Дредноут

Чтобы узнать о других значениях, см. Дредноут (значения) .

Королевского флота Революционный HMS Dreadnought , спущенный на воду в 1906 году, дал название этому типу.

USS Texas , единственный сохранившийся дредноут, был спущен на воду в 1912 году и сейчас является кораблем-музеем.

Дредноут . был преобладающим типом линкора в начале 20 века Первый в своем роде, Королевского флота , HMS Dreadnought при спуске на воду в 1906 году имел такой эффект, что подобные линкоры, построенные после него, стали называть «дредноутами», а более ранние линкоры стали называть «преддредноутами » . Ее конструкция имела две революционные особенности: «полностью крупнокалиберную» схему вооружения с беспрецедентным количеством крупнокалиберных орудий и паровую турбину . Поскольку дредноуты стали важнейшим символом национальной мощи, прибытие этих новых военных кораблей возобновило гонку военно-морских вооружений между Соединенным Королевством и Германией . Гонки на дредноутах возникли по всему миру, в том числе в Южной Америке , и продолжались до начала Первой мировой войны . Последующие конструкции быстро увеличивались в размерах и использовали улучшения в вооружении, броне и двигательной установке на протяжении всей эпохи дредноутов. За пять лет новые линкоры превзошли сам «Дредноут» . Эти более мощные суда были известны как « супердредноуты ». Большинство первоначальных дредноутов были списаны после окончания Первой мировой войны в соответствии с условиями Вашингтонского военно-морского договора , но многие из новых супердредноутов продолжали служить на протяжении всей Второй мировой войны .

В начале 20 века строительство дредноутов требовало огромных ресурсов, но между большими флотами дредноутов произошла только одна битва. В Ютландской битве 1916 года британский и немецкий флот столкнулись безрезультатно. Термин «дредноут» постепенно вышел из употребления после Первой мировой войны, особенно после Вашингтонского военно-морского договора, поскольку практически все оставшиеся линкоры имели характеристики дредноута; его также можно использовать для описания линейных крейсеров , другого типа кораблей, возникшего в результате революции дредноутов.

Происхождение

Отличительное крупноорудийное вооружение дредноута было разработано в первые годы 20-го века, когда военно-морские силы стремились увеличить дальность и мощность вооружения своих линкоров. Типичный линкор 1890-х годов, ныне известный как « преддредноут », имел основное вооружение из четырех тяжелых орудий калибра 12 дюймов (300 мм) , вспомогательное вооружение из шести-восемнадцати скорострельных орудий калибра 4,7-мм. и калибра 7,5 дюйма (119 и 191 мм) и другое оружие меньшего размера. Это соответствовало преобладающей теории морского боя, согласно которой сражения первоначально будут вестись на некотором расстоянии, но затем корабли будут приближаться на близкое расстояние для финальных ударов (как это было в битве при Манильском заливе ), когда наступит более короткое расстояние. дальность стрельбы, наиболее полезными окажутся более скорострельные орудия. Некоторые конструкции имели промежуточную батарею из 8-дюймовых (203-мм) орудий. Серьезные предложения о полностью крупнокалиберном вооружении были распространены в нескольких странах к 1903 году.

Проектирование крупнокалиберных орудий началось почти одновременно в трех флотах. В 1904 году Императорский флот Японии санкционировал строительство «Сацумы» , первоначально спроектированного с двенадцатью 12-дюймовыми (305-мм) орудиями. Работы по ее строительству начались в мае 1905 года. Королевский флот начал проектирование HMS Dreadnought в январе 1905 года, и он был заложен в октябре того же года. Наконец, в марте 1905 года ВМС США получили разрешение на использование авианосца « Мичиган» с восемью 12-дюймовыми орудиями. строительство началось в декабре 1906 года.

Переход к конструкциям полностью крупных орудий был осуществлен потому, что единообразное крупнокалиберное вооружение давало преимущества как в огневой мощи, так и в управлении огнем, а русско-японская война 1904–1905 годов показала, что будущие морские сражения могут и, вероятно, будут воевал на дальних дистанциях. Новейшие 12-дюймовые (305-мм) орудия имели большую дальность стрельбы и стреляли более тяжелыми снарядами, чем орудия калибра 10 или 9,2 дюйма (254 или 234 мм). Еще одним возможным преимуществом было управление огнем; на дальних дистанциях наведение орудий осуществлялось путем наблюдения за брызгами снарядов, выпущенных залпами, и было трудно интерпретировать разные брызги, вызванные разными калибрами орудий. До сих пор ведутся споры о том, важна ли эта особенность.

Дальняя артиллерийская стрельба

В морских сражениях 1890-х годов решающим оружием была скорострельная пушка среднего калибра, обычно 6-дюймовая (152 мм), стрелявшая на относительно короткие дистанции; в битве на реке Ялу в 1894 году победившие японцы не открывали стрельбу до тех пор, пока дальность не сократилась до 4300 ярдов (3900 м), а большая часть боев происходила на расстоянии 2200 ярдов (2000 м). На этих дистанциях более легкие орудия имели хорошую точность, а их высокая скорострельность обеспечивала попадание в цель большого количества боеприпасов , известного как «град огня». Корабельная артиллерия была слишком неточной, чтобы поражать цели на больших дистанциях.

К началу 20-го века британские и американские адмиралы ожидали, что будущие линкоры будут вступать в бой на больших дистанциях. Новые модели торпед имели большую дальность действия. Например, в 1903 году ВМС США заказали проект торпеды, эффективной на дальности 4000 ярдов (3700 м). И британские, и американские адмиралы пришли к выводу, что им необходимо сражаться с противником на более дальних дистанциях. В 1900 году адмирал Фишер, командующий Средиземноморским флотом Королевского военно-морского флота , приказал провести артиллерийские учения из 6-дюймовых орудий на дистанции 6000 ярдов (5500 м). США К 1904 году Военно-морской колледж рассматривал влияние торпед на тактику линкоров с дальностью действия от 7000 до 8000 ярдов (от 6400 до 7300 м).

Дальность действия орудий легкого и среднего калибра была ограничена, а точность сильно падала на больших дистанциях. На больших дистанциях преимущество высокой скорострельности уменьшалось; Точная стрельба зависела от обнаружения осколков предыдущего залпа, что ограничивало оптимальную скорострельность.

10 августа 1904 года Императорский флот России и Императорский флот Японии провели одну из самых дальних артиллерийских дуэлей на сегодняшний день - более 14 000 ярдов (13 000 м) во время битвы на Желтом море . Русские линкоры были оснащены дальномерами «Люжол» с эффективной дальностью действия 4400 ярдов (4000 м), а японские корабли имели дальномеры «Барр и Страуд» с дальностью действия до 6600 ярдов (6000 м), но обеим сторонам все же удавалось поразить друг друга. другой - с 12-дюймовым (305-мм) огнем на расстоянии 14 000 ярдов (13 000 м). Военно-морские архитекторы и стратеги всего мира обратили на это внимание.

Крупнокалиберные корабли смешанного калибра

HMS Agamemnon — крупнокалиберный корабль смешанного калибра «Лорд Нельсон» класса . Он нес четыре 12-дюймовые (305-мм) и десять 9,2-дюймовых (234-мм) орудия.

Эволюционным шагом было сокращение скорострельной вторичной батареи и замена дополнительных тяжелых орудий, обычно от 9,2 до 10 дюймов (от 234 до 254 мм). Корабли, спроектированные таким образом, описывались как «полудредноуты смешанного калибра с большими пушками». Корабли-полудредноуты имели много тяжелых вспомогательных орудий в крыльевых башнях ближе к центру корабля вместо небольших орудий, установленных в барбетах более ранних кораблей до дредноутов.

В классы полудредноутов входили британский король Эдуард VII и лорд Нельсон ; россиянин Андрей Первозванный ; японцы Катори , Сацума и Кавачи ; Американские Коннектикут и Миссисипи ; французский Дантон ; итальянка Регина Елена ; и австро-венгерские Радецкого классы .

Процесс проектирования этих кораблей часто включал обсуждение альтернативы «большому орудию одного калибра». В июньском выпуске журнала « Труды Военно-морского института США» за 1902 год содержались комментарии ведущего артиллерийского эксперта ВМС США П.Р. Алджера , в котором предлагалось создать главную батарею из восьми 12-дюймовых (305-мм) орудий в сдвоенных башнях. В мае 1902 года Бюро строительства и ремонта представило проект линкора с двенадцатью 10-дюймовыми (254-мм) орудиями в сдвоенных башнях, двух на концах и четырех в крыльях. Лейтенант-командир. документ, В декабре 1902 года Гомер К. Паундстоун представил президенту Теодору Рузвельту в котором приводил доводы в пользу более крупных линкоров. В приложении к своей статье Паундстоун предположил, что большее количество 11- и 9-дюймовых (279 и 229-мм) орудий предпочтительнее меньшего количества 12- и 9-дюймовых (305 и 229-мм) орудий. Военно-морской колледж и Бюро строительства и ремонта разработали эти идеи в исследованиях между 1903 и 1905 годами. Исследования военных игр, начатые в июле 1903 года, «показали, что линкор, вооруженный двенадцатью 11- или 12-дюймовыми (279 или 305-мм) орудиями. шестиугольное расположение будет равно трем или более обычного типа».

Королевский флот думал в том же духе. В 1902–1903 годах был распространен проект «мощного крупнокалиберного вооружения двух калибров, а именно четырех 12-дюймовых (305-мм) и двенадцати 9,2-дюймовых (234-мм) орудий». Вместо этого Адмиралтейство решило построить еще три корабля King Edward VII (с 12-дюймовыми, 9,2-дюймовыми и 6-дюймовыми) в рамках программы военно-морского строительства 1903–1904 годов. Концепция крупнокалиберного оружия была возрождена для программы 1904–1905 годов - класса лорда Нельсона . Ограничения по длине и ширине привели к тому, что 9,2-дюймовые башни на миделе стали одинарными, а не спаренными, что дало вооружение из четырех 12-дюймовых, десяти 9,2-дюймовых и ни одного 6-дюймового. Конструктор этой конструкции, Дж. Х. Нарбет , представил альтернативный чертеж, показывающий вооружение из двенадцати 12-дюймовых орудий, но Адмиралтейство не было готово принять его. Одной из причин решения сохранить орудия смешанного калибра была необходимость быстро начать строительство кораблей из-за напряженной ситуации, вызванной Русско-японской войной .

Перейдите на полностью крупногабаритные конструкции

Замена 6-8-дюймовых (152 или 203-мм) орудий на орудия калибра 9,2 или 10 дюймов (234 или 254-мм) повысила ударную мощь линкора, особенно на больших дальностях. Единообразное тяжелоартиллерийское вооружение давало множество других преимуществ. Одним из преимуществ была простота логистики. Когда США рассматривали вопрос о том, иметь ли основное вооружение смешанного калибра для «Южная Каролина» класса , например, Уильям Симс и Паундстоун подчеркивали преимущества однородности с точки зрения снабжения боеприпасами и перевода расчетов из отключенных орудий для замены раненых артиллеристов. в действии.

Единый калибр орудия также помог упростить управление огнем. Конструкторы «Дредноута» предпочли конструкцию, состоящую только из больших орудий, потому что это означало бы только один набор расчетов по корректировке дальности действия орудий. Некоторые историки сегодня считают, что единый калибр был особенно важен, потому что риск перепутать брызги снарядов 12-дюймовых и более легких орудий затруднял точное определение дальности. Эта точка зрения является спорной, поскольку в 1905 году управление огнем не было достаточно развито, чтобы использовать технику залповой стрельбы там, где эта путаница могла быть важна. и путаница в брызгах снарядов, похоже, не беспокоила тех, кто работал над проектами крупногабаритных орудий. Тем не менее, вероятность боя на больших дистанциях сыграла важную роль при принятии решения о том, что самые тяжелые орудия должны стать стандартными, следовательно, 12-дюймовые, а не 10-дюймовые.

Новые конструкции 12-дюймовой артиллерийской установки имели значительно более высокую скорострельность, лишая преимущества, которыми ранее обладали меньшие калибры. В 1895 году 12-дюймовая пушка могла стрелять по одному выстрелу каждые четыре минуты; к 1902 году два выстрела в минуту были обычным явлением. В октябре 1903 года итальянский военно-морской архитектор Витторио Куниберти статью опубликовал в журнале Jane's Fighting Ships под названием «Идеальный линкор для британского флота», в которой призывал к созданию корабля водоизмещением 17 000 тонн, несущего основное вооружение из двенадцати 12-дюймовых орудий, защищенных броней. Толщина 12 дюймов, скорость 24 узла (28 миль в час; 44 км/ч). Идея Куниберти, которую он уже предложил своему флоту Regia Marina , заключалась в том, чтобы использовать высокую скорострельность новых 12-дюймовых орудий для создания разрушительного скоростного огня из тяжелых орудий вместо «града огня» от более легкое оружие. Нечто подобное лежит в основе перехода японцев к более тяжелым орудиям; в Цусиме японские снаряды содержали более высокую, чем обычно, долю фугасного взрывчатого вещества и взрывались при контакте, вызывая возгорание, а не пробивая броню. Повышенная скорострельность заложила основу для будущих достижений в области управления огнем.

Строительство первых дредноутов

Профиль HMS Dreadnought , демонстрирующий революционный дизайн.

В Японии два линкора программы 1903–1904 годов первыми в мире были заложены как полностью крупнопушечные, с восемью 12-дюймовыми орудиями. Броню их конструкции сочли слишком тонкой, что потребовало существенной переработки. Финансовые трудности, вызванные русско-японской войной, и нехватка 12-дюймовых орудий, которые приходилось импортировать из Соединенного Королевства, означали, что эти корабли были оснащены смесью 12-дюймового и 10-дюймового вооружения. В конструкции 1903–1904 годов сохранились традиционные паровые машины тройного расширения , в отличие от «Дредноута» .

Прорыв в создании дредноутов произошел в Соединенном Королевстве в октябре 1905 года. Фишер, ныне Первый морской лорд , долгое время был сторонником новых технологий в Королевском флоте и недавно убедился в идее создания полностью крупнокалиберного линкора. Фишера часто называют создателем дредноута и отцом великого флота линкоров-дредноутов Соединенного Королевства, и он сам очень старался укрепить это впечатление. Было высказано предположение, что основное внимание Фишера было уделено, возможно, еще более революционному линейному крейсеру , а не линкору.

Вскоре после вступления в должность Фишер создал Комитет по проектам для рассмотрения будущих линкоров и броненосных крейсеров. Первой задачей комитета было рассмотрение нового линкора. Спецификация нового корабля предусматривала 12-дюймовую главную батарею и орудия противоторпедных катеров, но без промежуточных калибров, а также скорость 21 узел (24 мили в час; 39 км / ч), что было на два или три узла быстрее, чем существующий. линкоры. Первоначальные проекты предполагали двенадцать 12-дюймовых орудий, хотя трудности с размещением этих орудий заставили главного конструктора на каком-то этапе предложить вернуться к четырем 12-дюймовым орудиям с шестнадцатью или восемнадцатью 9,2-дюймовыми орудиями. После полной оценки отчетов о боях в Цусиме, составленных официальным наблюдателем капитаном Пакенхэмом , комитет остановился на главной батарее из десяти 12-дюймовых орудий, а также двадцати двух 12-фунтовых орудий в качестве вспомогательного вооружения. Комитет также предоставил «Дредноуту» паровую турбину , что было беспрецедентно для большого военного корабля. Большая мощность и меньший вес турбин означали, что расчетная скорость в 21 узел могла быть достигнута на меньшем и менее дорогом корабле, чем при поршневых двигателей . использовании Строительство проходило быстро; киль был заложен 2 октября 1905 года, корабль был спущен на воду 10 февраля 1906 года и завершен 3 октября 1906 года - впечатляющая демонстрация промышленной мощи Великобритании.

Первыми дредноутами США были два корабля класса «Южная Каролина» . Подробные планы для них были разработаны в июле – ноябре 1905 г. и одобрены Строительным советом 23 ноября 1905 г. Строительство шло медленно; Спецификации для участников торгов были выпущены 21 марта 1906 г., контракты заключены 21 июля 1906 г. и оба корабля были заложены в декабре 1906 года, после достройки « Дредноута» .

Дизайн

Конструкторы дредноутов стремились обеспечить как можно большую защиту, скорость и огневую мощь на корабле реалистичных размеров и стоимости. Отличительной чертой линкоров-дредноутов было «полностью крупноорудийное» вооружение, но они также имели тяжелую броню, сосредоточенную главным образом в толстом поясе у ватерлинии и в одной или нескольких бронепалубах. В корпус также пришлось впихнуть среднее вооружение, управление огнем, аппаратуру управления и защиту от торпед.

Неизбежное следствие требований все большей скорости, ударной мощи и выносливости означало, что водоизмещение и, следовательно, стоимость дредноутов имели тенденцию к увеличению. Вашингтонский военно-морской договор 1922 года наложил ограничение на водоизмещение крупных кораблей в 35 000 тонн. В последующие годы договорным линкорам было поручено достроить до этого предела. Решение Японии выйти из Договора в 1930-х годах и начало Второй мировой войны в конечном итоге сделали это ограничение неактуальным.

Рост размеров проектов линкоров с 1905 года и далее, показывающий быстрый рост дредноутов в период с 1905 по 1920 год, до Вашингтонского военно-морского договора 1922 года.

Вооружение

План Беллерофона (1907 г.), показывающий распределение вооружения первых британских дредноутов. Главный калибр имеет сдвоенные башни, по две на «крыльях»; Легкая аккумуляторная батарея сгруппирована вокруг надстройки.

Дредноуты имели единую главную батарею крупнокалиберных орудий; количество, размер и расположение различались в зависимости от конструкции. На Дредноуте установлено десять 12-дюймовых орудий. 12-дюймовые орудия были стандартом для большинства военно-морских сил в эпоху до дредноутов , и это продолжалось и в первом поколении линкоров-дредноутов. классе « Исключением стал Императорский флот Германии, продолжавший использовать 11-дюймовые орудия на своем первом классе дредноутов — » Нассау .

Дредноуты также имели более легкое вооружение. Многие ранние дредноуты несли дополнительное вооружение в виде очень легких орудий, предназначенных для отражения вражеских торпедных катеров . Калибр и вес дополнительного вооружения имели тенденцию к увеличению, поскольку также увеличивалась дальность действия торпед и выносливость торпедных катеров и эсминцев, которые , как предполагалось, будут их нести. С конца Первой мировой войны линкоры должны были быть оснащены множеством легких орудий в качестве зенитного вооружения.

Дредноуты часто имели сами торпедные аппараты . Теоретически линия линкоров, оборудованных таким образом, могла бы обрушить разрушительный торпедный залп на линию противника, идущую параллельным курсом. Это также был перенос старой тактической доктрины постоянного сближения с противником и идеи о том, что одной артиллерийской стрельбы может быть достаточно, чтобы вывести из строя линкор, но не потопить его полностью, поэтому будет нанесен удар торпедами. . На практике торпеды, выпущенные с линкоров, попали очень мало, и существовал риск того, что хранимая торпеда вызовет опасный взрыв при попадании под огонь противника. Фактически, единственный задокументированный случай, когда один линкор успешно торпедировал другой, произошел во время боевых действий 27 мая 1941 года , когда британский линкор HMS Rodney заявил, что торпедировал искалеченный «Бисмарк» с близкого расстояния.

Расположение основного вооружения

Эффективность орудий частично зависела от компоновки башен. «Дредноут » и следующие за ним британские корабли имели пять башен: одну в носовой части, одну в кормовой части и одну в миделе на центральной линии корабля и две в «крыльях» рядом с надстройкой . Это позволяло трем турелям вести огонь вперед и четырем по бортам. и Немецкие дредноуты классов «Нассау» « Гельголанд» имели «шестиугольную» компоновку с одной башней в носовой и кормовой части и четырьмя крыльевыми башнями; это означало, что всего было установлено больше орудий, но такое же количество могло вести огонь вперед или в борт, как и в случае с «Дредноутом» .

В конструкции дредноутов экспериментировали с разными компоновками. На британском «Нептун» линкоре класса крылатые башни располагались в шахматном порядке, так что все десять орудий могли вести огонь бортовым залпом, что также использовалось на немецком корабле «Кайзер» класса . Это грозило повреждением взрывной волной частей корабля, по которым стреляли орудия, и оказывало большую нагрузку на шпангоуты корабля.

Если бы все башни располагались по средней линии корабля, нагрузки на шпангоуты были относительно низкими. Такая компоновка означала, что вся главная батарея могла вести огонь бортовым залпом, хотя меньшее число могло вести огонь с торца. Это означало, что корпус будет длиннее, что создало некоторые проблемы для конструкторов; более длинному кораблю приходилось уделять больше веса броне, чтобы получить эквивалентную защиту, а магазины, которые обслуживали каждую башню, мешали размещению котлов и двигателей. По этим причинам HMS Agincourt , несший рекордные четырнадцать 12-дюймовых орудий в семи центральных башнях, не считался успешным.

Компоновка сверхобжига в конечном итоге была принята в качестве стандартной. Это включало подъем одной или двух башен, чтобы они могли вести огонь по башне, расположенной непосредственно впереди или позади них. ВМС США приняли эту особенность на своих первых дредноутах в 1906 году, но другие делали это медленнее. Как и у других макетов, были и недостатки. Первоначально высказывались опасения по поводу воздействия взрыва поднятых орудий на нижнюю башню. Поднятые башни поднимали центр тяжести корабля и могли снизить его устойчивость. Тем не менее, эта компоновка максимально использовала огневую мощь фиксированного количества орудий и в конечном итоге была принята повсеместно. ВМС США использовали суперстрелку на классе «Южная Каролина» , а схема была принята в Королевском флоте на «Орион» классе в 1910 году. Ко времени Второй мировой войны суперстрельба была полностью стандартной.

Первоначально все дредноуты имели по две пушки в башне. Одним из решений проблемы компоновки башни было размещение в каждой башне по три, а то и четыре орудия. Меньшее количество башен означало, что корабль мог быть короче или можно было отвести больше места для оборудования. С другой стороны, это означало, что в случае поражения вражеским снарядом одной башни большая часть основного вооружения выйдет из строя. Риск того, что взрывные волны от каждого ствола орудия будут мешать другим в одной башне, несколько снижал скорострельность орудий. Первой страной, принявшей на вооружение тройную башню, была Италия на « Данте Алигьери» , вскоре за ней последовала Россия с «Гангут» классом . австро-венгерский Тегеттофф класс и американский Невада класс . Линкоры Британского Королевского флота не использовали тройные башни до окончания Первой мировой войны ( «Нельсон» класс ) , а японские линкоры — только в конце 1930-х годов «Ямато» класса . В нескольких более поздних конструкциях использовались четырехместные башни, в том числе в британском King George V классе и французском Richelieu классе .

Мощность и калибр основного вооружения

Анимированная схема заряжания и стрельбы артиллерийской башни на основе британской 15-дюймовой пушки, используемой на супердредноутах.

Вместо того, чтобы пытаться установить на корабль больше орудий, можно было увеличить мощность каждого орудия. Этого можно было добиться либо за счет увеличения калибра оружия и, следовательно, веса снаряда, либо за счет удлинения ствола для увеличения начальной скорости . Любой из них давал возможность увеличить дальность и бронепробиваемость.

Оба метода имели свои преимущества и недостатки, хотя в целом большая начальная скорость означала повышенный износ ствола. Во время стрельбы стволы оружия изнашиваются, теряют точность и в конечном итоге требуют замены. Иногда это становилось проблематичным; ВМС США серьезно рассматривали возможность прекращения учебных стрельб из тяжелых орудий в 1910 году из-за износа стволов. Недостатки орудий большего калибра заключаются в том, что орудия и башни должны быть тяжелее; а более тяжелые снаряды, стреляющие с меньшей скоростью, требуют конструкции башни, допускающей больший угол возвышения на ту же дальность. Преимущество более тяжелых снарядов состоит в том, что они меньше замедляются из-за сопротивления воздуха и сохраняют большую проникающую способность на больших дистанциях.

Разные флоты подходили к вопросу калибра по-разному. Например, немецкий военно-морской флот обычно использовал более легкий калибр, чем эквивалентные британские корабли, например, калибр 12 дюймов, когда британский стандарт составлял 13,5 дюймов (343 мм). Поскольку немецкая металлургия была превосходной, немецкая 12-дюймовая пушка имела лучший вес снаряда и начальную скорость, чем британская 12-дюймовая пушка; а немецкие корабли могли позволить себе больше брони при том же весе судна, потому что немецкие 12-дюймовые орудия были легче, чем 13,5-дюймовые орудия, необходимые британцам для сопоставимого эффекта.

Со временем калибр орудий имел тенденцию к увеличению. В Королевском флоте корабли класса «Орион» , спущенные на воду в 1910 году, имели десять 13,5-дюймовых орудий, все по центральной линии; Класс «Королева Елизавета» , спущенный на воду в 1913 году, имел восемь 15-дюймовых (381-мм) орудий. Во всех флотах стало использоваться меньше орудий большего калибра. Меньшее количество орудий упростило их размещение, и центральные башни стали нормой.

Дальнейшее изменение было запланировано для линкоров, спроектированных и заложенных в конце Первой мировой войны. Японские «Нагато» линкоры класса в 1917 году несли 410-миллиметровые (16,1 дюйма) орудия, которым быстро соответствовал «Колорадо» класс ВМС США . И Великобритания, и Япония планировали построить линкоры с 18-дюймовым (457-мм) вооружением, в британском случае - классом N3 . Вашингтонский военно-морской договор, заключенный 6 февраля 1922 года и позднее ратифицированный, ограничил калибр орудий линкоров не более 16 дюймов (410 мм). и эти более тяжелые орудия не производились.

Единственными линкорами, преодолевшими этот лимит, были японские корабли «Ямато» класса , строительство которых началось в 1937 году (после истечения срока действия договора), имевшие 18-дюймовые (460-мм) главные орудия. К середине Второй мировой войны Соединенное Королевство использовало 15-дюймовые (380-мм) орудия, хранившиеся в качестве запасных для «Куин Элизабет» класса , для вооружения последнего британского линкора HMS Vanguard .

Были разработаны некоторые проекты времен Второй мировой войны, предлагающие еще один шаг к гигантскому вооружению. Немецкие конструкции H-43 и H-44 предлагали 20-дюймовые (508-мм) орудия, и есть свидетельства того, что Гитлер хотел иметь калибр до 24-дюймовых (609-мм); японская конструкция « Супер Ямато » также предусматривала использование 20-дюймовых орудий. Ни одно из этих предложений не шло дальше предварительных проектных работ.

Вторичное вооружение

Первые дредноуты, как правило, имели очень легкое вторичное вооружение, предназначенное для защиты от торпедных катеров . Дредноут нес 12-фунтовые орудия; каждая из ее двадцати двух 12-фунтовых орудий могла произвести не менее 15 выстрелов в минуту по любому атакующему торпедному катеру. Аналогичным образом были оснащены дредноуты « Южной Каролины » и другие ранние американские дредноуты. На этом этапе предполагалось, что торпедные катера будут атаковать отдельно от любых действий флота. Поэтому не было необходимости бронировать ПМК, а также защищать экипажи от фугасного воздействия основных орудий. В этом контексте легкие орудия, как правило, устанавливались на небронированных позициях высоко на корабле, чтобы минимизировать вес и увеличить зону обстрела.

12-фунтовые катерные противоторпедные орудия, установленные на крыше башни Дредноута (1906 г.)

В течение нескольких лет основная угроза исходила от эсминца — более крупного, более тяжеловооруженного и труднее уничтожить, чем торпедный катер. Поскольку риск со стороны эсминцев был очень серьезным, считалось, что один снаряд вторичного вооружения линкора должен потопить (а не просто повредить) любой атакующий эсминец. Эсминцы, в отличие от миноносцев, должны были атаковать в рамках общего боя флота, поэтому необходимо было обеспечить защиту вспомогательного вооружения от осколков снарядов тяжелых орудий и взрыва основного вооружения. Эта философия вторичного вооружения была принята немецким флотом с самого начала; Нассау , например, нес двенадцать 5,9-дюймовых (150-мм) и шестнадцать 3,5-дюймовых (88-мм) орудий, и последующие классы немецких дредноутов последовали этому примеру. Эти более тяжелые орудия, как правило, устанавливались в бронированных барбетах или казематах на главной палубе. Королевский флот увеличил свое вторичное вооружение с 12-фунтовых орудий сначала до 4-дюймовых (100-мм), а затем до 6-дюймовых (150-мм) орудий, которые были стандартными в начале Первой мировой войны; США стандартизировали 5-дюймовый калибр для войны, но планировали использовать 6-дюймовые орудия для кораблей, спроектированных сразу после этого.

Аккумуляторная батарея выполняла несколько других функций. Была надежда, что снаряд среднего калибра сможет поразить чувствительные системы управления огнем вражеского дредноута. Считалось также, что дополнительное вооружение могло сыграть важную роль в отвлечении крейсеров противника от атаки подбитого линкора.

Дополнительное вооружение дредноутов в целом было неудовлетворительным. Попадание из легкой пушки не могло остановить эсминец. Как показал опыт Ютландского сражения, более тяжелые орудия не могли поразить эсминец. Казематные установки более тяжелых орудий оказались проблематичными; из-за низкой высоты корпуса они оказались подвержены затоплению, и на нескольких классах некоторые из них были сняты и покрыты металлическими пластинами. Единственным надежным способом защитить дредноут от атаки эсминцев или торпедных катеров было предоставление эскадры эсминцев в качестве эскорта. После Первой мировой войны дополнительное вооружение, как правило, устанавливалось в башнях на верхней палубе и вокруг надстройки. Это позволяло иметь широкое поле огня и хорошую защиту без отрицательных моментов казематов. В течение 1920-х и 1930-х годов вспомогательные орудия все чаще рассматривались как основная часть зенитной батареи, при этом все чаще применялись орудия двойного назначения с большим углом наклона .

Броня

В этом разделе SMS Bayern показана типичная схема защиты дредноута: очень толстая броня, защищающая башни, магазины и моторные отсеки, сужается в менее важных областях.

Большую часть водоизмещения дредноута приходилось на стальную броню. Конструкторы потратили много времени и сил, чтобы обеспечить максимально возможную защиту своих кораблей от различных вооружений, с которыми им придется столкнуться. Только определенное значение можно было уделить защите, не ставя под угрозу скорость, огневую мощь и мореходность.

Центральная цитадель

Основная масса брони дредноута была сосредоточена вокруг «бронированной цитадели». Это был ящик с четырьмя броневыми стенками и броневой крышей, окружавший наиболее важные части корабля. Борта цитадели представляли собой «броневой пояс» корабля, который начинался на корпусе перед носовой башней и заканчивался сразу за кормовой башней. Торцами цитадели служили две броневые переборки, носовая и кормовая, которые тянулись между концами броневого пояса. «Крышей» цитадели представляла собой броневая палуба. Внутри цитадели находились котлы, двигатели и погреба для основного вооружения. Попадание в любую из этих систем может вывести из строя или уничтожить корабль. «Пол» ящика представлял собой нижнюю часть корпуса корабля и был небронированным, хотя по сути представлял собой «тройное дно».

Самые ранние дредноуты предназначались для участия в генеральном бою против других линкоров на дальностях до 10 000 ярдов (9 100 м). В таком столкновении снаряды будут лететь по относительно плоской траектории, и снаряду придется попасть на ватерлинию или около нее, чтобы повредить жизненно важные органы корабля. По этой причине броня первых дредноутов была сосредоточена толстым поясом вокруг ватерлинии; его толщина составляла 11 дюймов (280 мм) в «Дредноуте» . За этим поясом располагались угольные бункеры корабля, для дополнительной защиты инженерных помещений. В бою такого рода также существовала меньшая угроза косвенного повреждения жизненно важных частей корабля. Снаряд, попавший выше пояса брони и взорвавшийся, мог разлететь осколки во все стороны. Эти осколки были опасны, но их можно было остановить гораздо более тонкой броней, чем та, которая была бы необходима для остановки неразорвавшегося бронебойного снаряда. Для защиты внутренностей корабля от осколков снарядов, взрывавшихся на надстройке, на палубах корабля была применена гораздо более тонкая стальная броня.

Самая толстая защита на всех линкорах была у центральной цитадели. Некоторые военно-морские силы расширили более тонкий бронепояс и бронепалубу, чтобы прикрыть концы корабля, или расширили более тонкий бронепояс вверх по внешней стороне корпуса. Эта «коническая» броня использовалась основными военно-морскими силами Европы — Великобритании, Германии и Франции. Такое расположение обеспечило броню большей части корабля; для первых дредноутов, когда фугасный огонь еще считался значительной угрозой, это было полезно. Обычно это приводило к тому, что основной пояс был очень коротким и защищал только тонкую полосу над ватерлинией; Некоторые военно-морские силы обнаружили, что, когда их дредноуты были сильно нагружены, броневой пояс полностью погружался под воду. Альтернативой стала схема защиты «все или ничего» , разработанная ВМС США. Броневой пояс был высоким и толстым, но ни оконечности корабля, ни верхние палубы не имели никакой боковой защиты. Броневая палуба также была утолщена. Система «все или ничего» обеспечивала более эффективную защиту от боя флотов дредноутов на очень дальних дистанциях и была принята за пределами ВМС США после Первой мировой войны.

Конструкция дредноута изменилась с учетом новых задач. Например, схемы брони были изменены, чтобы отразить больший риск попадания снарядов при артиллерийском обстреле на большие расстояния и растущую угрозу от бронебойных бомб, сбрасываемых с самолетов. Более поздние конструкции имели большую толщину стали на бронепалубе; Ямато имел основной пояс шириной 16 дюймов (410 мм) и толщину палубы 9 дюймов (230 мм).

Подводная охрана и подразделение

Завершающим элементом схемы защиты первых дредноутов было разделение корабля ниже ватерлинии на несколько водонепроницаемых отсеков. Если бы в корпусе образовались пробоины — в результате артиллерийского огня, мины , торпеды или столкновения, — то теоретически затопило бы только одну область, и корабль смог бы выжить. Чтобы сделать эту меру предосторожности еще более эффективной, многие дредноуты не имели дверей между различными подводными секциями, так что даже неожиданная пробоина ниже ватерлинии не должна была потопить корабль. Еще было несколько случаев, когда затопление распространялось между подводными отсеками.

Наибольшая эволюция в защите дредноутов произошла с разработкой противоторпедного выступа и торпедного пояса - попыток защитить от подводных повреждений минами и торпедами. Целью подводной защиты было поглощение силы взрыва мины или торпеды вдали от окончательного водонепроницаемого корпуса. Это означало внутреннюю переборку вдоль борта корпуса, который обычно был легкобронирован для улавливания осколков, отделенный от внешнего корпуса одним или несколькими отсеками. Отсеки между ними либо оставались пустыми, либо заполнялись углем, водой или мазутом.

Движение

Париж на скоростных испытаниях (1914 г.)

Дредноуты приводились в движение двумя-четырьмя гребными винтами . Сам дредноут , как и все британские дредноуты, имел винтовые валы, приводимые в движение паровыми турбинами. В первом поколении дредноутов, построенных в других странах, использовался более медленный паровой двигатель тройного расширения , который был стандартным для додредноутов.

Турбины обеспечивали большую мощность , чем поршневые двигатели при том же объеме техники. Это, наряду с гарантией на новое оборудование от изобретателя Чарльза Парсонса , убедило Королевский флот использовать турбины в «Дредноуте» . Часто говорят, что турбины имеют дополнительные преимущества: они чище и надежнее, чем поршневые двигатели. К 1905 году появились новые конструкции поршневых двигателей, которые были чище и надежнее, чем предыдущие модели.

Были у турбин и недостатки. На крейсерских скоростях, намного меньших максимальной, турбины были заметно менее экономичными, чем поршневые двигатели. Это было особенно важно для военно-морских сил, которым требовалась большая дальность полета на крейсерской скорости, и, следовательно, для ВМС США, которые планировали в случае войны совершить круиз через Тихий океан и вступить в бой с японцами на Филиппинах.

ВМС США экспериментировали с газотурбинными двигателями с 1908 года в Северной Дакоте , но не были полностью привержены турбинам до «Пенсильвания» класса в 1916 году. В предыдущем «Невада» классе один корабль, военный корабль США « Оклахома» , получил поршневые двигатели, а военный корабль США « Невада» получил турбины с редуктором. . Оба «Нью-Йорк» линкора типа 1914 года получили поршневые двигатели, но все четыре корабля классов «Флорида» (1911 г.) и «Вайоминг» (1912 г.) получили турбины.

Недостатки турбины в конечном итоге были преодолены. Решением, которое в конечном итоге было общепринятым, стала турбина с зубчатой ​​передачей , в которой зубчатая передача уменьшала скорость вращения пропеллеров и, следовательно, повышала эффективность. Это решение требовало технической точности в зубчатых передачах и, следовательно, было трудно реализовать.

Одной из альтернатив был турбоэлектрический привод, в котором паровая турбина вырабатывала электроэнергию, которая затем приводила в движение гребные винты. Этому особенно отдавали предпочтение ВМС США, которые использовали его на всех дредноутах с конца 1915–1922 годов. Преимуществами этого метода были его низкая стоимость, возможность очень плотного подводного разделения и хорошие ходовые качества. Недостатком было то, что техника была тяжелой и уязвимой к боевым повреждениям, особенно к воздействию наводнения на электрику.

Турбины в конструкции линкора так и не были заменены. Некоторые державы в конечном итоге стали рассматривать дизельные двигатели , поскольку они предлагали очень хорошую выносливость и инженерное пространство, занимающее меньшую длину корабля. Они также были тяжелее, однако занимали больше места по вертикали, обладали меньшей мощностью и считались ненадежными.

Топливо

Первое поколение дредноутов использовало уголь для топки котлов, подающих пар в турбины. Уголь использовался со времен появления первых паровых военных кораблей. Одним из преимуществ угля было то, что он достаточно инертен (в кусковой форме) и поэтому мог использоваться как часть системы защиты корабля. Уголь также имел много недостатков. Упаковывать уголь в корабельные бункеры и затем подавать его в котлы было трудоемким делом. Котлы забились золой. Переносимая по воздуху угольная пыль и связанные с ней пары были очень взрывоопасными, о чем, возможно, свидетельствует взрыв военного корабля США « Мэн» . При сжигании угля в качестве топлива также образовывался густой черный дым, который выдавал местоположение флота и мешал видимости, сигнализации и управлению огнем. Кроме того, уголь был очень громоздким и имел сравнительно низкую тепловую эффективность .

Двигательная установка, работающая на жидком топливе , имела много преимуществ как для военно-морских архитекторов, так и для морских офицеров. Это уменьшило дымность, сделав корабли менее заметными. Его можно было бы подавать в котлы автоматически, вместо того, чтобы кочегаров делать это вручную с помощью . Нефть имеет примерно в два раза больше теплосодержания, чем уголь. Это означало, что сами котлы могли быть меньше; и при том же объеме топлива корабль, работающий на нефти, имел бы гораздо большую дальность полета.

Эти преимущества означали, что еще в 1901 году Фишер настаивал на преимуществах нефтяного топлива. При сжигании нефти возникли технические проблемы, связанные с разным распределением массы нефтяного топлива по сравнению с углем. и проблемы перекачки вязкой нефти. Основная проблема с использованием нефти для боевого флота заключалась в том, что, за исключением США, каждому крупному военно-морскому флоту пришлось бы импортировать свою нефть. В результате некоторые военно-морские силы приняли на вооружение котлы «двойного горения», в которых можно было использовать уголь, залитый маслом; Британские корабли, оборудованные таким образом, включая дредноуты, могли использовать только нефть при мощности до 60%.

США располагали большими запасами нефти, и ВМС США были первыми, кто полностью принял на вооружение нефтяное топливо, решив сделать это в 1910 году и заказав котлы, работающие на жидком топливе, для класса «Невада» в 1911 году. Великобритания не сильно отставала, решив в 1912 году использовать нефть самостоятельно в классе королевы Елизаветы ; Более короткие сроки британского проектирования и строительства означали, что «Королева Елизавета» была введена в эксплуатацию раньше любого из судов класса «Невада» . Соединенное Королевство планировало вернуться к смешанному сжиганию топлива с последующим «Месть» классом , ценой некоторой скорости, но Фишер, вернувшийся в офис в 1914 году, настоял на том, чтобы все котлы работали на жидком топливе. Другие крупные военно-морские силы продолжали использовать смешанный уголь и нефть до конца Первой мировой войны.

Здание дредноута

Дредноуты возникли как шаг в международной гонке вооружений линкоров, которая началась в 1890-х годах. Британский Королевский флот лидировал по количеству линкоров до дредноута, но в 1906 году лидировал только на один дредноут. Это привело к критике, что британцы, запустив HMS Dreadnought , упустили стратегическое преимущество. Большинство военно-морских соперников Соединенного Королевства уже планировали или даже построили военные корабли с единой батареей тяжелых орудий. И ВМС Японии, и ВМС США заказали «полностью крупнокалиберные» корабли в 1904–1905 годах, в Сацуме и Южной Каролине соответственно. Кайзер Германии Вильгельм II с 1890-х годов выступал за быстрый военный корабль, вооруженный только тяжелыми орудиями. Обеспечив начало строительства дредноутов, Соединенное Королевство обеспечило продолжение своего доминирования на морях.

Гонка линкоров вскоре снова ускорилась, что легло тяжелым бременем на финансы участвовавших в ней правительств. Первые дредноуты были не намного дороже, чем последние, предшествующие дредноутам, но после этого стоимость одного корабля продолжала расти. Современные линкоры были важнейшим элементом военно-морской мощи, несмотря на их цену. Каждый линкор символизировал национальную мощь и престиж, подобно современному ядерному оружию. Германия , Франция , Россия , Италия , Япония и Австро-Венгрия начали программы дредноутов, а державы второго ранга, включая Османскую империю , Грецию , Аргентину , Бразилию и Чили, заказали британским, французским, немецким и американским верфям для строительства дредноуты для них.

Англо-германская гонка вооружений

Смотрите также: Гонка военно-морских вооружений Первой мировой войны и причины Первой мировой войны.

Король Георг V ( слева ) осматривает HMS Neptune.

Строительство Дредноута совпало с ростом напряженности между Великобританией и Германией. Германия начала создавать большой боевой флот в 1890-х годах в рамках целенаправленной политики, направленной на то, чтобы бросить вызов британскому военно-морскому превосходству. С подписанием Кордиального согласия в апреле 1904 года становилось все более очевидным, что главным военно-морским противником Соединенного Королевства будет Германия, которая создавала большой современный флот в соответствии с законами «Тирпица» . Это соперничество привело к возникновению двух крупнейших флотов дредноутов периода до 1914 года.

Первым немецким ответом на дредноут стал класс «Нассау» , заложенный в 1907 году, за которым в 1909 году последовал класс «Гельголанд» . Вместе с двумя линейными крейсерами — типом, которым немцы восхищались меньше, чем Фишер, но который мог быть построен по разрешению броненосные крейсеры, а не крупные корабли — эти классы дали Германии в общей сложности десять современных крупных кораблей, построенных или построенных в 1909 году. Британские корабли были быстрее и мощнее, чем их немецкие аналоги, но соотношение 12:10 было далеко не таким, как у броненосных крейсеров. Превосходство 2:1, которое Королевский флот хотел сохранить.

В 1909 году британский парламент санкционировал строительство дополнительных четырех крупных кораблей, выражая надежду, что Германия будет готова заключить договор, ограничивающий количество линкоров. Если такое решение не будет найдено, в 1910 году будут заложены еще четыре корабля. Даже этот компромисс в сочетании с некоторыми социальными реформами означал повышение налогов, достаточное для того, чтобы спровоцировать конституционный кризис в Соединенном Королевстве в 1909–1910 годах. В 1910 году британский план строительства восьми кораблей был реализован, включая четыре «Орион» супердредноута типа , дополненные линейными крейсерами, купленными Австралией и Новой Зеландией. За тот же период Германия заложила только три корабля, что дало Соединенному Королевству преимущество в 22 корабля против 13. Решимость Великобритании, продемонстрированная их программой строительства, побудила немцев попытаться положить конец гонке вооружений путем переговоров. Новая цель Адмиралтейства - 60-процентное преимущество над Германией - была достаточно близка к цели Тирпица сократить преимущество Великобритании до 50 %, но переговоры провалились по вопросу о том, включать ли в этот счет британские колониальные линейные крейсеры, а также невоенно-морские корабли. такие вопросы, как требования Германии о признании права собственности на Эльзас-Лотарингия .

Гонка дредноутов активизировалась в 1910 и 1911 годах: Германия ежегодно закладывала четыре крупных корабля, а Великобритания — пять. Напряженность достигла апогея после принятия немецкого военно-морского закона 1912 года . Это предполагало флот из 33 немецких линкоров и линейных крейсеров, превосходящий численностью Королевский флот в своих водах. Что еще хуже для Соединенного Королевства, Императорский австро-венгерский флот строил четыре дредноута, в то время как Италия имела четыре и строила еще два. Перед лицом таких угроз Королевский флот больше не мог гарантировать жизненно важные интересы Великобритании. Соединенное Королевство оказалось перед выбором: построить больше линкоров, уйти из Средиземного моря или искать союза с Францией. Дальнейшее строительство военно-морского флота было неприемлемо дорогим в то время, когда социальное обеспечение требовало бюджета. Уход из Средиземноморья будет означать огромную потерю влияния, ослабление британской дипломатии в регионе и пошатывание стабильности Британской империи . Единственный приемлемый вариант, рекомендованный Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль должен был порвать с политикой прошлого и заключить соглашение с Францией. Французы возьмут на себя ответственность за контроль над Италией и Австро-Венгрией в Средиземноморье, а британцы будут защищать северное побережье Франции. Несмотря на некоторую оппозицию со стороны британских политиков, в 1912 году на этой основе был организован Королевский флот.

Несмотря на эти важные стратегические последствия, Морской закон 1912 года мало повлиял на соотношение сил линкоров. В ответ Соединенное Королевство заложило в свои бюджеты на 1912 и 1913 годы десять новых супердредноутов — кораблей классов « Королева Елизавета» и «Месть », что привело к дальнейшему резкому изменению вооружения, скорости и защиты, — в то время как Германия заложила только пять, сосредоточив внимание на ресурсов в своей армии.

Соединенные Штаты

Военный корабль США «Нью-Йорк» на полном ходу (1915 г.)

Американские линкоры класса «Южная Каролина» были первыми крупнокалиберными кораблями, построенными одним из соперников Соединенного Королевства. Планирование этого типа началось еще до «Дредноута» запуска . Есть некоторые предположения, что неформальные контакты с симпатизирующими ему чиновниками Королевского флота повлияли на дизайн ВМС США. но американский корабль был совсем другим.

Конгресс США разрешил ВМФ построить два линкора водоизмещением всего 16 000 тонн или меньше. В результате класс «Южная Каролина» был построен с гораздо более жесткими ограничениями, чем «Дредноут» . Чтобы максимально эффективно использовать вес вооружения, все восемь 12-дюймовых орудий были установлены вдоль центральной линии суперстрельными парами в носу и корме. Такое расположение давало залп, равный «Дредноуту» , но с меньшим количеством орудий; это было наиболее эффективное распределение вооружения и оказалось предшественником стандартной практики будущих поколений линкоров. Основная экономия водоизмещения по сравнению с «Дредноутом» заключалась в движении; Южная Каролина сохранила паровые двигатели тройного расширения и могла развивать скорость всего 18,5 узлов (34,3 км/ч) по сравнению с 21 узлами (39 км/ч) у «Дредноута» . По этой причине некоторые описывали более поздний «Делавэр» класс как первые дредноуты ВМС США; Всего через несколько лет после ввода в эксплуатацию класс Южной Каролины не мог тактически действовать с новыми дредноутами из-за их низкой скорости и был вынужден действовать со старыми дредноутами.

Два 10-пушечных корабля класса « » Делавэр водоизмещением 20 500 тонн были первыми линкорами США, достигшими скорости британских дредноутов, но их вторичная батарея была «мокрой» (страдала от брызг), а носовая часть находилась низко в воде. Альтернативная конструкция с 12 орудиями водоизмещением 24 000 тонн также имела много недостатков; дополнительные два орудия и нижний каземат имели «скрытые затраты» - две запланированные крыльевые башни ослабили бы верхнюю палубу, их было бы практически невозможно адекватно защитить от подводных атак, а магазины пришлось бы располагать слишком близко к бортам корабля.

ВМС США продолжали расширять свой боевой флот, заложив два корабля в последующие годы вплоть до 1920 года. США продолжали использовать поршневые двигатели в качестве альтернативы турбинам до тех пор , пока в 1912 году не был заложен «Невада» . Частично это отражало осторожный подход к строительство линкоров и отчасти предпочтение долговечности высокой максимальной скорости из-за необходимости ВМС США действовать в Тихом океане.

Япония

Японский линкор Сетцу (1911 г.)

После победы в русско-японской войне 1904–1905 годов японцы забеспокоились о возможности конфликта с США. Теоретик Сато Тецутаро разработал доктрину, согласно которой Япония должна иметь боевой флот, составляющий как минимум 70% от американского. Это позволило бы японскому флоту выиграть два решающих сражения: первое в начале будущей войны против Тихоокеанского флота США и второе против Атлантического флота США , который неизбежно будет отправлен в качестве подкрепления.

Первоочередной задачей Японии было переоборудовать захваченные у России дредноуты и достроить Сацума и Аки . » «Сацума были спроектированы до «Дредноутов» , но финансовая нехватка, возникшая в результате русско-японской войны, задержала завершение строительства и привела к тому, что они несли смешанное вооружение, поэтому они были известны как «полудредноуты». последовали модифицированные Аки -типы: Кавачи и Сетцу класса Кавачи За ними . Эти два корабля были заложены в 1909 году и завершены в 1912 году. Они были вооружены двенадцатью 12-дюймовыми орудиями, но это были две разные модели с разной длиной ствола, а это означало, что им было бы трудно контролировать огонь на больших дистанциях.

В других странах

Смотрите также: Южноамериканская гонка дредноутов

«Прованс» — «Бретань» линкор типа , спущен на воду в 1913 году (на фото 1942 года).

По сравнению с другими крупными военно-морскими державами Франция не спешила приступать к строительству дредноутов, вместо этого завершив запланированный проект дредноутов класса Дантон , заложив пять в 1907 и 1908 годах. В сентябре 1910 года Курбе первый корабль класса был заложен , в результате чего Франция одиннадцатая страна, принявшая участие в гонке дредноутов. В «Оценках военно-морского флота» за 1911 год Поль Беназе утверждал, что с 1896 по 1911 год Франция опустилась со второй по величине военно-морской державы в мире на четвертое; он объяснил это проблемами в обслуживании и пренебрежением. Более тесный союз с Соединенным Королевством сделал эти сокращенные силы более чем достаточными для нужд Франции.

Итальянская Regia Marina получила предложения о крупнокалиберном линкоре от Куниберти задолго до спуска на воду «Дредноута» , но Италии потребовалось лишь в 1909 году, чтобы заложить свой собственный. К строительству «Данте Алигьери» подтолкнули слухи об австро-венгерском строительстве дредноутов. За ними последовали еще пять дредноутов классов «Конте ди Кавур» и «Андреа Дориа» , поскольку Италия стремилась сохранить свое лидерство над Австро-Венгрией. Эти корабли оставались основой итальянского военно-морского флота до Второй мировой войны. Последующий «Франческо Караччоло» линкор класса был приостановлен (а позже отменен) с началом Первой мировой войны.

В январе 1909 года австро-венгерские адмиралы распространили документ, призывающий создать флот из четырех дредноутов. 1909–1910 Конституционный кризис годов означал, что строительство не может быть одобрено. Несмотря на это, верфи заложили два дредноута на спекулятивной основе — особенно из-за энергичных манипуляций Рудольфа Монтекукколи , командующего австро-венгерским флотом — позже одобренного вместе с еще двумя. Полученные корабли, все класса Тегеттофф , должны были сопровождаться еще четырьмя кораблями класса Монарх Эрзац , но они были отменены при вступлении Австро-Венгрии в Первую мировую войну .

В июне 1909 года Императорский флот России начал строительство четырёх дредноутов « Гангут » для Балтийского флота , а в октябре 1911 года «Императрица Мария» ещё три дредноута типа для Черноморского флота были заложены . Из семи кораблей только один был построен в течение четырех лет после закладки, а корабли «Гангут» к моменту ввода в строй были «устаревшими и превзойденными». Воспользовавшись уроками Цусимы и под влиянием Куниберти, они в конечном итоге стали больше напоминать более медленные версии линейных крейсеров Фишера, чем «Дредноуты» , и они оказались серьезными недостатками из-за своих меньших орудий и более тонкой брони по сравнению с современными дредноутами.

Испытания орудий бразильского дредноута Минас-Жераес в 1910 году, когда все орудия, способные вести стрельбу в левый борт, были выпущены, что на тот момент было самым тяжелым бортовым залпом, когда-либо выпущенным с военного корабля.

Испания ввела в эксплуатацию три корабля класса , España первый из которых был заложен в 1909 году. Три корабля, самые маленькие дредноуты, когда-либо построенные, были построены в Испании при помощи Великобритании; Строительство третьего корабля, «Хайме I» , с момента его закладки до завершения заняло девять лет из-за непоставки критически важных материалов, особенно вооружения, из Соединенного Королевства.

Бразилия стала третьей страной, начавшей строительство дредноута. Он заказал три дредноута из Соединенного Королевства, на которых будет установлена ​​​​более тяжелая главная батарея, чем у любого другого линкора, находившегося на плаву в то время (двенадцать 12-дюймовых орудий 45 калибра ). Два из них были построены для Бразилии: «Минас-Жераес» был заложен Армстронгом ( Элсвик ) 17 апреля 1907 года, а его сестра , «Сан-Паулу» , последовала тринадцатью днями позже в Викерсе ( Барроу ). Хотя многие военно-морские журналы в Европе и США предположили, что Бразилия на самом деле действовала как доверенное лицо одной из военно-морских держав и передаст ей корабли, как только они будут готовы, оба корабля были приняты в состав ВМС Бразилии в 1910 году. Третий корабль, «Рио-де-Жанейро» , был почти готов, когда цены на каучук упали, и Бразилия не смогла его себе позволить. она была продана Османской империи В 1913 году .

Нидерланды намеревались к 1912 году заменить свой флот броненосных кораблей до дредноутов современным флотом, состоящим из дредноутов. После того, как в августе 1913 года Королевская комиссия предложила закупку девяти дредноутов , начались обширные дебаты по поводу необходимости в таких кораблях и — если они были необходимы — по поводу фактического необходимого количества. Они продолжались до августа 1914 года, когда был завершен законопроект, разрешающий финансирование четырех дредноутов, но начало Первой мировой войны остановило реализацию амбициозного плана.

Османская империя заказала у британских верфей два дредноута, «Решадие» в 1911 году и «Фатих Султан Мехмед» в 1914 году. «Решадие» была достроена, а в 1913 году Османская империя приобрела также почти готовый дредноут из Бразилии, которым стал «Султан Осман I» . В начале Первой мировой войны Великобритания конфисковала два готовых корабля для Королевского флота. Решадие и Султан Осман I стали HMS Erin и Agincourt соответственно. ( Фатих Султан Мехмед был списан.) Это сильно оскорбило Османскую империю. Когда два немецких военных корабля, линейный крейсер SMS Goeben и крейсер SMS Breslau , после начала войны оказались в ловушке на территории Османской империи, Германия «отдала» их османам. (Они оставались с немецким экипажем и подчинялись немецким приказам.) Британский захват и немецкий дар оказались важными факторами в присоединении Османской империи к Центральным державам в октябре 1914 года.

Греция заказала у Германии дредноут «Саламин» , но с началом войны работы были остановлены. Основное вооружение греческого корабля было заказано в Соединенных Штатах, и, следовательно, орудиями был оснащен целый класс британских мониторов . В 1914 году Греция приобрела у ВМС США два дредноута, переименовав их в Килкис и Лемнос на Королевского флота Греции . службе

Консервативная партия в которой доминирует Палата общин Канады, , приняла законопроект о покупке трех британских дредноутов за 35 миллионов долларов для использования в канадской военно-морской службе , но эта мера была отклонена в Либеральная партия где доминирует Сенате Канады, . В результате военно-морской флот страны оказался неподготовленным к Первой мировой войне .

Супердредноуты

Королевского флота «Орион» класса Супердредноуты в линейке c. 1914 год

В течение пяти лет после ввода в строй «Дредноутов» строилось новое поколение более мощных «супердредноутов». Британский класс «Орион» увеличил водоизмещение на беспрецедентные 2000 тонн, получил более тяжелую 13,5-дюймовую (343-мм) пушку и разместил все основное вооружение по центральной линии (следовательно, некоторые башни превосходили другие). За четыре года между «Дредноутом» и «Орионом» водоизмещение увеличилось на 25%, а вес бортового залпа (вес боеприпаса, который может быть выпущен по одному подшипнику за один залп) увеличился вдвое.

К британским супердредноутам присоединились супердредноуты, построенные другими странами. ВМС США « Нью-Йорк» Класс , заложенный в 1911 году, нес 14-дюймовые (356-мм) орудия в ответ на шаг британцев, и этот калибр стал стандартным. В Японии «Фусо» класса в 1912 году были заложены два супердредноута «Исэ» , а в 1914 году — два корабля класса , причем оба класса несли двенадцать 14-дюймовых (356-мм) орудий. В 1917 году «Нагато» был заказан класс — первые супердредноуты с 16-дюймовыми орудиями, что сделало их, возможно, самыми мощными военными кораблями в мире. Все они все чаще строились из японских, а не из импортных компонентов. Во Франции за « Курбе » последовали три супердредноута «Бретань» класса , несущие 13,4-дюймовые (340-мм) орудия; еще пять Нормандий . были отменены с началом Первой мировой войны Вышеупомянутые бразильские дредноуты спровоцировали небольшую гонку вооружений в Южной Америке , поскольку Аргентина и Чили заказали по два супердредноута у США и Великобритании соответственно. Аргентинские «Ривадавия» и «Морено» имели основное вооружение, такое же, как у их бразильских аналогов, но были намного тяжелее и имели более толстую броню. Британцы приобрели оба чилийских линкора в начале Первой мировой войны. Один из них, Альмиранте Латорре , позже был выкуплен Чили.

Аргентинская Ривадавия , первая в своем классе , строившаяся в 1912 году.

Более поздние британские супердредноуты, в основном класса «Куин Элизабет» , отказались от башни на миделе, освободив вес и объем для более крупных котлов, работающих на жидком топливе. Новое 15-дюймовое (381-мм) орудие давало большую огневую мощь, несмотря на потерю башни, имело более толстый броневой пояс и улучшенную подводную защиту. Этот класс имел расчетную скорость 25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час) и считался первыми быстрыми линкорами .

Конструктивным недостатком супердредноутов, отличавшим их от кораблей после 1918 года, было расположение брони. В их конструкции подчеркивалась вертикальная броневая защита, необходимая в боях на ближней дистанции, когда снаряды поражали борта корабля, и предполагалось, что внешняя пластина брони будет детонировать любые летящие снаряды, поэтому критически важные внутренние конструкции, такие как основания башни, нуждаются только в легкой защите. против осколков. И это несмотря на возможность поразить противника на расстоянии 20 000 ярдов (18 000 м), на расстоянии, на котором снаряды падали под углом до тридцати градусов («падущий огонь») и, таким образом, могли пробить палубу за внешней плитой и поразить противника. непосредственно внутренние структуры. Послевоенные конструкции обычно имели палубную броню толщиной от 5 до 6 дюймов (от 130 до 150 мм), уложенную поверх одиночных, гораздо более толстых вертикальных пластин для защиты от этого. Концепция зоны иммунитета стала основной частью конструкции линкора. Отсутствие подводной защиты также было слабым местом этих конструкций, созданных до Первой мировой войны и возникших до того, как использование торпед стало широко распространенным.

ВМС США проектировали свои « линкоры стандартного типа », начиная с класса «Невада» , с учетом дальнего боя и ведения огня; первый из них был заложен в 1912 году, за четыре года до того, как Ютландская битва научила европейские военно-морские силы опасности дальнего огня. Важными особенностями стандартных линкоров были броня по принципу «все или ничего» и конструкция «плота», основанная на философии проектирования, согласно которой только те части корабля, которые заслуживают максимально возможной защиты, вообще заслуживают бронирования, и что полученная в результате броня «плот» должен иметь достаточный запас плавучести, чтобы удержать на плаву весь корабль в случае, если небронированные носовая и кормовая части будут основательно пробиты и затоплены. Эта конструкция доказала свою ценность в морском сражении за Гуадалканал в 1942 году , когда несвоевременный поворот Южной Дакоты привел к тому, что она оказалась перед японскими орудиями. Несмотря на 26 попаданий, ее бронеплот остался нетронутым, и к концу боя она осталась на плаву и в бою.

В действии

HMS Audacious тонет после подрыва на мине , октябрь 1914 г.

Основная статья: Морская война Первой мировой войны

В Первой мировой войне не было решающих сражений между боевыми флотами, сравнимых с Цусимой. Роль линкоров была второстепенной в сухопутных боях во Франции и России; оно было в равной степени второстепенным по сравнению с немецкой торговой войной ( Гендельскриг союзников ) и блокадой .

В силу географического положения Королевский флот мог относительно легко удерживать немецкий флот открытого моря в Северном море , но не смог сломить немецкое превосходство в Балтийском море . Обе стороны осознавали, что из-за большего количества британских дредноутов полное сражение флота, скорее всего, приведет к победе Великобритании. Поэтому немецкая стратегия заключалась в том, чтобы попытаться спровоцировать бой на выгодных условиях: либо побудить часть Великого флота вступить в бой в одиночку, либо вести решительный бой у немецкого побережья, где дружественные минные поля, торпедные катера и подводные лодки мог бы уравнять шансы.

В первые два года войны конфликт в Северном море ограничивался стычками линейных крейсеров в битве при Гельголандской бухте и битве при Доггер-банке , а также набегами на английское побережье. В мае 1916 года дальнейшая попытка вовлечь в бой британские корабли на выгодных условиях привела к столкновению боевых флотов 31 мая — 1 июня в нерешительной Ютландской битве.

СМС Сент Иштван начинает переворачиваться после торпеды в 1918 году.

На остальных военно-морских театрах решающих генеральных боев не произошло. В Черном море произошли стычки русских и турецких линкоров, но не более того. В Балтийском море действия в основном ограничивались рейдами конвоев и установкой оборонительных минных полей. Адриатика из-за итальянской была в каком-то смысле зеркалом Северного моря: австро-венгерский флот дредноутов был ограничен Адриатическим морем , британской и французской блокады, но несколько раз бомбардировал итальянцев, особенно в Анконе в 1915 году. А в Средиземноморье наиболее важным применением линкоров была поддержка морского десанта на Галлиполи .

Ход войны продемонстрировал уязвимость линкоров перед более дешевым вооружением. В сентябре 1914 года подводных лодок угроза крупным кораблям была продемонстрирована успешными атаками на британские крейсеры, включая потопление трех старых британских броненосных крейсеров немецкой подводной лодкой U-9 менее чем за час. Мины продолжали представлять угрозу, когда месяц спустя недавно введенный в строй британский супердредноут HMS Audacious подорвался на одной из них и затонул в 1914 году. К концу октября британская стратегия и тактика в Северном море изменились, чтобы снизить риск нападения подводных лодок. атака. Ютландия была единственным крупным столкновением флотов линкоров-дредноутов в истории, и немецкий план битвы основывался на атаках подводных лодок на британский флот; а бегство немецкого флота от превосходящей огневой мощи британцев было осуществлено тем, что немецкие крейсеры и эсминцы приблизились к британским линкорам, заставив их отвернуться, чтобы избежать угрозы торпедной атаки. Дальнейшие случаи нападения подводных лодок на линкоры привели к растущей обеспокоенности Королевского флота уязвимостью линкоров.

Что касается немецкой стороны, Флот открытого моря решил не вступать в бой с британцами без помощи подводных лодок, а поскольку подводные лодки были больше необходимы для торговых набегов, флот оставался в порту большую часть оставшейся части войны. На других театрах военных действий была показана роль малых судов в повреждении или уничтожении дредноутов. Два австрийских дредноута, потерянные в ноябре 1918 года, стали жертвами итальянских торпедных катеров и водолазов .

Здание линкора с 1914 года

Первая мировая война

Недостроенный «Бавария» линкор типа «Вюртемберг» (справа) и «Макензен» линейный крейсер типа «Принц Эйтель Фридрих» в Гамбурге после войны, примерно 1920 год.

Начало Первой мировой войны в значительной степени остановило гонку вооружений дредноутов, поскольку средства и технические ресурсы были перенаправлены на более насущные приоритеты. Вместо этого литейные заводы, производившие орудия для линкоров, были заняты производством наземной артиллерии, а верфи были наводнены заказами на небольшие корабли. Более слабые военно-морские державы, участвовавшие в Великой войне, — Франция, Австро-Венгрия, Италия и Россия — полностью приостановили свои программы создания линкоров. Великобритания и Германия продолжали строительство линкоров и линейных крейсеров, но замедленными темпами.

В Соединенном Королевстве Фишер вернулся на свой старый пост Первого морского лорда; в 1909 году ему был присвоен титул 1-го барона Фишера под девизом « Бойся Бога и ничего не бойся» . Это, в сочетании с правительственным мораторием на строительство линкоров, означало возобновление внимания к линейным крейсерам. Фишер ушел в отставку в 1915 году после споров по поводу Галлиполийской кампании с первым лордом Адмиралтейства Уинстоном Черчиллем.

Последние подразделения классов «Месть» и «Королева Елизавета» были завершены, хотя два последних линкора класса «Месть» были перекомпонованы в линейные крейсеры «Слава» класса . Фишер последовал за этими кораблями с еще более экстремальным Courageous классом ; очень быстрые и тяжеловооруженные корабли с минимальной 3-дюймовой (76 мм) броней, называемые «большими легкими крейсерами», чтобы обойти постановление Кабинета министров против новых крупных кораблей. Мания Фишера к скорости достигла кульминации, когда он предложил HMS Incomparable , гигантский, легкобронированный линейный крейсер.

В Германии постепенно были достроены две единицы довоенного «Бавария» типа , однако две другие заложенные к концу войны так и не были достроены. «Гинденбург» , также заложенный до начала войны, был достроен в 1917 году. Проект «Маккензен» типа , спроектированный в 1914–1915 годах, был начат, но так и не закончен.

Послевоенный

Смотрите также: Список линкоров Второй мировой войны.

Несмотря на затишье в строительстве линкоров во время мировой войны, в 1919–1922 годах возникла угроза возобновления гонки военно-морских вооружений между Соединенным Королевством, Японией и США. Ютландская битва оказала огромное влияние на конструкции, созданные в этот период. Первыми кораблями, которые вписываются в эту картину, являются британские корабли класса «Адмирал» , спроектированные в 1916 году. «Ютландия» наконец убедила Адмиралтейство в том, что легкобронированные линейные крейсеры слишком уязвимы, и поэтому окончательный проект «Адмиралов» включал значительно усиленное бронирование, увеличив водоизмещение до 42 000 тонн. . Инициатива в развязывании новой гонки вооружений принадлежала флотам Японии и США. Закон США о военно-морских ассигнованиях 1916 года разрешил строительство 156 новых кораблей, в том числе десяти линкоров и шести линейных крейсеров. Впервые ВМС США угрожали мировому лидерству Великобритании. Эта программа начиналась медленно (отчасти из-за желания извлечь уроки из Ютландии) и так и не была реализована полностью. Новые американские корабли ( линкоры типа «Колорадо» , линкоры типа «Южная Дакота» и «Лексингтон» линейные крейсеры типа ) сделали качественный шаг вперед по сравнению с британскими классами «Куин Элизабет» и «Адмирал» , установив на них 16-дюймовые орудия.

Военный корабль США «Калифорния» (BB-44) , один из двух «Теннесси» линкоров класса , двигался на высокой скорости в 1921 году.

В то же время Императорский флот Японии наконец получил разрешение на создание своего «боевого флота восемь-восемь» . Класс «Нагато» , утвержденный в 1916 году, нес восемь 16-дюймовых орудий, как и их американские аналоги. В соответствии с военно-морским законопроектом следующего года было разрешено строительство еще двух линкоров и еще двух линейных крейсеров. Линкоры, получившие «Тоса» название , должны были нести десять 16-дюймовых орудий. Линейные крейсеры «Амаги класса как британского «Адмирала», так и ВМС США » также несли десять 16-дюймовых орудий и были рассчитаны на скорость 30 узлов, способную обогнать линейные крейсеры класса «Лексингтон» .

Ситуация еще больше ухудшилась в 1919 году, когда Вудро Вильсон предложил дальнейшее расширение ВМС США, попросив выделить средства на дополнительные десять линкоров и шесть линейных крейсеров в дополнение к завершению программы 1916 года ( « Южная Дакота» класс еще не вступил в силу). началось). В ответ Сейм Японии наконец согласился на пополнение «флота восемь-восемь», включив в него еще четыре линкора. этих кораблей «Кии» класса Водоизмещение составит 43 000 тонн; Следующая конструкция, класс Номер 13 , должна была нести 18-дюймовые (457-мм) орудия. Многие в японском флоте все еще были недовольны, призывая к созданию флота «восемь-восемь-восемь» из 24 современных линкоров и линейных крейсеров.

Британия, обедневшая в результате Первой мировой войны, столкнулась с перспективой отставания от США и Японии. Со времен класса «Адмирал» строительство кораблей не строилось, и из них только HMS Hood был построен . План Адмиралтейства от июня 1919 года предусматривал послевоенный флот из 33 линкоров и восьми линейных крейсеров, который можно было построить и содержать за 171 миллион фунтов стерлингов в год (приблизительно 9,93 миллиарда фунтов стерлингов сегодня); было доступно только 84 миллиона фунтов стерлингов. Затем Адмиралтейство потребовало, как абсолютный минимум, еще восемь линкоров. Это были линейные крейсеры G3 с 16-дюймовыми орудиями и высокой скоростью и линкоры класса N3 с 18-дюймовыми (457-мм) орудиями. Ее военно-морской флот был строго ограничен Версальским договором , Германия не участвовала в этом трехстороннем конкурсе военно-морского строительства. Большая часть немецкого флота дредноутов была затоплена в Скапа-Флоу своими экипажами в 1919 году; остальные были переданы в качестве военных призов.

Крупнейшие военно-морские державы избежали чрезвычайно дорогостоящих программ расширения, заключив Вашингтонский военно-морской договор в 1922 году. В договоре был указан список кораблей, включая большинство старых дредноутов и почти все новые корабли, находящиеся в стадии строительства, которые должны были быть списаны или иным образом вывести из употребления. Кроме того, он объявил «строительный отпуск», во время которого не разрешалось закладывать ни одного нового линкора или линейного крейсера, за исключением британского класса «Нельсон» . Корабли, пережившие договор, включая самые современные супердредноуты всех трех флотов, составляли основную часть международных кораблей в межвоенный период и, с некоторой модернизацией, во Вторую мировую войну . Корабли, построенные по условиям Вашингтонского договора (а впоследствии и Лондонских договоров 1930 и 1936 годов) для замены устаревших судов, были известны как договорные линкоры.

С этого момента термин «дредноут» стал использоваться менее широко. Большинство линкоров до дредноутов были списаны или списаны после Первой мировой войны. поэтому термин «дредноут» стал менее необходимым.

Ссылки

• Брейер, Зигфрид (1973). Линкоры и линейные крейсеры мира, 1905–1970 гг . Лондон: Макдональд и Джейн. ISBN  978-0-356-04191-9 .
• Браун, ДК (2003). От воина дредноута: развитие военного корабля 1860–1905 гг . Продажа книг. ISBN  978-1-84067-529-0 .
• Куниберти, Витторио (1903). «Идеальный линкор для британского флота». Все боевые корабли мира . Лондон: FT Джейн.
• Эванс, Дэвид С.; Питти, Марк Р. (1997). Кайгун: стратегия, тактика и технологии Императорского флота Японии, 1887–1941 гг . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0-87021-192-8 .
• Фэрбенкс, Чарльз (1991). «Истоки дредноутной революции». Международный исторический обзор . 13 (2): 246–272. дои : 10.1080/07075332.1991.9640580 .
• Форчик, Роберт (2009). Русский линкор против японского линкора, Желтое море, 1904–05 . Лондон: Оспри. ISBN  978-1-84603-330-8 .
• Фридман, Норман (1978). Проектирование и разработка линкора 1905–1945 гг . Конвей Мэритайм Пресс. ISBN  978-0-85177-135-9 .
• Фридман, Норман (1985). Линкоры США: иллюстрированная история дизайна . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0-87021-715-9 .
• Гардинер, Роберт, изд. (1992). Затмение большой пушки . Лондон: Конвейс. ISBN  978-0-85177-607-1 .
• Гардинер, Роберт; Ламберт, Эндрю, ред. (2001). Пар, сталь и артиллерийский огонь: паровой военный корабль 1815–1905 гг . История корабля Конвея. Продажа книг. ISBN  978-0-7858-1413-9 .
• Грей, Рэндал (1985). Гардинер, Роберт (ред.). Конвея «Все боевые корабли мира 1906–1921» . Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0-87021-907-8 .
• Гиббонс, Тони (1983). Полная энциклопедия линкоров и линейных крейсеров: технический справочник всех крупных кораблей мира с 1860 года по настоящее время . Лондон: Книги Саламандры. ISBN  978-0-517-37810-6 .
• Грегер, Рене (1993). Линкоры мира (на немецком языке). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-613-01459-6 .
• Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли 1815–1945 гг. Том первый: Основные надводные корабли . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-0-87021-790-6 .
• Хервиг, Хольгер (1980). «Роскошный» флот: Императорский флот Германии 1888–1918 гг . Амхерст: Книги человечества. ISBN  978-1-57392-286-9 .
• Ирландия, Бернард; Гроув, Эрик (1997). Война Джейн на море 1897–1997 гг . Лондон: Харпер Коллинз. ISBN  978-0-00-472065-4 .
• Йентшура, Хансгеорг; Янг, Дитер; Микель, Питер (1977). Боевые корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг . Лондон: Arms & Armor Press. ISBN  978-0-85368-151-9 .
• Киган, Джон (1999). Первая мировая война . Лондон: Пимлико. ISBN  978-0-7126-6645-9 .
• Кеннеди, Пол М. (1983). Взлет и падение британского военно-морского мастерства . Лондон: Макмиллан. ISBN  978-0-333-35094-2 .
• Кеннеди, Людовик (1991). Погоня: Гибель «Бисмарка» . Лондон: Фонтана. ISBN  978-0-00-634014-0 .
• Ламберт, Николас А. (1999). Морская революция сэра Джона Фишера . Университет Южной Каролины. ISBN  978-1-57003-277-6 .
• Маккей, Раддок Ф. (1973). Фишер из Килверстоуна . Оксфорд: Кларендон Пресс. ISBN  978-0-19-822409-9 .
• Мардер, Артур Дж. (1964). Анатомия британской морской мощи: история британской военно-морской политики в эпоху до дредноута, 1880–1905 гг . Фрэнк Касс и компания.
• Мэсси, Роберт (2004). Дредноут: Великобритания, Германия и начало Великой войны . Лондон: Пимлико. ISBN  978-1-84413-528-8 .
• Мэсси, Роберт (2005). Стальные замки: Великобритания, Германия и победа в Великой войне на море . Лондон: Пимлико. ISBN  978-1-84413-411-3 .
• Паркс, Оскар (1990) [1957]. Британские линкоры . Аннаполис: Издательство военно-морского института (перепечатка издания Seeley Service & Co.). ISBN  978-1-55750-075-5 .
• Филлипс, Рассел (2013). Существующий флот: австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны (мягкая обложка). Издательство Шилка. ISBN  978-0-9927648-0-7 .
• «Морской истребитель «Невада» готов к испытаниям» . Нью-Йорк Таймс . 26 октября 1915 г. с. 12 . Проверено 9 октября 2018 г.
• Сондхаус, Лоуренс (2001). Морская война 1815–1914 гг . Лондон: Рутледж. ISBN  978-0-415-21478-0 .
• Сумида, Джон Тетсуро (октябрь 1995 г.). «Сэр Джон Фишер и дредноут: источники военно-морской мифологии». Журнал военной истории . 59 (4). Общество военной истории: 619–637. дои : 10.2307/2944495 . JSTOR   2944495 .

Дальнейшее чтение

• Арчибальд, EHH (1984). Боевой корабль Королевского флота 1897–1984 гг . Блэндфорд. ISBN  978-0-7137-1348-0 .
• Брукс, Джон (2005). Артиллерийская стрельба дредноутов в Ютландском сражении: вопрос управления огнем . Рутледж. ISBN  978-0-7146-5702-8 .
• Браун, ДК (2003) [1999]. Великий флот: проектирование и развитие военного корабля 1906–1922 гг . Кэкстон Издания. ISBN  978-1-84067-531-3 .
• Корбетт, сэр Джулиан (1994). Морские операции в русско-японской войне 1904–1905 гг . Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-55750-129-5 . Первоначально засекречено и в двух томах.
• Гардинер, Роберт, изд. (1980). Конвей «Все боевые корабли мира 1922–1946» . Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-146-5 .
• Джонстон, Ян; Бакстон, Ян (2013). Строители линкоров – строительство и вооружение британских крупных кораблей . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. ISBN  978-1-59114-027-6 .
• Сумида, Джон Тетсуро (январь 1990 г.). «Британская военно-морская администрация и политика в эпоху Фишера». Журнал военной истории . 54 (1). Общество военной истории: 1–26. дои : 10.2307/1985838 . JSTOR   1985838 .

Внешние ссылки

• Британские и немецкие дредноуты