и дороге» . Экономист . 4 июня 2020 года. ISSN 0013-0613 . Архивировано из оригинала 13 июня 2020 года . Получено 14 июня 2020 года .

[228] «Сводка участия Австралии в спорах в настоящее время перед Всемирной торговой организацией» . Правительство Австралии, Департамент иностранных дел и торговли . Австралийское правительство, Министерство иностранных дел и торговли. Архивировано из оригинала 18 декабря 2021 года . Получено 18 декабря 2021 года .

[229] Дзиедзич, Стивен (20 мая 2020 г.). «Австралия начала сражаться с Китаем за расследование COVID-19-это было слишком тяжело?» Полем ABC News . Архивировано из оригинала 21 мая 2020 года . Получено 18 декабря 2021 года .

[230] «Австралия поможет нам защитить Тайвань» . Тайбэй времена . 14 ноября 2021 года. Архивировано с оригинала 18 декабря 2021 года . Получено 18 декабря 2021 года .

[231] Тейер, Карл (27 июля 2020 года). «Австралия отказывается от своего нейтралитета в морских спорах Южно -Китайского моря» . Дипломат . Архивировано из оригинала 18 декабря 2021 года . Получено 18 декабря 2021 года .

[dmav-232] «ISS Today: Уроки Шри-Ланки по« дипломатии долга в Китае » . Ежедневный Маверик . 21 февраля 2018 года. Архивировано с оригинала 15 сентября 2018 года . Получено 15 сентября 2018 года .

[233] «Пояс и дорога: колониализм с китайскими характеристиками» . Лоуни Институт . Архивировано из оригинала 18 апреля 2021 года . Получено 8 апреля 2021 года .

[Brautigam,_D._2020-234] Браутигам, Д. (2020). «Критический взгляд на китайскую« дипломатию долга »: рост мема». Развитие области и политика . 5 (1): 1–14. doi : 10.1080/23792949.2019.1689828 . S2CID 214547742 .

[blan-revisit-235] Бланшар, Жан-Марк Ф. (8 февраля 2018 г.). «Пересмотр воскресших дебатов о китайском неоколониализме» . Дипломат . Архивировано с оригинала 23 ноября 2018 года . Получено 23 ноября 2018 года .

[236] Танзания президент Например, Китайский проект BRI Port Archived Archived 7 ноября 2020 года на машине Wayback (июль 2019 г.)

[237] «Китай дважды думает о кредитовании Африке» . Экономист . Архивировано из оригинала 18 декабря 2020 года . Получено 12 декабря 2020 года .

[238] «Tshisekedi's DRC обеспечил свою силовую базу: теперь пришло время доставить» . Разговор . 27 октября 2021 года. Архивировано с оригинала 7 декабря 2021 года . Получено 7 декабря 2021 года .

[239] «Пояс и дорожный пузырь начинает лопнуть» . Внешняя политика . 27 июня 2018 года. Архивировано с оригинала 9 декабря 2021 года . Получено 7 декабря 2021 года .

[240] «Конго рассматривает 6,2 млрд. Долл. США в Китае, когда растет критика» . Блумберг . 28 сентября 2021 года. Архивировано с оригинала 7 декабря 2021 года . Получено 7 декабря 2021 года .

[241] «Китайские денежные средства протекали через Конго Банк к бывшим президентским сознакам» . Блумберг . 28 ноября 2021 года. Архивировано с оригинала 7 декабря 2021 года . Получено 7 декабря 2021 года .

[242] «Пакистан оставляет пять китайских траулеров за предполагаемую незаконную рыбалку» . TheGuardian.com . 13 июля 2021 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Получено 14 мая 2024 года .

[243] Бохари, Фархан; Паркин, Бенджамин (19 декабря 2021 г.). «Пакистан стремится успокоить протестующих в проекте китайского пояса и дорожного порта» . Финансовые времена . Архивировано из оригинала 2 апреля 2024 года . Получено 14 мая 2024 года .

[Rithmire-244] Бряутигам, Дебора ; Ритмир, Мег (6 февраля 2021 года). «Китайская« долговая ловушка » - это миф» . Атлантика . Архивировано из оригинала 6 февраля 2021 года . Получено 19 декабря 2021 года .

[245] «Путь впереди: 7-й форум по сотрудничеству с Китаем-Африка» (PDF) . Китайская инициатива по исследованиям Африки . Архивировано (PDF) из оригинала 22 декабря 2018 года . Получено 25 июля 2021 года .

[Papadimitriou_2019-246] Jump up to: ^а ^{беременный} Пападимитриу, Анастасия (20 октября 2019 г.). «Инициатива по поясу и дороге Китая: действительно ли это неоколониалиста?» Полем World Mind - журнал бакалавриата американского университета . Архивировано из оригинала 31 марта 2022 года . Получено 17 декабря 2021 года .

[247] «Разрушение мифа о« дипломатии долга » » . Chatham House - Международный аналитический центр . 19 августа 2020 года. Архивировано с оригинала 5 мая 2022 года . Получено 18 декабря 2021 года .

[248] Раджа, Роланд; Dayant, Александр; Прике, Джонатан (21 октября 2019 г.). «Океан долгового? Пояс и дорожная дипломатия в Тихом океане» . Лоуни Институт . Архивировано из оригинала 26 мая 2022 года . Получено 24 июля 2021 года .

[lowyinstitute.org2-249] Jump up to: ^а ^{беременный} Хамери, Шахар (9 сентября 2020 г.). «Разрушив миф о« дипломатии долга »в Китае » . Переводчик . Лоуни Институт . Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Получено 12 апреля 2022 года .

[250] «Новые данные по вопросу« ловушка долга »» . Rhodium Group . 29 апреля 2019 года. Архивировано с оригинала 2 мая 2019 года . Получено 18 декабря 2021 года .

[Needham_2019-251] Jump up to: ^а ^{беременный} Нидхэм, Кирсти (2 мая 2019 г.). «Данные не поддерживают претензии по задолженности по ремню и дороге» . Сиднейский утренний геральд . Архивировано из оригинала 2 мая 2019 года . Получено 18 декабря 2021 года .

[252] Чжан, Жексин (1 января 2018 года). «Инициатива по поясу и дороге: новая геополитическая стратегия Китая?» Полем Китай квартал международных стратегических исследований . 04 (3): 327–343. doi : 10.1142/s2377740018500240 . ISSN 2377-7400 .

[253] Херли, Джон; Моррис, Скотт; Portelance, Gailyn (март 2018 г.), изучая долговые последствия инициативы по появлению и дороге с точки зрения политики (PDF) , Центра глобального развития, архивированный (PDF) с оригинала 5 мая 2022 года , извлечен 19 декабря 2021 года.

[254] Мур, В. Гьюде (17 сентября 2018 года). «Язык" дипломатии по долгам "отражает западные тревоги, а не африканские реалии» . Кварц . Архивировано с оригинала 17 сентября 2018 года . Получено 21 июля 2021 года .

[255] «Китай предлагает облегчение блюда, но большинство африканских стран занимают в других местах» . Голос Америки . Архивировано из оригинала 22 июля 2021 года . Получено 21 июля 2021 года .

[Rana_2020-256] Jump up to: ^а ^{беременный} Рана, Прадумна Бикрам; Сянбай, Джейсон Джи (4 ноября 2020 г.). «Дипломатия долговых ловушек»: реальность или миф? » Полем Школа международных исследований С. Раджаратнам . Сингапур . п. 3. Архивировано из оригинала 18 декабря 2021 года . Получено 19 декабря 2021 года .

[257] Ататюре, Суха (2023). «США и Китай как основные державы в многополярном мировом порядке 2.0». Китай и евразийские полномочия в многополярном мировом порядке 2.0: безопасность, дипломатия, экономика и киберпространство . Мер Сахакьян. Нью -Йорк: Routledge . ISBN 978-1-003-35258-7 Полем OCLC 1353290533 .

[:4-258] Jump up to: ^а ^{беременный} Странно, Остин (21 декабря 2023 г.). Китайская глобальная инфраструктура (EPUB) . Элементы в глобальном Китае. Издательство Кембриджского университета . doi : 10.1017/9781009090902 . ISBN 978-1-009-09090-2 .

[259] Васович, Александр; Сито-Суйк, Дарья (5 мая 2024 г.). «Китайский XI Jinping посетит Сербию на годовщину бомбардировки НАТО 1999 года» . Рейтер . Получено 7 мая 2024 года .

[260] Фолькман, Варг (30 июля 2023 г.). «Италия намерена покинуть инициативу Китая по поясу и дороге, говорит министр обороны» . Politico Europe . Архивировано из оригинала 30 июля 2023 года . Получено 30 июля 2023 года .

[261] «Италия официально выходит из Китая инициативы по поясу и дороге» . Финансовые времена . Архивировано из оригинала 11 декабря 2023 года . Получено 11 декабря 2023 года .

[AutoLT-23-262] «Китайский глобальный инвестиционный трекер» . Американский институт предприятия и фонд наследия. Архивировано из оригинала 30 марта 2020 года . Получено 5 мая 2020 года .

[AutoLT-24-263] Ножницы, Дерек (12 июня 2019 г.). «Факты о прошлом и настоящем BRI». Пояс и дорога преувеличены, коммерчески (PDF) . Американский институт предприятия. Архивировано (PDF) из оригинала 1 марта 2020 года . Получено 5 мая 2020 года .

[264] «Видение и действия на совместном строительстве экономического пояса шелкового дороги и морской шелковой дороги 21-го века» . Пояс и дорожный портал . 30 марта 2015 года. Архивировано с оригинала 5 мая 2022 года . Получено 15 февраля 2021 года .

[265] «План образовательных действий для инициативы по поясу и дороге» . Пояс и дорожный портал . 12 октября 2017 года. Архивировано с оригинала 5 мая 2022 года . Получено 15 февраля 2021 года .

[266] Лескина, Наталья; Сабзалиева, Эмма (4 января 2021 года). «Создание Евразийского региона высшего образования:« точки переписки »между Российским Евразийским экономическим союзом и инициативой Китая по поясу и дорожным дорогам в Центральной Азии» . Евразийская география и экономика . 62 (5–6): 716–744. doi : 10.1080/15387216.2020.1866997 . ISSN 1538-7216 . S2CID 234122770 . Архивировано из оригинала 29 мая 2024 года . Получено 15 февраля 2021 года .

[267] «Си предлагает« новую шелковую дорогу »с Центральной Азией» . www.chinadaily.com.cn . Архивировано из оригинала 31 марта 2022 года . Получено 15 февраля 2021 года .

[Richter_2020-268] Jump up to: ^а ^{беременный} Рихтер, Ева Л (1 сентября 2020 года). «Экономическое развитие посредством миграции: облегчение квалифицированной миграции в Китай в рамках инициативы по поясу и дороге» . Китайский журнал сравнительного права . 8 (2): 331–350. doi : 10.1093/cjcl/cxaa021 . ISSN 2050-4802 . Архивировано из оригинала 10 февраля 2022 года . Получено 12 февраля 2022 года .

[UWN-269] Йоджана, Шарма (12 июня 2015 г.). «Университетское сотрудничество идет по маршруту шелкового дороги» . Университетские мировые новости. Архивировано с оригинала 19 августа 2016 года . Получено 18 сентября 2016 года .

[AutoLT-38-270] «Ofnrs - наблюдатель, Analyzer et conseiller» . Ofnrs . Архивировано с оригинала 30 июня 2019 года . Получено 30 декабря 2019 года .

[271] «Следуйте по новой шелковой дороге: растущий след мышления и лоббистов Китая в Европе» . Корпоративная Европа Обсерватория . 4 августа 2019 года. Архивировано с оригинала 7 ноября 2020 года . Получено 14 сентября 2020 года .

[ 1 ]

[ А ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ B ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

Базы данных управления авторитетом
Международный	Виаф
Национальный	Германия Соединенные Штаты Франция BNF Данные Чешская Республика Израиль
Другой	Idref