Инициатива «Пояс и путь»

Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь XXI века
Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь XXI века
Упрощенный китайский	Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь XXI века
Традиционный китайский	Экономический пояс Шелкового пути и Морской Шелковый путь XXI века
Hanyu Pinyin
показывать Транскрипции
Standard Mandarin
Hanyu Pinyin	Sīchóu zhī lù jīngjìdài hé èrshíyī shìjì hǎishàng sīchóu zhī lù
Yue: Cantonese
Jyutping	si1 cau4 zi1 lou6 ging1 zai3 daai3 wo4 ji6 sap6 jat1 sai3 gei2 hoi2 soeng6 si1 cau4 zi1 lou6
Southern Min
Hokkien POJ	si-tiû-chi-lo͘ keng-chè-tài hô jī-si̍p-it sè-kí hái-siōng si-tiû-chi-lo͘
Один пояс, один путь (ОПОП)
Упрощенный китайский	Один пояс, один путь
Традиционный китайский	Один пояс, один путь
Hanyu Pinyin
показывать Транскрипции
Standard Mandarin
Hanyu Pinyin	Yídài yílù
Yue: Cantonese
Jyutping	jat1 daai3 jat1 lou6
Southern Min
Hokkien POJ	It-tài It-lō͘

Инициатива «Пояс и путь»
	Инициатива «Пояс и путь» и связанные с ней проекты
Аббревиатура	ОПОП
Формирование	2013 год ; 11 лет назад ; 2017 (Форум) ; 2019 (Форум) ; 2023 (Форум)
Основатель	Китайская Народная Республика
Юридический статус	Активный
Цель	Содействие экономическому развитию и межрегиональным связям
Расположение	По всему миру ;
Веб-сайт	www .yidaiyilu .gov .cn

Инициатива «Пояс и путь» ( BRI или B&R) ^{[ 1 ]}), известный в Китае как « Один пояс, один путь». ^{[ а ]} и иногда называемый Новым Шелковым путем , ^{[ 2 ]} — это глобальная стратегия развития инфраструктуры , принятая правительством Китая в 2013 году для инвестирования в более чем 150 стран и международных организаций. ^{[ 3 ]} BRI состоит из шести земельных коридоров городского развития, связанных автомобильной, железнодорожной, энергетической и цифровой инфраструктурой, а также Морского Шелкового пути, связанного развитием портов.

Си Цзиньпин стратегии «Экономического пояса Шелкового пути» во Казахстан в сентябре года . время объявил о первоначально визита официального в 2013 Западные регионы ; «Дорога» — сокращение от Морского Шелкового пути XXI века , который относится к Индо-Тихоокеанским морским путям через Юго-Восточную Азию в Южную Азию, на Ближний Восток и в Африку. ^{[ 4 ]}

Он считается центральным элементом Коммунистической партии Китая (КПК) генерального секретаря Си Цзиньпина внешней политики . ^{[ 5 ]} BRI является центральным компонентом «большой страновой дипломатии» Си Цзиньпина. ^{[ б ]} Стратегия, которая призывает Китай взять на себя большую лидирующую роль в мировых делах в соответствии с его растущей мощью и статусом. ^{[ 6 ]} По состоянию на начало 2024 года в инициативу BRI входило более 140 стран. ^{[ 7 ]}^: 20 Страны-участницы включают почти 75% населения мира и производят более половины мирового ВВП. ^{[ 8 ]}^: 192

Инициатива была включена в конституцию Коммунистической партии Китая в 2017 году. ^{[ 5 ]} Администрация Си Цзиньпина описывает эту инициативу как «попытку улучшить региональные связи и обеспечить светлое будущее». ^{[ 9 ]} Срок завершения проекта — 2049 год. ^{[ 10 ]} Китайской Народной Республики (КНР) который совпадет со столетием со дня основания .

По оценкам многочисленных исследований, проведенных Всемирным банком , BRI может увеличить торговые потоки в 155 странах-участницах на 4,1 процента, а также сократить стоимость глобальной торговли на 1,1–2,2 процента и увеличить ВВП развивающихся стран Восточной Азии и Тихоокеанского региона. в среднем на 2,6–3,9 процента. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} По данным лондонского Центра экономических и бизнес-исследований , BRI, вероятно, увеличит мировой ВВП на 7,1 триллиона долларов в год к 2040 году, и эти выгоды будут «широко распространенными», поскольку улучшение инфраструктуры уменьшит «трения, которые сдерживают мировую торговлю». CEBR также приходит к выводу, что проект, вероятно, привлечет к участию и другие страны, если глобальная инфраструктурная инициатива будет прогрессировать и набирать обороты. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Сторонники хвалят BRI за его потенциал по увеличению мирового ВВП, особенно в развивающихся странах. Однако также высказывалась критика по поводу нарушений прав человека и воздействия на окружающую среду, а также опасений, что дипломатия, связанная с долговыми ловушками, приводит к неоколониализму и экономическому империализму. Эти различные точки зрения являются предметом активных дискуссий. ^{[ 16 ]}

Цели

Фон

Политика Китая по выводу своих строительных компаний за границу началась с политики Цзян Цзэминя «Выйти» . ^{[ 17 ]}^: 67 Инициатива Си Цзиньпина «Один пояс – один путь» основывалась на этой политике и расширяла ее. ^{[ 17 ]}^: 67 Цзяна по развитию западного Китая . а также построено на политике ^{[ 18 ]}^: 149

Си Цзиньпин объявил концепцию BRI как «Экономического пояса Шелкового пути» 7 сентября 2013 года в Назарбаев Университете в Астане , Казахстан. ^{[ 17 ]}^: 75 В октябре 2013 года во время выступления в Индонезии Си Цзиньпин заявил, что Китай планирует построить «Морской Шелковый путь XXI века» для расширения сотрудничества в Юго-Восточной Азии и за ее пределами. ^{[ 17 ]}^: 75

Заявленные цели BRI заключаются в том, чтобы «построить единый большой рынок и в полной мере использовать как международные, так и внутренние рынки посредством культурного обмена и интеграции, чтобы улучшить взаимопонимание и доверие стран-членов, что приведет к инновационной модели притока капитала, резервов талантов». и технологические базы данных». ^{[ 19 ]} Инициатива «Пояс и путь» направлена на устранение «инфраструктурного разрыва» и, таким образом, имеет потенциал для ускорения экономического роста в Азиатско-Тихоокеанском регионе , Африке, Центральной и Восточной Европе . Согласно отчету Всемирного пенсионного совета (WPC) , Азии, за исключением Китая, потребуется до 900 миллиардов долларов США инвестиций в инфраструктуру в год в течение следующего десятилетия, в основном в долговые инструменты, что на 50% превышает текущие темпы расходов на инфраструктуру. ^{[ 20 ]} Острая потребность в долгосрочном капитале объясняет, почему многие главы государств Азии и Восточной Европы «с радостью выразили заинтересованность в присоединении к этому новому международному финансовому институту, ориентированному исключительно на «реальные активы» и экономический рост, основанный на инфраструктуре». ^{[ 21 ]}

Первоначальное внимание уделялось инвестициям в инфраструктуру, образование, строительные материалы, железные и автомобильные дороги, автомобили, недвижимость, электросети, а также металлургию. ^{[ 22 ]} По некоторым оценкам, инициатива «Один пояс, один путь» уже названа одним из крупнейших инфраструктурных и инвестиционных проектов в истории, охватывающим более 68 стран, в том числе 65% мирового населения и 40% мирового валового внутреннего продукта по состоянию на 2017 год. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} Проект опирается на старые торговые пути, которые когда-то соединяли Китай с западом, маршруты Марко Поло и Ибн Баттуты на севере и маршруты морских экспедиций из династии Мин адмирала Чжэн Хэ на юге. Инициатива «Пояс и путь» теперь относится ко всей географической территории исторического « Шелковый путь » торгового маршрута , который постоянно использовался в древности. ^{[ 25 ]}

Цели BRI были впервые официально представлены в документе 2015 года « Видение и действия по совместному строительству «Пояса и пути» . ^{[ 17 ]}^: 76 В нем намечено реализовать шесть экономических коридоров для торговых и инвестиционных связей. ^{[ 17 ]}^: 76

BRI развивает новые рынки для китайских компаний, направляет избыточные промышленные мощности за границу, расширяет доступ Китая к ресурсам и укрепляет его связи со странами-партнерами. ^{[ 17 ]}^: 34 Инициатива генерирует собственный экспортный спрос, поскольку китайские кредиты позволяют странам-участницам развивать инфраструктурные проекты с участием китайских фирм и опыта. ^{[ 7 ]}^: 43 Развитая инфраструктура также помогает Китаю устранить дисбаланс между более развитыми восточными регионами и менее развитыми западными регионами . ^{[ 7 ]}^: 43

Для развивающихся стран BRI привлекателен из-за возможностей, которые он предлагает для облегчения их экономического невыгодного положения по сравнению с западными странами. ^{[ 17 ]}^: 49

В то время как некоторые страны, особенно Соединенные Штаты, относятся к проекту критически из-за возможного влияния правительства Китая, другие указывают на создание нового двигателя глобального роста за счет соединения и сближения Азии, Европы и Африки. ^{[ 26 ]}

На морском Шелковом пути, по которому уже проходит более половины всех контейнеров в мире, расширяются глубоководные порты, строятся логистические хабы, создаются новые маршруты движения во внутренних районах. Морской шелковый путь проходит от китайского побережья на юг, соединяя Ханой , Куала-Лумпур , Сингапур и Джакарту , затем на запад, соединяя столицу Шри-Ланки Коломбо и Мале , столицу Мальдивских островов, и далее на восток. Африка и город Момбаса в Кении. Оттуда сообщение движется на север, к Джибути , через Красное море и Суэцкий канал к Средиземному морю, тем самым связывая Хайфу , Стамбул и Афины , с регионом Верхней Адриатики и северным итальянским центром Триеста с его международным свободным портом и его железнодорожное сообщение с Центральной Европой и Северным морем . ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}

В результате Польша , страны Балтии , Северная Европа и Центральная Европа также связаны с морским шелковым путем и логистически связаны с Восточной Африкой, Индией и Китаем через порты Адриатики и Пирей . В целом будет реорганизовано судоходное сообщение для контейнерных перевозок между Азией и Европой. В отличие от более длинных восточноазиатских перевозок через северо-западную Европу, южный морской путь через Суэцкий канал к узлу Триест сокращает грузовые перевозки как минимум на четыре дня. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}

В связи с проектом «Шелковый путь» Китай также пытается объединить всемирную исследовательскую деятельность. ^{[ 34 ]}

Саймон Шен и Уилсон Чан сравнили эту инициативу с планом Маршалла, принятым после Второй мировой войны. ^{[ 35 ]} Это крупнейшая инфраструктурная инвестиция великой державы со времен Плана Маршалла. ^{[ 7 ]}^: 1

Китай намеренно создает гибкую структуру BRI, чтобы адаптировать его к меняющимся потребностям или политике, например, к добавлению «Шелкового пути здравоохранения» во время Covid-19. ^{[ 17 ]}^: 147 «Шелковый путь здоровья» (HSR) — это инициатива в рамках китайской инициативы «Пояс и путь» (BRI), направленная на улучшение инфраструктуры общественного здравоохранения и содействие международному сотрудничеству в области здравоохранения. Программа HSR, инициированная в рамках более широкой стратегии Китая по участию в глобальном управлении здравоохранением, направлена на улучшение медицинских учреждений, усиление профилактики заболеваний и укрепление сотрудничества в области здравоохранения между странами-участницами. Инициатива включает в себя строительство медицинских учреждений, таких как больницы в Пакистане и Лаосе, а также программы сотрудничества с глобальными организациями, такими как Всемирная организация здравоохранения. Шаоюй Юань считает, что, хотя HSR способствует улучшению сектора здравоохранения в участвующих странах, он также побуждает к дискуссиям относительно долгосрочной устойчивости долга и прозрачности исполнения проекта. По мере расширения ВСР он служит примером роли Китая в глобальной дипломатии здравоохранения, отражая сложное взаимодействие между целями развития и геополитической стратегией. ^{[ 36 ]}

Название инициативы

Официальное название инициативы — « Экономический пояс Шелкового пути и Стратегия развития морского Шелкового пути XXI века» . ^{[ 37 ]} которая первоначально была сокращена как « Один пояс, один путь» (китайский: 一带一路 ) или стратегия ОПОП . Английский перевод был изменен на « Инициатива «Пояс и путь » (BRI)» с 2016 года, когда китайское правительство посчитало, что акцент на словах «единый» и «стратегия» может быть неправильно истолкован и подозрителен, поэтому они выбрали более инклюзивный термин. «инициатива» в его переводе. ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]} Тем не менее, «Один пояс, один путь» по-прежнему является основным термином в китайскоязычных СМИ. ^{[ 40 ]}

Международные отношения

Некоторые аналитики считают, что инициатива «Один пояс, один путь» — это способ расширить экономическое и политическое влияние Китая. ^{[ 24 ]}^{[ 41 ]} Некоторые геополитические аналитики формулируют инициативу «Один пояс, один путь» в контексте Хэлфорда Маккиндера о теории сердцевине страны . ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}^{[ 44 ]} Ученые отмечают, что официальные СМИ КНР пытаются замаскировать любые стратегические аспекты инициативы «Пояс и путь» как мотивацию, ^{[ 45 ]} в то время как другие отмечают, что BRI также служит указателями для китайских провинций и министерств, направляя их политику и действия. ^{[ 46 ]} Академик Кэю Цзинь пишет, что, хотя инициатива «Пояс и путь» действительно продвигает стратегические интересы Китая, она также отражает видение КПК мирового порядка, основанного на «построении глобального сообщества общего будущего ». ^{[ 47 ]}^{: 281–282}

Китай уже инвестировал миллиарды долларов в несколько стран Южной Азии, таких как Пакистан , Непал , Шри-Ланка , Бангладеш и Афганистан , чтобы улучшить их базовую инфраструктуру, что повлекло за собой последствия для торгового режима Китая, а также его военного влияния. Этот проект также может стать новым экономическим коридором для разных регионов. Например, в Кавказском регионе Китай рассматривал возможность сотрудничества с Арменией с мая 2019 года. Китайская и армянская стороны провели несколько встреч, подписали контракты, инициировали дорожную программу север-юг для решения даже инфраструктурных аспектов. ^{[ 48 ]}

Военные последствия

Инициатива «Пояс и путь» рассматривается как часть стратегии по уменьшению воздействия таких узких мест , как Малаккский пролив, в случае военного конфликта, а также по смягчению стратегии США по цепочке островов . ^{[ 49 ]}^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}^{[ 52 ]} Исследование, проведенное в 2023 году AidData Колледжа Уильяма и Мэри, показало, что заграничные порты, в которые вложены значительные инвестиции BRI, поднимают вопросы двойного военного и гражданского использования и могут быть благоприятны для будущих военно-морских баз. ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}

В 2023 году Дэвид Х. Шинн и академик Джошуа Эйзенман заявляют, что с помощью BRI Китай стремится укрепить свои позиции и уменьшить американское военное влияние, но что деятельность Китая BRI, вероятно, не является прелюдией к созданию военных баз в американском стиле или в американском стиле. глобальное военное присутствие. ^{[ 55 ]}^: 161

Другие аналитики характеризуют строительство Китаем портов двойного назначения как попытку избежать необходимости создания сугубо военных баз. ^{[ 55 ]}^: 273 По мнению академика Сюэ Гуйфана, у Китая нет мотивации повторять модель базы поддержки Народно-освободительной армии в Джибути . ^{[ 55 ]}^: 273

Западные регионы

Экономическое развитие менее развитых западных регионов Китая, особенно Синьцзяна , является одной из заявленных целей правительства в реализации BRI. ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}^: 199 Некоторые аналитики предполагают, что КПК считает местное население Синьцзяна, уйгуров , и их привязанность к своим традиционным землям потенциальной угрозой успеху инициативы «Пояс и путь», или опасается, что развитие Синьцзяна может также открыть его для радикализирующего исламского влияния со стороны других участвующих государств. в БРИ. ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]}^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}

Лидерство

была Руководящая группа сформирована где-то в конце 2014 года, а состав ее руководства был обнародован 1 февраля 2015 года. Этот руководящий комитет подчиняется непосредственно Госсовету Китая и состоит из нескольких политических тяжеловесов, что свидетельствует о важности программы для Китая. правительство. Затем вице-премьер Чжан Гаоли , который также был членом Постоянного комитета Политбюро КПК из семи человек , был назначен лидером группы, а Ван Хунин , Ван Ян , Ян Цзин и Ян Цзечи назначены заместителями руководителя. ^{[ 62 ]}

28 марта 2015 года Госсовет Китая изложил принципы, рамки, ключевые области сотрудничества и механизмы сотрудничества в отношении этой инициативы. ^{[ 63 ]} Инициатива «Пояс и путь» считается центральным элементом внешней политики Китая и была включена в конституцию КПК в 2017 году во время ее 19-го съезда . ^{[ 64 ]}^{[ 55 ]}^: 58 Инициатива «Один пояс, один путь» представляет собой комплекс мер по взаимодействию Китая с глобальным Югом , включая диверсификацию поставок ресурсов и энергии, создание инфраструктуры, финансируемой за счет кредитов, с использованием китайских компаний, создание новых рынков для китайских компаний и вовлечение стран глобального Юга одновременно на двустороннем и региональном уровнях. ^{[ 17 ]}^: 6

Что касается Китая и африканских стран, Форум китайско-африканского сотрудничества (FOCAC) является важным механизмом многостороннего сотрудничества для содействия проектам BRI. ^{[ 65 ]} Форум сотрудничества Китая и арабских государств (CASCF) выполняет аналогичную координирующую роль в отношении проектов BRI в арабских государствах. ^{[ 65 ]}

Членство

Страны присоединяются к инициативе «Пояс и путь», подписав с Китаем меморандум о взаимопонимании относительно своего участия в ней. Правительство Китая ведет список всех участвующих стран на своем портале «Пояс и путь». ^{[ 66 ]} а государственное информационное агентство Синьхуа выпускает пресс-релиз каждый раз, когда с новой страной подписывается меморандум о взаимопонимании, связанный с инициативой «Пояс и путь». ^{[ 67 ]} По состоянию на август 2023 года, не считая Китая, к инициативе «Пояс и путь» официально присоединились 154 страны. ^[update] По мнению наблюдателей Центра зеленых финансов и развития Фуданьского университета , ^{[ 68 ]} Независимый анализ, проведенный в то же время в Германии, также выявил 148 государств-членов из 249 опрошенных политических образований. ^{[ 69 ]} По состоянию на март 2021 года Совет по международным отношениям дополнительно нашел 139 стран-членов; ^{[ 70 ]} страны, которые, согласно документам, присоединились с тех пор, включают Сирию ^{[ 71 ]} и Аргентина. ^{[ 72 ]} Полный список действующих членов по данным правительства Китая ^{[ 66 ]} ниже:

Текущие участники

Афганистан ^{[ 73 ]}
Албания ^{[ 73 ]}
Алжир ^{[ 73 ]}
Ангола ^{[ 73 ]}
Антигуа и Барбуда ^{[ 73 ]}
Армения ^{[ 73 ]}
Австрия ^{[ 73 ]}
Азербайджан ^{[ 73 ]}
Бахрейн ^{[ 73 ]}
Бангладеш ^{[ 73 ]}
Барбадос ^{[ 73 ]}
Беларусь ^{[ 73 ]}
Бенин ^{[ 73 ]}
Боливия ^{[ 73 ]}
Босния и Герцеговина ^{[ 73 ]}
Ботсвана ^{[ 73 ]}
Бруней ^{[ 73 ]}
Болгария ^{[ 73 ]}
Буркина-Фасо ^{[ 74 ]}
Бурунди ^{[ 73 ]}
Камбоджа ^{[ 73 ]}
Кабо-Верде ^{[ 73 ]}
Камерун ^{[ 73 ]}
Центральноафриканская Республика ^{[ 73 ]}
Чад ^{[ 73 ]}
Чили ^{[ 73 ]}
Китай ^{[ 73 ]}
Коморские острова ^{[ 73 ]}
Демократическая Республика Конго ^{[ 73 ]}
Республика Конго ^{[ 73 ]}
Острова Кука ^{[ 73 ]}
Коста-Рика ^{[ 73 ]}
Хорватия ^{[ 73 ]}
Куба ^{[ 73 ]}
Кипр ^{[ 73 ]}
Чешская Республика ^{[ 73 ]}
Джибути ^{[ 73 ]}
Доминика ^{[ 73 ]}
Доминиканская Республика ^{[ 73 ]}
Эквадор ^{[ 73 ]}
Египет ^{[ 73 ]}
Сальвадор ^{[ 73 ]}
Экваториальная Гвинея ^{[ 73 ]}
Эритрея ^{[ 73 ]}
Эфиопия ^{[ 73 ]}
Фиджи ^{[ 73 ]}
Габон ^{[ 73 ]}
Гамбия ^{[ 73 ]}
Грузия ^{[ 73 ]}
Гана ^{[ 73 ]}
Греция ^{[ 73 ]}
Гренада ^{[ 73 ]}
Гвинея ^{[ 73 ]}
Гвинея-Бисау ^{[ 73 ]}
Гайана ^{[ 73 ]}
Гондурас ^{[ 75 ]}
Венгрия ^{[ 73 ]}
Индонезия ^{[ 73 ]}
Иран ^{[ 73 ]}
Ирак ^{[ 73 ]}
Кот-д'Ивуар ^{[ 73 ]}
Ямайка ^{[ 73 ]}
Иордания ^{[ 76 ]}
Казахстан ^{[ 73 ]}
Кения ^{[ 73 ]}
Кирибати ^{[ 73 ]}
Кувейт ^{[ 73 ]}
Кыргызстан ^{[ 73 ]}
Лаос ^{[ 73 ]}
Латвия ^{[ 73 ]}
Ливан ^{[ 73 ]}
Лесото ^{[ 73 ]}
Либерия ^{[ 73 ]}
Ливия ^{[ 73 ]}
Литва ^{[ 73 ]}
Люксембург ^{[ 73 ]}
Мадагаскар ^{[ 73 ]}
Малави ^{[ 73 ]}
Малайзия ^{[ 73 ]}
Мальдивы ^{[ 73 ]}
У них было ^{[ 73 ]}
Мальта ^{[ 73 ]}
Мавритания ^{[ 73 ]}
Маврикий ^{[ 77 ]}
Микронезия ^{[ 73 ]}
Молдавия ^{[ 73 ]}
Монголия ^{[ 73 ]}
Черногория ^{[ 73 ]}
Марокко ^{[ 73 ]}
Мозамбик ^{[ 73 ]}
Мьянма ^{[ 73 ]}
Намибия ^{[ 73 ]}
Непал ^{[ 73 ]}
Новая Зеландия ^{[ 73 ]}
Никарагуа ^{[ 73 ]}
Нигер ^{[ 73 ]}
Нигерия ^{[ 73 ]}
Ниуэ ^{[ 73 ]}
Северная Македония ^{[ 73 ]}
Мой собственный ^{[ 73 ]}
Пакистан ^{[ 73 ]}
Палестина ^{[ 73 ]}
Панама ^{[ 73 ]}
Папуа-Новая Гвинея ^{[ 73 ]}
Перу ^{[ 73 ]}
Польша ^{[ 73 ]}
Португалия ^{[ 73 ]}
Катар ^{[ 73 ]}
Румыния ^{[ 73 ]}
Россия ^{[ 73 ]}
Руанда ^{[ 77 ]}
Самоа ^{[ 73 ]}
Сан-Томе и Принсипи ^{[ 78 ]}
Саудовская Аравия ^{[ 73 ]}
Сенегал ^{[ 77 ]}
Сербия ^{[ 73 ]}
Сейшельские острова ^{[ 73 ]}
Сьерра-Леоне ^{[ 73 ]}
Сингапур ^{[ 73 ]}
Словакия ^{[ 73 ]}
Словения ^{[ 73 ]}
Соломоновы Острова ^{[ 73 ]}
Сомали ^{[ 73 ]}
ЮАР ^{[ 73 ]}
Южный Судан ^{[ 73 ]}
Шри-Ланка ^{[ 73 ]}
Судан ^{[ 73 ]}
Суринам ^{[ 73 ]}
Сирия ^{[ 73 ]}
Таджикистан ^{[ 73 ]}
Танзания ^{[ 73 ]}
Таиланд ^{[ 73 ]}
Тимор-Лешти ^{[ 73 ]}
Togo ^{[ 73 ]}
Приехал ^{[ 73 ]}
Тринидад и Тобаго ^{[ 73 ]}
Тунис ^{[ 73 ]}
Турция ^{[ 73 ]}
Туркменистан ^{[ 73 ]}
Уганда ^{[ 73 ]}
Объединенные Арабские Эмираты ^{[ 73 ]}
Уругвай ^{[ 73 ]}
Узбекистан ^{[ 73 ]}
Вануату ^{[ 73 ]}
Венесуэла ^{[ 73 ]}
Вьетнам ^{[ 73 ]}
Йемен ^{[ 73 ]}
Замбия ^{[ 73 ]}
Зимбабве ^{[ 73 ]}

наблюдатели

Северная Корея ^{[ 79 ]}

Предыдущие участники

Финансирование

Инвестиции Китая в BRI начались на умеренном уровне в 2013 году и значительно выросли в 2014 и 2015 годах. ^{[ 83 ]}^: 214 Пик объема инвестиций пришелся на 2016 и 2017 годы. ^{[ 83 ]}^: 214 Впоследствии инвестиции постепенно сокращались, а затем и значительно во время пандемии COVID-19. ^{[ 83 ]}^: 214 Самый низкий объем инвестиций BRI был в 2023 году. ^{[ 83 ]}^: 214

Инвестиции Китая в часть «Морского Шелкового пути» в рамках «Пояса и пути» растут устойчивыми темпами. ^{[ 83 ]}^: 214 По состоянию на 2023 год инвестиции «Морского шелкового пути» составляли 60% от общего объема инвестиций BRI. ^{[ 83 ]}^: 214

Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ)

Азиатский банк инфраструктурных инвестиций , впервые предложенный в октябре 2013 года, представляет собой банк развития, занимающийся кредитованием инфраструктурных проектов. По состоянию на 2015 год Китай объявил, что на стадии планирования или строительства находится более одного триллиона юаней (160 миллиардов долларов США) проектов, связанных с инфраструктурой. ^{[ 84 ]}

Основными целями АБИИ являются удовлетворение растущих инфраструктурных потребностей в Азии, усиление региональной интеграции, содействие экономическому развитию и улучшение доступа населения к социальным услугам. ^{[ 85 ]} Вначале АБИИ был напрямую связан с BRI. ^{[ 7 ]}^: 166 Впоследствии АБИИ был расширен, включив в него инвестиции со странами, не участвующими в BRI. ^{[ 7 ]}^: 166

Кредиты через АБИИ доступны на веб-сайте АБИИ, в отличие от многих других форм китайских инвестиций через BRI. ^{[ 17 ]}^: 85

Фонд Шелкового пути

В ноябре 2014 года Си Цзиньпин объявил о создании фонда развития в размере 40 миллиардов долларов США, который будет отделен от банков и не будет частью инвестиций в китайско-пакистанский экономический коридор . Фонд Шелкового пути будет инвестировать в бизнес, а не кредитовать проекты. Проект гидроэлектростанции Карот , расположенный в 50 км (31 миле) от Исламабада , Пакистан, является первым проектом. ^{[ 86 ]}

Китайская инвестиционная корпорация

Китайская инвестиционная корпорация поддерживает BRI, инвестируя в его инфраструктурные проекты, участвуя в других фондах развития, связанных с BRI, и помогая китайским корпорациям в зарубежных слияниях и поглощениях. ^{[ 87 ]}^: 124

Внутренняя дочерняя компания CIC Central Huijin косвенно поддерживает BRI, оказывая поддержку национальным финансовым учреждениям, таким как политические банки или государственные коммерческие банки, которые, в свою очередь, финансируют проекты BRI. ^{[ 87 ]}^: 124

Политические банки

Политические банки, в том числе Китайский банк развития и Экспортно-импортный банк Китая , играют важную роль в финансировании проектов BRI. ^{[ 7 ]}^: 167

Другое финансирование

В период с 2015 по 2020 год Банк Китая предоставил кредит на проекты BRI на сумму более 185,1 долларов США. ^{[ 88 ]}^: 143

По состоянию на апрель 2019 года Промышленно-торговый банк Китая предоставил кредит на проекты BRI на сумму более 100 миллиардов долларов США. ^{[ 88 ]}^: 143

Долговая устойчивость

В 2017 году Китай присоединился к «Руководству G20 по устойчивому финансированию», а в 2019 году — к «Принципам G20 по качественным инвестициям в инфраструктуру». Центр глобального развития охарактеризовал новую систему обеспечения устойчивости долга Китая как «практически идентичную» собственной системе обеспечения устойчивости долга Всемирного банка и МВФ. ^{[ 89 ]}^{[ 90 ]} По мнению академика Джереми Гарлика, для многих бедных стран Китай является лучшим доступным вариантом финансирования развития и практической помощи. ^{[ 17 ]}^: 6 Западные инвесторы и Всемирный банк неохотно инвестируют в проблемные страны, такие как Пакистан, Камбоджа, Таджикистан и Черногория, в которые Китай готов инвестировать через BRI. ^{[ 17 ]}^{: 146–147} В целом, Соединенные Штаты и ЕС не предложили странам Юга инвестиции, сопоставимые с тем, что предлагает Китай через BRI. ^{[ 17 ]}^: 147

Китай является крупнейшим двусторонним кредитором в мире. ^{[ 91 ]} Кредиты обеспечены залогом , таким как права на шахту, порт или деньги. ^{[ 5 ]}

Правительство США назвало эту политику формой дипломатии долговой ловушки ; однако сам этот термин оказался под пристальным вниманием, поскольку аналитики и исследователи отметили, что нет никаких доказательств того, что Китай намеренно стремится использовать дипломатию долговой ловушки. ^{[ 92 ]} Исследования Деборы Бротигам , профессора международной политэкономии в Университете Джонса Хопкинса , и Мэг Ритмайр, доцента Гарвардской школы бизнеса , оспаривают обвинения Китая в дипломатии долговой ловушки и отмечают, что «китайские банки готовы реструктурировать условиях существующих кредитов и никогда фактически не конфисковывали активы какой-либо страны, тем более порт Хамбантота». В редакционном письме они утверждали, что людям «давно пора» узнать правду и не допустить, чтобы ее «преднамеренно неправильно поняли». ^{[ 93 ]} В своей статье в 2023 году ученый и бывший британский дипломат Керри Браун заявляет, что отношения Китая с портом Хамбантота стали противоположностью теоретического образа действия долговой ловушки. ^{[ 94 ]}^: 56 Браун отмечает, что Китаю пришлось вложить в проект больше денег, подвергнуть себя дальнейшему риску и впутаться в сложную местную политику. ^{[ 94 ]}^: 56По состоянию на 2024 год порт не добился значительных экономических успехов, хотя перевозки через порт растут. ^{[ 7 ]}^: 69

Сравнивая кредиты BRI с кредитами МВФ и кредитами Парижского клуба , которые не принесли большого успеха в сокращении долга развивающихся стран, академик Джереми Гарлик заключает, что нет никаких оснований полагать, что структура BRI хуже для долга развивающихся стран, чем Западные системы кредитования. ^{[ 17 ]}^: 69

Что касается самого Китая, то в отчете Fitch Ratings сомневаются в способности китайских банков контролировать риски, поскольку у них нет хорошего опыта эффективного распределения ресурсов внутри страны. Это может привести к новым проблемам с качеством активов китайских банков, откуда, скорее всего, будет поступать большая часть финансирования. ^{[ 95 ]}

Некоторые ученые предположили, что критические дискуссии о развитии инициативы «Пояс и путь» и ее финансировании должны выйти за рамки дебатов о дипломатии, связанной с долговой ловушкой. Это касается сетевой природы финансовых центров и жизненно важной роли передовых бизнес-услуг (например, права и бухгалтерского учета), которые позволяют видеть агентов и объекты (например, юридические фирмы, финансовые регуляторы и оффшорные центры), которые обычно менее заметны в геополитическом анализе. , но жизненно важен для финансирования BRI. ^{[ 96 ]}

В августе 2022 года Китай объявил, что простит 23 беспроцентных кредита 17 африканским странам. ^{[ 97 ]} Срок погашения кредита наступил в конце 2021 года. ^{[ 97 ]}

Инфраструктурные сети

BRI состоит из шести земельных коридоров городского развития, связанных автомобильной, железнодорожной, энергетической и цифровой инфраструктурой, а также Морского Шелкового пути, связанного развитием портов. ^{[ 7 ]}^: 1

Шелковый путь оказался продуктивной, но в то же время неуловимой концепцией, все чаще используемой в качестве запоминающейся метафоры. ^{[ 98 ]} Благодаря китайской инициативе «Пояс и путь» она нашла новые призывы и аудиторию. ^{[ 99 ]} Это пояса в названии, а еще есть морской шелковый путь. ^{[ 100 ]} Инфраструктурные коридоры, охватывающие около 60 стран, в основном в Азии и Европе, но также включая Океанию и Восточную Африку, будут стоить примерно 4–8 триллионов долларов США. ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]} К сухопутным коридорам относятся: ^{[ 100 ]}

Китайско -Пакистанский экономический коридор (CPEC) (китайский: 中国- پاکستی آلیکی 走廊; урду : پاکستان-کین کین کینکی رهداری ) является наиболее развитым сухопутным коридором BRI. , по крайней мере, к 2024 году. ^{[ 7 ]}^: 42 Это совокупность инфраструктурных проектов стоимостью 62 миллиарда долларов США по всему Пакистану. ^{[ 103 ]}^{[ 104 ]}^{[ 105 ]} целью которого является быстрая модернизация транспортных сетей, энергетической инфраструктуры и экономики Пакистана. ^{[ 104 ]}^{[ 105 ]}^{[ 106 ]}^{[ 107 ]} 13 ноября 2016 года CPEC частично заработала, когда китайские грузы были перевезены по суше в порт Гвадар для дальнейшей морской перевозки в Африку и Западную Азию. ^{[ 108 ]} Инфраструктура порта CPEC и Гвадара особенно важна, поскольку она открывает маршруты, независимые от Малаккского пролива . ^{[ 109 ]}^: 99
Новый Евразийский сухопутный мост , который проходит из Западного Китая в Западную Россию через Казахстан и включает в себя железную дорогу Шелкового пути автономный район Китая через Синьцзянский , Казахстан, Россию, Беларусь , Польшу и Германию. Астана , Казахстан, является крупным центром BRI, включая сопутствующие финансовые и юридические услуги. ^{[ 7 ]}^: 45 Хоргос, расположенный на границе Казахстана и Китая, является основным сухим портом этого коридора и местом, где железнодорожные грузы переключаются со стандартной колеи, используемой в Китае, на более широкую колею, используемую в бывшем Советском Союзе. ^{[ 7 ]}^: 57
Экономический коридор Китай -Монголия-Россия . ^{[ 7 ]}^: 39 идущий из Северного Китая через Монголию на Дальний Восток России . Созданный правительством России Российский фонд прямых инвестиций и Китайская инвестиционная корпорация Китая, китайский суверенный фонд благосостояния, в 2012 году объединились для создания Российско-Китайского инвестиционного фонда , который концентрируется на возможностях двусторонней интеграции. ^{[ 110 ]}^{[ 111 ]}
Коридор Китай -Центральная Азия-Западная Азия , который пройдет из Западного Китая в Турцию.
, Экономический коридор Китай-Индокитайский полуостров который пролегает из Южного Китая в Сингапур.
Трансгималайская многомерная сеть связи , которая превратит Непал из страны, не имеющей выхода к морю, в страну, связанную сушей.

Этот вид связи находится в центре внимания усилий BRI, поскольку значительный экономический рост Китая поддерживается экспортом и наземным импортом большого количества сырья и промежуточных компонентов. ^{[ 109 ]}^: 98

К 2022 году Китай построил трансграничные автомагистрали и сети скоростных автомагистралей практически во все близлежащие регионы. ^{[ 109 ]}^: 99

Железнодорожное сообщение является основным направлением деятельности BRI. ^{[ 7 ]}^: 62 Использование железнодорожного транспорта, связанного с BRI, резко возросло после пандемии COVID-19, которая привела к перегрузке авиаперевозок и морских перевозок и затруднила доступ к портам. ^{[ 109 ]}^: 99 По состоянию на 2024 год несколько железнодорожных проектов BRI назывались China Railways Express, который связал примерно 60 китайских городов примерно с 50 европейскими городами. ^{[ 7 ]}^: 62

Экономический пояс Шелкового пути

Си Цзиньпин посетил Астану , Казахстан и Юго-Восточную Азию в сентябре и октябре 2013 года и предложил совместно построить новую экономическую зону — Экономический пояс Шелкового пути (ЭПШП) ( по-китайски : Экономический пояс Шелкового пути ). ^{[ 112 ]} «Пояс» включает в себя страны первоначального Шелкового пути через Центральную Азию, Западную Азию, Ближний Восток и Европу. Инициатива создаст единое экономическое пространство путем создания как жесткой инфраструктуры, такой как железнодорожное и автомобильное сообщение, так и мягкой инфраструктуры, такой как торговые соглашения, а также общей коммерческой правовой структуры с судебной системой для контроля за соблюдением соглашений. ^{[ 4 ]}

Помимо зоны, во многом аналогичной историческому Шелковому пути, расширение включает Южную Азию и Юго-Восточную Азию. Инициатива «Пояс и путь» важна с точки зрения Юго-Восточной Азии, поскольку, за исключением Сингапура, странам Юго-Восточной Азии требуются значительные инвестиции в инфраструктуру для продвижения своего развития. ^{[ 113 ]}^: 210

Предлагаются три пояса. Северный пояс должен был пройти через Среднюю Азию и Россию в Европу. Центральный пояс проходит через Среднюю Азию и Западную Азию до Персидского залива и Средиземноморья . Южный пояс проходит от Китая через Юго-Восточную Азию и Южную Азию и далее к Индийскому океану через Пакистан. Стратегия будет интегрировать Китай с Центральной Азией посредством казахстанской инфраструктурной программы «Нурлы жол» . ^{[ 114 ]}

Морской Шелковый путь XXI века

«Морской шелковый путь XXI века» (по-китайски: «Морской шелковый путь XXI века»), или просто Морской шелковый путь, представляет собой «коридор» морского пути. ^{[ 4 ]} Это дополнительная инициатива, направленная на инвестирование и развитие сотрудничества в Юго-Восточной Азии, Океании и Африке через несколько смежных водоемов: Южно-Китайское море , южную часть Тихого океана и более широкую зону Индийского океана. ^{[ 115 ]}^{[ 116 ]}^{[ 117 ]} Впервые это было предложено в октябре 2013 года Си Цзиньпином в выступлении перед парламентом Индонезии . ^{[ 118 ]}

Морской Шелковый путь проходит от китайского побережья на юг через Ханой в Джакарту, Сингапур и Куала-Лумпур через Малаккский пролив через Шри-Ланкийский Коломбо напротив южной оконечности Индии через Мале, столицу Мальдивских островов, к Восточноафриканская Момбаса, оттуда в Джибути, затем через Красное море через Суэцкий канал в Средиземное море, оттуда через Хайфу, Стамбул и Афины в Верхнюю Адриатику к северному итальянскому узлу Триеста с его международным свободным портом и железнодорожным сообщением. в Центральную Европу и Северное море. ^{[ нужна ссылка ]}

По оценкам на 2019 год, сухопутный маршрут Шелкового пути остается нишевым проектом, и основная часть торговли по Шелковому пути продолжает осуществляться морским путем. Причины в первую очередь связаны со стоимостью контейнерных перевозок. Морской Шелковый путь также считается особенно привлекательным для торговли, поскольку в отличие от сухопутного Шелкового пути, ведущего через малонаселенную Центральную Азию, на пути в Европу находится, с одной стороны, гораздо больше государств, а с другой - гораздо больше государств. с другой стороны, их рынки, возможности развития и численность населения гораздо больше. В частности, существует множество наземных связей, таких как коридор Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма (BCIM). Благодаря привлекательности этого субсидируемого морского маршрута и связанных с ним инвестиций, в последние годы в логистических цепочках судоходного сектора произошли серьезные изменения. ^{[ 119 ]} Считается, что благодаря своему уникальному географическому положению Мьянма будет играть ключевую роль в китайских проектах BRI. ^{[ 120 ]}

С точки зрения Китая, Африка важна как рынок, поставщик сырья и платформа для расширения нового Шелкового пути – следует включить и побережья Африки. В кенийском порту Момбаса Китай построил железнодорожное и автомобильное сообщение с внутренними районами страны и со столицей Найроби . крупный порт на 32 причала, включая прилегающую промышленную зону с инфраструктурой и новыми транспортными коридорами в Южный Судан и Эфиопию К северо-востоку от Момбасы строится строятся современный глубоководный порт, город-спутник, аэродром и промышленная зона . В Багамойо , Танзания, . Далее в сторону Средиземного моря особая экономическая зона «Теда Египет» . строится рядом с египетским прибрежным городом Айн-Сочна в рамках совместного китайско-египетского проекта ^{[ 121 ]}^{[ 122 ]}

Суэцкий канал
Контейнеровоз, следующий транзитом через Суэцкий канал
Порт Момбаса на побережье Индийского океана в Кении.

В рамках своей стратегии Шелкового пути Китай участвует на обширных территориях Африки в строительстве и эксплуатации железнодорожных маршрутов, дорог, аэропортов и промышленности. В ряде стран, таких как Замбия , Эфиопия и Гана , плотины были построены с помощью Китая. В Найроби Китай финансирует строительство самого высокого здания в Африке — Pinnacle Towers. Благодаря китайским инвестициям в размере 60 миллиардов долларов в Африку, объявленным в сентябре 2018 года, с одной стороны, создаются рынки сбыта и развивается местная экономика, а с другой стороны, африканское сырье становится доступным для Китая. ^{[ 123 ]}

Одним из китайских плацдармов в Европе является порт Пирей. В целом китайские компании к 2026 году инвестируют в общей сложности 350 миллионов евро непосредственно в портовые сооружения и еще 200 миллионов евро в сопутствующие проекты, такие как отели. ^{[ 124 ]} В Европе Китай хочет продолжать инвестировать в Португалию с ее глубоководным портом Синиш , но особенно в Италию и там, в Адриатический логистический узел вокруг Триеста. Венеция , исторически важная европейская конечная точка морского Шелкового пути, сегодня имеет все меньше и меньше коммерческого значения из-за небольшой глубины или заиления ее порта. ^{[ 125 ]}

Международная свободная зона Триеста предусматривает, в частности, специальные зоны для хранения, обработки и переработки, а также транзитные зоны для товаров. ^{[ 126 ]}^{[ 127 ]} В то же время логистические и судоходные компании инвестируют в свои технологии и местоположение, чтобы извлечь выгоду из текущих разработок. ^{[ 128 ]}^{[ 129 ]} Это касается и логистических связей между Турцией и свободным портом Триест важным для Шелкового пути , а оттуда поездом в Роттердам и Зебрюгге. Существует также прямое сотрудничество, например, между Триестом, Беттембургом и китайской провинцией Сычуань . Хотя прямое железнодорожное сообщение из Китая в Европу, например, из Чэнду в Вену по суше, частично стагнирует или прекращено, существуют (по состоянию на 2019 год) новые еженедельные железнодорожные сообщения между Вольфуртом или Нюрнбергом и Триестом или между Триестом, Веной и Линцем на морском транспорте. Шелковый путь. ^{[ 130 ]}^{[ 131 ]}

Существуют также обширные внутриевропейские инфраструктурные проекты, призванные адаптировать торговые потоки к текущим потребностям. Конкретные проекты (а также их финансирование), которые должны обеспечить связь средиземноморских портов с внутренними районами Европы, решаются, среди прочего, на ежегодном саммите Китай-Центральная-Восточная Европа, который стартовал в 2012 году. например, расширению железнодорожной линии Белград-Будапешт, строительству высокоскоростного поезда между Миланом, Венецией и Триестом. ^{[ 132 ]} и соединения на осях Адриатика-Балтийское море и Адриатика-Северное море. Польша, страны Балтии, Северная и Центральная Европа также связаны с морским Шелковым путем множеством связей и, таким образом, логистически связаны через порты Адриатики и Пирей с Восточной Африкой, Индией и Китаем. В целом будет реорганизовано судовое сообщение для контейнерных перевозок между Азией и Европой. В отличие от более длинного сообщения из Восточной Азии через северо-западную Европу, морской путь на юг через Суэцкий канал к триестскому плацдарму сокращает транспортировку товаров как минимум на четыре дня. ^{[ 133 ]}

Согласно исследованию Университета Антверпена , морской маршрут через Триест значительно снижает транспортные расходы. На примере Мюнхена видно, что доставка туда из Шанхая через Триест занимает 33 дня, а северный маршрут — 43 дня. Из Гонконга южный маршрут сокращает время перевозки до Мюнхена с 37 до 28 дней. Более короткий транспорт означает, с одной стороны, лучшее использование линейных судов для судоходных компаний и, с другой стороны, значительные экологические преимущества, в том числе в отношении более низких выбросов CO ₂ , поскольку судоходство является тяжелым бременем для климата. . Таким образом, в районе Средиземноморья, где экономическая зона оси Ливерпуль-Милан встречается с функционирующими железнодорожными сообщениями и глубоководными портами, существуют значительные зоны роста. Хеннинг Фёпель, директор Гамбургского института мировой экономики, признает, что Северный хребет (т.е. транспорт через порты Северного моря в Европу) не обязательно останется доминирующим в среднесрочной перспективе. ^{[ 134 ]}

С 2025 года базовый туннель Бреннер также свяжет верхнюю часть Адриатики с югом Германии. Поэтому порт Триест, расположенный рядом с Джоя-Тауро, единственный глубоководный порт в центральном Средиземноморье для контейнеровозов седьмого поколения, является особым объектом для китайских инвестиций. В марте 2019 года China Communications Construction Company (CCCC) подписала соглашения о продвижении портов Триеста и Генуи. Соответственно, годовая пропускная способность порта будет увеличена с 10 000 до 25 000 поездов в Триесте (проект Trihub) и будет создана взаимная платформа для продвижения и управления торговлей между Европой и Китаем. Речь также идет о продвижении логистики между портом Северной Адриатики и Шанхаем или Гуандуном . Сюда также входят государственные венгерские инвестиции в размере 100 миллионов евро в логистический центр площадью 32 гектара и финансирование Европейского Союза в размере 45 миллионов евро в 2020 году на развитие железнодорожной системы в портовом городе. ^{[ 135 ]} Кроме того, в сентябре 2020 года гамбургская портовая логистическая группа HHLA инвестировала в логистическую платформу порта Триест (PLT). ^{[ 136 ]} В 2020 году крупнейший в мире оператор интермодальных терминалов Duisburger Hafen AG (Дуиспорт) приобрел 15% акций грузового терминала Триеста. ^{[ 137 ]} Существуют также дальнейшие контакты между Гамбургом, Бременом и Триестом по вопросам сотрудничества. ^{[ 138 ]} Также существует множество проектов сотрудничества в Верхней Адриатике, например, с логистической платформой в Червиньяно. ^{[ 139 ]} В частности, территория верхней Адриатики превращается в расширенное пересечение экономических зон, известных как Голубой банан и Золотой банан . Значение свободного порта Триест будет продолжать расти в ближайшие годы из-за запланированного расширения порта и расширения железнодорожной оси Балтийско-Адриатическое море ( базовый туннель Земмеринг , туннель Коральм и, в более широком смысле, базовый туннель Бреннер). ^{[ 140 ]}^{[ 141 ]}^{[ 142 ]}

Ледяной шелковый путь

Сообщается, что в дополнение к Морскому Шелковому пути Россия и Китай договорились о совместном строительстве «Ледяного Шелкового пути» вдоль Северного морского пути в Арктике, вдоль морского маршрута в пределах российских территориальных вод. ^{[ 143 ]}^{[ 144 ]}

Китайская COSCO Shipping Corp. совершила несколько пробных рейсов по арктическим морским маршрутам , а китайские и российские компании сотрудничают в разведке нефти и газа в этом регионе, а также развивают всестороннее сотрудничество в области строительства инфраструктуры, туризма и научных экспедиций. ^{[ 144 ]}

Цифровой Шелковый путь

В 2015 году Си Цзиньпин объявил о создании цифрового Шелкового пути. ^{[ 7 ]}^: 71 Цифровой Шелковый путь является компонентом BRI, который включает в себя развитие цифровых технологий, разработку цифровых стандартов и расширение цифровой инфраструктуры. ^{[ 145 ]}^{: 177–188}Заявленная цель — улучшить цифровую связь между странами-участницами, при этом Китай является основным драйвером улучшения цифровой инфраструктуры, а Китай получит выгоду от снижения своей зависимости от американских цифровых технологий. ^{[ 146 ]}^: 205 это также называют способом экспорта китайской системы массового наблюдения и цензуры . По данным правозащитной группы Article 19 , ^{[ 147 ]}^{[ 148 ]}

Как и BRI в более широком смысле, «Цифровой Шелковый путь» не является монолитным и включает в себя множество участников как в государственном, так и в частном секторах Китая. ^{[ 146 ]}^: 205 Alibaba поставляет значительное количество технологий для «Цифрового шелкового пути». ^{[ 149 ]}^: 272

Китай рассматривает «Цифровой шелковый путь» как часть усилий по созданию сообщества общей судьбы в киберпространстве. ^{[ 7 ]}^: 72 Ключевым компонентом стратегии является создание цифровой инфраструктуры в районах глобального юга, где частные поставщики не желают развивать инфраструктуру и где местные органы власти не имеют возможности сделать это. ^{[ 7 ]}^: 76 Готовность Китая развивать цифровую инфраструктуру в таких местах отчасти объясняется ожиданием того, что будущий рост населения будет особенно высоким в южных регионах мира. ^{[ 7 ]}^: 76–77

В рамках «Цифрового шелкового пути» Китай в период 2017–2022 годов проложил 34 наземных кабеля и десятки подводных кабелей в 12 странах BRI в Азии, Африке и Европе. ^{[ 145 ]}^: 180 По состоянию на 2018 год инвестиции, связанные с цифровым Шелковым путем, в проекты за пределами Китая достигли примерно 79 миллиардов долларов США. ^{[ 146 ]}^: 205

На церемонии открытия первого форума «Пояс и путь» Си Цзиньпин подчеркнул важность развития «Цифрового Шелкового пути» посредством инноваций в концепциях «умных городов», цифровой экономики, искусственного интеллекта, нанотехнологий и квантовых вычислений. ^{[ 145 ]}^: 77

Члены Евразийского экономического союза сотрудничают с «Цифровым шелковым путем» и внедрили китайские технологии в свою цифровую инфраструктуру. ^{[ 150 ]}^: 187

Супер сетка

Проект суперсети в Китае, Северо-Восточной Азии, Юго - направлен на создание шести сверхвысокого напряжения электрических сетей Восточной Азии, Южной Азии, Центральной Азии и Западной Азии. Ресурсы ветровой энергии Центральной Азии станут одним из компонентов этой сети. ^{[ 151 ]}^{[ 152 ]}

Дополнительно предлагается

Экономический коридор Бангладеш-Китай-Индия-Мьянма (BCIM) предлагалось проложить от южного Китая до Мьянмы и первоначально был официально классифицирован как «тесно связанный с инициативой «Пояс и путь». ^{[ 153 ]} После второго форума «Пояс и путь» в 2019 году BCIM был исключен из списка проектов из-за отказа Индии участвовать в инициативе «Пояс и путь». ^{[ 154 ]}

Проекты

Инициатива «Пояс и путь». Китай в красном. Члены Азиатского банка инфраструктурных инвестиций в оранжевом цвете. ^{[ 155 ]}

Китай привлек 149 ^{[ 156 ]} стран и 30 международных организаций в рамках BRI. ^{[ 157 ]} Инфраструктурные проекты включают порты, железные дороги, автомагистрали, электростанции, авиацию и телекоммуникации. ^{[ 158 ]} Флагманские проекты включают Китайско-Пакистанский экономический коридор, железную дорогу Ботен-Вьентьян в Лаосе и сухопутный порт Хоргос. ^{[ 159 ]}^{[ 160 ]}^{[ 161 ]} Запуск грузового поезда Китай-Европа (CEFT) предшествовал BRI, но позже был включен в BRI. ^{[ 7 ]}^: 120

Интерпретации того, какие проекты являются частью BRI, могут различаться, поскольку китайское правительство не публикует полный список проектов. ^{[ 7 ]}^: 60–61 Китайская академия наук использует узкое определение, включающее только проекты, основанные на диалогах о сотрудничестве между Китаем и другими странами BRI или включенные в них. ^{[ 162 ]}^: 223

Коррупционные скандалы

В источниках китайского правительства имеется ограниченное количество данных о коррупции, связанной с BRI. ^{[ 163 ]} В ответ на публичные коррупционные скандалы, такие как осуждение защитника BRI Патрика Хо за взяточничество и отмывание денег , в 2019 году Центральная комиссия КПК по проверке дисциплины объявила, что введет офицеров в страны, участвующие в BRI. ^{[ 164 ]} Анализ, проведенный AidData в Колледже Уильяма и Мэри в 2021 году , показал, что Пакистан, Индонезия, Малайзия, Вьетнам, Кения, Кыргызстан, Папуа-Новая Гвинея, Камбоджа, Мозамбик и Беларусь являются ведущими странами по количеству зарегистрированных коррупционных скандалов, связанных с проектами BRI. ^{[ 165 ]}

Экологические проблемы

Примерно 54% энергетических проектов BRI относятся к секторам чистой энергетики или альтернативной энергетики. ^{[ 83 ]}^: 216

Инициатива «Пояс и путь» привлекла внимание и обеспокоенность экологических организаций. В совместном отчете Всемирного фонда природы и HSBC утверждается, что BRI представляет собой значительные риски, а также возможности для устойчивого развития. Эти риски включают чрезмерное использование природных ресурсов, нарушение экосистем и выбросы загрязняющих веществ. ^{[ 166 ]} Угольные электростанции , такие как электростанция Эмба Хунутлу в Турции, строятся в рамках BRI, что приводит к увеличению выбросов парниковых газов и глобальному потеплению . ^{[ 167 ]} Таяние ледников в результате избыточных выбросов парниковых газов, видов, находящихся под угрозой исчезновения сохранение , опустынивание и эрозия почвы в результате чрезмерного выпаса скота и чрезмерного земледелия, практики добычи полезных ископаемых, управления водными ресурсами , а также загрязнения воздуха и воды в результате плохо спланированных инфраструктурных проектов - вот некоторые из них. текущих проблем, касающихся стран Центральной Азии. ^{[ 168 ]}

Критика BRI в целом связана с мотивацией аутсорсинга загрязнения и деградации окружающей среды более бедным странам, правительства которых будут игнорировать последствия. В Сербии, например, где количество смертей, связанных с загрязнением окружающей среды, уже превышает Европу, присутствие принадлежащих китайцам угольных электростанций привело к увеличению зависимости страны от угля, а также к загрязнению воздуха и почвы в некоторых городах. ^{[ 169 ]} На угольные проекты BRI пришлось до 42% зарубежных инвестиций Китая в 2018 году. ^{[ 170 ]} и 93% энергетических инвестиций Фонда Шелкового пути, связанного с BRI, идут на ископаемое топливо. ^{[ 171 ]}

Развитие портовой инфраструктуры и увеличение судоходства, связанное с морской инициативой «Пояс и путь», могут повлиять на чувствительные виды и морские среды обитания, такие как коралловые рифы , мангровые заросли , луга с морской травой и солончаки . ^{[ 172 ]}

В отчете Программы развития Организации Объединенных Наций и Китайского центра международных экономических обменов ИПП рассматривается как возможность для защиты окружающей среды, пока он используется для обеспечения «зеленой» торговли, финансов и инвестиций в соответствии с реализацией каждой страной программы устойчивого развития. Цели . ^{[ 173 ]} Другие предложения включают предоставление финансовой поддержки странам-членам BRI, стремящимся выполнить свой вклад в Парижское соглашение , или предоставление ресурсов и политического опыта для содействия расширению возобновляемых источников энергии, таких как солнечная энергия, в странах-членах. ^{[ 174 ]}^{[ 175 ]}

Китай рассматривает концепцию экологической цивилизации как часть BRI. ^{[ 7 ]}^: 85

Международная коалиция зеленого развития (BRIGC) Инициатива «Пояс и путь» была запущена во время 2-го форума международного сотрудничества «Пояс и путь» в апреле 2019 года. ^{[ 55 ]}^: 60 Он направлен на «интеграцию устойчивого развития, в частности экологической устойчивости , международных стандартов и передового опыта в... приоритеты инициативы «Пояс и путь». ^{[ 176 ]}^{[ 177 ]}^{[ 178 ]} Однако многие ученые не уверены, будут ли эти лучшие практики реализованы. Все конкретные цели по охране окружающей среды в рамках BRI изложены в неформальных руководствах, а не в юридически обязательных политиках или правилах. ^{[ 174 ]}^{[ 179 ]} Более того, страны-члены могут отдать предпочтение экономическому развитию над защитой окружающей среды, что приводит к тому, что они пренебрегают соблюдением экологической политики или снижают стандарты экологической политики. ^{[ 180 ]} Это может привести к тому, что страны-члены станут « убежищами загрязнения », поскольку внутренние меры защиты окружающей среды в Китае будут усилены, хотя свидетельства того, что в настоящее время это происходит, ограничены. ^{[ 181 ]}^{[ 182 ]}

Согласно последнему отчету Центра зеленых финансов и развития, в котором сообщается об экологическом прогрессе инвестиций в инициативу «Один пояс, один путь», есть свидетельства того, что Китай успешно следует неофициальным руководящим принципам, изложенным BRIGC. ^{[ 183 ]} Многие страны Юго-Восточной Азии и Восточной Европы, с которыми Китай стремится сотрудничать в рамках инициативы «Один пояс, один путь», отдают приоритет устойчивому развитию. ^{[ 7 ]}^: 87 Китай отреагировал, подчеркнув важность «Зеленого шелкового пути» и продвигая гармонию между человечеством и окружающей средой. ^{[ 7 ]}^: 87 Китайские инвестиции BRI в 2023 году показывают, что этот год стал самым «зеленым» годом для Китая с момента запуска проекта, когда дело доходит до инвестиций в чистую энергетику. ^{[ 184 ]} Китай внес самый крупный за всю историю вклад в инвестиции в сектор зеленой энергетики: 7,9 млрд долларов США было направлено на развитие солнечной и ветровой энергетики, а проекты были построены в Бразилии и Индонезии. ^{[ 185 ]}^{[ 183 ]}^{[ 186 ]} Еще 1,9 миллиарда долларов США было инвестировано в гидроэнергетику , включая проекты плотин гидроэлектростанций BRI в Камбодже, Пакистане, Уганде, Таджикистане, Грузии, Мьянме и Индонезии. ^{[ 7 ]}^: 86^{[ 183 ]} Есть дополнительные проекты солнечных и ветряных электростанций в Казахстане и Пакистане. ^{[ 7 ]}^: 86

В сентябре 2021 года Си Цзиньпин объявил, что его страна «усилит поддержку» развивающихся стран в переходе на «зеленую и низкоуглеродную энергетику» и больше не будет финансировать зарубежные угольные электростанции. ^{[ 187 ]} Си Цзиньпин, по-видимому, не смог выполнить это обещание, поскольку Китай выразил заинтересованность в предоставлении финансовой и технической поддержки новым проектам по угольной энергетике. В январе 2023 года Пакистан объявил, что одобрил строительство финансируемой Китаем угольной электростанции мощностью 300 МВт в Гвадаре, Пакистан. ^{[ 188 ]} Совсем недавно, в январе 2024 года, в Сулавеси, Индонезия, начала работу угольная электростанция мощностью 380 МВт. ^{[ 183 ]}

Обвинения в нарушениях прав человека

Анализ, проведенный AidData в Колледже Уильяма и Мэри в 2021 году, показал, что 35 процентов инфраструктурных проектов BRI столкнулись с «серьезными проблемами реализации», такими как трудовые нарушения, коррупция, экологические опасности и общественные протесты. ^{[ 189 ]}^{[ 165 ]}

Согласно отчету американской неправительственной организации China Labor Watch , в отношении китайских рабочих-мигрантов, отправляемых за границу, широко распространены нарушения прав человека. Китайские компании якобы «применяют принудительный труд» и обычно конфискуют паспорта рабочих по прибытии в другую страну, заставляют их подавать заявления на получение незаконных деловых виз и угрожают сообщить о своем незаконном статусе, если они откажутся подчиниться, откажутся предоставить адекватную медицинскую помощь и отдыхать, ограничивать личную свободу и свободу слова работников, принуждать работников к сверхурочной работе, отменять отпуска, задерживать выплату заработной платы, публиковать лживые объявления и обещания, запугивать работников крупными выплатами в случае увольнения, обеспечивать плохую работу и жизнь условия, наказывать рабочих, которые возглавляют протесты и так далее. ^{[ 190 ]}^{[ 191 ]}

Реакции

В целом, для Китая важнее убедить свою внутреннюю аудиторию в преимуществах BRI, чем убедить зарубежную аудиторию в целом. ^{[ 17 ]}^: 148 Академик Джереми Гарлик пишет, что именно по этой причине китайское правительство представляет BRI таким образом, который более интуитивно понятен внутренней, чем глобальной аудитории. ^{[ 17 ]}^: 148

Бывший дипломат ЕС Бруно Масаеш описывает BRI как первую в мире транснациональную промышленную политику , поскольку она выходит за рамки национальной политики и влияет на промышленную политику других государств. ^{[ 7 ]}^: 165

Поддерживать

По состоянию на 2020 год одобрения предоставили более 130 стран. ^{[ 5 ]} Генеральный секретарь ООН Антониу Гутерреш назвал BRI способным ускорить достижение целей ООН в области устойчивого развития. ^{[ 7 ]}^: 164 Также были установлены институциональные связи между BRI и многими органами ООН. ^{[ 7 ]}^: 164

В июне 2016 года Си Цзиньпин посетил Польшу и встретился с президентом Польши Анджеем Дудой и премьер-министром Беатой Шидло . ^{[ 192 ]}^{[ 193 ]} Дуда и Си Цзиньпин подписали декларацию о стратегическом партнерстве, в которой подтвердили, что Польша и Китай рассматривают друг друга как долгосрочных стратегических партнеров. ^{[ 194 ]}

Как богатая страна, Сингапур не нуждается в массивном внешнем финансировании или технической помощи для строительства внутренней инфраструктуры, но неоднократно поддерживал BRI и сотрудничал в связанных проектах в поисках глобальной значимости и укрепления экономических связей с получателями BRI. Она также является одним из крупнейших инвесторов проекта. Более того, существует стратегический оборонительный фактор: обеспечить, чтобы одна страна не была единственным доминирующим фактором в азиатской экономике. ^{[ 195 ]}

Хотя Филиппины исторически были тесно связаны с Соединенными Штатами, Китай стремился к их поддержке BRI с точки зрения стремления к доминированию в Южно-Китайском море. Филиппины скорректировали свою политику в пользу претензий Китая в Южно-Китайском море При президенте Родриго Дутерте . ^{[ 196 ]}

В 2017 году Янис Варуфакис , бывший министр финансов Греции , написал в Project Syndicate , что его опыт работы с инициативой «Пояс и путь» был весьма обнадеживающим. ^{[ 197 ]} Он отметил, что китайским властям удалось совместить свое чувство корысти с терпеливым инвестиционным подходом и искренней готовностью снова и снова вести переговоры для достижения взаимовыгодного соглашения. ^{[ 197 ]}

В апреле 2019 года во время второго арабского форума по окружающей среде и развитию Китай заключил ряд партнерских отношений под названием «Построить пояс и путь, поделиться развитием и процветанием» с 18 арабскими странами. Общая позиция африканских стран рассматривает BRI как огромную возможность для независимости от иностранной помощи и влияния. ^{[ 198 ]}

Греция , Хорватия и 14 других восточноевропейских стран уже сотрудничают с Китаем в рамках BRI. В марте 2019 года Италия стала первым членом « Большой семерки », присоединившимся к BRI. Новые партнеры подписали Меморандум о взаимопонимании на сумму 2,5 миллиарда евро по целому ряду секторов, таких как транспорт, логистика и портовая инфраструктура. ^{[ 199 ]}

Несмотря на первоначальную критику BRI, бывший премьер-министр Малайзии Махатхир Мохамад пообещал поддержать проект BRI в 2019 году. ^{[ 200 ]}^: 54 Он заявил, что полностью поддерживает инициативу «Пояс и путь» и что его страна выиграет от BRI. «Да, идея «Пояса и пути» великолепна. Она может приблизить страны Центральной Азии, не имеющие выхода к морю, к морю. Они могут стать богаче, а их бедность сократиться», - сказал Махатхир. ^{[ 201 ]}

Российский политолог Сергей Караганов утверждает, что Евразийский экономический союз (ЕАЭС) и китайская инициатива «Пояс и путь» будут работать вместе, чтобы способствовать экономической интеграции во всем регионе. ^{[ 202 ]}

Оппозиция

Некоторые наблюдатели и скептики, в основном из стран, не участвующих в соглашении, включая США , интерпретируют его как план создания китаецентрической международной торговой сети . ^{[ 203 ]}^{[ 204 ]} В ответ США, Япония и Австралия в 2019 году сформировали контринициативу Blue Dot Network , за которой в 2021 году последовала инициатива G7 «Восстановить лучший мир» . ^{[ 205 ]}^{[ 206 ]}

Соединенные Штаты предлагают контринициативу под названием « Свободная и открытая Индо-Тихоокеанская стратегия » (FOIP). Официальные лица США сформулировали стратегию как состоящую из трех столпов: безопасность, экономика и управление. ^{[ 207 ]} В начале июня 2019 года произошло переопределение общих определений «свободного» и «открытого» до четырех заявленных принципов: уважение суверенитета и независимости; мирное разрешение споров; свободная, справедливая и взаимная торговля; и соблюдение международных правил и норм. ^{[ 208 ]}

Правительственные чиновники Индии неоднократно возражали против китайской инициативы «Пояс и путь». ^{[ 209 ]} В частности, они считают, что проект «Китайско-пакистанского экономического коридора» (КПЭК) игнорирует существенные опасения Нью-Дели по поводу его суверенитета и территориальной целостности. ^{[ 210 ]}

Бывший премьер-министр Малайзии Махатхир Мохамад первоначально счел условия BRI слишком жесткими для большинства стран и рекомендовал странам избегать присоединения к BRI, но с тех пор изменил свою позицию. ^{[ 211 ]}^{[ 212 ]}

Согласно сообщению Reuters США , в 2019 году Центральное разведывательное управление начало тайную кампанию в китайских социальных сетях по распространению негативных повествований об администрации Си Цзиньпина в попытке повлиять на китайское общественное мнение против правительства. ЦРУ распространяло слухи о том, что лидеры КПК прятали деньги за границей и что BRI была коррумпированной и расточительной. В рамках кампании ЦРУ также нацелилось на зарубежные страны, где США и Китай конкурируют за влияние. ^{[ 213 ]}

Смешанный

Вьетнам исторически находился в противоречии с Китаем, поэтому он был нерешителен в отношении поддержки или противодействия BRI. ^{[ 214 ]} В декабре 2023 года Вьетнам и Китай согласовали ряд документов о сотрудничестве, в том числе «План сотрудничества в продвижении связности между структурой «Два коридора, один пояс» и инициативой «Пояс и путь» между правительством Вьетнама и правительством. Китая. ^{[ 215 ]}

Южная Корея попыталась разработать «Евразийскую инициативу» (EAI) как свое собственное видение связи Восток-Запад. Призывая к возрождению древнего Шелкового пути, главная цель президента Пак Кын Хе состояла в том, чтобы стимулировать поток экономического, политического и социального взаимодействия из Европы через Корейский полуостров . Ее преемник, президент Мун Чжэ Ин, объявил о своей собственной внешнеполитической инициативе «Новая южная политика» (НСП), которая направлена на укрепление отношений с Юго-Восточной Азией. ^{[ 216 ]}

В 2017 году бывший госсекретарь Генри Киссинджер подчеркнул, что сотрудничество между правительствами США и Китая предпочтительнее гонки за новой холодной войной. По его мнению, Соединенным Штатам следует включиться в инициативу «Один пояс, один путь», присоединившись к Азиатскому банку инфраструктурных инвестиций, что позволило бы Соединенным Штатам законно возражать против дипломатического вмешательства Китая. ^{[ 217 ]}^{[ 218 ]}

В то время как Италия и Греция присоединились к инициативе «Пояс и путь», другие европейские страны высказали двойственные мнения. Канцлер Германии Ангела Меркель заявила, что BRI «должен привести к определенной взаимности, и мы все еще спорим по этому поводу». В январе 2019 года президент Франции Эммануэль Макрон заявил: «Древние Шелковые пути никогда не были только китайскими… Новые дороги не могут идти только в одну сторону». ^{[ 199 ]} Европейской комиссии Глава Жан-Клод Юнкер и премьер-министр Японии Синдзо Абэ в сентябре 2019 года инфраструктурное соглашение подписали в Брюсселе , призванное противодействовать китайской инициативе «Пояс и путь» и связать Европу и Азию для координации инфраструктурных, транспортных и цифровых проектов. ^{[ 219 ]}^{[ 220 ]}

В 2018 году премьер юго-восточного австралийского Дэниел Эндрюс штата Виктория меморандум подписал о взаимопонимании по инициативе «Пояс и путь» для установления инфраструктурных связей и дальнейшего развития отношений с Китаем. ^{[ 221 ]}^{[ 222 ]} Министр внутренних дел Питер Даттон охарактеризовал BRI как «пропагандистскую инициативу Китая», которая влечет за собой «огромное иностранное вмешательство», утверждая при этом, что «Виктории необходимо объяснить, почему это единственный штат в стране, который заключил это соглашение». ". Премьер-министр Скотт Моррисон заявил, что Виктория вступает на территорию политики федерального правительства, заявив: «Мы не поддерживали это решение в то время, когда [правительство штата Виктория и Национальная комиссия по развитию и реформам Китайской Народной Республики] заключили [соглашение] Вопросы национальных интересов в международных отношениях определяются федеральным правительством, и я уважаю его юрисдикцию, когда дело касается вопросов, за которые оно несет ответственность, и для штатов всегда было обычной практикой уважать и признавать роль федерального правительства. в определении внешней политики ». В апреле 2021 года министр иностранных дел Марис Пейн заявила, что Австралия выйдет из инициативы «Пояс и путь», аннулировав соглашения Виктории, подписанные с Китаем, и полностью выйдя из инициативы «Пояс и путь». ^{[ 223 ]}^{[ 222 ]}^{[ 224 ]}^{[ 225 ]} Решение федерального правительства наложить вето на сделку отражает все более испорченные отношения между правительством Австралии и правительством Китая после предполагаемых попыток Китая применить экономическое принуждение. ^{[ 226 ]} в ответ на поддержку австралийским правительством расследования происхождения COVID-19, ^{[ 227 ]} а также решение правительства Австралии поддержать США в нескольких региональных спорах против Китая, таких как проблема Тайваня. ^{[ 228 ]} или Южно-Китайское море. ^{[ 229 ]}

Обвинения в неоимпериализме и долговой дипломатии

Обвинения

Некоторые, в том числе западные правительства, ^{[ 230 ]} обвинили инициативу «Один пояс, один путь» в том, что она является формой неоколониализма , поскольку, по их утверждениям, Китай использует дипломатию долговых ловушек для финансирования инфраструктурных проектов инициативы. ^{[ 231 ]} Концепция дипломатии долговой ловушки была впервые предложена индийским аналитическим центром , базирующимся в Нью-Дели Центром политических исследований , а затем была подхвачена и развита в статьях двух студентов Гарварда, которые впоследствии привлекли внимание средств массовой информации в основной прессе. ^{[ 232 ]}

Китай утверждает, что эта инициатива создала рынки для сырьевых товаров, улучшила цены на ресурсы и тем самым уменьшила неравенство в обмене, улучшила инфраструктуру, создала рабочие места, стимулировала индустриализацию и расширила передачу технологий , тем самым принося пользу принимающим странам. ^{[ 233 ]}

Президент Танзании Джон Магуфули заявил, что кредитные соглашения по проектам BRI в его стране были «эксплуататорскими и неудобными». ^{[ 234 ]} Он сказал, что китайские финансисты выдвинули «жесткие условия, на которые могут пойти только сумасшедшие», поскольку его правительство попросили предоставить им 33-летнюю гарантию и расширенную аренду на 99 лет на строительство порта. Магуфули сказал, что китайские подрядчики хотели забрать землю в собственность, но его правительству пришлось выплатить им компенсацию за бурение в рамках проекта строительства. ^{[ 235 ]}

В мае 2021 года президент ДРК Феликс Чисекеди призвал к пересмотру контрактов на добычу полезных ископаемых, подписанных с Китаем его предшественником Джозефом Кабилой . ^{[ 236 ]} в частности, многомиллиардное соглашение Sicomines «полезные ископаемые в обмен на инфраструктуру» . ^{[ 237 ]}^{[ 238 ]}^{[ 239 ]} Планы Китая связать свою западную провинцию Синьцзян с Гвадаром в провинции Белуджистан в Пакистане с помощью инвестиций в размере 500 миллионов долларов США в порт Гвадар встретили сопротивление со стороны местных рыбаков, протестующих против китайских траулеров и незаконного рыболовства . ^{[ 240 ]}^{[ 241 ]}

Опровержения

Дебора Бротигам , профессор Школы перспективных международных исследований (SAIS) Университета Джонса Хопкинса, описала теорию дипломатии долговой ловушки как «мем», который стал популярным из-за «предвзятости человеческого негатива», основанной на тревоге по поводу подъема Китая. . ^{[ 16 ]} Исследование, проведенное Bräutigam в 2019 году, показало, что большинство стран-должников добровольно подписались на кредиты и имеют положительный опыт работы с Китаем, а «настоящие доказательства, включая случай Шри-Ланки, показывают, что барабанная дробь тревоги по поводу китайских банков» финансирование инфраструктуры в рамках BRI и за его пределами преувеличено», и «большое количество людей положительно относятся к Китаю как к экономической модели и считают Китай привлекательным партнером для своего развития». ^{[ 16 ]} Она заявила, что этой теории не хватает доказательств, и раскритиковала средства массовой информации за пропаганду версии, которая «неправомерно искажает отношения между Китаем и развивающимися странами, с которыми он имеет дело», подчеркнув тот факт, что Шри-Ланка в большей степени задолжала Японии, Всемирному банку и Всемирному банку. Азиатский банк развития, чем в Китай. ^{[ 242 ]} за 2018 год В отчете China Africa Research Initiative , соавтором которого является Бротигам, отмечается, что «китайские кредиты в настоящее время не являются основным фактором долгового кризиса в Африке». ^{[ 243 ]}

По мнению экономиста из Нью-Йорка Анастасии Пападимитриу, страны-партнеры несут равную ответственность при заключении сделок с Китаем. Предполагаемые «неоколониалистские намерения» Китая могут быть опровергнуты проектом строительства порта Хамбантота на юго-восточном побережье Шри-Ланки, который является одним из наиболее цитируемых примеров дипломатии долговой ловушки. ^{[ 244 ]} После анализа инициативы «Пояс и путь» Пападимитриу приходит к выводу, что это «не столько неоколониализм, сколько экономический регионализм ». ^{[ 244 ]} Кроме того, Королевский институт международных отношений , лондонский аналитический центр по международным делам, заявил, что долговой кризис в Шри-Ланке не был связан с китайским кредитованием, а был вызван главным образом «неправомерными действиями местных элит и финансовых рынков, в которых доминирует Запад». ". ^{[ 245 ]} Это подтвердил Институт Лоуи . В отчете Института Лоуи за 2019 год говорится, что Китай не участвовал в преднамеренных действиях в Тихоокеанском регионе, которые оправдывали бы обвинения в дипломатии долговой ловушки (на основе современных данных), и Китай не был основным фактором роста долговых рисков в Тихоокеанском регионе; Однако в отчете выражается обеспокоенность по поводу масштабов кредитования страны и институциональной слабости тихоокеанских государств, что создает риск того, что малые государства будут перегружены долгом. ^{[ 246 ]} В статье Института Лоуи за 2020 год международный порт Хамбантота в Шри-Ланке назван «превосходным примером» китайской долговой дипломатии, но названа эта версия «мифом», поскольку проект был предложен бывшим президентом Шри-Ланки Махиндой Раджапаксой , а не Пекином. ^{[ 247 ]} В статье добавлено, что долговой кризис Шри-Ланки был вызван не китайским кредитованием, а «чрезмерными заимствованиями на рынках капитала, где доминирует Запад». ^{[ 247 ]}

Американская исследовательская компания Rhodium Group проанализировала условия пересмотра долговых обязательств Китая Китая и пришла к выводу, что рычаги влияния в этих процессах часто преувеличены и реально ограничены. Результаты их исследования часто показывали результат в пользу заемщика, а не предположительно хищнического китайского кредитора. Фирма обнаружила, что « арест активов является очень редким явлением» и что вместо этого наиболее распространенным результатом было списание долга. ^{[ 248 ]}

Даррен Лим, старший преподаватель Австралийского национального университета , сказал, что заявления о дипломатической долговой ловушке никогда не вызывали доверия, несмотря на то, что администрация Трампа настаивала на этом. ^{[ 249 ]} Дон К. Мерфи, профессор исследований международной безопасности в Военно-воздушном колледже ВВС США , заключает, что описание поведения Китая как «неоколониалистского» является «преувеличением и искажением фактов». ^{[ 65 ]}^: 158

По мнению политолога и исследователя Чжэсинь Чжана, подавляющего энтузиазма развивающихся стран в рамках инициативы «Один пояс, один путь», как это впервые проявилось на «Форуме международного сотрудничества «Пояс и путь», состоявшемся в мае 2017 года, достаточно, чтобы свести на нет неоколониализм. аргумент. ^{[ 250 ]}

В исследовании, опубликованном в марте 2018 года аналитическим центром Центра глобального развития , вашингтонским отмечается, что в период с 2001 по 2017 год Китай реструктуризировал или отменил выплаты по кредитам для 51 страны-должника, большинства участников BRI, без ареста государственных активов. ^{[ 251 ]} Исследование пришло к выводу, что в большинстве случаев возникновение серьезных проблем с долгом маловероятно. ^{[ 17 ]}^: 87 В сентябре 2018 года У. Гьюде Мур, бывший министр общественных работ Либерии и старший научный сотрудник Центра глобального развития, заявил, что «язык «дипломатии долговой ловушки» больше находит отклик в западных странах, особенно в США. США, и коренится в беспокойстве по поводу подъема Китая как мировой державы, а не в реальности Африки». ^{[ 252 ]} Он также заявил, что «Китай является положительным партнером большинства африканских стран». ^{[ 253 ]} По словам Прадумны Бикрама Раны и Джейсона Цзи Сяньбая из Сингапурского технологического университета Наньян , хотя существует ряд проблем с реализацией инициативы «Пояс и путь», в основном из-за пандемии COVID-19, предполагаемая дипломатия долговой ловушки Китая «скорее миф, чем реальность». . ^{[ 254 ]} Хотя они признают, что различные страны сталкиваются с трудностями при выплате своих долгов Китаю, они подчеркивают готовность Китая помочь этим странам реструктурировать их долг посредством политики прощения, такой как частичное списание долга . ^{[ 254 ]} В одиннадцати случаях Китай отложил кредиты странам-должникам, в том числе Тонге. ^{[ 249 ]}

В своей статье в 2023 году академик Суха Ататюре заявляет, что противодействие США инициативе «Один пояс, один путь» проистекает из того факта, что у них нет возможности реализовать конкурирующий проект. ^{[ 255 ]}^: 40

Академики Ян Хайронг и Барри Саутман заявили в исследовании 2024 года, что версия о долговой ловушке неверна, поскольку Китай не налагает взыскание на активы заемщиков. ^{[ 162 ]}^: 223

Лондонской школы экономики Профессор Кейю Джин пишет, что утверждение о том, что Китай загоняет заемщиков в долговую ловушку, вводит в заблуждение. ^{[ 47 ]}^: 280 Джин отмечает, что большая часть долга стран «Пояса и пути» принадлежит международным организациям или частным учреждениям, таким как хедж-фонды, а не Китаю. ^{[ 47 ]}^{: 280–281} Цзинь также пишет, что Китай списал многие свои кредиты, а также предоставил списание долгов заемщикам. ^{[ 47 ]}^: 281

Зависит от страны

Через BRI Китай играет важную роль в развитии инфраструктуры в Камбодже. ^{[ 200 ]}^: 29 В 2017 году Китай профинансировал около 70% строительства дорог и мостов в Камбодже. ^{[ 200 ]}^: 29 Китай построил крупную скоростную автомагистраль между Сиануквилем и Пномпенем , которая начала работать в 2023 году. ^{[ 200 ]}^: 29 По крайней мере, к 2024 году скоростная автомагистраль станет крупнейшим проектом BRI в Камбодже. ^{[ 7 ]}^: 132

Китайское руководство описывает Эфиопию как мост между инициативой «Пояс и путь» и развитием Африки, заявляя, что отношения между двумя странами являются моделью сотрудничества Юг-Юг и «пилотной программой сотрудничества Китая и Африки в области производственных мощностей». ^{[ 162 ]}^{: 222–223}

В Греции находится самый успешный портовый проект BRI по крайней мере к 2024 году — порт в Пирее. ^{[ 7 ]}^: 67 Включение порта в состав BRI стало одним из механизмов, с помощью которых Китай укрепил свои отношения с Грецией после возросшей напряженности в отношениях между Европейским Союзом и Грецией после финансовой помощи Греции . ^{[ 7 ]}^: 67

По крайней мере, к 2024 году Венгрия и Сербия также станут двумя основными европейскими сторонниками BRI. ^{[ 256 ]}

Италия была единственной страной G7, которая была партнером в разработке BRI, участвуя в нем с марта 2019 года, но в июле 2023 года заявила о своем намерении выйти из BRI. ^{[ 257 ]} Премьер-министр Джорджия Мелони заявила, что проект не принес никакой реальной пользы экономике Италии. ^{[ 258 ]}

Железная дорога Китай-Лаос является одним из наиболее отраслево интегрированных крупных проектов BRI. ^{[ 7 ]}^: 129 Он объединил опыт в области крупномасштабного машиностроения, финансов, строительства и экономического проектирования. ^{[ 7 ]}^: 129 Железная дорога Ботен-Вентьян — это лаосский участок более широкой железной дороги, которая, в свою очередь, является частью Китайско-лаосского экономического коридора. ^{[ 7 ]}^: 129 Высокоскоростные поезда железной дороги движутся со скоростью 160 км в час и сократили время в пути от Вентьяна до Луангпрабанга до двух часов по сравнению с днем или более до железной дороги. ^{[ 200 ]}^: 39

Из-за своего противодействия портовому городу Гвадар в Пакистане, в 2019 году Освободительная армия Белуджей напала на граждан Китая, напав на отель Pearl-Continental . ^{[ 7 ]}^: 60

В Таиланде общественность положительно относится к проектам BRI, особенно железным дорогам. ^{[ 200 ]}^: 34–35

Таблица инвестиций BRI по странам с 2014 по 2018 год

Инвестиции BRI по странам в миллиардах долларов с 2014 по 2018 год ^{[ 259 ]}^{[ 260 ]}
	Строительство		Инвестиции
Пакистан	31.9	Сингапур	24.3
Нигерия	23.2	Малайзия	14.1
Бангладеш	17.5	Российская Федерация	10.4
Индонезия	16.8	Индонезия	9.4
Малайзия	15.8	Южная Корея	8.1
Египет	15.3	Израиль	7.9
ОАЭ	14.7	Пакистан	7.6

Образовательная политика «Пояса и пути»

Наряду с координацией политики, связностью объектов, беспрепятственной торговой и финансовой интеграцией, связи между людьми входят в число пяти основных целей BRI. ^{[ 261 ]} Образовательный компонент BRI предполагает взаимное признание квалификаций, академическую мобильность и студенческие обмены, координацию образовательной политики, непрерывное обучение, разработку совместных программ обучения. ^{[ 262 ]}^{[ 263 ]} С этой целью Си Цзиньпин объявил о плане выделения средств на дополнительные 30 тысяч стипендий для граждан ШОС и 10 тысяч стипендий для студентов и преподавателей «Дороги». ^{[ 264 ]} Стипендия «Шелковый путь» является частью более широкой программы Китая по расширению академического и культурного сотрудничества со странами-участницами BRI. ^{[ 18 ]}^: 158

В число приоритетов сотрудничества BRI также входит укрепление связей между людьми посредством академической мобильности, исследовательского сотрудничества и обмена студентами. ^{[ 265 ]} С самого начала BRI Китай играл ключевую роль в формировании академической и квалифицированной миграции в целом в рамках BRI и активизации усилий по привлечению и удержанию иностранных талантов. ^{[ 265 ]}

Университетский альянс Шелкового пути с центром в Сианьском университете Цзяотун стремится поддержать инициативу «Пояс и путь» с помощью исследований и разработок. ^{[ 266 ]} Французский аналитический центр Fondation France Chine (Франко-Китайский фонд), занимающийся изучением Нового Шелкового пути, был запущен в 2018 году. Его называют сторонником инициативы «Один пояс, один путь» и прокитайским. ^{[ 267 ]}^{[ 268 ]}

См. также

Список портов и гаваней Атлантического океана

Порты Балтийского моря
Порты Ла-Манша - порты и гавани Ла-Манша.
Список портов Северного моря - порты Северного моря и впадающих в него рек.
Список прибрежных поселений Средиземного моря

Список портов и гаваней Северного Ледовитого океана

Список портов и гаваней Индийского океана

Список портов и гаваней Тихого океана

Список крупнейших торговых партнеров Китая

Морской Шелковый путь

Трансазиатская железная дорога

Примечания

^ Китайский : Один пояс, один путь : Пиньинь : Йидай Йилу;
^ Китайский : Дипломатия великих держав

Ссылки

^ «Wǒ wěi děng yǒuguān bumén guīfàn «Yīdài Yīlù» tuyyì Yingwén yì fَ» Наш комитет и другие соответствующие департаменты стандартизируют английский перевод инициативы «Один пояс, один путь». [Положение о переводе на английский язык инициативы «Пояс и путь» нашей Комиссией и смежными ведомствами]. ndrc.gov.cn (на китайском (Китай)). Национальная комиссия развития и реформ. 11 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 11 мая 2019 г. . Проверено 7 января 2020 г.
^ «Китайская инициатива «Пояс и путь» . Архивировано из оригинала 26 мая 2022 года . Проверено 11 февраля 2024 г.
^ «Инициатива «Пояс и путь» . Всемирный банк. Архивировано из оригинала 19 февраля 2019 года . Проверено 10 марта 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Куо, Лили; Комменда, Нико. «Что такое китайская инициатива «Пояс и путь»?» . Хранитель . Архивировано из оригинала 5 сентября 2018 года . Проверено 5 сентября 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Пандемия наносит ущерб китайской инициативе «Пояс и путь» . Экономист . 4 июня 2020 г. ISSN 0013-0613 . Архивировано из оригинала 19 декабря 2020 года . Проверено 14 июня 2020 г.
^ Смит, Стивен (16 февраля 2021 г.). «Дипломатия крупнейшей страны Китая» . Анализ внешней политики . 17 (2): orab002. дои : 10.1093/fpa/orab002 . Архивировано из оригинала 21 сентября 2021 года . Проверено 21 сентября 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также Кертис, Саймон; Клаус, Ян (2024). Город «Пояса и пути»: геополитика, урбанизация и поиск Китаем нового международного порядка . Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета . дои : 10.2307/jj.11589102 . ISBN 9780300266900 . JSTOR jj 11589102 .
^ Кариди, Джорджио (2023). «Цифровой Шелковый путь BRI и ЕС: роль инноваций и коммуникаций на примере Италии». Китай и евразийские державы в многополярном мировом порядке 2.0: безопасность, дипломатия, экономика и киберпространство . Мгер Саакян. Нью-Йорк: Рутледж . ISBN 978-1-003-35258-7 . OCLC 1353290533 .
^ «Китай представил план действий по инициативе «Один пояс, один путь» . Gov.cn. Синьхуа . 28 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 17 апреля 2018 г. . Проверено 16 апреля 2018 г.
^ «CrowdReviews в партнерстве со стратегическим маркетингом и выставками объявляет о форуме «Один пояс, один путь»» . PR.com . 25 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 30 апреля 2019 года . Проверено 30 апреля 2019 г.
^ «Китайская инициатива «Пояс и путь» и мировая химическая промышленность – KPMG Global» . КПМГ . 7 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 26 мая 2022 г. Проверено 1 августа 2022 г.
^ «Инициатива «Пояс и путь» . Всемирный банк . Архивировано из оригинала 18 мая 2022 года . Проверено 1 августа 2022 г.
^ «Инициатива «Пояс и путь» позволит увеличить мировой ВВП более чем на 7 триллионов долларов в год к 2040 году» . ЦЭБР . 27 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2022 г. . Проверено 1 августа 2022 г.
^ «Новый доклад о китайской инициативе «Один пояс, один путь» прогнозирует рост мирового ВВП «более чем на 7 триллионов долларов в год » . ЧИОБ . Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 1 августа 2022 г.
^ «Гигантский инфраструктурный проект «Пояса и пути» Китая «может принести 7 триллионов долларов в мировой ВВП к 2040 году» . СитиАМ . 27 мая 2019 года. Архивировано из оригинала 1 августа 2022 года . Проверено 1 августа 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Бротигам, Дебора (2 января 2020 г.). «Критический взгляд на китайскую «долговую дипломатию»: рост мема» . Развитие территории и политика . 5 (1): 1–14. дои : 10.1080/23792949.2019.1689828 . ISSN 2379-2949 . S2CID 214547742 . Архивировано из оригинала 29 мая 2024 года . Проверено 19 декабря 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р Чеснок, Джереми (2024). Преимущество Китая: проводник перемен в эпоху глобальных потрясений . Академик Блумсбери . ISBN 978-1-350-25231-8 .
^ Jump up to: ^а ^б Сунь, Йи (2024). «Необходимость геополитики: экономические и культурные инициативы Китая в Центральной Азии». В Фанге, Цян; Ли, Сяобин (ред.). Китай при Си Цзиньпине: новая оценка . Издательство Лейденского университета . ISBN 9789087284411 . JSTOR jj 15136086 .
^ «Новости — Zhejiang Uniview Technologies Co., Ltd» . ru.uniview.com . Архивировано из оригинала 11 мая 2019 года . Проверено 11 мая 2019 г.
^ 3 = Всемирный пенсионный совет (WPC) Фирзли, Николас (февраль 2017 г.). «Всемирный пенсионный совет: Пенсионные инвестиции в инфраструктурный долг: новый источник капитала» . Блог Всемирного банка . Архивировано из оригинала 6 июня 2017 года . Проверено 13 мая 2017 г. {{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ 3 = Всемирный пенсионный совет (WPC) Фирзли, М. Николас Дж. (октябрь 2015 г.). «Азиатский инфраструктурный банк Китая и «новая большая игра» » . Анализ финансов . Архивировано из оригинала 29 января 2016 года . Проверено 5 февраля 2016 г. {{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ Главное управление ведущей группы продвижения инициативы «Пояс и путь» (2016). «Пояс и путь в больших данных 2016». Пекин: Коммерческая пресса .
^ «Что нужно знать о саммите китайской инициативы «Один пояс, один путь»» . Время . Архивировано из оригинала 28 января 2018 года . Проверено 30 января 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Гриффитс, Джеймс. «И вообще, что это за «Один пояс, один путь»?» . Си-Эн-Эн. Архивировано из оригинала 30 января 2018 года . Проверено 30 января 2018 г.
^ Маркус Херниг: Возрождение Шелкового пути (2018).
^ Ван, Сюэцинь; Вонг, Йийк Дью; Ли, Кевин X.; Юэнь, Кум Фай (2021). «Транспортные исследования в рамках инициативы «Пояс и путь»: текущие тенденции и будущая программа исследований». Транспортметрика А: Транспортная наука . 17 (4): 357–379. дои : 10.1080/23249935.2020.1731008 . hdl : 10356/146535 . S2CID 225499859 .
↑ Кристоф Хе «Как Америка хочет противостоять Новому Шелковому пути Китая» Frankfurter Allgemeine Zeitung , 11 ноября 2019 г.
^ Гарри де Уилт: Является ли «Один пояс, один путь» китайским кризисом для основных портов Северного моря? в World Cargo News, 17 декабря 2019 г.
^ «Глобальная судоходная и логистическая цепочка изменилась по мере реализации мечты Китая о проекте «Один пояс, один путь»» в Hellenic Shipping News, 4 декабря 2018 г.
^ Гвидо Сантевекки: Ди Майо и Шелковый путь: «Мы займемся математикой в 2020 году», соглашение, подписанное в Триесте в Corriere della Sera, 5 ноября 2019 г.
^ «Триест – глобальный порт Баварии» Bayrische Staatszeitung , 30 ноября 2018 г.
^ Маркус Херниг: Возрождение Шелкового пути (2018), стр. 112.
^ Эндрю Уиллер: Как Триест может стать Сингапуром Адриатики в Asia Shipping Media - Splash247, 19 февраля 2019 г.
^ Масуд, Эхсан (май 2019 г.). «Как Китай перекраивает карту мировой науки» . Природа . 569 (7754): 20–23. Бибкод : 2019Natur.569...20M . дои : 10.1038/d41586-019-01124-7 . ISSN 0028-0836 . ПМИД 31043732 .
^ Шен, Саймон; Чан, Уилсон (27 марта 2018 г.). «Сравнительное исследование инициативы «Один пояс, один путь» и плана Маршалла» . Пэлгрейв Коммуникейшнз . 4 (1): 1–11. дои : 10.1057/s41599-018-0077-9 . ISSN 2055-1045 . S2CID 4387434 .
^ Юань, Шаоюй (июнь 2023 г.). «Шелковый путь здравоохранения: палка о двух концах? Оценка последствий китайской дипломатии в области здравоохранения» . Мир . 4 (2): 333–346. дои : 10.3390/world4020021 . ISSN 2673-4060 .
^ «Один пояс, один путь» (PDF) . 13 июля 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2017 г. . Проверено 22 марта 2019 г.
^ Роллан, Надеж (5 марта 2019 г.). «Геоэкономическая проблема китайской инициативы «Пояс и путь» . Война на камнях . Архивировано из оригинала 1 июля 2019 года . Проверено 1 июля 2019 г. Потому что первоначально в китайских газетах название «yī dài yī lù» («Один пояс, один путь») было стратегией. И они думали, что эта идея стратегии вызовет некоторые подозрения со стороны внешнего мира.
^ «BRI вместо OBOR – Китай меняет английское название своего самого амбициозного международного проекта» . liia.lv. 28 июля 2016 года. Архивировано из оригинала 6 февраля 2017 года . Проверено 15 августа 2017 г.
^ Ван И: Сосредоточьтесь на строительстве нового сухопутно-морского коридора на западе, чтобы способствовать качественному совместному строительству "Пояса и пути" - Синьхуанет (на китайском языке (Китай)). Информационное агентство Синьхуа. Архивировано из оригинала 21 августа 2019 года . Проверено 21 августа 2019 г.
^ Смит, Джейми. «Австралия отвергает продвижение Китаем стратегии Шелкового пути» . Архивировано из оригинала 8 апреля 2017 г. , Financial Times , 22 марта 2017 г.
^ Семпа, Фрэнсис П. (26 января 2019 г.). «Китай и Мировой остров» . Дипломат . Архивировано из оригинала 26 января 2019 года . Проверено 1 июня 2019 г.
^ Дейли, Роберт (12 марта 2018 г.). «Глобальные мечты Китая вызывают кошмары у его соседей» . Внешняя политика . Архивировано из оригинала 1 июня 2019 года . Проверено 1 июня 2019 г.
^ Ставридис, Джеймс (10 июня 2019 г.). «Китай и Россия хотят контролировать «Мировой остров» » . Новости Блумберга . Архивировано из оригинала 28 июня 2019 года . Проверено 23 июня 2019 г.
^ Роллан, Надеж (12 августа 2019 г.). «Картирование зоны влияния операций «Пояса и пути»» . Синопсис . Архивировано из оригинала 25 сентября 2019 года . Проверено 25 октября 2019 г.
^ Ло, Дилан М.Х. (23 апреля 2021 г.). «Китайская мечта» и «Инициатива «Пояс и путь»: нарративы, практика и субгосударственные субъекты» . Международные отношения Азиатско-Тихоокеанского региона . 21 (2): 167–199. дои : 10.1093/irap/lcz018 . hdl : 10356/145543 . ISSN 1470-482X . Архивировано из оригинала 3 августа 2023 года . Проверено 1 августа 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джин, Кейю (2023). Новый учебник Китая: за пределами социализма и капитализма . Нью-Йорк: Викинг. ISBN 978-1-9848-7828-1 .
^ «Китай готов раскрыть с Арменией новые направления строительства «Одного пояса, одного пути» . Арменпресс.am . 23 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2021 г. Проверено 2 мая 2021 г.
^ Райс, Дана (2023), Мир, Аня; Сорбелло, Паоло; Вайффен, Бриджит (ред.), «Обзор китайской инициативы «Один пояс, один путь» и ее развитие с 2013 года», Секьюритизация и демократия в Евразии , Cham: Springer International Publishing , стр. 255–266, doi : 10.1007/978-3- 031-16659-4_17 , ISBN 978-3-031-16658-7
^ «Путь реализации китайской инициативы «Один пояс, один путь»» . Экономист . 6 сентября 2023 г. ISSN 0013-0613 . Архивировано из оригинала 9 сентября 2023 года . Проверено 5 августа 2024 г.
^ Грэм, Юан (14 сентября 2018 г.). «Пояс и путь: больше, чем просто бренд» . Институт Лоуи . Архивировано из оригинала 7 августа 2024 года . Проверено 5 августа 2024 г.
^ Хао, Ву; Шах, Сайед Мехмуд Али; Наваз, Ахсан; Асад, Али; Икбал, Шахид; Захур, Хафиз; Максум, Ахсен (12 октября 2020 г.). Хатер, М.А. Мостафа (ред.). «Влияние энергетического сотрудничества и роль инициативы «Один пояс и путь» в революционном изменении геополитики энергетики между региональными экономическими державами» . Сложность . 2020 : 1–16. дои : 10.1155/2020/8820021 . ISSN 1099-0526 .
^ Лендон, Брэд; Маккарти, Симона (2 сентября 2023 г.). «Амбиции голубой воды: смотрит ли Китай за пределы своего соседства теперь, когда у него самый большой в мире военно-морской флот?» . CNN . Архивировано из оригинала 29 мая 2024 года . Проверено 4 сентября 2023 г.
^ Вули, Алекс; Чжан, Шэн; Федорочко, Рори; Паттерсон, Сарина (25 июля 2023 г.). «Укрывая глобальные амбиции: влияние китайских портов и последствия для будущих зарубежных военно-морских баз» . ПомощьДанные . Архивировано из оригинала 4 сентября 2023 года . Проверено 4 сентября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Шинн, Дэвид Х .; Эйзенман, Джошуа (2023). Отношения Китая с Африкой: новая эра стратегического взаимодействия . Нью-Йорк: Издательство Колумбийского университета . ISBN 978-0-231-21001-0 .
^ Ю, Хун (ноябрь 2016 г.). «Мотивация китайской инициативы «Один пояс, один путь» и создания Азиатского банка инфраструктурных инвестиций» . Журнал современного Китая . 26 (105): 353–368. дои : 10.1080/10670564.2016.1245894 . S2CID 157430852 .
^ Шимальчик, Матей (2023). «Китай в мире». В Киронской, Кристина; Турскани, Ричард К. (ред.). Современный Китай: новая сверхдержава? . Рутледж . ISBN 978-1-03-239508-1 .
^ Хейс, Анна (2 января 2020 г.). «Переплетенные «судьбы»: значение Синьцзяна для китайской мечты, инициативы «Пояс и путь» и наследия Си Цзиньпина». Журнал современного Китая . 29 (121): 31–45. дои : 10.1080/10670564.2019.1621528 . S2CID 191742114 .
^ Кашгарян, Асим; Хусейн, Рикар (22 декабря 2019 г.). «План Китая в Синьцзяне рассматривается как ключевой фактор в подавлении уйгуров» . Голос Америки . Архивировано из оригинала 23 декабря 2019 года . Проверено 25 декабря 2019 г.
^ «Репрессивные меры в Синьцзяне лежат в основе китайского «Пояса и пути» » . Почта Бангкока . Агентство Франс-Пресс . 28 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 4 июля 2021 года . Проверено 24 июля 2020 г.
^ Глэдни, Дрю К. (27 сентября 2018 г.). «Синьцзян: мост или барьер для инициативы Си Цзиньпина «Один пояс, один путь»?» . Гуверовский институт . Архивировано из оригинала 12 мая 2024 года . Проверено 12 мая 2024 г.
^ Обнародован первый список «одного старшего и четырех заместителей» лидеров инициативы «Один пояс, один путь» . Ифэн (на упрощенном китайском языке). 5 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2015 г.
^ «Видение и действия по совместному строительству Экономического пояса Шелкового пути и Морского Шелкового пути XXI века» . Национальная комиссия развития и реформ (NDRC), Китайская Народная Республика . 28 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 27 ноября 2018 г. . Проверено 28 ноября 2018 г.
^ Ох, Бренда; Рувич, Джон (24 октября 2017 г.). «Давление продолжается, поскольку «Пояс и путь» Си Цзиньпина закреплен в партийном уставе Китая» . Рейтер . Проверено 27 июля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Мерфи, Дон К. (2022). Подъем Китая на Глобальном Юге: Ближний Восток, Африка и альтернативный мировой порядок Пекина . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета . п. 244. дои : 10.2307/jj.8305946 . ISBN 978-1-5036-3060-4 . JSTOR jj.8305946 . OCLC 1249712936 .
^ Jump up to: ^а ^б «Страна-Китайская сеть « »» (на китайском языке) . Один пояс, один путь Национальная комиссия по развитию и реформам, информационное агентство Синьхуа. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года. Проверено 13 июля 2023 года .
^ «Страны пояса и пути» . Информационная служба Синьхуа по Шелковому пути. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
^ Недопил, Кристоф. «Страны инициативы «Пояс и путь» (BRI) – Центр зеленых финансов и развития» . Архивировано из оригинала 18 мая 2022 года . Проверено 19 июня 2023 г.
^ Штайнерт, Кристоф; Вейраух, Дэвид (24 марта 2022 г.). «Сбор данных о членстве в инициативе «Один пояс, один путь» . Анализ BRI . Архивировано из оригинала 30 сентября 2022 года . Проверено 13 июля 2023 г.
^ Сакс, Дэвид (24 марта 2021 г.). «Страны в китайской инициативе «Один пояс, один путь»: кто внутри, а кто снаружи» . Совет по международным отношениям . Архивировано из оригинала 29 мая 2024 года . Проверено 13 июля 2023 г.
^ О'Коннор, Том (12 января 2022 г.). «Сирия официально присоединяется к китайскому проекту «Пояс и путь», стремясь найти спасательный круг, чтобы бросить вызов санкциям США . Newsweek . Архивировано из оригинала 21 сентября 2022 года . Проверено 13 июля 2023 г.
^ «Аргентина и Китай заключают соглашение по Шелковому пути» . Немецкая волна . 6 февраля 2022 года. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак ^с ^как ^в ^В ^из ^хорошо ^топор ^{является} ^тот ^нет ^бб ^{до нашей эры} ^др. ^быть ^парень ^бг ^чб ^с ^минет ^БК ^с ^бм ^млрд ^быть ^б.п. ^БК ^бр ^бс ^БТ ^этот ^бв ^б ^бх ^к ^бз ^что ^CB ^копия ^{компакт-диск} ^Этот ^см. ^cg ^ч ^Там ^СиДжей ^ск ^кл ^см ^CN ^со ^КП ^cq ^кр ^CS ^КТ ^с ^резюме ^cw ^сх ^сай ^{чешский} ^и ^БД ^{округ Колумбия} ^дд ^из ^дф ^дг ^д ^Из ^диджей ^дк ^дл ^дм ^дн ^делать ^дп ^дк ^доктор ^дс ^дт ^из ^дв ^ДВ ^дх ^ты ^дз ^из ^Эб ^ЕС ^Эд ^да ^если ^{например} ^ага ^нет ^ej ^я ^он ^в ^в Недопил, Кристоф. «Страны инициативы «Пояс и путь» (BRI) – Центр зеленых финансов и развития» . Архивировано из оригинала 18 мая 2022 года . Проверено 30 июля 2023 г.
^ «【Правительство Китая и правительство Буркина-Фасо подписали документ о сотрудничестве в рамках инициативы «Один пояс – один путь» – Национальная комиссия по развитию и реформам (NDRC) Китайской Народной Республики» . ru.ndrc.gov.cn. Архивировано из оригинала 27 июня 2023 года . Проверено 30 июля 2023 г.
^ «Что получит Гондурас, установив связи с Китаем?» . Диалог . 24 марта 2023 года. Архивировано из оригинала 29 мая 2024 года . Проверено 10 мая 2023 г.
^ Чау, Джоселин; Таймс, Джордан. «Китай приветствует активное участие Иордании в инициативе «Пояс и путь» . www.zawya.com . Архивировано из оригинала 30 июля 2023 года . Проверено 30 июля 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Китайский проект «Пояс и путь» продвигается в Африке» . Дипломат . Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года.
^ «Китай, Сан-Томе и Принсипи обещают укреплять прагматическое сотрудничество» . www.news.cn. Архивировано из оригинала 13 мая 2023 года . Проверено 30 июля 2023 г.
^ «Китай приглашает Северную Корею на саммит «Пояса и пути» . Архивировано из оригинала 1 сентября 2023 года . Проверено 1 сентября 2023 г.
^ «Китай | Välisministeerium» . Архивировано из оригинала 20 апреля 2024 года . Проверено 16 апреля 2024 г.
^ «Почему Италия выходит из китайской инициативы «Пояс и путь»?» . Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Проверено 29 августа 2023 г.
^ «Вслед за Италией Филиппины выйдут из китайской инициативы «Пояс и путь» . 4 ноября 2023 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2023 года . Проверено 5 ноября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Цзян, Тин (2024). «Пояс и путь у моря: Морской Шелковый путь XXI века». В Фанге, Цян; Ли, Сяобин (ред.). Китай при Си Цзиньпине: новая оценка . Издательство Лейденского университета . ISBN 9789087284411 . JSTOR jj 15136086 .
^ Ван, Мин (16 декабря 2015 г.). Азиатский банк инфраструктурных инвестиций: строительство мощи и борьба за восточноазиатский международный порядок . Пэлгрейв Макмиллан. п. 70. ИСБН 9781137593887 . Архивировано из оригинала 3 февраля 2017 года . Проверено 13 апреля 2016 г.
^ «Обзор АБИИ – АБИИ» . aiib.org . Архивировано из оригинала 30 сентября 2017 года . Проверено 1 октября 2017 г.
^ «Комментарий: первая инвестиция Фонда Шелкового пути воплощает слова Китая в жизнь» . english.gov.cn . Архивировано из оригинала 15 июля 2015 года . Проверено 15 июля 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Лю, Цзунъюань Зоэ (2023). Суверенные фонды: как Коммунистическая партия Китая финансирует свои глобальные амбиции . Издательство Belknap Press издательства Гарвардского университета . дои : 10.2307/jj.2915805 . ISBN 9780674271913 . JSTOR jj.2915805 . S2CID 259402050 .
^ Jump up to: ^а ^б Чен, Муян (2024). Восстание опоздавших: политические банки и глобализация финансирования развития Китая . Итака и Лондон: Издательство Корнельского университета . ISBN 9781501775857 . JSTOR 10.7591/jj.6230186 .
^ «Океан долга? «Один пояс, один путь» и долговая дипломатия в Тихом океане» . www.lowyinstitute.org . Архивировано из оригинала 26 мая 2022 года . Проверено 24 июля 2021 г.
^ «Новая программа обеспечения устойчивости долга Китая в значительной степени заимствована у Всемирного банка и МВФ. Вот почему это может быть проблемой» . Центр глобального развития . Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Проверено 24 июля 2021 г.
^ Уинго, Скотт. «Как отреагирует Китай, когда страны с низкими доходами не смогут выплатить свои долги?» . Вашингтон Пост . Компания ВП. Архивировано из оригинала 18 января 2021 года . Проверено 4 февраля 2021 г.
^ «Никаких доказательств китайской «долговой дипломатии» нет, говорят исследователи и аналитики» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 21 февраля 2021 года. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 20 июля 2021 г.
^ «Китайская долговая ловушка — это миф: повествование неверно изображает как Пекин, так и развивающиеся страны, с которыми он имеет дело. — Редакционная статья — Факультет и исследования» . Гарвардская школа бизнеса . Архивировано из оригинала 20 июля 2021 года . Проверено 20 июля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Браун, Керри (2023). China Incorporated: Политика мира, где Китай — номер один . Лондон: Bloomsbury Academic . ISBN 978-1-350-26724-4 .
↑ Питер Уэллс, Дон Вейнланд, Fitch предупреждает об ожидаемой доходности от проекта «Один пояс, один путь». Архивировано 3 марта 2017 г. в Wayback Machine , Financial Times , 26 января 2017 г.
^ Лай, Карен П.И.; Лин, Шон; Сидэуэй, Джеймс Д. (3 марта 2020 г.). «Финансирование инициативы «Пояс и путь» (BRI): программы исследований за пределами дискурса о «долговой ловушке» (PDF) . Евразийская география и экономика . 61 (2): 109–124. дои : 10.1080/15387216.2020.1726787 . ISSN 1538-7216 . S2CID 213846545 . Архивировано (PDF) из оригинала 18 ноября 2021 года . Проверено 17 октября 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Китай прощает долги 17 африканским странам на фоне обвинений в дипломатии долговой ловушки» . news.com.au. 22 августа 2022 года. Архивировано из оригинала 22 августа 2022 года . Проверено 22 августа 2022 г.
^ Уолквист, Хакан (2020). «Альберт Херрманн: недостающее звено в создании Шелкового пути как концепции трансевразийской торговой сети» . Окружающая среда и планирование C: Политика и космос . 38 (5): 803–808. дои : 10.1177/2399654420911410а . S2CID 220982093 . Архивировано из оригинала 5 октября 2021 года . Проверено 17 июня 2021 г.
^ «Валквист, Хакан. «Альберт Херрманн: недостающее звено в создании Шелкового пути как концепции трансевразийских торговых сетей» 38.5 (2020): 803–808».
^ Jump up to: ^а ^б Рамасами, Бала; Юнг, Мэтью; Утоктам, Чортип; Дюваль, Янн (ноябрь 2017 г.). «Торговля и содействие торговле в коридорах инициативы «Пояс и путь»» (PDF) . Серия рабочих документов ARTNet, Бангкок, ЭСКАТО (172). Архивировано (PDF) из оригинала 17 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.
^ «Заблудиться в «Один пояс, один путь» » . 12 апреля 2016 года. Архивировано из оригинала 14 апреля 2016 года . Проверено 13 апреля 2016 г.
↑ Наши бульдозеры, наши правила. Архивировано 23 декабря 2017 г. в Wayback Machine , The Economist, 2 июля 2016 г.
^ Сиддики, Салман (12 апреля 2017 г.). «Инвестиции CPEC выросли с $55 млрд до $62 млрд – The Express Tribune» . «Экспресс Трибьюн» . Архивировано из оригинала 15 мая 2017 года . Проверено 14 мая 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Хусейн, Том (19 апреля 2015 г.). «Си Цзиньпин в Пакистане цементирует огромные инфраструктурные проекты и продажу подводных лодок» . Макклатчи Новости . Исламабад: mcclatchydc. Архивировано из оригинала 2 августа 2017 года . Проверено 16 мая 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Киани, Халик (30 сентября 2016 г.). «Благодаря новому китайскому кредиту стоимость CPEC теперь составляет 57 миллиардов долларов» . Рассвет . Архивировано из оригинала 20 ноября 2016 года . Проверено 19 ноября 2016 г.
^ «КПЭК: Дьявол не в деталях» . 23 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2017 г. . Проверено 14 мая 2017 г.
^ «Экономический коридор: китайский чиновник проясняет ситуацию» . «Экспресс Трибьюн» . 2 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2017 г. Проверено 14 мая 2017 г.
^ Рамачандран, Судха (16 ноября 2016 г.). «CPEC делает шаг вперед на фоне роста насилия в Белуджистане» . Азия Таймс Онлайн . Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Проверено 19 ноября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Чжао, Суйшэн (2023). Дракон ревет в ответ: трансформационные лидеры и динамика внешней политики Китая . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета . дои : 10.1515/9781503634152 . ISBN 978-1-5036-3088-8 . OCLC 1331741429 .
^ «Китай увеличит финансирование российского долга» . Китайская газета . 9 мая 2015 года. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Проверено 23 июля 2018 г.
^ «Экономический пояс Шелкового пути_China.org.cn» . china.org.cn . Архивировано из оригинала 15 марта 2016 года . Проверено 23 июля 2018 г.
^ «Си Цзиньпин призывает к региональному сотрудничеству по Новому Шелковому пути» . «Астана Таймс» . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 31 октября 2017 г.
^ Герстль, Альфред (2023). «Китай в непосредственной близости». В Киронской, Кристина; Турскани, Ричард К. (ред.). Современный Китай: новая сверхдержава? . Рутледж . ISBN 978-1-03-239508-1 .
^ «Интеграция #Казахстан «Нурлы жол» и экономического пояса Шелкового пути Китая принесет пользу всем, говорят чиновники» . Еврорепортер. Архивировано из оригинала 15 марта 2017 года . Проверено 14 марта 2017 г.
^ «Шри-Ланка поддерживает инициативу Китая по созданию морского Шелкового пути XXI века» . Архивировано из оригинала 11 мая 2015 года.
^ Шеннон Тиззи, Дипломат. «Китай продвигает «Морской Шелковый путь» в Южной и Юго-Восточной Азии» . Дипломат . Архивировано из оригинала 1 мая 2015 года . Проверено 16 апреля 2015 г.
^ «Размышления о морском партнерстве: построение Морского Шелкового пути XXI века» . Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года . Проверено 16 апреля 2015 г.
^ «Си Цзиньпин призывает к строительству нового «морского шелкового пути» » . Китайская газета . Архивировано из оригинала 2 марта 2017 года . Проверено 16 апреля 2015 г.
^ Бернхард Саймон: Естественные пределы Нового Шелкового пути. Журнал «Менеджер» 5/2019, 2 мая 2019 г.; Бернхард Занд: Китай покоряет воду Der Spiegel , 9 сентября 2016 г.; Глобальная судоходная и логистическая цепочка изменилась по мере реализации мечты Китая о проекте «Один пояс, один путь» в Hellenic Shipping News, 4 декабря 2018 г.
^ Марк, Сиусуэ; Сухопутный, Индра; Вакульчук, Роман (2020). «Делимся добычей: победители и проигравшие в инициативе «Пояс и путь» в Мьянме». Журнал текущих дел Юго-Восточной Азии . 39 (3): 381–404. дои : 10.1177/1868103420962116 . hdl : 11250/2689628 . S2CID 227179618 .
↑ Джонни Эрлинг: Большой прыжок Китая в Африку, Die Welt , 3 сентября 2018 г.; Андреас Экерт: С Мао в Дар-эс-Салам, Die Zeit , 28 марта 2019 г., стр. 17.
^ Гарри Г. Бродман «Шелковый путь Африки» (2007), стр. 59.
↑ Андреас Эккерт: «С Мао в Дар-эс-Салам» Die Zeit , 28 марта 2019 г., стр. 17.
↑ Захариас Захаракис: ведущий Китая в Европе Die Zeit , 8 мая 2018 г.
^ Андреа Россини: Венеция, Шелковый путь сел на мель. Порты закрыты для китайских судов в TGR Veneto (RAI), 16 января 2020 г.
^ Китайцы хотят инвестировать в порт Триеста. Грузопоток Шелкового пути пересекает море Die Presse, 16 мая 2017 г.
^ Томас Фишер: Многие европейские страны опасаются влияния Китая. Португалия верит в Шелковый путь в Neue Zürcher Zeitung 6 декабря 2018 г.
^ Cosco реинвестирует в большой парк MPP. Международный морской журнал Hansa , 20 ноября 2018 г.
^ Вольф Д. Хартманн, Вольфганг Менниг, Ран Ван: Новый Шелковый путь Китая. Франкфурт-на-Майне, 2017 г., стр. 59; Китайцы хотят больше инвестировать в порт Триеста, В: Kleine Zeitung, 16 мая 2017 г.; Марко Кауфман Боссарт: Инициатива Китая «Шелковый путь» приносит инвестиции и рабочие места в Грецию. По какой цене? В: Neue Zürcher Zeitung, 12 июля 2018 г.
^ P&O Ferrymasters запускает новые интермодальные услуги, связывающие Турцию с узлами Роттердама и Зебрюгге через Триест. в Hellenic Shipping News от 8 января 2019 г.; Порт Триеста укрепляет интермодальное сообщение с Люксембургом в Веркерсрундшау: 12 июня 2019 г.
^ «Порт Триеста теперь имеет железнодорожное сообщение с Нюрнбергом» Industrie Magazin , 9 ноября 2020 г.
^ «Италия хочет инвестировать в более быстрое железнодорожное сообщение Триест-Венеция» . стол.ит. Архивировано из оригинала 9 февраля 2021 года . Проверено 10 февраля 2021 г.
↑ Джеральд Пол: Новый Шелковый путь: Китай продвигает его в сторону Европы Die Presse , 17 сентября 2019 г.; Порт Триест на пути к росту: новое железнодорожное сообщение с Ростоком. Тренд , 17 октября 2018 года; Франк Белинг: портовый поезд Киль – Триест. От фьорда до Средиземного моря. В: Kieler Nachrichten: 25 января 2017 г.
^ Триест — глобальный порт Баварии, В: Bayrische Staatszeitung, 30 ноября 2018 г.; Маркус Херниг: Возрождение Шелкового пути (2018), стр. 112; Бруно Макаес: Продвижение Китая в Италии угрожает единству ЕС. В Nikkei Asian Review от 25 марта 2019 г.; Вернер Бальсен: Новый взгляд на Европу – с юга в ДВЗ, 10 июля 2019 г.; Александра Эндрес: Судоходство так же вредно для климата, как и уголь, В: Die Zeit, 9 декабря 2019 г.; Гарри де Уилт: Является ли «Один пояс, один путь» китайским кризисом для основных портов Северного моря? В: World Cargo News, 17 декабря 2019 г.
^ «Триест, бывшая Аквила, продана венгерскому порту Адриа» Il Piccolo , 18 декабря 2020 г.
^ Маттео Брессан: Возможности и проблемы BRI в Европе в глобальном времени, 2 апреля 2019 г.; Андреас Дойч: Изменения в контейнерных перевозках внутри страны (2014), стр. 143; Джонни Эрлинг: Пекин обращается к итальянским портам Die Welt , 21 марта 2019 г.; Александр Цвагерман: Вечный город приветствует вечного Красного Императора: объятия Италии Пекина — головная боль для ее партнеров, Hong Kong Free Press , 31 марта 2019 г.; Гвидо Сантевекки: Di Maio e la Via della Seta: «Faremo i contin nel 2020», подписано в Триесте в Corriere della Sera: 5 ноября 2019 г.; Триест станет морским выходом Венгрии, Будапештский деловой журнал, 21 июня 2019 г.; «Гамбургская портовая группа инвестирует значительные средства в Триест» в Die Presse, 29 сентября 2020 г.; Линда Виереке, Элизабетта Галла «Триест и новый Шелковый путь», Deutsche Welle, 8 декабря 2020 г.
^ «Логистика, гигант Дуйспорта приобретает 15% акций Trieste Interport» Il Piccolo , 15 декабря 2020 г.
^ «Навстречу контейнерному гиганту ЕС Гамбург-Бремен. Маяк над Триестом» . Экономика Северо-Востока . 31 января 2021 года. Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 года . Проверено 9 февраля 2021 г.
^ Венециани, Итало (24 мая 2021 г.). «Червиньяно Интерпорто теперь является расширенной пристанью порта Триест - TRIESTE.news» . Архивировано из оригинала 22 июня 2023 года . Проверено 22 июня 2023 г.
^ «RCG укрепляет связь с Триестом» В: Dispo, 3 февраля 2021 г.; «Дополнительное железнодорожное сообщение между Триестом и Нюрнбергом» В: Verkehrsrundschau, 19 апреля 2021 г.
^ «Порт Триеста теперь имеет железнодорожное сообщение с Нюрнбергом» . Австрийский промышленный журнал (на немецком языке). Архивировано из оригинала 22 июня 2023 года . Проверено 22 июня 2023 г.
^ «Новая Зайденштрассе: Мегапроект в Китае» . www.merkur.de . 14 июня 2021 года. Архивировано из оригинала 29 июня 2023 года . Проверено 22 июня 2023 г.
↑ Суокас Дж., Китай и Россия построят «Ледяной шелковый путь» вдоль Северного морского пути. Архивировано 18 августа 2018 г. в Wayback Machine , GB Times, опубликовано 6 июля 2017 г. Проверено 10 марта 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Хендерсон, Исайя М. (18 июля 2019 г.). «Холодные амбиции: новая линия геополитического разлома» . Калифорнийский обзор . Архивировано из оригинала 8 февраля 2021 года . Проверено 19 июля 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Парзян, Анаит (2023). «Цифровой Шелковый путь Китая: расширение возможностей цифрового лидерства в Евразии». Китай и евразийские державы в многополярном мировом порядке 2.0: безопасность, дипломатия, экономика и киберпространство . Мгер Саакян. Нью-Йорк: Рутледж . дои : 10.4324/9781003352587-18 . ISBN 978-1-003-35258-7 . OCLC 1353290533 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Ларисса Скиаковелли, Аннита (2023). «Проблемы кибербезопасности между ЕС и Китаем». Китай и евразийские державы в многополярном мировом порядке 2.0: безопасность, дипломатия, экономика и киберпространство . Мгер Саакян. Нью-Йорк: Рутледж . дои : 10.4324/9781003352587-20 . ISBN 978-1-003-35258-7 . OCLC 1353290533 .
^ Ян, Линь (28 мая 2024 г.). «Китайский цифровой шелковый путь экспортирует интернет-технологии и контролирует их» . Голос Америки . Архивировано из оригинала 28 мая 2024 года . Проверено 29 мая 2024 г.
^ Кауфман, Артур (15 мая 2024 г.). «Китайские технологии наблюдения расширяются внутри страны и за рубежом» . Китайская цифровая газета Times . Архивировано из оригинала 28 мая 2024 года . Проверено 29 мая 2024 г.
^ Чжан, Анджела Хуюэ (2024). High Wire: как Китай регулирует крупные технологические отрасли и управляет своей экономикой . Издательство Оксфордского университета . дои : 10.1093/oso/9780197682258.001.0001 . ISBN 9780197682258 .
^ Парзян, Анаит (2023). Китай и евразийские державы в многополярном мировом порядке 2.0: безопасность, дипломатия, экономика и киберпространство (PDF) . Мгер Саакян. Нью-Йорк: Рутледж . дои : 10.4324/9781003352587 . ISBN 978-1-003-35258-7 . OCLC 1353290533 . Архивировано (PDF) из оригинала 7 мая 2024 года . Проверено 26 апреля 2024 г.
^ «Китай планирует построить суперсеть для чистой энергетики в Азии» . Файнэншл Таймс . 5 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 года . Проверено 1 декабря 2018 г.
^ Фэрли, Питер (21 февраля 2019 г.). «Амбициозный план Китая по созданию крупнейшей в мире суперсети» . IEEE Spectrum: Новости технологий, техники и науки . Архивировано из оригинала 12 мая 2019 года . Проверено 11 мая 2019 г.
^ «Видение и действия по совместному строительству «Пояса и пути» . Информационное агентство Синьхуа . 29 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. . Проверено 28 апреля 2015 г.
^ «Китай исключил BCIM из списка проектов BRI» . Бизнес-стандарт . 28 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 28 октября 2019 года . Проверено 28 октября 2019 г.
^ На основе «Плана планирования «Один пояс, одна дорога»» в Nanfang Daily.
^ ВАН, Кристоф НЕДОПИЛ. «Страны инициативы «Пояс и путь» (BRI) – Центр зеленых финансов и развития» . Архивировано из оригинала 18 мая 2022 года . Проверено 26 апреля 2022 г.
^ Список стран, подписавших с Китаем документы о сотрудничестве по совместному строительству инициативы «Пояс и путь» . Официальный сайт БРИ . 12 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 8 февраля 2019 года . Проверено 24 апреля 2019 г.
^ «Соединение B&R является свидетелем огромного прорыва в пятилетнем развитии – портала «Один пояс, один путь»» . eng.yidaiyilu.gov.cn . Архивировано из оригинала 19 января 2019 года . Проверено 19 января 2019 г.
^ «Понимание китайского проекта BRI в Лаосе» . www.businesstimes.com.sg . 13 января 2020 года. Архивировано из оригинала 12 апреля 2022 года . Проверено 3 июня 2021 г.
^ «Может ли Китай превратить глушь в центр мировой экономики?» . Нью-Йорк Таймс . 29 января 2019 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 июня 2021 г.
^ «Один пояс – один путь в Пакистане: флагманский экономический коридор Китая | Мерикс» . Институт Меркатора по изучению Китая . 20 мая 2020 года. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 3 июня 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Ян, Хайронг; Саутман, Барри (2024). «Китай, Эфиопия и значение инициативы «Пояс и путь» . Китайский ежеквартальный журнал . 257 (257): 222–247. дои : 10.1017/S0305741023000966 .
^ Тан, Велтриче (18 апреля 2023 г.). «Инициатива «Пояс и путь»: взаимодействие между коррупцией, сделкой о признании вины и гражданским альтернативным разрешением споров». Журнал финансовых преступлений . 30 (3): 603–617. дои : 10.1108/JFC-02-2023-0029 . ISSN 1359-0790 .
^ Вайнланд, Дон (18 июля 2019 г.). «Китай включит специалистов по борьбе с коррупцией в проекты BRI» . Файнэншл Таймс . Архивировано из оригинала 19 июля 2019 года . Проверено 14 мая 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Банковское дело в рамках «Пояса и пути»: выводы из нового глобального набора данных о 13 427 китайских проектах развития» . ПомощьДанные . 29 сентября 2021 года. Архивировано из оригинала 8 апреля 2024 года . Проверено 13 мая 2024 г.
^ «Озеленение инициативы «Один пояс, один путь»» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 19 октября 2021 года . Проверено 19 октября 2021 г.
^ «Китайская инициатива «Пояс и путь» может привести к потеплению до 2,7 градусов» . Йель E360 . Архивировано из оригинала 25 сентября 2019 года . Проверено 25 сентября 2019 г.
^ Хьюз, Джефф, изд. (2019). Озеленение проектов «Один пояс, один путь» в Центральной Азии: визуальный синтез (PDF) . Швейцария: Экологическая сеть Zoi. Архивировано (PDF) из оригинала 8 февраля 2021 года . Проверено 9 марта 2020 г.
^ Вуксанович, Вук (16 июля 2021 г.). «Китайская инициатива «Пояс и путь» наносит экологический ущерб в Сербии» . Внешняя политика . Архивировано из оригинала 17 июля 2021 года . Проверено 17 июля 2021 г.
^ Куо, Лили (25 апреля 2019 г.). «Форум «Пояс и путь»: китайский «проект века» переживает трудные времена» . Хранитель . Пекин. ISSN 1756-3224 . OCLC 60623878 . Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Проверено 22 февраля 2021 г.
^ Чжоу, Л.; Гилберт, С.; Ван, Ю.; Муньос Кабре, М.; Галлахер, КП (октябрь 2018 г.). «Инициатива «Зеленый пояс и дорога: от слов к действиям» . Вашингтон, округ Колумбия: Институт мировых ресурсов . Архивировано из оригинала 17 мая 2022 года . Проверено 3 июня 2021 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
^ Тершвелл, Миша П.; Браун, Кристофер Дж.; Пирсон, Райан М.; Коннолли, Род М. (1 февраля 2020 г.). «Китайская инициатива «Пояс и путь»: возможности сохранения морских видов и мест обитания, находящихся под угрозой исчезновения» . Морская политика . 112 : 103791. Бибкод : 2020MarPo.11203791T . дои : 10.1016/j.marpol.2019.103791 . ISSN 0308-597X . S2CID 212771175 . Архивировано из оригинала 3 мая 2021 года . Проверено 3 мая 2021 г.
^ «Новые средства трансформации глобального управления в целях устойчивого развития» . Программа развития ООН . Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 19 октября 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Коэнен, Джоанна; Багер, Саймон; Мейфройдт, Патрик; Ньюиг, Йенс; Чаллис, Эдвард (2021). «Экологическое управление китайской инициативой «Пояс и путь» . Экологическая политика и управление . 31 (1): 3–17. дои : 10.1002/eet.1901 . ISSN 1756-9338 . S2CID 225610730 .
^ Чен, Ши; Лу, Си; Мяо, Юфэй; Дэн, Ю; Нильсен, Крис П.; Элбот, Ной; Ван, Юаньчэнь; Логан, Кэтрин Г.; МакЭлрой, Майкл Б.; Хао, Цзимин (21 августа 2019 г.). «Потенциал фотоэлектрических систем для реализации инициативы «Один пояс, один путь»» . Джоуль . 3 (8): 1895–1912. Бибкод : 2019Джоуль...3.1895C . дои : 10.1016/j.joule.2019.06.006 . ISSN 2542-4351 . S2CID 197671970 .
^ «Международная коалиция зеленого развития в рамках инициативы «Пояс и путь» . 9 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 25 ноября 2020 г. Проверено 24 сентября 2020 г.
^ Трейер, Себастьян (23 сентября 2019 г.). «Озеленение инициативы «Пояс и путь» . ИДДР. Архивировано из оригинала 20 декабря 2020 года . Проверено 24 сентября 2020 г.
^ Пастух, Кристиан (5 июня 2020 г.). «Китайскому проекту «Пояс и путь» настоятельно рекомендуется выбрать «зеленый маршрут» . Файнэншл Таймс . ISSN 0307-1766 . Архивировано из оригинала 17 декабря 2020 года . Проверено 24 сентября 2020 г.
^ Накано, Джейн (май 2019 г.). «Озеленение или «озеленение» инициативы «Один пояс, один путь»?» . www.csis.org . Архивировано из оригинала 18 октября 2021 года . Проверено 19 октября 2021 г.
^ Гамсо, Йонас (2018). «Влияние торговли с Китаем на экологическую политику и сдерживающий эффект управления» . Экологическая политика и управление . 28 (6): 395–405. дои : 10.1002/eet.1807 . ISSN 1756-9338 . S2CID 158113385 . Архивировано из оригинала 27 октября 2021 года . Проверено 19 октября 2021 г.
^ Трейси, Елена Ф.; Шварц, Евгений; Симонов, Евгений; Бабенко Михаил (2 января 2017 г.). «Новые евразийские амбиции Китая: экологические риски Экономического пояса Шелкового пути» . Евразийская география и экономика . 58 (1): 56–88. дои : 10.1080/15387216.2017.1295876 . ISSN 1538-7216 . S2CID 157808832 .
^ Тянь, Сюй; Ху, Юньи; Инь, Хайтао; Гэн, Юн; Бляйшвиц, Раймунд (1 ноября 2019 г.). «Торговое воздействие китайской инициативы «Пояс и путь»: с точки зрения ресурсов и окружающей среды» . Ресурсы, сохранение и переработка . 150 : 104430. Бибкод : 2019RCR...15004430T . doi : 10.1016/j.resconrec.2019.104430 . ISSN 0921-3449 . S2CID 202098591 . Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Проверено 19 октября 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ван, Кристоф Недопил. «Инвестиционный отчет Китайской инициативы «Пояс и путь» (BRI) за 2023 год». Центр зеленых финансов и развития, 19 марта 2024 г.
^ Ван, Кристоф Недопил. «Инвестиционный отчет Китайской инициативы «Пояс и путь» (BRI) за 2023 год». Центр зеленых финансов и развития, 19 марта 2024 г. https://greenfdc.org/china-belt-and-road-initiative-bri-investment-report-2023/#:~:text=China%27s%20energy%20lated %20engagement%20in%202023%20был%20%20самым зеленым%20с тех пор,6%20миллиардов. Архивировано 1 мая 2024 года в Wayback Machine .
^ «Goldwind построит завод ветряных турбин для ветроэнергетики в Бразилии» . 24 марта 2023 года. Архивировано из оригинала 1 мая 2024 года . Проверено 1 мая 2024 г.
^ Аркьяса, Махинда (18 октября 2023 г.). «PLN сотрудничает с Государственной сетевой корпорацией Китая и Trina Solar для развития чистой энергетики и развития интеллектуальных сетей» . Деловая почта Индонезии. Деловой шепот и разведка. Архивировано из оригинала 19 февраля 2024 года . Проверено 1 мая 2024 г.
^ «Почему обещание Китая прекратить финансирование угольных электростанций по всему миру является действительно важным событием» . Время . Архивировано из оригинала 14 мая 2022 года . Проверено 30 сентября 2021 г.
^ «Угольная электростанция мощностью 300 МВт одобрена для Гвадара» . Международные новости. 4 января 2023 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Проверено 1 мая 2024 г.
^ Хуанг, Джойс (8 октября 2023 г.). «Китай и уроки, извлеченные из десятилетия BRI» . Голос Америки . Архивировано из оригинала 11 апреля 2024 года . Проверено 13 мая 2024 г.
^ «Безмолвные жертвы трудовой торговли: китайские рабочие из «Пояса и пути» оказались за рубежом из-за пандемии Covid-19» . Китайский трудовой надзор . 30 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Проверено 4 октября 2022 г.
^ Фан Бин (1 мая 2021 г.). «МОТ: «Один пояс, один путь» усиливает принудительный труд китайских рабочих за рубежом» . Архивировано из оригинала 7 мая 2021 г. Проверено 1 мая 2021 г.
^ «Президент Дуда надеется, что Польша станет воротами Китая в Европу» . Президент.пл . 20 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 г. Проверено 7 декабря 2021 г.
^ «Президент Дуда направил послание сочувствия председателю Си Цзиньпину» . Польское агентство печати . 3 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 7 декабря 2021 г.
^ "Си Цзиньпин приветствует китайский грузовой поезд в Польшу, своего "стратегического партнера"" . Рейтер . 20 июня 2016 года. Архивировано из оригинала 8 марта 2021 года . Проверено 7 декабря 2021 г.
^ Чан, Ирен (сентябрь 2019 г.). «Отмена китайской инициативы «Пояс и путь» - ответ Сингапура на BRI и его поиск актуальности». Восточная Азия . 36 (3): 185–204. дои : 10.1007/s12140-019-09317-7 . ISSN 1096-6838 . S2CID 203492432 .
^ Де Кастро, Ренато Крус (21 августа 2019 г.). «Китайская инициатива «Пояс и путь» (BRI) и политика умиротворения администрации Дутерте: изучение связи между двумя национальными стратегиями». Восточная Азия . 36 (3): 205–227. дои : 10.1007/s12140-019-09315-9 . ISSN 1096-6838 . S2CID 202316018 .
^ Jump up to: ^а ^б Варуфакис, Янис (27 октября 2017 г.). «Китай – это реальная сделка» . Проект Синдикат . Архивировано из оригинала 26 апреля 2022 года . Проверено 17 декабря 2021 г.
^ «Китай отмечает ключевую роль Африки в рамках ОПОП в преддверии форума в Пекине» . Африка Таймс . 18 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 23 июня 2019 года . Проверено 23 июня 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Эллиатт, Холли (27 марта 2019 г.). «Италия играет с огнем, когда дело касается Китая?» . CNBC . Архивировано из оригинала 1 мая 2019 года . Проверено 23 июня 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Хан, Энзе (2024). Волновой эффект: комплексное присутствие Китая в Юго-Восточной Азии . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета . ISBN 978-0-19-769659-0 .
^ « Инициатива «Один пояс, один путь» — это здорово»: премьер-министр Малайзии Махатхир . ЦНА . 26 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2021 г. Проверено 30 июля 2023 г.
^ Карагамов, Сергей (26 октября 2015 г.). «Обещание Евразии» . karaganov.ru (на русском языке). Архивировано из оригинала 12 апреля 2022 года . Проверено 22 февраля 2022 г.
^ Сравните: Чохан, Усман В. (7 июля 2017 г.), Что такое «Один пояс, один путь»? Подход к механизму переработки излишков , SSRN 2997650. . Он был оценен как дальновидный проект среди ключевых участников, таких как Китай и Пакистан, но получил критическую реакцию, возможно, плохо продуманную, в странах, не участвующих в проекте, таких как США и Индия (см. различные обсуждения в Ferdinand 2016, Kennedy and Parker 2015, Godement and Kratz, 2015, Li 2015, Rolland 2015, Swaine 2015).
^ Сравните: «Заблудиться в «Один пояс, один путь» » . Гонконгский экономический журнал . 12 апреля 2016 года. Архивировано из оригинала 14 апреля 2016 года . Проверено 13 апреля 2016 г. Проще говоря, Китай пытается купить дружбу и политическое влияние, инвестируя огромные суммы денег в инфраструктуру стран, расположенных вдоль «Одного пояса, одного пути».
^ «Пояснение: что такое сеть Blue Dot, обсуждавшаяся во время визита Трампа в Индию» . Индийский экспресс. 26 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 года . Проверено 28 февраля 2020 г. .
^ Уолден, Макс (8 ноября 2019 г.). «Что такое сеть Blue Dot и действительно ли это ответ Запада на китайский проект «Один пояс, один путь»?» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 5 марта 2020 года . Проверено 28 февраля 2020 г. .
^ Дипломат, Прашант Парамесваран, The. «Продвижение демократии в свободной и открытой стратегии США в Индо-Тихоокеанском регионе» . Дипломат . Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Проверено 23 июня 2019 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ «Министерство обороны США. Отчет по Индо-Тихоокеанскому региону, июнь 2019 г.» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 июня 2019 года . Проверено 23 июня 2019 г.
^ «Индия отказывается поддержать китайский проект «Пояс и путь» на встрече ШОС» . Индостан Таймс . 30 ноября 2020 года. Архивировано из оригинала 18 мая 2022 года . Проверено 21 февраля 2022 г.
^ «Маршрут КПЭК через Кашмир может создать напряженность в отношениях с Индией: доклад ООН» . Индостан Таймс . 22 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 11 мая 2019 г. . Проверено 28 мая 2019 г.
^ «Китай: мощь и процветание – посмотрите документальный фильм целиком» . ПБС. 22 ноября 2019. 16:13. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 года . Проверено 26 июня 2021 г.
^ « Инициатива «Один пояс, один путь» — это здорово»: премьер-министр Малайзии Махатхир . Канал новостей Азия. 26 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. . Проверено 5 августа 2021 г.
^ Бинг, Кристофер; Шектман, Джоэл (14 марта 2024 г.). «Эксклюзив: Трамп начал тайную операцию ЦРУ по оказанию влияния против Китая» . Рейтер . Архивировано из оригинала 27 марта 2024 года . Проверено 14 июня 2024 г.
^ Ди Лан, Нго; Ву, Чыонг-Мин (сентябрь 2019 г.). «Треугольник Китай-США-Вьетнам в эпоху пояса и пути». Восточная Азия . 36 (3): 229–241. дои : 10.1007/s12140-019-09318-6 . ISSN 1096-6838 . S2CID 211091110 .
^ «Вьетнам и Китай подписали 36 документов о сотрудничестве по дипломатии, торговле, обороне и морским вопросам» . Архивировано из оригинала 13 декабря 2023 года . Проверено 13 декабря 2023 г.
^ Хван, Бальбина Ю. (26 июня 2019 г.). «Перспективы Северо-Восточной Азии на китайскую инициативу «Одного пояса: взгляд из Южной Кореи» . Восточная Азия . 36 (2): 129–150. дои : 10.1007/s12140-019-09310-0 . ISSN 1096-6838 . S2CID 198492001 .
^ Делани, Роберт (27 сентября 2017 г.). «Киссинджер призывает к более тесному сотрудничеству с Китаем, поскольку «мировой центр тяжести» смещается» . «Корея Таймс» . Архивировано из оригинала 8 июня 2024 года . Проверено 8 июня 2024 г.
^ Киссинджер, Генри; Эллисон, Грэм (11 июля 2017 г.). Генри Киссинджер и Грэм Эллисон о США, Китае и ловушке Фукидида . Гарвардский клуб Нью-Йорка: Белферовский центр науки и международных отношений .
^ Ева, Джоанна (30 сентября 2019 г.). «Япония и ЕС подписывают инфраструктурное соглашение, которое будет конкурировать с китайским проектом «Пояс и путь» . Европейские взгляды . Архивировано из оригинала 2 января 2020 года . Проверено 2 января 2020 г.
^ «Япония и ЕС подписали пакт о сотрудничестве в области инфраструктуры в противовес китайскому проекту «Пояс и путь» . Джапан Таймс . 28 сентября 2019 г. ISSN 0447-5763 . Архивировано из оригинала 2 января 2020 года . Проверено 2 января 2020 г.
^ «Меморандум о взаимопонимании между штатом Виктория в Австралии и Китайской Народной Республикой» (PDF) . 2014. Архивировано (PDF) из оригинала 1 июня 2020 года . Проверено 19 июня 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б Тейлор, Джош (2 мая 2020 г.). «Китайская инициатива «Пояс и путь»: что это такое и почему Викторию подвергают критике за ее участие?» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Архивировано из оригинала 20 июня 2020 года . Проверено 20 июня 2020 г.
^ «Федеральное правительство разрывает спорное соглашение Виктории «Пояс и путь» с Китаем» . Новости СБС . Специальная служба радиовещания . 21 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 21 апреля 2021 года . Проверено 21 апреля 2021 г.
^ «Тернбулл преуменьшает опасения по поводу «Пояса и пути»» . Новости СБС . Архивировано из оригинала 20 июня 2020 года . Проверено 20 июня 2020 г.
^ «Пандемия наносит ущерб китайской инициативе «Пояс и путь» . Экономист . 4 июня 2020 г. ISSN 0013-0613 . Архивировано из оригинала 13 июня 2020 года . Проверено 14 июня 2020 г.
^ «Краткое описание участия Австралии в спорах, находящихся на рассмотрении Всемирной торговой организации» . Правительство Австралии, Министерство иностранных дел и торговли . Правительство Австралии, Министерство иностранных дел и торговли. Архивировано из оригинала 18 декабря 2021 года . Проверено 18 декабря 2021 г.
^ Дзеджич, Стивен (20 мая 2020 г.). «Австралия начала драку с Китаем из-за расследования Covid-19 — не слишком ли оно зашло?» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 21 мая 2020 года . Проверено 18 декабря 2021 г.
^ «Австралия поможет США защитить Тайвань» . Тайбэй Таймс . 14 ноября 2021 года. Архивировано из оригинала 18 декабря 2021 года . Проверено 18 декабря 2021 г.
^ Тайер, Карл (27 июля 2020 г.). «Австралия отказывается от своего нейтралитета в морских спорах в Южно-Китайском море» . Дипломат . Архивировано из оригинала 18 декабря 2021 года . Проверено 18 декабря 2021 г.
^ «ISS Today: Уроки Шри-Ланки о китайской «долговой дипломатии» » . Ежедневный Маверик . 21 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2018 г. Проверено 15 сентября 2018 г.
^ «Пояс и путь: колониализм с китайской спецификой» . Институт Лоуи . Архивировано из оригинала 18 апреля 2021 года . Проверено 8 апреля 2021 г.
^ Бротигам, Д. (2020). «Критический взгляд на китайскую «долговую дипломатию»: рост мема». Развитие территории и политика . 5 (1): 1–14. дои : 10.1080/23792949.2019.1689828 . S2CID 214547742 .
^ Бланшар, Жан-Марк Ф. (8 февраля 2018 г.). «Возвращение к возродившимся дебатам о китайском неоколониализме» . Дипломат . Архивировано из оригинала 23 ноября 2018 года . Проверено 23 ноября 2018 г.
↑ Президент Танзании назвал китайский портовый проект BRI эксплуататорским. Архивировано 7 ноября 2020 г. на Wayback Machine (июль 2019 г.).
^ «Китай дважды подумает о кредитовании Африки» . Экономист . Архивировано из оригинала 18 декабря 2020 года . Проверено 12 декабря 2020 г.
^ «Чисекеди из ДРК укрепил свою власть: теперь пришло время действовать» . Разговор . 27 октября 2021 года. Архивировано из оригинала 7 декабря 2021 года . Проверено 7 декабря 2021 г.
^ «Пузырь «Пояса и пути» начинает лопаться» . Внешняя политика . 27 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2021 года . Проверено 7 декабря 2021 г.
^ «Конго рассматривает сделку по добыче полезных ископаемых с Китаем на сумму 6,2 миллиарда долларов, поскольку критика растет» . Блумберг . 28 сентября 2021 года. Архивировано из оригинала 7 декабря 2021 года . Проверено 7 декабря 2021 г.
^ «Китайские деньги перетекали через Банк Конго к друзьям бывшего президента» . Блумберг . 28 ноября 2021 года. Архивировано из оригинала 7 декабря 2021 года . Проверено 7 декабря 2021 г.
^ «Пакистан задержал пять китайских траулеров по подозрению в незаконном рыболовстве» . TheGuardian.com . 13 июля 2021 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Проверено 14 мая 2024 г.
^ Бохари, Фархан; Паркин, Бенджамин (19 декабря 2021 г.). «Пакистан пытается успокоить протестующих вокруг проекта китайского порта «Один пояс, один путь»» . Файнэншл Таймс . Архивировано из оригинала 2 апреля 2024 года . Проверено 14 мая 2024 г.
^ Бротигам, Дебора ; Ритмир, Мэг (6 февраля 2021 г.). «Китайская «долговая ловушка» — это миф» . Атлантика . Архивировано из оригинала 6 февраля 2021 года . Проверено 19 декабря 2021 г.
^ «Путь вперед: 7-й форум китайско-африканского сотрудничества» (PDF) . Китайско-африканская исследовательская инициатива . Архивировано (PDF) из оригинала 22 декабря 2018 года . Проверено 25 июля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Пападимитриу, Анастасия (20 октября 2019 г.). «Китайская инициатива «Пояс и путь»: действительно ли она неоколониалистская?» . World Mind – политический журнал Американского университета для студентов . Архивировано из оригинала 31 марта 2022 года . Проверено 17 декабря 2021 г.
^ «Развенчивание мифа о «дипломатии долговой ловушки» » . Чатем-Хаус – Аналитический центр по международным делам . 19 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 18 декабря 2021 г.
^ Раджа, Роланд; Даян, Александр; Прайк, Джонатан (21 октября 2019 г.). «Океан долга? «Один пояс, один путь» и долговая дипломатия в Тихом океане» . Институт Лоуи . Архивировано из оригинала 26 мая 2022 года . Проверено 24 июля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Хамейри, Шахар (9 сентября 2020 г.). «Развенчивание мифа о китайской «долговой дипломатии» » . Переводчик . Институт Лоуи . Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 12 апреля 2022 г.
^ «Новые данные по вопросу о «долговой ловушке»» . Родиевая группа . 29 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 2 мая 2019 года . Проверено 18 декабря 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Нидхэм, Кирсти (2 мая 2019 г.). «Данные не подтверждают заявления о долговой ловушке «Пояса и пути»» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 2 мая 2019 года . Проверено 18 декабря 2021 г.
^ Чжан, Чжексинь (1 января 2018 г.). «Инициатива «Пояс и путь»: новая геополитическая стратегия Китая?» . Китайский ежеквартальный журнал международных стратегических исследований . 04 (3): 327–343. дои : 10.1142/S2377740018500240 . ISSN 2377-7400 .
^ Херли, Джон; Моррис, Скотт; Портеланс, Гейлин (март 2018 г.), Изучение долговых последствий инициативы «Один пояс, один путь» с точки зрения политики (PDF) , Центр глобального развития, заархивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2022 г. , получено 19 декабря 2021 г.
^ Мур, В. Гюде (17 сентября 2018 г.). «Язык «дипломатии долговой ловушки» отражает тревоги Запада, а не африканские реалии» . Кварц . Архивировано из оригинала 17 сентября 2018 года . Проверено 21 июля 2021 г.
^ «Китай предлагает облегчение долгового бремени, но большинство африканских стран берут займы где-то еще» . Голос Америки . Архивировано из оригинала 22 июля 2021 года . Проверено 21 июля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Рана, Прадумна Бикрам; Сяньбай, Джейсон Цзи (4 ноября 2020 г.). «Дипломатия долговой ловушки BRI: реальность или миф?» . Школа международных исследований С. Раджаратнама . Сингапур . п. 3. Архивировано из оригинала 18 декабря 2021 года . Проверено 19 декабря 2021 г.
^ Ататюре, Суха (2023). «США и Китай как главные державы в многополярном мировом порядке 2.0». Китай и евразийские державы в многополярном мировом порядке 2.0: безопасность, дипломатия, экономика и киберпространство . Мгер Саакян. Нью-Йорк: Рутледж . ISBN 978-1-003-35258-7 . OCLC 1353290533 .
^ Вазович, Александр; Сито-сучич, Дарья (5 мая 2024 г.). «Си Цзиньпин посетит Сербию в годовщину бомбардировок НАТО в 1999 году» . Рейтер . Проверено 7 мая 2024 г.
^ Фолкман, Варг (30 июля 2023 г.). "Италия намерена выйти из китайской инициативы "Пояс и путь", - заявил министр обороны" . Политическая Европа . Архивировано из оригинала 30 июля 2023 года . Проверено 30 июля 2023 г.
^ «Италия официально выходит из китайской инициативы «Пояс и путь» . Файнэншл Таймс . Архивировано из оригинала 11 декабря 2023 года . Проверено 11 декабря 2023 г.
^ «Китайский глобальный инвестиционный трекер» . Американский институт предпринимательства и Фонд наследия. Архивировано из оригинала 30 марта 2020 года . Проверено 5 мая 2020 г.
^ Ножницы, Дерек (12 июня 2019 г.). «Факты о прошлом и настоящем BRI». «Один пояс, один путь» в коммерческом отношении переоценен (PDF) . Американский институт предпринимательства. Архивировано (PDF) оригинала 1 марта 2020 г. Проверено 5 мая 2020 г.
^ «Видение и действия по совместному строительству Экономического пояса Шелкового пути и Морского Шелкового пути XXI века» . Портал «Один пояс, один путь» . 30 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 г. Проверено 15 февраля 2021 г.
^ «План действий в области образования для инициативы «Пояс и путь» . Портал «Один пояс, один путь» . 12 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 15 февраля 2021 г.
^ Лескина, Наталья; Сабзалиева, Эмма (4 января 2021 г.). «Построение Евразийского региона высшего образования: «Точки переписки» между Евразийским экономическим союзом России и китайской инициативой «Пояс и путь» в Центральной Азии» . Евразийская география и экономика . 62 (5–6): 716–744. дои : 10.1080/15387216.2020.1866997 . ISSN 1538-7216 . S2CID 234122770 . Архивировано из оригинала 29 мая 2024 года . Проверено 15 февраля 2021 г.
^ «Си Цзиньпин предлагает «новый Шелковый путь» с Центральной Азией» . www.chinadaily.com.cn . Архивировано из оригинала 31 марта 2022 года . Проверено 15 февраля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Рихтер, Ева Л. (1 сентября 2020 г.). «Экономическое развитие через миграцию: содействие квалифицированной миграции в Китай посредством инициативы «Пояс и путь» . Китайский журнал сравнительного правоведения . 8 (2): 331–350. дои : 10.1093/cjcl/cxaa021 . ISSN 2050-4802 . Архивировано из оригинала 10 февраля 2022 года . Проверено 12 февраля 2022 г.
^ Йоджана, Шарма (12 июня 2015 г.). «Сотрудничество университетов идет по маршруту Шелкового пути» . Университетские мировые новости. Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 18 сентября 2016 г.
^ «ОФНРС – наблюдатель, анализатор и консультант» . ОФНРС . Архивировано из оригинала 30 июня 2019 года . Проверено 30 декабря 2019 г.
^ «Следуйте по Новому Шелковому пути: растущий след аналитических центров и лоббистов Китая в Европе» . Корпоративная Европейская обсерватория . 4 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2020 г. . Проверено 14 сентября 2020 г.

Дальнейшее чтение

Ресурсы библиотеки о
Инициатива «Пояс и путь»

Бланшар, Жан-Марк Ф. (2021). «Инициатива «Пояс и путь» (BRI) Блюз: возвращение исследований BRI на правильный путь, чтобы избежать неспокойного моря» . Журнал китайской политической науки . 26 : 235–255. дои : 10.1007/s11366-020-09717-0 . S2CID 230718702 .
Кай, Питер. Понимание китайской инициативы «Пояс и путь» (Институт Лоуи, 2017 г.) онлайн. Архивировано 18 августа 2021 г. в Wayback Machine .
Калабрезе, Л. (2019): Как заставить инициативу «Один пояс, один путь» работать на благо Африки . Лондон: Институт зарубежного развития.
Калабрезе, Л. (2019): Китай и глобальное развитие: что читать в преддверии форума «Пояс и путь» . Лондон: Институт зарубежного развития.
Чансок, Л. (2019): Инициатива «Пояс и путь» и развитие связности инфраструктуры Камбоджи: камбоджийский взгляд. Чунг Ф.М. и Хонг Й.Ю. (ред.) Региональные связи в рамках инициативы «Пояс и путь». Перспективы экономического и финансового сотрудничества . Лондон: Рутледж, стр. 134–163.
Чен, Яовэн и др. «Способствует ли связность инициативы «Пояс и путь» экономическому росту стран «Пояса и пути»? Финансы и торговля развивающихся рынков 55.14 (2019): 3227–3240.
Контесси, Никола П. (2016). «Центральная Азия в Азии: определение растущих межрегиональных связей» . Журнал евразийских исследований . 7 :3–13. дои : 10.1016/j.euras.2015.11.001 .
Чаудхури (周士理), Дебасиш (2018). «Рецензия на книгу: Оживление Шелкового пути - китайская инициатива «Один пояс, один путь», Ричард Т. Гриффитс». Отчет Китая . 54 (2): 248–251. дои : 10.1177/0009445518761158 . S2CID 220052430 . онлайн-обзор.
Он, Баоган. «Китайцы расширили восприятие региона и его меняющееся отношение к Индо-Тихоокеанскому региону: гибридное видение институционализации Индо-Тихоокеанского региона». Восточная Азия 35.2 (2018): 117–132.
Ито, Асей. «Китайская инициатива «Пояс и путь» и ответ Японии: от неучастия к условному взаимодействию». Восточная Азия 36.2 (2019): 115–128.
Джонс, Ли; Цзэн, Цзинхан (2019). «Понимание китайской инициативы «Пояс и путь»: от «большой стратегии» к анализу государственной трансформации» . Ежеквартальный журнал «Третий мир» . 40 (8): 1415–1439. дои : 10.1080/01436597.2018.1559046 . S2CID 159210202 .
Кохли, Хариндер С., Йоханнес Ф. Линн и Лео М. Цукер, ред. Китайская инициатива «Пояс и путь»: потенциальная трансформация Центральной Азии и Южного Кавказа (Sage, 2019).
Лай, Карен П.И., Шон Лин и Джеймс Д. Сидэуэй. «Финансирование инициативы «Пояс и путь» (BRI): программы исследований за пределами дискурса о «долговой ловушке». Евразийская география и экономика 61.2 (2020): 109–124. онлайн.
Лю, Хун; Лим, Гуани (2019). «Политическая экономия растущего Китая в Юго-Восточной Азии: ответ Малайзии на инициативу «Пояс и путь» . Журнал современного Китая . 28 (116): 216–231. дои : 10.1080/10670564.2018.1511393 . hdl : 10220/46634 . S2CID 158773685 .
Лин, Шон и Карл Гранди-Варр. «Навигация по китайско-тайским «непростым» двусторонним связям: геополитика речной торговли в субрегионе Большого Меконга». Окружающая среда и планирование C: Политика и космос 38.5 (2020): 826–833.
Лин, Шон, Наоко Симадзу и Джеймс Д. Сидауэй. «Теоретизирование на основе инициативы «Один пояс, один путь» (一带一路)». Точка зрения Азиатско-Тихоокеанского региона
Лин, Шон, Джеймс Д. Сидэуэй и Вун Чи Юань. «Переустройство Китая, изменение пространства мира: инициатива «Один пояс, один путь» (一带一路) как формирующаяся геополитическая культура». Профессиональный географ 71.3 (2019): 507–522. онлайн.
Марк, Сиусуэ; Сухопутный, Индра; Вакульчук, Роман (2020). «Делимся добычей: победители и проигравшие в инициативе «Пояс и путь» в Мьянме». Журнал текущих дел Юго-Восточной Азии . 39 (3): 381–404. дои : 10.1177/1868103420962116 . hdl : 11250/2689628 . S2CID 227179618 .
Парк, Альберт. Какие страны больше всего выиграли от китайской инициативы «Пояс и путь»? (№ 2019-32. Институт исследований развивающихся рынков HKUST, 2019) онлайн .
Ножницы, Дерек. «Проект «Пояс и путь» в коммерческом отношении переоценен». AEI Paper & Studies ( Американский институт предпринимательства , 2019) онлайн
Шах, Абдур Рехман (2019). «Китайская инициатива «Пояс и путь» . Азиатский опрос . 59 (3): 407–428. дои : 10.1525/as.2019.59.3.407 . S2CID 197792826 .
Сидэуэй, Джеймс Д.; Роуэддер, Саймон К.; Вун, Чи Юань; Линь, Вэйцян; Пхолсена, Ваттхана (2020). «Введение: Программы исследований, поднятые инициативой «Один пояс, один путь». Окружающая среда и планирование C: Политика и космос . 38 (5): 795–802. дои : 10.1177/2399654420911410 . S2CID 220987313 .
Сидэуэй, Джеймс Д. и Чи Юань Вун. «Китайские повествования об «Один пояс, один путь» (一带一路) в геополитическом и имперском контекстах». Профессиональный географ 69.4 (2017) 591-603. онлайн.
Инициатива «Пояс и путь»: самый важный проект Китая , 14 июля 2022 г.
Смит, Стивен Н. (2021). «Дипломатия великой страны Китая: легитимация и изменение внешней политики». Анализ внешней политики . 17 (2). дои : 10.1093/fpa/orab002 .
Цзя, Инь-нор Линда (2020). «Непредвиденные последствия политизации инициативы грузовых поездов Китай-Европа в рамках инициативы «Один пояс, один путь». Китайский журнал . 83 : 58–78. дои : 10.1086/706743 . S2CID 213765633 .
Вакульчук Роман; Оверленд, Индра (2018). «Китайская инициатива «Пояс и путь» через призму Центральной Азии» . Региональные связи в рамках инициативы «Пояс и путь» (PDF) . стр. 115–133. дои : 10.4324/9780429467172-5 . ISBN 9780429467172 . S2CID 189990559 .
Уолквист, Хакан. «Альберт Херрманн: недостающее звено в создании Шелкового пути как концепции трансевразийских торговых сетей» Окружающая среда и планирование C: Политика и космос 38.5 (2020): 803–808.
Зима, Тим (2020). «Геокультурная мощь: китайская инициатива «Один пояс, один путь». Геополитика . 26 (5): 1376–1399. дои : 10.1080/14650045.2020.1718656 . S2CID 213814993 .
Всемирного пенсионного совета (WPC) Программный документ : Китайская революция может привлечь зарубежные инвестиции , Dow Jones Financial News, 12 октября 2015 г.
The New York Times – «За планом Китая на 1 триллион долларов» , 13 мая 2017 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с «Один пояс, один путь» , на Викискладе?

[2] Китайский : Один пояс, один путь : Пиньинь : Йидай Йилу;

[7] Китайский : Дипломатия великих держав

[ndrc_751695-1] «Wǒ wěi děng yǒuguān bumén guīfàn «Yīdài Yīlù» tuyyì Yingwén yì fَ» Наш комитет и другие соответствующие департаменты стандартизируют английский перевод инициативы «Один пояс, один путь». [Положение о переводе на английский язык инициативы «Пояс и путь» нашей Комиссией и смежными ведомствами]. ndrc.gov.cn (на китайском (Китай)). Национальная комиссия развития и реформ. 11 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 11 мая 2019 г. . Проверено 7 января 2020 г.

[3] «Китайская инициатива «Пояс и путь» . Архивировано из оригинала 26 мая 2022 года . Проверено 11 февраля 2024 г.

[AutoLT-1-4] «Инициатива «Пояс и путь» . Всемирный банк. Архивировано из оригинала 19 февраля 2019 года . Проверено 10 марта 2019 г.

[what-5] Jump up to: ^а ^б ^с Куо, Лили; Комменда, Нико. «Что такое китайская инициатива «Пояс и путь»?» . Хранитель . Архивировано из оригинала 5 сентября 2018 года . Проверено 5 сентября 2018 г.

[Economist_2020-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Пандемия наносит ущерб китайской инициативе «Пояс и путь» . Экономист . 4 июня 2020 г. ISSN 0013-0613 . Архивировано из оригинала 19 декабря 2020 года . Проверено 14 июня 2020 г.

[8] Смит, Стивен (16 февраля 2021 г.). «Дипломатия крупнейшей страны Китая» . Анализ внешней политики . 17 (2): orab002. дои : 10.1093/fpa/orab002 . Архивировано из оригинала 21 сентября 2021 года . Проверено 21 сентября 2021 г.

[:0-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также Кертис, Саймон; Клаус, Ян (2024). Город «Пояса и пути»: геополитика, урбанизация и поиск Китаем нового международного порядка . Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета . дои : 10.2307/jj.11589102 . ISBN 9780300266900 . JSTOR jj 11589102 .

[10] Кариди, Джорджио (2023). «Цифровой Шелковый путь BRI и ЕС: роль инноваций и коммуникаций на примере Италии». Китай и евразийские державы в многополярном мировом порядке 2.0: безопасность, дипломатия, экономика и киберпространство . Мгер Саакян. Нью-Йорк: Рутледж . ISBN 978-1-003-35258-7 . OCLC 1353290533 .

[centralGovernment-11] «Китай представил план действий по инициативе «Один пояс, один путь» . Gov.cn. Синьхуа . 28 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 17 апреля 2018 г. . Проверено 16 апреля 2018 г.

[pr_780645-12] «CrowdReviews в партнерстве со стратегическим маркетингом и выставками объявляет о форуме «Один пояс, один путь»» . PR.com . 25 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 30 апреля 2019 года . Проверено 30 апреля 2019 г.

[13] «Китайская инициатива «Пояс и путь» и мировая химическая промышленность – KPMG Global» . КПМГ . 7 декабря 2021 г. Архивировано из оригинала 26 мая 2022 г. Проверено 1 августа 2022 г.

[14] «Инициатива «Пояс и путь» . Всемирный банк . Архивировано из оригинала 18 мая 2022 года . Проверено 1 августа 2022 г.

[15] «Инициатива «Пояс и путь» позволит увеличить мировой ВВП более чем на 7 триллионов долларов в год к 2040 году» . ЦЭБР . 27 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2022 г. . Проверено 1 августа 2022 г.

[16] «Новый доклад о китайской инициативе «Один пояс, один путь» прогнозирует рост мирового ВВП «более чем на 7 триллионов долларов в год » . ЧИОБ . Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 1 августа 2022 г.

[17] «Гигантский инфраструктурный проект «Пояса и пути» Китая «может принести 7 триллионов долларов в мировой ВВП к 2040 году» . СитиАМ . 27 мая 2019 года. Архивировано из оригинала 1 августа 2022 года . Проверено 1 августа 2022 г.

[Brautigam_2020-18] Jump up to: ^а ^б ^с Бротигам, Дебора (2 января 2020 г.). «Критический взгляд на китайскую «долговую дипломатию»: рост мема» . Развитие территории и политика . 5 (1): 1–14. дои : 10.1080/23792949.2019.1689828 . ISSN 2379-2949 . S2CID 214547742 . Архивировано из оригинала 29 мая 2024 года . Проверено 19 декабря 2021 г.

[Garlick_2024-19] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р Чеснок, Джереми (2024). Преимущество Китая: проводник перемен в эпоху глобальных потрясений . Академик Блумсбери . ISBN 978-1-350-25231-8 .

[:Sun-20] Jump up to: ^а ^б Сунь, Йи (2024). «Необходимость геополитики: экономические и культурные инициативы Китая в Центральной Азии». В Фанге, Цян; Ли, Сяобин (ред.). Китай при Си Цзиньпине: новая оценка . Издательство Лейденского университета . ISBN 9789087284411 . JSTOR jj 15136086 .

[uniview-21] «Новости — Zhejiang Uniview Technologies Co., Ltd» . ru.uniview.com . Архивировано из оригинала 11 мая 2019 года . Проверено 11 мая 2019 г.

[World_Bank_blog-22] 3 = Всемирный пенсионный совет (WPC) Фирзли, Николас (февраль 2017 г.). «Всемирный пенсионный совет: Пенсионные инвестиции в инфраструктурный долг: новый источник капитала» . Блог Всемирного банка . Архивировано из оригинала 6 июня 2017 года . Проверено 13 мая 2017 г. {{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[Analyse_Financière-23] 3 = Всемирный пенсионный совет (WPC) Фирзли, М. Николас Дж. (октябрь 2015 г.). «Азиатский инфраструктурный банк Китая и «новая большая игра» » . Анализ финансов . Архивировано из оригинала 29 января 2016 года . Проверено 5 февраля 2016 г. {{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[AutoLT-4-24] Главное управление ведущей группы продвижения инициативы «Пояс и путь» (2016). «Пояс и путь в больших данных 2016». Пекин: Коммерческая пресса .

[time_4776845-25] «Что нужно знать о саммите китайской инициативы «Один пояс, один путь»» . Время . Архивировано из оригинала 28 января 2018 года . Проверено 30 января 2018 г.

[cnn_20170511_asia-26] Jump up to: ^а ^б Гриффитс, Джеймс. «И вообще, что это за «Один пояс, один путь»?» . Си-Эн-Эн. Архивировано из оригинала 30 января 2018 года . Проверено 30 января 2018 г.

[AutoLT-5-27] Маркус Херниг: Возрождение Шелкового пути (2018).

[transportresearch-28] Ван, Сюэцинь; Вонг, Йийк Дью; Ли, Кевин X.; Юэнь, Кум Фай (2021). «Транспортные исследования в рамках инициативы «Пояс и путь»: текущие тенденции и будущая программа исследований». Транспортметрика А: Транспортная наука . 17 (4): 357–379. дои : 10.1080/23249935.2020.1731008 . hdl : 10356/146535 . S2CID 225499859 .

[AutoLT-7-29] Кристоф Хе «Как Америка хочет противостоять Новому Шелковому пути Китая» Frankfurter Allgemeine Zeitung , 11 ноября 2019 г.

[AutoLT-8-30] Гарри де Уилт: Является ли «Один пояс, один путь» китайским кризисом для основных портов Северного моря? в World Cargo News, 17 декабря 2019 г.

[AutoLT-9-31] «Глобальная судоходная и логистическая цепочка изменилась по мере реализации мечты Китая о проекте «Один пояс, один путь»» в Hellenic Shipping News, 4 декабря 2018 г.

[AutoLT-10-32] Гвидо Сантевекки: Ди Майо и Шелковый путь: «Мы займемся математикой в 2020 году», соглашение, подписанное в Триесте в Corriere della Sera, 5 ноября 2019 г.

[AutoLT-11-33] «Триест – глобальный порт Баварии» Bayrische Staatszeitung , 30 ноября 2018 г.

[AutoLT-12-34] Маркус Херниг: Возрождение Шелкового пути (2018), стр. 112.

[AutoLT-13-35] Эндрю Уиллер: Как Триест может стать Сингапуром Адриатики в Asia Shipping Media - Splash247, 19 февраля 2019 г.

[36] Масуд, Эхсан (май 2019 г.). «Как Китай перекраивает карту мировой науки» . Природа . 569 (7754): 20–23. Бибкод : 2019Natur.569...20M . дои : 10.1038/d41586-019-01124-7 . ISSN 0028-0836 . ПМИД 31043732 .

[37] Шен, Саймон; Чан, Уилсон (27 марта 2018 г.). «Сравнительное исследование инициативы «Один пояс, один путь» и плана Маршалла» . Пэлгрейв Коммуникейшнз . 4 (1): 1–11. дои : 10.1057/s41599-018-0077-9 . ISSN 2055-1045 . S2CID 4387434 .

[38] Юань, Шаоюй (июнь 2023 г.). «Шелковый путь здравоохранения: палка о двух концах? Оценка последствий китайской дипломатии в области здравоохранения» . Мир . 4 (2): 333–346. дои : 10.3390/world4020021 . ISSN 2673-4060 .

[cbbc_20170713-39] «Один пояс, один путь» (PDF) . 13 июля 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2017 г. . Проверено 22 марта 2019 г.

[warontherocks_20190305-40] Роллан, Надеж (5 марта 2019 г.). «Геоэкономическая проблема китайской инициативы «Пояс и путь» . Война на камнях . Архивировано из оригинала 1 июля 2019 года . Проверено 1 июля 2019 г. Потому что первоначально в китайских газетах название «yī dài yī lù» («Один пояс, один путь») было стратегией. И они думали, что эта идея стратегии вызовет некоторые подозрения со стороны внешнего мира.

[Latvia-41] «BRI вместо OBOR – Китай меняет английское название своего самого амбициозного международного проекта» . liia.lv. 28 июля 2016 года. Архивировано из оригинала 6 февраля 2017 года . Проверено 15 августа 2017 г.

[xinhuanet_1124890400-42] Ван И: Сосредоточьтесь на строительстве нового сухопутно-морского коридора на западе, чтобы способствовать качественному совместному строительству "Пояса и пути" - Синьхуанет (на китайском языке (Китай)). Информационное агентство Синьхуа. Архивировано из оригинала 21 августа 2019 года . Проверено 21 августа 2019 г.

[ft_768954394623-43] Смит, Джейми. «Австралия отвергает продвижение Китаем стратегии Шелкового пути» . Архивировано из оригинала 8 апреля 2017 г. , Financial Times , 22 марта 2017 г.

[thediplomat_20190126-44] Семпа, Фрэнсис П. (26 января 2019 г.). «Китай и Мировой остров» . Дипломат . Архивировано из оригинала 26 января 2019 года . Проверено 1 июня 2019 г.

[foreignpolicy_20180312_chinas-45] Дейли, Роберт (12 марта 2018 г.). «Глобальные мечты Китая вызывают кошмары у его соседей» . Внешняя политика . Архивировано из оригинала 1 июня 2019 года . Проверено 1 июня 2019 г.

[bloomberg_20190610_china-46] Ставридис, Джеймс (10 июня 2019 г.). «Китай и Россия хотят контролировать «Мировой остров» » . Новости Блумберга . Архивировано из оригинала 28 июня 2019 года . Проверено 23 июня 2019 г.

[AutoLT-15-47] Роллан, Надеж (12 августа 2019 г.). «Картирование зоны влияния операций «Пояса и пути»» . Синопсис . Архивировано из оригинала 25 сентября 2019 года . Проверено 25 октября 2019 г.

[48] Ло, Дилан М.Х. (23 апреля 2021 г.). «Китайская мечта» и «Инициатива «Пояс и путь»: нарративы, практика и субгосударственные субъекты» . Международные отношения Азиатско-Тихоокеанского региона . 21 (2): 167–199. дои : 10.1093/irap/lcz018 . hdl : 10356/145543 . ISSN 1470-482X . Архивировано из оригинала 3 августа 2023 года . Проверено 1 августа 2023 г.

[Jin_2023-49] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джин, Кейю (2023). Новый учебник Китая: за пределами социализма и капитализма . Нью-Йорк: Викинг. ISBN 978-1-9848-7828-1 .

[50] «Китай готов раскрыть с Арменией новые направления строительства «Одного пояса, одного пути» . Арменпресс.am . 23 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2021 г. Проверено 2 мая 2021 г.

[51] Райс, Дана (2023), Мир, Аня; Сорбелло, Паоло; Вайффен, Бриджит (ред.), «Обзор китайской инициативы «Один пояс, один путь» и ее развитие с 2013 года», Секьюритизация и демократия в Евразии , Cham: Springer International Publishing , стр. 255–266, doi : 10.1007/978-3- 031-16659-4_17 , ISBN 978-3-031-16658-7

[52] «Путь реализации китайской инициативы «Один пояс, один путь»» . Экономист . 6 сентября 2023 г. ISSN 0013-0613 . Архивировано из оригинала 9 сентября 2023 года . Проверено 5 августа 2024 г.

[53] Грэм, Юан (14 сентября 2018 г.). «Пояс и путь: больше, чем просто бренд» . Институт Лоуи . Архивировано из оригинала 7 августа 2024 года . Проверено 5 августа 2024 г.

[54] Хао, Ву; Шах, Сайед Мехмуд Али; Наваз, Ахсан; Асад, Али; Икбал, Шахид; Захур, Хафиз; Максум, Ахсен (12 октября 2020 г.). Хатер, М.А. Мостафа (ред.). «Влияние энергетического сотрудничества и роль инициативы «Один пояс и путь» в революционном изменении геополитики энергетики между региональными экономическими державами» . Сложность . 2020 : 1–16. дои : 10.1155/2020/8820021 . ISSN 1099-0526 .

[55] Лендон, Брэд; Маккарти, Симона (2 сентября 2023 г.). «Амбиции голубой воды: смотрит ли Китай за пределы своего соседства теперь, когда у него самый большой в мире военно-морской флот?» . CNN . Архивировано из оригинала 29 мая 2024 года . Проверено 4 сентября 2023 г.

[56] Вули, Алекс; Чжан, Шэн; Федорочко, Рори; Паттерсон, Сарина (25 июля 2023 г.). «Укрывая глобальные амбиции: влияние китайских портов и последствия для будущих зарубежных военно-морских баз» . ПомощьДанные . Архивировано из оригинала 4 сентября 2023 года . Проверено 4 сентября 2023 г.

[Shinn_2023-57] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Шинн, Дэвид Х .; Эйзенман, Джошуа (2023). Отношения Китая с Африкой: новая эра стратегического взаимодействия . Нью-Йорк: Издательство Колумбийского университета . ISBN 978-0-231-21001-0 .

[AutoLT-16-58] Ю, Хун (ноябрь 2016 г.). «Мотивация китайской инициативы «Один пояс, один путь» и создания Азиатского банка инфраструктурных инвестиций» . Журнал современного Китая . 26 (105): 353–368. дои : 10.1080/10670564.2016.1245894 . S2CID 157430852 .

[59] Шимальчик, Матей (2023). «Китай в мире». В Киронской, Кристина; Турскани, Ричард К. (ред.). Современный Китай: новая сверхдержава? . Рутледж . ISBN 978-1-03-239508-1 .

[60] Хейс, Анна (2 января 2020 г.). «Переплетенные «судьбы»: значение Синьцзяна для китайской мечты, инициативы «Пояс и путь» и наследия Си Цзиньпина». Журнал современного Китая . 29 (121): 31–45. дои : 10.1080/10670564.2019.1621528 . S2CID 191742114 .

[61] Кашгарян, Асим; Хусейн, Рикар (22 декабря 2019 г.). «План Китая в Синьцзяне рассматривается как ключевой фактор в подавлении уйгуров» . Голос Америки . Архивировано из оригинала 23 декабря 2019 года . Проверено 25 декабря 2019 г.

[62] «Репрессивные меры в Синьцзяне лежат в основе китайского «Пояса и пути» » . Почта Бангкока . Агентство Франс-Пресс . 28 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 4 июля 2021 года . Проверено 24 июля 2020 г.

[63] Глэдни, Дрю К. (27 сентября 2018 г.). «Синьцзян: мост или барьер для инициативы Си Цзиньпина «Один пояс, один путь»?» . Гуверовский институт . Архивировано из оригинала 12 мая 2024 года . Проверено 12 мая 2024 г.

[Feng-64] Обнародован первый список «одного старшего и четырех заместителей» лидеров инициативы «Один пояс, один путь» . Ифэн (на упрощенном китайском языке). 5 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2015 г.

[ndrc_669367-65] «Видение и действия по совместному строительству Экономического пояса Шелкового пути и Морского Шелкового пути XXI века» . Национальная комиссия развития и реформ (NDRC), Китайская Народная Республика . 28 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 27 ноября 2018 г. . Проверено 28 ноября 2018 г.

[66] Ох, Бренда; Рувич, Джон (24 октября 2017 г.). «Давление продолжается, поскольку «Пояс и путь» Си Цзиньпина закреплен в партийном уставе Китая» . Рейтер . Проверено 27 июля 2024 г.

[Murphy_2022-67] Jump up to: ^а ^б ^с Мерфи, Дон К. (2022). Подъем Китая на Глобальном Юге: Ближний Восток, Африка и альтернативный мировой порядок Пекина . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета . п. 244. дои : 10.2307/jj.8305946 . ISBN 978-1-5036-3060-4 . JSTOR jj.8305946 . OCLC 1249712936 .

[belt-and-road-portal-68] Jump up to: ^а ^б «Страна-Китайская сеть « »» (на китайском языке) . Один пояс, один путь Национальная комиссия по развитию и реформам, информационное агентство Синьхуа. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года. Проверено 13 июля 2023 года .

[69] «Страны пояса и пути» . Информационная служба Синьхуа по Шелковому пути. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.

[70] Недопил, Кристоф. «Страны инициативы «Пояс и путь» (BRI) – Центр зеленых финансов и развития» . Архивировано из оригинала 18 мая 2022 года . Проверено 19 июня 2023 г.

[71] Штайнерт, Кристоф; Вейраух, Дэвид (24 марта 2022 г.). «Сбор данных о членстве в инициативе «Один пояс, один путь» . Анализ BRI . Архивировано из оригинала 30 сентября 2022 года . Проверено 13 июля 2023 г.

[72] Сакс, Дэвид (24 марта 2021 г.). «Страны в китайской инициативе «Один пояс, один путь»: кто внутри, а кто снаружи» . Совет по международным отношениям . Архивировано из оригинала 29 мая 2024 года . Проверено 13 июля 2023 г.

[73] О'Коннор, Том (12 января 2022 г.). «Сирия официально присоединяется к китайскому проекту «Пояс и путь», стремясь найти спасательный круг, чтобы бросить вызов санкциям США . Newsweek . Архивировано из оригинала 21 сентября 2022 года . Проверено 13 июля 2023 г.

[74] «Аргентина и Китай заключают соглашение по Шелковому пути» . Немецкая волна . 6 февраля 2022 года. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.

[greenfdc.org-75] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак ^с ^как ^в ^В ^из ^хорошо ^топор ^{является} ^тот ^нет ^бб ^{до нашей эры} ^др. ^быть ^парень ^бг ^чб ^с ^минет ^БК ^с ^бм ^млрд ^быть ^б.п. ^БК ^бр ^бс ^БТ ^этот ^бв ^б ^бх ^к ^бз ^что ^CB ^копия ^{компакт-диск} ^Этот ^см. ^cg ^ч ^Там ^СиДжей ^ск ^кл ^см ^CN ^со ^КП ^cq ^кр ^CS ^КТ ^с ^резюме ^cw ^сх ^сай ^{чешский} ^и ^БД ^{округ Колумбия} ^дд ^из ^дф ^дг ^д ^Из ^диджей ^дк ^дл ^дм ^дн ^делать ^дп ^дк ^доктор ^дс ^дт ^из ^дв ^ДВ ^дх ^ты ^дз ^из ^Эб ^ЕС ^Эд ^да ^если ^{например} ^ага ^нет ^ej ^я ^он ^в ^в Недопил, Кристоф. «Страны инициативы «Пояс и путь» (BRI) – Центр зеленых финансов и развития» . Архивировано из оригинала 18 мая 2022 года . Проверено 30 июля 2023 г.

[76] «【Правительство Китая и правительство Буркина-Фасо подписали документ о сотрудничестве в рамках инициативы «Один пояс – один путь» – Национальная комиссия по развитию и реформам (NDRC) Китайской Народной Республики» . ru.ndrc.gov.cn. Архивировано из оригинала 27 июня 2023 года . Проверено 30 июля 2023 г.

[77] «Что получит Гондурас, установив связи с Китаем?» . Диалог . 24 марта 2023 года. Архивировано из оригинала 29 мая 2024 года . Проверено 10 мая 2023 г.

[78] Чау, Джоселин; Таймс, Джордан. «Китай приветствует активное участие Иордании в инициативе «Пояс и путь» . www.zawya.com . Архивировано из оригинала 30 июля 2023 года . Проверено 30 июля 2023 г.

[thediplomat.com-79] Jump up to: ^а ^б ^с «Китайский проект «Пояс и путь» продвигается в Африке» . Дипломат . Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года.

[80] «Китай, Сан-Томе и Принсипи обещают укреплять прагматическое сотрудничество» . www.news.cn. Архивировано из оригинала 13 мая 2023 года . Проверено 30 июля 2023 г.

[81] «Китай приглашает Северную Корею на саммит «Пояса и пути» . Архивировано из оригинала 1 сентября 2023 года . Проверено 1 сентября 2023 г.

[82] «Китай | Välisministeerium» . Архивировано из оригинала 20 апреля 2024 года . Проверено 16 апреля 2024 г.

[83] «Почему Италия выходит из китайской инициативы «Пояс и путь»?» . Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Проверено 29 августа 2023 г.

[84] «Вслед за Италией Филиппины выйдут из китайской инициативы «Пояс и путь» . 4 ноября 2023 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2023 года . Проверено 5 ноября 2023 г.

[:Jiang-85] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Цзян, Тин (2024). «Пояс и путь у моря: Морской Шелковый путь XXI века». В Фанге, Цян; Ли, Сяобин (ред.). Китай при Си Цзиньпине: новая оценка . Издательство Лейденского университета . ISBN 9789087284411 . JSTOR jj 15136086 .

[google_20151216-86] Ван, Мин (16 декабря 2015 г.). Азиатский банк инфраструктурных инвестиций: строительство мощи и борьба за восточноазиатский международный порядок . Пэлгрейв Макмиллан. п. 70. ИСБН 9781137593887 . Архивировано из оригинала 3 февраля 2017 года . Проверено 13 апреля 2016 г.

[AutoLT-26-87] «Обзор АБИИ – АБИИ» . aiib.org . Архивировано из оригинала 30 сентября 2017 года . Проверено 1 октября 2017 г.

[AutoLT-28-88] «Комментарий: первая инвестиция Фонда Шелкового пути воплощает слова Китая в жизнь» . english.gov.cn . Архивировано из оригинала 15 июля 2015 года . Проверено 15 июля 2015 г.

[Liu_2023-89] Jump up to: ^а ^б Лю, Цзунъюань Зоэ (2023). Суверенные фонды: как Коммунистическая партия Китая финансирует свои глобальные амбиции . Издательство Belknap Press издательства Гарвардского университета . дои : 10.2307/jj.2915805 . ISBN 9780674271913 . JSTOR jj.2915805 . S2CID 259402050 .

[:Chen-90] Jump up to: ^а ^б Чен, Муян (2024). Восстание опоздавших: политические банки и глобализация финансирования развития Китая . Итака и Лондон: Издательство Корнельского университета . ISBN 9781501775857 . JSTOR 10.7591/jj.6230186 .

[91] «Океан долга? «Один пояс, один путь» и долговая дипломатия в Тихом океане» . www.lowyinstitute.org . Архивировано из оригинала 26 мая 2022 года . Проверено 24 июля 2021 г.

[92] «Новая программа обеспечения устойчивости долга Китая в значительной степени заимствована у Всемирного банка и МВФ. Вот почему это может быть проблемой» . Центр глобального развития . Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Проверено 24 июля 2021 г.

[///-93] Уинго, Скотт. «Как отреагирует Китай, когда страны с низкими доходами не смогут выплатить свои долги?» . Вашингтон Пост . Компания ВП. Архивировано из оригинала 18 января 2021 года . Проверено 4 февраля 2021 г.

[94] «Никаких доказательств китайской «долговой дипломатии» нет, говорят исследователи и аналитики» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 21 февраля 2021 года. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 20 июля 2021 г.

[95] «Китайская долговая ловушка — это миф: повествование неверно изображает как Пекин, так и развивающиеся страны, с которыми он имеет дело. — Редакционная статья — Факультет и исследования» . Гарвардская школа бизнеса . Архивировано из оригинала 20 июля 2021 года . Проверено 20 июля 2021 г.

[:10-96] Jump up to: ^а ^б Браун, Керри (2023). China Incorporated: Политика мира, где Китай — номер один . Лондон: Bloomsbury Academic . ISBN 978-1-350-26724-4 .

[archive_001071181-97] Питер Уэллс, Дон Вейнланд, Fitch предупреждает об ожидаемой доходности от проекта «Один пояс, один путь». Архивировано 3 марта 2017 г. в Wayback Machine , Financial Times , 26 января 2017 г.

[AutoLT-29-98] Лай, Карен П.И.; Лин, Шон; Сидэуэй, Джеймс Д. (3 марта 2020 г.). «Финансирование инициативы «Пояс и путь» (BRI): программы исследований за пределами дискурса о «долговой ловушке» (PDF) . Евразийская география и экономика . 61 (2): 109–124. дои : 10.1080/15387216.2020.1726787 . ISSN 1538-7216 . S2CID 213846545 . Архивировано (PDF) из оригинала 18 ноября 2021 года . Проверено 17 октября 2021 г.

[Forgives_2022-99] Jump up to: ^а ^б «Китай прощает долги 17 африканским странам на фоне обвинений в дипломатии долговой ловушки» . news.com.au. 22 августа 2022 года. Архивировано из оригинала 22 августа 2022 года . Проверено 22 августа 2022 г.

[100] Уолквист, Хакан (2020). «Альберт Херрманн: недостающее звено в создании Шелкового пути как концепции трансевразийской торговой сети» . Окружающая среда и планирование C: Политика и космос . 38 (5): 803–808. дои : 10.1177/2399654420911410а . S2CID 220982093 . Архивировано из оригинала 5 октября 2021 года . Проверено 17 июня 2021 г.

[101] «Валквист, Хакан. «Альберт Херрманн: недостающее звено в создании Шелкового пути как концепции трансевразийских торговых сетей» 38.5 (2020): 803–808».

[UnitedNations-102] Jump up to: ^а ^б Рамасами, Бала; Юнг, Мэтью; Утоктам, Чортип; Дюваль, Янн (ноябрь 2017 г.). «Торговля и содействие торговле в коридорах инициативы «Пояс и путь»» (PDF) . Серия рабочих документов ARTNet, Бангкок, ЭСКАТО (172). Архивировано (PDF) из оригинала 17 апреля 2018 года . Проверено 17 апреля 2018 г.

[ejinsight20160412-103] «Заблудиться в «Один пояс, один путь» » . 12 апреля 2016 года. Архивировано из оригинала 14 апреля 2016 года . Проверено 13 апреля 2016 г.

[Econ27-104] Наши бульдозеры, наши правила. Архивировано 23 декабря 2017 г. в Wayback Machine , The Economist, 2 июля 2016 г.

[tribune_1381733-105] Сиддики, Салман (12 апреля 2017 г.). «Инвестиции CPEC выросли с $55 млрд до $62 млрд – The Express Tribune» . «Экспресс Трибьюн» . Архивировано из оригинала 15 мая 2017 года . Проверено 14 мая 2017 г.

[mcclatchydc-106] Jump up to: ^а ^б Хусейн, Том (19 апреля 2015 г.). «Си Цзиньпин в Пакистане цементирует огромные инфраструктурные проекты и продажу подводных лодок» . Макклатчи Новости . Исламабад: mcclatchydc. Архивировано из оригинала 2 августа 2017 года . Проверено 16 мая 2017 г.

[Kiani-107] Jump up to: ^а ^б Киани, Халик (30 сентября 2016 г.). «Благодаря новому китайскому кредиту стоимость CPEC теперь составляет 57 миллиардов долларов» . Рассвет . Архивировано из оригинала 20 ноября 2016 года . Проверено 19 ноября 2016 г.

[dawn_1153597-108] «КПЭК: Дьявол не в деталях» . 23 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2017 г. . Проверено 14 мая 2017 г.

[tribune_846370-109] «Экономический коридор: китайский чиновник проясняет ситуацию» . «Экспресс Трибьюн» . 2 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2017 г. Проверено 14 мая 2017 г.

[atimes_20161116-110] Рамачандран, Судха (16 ноября 2016 г.). «CPEC делает шаг вперед на фоне роста насилия в Белуджистане» . Азия Таймс Онлайн . Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Проверено 19 ноября 2016 г.

[Zhao_2023-111] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Чжао, Суйшэн (2023). Дракон ревет в ответ: трансформационные лидеры и динамика внешней политики Китая . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета . дои : 10.1515/9781503634152 . ISBN 978-1-5036-3088-8 . OCLC 1331741429 .

[rcif-112] «Китай увеличит финансирование российского долга» . Китайская газета . 9 мая 2015 года. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Проверено 23 июля 2018 г.

[china_7207419-113] «Экономический пояс Шелкового пути_China.org.cn» . china.org.cn . Архивировано из оригинала 15 марта 2016 года . Проверено 23 июля 2018 г.

[Xiat-114] «Си Цзиньпин призывает к региональному сотрудничеству по Новому Шелковому пути» . «Астана Таймс» . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 31 октября 2017 г.

[115] Герстль, Альфред (2023). «Китай в непосредственной близости». В Киронской, Кристина; Турскани, Ричард К. (ред.). Современный Китай: новая сверхдержава? . Рутледж . ISBN 978-1-03-239508-1 .

[EUreporterNZ-116] «Интеграция #Казахстан «Нурлы жол» и экономического пояса Шелкового пути Китая принесет пользу всем, говорят чиновники» . Еврорепортер. Архивировано из оригинала 15 марта 2017 года . Проверено 14 марта 2017 г.

[AutoLT-18-117] «Шри-Ланка поддерживает инициативу Китая по созданию морского Шелкового пути XXI века» . Архивировано из оригинала 11 мая 2015 года.

[AutoLT-19-118] Шеннон Тиззи, Дипломат. «Китай продвигает «Морской Шелковый путь» в Южной и Юго-Восточной Азии» . Дипломат . Архивировано из оригинала 1 мая 2015 года . Проверено 16 апреля 2015 г.

[ciis7231376-119] «Размышления о морском партнерстве: построение Морского Шелкового пути XXI века» . Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года . Проверено 16 апреля 2015 г.

[chinadaily17008940-120] «Си Цзиньпин призывает к строительству нового «морского шелкового пути» » . Китайская газета . Архивировано из оригинала 2 марта 2017 года . Проверено 16 апреля 2015 г.

[121] Бернхард Саймон: Естественные пределы Нового Шелкового пути. Журнал «Менеджер» 5/2019, 2 мая 2019 г.; Бернхард Занд: Китай покоряет воду Der Spiegel , 9 сентября 2016 г.; Глобальная судоходная и логистическая цепочка изменилась по мере реализации мечты Китая о проекте «Один пояс, один путь» в Hellenic Shipping News, 4 декабря 2018 г.

[122] Марк, Сиусуэ; Сухопутный, Индра; Вакульчук, Роман (2020). «Делимся добычей: победители и проигравшие в инициативе «Пояс и путь» в Мьянме». Журнал текущих дел Юго-Восточной Азии . 39 (3): 381–404. дои : 10.1177/1868103420962116 . hdl : 11250/2689628 . S2CID 227179618 .

[123] Джонни Эрлинг: Большой прыжок Китая в Африку, Die Welt , 3 сентября 2018 г.; Андреас Экерт: С Мао в Дар-эс-Салам, Die Zeit , 28 марта 2019 г., стр. 17.

[124] Гарри Г. Бродман «Шелковый путь Африки» (2007), стр. 59.

[125] Андреас Эккерт: «С Мао в Дар-эс-Салам» Die Zeit , 28 марта 2019 г., стр. 17.

[126] Захариас Захаракис: ведущий Китая в Европе Die Zeit , 8 мая 2018 г.

[127] Андреа Россини: Венеция, Шелковый путь сел на мель. Порты закрыты для китайских судов в TGR Veneto (RAI), 16 января 2020 г.

[128] Китайцы хотят инвестировать в порт Триеста. Грузопоток Шелкового пути пересекает море Die Presse, 16 мая 2017 г.

[129] Томас Фишер: Многие европейские страны опасаются влияния Китая. Португалия верит в Шелковый путь в Neue Zürcher Zeitung 6 декабря 2018 г.

[130] Cosco реинвестирует в большой парк MPP. Международный морской журнал Hansa , 20 ноября 2018 г.

[131] Вольф Д. Хартманн, Вольфганг Менниг, Ран Ван: Новый Шелковый путь Китая. Франкфурт-на-Майне, 2017 г., стр. 59; Китайцы хотят больше инвестировать в порт Триеста, В: Kleine Zeitung, 16 мая 2017 г.; Марко Кауфман Боссарт: Инициатива Китая «Шелковый путь» приносит инвестиции и рабочие места в Грецию. По какой цене? В: Neue Zürcher Zeitung, 12 июля 2018 г.

[132] P&O Ferrymasters запускает новые интермодальные услуги, связывающие Турцию с узлами Роттердама и Зебрюгге через Триест. в Hellenic Shipping News от 8 января 2019 г.; Порт Триеста укрепляет интермодальное сообщение с Люксембургом в Веркерсрундшау: 12 июня 2019 г.

[133] «Порт Триеста теперь имеет железнодорожное сообщение с Нюрнбергом» Industrie Magazin , 9 ноября 2020 г.

[134] «Италия хочет инвестировать в более быстрое железнодорожное сообщение Триест-Венеция» . стол.ит. Архивировано из оригинала 9 февраля 2021 года . Проверено 10 февраля 2021 г.

[135] Джеральд Пол: Новый Шелковый путь: Китай продвигает его в сторону Европы Die Presse , 17 сентября 2019 г.; Порт Триест на пути к росту: новое железнодорожное сообщение с Ростоком. Тренд , 17 октября 2018 года; Франк Белинг: портовый поезд Киль – Триест. От фьорда до Средиземного моря. В: Kieler Nachrichten: 25 января 2017 г.

[136] Триест — глобальный порт Баварии, В: Bayrische Staatszeitung, 30 ноября 2018 г.; Маркус Херниг: Возрождение Шелкового пути (2018), стр. 112; Бруно Макаес: Продвижение Китая в Италии угрожает единству ЕС. В Nikkei Asian Review от 25 марта 2019 г.; Вернер Бальсен: Новый взгляд на Европу – с юга в ДВЗ, 10 июля 2019 г.; Александра Эндрес: Судоходство так же вредно для климата, как и уголь, В: Die Zeit, 9 декабря 2019 г.; Гарри де Уилт: Является ли «Один пояс, один путь» китайским кризисом для основных портов Северного моря? В: World Cargo News, 17 декабря 2019 г.

[137] «Триест, бывшая Аквила, продана венгерскому порту Адриа» Il Piccolo , 18 декабря 2020 г.

[138] Маттео Брессан: Возможности и проблемы BRI в Европе в глобальном времени, 2 апреля 2019 г.; Андреас Дойч: Изменения в контейнерных перевозках внутри страны (2014), стр. 143; Джонни Эрлинг: Пекин обращается к итальянским портам Die Welt , 21 марта 2019 г.; Александр Цвагерман: Вечный город приветствует вечного Красного Императора: объятия Италии Пекина — головная боль для ее партнеров, Hong Kong Free Press , 31 марта 2019 г.; Гвидо Сантевекки: Di Maio e la Via della Seta: «Faremo i contin nel 2020», подписано в Триесте в Corriere della Sera: 5 ноября 2019 г.; Триест станет морским выходом Венгрии, Будапештский деловой журнал, 21 июня 2019 г.; «Гамбургская портовая группа инвестирует значительные средства в Триест» в Die Presse, 29 сентября 2020 г.; Линда Виереке, Элизабетта Галла «Триест и новый Шелковый путь», Deutsche Welle, 8 декабря 2020 г.

[139] «Логистика, гигант Дуйспорта приобретает 15% акций Trieste Interport» Il Piccolo , 15 декабря 2020 г.

[140] «Навстречу контейнерному гиганту ЕС Гамбург-Бремен. Маяк над Триестом» . Экономика Северо-Востока . 31 января 2021 года. Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 года . Проверено 9 февраля 2021 г.

[141] Венециани, Итало (24 мая 2021 г.). «Червиньяно Интерпорто теперь является расширенной пристанью порта Триест - TRIESTE.news» . Архивировано из оригинала 22 июня 2023 года . Проверено 22 июня 2023 г.

[142] «RCG укрепляет связь с Триестом» В: Dispo, 3 февраля 2021 г.; «Дополнительное железнодорожное сообщение между Триестом и Нюрнбергом» В: Verkehrsrundschau, 19 апреля 2021 г.

[143] «Порт Триеста теперь имеет железнодорожное сообщение с Нюрнбергом» . Австрийский промышленный журнал (на немецком языке). Архивировано из оригинала 22 июня 2023 года . Проверено 22 июня 2023 г.

[144] «Новая Зайденштрассе: Мегапроект в Китае» . www.merkur.de . 14 июня 2021 года. Архивировано из оригинала 29 июня 2023 года . Проверено 22 июня 2023 г.

[archive_201808182334-145] Суокас Дж., Китай и Россия построят «Ледяной шелковый путь» вдоль Северного морского пути. Архивировано 18 августа 2018 г. в Wayback Machine , GB Times, опубликовано 6 июля 2017 г. Проверено 10 марта 2019 г.

[Henderson-146] Jump up to: ^а ^б Хендерсон, Исайя М. (18 июля 2019 г.). «Холодные амбиции: новая линия геополитического разлома» . Калифорнийский обзор . Архивировано из оригинала 8 февраля 2021 года . Проверено 19 июля 2019 г.

[Parzyan_2023-147] Jump up to: ^а ^б ^с Парзян, Анаит (2023). «Цифровой Шелковый путь Китая: расширение возможностей цифрового лидерства в Евразии». Китай и евразийские державы в многополярном мировом порядке 2.0: безопасность, дипломатия, экономика и киберпространство . Мгер Саакян. Нью-Йорк: Рутледж . дои : 10.4324/9781003352587-18 . ISBN 978-1-003-35258-7 . OCLC 1353290533 .

[Sciacovelli_2023-148] Jump up to: ^а ^б ^с Ларисса Скиаковелли, Аннита (2023). «Проблемы кибербезопасности между ЕС и Китаем». Китай и евразийские державы в многополярном мировом порядке 2.0: безопасность, дипломатия, экономика и киберпространство . Мгер Саакян. Нью-Йорк: Рутледж . дои : 10.4324/9781003352587-20 . ISBN 978-1-003-35258-7 . OCLC 1353290533 .

[149] Ян, Линь (28 мая 2024 г.). «Китайский цифровой шелковый путь экспортирует интернет-технологии и контролирует их» . Голос Америки . Архивировано из оригинала 28 мая 2024 года . Проверено 29 мая 2024 г.

[150] Кауфман, Артур (15 мая 2024 г.). «Китайские технологии наблюдения расширяются внутри страны и за рубежом» . Китайская цифровая газета Times . Архивировано из оригинала 28 мая 2024 года . Проверено 29 мая 2024 г.

[:Zhang-151] Чжан, Анджела Хуюэ (2024). High Wire: как Китай регулирует крупные технологические отрасли и управляет своей экономикой . Издательство Оксфордского университета . дои : 10.1093/oso/9780197682258.001.0001 . ISBN 9780197682258 .

[152] Парзян, Анаит (2023). Китай и евразийские державы в многополярном мировом порядке 2.0: безопасность, дипломатия, экономика и киберпространство (PDF) . Мгер Саакян. Нью-Йорк: Рутледж . дои : 10.4324/9781003352587 . ISBN 978-1-003-35258-7 . OCLC 1353290533 . Архивировано (PDF) из оригинала 7 мая 2024 года . Проверено 26 апреля 2024 г.

[AutoLT-20-153] «Китай планирует построить суперсеть для чистой энергетики в Азии» . Файнэншл Таймс . 5 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 года . Проверено 1 декабря 2018 г.

[ieee_20190221-154] Фэрли, Питер (21 февраля 2019 г.). «Амбициозный план Китая по созданию крупнейшей в мире суперсети» . IEEE Spectrum: Новости технологий, техники и науки . Архивировано из оригинала 12 мая 2019 года . Проверено 11 мая 2019 г.

[vision-155] «Видение и действия по совместному строительству «Пояса и пути» . Информационное агентство Синьхуа . 29 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. . Проверено 28 апреля 2015 г.

[AutoLT-21-156] «Китай исключил BCIM из списка проектов BRI» . Бизнес-стандарт . 28 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 28 октября 2019 года . Проверено 28 октября 2019 г.

[AutoLT-17-157] На основе «Плана планирования «Один пояс, одна дорога»» в Nanfang Daily.

[158] ВАН, Кристоф НЕДОПИЛ. «Страны инициативы «Пояс и путь» (BRI) – Центр зеленых финансов и развития» . Архивировано из оригинала 18 мая 2022 года . Проверено 26 апреля 2022 г.

[yidaiyilu_20190412-159] Список стран, подписавших с Китаем документы о сотрудничестве по совместному строительству инициативы «Пояс и путь» . Официальный сайт БРИ . 12 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 8 февраля 2019 года . Проверено 24 апреля 2019 г.

[AutoLT-22-160] «Соединение B&R является свидетелем огромного прорыва в пятилетнем развитии – портала «Один пояс, один путь»» . eng.yidaiyilu.gov.cn . Архивировано из оригинала 19 января 2019 года . Проверено 19 января 2019 г.

[161] «Понимание китайского проекта BRI в Лаосе» . www.businesstimes.com.sg . 13 января 2020 года. Архивировано из оригинала 12 апреля 2022 года . Проверено 3 июня 2021 г.

[162] «Может ли Китай превратить глушь в центр мировой экономики?» . Нью-Йорк Таймс . 29 января 2019 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 июня 2021 г.

[163] «Один пояс – один путь в Пакистане: флагманский экономический коридор Китая | Мерикс» . Институт Меркатора по изучению Китая . 20 мая 2020 года. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 3 июня 2021 г.

[:1-164] Jump up to: ^а ^б ^с Ян, Хайронг; Саутман, Барри (2024). «Китай, Эфиопия и значение инициативы «Пояс и путь» . Китайский ежеквартальный журнал . 257 (257): 222–247. дои : 10.1017/S0305741023000966 .

[165] Тан, Велтриче (18 апреля 2023 г.). «Инициатива «Пояс и путь»: взаимодействие между коррупцией, сделкой о признании вины и гражданским альтернативным разрешением споров». Журнал финансовых преступлений . 30 (3): 603–617. дои : 10.1108/JFC-02-2023-0029 . ISSN 1359-0790 .

[166] Вайнланд, Дон (18 июля 2019 г.). «Китай включит специалистов по борьбе с коррупцией в проекты BRI» . Файнэншл Таймс . Архивировано из оригинала 19 июля 2019 года . Проверено 14 мая 2024 г.

[:3-167] Jump up to: ^а ^б «Банковское дело в рамках «Пояса и пути»: выводы из нового глобального набора данных о 13 427 китайских проектах развития» . ПомощьДанные . 29 сентября 2021 года. Архивировано из оригинала 8 апреля 2024 года . Проверено 13 мая 2024 г.

[168] «Озеленение инициативы «Один пояс, один путь»» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 19 октября 2021 года . Проверено 19 октября 2021 г.

[AutoLT-25-169] «Китайская инициатива «Пояс и путь» может привести к потеплению до 2,7 градусов» . Йель E360 . Архивировано из оригинала 25 сентября 2019 года . Проверено 25 сентября 2019 г.

[170] Хьюз, Джефф, изд. (2019). Озеленение проектов «Один пояс, один путь» в Центральной Азии: визуальный синтез (PDF) . Швейцария: Экологическая сеть Zoi. Архивировано (PDF) из оригинала 8 февраля 2021 года . Проверено 9 марта 2020 г.

[171] Вуксанович, Вук (16 июля 2021 г.). «Китайская инициатива «Пояс и путь» наносит экологический ущерб в Сербии» . Внешняя политика . Архивировано из оригинала 17 июля 2021 года . Проверено 17 июля 2021 г.

[kuo-172] Куо, Лили (25 апреля 2019 г.). «Форум «Пояс и путь»: китайский «проект века» переживает трудные времена» . Хранитель . Пекин. ISSN 1756-3224 . OCLC 60623878 . Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Проверено 22 февраля 2021 г.

[173] Чжоу, Л.; Гилберт, С.; Ван, Ю.; Муньос Кабре, М.; Галлахер, КП (октябрь 2018 г.). «Инициатива «Зеленый пояс и дорога: от слов к действиям» . Вашингтон, округ Колумбия: Институт мировых ресурсов . Архивировано из оригинала 17 мая 2022 года . Проверено 3 июня 2021 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )

[174] Тершвелл, Миша П.; Браун, Кристофер Дж.; Пирсон, Райан М.; Коннолли, Род М. (1 февраля 2020 г.). «Китайская инициатива «Пояс и путь»: возможности сохранения морских видов и мест обитания, находящихся под угрозой исчезновения» . Морская политика . 112 : 103791. Бибкод : 2020MarPo.11203791T . дои : 10.1016/j.marpol.2019.103791 . ISSN 0308-597X . S2CID 212771175 . Архивировано из оригинала 3 мая 2021 года . Проверено 3 мая 2021 г.

[175] «Новые средства трансформации глобального управления в целях устойчивого развития» . Программа развития ООН . Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 19 октября 2021 г.

[Coenen_2021-176] Jump up to: ^а ^б Коэнен, Джоанна; Багер, Саймон; Мейфройдт, Патрик; Ньюиг, Йенс; Чаллис, Эдвард (2021). «Экологическое управление китайской инициативой «Пояс и путь» . Экологическая политика и управление . 31 (1): 3–17. дои : 10.1002/eet.1901 . ISSN 1756-9338 . S2CID 225610730 .

[177] Чен, Ши; Лу, Си; Мяо, Юфэй; Дэн, Ю; Нильсен, Крис П.; Элбот, Ной; Ван, Юаньчэнь; Логан, Кэтрин Г.; МакЭлрой, Майкл Б.; Хао, Цзимин (21 августа 2019 г.). «Потенциал фотоэлектрических систем для реализации инициативы «Один пояс, один путь»» . Джоуль . 3 (8): 1895–1912. Бибкод : 2019Джоуль...3.1895C . дои : 10.1016/j.joule.2019.06.006 . ISSN 2542-4351 . S2CID 197671970 .

[178] «Международная коалиция зеленого развития в рамках инициативы «Пояс и путь» . 9 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 25 ноября 2020 г. Проверено 24 сентября 2020 г.

[179] Трейер, Себастьян (23 сентября 2019 г.). «Озеленение инициативы «Пояс и путь» . ИДДР. Архивировано из оригинала 20 декабря 2020 года . Проверено 24 сентября 2020 г.

[180] Пастух, Кристиан (5 июня 2020 г.). «Китайскому проекту «Пояс и путь» настоятельно рекомендуется выбрать «зеленый маршрут» . Файнэншл Таймс . ISSN 0307-1766 . Архивировано из оригинала 17 декабря 2020 года . Проверено 24 сентября 2020 г.

[181] Накано, Джейн (май 2019 г.). «Озеленение или «озеленение» инициативы «Один пояс, один путь»?» . www.csis.org . Архивировано из оригинала 18 октября 2021 года . Проверено 19 октября 2021 г.

[182] Гамсо, Йонас (2018). «Влияние торговли с Китаем на экологическую политику и сдерживающий эффект управления» . Экологическая политика и управление . 28 (6): 395–405. дои : 10.1002/eet.1807 . ISSN 1756-9338 . S2CID 158113385 . Архивировано из оригинала 27 октября 2021 года . Проверено 19 октября 2021 г.

[183] Трейси, Елена Ф.; Шварц, Евгений; Симонов, Евгений; Бабенко Михаил (2 января 2017 г.). «Новые евразийские амбиции Китая: экологические риски Экономического пояса Шелкового пути» . Евразийская география и экономика . 58 (1): 56–88. дои : 10.1080/15387216.2017.1295876 . ISSN 1538-7216 . S2CID 157808832 .

[184] Тянь, Сюй; Ху, Юньи; Инь, Хайтао; Гэн, Юн; Бляйшвиц, Раймунд (1 ноября 2019 г.). «Торговое воздействие китайской инициативы «Пояс и путь»: с точки зрения ресурсов и окружающей среды» . Ресурсы, сохранение и переработка . 150 : 104430. Бибкод : 2019RCR...15004430T . doi : 10.1016/j.resconrec.2019.104430 . ISSN 0921-3449 . S2CID 202098591 . Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Проверено 19 октября 2021 г.

[Wang,_Christoph_Nedopil_2023-185] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ван, Кристоф Недопил. «Инвестиционный отчет Китайской инициативы «Пояс и путь» (BRI) за 2023 год». Центр зеленых финансов и развития, 19 марта 2024 г.

[186] Ван, Кристоф Недопил. «Инвестиционный отчет Китайской инициативы «Пояс и путь» (BRI) за 2023 год». Центр зеленых финансов и развития, 19 марта 2024 г. https://greenfdc.org/china-belt-and-road-initiative-bri-investment-report-2023/#:~:text=China%27s%20energy%20lated %20engagement%20in%202023%20был%20%20самым зеленым%20с тех пор,6%20миллиардов. Архивировано 1 мая 2024 года в Wayback Machine .

[187] «Goldwind построит завод ветряных турбин для ветроэнергетики в Бразилии» . 24 марта 2023 года. Архивировано из оригинала 1 мая 2024 года . Проверено 1 мая 2024 г.

[188] Аркьяса, Махинда (18 октября 2023 г.). «PLN сотрудничает с Государственной сетевой корпорацией Китая и Trina Solar для развития чистой энергетики и развития интеллектуальных сетей» . Деловая почта Индонезии. Деловой шепот и разведка. Архивировано из оригинала 19 февраля 2024 года . Проверено 1 мая 2024 г.

[189] «Почему обещание Китая прекратить финансирование угольных электростанций по всему миру является действительно важным событием» . Время . Архивировано из оригинала 14 мая 2022 года . Проверено 30 сентября 2021 г.

[190] «Угольная электростанция мощностью 300 МВт одобрена для Гвадара» . Международные новости. 4 января 2023 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Проверено 1 мая 2024 г.

[191] Хуанг, Джойс (8 октября 2023 г.). «Китай и уроки, извлеченные из десятилетия BRI» . Голос Америки . Архивировано из оригинала 11 апреля 2024 года . Проверено 13 мая 2024 г.

[CLW-192] «Безмолвные жертвы трудовой торговли: китайские рабочие из «Пояса и пути» оказались за рубежом из-за пандемии Covid-19» . Китайский трудовой надзор . 30 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Проверено 4 октября 2022 г.

[voa51-193] Фан Бин (1 мая 2021 г.). «МОТ: «Один пояс, один путь» усиливает принудительный труд китайских рабочих за рубежом» . Архивировано из оригинала 7 мая 2021 г. Проверено 1 мая 2021 г.

[194] «Президент Дуда надеется, что Польша станет воротами Китая в Европу» . Президент.пл . 20 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 г. Проверено 7 декабря 2021 г.

[195] «Президент Дуда направил послание сочувствия председателю Си Цзиньпину» . Польское агентство печати . 3 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 14 апреля 2021 года . Проверено 7 декабря 2021 г.

[196] "Си Цзиньпин приветствует китайский грузовой поезд в Польшу, своего "стратегического партнера"" . Рейтер . 20 июня 2016 года. Архивировано из оригинала 8 марта 2021 года . Проверено 7 декабря 2021 г.

[AutoLT-30-197] Чан, Ирен (сентябрь 2019 г.). «Отмена китайской инициативы «Пояс и путь» - ответ Сингапура на BRI и его поиск актуальности». Восточная Азия . 36 (3): 185–204. дои : 10.1007/s12140-019-09317-7 . ISSN 1096-6838 . S2CID 203492432 .

[AutoLT-31-198] Де Кастро, Ренато Крус (21 августа 2019 г.). «Китайская инициатива «Пояс и путь» (BRI) и политика умиротворения администрации Дутерте: изучение связи между двумя национальными стратегиями». Восточная Азия . 36 (3): 205–227. дои : 10.1007/s12140-019-09315-9 . ISSN 1096-6838 . S2CID 202316018 .

[Varoufakis_2017-199] Jump up to: ^а ^б Варуфакис, Янис (27 октября 2017 г.). «Китай – это реальная сделка» . Проект Синдикат . Архивировано из оригинала 26 апреля 2022 года . Проверено 17 декабря 2021 г.

[africatimes_20190418_china-200] «Китай отмечает ключевую роль Африки в рамках ОПОП в преддверии форума в Пекине» . Африка Таймс . 18 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 23 июня 2019 года . Проверено 23 июня 2019 г.

[Ellyatt-201] Jump up to: ^а ^б Эллиатт, Холли (27 марта 2019 г.). «Италия играет с огнем, когда дело касается Китая?» . CNBC . Архивировано из оригинала 1 мая 2019 года . Проверено 23 июня 2019 г.

[:2-202] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Хан, Энзе (2024). Волновой эффект: комплексное присутствие Китая в Юго-Восточной Азии . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета . ISBN 978-0-19-769659-0 .

[203] « Инициатива «Один пояс, один путь» — это здорово»: премьер-министр Малайзии Махатхир . ЦНА . 26 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2021 г. Проверено 30 июля 2023 г.

[204] Карагамов, Сергей (26 октября 2015 г.). «Обещание Евразии» . karaganov.ru (на русском языке). Архивировано из оригинала 12 апреля 2022 года . Проверено 22 февраля 2022 г.

[comp1-205] Сравните: Чохан, Усман В. (7 июля 2017 г.), Что такое «Один пояс, один путь»? Подход к механизму переработки излишков , SSRN 2997650. . Он был оценен как дальновидный проект среди ключевых участников, таких как Китай и Пакистан, но получил критическую реакцию, возможно, плохо продуманную, в странах, не участвующих в проекте, таких как США и Индия (см. различные обсуждения в Ferdinand 2016, Kennedy and Parker 2015, Godement and Kratz, 2015, Li 2015, Rolland 2015, Swaine 2015).

[comp2-206] Сравните: «Заблудиться в «Один пояс, один путь» » . Гонконгский экономический журнал . 12 апреля 2016 года. Архивировано из оригинала 14 апреля 2016 года . Проверено 13 апреля 2016 г. Проще говоря, Китай пытается купить дружбу и политическое влияние, инвестируя огромные суммы денег в инфраструктуру стран, расположенных вдоль «Одного пояса, одного пути».

[Blue_Dot_network-207] «Пояснение: что такое сеть Blue Dot, обсуждавшаяся во время визита Трампа в Индию» . Индийский экспресс. 26 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 года . Проверено 28 февраля 2020 г. .

[208] Уолден, Макс (8 ноября 2019 г.). «Что такое сеть Blue Dot и действительно ли это ответ Запада на китайский проект «Один пояс, один путь»?» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 5 марта 2020 года . Проверено 28 февраля 2020 г. .

[AutoLT-32-209] Дипломат, Прашант Парамесваран, The. «Продвижение демократии в свободной и открытой стратегии США в Индо-Тихоокеанском регионе» . Дипломат . Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Проверено 23 июня 2019 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[defense_2002139210-210] «Министерство обороны США. Отчет по Индо-Тихоокеанскому региону, июнь 2019 г.» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 июня 2019 года . Проверено 23 июня 2019 г.

[211] «Индия отказывается поддержать китайский проект «Пояс и путь» на встрече ШОС» . Индостан Таймс . 30 ноября 2020 года. Архивировано из оригинала 18 мая 2022 года . Проверено 21 февраля 2022 г.

[hindustantimes_20160422-212] «Маршрут КПЭК через Кашмир может создать напряженность в отношениях с Индией: доклад ООН» . Индостан Таймс . 22 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 11 мая 2019 г. . Проверено 28 мая 2019 г.

[213] «Китай: мощь и процветание – посмотрите документальный фильм целиком» . ПБС. 22 ноября 2019. 16:13. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 года . Проверено 26 июня 2021 г.

[214] « Инициатива «Один пояс, один путь» — это здорово»: премьер-министр Малайзии Махатхир . Канал новостей Азия. 26 апреля 2019 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 г. . Проверено 5 августа 2021 г.

[:02-215] Бинг, Кристофер; Шектман, Джоэл (14 марта 2024 г.). «Эксклюзив: Трамп начал тайную операцию ЦРУ по оказанию влияния против Китая» . Рейтер . Архивировано из оригинала 27 марта 2024 года . Проверено 14 июня 2024 г.

[AutoLT-33-216] Ди Лан, Нго; Ву, Чыонг-Мин (сентябрь 2019 г.). «Треугольник Китай-США-Вьетнам в эпоху пояса и пути». Восточная Азия . 36 (3): 229–241. дои : 10.1007/s12140-019-09318-6 . ISSN 1096-6838 . S2CID 211091110 .

[217] «Вьетнам и Китай подписали 36 документов о сотрудничестве по дипломатии, торговле, обороне и морским вопросам» . Архивировано из оригинала 13 декабря 2023 года . Проверено 13 декабря 2023 г.

[AutoLT-34-218] Хван, Бальбина Ю. (26 июня 2019 г.). «Перспективы Северо-Восточной Азии на китайскую инициативу «Одного пояса: взгляд из Южной Кореи» . Восточная Азия . 36 (2): 129–150. дои : 10.1007/s12140-019-09310-0 . ISSN 1096-6838 . S2CID 198492001 .

[219] Делани, Роберт (27 сентября 2017 г.). «Киссинджер призывает к более тесному сотрудничеству с Китаем, поскольку «мировой центр тяжести» смещается» . «Корея Таймс» . Архивировано из оригинала 8 июня 2024 года . Проверено 8 июня 2024 г.

[220] Киссинджер, Генри; Эллисон, Грэм (11 июля 2017 г.). Генри Киссинджер и Грэм Эллисон о США, Китае и ловушке Фукидида . Гарвардский клуб Нью-Йорка: Белферовский центр науки и международных отношений .

[AutoLT-35-221] Ева, Джоанна (30 сентября 2019 г.). «Япония и ЕС подписывают инфраструктурное соглашение, которое будет конкурировать с китайским проектом «Пояс и путь» . Европейские взгляды . Архивировано из оригинала 2 января 2020 года . Проверено 2 января 2020 г.

[co_20190928_business-222] «Япония и ЕС подписали пакт о сотрудничестве в области инфраструктуры в противовес китайскому проекту «Пояс и путь» . Джапан Таймс . 28 сентября 2019 г. ISSN 0447-5763 . Архивировано из оригинала 2 января 2020 года . Проверено 2 января 2020 г.

[AutoLT-36-223] «Меморандум о взаимопонимании между штатом Виктория в Австралии и Китайской Народной Республикой» (PDF) . 2014. Архивировано (PDF) из оригинала 1 июня 2020 года . Проверено 19 июня 2020 г.

[Taylor_2020-224] Jump up to: ^а ^б Тейлор, Джош (2 мая 2020 г.). «Китайская инициатива «Пояс и путь»: что это такое и почему Викторию подвергают критике за ее участие?» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Архивировано из оригинала 20 июня 2020 года . Проверено 20 июня 2020 г.

[225] «Федеральное правительство разрывает спорное соглашение Виктории «Пояс и путь» с Китаем» . Новости СБС . Специальная служба радиовещания . 21 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 21 апреля 2021 года . Проверено 21 апреля 2021 г.

[AutoLT-37-226] «Тернбулл преуменьшает опасения по поводу «Пояса и пути»» . Новости СБС . Архивировано из оригинала 20 июня 2020 года . Проверено 20 июня 2020 г.

[227] «Пандемия наносит ущерб китайской инициативе «Пояс и путь» . Экономист . 4 июня 2020 г. ISSN 0013-0613 . Архивировано из оригинала 13 июня 2020 года . Проверено 14 июня 2020 г.

[228] «Краткое описание участия Австралии в спорах, находящихся на рассмотрении Всемирной торговой организации» . Правительство Австралии, Министерство иностранных дел и торговли . Правительство Австралии, Министерство иностранных дел и торговли. Архивировано из оригинала 18 декабря 2021 года . Проверено 18 декабря 2021 г.

[229] Дзеджич, Стивен (20 мая 2020 г.). «Австралия начала драку с Китаем из-за расследования Covid-19 — не слишком ли оно зашло?» . Новости АВС . Архивировано из оригинала 21 мая 2020 года . Проверено 18 декабря 2021 г.

[230] «Австралия поможет США защитить Тайвань» . Тайбэй Таймс . 14 ноября 2021 года. Архивировано из оригинала 18 декабря 2021 года . Проверено 18 декабря 2021 г.

[231] Тайер, Карл (27 июля 2020 г.). «Австралия отказывается от своего нейтралитета в морских спорах в Южно-Китайском море» . Дипломат . Архивировано из оригинала 18 декабря 2021 года . Проверено 18 декабря 2021 г.

[dmav-232] «ISS Today: Уроки Шри-Ланки о китайской «долговой дипломатии» » . Ежедневный Маверик . 21 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2018 г. Проверено 15 сентября 2018 г.

[233] «Пояс и путь: колониализм с китайской спецификой» . Институт Лоуи . Архивировано из оригинала 18 апреля 2021 года . Проверено 8 апреля 2021 г.

[Brautigam,_D._2020-234] Бротигам, Д. (2020). «Критический взгляд на китайскую «долговую дипломатию»: рост мема». Развитие территории и политика . 5 (1): 1–14. дои : 10.1080/23792949.2019.1689828 . S2CID 214547742 .

[blan-revisit-235] Бланшар, Жан-Марк Ф. (8 февраля 2018 г.). «Возвращение к возродившимся дебатам о китайском неоколониализме» . Дипломат . Архивировано из оригинала 23 ноября 2018 года . Проверено 23 ноября 2018 г.

[236] Президент Танзании назвал китайский портовый проект BRI эксплуататорским. Архивировано 7 ноября 2020 г. на Wayback Machine (июль 2019 г.).

[237] «Китай дважды подумает о кредитовании Африки» . Экономист . Архивировано из оригинала 18 декабря 2020 года . Проверено 12 декабря 2020 г.

[238] «Чисекеди из ДРК укрепил свою власть: теперь пришло время действовать» . Разговор . 27 октября 2021 года. Архивировано из оригинала 7 декабря 2021 года . Проверено 7 декабря 2021 г.

[239] «Пузырь «Пояса и пути» начинает лопаться» . Внешняя политика . 27 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2021 года . Проверено 7 декабря 2021 г.

[240] «Конго рассматривает сделку по добыче полезных ископаемых с Китаем на сумму 6,2 миллиарда долларов, поскольку критика растет» . Блумберг . 28 сентября 2021 года. Архивировано из оригинала 7 декабря 2021 года . Проверено 7 декабря 2021 г.

[241] «Китайские деньги перетекали через Банк Конго к друзьям бывшего президента» . Блумберг . 28 ноября 2021 года. Архивировано из оригинала 7 декабря 2021 года . Проверено 7 декабря 2021 г.

[242] «Пакистан задержал пять китайских траулеров по подозрению в незаконном рыболовстве» . TheGuardian.com . 13 июля 2021 года. Архивировано из оригинала 14 мая 2024 года . Проверено 14 мая 2024 г.

[243] Бохари, Фархан; Паркин, Бенджамин (19 декабря 2021 г.). «Пакистан пытается успокоить протестующих вокруг проекта китайского порта «Один пояс, один путь»» . Файнэншл Таймс . Архивировано из оригинала 2 апреля 2024 года . Проверено 14 мая 2024 г.

[Rithmire-244] Бротигам, Дебора ; Ритмир, Мэг (6 февраля 2021 г.). «Китайская «долговая ловушка» — это миф» . Атлантика . Архивировано из оригинала 6 февраля 2021 года . Проверено 19 декабря 2021 г.

[245] «Путь вперед: 7-й форум китайско-африканского сотрудничества» (PDF) . Китайско-африканская исследовательская инициатива . Архивировано (PDF) из оригинала 22 декабря 2018 года . Проверено 25 июля 2021 г.

[Papadimitriou_2019-246] Jump up to: ^а ^б Пападимитриу, Анастасия (20 октября 2019 г.). «Китайская инициатива «Пояс и путь»: действительно ли она неоколониалистская?» . World Mind – политический журнал Американского университета для студентов . Архивировано из оригинала 31 марта 2022 года . Проверено 17 декабря 2021 г.

[247] «Развенчивание мифа о «дипломатии долговой ловушки» » . Чатем-Хаус – Аналитический центр по международным делам . 19 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 18 декабря 2021 г.

[248] Раджа, Роланд; Даян, Александр; Прайк, Джонатан (21 октября 2019 г.). «Океан долга? «Один пояс, один путь» и долговая дипломатия в Тихом океане» . Институт Лоуи . Архивировано из оригинала 26 мая 2022 года . Проверено 24 июля 2021 г.

[lowyinstitute.org2-249] Jump up to: ^а ^б Хамейри, Шахар (9 сентября 2020 г.). «Развенчивание мифа о китайской «долговой дипломатии» » . Переводчик . Институт Лоуи . Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 12 апреля 2022 г.

[250] «Новые данные по вопросу о «долговой ловушке»» . Родиевая группа . 29 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 2 мая 2019 года . Проверено 18 декабря 2021 г.

[Needham_2019-251] Jump up to: ^а ^б Нидхэм, Кирсти (2 мая 2019 г.). «Данные не подтверждают заявления о долговой ловушке «Пояса и пути»» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 2 мая 2019 года . Проверено 18 декабря 2021 г.

[252] Чжан, Чжексинь (1 января 2018 г.). «Инициатива «Пояс и путь»: новая геополитическая стратегия Китая?» . Китайский ежеквартальный журнал международных стратегических исследований . 04 (3): 327–343. дои : 10.1142/S2377740018500240 . ISSN 2377-7400 .

[253] Херли, Джон; Моррис, Скотт; Портеланс, Гейлин (март 2018 г.), Изучение долговых последствий инициативы «Один пояс, один путь» с точки зрения политики (PDF) , Центр глобального развития, заархивировано (PDF) из оригинала 5 мая 2022 г. , получено 19 декабря 2021 г.

[254] Мур, В. Гюде (17 сентября 2018 г.). «Язык «дипломатии долговой ловушки» отражает тревоги Запада, а не африканские реалии» . Кварц . Архивировано из оригинала 17 сентября 2018 года . Проверено 21 июля 2021 г.

[255] «Китай предлагает облегчение долгового бремени, но большинство африканских стран берут займы где-то еще» . Голос Америки . Архивировано из оригинала 22 июля 2021 года . Проверено 21 июля 2021 г.

[Rana_2020-256] Jump up to: ^а ^б Рана, Прадумна Бикрам; Сяньбай, Джейсон Цзи (4 ноября 2020 г.). «Дипломатия долговой ловушки BRI: реальность или миф?» . Школа международных исследований С. Раджаратнама . Сингапур . п. 3. Архивировано из оригинала 18 декабря 2021 года . Проверено 19 декабря 2021 г.

[257] Ататюре, Суха (2023). «США и Китай как главные державы в многополярном мировом порядке 2.0». Китай и евразийские державы в многополярном мировом порядке 2.0: безопасность, дипломатия, экономика и киберпространство . Мгер Саакян. Нью-Йорк: Рутледж . ISBN 978-1-003-35258-7 . OCLC 1353290533 .

[258] Вазович, Александр; Сито-сучич, Дарья (5 мая 2024 г.). «Си Цзиньпин посетит Сербию в годовщину бомбардировок НАТО в 1999 году» . Рейтер . Проверено 7 мая 2024 г.

[259] Фолкман, Варг (30 июля 2023 г.). "Италия намерена выйти из китайской инициативы "Пояс и путь", - заявил министр обороны" . Политическая Европа . Архивировано из оригинала 30 июля 2023 года . Проверено 30 июля 2023 г.

[260] «Италия официально выходит из китайской инициативы «Пояс и путь» . Файнэншл Таймс . Архивировано из оригинала 11 декабря 2023 года . Проверено 11 декабря 2023 г.

[AutoLT-23-261] «Китайский глобальный инвестиционный трекер» . Американский институт предпринимательства и Фонд наследия. Архивировано из оригинала 30 марта 2020 года . Проверено 5 мая 2020 г.

[AutoLT-24-262] Ножницы, Дерек (12 июня 2019 г.). «Факты о прошлом и настоящем BRI». «Один пояс, один путь» в коммерческом отношении переоценен (PDF) . Американский институт предпринимательства. Архивировано (PDF) оригинала 1 марта 2020 г. Проверено 5 мая 2020 г.

[263] «Видение и действия по совместному строительству Экономического пояса Шелкового пути и Морского Шелкового пути XXI века» . Портал «Один пояс, один путь» . 30 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 г. Проверено 15 февраля 2021 г.

[264] «План действий в области образования для инициативы «Пояс и путь» . Портал «Один пояс, один путь» . 12 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 15 февраля 2021 г.

[265] Лескина, Наталья; Сабзалиева, Эмма (4 января 2021 г.). «Построение Евразийского региона высшего образования: «Точки переписки» между Евразийским экономическим союзом России и китайской инициативой «Пояс и путь» в Центральной Азии» . Евразийская география и экономика . 62 (5–6): 716–744. дои : 10.1080/15387216.2020.1866997 . ISSN 1538-7216 . S2CID 234122770 . Архивировано из оригинала 29 мая 2024 года . Проверено 15 февраля 2021 г.

[266] «Си Цзиньпин предлагает «новый Шелковый путь» с Центральной Азией» . www.chinadaily.com.cn . Архивировано из оригинала 31 марта 2022 года . Проверено 15 февраля 2021 г.

[Richter_2020-267] Jump up to: ^а ^б Рихтер, Ева Л. (1 сентября 2020 г.). «Экономическое развитие через миграцию: содействие квалифицированной миграции в Китай посредством инициативы «Пояс и путь» . Китайский журнал сравнительного правоведения . 8 (2): 331–350. дои : 10.1093/cjcl/cxaa021 . ISSN 2050-4802 . Архивировано из оригинала 10 февраля 2022 года . Проверено 12 февраля 2022 г.

[UWN-268] Йоджана, Шарма (12 июня 2015 г.). «Сотрудничество университетов идет по маршруту Шелкового пути» . Университетские мировые новости. Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 18 сентября 2016 г.

[AutoLT-38-269] «ОФНРС – наблюдатель, анализатор и консультант» . ОФНРС . Архивировано из оригинала 30 июня 2019 года . Проверено 30 декабря 2019 г.

[270] «Следуйте по Новому Шелковому пути: растущий след аналитических центров и лоббистов Китая в Европе» . Корпоративная Европейская обсерватория . 4 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2020 г. . Проверено 14 сентября 2020 г.

[ 1 ]

[ а ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ б ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	France BnF data Germany Israel United States Czech Republic
Other	IdRef