США Эйрвэйз

США Эйрвэйз
Основан	1937 ; (как All American Aviation )
Начало деятельности	7 марта 1939 г. ; (как All American Aviation ) ; 1 января 1953 г. ; (как Allegheny Airlines ) ; 28 октября 1979 г. ; (как USAir ) ; 27 февраля 1997 г. ; (как US Airways ) ;
Прекращенная деятельность	1 января 1953 г. ; (как All American Aviation ) ; 28 октября 1979 г. ; (как Allegheny Airlines ) ; 27 февраля 1997 г. ; (как USAir ) ; 17 октября 2015 г. ; (слилась с American Airlines ) ;
Номер сертификата соответствия	ААЛА025А
Хабы	Шарлотта ; Лас-Вегас (2007–2008 гг.) ; Филадельфия ; Финикс – Скай-Харбор ; Питтсбург (1979–2004) ; Вашингтон – Национальный ;
Программа для часто летающих пассажиров	Дивидендные мили
Альянс	Звездный Альянс (2004–2014) ; Oneworld (филиал; 2014–2015 гг.) ;
Дочерние компании	МетроДжет (1998–2001) ; US Airways Express (1989–2015) ; Шаттл US Airways (1992–2015) ;
Материнская компания	Группа американских авиалиний
Штаб-квартира	Питтсбург , Пенсильвания (1937–1960) ; Кристал-Сити , Вирджиния (1960–2004) ; Темпе , Аризона (2005–2015 гг.) ;
Ключевые люди	Дуг Паркер ( генеральный директор )
Веб-сайт	www.usairways.com ( Архивировано 23 февраля 2015 г. в Wayback Machine )

US Airways была крупной авиакомпанией в США , действовавшей с 1937 года до слияния с American Airlines в 2015 году. Первоначально она была основана в Питтсбурге как авиакомпания по доставке почты под названием All American Aviation , которая вскоре стала коммерческой пассажирской авиакомпанией. В 1953 году она была переименована в Allegheny Airlines и работала под этим названием четверть века. В октябре 1979 года, после принятия Закона о дерегуляции авиакомпаний , Allegheny Airlines сменила название на USAir. Десять лет спустя она приобрела Piedmont Airlines и Pacific Southwest Airlines США (PSA) и стала одним из семи традиционных трансконтинентальных авиаперевозчиков . В 1997 году компания была переименована в US Airways.

Авиакомпания имела обширную международную и внутреннюю сеть с 193 пунктами назначения в 24 странах Северной Америки, Южной Америки, Европы и Ближнего Востока. Авиакомпания была членом Star Alliance , а затем стала аффилированным членом Oneworld в марте 2014 года. У US Airways было 343 магистральных самолета, а также 278 региональных реактивных и турбовинтовых самолетов, на которых летали контрактные и дочерние авиакомпании под названием US Airways Express под кодом. соглашения о разделе .

В начале 2000-х авиакомпания столкнулась с серьезными финансовыми трудностями: она подала заявление о банкротстве по главе 11 дважды за два года . В 2005 году America West Airlines провела обратное слияние , приобретя активы и бренд более крупной US Airways, в то же время поставив руководящую команду America West в основном во главе объединенной авиакомпании.

В 2013 году American Airlines и US Airways объявили о планах объединиться, создав крупнейшую авиакомпанию в мире . ^{[ 4 ]} Холдинговые компании American и US Airways объединились 9 декабря 2013 года. ^{[ 5 ]} Объединенная авиакомпания носила название и бренд American Airlines и поддерживала существующие хабы US Airways в течение как минимум пяти лет в соответствии с условиями соглашения с Министерством юстиции и генеральными прокурорами нескольких штатов. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Руководство US Airways управляло объединенной авиакомпанией из американской штаб-квартиры в Форт-Уэрте, штат Техас . ^{[ 6 ]}^{[ 8 ]} 8 апреля 2015 года ФАУ официально выдало единый эксплуатационный сертификат обоим перевозчикам, что ознаменовало прекращение деятельности US Airways как независимого перевозчика. Бренд продолжал существовать до октября 2015 года. ^{[ 9 ]}

Его первый хаб находился в Питтсбурге , а хабы находились в Шарлотте , Лас-Вегасе , Филадельфии , Фениксе-Скай-Харборе и Вашингтоне-Рейгане .

Последним рейсом US Airways был рейс из Сан-Франциско в Филадельфию через Феникс и Шарлотту , выполнявшийся как рейс 1939, а 1939 год ознаменовал рождение All American Aviation, которая в конечном итоге стала US Airways. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} Ожидалось, что перекраска самолетов US Airways в схему American Airlines продлится до «конца 2016 года», а в 2016 году также будет введена новая униформа бортпроводников. ^{[ 11 ]}

История

Ранние годы

US Airways ведет свою историю от All American Aviation Inc., компании, основанной в 1939 году семьи Дюпон братьями Ричардом К. Дюпоном и Алексисом Феликсом Дюпоном-младшим. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} со штаб-квартирой в Питтсбурге В 1939 году авиакомпания обслуживала долину реки Огайо . В 1949 году компания была переименована в All American Airways, поскольку перешла с авиапочты на обслуживание пассажиров; она снова сменила название на Allegheny Airlines . 1 января 1953 года ^{[ 13 ]}^{[ 16 ]}

Первым самолетом Аллегейни стал Douglas DC-9, выпущенный в 1966 году; она поглотила Lake Central Airlines в 1968 году и Mohawk Airlines в 1972 году и стала одним из крупнейших авиаперевозчиков на северо-востоке США. В 1973 году это была девятая авиакомпания в свободном мире по количеству перевезенных пассажиров (и 24-я по пассажиро-милям). ^{[ 17 ]} С расширением начались проблемы роста: в 1970-х годах Аллегейни получил прозвище «Agony Air». ^{[ 18 ]}

Соглашение Allegheny с Henson Airlines , предшественником сегодняшнего US Airways Express авиаперевозчика Piedmont Airlines , на выполнение рейсов Allegheny Commuter, стало первым в отрасли о код-шеринге . соглашением ^{[ 19 ]} тип услуги, который сейчас предлагается во всей отрасли.

1970-е: дерегуляция и ребрендинг

Аллегейни сменил название на USAir в 1979 году. ^{[ 20 ]} после принятия в прошлом году Закона о дерегуляции авиакомпаний , который позволил авиакомпании расширить свою маршрутную сеть на юго-восток США.

USAir была стартовым заказчиком Boeing 737-300 , поскольку авиакомпании требовался самолет большей вместимости для обслуживания растущих рынков Флориды. была крупнейшим в мире эксплуатантом самолетов DC-9 USAir в то время и обратилась к McDonnell Douglas с просьбой обсудить новую конструкцию. Однако в конце 1970-х годов предложенный McDonnell Douglas преемник DC-9-50 не устроил USAir. После того, как переговоры с McDonnell Douglas прервались, компания Boeing предложила вариант 737. USAir выбрала новый 737, и компания тесно сотрудничала с Boeing во время его разработки, получив первый самолет 28 ноября 1984 года.

1980-е: слияния и расширение

Выручка Пассажиро-километры, в миллионах
Год	Трафик
1980	8,977
1985	15,659
1990	55,903
1995	61,271
2000	75,728
2005	64,600

Источник: Мир воздушного транспорта.

В 1979 году сеть USAir располагалась к востоку от Миссисипи, а также имела рейсы в Хьюстон и Финикс; к нему присоединились Даллас-Фт-Уэрт и Канзас-Сити в 1981 году, Денвер в 1982 году и Лос-Анджелес, Сан-Франциско и Сан-Диего в 1983 году. В 1985 году он приобрел две пригородные авиакомпании, Pennsylvania Airlines и Suburban Airlines . ^{[ 21 ]} В 1986 году она купила Сан-Диего базирующуюся в Pacific Southwest Airlines (PSA) и базирующуюся в Уинстон-Сейлеме, Северная Каролина, Piedmont Airlines в 1987 году. ^{[ 22 ]} Приобретение PSA было завершено 9 апреля 1988 г., а приобретение Piedmont - 5 августа 1989 г. ^{[ 23 ]}

Приобретение PSA дало USAir сеть на западном побережье, а приобретение в Пьемонте дало USAir сильное присутствие на восточном побережье и центры в Балтиморе и Шарлотте , которые оставались центрами USAir. Приобретение Пьемонта в 1989 году было крупнейшим слиянием авиакомпаний на тот момент, и USAir стала одной из крупнейших авиакомпаний в мире, выполняющей более 5000 рейсов ежедневно в 134 аэропорта (плюс еще 48 аэропортов USAir Express). ^{[ 24 ]} В следующие несколько лет USAir закрыла хабы PSA в Калифорнии и хабы Пьемонта в Дейтоне и Сиракузах , хотя оба города остались в центре внимания.

К 1990 году авиакомпания объединила свою штаб-квартиру, переехав из Национального аэропорта Вашингтона в новое здание в Кристал-Сити , в округе Арлингтон, штат Вирджиния , недалеко от аэропорта. Штаб технического обслуживания и эксплуатации остался в международном аэропорту Питтсбурга. ^{[ 25 ]}

1990-е: Ребрендинг, модернизация автопарка и неудавшаяся распродажа

В начале 1990-х годов USAir расширилась на Европу, выполняя рейсы в Лондон, Париж и Франкфурт из четырех основных узловых аэропортов. Компания сформировала партнерские отношения, рекламируя Trump Shuttle как «USAir Shuttle» и приняв крупные инвестиции от British Airways , которые положили начало одному из первых трансатлантических альянсов , в результате чего несколько самолетов Boeing 767-200ER были окрашены в ливрею British Airways, но эксплуатировались ЮЭйр. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} В 1992 году компания также инвестировала в новый терминал в своем узле в Питтсбурге . ^{[ 24 ]}

В 1996 году альянс USAir и British Airways закончился судебным разбирательством, когда British Airways объявила о своем намерении стать партнером American Airlines. ^{[ 28 ]}

Примерно 1 марта 1997 года USAir сменила название на US Airways и представила новый фирменный стиль. В качестве нового логотипа была принята стилизованная версия флага США. Новый бренд был нанесен на терминалы и рубашки билетов. Авиакомпания окрасила самолет в темно-синий и средне-серый цвета с красными и белыми акцентными линиями. ^{[ 29 ]}

В том же году авиакомпания также представила дочернюю компанию одного класса, известную как MetroJet , которая конкурировала с бюджетными перевозчиками, такими как Southwest Airlines, расширяющимися на Восток. MetroJet эксплуатировала Boeing 737-200 , самый старый самолет в парке, что позволило ему максимально эффективно использовать возможности до вывода из эксплуатации. ^{[ 30 ]}

6 ноября 1996 года, непосредственно перед ребрендингом в US Airways, авиакомпания разместила заказ на поставку до 400 узкофюзеляжных самолетов Airbus A320, из них на момент подписания было 120 твердых заказов. Этот заказ был расценен как крупнейший заказ на массовые самолеты в истории. В 1998 году авиакомпания заказала до 30 широкофюзеляжных самолетов Airbus A330 , а также первоначальный твердый заказ на семь самолетов Airbus A330-300. Эти заказы позволили US Airways заменить свои старые самолеты на новые, более эффективные. ^{[ 31 ]}

В 1997 году US Airways купила остатки Trump Shuttle . US Airways расширила свои рейсы в Европу до конца десятилетия. Хотя авиакомпания вернулась к прибыльности в середине 1990-х годов, концентрация ее маршрутной сети на северо-востоке США и высокие эксплуатационные расходы побудили компанию к слиянию с другой авиакомпанией. ^{[ 32 ]}

2000-е

2000–2004: 11 сентября и финансовые проблемы.

Начиная с 2000 года US Airways начала вывод самолетов из эксплуатации в попытке упростить свой парк и сократить расходы, заменив многие из своих старых самолетов новыми самолетами семейства Airbus A320 . 30 марта 2000 года компания US Airways получила свой первый Airbus A330-300 .

24 мая 2000 года US Airways объявила о планах приобретения за 4,3 миллиарда долларов корпорацией UAL, материнской компанией United Airlines , крупнейшего в то время коммерческого авиаперевозчика в мире. Сложная сделка вызвала немедленные возражения со стороны профсоюзов , защитников прав потребителей и антимонопольных органов. ^{[ 33 ]} Переговоры зашли в тупик; Поскольку обе авиакомпании потеряли деньги, а сделка почти наверняка была заблокирована федеральным правительством, UAL отозвала свое предложение о покупке 27 июля 2001 года, заплатив US Airways штраф в размере 50 миллионов долларов за выход из сделки. ^{[ 34 ]}

Будучи крупнейшим авиаперевозчиком в Национальном аэропорту Вашингтона , US Airways непропорционально сильно пострадала от длительного закрытия этого аэропорта после террористических атак 11 сентября . авиакомпании Возникшая в результате финансовая катастрофа ускорила закрытие сети MetroJet , что привело к закрытию основной операционной базы дочерней компании в международном аэропорту Балтимор-Вашингтон и увольнению тысяч сотрудников. Авиакомпания объявила о банкротстве согласно Главе 11 11 августа 2002 года, но получила гарантированный государством кредит через Совет по стабилизации воздушного транспорта и смогла выйти из банкротства в 2003 году. ^{[ 35 ]} спустя относительно короткий период. Авиакомпания значительно сократила расходы во время своего банкротства, но расходы на пассажиро-милю по-прежнему превышали средние показатели.

В 2003 году US Airways начала изучать возможность финансирования и партнеров по слиянию, а после того, как финансирование оказалось недоступным, в 2004 году она снова подала заявление о банкротстве по главе 11, второй раз за два года. ^{[ 36 ]} В 2005 году авиакомпания объединилась с America West Airlines . По условиям соглашения о слиянии совет директоров America West создал два новых предприятия. Во-первых, была создана новая «Группа US Airways», чтобы получить активы обанкротившейся US Airways и сформировать новую корпорацию. Во-вторых, 27 сентября 2005 г. компания America West Holdings была объединена с Barbell Acquisition Corporation, дочерней компанией новой US Airways Group; Благодаря этой сделке «America West Holdings» стала 100% дочерней компанией новой «US Airways Group». Акционеры America West Holdings должны были санкционировать эти изменения. После завершения 37% новой «US Airways Group» будут принадлежать акционерам «America West Holdings», 11% — старым долговым держателям «US Airways Group» и 52% — новым инвесторам. ^{[ 37 ]} В результате авиакомпания стала пятой по величине авиакомпанией США по выручке. ^{[ 38 ]} Слияние было завершено 4 ноября 2007 года. Хотя America West номинально выжила, объединенная авиакомпания сохранила название US Airways, поскольку исследования показали, что бренд US Airways имеет лучшую узнаваемость во всем мире, чем America West. ^{[ 39 ]}

В начале 2003 года руководство US Airways ликвидировало пенсии своих 6000 пилотов, передав их пенсии в федеральную пенсионную программу Pension Benefit Guaranty Corporation . Компания была одной из первых крупных авиакомпаний, которая отменила пенсии пилотам, чтобы сократить расходы. ^{[ 40 ]}

После пробной продажи еды на борту в 2003 году US Airways прекратила предоставление бесплатного питания на внутренних рейсах позже в том же году.

2003–2004: конфликт в Питтсбурге

В конце 2003 — начале 2004 года US Airways лоббировала снижение эксплуатационных сборов в международном аэропорту Питтсбурга , ссылаясь на эффект масштаба как основного перевозчика и крупнейшего арендатора в аэропорту. US Airways попыталась использовать свое неблагоприятное финансовое положение и «красные чернила» в годы после 11 сентября, чтобы договориться с аэропортом о более выгодных финансовых условиях. Управление аэропорта округа Аллегейни отклонило требования US Airways о снижении сборов за посадку и арендных платежей, отчасти из-за антимонопольных правил и правил FAA , которые требовали от оператора аэропорта распространять одинаковые финансовые условия на всех перевозчиков, если он примет требования US Airways. US Airways пригрозила переместить трафик в конкурирующие узловые аэропорты в Филадельфии и Шарлотте, и в ноябре 2004 года авиакомпания выполнила свою угрозу, сократив количество рейсов в международном аэропорту Питтсбурга со статуса основного узла на статус вторичного узла. Это действие также привело к закрытию пригородного терминала, также известного как зал E. Авиакомпания, возглавляемая бывшей авиакомпанией ExpressJet Airlines, Генеральный директор Дэвид Н. Сигел в последующие годы продолжал понижать статус международного аэропорта Питтсбурга, пока он не стал лишь основным городским аэропортом. для компании ^{[ 41 ]} К 2010 году Питтсбург больше не входил в список городов, на которых сосредоточена деятельность US Airways. ^{[ 42 ]} US Airways теперь выполняла в среднем всего 39 вылетов в день исключительно по внутренним направлениям по сравнению с 2001 годом, когда она была хабом с более чем 500 рейсами в день с обслуживанием по Соединенным Штатам и Европе. ^{[ 43 ]}

Лидеры Западной Пенсильвании и, прежде всего, проект модернизации Pittsburgh International в 1992 году Тассо Кацелас , отметили, что причина, по которой сборы и платежи были выше среднего, заключается в том, что US Airways запросила самый современный и передовой аэропорт в мире в обмен на базирование. его центр там. Кацелас также заявлял, что вопрос договорных сборов и платежей не имеет значения по сравнению с тремя крупнейшими расходами любой авиакомпании: топливом, временем и рабочей силой, которые помогла сократить его реорганизация PIT с 1987 по 1992 год. Фактически, эти изменения создали самый эффективный, наименее затратный и наименее финансово расточительный аэродром в мире. Признавая, что эти обновления стоят дороже, он утверждает, что они были более чем компенсированы огромной встроенной в Питтсбург не подлежащим обсуждению экономией топлива и времени и, в меньшей степени, экономией рабочей силы. ^{[ 44 ]} Местные чиновники утверждают, что округ Аллегейни «из кожи вон лезет», чтобы принять US Airways, и сэкономил им миллионы долларов, но от него отказались. ^{[ 45 ]}

Отказ US Airways от своего хаба в Питтсбурге чуть не обанкротил сам аэропорт Питтсбурга, поскольку US Airways подписала договор аренды на 30 лет, а округ выпустил облигации на строительство на сумму 600 миллионов долларов, которые должна была оплатить US Air. ^{[ 46 ]} Решение US Air привело к сокращению тысяч рабочих мест и стало финансовым ударом для всего региона Питтсбурга; Бывший исполнительный директор округа Аллегейни Рич Фицджеральд заявил, что уход US Air стал «вторым разрушительным экономическим ударом после стали в начале 80-х ». ^{[ 46 ]}

2004–2005

В августе 2004 года US Airways попыталась построить ворота в Латинскую Америку в Ft. Лодердейл/Голливуд объявляет о начале обслуживания в 10 городах Латинской Америки и Карибского бассейна. ^{[ 47 ]} Попытка оказалась в основном безуспешной и недолговечной, отчасти из-за близости Форт-Лодердейла к центральному узлу American Airlines в международном аэропорту Майами и его обширной сети в Латинской Америке. US Airways также начала процесс снижения акцента на своей узловой системе, чтобы извлечь выгоду из прямых рейсов между крупными восточными аэропортами, такими как Национальный аэропорт Вашингтона и Нью-Йорк-Ла-Гуардия .

авиакомпания стала 15-м членом Star Alliance . 4 мая 2004 года ^{[ 48 ]}

Затраты на топливо и зашедшие в тупик переговоры с организованными профсоюзами, в первую очередь с Ассоциацией пилотов авиакомпаний , традиционно первой группой, пришедшей к концессионному соглашению, вынудили US Airways начать второй раунд процедуры защиты от банкротства, предусмотренной главой 11, 12 сентября 2004 года. Широкое недовольство сотрудников и Авиакомпания обвинила большое количество вызовов сотрудников по болезни в нехватку персонала в период рождественских каникул 2004 года, что стало катастрофой в отношениях с общественностью , которая привела к предположениям о том, что авиакомпанию можно ликвидировать; Министерство транспорта США обнаружило, что проблемы были вызваны в первую очередь плохим управлением авиакомпаниями. ^{[ 49 ]}

Слияние US Airways и America West

Еще до второго заявления о банкротстве в 2004 году одной из альтернатив, которую рассматривала US Airways Group, было возможное слияние с America West, поскольку обе авиакомпании имели дополняющие друг друга сети и схожие затраты на рабочую силу. Стороны провели предварительные обсуждения и комплексную проверку с февраля по июль 2004 года. В конечном итоге эти переговоры завершились из-за вопросов, связанных с расходами на оплату труда, пенсий и пособий.

К декабрю 2004 года US Airways значительно сократила затраты на рабочую силу. Ее инвестиционный консультант Seabury Group предложила выставить авиакомпанию на продажу. В следующем месяце US Airways Group и America West Holdings возобновили переговоры. 19 мая 2005 года обе авиакомпании официально объявили о сделке по слиянию, оформленной как обратное поглощение . Финансирование сделки было предоставлено внешними инвесторами, включая Airbus , Air Wisconsin ( оператор US Airways Express ) и ACE Aviation Holdings , материнскую компанию Air Canada . Объединенная авиакомпания сохранила название US Airways, чтобы подчеркнуть свой национальный масштаб, а также извлечь выгоду из мирового признания US Airways, программы для часто летающих пассажиров Dividend Miles и членства в Star Alliance . ^{[ 50 ]} 13 сентября 2005 года акционеры America West проголосовали за одобрение соглашения о слиянии, а три дня спустя Суд США по делам о банкротстве Восточного округа Вирджинии одобрил выход US Airways из банкротства, что позволило завершить слияние 27 сентября.

После слияния штаб-квартира US Airways располагалась в бывших офисах корпорации America West в Темпе, штат Аризона , а руководители и члены совета директоров America West в основном контролировали объединенную компанию. Объединенный эксплуатационный сертификат FAA самолетов компании включал позывной и идентификаторы авиакомпании America West «CACTUS» и «AWE».

Слияние после 2005 года

В 2006 году авиакомпания начала консолидировать свою деятельность под брендом US Airways. Операции не были полностью интегрированы до октября 2008 года, когда было получено разрешение правительства, позволяющее авиакомпаниям работать по единому эксплуатационному сертификату .

В мае 2006 года веб-сайты US Airways и America West были объединены. Новый веб-сайт US Airways объединил два бренда, используя графику и стили, отражающие новую окраску и услуги авиакомпании.

В июле 2006 года компании US Airways и America West заказали 20 новых самолетов Airbus A350 . ^{[ 51 ]}

В декабре 2006 года US Airways стала первым американским авиаперевозчиком, дополнившим авиапарк Embraer 190 свой основной . ^{[ 52 ]} Он остается одним из трех американских перевозчиков, эксплуатирующих E190 в регулярных рейсах, JetBlue и Breeze остальные - .

В конце 2006 года US Airways сделала предложение о покупке конкурента Delta Air Lines , против чего выступила, рассматривая это как враждебное поглощение со стороны US Airways. Окончательное предложение оценивалось в 10 миллиардов долларов, но было отозвано 31 января 2007 года, поскольку US Airways не удалось заручиться поддержкой кредиторов Delta. Авиакомпания заявила, что больше не будет добиваться возможного поглощения Delta. ^{[ 53 ]}

Самолеты были оснащены Verizon Airfone в каждом ряду сидений. Поскольку Verizon прекратил эту услугу, авиакомпания деактивировала эту услугу, а с 2007 года удалила телефоны или включила их во все самолеты.

Ночью 4 марта 2007 года компьютерные системы бронирования US Airways и America West объединились. US Airways, которая ранее использовала компьютерную систему авиакомпании Sabre , перешла на новую систему QIK , являющуюся дополнением к системе SHARES, которая использовалась America West. Некоторые функции системы Sabre были включены в новую объединенную систему, наиболее заметной из которых является продолжающееся использование перегородки рампы Sabre «DECS» для всех компьютерных функций, связанных с весом и балансировкой, загрузкой самолета и техническим отслеживанием полета в рамках компания.

America West Airlines и US Airways объединили сертификаты FAA 25 сентября 2007 года. Бывшие сотрудники America West (включая пилотов, обслуживающий персонал, бортпроводников) остались на своих первоначальных профсоюзных контрактах America West и не полностью объединили рабочую силу с штатами, которые были до слияния в США. Аналоги авиакомпании Airways. До октября 2008 года бывшие самолеты America West летали со своими экипажами и использовали позывной «CACTUS», в то время как экипажи US Airways до слияния в основном летали на своих самолетах и использовали позывной «US AIR». В октябре 2008 года компания начала работать по единому эксплуатационному сертификату (бывшей US Airways). Это требовало работы под единым позывным и идентификатором, и в качестве знака происхождения компании были выбраны знаки Запада Америки («CACTUS» и «AWE»). Кроме того, рейсы, выполняемые с использованием бывших самолетов и экипажей America West, имели номера 1–699, тогда как рейсы, выполняемые самолетами и экипажами US Airways до слияния, имели номера 700–1999. (Рейсы с номерами 2000–2199 были челночными, а рейсы 2200 и выше выполнялись дочерними экспресс-компаниями.) Самолеты, которыми управляли экипажи US Airways до слияния или бывшие экипажи America West, летали под двумя разными Эксплуатационные сертификаты Министерства транспорта США до 25 сентября 2007 года. Однако до тех пор, пока профсоюзные группы пилотов и бортпроводников с обеих сторон не заключили единый контракт, каждая группа членов экипажа будет летать только на самолетах своих авиакомпаний, существовавших до слияния, и полеты будут быть отмечены соответствующим образом.

Поскольку компьютерные системы были объединены, рейсы, которые раньше выполняла America West, продавались так, как если бы America West была 100% перевозчиком. Этот маркетинг является обычной практикой для авиакомпаний, у которых есть соглашения о код-шеринге с другими авиакомпаниями, эксплуатирующими самолеты на фидерных или региональных маршрутах, и хотя эта практика необычна для крупных авиакомпаний, она значительно упростила процесс для пассажиров, пересаживающихся между рейсами, которые исторически выполнялись US Airways, и бывшими рейсами. Рейсы, выполняемые американским Западом.

Летом 2007 года US Airways начала модернизировать свои бортовые услуги: от питания и развлечений до обучения бортпроводников. Авиакомпания планировала протестировать новую развлекательную систему на спинках сидений в начале 2008 года, однако топливный кризис 2008 года положил конец этим планам. В результате резкого роста цен на топливо авиакомпания отменила запланированное летом 2007 года обновление услуг, а также прекратила существующие развлечения в полете на всех внутренних маршрутах. ^{[ 54 ]}

2007

Опрос 23 000 читателей Consumer Reports, проведенный в июне 2007 года, назвал US Airways худшей авиакомпанией по уровню удовлетворенности клиентов. Опрос проводился до перебоев в обслуживании авиакомпании в марте 2007 года. Последующий опрос с меньшим размером выборки, проведенный в апреле, показал, что US Airways осталась на последнем месте, а ее рейтинг упал еще на 10 пунктов. ^{[ 55 ]} Также в 2007 году исследование Today/Zagat Airline Survey оценило US Airways как худшую авиакомпанию в Соединенных Штатах, получив 10/30 по комфорту, 5/30 по еде, 10/30 по обслуживанию и 15/30 по онлайн-бронированию. система. ^{[ 56 ]}

1 августа 2008 г. компания US Airways прекратила предоставлять бесплатные напитки; пассажиры могли купить бутилированную воду или газировку за 2 доллара или кофе и чай за 1 доллар. На шаттловых рейсах между LGA , DCA и BOS по-прежнему предлагались бесплатные напитки. ^{[ 57 ]} US Airways возобновила подачу бесплатных напитков в марте 2009 года.

US Airways заняла последнее место из 20 внутренних авиаперевозчиков по своевременности выполнения рейсов в марте, апреле и мае 2007 года По данным DOT, . Согласно отчету Бюро транспортной статистики за июнь 2008 г. (с использованием данных за май 2008 г.), US Airways заняла седьмое место по проценту своевременного прибытия.

US Airways была лидером по количеству жалоб на обслуживание: 4,4 жалобы на 100 000 клиентов. Уровень жалоб клиентов US Airways в 7,5 раз превышал показатель JetBlue (0,59 жалоб на 100 000 клиентов) и в 11 раз превышал показатель Southwest Airlines (0,4 жалобы на 100 000 клиентов). ^{[ 58 ]} У US Airways была очень плохая репутация в рассмотрении жалоб клиентов: она ответила только на 50% телефонных звонков в свой отдел обслуживания клиентов. ^{[ 59 ]}

К сентябрю 2007 года US Airways продолжила понижать статус международного аэропорта Питтсбурга с 500 рейсов в день (с 12 000 сотрудников) в 2001 году до всего 68 рейсов в день (всего с 1800 сотрудниками). Генеральный директор Паркер выразил разочарование по поводу экономики Питтсбурга и упомянул о возможности дальнейшего снижения уровня обслуживания. Это представляло собой дальнейшее ухудшение напряженных отношений с округом Аллегейни , с которым у авиакомпании были важные исторические связи. ^{[ 60 ]} US Airways Group Inc. заявила 3 октября 2007 г., что начиная с 6 января 2008 г. она сократит количество магистральных рейсов в международном аэропорту Питтсбурга с 31 до 22 и сократит число региональных рейсов с 77 до 46 в день, что существенно сократит количество рейсов в аэропорту до пункта назначения. в своей сети. ^{[ 61 ]} Питтсбург больше не был центром внимания авиакомпании согласно последнему годовому отчету и сокращению расписания рейсов в январе 2008 года.

2008

Пилоты US Airways East предприняли шаги, чтобы выйти из членства в ALPA и создать собственный профсоюз. ^{[ 62 ]} Пилоты «Востока» были недовольны результатами обязательного арбитража, когда постановление арбитра поставило всех активных бывших пилотов America West, включая их самого младшего пилота, который был нанят всего за три месяца до слияния, впереди ушедших в отпуск пилотов US Airways с до семнадцати лет службы. Бывшие пилоты US Airways обратились в Национальный посреднический совет с просьбой провести голосование, чтобы определить, стоит ли заменять их профсоюз. Пилоты с Востока (3200) превосходили пилотов с Запада (1800), и президент предложенного профсоюза заявил, что у профсоюза было достаточное количество запросов на проведение голосования в соответствии с правилами Национального посреднического совета. ^{[ 63 ]} Новый профсоюз будет называться Ассоциацией пилотов авиакомпаний США (USAPA). 17 апреля 2008 года USAPA было выбрано единственным агентом по переговорам для пилотов US Airways, East и West.

На устранение проблем, возникших в результате слияния, потребовалось больше года, и к 2008 году US Airways стала одной из лучших компаний среди устаревших перевозчиков. Перевозчик показал лучшие показатели вылета и прибытия среди других крупных перевозчиков США. Благодаря высоким показателям своевременного вылета и своевременного прибытия, он стал крупнейшим перевозчиком номер один. Northwest была единственной авиакомпанией, которая показала лучшие результаты, но в том же году стала частью Delta.

25 апреля 2008 года сообщалось, что US Airways ведет переговоры о слиянии своих операций с American Airlines или United Airlines , частично в ответ на недавнее слияние Delta Air Lines и Northwest Airlines . ^{[ 64 ]} Затем, 28 апреля 2008 г., в сообщениях говорилось, что US Airways объявит о своем намерении слиться с United в течение двух недель. ^{[ 65 ]} В конце мая 2008 года авиакомпания объявила об официальном прекращении переговоров о слиянии. ^{[ 66 ]}

20 мая 2008 года, согласно ежегодному американскому индексу удовлетворенности клиентов Мичиганского университета, US Airways заняла последнее место по уровню удовлетворенности клиентов среди крупнейших авиакомпаний. ^{[ 67 ]} Тем не менее, она уверенно добилась успеха, чтобы сократить отставание от других авиакомпаний.

В конце 2008 года US Airways закрыла свой хаб в Лас-Вегасе , который был частью сети America West.

2009

Видео береговой охраны (продолжительностью 8:07) о катастрофе и спасении; приводнение в 15:31:02.

15 января 2009 года зарегистрированный самолет Airbus A320 N106US, рейс 1549 под командованием капитана Чесли Салленбергера , летевший из нью-йоркского аэропорта Ла Гуардия в международный аэропорт Шарлотта Дуглас , упал в реку Гудзон вскоре после взлета . Многократные попадания птиц в стаю канадских гусей привели к потере мощности обоих двигателей. ^{[ 68 ]} Все 150 пассажиров и 5 членов экипажа (2 пилота и 3 бортпроводника) выжили. Губернатор Нью-Йорка Дэвид Патерсон назвал это «чудом на Гудзоне». ^{[ 69 ]}

US Airways получила свой первый Airbus A330-200 в июне 2009 года.

В середине 2009 года сообщалось, что US Airways вместе с American Airlines и United Airlines были помещены под кредитный надзор. Эксперты говорят, что несколько факторов, в том числе капитал и доходы, сыграли роль в добавлении авиакомпании в список. ^{[ 70 ]}^{[ 71 ]} 2 октября US Airways сообщила, что у нее есть покупатель на 10 из 25 самолетов Embraer 190. Остальные 15 самолетов планировалось перебросить в Бостон, где они будут выполнять рейсы из Бостона в Филадельфию и из Бостона в Нью-Йорк на участке LaGuardia службы шаттлов US Airways. 8 декабря 2009 года компания US Airways начала выполнять рейсы в аэропорт Рио-де-Жанейро-Галеан на самолете Боинг 767-200, что стало ее первым маршрутом в Южную Америку.

2010-е годы

Авиакомпания продолжала выполнять регулярные рейсы, и прибыль считалась устойчивой. Авиакомпания была в хорошей форме. 2010 год был лучшим годом для авиакомпании из-за отсутствия зарегистрированных инцидентов или происшествий после отмены рейса 1549 в предыдущем году. Авиакомпания была прибыльной вплоть до слияния с American Airlines в 2015 году.

2010

US Airways сократила многие маршруты, чтобы закрыть свои основные города Лас-Вегас , Бостон и Нью-Йорк Ла-Гуардия . Авиакомпания получила предварительное разрешение правительства на обмен многих мест на взлет и посадку LaGuardia компании Delta Air Lines в обмен на места Delta в Washington National. Этот обмен укрепит присутствие каждой авиакомпании в обоих аэропортах. DOT дало разрешение на то, чтобы перевозчики продали небольшой процент своих маршрутов другим перевозчикам. US Airways и Delta не согласились с этим решением и заявили, что планируют подать в суд на Министерство транспорта США. ^{[ 72 ]}

7 апреля 2010 года газета The New York Times сообщила, что US Airways «углубленно обсуждает слияние» с United Airlines. В отчете говорилось, что сделка не будет достигнута в течение нескольких недель, но указывалось, что сделка близка. ^{[ 73 ]} Однако несколько недель спустя, 22 апреля 2010 года, авиакомпания прекратила переговоры с United по поводу слияния. ^{[ 74 ]} Вскоре после этого United объявила, что вместо этого объединится с Continental Airlines . ^{[ 75 ]}

2011

В апреле 2011 года US Airways заняла первое место в отчете «Рейтинг качества авиакомпаний» (AQR) за 2011 год среди перевозчиков «большой пятерки». ^{[ 76 ]} Президент US Airways Скотт Кирби заявил, что US Airways была последней жизнеспособной авиакомпанией в США, которая осуществила слияние, и что любое потенциальное слияние будет происходить с одним из трех американских перевозчиков: United Airlines , American Airlines или Delta Air Lines . ^{[ 77 ]} Кирби также отметил, что членство US Airways в Star Alliance облегчит слияние с United Airlines , но добавил, что «это недостаточно значимо, чтобы действительно быть фактором». ^{[ 78 ]} , проведенного в мае 2011 года, среди 10 крупнейших внутренних авиакомпаний потребители заняли последнее место по общему уровню удовлетворенности клиентов US Airways По данным опроса Consumer Reports . ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]}^{[ 81 ]}

В мае 2011 года Business Insider сообщил, что Американский индекс удовлетворенности клиентов (ACSI) поставил US Airways на шестое место в списке «19 самых ненавистных компаний в Америке». ^{[ 82 ]}

В июле 2011 года профсоюз пилотов USAPA приобрел в USA Today рекламу на всю полосу , ставящую под сомнение приверженность руководства US Airways обеспечению безопасности. В тот же день, когда появилось объявление, US Airways разослала всем своим сотрудникам сообщение, опровергающее обвинения. В сентябре 2011 года компания US Airways запросила и получила судебный запрет в отношении пилотов, утверждая, что профсоюз пилотов USAPA использовал свою приверженность безопасности в качестве тактики ведения переговоров.

2012

В январе 2012 года US Airways выразила заинтересованность в приобретении обанкротившегося перевозчика American Airlines . ^{[ 83 ]} Том Хортон , генеральный директор американской материнской корпорации AMR Corporation , заявил в марте, что American открыта для слияния. ^{[ 84 ]} В сообщении Bloomberg News от 23 марта 2012 г. говорилось, что US Airways вела переговоры с кредиторами AMR о предложении о поглощении. ^{[ 85 ]} 7 декабря 2012 года US Airways объявила о предложении о слиянии с American Airlines . Для слияния потребовалось одобрение судьи по банкротству, и оно было успешным. Объединенная авиакомпания сохранит название American Airlines и будет базироваться в родном городе американца Форт-Уэрте . ^{[ 86 ]}

2013

14 февраля 2013 года US Airways Group и AMR Corporation объявили, что две компании объединятся и создадут крупнейшую авиакомпанию в мире. По условиям сделки акционерам AMR будет принадлежать 72% новой компании, а акционерам US Airways Group — оставшиеся 28%. Объединенная авиакомпания будет носить название и бренд American Airlines, в то время как управленческая команда US Airways, включая генерального директора Дуга Паркера, сохранит большую часть позиций оперативного управления. Штаб-квартира новой авиакомпании также будет объединена в нынешней штаб-квартире American в Форт-Уэрте, штат Техас . ^{[ 6 ]}^{[ 8 ]} 13 августа 2013 года Министерство юстиции США вместе с генеральными прокурорами шести штатов и округа Колумбия подали иск с целью заблокировать слияние, утверждая, что это будет означать меньшую конкуренцию и более высокие цены. Аризона , Флорида , Пенсильвания , Техас и Вирджиния , штаты, где American или US Airways сохраняли большое присутствие, были среди истцов по иску, как и Теннесси . ^{[ 87 ]}

12 ноября 2013 года обе компании достигли соглашения с Министерством юстиции. ^{[ 88 ]} Это позволило компаниям завершить слияние 9 декабря 2013 года. ^{[ 89 ]}

Последние годы и прекращение деятельности

8 апреля 2015 года рейсы American Airlines, выполняемые US Airways, удалили позывной Cactus, используемый US Airways после слияния America West. Последним рейсом, использовавшим его, был рейс 774 из Лондона-Хитроу в Филадельфию. ^{[ 90 ]}

13 июля 2015 года компания American объявила, что планирует прекратить использование торговой марки US Airways 17 октября 2015 года. В этот день US Airways совершила свой последний рейс: рейс 1939 (первоначально называвшийся рейсом 434, измененный в год, когда авиакомпания была основан), используя зарегистрированный Airbus A321 N152UW, ^{[ 91 ]}^{[ 92 ]} и будет взлетать как рейс 1939 US Airways и приземляться как рейс 1939 American Airlines. Рейс вылетел из международного аэропорта Филадельфии в 10:05 16 октября 2015 года и продолжил путь до международного аэропорта Шарлотта Дуглас , а затем до международного аэропорта Финикс Скай-Харбор . а затем в международный аэропорт Сан-Франциско . (Последний рейс не остановился в Питтсбурге, что некоторые местные чиновники расценили как «последнее оскорбление» Питтсбурга со стороны US Air.) ^{[ 93 ]} Последний рейс самолет совершил вечером 16 октября, совершив рейс из международного аэропорта Сан-Франциско обратно в международный аэропорт Филадельфии. Он приземлился раньше срока в 5:52 утра по восточному времени, и в этот момент бренд US Airways и все операции под его именем были официально прекращены. ^{[ 94 ]}^{[ 95 ]}

Дела компании и идентичность

Штаб-квартира

До слияния с American Airlines штаб-квартира US Airways располагалась в Темпе, штат Аризона , в Большом Фениксе . Девятиэтажный, ^{[ 96 ]} 225 000 квадратных футов (20 900 м ) ²) здание первоначально занимало авиакомпанию America West Airlines . ^{[ 97 ]} Джана Берри из Arizona Business Gazette заявила в 2005 году, что это здание «является одним из доминирующих зданий в центре города Темпе». ^{[ 98 ]} Он расположен недалеко от юго-западного пересечения бульвара Рио-Саладо и Милл-авеню. ^{[ 99 ]} Город Темпе предоставил America West 11 миллионов долларов в виде льгот и налоговых льгот, чтобы он занял то, что стало штаб-квартирой US Airways, строительство которой обошлось в 37 миллионов долларов. ^{[ 100 ]}

Строительство началось в январе 1998 года, хотя официальная церемония закладки фундамента состоялась 19 февраля того же года. ^{[ 101 ]} К 2006 году в здании работало более 700 сотрудников. ^{[ 96 ]} 31 мая 2013 года WP Carey Inc. передала 75% акций штаб-квартиры US Airways компании Parkway Properties Inc. за 41,8 миллиона долларов, или 185 долларов за квадратный фут. ^{[ 99 ]} По состоянию на декабрь 2013 года в здании работало 780 сотрудников. После завершения слияния American Airlines и US Airways Хейли Рингл из Phoenix Business Journal заявила в декабре 2013 года, что объект стал «просто большим офисом American Airlines Group ». В том же месяце Джон Макдональд, вице-президент American Airlines по корпоративным коммуникациям и связям с общественностью, заявил, что штаб-квартира US Airways будет продолжать использоваться в течение как минимум пяти лет, и на данный момент большая часть сотрудников в штаб-квартире US Airways останется. ^{[ 102 ]}

Ранее штаб-квартира US Airways располагалась в Crystal Park Four, класса А многофункциональном комплексе в Кристал-Сити , округ Арлингтон, штат Вирджиния , недалеко от Вашингтона, округ Колумбия. ^{[ 103 ]} Четвертый парк находится между Национальным аэропортом Рейгана , Пентагоном и округом Колумбия. ^{[ 104 ]} После слияния с America West Airlines компания решила закрыть свою штаб-квартиру в Вирджинии и перевела сотрудников в бывшее здание America West через три-шесть месяцев после закрытия слияния. ^{[ 105 ]} Рассел Грэнтэм из The Atlanta Journal-Constitution сказал, что решение о переносе штаб-квартиры в Темпе было не таким уж трудным, поскольку объект Crystal City «состоил примерно из двух или трех этажей людей». ^{[ 106 ]}

Центр управления полетами

Международный аэропорт Питтсбурга выиграл трехстороннее соревнование между Финиксом и Шарлоттой в 2007 году за право продолжать работу в качестве глобального центра управления полетами US Airways. Открываясь в ноябре 2008 года, авиакомпания US Airways инвестировала более 25 миллионов долларов (35,4 миллиона долларов сегодня) в здание площадью 72 000 квадратных футов (6700 м²). ²) средство. Он заменил меньший 11-летний (до слияния) операционный центр ближе к центру Питтсбурга . ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]} Современный оперативный центр открылся раньше запланированного срока, и в нем работало около 600 сотрудников. Он служил нервным центром для всех почти 1400 ежедневных магистральных рейсов US Airways. В рамках слияния с American Airlines авиакомпания намеревалась закрыть центр управления полетами и объединиться с Интегрированным центром управления полетами American Airlines возле международного аэропорта Даллас/Форт-Уэрт , штаб-квартирой American Airlines. Ожидалось, что переезд займет в течение 18 месяцев. ^{[ 109 ]} Было объявлено, что операционный центр закроется 23 августа 2015 года. ^{[ 110 ]}

Поддержка сообщества

До Крю

Программа US Airways Do Crew представляла собой программу общественных работ для сотрудников авиакомпании. Сотрудники-добровольцы программы ежемесячно участвовали в общественных проектах через местные отделения в Бостоне , Шарлотте , Лас-Вегасе , Нью-Йорке , Филадельфии , Фениксе , Питтсбурге , Вашингтоне, округ Колумбия , и Уинстон-Сейлеме, Северная Каролина .

Ливрея

US Airways Airbus A320 приземлился в международном аэропорту Ванкувера

US Airways имела различные ливреи под названием US Airways. В целом подразделения Express и Shuttle имели окраску, которая во многом соответствовала окраске всей компании, но позже использовала один и тот же самолет с основной авиакомпанией US Airways.

У самолетов US Airways до 2005 года была темно-синяя окраска; после слияния с America West компания US Airways перешла на преимущественно белую окраску. ^{[ 111 ]}

После слияния US Airways с American Airlines самолеты US Airways были окрашены в ливрею American Airlines. Первым самолетом, который вновь поступил на коммерческую службу в американской ливрее в январе 2014 года, был Airbus A319, бортовой номер N700UW, который ранее носил схему Star Alliance . ^{[ 112 ]}

Один самолет, Airbus A321 под регистрационным номером N578UW, остался окрашенным в ливрею US Airways как один из самолетов американского наследия. Фактический логотип US Airways в передней части фюзеляжа был заменен логотипом American Airlines, но остальная часть самолета осталась в ливрее US Airways.

Лозунги

USAir – «Летайте по США на USAir»
USAir (конец 1980-х) - «USAir - ваш выбор»
PSA и USAir (конец 1980-х) – «Теперь наша улыбка стала еще шире».
USAir (начало 1990-х) - «USAir начинается с тебя»
USAir (середина 1990-х) - «Поднимите флаг вместе с USAir»
US Airways (начало 2000-х) - «Где я поднимаю флаг»
US Airways (после 11 сентября) – «Лучший авиаперевозчик»
US Airways (первое банкротство) – «Вместе летаем»
US Airways (после первого банкротства) – «Впереди чистое небо»
US Airways (после слияния America West) – «Летайте с США»
US Airways (после слияния American Airlines) – «Приходит новый американец»

Направления

US Airways Airbus A319 на заходе на посадку в национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана

Хабы US Airways, перечисленные по вылетам (в среднем за 4К13)
Классифицировать	Аэропорт	Рейсы
1	Шарлотта, Северная Каролина	613
2	Филадельфия, Пенсильвания	429
3	Финикс, Аризона	255
4	Вашингтон, округ Колумбия – Рональд Рейган Washington National	222

US Airways выполняла 3031 рейс в день по 193 направлениям в 24 странах из своих хабов в Финиксе, Шарлотте и Филадельфии.

Маршруты US Airways были сконцентрированы вдоль восточного побережья США , юго-запада США и Карибского бассейна, при этом ряд маршрутов обслуживал Европу и основные пункты назначения вдоль западного побережья США . Присутствие авиакомпании на западе США увеличилось после слияния с America West. Совместное использование кодов с United Airlines (до выхода из Star Alliance) помогло US Airways, позволив авиакомпании предлагать услуги своим клиентам на территории штатов Среднего Запада , Грейт-Плейнса и Скалистых гор . Услуги в Южную Америку, Азию и Австралию также предлагались через код-шеринг American Airlines. Аналогичным образом, американские пассажиры получили выгоду от расширения доступа через US Airways к восточному побережью США, Европе и Карибскому региону. Авиакомпании US Airways Express выполняли большое количество внутренних маршрутов, в основном в хабы и фокусные города US Airways, но, за некоторыми исключениями, особенно на небольшие рынки, где региональные экспресс-перевозчики осуществляли перевозки по программе EAS , а также в некоторые прямые рейсы. указать пригородные маршруты в северо-восточном и среднеатлантическом регионах и на юге через Каролину. До того, как US Airways полностью слилась с American Airlines , US Airways была последней и единственной крупной авиакомпанией США, которая никогда не летала в Восточную Азию , хотя у нее были код-шеринговые рейсы с American Airlines и большинством азиатских авиаперевозчиков, входящих в альянс OneWorld Alliance.

В 2007 году авиакомпания подала заявку на полеты в Боготу , Колумбия, но Министерство транспорта США отклонило эту заявку после того, как агентство предоставило Delta Air Lines , JetBlue и Spirit Airlines маршруты из хаба Delta в Нью-Йорке – JFK, JetBlue из Орландо и Spirit из Форт Лодердейл.

В 2008 году US Airways и другие авиакомпании боролись с ценами на топливо. Несмотря на это, генеральный директор US Airways Дуг Паркер сказал: «Это [Филадельфия] — наши международные ворота. Мы хотели бы их расширить». Обслуживание лондонского аэропорта Хитроу началось в марте 2008 года. Летом 2009 года авиакомпания также добавила три международных рейса, включая Тель-Авив , из Филадельфии. ^{[ 113 ]} US Airways также начала круглогодичное обслуживание между Шарлоттой и Рио-де-Жанейро, которое было прекращено в начале 2015 года. ^{[ 114 ]}

В 2009 году US Airways и Delta достигли соглашения об обмене местами для посадки/взлёта в аэропорту Ла-Гуардия и национальном аэропорту Вашингтона имени Рональда Рейгана . US Airways также планировала получить дополнительные права на маршруты в Сан-Паулу от Delta . Рейсы в Сан-Паулу из хаба в Шарлотте были прекращены 1 октября 2014 года. ^{[ 115 ]}

21 ноября 2012 года авиакомпании было предоставлено место для посадки в лондонском аэропорту Хитроу для беспосадочных рейсов между Шарлоттой и лондонским аэропортом Хитроу , дополняющих существующий маршрут из Филадельфии в лондонский Хитроу. ^{[ 116 ]} Авиакомпания начала рейсы из Шарлотты в Хитроу 30 марта 2013 года, заменив рейсы из Шарлотты в Гатвик, что завершило обслуживание авиакомпании в Гатвике. ^{[ 117 ]}

Соглашения о совместном использовании кодов

На протяжении всего своего существования US Airways имела соглашения о код-шеринге со следующими авиакомпаниями: ^{[ 118 ]}

Aegean Airlines (завершилось выходом US Airways из Star Alliance )
Эйр Берлин ^{[ 119 ]}
Air China (завершилось выходом US Airways из Star Alliance )
Air New Zealand (закончилась выходом US Airways из Star Alliance )
All Nippon Airways (завершилось выходом US Airways из Star Alliance )
American Airlines (партнер по слиянию) ^{[ 120 ]}
Asiana Airlines (завершилась выходом US Airways из Star Alliance )
Avianca (завершилась выходом US Airways из Star Alliance )
Big Sky Airlines (прекратила деятельность 8 марта 2008 г.)
Британские авиалинии ^{[ 121 ]}
Брюссельские авиалинии (закончились выходом US Airways из Star Alliance )
Caribbean Sun (прекратила свое существование после закрытия авиакомпании 31 января 2007 г.)
Continental Airlines (совместный код с America West Airlines ^{[ 122 ]} и расторгли соглашение 1 мая 2002 г., сославшись на низкие продажи совместных рейсов; Continental возобновила свое взаимное соглашение для часто летающих пассажиров 25 октября 2009 года, когда она присоединилась к Star Alliance , и расторгла соглашение в 2012 году, когда она слилась с United).
Croatia Airlines (завершилось выходом US Airways из Star Alliance )
EVA Air (завершилась выходом US Airways из Star Alliance )
Финнэйр ^{[ 123 ]}
Hawaiian Airlines (только между островами Гавайских островов)
Иберия ^{[ 124 ]}
Lufthansa (завершилась выходом US Airways из Star Alliance )
Qantas (до слияния использовала коды как с US Airways в 1990-х, так и с America West Airlines; а также после слияния с объединенной US Airways/America West Airlines и прекращения действия соглашения 28 февраля 2007 г. из-за того, что Qantas входила в конкурирующий альянс авиакомпаний Oneworld ) ^{[ нужна ссылка ]}
Катарские авиалинии
Королевский иорданский
South African Airways (завершилось выходом US Airways из Star Alliance )
Spanair (завершился крахом Spanair в январе 2012 г.)
Swiss International Air Lines (завершилась выходом US Airways из Star Alliance )
ТАМ Авиакомпания
TAP Air Portugal (закончилась выходом US Airways из Star Alliance )
United Airlines (завершилась выходом US Airways из Star Alliance )

Флот

К середине 2014 года авиакомпания US Airways имела преимущественно парк самолетов Airbus, включая несколько самолетов Boeing и небольшой парк самолетов Embraer. После слияния US Airways продолжала управлять крупнейшим парком самолетов Airbus в мире. ^{[ 125 ]}

Дочерние компании Piedmont и PSA использовали исключительно самолеты Bombardier CRJ (PSA) и de Havilland Canada Dash 8 (Пьемонт).

Каюта

посланник

US Airways Envoy был продуктом международного бизнес-класса . Он предлагался на всех Airbus A330 и Boeing 767-200ER, а также на некоторых Boeing 757-200. В парке самолетов US Airways было три типа мест Envoy:

Полностью плоские каюты в конфигурации «обратная елочка » 1–2–1 были обнаружены на всех Airbus A330. Это была модель Cirrus , разработанная Sicma Aeroseat, с полностью плоской полуотдельной «капсулой». ^{[ 126 ]}
Боинги 757-200 международной конфигурации и все 767-200ER имели глубокие откидные сиденья с углом наклона около 165 градусов.

Раньше первый ряд всех самолетов Airbus A330-300 представлял собой полностью плоские сиденья, которые ранее являлись международным продуктом первого класса US Airways. С переходом от трехклассного международного обслуживания к двухклассному эти места какое-то время предлагались за дополнительную плату клиентам Envoy.

У каждого сиденья был персональный видеоэкран по запросу, прикрепленный либо к подлокотнику, либо в виде портативного устройства, предоставленного командой, которая предлагала фильмы, игры и телешоу на нескольких языках. На каждом сиденье также была розетка EmPower или переменного тока. ^{[ 127 ]}

Авиакомпания предложила бесплатное питание и напитки всем пассажирам Envoy.

Первый класс

Первый класс предлагался на всех самолетах отечественной конфигурации. Шаг сиденья варьировался от 35 до 38 дюймов (от 89 до 97 см), а ширина сиденья - от 20 до 21 дюйма (от 51 до 53 см). На всех рейсах предлагалось бесплатное вино, пиво, спиртные напитки, а также корзина с закусками, а также одеяла. Питание предоставлялось на рейсах продолжительностью 2,5 часа и более.

Главная каюта

Основной салон (эконом-класс) был доступен на всех самолетах с шагом сидений от 30 до 33 дюймов (от 76 до 84 см) и шириной сиденья от 17 до 18 дюймов (от 43 до 46 см). Внутренние перевозки представляли собой программу покупки на борту, при которой полноценное питание можно было приобрести на рейсах продолжительностью 3,5 часа и более, а на более коротких рейсах предлагались коробки с закусками. Кофе, чай и безалкогольные напитки были бесплатными, а алкоголь можно было купить. Трансатлантические и южноамериканские рейсы включали бесплатное стандартное питание и напитки (включая вино), а также питание премиум-класса, которое можно было приобрести, включая один алкогольный напиток. ^{[ 128 ]}

Развлечения в полете

US Airways предложила бортовой Интернет GoGo на самолетах Airbus A319/A320/A321 и Embraer 170/175/190. US Airways также подписалась на сервис потокового видео GoGo Vision, который будет доступен на всех самолетах, оборудованных GoGo. На рейсах в Европу, Южную Америку, Гавайи и внутренних рейсах на расстояние более 700 миль, выполняемых самолетами Boeing, на верхних экранах Coach транслировались фильмы и телепередачи. В самолетах Airbus A330 на каждом месте как в эконом-, так и в бизнес-классе был установлен AVOD с выбором фильмов, телесериалов, музыки и игр. Бесплатные гарнитуры были доступны как в бизнес-классе, так и в эконом-классе на рейсах в Европу, Южную Америку и на Ближний Восток.

GoGo обычно стоил 5–15 долларов США на внутренних рейсах. Его никогда не было на международных рейсах.

Дивидендные мили

Dividend Miles — это US Airways Group программа для часто летающих пассажиров . Участники получали одну милю за каждую милю, пролетенную на US Airways по любому опубликованному тарифу; платные рейсы, совершенные в Первом классе или Envoy, получали бонус в размере 50 % миль. Участники также зарабатывали мили за полеты авиакомпаний-партнеров, проживание в партнерских отелях, аренду автомобилей, покупки в торговом центре Dividend Miles и покупки, совершенные с помощью кредитной карты US Airways. Мили можно обменять на бесплатные авиабилеты, повышение класса обслуживания и многое другое. Дивидендные мили должны были быть включены в программу AAdvantage American Airlines во втором квартале 2015 года. ^{[ 129 ]} Однако 13 марта 2015 года American Airlines объявила, что дивидендные мили будут объединены с американской программой AAdvantage «в течение следующих 30 дней». ^{[ 130 ]} 24 марта 2015 г. было подтверждено, что 28 марта 2015 г. дивидендные мили будут включены в программу American AAdvantage. ^{[ 131 ]} 28 марта 2015 года дивидендные мили были официально включены в программу AAdvantage компании American Airlines. ^{[ 132 ]}

Помимо партнерских отношений с US Airways Express и Oneworld , программа Dividend Miles с другими авиакомпаниями-партнерами или программами включала: ^{[ 133 ]}

Залы ожидания аэропорта

Клуб американских авиалиний

US Airways Зал ожидания в аэропорту назывался US Airways Club. В 13 аэропортах США было 19 залов ожидания. В рамках слияния в 2014 году все клубы US Airways были постепенно переименованы в American's Admirals Clubs, за исключением нескольких, которые закрылись. ^{[ 134 ]}^{[ 135 ]}

Помимо клиентов с платным членством, следующие клиенты также имели бесплатный доступ в заведения Admirals Club:

Пассажиры, путешествующие бизнес-классом (переименованным в класс Envoy) международным рейсом.
Участники Oneworld Emerald и Sapphire, за исключением участников программы American AAdvantage и участников программы US Airways Dividend Miles, которые путешествовали внутри страны.

Зал посланника

В Терминале А международного аэропорта Филадельфии раньше был зал ожидания Envoy, предназначенный исключительно для пассажиров класса Envoy, международных пассажиров премиум-класса Star Alliance и участников Star Alliance Gold, путешествующих на дальнемагистральных международных рейсах. Из-за близости зала к вылетающим дальнемагистральным международным рейсам в этом зале предлагался гораздо более широкий выбор блюд, чем обычно в клубах US Airways. В 2011 году авиакомпания преобразовала зал ожидания Envoy в стандартный клуб US Airways, ныне клуб Admirals.

Аварии и происшествия

Перечисленные ниже инциденты и катастрофы включают только инциденты с авиакомпаниями US Airways и US Air (но не с авиакомпаниями-предшественницами или слившимися авиакомпаниями, такими как Allegheny, Piedmont, PSA или America West; или партнерскими региональными пригородными авиакомпаниями, выполняющими рейсы US Airways под брендом US Airways Express).

US Airways сообщила об инцидентах
Полет	Дата	Самолет	Расположение	Описание	Травмы
Полет	Дата	Самолет	Расположение	Описание	Фатальный	Серьезный	Незначительный	Невредимый
499 ^{[ 136 ]}	21 февраля 1986 г.	Дуглас DC-9-31	Эри, Пенсильвания	Проехали обледеневшую взлетно-посадочную полосу; потери корпуса, но без погибших	0	0	1	22
5050 ^{[ 137 ]}	20 сентября 1989 г.	Боинг 737-400	Флашинг, Нью-Йорк	Отклонение руля направления при взлете	2	3	18	40
1493 ^{[ 138 ]}	1 февраля 1991 г.	Боинг 737-300	Лос-Анджелес, Калифорния	Столкновение на взлетно-посадочной полосе с рейсом 5569 авиакомпании SkyWest Airlines; Ошибка разделения диспетчера УВД	35	12	17	37
405 ^{[ 139 ]}	22 марта 1992 г.	Фоккер 28-4000	Флашинг, Нью-Йорк	Неправильные процедуры противообледенения , ошибка пилота	27	9	12	3
1016 ^{[ 140 ]}	2 июля 1994 г.	Макдоннелл Дуглас DC-9-32	Шарлотта, Северная Каролина	Сдвиг ветра при уходе на второй круг	37	16	4
427 ^{[ 141 ]}	8 сентября 1994 г.	Боинг 737-300	Хоупвелл Тауншип, округ Бивер, Пенсильвания.	Несанкционированное отклонение руля направления	132
1549	15 января 2009 г.	Аэробус А320-214	Нью-Йорк, Нью-Йорк	Столкновение с птицей в обоих двигателях привело к отказу двух двигателей и падению в реку Гудзон.	0	5	95	50
1702 ^{[ 142 ]}	13 марта 2014 г.	Аэробус А320-214	Филадельфия, Пенсильвания	Прерванный взлет, удар хвоста и шасси, ошибка пилота.	0	0	0	154

См. также

Список авиакомпаний США
Список несуществующих авиакомпаний США
Список аэропортов США
Воздушные перевозки в США
Транспорт в США
Footprint Center (ранее Talking Stick Resort Arena)

Ссылки

^ «Информация о сертификате авиакомпании – подробный просмотр» . av-info.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации. 12 мая 2015. Архивировано из оригинала 13 июля 2015 года . Проверено 15 мая 2015 г. Номер сертификата AALA025A
^ «US Airways – Телефон/электронная почта» . usairways.com . Проверено 3 апреля 2015 г.
^ «American Airlines и US Airways объявляют управленческую команду после слияния» . частый бизнеспутешественник.com . Проверено 3 апреля 2015 г.
^ Барц, Дайан; Джейкобс, Карен (1 июля 2013 г.). «Генеральные прокуроры штатов присоединяются к расследованию слияния American Airlines и US Airways» . Хаффингтон Пост . Проверено 1 июля 2013 г.
^ Максон, Терри (27 ноября 2013 г.). «Судья одобрил слияние American Airlines и US Airways, выход American Airlines из банкротства» . «Утренние новости Далласа» . Архивировано из оригинала 28 ноября 2013 года . Проверено 29 ноября 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «American Airlines и US Airways создают ведущего глобального перевозчика — The New American Airlines» (пресс-релиз). Форт-Уэрт, Техас, и Темпе, Аризона: AMR и US Airways Group. 14 февраля 2013. Архивировано из оригинала 16 февраля 2013 года . Проверено 14 февраля 2013 г.
^ Курцлебен, Даниэль (12 ноября 2013 г.). «AMR и US Airways достигли соглашения с Министерством юстиции по поводу слияния» . Новости США и мировой отчет . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года.
^ Jump up to: ^а ^б «American Airlines и US Airways объявляют о слиянии стоимостью 11 миллиардов долларов» . Рейтер . 14 февраля 2013 года . Проверено 14 февраля 2013 г.
^ Карп, Грегори (8 апреля 2015 г.). «American Airlines и US Airways получили разрешение FAA на полеты как один перевозчик» . Чикаго Трибьюн . Проверено 22 октября 2015 г.
^ «Последний рейс US Airways вылетел из Филадельфии с остановкой в Шарлотте, Феникс, Сан-Франциско» . Звездная Трибьюн . Миннеаполис. Ассошиэйтед Пресс . 18 октября 2015. Архивировано из оригинала 16 октября 2015 года . Проверено 22 октября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Муцабо, Бен (16 октября 2015 г.). «Последний рейс US Airways закрывает занавес для еще одной крупной авиакомпании» . США сегодня . Проверено 22 октября 2015 г.
^ «История American Airlines — О нас» . Американские авиалинии . Проверено 23 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Бентон, Сара Энн (22 июня 2015 г.). Франклин . Издательство Аркадия. ISBN 9781439652008 .
^ Плаутц, Джессика. «US Airways взлетает: взгляд назад на теперь уже бывшую авиакомпанию» . Машаемый . Проверено 23 июня 2018 г.
^ Скотт Майеровиц. «Хронология основных событий в истории US Airways» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . Проверено 24 июня 2018 г.
^ «ЮС Эйрвейз» . Британская энциклопедия . 19 октября 2015 года . Проверено 22 октября 2015 г.
^ Мир воздушного транспорта , май 1974 г.
^ «Профиль Гувера в US Airways, история компании» . Гувера . 7 сентября 2007 года . Проверено 7 сентября 2007 г.
^ Арну, Сандра (31 октября 2005 г.). «Корни Пьемонта уходят глубоко» . Мир воздушного транспорта .
^ «Аллегейни спрашивает новое имя» . Толедский клинок . Ассошиэйтед Пресс. 30 марта 1979 года . Проверено 22 октября 2015 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Пенсильванские авиалинии» . СтэнВинг. Архивировано из оригинала 10 ноября 2015 года . Проверено 9 мая 2020 г.
^ «US Airways Group, Inc. – История компании» . Fundinguniverse.com . Проверено 17 мая 2012 г.
^ Гамильтон, Марта М. (25 мая 1989 г.). «USAir представляет совершенно новый имидж; новая графика обновленного самолета призвана показать статус национального авиаперевозчика» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 13 мая 2013 года . Проверено 3 апреля 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Салпукас, Агис (19 января 1992 г.). «USAir обнаруживает, что после грязного слияния есть жизнь» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 мая 2010 г.
^ Гамильтон, Марша М. (12 мая 1988 г.). «Планы USAir переехать в Кристал-Сити» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 31 января 2012 года . Проверено 22 октября 2015 г.
^ US Air 767 в ливрее British Airways на сайтеairlines.net
^ «Обыск самолетов США в ливрее British Airways» . Авиалайнеры.нет . Проверено 8 августа 2011 г.
^ Морроу, Дэвид Дж. (31 июля 1996 г.). «USAir подает в суд на British Airways из-за договора с American» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 мая 2010 г.
^ «USAir станет US Airways» (пресс-релиз). ЮЭйр. 12 ноября 1996 года. Архивировано из оригинала 28 января 1997 года . Проверено 29 апреля 2010 г.
^ Пиорко, Джанет (17 июня 1998 г.). «Деловые поездки; недорогие услуги Metro Jet от US Airways — это попытка победить Southwest Airlines в ее собственной игре» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 мая 2010 г.
^ «US Airways обращается к Airbus при заказе дальнемагистральных самолетов» . Нью-Йорк Таймс . 3 июля 1998 года . Проверено 27 мая 2010 г.
^ Оппель, Ричард А. младший (3 августа 1999 г.). «Хедж-фонд может добиваться продажи US Airways» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 мая 2010 г.
^ Норрис, Флойд (24 мая 2000 г.). «Стойкие инвесторы в US Airways могут добиться оправдания» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 мая 2010 г.
^ Гилпин, Кеннет Н. (28 июля 2001 г.). «Антимонопольное законодательство останавливает слияние United с US Airways» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 мая 2010 г.
^ « Поздравляем, US Airways. Что теперь?», Система показателей 7 », Unisys. Архивировано 28 мая 2006 г., на Wayback Machine.
^ «US Airways объявляет о банкротстве....Второй раз за два года» . Новости Эн-Би-Си . Ассошиэйтед Пресс. 13 сентября 2004 года . Проверено 22 октября 2015 г.
^ «ПРОСПЕКТУС ЭЙРВЕЙЗ ГРУП, ИНК.» . Комиссия по ценным бумагам и биржам США . 20 сентября 2005 г. стр. A-2–4, B-2–18 . Проверено 22 октября 2015 г.
^ Гилбертсон, Дон (4 января 2006 г.). «US Airways начинает настаивать на отказе от названия America West» . США сегодня . Проверено 22 октября 2015 г.
^ Александр, Кейт Л. (20 мая 2005 г.). «US Airways объединяется с America West» . Вашингтон Пост .
^ Уолш, Мэри Уильямс (30 января 2003 г.). «US Airways добивается пересмотра пенсионного плана пилотов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 октября 2015 г.
^ «Демонтаж Питтсбурга: смерть авиаузла» . США сегодня . 12 октября 2007 года . Проверено 5 сентября 2010 г.
^ «О компании US Airways» . .usairways.com. Архивировано из оригинала 2 ноября 2009 года . Проверено 5 сентября 2010 г.
^ «Ежедневные прямые рейсы (pdf)» . Pitairport.com. Архивировано из оригинала 2 января 2011 года . Проверено 5 сентября 2010 г.
^ «Воскресный форум: заброшен US Airways» . Питтсбург Пост-Газетт . 16 марта 2012 года . Проверено 17 мая 2012 г.
^ Обещания данные и нарушенные: собираем осколки, оставшиеся после вылета US Airways из Питтсбурга.
^ Jump up to: ^а ^б Возрождение некогда шумного аэропорта
^ «US Airways объявляет Форт-Лодердейл-Голливуд воротами Карибского бассейна и Латинской Америки; GoFares - отличительная черта новейшего фокусного города авиакомпании» (пресс-релиз). Thefreelibrary.com. 23 августа 2004 года. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года . Проверено 22 октября 2015 г.
^ «US Airways присоединяется к Star Alliance» . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 2003 года . Проверено 22 октября 2015 г.
^ Уайт, Джерри (28 декабря 2004 г.). «Работники US Airways устроили рождественскую акцию по трудоустройству» . Мировой социалистический веб-сайт . Проверено 22 октября 2015 г.
^ «ИЗМЕНЕНИЕ № 2 К ФОРМЕ S-1» . Комиссия по ценным бумагам и биржам. 20 сентября 2005 года . Проверено 22 октября 2015 г.
^ «История авиалайнера Airbus A350 XWB, фотографии и факты» . Авиационный исследователь . Проверено 5 сентября 2010 г.
^ «US Airways принимает поставку самолета E190» . Полетная мудрость. 31 декабря 2006 года . Проверено 22 октября 2015 г.
^ Гилбертсон, Дон (1 февраля 2007 г.). «Надежды US Airways не оправдались» . Республика Аризона . Архивировано из оригинала 23 марта 2007 года . Проверено 6 февраля 2007 г.
^ Гилбертсон, Дон (15 апреля 2007 г.). «Проблемы омрачают перспективы US Airways» . Республика Аризона . Архивировано из оригинала 20 апреля 2007 года . Проверено 15 декабря 2023 г.
^ «Лучшие авиакомпании для современного загруженного неба» . Отчеты потребителей . Июль 2007. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 30 сентября 2007 г.
^ «Путеводитель Zagat Survey 2007 для авиакомпаний США» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 декабря 2010 года . Проверено 5 сентября 2010 г.
^ Уоллер, Никки (1 августа 2008 г.). «Начиная с сегодняшнего дня в эфире США больше нет бесплатной воды» . Уолл Стрит Джорнал .
^ Муцабо, Бен (4 октября 2007 г.). «US Airways лидирует по количеству жалоб» . США сегодня . Проверено 19 февраля 2013 г. У US Airways самый низкий показатель: 4,4 жалобы на 100 000 клиентов. Это вдвое больше, чем год назад
^ Александр, Кейт (1 августа 2006 г.). «US Airways будет рассматривать жалобы» . Вашингтон Пост . Проверено 20 января 2008 г. Корреспонденция, в основном жалобы, накапливается в штаб-квартире авиакомпании в Темпе, штат Аризона... В настоящее время отвечают только около 50 процентов телефонных звонков в службу поддержки клиентов.
^ Веллуччи, Джастин (15 сентября 2007 г.). «Доля рынка Питтсбурга компании US Airways составляет менее 40 процентов» . Питтсбург Трибьюн-Ревью . Архивировано из оригинала 26 января 2009 года . Проверено 5 сентября 2010 г.
^ «US Airways прекращает рейсы в Питтсбург» . Питтсбург Бизнес Таймс . 3 октября 2007 года. Архивировано из оригинала 18 октября 2007 года . Проверено 8 ноября 2007 г.
^ Гиббонс, Кристиа (21 августа 2007 г.). «Пилоты US Airways спорят по поводу контракта» . Республика Аризона . п. 29 . Проверено 22 октября 2015 г.
^ Рид, Тед. «Пилоты US Airways ищут новый союз» . TheStreet.com . Архивировано из оригинала 18 октября 2007 года . Проверено 21 октября 2007 г.
^ Дас, Джуи Чакраворти (25 апреля 2008 г.). «American Airlines ведет переговоры с Continental, US Air» . Обратный путь. Рейтер .
^ «Идут переговоры о слиянии United и US Airways, Continental полностью завидует?» . Питер Гринберг .com. 9 апреля 2010 года . Проверено 22 октября 2011 г.
^ Карпентер, Дэйв (30 мая 2008 г.). «Слияние US Airways и United в настоящее время прекращено » . США сегодня . Проверено 14 октября 2012 г.
^ «Удовлетворенность клиентов достигла самого дна» Компания US Airways заняла последнее место в опросе об удовлетворенности клиентов авиакомпаний» . Американские городские деловые журналы . Новости мировой туристической индустрии. 20 мая 2008 года . Проверено 22 октября 2015 г.
^ «NTSB подтверждает наличие птиц в двигателях рейса 1549» . Стар-Леджер . Ньюарк. Ассошиэйтед Пресс. 4 февраля 2009 года . Проверено 22 октября 2015 г.
^ Пилкингтон, Эд (15 января 2009 г.). «Чудо на Гудзоне: 155 человек выжили в результате крушения самолета, врезавшегося в реку в Нью-Йорке» . Хранитель . Лондон . Проверено 22 октября 2015 г.
^ Максон, Терри (27 июля 2009 г.). «S&P ставит US Airways под контроль кредитоспособности» . «Утренние новости Далласа» . Архивировано из оригинала 23 февраля 2012 года . Проверено 22 октября 2015 г.
^ Гилбертсон, Дон (2 августа 2009 г.). «S&P: Southwest продолжает следить за кредитами» . Республика Аризона . Проверено 8 августа 2011 г.
^ «Delta усиливает приверженность Нью-Йорка планом строительства внутреннего узла в аэропорту Ла-Гуардия» (пресс-релиз). Авиакомпания Дельта. 12 августа 2009 года . Проверено 22 октября 2015 г.
^ «Сообщается, что United и US Airways ведут переговоры о слиянии» . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 2010 года . Проверено 7 апреля 2010 г.
^ Рид, Дэн (22 апреля 2010 г.). «Раздраженная US Airways прекращает переговоры о слиянии с United» . США сегодня . Проверено 27 мая 2010 г.
^ Смит, Аарон (3 мая 2010 г.). «Юнайтед» и «Континентал» объединяются . CNN . Проверено 22 октября 2015 г.
^ «US Airways взлетает на вершину ежегодного рейтинга качества авиакомпаний» . Деловой провод . 4 апреля 2011 года . Проверено 8 августа 2011 г.
^ Рид, Тед (1 июня 2010 г.). «Вероятность слияния высока» . TheStreet.com . Проверено 9 июля 2011 г.
^ Рид, Тед (22 мая 2011 г.). «US Airways: слияние все еще маячит» . TheStreet.com . Проверено 9 июля 2011 г.
^ Соседка Меган (11 мая 2011 г.). «Работников US Airways наградили за обработку багажа» . Республика Аризона . Проверено 8 августа 2011 г.
^ «Consumer Reports оценивает авиакомпании, а JetBlue и Widwest возглавили рейтинги» . Чатемский журнал . Питтсборо, Северная Каролина . 21 июня 2007 года . Проверено 22 октября 2015 г.
^ Лойд, Линда (10 мая 2011 г.). «US Airways получила самые низкие оценки в опросе потребителей» . Филадельфийский исследователь . Проверено 22 октября 2015 г.
^ Любин, Гас; Джанг, Вивиан (29 июня 2011 г.). «19 самых ненавистных компаний Америки» . Бизнес-инсайдер . Проверено 22 октября 2015 г.
^ Джойс, Мэтт (26 января 2012 г.). «Генеральный директор US Airways подтверждает интерес к American Airlines» . Бизнес-журнал Шарлотты . Проверено 24 марта 2012 г.
^ «American Airlines открыта для слияния, намекает генеральный директор» . Бизнес-журнал Шарлотты . 19 марта 2012 года . Проверено 24 марта 2012 г.
^ Шлангенштейн, Мэри; Маккракен, Джеффри (23 марта 2012 г.). «US Airways проинформирует кредиторов AMR о плане поглощения» . Блумберг ЛП . Проверено 25 марта 2012 г.
^ «American Airlines близка к слиянию с US Airways» . Новости КОТВ . 7 декабря 2012 года . Проверено 12 декабря 2012 г.
^ Перес, Эван (13 августа 2013 г.). «Правительство США стремится заблокировать слияние American-US Airways» . Си-Эн-Эн.
^ Муавад, Джад; Дрю, Кристофер (12 ноября 2013 г.). «Министерство юстиции одобрило слияние двух авиакомпаний» . Нью-Йорк Таймс .
^ «Корпорация AMR и группа US Airways объединяются» (пресс-релиз). Американские авиалинии. 9 декабря 2013 г.
^ Гилбертсон, Дон (10 апреля 2015 г.). « Позывной «Кактус» уходит в историю US Airways» . Республика Аризона .
^ Переплетчик, Адам (16 октября 2015 г.). «US Airways подходит к концу» . КРТХ Новости . Архивировано из оригинала 18 октября 2015 года . Проверено 18 октября 2015 г.
^ «Название US Airways улетит в закат 17 октября» . Далласские новости . 11 июля 2015 года . Проверено 29 июля 2020 г.
^ US Airways отправляется последним рейсом и пропускает Питтсбург.
^ «Последний рейс US Airways закрывает занавес еще одной крупной авиакомпании» . США сегодня . 16 октября 2015 года . Проверено 22 октября 2015 г.
^ Паттерсон, Том (17 октября 2015 г.). «Последний рейс US Airways напоминает «золотой век» » . CNN . Проверено 22 октября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Феникс» в основном пожимает плечами на перспективу слияния с Дельтой» . Атланта Журнал-Конституция . 19 ноября 2006 г. с. А1 . Проверено 22 октября 2015 г. В девятиэтажной штаб-квартире US Airways работают более 700 человек.
^ «Штаб-квартира Carey Diversified Finances America West; ипотека без права регресса на сумму 25 миллионов долларов, обеспеченная недавно построенным кредитом» (пресс-релиз). Highbeam.com. 27 июля 1999 года. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года . Проверено 22 октября 2015 г.
^ Берри, Джана (2 июня 2005 г.). «Темпе вздыхает по поводу плана слияния AmWest» . Бизнес-газета Аризоны . Проверено 22 октября 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б Хансен, Кристена (17 июня 2013 г.). «Здание штаб-квартиры US Airways продано в Темпе за 42 миллиона долларов» . Бизнес-журнал Феникса . Проверено 22 октября 2015 г.
^ «Сделка с Объединенной Америкой и Западом имеет последствия для всего Запада» . Лоди Ньюс-Сентинел . Ассошиэйтед Пресс. 22 января 1999 г. с. Бизнес 13 . Проверено 22 октября 2015 г.
^ «Западная Америка завершает финансирование новой штаб-квартиры корпорации» . Новостная лента по связям с общественностью. 23 февраля 1998 года . Проверено 22 октября 2015 г.
^ Рингл, Хейли (9 декабря 2013 г.). «Работники бывшей штаб-квартиры US Airways в Темпе празднуют открытие новых American Airlines» . Бизнес-журнал Феникса . Проверено 22 октября 2015 г.
^ «Быстрые факты» . Архивировано из оригинала 28 января 1997 года . Проверено 30 мая 2017 г. ЮЭйр. 28 января 1997 г. Проверено 29 апреля 2010 г.
^ «US Airways: прощай, Кристал-Сити?» . Вашингтонский деловой журнал . 20 мая 2005 года . Проверено 22 октября 2015 г.
^ Берри, Джана (2 июня 2005 г.). «Темпе вздыхает по поводу плана слияния AmWest» . Бизнес-газета Аризоны . Проверено 22 октября 2015 г.
^ Грэнтэм, Рассел (7 января 2007 г.). «US Airways клянется бороться за враждебную Дельту» . Атланта Журнал-Конституция . Архивировано из оригинала 22 октября 2012 года. В случае с US Airways-America West все было немного проще, потому что их штаб-квартира в Кристал-Сити, штат Вирджиния, состояла примерно из двух или трех этажей людей. ... В Атланте дело обстоит иначе. Это гораздо более сложное решение.
^ Галлахер, Джим (4 августа 1989 г.). «Слияние USAir и Пьемонта состоится завтра» . Питтсбург Пост-Газетт . п. 1.
^ Фитцпатрик, Дэн; Белко, Марк (10 июня 2004 г.). «US Airways переводит 130 рабочих мест для обучения в Северную Каролину» Pittsburgh Post-Gazette .
^ «US Airways закрывает операционный центр в Питтсбурге» . Элвудская городская книга . 25 января 2014. Архивировано из оригинала 30 января 2014 года . Проверено 27 января 2014 г.
^ «Операционный центр US Airways на Луне закроется в конце августа» . Питтсбург Пост-Газетт . 29 июля 2015 г.
^ Муавад, Джад (23 декабря 2011 г.). «На экстерьере самолета: парад ванили» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 декабря 2011 г.
^ «Первый самолет US Airways поднимается в небо в ливрее American Airlines» (пресс-релиз). Американские авиалинии . Проверено 22 октября 2015 г.
^ «Генеральный директор US Airways: Мы справимся с этой суматохой» . Филадельфийский исследователь . 20 июля 2008 года . Проверено 8 августа 2011 г.
^ «US Airways откажется от рейса CLT в Рио-де-Жанейро» . Бизнес-журнал Шарлотты . 4 февраля 2014 года . Проверено 28 февраля 2014 г.
^ «Американец прекратит полеты из Шарлотты в Сан-Паулу» . Шарлотта Обсервер . 31 июля 2014 года . Проверено 31 июля 2014 г.
^ Муцабо, Бен (21 ноября 2012 г.). «US Airways получает права на рейс Шарлотт-Хитроу» . США сегодня . Проверено 26 ноября 2012 г.
^ «US Airways открывает рейсы Шарлотта-Лондон Хитроу» . Звездные новости . Уилмингтон, Северная Каролина . 17 декабря 2012. Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 года . Проверено 22 октября 2015 г.
^ «Партнеры по совместному использованию кодов US Airways» . США Эйруэйз. Архивировано из оригинала 29 сентября 2011 года . Проверено 8 августа 2011 г.
^ «US Airways/airberlin планирует с мая 2014 года воспользоваться код-шеринговой услугой» . МаршрутыОнлайн.com. 23 апреля 2014 года. Архивировано из оригинала 5 января 2016 года . Проверено 22 октября 2015 г.
^ Томаселли, Рич (13 января 2014 г.). «American Airlines и US Airways начинают соглашение о совместном использовании кодов» . ПутешествиеПульс .
^ «US Airways присоединяется к трансатлантическому СП; добавляет код-шеринг British Airways» . Мир воздушного транспорта . 7 мая 2014 года . Проверено 7 мая 2014 г.
^ «Continental прекращает билетный альянс с Западной Америкой» . Нью-Йорк Таймс . 28 марта 2002 г.
^ «Авиамаршруты» . Мир воздушного транспорта . 1 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2014 г.
^ «Клиенты получат больше доступа в Испанию и Португалию благодаря соглашению о код-шеринге US Airways с совместным деловым партнером Atlantic Iberia» (пресс-релиз). Американские авиалинии. 11 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 13 сентября 2016 года . Проверено 12 июня 2014 г.
^ «Доставлен 7000-й самолет Airbus – A321 компании US Airways» (пресс-релиз). Эйрбас САС. 12 декабря 2011 года . Проверено 16 апреля 2014 г.
^ «Информация о флоте US Airways» . Airreview.com . Проверено 18 января 2010 г.
^ «Информация IFE US Airways» . Airreview.com . Проверено 18 января 2010 г.
^ «Еда и напитки» . Основная каюта . США Эйруэйз. Архивировано из оригинала 11 октября 2008 года . Проверено 11 октября 2008 г.
^ «US Airways и American объединят программы для часто летающих пассажиров в 2015 году» . Шарлотта Обсервер . 28 октября 2014 года . Проверено 28 октября 2014 г.
^ «АА, программы лояльности в США объединятся «в течение 30 дней» » . США сегодня . 13 марта 2015 года . Проверено 15 марта 2015 г.
^ Гилбертсон, Дон (24 марта 2015 г.). «Американец поглотит счета часто летающих пассажиров US Airways в субботу» . США сегодня . Проверено 24 марта 2015 г.
^ «US Airways — свяжитесь с AAdvantage» . usairways.com . Проверено 3 апреля 2015 г.
^ «Авиакомпания Партнеры» . США Эйрвэйз . Проверено 21 апреля 2014 г.
^ «US Airways — Клуб US Airways» . usairways.com . Архивировано из оригинала 8 декабря 2013 года . Проверено 3 апреля 2015 г.
^ Миллер, Сет (7 января 2014 г.). «AA и US Airways объединяют программы лояльности, доступ в залы ожидания и многое другое» . Фодора . Проверено 22 октября 2015 г.
^ «Окончательный отчет NTSB об авиационных происшествиях DCA86AA018» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 1 июля 2020 г.
^ «Идентификатор NTSB: DCA89MA074» . Ntsb.gov. 20 сентября 1989 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2009 года . Проверено 5 сентября 2010 г.
^ «Идентификатор NTSB: DCA91MA018A» . Ntsb.gov. 1 февраля 1991 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2009 года . Проверено 5 сентября 2010 г.
^ «Идентификация NTSB: DCA92MA025» . Ntsb.gov. 22 марта 1992 года. Архивировано из оригинала 3 июля 2009 года . Проверено 5 сентября 2010 г.
^ «Идентификация NTSB: DCA94MA065» . Ntsb.gov. 2 июля 1994 года. Архивировано из оригинала 1 июля 2009 года . Проверено 5 сентября 2010 г.
^ «Идентификатор NTSB: DCA94MA076» (PDF) . Ntsb.gov. 8 сентября 1994 года . Проверено 5 октября 2011 г.
^ Описание аварии N113UW в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 сентября 2022 г.

Внешние ссылки

Официальный сайт (Архив)
Официальный сайт (мобильный)
Официальный сайт USAir на Wayback Machine (индекс архива)
US Airways на YouTube
На изображениях расписания авиакомпаний есть несколько расписаний Аллегейни с 1949 по 1963 год, показывающие, куда они летали, как часто, сколько времени это заняло и сколько это стоило.

[faa_aoc-1] «Информация о сертификате авиакомпании – подробный просмотр» . av-info.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации. 12 мая 2015. Архивировано из оригинала 13 июля 2015 года . Проверено 15 мая 2015 г. Номер сертификата AALA025A

[2] «US Airways – Телефон/электронная почта» . usairways.com . Проверено 3 апреля 2015 г.

[3] «American Airlines и US Airways объявляют управленческую команду после слияния» . частый бизнеспутешественник.com . Проверено 3 апреля 2015 г.

[4] Барц, Дайан; Джейкобс, Карен (1 июля 2013 г.). «Генеральные прокуроры штатов присоединяются к расследованию слияния American Airlines и US Airways» . Хаффингтон Пост . Проверено 1 июля 2013 г.

[5] Максон, Терри (27 ноября 2013 г.). «Судья одобрил слияние American Airlines и US Airways, выход American Airlines из банкротства» . «Утренние новости Далласа» . Архивировано из оригинала 28 ноября 2013 года . Проверено 29 ноября 2013 г.

[AAUS1-6] Jump up to: ^а ^б ^с «American Airlines и US Airways создают ведущего глобального перевозчика — The New American Airlines» (пресс-релиз). Форт-Уэрт, Техас, и Темпе, Аризона: AMR и US Airways Group. 14 февраля 2013. Архивировано из оригинала 16 февраля 2013 года . Проверено 14 февраля 2013 г.

[7] Курцлебен, Даниэль (12 ноября 2013 г.). «AMR и US Airways достигли соглашения с Министерством юстиции по поводу слияния» . Новости США и мировой отчет . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года.

[Reuters-8] Jump up to: ^а ^б «American Airlines и US Airways объявляют о слиянии стоимостью 11 миллиардов долларов» . Рейтер . 14 февраля 2013 года . Проверено 14 февраля 2013 г.

[9] Карп, Грегори (8 апреля 2015 г.). «American Airlines и US Airways получили разрешение FAA на полеты как один перевозчик» . Чикаго Трибьюн . Проверено 22 октября 2015 г.

[10] «Последний рейс US Airways вылетел из Филадельфии с остановкой в Шарлотте, Феникс, Сан-Франциско» . Звездная Трибьюн . Миннеаполис. Ассошиэйтед Пресс . 18 октября 2015. Архивировано из оригинала 16 октября 2015 года . Проверено 22 октября 2015 г.

[FinalFlight-11] Jump up to: ^а ^б Муцабо, Бен (16 октября 2015 г.). «Последний рейс US Airways закрывает занавес для еще одной крупной авиакомпании» . США сегодня . Проверено 22 октября 2015 г.

[12] «История American Airlines — О нас» . Американские авиалинии . Проверено 23 июня 2018 г.

[:0-13] Jump up to: ^а ^б Бентон, Сара Энн (22 июня 2015 г.). Франклин . Издательство Аркадия. ISBN 9781439652008 .

[14] Плаутц, Джессика. «US Airways взлетает: взгляд назад на теперь уже бывшую авиакомпанию» . Машаемый . Проверено 23 июня 2018 г.

[15] Скотт Майеровиц. «Хронология основных событий в истории US Airways» . Сан-Диего Юнион-Трибьюн . Проверено 24 июня 2018 г.

[16] «ЮС Эйрвейз» . Британская энциклопедия . 19 октября 2015 года . Проверено 22 октября 2015 г.

[17] Мир воздушного транспорта , май 1974 г.

[18] «Профиль Гувера в US Airways, история компании» . Гувера . 7 сентября 2007 года . Проверено 7 сентября 2007 г.

[19] Арну, Сандра (31 октября 2005 г.). «Корни Пьемонта уходят глубоко» . Мир воздушного транспорта .

[20] «Аллегейни спрашивает новое имя» . Толедский клинок . Ассошиэйтед Пресс. 30 марта 1979 года . Проверено 22 октября 2015 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[21] «Пенсильванские авиалинии» . СтэнВинг. Архивировано из оригинала 10 ноября 2015 года . Проверено 9 мая 2020 г.

[22] «US Airways Group, Inc. – История компании» . Fundinguniverse.com . Проверено 17 мая 2012 г.

[Hamilton1-23] Гамильтон, Марта М. (25 мая 1989 г.). «USAir представляет совершенно новый имидж; новая графика обновленного самолета призвана показать статус национального авиаперевозчика» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 13 мая 2013 года . Проверено 3 апреля 2015 г.

[Life_After_Merger-24] Jump up to: ^а ^б Салпукас, Агис (19 января 1992 г.). «USAir обнаруживает, что после грязного слияния есть жизнь» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 мая 2010 г.

[25] Гамильтон, Марша М. (12 мая 1988 г.). «Планы USAir переехать в Кристал-Сити» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 31 января 2012 года . Проверено 22 октября 2015 г.

[26] US Air 767 в ливрее British Airways на сайтеairlines.net

[27] «Обыск самолетов США в ливрее British Airways» . Авиалайнеры.нет . Проверено 8 августа 2011 г.

[28] Морроу, Дэвид Дж. (31 июля 1996 г.). «USAir подает в суд на British Airways из-за договора с American» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 мая 2010 г.

[29] «USAir станет US Airways» (пресс-релиз). ЮЭйр. 12 ноября 1996 года. Архивировано из оригинала 28 января 1997 года . Проверено 29 апреля 2010 г.

[30] Пиорко, Джанет (17 июня 1998 г.). «Деловые поездки; недорогие услуги Metro Jet от US Airways — это попытка победить Southwest Airlines в ее собственной игре» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 мая 2010 г.

[31] «US Airways обращается к Airbus при заказе дальнемагистральных самолетов» . Нью-Йорк Таймс . 3 июля 1998 года . Проверено 27 мая 2010 г.

[32] Оппель, Ричард А. младший (3 августа 1999 г.). «Хедж-фонд может добиваться продажи US Airways» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 мая 2010 г.

[33] Норрис, Флойд (24 мая 2000 г.). «Стойкие инвесторы в US Airways могут добиться оправдания» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 мая 2010 г.

[34] Гилпин, Кеннет Н. (28 июля 2001 г.). «Антимонопольное законодательство останавливает слияние United с US Airways» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 мая 2010 г.

[35] « Поздравляем, US Airways. Что теперь?», Система показателей 7 », Unisys. Архивировано 28 мая 2006 г., на Wayback Machine.

[NBC-36] «US Airways объявляет о банкротстве....Второй раз за два года» . Новости Эн-Би-Си . Ассошиэйтед Пресс. 13 сентября 2004 года . Проверено 22 октября 2015 г.

[37] «ПРОСПЕКТУС ЭЙРВЕЙЗ ГРУП, ИНК.» . Комиссия по ценным бумагам и биржам США . 20 сентября 2005 г. стр. A-2–4, B-2–18 . Проверено 22 октября 2015 г.

[38] Гилбертсон, Дон (4 января 2006 г.). «US Airways начинает настаивать на отказе от названия America West» . США сегодня . Проверено 22 октября 2015 г.

[39] Александр, Кейт Л. (20 мая 2005 г.). «US Airways объединяется с America West» . Вашингтон Пост .

[40] Уолш, Мэри Уильямс (30 января 2003 г.). «US Airways добивается пересмотра пенсионного плана пилотов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 октября 2015 г.

[41] «Демонтаж Питтсбурга: смерть авиаузла» . США сегодня . 12 октября 2007 года . Проверено 5 сентября 2010 г.

[42] «О компании US Airways» . .usairways.com. Архивировано из оригинала 2 ноября 2009 года . Проверено 5 сентября 2010 г.

[43] «Ежедневные прямые рейсы (pdf)» . Pitairport.com. Архивировано из оригинала 2 января 2011 года . Проверено 5 сентября 2010 г.

[44] «Воскресный форум: заброшен US Airways» . Питтсбург Пост-Газетт . 16 марта 2012 года . Проверено 17 мая 2012 г.

[45] Обещания данные и нарушенные: собираем осколки, оставшиеся после вылета US Airways из Питтсбурга.

[governing-46] Jump up to: ^а ^б Возрождение некогда шумного аэропорта

[47] «US Airways объявляет Форт-Лодердейл-Голливуд воротами Карибского бассейна и Латинской Америки; GoFares - отличительная черта новейшего фокусного города авиакомпании» (пресс-релиз). Thefreelibrary.com. 23 августа 2004 года. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года . Проверено 22 октября 2015 г.

[48] «US Airways присоединяется к Star Alliance» . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 2003 года . Проверено 22 октября 2015 г.

[49] Уайт, Джерри (28 декабря 2004 г.). «Работники US Airways устроили рождественскую акцию по трудоустройству» . Мировой социалистический веб-сайт . Проверено 22 октября 2015 г.

[50] «ИЗМЕНЕНИЕ № 2 К ФОРМЕ S-1» . Комиссия по ценным бумагам и биржам. 20 сентября 2005 года . Проверено 22 октября 2015 г.

[51] «История авиалайнера Airbus A350 XWB, фотографии и факты» . Авиационный исследователь . Проверено 5 сентября 2010 г.

[52] «US Airways принимает поставку самолета E190» . Полетная мудрость. 31 декабря 2006 года . Проверено 22 октября 2015 г.

[53] Гилбертсон, Дон (1 февраля 2007 г.). «Надежды US Airways не оправдались» . Республика Аризона . Архивировано из оригинала 23 марта 2007 года . Проверено 6 февраля 2007 г.

[54] Гилбертсон, Дон (15 апреля 2007 г.). «Проблемы омрачают перспективы US Airways» . Республика Аризона . Архивировано из оригинала 20 апреля 2007 года . Проверено 15 декабря 2023 г.

[55] «Лучшие авиакомпании для современного загруженного неба» . Отчеты потребителей . Июль 2007. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 30 сентября 2007 г.

[56] «Путеводитель Zagat Survey 2007 для авиакомпаний США» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 декабря 2010 года . Проверено 5 сентября 2010 г.

[57] Уоллер, Никки (1 августа 2008 г.). «Начиная с сегодняшнего дня в эфире США больше нет бесплатной воды» . Уолл Стрит Джорнал .

[autogenerated1-58] Муцабо, Бен (4 октября 2007 г.). «US Airways лидирует по количеству жалоб» . США сегодня . Проверено 19 февраля 2013 г. У US Airways самый низкий показатель: 4,4 жалобы на 100 000 клиентов. Это вдвое больше, чем год назад

[59] Александр, Кейт (1 августа 2006 г.). «US Airways будет рассматривать жалобы» . Вашингтон Пост . Проверено 20 января 2008 г. Корреспонденция, в основном жалобы, накапливается в штаб-квартире авиакомпании в Темпе, штат Аризона... В настоящее время отвечают только около 50 процентов телефонных звонков в службу поддержки клиентов.

[60] Веллуччи, Джастин (15 сентября 2007 г.). «Доля рынка Питтсбурга компании US Airways составляет менее 40 процентов» . Питтсбург Трибьюн-Ревью . Архивировано из оригинала 26 января 2009 года . Проверено 5 сентября 2010 г.

[61] «US Airways прекращает рейсы в Питтсбург» . Питтсбург Бизнес Таймс . 3 октября 2007 года. Архивировано из оригинала 18 октября 2007 года . Проверено 8 ноября 2007 г.

[62] Гиббонс, Кристиа (21 августа 2007 г.). «Пилоты US Airways спорят по поводу контракта» . Республика Аризона . п. 29 . Проверено 22 октября 2015 г.

[63] Рид, Тед. «Пилоты US Airways ищут новый союз» . TheStreet.com . Архивировано из оригинала 18 октября 2007 года . Проверено 21 октября 2007 г.

[64] Дас, Джуи Чакраворти (25 апреля 2008 г.). «American Airlines ведет переговоры с Continental, US Air» . Обратный путь. Рейтер .

[65] «Идут переговоры о слиянии United и US Airways, Continental полностью завидует?» . Питер Гринберг .com. 9 апреля 2010 года . Проверено 22 октября 2011 г.

[66] Карпентер, Дэйв (30 мая 2008 г.). «Слияние US Airways и United в настоящее время прекращено » . США сегодня . Проверено 14 октября 2012 г.

[67] «Удовлетворенность клиентов достигла самого дна» Компания US Airways заняла последнее место в опросе об удовлетворенности клиентов авиакомпаний» . Американские городские деловые журналы . Новости мировой туристической индустрии. 20 мая 2008 года . Проверено 22 октября 2015 г.

[68] «NTSB подтверждает наличие птиц в двигателях рейса 1549» . Стар-Леджер . Ньюарк. Ассошиэйтед Пресс. 4 февраля 2009 года . Проверено 22 октября 2015 г.

[69] Пилкингтон, Эд (15 января 2009 г.). «Чудо на Гудзоне: 155 человек выжили в результате крушения самолета, врезавшегося в реку в Нью-Йорке» . Хранитель . Лондон . Проверено 22 октября 2015 г.

[70] Максон, Терри (27 июля 2009 г.). «S&P ставит US Airways под контроль кредитоспособности» . «Утренние новости Далласа» . Архивировано из оригинала 23 февраля 2012 года . Проверено 22 октября 2015 г.

[71] Гилбертсон, Дон (2 августа 2009 г.). «S&P: Southwest продолжает следить за кредитами» . Республика Аризона . Проверено 8 августа 2011 г.

[news.delta.com-72] «Delta усиливает приверженность Нью-Йорка планом строительства внутреннего узла в аэропорту Ла-Гуардия» (пресс-релиз). Авиакомпания Дельта. 12 августа 2009 года . Проверено 22 октября 2015 г.

[73] «Сообщается, что United и US Airways ведут переговоры о слиянии» . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 2010 года . Проверено 7 апреля 2010 г.

[74] Рид, Дэн (22 апреля 2010 г.). «Раздраженная US Airways прекращает переговоры о слиянии с United» . США сегодня . Проверено 27 мая 2010 г.

[75] Смит, Аарон (3 мая 2010 г.). «Юнайтед» и «Континентал» объединяются . CNN . Проверено 22 октября 2015 г.

[76] «US Airways взлетает на вершину ежегодного рейтинга качества авиакомпаний» . Деловой провод . 4 апреля 2011 года . Проверено 8 августа 2011 г.

[77] Рид, Тед (1 июня 2010 г.). «Вероятность слияния высока» . TheStreet.com . Проверено 9 июля 2011 г.

[78] Рид, Тед (22 мая 2011 г.). «US Airways: слияние все еще маячит» . TheStreet.com . Проверено 9 июля 2011 г.

[79] Соседка Меган (11 мая 2011 г.). «Работников US Airways наградили за обработку багажа» . Республика Аризона . Проверено 8 августа 2011 г.

[80] «Consumer Reports оценивает авиакомпании, а JetBlue и Widwest возглавили рейтинги» . Чатемский журнал . Питтсборо, Северная Каролина . 21 июня 2007 года . Проверено 22 октября 2015 г.

[81] Лойд, Линда (10 мая 2011 г.). «US Airways получила самые низкие оценки в опросе потребителей» . Филадельфийский исследователь . Проверено 22 октября 2015 г.

[82] Любин, Гас; Джанг, Вивиан (29 июня 2011 г.). «19 самых ненавистных компаний Америки» . Бизнес-инсайдер . Проверено 22 октября 2015 г.

[83] Джойс, Мэтт (26 января 2012 г.). «Генеральный директор US Airways подтверждает интерес к American Airlines» . Бизнес-журнал Шарлотты . Проверено 24 марта 2012 г.

[84] «American Airlines открыта для слияния, намекает генеральный директор» . Бизнес-журнал Шарлотты . 19 марта 2012 года . Проверено 24 марта 2012 г.

[85] Шлангенштейн, Мэри; Маккракен, Джеффри (23 марта 2012 г.). «US Airways проинформирует кредиторов AMR о плане поглощения» . Блумберг ЛП . Проверено 25 марта 2012 г.

[86] «American Airlines близка к слиянию с US Airways» . Новости КОТВ . 7 декабря 2012 года . Проверено 12 декабря 2012 г.

[justicedept-87] Перес, Эван (13 августа 2013 г.). «Правительство США стремится заблокировать слияние American-US Airways» . Си-Эн-Эн.

[mergerallowed-88] Муавад, Джад; Дрю, Кристофер (12 ноября 2013 г.). «Министерство юстиции одобрило слияние двух авиакомпаний» . Нью-Йорк Таймс .

[mergercompleted-89] «Корпорация AMR и группа US Airways объединяются» (пресс-релиз). Американские авиалинии. 9 декабря 2013 г.

[90] Гилбертсон, Дон (10 апреля 2015 г.). « Позывной «Кактус» уходит в историю US Airways» . Республика Аризона .

[91] Переплетчик, Адам (16 октября 2015 г.). «US Airways подходит к концу» . КРТХ Новости . Архивировано из оригинала 18 октября 2015 года . Проверено 18 октября 2015 г.

[92] «Название US Airways улетит в закат 17 октября» . Далласские новости . 11 июля 2015 года . Проверено 29 июля 2020 г.

[trib101615-93] US Airways отправляется последним рейсом и пропускает Питтсбург.

[94] «Последний рейс US Airways закрывает занавес еще одной крупной авиакомпании» . США сегодня . 16 октября 2015 года . Проверено 22 октября 2015 г.

[95] Паттерсон, Том (17 октября 2015 г.). «Последний рейс US Airways напоминает «золотой век» » . CNN . Проверено 22 октября 2015 г.

[ATLPhoenixshrugs-96] Jump up to: ^а ^б «Феникс» в основном пожимает плечами на перспективу слияния с Дельтой» . Атланта Журнал-Конституция . 19 ноября 2006 г. с. А1 . Проверено 22 октября 2015 г. В девятиэтажной штаб-квартире US Airways работают более 700 человек.

[Highbeam-97] «Штаб-квартира Carey Diversified Finances America West; ипотека без права регресса на сумму 25 миллионов долларов, обеспеченная недавно построенным кредитом» (пресс-релиз). Highbeam.com. 27 июля 1999 года. Архивировано из оригинала 17 октября 2015 года . Проверено 22 октября 2015 г.

[98] Берри, Джана (2 июня 2005 г.). «Темпе вздыхает по поводу плана слияния AmWest» . Бизнес-газета Аризоны . Проверено 22 октября 2015 г.

[HansenUSHQSold-99] Jump up to: ^а ^б Хансен, Кристена (17 июня 2013 г.). «Здание штаб-квартиры US Airways продано в Темпе за 42 миллиона долларов» . Бизнес-журнал Феникса . Проверено 22 октября 2015 г.

[100] «Сделка с Объединенной Америкой и Западом имеет последствия для всего Запада» . Лоди Ньюс-Сентинел . Ассошиэйтед Пресс. 22 января 1999 г. с. Бизнес 13 . Проверено 22 октября 2015 г.

[101] «Западная Америка завершает финансирование новой штаб-квартиры корпорации» . Новостная лента по связям с общественностью. 23 февраля 1998 года . Проверено 22 октября 2015 г.

[Ringleworkerscelebrate-102] Рингл, Хейли (9 декабря 2013 г.). «Работники бывшей штаб-квартиры US Airways в Темпе празднуют открытие новых American Airlines» . Бизнес-журнал Феникса . Проверено 22 октября 2015 г.

[103] «Быстрые факты» . Архивировано из оригинала 28 января 1997 года . Проверено 30 мая 2017 г. ЮЭйр. 28 января 1997 г. Проверено 29 апреля 2010 г.

[SmithRealty-104] «US Airways: прощай, Кристал-Сити?» . Вашингтонский деловой журнал . 20 мая 2005 года . Проверено 22 октября 2015 г.

[105] Берри, Джана (2 июня 2005 г.). «Темпе вздыхает по поводу плана слияния AmWest» . Бизнес-газета Аризоны . Проверено 22 октября 2015 г.

[106] Грэнтэм, Рассел (7 января 2007 г.). «US Airways клянется бороться за враждебную Дельту» . Атланта Журнал-Конституция . Архивировано из оригинала 22 октября 2012 года. В случае с US Airways-America West все было немного проще, потому что их штаб-квартира в Кристал-Сити, штат Вирджиния, состояла примерно из двух или трех этажей людей. ... В Атланте дело обстоит иначе. Это гораздо более сложное решение.

[107] Галлахер, Джим (4 августа 1989 г.). «Слияние USAir и Пьемонта состоится завтра» . Питтсбург Пост-Газетт . п. 1.

[108] Фитцпатрик, Дэн; Белко, Марк (10 июня 2004 г.). «US Airways переводит 130 рабочих мест для обучения в Северную Каролину» Pittsburgh Post-Gazette .

[109] «US Airways закрывает операционный центр в Питтсбурге» . Элвудская городская книга . 25 января 2014. Архивировано из оригинала 30 января 2014 года . Проверено 27 января 2014 г.

[110] «Операционный центр US Airways на Луне закроется в конце августа» . Питтсбург Пост-Газетт . 29 июля 2015 г.

[Mouawad1-111] Муавад, Джад (23 декабря 2011 г.). «На экстерьере самолета: парад ванили» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 декабря 2011 г.

[112] «Первый самолет US Airways поднимается в небо в ливрее American Airlines» (пресс-релиз). Американские авиалинии . Проверено 22 октября 2015 г.

[113] «Генеральный директор US Airways: Мы справимся с этой суматохой» . Филадельфийский исследователь . 20 июля 2008 года . Проверено 8 августа 2011 г.

[114] «US Airways откажется от рейса CLT в Рио-де-Жанейро» . Бизнес-журнал Шарлотты . 4 февраля 2014 года . Проверено 28 февраля 2014 г.

[115] «Американец прекратит полеты из Шарлотты в Сан-Паулу» . Шарлотта Обсервер . 31 июля 2014 года . Проверено 31 июля 2014 г.

[116] Муцабо, Бен (21 ноября 2012 г.). «US Airways получает права на рейс Шарлотт-Хитроу» . США сегодня . Проверено 26 ноября 2012 г.

[117] «US Airways открывает рейсы Шарлотта-Лондон Хитроу» . Звездные новости . Уилмингтон, Северная Каролина . 17 декабря 2012. Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 года . Проверено 22 октября 2015 г.

[118] «Партнеры по совместному использованию кодов US Airways» . США Эйруэйз. Архивировано из оригинала 29 сентября 2011 года . Проверено 8 августа 2011 г.

[119] «US Airways/airberlin планирует с мая 2014 года воспользоваться код-шеринговой услугой» . МаршрутыОнлайн.com. 23 апреля 2014 года. Архивировано из оригинала 5 января 2016 года . Проверено 22 октября 2015 г.

[codeshare-120] Томаселли, Рич (13 января 2014 г.). «American Airlines и US Airways начинают соглашение о совместном использовании кодов» . ПутешествиеПульс .

[121] «US Airways присоединяется к трансатлантическому СП; добавляет код-шеринг British Airways» . Мир воздушного транспорта . 7 мая 2014 года . Проверено 7 мая 2014 г.

[122] «Continental прекращает билетный альянс с Западной Америкой» . Нью-Йорк Таймс . 28 марта 2002 г.

[123] «Авиамаршруты» . Мир воздушного транспорта . 1 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2014 г.

[124] «Клиенты получат больше доступа в Испанию и Португалию благодаря соглашению о код-шеринге US Airways с совместным деловым партнером Atlantic Iberia» (пресс-релиз). Американские авиалинии. 11 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 13 сентября 2016 года . Проверено 12 июня 2014 г.

[125] «Доставлен 7000-й самолет Airbus – A321 компании US Airways» (пресс-релиз). Эйрбас САС. 12 декабря 2011 года . Проверено 16 апреля 2014 г.

[US_Airways_Fleet_information-126] «Информация о флоте US Airways» . Airreview.com . Проверено 18 января 2010 г.

[127] «Информация IFE US Airways» . Airreview.com . Проверено 18 января 2010 г.

[128] «Еда и напитки» . Основная каюта . США Эйруэйз. Архивировано из оригинала 11 октября 2008 года . Проверено 11 октября 2008 г.

[129] «US Airways и American объединят программы для часто летающих пассажиров в 2015 году» . Шарлотта Обсервер . 28 октября 2014 года . Проверено 28 октября 2014 г.

[130] «АА, программы лояльности в США объединятся «в течение 30 дней» » . США сегодня . 13 марта 2015 года . Проверено 15 марта 2015 г.

[131] Гилбертсон, Дон (24 марта 2015 г.). «Американец поглотит счета часто летающих пассажиров US Airways в субботу» . США сегодня . Проверено 24 марта 2015 г.

[132] «US Airways — свяжитесь с AAdvantage» . usairways.com . Проверено 3 апреля 2015 г.

[133] «Авиакомпания Партнеры» . США Эйрвэйз . Проверено 21 апреля 2014 г.

[134] «US Airways — Клуб US Airways» . usairways.com . Архивировано из оригинала 8 декабря 2013 года . Проверено 3 апреля 2015 г.

[2014_merger-135] Миллер, Сет (7 января 2014 г.). «AA и US Airways объединяют программы лояльности, доступ в залы ожидания и многое другое» . Фодора . Проверено 22 октября 2015 г.

[136] «Окончательный отчет NTSB об авиационных происшествиях DCA86AA018» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 1 июля 2020 г.

[137] «Идентификатор NTSB: DCA89MA074» . Ntsb.gov. 20 сентября 1989 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2009 года . Проверено 5 сентября 2010 г.

[138] «Идентификатор NTSB: DCA91MA018A» . Ntsb.gov. 1 февраля 1991 года. Архивировано из оригинала 21 июня 2009 года . Проверено 5 сентября 2010 г.

[139] «Идентификация NTSB: DCA92MA025» . Ntsb.gov. 22 марта 1992 года. Архивировано из оригинала 3 июля 2009 года . Проверено 5 сентября 2010 г.

[140] «Идентификация NTSB: DCA94MA065» . Ntsb.gov. 2 июля 1994 года. Архивировано из оригинала 1 июля 2009 года . Проверено 5 сентября 2010 г.

[141] «Идентификатор NTSB: DCA94MA076» (PDF) . Ntsb.gov. 8 сентября 1994 года . Проверено 5 октября 2011 г.

[142] Описание аварии N113UW в Сети авиационной безопасности . Проверено 14 сентября 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]