Уолсли Моторс

«Волсит» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о велосипедной команде, см. Wolsit (велосипедная команда) .

Уолсли Моторс Лимитед

Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1901
Несуществующий	1975
Судьба	Объединено
Преемник	Британская автомобильная корпорация
Штаб-квартира	Бирмингем , Англия, Великобритания
Ключевые люди	Томас и Альберт Викерсы Герберт Остин Джей Ди Сиддели Эй Джей МакКормак ВР Моррис

Wolseley Motors Limited — британский производитель автомобилей , основанный в начале 1901 года компанией Vickers Armaments совместно с Гербертом Остином . Первоначально он производил полный модельный ряд, увенчанный большими роскошными автомобилями, и доминировал на рынке в эдвардианскую эпоху . Братья Викерс умерли и без их руководства Wolseley быстро расширилась после войны, выпустив в 1921 году 12 000 автомобилей и оставаясь крупнейшим производителем автомобилей в Великобритании.

Чрезмерное расширение привело к конкурсному производству купил компанию у Vickers Limited в 1927 году, когда Уильям Моррис в качестве личной инвестиции. Он переместил его в свою империю Morris Motors незадолго до Второй мировой войны . После этого продукцией Wolseley стали автомобили Morris, созданные под значком. Wolseley вместе со своими дочерними предприятиями перешла в BMC, BMH и British Leyland, где в 1975 году ее название утратило силу.

Марка Уолсли

Тип продукта	Автомобильная марка
Владелец	САИК Мотор
Снято с производства	1975
Предыдущие владельцы	Викерс, сыновья и Максим (1901–1927) В. Р. Моррис (1927–1935) Моррис Моторс Лимитед (1935–1952) БМК (1952–1967) Британский Лейланд (1967–1986) Группа Ровер (1986–1988) BAe (1988–1994) БМВ (1994–2000) МГ Ровер (2000–2005) НАК (2005–2007 гг.)

Основание 1901 г.

• 
  Герберт Остин (1866–1941) в 1905 году.
• 
  Полковник Томас Викерс (1833–1915)
• 
  Альберт Викерс 1838–1919)
• 
  сэр Хайрам Максим
  (1840–1916) карикатура шпиона для Vanity Fair , 1904 г.
• 
  Региональные офисы Пикадилли, завершено в 1921 году.

The Wolseley Tool and Motor Car Company Limited

Хирам Максим , изобретатель пулемета, носящего его имя, а к тому времени член объединения Vickers Sons & Maxim, консультировался с Гербертом Остином в компании Wolseley Sheep Shearing Machine Company Limited в конце 1890-х годов несколько раз по поводу конструкции летательных аппаратов , которые Максим разрабатывал и конструировал. Ряд предложений, внесенных Остином в деятельность Максима, Максим использовал на своих работах в Крейфорде , Кент . Как только компания по стрижке овец решила, что не будет заниматься автомобильным бизнесом, был принят подход и быстро достигнуто соглашение.

Компания Wolseley Tool and Motor Car Company из Аддерли-Парк, Бирмингем, была зарегистрирована в марте 1901 года с капиталом в 40 000 фунтов стерлингов компанией Vickers, Sons and Maxim для производства автомобилей и станков. Управляющим директором был Герберт Остин . Автомобили и название Wolseley произошли от исследовательского предприятия Остина для The Wolseley Sheep Shearing Machine Company Limited, которым с начала 1890-х годов руководил ныне 33-летний Остин. Совет директоров Wolseley решил не вступать в этот бизнес, и его взяли на себя Максим и братья Викерс. После того, как его пятилетний контракт с The Wolseley Tool and Motor Car Company закончился, Остин основал The Austin Motor Company Limited .

Автомобили Остина Уолсли

2-цилиндровый тонно мощностью 10 л.с. 1903 г.

Шутинг-брейк 20 л.с. 1903 г.

Остин искал другие продукты для WSSMC, поскольку продажа машин для стрижки овец была очень сезонной торговлей. Примерно в 1895–96 годах он заинтересовался двигателями и автомобилями. Зимой 1895–1896 годов, работая в свободное время по ночам и выходным, он создал свою собственную версию дизайна Леона Болле , который он видел в Париже. Позже он узнал, что права купила другая британская группа, и ему пришлось придумать собственную конструкцию, убедив директоров WSSMC вложиться в необходимое оборудование.

второй автомобиль Остина Wolseley, Wolseley Autocar No. 1 В 1897 году был представлен . Это была трехколесная конструкция (одно переднее, два задних) с независимой задней подвеской, центральным расположением двигателя и сиденьями для двух взрослых, расположенными спина к спине. Он не имел успеха, и, хотя он был выставлен на продажу, ни один из них не был продан. Третий автомобиль Wolseley, четырехколесный Wolseley «Voiturette», появился в 1899 году. Еще один четырехколесный автомобиль был изготовлен в 1900 году. Бензиновый экипаж Wolseley 1901 года имел рулевое колесо вместо румпеля. Первые автомобили Wolseley, проданные населению, были основаны на модели Voiturette, но производство началось только в 1901 году, когда правление WSSMC потеряло интерес к зарождающейся автомобильной промышленности.

Томас и Альберт Викерс, директора компаний «Виккерс и Максим» , крупнейшего британского производителя вооружений, гораздо раньше решили войти в отрасль в нужный момент и, впечатленные достижениями Остина в WSSMC, взялись за его предприятие. Когда в 1906 году пятилетний контракт Остина официально закончился, они произвели более 1500 автомобилей. Wolseley был крупнейшим британским производителем автомобилей, и репутация Остина была заработана.

Компания была основана в марте 1901 года. К 1 мая 1901 года Остин выпустил свой первый каталог. Должно было быть две модели: 5 и 10 л.с. Оба они были доступны с кузовом Tonneau или Phaeton с пневматическими или цельнолитыми шинами. За дополнительные затраты в тридцать шиллингов (1,50 фунта стерлингов) модель мощностью 10 л.с. будет оснащена фиксатором, предотвращающим ее движение назад. «Мы рекомендуем пневматические шины для всех автомобилей, которым требуется скорость более двадцати миль в час». Затем Остин привел параграф о том, почему его горизонтальные двигатели были лучше смазаны (чем вертикальные) и что 750 об/мин, скорость его двигателей Уолсли, позволили избежать короткого срока службы конкурирующих двигателей, которые работали со скоростью от 1000 до 2000 об/мин».

Сотрудничество с Vickers помогло не только в общем проектировании, но и в скорости производства и поставок специальных сталей.

Диапазон Уолсли с 1901 по 1905 год.

2-цилиндровый тонно мощностью 8 л.с. 1904 г.

Двигатели располагались горизонтально, что позволяло удерживать центр тяжести низко. Цилиндры отливались индивидуально и располагались поодиночке, парой или двумя парами, расположенными горизонтально. Коленчатый вал располагался поперек автомобиля, обеспечивая простую ременную или цепную передачу на заднюю ось:

• 5 л.с. , 6 л.с. с 1904 г.
• 7½ л.с., 8 л.с. с 1904 г.
• 10 л.с., 12 л.с. с 1904 г.
• с 1904 г. 16 л.с.
• 20 л.с., 24 л.с. с 1904 г.

В 1904 году королева Александра купила 5,2-литровый ландолет мощностью 24 л.с. с катушечным зажиганием, четырехступенчатой ​​коробкой передач и цепной передачей.

Джон Сиддели

Заводская табличка: Vickers, Sons & Maxim
Уолсли Сиддели

Круглый фаэтон объемом 2,6 л и мощностью 14 л.с. (турер) 1908 г.

1902 Сиддели 8 л.с.

Джон Сиддели (1-й барон Кенилворт) основал свою компанию Siddeley Autocar в 1902 году для производства автомобилей по моделям Peugeot . у него были демонстрационные автомобили на базе Peugeot. В 1903 году в Хрустальном дворце К 1905 году компания выставила на продажу дюжину моделей, и некоторые из них были построены для него на Vickers в Крейфорде, Кент заводе .

В 1905 году Уолсли, который тогда доминировал на автомобильном рынке Великобритании, приобрел добрую волю и патентные права своего бизнеса Siddeley Autocar Company. и назначен Сиддли лондонским менеджером по продажам компании The Wolseley Tool and Motor Car Company Limited Герберта Остина , принадлежащей Vickers, Sons and Maxim . Несколько месяцев спустя Герберт Остин покинул Wolseley и основал свою собственную Austin Motor Company из-за решительного отказа поддержать новые вертикальные двигатели для его Wolseley, чего бы ни желали его директора. Остин подал в отставку за год до истечения срока его контракта. и Сиддели был назначен менеджером Wolseley вместо него и без полномочий добавил Сиддели к значку на автомобилях Wolseley.

Сиддели после своего назначения на прежнюю должность Остина быстро заменил горизонтальные двигатели Остина на теперь уже обычные вертикальные двигатели. С собой он привел своего соратника Лайонела де Ротшильда в качестве члена правления Уолсли. Вместе они дали бизнесу новую жизнь. На автосалоне в Олимпии в ноябре 1905 года , первом в бывшем Национальном сельскохозяйственном зале, все еще были представлены два небольших автомобиля мощностью 6 и 8 л.с. с горизонтальными двигателями, но были также новые автомобили Сиддели мощностью 15, 18 и 32 л.с. с вертикальными двигателями. Переход на вертикальные двигатели принес Wolseley широкую известность, и их продукция вскоре утратила свой старомодный имидж.

Однако затем у журналистов возникла тенденция следить за полностраничной рекламой компании и опускать первое слово в Wolseley Siddeley — « Siddeley Autocars, изготовленные (шрифтом поменьше) с помощью Wolseley Tool…». Конечно, это правда, что новые двигатели получили название двигателей Сиддели. Между тем, под руководством Сиддели Уолсли сохранял лидерство в продажах, оставленное ему Остином, но теперь управляемый из Лондона, а не (базы Остина) из Бирмингема, весь бизнес не смог покрыть накладные расходы. Член правления Уолтер Четвинд должен был найти решение. Было решено, что бизнес ведется из слишком большого количества разных мест. Сначала правление закрыло завод в Крейфорде в Кенте, перенеся все производство обратно в Бирмингем и прекратив производство коммерческих автомобилей и такси, большое количество которых, более 500, было произведено во времена Сиддели, включая раннее такси мощностью 10 л.с., выпущенное в 1908 году, проданное компании г - н У. Р. Моррис из Холиуэлл-Сент-Оксфорд, который владел там гаражом и бизнесом по прокату автомобилей, а также производил велосипеды. Затем последовал головной офис в Лондоне. После нескольких жарких дискуссий Сиддели ушел в отставку весной 1909 года, ушел и Ротшильд.

Он ушел из Wolseley в 1909 году, чтобы стать партнером HPP Deasy и управлять компанией Deasy Motor Company , также находящейся в Ковентри.

8,6-литровый лимузин мощностью 40–50 л.с.
для графа Лестера 1909 г.

Эрнест Хопвуд был назначен управляющим директором в августе 1909 года.

Вользитский гонщик 1907 года.

Уолсли Италия или Уолсит

Wolsit Officine Legnanesi Autmobili была зарегистрирована в 1907 году братьями Macchi и Банком Леньяно для производства автомобилей Wolseley по лицензии в Леньяно , примерно в 18 километрах к северо-западу от центра Милана. Аналогичное предприятие, Fial , открылось там годом ранее, но обанкротилось в 1908 году. Производство автомобилей Wolsit закончилось в 1909 году, бизнес продолжался, но производил роскошные велосипеды. Эмилио Боззи создавал Ciclomotore Wolsit с 1910 по 1914 год. Команда автомобилей Wolsit участвовала в автомобильных соревнованиях в 1907 году.

Диапазон Уолсли в 1909 году:

• 12/16 л.с.
• 16/20 л.с.
• 20/24 л.с.
• 24/30 л.с.

Stellite, отдельная недорогая серия, разработанная Уолсли в 1914 году.

• 30/34 л.с.
• 40 л.с.
• 40/50 л.с.
• 60 л.с.

После 1911 года имя на машинах снова стало просто Wolseley.

Рекомендации Четвинда вскоре привели к увеличению прибыли и быстрому расширению бизнеса Wolseley. Завод в Аддерли-Парке был значительно расширен в 1912 году. Эти пристройки были открыты в 1914 году, но не было достаточно места для новой модели Stellite, которая вместо этого производилась и продавалась другой дочерней компанией Vickers, Electric and Ordnance Accessories Company Limited.

Станки, автобусы, железнодорожные двигатели и т. д.

Wolseley тогда не была настолько специализирована в своей деятельности, как должны были стать представители автомобильной промышленности. Для других членов группы Виккерса они были инженерами общего профиля, а также отвечали на инженерные запросы, направляемые им другими членами группы. Wolseley построил двухэтажные автобусы для корпорации Birmingham. Они также построили множество специальных моделей, таких как комплекты электрического освещения и моторы для моторных лодок - каталожные размеры составляли от 12 до 250 л.с., с числом цилиндров до двенадцати и в комплекте с коробками передач. Пожарные машины и специальные автомобили военного министерства являются дочерней компанией крупной фирмы по производству вооружений. Как и подобает компании, в названии которой есть инструмент, они производили станки, в том числе револьверные токарные станки и горизонтально-расточные станки, но в основном для собственного использования или для членов группы. Были созданы большие двигатели для бензиново-электрических вагонов, например, те, которые использовались Северо-Восточной железнодорожной компанией в 1904 году. и еще более крупные двигатели были изготовлены для железной дороги Делавэра и Гудзона . В 1905 году они также предложили бензиновые узкоколейные локомотивы.

Удивительный монорельсовый грузовик Brennan, который ездил на японско-британской выставке в Шепердс-Буш в 1910 году, использовал двигатель мощностью 20 л.с., произведенный компанией Wolseley Tool and Motor Car, для питания гироскопической стабилизации и двигатель Wolseley мощностью 80 л.с. Движение автомобиля массой 22 тонны.

Морские и авиационные двигатели

HMA № 1 Mayfly у причала, Барроу-ин-Фернесс, сентябрь 1911 г.

Если сначала Wolseley поставляла для катеров двигатели, изготовленные для них компанией Teddington Launch Works, они перешли к малым речным судам и легким каботажным судам. Спрос на двигатели для более крупных судов рос. Нередко заказывались заказы на 70-футовые (21 м) яхты, гоночные катера и паромы, способные перевозить пятьдесят и более пассажиров. Они были произведены компанией SE Saunders Limited в Коусе, остров Уайт. Для спасательных шлюпок изготавливались специальные двигатели. В 1906 году для британских подводных лодок были спроектированы и изготовлены горизонтальные шестнадцатицилиндровые двигатели. Они были предназначены для движения на низкой скорости. Высокоэффективные двигатели V8 создавались для гидросамолетов, а также рядные восьмерки для работы на бензине или парафине. Вес был очень важен, и эти двигатели имели усовершенствованную конструкцию. Дирижабль Mayfly был оснащен двигателями Wolseley.

Фердинанд де Бедер (1865–1944), бельгийский обладатель сертификата авиатора № 107, выиграл Prix des Pilots, Prix des Arts et Metiers, Coupe Archdeacon, Prix Capitaine Berger в Шалон-ан-Шампань с двигателем Wolseley Voisin на своем биплане на 30 декабря 1909 года. К лету 1910 года Wolseley смогла поставить следующие специально разработанные авиационные двигатели с водяным охлаждением:

Авиационный двигатель V8 мощностью 60 л.с. 1910 г.

• 4-цилиндровый двигатель мощностью 30 л.с., диаметр цилиндра и ход поршня: 3¾ x 5½ дюйма, рабочий объем 5,85 литра.
• 8-цилиндровый двигатель V8 мощностью 60 л.с., диаметр цилиндра и ход поршня: 3¾ x 5½ дюйма, рабочий объем 11,7 литра.
• Вскоре за ними последовала версия мощностью 120 л.с.

• 
  16-20 л.с. 1912 г.
• 
  24-30 Колониальная модель 1912 г.
• 
  Антарктика, ноябрь 1911 г.
• 
  12-цилиндровый судовой двигатель мощностью 360 л.с.

Гусеничные тракторы Caterpillar были спроектированы и поставлены Роберту Фалькону Скотту для его злополучной второй экспедиции в Антарктику. Также были получены заказы для использования Немецкой антарктической экспедицией.

В 1914 году Уолсли изготовил двухколесный гироскопически сбалансированный автомобиль для русского юриста и изобретателя графа Петра Шиловского. Это напоминало огромный мотоцикл, увенчанный кузовом автомобиля, но с возможностью балансировать в неподвижном состоянии благодаря механизму гироскопической стабилизации. Он совершил ряд демонстрационных запусков, но, к сожалению, с началом войны его отложили в сторону. Он был снова обнаружен в 1938 году, когда рабочие обнаружили его хорошо сохранившиеся останки на территории Уорд-Энд в Уолсли. Затем его передали в музей Уолсли.

Авиационный двигатель Wolseley V8 мощностью 120 л.с., 1910 г.

• 
  Гирокар Шиловского

1½-тонный грузовик

Коммерческий транспорт

С 1912 г. поставлялись грузовики и другие коммерческие автомобили. До начала войны в 1914 году Wolseley предлагала шесть типов коммерческих автомобилей: от грузового фургона мощностью 12 центнеров до пятитонного грузовика с двигателем мощностью 40 л.с.

Уолсли Моторс Лимитед, 1914 г.

К 1913 году Wolseley был крупнейшим производителем автомобилей в Великобритании, продавшем 3000 автомобилей. В 1914 году компания была переименована в Wolseley Motors Limited.
Он также начал свою деятельность в Монреале и Торонто как Wolseley Motors Limited. После Первой мировой войны компания стала British and American Motors. В январе 1914 года председатель правления сэр Винсент Кайяр сообщил акционерам, что они владеют, вероятно, крупнейшей автомобильной компанией в стране и что площадь ее завода теперь превышает 17 акров.

Первая мировая война

Машина скорой помощи Уолсли
«Мадонны Первиза»

Бывший завод Уолсли, Уорд Энд

Вступая в военное время, крупнейший британский производитель автомобилей Wolseley первоначально заключил контракт на поставку автомобилей для штабных офицеров и машин скорой помощи. Правительство вскоре заявило, что их завод можно было бы лучше использовать для поставок, которые более необходимы. Послевоенный председатель сэр Винсент Кайлард смог сообщить, что Уолсли предоставил, количество является приблизительным:

• 3600 легковых и грузовых автомобилей, включая эквивалент в запасных частях
• 4900 авиационных двигателей, включая эквивалентные в запасных частях
• 760 самолетов
• 600 комплектов запасных крыльев и хвостовых оперений для самолетов
• 6000 винтов разных типов
• Начальная огневая установка 27 линкоров, 56 крейсеров и 160 лидеров и эсминцев флотилий.
• 1200 корабельных артиллерийских установок и прицелов
• 10 механизмов трансмиссии для жестких дирижаблей
• 2 650 000 18-фунтовых снарядов
• 300 000 бомб Стокса

В число авиационных двигателей, произведенных в военное время, входили:

• Восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели Renault типа Vee.
• Шестицилиндровый двигатель водяного охлаждения «Майбах» мощностью 180 л.с., разработанный на базе Maybach Zeppelin . двигателя
• Девятицилиндровый радиальный двигатель Dragonfly с воздушным охлаждением.
• Бусье, четырнадцатицилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением.
• Hispano разработал двигатель V8, известный как Viper . К 1918 году каждую неделю производилось шестьдесят таких двигателей.
• Двигатели дирижаблей для Британского Адмиралтейства

Полевая машина скорой помощи Шотландской конной бригады разработала операционную машину, спроектированную полковником Х. Уэйдом в 1914 году, в которой находились операционный стол, стерилизаторы, полный набор инструментов и хирургического оборудования, проволочная сетка, веревка, топоры и электрическое освещение. Шасси автомобиля Wolseley. Этот действующий автомобиль использовался во время Галлиполийской кампании в Сувле, в Ливийской пустыне (во время кампании Сенусси ) и в Кантаре в Египте, а затем был придан оперативному подразделению конного корпуса в пустыне в 1917 году. Впоследствии он принял участие в наступлении в Южной Палестине. , кульминацией которого стало взятие Иерусалима .

В 1918 году Wolseley основала совместное предприятие в Токио с Ishikawajiama Ship Building and Engineering . Первый автомобиль Wolseley японского производства сошел с конвейера в 1922 году. После Второй мировой войны японское предприятие было реорганизовано и в 1949 году переименовало себя в Isuzu Motors .

Послевоенное расширение и крах

Уолсли Тен 1923
послевоенный стеллит

Пятнадцатилетний турист 1923 года.

16–45 2-литровый шестицилиндровый 6-световый седан, которым восхищается WR Morris

Томас Викерс умер в 1915 году, а Альберт Викерс - в 1919 году, когда им обоим исполнилось восемьдесят. Во время войны производственные мощности Wolseley быстро развивались и расширялись. Сразу после войны директора Vickers решили производить автомобили в больших количествах по относительно низким ценам. Спрос был хороший. Они займут деньги, купят весь участок в Уорд-Энде и еще больше расширят работы Уолсли. Vickers также решила объединить свои автомобильные интересы в одной компании. Соответственно, Wolseley приобрела у группы Vickers: Electric and Ordnance Accessories Company Limited, отдел боеприпасов Motor-Car (Stellite Car) и отдел подшипников Timken, и объявила, что будущей автомобильной программой Wolseley будет:

1. Четырехцилиндровый двух- или трехместный туристический автомобиль мощностью 10 л.с. на базе автомобиля Stellite, разработанного Уолсли.

2. Четырехцилиндровый четырехместный туристический автомобиль мощностью 15 л.с.

3. Шестицилиндровое шасси мощностью 20 л.с., которое будет оснащено различными лучшими типами тележек.

Примеры всех этих моделей были выставлены на выставке в Олимпии в ноябре 1919 года. Конструкция двигателей мощностью 10 и 15 л.с. во многом повторяла конструкцию авиационного двигателя Hispano военного времени, в котором использовался верхний распределительный вал. Публика сочла 15-сильный двигатель слишком инновационным, и чтобы заполнить этот пробел, в спешке был создан новый автомобиль «14-сильного» с тем же двигателем.

Сертификат на акции долговых обязательств выдан 6 мая 1922 г. Wolseley Motors Ltd.

В 1919 году Уолсли приобрел у Vickers военный завод в Уорд-Энде, Бирмингем, и приобрел участок для нового выставочного зала и офисов на лондонской Пикадилли возле отеля Ritz. Более 250 000 фунтов стерлингов было потрачено на великолепное новое здание Wolseley House. Это более чем удвоило их прибыль за 1919 год, когда еще действовали выгодные государственные контракты. Эти контракты закончились. Затем правительство ввело специальный налог на «сверхприбыли военного времени». С декабря 1919 по апрель 1920 года шла забастовка формовщиков, но, несмотря на это, было решено продолжить производство других деталей. Затем в июле 1920 года произошел кратковременный резкий общий спад торговли, и почти все заказы Wolseley, имевшиеся на счетах Wolseley, были отменены. В 1920 году Уолсли сообщил об убытке в размере 83 000 фунтов стерлингов. Последующие годы показали еще большие потери. Затем, в октябре 1922 года, У. Р. Моррис поразил всю автомобильную промышленность существенным снижением цен на свои автомобили. В 1924 году годовой убыток Уолсли достигнет 364 000 фунтов стерлингов.

Эрнест Хопвуд был назначен управляющим директором в августе 1909 года после ухода Сиддели. Он ушел в отставку в конце 1919 года по состоянию здоровья. Эй. Дж. МакКормак , который был совместным доктором медицинских наук с Хопвудом с 1911 года, подал в отставку в ноябре 1923 года, и его заменил руководящий комитет. Затем, в конце октября 1926 года, стало известно, что компания обанкротилась «на сумму 2 миллионов фунтов стерлингов», а сэр Гилберт Гарнси и Т.В. Хортон были назначены совладельцами и управляющими. Это было описано как «одна из самых впечатляющих неудач в ранней истории автомобилестроения».

Моррис

ВР Моррис

Основная статья: Уильям Моррис, 1-й виконт Наффилд

Hornet 1¼-литровый открытый 2-местный 1931 г.
Первоначально это была 6-цилиндровая разработка конструкции Уолсли для Morris Minor.

Оса 1069 куб.см 1935 г.

21–60 2,7-литровый ландолет 1933 г.

Когда в феврале 1927 года Уолсли был продан на аукционе получателями, его купил Уильям Моррис, впоследствии виконт Наффилд, за 730 000 фунтов стерлингов на свои собственные деньги. Возможно, Моррис действовал, чтобы остановить General Motors, которая впоследствии купила Vauxhall.

Среди других претендентов, помимо General Motors, была Austin Motor Company . Говорят, что Герберт Остин, основатель Wolseley, был очень расстроен тем, что не смог его купить. Моррис заранее купил такси; Еще одна связь Уолсли с Моррисом заключалась в том, что его гаражи Морриса были агентами Уолсли в Оксфорде.

Моррис безуспешно пытался создать 6-цилиндровый автомобиль . Он по-прежнему хотел, чтобы в его модельный ряд входил легкий шестицилиндровый автомобиль. 2-литровый шестицилиндровый двигатель Wolseley 16–45, последняя разработка их послевоенного автомобиля Fifteen, «произвел на него глубокое впечатление».

Моррис учредил новую компанию Wolseley Motors (1927) Limited. Позже ему было разрешено убрать ее (1927) и консолидировать ее производство на обширном заводе Ward End Works в Бирмингеме . Он продал большие ненужные части завода Уолсли в Аддерли-Парке вместе со всеми своими собственными заводами в Сохо, Бирмингем , и перевез компанию Morris Commercial Cars из Сохо в остальную часть Аддерли-Парка.

В 1919 году Викерс решил, что Уолсли следует производить относительно дешевые автомобили в больших количествах, что, как оказалось, было неправильной политикой. Моррис изменил эту политику до того, как бренд Wolseley мог потерять всю свою репутацию класса люкс. После долгих раздумий и переоборудования работ он сохранил 2-литровый шестицилиндровый двигатель 16–45 Silent Six и представил четырехцилиндровую версию, назвав ее 12–32. Затем на рынок вышла восьмицилиндровая машина под названием 21–60. В сентябре 1928 года был анонсирован шестицилиндровый двигатель 21–60, ориентированный в первую очередь на экспортный рынок и названный там Wolseley Messenger. Он производился до 1935 года. «Мессенджер» отличался прочной конструкцией. Очень глубокая рама достигала всей ширины кузова, попутно обеспечивая порог между подножками и кузовом. Сам кузов был полностью стальным, а его прототип был первым в Великобритании, у которого вся сторона была спрессована в одну.

Все послевоенные двигатели Wolseley имели одинарный верхний распределительный вал, причем распределительный вал приводился в движение вертикальным валом от коленчатого вала. Восьмицилиндровый двигатель 21–60 удерживал вертикальный вал в центре двигателя, а коленчатый и распределительный вал были разделены в своих средних точках. Морриса Их самый маленький двигатель объемом 847 куб.см был спроектирован и изготовлен для нового Minor в Уорд-Энде с приводным валом распределительного вала и шпинделем динамо-машины, приводимым в движение спирально-коническими шестернями. Но его конструкция была относительно дорогой и склонной к утечкам масла, поэтому его конструкция была модифицирована компанией Morris Engines до традиционной схемы с боковыми клапанами, которая была запущена в производство только для автомобилей Morris в 1932 году. Тем временем Уолсли расширил свою первоначальную конструкцию с четырех до шести цилиндров. Этот шестицилиндровый двигатель с одним верхним расположением цилиндров, анонсированный в сентябре 1930 года, использовался на Wolseley Hornet и нескольких известных моделях MG. Этот крошечный 6-цилиндровый двигатель SOHC в конечном итоге был изготовлен в трех разных размерах, а его привод распределительного вала продолжал развиваться от шпинделя динамо-машины до, в конечном итоге, однороликовой цепи с автоматическим натяжением.

Полицейская машина 14–56 зарегистрирована в марте 1937 г.
Моррис Четырнадцать Шесть в полицейской форме

Моррис Моторс Лимитед

Основная статья: Моррис Моторс

Моррис передал свою личную собственность на Wolseley компании Morris Motors Limited с 1 июля 1935 года. и вскоре все модели Wolseley были разработаны Моррисом по значку .

10 1140-кубовый седан 1939 г. (Моррис Тен)

18. 2¼-литровый 4-дверный седан, 1937 г. (Моррис восемнадцать)

25 3½-литровый седан 1938 г. (Моррис Двадцать пять)

Уолсли присоединился к Моррису, MG, а затем к Райли / Autovia в организации Морриса, позже переименованной в организацию Наффилда.

Послевоенный

После войны Уолсли покинул Аддерли-Парк, производство Морриса и Уолсли было консолидировано в Коули . Первые послевоенные Wolseley, аналогичные модели 4/50 и 6/80 , использовали двигатели Wolseley с верхним распредвалом, в остальном были основаны на Morris Oxford MO и Morris Six MS, но имели традиционную решетку радиатора Wolseley. Wolseley 6/80 был флагманом компании и сочетал в себе лучший стиль и характеристики. Двигатель Wolseley модели 6/80 также превосходил двигатель Morris, обеспечивая более высокую мощность. Автомобиль был хорошо сбалансирован и демонстрировал отличную для своего времени курсовую устойчивость. Британская полиция использовала их в качестве патрульных машин вплоть до конца шестидесятых годов.

БМК

Основная статья: Британская автомобильная корпорация

После слияния Остина и Морриса, в результате которого была создана Британская автомобильная корпорация (BMC), Wolseleys разделили с MG и Riley общие кузова и шасси, а именно 4/44 (позже 15/50 ) и 6/90 , которые были тесно связаны с MG Magnette ZA/ZB и Riley Pathfinder / Two-point-Six соответственно.

В 1957 году Wolseley 1500 был основан на запланированном преемнике Morris Minor и имел общий кузов с Riley One-Point-Five . В следующем году Wolseley 15/60 дебютировал с новым дизайном седана BMC среднего размера, разработанным Пинином Фариной . В течение года за ним последовали аналогичные автомобили пяти марок.

Wolseley Hornet был основан на Austin и Morris Mini с кузовом типа «ботинок», который разделялся с Райли как Elf . Модель 1500 была заменена моделью Wolseley 1100 ( BMC ADO16 ) в 1965 году, которая два года спустя стала Wolseley 1300. версия Austin 1800 Наконец, в 1967 году была выпущена под названием Wolseley 18/85 .

Британский Лейланд

Основная статья: Британский Лейланд

После слияния BMC и Leyland в 1969 году в British Leyland марка Riley, долгое время совпадавшая с Wolseley, была закрыта. Wolseley продолжил работу в уменьшенной форме, выпустив Wolseley Six 1972 года, вариант Austin 2200, шестицилиндровую версию Austin 1800. Всего три года спустя от него окончательно отказались в пользу варианта Wolseley клиновидного 18-цилиндрового двигателя. Седан серии –22, которому даже не было присвоено индивидуальное название модели, назывался просто «Wolseley» и продавался только в течение семи месяцев до этого диапазона. была переименована в Принцессу . Таким образом, это изменение ознаменовало конец существования марки Wolseley спустя 74 года.

По состоянию на 2012 год марка Wolseley принадлежит компании SAIC Motor и была приобретена ее дочерней компанией Nanjing Automobile после распада MG Rover Group . Компания Wolseley Sheep Shearing Machinery продолжила торговлю и теперь называется Ferguson plc .

Список автомобилей Wolseley

Основная статья: Список автомобилей Wolseley

Список автомобилей Wolseley 1920-х и 1930-х годов

Шесть открытых 2-местных автомобилей 1904 г.

Лимузин 16.12.1910 г.

21/60 в Сало 1934 г.

Hornet Special открытый 2-местный 1933 г.

• Четырехцилиндровый
  • 1919–1923 Уолсли Севен
  • 1919–1924 Уолсли Тен
  • 1919–1924 Уолсли Пятнадцать
  • 1922–1924 Уолсли Четырнадцать
  • 1924–1928 Уолсли, 22 ноября
  • 1924–1927 Уолсли 16/35
  • 1929–1930 Уолсли, 32 декабря
  • 1934–1935 Уолсли Девять
  • 1935–1936 Уолсли Оса
  • 1936–1937 Уолсли 10/40
  • 1936–1939 Уолсли, 12/48
  • 1939–1939 Уолсли Тен
• Шестицилиндровый
  • 1919–1924 Уолсли Двадцать
  • 1922–1924 Уолсли 24/30
  • 1924–1927 Уолсли 24/55
  • 1930–1936 Wolseley Hornet шесть OHC
  • 1927–1931 Уолсли 16/45
  • 1931–1932 Уолсли Вайпер (автомобиль)
  • 1928–1930 Уолсли 12/32
  • 1933–1935 Округ Уолсли
  • 1933–1935 Уолсли Шестнадцать
  • 1935–1936 Уолсли Четырнадцать
  • 1935–1935 Уолсли, восемнадцать
  • 1936–1938 Уолсли 14/56
  • 1937–1938 Уолсли 18/80
  • 1935–1937 Wolseley Super Six 16 л.с., 21 л.с., 25 л.с.
  • 1938–1941 Уолсли 14/60
  • 1938–1941 Уолсли 16/65
  • 1938–1941 Wolseley 18/85 (также производился в 1944 году для армии)
  • 1937–1940 Уолсли 16 л.с., 21 л.с., 25 л.с.
• Восьмицилиндровый
  • 1928–1931 Wolseley 21/60, прямой восьмицилиндровый верхний распредвал, 2700 куб.см (произведено 536 штук)
  • 1929–1930 Wolseley 32/80 Straight Eight Верхний распредвал 4020cc (только шасси)

Список автомобилей Wolseley после Второй мировой войны

Уолсли часто использовал двухзначную систему названий моделей. До 1948 года первое число обозначало объем двигателя в единицах налогооблагаемой мощности , определенных Королевским автомобильным клубом . Таким образом, для целей налогообложения мощность 14/60 составляла 14 л.с. (RAC), но на самом деле она производила 60 л.с. (45 кВт). Позже первое число стало равняться количеству цилиндров. После 1956 года это число было изменено, чтобы отразить объем двигателя четырехцилиндровых автомобилей. Таким образом, оригинальный 15/60 представлял собой 1,5-литровый двигатель мощностью 60 л.с. (45 кВт). В конце концов, от всей системы именования отказались.

• Четырехцилиндровый

Wolseley Hornet 1961–69 годов был основан на Mini .

Уолсли Сикс (BMC ADO17)

Уолсли (18–22 серии)

• • 1939–1948 Уолсли Тен ( Моррис Тен )
  • 1937–1948 Wolseley 12/48 (послевоенная версия - Series III)
  • 1946–1948 Wolseley Eight, похожая на Morris Eight Series E.
  • 1947–1955 Такси Наффилда Оксфорда (коммерческий дизайн Морриса)
  • 1948–1953 Уолсли 4/50, аналогичный Моррису Оксфорду, Миссури
  • 1952–1956 Уолсли 4/44
  • 1956–1958 Уолсли 15/50 ( MG Magnette ZB )
  • 1957–1965 Wolseley 1500 (похож на Riley One-Point-Five , по мотивам Морриса Минора )
  • 1958–1961 Уолсли 15/60 ( Остин A55 (Марк 2) Кембридж )
  • 1961–1969 Wolseley Hornet (похож на Райли Эльф , по мотивам Mini )
  • 1961–1971 Уолсли 16/60 ( Остин A60 Кембридж )
  • 1965–1974 Уолсли 1100/1300
  • 1967–1971 Уолсли 18/85
  • 1968–???? Wolseley 11/55 (Южноафриканский вариант ADO16)
• Шестицилиндровый
  • 1938–1948 Wolseley 14/60 (послевоенная версия - Series III)
  • 1938–1948 Wolseley 18/85 (послевоенная версия - Series III)
  • 1938–1948 Wolseley 25 (послевоенная версия - Series III)
  • 1948–1954 Уолсли 6/80 ( Моррис Сикс )
  • 1954–1959 Уолсли 6/90 ( Райли Патфайндер / Райли Два-Пойнт-Шесть )
  • 1959–1961 Уолсли 6/99 ( Остин A99 Вестминстер )
  • 1961–1968 Уолсли 6/110 ( Остин A110 Вестминстер )
  • 1962–1965 Wolseley 24/80 ( австралийская версия 15/60 и 16/60, но шестицилиндровая; аналогична Austin Freeway )
  • 1972–1975 Уолсли Шесть ( BMC ADO17 )
  • Март – октябрь 1975 г. Салон Wolseley (18–22 серии).
• Также выпущено (даты уточняются):
  • Уолсли 4/60 ( голландская версия 16/60)
  • Wolseley 300 ( датская версия 6/99 и 6/110)

Авиационные двигатели

Уолсли также разработал ряд конструкций авиационных двигателей , хотя серьезных побед в проектировании не было.

• Wolseley 30 л.с., 4-цил. - 1908 г.
• Wolseley V-8 с воздушным охлаждением, 50 л.с., 1909 г.
• Wolseley, двигатель V-8 с водяным охлаждением, 54 л.с., 3,74 x 5,00 дюймов, 1909 г.
• Wolseley 80 л.с. Тип B
• Wolseley 60 hp Type C V-8
• Wolseley 1912 160hp V-8
• Уолсли Водолей, также известный как AR7
• Уолсли Овен , также известный как AR9
  • Wolseley Scorpio - версия AR9 мощностью 250 л.с.
  • Wolseley Leo - версия AR9 мощностью 280 л.с., не летала
  • Wolseley Libra - версия AR9 мощностью 390 л.с., не летала
• Уолсли Пайтон
• Уолсли Вайпер
• Уолсли Аддер

Wolseley Aero Engines Ltd. была дочерней компанией, основанной примерно в 1931 году. проектировать авиационные двигатели. Когда 1 июля 1935 года Wolseley Motors Limited была передана Morris Motors Limited, эта часть ее бизнеса была выделена Уильямом Моррисом, лордом Наффилдом, и передана в собственность недавно зарегистрированной компании Wolseley Aero Engines Ltd и осталась его личной собственностью. К 1942 году название этой компании стало Nuffield Mechanizations Limited .

Они разрабатывали усовершенствованный радиальный авиационный двигатель Wolseley мощностью около 250 . л иметь дело только с военным министерством и адмиралтейством, а не с министерством авиации (см. Воздушная скорость ).

См. также

• Артур Джон МакКормак
• Уолсли Расинг
• Ресторан Wolseley в выставочных залах на первом этаже Wolseley House, Пикадилли, 160, Лондон.
• Список производителей авиационных двигателей
• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Ссылки

• Ламберт З.Э. и Вятт Р.Дж. (1968). Лорд Остин – Человек . Альтринчем: Сиджвик и Джексон.
• Берд, Энтони (без даты, но, вероятно, 1966 г.) Wolseleys с горизонтальным двигателем, 1900–1905 гг . Лондон: Profile Publications Ltd.

Внешние ссылки

• Брошюра Wolseley Super-Six 1935 года из Бодлианской библиотеки.