Межгосударственная система шоссе

Дуайт Д. Эйзенхауэр Национальная система межгосударственных и оборонных автомагистралей
Дуайт Д. Эйзенхауэр Национальная система межгосударственных и оборонных автомагистралей
	Шиллы на шоссе для межштатной автомагистрали 80, Business Loop Interstate 80 и Межгосударственная система Eisenhower Викимедия \| © OpenStreetMap
	Первичные межгосударственные автомагистрали в 48 смежных состояниях. Аляска, Гавайи и Пуэрто -Рико также имеют межгосударственные автомагистрали.
Информация системы
Длина	48 890 миль (78 680 км)
Сформировано	29 июня 1956 года ; 68 лет назад
Названия шоссе
Межгосударства	Межгосударственный X (IX)
Системные ссылки
	Межгосударственная система шоссе ; Основной ; Вспомогательный ; Суффикс ; Бизнес ; Будущее ;

, Национальная система Межгосударственных и оборонительных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра широко известная как межгосударственная система автомагистрали , или Межгосударственная система Эйзенхауэра , представляет собой сеть автомагистралей с контролируемым доступом, которая является частью Национальной системы автомагистралей в Соединенных Штатах . Система простирается по всему смежным Соединенным Штатам и имеет маршруты на Гавайях , Аляске и Пуэрто -Рико .

В 20 -м веке Конгресс Соединенных Штатов начал финансирование дорог по Федеральной дороге по оказанию помощи 1916 года и начал попытку построить национальную дорожную сетку с принятием Федерального закона о дорожных дорогах 1921 года . В 1926 году была создана пронумерованная система дорожного движения Соединенных Штатов , создав первую национальную систему нумерации дорожных дорог для поездок по пересеченной местности. Дороги были финансированы государством и обслуживались, и было мало национальных стандартов для дорожного дизайна. Соединенные Штаты, прослушивающие дороги, варьировались от деревенских дорог до автомобильных дорог до мультиполосных автострад. После того, как Дуайт Д. Эйзенхауэр стал президентом в 1953 году, его администрация разработала предложение о межгосударственной системе шоссе, что в конечном итоге привело к принятию Закона о шоссе федерального предоставления 1956 года .

В отличие от более ранней системы прослушивания шоссе Соединенных Штатов, межгосударственные штаты были разработаны так, чтобы быть всеми автострадами, с общенациональными стандартами для строительства и вывесок. В то время как некоторые старые автострады были приняты в систему, большинство маршрутов были совершенно новыми. В плотных городских районах выбор маршрутизации уничтожил многие устоявшиеся районы, часто преднамеренно в рамках программы « обновления городского населения ». ^{[ 3 ]} В течение двух десятилетий после Закона о шоссе 1956 года строительство автострадов выдвинуло миллион человек, ^{[ 4 ]} И в результате многих восстановлений автострады в эту эпоху несколько запланированных межгосударственных штатов были заброшены или перенаправлены, чтобы избежать городских ядер.

Строительство оригинальной межгосударственной системы автомагистралей было провозглашено в 1992 году, несмотря на отклонения от первоначального плана 1956 года и несколько участков, которые не полностью соответствовали федеральным стандартам . Строительство системы межгосударственных шоссе стоило приблизительно 114 миллиардов долларов США (эквивалентно 618 миллиардам долларов в 2023 году). Система продолжала расширяться и расти, поскольку дополнительное федеральное финансирование предоставило для добавления новых маршрутов, и в настоящее время многие будущие межгосударственные автомагистрали либо запланированы, либо строятся.

Несмотря на то, что федеральное правительство финансируется, межгосударственные автомагистрали принадлежат штату, в котором они были построены. За небольшим количеством исключений , все межгосударственные должны соответствовать конкретным стандартам , таким как контролируемый доступ, физические барьеры или медианные полосы между полосами движения встречного движения, полосы расщепления , избегание перекрестков в классе , без светофора и соблюдения спецификаций федеральных дорожных знаков . Межгосударственные автомагистрали используют схему нумерации, в которой первичным межгосударственным штатам присваивается одно- или двухзначные числа, и более короткие маршруты, которые отрываются от более длинных, присваиваются трехзначные числа, где последние две цифры соответствуют родительскому маршруту. Межгосударственная система автомагистралей частично финансируется через Целевой фонд шоссе , который сам финансируется за счет сочетания федерального налога на топливо и переводов из общего фонда Казначейства . ^{[ 5 ]} Хотя федеральное законодательство изначально запрещало сбор платы за проезд, некоторые межгосударственные маршруты являются платными дорогами , либо потому, что они были привлечены в систему, либо потому, что в некоторых случаях последующее законодательство разрешило проходить межгосударственные.

По состоянию на 2022 год ^[update], около четверти всех транспортных миль, проезжающих в стране, использовали систему межгосударственных автомагистралей, ^{[ 6 ]} который имеет общую длину 48 890 миль (78 680 км). ^{[ 2 ]} В 2022 и 2023 годах число погибших в межгосударственной системе шоссе составило более 5000 человек в год, причем почти 5600 погибших в 2022 году в 2022 году. ^{[ 7 ]}

История

Планирование

Замечания на площади Кадиллак, Детройт

Президент Эйзенхауэр выступил с замечаниями о необходимости новой программы дорожного движения на площади Кадиллак в Детройте 29 октября 1954 года
Текст речи выдержки

Проблемы воспроизведения этого файла? Смотрите помощь в СМИ .

Усилия правительства Соединенных Штатов построить национальную сеть автомагистралей начались на специальной основе с принятия Федерального Закона о дороге по оказанию помощи 1916 года , который предоставил 75 миллионов долларов США в течение пятилетнего периода для сопоставления средств с штатами для строительства и строительства и Улучшение автомагистралей. ^{[ 8 ]} Потребности в доходах страны, связанные с Первой мировой войной, предотвращали какое -либо значительное реализацию этой политики, которая истек в 1921 году.

В декабре 1918 года EJ Mehren, инженер-строитель и редактор инженерных новостей , представил свою «предлагаемую национальную политику и план национальной дороги». ^{[ 9 ]} Во время собрания государственной ассоциации шоссе и ассоциации дорожных промышленности в отеле Congress в Чикаго. ^{[ 10 ]} В плане Мехрен предложил систему 50 000 миль (80 000 км), состоящую из пяти маршрутов восток-запад и 10 маршрутов на север-юг. Система будет включать два процента всех дорог и будет проходить через каждый штат стоимостью 25 000 долл. США за милю (16 000 долл. США/км), обеспечивая как коммерческие, так и военные транспортные льготы. ^{[ 9 ]}

В 1919 году армия США отправила экспедицию по всей территории США, чтобы определить трудности, которые военные транспортные средства будут испытывать в путешествие по пересеченной местности. Уходя из эллипса возле Белого дома 7 июля, конвою моторного транспорта потребовалось 62 дня, чтобы проехать 3200 миль (5100 км) на шоссе Линкольн до Президио Сан -Франциско вдоль Золотых ворот . Конвой потерпел много неудач и проблем на маршруте, таких как низкокачественные мосты, сломанные коленчатые валы и двигатели, забитые пустынным песком. ^{[ 11 ]}

Дуайт Эйзенхауэр , тогдашний 28-летний Бревета , подполковник ^{[ 12 ]} сопровождал поездку «через Темную Америку с грузовиком и танком», как он позже описал ее. Некоторые дороги на Западе были «последовательности пыли, колеи, ямы и отверстия». ^{[ 11 ]}

По мере истечения срока действия закона 1916 года было принято новое законодательство - Закон о федеральной помощи 1921 года (Закон PHIPPS). Эта новая инициатива по строительству дорожного строительства вновь предоставила федеральные средства соответствующих средств для строительства дорог и улучшения, 75 миллионов долларов ежегодно выделяются. ^{[ 13 ]} Более того, это новое законодательство впервые стремилось нацелиться на эти средства на строительство национальной дорожной сетки взаимосвязанных «первичных автомагистралей», создавая сотрудничество между различными государственными советами по планированию шоссе. ^{[ 13 ]}

Бюро общественных дорог попросило армию предоставить список дорог, которые она считала необходимыми для национальной обороны. ^{[ 14 ]} В 1922 году генерал Джон Дж. Першинг , бывший глава американских экспедиционных сил в Европе во время войны, выполнил подробную сеть в 20 000 миль (32 000 км) взаимосвязанных первичных автомагистралей-так называемой карты Першина . ^{[ 15 ]}

Бум в строительстве дорог последовал в течение десятилетия 1920 -х годов, с такими проектами, как система Нью -Йорк Паркуэй, построенной в рамках новой национальной системы автомагистрали. По мере увеличения автомобильного трафика, планировщики увидели необходимость в такой взаимосвязанной национальной системе, чтобы дополнить существующую, в основном не свободную дорогу, в Соединенных Штатах пронумеровали дорожные дороги . К концу 1930 -х годов планирование расширилось до системы новых супермагистралей.

Wikisource имеет оригинальный текст, связанный с этим разделом:

Платные дороги и свободные дороги

Межрегиональные автомагистрали

В 1938 году президент Франклин Д. Рузвельт дал Томасу Макдональду , начальнику Бюро общественных дорог, нарисованной вручную карту Соединенных Штатов, отмеченной восемью супермагенскими коридорами для обучения. ^{[ 16 ]} В 1939 году руководитель Бюро общественных дорожных дорог Герберт С. Фэрбенк написал отчет под названием платные дороги и свободные дороги , «первое официальное описание того, что стало межгосударственной системой автомагистралей» и в 1944 году аналогично тематическим межрегиональными автомагистралями . ^{[ 17 ]}

Федеральный закон о помощи по шоссе 1956 года

Межгосударственная система шоссе приобрела чемпиона в президенте Дуайте Д. Эйзенхауэре, на которого влиял его опыт работы с молодым армией, пересекающим страну в конвой конвой корпусе автомобильного транспорта 1919 года, который частично проехал на шоссе Линкольн , первой дороге по всей Америке. Он вспомнил, что «Старый конвой начал меня задуматься о хороших двухполосных автомагистралях ... мудрость более широких лент по всей нашей земле». ^{[ 11 ]} Эйзенхауэр также получил оценку системы Reichsautobahn , первой «национальной» реализации сети Autobahn современной Германии , как необходимый компонент системы национальной обороны, в то время как он служил в качестве высшего командира в союзных сил Европе во время Второй мировой войны . ^{[ 18 ]} В 1954 году Эйзенхауэр назначил генерала Люциуса Д. Клэя возглавить комитет, обвиняемый в предложении плана межгосударственного автомагистрального системы. ^{[ 19 ]} Подводя итоги мотивации для построения такой системы, заявила Клэй, заявила,

Было очевидно, что нам нужны лучшие автомагистрали. Мы нуждались в их безопасности, чтобы разместить больше автомобилей. Мы нуждались в них для обороны, если это когда -либо нужно. И мы нуждались в них для экономики. Не только как измерение общественных работ, но и для будущего роста. ^{[ 20 ]}

Wikisource имеет оригинальный текст, связанный с этим разделом:

Национальная программа шоссе

10-летняя национальная программа шоссе

Общее расположение национальной системы межгосударственных автомагистралей

Комитет Клэя предложил 10-летнюю программу в размере 100 миллиардов долларов (1,13 триллиона долларов в 2023 году), которая построит 40 000 миль (64 000 км) разделенных автомагистралей, связывающих все американские города с населением более 50 000 человек. Эйзенхауэр первоначально предпочитал систему, состоящую из платных дорог , но Клэй убедил Эйзенхауэра, что платные дороги не были возможными за пределами сильно населенных прибрежных регионов. В феврале 1955 года Эйзенхауэр направил предложение Клэя в Конгресс. Законопроект быстро получил одобрение в Сенате, но демократы Палаты представителей возражали против использования государственных облигаций в качестве средства для финансирования строительства. Эйзенхауэр и демократы Палаты представителей согласились вместо этого финансировать систему через целевой фонд шоссе , который сам будет финансироваться за счет налога на бензин . ^{[ 21 ]} В июне 1956 года Эйзенхауэр подписал Федеральный Закон о шоссе 1956 года . В соответствии с законом федеральное правительство будет платить за 90 процентов стоимости строительства межгосударственных автомагистралей. Каждое межгосударственное шоссе должно было быть автострадой как минимум с четырьмя полосами и без переходов. ^{[ 22 ]}

Публикация в 1955 году общего расположения национальной системы межгосударственных автомагистралей , неофициально известной как « Желтая книга» , нанесла на карту то, что стало системой межгосударственных автомагистралей. ^{[ 23 ]} Помощь в планировании был Чарльз Эрвин Уилсон , который все еще был главой отдела General Motors, когда президент Эйзенхауэр выбрал его в качестве министра обороны в январе 1953 года.

Строительство

Некоторые участки автомагистралей, которые стали частью межгосударственной системы шоссе, фактически начали строительство раньше.

Три штата претендовали на звание первого межгосударственного шоссе. Миссури утверждает, что первые три контракта в рамках новой программы были подписаны в Миссури 2 августа 1956 года. Первый подписанный контракт был для обновления секции США по маршруту 66 до того, что сейчас назначено межштатной автомагистрали 44 . ^{[ 24 ]} 13 августа 1956 года началась работа над 40 (ныне I-70) в округе Сент-Чарльз. ^{[ 25 ]}^{[ 24 ]}

Канзас утверждает, что первым начал морить после подписания акта. Предварительное строительство состоялось до того, как был подписан Закон, и мощность началась 26 сентября 1956 года. Государство отметило свою часть I-70 в качестве первого проекта в Соединенных Штатах, завершенном в соответствии с положениями нового Закона о шоссе федеральной помощи 1956 года. Полем ^{[ 24 ]}

Магистраль Пенсильвании также можно считать одним из первых межгосударственных автомагистралей и прозвище «дедушка межгосударственной системы». ^{[ 25 ]} 1 октября 1940 года 162 мили (261 км) на шоссе теперь обозначены I -70 и I -76, открытые между Ирвином и Карлайлом . Содружество Пенсильвании называет магистраль как дедушка Pikes, ссылка на магистрали . ^{[ 24 ]}

Вехи в строительстве системы межгосударственных шоссе включают:

17 октября 1974 года: Небраска становится первым государством, которое завершило все свои основные межгосударственные автомагистрали с посвящением его последней части I-80 . ^{[ 26 ]}
12 октября 1979 года. Последний раздел «Канада в Мексику» Межгосударственный 5 межгосударственный 5 находится недалеко от Стоктона, штат Калифорния . Представители двух соседних стран приняли участие в посвящении в память о первой смежной автостраде, соединяющей страны Северной Америки. ^{[ 27 ]}
от побережья до побережья 22 августа 1986 года. Последний раздел I-80 ( Сан-Франциско, штат Калифорния , в Teaneck, Нью-Джерси ), посвящена на западном краю Солт-Лейк-Сити, штат Юта , что делает I-80 первым в мире Сметная автострада до Атлантики до Тихого океана и в то время самой длинной смежной автострады в мире. Секция охватывала Редвуд -роуд к западу от международного аэропорта Солт -Лейк -Сити . При посвящении было отмечено, что по совпадению это было всего лишь 50 миль (80 км) от Саммита Promontory , где аналогичный подвиг был достигнут почти 120 лет назад, что вождение золотого всплеска Соединенных Штатов первой трансконтинентальной железной дороги . ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}
10 августа 1990 года: финальная часть от побережья до побережья I-10 ( Санта-Моника, Калифорния , в Джексонвилле, штат Флорида ), посвящен туннелю автострады Папаго под центром города Феникс, штат Аризона . Завершение этого раздела было отложено из -за восстания на автостраде , которое заставило отменить первоначально запланированную повышенную маршрутизацию. ^{[ 31 ]}
12 сентября 1991 года: I-90 становится окончательным межгосударственным шоссе от побережья до побережья ( Сиэтл, штат Вашингтон , в Бостон, штат Массачусетс ), которая будет завершена с посвящением возвышенного виадука, обходящего Уоллес, штат Айдахо , который открылся неделю ранее. ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]} Этот раздел был задержан после того, как жители заставили отменить первоначально запланированное выравнивание в классе, которое снесет большую часть центра города Уоллес . Жители совершили этот подвиг, организовав большую часть центра города, чтобы быть объявленным историческим районом и перечисленным в Национальном реестре исторических мест ; Это удалось блокировать путь исходного выравнивания. Через два дня после того, как жители посвящения провели фиктивные похороны, отмечающие удаление последнего стоп -света на трансконтинентальной межгосударственной автомагистрали. ^{[ 31 ]}^{[ 34 ]}
14 октября 1992 года. Оригинальная система межгосударственных автомагистралей провозглашается завершена с открытием I-70 через Гленвудский каньон в Колорадо . В этом разделе считается инженерное чудо с 12-мильным (19 км) пролетом с 40 мостами и многочисленными туннелями и является одним из самых дорогих сельских дорог за милю, построенные в Соединенных Штатах. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}

Первоначальная оценка затрат для системы составила 25 миллиардов долларов в течение 12 лет; В итоге он стоил 114 миллиарда долларов (эквивалентно 425 миллиардам долларов в 2006 году ^{[ 37 ]} или 618 миллиардов долларов в 2023 году ^{[ 38 ]}и занял 35 лет. ^{[ 39 ]}

1992 -Present

Разрывы

Система была провозглашена завершена в 1992 году, но два из первоначальных межгосударственных штатов- I-95 и I-70 -не были непрерывными: обе эти разрывы были связаны с локальной оппозицией, которая заблокировала усилия для построения необходимых соединений для полного завершения системы Полем I-95 был сделан непрерывной автострадой в 2018 году, ^{[ 40 ]} И, таким образом, I-70 остается единственной оригинальной межгосударственной межготой с разрывом.

I-95 был прерывился в Нью-Джерси из-за отмены автострады Сомерсет . Эта ситуация была исправлена, когда строительство проекта между штатами Пенсильвании/Межгосударственной 95 началась в 2010 году ^{[ 41 ]} и частично открылся 22 сентября 2018 года, которого уже было достаточно, чтобы заполнить разрыв. ^{[ 40 ]}

Тем не менее, I-70 остается прерывистым в Пенсильвании , из-за отсутствия прямого обмена с Пенсильванской магистрали в восточной части параллелизма возле Бризевада . Путешествие в любом направлении, трафик I-70 должен выйти из автострады и использовать короткий участок из нас 30 (который включает в себя ряд дорожных услуг), чтобы присоединиться к I-70. Изначально обмен не был построен из -за устаревшего федерального правила финансирования, так как смягченный, которое ограничивало использование федеральных средств для улучшения дорог, финансируемых за счет платы. ^{[ 42 ]} Были предложены решения для устранения разрыва, но они были заблокированы местной оппозицией, опасаясь потери бизнеса. ^{[ 43 ]}

Расширения и удаления

Межгосударственная система автомагистрали была расширена много раз. Расширение создало как новые обозначения, так и расширенные существующие обозначения. Например, I-49 , добавленный в систему в 1980-х годах в качестве автострады в Луизиане , был обозначен как расширительный коридор, и FHWA одобрил расширенный маршрут на север от Лафайет, Луизиана , в Канзас-Сити, штат Миссури . Автострада существует сегодня в качестве отдельных завершенных сегментов, со строительными сегментами или на этапе планирования между ними. ^{[ 44 ]}

В 1966 году FHWA обозначил всю систему межгосударственных автомагистралей в рамках более крупной панамериканской системы шоссе, ^{[ 45 ]} и по крайней мере два предложенных межгосударственных расширений были инициированы, чтобы помочь торговать с Канадой и Мексикой, побуждаемыми Североамериканским соглашением о свободной торговле (НАФТА). Долгосрочные планы для I-69 , который в настоящее время существует в нескольких отдельных завершенных сегментах (крупнейшие из которых находятся в Индиане и Техасе ), состоит в том, чтобы маршрут шоссе простирался от Тамаулипаса , Мексика до Онтарио , Канада. Запланированный I-11 затем преодолеет межгосударственный разрыв между Фениксом, Аризоной и Лас-Вегасом, Невадой и, таким образом, составляет часть коридора Канамекс (вместе с I-19 и частями I-10 и I-15 ) между Сонорой , Мексика и Альберта , Канада.

Оппозиция, отмены и удаления

Политическая оппозиция жителей отменила много автострадных проектов вокруг Соединенных Штатов, в том числе:

I-40 В Мемфисе, штат Теннесси, был перенаправлен, а часть оригинального I-40 все еще используется в качестве восточной половины бульвара Сэма Купера . ^{[ 47 ]}
I-66 в округе Колумбия был заброшен в 1977 году.
I-69 должен был пройти мимо своего терминала на межгосударственном 465, чтобы пересечь с межгосударственным 70 и межштатной автомагистралью 65 на севере, к северо-востоку от центра Индианаполиса . Хотя местная оппозиция привела к отмене этого проекта в 1981 году, мосты и рампы для связи с «северным разделением» остались до тех пор, пока он не был восстановлен в 2023 году.
I-70 в Балтиморе должен был бежать от Балтиморской Белтуэй ( Межгосударственный 695 ), который окружает город, чтобы завершить на I-95 , на магистрали Восточного побережья, которая проходит через Мэриленд и Балтимор на диагональном курсе, к северо-востоку на юго-запад; Соединение было отменено в середине 1970-х годов из-за его маршрутизации через парк Гвиннса-Фолс-Ликин , городского парка дикой природы после потока Гвиннса Фолс через Западный Балтимор. Это включало отмену I-170 , частично построен и используется в качестве США 40, и прозвище по шоссе в ниоткуда. В 2014 году заглушка на автостраде I-70 внутри Beltway была перенумерована MD 570, но продолжает носить знаки I-70.
I-78 в Нью-Йорке был отменен вместе с частями I-278 , I-478 и I-878 . I-878 должен был быть частью I-78, а I-478 и I-278 должны были быть маршрутами Spur.
I-80 в Сан-Франциско первоначально планировал пройти мимо городского гражданского центра вдоль автострады Panhandle в парк Золотых Ворот и завершить при первоначальном выравнивании I-280 / SR 1 . Город отменил это и несколько других автострад в 1958 году. Точно так же, более чем через 20 лет, Сакраменто отменил планы по модернизации I-80 до межгосударственных стандартов и перенаправления автострады на то, что было тогда I-880, которое отправилось к северу от центра города Сакраменто.
I-83 , Южное расширение скоростной автомагистрали Джонс-Фолс (Южный I-83 ) в Балтиморе должен был проходить вдоль набережной реки Патапско / Балтимор, чтобы соединиться с I-95 , разделив исторические районы , но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но, но , но, но Фоллс-Пойнт и Кантон , но, но , но Соединение никогда не было построено.
I-84 в Коннектикуте когда-то был запланирован на распад к востоку от Хартфорда, в I-86 в Стурбридж, штат Массачусетс и I-84 в Провиденс, RI План был отменен, в первую очередь из-за ожидаемого воздействия на крупный резервуар Род-Айленда. Обозначение I-84 было восстановлено на шоссе в Стурбридж, а другая нумерация использовалась для завершенных восточных участков того, что было запланировано как часть I-84.
I-95 через округ Колумбия в Мэриленд был заброшен в 1977 году. Вместо этого он был перенаправлен на I-495 (Capital Beltway) . Завершенный раздел теперь I-395 .
Первоначально I-95 должен был пробежать по юго-западной скоростной автомагистрали и встретился с I-93 , где две автомагистрали будут путешествовать вдоль центральной артерии через центр города Бостон , но были перенаправлены на Beltway Route 128 из-за широко распространенной оппозиции. Это восстание также включало отмену внутреннего пояса , соединяющую I-93 к I-90 и отмененную часть северо-западной скоростной автомагистрали , которая понесла бы нас 3 в Brate 128 Beltway, встречаясь с маршрутом 2 в Кембридже .

В дополнение к отмене, запланированы удаления автострадов:

I-81 в Сиракузах, штат Нью-Йорк , который пополам по делу о 15-м районе города, планируется сорваться и заменить на бульвар , который разместит пешеходов. ^{[ 46 ]}^{[ 48 ]} Трафик автострады будет перенаправлен вдоль I-481 . ^{[ 48 ]}

Стандарты

Американская ассоциация государственных автомагистралей и транспортных должностных лиц (AASHTO) определила набор стандартов, которые должны соответствовать всем новым межштабирующим штатам, если не будет получен отказ от Федеральной администрации шоссе (FHWA). Одним из почти абсолютных стандартов является контролируемый характер доступа дорог. За небольшим количеством исключений , светофоры (и перекрестный трафик в целом) ограничены платными стендами и пусковыми метрами (управление потоком для слияния полосы движения в час пик ).

Ограничения скорости

Будучи автострадами , межгосударственные автомагистрали обычно имеют самые высокие ограничения скорости в данной области. Пределы скорости определяются отдельными состояниями. С 1975 по 1986 год максимальный ограничение скорости на любой шоссе в Соединенных Штатах составляла 55 миль в час (90 км/ч) в соответствии с федеральным законом. ^{[ 49 ]}

Как правило, нижние пределы устанавливаются в северо -восточных и прибрежных штатах, в то время как более высокие скорости установлены во внутренних штатах к западу от реки Миссисипи . ^{[ 50 ]} Например, максимальный предел скорости составляет 75 миль в час (120 км/ч) в северном штате Мэн, варьируется от 50 до 70 миль в час (80 и 115 км/ч) ^{[ 51 ]} от южного штата Мэн до Нью -Джерси и составляет 50 миль в час (80 км/ч) в Нью -Йорке и округе Колумбия. ^{[ 50 ]} В настоящее время в сельской скорости ограничивает в других местах от 65 до 80 миль в час (от 105 до 130 км/ч). Несколько частей различных автомагистралей, таких как I-10 и I-20 в сельской местности Западного Техаса, I-80 в Неваде между Фернли и Виннемаккой (за исключением Лавлока) и частями I-15 , I-70 , I-80 и я -84 в Юте имеет ограничение скорости 80 миль в час (130 км/ч). Другие межгосударства в Айдахо, Монтане, Оклахоме, Южной Дакоте и Вайоминге также имеют одинаковые высокоскоростные ограничения.

В некоторых областях ограничения скорости на межгосударственных штатах могут быть значительно ниже в районах, где они проходят значительно опасные районы. Максимальный ограничение скорости на I-90 составляет 50 миль в час (80 км/ч) в центре Кливленда из-за двух острых кривых с предполагаемым пределом 35 миль в час (55 км/ч) в сильно перегруженной области; I-70 через Уилинг, Западная Вирджиния , имеет максимальный предел скорости 45 миль в час (70 км/ч) через колесный туннель и большую часть центра города; и I-68 имеет максимальный предел скорости 40 миль в час (65 км/ч) через Камберленд, штат Мэриленд , из-за нескольких опасностей, включая острые кривые и узкие полосы по городу. В некоторых местах низкие пределы скорости являются результатом судебных процессов и требований резидентов; После завершения I-35E в Сент-Пол, штат Миннесота , в течение почти 30 лет в судах жители вдоль участка автострады от южного города до центра города успешно лоббировали на 45 миль в час (70 км/ч) ограничение скорости в дополнение к запрету на любое транспортное средство весом более 9 000 фунтов (4100 кг) Вес грубого транспортного средства . I-93 в государственном парке Франконии Нотч на севере Нью-Гемпшира имеет предел скорости 45 миль в час (70 км/ч), потому что это бульвар, который состоит только из одной полосы движения на стороне шоссе. С другой стороны, между штатами 15, 80, 84 и 215 в Юте имеют ограничения скорости до 70 миль в час (115 км/ч) в пределах фронта Васатч , Сидар-Сити и Святого Георгия и I-25 в новом Мексика в районах Санта-Фе и Лас-Вегаса вместе с I-20 в Техасе вдоль Одессы и Мидленда и I-29 в Северной Дакоте вдоль района Гранд-Форкс имеет более высокие пределы скорости 75 миль в час (120 км/ч).

Другое использование

Как один из компонентов национальной системы автомагистралей , межгосударственные автомагистрали улучшают мобильность военных войск в аэропорты и обратно, морские порты, железнодорожные терминалы и другие военные базы. Межгосударственные автомагистрали также соединяются с другими дорогами, которые являются частью стратегической сети автомагистралей , системы дорог, определяемая как критическая для Министерства обороны США . ^{[ 52 ]}

Система также использовалась для облегчения эвакуации перед лицом ураганов и других стихийных бедствий. Вариант максимизации пропускной способности трафика на шоссе - это обратить вспять поток трафика с одной стороны разделителя, чтобы все полосы стали исходящими полосами. Эта процедура, известная как обращение с Contraflow Lane , несколько раз использовалась для эвакуации ураганов. После того, как общественный протест относительно неэффективности эвакуации из Южной Луизианы до высадки урагана Жоржа в сентябре 1998 года правительственные чиновники обратились к противодействию, чтобы улучшить время эвакуации. В Саванне, Джорджии и Чарльстоне, штат Южная Каролина , в 1999 году дорожки I-16 и I-26 использовались в конфигурации контрафлоу в ожидании урагана Флойда со смешанными результатами. ^{[ 53 ]}

В 2004 году Contraflow был нанят перед ураганом Charley в районе Тампа, штат Флорида , и на побережье залива перед выходом урагана Ивана ; ^{[ 54 ]} Тем не менее, время эвакуации не было лучше, чем предыдущие операции по эвакуации. Инженеры начали применять уроки, извлеченные из анализа предшествующих операций по контрафлам, включая ограничение выходов, удаление солдат (чтобы сохранить движение движения вместо того, чтобы остановки водителей для указаний) и улучшение распространения общественной информации. В результате, эвакуация в 2005 году в Новом Орлеане, штат Луизиана, до того, как ураган Катрина пробежал гораздо более гладко. ^{[ 55 ]}

Согласно городской легенде , ранние правила требовали, чтобы один из каждых пяти миль межгосударственной системы шоссе должен был быть построен прямо и плоско, чтобы самолеты можно было бы использовать во время войны. Нет никаких доказательств того, что это правило включено в любое межгосударственное законодательство. ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]} Также обычно считается, что система межгосударственных автомагистралей была построена для единственной цели эвакуации городов в случае ядерной войны . В то время как военные мотивы присутствовали, основной мотивы были гражданские. ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]}

Нумерационная система

Первичные (одно- и двухзначные) межгосударства

Схема нумерации для системы межгосударственных автомагистралей была разработана в 1957 году Американской ассоциацией государственных автомагистралей и транспортных должностных лиц (Aashto). Настоящая политика нумерации ассоциации датируется 10 августа 1973 года. ^{[ 60 ]} В пределах смежных Соединенных Штатов первичные межгосударства-также называемые межгосударственными штатами основной линии или двухзначных межгосударственных штатов-присваивают числа менее 100. ^{[ 60 ]}

Хотя существуют многочисленные исключения, существует общая схема нумерации межгосударства. Первичным межгосударственным штатам присваивается одно- или двухзначные числа, в то время как более короткие маршруты (такие как шпоры, петли и короткие соединительные дороги) назначаются трехзначные числа, где последние две цифры соответствуют родительскому маршруту (таким образом, I-294 -это Цикл, который соединяется с обоих концов с I-94 , в то время как I-787 представляет собой маршрут с коротким шпором, прикрепленный к I-87 ). В схеме нумерации для первичных маршрутов дорожным дорогам восток -западному обращению с ним назначаются даже числа, а шоссе на севере - нечетные числа. Странные маршрутные номера увеличиваются с запада на восток, и ровные маршруты увеличиваются с юга на север (чтобы избежать путаницы с автомагистралями США , которые увеличиваются с востока на запад и север-север). ^{[ 61 ]} Эта система нумерации обычно имеет правду, даже если локальное направление маршрута не соответствует направлениям компаса. Цифры делится на пять, предназначенные для основных артерий среди основных маршрутов, несущих на большие расстояния трафика. ^{[ 62 ]}^{[ 63 ]} Первичные север-юг между штатами увеличиваются в I-5 между Канадой и Мексикой вдоль западного побережья до I-95 между Канадой и Майами, штат Флорида, вдоль восточного побережья . Крупные межпротаемые на запад-восток увеличиваются в количестве от I-10 между Санта-Моникой, Калифорния и Джексонвилля, штат Флорида , до I-90 между Сиэтлом, Вашингтоном и Бостоном, штат Массачусетс , за два исключения. Нет I-50 и I-60, так как маршруты с этими числами, вероятно, проходят через штаты, в которых в настоящее время есть автомобильные дороги с теми же числами, что, как правило, запрещено в соответствии с руководящими принципами администрирования шоссе. ^{[ 60 ]}^{[ 64 ]}

Несколько двухзначных чисел разделяются между не связанными дорожными сегментами на противоположных концах страны по разным причинам. Некоторые такие автомагистрали являются неполными межгосударственными штатами (например, I-69 и I-74 ), а некоторые просто обмениваются обозначениями маршрутов (например, I-76 , I-84 , I-86 , I-87 и I-88 ). Некоторые из них были обусловлены изменением системы нумерации в результате новой политики, принятой в 1973 году. Ранее числа с посадки на букву использовались для длинных отпусков от первичных маршрутов; Например, Western I -84 был I -80N, так как он пошел на север от I -80 . В новой политике говорится: «Никаких новых разделенных чисел (например, I-35W и I-35E и т. Д.) Новая политика также рекомендовала, чтобы существующие разделенные числа были ликвидированы как можно быстрее; Тем не менее, I-35W и I-35E все еще существуют в Dallas-Fort Worth Metroplex в Техасе, а I-35W и I-35E проходят через Миннеаполис и Сент-Пол , Миннесота, все еще существуют. ^{[ 60 ]} Кроме того, из-за требований Конгресса три секции I-69 на юге Техаса будут разделены на I-69W , I-69E и I-69C (для центрального). ^{[ 65 ]}

Политика AASHTO позволяет двойной нумерации обеспечивать непрерывность между основными контрольными точками. ^{[ 60 ]} Это называется параллелизмом или совпадением. Например, I -75 и I -85 имеют ту же дорогу в Атланте ; Этот раздел 7,4 мили (11,9 км), называемый разъем в центре города , помечен как I-75 и I-85. Парадиры между номерами шоссе между штатами и США также разрешены в соответствии с политикой AASHTO, если продолжительность параллелистики является разумной. ^{[ 60 ]} В редких случаях два обозначения на шоссе, разделяющие одну и ту же проезжую часть, подписаны, как и в противоположных направлениях; Одно из таких неправильных параллелизма находится между Уайтевилем и Форт-Чисвеллом , штат Вирджиния, где I-81 North и I-77 эквивалентны South (с этим участком дороги почти по востоку), как и I-81 South и I-77 север.

Вспомогательные (трехзначные) межгосударства

Вспомогательные межгосударственные автомагистрали являются окружными, радиальными или поперными автомагистралями, которые в основном обслуживают городские районы . Этим типам межгосударственных автомагистралей приведены трехзначные номера маршрутов, которые состоят из одного цифр, префиксированного двузначным числом его родительского межгосударственного шоссе. Шпоры маршруты отклоняются от своих родителей и не возвращаются; Они дают нечетную первую цифру. Диреференциальные и радиальные маршруты петли возвращаются к родителю и получают ровную первую цифру. В отличие от первичных межгосударственных штатов, трехзначные межгосударства подписаны как Восточный или Запад, или север-юг, в зависимости от общей ориентации маршрута, без учета номера маршрута. Например, I-190 в Массачусетсе помечен на север-юг, а I-195 в Нью-Джерси помечен восток-Западом. Некоторые петлевые межгосударственные маршруты используют внутренние направления, а не направления компаса, когда использование направлений компаса создаст неоднозначность. Из -за большого количества этих маршрутов, номера вспомогательных маршрутов могут повторяться в разных состояниях вдоль основной линии. ^{[ 66 ]} Однако некоторые вспомогательные автомагистрали не следуют этим рекомендациям.

Аляска, Гавайи и Пуэрто -Рико

Межгосударственная система шоссе также распространяется на Аляску , Гавайи и Пуэрто -Рико , даже если они не имеют прямых земельных связей с любыми другими штатами или территориями. Тем не менее, их жители все еще платят федеральные налоги на топливо и шины.

Межгосударственные на Гавайях, расположенные на самом густонаселенном острове Оаху префикс H. , несут В штате есть три однозначных маршрута ( H-1 , H-2 и H-3 ) и один вспомогательный маршрут ( H-201 ). Эти межштабы соединяют несколько военных и военно -морских баз вместе, а также важные общины, распространяющиеся по Оаху, и особенно в городском ядре Гонолулу .

И Аляска, и Пуэрто -Рико также имеют общественные автомагистрали, которые получают 90 процентов их финансирования от программы межгосударственных автомагистралей. Межгосударства Аляски и Пуэрто -Рико пронумерованы последовательно в порядке финансирования без учета правил на нечетных и четных числах. Они также несут префиксы A и PR , соответственно. Тем не менее, эти автомагистрали подписаны в соответствии с их местными обозначениями, а не их межгосударственными номерами шоссе. Кроме того, эти маршруты не были запланированы ни в соответствии с ними, ни построены в официальных стандартах межгосударственных автомагистралей . ^{[ 67 ]}

Маркеры мили и числа выходов

На одном или двухзначных межгосударственных автоматах нумерация маркеров миль почти всегда начинается на южной или западной государственной линии. Если межгосударственный происходит в штате, нумерация начинается с места, где дорога начинается на юге или западе. Однако, как и во всех рекомендациях для межгосударственных маршрутов, существуют многочисленные исключения.

Трехзначные межгосударства с ровным первым числом, которые образуют полный обход по окружности (кружок) вокруг городских маркеров миль, которые пронумерованы в направлении по часовой стрелке, начиная с к западу от межгосударственного межштатной автомагистрали, который разделяет по окружному пути вблизи южного полярного места. Другими словами, маркер Mile 1 на I-465 , 53-мильном (85 км) маршруте вокруг Индианаполиса, находится к западу от его соединения с I-65 на южной стороне Индианаполиса (на южной ноге I-465) и маркер Mile 53 находится к востоку от этого же соединения. Исключением является I-495 в столичном районе Вашингтона , а лампоты растут против часовой стрелки, потому что часть этой дороги также является частью I-95 .

на основе расстояний, Большинство межгосударственных автомагистралей используют номера выхода так что номер выхода такой же, как и ближайший маркер. Если несколько выходов происходят в одной и той же миле, буквенные суффиксы могут быть добавлены к числам в алфавитном порядке, начиная с A. ^{[ 68 ]} Небольшое количество межгосударственных автомагистралей (в основном в северо-восточных Соединенных Штатах) используют схемы нумерации выхода на основе последовательных (где каждый выход пронумерован в порядке, начиная с 1, без учета маркеров миль на дороге). Одно межгосударственное шоссе, I-19 в Аризоне, подписано с выходом на километрах. В штате Нью -Йорк большинство межгосударственных автомагистралей используют последовательную нумерацию выхода, за некоторыми исключениями. ^{[ 69 ]}

Деловые маршруты

Стандартные межгосударственные щиты

Маркеры для Business Loop Interstate 80 (слева) и Business Spur Interstate 80 (справа)

Aashto определяет категорию специальных маршрутов, отделенных от первичных и вспомогательных межгосударственных обозначений. Эти маршруты не должны соответствовать стандартам межгосударственного строительства или ограниченного доступа, но являются маршрутами, которые могут быть идентифицированы и утверждены Ассоциацией. Та же политика маркировки маркировки применяется как к пронумерованным автомагистралям США, так и к межгосударственным автомагистралям; Тем не менее, обозначения бизнес -маршрута иногда используются для межгосударственных автомагистралей. ^{[ 70 ]} Эти маршруты, известные как деловые петли и бизнес -шпоры , в основном путешествуют по корпоративным пределам города, проходя через центральный деловой район, когда регулярный маршрут направлен по всему городу. Они также используют зеленый щит вместо красного и синего щита. ^{[ 70 ]} Примером будет Business Loop Interstate 75 в Понтиаке, штат Мичиган , который следует за поверхностными дорогами в центр города и через него. Разделы маршрутизации BL I-75 были частью нас 10 и M-24 , предшественников I-75 в этом районе.

Финансирование

I - 787 в Watervliet , Нью -Йорк, показывающий обмен на выезд 8 Diamond

Межгосударственные автомагистрали и их права на проезд принадлежат государству, в котором они были построены. Последней федеральной частью межгосударственной системы был мост Вудро Уилсон на столицевой столице Вашингтона . Новый мост был завершен в 2009 году и в совокупности принадлежит Вирджинии и Мэриленду. ^{[ 71 ]} Техническое обслуживание, как правило, является обязанностью Государственного департамента транспорта. Тем не менее, есть некоторые сегменты межгосударственных принадлежностей и поддерживаемых местными властями.

Налоги и плата за пользователи

Около 70 процентов расходов на строительство и техническое обслуживание межгосударственных автомагистралей в Соединенных Штатах были выплачены за счет пользовательских сборов, в первую очередь за топливо, собранные федеральными, государственными и местными органами власти. В гораздо меньшей степени они оплачивали за счет платы, собранных на платных автомагистралях и мостах. Федеральный налог на бензин был впервые введен в 1932 году на один цент за галлон; Во время администрации Эйзенхауэра Целевой фонд шоссе , созданный Законом о доходах от дорожных дорог в 1956 году, назначил налог на топливо из трех центов на галлон, вскоре увеличился до 4,5 центов на галлон. С 1993 года налог остается на уровне 18,4 центов за галлон. ^{[ 72 ]} Другие акцизы, связанные с поездками на шоссе, также накопились в целевом фонде шоссе. ^{[ 72 ]} Первоначально этого фонда было достаточным для федеральной части строительства межгосударственной системы, построенной в первые годы с «10 центами долларов» с точки зрения штатов, поскольку федеральное правительство заплатило 90% расходов, в то время как штат заплатил 10 % Система росла быстрее, чем ставка налогов на топливо и другие аспекты вождения (например, акцизный налог на шины).

Остальные расходы на эти автомагистрали несут общие квитанции фонда, проблемы облигаций, назначенные налоги на имущество и другие налоги. Федеральный вклад финансируется главным образом за счет налогов на топливо и за счет переводов из общего фонда казначейства. ^{[ 5 ]} Взносы местного самоуправления в подавляющем большинстве случаев от источников, помимо платы за пользователи. ^{[ 73 ]} Поскольку десятилетия прошли в 20-м веке и до 21-го века, часть сборов пользователей, потраченных на самим автомагистрали, покрывает около 57 процентов их затрат, при этом около одной шестой платы за пользователи отправляются в другие программы, включая массовый транспорт Системы в крупных городах. Некоторые большие участки межгосударственных автомагистралей, которые были запланированы или построены до 1956 года, по-прежнему работают как платные дороги, например, магистраль Массачусетса (I-90), штат Нью-Йорк Thruway (I-87 и I-90) и Канзас-логин ( I-35, I-335, I-470, I-70). Другие получили свои строительные облигации, и они стали бесплатными, такими как The The Connecticut Turnpike (I-95, I-395), The Richmond-Petersburg Turnpike в Вирджинии (также I-95) и The Centucky Turnpike ( I - 65).

По мере расширения американских пригородов расходы, понесенные при поддержании инфраструктуры автострады, также выросли, оставив мало средств на новое межгосударственное строительство. ^{[ 74 ]} Это привело к распространению платных дорог (пустышек) в качестве нового метода строительства автомобильных дорог с ограниченным доступом в пригородных районах. Некоторые межгосударства поддерживаются в частном порядке (например, компания VMS поддерживает I -35 в Техасе) ^{[ 75 ]} Чтобы удовлетворить растущие расходы на техническое обслуживание и позволить государственным департаментам транспорта сосредоточиться на обслуживании наиболее быстрорастущих регионов в их штатах.

Части межгосударственной системы, возможно, придется в будущем, чтобы удовлетворить требования к техническому обслуживанию и расширению, как это было сделано с добавлением платных HOV / горячих полос в таких городах, как Атланта , Даллас и Лос -Анджелес . Хотя часть толлинга является эффектом Закона о SafeTea -Lu , который сделал акцент на платных дорогах как средство уменьшения заторов, ^{[ 76 ]}^{[ 77 ]} Нынешний федеральный закон не позволяет государству заменить раздел автострады на разданный раздел для всего трафика. ^{[ Цитация необходима ]}

Проезд

Около 2900 миль (4700 км) платных дорог включены в систему межгосударственных дорожных дорог. ^{[ 78 ]} В то время как федеральное законодательство первоначально запрещало сбор платы за проезд на межгосударственных штатов, многие из платных дорог в системе были либо завершены, либо строились, когда была создана межгосударственная система шоссе. Поскольку эти автомагистрали обеспечивали логические соединения с другими частями системы, они были обозначены как межгосударственные автомагистрали. Конгресс также решил, что это слишком дорого, чтобы либо строить бесплатные межгосударственные штаты, параллельные этим платным дорогам, либо непосредственно погасить всех держателей облигаций, которые финансировали эти объекты и удаляют проезд. Таким образом, эти платные дороги были припасываются в межгосударственную систему шоссе. ^{[ 79 ]}

Платные дороги, обозначенные как межгосударственные (например, Массачусетскую магистратуру ), как правило, было разрешено продолжать собирать платы за проезд, но, как правило, не имеют права на получение федеральных средств для обслуживания и улучшений. Некоторые платные дороги, которые получили федеральные средства для финансирования аварийного ремонта (в частности, магистраль Коннектикута (I-95) после обрушения моста реки Минус ), необходимы для удаления платы за проезд, как только строительные облигации шоссе были оплачены. Кроме того, эти платные объекты были получены по дедушке по стандартам межгосударственных шоссе . Примечательным примером является западный подход к мосту Бенджамина Франклина в Филадельфии , где I-676 имеет секцию Surface Street через исторический район.

С тех пор изменились политики на платных объектах и межгосударственных автомагистралях. Федеральная администрация шоссе позволила некоторым штатам собирать платы за проезд на существующих межгосударственных автомагистралях, в то время как недавнее расширение I-376 включало в себя участок 60-го Пенсильванского маршрута 60 , который был выполнен Комиссией по магистрали Пенсильвании перед получением межгосударственного обозначения. Кроме того, новые платные объекты (такие как выпущенный раздел I-376, который был построен в начале 1990-х годов) должны соответствовать межгосударственным стандартам. Новое добавление руководства по однородным устройствам управления движением в 2009 году требует, чтобы знак «чернокожий» был размещен над межгосударственным маршрутом на межгосударственных автомагистралях, которые собирают платы за проезд. ^{[ 80 ]}

Законодательство, принятое в 2005 году, известное как SafeTea-Lu , поощряло государства построить новые межгосударственные автомагистрали посредством «инновационного финансирования». SafeTea-Lu помог государствам осуществлять инновационное финансирование, смягчая ограничения на строительство межгосударственных штатов в качестве платных дорог, либо через государственные учреждения, либо через государственные партнерские отношения . Тем не менее, SafeTea-lu оставил на месте запрет устанавливать платы за проезд на существующие бесплатные межгосударственные штаты, и штаты, желающие провести такие маршруты для финансирования обновлений и ремонта, должны сначала получить одобрение Конгресса. Многие штаты начали использовать с высоким уровнем промежутка в платежных положениях и других методах частичного толлинга, в результате чего некоторые полосы высокооснатных автострадов проводятся, в то время как другие остаются свободными, что позволяет людям платить плату за поездку на менее перегруженных полосах. Примеры недавних проектов по добавлению горячих полос к существующим автострадам включают в себя горячие полосы Вирджинии на части Вирджинии Capital Beltway и других соответствующих межгосударственных автомагистралей (I-95, I-495, I-395) и добавление экспресс-плат. Межгосударственный 77 в Северной Каролине в столичном районе Шарлотты .

Плата и неисправные межгосударственные маршруты

Межгосударственные автомагистрали, финансируемые федеральными фондами, известны как «платные» межгосударственные маршруты и считаются частью сети автомобильных дорог 42 000 миль (68 000 км). Федеральные законы также позволяют «не заряженным» межгосударственным маршрутам, шоссе, финансируемые аналогично автомагистрали штата и США, подписаны в качестве межгосударственных штатов, если они оба соответствуют стандартам межгосударственных автомагистралей и являются логическими дополнениями или соединениями с системой. ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]} Эти дополнения подпадают под две категории: маршруты, которые уже соответствуют межгосударственным стандартам, и маршруты, которые еще не обновлены до межгосударственных стандартов. Только маршруты, которые соответствуют межгосударственным стандартам, могут быть подписаны в качестве межгосударственных штатов после утверждения их предлагаемого числа. ^{[ 67 ]}

Вывески

Межгосударственный щит

Межгосударственные автомагистрали подписаны номером, размещенным на красном, белом и синем знаке . Сам дизайн Shield является зарегистрированным товарным знаком Американской ассоциации государственных автомагистралей и транспортных должностных лиц . ^{[ 83 ]} Цвета красный, белый и синий были выбраны, потому что они являются цветами американского флага . В оригинальном дизайне название состояния было отображено над номером шоссе, но во многих состояниях эта область теперь остается пустой, что позволяет печатать более крупные и более легкие цифры. Знаки с только щитом периодически размещаются по всему межгосударственным маркерам . Эти признаки обычно имеют высоту 36 дюймов (91 см) и имеют ширину 36 дюймов (91 см) для двухзначных протест или 45 дюймов (110 см) для трехзначных межгосударственных. ^{[ 84 ]}

Межгосударственные деловые петли и шпоры используют специальный щит, в котором красные и синие заменяются зеленым, вместо «Бизнес» появляется слово «межгосударственный», а слово «шпора» или «цикл» обычно появляется выше числа. ^{[ 84 ]} Зеленый щит используется для обозначения основного маршрута через центральный деловой район города, который пересекает связанную межгосударственную межгосударственную часть на одном (Spur) или оба (петлю) конца бизнес -маршрута. Маршрут обычно пересекает основную магистраль (ы) городского центра города или другого крупного делового района. ^{[ 85 ]} В городе может быть более одного бизнес-маршрута, полученного из межгосударственных, в зависимости от количества межгосударственных штатов, проходящих через город и количество значительных деловых округов в нем. ^{[ 86 ]}

Со временем дизайн межгосударственного щита изменился. В 1957 году был представлен межгосударственный щит, разработанный сотрудниками Департамента шоссе Техас Ричардом Оливером, победителем конкурса, который включал 100 заявок; ^{[ 87 ]}^{[ 88 ]} В то время цвет щита был темным темно -синим цветом и всего 17 дюймов (43 см) в ширину. ^{[ 89 ]} Руководство по стандартам по единому управлению движением (MUTCD) пересмотрело щит в 1961 году, ^{[ 90 ]} 1971, ^{[ 91 ]} и 1978 ^{[ 92 ]} издания.

Выходная нумерация

Большинство межгосударственных издан имеют числа выходов . Как и другие автомагистрали, межпротаемых функций функционируют, которые перечисляют города управления , чтобы помочь направлять драйверов через обмену и выходить к желаемому пункту назначения. Предполагается, что все дорожные знаки и маркировки полосы движения на межгосударственных штатах должны быть разработаны в соответствии с руководством по однородным устройствам управления движением (MUTCD). Однако есть много местных и региональных вариаций в вывесках.

В течение многих лет Калифорния была единственным штатом, который не использовал систему нумерации выхода. В 1950 -х годах ему было предоставлено исключение из -за того, что имело уже в основном завершенную и подписанную систему шоссе; Размещение выездов на выходное число по всему штату было сочтено слишком дорогим. Чтобы контролировать расходы, Калифорния начала включать в себя числа выхода на свои автострады в 2002 году - заинтересованные, США и государственные маршруты. Caltrans обычно устанавливает выездные вывески выхода только при строительстве автострады или обмена, реконструкции, модернизации или ремонта, и обычно он прикрепляется к верхнему правому углу уже существующего знака. Новые знаки вдоль автострадов также следуют этой практике. Большинство выходов вдоль межгосударственных штатов в Калифорнии теперь имеют выездные вывески, особенно в сельских районах. Калифорния, однако, по -прежнему не использует мельби, хотя некоторые существуют для экспериментов или для особых целей. ^{[ 93 ]}^{[ Самостоятельно опубликованный источник ]}

В 2010–2011 годах Управление по платным автомагистрали штата Иллинойс опубликовало все новые маркеры Mile, чтобы быть равномерными с остальной частью штата на I -90 (мемориал Джейн Аддамс/Северо -Запад) и раздел I -94 Три -государственного платного пути, который ранее соответствовал разделу I -294, начиная с юга на маршруте I -80/I -94/IL. Рональда Рейгана Tollway (I-88). Tollway также добавила вкладки номеров выхода к выходам. ^{[ Цитация необходима ]}

Выходные номера соответствуют маркерам межгосударственного пробега в большинстве штатов. На I -19 в Аризоне , однако, длина измеряется в километрах вместо миль, потому что во время строительства в Соединенных Штатах измениться на метрическую систему измерений, набрал достаточную тягу, чтобы ошибочно предположили, что все Измерения шоссе в конечном итоге будут изменены на метрику (и некоторые признаки расстояния сохраняют метрические расстояния); ^{[ 94 ]} Близость к Мексике, использующему метрику, также могла быть фактором, так как I-19 косвенно соединяет I-10 с мексиканской федеральной системой шоссе через поверхностные улицы в Ногалесе . Подсчет пробега увеличивается с запада на восток на большинстве ровных межгосударственных штатов; На нечетном промежуточном пробеге количество пробега увеличивается с юга на север.

Некоторые автомагистрали, в том числе в штате Нью-Йорк , используют последовательные схемы выхода из числа. Выходы в штате Нью -Йорк, посвященная Йонкерсу, путешествуя на север, а затем на запад от Олбани. I -87 в штате Нью -Йорк пронумерован в трех разделах. Первый раздел состоит из основной скоростной автомагистрали Дигана в Бронксе , с последовательно пронумерованными от 1 до 14. Вторая часть I -87 является частью штата Нью -Йорк, который начинается в Йонкерсе (выход 1) и продолжается на север. Олбани (выход 24); В Олбани Thruway поворачивается на запад и становится I -90 для выходов с 25 по 61 год. От Олбани север до канадской границы, выходы на I -87 пронумерованы последовательно от 1 до 44 вдоль адирондак -северного . Это часто приводит к путанице, так как на I -87 есть более одного выхода с одинаковым номером. Например, выход 4 на разделе I -87 соединяется с Cross County County Parkway в Йонкерсе, но выйти 4 на северо -севере - выход для аэропорта Олбани. Эти два выхода разделяют номер, но расположены на расстоянии 150 миль (240 км) друг от друга.

Многие северо -восточные штаты отмечают количество выходов последовательно, независимо от того, сколько миль прошло между выходами. Государства, в которых межгосударственные выходы все еще пронумерованы последовательно, являются Коннектикут, Делавэр, Нью -Хэмпшир, Нью -Йорк и Вермонт; Таким образом, три из основных межгосударственных автомагистралей, которые остаются полностью в этих состояниях ( 87 , 88 , 89 ), имеют обмены, пронумерованные последовательно по всем своим маршрутам. Мэн, Массачусетс, Пенсильвания, Вирджиния, Джорджия и Флорида следовали этой системе в течение ряда лет, но с тех пор конвертировали в числа выхода на основе пробега. Джорджия перенюмером в 2000 году, в то время как Мэн сделал это в 2004 году. Массачусетс преобразовал свои выхода в 2021 году, а совсем недавно-остров-в 2022 году. ^{[ 95 ]} The Pennsylvania Turnpike использует как номера маркеров MILE, так и последовательные числа. Числа маркеров мили используются для вывесок, в то время как последовательные числа используются для нумерации взаимосвязей внутри. The New Jersey Turnpike , в том числе части, которые подписаны как I -95 и I -78, также имеет последовательную нумерацию, но другие межгосударства в Нью -Джерси используют маркеры Mile.

Знаки местоположения

На межгосударственных штатах есть четыре общих метода вывесок:

Расположение знака на земле в сторону шоссе, в основном справа, и используется для обозначения выходов, а также зон отдыха , автомобилистических услуг, таких как газ и жилье, места отдыха и названия автострады
Прикрепление знака к эстакаде
Установка на полных гантриях , которые соединяют всю ширину шоссе и часто показывают два или более знаков
Установка на полугортрии, которые расположены на одной стороне шоссе, как на земле знаком

Статистика

Объем

Самые тяжелые поездки : 379 000 автомобилей в день: I-405 в Лос-Анджелесе, Калифорния (оценка 2011 года). ^{[ 96 ]}

Возвышение

Самый высокий : 11 158 футов (3401 м): I-70 в туннеле Эйзенхауэра в континентальном разделении в Колорадских Скалистых горах . ^{[ 97 ]}
Самый низкий (земля) : -52 фута (-16 м): I-8 на новой реке недалеко от Сили, штат Калифорния . ^{[ 97 ]}
Самый низкий (под водой) : -103 фута (-31 м): I-95 в туннеле Форт МакГенри под внутренней гаванью Балтимора . ^{[ 98 ]}

Длина

Самый длинный (восток-Запад) : 3 020,54 мили (4861,09 км): I-90 от Бостона, штат Массачусетс , в Сиэтл, штат Вашингтон . ^{[ 99 ]}^{[ 100 ]}
Самый длинный (север-юг) : 1 908 миль (3071 км): I-95 от канадской границы недалеко от Хоултона, штат Мэн , до Майами, Флорида . ^{[ 99 ]}^{[ 40 ]}
Самый короткий (двухзначный) : 1,40 мили (2,25 км): I-69W в Ларедо, штат Техас . ^{[ 101 ]}
Кратчайшие (вспомогательные) : 0,70 миль (1,13 км): I-878 в Квинсе , Нью-Йорк , Нью-Йорк . ^{[ 102 ]}^{[ 103 ]}
Самый длинный сегмент между государственными линиями : 877 миль (1411 км): I-10 в Техасе от Нью-Мексико штата недалеко от Эль-Пасо до линии штата Луизиана недалеко от Оранж, штат Техас . ^{[ 104 ]}
Краткий сегмент между государственными линиями : 453 фута (138 м): I-95 / I-495 (столичная Beltway) на мосту Вудроу Уилсон через реку Потомак , где они ненадолго пересекают самую южную кончику округа Колумбия между ее границами с Мэрилендом и Вирджиния . ^{[ 100 ]}
Самая длинная параллелизм : 278,4 мили (448,0 км): I-80 и I-90 ; Гэри, Индиана , в Элирию, штат Огайо . ^{[ 105 ]}

Государства

Большинство штатов обслуживают межгосударственные : 15 штатов плюс округ Колумбия: I-95 через Флориду , Джорджию , Южную Каролину , Северную Каролину , Вирджиния , округ Колумбия , Мэриленд , Делавэр , Пенсильвания , Нью-Джерси , Нью-Йорк , Коннектикут , Род-Айленд , Массачусетс , Нью -Гемпшир и Мэн . ^{[ 99 ]}
Большинство межгосударственных штатов в штате : 32 Маршруты: Нью -Йорк, на общую сумму 1750,66 миль (2817,41 км) ^{[ 106 ]}
Большинство первичных межгосударственных штатов в штате : 13 маршрутов: Иллинойс ^{[ B ]}^{[ 106 ]}
Большинство межгосударственных пробелов в штате : 3233,45 миль (5 203,73 км): Техас, на 17 различных маршрутах. ^{[ 99 ]}
Наибольшее количество штатов в штате : 3 маршрута: Делавэр, Нью -Мексико, Северная Дакота и Род -Айленд. Пуэрто -Рико также имеет 3 маршрута. ^{[ 106 ]}
Наибольшее количество первичных межгосударственных штатов в штате : 1 Маршрут: Делавэр, Мэн и Род-Айленд (I-95 в каждом случае). ^{[ 106 ]}
Наименьший межгосударственный пробег в штате : 40,61 миль (65,36 км): Делавэр, в 3 разных маршрутах. ^{[ 106 ]}

Воздействие и прием

После принятия Федерального Закона о шоссе по оказанию помощи 1956 года пассажирские железнодорожные железы резко снизились, как и грузовые железные дороги на короткое время, но индустрия грузоперевозок резко расширилась, и стоимость доставки и поездки резко упала. ^{[ 107 ]}^{[ Цитация необходима ]} Пригорбанизация стала возможной, с быстрым ростом более крупного, обширного и большего автомобильного жилья, чем было доступно в центральных городах, что позволяет расовому сегрегации полетом белым . ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}^{[ 110 ]} Чувство изоляционизма, развитое в пригороде, с пригородными, желающими удержать городские районы отключенными от пригородов. ^{[ 108 ]} Туризм резко расширился, создавая спрос на большее количество станций обслуживания, мотель, ресторанов и достопримечательностей для посетителей. Межгосударственная система была основой для расширения городов в солнечном поясе, и многие городские районы в регионе, таким образом, очень зависят от автомобиля. ^{[ 111 ]} Шоссе, возможно, способствовали повышению экономической производительности и тем самым увеличить миграцию в солнечный пояс . ^{[ 112 ]} В сельских районах города и небольшие города у сети проиграли, когда покупатели следовали за межгосударственными, и рядом с ними находились новые фабрики. ^{[ 113 ]}

Система оказала глубокое влияние на межгосударственную доставку. Межгосударственная система шоссе строилась одновременно с межмодальной доставки дебютом . Эти контейнеры могут быть размещены на трейлерах за грузовиками и легко отправлены по всей стране. Новая дорожная сеть и судоходные контейнеры, которые можно легко перенести с корабля на поезд на грузовик, означали, что зарубежные производители и домашние стартапы могут привести к рынку своей продукции быстрее, чем когда -либо, что позволило ускорить экономический рост. ^{[ 114 ]} Спустя сорок лет после его строительства, система межгосударственных автомагистралей вернулась с инвестициями, заработав 6 долларов ^{[ Среди кого? ]} за каждый 1 доллар, потраченный на проект. ^{[ 115 ]} Согласно исследованию FHWA , «с 1950 по 1989 год примерно четверть повышения производительности страны связана с увеличением инвестиций в систему шоссе». ^{[ 116 ]}

Система оказала особенно сильное влияние в южных штатах, где были неадекватные автомагистрали. ^{[ Цитация необходима ]}Полем Новая система облегчила перемещение тяжелого производства на юг и стимулировала развитие южных корпораций, таких как Walmart (в Арканзасе) и FedEx (в Теннесси). ^{[ 114 ]}

Межгосударственная система автомагистрали также резко повлияла на американскую культуру, способствуя тому, что автомобили становятся более важными для американской идентичности. Раньше вождение считалось экскурсией, которая требовала некоторого количества навыков и может иметь некоторый шанс на непредсказуемость. С стандартизацией знаков, ширины дорог и правил определенные непредсказуемость уменьшаются. Джастин Фокс писал: «Дорога, сделав дорогу более надежным и сделав американцев более зависимыми от них, они забрали большую часть приключений и романтики, связанных с вождением». ^{[ 114 ]}

Межгосударственную систему шоссе подвергалась критике за то, что он способствовал снижению некоторых городов, которые были разделены на межстанции, и за то, что они вытесняли районы меньшинств в городских центрах. ^{[ 3 ]} В период с 1957 по 1977 год только межгосударственная система выдвинула более 475 000 домохозяйств и один миллион человек по всей стране. ^{[ 4 ]} Шоссе также подвергались критике за увеличение расовой сегрегации путем создания физических барьеров между окрестностями, ^{[ 117 ]} и для общего сокращения доступного жилья и населения в окрестностях, затронутых строительством шоссе. ^{[ 118 ]} Другие критики обвинили систему межгосударственных автомагистралей в снижении общественного транспорта в Соединенных Штатах с 1950 -х годов, ^{[ 119 ]} какие меньшинства и жители с низким доходом в три-шесть раз чаще используют. ^{[ 120 ]} Предыдущие автомагистрали, такие как США 66 , также были обойдены новой межгосударственной системой, превратив бесчисленные сельские общины на пути в города -призраки. ^{[ 121 ]} Межгосударственная система также способствовала постоянному сопротивлению новому общественному транспорту. ^{[ 108 ]}

Межгосударственная система шоссе оказала негативное влияние на группы меньшинств, особенно в городских районах. Несмотря на то, что правительство использовало выдающуюся домен для получения земли для межгосударственных штатов, было все еще экономично строить, где земля была самой дешевой. Эта дешевая земля часто располагалась в преимущественно районах меньшинства. ^{[ 111 ]} Мало того, что районы меньшинства были уничтожены, но в некоторых городах межпротаемые использовались для разделения белых и меньшинств. ^{[ 108 ]} Эти практики были распространены в городах как на севере, так и на юге, включая Нэшвилл , Майами , Чикаго , Детройт и многие другие города. Разделение и уничтожение окрестностей привели к ограничению занятости и других возможностей, что ухудшило экономическую ткань окрестностей. ^{[ 120 ]} В окрестностях, граничащих с межгосударственными, имеют гораздо более высокий уровень загрязнения воздуха в частицах и, скорее всего, будут выбраны для загрязнения промышленных объектов. ^{[ 120 ]}

Смотрите также

Примечания

^ По состоянию на 2022 год ^[update]. ^{[ 2 ]}
^ Это подсчитывает суффиксные маршруты в Техасе ( I-35E , I-35W , I-69E , I-69C и I-69W ) в качестве вспомогательных маршрутов или частей того же первичного межгосударственного и не отдельного первичного межгосударственного.

Ссылки

^ Вейнгрофф, Ричард Ф. (лето 1996). «Федеральный Закон о шоссе 1956 года, создающий межгосударственную систему» . Общественные дороги . Тол. 60, нет. 1. ISSN 0033-3735 . Архивировано из оригинала 7 марта 2012 года . Получено 16 марта 2012 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Информация о политике на шоссе (12 января 2024 г.). Таблица HM-20: Длина общественной дороги, 2022, мили по функциональной системе (отчет). Федеральное управление шоссе . Получено 14 августа 2024 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Стромберг, Джозеф (11 мая 2016 г.). «Шоссе потрошили американские города. Так почему же они их построили?» Полем Вокс . Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Получено 10 мая 2019 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Гамбоа, Сюзанна; МакКаусленд, Фил; Ледерман, Джош; Попкен, Бен (18 июня 2021 года). «Бульдозеры и пополам: строительство шоссе построило наследие неравенства» . NBC News . Получено 18 июня 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ширли, Чад (2023). Свидетельство о статусе Целевого фонда шоссе: обновление 2023 г. (Отчет). Бюджетное управление Конгресса.
^ Информация о политике на шоссе (5 февраля 2024 г.). Таблица VM-1: годовое расстояние транспортного средства проходило в милях и связанных с ними данных, 2022, по категории шоссе и тип транспортного средства (отчет). Федеральное управление шоссе . Получено 14 августа 2024 года .
^ Национальный центр статистики и анализа (май 2024 г.). Ранние оценки смертельных случаев трафика автомобилей и уровня летальности по подкатегориям в 2023 году (отчет). Национальное управление безопасности дорожного движения. Точка HS 813 581 . Получено 14 августа 2024 года .
^ Schwantes, Carlos Arnaldo (2003). Переход: транспорт переопределяет запад двадцатого века . Блумингтон: издательство Университета Индианы. п. 142. ISBN 9780253342027 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Мехрен, EJ (19 декабря 1918 г.). «Предлагаемая национальная политика и план национальной дороги» . Инженерный рекорд . Тол. 81, нет. 25. С. 1112–1117. ISSN 0891-9526 . Получено 17 августа 2015 г. - через Google Books .
^ Вейнгрофф, Ричард (15 октября 2013 г.). « Явно злобно, в соответствии с политикой»: борьба с федеральной услугой » . Федеральное управление шоссе. Архивировано с оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 17 августа 2015 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Уотсон, Брюс (июль -август 2020). «Отличное приключение Айка» . Американское наследие . Тол. 65, нет. 4. Архивировано из оригинала 9 июля 2020 года . Получено 9 июля 2020 года .
^ Амброуз, Стивен (1983). Эйзенхауэр: солдат, генерал армии, избранный президент (1893–1952) . Тол. 1. Нью -Йорк: Саймон и Шустер. ^{[ страница необходима ]}
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Schwantes (2003) , p. 152
^ McNichol, Dan (2006a). Дороги, которые построили Америку: невероятная история межгосударственной системы США . Нью -Йорк: Стерлинг. п. 87. ISBN 978-1-4027-3468-7 .
^ Schwantes (2003) , p. 153
^ McNichol (2006a) , p. 78
^ Вейнгрофф, Ричард Ф. (лето 1996). «Партнерство из федерального государства на работе: концептуальный человек» . Общественные дороги . Тол. 60, нет. 1. ISSN 0033-3735 . Архивировано из оригинала 28 мая 2010 года . Получено 16 марта 2012 года .
^ Петроски, Генри (2006). "На дороге". Американский ученый . Тол. 94, нет. 5. С. 396–369. doi : 10.1511/2006.61.396 . ISSN 0003-0996 .
^ Смит, Жан Эдвард (2012). Эйзенхауэр в войне и мире . Случайный дом. п. 652. ISBN 978-1400066933 .
^ Смит (2012) , с. 652–653.
^ Смит (2012) , с. 651–654.
^ «Межгосударственная система шоссе» . История Телевизионные сети A & E. Архивировано из оригинала 10 мая 2019 года . Получено 10 мая 2019 года .
^ Нортон, Питер (1996). «Боевой трафик: американская транспортная политика и городские заторы, 1955–1970» . Эссе в истории . Департамент истории Коркорана в Университете Вирджинии. Архивировано из оригинала 15 февраля 2008 года . Получено 17 января 2008 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Вейнгрофф, Ричард Ф. (лето 1996). «Три штата претендуют на первое межгосударственное шоссе» . Общественные дороги . Тол. 60, нет. 1. ISSN 0033-3735 . Архивировано из оригинала 11 октября 2010 года . Получено 16 февраля 2008 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Шеррилл, Кассандра (28 сентября 2019 г.). «Факты и история Межгосударства Северной Каролины» . Winston-Salem Journal . Архивировано с оригинала 29 сентября 2019 года . Получено 29 сентября 2019 года .
^ Департамент дорог штата Небраска (ND). "I-80 50-й годовщина страницы" . Небраска Департамент дорог. Архивировано из оригинала 21 декабря 2013 года . Получено 23 августа 2009 года .
^ Калифорнийский департамент транспорта (ND). «Сроки заметных событий межгосударственной системы шоссе в Калифорнии» . Калифорнийский департамент транспорта. Архивировано из оригинала 6 марта 2014 года . Получено 2 марта 2014 года .
^ «Америка празднует 30 -летие межгосударственной системы» . США шоссе . Осень 1986. Архивировано с оригинала 24 октября 2011 года . Получено 10 марта 2012 года .
^ «Вокруг страны: трансконтинентальная дорога завершена в Юте» . New York Times . 25 августа 1986 года. Архивировано с оригинала 16 марта 2017 года . Получено 9 февраля 2017 года .
^ Комиссия по транспорту Юты (1983). Официальная карта шоссе (карта). Масштаб не дается. Солт -Лейк -Сити: Департамент транспорта Юты . Солт -Лейк -Сити вставка.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Weingroff, Richard F. (январь 2006 г.). «Год межгосударственного» . Общественные дороги . Тол. 69, нет. 4. ISSN 0033-3735 . Архивировано с оригинала 4 января 2012 года . Получено 10 марта 2012 года .
^ Девлин, Шерри (8 сентября 1991 г.). «Не останавливаться сейчас» . Миссулиан . п. E1 . Получено 12 сентября 2023 года - через Newspapers.com.
^ Бесплатно, Кэти (15 сентября 1991 г.). «Инженер доволен своей автострадой Уоллеса« Работа искусства » . Пресс-секретарь . п. B3 Получено 12 сентября 2023 года - через Newspapers.com.
^ Департамент транспорта Айдахо (31 мая 2006 г.). «Празднование 50 лет межгосударственных штатов Айдахо» . Отдел транспорта Айдахо. Архивировано из оригинала 24 февраля 2012 года . Получено 10 марта 2012 года .
^ Департамент транспорта Колорадо (ND). "Cdot Fun Facts" . Колорадо Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 16 января 2008 года . Получено 15 февраля 2008 года .
^ Stucklebeam Row, Карен; Ladow, Eva & Moler, Steve (март 2004 г.). «Гленвудский каньон 12 лет спустя» . Федеральное управление шоссе. Архивировано с оригинала 17 января 2013 года . Получено 11 мая г. 2008
^ Neuharth, AL (22 июня 2006 г.). «Путешествие по межштанию - наша шестая свобода» . USA сегодня . Архивировано из оригинала 19 августа 2012 года . Получено 9 мая 2012 года .
^ Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэль Х. (2023). "Какой был ВВП США?" Полем Измерение . Получено 30 ноября 2023 года . в Соединенных Штатах валового внутреннего дефлятора Колосные показатели следуют за серией MeasuringWorth .
^ Министерство транспорта Миннесоты (2006). «MN/DOT отмечает 50 -летие межгосударственной системы шоссе» . Департамент транспорта Миннесоты. Архивировано из оригинала 4 декабря 2007 года . Получено 17 января 2008 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Софилд, Том (22 сентября 2018 г.). «Десятилетия в создании, I-95, разъем Turnpike открывается для автомобилистов» . Левиттаун сейчас . Архивировано из оригинала 6 апреля 2020 года . Получено 22 сентября 2018 года .
^ Комиссия по Пенсильвании Магистраль (ND). «Проект: Консультативный комитет по дизайну заседания № 2» (PDF) . I-95/I-276 Interchange Project Meeting Management Управление управлением . Комиссия по Пенсильвании. Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2013 года . Получено 11 мая г. 2008
^ Федеральная администрация шоссе (ND). «Почему межгосударственная система включает в себя платные средства?» Полем Федеральное управление шоссе. Архивировано из оригинала 18 мая 2013 года . Получено 15 июля 2009 года .
^ Тунец, Гэри (27 июля 1989 г.). «Dawida стремится объединить I-70, Turnpike в Breezewood» . Питтсбург Пост-Газета . Архивировано с оригинала 30 сентября 2015 года . Получено 19 ноября 2015 г. - через Google News.
^ Департамент транспорта Миссури (ND). «Преобразование США по маршруту 71 в I-49» . Межгосударственный коридор I-49 в юго-западном районе Миссури . Миссури Министерство транспорта. Архивировано с оригинала 17 января 2013 года.
^ Департамент шоссе и транспорта штата Нью -Мексико (2007). Мемориальные обозначения штата Нью -Мексико и посвящения автомагистралей, конструкций и зданий (PDF) . Санта -Фе: Департамент шоссе и транспорта штата Нью -Мексико. п. 14. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июля 2011 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Уокер, Алисса (2022). «О времени: I-81 Сиракуз, наконец, снести» . Оченой .
^ McNichol (2006a) , стр. 159–160.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Зарроли, Джим (2023). «Почему так сложно снести разрушающуюся шоссе, почти все ненавидят» . Нью -Йорк Таймс .
^ «Никсон одобряет предел 55 миль в час» The New York Times . 3 января 1974 года. С. 1, 24. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Получено 27 июля 2008 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Карр, Джон (11 октября 2007 г.). «Государственные законы о трафике и скорости» . Массачусетский технологический институт. Архивировано из оригинала 7 августа 2013 года . Получено 10 января 2008 года .
^ Кениг, Пол (27 мая 2014 г.). «Ограничение скорости на большей части I-295 возрастает до 70 миль в час» . Портленд Пресс Геральд . Архивировано с оригинала 27 июля 2014 года . Получено 22 июля 2014 года .
^ Слейтер, Родни Э. (весна 1996). «Национальная система шоссе: приверженность будущему Америки» . Общественные дороги . Тол. 59, нет. 4. ISSN 0033-3735 . Архивировано из оригинала 16 декабря 2014 года . Получено 10 января 2008 года .
^ Вольшон, Брайан (август 2001 г.). « « Односторонний »: операция по автостраде Contraflow для эвакуации урагана» (PDF) . Обзор природных опасностей . Тол. 2, нет. 3. С. 105–112. doi : 10.1061/(ASCE) 1527-6988 (2001) 2: 3 (105) . Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2008 года . Получено 10 января 2008 года .
^ Факир, Тахира (30 марта 2006 г.). «Опыт реализации контрафлоу в южных прибрежных государствах» (PDF) . Флорида Департамент транспорта . Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2007 года . Получено 27 сентября 2007 года .
^ Макнихол, Дэн (декабрь 2006b). «Продуктивно противоречит» . Дороги и мосты . Архивировано из оригинала 15 июля 2011 года . Получено 10 января 2008 года .
^ Миккельсон, Барбара (1 апреля 2011 г.). «Межгосударственные автомагистрали как воздушные полосы» . Снопс. Архивировано из оригинала 1 декабря 2005 года . Получено 15 марта 2017 года .
^ Weingroff, Richard F. (May -June 2000). «Одна миля в пяти: разоблачить миф» . Общественные дороги . Тол. 63, нет. 6. ISSN 0033-3735 . Архивировано из оригинала 12 декабря 2010 года . Получено 14 декабря 2010 года .
^ Федеральное управление шоссе (30 июня 2023 г.). «Межгосударственная система шоссе: мифы» . Федеральное управление шоссе. Архивировано с оригинала 29 апреля 2024 года . Получено 24 июня 2024 года .
^ Ласков, Сара (24 августа 2015 г.). «Эйзенхауэр и худшее путешествие по пересеченной местности в истории» . Сланец . Получено 24 июня 2024 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Американская ассоциация государственных чиновников по шоссе и транспорту (январь 2000 г.). «Создание системы маркировки маршрутов, включающих национальную систему межгосударственных и оборонных автомагистралей» (PDF) . Американская ассоциация государственных должностных лиц и должностных лиц транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 1 ноября 2006 года . Получено 23 января 2008 года .
^ Фауссет, Ричард (13 ноября 2001 г.). «Нумерология шоссе, запутанная выбоинами в логике» . Los Angeles Times . п. B2 Архивировано из оригинала 2 апреля 2009 года . Получено 8 сентября 2018 года .
^ McNichol (2006a) , p. 172.
^ Вейнгрофф, Ричард Ф. (18 января 2005 г.). «Был ли I-76 пронумерован в честь Филадельфии на День независимости, 1776?» Полем Спросите Рамблер . Федеральное управление шоссе. Архивировано из оригинала 3 июля 2013 года . Получено 17 января 2008 года .
^ Федеральная администрация шоссе (ND). «Межгосударственные часто задаваемые вопросы» . Федеральное управление шоссе. Архивировано из оригинала 7 мая 2013 года . Получено 26 июня 2009 года . Предлагаемый I-41 в Висконсине и частично завершен I-74 в Северной Каролине соответственно, и текущие исключения не придерживаются руководства. Неизвестно, будут ли шоссе США с одинаковыми числами оставаться в штатах после завершения межгосударственных маршрутов.
^ Эссекс, Аллен (май 2013). «Состояние добавляет I-69 в межгосударственную систему» . Браунсвилл Геральд . Архивировано с оригинала 27 февраля 2017 года . Получено 17 июля 2013 года .
^ Федеральное управление шоссе (22 марта 2007 г.). "FHWA RARTE LOG и Список Finder" . Федеральное управление шоссе. Архивировано из оригинала 5 июня 2013 года . Получено 23 января 2008 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Desimone, Тони (22 марта 2007 г.). «Журнал и список искателей FHWA: дополнительные обозначения» . Федеральное управление шоссе. Архивировано из оригинала 5 августа 2014 года . Получено 4 января 2010 года .
^ Департамент транспорта Индианы (ND). «Понимание нумерации межгосударственного маршрута, маркеров мили и нумерации выхода» . Департамент транспорта Индианы. Архивировано из оригинала 15 мая 2013 года . Получено 26 ноября 2011 года .
^ Департамент транспорта штата Нью -Йорк (ND). «Планирует ли штат Нью-Йорк изменить свою систему нумерации межгосударственных выходов с последовательной системы на систему MILEPOST на основе расстояния?» Полем Департамент транспорта штата Нью -Йорк. Архивировано с оригинала 22 марта 2019 года . Получено 1 января 2003 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Американская ассоциация государственных чиновников по шоссе и транспорту (январь 2000 г.). «Создание и развитие пронумеровавших дорог США» (PDF) . Американская ассоциация государственных должностных лиц и должностных лиц транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 1 ноября 2006 года . Получено 23 января 2008 года .
^ Федеральная администрация шоссе (ND). "Межгосударственные часто задаваемые вопросы: кому это принадлежит?" Полем Федеральное управление шоссе. Архивировано из оригинала 7 мая 2013 года . Получено 4 марта 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Weingroff, Richard M. (7 апреля 2011 г.). "Когда федеральное правительство начало собирать налог на газ?" Полем Спросите Рамблер . Федеральное управление шоссе. Архивировано из оригинала 3 июля 2013 года . Получено 29 июня 2011 года .
^ Федеральное управление шоссе (3 января 2012 г.). «Финансирование автомагистралей и распоряжение доходов пользователя шоссе, все подразделения правительства, 2007» . Статистика шоссе 2007 . Федеральное управление шоссе. Архивировано с оригинала 17 января 2013 года . Получено 10 марта 2012 года .
^ Филд, Дэвид (29 июля 1996 г.). «В 40 -летие межпротаемые сталкиваются с дорогостоящим кризисом среднего возраста». Понимание новостей . С. 40–42. ISSN 1051-4880 .
^ VMS, Inc. (ND). «Проекты по типу: межгосударственные» . VMS, Inc. Архивирована из оригинала 22 сентября 2007 года . Получено 10 января 2008 года .
^ Харт, Ариэль (19 июля 2007 г.). «1-й проект Toll, предложенный для I-20 East: план добавит полосы за пределы I-285» (PDF) . Атланта журнал-конституция . ISSN 1539-7459 . Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2007 года . Получено 27 сентября 2007 года .
^ Ванметр, Дэррил Д. (28 октября 2005 г.). «Будущее HOV в Атланте» (PDF) . Американское общество инженеров шоссе. Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2007 года . Получено 27 сентября 2007 года .
^ Вайс, Мартин Х. (7 апреля 2011 г.). "Сколько там было межгосударственных программ?" Полем Массовая история . Федеральное управление шоссе. Архивировано с оригинала 7 июня 2013 года . Получено 10 марта 2012 года .
^ Вейнгрофф, Ричард Ф. (2 августа 2011 г.). «Почему межгосударственная система включает в себя платные средства?» Полем Спросите Рамблер . Федеральное управление шоссе. Архивировано из оригинала 18 мая 2013 года . Получено 10 марта 2012 года .
^ Федеральное управление шоссе (16 ноября 2011 г.). «Промежуточные выпуски для новых и пересмотренных знаков» . Стандартные знаки шоссе и маркировки . Федеральное управление шоссе. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Получено 10 марта 2012 года .
^ 23 USC § 103 (c) , межгосударственная система.
^ Паб. L. Помогая инструменты ПУЦИОНАЛЬНЫЙ ЗАКОН (Соединенные Штаты) 99–599: Закон о помощи на поверхности 1978 года.
^ Американская ассоциация государственных должностных лиц (19 сентября 1967 г.). «Регистрация товарных знаков 0835635» . Электронная система поиска торговой марки . Соединенные Штаты Патентные и торговые знаки . Архивировано из оригинала 2 мая 2013 года . Получено 27 апреля 2014 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Федеральное управление шоссе (10 мая 2005 г.) [2004]. «Привальные знаки» (PDF) . Стандартные вывески шоссе (английский язык 2004 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление шоссе. С. 3-1 до 3-3. OCLC 69678912 . Архивировано (PDF) из оригинала 5 февраля 2012 года . Получено 22 февраля 2012 года .
^ Федеральное управление шоссе (декабрь 2009 г.). 2d. « Глава Руководство по однородным устройствам управления движением (2009 год). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление шоссе. п. 142. OCLC 496147812 . Архивировано (PDF) из оригинала 15 марта 2012 года . Получено 22 февраля 2012 года .
^ Мичиганский департамент транспорта (2011). Чистый Мичиган: Государственная транспортная карта (карта). в 1: 221 760. Лансинг: Мичиганский департамент транспорта. Лансинг вставка. OCLC 42778335 , 786008212 .
^ Техасский транспортный институт (2005). «Связи с Техасом» (PDF) . Техасский транспортный исследователь . Тол. 41, нет. 4. С. 20–21. Архивировано из оригинала (PDF) 20 августа 2010 года.
^ Американская ассоциация государственных чиновников по шоссе и транспорту (2006). «Галерея изображений» . Межгосударственный составляет 50 . Американская ассоциация государственных должностных лиц и должностных лиц транспорта. Архивировано из оригинала 25 февраля 2012 года . Получено 22 февраля 2012 года .
^ Американская ассоциация государственных чиновников по шоссе (1958). Руководство для подписания и маркировки дорожного покрытия национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей . Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных чиновников шоссе. OCLC 3332302 .
^ Национальный совместный комитет по единым устройствам управления движением; Американская ассоциация государственных чиновников шоссе (1961). «Часть 1: Знаки» (PDF) . Руководство по однородным устройствам управления движением для улиц и автомагистралей (1961 год). Вашингтон, округ Колумбия: Бюро общественных дорог. С. 79–80. OCLC 35841771 . Архивировано (PDF) из оригинала 14 апреля 2012 года . Получено 22 февраля 2012 года .
^ Национальный совместный комитет по единым устройствам управления движением; Американская ассоциация государственных чиновников по шоссе (1971). 2d. « Глава Руководство по однородным устройствам управления движением для улиц и автомагистралей (1971 год). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление шоссе. п. 88. OCLC 221570 . Архивировано (PDF) из оригинала 29 ноября 2011 года . Получено 22 февраля 2012 года .
^ Национальный консультативный комитет по единым устройствам управления движением (1978). 2d. « Глава Руководство по однородным устройствам управления движением для улиц и автомагистралей (1978 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление шоссе. п. ((2D-5)). OCLC 23043094 . Архивировано (PDF) из оригинала 29 ноября 2011 года . Получено 22 февраля 2012 года .
^ Файгин, Даниэль П. (29 декабря 2015 г.). «Соглашения нумерации: публикуйте мили» . Калифорнийские автомагистрали . Архивировано с оригинала 31 января 2017 года . Получено 15 марта 2017 года . ^{[ Самостоятельно опубликованный источник ]}
^ Чжан, Сара (7 октября 2014 г.). «Аризонское шоссе использовало метрическую систему с 80 -х годов» . Гизмодо . Архивировано из оригинала 25 февраля 2019 года . Получено 25 февраля 2019 года .
^ Департамент транспорта штата Массачусетс (ND). «Департамент транспорта штата Массачусетс завершил проекты» . Массачусетский департамент транспорта . Получено 20 сентября 2022 года .
^ Hecox, Doug (1 августа 2019 г.). «Новый отчет FHWA раскрывает штаты с самыми оживленными автомагистралями» (пресс -релиз). Федеральное управление шоссе . Получено 30 августа 2022 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Американская ассоциация государственных чиновников по шоссе и транспорту (ND). «Информационный бюллетень межгосударственного шоссе» (PDF) . Американская ассоциация государственных должностных лиц и должностных лиц транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 10 октября 2008 года . Получено 22 февраля 2012 года .
^ Холл, Джерри и Холл, Лоретта (1 июля 2009 г.). «Adobe Tower: интересные предметы о межгосударственной системе» . Западный . Западный район Института транспортных инженеров. Архивировано с оригинала 28 сентября 2013 года . Получено 23 июля 2013 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Обенбергер, Джон и Десмон, Тони (7 апреля 2011 г.). «Межгосударственные факты» . Журнал маршрута и список искателей . Федеральное управление шоссе. Архивировано из оригинала 13 июля 2013 года . Получено 22 февраля 2012 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Федеральное управление шоссе (6 апреля 2011 г.). «Разное факты межгосударственной системы» . Федеральное управление шоссе. Архивировано из оригинала 5 августа 2014 года . Получено 22 февраля 2012 года .
^ "FHWA RARTE LOG и Список Finder" . Федеральное управление шоссе. 31 января 2018 года. Архивировано с оригинала 11 июля 2018 года . Получено 25 августа 2018 года .
^ Adderly, Кевин (31 декабря 2016 г.). «Таблица 2: вспомогательные маршруты Национальной системы Межгосударственных и оборонительных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2016 года» . Журнал маршрута и список искателей . Федеральное управление шоссе . Получено 24 сентября 2017 года .
^ Кертисс, Аарон (19 апреля 1996 г.). «Игра по номерам автострады» . Los Angeles Times . ISSN 0458-3035 . Получено 31 августа 2017 года .
^ Отдел планирования транспорта и программирования (ND). «Межгосударственное шоссе № 10» . Файлы обозначения шоссе . Техасский департамент транспорта . Получено 31 августа 2010 года .
^ Прайс, Джефф (6 мая 2019 г.). «Таблица 1: Основные маршруты национальной системы Межгосударственных и оборонительных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2018 года» . Журнал маршрута и список искателей . Федеральное управление шоссе. Архивировано из оригинала 22 апреля 2012 года . Получено 21 июня 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Таблица 3: Межгосударственные маршруты в каждом из 50 штатов, округ Колумбия и Пуэрто -Рико» . Журнал маршрута и список искателей . Федеральное управление шоссе. Архивировано из оригинала 11 июля 2018 года . Получено 25 августа 2018 года .
^ «Американские железные дороги» . Национальный музей американской истории . 20 июля 2017 года . Получено 2 октября 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Крузе, Кевин М. (14 августа 2019 г.). «Как сегрегация вызвала ваше пробка» . New York Times . ISSN 0362-4331 .
^ Чиотакис, Стив (30 июня 2020 г.). «Как автострады представляют собой расовый разрыв в Лос -Анджелесе» . Kcrw.
^ Махаджан, Авичал (26 июня 2023 г.). «Шоссе и сегрегация» . Журнал городской экономики . 141 : 103574. DOI : 10.1016/j.jue.2023.103574 . S2CID 259681981 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Эллисон, Роберт Дж., Эд. (2000). Американские социальные и политические движения, 1945–2000 гг . История в споре. Тол. 2. Детройт: Сент -Джеймс Пресс. ISBN 978-1-55862-396-5 . ^{[ страница необходима ]}
^ Глазер, Эдвард Л.; Тобио, Кристина (2007). Восстание солнечного вертежа (отчет). Таубманские политические трусы. PB-2007-5.
^ Блас, Элишева (ноябрь 2010 г.). «Национальная система Межгосударственных и оборонительных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра: дорога к успеху?» (PDF) . Учитель истории . Тол. 44, нет. 1. Лонг -Бич, Калифорния: Общество по истории образования. С. 127–142. ISSN 0018-2745 . JSTOR 25799401 . Архивировано (PDF) из оригинала 2 апреля 2017 года . Получено 27 апреля 2017 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Фокс, Джастин (26 января 2004 г.). «Великая мощность: как межгосударственная система автомагистрали помогла создать современную экономику и изменить Fortune 500» . Удача . Архивировано из оригинала 1 июня 2018 года . Получено 10 мая 2019 года .
^ Кокс, Венделл; Джин, любовь (июнь 1996 г.). 40 лет системы межгосударственных автомагистралей США: анализ лучших инвестиций, которые когда -либо делали нация . Американское альянс пользователей шоссе . Получено 21 ноября 2022 года - с помощью общественных целей.
^ Фелпс, Хейли (2021). «Когда межштаты проложили путь» . Федеральный резервный банк Ричмонда. Архивировано из оригинала 7 марта 2023 года . Получено 17 мая 2024 года .
^ Миллер, Джонни (21 февраля 2018 г.). «Дороги никуда: как инфраструктура, основанная на американском неравенстве» . Хранитель . Лондон Архивировано из оригинала 4 апреля 2021 года . Получено 3 апреля 2021 года .
^ Налл, Клейтон; О'Киф, Захари П. (2018). «Что межгосударственные автомагистрали сделали с городскими районами?» (PDF) . Nall Research . п. 30. Архивированный (PDF) из оригинала 3 апреля 2021 года . Получено 17 марта 2022 года .
^ Стромберг, Джозеф (10 августа 2015 г.). «Реальная причина американского общественного транспорта - такая катастрофа» . Вокс . Архивировано из оригинала 10 мая 2019 года . Получено 10 мая 2019 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Фицджеральд, Джоан; Агиман, Джулиан (7 сентября 2021 г.). «Удаление городских автомагистралей может улучшить районы, разбитые десятилетиями расистской политики» . Разговор . Получено 4 декабря 2023 года .
^ Шультен, Сьюзен (2018). История Америки - 100 карт Чикагский университет Прес. п. 229. ISBN 978-0-226-45861-8 .

Дальнейшее чтение

Аркади, Тил (2022). «Партизанность и постоянство: как Конгресс оспаривал происхождение межгосударственной системы шоссе и будущее американской инфраструктуры». Современная американская история . Тол. 5. С. 53–77. doi : 10.1017/mah.2022.4 .
Браунинг, Эдгар А (2011). Строительное оборудование для дорожного строительства на работе: строительство межгосударственных автомагистралей через зеленые горы Новой Англии . Icongrafix. ISBN 978-1-58388-277-1 .
Friedlaender, Ann Fetter (1965). Межгосударственная система шоссе. Исследование в области государственных инвестиций . Амстердам: издательство Северной Голландии. OCLC 498010 .
Хэнлон, Мартин Д. (1997). Вы можете добраться туда отсюда: как межгосударственные автомагистрали трансформировали Америку . Нью -Йорк: Бейсингсток. ISBN 978-0-312-12909-5 .
Льюис, Том (1997). Разделенные автомагистрали: строительство межгосударственных автомагистралей, трансформируя американскую жизнь . Нью -Йорк: викинг. ISBN 978-0-670-86627-4 .
Лихтер, Даниэль Т.; Фугуитт, Гленн В. (декабрь 1980 г.). «Демографический ответ на транспортные инновации: случай межгосударственного шоссе». Социальные силы . Тол. 59, нет. 2. С. 492–512. doi : 10.1093/sf/59.2.492 . JSTOR 2578033 .
Роуз, Марк Х. (1990). Межгосударственный: Экспрессная политика. 1939–1989 . Ноксвилл: Университет Теннесси Пресс. ISBN 978-0-87049-671-4 .

Внешние ссылки

KML -файл ( редактировать • Справка )

Template:Attached KML/Interstate Highway System

KML is not from Wikidata

Wikisource имеет оригинальный текст, связанный с этой статьей:

Шоссе для национальной обороны

Потребности национальной обороны шоссе

Географические данные, связанные с межгосударственными автомагистральными системами в OpenStreetMap
Дуайт Д. Эйзенхауэр Национальная система межгосударственных и оборонных автомагистралей , Федеральная администрация шоссе (FHWA)
Журнал маршрутов и список поисков , FHWA
Исследовательский центр шоссе Тернер-Файрбанк , FHWA
Межгосударственная система шоссе , Дуайт Д. Эйзенхауэр Президентская библиотека и музей
«Продолжайте грузить?: Не могли бы вы заплатить больше налогов, чтобы починить дороги и железной дороги?» , Теперь на PBS

[3] По состоянию на 2022 год ^[update]. ^{[ 2 ]}

[108] Это подсчитывает суффиксные маршруты в Техасе ( I-35E , I-35W , I-69E , I-69C и I-69W ) в качестве вспомогательных маршрутов или частей того же первичного межгосударственного и не отдельного первичного межгосударственного.

[FAHA56-1] Вейнгрофф, Ричард Ф. (лето 1996). «Федеральный Закон о шоссе 1956 года, создающий межгосударственную систему» . Общественные дороги . Тол. 60, нет. 1. ISSN 0033-3735 . Архивировано из оригинала 7 марта 2012 года . Получено 16 марта 2012 года .

[hm20-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Информация о политике на шоссе (12 января 2024 г.). Таблица HM-20: Длина общественной дороги, 2022, мили по функциональной системе (отчет). Федеральное управление шоссе . Получено 14 августа 2024 года .

[StrombergVox-4] Jump up to: ^а ^{беременный} Стромберг, Джозеф (11 мая 2016 г.). «Шоссе потрошили американские города. Так почему же они их построили?» Полем Вокс . Архивировано из оригинала 25 апреля 2019 года . Получено 10 мая 2019 года .

[GamboaNBC-5] Jump up to: ^а ^{беременный} Гамбоа, Сюзанна; МакКаусленд, Фил; Ледерман, Джош; Попкен, Бен (18 июня 2021 года). «Бульдозеры и пополам: строительство шоссе построило наследие неравенства» . NBC News . Получено 18 июня 2023 года .

[ShirleyCBO-6] Jump up to: ^а ^{беременный} Ширли, Чад (2023). Свидетельство о статусе Целевого фонда шоссе: обновление 2023 г. (Отчет). Бюджетное управление Конгресса.

[7] Информация о политике на шоссе (5 февраля 2024 г.). Таблица VM-1: годовое расстояние транспортного средства проходило в милях и связанных с ними данных, 2022, по категории шоссе и тип транспортного средства (отчет). Федеральное управление шоссе . Получено 14 августа 2024 года .

[8] Национальный центр статистики и анализа (май 2024 г.). Ранние оценки смертельных случаев трафика автомобилей и уровня летальности по подкатегориям в 2023 году (отчет). Национальное управление безопасности дорожного движения. Точка HS 813 581 . Получено 14 августа 2024 года .

[9] Schwantes, Carlos Arnaldo (2003). Переход: транспорт переопределяет запад двадцатого века . Блумингтон: издательство Университета Индианы. п. 142. ISBN 9780253342027 .

[mehren-10] Jump up to: ^а ^{беременный} Мехрен, EJ (19 декабря 1918 г.). «Предлагаемая национальная политика и план национальной дороги» . Инженерный рекорд . Тол. 81, нет. 25. С. 1112–1117. ISSN 0891-9526 . Получено 17 августа 2015 г. - через Google Books .

[11] Вейнгрофф, Ричард (15 октября 2013 г.). « Явно злобно, в соответствии с политикой»: борьба с федеральной услугой » . Федеральное управление шоссе. Архивировано с оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 17 августа 2015 года .

[Watson_article_on_Motor_Transport_convoy-12] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Уотсон, Брюс (июль -август 2020). «Отличное приключение Айка» . Американское наследие . Тол. 65, нет. 4. Архивировано из оригинала 9 июля 2020 года . Получено 9 июля 2020 года .

[13] Амброуз, Стивен (1983). Эйзенхауэр: солдат, генерал армии, избранный президент (1893–1952) . Тол. 1. Нью -Йорк: Саймон и Шустер. ^{[ страница необходима ]}

[schwantes152-14] Jump up to: ^а ^{беременный} Schwantes (2003) , p. 152

[15] McNichol, Dan (2006a). Дороги, которые построили Америку: невероятная история межгосударственной системы США . Нью -Йорк: Стерлинг. п. 87. ISBN 978-1-4027-3468-7 .

[16] Schwantes (2003) , p. 153

[17] McNichol (2006a) , p. 78

[18] Вейнгрофф, Ричард Ф. (лето 1996). «Партнерство из федерального государства на работе: концептуальный человек» . Общественные дороги . Тол. 60, нет. 1. ISSN 0033-3735 . Архивировано из оригинала 28 мая 2010 года . Получено 16 марта 2012 года .

[19] Петроски, Генри (2006). "На дороге". Американский ученый . Тол. 94, нет. 5. С. 396–369. doi : 10.1511/2006.61.396 . ISSN 0003-0996 .

[20] Смит, Жан Эдвард (2012). Эйзенхауэр в войне и мире . Случайный дом. п. 652. ISBN 978-1400066933 .

[21] Смит (2012) , с. 652–653.

[22] Смит (2012) , с. 651–654.

[23] «Межгосударственная система шоссе» . История Телевизионные сети A & E. Архивировано из оригинала 10 мая 2019 года . Получено 10 мая 2019 года .

[24] Нортон, Питер (1996). «Боевой трафик: американская транспортная политика и городские заторы, 1955–1970» . Эссе в истории . Департамент истории Коркорана в Университете Вирджинии. Архивировано из оригинала 15 февраля 2008 года . Получено 17 января 2008 года .

[weingroff-25] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Вейнгрофф, Ричард Ф. (лето 1996). «Три штата претендуют на первое межгосударственное шоссе» . Общественные дороги . Тол. 60, нет. 1. ISSN 0033-3735 . Архивировано из оригинала 11 октября 2010 года . Получено 16 февраля 2008 года .

[Sherrill-26] Jump up to: ^а ^{беременный} Шеррилл, Кассандра (28 сентября 2019 г.). «Факты и история Межгосударства Северной Каролины» . Winston-Salem Journal . Архивировано с оригинала 29 сентября 2019 года . Получено 29 сентября 2019 года .

[27] Департамент дорог штата Небраска (ND). "I-80 50-й годовщина страницы" . Небраска Департамент дорог. Архивировано из оригинала 21 декабря 2013 года . Получено 23 августа 2009 года .

[28] Калифорнийский департамент транспорта (ND). «Сроки заметных событий межгосударственной системы шоссе в Калифорнии» . Калифорнийский департамент транспорта. Архивировано из оригинала 6 марта 2014 года . Получено 2 марта 2014 года .

[highway_history-29] «Америка празднует 30 -летие межгосударственной системы» . США шоссе . Осень 1986. Архивировано с оригинала 24 октября 2011 года . Получено 10 марта 2012 года .

[nytimes-30] «Вокруг страны: трансконтинентальная дорога завершена в Юте» . New York Times . 25 августа 1986 года. Архивировано с оригинала 16 марта 2017 года . Получено 9 февраля 2017 года .

[utahmap-31] Комиссия по транспорту Юты (1983). Официальная карта шоссе (карта). Масштаб не дается. Солт -Лейк -Сити: Департамент транспорта Юты . Солт -Лейк -Сити вставка.

[pr-32] Jump up to: ^а ^{беременный} Weingroff, Richard F. (январь 2006 г.). «Год межгосударственного» . Общественные дороги . Тол. 69, нет. 4. ISSN 0033-3735 . Архивировано с оригинала 4 января 2012 года . Получено 10 марта 2012 года .

[33] Девлин, Шерри (8 сентября 1991 г.). «Не останавливаться сейчас» . Миссулиан . п. E1 . Получено 12 сентября 2023 года - через Newspapers.com.

[34] Бесплатно, Кэти (15 сентября 1991 г.). «Инженер доволен своей автострадой Уоллеса« Работа искусства » . Пресс-секретарь . п. B3 Получено 12 сентября 2023 года - через Newspapers.com.

[35] Департамент транспорта Айдахо (31 мая 2006 г.). «Празднование 50 лет межгосударственных штатов Айдахо» . Отдел транспорта Айдахо. Архивировано из оригинала 24 февраля 2012 года . Получено 10 марта 2012 года .

[funfacts-36] Департамент транспорта Колорадо (ND). "Cdot Fun Facts" . Колорадо Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 16 января 2008 года . Получено 15 февраля 2008 года .

[12yearslater-37] Stucklebeam Row, Карен; Ladow, Eva & Moler, Steve (март 2004 г.). «Гленвудский каньон 12 лет спустя» . Федеральное управление шоссе. Архивировано с оригинала 17 января 2013 года . Получено 11 мая г. 2008

[usatoday062206-38] Neuharth, AL (22 июня 2006 г.). «Путешествие по межштанию - наша шестая свобода» . USA сегодня . Архивировано из оригинала 19 августа 2012 года . Получено 9 мая 2012 года .

[inflation-USGDP-39] Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэль Х. (2023). "Какой был ВВП США?" Полем Измерение . Получено 30 ноября 2023 года . в Соединенных Штатах валового внутреннего дефлятора Колосные показатели следуют за серией MeasuringWorth .

[mndot50-40] Министерство транспорта Миннесоты (2006). «MN/DOT отмечает 50 -летие межгосударственной системы шоссе» . Департамент транспорта Миннесоты. Архивировано из оригинала 4 декабря 2007 года . Получено 17 января 2008 года .

[sofield-41] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Софилд, Том (22 сентября 2018 г.). «Десятилетия в создании, I-95, разъем Turnpike открывается для автомобилистов» . Левиттаун сейчас . Архивировано из оригинала 6 апреля 2020 года . Получено 22 сентября 2018 года .

[PA-42] Комиссия по Пенсильвании Магистраль (ND). «Проект: Консультативный комитет по дизайну заседания № 2» (PDF) . I-95/I-276 Interchange Project Meeting Management Управление управлением . Комиссия по Пенсильвании. Архивировано из оригинала (PDF) 2 октября 2013 года . Получено 11 мая г. 2008

[Federal_Highway_Administration-43] Федеральная администрация шоссе (ND). «Почему межгосударственная система включает в себя платные средства?» Полем Федеральное управление шоссе. Архивировано из оригинала 18 мая 2013 года . Получено 15 июля 2009 года .

[44] Тунец, Гэри (27 июля 1989 г.). «Dawida стремится объединить I-70, Turnpike в Breezewood» . Питтсбург Пост-Газета . Архивировано с оригинала 30 сентября 2015 года . Получено 19 ноября 2015 г. - через Google News.

[45] Департамент транспорта Миссури (ND). «Преобразование США по маршруту 71 в I-49» . Межгосударственный коридор I-49 в юго-западном районе Миссури . Миссури Министерство транспорта. Архивировано с оригинала 17 января 2013 года.

[46] Департамент шоссе и транспорта штата Нью -Мексико (2007). Мемориальные обозначения штата Нью -Мексико и посвящения автомагистралей, конструкций и зданий (PDF) . Санта -Фе: Департамент шоссе и транспорта штата Нью -Мексико. п. 14. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июля 2011 года.

[WalkerCurbed-47] Jump up to: ^а ^{беременный} Уокер, Алисса (2022). «О времени: I-81 Сиракуз, наконец, снести» . Оченой .

[48] McNichol (2006a) , стр. 159–160.

[ZarroliNYT-49] Jump up to: ^а ^{беременный} Зарроли, Джим (2023). «Почему так сложно снести разрушающуюся шоссе, почти все ненавидят» . Нью -Йорк Таймс .

[nytimes3a-50] «Никсон одобряет предел 55 миль в час» The New York Times . 3 января 1974 года. С. 1, 24. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Получено 27 июля 2008 года .

[mit-51] Jump up to: ^а ^{беременный} Карр, Джон (11 октября 2007 г.). «Государственные законы о трафике и скорости» . Массачусетский технологический институт. Архивировано из оригинала 7 августа 2013 года . Получено 10 января 2008 года .

[52] Кениг, Пол (27 мая 2014 г.). «Ограничение скорости на большей части I-295 возрастает до 70 миль в час» . Портленд Пресс Геральд . Архивировано с оригинала 27 июля 2014 года . Получено 22 июля 2014 года .

[slater_1996-53] Слейтер, Родни Э. (весна 1996). «Национальная система шоссе: приверженность будущему Америки» . Общественные дороги . Тол. 59, нет. 4. ISSN 0033-3735 . Архивировано из оригинала 16 декабря 2014 года . Получено 10 января 2008 года .

[onewayout-54] Вольшон, Брайан (август 2001 г.). « « Односторонний »: операция по автостраде Contraflow для эвакуации урагана» (PDF) . Обзор природных опасностей . Тол. 2, нет. 3. С. 105–112. doi : 10.1061/(ASCE) 1527-6988 (2001) 2: 3 (105) . Архивировано из оригинала (PDF) 6 октября 2008 года . Получено 10 января 2008 года .

[contraflow_ivan-55] Факир, Тахира (30 марта 2006 г.). «Опыт реализации контрафлоу в южных прибрежных государствах» (PDF) . Флорида Департамент транспорта . Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2007 года . Получено 27 сентября 2007 года .

[roadsandbridges_contraflow-56] Макнихол, Дэн (декабрь 2006b). «Продуктивно противоречит» . Дороги и мосты . Архивировано из оригинала 15 июля 2011 года . Получено 10 января 2008 года .

[57] Миккельсон, Барбара (1 апреля 2011 г.). «Межгосударственные автомагистрали как воздушные полосы» . Снопс. Архивировано из оригинала 1 декабря 2005 года . Получено 15 марта 2017 года .

[58] Weingroff, Richard F. (May -June 2000). «Одна миля в пяти: разоблачить миф» . Общественные дороги . Тол. 63, нет. 6. ISSN 0033-3735 . Архивировано из оригинала 12 декабря 2010 года . Получено 14 декабря 2010 года .

[59] Федеральное управление шоссе (30 июня 2023 г.). «Межгосударственная система шоссе: мифы» . Федеральное управление шоссе. Архивировано с оригинала 29 апреля 2024 года . Получено 24 июня 2024 года .

[60] Ласков, Сара (24 августа 2015 г.). «Эйзенхауэр и худшее путешествие по пересеченной местности в истории» . Сланец . Получено 24 июня 2024 года .

[aashto_ho2-61] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Американская ассоциация государственных чиновников по шоссе и транспорту (январь 2000 г.). «Создание системы маркировки маршрутов, включающих национальную систему межгосударственных и оборонных автомагистралей» (PDF) . Американская ассоциация государственных должностных лиц и должностных лиц транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 1 ноября 2006 года . Получено 23 января 2008 года .

[62] Фауссет, Ричард (13 ноября 2001 г.). «Нумерология шоссе, запутанная выбоинами в логике» . Los Angeles Times . п. B2 Архивировано из оригинала 2 апреля 2009 года . Получено 8 сентября 2018 года .

[63] McNichol (2006a) , p. 172.

[rambler_20050118-64] Вейнгрофф, Ричард Ф. (18 января 2005 г.). «Был ли I-76 пронумерован в честь Филадельфии на День независимости, 1776?» Полем Спросите Рамблер . Федеральное управление шоссе. Архивировано из оригинала 3 июля 2013 года . Получено 17 января 2008 года .

[fhwa-faq19-65] Федеральная администрация шоссе (ND). «Межгосударственные часто задаваемые вопросы» . Федеральное управление шоссе. Архивировано из оригинала 7 мая 2013 года . Получено 26 июня 2009 года . Предлагаемый I-41 в Висконсине и частично завершен I-74 в Северной Каролине соответственно, и текущие исключения не придерживаются руководства. Неизвестно, будут ли шоссе США с одинаковыми числами оставаться в штатах после завершения межгосударственных маршрутов.

[66] Эссекс, Аллен (май 2013). «Состояние добавляет I-69 в межгосударственную систему» . Браунсвилл Геральд . Архивировано с оригинала 27 февраля 2017 года . Получено 17 июля 2013 года .

[fhwa_route_log-67] Федеральное управление шоссе (22 марта 2007 г.). "FHWA RARTE LOG и Список Finder" . Федеральное управление шоссе. Архивировано из оригинала 5 июня 2013 года . Получено 23 января 2008 года .

[FHWA2-68] Jump up to: ^а ^{беременный} Desimone, Тони (22 марта 2007 г.). «Журнал и список искателей FHWA: дополнительные обозначения» . Федеральное управление шоссе. Архивировано из оригинала 5 августа 2014 года . Получено 4 января 2010 года .

[INDOT-Understanding_Interstate_Route_Numbering,_Mile_Markers_&_Exit_Numbering-69] Департамент транспорта Индианы (ND). «Понимание нумерации межгосударственного маршрута, маркеров мили и нумерации выхода» . Департамент транспорта Индианы. Архивировано из оригинала 15 мая 2013 года . Получено 26 ноября 2011 года .

[Is_New_York_State_planning_to_change_its_Interstate_exit_numbering_system_from_a_sequential_system_to_a_distance-based_milepost_system?-70] Департамент транспорта штата Нью -Йорк (ND). «Планирует ли штат Нью-Йорк изменить свою систему нумерации межгосударственных выходов с последовательной системы на систему MILEPOST на основе расстояния?» Полем Департамент транспорта штата Нью -Йорк. Архивировано с оригинала 22 марта 2019 года . Получено 1 января 2003 года .

[aashto_ho1-71] Jump up to: ^а ^{беременный} Американская ассоциация государственных чиновников по шоссе и транспорту (январь 2000 г.). «Создание и развитие пронумеровавших дорог США» (PDF) . Американская ассоциация государственных должностных лиц и должностных лиц транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 1 ноября 2006 года . Получено 23 января 2008 года .

[72] Федеральная администрация шоссе (ND). "Межгосударственные часто задаваемые вопросы: кому это принадлежит?" Полем Федеральное управление шоссе. Архивировано из оригинала 7 мая 2013 года . Получено 4 марта 2009 г.

[FHWA-73] Jump up to: ^а ^{беременный} Weingroff, Richard M. (7 апреля 2011 г.). "Когда федеральное правительство начало собирать налог на газ?" Полем Спросите Рамблер . Федеральное управление шоссе. Архивировано из оригинала 3 июля 2013 года . Получено 29 июня 2011 года .

[74] Федеральное управление шоссе (3 января 2012 г.). «Финансирование автомагистралей и распоряжение доходов пользователя шоссе, все подразделения правительства, 2007» . Статистика шоссе 2007 . Федеральное управление шоссе. Архивировано с оригинала 17 января 2013 года . Получено 10 марта 2012 года .

[75] Филд, Дэвид (29 июля 1996 г.). «В 40 -летие межпротаемые сталкиваются с дорогостоящим кризисом среднего возраста». Понимание новостей . С. 40–42. ISSN 1051-4880 .

[vmsom-76] VMS, Inc. (ND). «Проекты по типу: межгосударственные» . VMS, Inc. Архивирована из оригинала 22 сентября 2007 года . Получено 10 января 2008 года .

[cobbrides-77] Харт, Ариэль (19 июля 2007 г.). «1-й проект Toll, предложенный для I-20 East: план добавит полосы за пределы I-285» (PDF) . Атланта журнал-конституция . ISSN 1539-7459 . Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2007 года . Получено 27 сентября 2007 года .

[atlanta_hov_future-78] Ванметр, Дэррил Д. (28 октября 2005 г.). «Будущее HOV в Атланте» (PDF) . Американское общество инженеров шоссе. Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2007 года . Получено 27 сентября 2007 года .

[79] Вайс, Мартин Х. (7 апреля 2011 г.). "Сколько там было межгосударственных программ?" Полем Массовая история . Федеральное управление шоссе. Архивировано с оригинала 7 июня 2013 года . Получено 10 марта 2012 года .

[80] Вейнгрофф, Ричард Ф. (2 августа 2011 г.). «Почему межгосударственная система включает в себя платные средства?» Полем Спросите Рамблер . Федеральное управление шоссе. Архивировано из оригинала 18 мая 2013 года . Получено 10 марта 2012 года .

[81] Федеральное управление шоссе (16 ноября 2011 г.). «Промежуточные выпуски для новых и пересмотренных знаков» . Стандартные знаки шоссе и маркировки . Федеральное управление шоссе. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Получено 10 марта 2012 года .

[82] 23 USC § 103 (c) , межгосударственная система.

[83] Паб. L. Помогая инструменты ПУЦИОНАЛЬНЫЙ ЗАКОН (Соединенные Штаты) 99–599: Закон о помощи на поверхности 1978 года.

[84] Американская ассоциация государственных должностных лиц (19 сентября 1967 г.). «Регистрация товарных знаков 0835635» . Электронная система поиска торговой марки . Соединенные Штаты Патентные и торговые знаки . Архивировано из оригинала 2 мая 2013 года . Получено 27 апреля 2014 года .

[SHS-85] Jump up to: ^а ^{беременный} Федеральное управление шоссе (10 мая 2005 г.) [2004]. «Привальные знаки» (PDF) . Стандартные вывески шоссе (английский язык 2004 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление шоссе. С. 3-1 до 3-3. OCLC 69678912 . Архивировано (PDF) из оригинала 5 февраля 2012 года . Получено 22 февраля 2012 года .

[MUTCD2D-86] Федеральное управление шоссе (декабрь 2009 г.). 2d. « Глава Руководство по однородным устройствам управления движением (2009 год). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление шоссе. п. 142. OCLC 496147812 . Архивировано (PDF) из оригинала 15 марта 2012 года . Получено 22 февраля 2012 года .

[MDOT11-87] Мичиганский департамент транспорта (2011). Чистый Мичиган: Государственная транспортная карта (карта). в 1: 221 760. Лансинг: Мичиганский департамент транспорта. Лансинг вставка. OCLC 42778335 , 786008212 .

[88] Техасский транспортный институт (2005). «Связи с Техасом» (PDF) . Техасский транспортный исследователь . Тол. 41, нет. 4. С. 20–21. Архивировано из оригинала (PDF) 20 августа 2010 года.

[89] Американская ассоциация государственных чиновников по шоссе и транспорту (2006). «Галерея изображений» . Межгосударственный составляет 50 . Американская ассоциация государственных должностных лиц и должностных лиц транспорта. Архивировано из оригинала 25 февраля 2012 года . Получено 22 февраля 2012 года .

[90] Американская ассоциация государственных чиновников по шоссе (1958). Руководство для подписания и маркировки дорожного покрытия национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей . Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных чиновников шоссе. OCLC 3332302 .

[MUTDC61-91] Национальный совместный комитет по единым устройствам управления движением; Американская ассоциация государственных чиновников шоссе (1961). «Часть 1: Знаки» (PDF) . Руководство по однородным устройствам управления движением для улиц и автомагистралей (1961 год). Вашингтон, округ Колумбия: Бюро общественных дорог. С. 79–80. OCLC 35841771 . Архивировано (PDF) из оригинала 14 апреля 2012 года . Получено 22 февраля 2012 года .

[MUTDC71-92] Национальный совместный комитет по единым устройствам управления движением; Американская ассоциация государственных чиновников по шоссе (1971). 2d. « Глава Руководство по однородным устройствам управления движением для улиц и автомагистралей (1971 год). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление шоссе. п. 88. OCLC 221570 . Архивировано (PDF) из оригинала 29 ноября 2011 года . Получено 22 февраля 2012 года .

[MUTDC78-93] Национальный консультативный комитет по единым устройствам управления движением (1978). 2d. « Глава Руководство по однородным устройствам управления движением для улиц и автомагистралей (1978 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление шоссе. п. ((2D-5)). OCLC 23043094 . Архивировано (PDF) из оригинала 29 ноября 2011 года . Получено 22 февраля 2012 года .

[94] Файгин, Даниэль П. (29 декабря 2015 г.). «Соглашения нумерации: публикуйте мили» . Калифорнийские автомагистрали . Архивировано с оригинала 31 января 2017 года . Получено 15 марта 2017 года . ^{[ Самостоятельно опубликованный источник ]}

[95] Чжан, Сара (7 октября 2014 г.). «Аризонское шоссе использовало метрическую систему с 80 -х годов» . Гизмодо . Архивировано из оригинала 25 февраля 2019 года . Получено 25 февраля 2019 года .

[96] Департамент транспорта штата Массачусетс (ND). «Департамент транспорта штата Массачусетс завершил проекты» . Массачусетский департамент транспорта . Получено 20 сентября 2022 года .

[97] Hecox, Doug (1 августа 2019 г.). «Новый отчет FHWA раскрывает штаты с самыми оживленными автомагистралями» (пресс -релиз). Федеральное управление шоссе . Получено 30 августа 2022 года .

[Interstate_Highway_System_Fact_Sheet-98] Jump up to: ^а ^{беременный} Американская ассоциация государственных чиновников по шоссе и транспорту (ND). «Информационный бюллетень межгосударственного шоссе» (PDF) . Американская ассоциация государственных должностных лиц и должностных лиц транспорта. Архивировано из оригинала (PDF) 10 октября 2008 года . Получено 22 февраля 2012 года .

[99] Холл, Джерри и Холл, Лоретта (1 июля 2009 г.). «Adobe Tower: интересные предметы о межгосударственной системе» . Западный . Западный район Института транспортных инженеров. Архивировано с оригинала 28 сентября 2013 года . Получено 23 июля 2013 года .

[fhwa-facts-1-100] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Обенбергер, Джон и Десмон, Тони (7 апреля 2011 г.). «Межгосударственные факты» . Журнал маршрута и список искателей . Федеральное управление шоссе. Архивировано из оригинала 13 июля 2013 года . Получено 22 февраля 2012 года .

[fhwa-facts-2-101] Jump up to: ^а ^{беременный} Федеральное управление шоссе (6 апреля 2011 г.). «Разное факты межгосударственной системы» . Федеральное управление шоссе. Архивировано из оригинала 5 августа 2014 года . Получено 22 февраля 2012 года .

[102] "FHWA RARTE LOG и Список Finder" . Федеральное управление шоссе. 31 января 2018 года. Архивировано с оригинала 11 июля 2018 года . Получено 25 августа 2018 года .

[103] Adderly, Кевин (31 декабря 2016 г.). «Таблица 2: вспомогательные маршруты Национальной системы Межгосударственных и оборонительных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2016 года» . Журнал маршрута и список искателей . Федеральное управление шоссе . Получено 24 сентября 2017 года .

[104] Кертисс, Аарон (19 апреля 1996 г.). «Игра по номерам автострады» . Los Angeles Times . ISSN 0458-3035 . Получено 31 августа 2017 года .

[105] Отдел планирования транспорта и программирования (ND). «Межгосударственное шоссе № 10» . Файлы обозначения шоссе . Техасский департамент транспорта . Получено 31 августа 2010 года .

[route-finder-106] Прайс, Джефф (6 мая 2019 г.). «Таблица 1: Основные маршруты национальной системы Межгосударственных и оборонительных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2018 года» . Журнал маршрута и список искателей . Федеральное управление шоссе. Архивировано из оригинала 22 апреля 2012 года . Получено 21 июня 2021 года .

[fhwa_route_log-107] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Таблица 3: Межгосударственные маршруты в каждом из 50 штатов, округ Колумбия и Пуэрто -Рико» . Журнал маршрута и список искателей . Федеральное управление шоссе. Архивировано из оригинала 11 июля 2018 года . Получено 25 августа 2018 года .

[109] «Американские железные дороги» . Национальный музей американской истории . 20 июля 2017 года . Получено 2 октября 2023 года .

[:0-110] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Крузе, Кевин М. (14 августа 2019 г.). «Как сегрегация вызвала ваше пробка» . New York Times . ISSN 0362-4331 .

[111] Чиотакис, Стив (30 июня 2020 г.). «Как автострады представляют собой расовый разрыв в Лос -Анджелесе» . Kcrw.

[112] Махаджан, Авичал (26 июня 2023 г.). «Шоссе и сегрегация» . Журнал городской экономики . 141 : 103574. DOI : 10.1016/j.jue.2023.103574 . S2CID 259681981 .

[:1-113] Jump up to: ^а ^{беременный} Эллисон, Роберт Дж., Эд. (2000). Американские социальные и политические движения, 1945–2000 гг . История в споре. Тол. 2. Детройт: Сент -Джеймс Пресс. ISBN 978-1-55862-396-5 . ^{[ страница необходима ]}

[114] Глазер, Эдвард Л.; Тобио, Кристина (2007). Восстание солнечного вертежа (отчет). Таубманские политические трусы. PB-2007-5.

[115] Блас, Элишева (ноябрь 2010 г.). «Национальная система Межгосударственных и оборонительных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра: дорога к успеху?» (PDF) . Учитель истории . Тол. 44, нет. 1. Лонг -Бич, Калифорния: Общество по истории образования. С. 127–142. ISSN 0018-2745 . JSTOR 25799401 . Архивировано (PDF) из оригинала 2 апреля 2017 года . Получено 27 апреля 2017 года .

[fox1-116] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Фокс, Джастин (26 января 2004 г.). «Великая мощность: как межгосударственная система автомагистрали помогла создать современную экономику и изменить Fortune 500» . Удача . Архивировано из оригинала 1 июня 2018 года . Получено 10 мая 2019 года .

[Cox_&_Love-117] Кокс, Венделл; Джин, любовь (июнь 1996 г.). 40 лет системы межгосударственных автомагистралей США: анализ лучших инвестиций, которые когда -либо делали нация . Американское альянс пользователей шоссе . Получено 21 ноября 2022 года - с помощью общественных целей.

[118] Фелпс, Хейли (2021). «Когда межштаты проложили путь» . Федеральный резервный банк Ричмонда. Архивировано из оригинала 7 марта 2023 года . Получено 17 мая 2024 года .

[119] Миллер, Джонни (21 февраля 2018 г.). «Дороги никуда: как инфраструктура, основанная на американском неравенстве» . Хранитель . Лондон Архивировано из оригинала 4 апреля 2021 года . Получено 3 апреля 2021 года .

[120] Налл, Клейтон; О'Киф, Захари П. (2018). «Что межгосударственные автомагистрали сделали с городскими районами?» (PDF) . Nall Research . п. 30. Архивированный (PDF) из оригинала 3 апреля 2021 года . Получено 17 марта 2022 года .

[121] Стромберг, Джозеф (10 августа 2015 г.). «Реальная причина американского общественного транспорта - такая катастрофа» . Вокс . Архивировано из оригинала 10 мая 2019 года . Получено 10 мая 2019 года .

[:2-122] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Фицджеральд, Джоан; Агиман, Джулиан (7 сентября 2021 г.). «Удаление городских автомагистралей может улучшить районы, разбитые десятилетиями расистской политики» . Разговор . Получено 4 декабря 2023 года .

[123] Шультен, Сьюзен (2018). История Америки - 100 карт Чикагский университет Прес. п. 229. ISBN 978-0-226-45861-8 .

[ А ]

[ 1 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 2 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

v Т и Первичные межгосударственные автомагистрали
Signed	2 4 5 8 10 11 12 14 15 16 17 19 20 22 24 25 26 27 29 30 31 35 37 39 40 41 42 43 44 45 49 55 57 59 64 65 66 KS–KY VA–DC 68 69 70 71 72 73 74 75 76 CO–NE OH–NJ 77 78 79 80 81 82 WA–OR PA–NY CT–RI 83 84 OR–UT PA–MA 85 86 ID PA–NY CT–MA 87 NC NY 88 IL NY 89 90 91 93 94 95 96 97 99 H-1 H-2 H-3
Unsigned	A-1 A-2 A-3 A-4 PRI-1 PRI-2 PRI-3
Lists	Primary Auxiliary Suffixed Business Future
Other	Standards Gaps Tolled
Routes in italics are no longer a part of the system. Major Interstates are highlighted.

v Т и Пронумерованные автомагистрали в Соединенных Штатах
National systems	Interstate Highways U.S. Numbered Highways
State highways	Alabama Alaska Arizona Arkansas California Colorado Connecticut Delaware Florida Georgia Hawaii Idaho Illinois Indiana Iowa Kansas Kentucky Louisiana Maine Maryland Massachusetts Michigan Minnesota Mississippi Missouri Montana Nebraska Nevada New Hampshire New Jersey New Mexico New York North Carolina North Dakota Ohio Oklahoma Oregon Pennsylvania Rhode Island South Carolina South Dakota Tennessee Texas Utah Vermont Virginia Washington West Virginia Wisconsin Wyoming
Other areas	American Samoa District of Columbia Guam Northern Mariana Islands Puerto Rico Virgin Islands

v Т и Обозначения маршрутов в Соединенных Штатах
Multistate systems	Interstate U.S. Highway
Intrastate systems	Toll road State highway Secondary highway County highway Farm-to-market road
Special route types	Alternate route Business/city route Bypass route Connector route Divided route Emergency detour route Loop route Scenic route Spur route
Other	U.S. Bicycle Route Forest highway Indian route Territorial highway

v Т и Федеральное транспортное законодательство Соединенных Штатов
Federal aid highway acts	1916 1921 1944 1952 1956 1968 1973 1974
Surface transportation assistance acts	1982 1987 Intermodal Surface Transportation Efficiency Act (ISTEA) National Highway System Designation Act of 1995 Transportation Equity Act for the 21st Century (TEA-21) Safe, Accountable, Flexible, Efficient Transportation Equity Act: A Legacy for Users (SAFETEA-LU) Moving Ahead for Progress in the 21st Century Act (MAP-21) Fixing America's Surface Transportation Act (FAST Act) Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA)
Public transit	1964 1965 1970 1974
Related	Federal-aid highway program Highway Trust Fund Interstate Highway System National Traffic and Motor Vehicle Safety Act United States Department of Transportation (USDOT)

Базы данных управления авторитетом
National	United States Israel
Other	NARA