✖


Jump to content

Императорский флот Японии

(Перенаправлено из Императорского флота Японии )
Эта статья о морских силах Японской империи. Чтобы узнать о нынешних морских силах Японии с 1954 года, см. Морские силы самообороны Японии . Чтобы узнать о других значениях, см. Министерство военно-морского флота (Япония) .

Императорский флот Японии
Императорский флот Японии
(Дай-Ниппон Тейкоку Кайгун)
Прапорщик Императорского флота Японии
Основан 1868
Расформирован 1945
Страна  Япония
Ветвь
Тип Военно-морской
Роль Морская война
Часть
Цвета Темно-синий и белый
Маршировать « Гункан косинкайоку » («Марш Гункан»)
Юбилеи 27 мая
Помолвки
Командиры
Главнокомандующий Император Японии
Министр военно-морского флота Посмотреть список
Начальник Генерального штаба ВМФ Посмотреть список
Знаки отличия
Раундель
Звания Звания Императорского флота Японии
Самолет летал
Список самолетов

Императорский флот Японии ( IJN ; Кюдзитай : Императорский флот Японии Синдзитай : Императорский флот Японии Дай-Ниппон Тейкоку Кайгун ⓘ «Военно-морской флот Великой Японской империи», или 日本海軍 Nippon Kaigun , «Японский флот») — военно-морской флот с Японской империи 1868 по 1945 год, когда он был распущен после капитуляции Японии во Второй мировой войне . Морские силы самообороны Японии (JMSDF) были сформированы между 1952 и 1954 годами после роспуска IJN. [1]

К 1920 году Императорский флот Японии был третьим по величине военно-морским флотом в мире после Королевского флота и ВМС США (USN). [2] Его поддержала Воздушная служба Императорского флота Японии для проведения авиационных и авиаударных операций со стороны флота. Это был главный противник западных союзников в войне на Тихом океане .

Истоки Императорского японского флота восходят к раннему взаимодействию со странами азиатского континента , начиная с раннего феодального периода и достигая пика активности в 16 и 17 веках, во время культурного обмена с европейскими державами в эпоху Открытие . страны После двух столетий застоя во время последовавшей политики изоляции при сёгуне периода Эдо , военно-морской флот Японии был сравнительно отсталым, когда страна была вынуждена открыться для торговли в результате американского вмешательства в 1854 году. Это в конечном итоге привело к Реставрации Мэйдзи . С возвращением к власти Императора наступил период безумной модернизации и индустриализации . Военно-морской флот добился нескольких успехов, иногда против гораздо более могущественных врагов, например, в китайско-японской войне и русско-японской войне , прежде чем был в значительной степени уничтожен во Второй мировой войне.

Происхождение

[ редактировать ]
Основная статья: Военно-морская история Японии
Вооруженные люди на небольших кораблях сражаются друг с другом
Битва при Дан-но-уре в 1185 году.
XVI века Атакэбуне Прибрежный военный корабль с гербом клана Токугава .
Военный корабль Ямады Нагамасы (1590–1630), купца и солдата, путешествовавшего в Аюттхая (Таиланд).

Япония имеет долгую историю военно-морского взаимодействия с азиатским континентом, включая транспортировку войск между Кореей и Японией, начиная, по крайней мере, с начала периода Кофун в III веке. [3]

После попыток монгольского вторжения в Японию Хубилай -хана в 1274 и 1281 годах японские вако стали очень активно грабить побережье Китая . [4] [5] В ответ на угрозы китайского вторжения в Японию в 1405 году сёгун Асикага Ёсимицу капитулировал перед требованиями Китая и отправил двадцать пленных японских пиратов в Китай, где их сварили в котле в Нинбо . [6]

Япония предприняла крупные усилия по строительству военно-морского флота в 16 веке, в период Воюющих царств , когда феодальные правители, боровшиеся за господство, построили огромные прибрежные флоты из нескольких сотен кораблей. Примерно в то же время Япония, возможно, разработала один из первых броненосных военных кораблей, когда Ода Нобунага , даймё , построил в 1576 году шесть покрытых железом кораблей Оатакебуне . [7] В 1588 году Тоётоми Хидэёси издал запрет на пиратство вако; затем пираты стали вассалами Хидэёси и составили военно-морские силы, использовавшиеся во время японского вторжения в Корею (1592–1598) . [5]

Япония построила свои первые большие океанские военные корабли в начале 17 века после контактов с западными странами в период торговли Наньбан . В 1613 году даймё Сэндая , по согласованию с Токугава Бакуфу построил Дате Мару , 500-тонный корабль типа галеон который перевозил японское посольство Хасекура Цунэнага в Америку, которое затем продолжило путь в Европу. [8] С 1604 года Бакуфу также ввел в эксплуатацию около 350 кораблей с красной печатью , обычно вооруженных и использующих некоторые западные технологии, в основном для в Юго-Восточной Азии . торговли [9] [10]

Западные исследования и конец изоляции

[ редактировать ]
Батарея № 6 Одайба , один из первых батарейных островов эпохи Эдо. Эти батареи представляют собой оборонительные сооружения, построенные для отражения вторжений с моря.

На протяжении более 200 лет, начиная с 1640-х годов, японская политика изоляции (« сакоку ») запрещала контакты с внешним миром и запрещала строительство океанских кораблей под страхом смерти. [11] Контакты поддерживались, однако, с голландцами через порт Нагасаки , с китайцами также через Нагасаки и Рюкю и Кореей через посредников с Цусимой. Изучение западных наук, называемых « рангаку », через голландский анклав Дедзима в Нагасаки привело к передаче знаний, связанных с западной технологической и научной революцией , которая позволила Японии оставаться в курсе военно-морских наук, таких как картография , оптика и механические науки. . Однако изоляция привела к утрате всех военно-морских и морских традиций, которыми обладала нация. [5]

За исключением голландских торговых кораблей, никаким другим западным судам не разрешалось заходить в японские порты. Заметным исключением были времена наполеоновских войн , когда нейтральные корабли плавали под голландским флагом. Однако трения с иностранными кораблями начались с начала XIX века. Инцидент в гавани Нагасаки с участием HMS Phaeton в 1808 году и другие последующие инциденты в последующие десятилетия побудили сёгунат издать Указ об отпугивании иностранных судов . Западные корабли, которые увеличивали свое присутствие вокруг Японии из-за китобойного промысла и торговли с Китаем, начали бросать вызов политике изоляции. [ нужна ссылка ]

Инцидент с Моррисоном в 1837 году и новости о поражении Китая во время Опиумной войны побудили сёгунат отменить закон о казни иностранцев и вместо этого принять Приказ о снабжении дровами и водой. Сёгунат также начал укреплять береговую оборону страны. Многие японцы поняли, что традиционных способов будет недостаточно для отражения дальнейших вторжений, и западные знания были использованы через голландцев в Дедзиме, чтобы укрепить способность Японии отражать иностранцев; Были получены полевые орудия, минометы и огнестрельное оружие, усилена береговая оборона. Многочисленные попытки открыть Японию заканчивались неудачей, отчасти из-за сопротивления Японии, до начала 1850-х годов. [ нужна ссылка ]

В 1853 и 1854 годах американские военные корабли под командованием коммодора Мэтью Перри вошли в залив Эдо и провели демонстрацию силы, требуя торговых переговоров. После двухсот лет изоляции Канагавская конвенция 1854 года привела к открытию Японии для международной торговли и взаимодействия. Вскоре за этим последовал Договор о дружбе и торговле 1858 года, а также договоры с другими державами . [ нужна ссылка ]

Развитие военно-морских сил сёгуната и доменов

[ редактировать ]

Как только Япония открылась иностранному влиянию, сёгунат Токугава осознал уязвимость страны с моря и начал активную политику ассимиляции и заимствования западных военно-морских технологий. [12] В 1855 году с помощью Голландии сёгунат приобрел свой первый паровой военный корабль «Канко Мару» и начал использовать его для обучения, основав Военно-морской учебный центр в Нагасаки. [12]

Самураи, такие как будущий адмирал Эномото Такеаки (1836–1908), были отправлены сёгунатом на обучение в Нидерланды на несколько лет. [12] В 1859 году Военно-морской учебный центр переехал в Цукидзи в Токио . В 1857 году сёгунат приобрел свой первый паровой военный корабль с винтовым приводом «Канрин Мару» и использовал его в качестве эскорта японской делегации в США в 1860 году . В 1865 году французский морской инженер Леонс Верни был нанят для строительства первых современных военно-морских арсеналов Японии в Йокосуке и Нагасаки . [13]

Сёгунат также разрешил, а затем приказал различным владениям приобретать военные корабли и развивать военно-морской флот. [14] Сацума особенно обращался к сёгунату с просьбой построить современные военно-морские корабли. [12] В княжестве Сацума в Кагосиме был создан военно-морской центр, студенты были отправлены на обучение за границу, приобретено некоторое количество кораблей. [12] Домены Тёсю , Хизен , Тоса и Кага присоединились к Сацуме в приобретении кораблей. [14] Эти военно-морские силы оказались недостаточными во время Королевским флотом в бомбардировки Кагосимы 1863 году и бомбардировок Симоносеки союзниками в 1863–64 годах. [12]

К середине 1860-х годов сёгунат имел флот из восьми военных кораблей и тридцати шести вспомогательных кораблей. [14] В Сацуме (который обладал самым большим доменным флотом) было девять пароходов, [15] У Тёсю было пять кораблей плюс множество вспомогательных судов, у Каги было десять кораблей, а у Тикузена восемь. [15] Многочисленные более мелкие домены также приобрели несколько кораблей. Однако эти флоты напоминали морские организации, а не настоящие военно-морские силы, корабли которых функционировали как транспортные, так и боевые суда; [12] они также были укомплектованы личным составом, не имевшим опыта мореплавания, за исключением прибрежного плавания, и практически не имевшим боевой подготовки. [12]

Создание Императорского флота Японии (1868–72).

[ редактировать ]

в Реставрация Мэйдзи 1868 году привела к свержению сёгуната. С 1868 года вновь сформированное правительство Мэйдзи продолжило реформы по централизации и модернизации Японии. [17]

Головная война

[ редактировать ]
Основная статья: Бошинская война
Морское сражение при Хакодате , май 1869 года; на переднем плане деревянный гребной пароход « Касуга» и броненосный военный корабль «Котэцу» Императорского флота Японии.

Хотя реформаторы Мэйдзи свергли сёгунат Токугава, напряженность между бывшим правителем и лидерами реставрации привела к войне Босин (январь 1868 г. - июнь 1869 г.). Ранняя часть конфликта в основном включала в себя сухопутные сражения, при этом военно-морские силы играли минимальную роль в переброске войск с запада на восток Японии. [18] Только битва при Аве (28 января 1868 г.) имела важное значение; это также оказалось одним из немногих успехов Токугавы в войне. Токугава Ёсинобу в конце концов сдался после падения Эдо в июле 1868 года, и в результате большая часть Японии приняла правление императора, однако сопротивление продолжалось на Севере . [ нужна ссылка ]

состоялся первый военно-морской смотр в Японии 26 марта 1868 года в заливе Осака , в котором приняли участие шесть кораблей частных флотов владений Сага , Тёсю, Сацума , Куруме , Кумамото и Хиросима . Общий тоннаж этих кораблей составил 2252 тонны, что намного меньше тоннажа одного иностранного судна (ВМС Франции), которое также участвовало. В следующем году, в июле 1869 года, через два месяца после последнего боя войны Босин был официально создан Императорский флот Японии. [ нужна ссылка ]

Эномото Такеаки, адмирал флота сёгуна Хонсю , отказался сдать все свои корабли, отдав ему только четыре судна, и бежал на север с остатками сёгуна флота : восемью паровыми боевыми кораблями и 2000 человек. После разгрома сопротивления сёгуната на Хонсю адмирал Эномото Такеаки бежал на Хоккайдо , где основал отколовшуюся Республику Эдзо (27 января 1869 г.). Новое правительство Мэйдзи направило военные силы для победы над повстанцами, кульминацией чего стало морское сражение при Хакодате в мае 1869 года. [19] Имперская сторона приняла (февраль 1869 г.) построенный во Франции броненосец Котэцу (первоначально заказанный сёгунатом Токугава) и решительно использовала его до конца конфликта. [20]

Консолидация

[ редактировать ]

В феврале 1868 года имперское правительство передало все захваченные военные корабли сёгуната в отдел дел военно-морской армии. [18] В последующие месяцы вооруженные силы правительства перешли под контроль нескольких организаций, которые были созданы, а затем распущены до создания в 1872 году военного министерства и министерства военно-морского флота Японии. В течение первых двух лет (1868 г.) –1870) в государстве Мэйдзи не существовало национального, централизованно управляемого флота, [21] - правительство Мэйдзи управляло только теми судами Токугава, захваченными на раннем этапе войны Босин 1868–1869 годов. [21] Все остальные военно-морские суда оставались под контролем различных владений, приобретенных в период Бакумацу . Военно-морские силы отражали политическую среду Японии того времени: владения сохранили свою политическую, а также военную независимость от имперского правительства. Кацу Кайсю , бывший командующий военно-морским флотом Токугава, был введен в правительство в качестве заместителя министра военно-морского флота в 1872 году и стал первым министром военно-морского флота с 1873 по 1878 год благодаря своему военно-морскому опыту и способности контролировать личный состав Токугава, сохранявший должности в правительственные военно-морские силы. При вступлении в должность Кацу Кайсю рекомендовал быструю централизацию всех военно-морских сил – правительства и владений – в рамках одного агентства. [21] Зарождающееся правительство Мэйдзи в первые годы своего существования не имело необходимой политической и военной силы для реализации такой политики, и поэтому, как и большая часть правительства, военно-морские силы сохраняли децентрализованную структуру на протяжении большей части 1869–1870 годов. [ нужна ссылка ]

Инцидент, связанный с отказом Эномото Такеаки сдаться и его побегом на Хоккайдо с большой частью лучших военных кораблей бывшего флота Токугава, поставил правительство Мэйдзи в политическое неловкое положение. Имперской стороне пришлось полагаться на значительную военно-морскую помощь со стороны самых могущественных владений, поскольку у правительства не было достаточной военно-морской мощи, чтобы подавить восстание самостоятельно. [21] Хотя повстанческие силы на Хоккайдо сдались, реакция правительства на восстание продемонстрировала необходимость в сильных централизованных военно-морских силах. [17] Еще до восстания лидеры реставрации осознали необходимость большей политической, экономической и военной централизации, и к августу 1869 года большинство владений вернули правительству свои земли и реестры населения. [17] В 1871 году домены были полностью упразднены, и, как и в политическом контексте, централизация военно-морского флота началась с того, что домены передали свои силы центральному правительству. [17] В результате в 1871 году Япония наконец смогла похвастаться централизованно управляемым флотом, что также стало институциональным началом Императорского японского флота. [17]

В феврале 1872 года военное министерство было заменено отдельными министерствами армии и военно-морского флота. В октябре 1873 года Кацу Кайсю стал министром военно-морского флота. [22]

Средняя служба (1872–1882)

[ редактировать ]
Броненосец Фусо , между 1878 и 1891 годами.

После консолидации правительства новое государство Мэйдзи приступило к наращиванию национальной мощи. Правительство Мэйдзи соблюдало договоры с западными державами, подписанные в период Бакумацу, с конечной целью их пересмотра, что привело к уменьшению угрозы с моря. Однако это привело к конфликту с недовольными самураями, которые хотели изгнать жителей Запада, и с группами, выступавшими против реформ Мэйдзи. Внутренние разногласия, включая крестьянские восстания, стали вызывать большую озабоченность правительства, которое в результате свернуло планы по расширению военно-морского флота. В ближайший период с 1868 года многие члены коалиции Мэйдзи выступали за предпочтение морских сил перед армией и считали военно-морскую силу первостепенной. [19] В 1870 году новое правительство разработало амбициозный план развития военно-морского флота из 200 кораблей, объединенных в десять флотов. От плана отказались в течение года из-за нехватки ресурсов. [19] Финансовые соображения были основным фактором, ограничивавшим рост военно-морского флота в 1870-х годах. [23] Япония в то время не была богатым государством. Однако вскоре внутренние восстания, восстание Сага (1874 г.) и особенно восстание Сацума (1877 г.), вынудили правительство сосредоточиться на наземной войне, и армия приобрела известность. [19]

Военно-морская политика, выраженная в лозунге Сюсэй Кокубо (буквально: «Статическая оборона»), сосредоточена на береговой обороне, [19] о постоянной армии (созданной при содействии второй французской военной миссии в Японии ) и прибрежном флоте, который мог бы играть вспомогательную роль и оттеснять вторгающегося противника от побережья. Образовавшаяся военная организация следовала принципу Рикусю Кайдзю (сначала армия, потом флот). [19] Это означало оборону, предназначенную для отражения врага с японской территории, и главная ответственность за эту задачу лежала на японской армии; следовательно, армия взяла на себя большую часть военных расходов. [24] В 1870-х и 1880-х годах Императорский флот Японии оставался по существу силами береговой обороны, хотя правительство Мэйдзи продолжало его модернизировать. Jo Sho Maru (вскоре переименованный в Ryūjō Maru ) по заказу Томаса Гловера был спущен на воду в Абердине , Шотландия , 27 марта 1869 года. [ нужна ссылка ]

Британская поддержка и влияние

[ редактировать ]
Трехмачтовый броненосный корабль
Броненосный корвет Конго

В 1870 году императорский указ определил, что моделью развития должен служить британский Королевский флот, а не военно-морской флот Нидерландов. [25] В 1873 году британская военно-морская миссия в составе тридцати четырех человек во главе с лейтенантом комдр. Арчибальд Дуглас прибыл в Японию. Дуглас руководил обучением в Военно-морской академии в Цукидзи в течение нескольких лет, миссия оставалась в Японии до 1879 года, существенно продвинув развитие военно-морского флота и прочно утвердив британские традиции внутри японского флота, от вопросов мореплавания до стиля его униформы и отношения к делу. из его офицеров. [25]

С сентября 1870 года английский лейтенант Хорс, бывший инструктор по артиллерийскому делу в феодальном владении Сага в период Бакумацу, был назначен ответственным за артиллерийскую практику на борту « Рюдзё» . В 1871 году министерство постановило отправить за границу 16 стажеров для обучения военно-морским наукам (14 — в Великобританию, двое — в США), среди которых был Хэйхатиро Того. Позже, командир Л. П. Уиллан . в 1879 году, для обучения военно-морских кадетов был нанят [25]

Такие корабли, как « Фусо» , «Конго» и «Хиеи», были построены на британских верфях и были первыми военными кораблями, построенными за границей специально для Императорского флота Японии. [23] [26] частные строительные компании, такие как Исикавадзима и Кавасаки . Примерно в это же время появились [ нужна ссылка ]

Первые интервенции за границу (Тайвань, 1874 г., Корея, 1875–76 гг.)

[ редактировать ]

В 1873 году план вторжения на Корейский полуостров , предложение Сэйканрон , выдвинутое Сайго Такамори , был едва не отменен решением центрального правительства в Токио. [27] В 1874 году тайваньская экспедиция стала первым набегом нового Императорского флота и армии Японии за границу после Муданского инцидента 1871 года , однако военно-морской флот служил в основном транспортными силами. [24]

Различные вмешательства на Корейском полуострове продолжались в 1875–1876 годах, начиная с инцидента на острове Канхва, спровоцированного японской канонерской лодкой « Унъё» , что привело к отправке крупных сил Императорского флота Японии. В результате был подписан Японо-корейский договор 1876 года , ознаменовавший официальное открытие Кореи для внешней торговли и ставший первым примером японского интервенционизма в западном стиле и принятия тактики «неравных договоров». [28]

В 1878 году японский крейсер «Сэйки» отплыл в Европу с полностью японским экипажем. [ нужна ссылка ]

[ редактировать ]
Основная статья: История Императорского флота Японии (1882–1893 гг.)
Трехмачтовый военный корабль на якоре в бухте
британской постройки Паровой броненосный корабль «Рюдзё» был флагманом Императорского флота Японии до 1881 года.

Первый законопроект о расширении военно-морского флота

[ редактировать ]

После инцидента в Имо в июле 1882 года Ивакура Томоми документ представил дайдзё-кану под названием «Мнения относительно расширения военно-морского флота», в котором утверждалось, что сильный военно-морской флот необходим для поддержания безопасности Японии. [29] Развивая свой аргумент, Ивакура предположил, что внутренние восстания больше не являются главной военной заботой Японии и что военно-морские дела должны иметь приоритет над армейскими заботами; сильный флот был важнее значительной армии для сохранения японского государства. [29] Более того, он обосновал, что большой современный военно-морской флот будет иметь дополнительную потенциальную выгоду, поскольку принесет Японии больший международный престиж. [29] и признание, поскольку военно-морской флот был международно признанным признаком власти и статуса. [30] Ивакура также предположил, что правительство Мэйдзи могло бы поддержать рост военно-морского флота за счет повышения налогов на табак, саке и сою. [30]

После длительных обсуждений Ивакура в конце концов убедил правящую коалицию поддержать первый в истории многолетний план расширения военно-морского флота Японии. [30] В мае 1883 года правительство одобрило план, по завершении которого в течение восьми лет будет добавлено 32 военных корабля стоимостью чуть более 26 миллионов йен. [30] Это событие имело очень важное значение для военно-морского флота, поскольку выделенная сумма практически равнялась всему бюджету военно-морского флота в период с 1873 по 1882 год. [30] План расширения военно-морского флота 1882 года увенчался успехом во многом благодаря силе, влиянию и покровительству Сацума. [31] С 19 августа по 23 ноября 1882 года силы Сацумы под руководством Ивакуры неустанно работали, чтобы заручиться поддержкой плана расширения военно-морского флота. [31] Объединив других членов Дадзёкана Сацума, Ивакура обратился к императору, императору Мэйдзи, убедительно доказывая, как и в случае с Дадзёканом, что расширение военно-морского флота имеет решающее значение для безопасности Японии и что постоянной армии в сорок тысяч человек более чем достаточно для внутренних нужд. целей. [31] В то время как правительство должно направить львиную долю будущих военных ассигнований на военно-морские нужды, мощный флот узаконит увеличение налоговых поступлений. [32] 24 ноября император собрал избранных министров дайдзё -кан вместе с военными и объявил о необходимости увеличения налоговых поступлений для обеспечения адекватного финансирования военной экспансии. За этим последовал имперский пересмотр сценария. В следующем месяце, в декабре, было полностью одобрено ежегодное повышение налогов на саке, сою и табак на 7,5 миллионов йен в надежде, что это обеспечит 3,5 миллиона йен в год на строительство военных кораблей и 2,5 миллиона йен на техническое обслуживание военных кораблей. [32] В феврале 1883 года правительство направило дополнительные доходы от других министерств на поддержку увеличения бюджета строительства и закупок военных кораблей военно-морского флота. К марту 1883 года военно-морской флот получил 6,5 миллионов йен, необходимые ежегодно для поддержки восьмилетнего плана расширения. Это была самая большая сумма, которую Императорский флот Японии получил за время своего молодого существования. [32]

Однако расширение военно-морского флота оставалось весьма спорным вопросом как для правительства, так и для флота на протяжении большей части 1880-х годов. Зарубежные достижения в области военно-морских технологий увеличили затраты на закупку крупных компонентов современного флота, так что к 1885 году перерасход средств поставил под угрозу весь план 1883 года. Кроме того, увеличение затрат в сочетании с сокращением внутренних налоговых поступлений привело к усилению обеспокоенности и политической напряженности в Японии по поводу финансирования расширения военно-морского флота. [30] В 1883 году на британских верфях были заказаны два больших военных корабля. [ нужна ссылка ]

« Нанива » и «Такачихо» имели водоизмещение 3650 тонн. Они были способны развивать скорость до 18 узлов (33 км/ч; 21 миль в час) и были вооружены палубной броней толщиной от 54 до 76 мм (от 2 до 3 дюймов) и двумя 260-мм (10 дюймов) Круппа орудиями . Военно-морской архитектор Сасо Сачу спроектировал их по типу защищенных крейсеров класса «Элсвик» , но с превосходными характеристиками. [33] Китаем , Однако шла гонка вооружений с который вооружился двумя 7335-тонными линкорами немецкой постройки ( «Тин Юань» и «Чэнь-Юань» ). Не имея возможности противостоять китайскому флоту, располагавшему всего двумя современными крейсерами, Япония прибегла к помощи Франции, чтобы построить большой современный флот, который мог бы победить в предстоящем конфликте. [33]

Влияние французской «Jeune École» (1880-е гг.)

[ редактировать ]
Большой военный корабль, вид с носа, мчащийся вперед по морю.
французской постройки Защищенный крейсер «Мацусима» , флагман IJN в битве на реке Ялу в 1894 году.
Защищенный крейсер «Хасидатэ» , отечественной постройки на арсенале Йокосука.
Небольшой военный корабль, вид сбоку
Унеби 1886 г.

В 1880-е годы Франция лидировала по влиянию благодаря своей доктрине « Jeune École » («молодая школа»), отдававшей предпочтение небольшим, быстрым военным кораблям, особенно крейсерам и торпедным катерам , по сравнению с более крупными подразделениями. [33] На выбор Франции, возможно, также повлиял военно-морской министр, которым в то время был Эномото Такеаки (военно-морской министр 1880–1885), бывший союзник французов во время войны Босин. Кроме того, Япония была обеспокоена зависимостью от Великобритании, в то время как Великобритания была очень близка к Китаю. [34]

В 1882 году правительство Мэйдзи издало закон о первом расширении военно-морского флота, требующий строительства 48 военных кораблей, из которых 22 должны были быть торпедными катерами. [33] Военно-морские успехи французского флота против Китая в китайско-французской войне 1883–1885 годов, казалось, подтвердили потенциал торпедных катеров - подход, который также был привлекателен с учетом ограниченных ресурсов Японии. [33] В 1885 году новым лозунгом ВМФ стал Кайкоку Ниппон (японский: 海国日本, «Морская Япония»). [35]

В 1885 году ведущий инженер французского военно-морского флота Эмиль Бертен был нанят на четыре года для усиления японского флота и руководства строительством арсеналов Куре и Сасебо . [33] Он разработал Санкэйкан класс крейсеров ; три единицы с одной мощной основной пушкой - 320-мм (13 дюймов) пушкой Кане . [33] Всего Бертен руководил строительством более 20 единиц. Они помогли создать первые настоящие современные военно-морские силы Японии. Это позволило Японии добиться мастерства в строительстве крупных агрегатов, поскольку часть кораблей была импортной, а часть строилась внутри страны на арсенале Йокосука:

Этот период также позволил Японии «освоить новые революционные технологии, воплощенные в торпедах , торпедных катерах и минах , лучшими представителями которых в то время были, вероятно, французы». [37] Япония приобрела свои первые торпеды в 1884 году и основала «Центр подготовки торпед» в Йокосуке в 1886 году. [33]

Эти корабли, заказанные в 1885 и 1886 финансовых годах, были последними крупными заказами, размещенными во Франции. Однако необъяснимое затопление «Унеби» на пути из Франции в Японию в декабре 1886 года вызвало замешательство. [34] [38]

Британское судостроение

[ редактировать ]
Небольшой военный корабль, вид сбоку
Торпедный катер Хаябуса

Япония снова обратилась к Великобритании с заказом революционного торпедного катера «Котака» , который считался первой эффективной конструкцией эсминца. [33] в 1887 году и с покупкой «Ёсино» , построенного на заводе Армстронга в Элсвике , Ньюкасл-апон-Тайн , самого быстрого крейсера в мире на момент его спуска на воду в 1892 году. [33] В 1889 году она заказала построенный Клайдом «Чиода» , определивший тип броненосных крейсеров . [39]

Между 1882 и 1918 годами, закончившимся визитом французской военной миссии в Японию , Императорский флот Японии вообще перестал полагаться на иностранных инструкторов. В 1886 году она изготовила собственный призматический порох , а в 1892 году один из ее офицеров изобрел мощное взрывчатое вещество — порох Симосе . [ нужна ссылка ]

Первая китайско-японская война (1894–1895)

[ редактировать ]
Основная статья: Первая китайско-японская война

Япония продолжала модернизацию своего военно-морского флота, тем более что Китай также строил мощный современный флот при иностранной, особенно немецкой, помощи, и в результате между двумя странами нарастала напряженность из-за Кореи. Японское военно-морское руководство накануне военных действий в целом было осторожным и даже настороженным. [40] поскольку флот еще не получил заказанные в феврале 1893 года военные корабли, в частности линкоры «Фудзи» и «Яшима» и крейсер «Акаси» . [41] Следовательно, начало боевых действий в то время было не идеальным, и флот был гораздо менее уверен, чем японская армия, в исходе войны с Китаем. [40]

Китайский броненосный линкор «Чжэньюань» Бэйянского флота, захваченный Японией в 1895 году.

Основная стратегия Японии заключалась в получении контроля над морем, поскольку это имело решающее значение для операций на суше. Скорая победа над Бэйянским флотом позволила бы Японии перебросить войска и материалы на Корейский полуостров, однако любое продление войны увеличило бы риск вмешательства европейских держав, имеющих интересы в Восточной Азии. [42] армии Пятая дивизия высадится в Чемульпо на западном побережье Кореи, чтобы вступить в бой и оттеснить китайские войска на северо-запад вдоль полуострова, а также привлечь Бэйянский флот в Желтое море, где он вступит в решающую битву. В зависимости от результата этого сражения Япония сделает один из трех вариантов; Если бы Объединенный флот одержал решительную победу, большая часть японской армии немедленно высадилась бы на побережье между Шаньхайгуанем и Тяньцзинь, чтобы разгромить китайскую армию и быстро завершить войну. Если бы бой завершился вничью и ни одна из сторон не получила бы контроль над морем, армия сосредоточилась бы на оккупации Кореи. Наконец, если Объединенный флот потерпит поражение и, как следствие, потеряет господство на море, основная часть армии останется в Японии и будет готовиться к отражению китайского вторжения, в то время как Пятой дивизии в Корее будет приказано держаться и вести арьергардные действия. . [43]

Японская эскадра перехватила и разгромила китайские войска возле корейского острова Пунгдо ; повредить крейсер, потопить груженый транспорт, захватить одну канонерскую лодку и уничтожить другую. [43] Битва произошла до официального объявления войны 1 августа 1894 года. [43] 10 августа японцы отправились в Желтое море в поисках Бэйянского флота и подвергли бомбардировке Вэйхайвэй и Порт-Артур. Обнаружив в обеих гаванях только небольшие суда, Объединенный флот вернулся в Корею для поддержки дальнейших высадок у китайского побережья. Бэйянскому флоту под командованием адмирала Дина первоначально было приказано оставаться недалеко от китайского побережья, в то время как подкрепления были отправлены в Корею по суше. Но поскольку японские войска очень быстро продвинулись на север от Сеула до Пхеньяна, в середине сентября китайцы решили перебросить войска в Корею по морю под конвоем военно-морских сил. [44] Одновременно, поскольку решающего столкновения на море не произошло, японцы решили отправить дополнительные войска в Корею. В начале сентября флоту было поручено поддержать дальнейшие высадки и армию на западном побережье Кореи. Когда японские сухопутные войска затем двинулись на север, чтобы атаковать Пхеньян, адмирал Ито правильно предположил, что китайцы попытаются усилить свою армию в Корее по морю. 14 сентября Объединенный флот отправился на север, чтобы обыскать корейское и китайское побережья и ввести в бой Бэйянский флот. 17 сентября 1894 года японцы столкнулись с ними у устья реки Ялу . Затем Объединенный флот опустошил Бэйянский флот во время битвы , в котором китайский флот потерял восемь из 12 боевых кораблей. [45] Впоследствии китайцы отступили за укрепления Вэйхайвэй. Однако затем они были застигнуты врасплох японскими войсками, которые обошли оборону гавани совместно с военно-морским флотом. [45] Остатки Бэйянского флота были уничтожены в Вэйхайвее . Хотя Япония одержала победу, два больших китайских броненосных линкора немецкого производства ( Динъюань и Чжэньюань ) оставались почти неуязвимыми для японских орудий, что подчеркивало необходимость в более крупных крупных кораблях в Императорском флоте Японии. Таким образом, следующий шаг расширения Императорского флота Японии будет включать сочетание хорошо вооруженных крупных военных кораблей с меньшими и инновационными наступательными подразделениями, допускающими агрессивную тактику. [46]

В результате конфликта по Симоносекскому договору (17 апреля 1895 г.) Тайвань и Пескадорские острова были переданы Японии. [47] Императорский японский флот овладел островом и подавил оппозиционные движения в период с марта по октябрь 1895 года. Япония также получила Ляодунский полуостров , хотя Россия, Германия и Франция вынудили ее вернуть его Китаю ( Тройное вмешательство ), только чтобы увидеть Россию. вскоре завладеть им. [ нужна ссылка ]

Подавление боксерского восстания (1900 г.)

[ редактировать ]
Основная статья: Боксерское восстание

Императорский флот Японии продолжил интервенцию в Китай в 1900 году, участвуя вместе с западными державами в подавлении китайского боксерского восстания . Военно-морской флот поставил наибольшее количество военных кораблей (18 из 50) и доставил самый большой контингент войск среди вмешавшихся стран (20 840 солдат Императорской японской армии и флота из 54 000). [48] [49]

Конфликт позволил Японии вступить в бой вместе с западными странами и получить информацию из первых рук об их методах ведения войны. [ нужна ссылка ]

[ редактировать ]
Основная статья: Флот шесть-шесть
Большой военный корабль с дымом, поднимающимся из дымовой трубы
« Додредноутный линкор Микаса» , входящий в число самых мощных линкоров своего времени, в 1905 году стал одним из шести линкоров, заказанных в рамках программы.

После войны против Китая Тройная интервенция под руководством России вынудила Японию отказаться от своих претензий на Ляодунский полуостров. Японцы были хорошо осведомлены о военно-морской мощи трех стран в водах Восточной Азии, особенно России. [50] Столкнувшись с небольшим выбором, японцы вернули территорию Китаю за дополнительные 30 миллионов таэлей (примерно 45 миллионов йен). После унижения, вызванного насильственным возвращением Ляодунского полуострова, Япония начала наращивать свою военную мощь, готовясь к будущей конфронтации. [51] Политический капитал и общественная поддержка военно-морского флота, полученные в результате недавнего конфликта с Китаем, также способствовали народной и законодательной поддержке расширения военно-морского флота. [50]

В 1895 году Ямамото Гомбею было поручено составить исследование будущих военно-морских потребностей Японии. [50] Он считал, что Япония должна иметь достаточную военно-морскую мощь, чтобы не только бороться с одним гипотетическим противником по отдельности, но и противостоять любому флоту двух объединенных держав, который может быть направлен против Японии из заморских вод. [52] Он предполагал, что, учитывая их противоречивые глобальные интересы, крайне маловероятно, что британцы и русские когда-либо объединятся в войне против Японии. [52] считая более вероятным, что такая крупная держава, как Россия, в союзе с меньшей военно-морской державой направит часть своего флота против Японии. Поэтому Ямамото подсчитал, что четыре линкора будут основной боевой силой, которую крупная держава могла бы отвлечь от других своих военно-морских обязательств и использовать против Японии, и он также добавил еще два линкора, которые могли бы быть задействованы в такой военно-морской экспедиции менее враждебной державой. Для достижения победы Японии необходимо иметь в своем составе шесть крупнейших линкоров, дополненных четырьмя броненосными крейсерами водоизмещением не менее 7000 тонн. [53] Центральным элементом этого расширения должно было стать приобретение четырех новых линкоров в дополнение к двум, которые уже строились в Великобритании в рамках предыдущей программы строительства. Ямамото также выступал за создание сбалансированного флота. [54]

Линкор до дредноута «Катори»

Линкоры должны были дополняться меньшими боевыми кораблями различных типов, в том числе крейсерами, способными искать и преследовать противника, а также достаточным количеством эсминцев и торпедных катеров, способных нанести удар по противнику в портах приписки. В результате программа также включала строительство двадцати трех эсминцев, шестидесяти трех торпедных катеров, а также расширение японских верфей, а также ремонтных и учебных баз. [52] В 1897 году из-за опасений, что размер российского флота, выделенного в воды Восточной Азии, может оказаться больше, чем предполагалось ранее, план был пересмотрен. Хотя бюджетные ограничения просто не могли позволить построить еще одну эскадру линкоров, новые броневые листы Harvey и KC могли противостоять всем, кроме самых крупных бронебойных снарядов . Япония теперь могла приобрести броненосные крейсеры, которые могли бы занять место в боевой линии. Таким образом, благодаря новой броне и более легким, но более мощным скорострельным орудиям этот новый тип крейсера превосходил многие старые линкоры, все еще находившиеся на плаву. [55] Впоследствии поправки к десятилетнему плану привели к замене четырех защищенных крейсеров еще двумя броненосными крейсерами. В результате «Флот шести-шести» с шестью линкорами и шестью броненосными крейсерами. родился [55]

Программа строительства военно-морского флота водоизмещением 260 000 тонн, которая должна была быть построена в течение десяти лет в два этапа, с общей стоимостью 280 миллионов йен, была одобрена кабинетом министров в конце 1895 года и профинансирована сеймом в начале 1896 года. [55] Из общей суммы приобретений военных кораблей пришлось чуть более 200 миллионов йен. [51] Первый этап начнется в 1896 году и завершится к 1902 году; второй будет действовать с 1897 по 1905 год. Программа в значительной степени финансировалась за счет китайской компенсации, полученной после Первой китайско-японской войны. [56] Это было использовано для финансирования основной части расширения военно-морского флота, примерно 139 миллионов йен, при этом государственные займы и существующие государственные доходы обеспечили остальную часть финансирования, необходимого в течение десяти лет реализации программы. [56] Промышленные ресурсы Японии в то время были недостаточными для строительства флота военных бронированных кораблей внутри страны, поскольку страна все еще находилась в процессе разработки и приобретения промышленной инфраструктуры для строительства крупных военно-морских кораблей. Следовательно, подавляющее большинство судов было построено на британских верфях. [55] После завершения строительства флота Япония станет четвертой по силе военно-морской державой в мире за одно десятилетие. [55] В 1902 году Япония заключила с Великобританией союз , условия которого гласили, что если Япония вступит в войну на Дальнем Востоке и в борьбу против Японии вступит третья держава, то Англия придет на помощь японцам. [57] Это была проверка, призванная предотвратить военное вмешательство какой-либо третьей державы в любую будущую войну с Россией.

Русско-японская война (1904–1905)

[ редактировать ]
Основная статья: Русско-японская война
Вид на Порт-Артур с вершины Золотого холма после капитуляции в 1905 году. Слева — обломки русских до дредноута линкоров «Пересвет» , «Полтава» , «Ретвизан » , «Победа» и защищенного крейсера «Паллада» .

Новый флот состоял из: [58]

Один из этих линкоров, «Микаса» , который на момент постройки был одним из самых мощных боевых кораблей на плаву, [59] был заказан на верфи Vickers в Великобритании в конце 1898 года для поставки в Японию в 1902 году. Коммерческое судостроение в Японии было представлено постройкой двухвинтового парохода Aki-Maru , построенного для Nippon Yusen Kaisha на верфи Mitsubishi Dockyard & Моторный завод, Нагасаки. Императорский японский крейсер «Титосэ» был построен на заводе Union Iron Works в Сан-Франциско , штат Калифорния. [ нужна ссылка ]

Кульминацией этих диспозиций стала Русско-японская война . В Цусимском сражении адмирал Того (флаг в Микасе ) повел Великий флот Японии в решающее сражение войны. [60] [61] Русский флот был почти полностью уничтожен: из 38 русских кораблей 21 был потоплен, семь захвачен, шесть разоружен, погибло 4545 русских военнослужащих и взято в плен 6106 человек. С другой стороны, японцы потеряли всего 116 человек и три торпедных катера. [62] Эти победы сломили мощь России в Восточной Азии и вызвали волны мятежей в российском военно-морском флоте в Севастополе , Владивостоке и Кронштадте , достигшие пика в июне с Потемкинским восстанием , что способствовало русской революции 1905 года . Победа при Цусиме повысила авторитет военно-морского флота. [63]

Императорский флот Японии приобрел свои первые подводные лодки в 1905 году у компании Electric Boat Company , всего через четыре года после того, как ВМС США ввели в строй свою первую подводную лодку USS Holland . Корабли были голландской конструкции и были разработаны под руководством представителя Electric Boat Артура Л. Буша . Эти пять подводных лодок (известных как Holland Type VII) были отправлены в виде комплектов в Японию (октябрь 1904 г.), а затем собраны в Йокосука, Канагава -морской арсенал Йокосука , чтобы стать корпусами № 1–5 Военно и вступили в строй в конце 1905 г. . [64]

На пути к автономному национальному флоту (1905–1914)

[ редактировать ]
Большой военный корабль на отдыхе в море
Полудредноутный « линкор Сацума» , первый корабль в мире, спроектированный и заложенный как « полностью крупнокалиберный » линкор.

Япония продолжала усилия по созданию сильной национальной военно-морской промышленности. Следуя стратегии «копировать, улучшать, внедрять инновации», [65] Зарубежные корабли различных проектов обычно тщательно анализировались, их характеристики часто улучшались, а затем закупались парами с целью организации сравнительных испытаний и доработок. С годами импорт целых классов кораблей постепенно заменялся местной сборкой, а затем и полным местным производством, начиная с самых маленьких кораблей, таких как торпедные катера и крейсеры в 1880-х годах, и заканчивая целыми линкорами в начале 20 века. . Последняя крупная покупка произошла в 1913 году, когда линейный крейсер Kongō на верфи Vickers был приобретен . К 1918 году не было ни одного аспекта технологии судостроения, где возможности Японии были бы значительно ниже мировых стандартов. [66]

В период сразу после Цусимы IJN под влиянием военно-морского флота теоретика Сато Тецутаро принял явную политику построения потенциального будущего конфликта против ВМС США. Сато призвал к созданию боевого флота, составляющего как минимум 70% от американского. В 1907 году официальной политикой ВМФ стал флот «восемь-восемь », состоящий из восьми современных линкоров и восьми линейных крейсеров. Однако финансовые ограничения не позволили этому идеалу когда-либо стать реальностью. [67]

К 1920 году Императорский флот Японии был третьим по величине военно-морским флотом в мире и лидером в военно-морском развитии:

  • После изобретения Маркони в 1897 году японский флот стал первым военно-морским флотом, применившим беспроводную телеграфию в бою во время Цусимской битвы 1905 года. [68]
  • В 1905 году примерно за год до этого началось строительство линкора «Сацума» , на тот момент самого большого военного корабля в мире по водоизмещению и первого корабля, спроектированного, заказанного и заложенного как «полностью крупнокалиберный» линкор. спуск на воду HMS Dreadnought . Однако из-за нехватки материалов он был укомплектован смешанной батареей винтовок, спущенной на воду 15 ноября 1906 г. и укомплектованной 25 марта 1910 г. [69] [70]
  • Между 1903 годом [69] а в 1910 году Япония начала строить линкоры внутри страны. Линкор «Сацума» 1906 года был построен в Японии, около 80% материалов было импортировано из Великобритании. В 1909 году он имел следующий класс линкоров: [71] Kawachi . построен с использованием только 20% импортных деталей

Первая мировая война (1914–1918)

[ редактировать ]
Основные статьи: Императорский флот Японии в Первой мировой войне и Азиатско-Тихоокеанский театр Первой мировой войны.
Военный корабль на море с гористым фоном
В сентябре 1914 года гидросамолет « Вакамия» совершил первые в мире воздушные налеты с моря.

Япония вступила в Первую мировую войну на стороне Антанты против Германии и Австро -Венгрии в результате англо-японского союза 1902 года. Во время осады Циндао Императорский флот Японии помог захватить немецкую колонию в заливе Цзяочжоу . Во время осады, начавшейся 5 сентября 1914 года, Вакамия провел первые в мире успешные авиаудары с моря. 6 сентября 1914 года в самом первом в истории воздушно-морском бою самолет «Фарман», запущенный Вакамией, атаковал австро-венгерский крейсер «Кайзерин Элизабет» и немецкую канонерскую лодку «Ягуар» у Циндао . [72] из залива Цзяочжоу . Четыре гидросамолета Мориса Фармана бомбардировали немецкие наземные цели, такие как центры связи и командования, и повредили немецкий минный заградитель на полуострове Циндао с сентября по 6 ноября 1914 года, когда немцы сдались. [73]

Боевая группа также была отправлена ​​в центральную часть Тихого океана в августе и сентябре для преследования немецкой восточноазиатской эскадры , которая затем двинулась в Южную Атлантику, где столкнулась с британскими военно-морскими силами и была уничтожена у Фолклендских островов . Япония также захватила немецкие владения в северной Микронезии , которые оставались японскими колониями до конца Второй мировой войны, в соответствии с Лиги Наций в мандатом Южных морях . [74] Находясь в тяжелом положении в Европе, где у нее было лишь незначительное превосходство над Германией, Великобритания запросила, но получила отказ в предоставлении Японии в аренду четырех недавно построенных «Конго» линейных крейсеров класса ( «Конго» , «Хиеи» , «Харуна» и «Кирисима» ), некоторых из первые корабли в мире, оснащенные 356-мм (14 дюймов) орудиями, и самые грозные линейные крейсеры в мире того времени. [75]

После дальнейшего запроса британцев и начала неограниченной подводной войны со стороны Германии в марте 1917 года японцы направили специальный отряд в Средиземное море . Эти силы, состоявшие из одного защищенного крейсера адмирала Сато под командованием Кодзо и восьми новейших эсминцев класса Каба ( Уме , Кусуноки , Каэдэ , Кацура , Касива , Мацу , Суги и Сакаки ) и восьми новейших эсминцев ВМФ класса Каба, базировались в Мальта и эффективно защищали союзное судоходство между Марселем , Таранто и портами Египта до конца войны. [76] В июне «Акаси» сменил «Идзумо» , а также добавились ещё четыре эсминца ( «Каши» , «Хиноки» , «Момо» и «Янаги» ). Позже к ним присоединился крейсер «Ниссин» . К концу войны японцы сопровождали 788 транспортов союзников. Один эсминец, «Сакаки» , был торпедирован 11 июня 1917 года немецкой подводной лодкой, в результате чего погибло 59 офицеров и солдат. Мемориал на военно-морском кладбище Калкара на Мальте был посвящен 72 японским морякам, погибшим в бою во время патрулирования средиземноморского конвоя. [77]

В 1917 году Япония экспортировала во Францию ​​12 эсминцев типа «Арабе» . В 1918 году такие корабли, как «Азума», были назначены для сопровождения конвоев в Индийском океане между Сингапуром и Суэцким каналом в рамках вклада Японии в военные усилия в рамках англо-японского союза . После конфликта ВМС Японии получили в качестве военных трофеев семь немецких подводных лодок, которые были доставлены в Японию и проанализированы, что внесло большой вклад в развитие японской подводной промышленности. [78]

Межвоенные годы (1918–1937)

[ редактировать ]
Линкор «Нагато» в начале 1920-х годов.

К 1921 году военно-морские расходы Японии достигли почти 32% национального государственного бюджета.

Система Вашингтонских договоров

[ редактировать ]
Основные статьи: Вашингтонская военно-морская конференция и Вашингтонский военно-морской договор

В годы, последовавшие за окончанием Первой мировой войны, программы строительства военно-морских сил трех величайших военно-морских держав Великобритании, Японии и США грозили спровоцировать новую потенциально опасную и дорогостоящую гонку военно-морских вооружений. [79] Последующий Вашингтонский военно-морской договор 1922 года стал одной из самых эффективных программ сокращения вооружений в истории. [80] установление системы отношений между пятью подписавшими державами. Соединенным Штатам и Великобритании было выделено по 525 000 тонн крупных кораблей, Японии – 315 000, а Франции и Италии – 175 000, соотношение 5:3:1,75. [81] Также был согласован десятилетний мораторий на строительство линкоров, хотя была разрешена замена линкоров, достигших 20-летнего срока службы. Также были установлены максимальные ограничения в 35 000 тонн и 16-дюймовые орудия. Перевозчики были ограничены тем же соотношением 5:5:3: Японии была выделена 81 000 тонн. [81]

Многие военно-морские лидеры в японской делегации были возмущены этими ограничениями, поскольку Япония всегда будет позади своих главных соперников. Однако в конце концов был сделан вывод, что даже эти неблагоприятные ограничения будут лучше, чем неограниченная гонка вооружений с промышленно доминирующими Соединенными Штатами. [82] Вашингтонская система, возможно, сделала Японию младшим партнером США и Великобритании, но она также ограничила подъем Китая и Советского Союза, которые оба стремились бросить вызов Японии в Азии. [83]

Вашингтонский договор не ограничивал строительство других кораблей, кроме линкоров и авианосцев, что привело к гонке строительства тяжелых крейсеров. Они были ограничены 10 000 тонн и 8-дюймовыми орудиями. [84] Японцам также удалось получить некоторые уступки, в первую очередь линкор « Муцу» . [85] который частично финансировался за счет пожертвований школьников и должен был быть списан по условиям договора.

Договор также предписывал, что Соединенные Штаты, Великобритания и Япония не могли расширять свои укрепления в западной части Тихого океана. Япония конкретно не могла милитаризировать Курильские острова, острова Бонин, Амами-Осима, острова Лучу, Формозу и Пескадоры. [86]

Развитие морской авиации

[ редактировать ]
Двое мужчин стоят над кабиной самолета
Капитан Семпилл показывает истребитель «Перепелятник» адмиралу Того Хэйхачиро , 1921 год.
Основная статья: Миссия Семпилла

Япония время от времени продолжала привлекать иностранных экспертов в областях, в которых у IJN не было опыта, например, в морской авиации. Японский флот внимательно следил за развитием авиации трех военно-морских держав союзников во время Первой мировой войны и пришел к выводу, что Британия добилась наибольших успехов в морской авиации. [87] Миссию Семпилла возглавлял капитан Уильям Форбс-Семпилл , бывший офицер Королевских ВВС, имеющий опыт проектирования и испытаний самолетов Королевского флота во время Первой мировой войны. [88] Миссия состояла из 27 членов, в основном сотрудников с опытом работы в морской авиации, включая пилотов и инженеров нескольких британских авиастроительных фирм. [88] Британская техническая миссия отправилась в Японию в сентябре с целью помочь Императорскому флоту Японии в развитии и совершенствовании своей военно-морской авиации. [88] Миссия прибыла на военно-морскую авиабазу Касумигаура в следующем месяце, в ноябре 1921 года, и оставалась в Японии 18 месяцев. [89]

Королевского флота В ходе миссии на Касумигауру было доставлено более ста британских самолетов двадцати различных моделей, пять из которых в настоящее время находились на вооружении военно-воздушных сил . Японцы обучались на нескольких самолетах, например, на Gloster Sparrowhawk , тогдашнем фронтовом истребителе. Японцы заказали у Gloster 50 таких самолетов и построили 40. [90] Эти самолеты в конечном итоге послужили источником вдохновения для проектирования ряда японских военно-морских самолетов. Техники знакомятся с новейшим воздушным вооружением и оборудованием — торпедами, бомбами, пулеметами, фотоаппаратами и средствами связи. [88]

Миссия также представила планы новейших британских авианосцев, таких как HMS Argus и HMS Hermes , которые повлияли на заключительные этапы разработки авианосца Hōshō . К тому времени, когда его последние члены вернулись в Великобританию, японцы уже достаточно разобрались в новейших авиационных технологиях и сделали первые шаги к созданию эффективных военно-морских сил. [91] Японская военно-морская авиация также, как в технике, так и в доктрине, продолжала зависеть от британской модели на протяжении большей части 1920-х годов. [92]

[ редактировать ]
Авианосец на море с облачным небом на заднем плане
Хосё , первый в мире специально построенный авианосец , построенный в 1922 году.

В период между войнами Япония лидировала во многих областях развития военных кораблей:

  • В 1921 году компания спустила на воду Hōshō , первый в мире специально спроектированный авианосец , который был построен, и впоследствии создала флот непревзойденных авианосцев.
  • В соответствии со своей доктриной, Императорский флот Японии был первым, кто установил 356-мм (14 дюймов) орудия (в Конго ), 410-мм (16,1 дюйма) орудия (в Нагато ), и стал единственным линкором, когда-либо устанавливавшим 460-мм орудия ( 18,1 дюйма) орудия ( «Ямато» класса ). [93]
  • В 1928 году она спустила на воду инновационный Фубуки класса эсминец , оснащенный закрытыми двойными 127-мм (5-дюймовыми) башнями, способными вести зенитный огонь. Новый дизайн эсминца вскоре был перенят другими военно-морскими силами. Фубуки заключенными также отличались первыми торпедными аппаратами, в противоосколочные турели . [94]
  • Япония разработала 610-мм (24 дюйма) кислородную торпеду Тип 93 , общепризнанную лучшей торпедой Второй мировой войны. [95]

Доктринальные дебаты

[ редактировать ]

Перед и во время Второй мировой войны Императорский флот Японии столкнулся со значительными проблемами, вероятно, более серьезными, чем любой другой флот в мире. [96] Япония, как и Великобритания, почти полностью зависела от иностранных ресурсов для снабжения своей экономики. Чтобы добиться экспансионистской политики Японии, IJN должен был обеспечить и защитить отдаленные источники сырья (особенно нефти и сырья Юго-Восточной Азии), контролируемые зарубежными странами (Великобританией, Францией и Нидерландами ). Для достижения этой цели ей пришлось построить крупные военные корабли, способные действовать на больших дальностях. За годы до Второй мировой войны IJN начал структурироваться специально для борьбы с Соединенными Штатами. Длительный период милитаристской экспансии и начало Второй китайско-японской войны в 1937 году обострили напряженность в отношениях с Соединенными Штатами, которые считались соперником Японии.

Это противоречило японской доктрине «решающего боя» ( 艦隊決戦 , Кантай кессен , которая не требовала большой дистанции). [97] в котором IJN позволит США пересечь Тихий океан, используя подводные лодки для преследования вражеского флота, а затем вступить в бой с ВМС США в «решающем районе боевых действий» недалеко от Японии, нанеся такое истощение . [98] Это также соответствует теории Альфреда Т. Махана , которой придерживались все крупные военно-морские силы перед Второй мировой войной, согласно которой исход войны будет решаться в ходе сражения между противоборствующими надводными флотами. [99]

Следуя указаниям Сато (который, несомненно, находился под влиянием Махана), [100] это было основанием для требования Японии о соотношении 70% (10:10:7) на Вашингтонской военно-морской конференции , которое дало бы Японии превосходство на «решающем поле боя», а также настойчивых требований США на соотношении 60%, которое имел в виду паритет. [101]

Это также противоречило ее прошлому опыту. Численное и промышленное отставание Японии заставило ее стремиться к техническому превосходству (меньше, но быстрее, более мощные корабли), качественному превосходству (лучшая подготовка) и агрессивной тактике (смелые и быстрые атаки, подавляющие врага, рецепт успеха в ее предыдущих конфликтах). , но не учел ни одной из этих особенностей. Ее противники в любой будущей войне на Тихом океане не столкнутся с политическими и географическими ограничениями ее предыдущих войн, и она не допустит потерь в кораблях и экипажах. [102]

В межвоенные годы две школы спорили о том, должен ли флот быть организован вокруг мощных линкоров (в конечном итоге способных победить эквивалентные американские корабли в японских водах) или авианосцев. Ни одна из доктрин не возобладала, и царил сбалансированный, но нерешительный подход к развитию крупных кораблей.

Постоянным недостатком развития артиллерийских японских военных кораблей была тенденция использовать чрезмерную огневую мощь и мощность двигателей по сравнению с размером корабля (побочный эффект ограничений Вашингтонского договора на общий тоннаж). Это приводит к недостаткам устойчивости, защиты и прочности конструкции. [103]

Круговые планы

[ редактировать ]
Линкоры «Ямаширо» и «Фусо» и линейный крейсер «Харуна» , Токийский залив, 1930-е годы.

В ответ на Лондонский договор 1930 года японцы начали серию программ строительства военно-морского флота или ходзю кэйкаку ( планы пополнения или строительства военно-морского флота ), известные неофициально как мару кэйкаку ( круговые планы ). Между 1930 годом и началом Второй мировой войны существовало четыре таких «Кружковых плана» , составленных в 1931, 1934, 1937 и 1939 годах. [104] План Circle One был одобрен в 1931 году и предусматривал постройку 39 кораблей, которые должны были быть заложены в период с 1931 по 1934 год, в первую очередь четыре новых Mogami класса крейсера . [105] и расширение Военно-воздушной службы до 14 авиагрупп. Однако планы второго круга были отложены из-за опрокидывания «Томодзуру» тайфуном и сильного повреждения Четвертого флота , когда выяснилось, что фундаментальная философия проектирования многих японских военных кораблей ошибочна. во многом из-за плохих технологий строительства и нестабильности, вызванной попыткой установить слишком много вооружения на слишком маленький водоизмещающий корпус. [106] В результате большая часть военно-морского бюджета в 1932–1933 годах была потрачена на модификации, направленные на устранение проблем с существующим оборудованием. [106]

В 1934 году был одобрен план «Второй круг» , предусматривавший строительство 48 новых военных кораблей, включая «Тон» крейсеры класса и два авианосца: «Сёрю» и «Хирю» . План также продолжил наращивание военно-морской авиации и санкционировал создание восьми новых военно-морских авиационных групп. После отказа Японии от военно-морских договоров в декабре 1934 года Три круга» , ставший третьей крупной программой строительства военно-морского флота с 1930 года. в 1937 году был одобрен план « [107] Шестилетние усилия, призывавшие к строительству новых военных кораблей, свободных от ограничений предыдущих военно-морских договоров. Концентрация на качественном превосходстве, чтобы компенсировать количественные недостатки Японии по сравнению с Соединенными Штатами. Хотя ядром третьего круга должно было стать строительство двух линкоров «Ямато» и «Мусаси» , он также предусматривал строительство двух «Сёкаку» авианосцев класса и шестидесяти четырех других военных кораблей других категорий. [107] «Круг Три» также призвал к перевооружению демилитаризованного линейного крейсера «Хиеи» и переоборудованию его однотипных кораблей «Конго» , «Харуна» и «Кирисима» . [107] Также финансировалась модернизация четырех крейсеров класса «Могами» и двух крейсеров класса «Тон» путем замены их 6-дюймовых главных батарей на 8-дюймовые орудия. строящихся [107] В авиации Circle Three стремился сохранить паритет с американской военно-морской авиацией, добавив 827 самолетов для распределения в четырнадцать запланированных наземных авиагрупп и увеличив количество палубных самолетов почти на 1000. Для размещения новых наземных самолетов план предусматривал строительство или расширение нескольких новых аэродромов; оно также предусматривало значительное увеличение размеров военно-морского производства самолетов и воздушного вооружения. [107]

В 1938 году, когда шло строительство Третьего круга , японцы начали рассматривать подготовку к следующему крупному расширению, которое было запланировано на 1940 год. Однако после второго акта Винсона в 1938 году японцы ускорили строительство Четвертого круга на шесть километров. программа расширения года, которая была утверждена в сентябре 1939 года. [108] Целью Circle Four было удвоить военно-морскую мощь Японии всего за пять лет, обеспечив превосходство в воздухе в Восточной Азии и западной части Тихого океана. [108] Он предусматривал строительство двух «Ямато» линкоров класса , авианосца, шести планируемых эскортных авианосцев нового класса, шести крейсеров, двадцати двух эсминцев и двадцати пяти подводных лодок.


Вторая китайско-японская война

[ редактировать ]
Воздушная торпеда Тип 91 на борту авианосца Акаги
Основная статья: Вторая китайско-японская война

Вторая китайско-японская война имела большое значение и ценность для развития японской военно-морской авиации, продемонстрировав, как авиация может способствовать проецированию военно-морской мощи на берег. [109]

Во время кампании у IJN было две основные обязанности: поддержка десантных операций на китайском побережье и стратегические воздушные бомбардировки китайских городов. [110] – впервые перед авиацией ВМФ были поставлены подобные задачи. [110]

С начала военных действий в 1937 году и до момента переброски сил для участия в войне на Тихом океане в 1941 году военно-морская авиация играла ключевую роль в военных операциях на материковой части Китая. Они начались с атак японской авианосной авиации на военные объекты, главным образом в бассейне реки Янцзы вдоль китайского побережья. [110] Пик участия военно-морских сил во время конфликта пришелся на 1938–39 годы, когда начались сильные бомбардировки китайских городов в глубине внутренних территорий средними бомбардировщиками наземного базирования, и завершился в 1941 году попыткой тактической авиации как палубного, так и наземного базирования прервать связь. и транспортные маршруты на юге Китая. Хотя воздушные наступления 1937–1941 годов не достигли своих политических и психологических целей, они все же сократили поток стратегической техники в Китай и на какое-то время улучшили военную ситуацию Японии в центральной и южной частях страны. [110]

Вторая мировая война

[ редактировать ]
Основная статья: Императорский флот Японии во Второй мировой войне
IJN против кораблестроения USN
(1937–1945, водоизмещение в стандартных тоннах ) [111]
Год ИДЖН УСН
1937 45,000 75,000
1938 40,000 80,000
1939 35,000 70,000
1940 50,000 50,000
1941 180,000 130,000
1942–45 550,000 3,200,000

Чтобы эффективно бороться с численно превосходящим американским флотом, японцы направили большое количество ресурсов на создание сил превосходящего качества. [112] [107] [113] Делая ставку на успех агрессивной тактики, вытекающей из доктрины Махана и концепции решающей битвы, [114] Япония не инвестировала значительных средств в возможности, необходимые для защиты своих длинных морских линий от подводных лодок противника. [115] особенно недостаточные инвестиции в жизненно важную область противолодочной борьбы (как кораблей сопровождения, так и авианосцев сопровождения ), а также в специализированную подготовку и организацию для ее поддержки. [116] Нежелание императорской Японии использовать свой подводный флот для торговых набегов и неспособность обеспечить безопасность своих коммуникаций также ускорили ее поражение. [ нужна ссылка ] Японский флот также недостаточно инвестировал в разведку, и на момент начала войны в Соединенных Штатах почти не было агентов; несколько японских военно-морских офицеров назвали отсутствие информации о ВМС США еще одним важным фактором их поражения. [117]

IJN предпринял внезапную атаку на Перл-Харбор , убив 2403 американцев и нанеся ущерб Тихоокеанскому флоту США. [118] В течение первых шести месяцев войны на Тихом океане IJN добился впечатляющих успехов, нанеся тяжелые поражения силам союзников. [119] Военно-морские силы союзников были опустошены во время японского завоевания Юго-Восточной Азии. [120] Японская военно-морская авиация также несет ответственность за потопление HMS Prince of Wales и HMS Repulse, что стало первым случаем, когда крупные корабли были потоплены в результате воздушной атаки во время полета. [121] В апреле 1942 года рейд в Индийском океане вытеснил Королевский флот из Юго-Восточной Азии. [122]

Линкоры «Ямато» типа «Ямато» и «Мусаси» пришвартованы в лагуне Трук , 1943 год.

После этих успехов IJN теперь сосредоточился на ликвидации и нейтрализации стратегических точек, откуда союзники могли начать контрнаступление против японских завоеваний. [120] Однако в Коралловом море японцы были вынуждены отказаться от попыток изолировать Австралию. [120] в то время как поражение в Мидуэйской кампании заставило японцев перейти к обороне. Кампания на Соломоновых островах , в которой японцы проиграли войну на истощение, была самой решающей; японцам не удалось задействовать достаточно сил за достаточное время. [123] В 1943 году союзники смогли реорганизовать свои силы, и американская промышленная мощь начала переломить ход войны. [124] Американским войскам в конечном итоге удалось одержать верх благодаря значительному увеличению промышленного производства и модернизации своих военно-воздушных и военно-морских сил. [125]

В 1943 году японцы также обратили внимание на оборонительные периметры своих предыдущих завоеваний. Войска на удерживаемых японцами островах в Микронезии должны были поглотить и ослабить ожидаемое американское контрнаступление. [124] Однако промышленная мощь Америки стала очевидной, и вооруженные силы, столкнувшиеся с японцами в 1943 году, превосходили их по огневой мощи и технике. [124] С конца 1943 по 1944 год оборонительный периметр Японии не устоял. [124]

Поражение в Филиппинском море стало катастрофой для японской военно-морской авиации: американские пилоты назвали наклонный воздушный/морской бой « Великим Марианским выстрелом в индейку» , в основном в пользу США. [126] тогда как битва в заливе Лейте привела к уничтожению значительной части надводного флота. [127] На последнем этапе войны Императорский флот Японии прибег к ряду отчаянных мер, включая создание различных специальных ударных подразделений , которые в народе назывались камикадзе . [128] К маю 1945 года большая часть Императорского флота Японии была потоплена, а остатки укрылись в гаванях Японии. [127] В конце июля 1945 года большая часть оставшихся крупных боевых кораблей Императорского флота Японии была потоплена в результате воздушных атак на Куре и Внутреннее море . К августу 1945 года «Нагато» был единственным уцелевшим крупным кораблем Императорского флота Японии. [129]

Подразделения морской пехоты 12-го воздушного флота принимали активное участие в боевых действиях во время на Южном Сахалине и островах Куил кампании во время советско-японской войны . [130]

Наследие

[ редактировать ]
Авианосец «Ибуки» на демонтаже в военно-морском арсенале Сасебо , октябрь 1946 года.

Силы самообороны

[ редактировать ]
Основные статьи: Морские силы самообороны Японии и Береговая охрана Японии

После капитуляции Японии и последующей оккупации союзниками по окончании Второй мировой войны Императорский флот Японии вместе с остальной частью японских вооруженных сил был распущен в 1945 году. В новой конституции Японии , разработанной в 1947 году, статья В статье 9 указывается, что «японский народ навсегда отказывается от войны как суверенного права нации и от угрозы силой или ее применения как средства разрешения международных споров». [131] В Японии преобладает мнение, что эта статья допускает сохранение вооруженных сил в целях самообороны. [132]

В 1952 году в рамках Агентства морской безопасности были сформированы Силы безопасности , в состав которых вошли минно-тральный флот и другие военные корабли, в основном эсминцы, предоставленные Соединенными Штатами. В 1954 году Силы безопасности были разделены, и JMSDF были официально созданы как военно-морское подразделение Сил самообороны Японии (JSDF) после принятия Закона о силах самообороны 1954 года. Нынешний военно-морской флот Японии находится под эгидой Сил самообороны Японии (JSDF) и называется Морскими силами самообороны Японии (JMSDF). [133] [134] [135] [136] [137] [138] [139]

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Страновые исследования Библиотеки Конгресса , Япония> Национальная безопасность> Силы самообороны> Раннее развитие
  2. ^ Эванс, Кайгун
  3. ^ Ранние самураи: 200–1500 гг . н.э. Блумсбери. 1991. с. 7. ISBN  978-1855321311 . [ постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 3.
  5. ^ Jump up to: а б с Эванс и Питти 1997 , с. 4.
  6. ^ Ёсабуро Такекоши. Экономические аспекты истории цивилизации Японии . 1967. с. 344.
  7. ^ ПЕРВЫЕ БРОНКЛАДЫ На японском языке: [1] Архивировано 16 ноября 2005 г. в Wayback Machine . Также на английском языке: [2] Архивировано 17 ноября 2019 г. на Wayback Machine : «Однако броненосные корабли не были чем-то новым для Японии и Хидэёси; на самом деле у Оды Нобунаги в его флоте было много броненосных кораблей». (имеется в виду предшествование японских броненосцев (1578 г.) корейским кораблям-черепахам (1592 г.)). В западных источниках японские броненосцы описаны в книге Ч.Р. Боксера «Христианский век в Японии 1549–1650», с. 122, цитируя отчет итальянского иезуита Органтино, посетившего Японию в 1578 году. Броненосный флот Нобунаги также описан в «Истории Японии, 1334–1615», Жорж Самсон, стр. 122. 309 ISBN   0804705259 . Адмирал Ли Сун Син изобрел корейские «железные корабли-черепахи», впервые задокументированные в 1592 году. Между прочим, корейские железные пластины закрывали только крышу (во избежание вторжения), а не борта кораблей. Первые западные броненосцы датируются 1859 годом: это французский Gloire («Пар, сталь и артиллерийский огонь»).
  8. ^ Луи-Фредерик (2002). Японская энциклопедия . Издательство Гарвардского университета. п. 293. ИСБН  978-0674017535 .
  9. ^ Дональд Ф. Лах; Эдвин Дж. Ван Клей (1998). Азия в создании Европы, Том III: Столетие прогресса. Книга 1: Торговля, миссии, литература . Том. III. Издательство Чикагского университета. п. 29. ISBN  978-0226467658 .
  10. ^ Джеффри Паркер (1996). Военная революция: военные инновации и подъем Запада, 1500–1800 гг . Издательство Кембриджского университета. п. 110. ИСБН  978-0521479585 .
  11. ^ RHP Мейсон; Дж. Г. Кайгер (1997). История Японии: исправленное издание . Издательство Таттл. п. 205. ИСБН  978-0804820974 .
  12. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Эванс и Питти 1997 , с. 5.
  13. ^ Симс 1998 , с. 246.
  14. ^ Jump up to: а б с Шенкинг 2005 , с. 15.
  15. ^ Jump up to: а б Шенкинг 2005 , с. 16.
  16. ^ Дженчура с. 113
  17. ^ Jump up to: а б с д и Шенкинг 2005 , с. 13.
  18. ^ Jump up to: а б Шенкинг 2005 , с. 11.
  19. ^ Jump up to: а б с д и ж Эванс и Питти 1997 , с. 7.
  20. ^ Сондхаус 2001 , с. 100.
  21. ^ Jump up to: а б с д Шенкинг 2005 , с. 12.
  22. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 9.
  23. ^ Jump up to: а б Шенкинг 2005 , с. 19.
  24. ^ Jump up to: а б Шенкинг 2005 , с. 18.
  25. ^ Jump up to: а б с Эванс и Питти 1997 , с. 12.
  26. ^ Сондхаус 2001 , с. 133.
  27. ^ Питер Ф. Корницки (1998). Япония эпохи Мэйдзи: Возникновение государства Мэйдзи . Психология Пресс. п. 191. ИСБН  978-0415156189 .
  28. ^ Чэ-Он Кан; Джэ Ын Кан (2006). Страна ученых: две тысячи лет корейского конфуцианства . Книги Хомы и Секи. п. 450. ИСБН  978-1931907309 .
  29. ^ Jump up to: а б с Шенкинг 2005 , с. 26.
  30. ^ Jump up to: а б с д и ж Шенкинг 2005 , с. 27.
  31. ^ Jump up to: а б с Шенкинг 2005 , с. 34.
  32. ^ Jump up to: а б с Шенкинг 2005 , с. 35.
  33. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж Эванс и Питти 1997 , с. 14.
  34. ^ Jump up to: а б с д Симс 1998 , с. 250.
  35. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 19.
  36. ^ Джонатан А. Грант (2007). Правители, оружие и деньги: глобальная торговля оружием в эпоху империализма . Издательство Гарвардского университета. п. 137. ИСБН  978-0674024427 .
  37. ^ Хоу, с. 281
  38. ^ Симс 1998 , с. 354.
  39. ^ Тиёда (II): Первый броненосный крейсер Императорского флота Японии , Катрин Миланович, Военный корабль 2006 г., Conway Maritime Press, 2006 г., ISBN   978-1844860302
  40. ^ Jump up to: а б Эванс и Питти 1997 , с. 38.
  41. ^ Шенкинг 2005 , с. 81.
  42. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 40.
  43. ^ Jump up to: а б с Эванс и Питти 1997 , с. 41.
  44. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 42.
  45. ^ Jump up to: а б Эванс и Питти 1997 , с. 46.
  46. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 48.
  47. ^ Шенкинг 2005 , с. 83.
  48. ^ Стэнли Сэндлер (2002). Наземная война: Международная энциклопедия . АВС-КЛИО. п. 117. ИСБН  978-1576073445 .
  49. ^ Артур Дж. Александр (2008). Дуга экономического развития Японии . Рутледж. п. 56. ИСБН  978-0415700238 .
  50. ^ Jump up to: а б с Шенкинг 2005 , с. 84.
  51. ^ Jump up to: а б Шенкинг 2005 , с. 87.
  52. ^ Jump up to: а б с Эванс и Питти 1997 , с. 58.
  53. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 58–59.
  54. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 59.
  55. ^ Jump up to: а б с д и Эванс и Питти 1997 , с. 60.
  56. ^ Jump up to: а б Шенкинг 2005 , с. 88.
  57. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 65.
  58. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 52.
  59. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 60–61.
  60. ^ Морские операции Корбетта в русско-японской войне , 2:333
  61. ^ Шенкинг 2005 , с. 108.
  62. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 116.
  63. ^ Шенкинг 2005 , с. 122.
  64. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 177.
  65. ^ Хоу, с. 284
  66. ^ Хоу, с. 268
  67. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 150–151.
  68. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 84.
  69. ^ Jump up to: а б Йентшура п. 23
  70. ^ Линкоры Джейн 20-го века , с. 68
  71. ^ Дженчура с. 22
  72. ↑ Вакамии «приписывается проведение первого успешного авианосного налета в истории». австрийский SMS Radetzky начал налеты на гидросамолетах. Годом ранее
  73. ^ Питти 2007 , с. 9.
  74. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 168.
  75. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 161.
  76. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 169.
  77. ^ Заммит, Розанна (27 марта 2004 г.). «Сын японского лейтенанта навещает погибших на войне японцев на кладбище Калкара» . Времена Мальты . Проверено 25 мая 2015 г.
  78. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 212 и 215.
  79. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 191.
  80. ^ Стилле 2014 , стр. 12.
  81. ^ Jump up to: а б Эванс и Питти 1997 , с. 194.
  82. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 193.
  83. ^ Кембриджская история Японии Том. 6. Ред. Джон Уитни Холл и Мариус Б. Янсен. Издательство Кембриджского университета, 1988 г.
  84. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 195.
  85. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 197.
  86. ^ «Ограничение военно-морских вооружений (Вашингтонский договор пяти держав)» (PDF) . Библиотека Конгресса .
  87. ^ Питти 2007 , с. 17.
  88. ^ Jump up to: а б с д Эванс и Питти 1997 , с. 301.
  89. ^ Питти 2007 , с. 19.
  90. ^ «Перепелятник» . www.j-aircraft.com . Проверено 9 мая 2019 г.
  91. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 181.
  92. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 248.
  93. ↑ Британцы использовали 18-дюймовые орудия во время Первой мировой войны на большом «лёгком» крейсере HMS Furious , переоборудованном в авианосец в 1920-х годах, а также на двух из восьми мониторов класса Clive Lord , а именно Lord Clive и Генерал Вульф .
  94. ^ Фицсаймонс, Бернард, изд. Иллюстрированная энциклопедия оружия и ведения войны 20-го века (Лондон: Phoebus, 1978), Volum3 10, стр. 1041, « Фубуки ».
  95. ^ Вествуд, Боевые корабли
  96. ^ Лионские военные корабли времен Второй мировой войны с. 34
  97. ^ Питти и Эванс, Кайгун .
  98. ^ Миллер, Эдвард С. Военный план «Оранжевый» . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США, 1991.
  99. ^ Махан, Альфред Т. Влияние морской мощи на историю, 1660–1783 (Бостон: Литтл, Браун, без даты).
  100. ^ Питти и Эванс, Кайгун
  101. ^ Миллер, соч. цит. Соединенные Штаты смогут обеспечить соотношение 60% благодаря нарушению японского дипломатического кодекса и возможности читать сигналы своего правительства переговорщикам. Ярдли , Американская Черная Палата .
  102. ^ Питти и Эванс, соч. цит. и Уиллмотт, HP, Барьер и Джавелин . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США, 1983.
  103. ^ Лионские военные корабли времен Второй мировой войны с. 35
  104. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 238.
  105. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 239.
  106. ^ Jump up to: а б Эванс и Питти 1997 , стр. 243–244.
  107. ^ Jump up to: а б с д и ж Эванс и Питти 1997 , с. 357.
  108. ^ Jump up to: а б Эванс и Питти 1997 , с. 358.
  109. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 341.
  110. ^ Jump up to: а б с д Эванс и Питти 1997 , с. 340.
  111. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 355 и 367.
  112. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 205 и 370.
  113. ^ Хоу, с. 286
  114. ^ Стилле 2014 , стр. 13.
  115. ^ Стилле 2014 , стр. 371.
  116. ^ Парилло, Марк. Японский торговый флот во Второй мировой войне . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США, 1993.
  117. ^ Драбкин, Рон; Кусуноки, К.; Харт, BW (22 сентября 2022 г.). «Агенты, атташе и провалы разведки: усилия Императорского флота Японии по созданию шпионских сетей в Соединенных Штатах до Перл-Харбора» . Разведка и национальная безопасность . 38 (3): 390–406. дои : 10.1080/02684527.2022.2123935 . ISSN   0268-4527 . S2CID   252472562 .
  118. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 488.
  119. ^ Стилле 2014 , стр. 9.
  120. ^ Jump up to: а б с Эванс и Питти 1997 , с. 489.
  121. ^ Питти 2007 , с. 169.
  122. ^ Питти 2007 , с. 172.
  123. ^ Эванс и Питти 1997 , стр. 490.
  124. ^ Jump up to: а б с д Эванс и Питти 1997 , с. 491.
  125. ^ Кристофер Хоу (1996). Истоки японского торгового превосходства: развитие и технологии в Азии с 1540 года до войны на Тихом океане . Издательство C. Hurst & Co. п. 313. ИСБН  978-1850655381 .
  126. ^ Питти 2007 , с. 188–189.
  127. ^ Jump up to: а б Эванс и Питти 1997 , с. 492.
  128. ^ Рикихей Иногути; Тадаси Накадзима; Роджер Пино (1958). Божественный ветер: силы камикадзе Японии во Второй мировой войне . Военно-морской институт США. п. 150. ИСБН  978-1557503947 .
  129. ^ Фарли, Роберт. «Последний плавучий линкор Императорской Японии». Дипломат. Проверено 2 ноября 2017 г.
  130. ^ «Двенадцатый воздушный флот» (на японском языке) . Проверено 21 апреля 2024 года .
  131. ^ Ментон, Линда К. (2003). Возвышение современной Японии . Издательство Гавайского университета. п. 240. ИСБН  978-0824825317 .
  132. ^ Статья 9 Конституции Японии.
  133. ^ «Силы самообороны Японии | Защита Японии» . Defendingjapan.wordpress.com . Проверено 3 августа 2014 г.
  134. ^ «Морские силы самообороны: Галерея: Фотогалерея: Эсминец (Корабль)» . Архивировано из оригинала 23 декабря 2014 года . Проверено 25 декабря 2014 года .
  135. ^ «Морские силы самообороны Японии: Галерея: Подводные лодки (корабли)» . Архивировано из оригинала 22 декабря 2014 года. Проверено 25 декабря 2014 года .
  136. ^ «Flightglobal – ВВС мира 2015» (PDF) . Flightglobal.com .
  137. ^ Тах, Марсель. «Безумие Тоётоми Хидэёси» . Самурайский архив. Архивировано из оригинала 17 ноября 2019 года . Проверено 19 июля 2008 г.
  138. ^ Самсон, Джордж (1961). История Японии, 1334–1615 гг . Издательство Стэнфордского университета. п. 309. ИСБН  0804705259 .
  139. ^ Грэм, Юан (2006). Безопасность морских путей Японии, 1940–2004 гг.: вопрос жизни и смерти? . Институт Ниссана / Серия японских исследований Routledge. Рутледж. п. 307. ИСБН  0415356407 .

Ссылки

[ редактировать ]
  • Дулл, Пол С. (2013). История битв Императорского флота Японии (переиздание 1978 г.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1612512907 .
  • Бойд, Карл; Акихико Ёсида (1995). Японские подводные силы и Вторая мировая война . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  1557500150 .
  • Эванс, Дэвид и Питти, Марк Р. (1997). Кайгун: стратегия, тактика и технологии Императорского флота Японии, 1887–1941 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  0870211927 .
  • Хоу, Кристофер (1996) Истоки японского торгового превосходства, развития и технологий в Азии с 1540 года до войны на Тихом океане , University of Chicago Press ISBN   0226354857
  • Ирландия, Бернард (1996) Линкоры Джейн 20-го века ISBN   0004709977
  • Ленгерер, Ганс (сентябрь 2020 г.). «Государственный переворот 1882 года в Корее и второе расширение Императорского японского флота: вклад в предысторию китайско-японской войны 1894–95». Военный корабль Интернешнл . LVII (3): 185–196. ISSN   0043-0374 .
  • Ленгерер, Ганс (декабрь 2020 г.). «Государственный переворот 1884 года в Корее - пересмотр и ускорение расширения IJN: вклад в предысторию китайско-японской войны 1894–95». Военный корабль Интернешнл . LVII (4): 289–302. ISSN   0043-0374 .
  • Лион, ди-джей (1976) Военные корабли Второй мировой войны , Excalibur Books ISBN   0856132209
  • Симс, Ричард (1998). Политика Франции в отношении Бакуфу и Японии эпохи Мэйдзи 1854–95 гг . Психология Пресс. ISBN  1873410611 .
  • Сондхаус, Лоуренс (2001). Морская война, 1815–1914 гг . Рутледж. ISBN  0415214777 .
  • Йентшура, Хансгеорг; Янг, Дитер; Микель, Питер (1977). Боевые корабли Императорского флота Японии . Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN  087021893X .
  • Джордан, Джон (2011). Военные корабли после Вашингтона: развитие пяти основных флотов 1922–1930 гг . Издательство Сифорт. ISBN  978-1848321175 .
  • Питти, Марк Р. (2007). Санберст: рост японской военно-морской авиации, 1909–1941 гг . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1612514369 .
  • Шенкинг, Дж. Чарльз (2005). Волны: политика, пропаганда и появление Императорского флота Японии, 1868–1922 гг . Издательство Стэнфордского университета. ISBN  0804749779 .
  • Стилле, Марк (2014). Императорский флот Японии в войне на Тихом океане . Издательство Оспри. ISBN  978-1472801463 .

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Императорским флотом Японии .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Imperial_Japanese_Navy&oldid=1238399291"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: a7c942816a116cdfab7952a9cc0399ee__1722696360
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/a7/ee/a7c942816a116cdfab7952a9cc0399ee.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Imperial Japanese Navy - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)