Vought F-8 Crusader

«F-8» перенаправляет здесь. Для других видов использования см. F8 (устранение неоднозначности) .

F-8 (F8U) Crusader
F-8E от VMF (AW) -212 в 1965 году
Общая информация
Тип	Истребители самолета
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Vought
Статус	Удалился с обслуживания
Основные пользователи	ВМС США Корпус морской пехоты США Французский флот Филиппинские ВВС
Номер построен	1,219
История
Дата введения	Март 1957 года
Первый полет	25 марта 1955 года
Ушедший на пенсию	1976 (боец, ВМС США) 29 марта 1987 г. ( Photo Reonnaissance , Военно -морской запас США ) 1991 ( Филиппины ) 19 декабря 1999 г. (Fighter, Французская военно -морская авиация )
Превратился в	Vought xf8u-3 Crusader III LTV A-7 Corsair II

Crusader Vought F-8 (первоначально F8U ) представляет собой одномоторный, сверхзвуковой на основе авианосцев самолет для воздушного самолета Разработано и производится американским производителем самолетов Vought . Это был последний американский боец, у которого было оружие в качестве основного оружия, зарабатывая ему титул «Последний из стрелков».

-8 началось после выпуска требований к новому борцу военно-морским флотом Соединенных Штатов Команда дизайнеров Vough Развитие F в сентябре 1952 года . -Сочетное крыло с переменной инцидентом , фюзеляж, управляемый площадью , всежирующие стабиляторы , собачья зубчатая складка в складках крыла для улучшения стабильности рыскания и либерального использования титана по всему плане. В течение июня 1953 года Vought получила первоначальный приказ о создании трех прототипов XF8U-1 своего дизайна. 25 марта 1955 года первый прототип совершил свой первый полет . Летные испытания доказали, что самолет будет относительно без проблем. 21 августа 1956 года пилот военно -морского флота США RW Windsor достиг максимальной скорости 1015 миль в час; При этом F-8 стал первым реактивным бойцом в американской службе, достигнув 1000 миль в час.

В течение марта 1957 года F-8 был введен в регулярные операции с ВМС США. В дополнение к военно -морскому флоту, этот тип также управлял корпусом морской пехоты США (заменив Vought F7U Cutlass ), военно -морской флот Франции и ВВС Филиппин . В начале, тип испытывал показатель несчастного случая выше среднего, был несколько трудно пилотировать. Американские F-8s во время войны во Вьетнаме во время войны во Вьетнаме участвовали в многочисленных боях с MIG-17 военно -воздушных сил Вьетнама , а также выполняя миссии на наземные атаки в театре. Crusader RF -8 был моделью фото-реконисации . Он сыграл решающую роль в кубинском ракетном кризисе , обеспечивая необходимые фотографии низкого уровня баллистических ракет советского среднего диапазона (MRBM) на Кубе, которые невозможно было приобрести другими средствами в то время. Несе-модифицированное F-8 использовалось NASA для экспериментальных рейсов, включая тестирование технологии цифровой мухи за проводкой и суперкритичный дизайн крыла. RF-8 работал в американском обслуживании дольше, чем любая из истребителей; снял Военно -морской резерв Соединенных Штатов оставшиеся самолеты в 1987 году.

Разработка

Фон

F8U-1 Crusader Buno 141435 и командир "Duke" Виндзор покидает Китайское озеро для успешной попытки скорости, 21 августа 1956 года.

В течение сентября 1952 года военно -морской флот Соединенных Штатов опубликовал требование, призывающее к новому бойцу. Специфика этого требования включала максимальную скорость MACH 1,2 на 30 000 футов (9 100 м) с скоростью подъема 25 000 футов/мин (130 м/с) и скоростью приземления не более 100 миль в час (160 км/ч) Полем Опыт, полученный во время Корейской войны , продемонстрировал, что пулеметы .50 калибра (12,7 мм) больше не были достаточным вооружением, и, как следствие, новый истребитель должен был быть вооружен 20 мм (0,79 дюйма). Раунд 20x110 мм стал обычным явлением в военно -морском флоте США до корейского конфликта, используемого на McDonnell F2H Banshee , F9F, F3D SkyKnight, F7U Cutlass и F4D, среди других.

В ответ на требование американский производитель самолетов Vought решил создать новый дизайн, внутренне обозначенный как V-383 . Команда дизайна Vought возглавлял Джон Рассел Кларк. Это было относительно неортодоксальным для бойца, обладающего высокомерным крылом, которое требовало использования короткого и легкого шасси в фюзеляже . Основным фактором, способствующим использованию такой компактной основной передачи, однако, было крыло с переменной инцидентом (не путать с крылом с переменной подставкой , другой формой переменного геометрического крыла, предназначенного для аналогичных целей), которое уменьшило количество количества Требуется, в то время как в конфигурации посадки на низких скоростях, чрезвычайно носовой высокой позиции, является общей характеристикой высокооботливых и низких крыльев с аспектом, используемых во многих бойцах эпохи. Это инновационное крыло поворачивалось вверх на 7 ° в конфигурации взлета и посадки, и тем самым увеличило угол атаки крыла, не требуя, чтобы весь самолет поднимался, что позволило повысить видимость вперед и подходящую медленную скорость посадки. Крыло с переменной инцидентом помогло команде разработчиков F-8 выиграть трофей Collier в 1956 году.

Значительная конкуренция за требование также появилась. Это включало в себя тигр Grumman F-11 , модернизированный двойник McDonnell F3H Demon F3H (F3H-H, который в конечном итоге станет McDonnell Douglas F-4 Phantom II ), а североамериканская супер-саблера F-11 поспешно адаптирована к перевозчику. Используйте и назвали «Супер ярость». В дополнение к предложению V-383, ориентированного на истребителя, VAUTH также представила тактическую версию самолета, внутренне обозначенную как V-392 .

В полете

В течение мая 1953 года представление Vought было объявлено победителем; Через месяц компания получила первоначальный заказ на три прототипа XF8U-1 (после принятия единой системы назначения в сентябре 1962 года F8U стал F-8). 25 марта 1955 года первый прототип совершил свой первый полет с Джоном Конрадом в управлении; Уверенность была такова, что было решено превышать скорость звука во время его первого полета. Разработка была относительно без проблем, в той степени, в которой второй прототип и первый производственный F8U-1 совершили свои первые рейсы вместе в тот же день, 30 сентября 1955 года. 4 апреля 1956 года F8U-1 выполнил свой первый запуск катапульты. от Форрестала .

Начиная с конца 1956 года, прототип XF8U-1 был оценен VX-3 , в течение которых было отмечено несколько проблем. Разработка оружия была проведена на военно-морской станции воздушного оружия в Китае озеро , а в августе 1956 года национальный рекорд национальной скорости в США. 21 августа 1956 года превзойдя предыдущий рекорд 822 миль в час (1323 км/ч), установленную ВВС ФАМ. (Он не побил рекорд скорости в мире 1132 миль в час (1822 км/ч), установленная британской дельтой Фейри 2 , 10 марта 1956 года. )

Ранний F8U-1 был модифицирован как фото-рекониссовый самолет, став первым F8U-1P. Впоследствии, RF-8A был оснащен камерами, а не оружием и ракетами. 16 июля 1957 года майор Джон Х. Гленн- младший, USMC , завершил первый сверхзвуковой транссконтинентальный рейс в F8U-1P, летевшем из Nas Los Alamitos , штат Калифорния, в Floyd Bennett Field , Нью-Йорк, за три часа, 23 минут и и 8,3 секунды.

Параллельно с F8U-1 и -2, команда дизайнеров Crusader также работала над более крупным самолетом с еще большей производительностью, внутренне обозначенной V-401 , а затем официально назначенным как Crusader III Crusader III III . Он был внешне похож на Crusader и разделил несколько элементов дизайна, как крыло с переменной частотой, но отличалось тем, что он значительно больше, а также разделяя относительно мало компонентов и способным на большую скорость среди других способностей.

Дизайн

Крестоносцем Vought F-8 был одномоторным, сверхзвуковым истребителем воздуха на основе авианосцев. Обычно он был описан как всепогод истребитель, однако начальные производственные самолеты были оснащены лишь радаром для его оружия и, следовательно, полностью зависели от внешних платформ, которые будут направляться к врагам. Начиная с F-8B, воздушный радар был установлен на самолете; Все более способные и надежные радарные наборы присутствовали на более поздних моделях. Пилотная подготовка эпохи не сосредоточилась на использовании радара, что сделало его менее эффективным оперативно, чем в противном случае. Добавление более продвинутой авионики на более поздние модели, в частности F-8J, часто подвергали критике как ответственность за значительное увеличение веса, а также сомнительную эффективность. Пилоты часто утверждали, что более поздние модели F-8 не поворачивались так же, как и ранние самолеты, и испытывали большие трудности в прерывании попытки посадки; Кроме того, что радар не очень хорошо работал в тропических средах.

Ключевой особенностью F-8 было его крыло с переменной инцидентом , которое позволило достичь большего угла атаки и увеличить подъем без ущерба для видимости вперед, повернувшись на 7 ° от фюзеляжа во время взлета и пробега посадки. Одновременно подъем самолета был дополнен передовыми клапанами, погруженными на 25 °, а внутренние клапаны простираются до 30 °. F-8 также воспользовался современными аэродинамическими инновациями, такими как фюзеляж управляемого в области , всежившие стабиляторы , собачья зубчатая складка в складках крыла для улучшения стабильности рыскания и либерального использования титана по всему плане. Самолет был оснащен одним двигателем Pratt & Whitney J57 турбоужевым , который был оснащен послепончиком . На первоначальном производственном самолете F8U-1 этот After Gurner увеличил тягу двигателя с 10 200 фунтов до 16 000 фунтов, но, в отличие от более поздних двигателей, не хватало каких-либо настройки промежуточной тяги.

Вооружение F-8, которое было указано ВМС США, состояло в основном из четырех 20-мм (0,79 дюйма) автоканонов; Самолет станет последним американским борцом, который будет спроектирован с оружием в качестве основного оружия. Они были дополнены выдвижным подносом с 32 безглагированным MK 4/MK 40 складной воздушной ракеты (Mighty Mouse FFARS), а также куковые пилоны для четырех ракет AIM-9 AIM-9 AIM-9 AIM-9. На практике ракеты Sidewinder были основным оружием F-8; 20 -миллиметровые орудия считались «в целом ненадежным»; Более того, F-8 достиг почти всех своих убийств, используя Sidewinders. Было высказано предположение, что, если военно -морской флот США поручил более строгим и реалистичным тестированию оружия, надежность оружия могла быть значительно улучшена.

Оперативная история

Два крестоносца готовятся к запуску с USS Midway ; Их крылья с переменной инцидентом находятся в положении «вверх».

ВМС США и корпус морской пехоты США

Введение

VX-3 был одним из первых подразделений, получивших F8U-1 в декабре 1956 года, и был первым, кто эксплуатировал этот тип в апреле 1957 года от USS Franklin D. Roosevelt . VX-3 был первым подразделением, получившим право на операции с перевозчиками, но несколько самолетов были потеряны в результате несчастных случаев, некоторые из которых были смертельными для своих пилотов.

Первая эскадрилья флота, которая летала в Крестоностере, была VF-32 на Nas Cecil Field , штат Флорида, в 1957 году, который был развернут в Средиземноморье в конце этого года в Саратоге . VF-32 переименовал эскадрилью «Мечничины» в соответствии с темой крестоносца. Тихоокеанский флот получил первых крестоносцев на Nas Moffett Field в Северной Калифорнии, и Gansslammers VF-154 (названные в честь новых 1000-миль в час и впоследствии переименованные в «Черных рыцарей») начали свои операции F-8. Позже, в 1957 году, в Сан-Диего VMF-122 принял первых крестоносцев морской пехоты.

В 1962 году Министерство обороны стандартизировало обозначения военных самолетов, как правило, вдоль линий ВВС. Следовательно, F8U стал F-8 с оригинальным F8U-1, переименованным F-8A .

F-8 Oriskany перехватывает Tu-95 «Bear-B» .

Крестоносцы стали « дневным борцом », работающим у авианосцев. В то время авиаперевозчики ВМС США Air Wings прошли через серию дневных и ночных истребительных самолетов из -за быстрого достижения в области двигателей и авионики. Некоторые эскадрильи управляли самолетами в течение очень коротких периодов, прежде чем они были оснащены более новым самолетом с более высокой производительностью. Крестоносцы были первым самолетом после кореи, имевшим относительно длительное пребывание в флоте.

Кубинский ракетный кризис

военно-морского флота Невооруженный RF-8A оказался хорошим в получении подробных фотографий на низкой высоте, что привело к развертываниям перевозчиков в качестве отрядов от эскадрильи VFP-62 и VFP-63 морских пехотинцев и VMCJ-2 . Начиная с 23 октября 1962 года во время кубинского ракетного кризиса , RF-8AS пролетел чрезвычайно опасными низкоуровневыми фотографиями-разведываниями над Кубой, первыми настоящими операционными рейсами F-8. Двух кораблей RF-8AS покидали Ки-Уэст дважды каждый день, чтобы лететь по Кубе на низком уровне, а затем возвращаются в Джексонвилл, где фильм был выгружен и развит, чтобы сразиться на север к Пентагону.

Эти рейсы подтвердили, что Советский Союз создавал баллистические ракеты средней дистанции (MRBM) на Кубе. RF-8AS также контролировали отмену советских ракет. После каждого пролета самолет давали трафарет мертвой курицы. Объединения продолжались около шести недель и вернули в общей сложности 160 000 изображений. Пилоты, которые выполнили миссии, получили выдающиеся полеты , в то время как VFP-62 и VMCJ-2 получили престижную благодарность подразделения ВМС США .

Скорость неудачи

Выброс из VFP-62 RF-8A в 1963 году.

Крестоносца не был легким самолетом для летания, и часто был неумолимым в приземлениях -перевозчиках, где он страдал от плохого восстановления после высоких показателей раковины, а плохо спроектированная, шассировая шасси носа затрудняла направление на палубу. Безопасные посадки требовали, чтобы перевозчики парили на полной скорости, чтобы снизить относительную скорость посадки для пилотов крестоносцев. Стеки сжигающих нефтяных носителей, на которых подавал крестоносец из оторванного густого черного дыма, иногда скрывая полевую палубу, заставляя пилота крестоносца полагаться на радиоизоренные инструкции офицера посадочного сигнала . В начале пилотам было рекомендовано сохранить лишь минимальный уровень топлива, оставшийся на борту перед посадкой; В долгосрочной перспективе принятие более мощного двигателя J57-P420 улучшило ситуацию. Он заработал репутацию « прапорщика элиминатора» во время его раннего введения услуг. Сопло и воздухозаборник были настолько низкими, когда самолет находился на земле или на полете, что экипажи назвали самолет «Гатором». Неудивительно, что скорость неудачи крестоносцев была относительно высокой по сравнению с его современниками, Skyhawk Douglas A-4 и McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Тем не менее, самолет действительно обладал желательной способностью, как доказано, когда несколько пилотов крестоносцев взлетели со сложенными крыльями и смогли посадить самолет. Один из этих эпизодов состоялся 23 августа 1960 года; Крестоносчик со сложенными крыльями вылетел с Наполи Каподичино полным после отворачивания, поднялся до 5000 футов (1500 м), а затем успешно вернулся на землю. Пилот сообщил, что контрольные силы были выше, чем обычно. Крестоносца способен летать в этой конфигурации, хотя пилот должен был бы снизить вес самолета путем сброса магазинов и сбрасывать топливо перед посадкой. Было построено 1261 крестоносцы. К тому времени, когда он был снят из флота, 11 106 были вовлечены в неудачи.

Вьетнамская война

F-8E VMF (AW) -235 в Da Nang , в апреле 1966 года, показывающий инфракрасный датчик поиска и трека (IRST) перед навесом.

VF -24 F-8J возвращается в Хэнкок в заливе Тонкин .

Когда конфликт разразился в небе над Северным Вьетнамом, именно военно-морские крестоносцы из ВМС США из USS Hancock впервые взаимодействовали с ВВИНДАМ ВВС (Северные ВВС-ВВС) MIG-17 , 3 апреля 1965 года. Мигс утверждал, что оружейная камера F-8 и LT Pham Ngoc Lan показала, что его пушки подожгли F-8, но лейтенант командир Спенс Томас удалось посадить свой поврежденный F-8 на авиабазе Da Nang ,, Оставшиеся F-8 возвращаются в безопасное место к своему носителю. В течение следующих лет F-8 неоднократно сталкивался с относительно ловкими северными вьетнамскими MIG, однако F-8 никогда не устанавливал первый контакт с помощью обнаружения радаров ни в одном из этих действий. Вместо этого пилоты F-8 зависели от контроллеров перехвата управления наземным управлением, чтобы найти врагов и направляться к благоприятному положению стрельбы. Типичная дневная миссия будет выполнена с использованием пары F-8, один пилот, сконцентрированный на радиолокационных и навигационных функциях, в то время как другой искал небо своими глазами; Наземные контроллеры будут предупреждать и направлять их к любым обнаруженным MIGS, к которым они приближаются со скоростью сзади, не полагаясь на свой собственный радар, чтобы обнаружить враждебный самолет. Присутствие поверхности на поверхности до воздуха (SAM) обычно вынудило MIGS летать на нижних высотах, где F-8 был более маневренным и, следовательно, имел бы преимущество.

Военно-морской флот США развил свою роль «ночного борца» в воздушном крыле до всепогодного перехватчика, F-4 Phantom II, оборудованного для участия входящих бомбардировщиков на дальние расстояния с такими ракетами , как AIM-7 Sparrow, в качестве их единственного воздуха. Оружие с воздухом и маневренность не была подчеркнута в их дизайне. Некоторые эксперты полагали, что эпоха собачьего боя закончилась, когда ракеты воздуха-воздух сбивают противников задолго до того, как они смогут подобраться достаточно близко, чтобы заняться борьбой с собаками. Поскольку воздушные боя последовали над Северным Вьетнамом с 1965 по 1968 год, стало очевидно, что собачья бой не закончился. В одном из них 1 августа 1968 года пилот Ace Fighter Nguyen Hong Nhi выпустил пару AAMS AAMs в паре F-8s, выпустил пару R-3S. Успешный хит, претендуя на один F-8. После короткого боя с другим F-8, другая пара F-8 вошла в драку и выстрелила двух сторонника AAMS в Нгуен Хонг Нхи, который был поражен и безопасно выброшен из его пораженного MIG-21; Даунинг пилота истребителя Ace Nguyen приписывается пилоту F-8H Lt. McCoy VF-51 , USS Bon Homme Richard .

По мере развития конфликта Северный Вьетнам получил MIG-21 , что оказалось более способным противником для F-8, но он все еще оказался эффективным с хорошей командной работой и эксплуатации слабых сторон MIG-21. После окончания операции «Роллинг Гром» в ноябре 1968 года американский самолет перестал летать в воздушном пространстве, в котором ожидались встречи с MIGS, и, следовательно, было меньше возможностей для воздушных обязательств. Соответственно, крестоносца стал растущим, используемым в качестве «бомбоувалов», с судонессочными подразделениями ВМС США и наземными эскадронами морских пехотинцев, нападающих на коммунистические силы как в северном, так и в Южном Вьетнаме. Американские морские крестоносцы летали только на юге, где они в значительной степени выполняли миссии по тесной поддержке воздуха и запрета . В течение декабря 1972 года «Полузащитник II» II многочисленные флоты F-8 были назначены для полевых миссий по превосходству воздуха, однако они были в значительной степени неопроверженными; Фактическая борьба с MIGS стала редкой к этому моменту конфликта.

Крестоносцы военно -морского флота вылетели только от небольших Эссекса носителей .

Несмотря на прозвище «Последний стрелок», F-8 оказали только четыре победы со своей пушкой; Остальные были достигнуты с ракетами Sidewinder, Частично из-за склонности 20-мм (0,79 дюйма) Кольт Мк 12 Кэннон , механизм кормления к джемам при G-загрузке во время высокоскоростных маневров с борьбой с собаками. В период с июня по июль 1966 года в течение 12 обязательств над Северным Вьетнамом крестоносцы потребовали четыре MIG-17 за две убытки. Пилоты крестоносцев будут претендовать на лучшее соотношение убийств любого американского типа в войне во Вьетнаме , 19: 3. Из 19 самолетов, заявленных во время воздушного боя, 16 были MIG-17, а три- MIG-21 . В то время как пилоты VPAF утверждали, что 11 F-8, сбитые MIGS, официальные источники в США указывают, что только три F-8 были потеряны в воздушном бою, все они в течение 1966 года, в Cannon Fire от противников в MIG-17. В общей сложности 170 F-8 будут потеряны для всех причин-в основном наземного огня и несчастных случаев-во время войны.

Вывод из операций с фронталом

Раздел крестоносцев VFP-206 RF-8G в конце 1986 года, когда они были последними F-8 в военно-морской службе США.

LTV построил и доставил 1219-го (и последнего) крестоносца ВМС США в VF-124 в Nas Miramar 3 сентября 1964 года. Последняя активная служба истребителей-борцовских истребителей ВМС США была ушла на пенсию с VF-191 и VF-194 на борту Орискани в 1976 году после почти двух десятилетий службы, установив первое для борца ВМС.

Вариант разведывания фото продолжал служить в военно-морском флоте Active Duty еще еще 11 лет, при этом VFP-63 Flying RF-8GS до 1982 года, а военно-морской резерв, пролетающий в RF-8GS в двух эскадронах (VFP-206 и VFP- 306) На военно-морском воздушном заводе в Вашингтоне / Эндрюс AFB до нереализации VFP-306 в 1984 году и VFP-206 29 марта 1987 года, когда последний оперативный крестоносцы был передан в Национальный музей воздуха и космоса .

Crusader является единственным самолетом, который использовал AIM-9C, вариант радара, вариант боковой ракеты Air-air. В течение 1969 года военно-морской флот США решил поставить AIM-9C из-за своего ограничительного запуска конверта, а также его высоких требований к техническому обслуживанию и связанных с ними логистических трудностей. Когда крестоносцы ушли в отставку, эти ракеты были преобразованы в AGM-122, противорадоходные ракеты используемые атаками Соединенных Штатов против вражеских радаров.

НАСА

НАСА F-8A Supercritical Wing Testd

Несколько модифицированных F-8 были использованы NASA в начале 1970-х годов, что подтвердило жизнеспособность как цифровой технологии, используя оборудование для обработки данных, адаптированное с компьютерного компьютера Apollo ), а также суперкритический дизайн крыла.

Французский флот

F-8E (FN) приземляется на борту Дуайта Д. Эйзенхауэр , 1983.

В начале 1960-х годов воздушная рука французского военно-морского флота, Aéronavale , потребовала, чтобы истребитель из авианосца служил на борту новых перевозчиков Clemenceau и Foch , F-4 Phantom, а затем поступил в службу военно-морского флота Соединенных Штатов, оказалось слишком большим Для маленьких французских кораблей. После перевозчиков на борту Clemenceau 16 марта 1962 года двумя VF-32 F-8 от американского перевозчика USS Saratoga , был выбран крестоносца и 42 F-8 были заказаны; Это были бы последние крестоносцы, произведенные.

Французские крестоносцы были основаны на F-8E, но были изменены, чтобы разрешить операции от компактных французских носителей; Соответственно, максимальный угол падения крыла самолета увеличился с пяти до семи градусов, а взорванные клапаны . Система оружия была модифицирована для перевозки двух французских радарных или инфра-красных ракет в качестве альтернативы боковым ветрам, хотя способность носить американскую ракету была сохранена. Поставки этих самолетов, получивших название F-8E (FN), начались в октябре 1964 года и продолжались до февраля 1965 года с Aéronavale первой эскадрой , Flotille 12F, реактивировали 1 октября 1964 года. Чтобы заменить старые корсары, Flotille 14.F получил свои крестоносцы 1 марта 1965 года.

В октябре 1974 года (на Clemenceau ) и июне 1977 года (на FOCH ) крестоносцы из 14.F -эскадрильи участвовали в миссиях Saphir над Джибути . 7 мая 1977 года два крестоносца отправились отдельно по патрулированию против предположительно Французских ВВС (4/11 Super Sabers F-100), расположенных в Джибути. Лидер перехватил двух бойцов и задействовал собачий бой (предполагается, что это тренировочное упражнение), но быстро позвонил своему ведомому за помощью, поскольку он фактически занялся двумя йеменскими MIG-21. Два французских бойца переключили свое мастер -вооружение на «включение», но, в конечном счете, все вернулись на свои базы. Это был единственный боевой перехват, который будет выполнен французскими крестоносцами.

Крестоносцы Aéronavale выполнили боевые миссии по Ливану в 1983 году, сопровождая самолет Dassault-Breguet Super Etendard Strike. В октябре 1984 года Франция отправила Фох с 12.F -эскадрилья для проведения операции Mirmillon у побережья Ливии, намеревавшегося удержать ливийского правителя полковника Каддафи от эскалации. Региональная напряженность вокруг Персидского залива , в основном связанная с конфликтом Ирана-Ирака , вызвало развертывание целевой группы, возглавляемой Clemenceau , которая включала 12.f-эскадрилью по своей воздухе. В течение 1993 года боевые миссии начались над небом бывшей Югославии ; Крестоносцы были запущены у обоих французских перевозчиков, которые были размещены в Адриатическом море . Эти миссии прекратились в июне 1999 года, когда операция Trident над Косово .

Французские крестоносцы подвергались серии модификаций на протяжении всей своей жизни, а в 1969 году были оснащены новыми крыльями типа F-8J и модифицированными яростами, установленными в 1979 году. Вооружение было увеличено за счет добавления R550 Magic Infra-Red-Red Guided ракет в 1973 году, причем улучшенные, все-аспективные Magic 2, установленные с 1988 года. Устаревший R.530 был отозван из использования в 1989 году, оставив крестоносцев без радарных управлений. ракета. В 1989 году, когда было понято, что крестоносца не будет заменен в течение нескольких лет из -за задержек в развитии Рафале, было решено отремонтировать крестоносцев, чтобы продлить свою операционную жизнь. Каждый самолет был переосмыслен и отремонтировал гидравлическую систему, в то время как планер был укреплен, чтобы продлить усталостную жизнь. Авионика была улучшена, с модифицированным навигационным набором и новым радарным приемником. 17 отремонтированных самолетов были переименованы в F-8p (P, используемый для « пролонги »-и не путать с Филиппинским F-8P). Хотя военно -морской флот Франции участвовал в боевых операциях в 1991 году во время операции «Пустынный шторм и над Косово» в 1999 году, крестоносцы остались позади и в конечном итоге были заменены Dassault Rafale M в 2000 году как последний тип военной службы.

Филиппинские ВВС

F-8H Crusader филиппинских ВВС . в 1978

В конце 1977 года правительство Филиппин приобрело 35 вторичных флотов США F-8HS, которые были сохранены в Davis-Monthan AFB в Аризоне. 25 из них были отремонтированы VAUGHT, в то время как оставшиеся десять были использованы для запасных частей. В рамках сделки США будут обучать филиппинских пилотов использовать TF-8A. Крестоносцы были укомплектованы 7 -й тактической истребительной эскадрилья на авиабазе Баса и в основном использовались для перехвата советских бомбардировщиков и сопровождения президентских рейсов. Однако из-за отсутствия запчастей и быстрого ухудшения самолета оставшиеся F-8 были заземлены в 1988 году и оставлены на открытой травяной поле на воздушной базе Баса. В конце концов они были сняты из службы три года спустя после того, как они были сильно повреждены извержением горы Пинатубо , и с тех пор они были предложены на продажу в качестве лома. Некоторые из неработающих пларажей были отремонтированы для использования в качестве реквизита в фильме 2000 года тринадцати дней , драматизации кубинского ракетного кризиса , чтобы изобразить реальные RF-8as, участвующие в низкоуровневых фотографических миссиях, которые получили фотографии советских баллистиков. ракеты на Кубе.

Варианты

VF -32 F8U-1 в 1958 году.

Одиночный XF8U-1T в 1962 году.

Цифровой F-8C F-8C шквал тестовый

F-8H от VF-202 высадки на борт Джона Ф. Кеннеди , в 1971 году.

DF-8F Ракетный и беспилотник директор USN China Lake в 1971 году.

• XF8U-1 (XF-8A) ( V-383 )-два оригинальных безоружных прототипа.
• F8U-1 (F-8A) -первая производственная версия, двигатель J57-P-12 заменен более мощным J57-P-4A, начиная с 31-го производственного самолета, 318 построено.
• YF8U-1 (YF-8A) -один боец ​​F8U-1, используемый для тестирования на разработку.
• YF8U-1E (YF-8B) -Один F8U-1, преобразованный для служителя в качестве прототипа F8U-1E.
• F8U-1E (F-8B) -добавил ограниченную всепогодную способность благодаря радару AN/APS-67, не управляемый ракетный поднос был закрыт, потому что он никогда не использовался оперативно, первый полет: 3 сентября 1958 года, 130 построено.
• XF8U-1T -один XF8U-2NE, используемый для оценки в качестве двухместного тренера.
• F8U-1T (TF-8A) ( V-408 )-двухместная версия тренажера на основе F8U-2NE, FuseLage растянут 2 фута (0,61 м), внутреннее вооружение, уменьшенное до двух двигателей Cannon, J57-P-20, первый полет 6 февраля 1962 года. Королевский флот был изначально заинтересован в версии TF-8A, поддерживаемой Rolls-Royce Spey, но вместо этого выбрал Phantom II. Был построен только один TF-8A, хотя несколько пенсионеров F-8A были преобразованы в аналогичные двухместные тренеры.
• YF8U-2 (YF-8C) -два F8U-1, используемые для летного тестирования турбоужера J57-P-16.
• F8U-2 (F-8C) -двигатель J57-P-16 с 16 900 фунтов (75 кН) послеочевидного тяги, вентральные плавники, добавленные под задний фюзеляж в попытке исправить нестабильность рыска На каждой стороне фюзеляжа, радар/APQ-83, модифицированный во время более поздних обновлений. Первый рейс: 20 августа 1957 г., 187 построено.
• F8U-2N (F-8D) -всепогодная версия, не эксгистрированный ракетный пакет, замененный дополнительным топливным баком, двигателем J57-P-20 с 18 000 фунтов (80 кН) послеостреленной тяги, посадочной системы, которая автоматически поддерживала нынешний воздушный скорость во время подхода. , Включение радара AN/APQ-83. Первый рейс: 16 февраля 1960 г., 152 построено.
• YF8U-2N (YF-8D) -один самолет, используемый при разработке F8U-2N.
• YF8U-2NE -Один F8U-1, преобразованный для служащего в качестве прототипа F8U-2NE.
• F8U-2NE (F-8E) -двигатель J57-P-20A, радар AN/APQ-94 в большем конусе носа, дорсальный горб между крыльями, содержащими электронику для ракеты AGM-12 BullPup , полезная нагрузка увеличилась до 5000 фунтов (2270 кг), Мартин-Бейкер Эцепционное сиденье, радар/APQ-94 заменил RADAR/APQ-83 в более раннем F-8D. Irst Sensor Blister (круглый мяч) был добавлен перед навесом. Первый рейс: 30 июня 1961 года, 286 построено.
• F-8E (FN) -Версия истребителя превосходства воздуха для французского военно-морского флота , значительно повышенное подъем крыла из-за большего отклонения сланцев и лоскута и добавления системы управления пограничным слоем , увеличенных стабиляторов, включал радар/APQ-104, обновленный Версия AN/APQ-94. Всего 42 построено.
• F-8H -модернизированный F-8D с укрепленным планером и шасси, с радаром AN/APQ-84. Всего 89 перестроенных.
• F-8J -модернизированный F-8E, аналогичный F-8D, но с модификациями крыла и BLC, как на F-8E (FN), «мокрых» пилонах для внешних топливных баков, двигатель J57-P-20A, с AN/APQ- 124 радар. В общей сложности 136 перестроенных.
• F-8K -модернизированный F-8C с возможностью BullPup и двигателями J57-P-20A с RADAR/APQ-125. В общей сложности 87 перестроенных.
• F-8L -F-8B обновлен с трудными точками, с радаром AN/APQ-149. В общей сложности 61 восстановлено.
• F-8p -17 F-8E (FN) из Aéronavale прошел значительный пересмотр в конце 1980-х годов, чтобы укрепить жизнь службы еще на 10 лет. Они были на пенсии в 1999 году.
• F8U-1D (DF-8A) -несколько отставных F-8A, модифицированных на самолеты контроллера для тестирования ракету SSM-N-8 Regulus Cruise. DF-8A был также изменен как контроль беспилотников (F-9 Cougar), который широко использовался VC-8, NS Roosevelt RDS, PR; Атлантический флот ракетный диапазон.
• DF-8F -F-8A, модифицированный в отставке, модифицирован как самолеты контроллера для тестирования ракет, в том числе на объекте USN на Китайском озере.
• F8U-1KU (QF-8A) -F-8A, модифицированный в пенсии, модифицирован в дистанционные управляемые беспилотники
• YF8U-1P (YRF-8A) -прототипы, используемые при разработке фото-рекониссового самолета F8U-1P-V-392.
• F8U-1P (RF-8A) -безоруженная фото-реконисационная версия F8U-1E, 144 построена.
• RF-8G -модернизированный RF-8AS.
• LTV V-1000 -сильно переработанная версия F-8, предназначенную для Международной программы истребителей ВВС США в 1969 году в ответ на широко распространенный советский MIG-21. Самолет конкурировал с F-4E Phantom II , Lockheed CL-1200 и F-5A-21 в фонде для финансирования программы военной помощи США (MAP). Краткой изменений является установка GE J79-GE-17, 3800 фунтов (1723 кг) снижения веса и общее упрощение самолета. V-1000 был выбран в качестве победителя конкурса, однако не получил контракт.
• XF8U-3 Crusader III ( V-401 )-новый дизайн, свободно основанный на более ранних вариантах F-8, созданных для конкуренции с F-4 Phantom II; Двигатель J75-P-5A с 29 500 фунтов (131 кН) после выстрела, первый рейс: 2 июня 1958 года, достиг MACH 2,39 в испытательных рейсах, отменен после построения пяти самолетов, потому что Phantom II выиграл контракт военно-морского флота.

Операторы

VF-33 F-8ES на Enterprise , в 1964 году.

Бывшие операторы

Франция

• Французский флот ( Aeronavale )

Филиппины

• Филиппинские ВВС
  • 7 -я тактическая истребительная эскадрилья

Соединенные Штаты

• ВМС США (частичный список единиц)
  • Истребители эскадрильи
    • VF-11 Red Rippers
    • VF-13 Night Cappers (отделен 1 октября 1969 г.)
    • VF-24 CheckerTails/Fighting Renegades (переход на F-14A, 9 декабря 1975 г.)
    • VF-32 Мелчики (перешли на F-4B, ​​1965)
    • VF-33 Tarsiers (переход на F-4B, ​​1964)
    • VF-51 Screaming Eagles (переход на F-4B, ​​1971)
    • VF-53 Железные ангелы (отключены 29 января 1971 года)
    • VF-62 Boomerangs (отделен 1 октября 1969 г.)
    • VFP-62 Fightin 'Photo (Disedabled 1 января 1968 г.)
    • VFP-63 Eyes of the флота (отключено 30 июня 1982 года)
    • VF-84 Vagabonds/Jolly Rogers (переход на F-4B, ​​1964)
    • VT-86 "Sabre Hawks"
    • VF-91 "Red Lightnings"
    • VF-103 Sluggers
    • Sundowners VF-111 (переход на F-4B, ​​1971)
    • VF-132 PEG LEG Petes
    • VF-141 Железные ангелы
    • VF-142 Fighting Falcons
    • VF-154 Grand Slammers/Black Knights (переход на F-4, 1965)
    • Охотники за VF-162 (отключено 29 января 1971 года)
    • VF-174 Hellrazors (переименованный VA-174 с A-7, июль 1966 г.)
    • VF-191 котята сатаны (переход на F-4J, 1976)
    • VF-194 Red Lightnings (переход на F-4J, 1976)
    • VF-201 "Охотники"
    • VF-202 "перегрева"
    • VFP-206 "Ястребин"
    • VF-211 Fighting Checkmates
    • VF-301 "Дьявол ученики"
    • VF-302 жеребцов
    • VFP-306 Peeping Toms/фотометостеры
    • VF-661 Пожарные
    • VF-662
    • VF-672
    • VF-701 перегревает
    • VF-703 Охотники
    • VF-931
    • VF-932
  • Истребительская эскадрилья композит
    • VC-13 Fightin 'Saints (перешел на A-4 Skyhawk, апрель 1974 г.)
  • Эскадрильи и истребители против SUBMARINE
    • VSF-76 Fighting Saints (отделен 1 сентября 1973 года)
    • VSF-86 Gators (отделен 1 сентября 1973 г.)
  • Эскадрильи замены флота
    • Стрельщики VF-124 (перешли на F-14, 8 октября 1972 г.)
• Корпус морской пехоты США
• НАСА
• Thunderbird Aviation

Самолеты на дисплее

Франция

F-8E (FN)

• 151732 (Французский военно -морской флот № 1) - Музей истребительных самолетов, Боун .
• 151750 (Французский флот № 19) - Музей старых крыльев, Тулуза .

F-8p

Французский F-8p выставлен в Toulouse

• 151733 (Сторона военно -морского флота Финч номер 3) - аэропорт аэропорта, Le Meneguen.
• 151735 (Французский военно-морской флот № 4)-Европейский музей охоты на охоту, Монтелимар-Антон.
• 151738 (Французский флот № 7) - База Aeronavale, Landivisau.
• 151741 (Французский военно -морской флот № 10) - Музей воздуха и космоса, (Музей воздуха и космической космос), Париж, Франция .
• 151742 (Французский военно -морской флот № 11) - Музей военно -морской аэронавтики, Рошфор .
• 151754 (Французский флот № 23) - База Aeronavale, Landivisau.
• 151760 (Французский флот, номер 29) - База Aeronavale, Landivisau.
• 151767 (Французский военно -морской флот № 36) - Музей истребительных самолетов, Боун .
• 151768 (Французский флот № 37) - аэропорт в Cuers .
• 151770 (Французский флот № 39) - База Aeronavale, Landivisau.

Филиппины

F-8H

F-8H Crusader выставлен в аэрокосмическом музее аэрокосмической авиации Филиппин

Экс-Крестоносцы F-8H F-8H демонстрируется в Филиппинской военной академии

• 147056 - Музей аэрокосмической промышленности ВВС Филиппин, авиабаза Вильямор , Манила .
• 147060 - Air Base Basa , Floridablanca, Pampanga .
• 148661 - Air Base Clark , Анжелес -Сити .
• 148686 - Филиппинская военная академия , генерал Форт Грегорио Х. Дель Пилар, город Багио . Регистрационный сериал неправильно отмечен как 148696.

Соединенные Штаты

Прототип крестоносцев XF8U-1 выставлен в Музее полета

НАСА F-8C на выставке на базе ВВС Эдвардс

XF8U-1 (XF-8A)

• 138899 - Музей полета в Сиэтле, штат Вашингтон .

Xf8u-2 (xf-8c)

• 140448- Центр открытий McAuliffe-Shepard в Конкорде, штат Нью-Гемпшир .

F8U-1 (F-8A)

• 141351 - НАС Джексонвилль Парк наследия, военно -морской аэродром Джексонвилл , штат Флорида (переехал из бывшего Nas Cecil Field ).
• 141353 - Эдвардс АФБ , Калифорния .
• 143703 - Музей USS Hornet , бывшая военно -морская авиационная станция Аламеда , Аламеда, Калифорния .
• 143755 - аэродрома морской пехоты Мирамар , Калифорния .
• 143806 - Музей авиации «Крылья свободы» , бывшая военно -морская авиационная станция Уиллоу -Гроув , Уиллоу -Гроув, Пенсильвания .
• 144427- Музей авиации и космоса Пима , прилегающий к Дэвису-Монтан АФБ в Тусоне, штат Аризона .
• 145336 - плоскости славы в Чино , штат Калифорния .
• 145347 - Национальный музей военно -морской авиации на военно -морской авиационной станции Пенсакола , Флорида .
• 145349 - Музей самолетов Пуэбло Вейсброд , Пуэбло, Колорадо .
• 145397 - Военно -морская авиационная станция Лейкхерст , Лейкхерст, Нью -Джерси .

F8U-2 (F-8C)

• 145546 - Эдвардс АФБ , Калифорния . После перевода из ВМС США в НАСА он использовался в качестве исследовательского самолета (экспериментальный самолет).
• 1469730 Copes of Thehlands 图 , Гавайи
• 147034 - (Только для носа) Музей USS Hornet , бывшая Nas Alameda , Аламеда, Калифорния .

F8U-2N (F-8D)

• 148693- Музей воздуха в середине Америки в Либерале, Канзас .

F8U-2NE (F-8E)

• 149150 - NAS Oceana Aviation Heritage Park, военно -морской авиационной станции Oceana , штат Вирджиния .

F-8E (FN)

• 151765 - Под восстановлением к воздушности частного владельца в Форт -Майерс, Флорида, Флорида

F8U-1P (RF-8G)

• 144617 - Музей авиации авиация « кожа Летающий
• 144618-Celebrity Row, Дэвис-Монтан АФБ (Северная сторона), Тусон, Аризона .
• 145607 - Музей Castle Air (бывший AFB Castle ), Атуотер, Калифорния .
• 145608 - (Только для носа) Музей воздуха Тихоокеанского побережья , Санта -Роза, Калифорния .
• 145609 - Национальный музей военно -морской авиации , военно -морской аэродром Pensacola , Pensacola, Флорида .
• 145645 - USS Alabama Мемориальный парк линкора , Mobile, Alabama .
• 146860- Смитсоновского института Удвар Национальный музей воздушного и космического музея -Хейзи в Шантилли, штат Вирджиния , прилегающий к международному аэропорту Даллеса .
• 146858 - В хранении в Музее Aviation Flying Leatherneck на аэродроме морской пехоты Мирамар , Калифорния
• 146882 - Границы летного музея в Далласе, штат Техас .
• 146898 - Музей авиации Форт -Уэрта в Форт -Уэрте, штат Техас .

F-8H

• 147909 - Nad Soroptimist Park, Kitsap Lake , Бремертон, Вашингтон , примерно в 1 миле от военно -морской больницы Бремертон. Самолет находится в аренде от Национального военно -морского музея авиации , Пенсакола, Флорида . Крылья находятся в сложенном положении.

F-8J

F-8J Crusader выставлен в воздушном зоопарке

• 150904 - воздушный зоопарк в Каламазу, штат Мичиган . В настоящее время он выставлен в помещении, со сложенными крыльями.
• 150920 - Авиационный музей Flying Leatherneck на аэродроме морской пехоты Мирамар , Калифорния Первоначально заказанный в качестве F-8E, позже он был преобразован в F-8J.

F8U-2 (F-8K)

• 145550 - USS Intrepid Museum в Нью -Йорке, Нью -Йорк .
• 145592 - При восстановлении к летучисти частным владельцем в Сиэтле, штат Вашингтон , После управления военно -морским флотом США регистрационный номер был изменен на NX19TB, причем X удалили с середины. Затем он был перенесен в коллекцию летающих наследия в муниципальном аэропорту Арлингтона в Арлингтоне, штат Вашингтон, хотя считается, что крылья все еще могли сложить в то время. Неизвестно, в каком состоянии он сейчас находится.
• 146931 - Музей Estrella Warbirds в Пасо Роблс, Калифорния . Рабочий механизм крыльев остается.
• 146939- Patriots Point Музей военно-морского и морского музея на борту exmss Yorktown (CV-10) , Маунт-Плезант, Южная Каролина .
• 146963 - Авиационная станция морской пехоты Бофорт , Южная Каролина . Он был изготовлен как F-8F, но был преобразован в F-8K и использовался до выхода на пенсию. Состояние сохранения таково, что меры профилактики утечки были приняты вокруг кабины.
• 146983 Copto United Air Station Battle Блажено , Гавайи .
• 146985 - Музей Варбид -Команда Valiant Air в региональном аэропорту Космического побережья в Титусвилле, штат Флорида В настоящее время он выставлен в помещении, со сложенными крыльями.
• 146995 - Музей воздуха Тихоокеанского побережья , рядом с аэропортом округа Сонома в Санта -Розе, Калифорния
• 147030 - Музей USS Midway в Сан -Диего, штат Калифорния .

F-8L

• 145449 - Военно -морской авиационной станции Фаллон , Фэллон, Невада .
• 145527 - При восстановлении к летучисти частным владельцем в Сиэтле, штат Вашингтон , Первоначально работал как F-8A, он был преобразован в F-8L и использовался до выхода на пенсию. После этого ему дали новый регистрационный номер N37TB и захвачен Thunderbird Airlines. В 2002 году право собственности превратилось в музей летающего наследия и боевых доспехов, и оно было восстановлено, но крылья все еще сложены.

Кабина F8U

• 145399 - Под восстановлением в Моффеттом Историческом музее , Моффетт Федеральный аэродром, Калифорния

Спецификации (F-8E)

3-градусный вид на F-8E.

Взгляд двух боковых AAMS, установленных на уникальном Y-Pylon

Загрузка оружия крестоносца F-8

Данные из Великой Книги бойцов , Квест на производительность , Боевые самолеты с 1945 года , Джозеф Ф. Боугер

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 55 футов 11,6 дюйма (17,059 м)
• Размах крыльев: 35 футов 8 дюймов (10,87 м)
• Высота: 15 футов 9,1 в (4,803 м)
• Область крыла: 375 кв. Футов (34,8 м. ² )
• Соотношение сторон : 3.4
• Аэродинамическая профиль : корень: NACA 65A006 MOD ; Совет: NACA 65A005 MOD
• Коэффициент перетаскивания с нулевым подъемом : C _D 0,0133
• Перетаскивание: 5,0 кв. Фута (0,46 м. ² )
• Пустой вес: 18 800 фунтов (8528 кг)
• Валовой вес: 29 000 фунтов (13 154 кг)
• Максимальный вес взлета: 34 000 фунтов (15 422 кг)
• Топливная емкость: 1 348 галлонов США (1122,4 IMP GAL; 5,102,7 л)
• Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney J57-P-20a Afterburing Turbojet Engine, 11 400 фунтов (51 кН) тяга сухой, 18 000 фунтов (80 кН) с Afterburner

Производительность

• Максимальная скорость: 1 066 кН (1227 миль в час, 1 974 км/ч) при 36 000 футов (10 973 м)
• Максимальная скорость: Маха 1,8
• Скорость круиза: 268 кН (308 миль в час, 496 км/ч)
• Скорость стойла: 135 кН (155 миль в час, 250 км/ч)
• Никогда не превышайте скорость : 775 кН (892 миль в час, 1435 км/ч)
• Боевой диапазон: 394 нми (453 миль, 730 км)
• Диапазон паром: 1507 нм (1734 миль, 2791 км) с внешним топливом
• Потолок обслуживания: 58 000 футов (18 000 м)
• Подъем к драгу: 12,8
• Загрузка крыла: 77,3 фунта/кв. Фута (377 кг/м ² )
• Тяга/вес : 0,62

Вооружение

• Оружие: 4 × 20 мм (0,79 дюйма) Colt Mk 12 пушек в нижнем фюзеляже, 125 rpg
• Жесткие точки: 2-й боковой фюзеляж, установленные на Y-биографии (для монтажных боковых ветров AIM-9 и ракетов Zuni) и 2 × подключенных пилоновых станций с мощностью 4000 фунтов (2000 кг), с положениями для нести комбинации:
  • Ракеты: 2 × лау - 10
  • Ракеты:
    
    • 4 × 9 Sidewinder или Matra Magic (только флот французского флота)
    • 2 × AGM-12 BullPup
  • Бомбы:
    
    • 8 × 250 фунтов (113 кг) отметка 81 бомбы или
    • 8 × 500 фунтов (227 кг) отметка 82 бомб или
    • 2 × 1000 фунтов (454 кг) отметка 83 бомб или
    • 2 × 2000 фунтов (907 кг) отметка 84 бомбы

Авионика
Магганвокс /APQ-84 или APQ-94- контроль пожарного контроля

Смотрите также

Связанная разработка

• LTV A-7 Corsair II
• Vought xf8u-3 Crusader III
• Vought ya-7f

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Грумман F-11 Тигр
• Североамериканская F-100 Super Sabre

Связанные списки

• Список самолетов истребителей
• Список военных самолетов Соединенных Штатов

Ссылки

Библиография

• Андертон, Дэвид А. (1987). Северная Америка F-100 Super Sabre . Лондон, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  0-85045-662-2 .
• Гленн, Джон; Тейлор, Ник (2000). Джон Гленн: мемуары . Нью -Йорк, США: Бантам. ISBN  0-553-58157-0 .
• Грант, Залин (1988). На пляже: воздушная война во Вьетнаме . Нью -Йорк, США: карманные книги. ISBN  978-0-393-32727-4 .
• Гроссник, Рой А; Армстронг, Уильям Дж. (1997). Военно -морская авиация США, 1910–1995 . Аннаполис, Мэриленд: военно -морской исторический центр. ISBN  0-16-049124-х .
• Ганстон, Билл (1976). Ранние суперзвуковые бойцы Запада . Книжные услуги Литтлхэмптона. ISBN  0 7110 0636 9 .
• Хобсон, Крис (2001). Потеря воздуха Вьетнама, ВВС США, USN, USMC, Потери самолетов с фиксированным крылом в Юго-Восточной Азии 1961–1973 гг . Северная филиал, Миннесота: Специальная пресса. ISBN  1-85780-115-6 .
• McCarthy, Donald J. Jr. (2009). MIG Killers, хронология побед в воздухе США во Вьетнаме 1965–1973 . Северная филиал, Миннесота: Специальная пресса. ISBN  978-1-58007-136-9 .
• Мерский, Питер (1998). F-8 Крестоносцы подразделения Вьетнамской войны (Asprey Combat Aircraft #7) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-85532-724-5 .
• Мерский, Питер (1999). Подразделения Crusader RF-8 над Кубой и Вьетнамом (Asprey Combat Aircraft #12) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-85532-782-5 .
• Мерский, Питер (1986). Vought F-8 Crusader (Osprey Air Combat) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  0-85045-905-2 .
• Мерский, Питер (1996). Vought F-8 Crusader: Mig-Master. Крылья славы , . Тол. 5. Лондон, Великобритания: аэрокосмическая публикация. С. 32–95. ISBN  1-874023-90-5 Полем ISSN   1361-2034 .
• Мишель III, Маршалл Л. (2007) [1997]. Столкновения: воздушный бой над Северным Вьетнамом 1965–1972 гг. (Первое изд.). Аннаполис, Мэриленд: Военно -морской институт Пресс. ISBN  1-59114-519-8 .
• Моиз, Эдвин Э. (1996). Тонкин Галф и эскалация войны во Вьетнаме . Чапел Хилл, Северная Каролина: Университет Северной Каролины Пресс. ISBN  0-8078-2300-7 .
• Стайджер, Эрик (Octaber 1993). «Аеронавейл крестоносцев». Air International . 45 (4): 192–196. ISSN   0306-5634 .
• Tillman, Barrett (1990). MIG MASTER: История F-8 Crusader (второе изд.). Аннаполис, Мэриленд: Военно -морской институт Пресс. ISBN  0-87021-585-х .
• Toperczer, István (2001). MIG-17 и MIG-19 единиц войны во Вьетнаме (Asprey Combat Aircraft #25) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited. ISBN  1-84176-162-1 .
• Toperczer, Istvan (2015). Мигзы войны во Вьетнаме . США: Schiffer Publishing, Ltd. ISBN  978-0-7643-4895-2 .
• Уивер, Майкл Э. (2018). «Исследование крестоносца F-8 через архивные источники» (PDF) . Журнал истории авиации : 63–85.
• Уилсон, Стюарт (2000). Боевой самолет с 1945 года . Фишвик, Австралия: аэрокосмические публикации. ISBN  1-875671-50-1 .
• Винчестер, Джим, изд. (2006). Vought F-8 Крестоносцы военные самолеты холодной войны (авиационная FactFile) . Лондон, Великобритания: Grange Books Plc. ISBN  1-84013-929-3 .

Внешние ссылки

• F-8 Фактный лист крестоносца на Globalsecurity.org
• «Знакомство с самолетами-F8U-2N (1961)» на YouTube