Пенсильвания прочитал морские морские линии

Пенсильвания прочитал морские морские линии
	Викимедия \| © OpenStreetMap Пенсильвания-чтение SeaShore Lines Карта системы
Обзор
Штаб -квартира	Камден, Нью -Джерси , США
Отчетность	PRSL
Местный	Нью -Джерси , США
Даты работы	1933–1976
Предшественник	Западная Джерси и морская железная дорога и железная дорога Атлантик -Сити
Преемник	Conrail (1976-1999); Сейчас Норфолк Южный и CSX (оба с 1999 года)
Технический
Основной датчик	4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма ( 1435 мм ) стандартный датчик
Длина	413 миль (665 километров)

были Рейши, прочитанные в Пенсильвании, железной дорогой , которая работала в Южном Джерси в 20-м веке. Он был создан в 1933 году как совместное предприятие консолидации между двумя конкурирующими железными дорогами в регионе: Пенсильванская железная дорога и Рединг -компания .

История

В начале 20 -го века Атлантик -Сити и Южного Джерси побережье были крупными местными местами для жителей Филадельфии . Популярность побережья Южного Джерси стала возможной благодаря железнодорожному транспорту , который обеспечивал недорогое и быстрое обслуживание между населенными центрами населения Филадельфии и берегами. ^{[ 1 ]}

Были две конкурирующие железнодорожные компании, соединяющие Камдена и Ферри , Филадельфия, с побережью Южного Джерси . ^{[ 2 ]} Конкуренция была ожесточенной, и, по его словам, в соревнованиях 1920 -х годов между железной дорогой Западной Джерси и морской железной дорогой (WJ & S), принадлежащей Пенсильванской железной дороге , и железной дорогой Атлантик -Сити , принадлежащей Филадельфии и Читающей железной дороге , была настолько интенсивным, что в одно время оба оба оба были Линии имели одни из самых быстрых поездов в мире. ^{[ 1 ]} Поезда часто гонялись друг с другом, чтобы быть первыми, кто прибыл в пункт назначения. Гонки были воодушевлены тем фактом, что во многих областях две линии были всего в нескольких сотнях футов друг от друга. На линии Кейп -Мэй поезда были в поле зрения друг друга в течение 11 миль между Кейп Мэй Корт и Кейп -Мэй . За последние 5 миль в Кейп -Мэй дорожки были всего на 50 футов друг от друга.

1 июля 1926 года открылся мост Бенджамина Франклина , охватывая реку Делавэр , соединяющую Филадельфию и Камден. ^{[ 3 ]} Использование автомобилей, грузовиков и автобусов увеличилось, когда государственные дороги построили дороги в 1920 -х и 30 -х годах рядом с железными дорогами, переходящими от Камдена на берег, что сокращает прибыль. ^{[ 2 ]}

4 марта 1931 года Совет по коммунальным услугам (BPU) в Нью -Джерси приказал двум компаниям присоединиться к своей южной части Нью -Джерси в одну компанию. Соглашение о консолидации постановило, что на железной дороге Пенсильвании была владение две трети, а у компании по чтению была одна треть владельца. ^{[ 3 ]}

После Второй мировой войны рост использования автомобилей, завершение скоростной автомагистрали Атлантик -Сити и растущая популярность авиаперелетов привело к сокращению использования железнодорожных железной дороги. Увеличение авиаперелетов также привело к тому, что некоторые покинули Атлантик -Сити для более экзотических мест отдыха, включая Флориду . К концу 1960 -х годов выжившая бывшая главная линия Камдена и Атлантик -Сити была сокращена до пригородной службы, финансируемой Департаментом транспорта штата Нью -Джерси (NJDOT), работающих в поездах Budd RDC, работающих из небольшого терминала на станции Линденволд Патко и Атлантик.

Пенсильвания прочитал побережье пригородного пассажира

Winslow Junction

В то время как P-RSL не участвовал в банкротстве, ее владельцы, Penn Central , преемник Пенсильвании, сделали. Чтение объявило банкротство через несколько лет после Penn Central. В результате Конраил взял на себя P-RSL 1 апреля 1976 года. ^{[ 3 ]}

Предшественники

Западная Джерси и морская железная дорога

Начиная с 4 мая 1896 года, Пенсильванская железная дорога консолидировала все свои железные дороги и несколько небольших объектов в Южном Джерси в Западную Джерси и морской дороги . У WJ & S были линии, поступающие из федерального уличного терминала в Камдене.

«Основная линия» побежала в Атлантик -Сити и в другие береговые очки через Уинслоу Джанкшн , а также ее линии через Вудбери в Милвилл . Он был наэлектризован с 650 вольт округа Колумбия, третьими рельсами и накладными линиями , ^{[ 3 ]} с филиалами, отправляющимися в Салем , и глубоководной точкой из Вудбери и Бриджтона из Глассборо .

В то время как линия WJ & S через Вудбери была новаторским примером электрификации железной дороги, сервис Electric Unit (MU) между Ньюфилдом и Атлантик -Сити закончился 26 сентября 1931 года. ^{[ 3 ]}

Атлантик -Сити железная дорога

Начиная с 1 апреля 1889 года, Филадельфия и Читающая железная дорога консолидировала все свои железные дороги на юге Нью -Джерси в Атлантическую железную дорогу (ACRR). ^{[ 4 ]}

У ACRR, дочерней компании, занимающейся чтением , была одна линия от своего терминала Kaighn's Point, которая собирается выйти на перекресток с линиями, разбивающимися в Атлантик -Сити, Оушен -Сити , Уайлдвуд и Кейп -Мэй. ^{[ 2 ]} Линии ветви включали филиал Глостер в Гренлох и филиал Уилламстауна от Willamstown Junction (на главном Атлантик -Сити) до холма Маллика на юге и Атко на севере. ^{[ Цитация необходима ]}

15 июля 1933 года WJ & S был сдан в аренду ACRR и сменил свое название на морские линии, чтение Pennsylvania , как указано Соглашение о консолидации. ^{[ 3 ]}

Оборудование

Пар

21 пароходы , принадлежащие PRSL, были от дочерней компании PRR WJ & S. ^{[ 3 ]} Все они состояли из классов PRR. Перед дизелизацией PRSL был более склонен арендовать свою мотивную силу от любого из его родительских железных дорог, поскольку в нем не было никаких тяжелых пассажирских локомотивов (например, 4-6-2 Тихого океана ). Поскольку его родительские железные дороги начали заменять пар на дизельные локомотивы, PRSL стал убежищем для паровых локомотивов в течение последних лет работы.

Класс B: 0-6-0

Типу 0-6-0 был назначен класс B и использовался в службе коммутатора .

B-6SB
B8

Класс E: 4-4-2

Тип 4-4-2 «Атлантика» был назначен классом E. и использовался в службе пассажиров.

E-3SB
E6s

Класс G: 4-6-0

Тип 4-6-0 «Десять колес» был назначен класс G. и использовался в пассажирской службе.

G5S

Класс H: 2-8-0

Тип «Консолидации» 2-8-0 был назначен классом H и использовался в сервисе грузов.

Класс K: 4-6-2

Тип 4-6-2 «Тихоокеанский» был назначен класс К. и использовался в службе пассажиров.

K4S

Поскольку Соглашение о консолидации постановило, что механический отдел PRR будет контролировать решения о политике оборудования, PRSL не получила права собственности на какие-либо локомотивы ACRR-RDG. ^{[ 3 ]}

Дополнительные локомотивы были сданы в аренду по мере необходимости от родительских компаний PRSL, PRR и RDG. ^{[ 3 ]}

Дизель

Начиная с 1950 -х годов, PRSL приобрел довольно скромный парк собственных дизельных локомотивов, чтобы заменить свои паровые двигатели на пассажирские и грузовые услуги. Когда была необходима дополнительная мощность для оживленных двигателей летнего туристического сезона, были заимствованы у родительских корпораций (обычно PRR), как это было верно ранее с помощью паровоза. Чтобы дополнительно дополнить свой небольшой флот, PRSL увеличил использование пробега через питание на определенных грузовых поездах крупным клиентам, которые не требовали классификации на дворе PRSL в Pavonia Yard.

Первое поколение дизельных локомотивов PRSL было из близлежащих локомотивных работ Болдуина , которые были поставщиком выбора для родительского PRR как в эпоху Steam, так и в ранней дизельной эпохе. PRSL Дизельные локомотивы были почти все окрашены в то, что обычно называют Брансуиком Грин , который был настолько темным, что казалось почти черным. Схема краски была заимствована у своего родителя PRR и с официальным названием компании, поскольку этот цвет был Dgle (темно -зеленая локомотивная эмаль). Отступление локомотивах была окрашена в черное, называемое «настоящим черным».

Болдуин Локомотив Работы

Обозначение модели строителя/класс PRR	Построить месяц/год	Всего принадлежит	AAR колесо колеса	Prime Mover	Выходная мощность	Дорога №
DRS-4-4-1500 / BS-15MS	4/1950	6	Б.Б.	608sc	1500 л.с. (1100 кВт)	6000-6005
S-8 / BS-8	5/1951	1	Б.Б.	606	800 л.с. (600 кВт)	6006
AS-16 / BS-16MS	3/1953	10	Б.Б.	608а	1600 л.с. (1200 кВт)	6007-6016
S-12 / BS-12	6-7/1953	5	Б.Б.	606a	1200 л.с. (890 кВт)	6017-6021
AS-16 / BS-16M	3/1953	2	Б.Б.	608а	1600 л.с. (1200 кВт)	6022-6023
AS-16 / BS-16MS	11/1953	4	Б.Б.	608а	1600 л.с. (1200 кВт)	6024-6027
S-12 / BS-12M	4/1956	6	Б.Б.	606a	1200 л.с. (890 кВт)	6028-6033

К концу 1960 -х годов первоначальные дизели Болдуина начали страдать от проблем с надежностью, что усугублялось тем фактом, что Болдуин ушел из бизнеса примерно за 10 лет назад и больше не мог предоставлять запасные части или техническое обслуживание. Поскольку новая силовая установка была построена в Beesley's Point, готовой потреблять несколько 90 автомобильных угольных поездов в неделю, PRSL нуждался в более мощных и более надежных локомотивах и обратился к лидеру EMD в отрасли, чтобы поставить 10 новых дизельных локомотивов второго поколения.

Electro-Motive Division General Motors (GM-EMD)

Обозначение модели строителя/класс PRR	Построить месяц/год	Всего принадлежит	AAR колесо колеса	Prime Mover	Выходная мощность	Дорога №
GP38 / EF-20A	12/1967	5	Б.Б.	EMD 16-645E	2000 л.с. (1,5 МВт )	2000–2004
GP38 / EF-20A	3/1969	5	Б.Б.	EMD 16-645E	2000 л.с. (1,5 МВт )	2005–2009

Пассажир

Газо-электрический автомобиль (Doodlebug)

Номер дороги	PRR класс	Строитель	Модель строителя	Построенный месяц/год	Выходная мощность	Примечание
400	OEW250A	Брилль	250a	9/1926	250	†
401	OEG350B	Пуллман/Брилл	350b	4/1929	350 2x175	‡

RDC

Модель	Примечание	Построенный месяц/год	Всего принадлежит	Дорожные номера
RDC-1	#	9/1950 - 6/1951	12	M-402-M-413

PRSL унаследовал следующее от WJ & S: ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

71 PRR-тип P-70 Пассажирские автомобили № 9865-9936 ( сталь , 44 места)
21 PRR-тип PB-70 Пассажирские комбинезоны CARS № 9938-9958 (сталь, 40 мест) 9959-9962 (сталь, 40 мест)
17 различных почтовых и багажных автомобилей типа PRR № 25 (сталь-подчинение), 6403 (сталь), 6428-6438 (сталь), 9963-9966 (сталь)

Дополнительные легковые автомобили были сданы в аренду по мере необходимости от материнских компаний PRSL, PRR и RDG, а иногда и с центральной железной дороги Нью -Джерси (CNJ). ^{[ 3 ]}

PRSL не владел ни одного из P70, которые носили свое имя. Они были сданы в аренду из WJ & S. Пассажирские машины PRSL были окрашены в тосканский красный. Это кирпичный оттенок красного.

Кабуизы

Сорт	Построенный месяц/год	Всего принадлежит	Дорожные номера
Н.д.	??	21	203 - 224
N-5	3/17 - 11/29	22	200 - 202, 225-242
N-11e	9/69	3	250 - 252

Правоковые железные дороги

Смотрите также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Крамер, Фредерик Л. (1980). Рекер из Пенсильвании, прочитавших побережья: иллюстрированная история совместной железной дороги Южного Джерси . Ambler, PA.: Crusader Press. ISBN 0-937156-02-7 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Строки для чтения: изобразительный документальный фильм о железной дороге Атлантик -Сити . Пальмира, Нью -Джерси: Западный Джерси глава, Национальное железнодорожное историческое общество. 2007. с. 168. LCCN 2005936161 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k Гладулих, Ричард М. (1986). По железной дороге на променаде . Глендейл, Калифорния: Книги Trans Anglo. ISBN 0-87046-076-5 .
^ Атлантик -Сити железная дорога: Королевский маршрут в море . Пальмира, Нью -Джерси: Западный Джерси глава, Национальное железнодорожное историческое общество. 1980. с. 172.

Дальнейшее чтение

Trans-Anglo Books By Rail на променаде (1986) Ричард М. Гладулих ISBN 0-87046-076-5
Западный Джерси Глава NRHS West Jersey Rails (1983) NRHS
Западный Джерси Глава-NRHS West Jersey Rails II (1985) NRHS
Западный Джерси Глава-NRHS West Jersey Rails III (2002) NRHS
Crusader Press Pennsylvania-Creating Seashore Lines (1980) ISBN 0-937156-02-7
Глава Западного Джерси-NRHS The Seashore Lines (2007).
Глава Западного Джерси-NRHS Atlantic City Railroad (1980).
Глава Западного Джерси - Филадельфия Марлтон и Медфорд Железнодорожная Компания 1881 - 1931 (1973)
Западный Джерси Глава- поезда на игровой площадке Америки (1988) Morning Sun Books Inc.
солнцезащитные книги в Пенсильвании Утренние ISBN 978-1-878887-57-3
Morning Sun Books Inc Pennsylvania-чтение морских линий в Color II (2009). ISBN 978-1-58248-258-3
Роберт Стэнтон Железные дороги Камдена Нью -Джерси (2006)
Роберт Стэнтон Троллей -Дни в Камдене Нью -Джерси (2004)

Внешние ссылки

[pennlines-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Крамер, Фредерик Л. (1980). Рекер из Пенсильвании, прочитавших побережья: иллюстрированная история совместной железной дороги Южного Джерси . Ambler, PA.: Crusader Press. ISBN 0-937156-02-7 .

[The_Reading_seashore_lines-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Строки для чтения: изобразительный документальный фильм о железной дороге Атлантик -Сити . Пальмира, Нью -Джерси: Западный Джерси глава, Национальное железнодорожное историческое общество. 2007. с. 168. LCCN 2005936161 .

[byrail-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k Гладулих, Ричард М. (1986). По железной дороге на променаде . Глендейл, Калифорния: Книги Trans Anglo. ISBN 0-87046-076-5 .

[Atlantic_City_Railroad-4] Атлантик -Сити железная дорога: Королевский маршрут в море . Пальмира, Нью -Джерси: Западный Джерси глава, Национальное железнодорожное историческое общество. 1980. с. 172.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

Базы данных управления авторитетом
Международный	Виаф
Национальный	Соединенные Штаты