Британская аэрокосмическая промышленность 125

Внешние видео
Внешние видео
	Взгляд кабины на Hawker 800xp во время взлета и посадки
	Наземная экскурсия по Hawker 800xp

Bae 125/Доминион
Хоукер 1000
Bae 125/Доминион ; Хоукер 1000
Общая информация
Тип	Средний бизнес-самолет
Производитель	de Havilland (дизайн) ; Хоукер Сиддей (до 1977 года) ; British Aerospace (1977–1993) ; Raytheon (1993–2007) ; Хоукер Beechcraft (2007–2013)
Статус	Активная служба
Основные пользователи	Японская воздушная сила самообороны Бразильские ВВС
Номер построен	1,720
История
Производится	1963–2013
Первый полет	13 августа 1962
Варианты	Хоукер 800

British Aerospace 125 -это Twinjet среднего размера деловой самолет . Первоначально разработанный де Хэвиллендом и первоначально обозначенный как DH.125 -дракон , он вступил в производство в качестве Hawker Siddeley Hs.125 , которое было обозначением, использованным до 1977 года. Позже, более поздние варианты типа были проданы как Hawker 800 Полем

Более 60% от общего объема продаж самолетов были клиентами в Северной Америке. ^{[ 2 ]} Он также использовался Королевскими ВВС в качестве тренера по навигации, как Hawker Siddeley Dominie T1 , и управлял ВВС США в качестве калибровочного самолета под обозначением C-29 .

Разработка

Происхождение

В 1961 году де Хавилленд начал работать над самолетом малого бизнеса, тогда известной как DH.125 Jet Dragon , который был предназначен для замены поршневого двигателя De Havilland Dove , успешного бизнес -самолета и легкого транспорта. До начала проекта De Havilland определил, что для успешного бизнес -струи потребуется несколько переменных, в том числе диапазон не менее 1000 миль (1600 км), коэффициенты скорости и стоимости подходящего реактивного двигателя, чтобы превосходить Турбовинтовые конкуренты, и инженерная философия, которая предпочитала надежность и условность. Команда дизайнеров остановилась на самолете с двумя двигателями с двигателями, установленными на заднем фюзеляже. Была выбрана силовая установка Bristol Siddeley Viper Turbojet для питания типа. ^{[ 3 ]}

13 августа 1962 года первый из двух прототипов провел свой первый рейс, второй самолет последовал за ним 12 декабря того же года. ^{[ 4 ]} Второй прототип был более аэродинамически репрезентативным для производственного самолета и был оснащен большим оборудованием, чем первый прототип; Последующее производственное стандартное самолет включал несколько изменений и улучшений от прототипов, таких как более длительный фюзеляж и больший размах крыльев. ^{[ 5 ]} Первый производственный самолет выполнил свой первый рейс 12 февраля 1963 года. Первая доставка клиенту состоялась 10 сентября 1964 года. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Производство

Самолет пережил много изменений назначения в течение срока службы. Hawker Siddeley купил De Havilland за год до начала проекта, но на протяжении всей разработки использовались марка Legacy и «DH». После того, как Jet достиг полного производства, название было изменено на «HS.125», за исключением американского экспорта, который сохранил DH.125 , пока он не был заменен BH.125 для Beechcraft-Hawker. Когда самолет Hawker Siddeley объединился с британской авиационной корпорацией для формирования British Aerospace в 1977 году, название изменилось на BAE 125 . ^{[ 8 ]} Когда British Aerospace продала свое подразделение Business Jets в Raytheon в 1993 году, тогдашний вариант самолета стал широко называемым Hawker 1000 . ^{[ 9 ]}

В то время как два прототипа были собраны на участке в Хэтфилде Де Хэвилленда, окончательная сборка всех производственных самолетов будет проходить на фабрике Бротона недалеко от Честера до 1990 -х годов. ^{[ 10 ]} К 2000 -м годам фюзеляж, крылья и хвостовые самолеты все еще собирались и частично оборудованы на площадке в Бротоне, который теперь принадлежит и управляется Airbus UK ; Airbus UK Buckley Различные суб-сборники также были произведены на заводе . Начиная с 1996 года, собравшиеся секции и компоненты были отправлены в Уичито, штат Канзас, в Соединенных Штатах, чтобы пройти окончательную сборку. Письмо в 1993 году, Flying Magazine сказал о типе «в числе, серия 125 является самым успешным британским коммерческим самолетом, когда-либо созданным, и самым длинным в мире бизнес-самолетом». ^{[ 2 ]}

Производство самолета резко остановилось в 2013 году из -за банкротства владельца Хоукера Бичкрафта , который пострадал во время Великой рецессии конца 2000 -х годов, в котором спрос на деловые самолеты упали на несколько лет. Этот тип был в производстве более 50 лет, когда производство остановилось, в течение которого было произведено более 1600 самолетов. ^{[ 11 ]} В апреле 2013 года типовый сертификат и ответственность за поддержку для всех построенных 125 -х годов были переданы в корпорацию Reformed Beechcraft . ^{[ 12 ]} По состоянию на октябрь 2012 года Beechcraft не собирается перезагрузить производство своих линий для бизнеса; Вместо этого компания намерена альтернативно продать или разобрать производственные мощности для семьи 125. ^{[ 11 ]}

Дизайн

DH.125 представляет собой с низким раскрытием моноплан , питаемый двумя двигателями, установленными на заднем фюзеляже. Он оснащен слегка охваченным крылом , которое основано на более крупной форме плана кометы De Havilland Comet , и использует большие щели залоты и воздушные зубцы для работы с небольших аэродромов; ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]} Самолет можно летать из затвердевших воздушных полосов травы. ^{[ 3 ]} Самолет имеет цилиндрический фюзеляж с цельным крылом, установленным на нижней стороне фюзеляжа; Большая часть производственной и сборки работы на крыле и фюзеляже можно сделать с ними в виде отдельных предметов, а эти два соединяются в конце производственного процесса. ^{[ 13 ]} Крыло имеет интегральные топливные баки, которые содержат большую часть топлива. ^{[ 14 ]}

Ранние модели самолета были оснащены несколькими версиями двигателя Bristol Siddeley Viper турбоуджевого , в то время как более поздние самолеты приняли более недавние турбовванные силовые установки, такие как Garrett TFE731 и Pratt & Whitney Canada PW300 . ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} Оба двигателя управляют электрическим генератором и гидравлическим насосом, которые обеспечивают питание для авиационных систем, поэтому в случае сбоя одного двигателя все авиационные системы продолжают работать нормально. ^{[ 17 ]}

Все контрольные поверхности самолета аэродинамически сбалансированы с использованием подставных петлей и завязки. Закрытия и воздушные зубцы эксплуатируются гидравлически, в то время как элероны, лифты и руль эксплуатируются вручную. Конструкция управляющих цепей позволяет включить автопилот AP103, построенный Collins. ^{[ 14 ]} Самолет оснащен системой обмотки, которая использует смесь кровотечения от двигателей, жидкости TKS для общего планера и электрического нагрева AC AC для предотвращения формирования льда. Погодный радар был включен в авионика самолета. ^{[ 5 ]} Королевские ВВС оборудовали некоторые из своих самолетов оборудованием для защиты от атаки со стороны инфракрасных ракет. ^{[ 17 ]}

Фузеляж под давлением был разработан для размещения двух пилотов и шести пассажиров. Были предложены различные интерьеры с высокой степенью комфорта пассажиров. В исполнительной конфигурации полетная палуба отделена от основной пассажирской кабины; Единый вход самолета, расположенный непосредственно за кабиной и вперед пассажирской кабины, образует вестибюль, в которой можно хранить багаж, а приготовление пищи во время полета. ^{[ 5 ]} Беспрепятственный пол в кабине с 5 футами 9 дюймов (1,75 м) запасного завышения и дверью кабины шириной 3 фута (0,91 м) также позволила загрузить громоздкое оборудование, которое считалось особенно привлекательным для военных операторов. ^{[ 3 ]} Тем не менее, внутренняя дверь «вверх и сверху» была заменена в серии 400, а затем на более обычную открывающую дверь со встроенными шагами. Аварийный выход из аварийного выхода расположен в пассажирской кабине в середине правого крыла (хотя в некоторых версиях есть как порт, так и правые выходы). ^{[ 5 ]} Задняя часть фюзеляжа имеет большой отсек для оборудования, а на некоторых самолетах один или два дополнительных топливных бака для расширенных операций. ^{[ 17 ]}

Оперативная история

Вступив в службу в качестве одного из исполнительных самолетов первого поколения, British Aerospace 125 управляется широким спектром клиентов, от правительственных и военных операторов до частных клиентов и предприятий, он также видел использование несколькими авиакомпаниями. Многие из клиентов самолета были расположены в Северной Америке; В 1990 году в Соединенных Штатах летали из 650 самолетов, в Соединенных Штатах летали более 400. ^{[ 15 ]} По сообщениям, один самолет продавался каждые семь рабочих дней в течение значительного периода производственного срока службы типа. ^{[ 8 ]} Были введены последовательно более крупные версии, чтобы расширить привлекательность типа и лучше конкурировать с более крупными самолетами, используемыми для деловых путешествий, таких как Gulfstream IV и Falcon 900 . ^{[ 8 ]}

Королевские ВВС были значительным ранним оператором этого типа, получив 20 самолетов, оборудованных навигационным тренером, и назначенного Хоукера Сиддели Домини Т.1 . Этот тип вошел в службу в 1965 году, когда выживший самолет обновлен в 1996 году, чтобы быть более подходящим для тренировочных бригад для современных самолетов, с новым радаром. ^{[ 18 ]} Домини служила более 45 лет до ухода в отставку в 2011 году из -за снижения требований. ^{[ 19 ]} Дополнительные 125 были приобретены и эксплуатированы эскадрилью № 32 в качестве коммуникаций и свето транспортных самолетов; Они также иногда работали для транспортировки королевы Елизаветы II и других членов британской королевской семьи . ^{[ 17 ]} На более поздних этапах войны в Афганистане различные 125 -е годы использовались для перевозки военных офицеров и другого ключевого персонала в стране и за ее пределами. Этот тип должен был быть снят из службы RAF к 2022 году, но был снят в 2015 году. ^{[ 20 ]}

К началу 1990 -х годов British Aerospace, производителя типа на этом этапе, имел два основных варианта самолета в производстве; меньшие 125-800 и больше 125–1000. 125–1000, который провел свой первый полет 16 июня 1990 года, имел несколько изменений, чтобы дать сообщаемый межконтинентальный диапазон типа А, включая внедрение недавно разработанного двигателя Pratt & Whitney Canada PW300 и новой цифровой авионики, такой как FADEC . ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]} После покупки Рэйтеона в 1990-х годах в 1990-х годах в 1990-х годах два варианта в продаже были перепроизводились как Hawker 800 и Hawker 1000 соответственно. ^{[ 9 ]}

125 - единственный бизнес -самолет, который был похищен : в 1967 году зафрахтованные 125 с бывшим Конголезского премьер -министром Моиза Тшомба были перенесены в Алжир вооруженными лицами на борту. станет единственным бизнес-самолетом, выжившим, пострадавшей от ракету с воздухом-воздухом британская аэрокосмическая аэрокосмическая промышленность 125-800, транспортирующая Кветт Ботсваны Масир 125 также, вероятно , президента : в августе 1988 года -23 , по -видимому, непреднамеренно. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} В то время как сильно поврежден прямым ударом (что привело к потере двигателя, декомпрессии салона и разрыву его топливных баков), самолет был успешно приземлен пилотом BAE Arthur Ricketts. Позже это было восстановлено. ^{[ 2 ]}

В 2013 году FAA изменила свои правила , чтобы запретить работу самолетов весом 75 000 фунтов (34 000 кг) или меньше, которые не являются совместимыми с шумом 3 этапа, в частности, упоминая 125 серии самолетов. Это потребовало, чтобы любые самолеты типа либо были установлены соответствующие двигатели, либо были оснащены набором с тихом , чтобы пролететь по большей части Соединенных Штатов после 31 декабря 2015 года. ^{[ 25 ]}

Варианты

Hawker Siddeley Dominie в RAF Fairford , Глостершир , Англия, 2006

Raytheon Hawker 800 в аэропорту Кардиффа , Гламорган , Уэльс, 2004

Серия 1: Первая версия, работающая на 3000 фунтов (13 кН). Десять построены, включая два прототипа (43 фута 6 в (13,26 м) длиной, 44 фута (13,41 м) и восемь производственных самолетов длиной 47 футов 5 в (14,56 м) длиной 47 футов (14,33 м). ^{[ 26 ]}; Series 1a/1b - модернизированные двигатели Bristol Siddeley Viper 521 с 3100 фунтов (14 кН) тяги каждый и пять окнов в салоне вместо шести (как окно, ближайшее к двигателям, допускало слишком много шума в салоне). Серия 1A для американской сертификации FAA (62 построена), серия 1B для продажи в другом месте (13 построено). ^{[ 27 ]}; Серия 1A-522 и 1B-522 -самолеты серии 1A/B с двигателями Viper 522. ^{[ 12 ]}; Серия 1A-R522 и 1B-R522 -самолеты Series 1A-522 и 1B-522 с наносящими топливными баками, модифицированными клапанами и основными шасси. ^{[ 12 ]}; Серия 1A-S522 и 1B-S522 -Некоторые самолеты были модифицированы в стандартном уровне серии 3, но без изменения максимального веса посадки или максимальной эксплуатационной высоты. ^{[ 12 ]}

Серия 2: Тренер навигации для Королевских ВВС (20 построенных), с обозначением обслуживания Dominie T.1- (Rolls-Royce Viper 301) ^{[ 28 ]} Домини сохранила шесть окон на стороне порта, и только самые задние четыре на правом борту.

Серия 3: Series 3A/B -Viper 522 вариант с увеличением веса. ^{[ 12 ]}; Серия 3A/R и 3B/R - ранний самолет, модифицированный в соответствии с стандартом серии 3, но без изменения максимального веса посадки или максимальной рабочей высоты и увеличивала объем топлива с помощью AddT'l 135 US GAL в вентральном резервуаре. ^{[ 12 ]}; Серия 3A/RA и 3B/RA - самолеты серии 1A/B, модифицированные в соответствии с стандартом серии 3 с структурными изменениями для увеличения максимальной нулевой массы топлива, максимального роста и AddT'l 135 US Gal вентральный топливный бак. ^{[ 12 ]}; Серия 3B/RB - вариант 3B/RA с увеличением максимального веса рампа и максимальным весом взлета. ^{[ 12 ]}; Серия 3B/RC -вариант 3B/RA, модифицированный в качестве навигационной помощи, с четырехместной конфигурацией салона и добавлением авионического и полетного оборудования для проверки. ^{[ 12 ]}; F3B -переименован с помощью Honeywell TFE731 двигателей; F3B/RA -переименован с помощью Honeywell TFE731 двигателей

Серия 400: Серия 400A и 400B -увеличение максимального рампы и веса тормоза и добавление основной входной двери, открывающей внешнее открытие с интегральными шагами. ^{[ 12 ]} С 1970 года самолеты серии 400A для Соединенных Штатов были проданы как Beechcraft Hawker BH.125 Series 400A. ^{[ 12 ]}; Серия 401B - увеличение максимального взлета и нулевого веса топлива и изменение нагрузки салона. ^{[ 12 ]}; Серия 403a (c) - то же самое, что и 403b, но для использования в Канаде.; Серия 403B - увеличение максимального взлета, нулевое топливо и вес рампы, изменение нагрузки в салон. ^{[ 12 ]}; HS.125 CC1 - Британское военное обозначение для самолета связи 400 для Королевских ВВС; Серия F400A и F400B вновь выключили с Honeywell TFE731 двигателями

Серия 600: Серия 600A и 600B -изменение двигателей Viper 601-22, увеличение веса и рабочие скорости, 3 фута 1 дюйма (0,94 м) фюзеляжа, чтобы увеличить емкость до 10 пассажиров (с дополнительным прямоугольным окном), увеличение числа топлива, включая дополнительный бак В дорсальном обстановке пересмотренные аэроставов Aileron вкладка и управление элероном и улучшенная аэродинамика. Растянутый фюзеляж и повышенный наклон ветрового стекла позволили удалить характерный обтекатель над кабиной. ^{[ Цитация необходима ]} С 1973 года самолеты серии 600A продавались как Beechcraft Hawker BH.125 Series 600A. ^{[ 12 ]}; Серия 600B/1; Серия 600B/2; Серия 600B/3; Серия F600B и F600B -переиздано с Honeywell TFE731 двигателями; HS.125 CC2 - Британское военное обозначение для серии 600 Communications Aircraft для Королевских ВВС

Серия 700: Варианты серии 700A и 700B имели двигатели Honeywell TFE731 -3RH турбовентивные с 3720 фунтов (16,5 кН) тяги каждый, первый рейс 19 июня 1976 года. Все более ранние модели также могут быть повторно обречены.; BAE 125 CC3 - Британское военное обозначение для серии 700 Самолетов для Королевских ВВС; HS.125 Protector -Series 700 Maritime Patrol самолеты с поисковым радаром и камерами

Серия 800: BAE 125 800 - Повышенное размах крыльев, оптимизированный нос, удлинитель Tailfin, повышенная мощность топлива, первая корпоративная самолета для получения кабины EFIS , модернизированных двигателей, первый рейс 26 мая 1983 года.; Hawker 800 - Финальный вариант серии BAE 125 800. Произведено под прозвищем «Корпоративные самолеты», прежде чем его заменит Hawker 800xp.; Hawker 800xp -вариант с турбоминными двигателями TFE731-5BR1H с 4660 фунтов (20,7 кН) тяги каждого; Hawker 800SP и 800XP2 - обозначение для Hawker 800 и Hawker 800xp самолетов, оснащенных Aviation Partners Inc. (API).; Hawker 850xp - 800xp с установленными заводскими крыльями и обновлениями интерьера; Hawker 900xp -850xp с Honeywell TFE731-50R Турбомированные двигатели для повышения горячей/высокой производительности и более длительного диапазона и модифицированной авионики.; Hawker 750 - производство Hawker 800xp с легким интерьером и багажным паннером с подогревом, заменяя задних вентральных топливных бака.; C-29A -Военное обозначение Соединенных Штатов для производного BAE 125 800 , предназначенного для замены Lockheed C-140A , используемого ВВС для выполнения инспекции боевых полетов и навигационной миссии (C-FIN) в американских авиабазах по всему миру участвовал в операции «Пустынный щит» и «Операция пустыни» во время первой войны в Персидском заливе .; U-125 - BAE 125 800 IRTERSERST INSPECTION для Японии (аналогично C-29A); U-125A - Hawker 800 Search and Rescue Suitrabure для Японии, оснащенный радиолокационной системой APS-134LW. ^{[ 29 ]}

Серия 1000 Raytheon Hawker 1000: British Aerospace BAE 125 Series 1000A и 1000B версия серии 800, 2 фута 9 в (0,84 м) фюзеляж . межконтинентальная - ) тянуть каждый, первый рейс 16 июня 1990 года, 52 построено; Hawker 1000 -BAE 125-1000 после 1994 года

Хэндли Страница HP.130: Предложение 1965 года с крыльями управления пограничным слоем (не построено). Это должно было быть оснащено двумя Bristol Siddeley Viper 520S 3000 фунтов (13 кН) с прогнозируемой максимальной скоростью MACH 0,8. Это преобразование было в целях исследования ламинарного потока.

Операторы

Гражданские операторы

Частные операторы, Air Taxi, совместное владение и корпоративные чартерные операторы по всему миру. В период с 1965 по 1972 год Qantas использовал две серии 3s для обучения экипажа.

Нынешние военные операторы

Ботсвана

Воздушное крыло ботсваны ^{[ 30 ]}

Бразилия

Бразильские ВВС ^{[ 31 ]}

Япония

Японская воздушная сила самообороны - эскадрильи проверки полета (U-125), крыло спасения воздуха (U-125A)

В декабре 2022 года правительство Японии решило заменить 26 U-125A, 47 AH-1 , 12 AH-64D и 33 OH-1 на беспилотные воздушные транспортные средства. Япония планирует увеличить свой оборонительный бюджет с 1,24% ВВП в 2021 финансовом году до 2,0% в течение 10 лет, и решила уйти в отставку с этими вертолетами и самолетами в рамках усилий по эффективному обеспечению своего оборону. ^{[ 32 ]}
Нигерия

Нигерийские ВВС ^{[ Цитация необходима ]}

Пакистан

Пакистанский флот ^{[ 33 ]}

Саудовская Аравия

Королевские ВВС Саудовской Аравии ^{[ 34 ]}

Южная Корея

ВВС Республики Корея ^{[ Цитация необходима ]}

Туркменистан

Turkmenistan Airlines от имени правительства ^{[ Цитация необходима ]}

Уругвай

Уругвайские ВВС

Бывшие военные операторы

Аргентина

Аргентинская военно-морская авиация эксплуатировала один HS.125-400 для калибровки навигационной помощи. ^{[ 35 ]}
Аргентинские ВВС ОДИН HS.125-700 был впечатлен Эскуадроном Фениксом во время войны с Фолклендами ^{[ 36 ]}

Ирландия

Ирландский воздушный корпус ^{[ 37 ]}^{[ 38 ]}

Пламя

Воздушное крыло армии Малави ^{[ 39 ]}

Малайзия

Королевские малазийские ВВС ^{[ 40 ]}

Никарагуа

Никарагуанские воздушные силы

ЮАР

ВВС Южной Африки ^{[ 41 ]}
- № 21 эскадрилья Saaf

Великобритания

Королевские ВВС ^{[ 19 ]}^{[ 42 ]}
- № 32 (Королевская) эскадрилья ^{[ 42 ]}
- № 55 (R) эскадрилья RAF (Домини T1) ^{[ 43 ]}
- № 6 RAF RAF. ^{[ 44 ]}
- Королевский колледж ВВС Cranwell ^{[ 18 ]}

Уругвай

Уругвайские ВВС ^{[ 45 ]}

Несчастные случаи и инциденты

30 июня 1967 года Air Hanson Hs.125 ( G-ASNU ) с бывшим премьер-министром Конголезского Моиза Тшомба был захвачен и доставлен в Алжир. ^{[ 46 ]}
28 декабря 1970 года Morrison -Knudsen DH.125 (N36MK) совершил контролируемый рейс в местность (CFIT) в Айдахо , США, примерно в семи милях (11 км) к северо -востоку от аэропорта Бойсе , на высоте приблизительно 5700 футов. (1740 м) над уровнем моря . Корпоративный самолет возвращался из Биллингса, штат Монтана , где четыре пассажира были сброшены. Во время аварии на борту не было пассажиров, более чем через час после заката, в результате которого оба пилота убили обоих пилотов. ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}^{[ 49 ]}^{[ 50 ]}
26 мая 1971 года 11 человек были убиты, когда три самолета Mercurius Hs.125, принадлежащие к ВВС Южной Африки, врезались в пик дьявола , Кейптаун , в то время как практикуя в течение десятой годовщины Республики. ^{[ 51 ]}^{[ 41 ]}
20 ноября 1975 года британский аэрокосмический BAE 125 увлажнил взлетно -посадочную полосу на аэродроме Dunsfold после удара птицы при взлете. Самолет сбил машину, который ехал вдоль A281 в то время и остановился на соседнем поле, убив шесть человек в машине и ранив одного члена экипажа из девяти пассажиров и экипажа. ^{[ 52 ]} Самолет был доставлен борцом 2 Второй мировой войны Эйс Джон Каннингем .
8 сентября 1987 года Бразильских ВВС регистрация FAB-2129 Сиддели HS.125 потерпел крах после взлета из Карахаса . Все девять пассажиров погибли. ^{[ 53 ]}
7 августа 1988 года BAE-125, принадлежащий правительству Ботсваны, перевозил президента Ботсваны, Кветт Масир и его сотрудников на встречу в Луанде. Ангольский пилот MIG-23 выпустил две ракеты R-60 (AA-8) в самолете. Одна ракета поразила нет. 2 двигателя, заставляя его упасть с самолета. Вторая ракета затем ударила по падающему двигателю. Экипаж смог сделать успешную аварийную посадку на кустарнике в Cutio Bie. Там не было смертельных случаев. ^{[ 54 ]}^{[ 55 ]}
16 марта 1991 года Hawker Siddeley Hs.125-1A чартерные самолеты ( N831LC ), перевозящий участников группы для Reba Mcentire, врезался в сторону горы Отай . Авария произошла вскоре после взлета из муниципального аэропорта Сан -Диего - Браун Филд . ^{[ 56 ]} Все восемь участников группы на борту плюс два пилота были убиты в результате крушения, который, как считается, были вызваны плохой видимостью. ^{[ 57 ]}
31 июля 2008 года британская аэрокосмическая промышленность 125, работающая в качестве рейса 81 Восточного побережья 81, врезался в нос в кукурузном поле после того, как унесла взлетно-посадочную полосу в региональном аэропорту Оватонны Дегнер после бизнес-полета из международного аэропорта Атлантик-Сити . Все 6 пассажиров и 2 члена экипажа были немедленно убиты в результате аварии. Следователи NTSB полагали, что причиной аварии была ошибка пилота после расследования.
5 сентября 2015 года HS 125 Senegalair был вовлечен в столкновение в воздухе с Ceiba Airlines Boeing 737 над Сенегалом. Считается, что HS 125 пострадал от декомпрессии, которая выведена из строя летной бригады. Самолет разбился через час в Атлантический океан к западу от Сенегала без выживших. 737 сделал безопасную посадку.
10 ноября 2015 года Hawker 700A, работающий в качестве Execuflight Blight 1526, потерпел крушение на подходе к международному аэропорту Акрона Фултона в Акроне, штат Огайо , убив все 9 на борту. Национальный совет по безопасности на транспорте сообщил, что авария была вызвана ошибкой пилота, проблемой проверки FAA и вопросами операций чартерных компаний. ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]}^{[ 60 ]}
6 апреля 2016 года в префектуре Кагосимы, Японская эскадрилья, вылетала из эскадрильи японской префектуре Кагосимы , после взлета с по борьбе с японской эскадрильей в Каноя авиационного поля Каноя Каноя . ^{[ 61 ]} Это было на миссии, чтобы проверить систему помощи авиационной навигации базы, когда она врезалась в соседнюю гору Такакуму с потерей всех шести экипажей. ^{[ 62 ]}^{[ 63 ]}^{[ 64 ]}

Самолеты на дисплее

Великобритания

G-Marib, второй прототип серии 1 демонстрируется в Музее Midland Air , Ковентри , Англия. ^{[ 65 ]}
G-Aryc, третий прототип серии 1 и первые производственные самолеты демонстрируются в Музее самолетов De Havilland , Лондон Колни , Англия. ^{[ 66 ]}^{[ 67 ]}
G-Assm, серия 1/522 выставлена в полете в галерее Flight в Музее науки в Лондоне , Лондон , Англия. ^{[ 66 ]}
XS709, Dominie T.1 демонстрируется в Музее Королевских ВВС в Косфорде , Шропшир , Англия. ^{[ 68 ]}
XS726, Hawker Siddeley Dominie T1 выставлен в музее Newark Air , Ноттингемшир , Англия. ^{[ 69 ]}
XS735, Hawker Siddeley Dominie T.1 демонстрируется в Музее самолетов Южно -Йоркшира , Донкастер , Англия. ^{[ 70 ]}
ZD620, A BAE 125 выставлен в Авиационном музее Борнмута , Дорсет , Англия. ^{[ 71 ]}

Соединенные Штаты

N600MK, серия 125/600A, затонут в парке Афин в Афинах, штат Техас, для Scuba Divers для изучения. ^{[ 72 ]}
N400PR расположен в Хьюстонского аэропорта Хьюстонского аэропорта музее терминала 1940 года. Недавно он был нарисован местным художником -росписью Марио Фигеро, он же «Gonzo247» в начале лета 2019 года. ^{[ 73 ]}

Технические характеристики (HS.125 Series 600)

Данные из All The World's Aircraft 1976–77, 1976–77 гг. ^{[ 74 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Емкость: 8 пассажиров (нормальная планировка), 14 пассажиров в макете высокой плотности
Длина: 50 футов 6 в (15,39 м)
Размах крыльев: 47 футов 0 в (14,33 м)
Высота: 17 футов 3 дюйма (5,26 м)
Область крыла: 353,0 кв. Фута (32,79 м. ²)
Соотношение сторон : 6,25: 1
Пустой вес: 12 530 фунтов (5684 кг)
Максимальный вес взлета: 25 000 фунтов (11 340 кг)
Топливная емкость: 1181 IMP GAL (1418 US GAL; 5 369 л) использование топлива
Силовая установка: 2 × Rolls-Royce Viper 601-22 Турбовых двигателей, 3750 фунтов (16,7 кН).

Максимальный MACH _{рабочий номер}

Максимальная скорость: Маха 0,78
Скорость круиза: 454 кН (522 миль в час, 841 км/ч) максимальный круиз при 28 000 футов (8534 м)
Скорость стойла: 83 кН (96 миль в час, 154 км/ч) EAS укладывает вниз
Никогда не превышайте скорость : 475 кН (547 миль в час, 880 км/ч) IAS
Диапазон: 1650 нми (1900 миль, 3 060 км) 1000 фунтов (454 кг) полезная нагрузка, 45-минутный резерв плюс пособия для взлета и посадки
Потолок обслуживания: 41 000 футов (12 000 м)
Скорость подъема: 4900 футов/мин (25 м/с)
Прогон взлета: 4400 футов (1341 м)
Сбалансированная длина поля взлета: 5350 футов (1631 м)
Пробег на посадку: 3400 футов (1036 м) -600A при типичном посадке
Посадочное расстояние от 50 футов (15 м): 2130 футов (649 м) при типичном посадочном весе

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

^ Jump up to: ^а ^{беременный} Моррисон, Мурдо (12 октября 2018 г.). «NBAA: Business Jet Designs, которые изменили отрасль» . Flightglobal .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Джеррам, Майк. «Последний де Хавилленд». Flying Magazine , 120 (9). п. 43
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Полет 1962, с. 896.
^ Джексон 1987, с. 506–507.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Полет 1962, с. 899.
^ Джексон 1973, с. 277
^ Тейлор 1965, с. 148–149.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Винн 1989, с. 32
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Джордж, Фред. «Обновление: улучшенный Hawker 1000». Пилотный отчет , март 1995 г. 3300. С. 1–7.
^ Полет 1962, с. 902.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Уорик, Грэм. "Конец линии для Хоукера?" Авиационная неделя , 18 октября 2012 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не Федеральный авиационный авторитет типа Сертификат Сертификат A3EU.
^ Flight 1962, с. 897, 902.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Полет 1962, с. 898.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Голд, Ян. «Обзор использования корпоративных самолетов». Flight International , 4 июня 1991 г. с. 52
^ Винн 1989, с. 33.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} "Bae 125." Архивировано 30 апреля 2009 года в The Wayback Machine Royal Air Force , извлечено: 14 июня 2014 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Winchester Air International , октябрь 2008 г., стр. 55–56.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Нортон, Филипп. «Прощай, Flypast для Hawker's Hawker Siddeley». BBC News , 20 января 2011 года.
^ Хойл, Крейг. «RAF сталкивается с жестким выбором по сравнению с будущим флотом воздушного транспорта» Flight International , 31 августа 2010 года.
^ «Bae 1000 Make First Hop» Flying Magazine , сентябрь 1990 г. 117, (9). п. 28
^ "Hawker Beechcraft 1000 спецификации и описание". Premier Jet Aviation , Получено: 22 июня 2014 года.
^ Рантер, Харро. «Авария ASN Британская аэрокосмическая промышленность BAE-125-800A OK-1 Cuto Bie» . Aviation-sfeepety.net .
^ «Ботсвана говорит, что Ангольский Джет сбил президентский самолет» . AP News .
^ «78 FR 39576 - принятие установленного законом запрета на работу самолетов весом 75 000 фунтов или меньше, которые не соответствуют шуму 3 стадии». Федеральный реестр , 78 (127), 2 июля 2013 года.
^ Джексон 1973, с. 280–281.
^ Джексон 1973, с. 277–281.
^ «Самый старый самолет RAF уходит на пенсию» . RAF News . 27 января 2011 года . Получено 11 марта 2011 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Рэйтеон заключил контракт на радар на 8,6 млн. Долл. США на японские поисковые и спасательные самолеты в Японии». Рэйтеон , 16 ноября 2005 года.
^ Hatch Flight International 3 декабря 1988 г., с. 31
^ Wheeler Flight International 1 августа 1981 года, с. 328.
^ боевой вертолет, альтернативу с беспилотным летательным аппаратом ... Эффективность обороны Приблизительно отменил поисковый самолет ASDF и землю для себя .
^ «Всемирные воздушные силы 2017» . Полезной проницательности. 2017 . Получено 24 ноября 2017 года .
^ Барри и пите Flight International 24–30 августа 1994 г., с. 54
^ Wheeler Flight International 1 августа 1981 года, с. 325.
^ Берден и соавт. 1986, с.151.
^ Wheeler Flight International 1 августа 1981 года, с. 349.
^ «История: краткая история ирландского воздушного корпуса» . Силы обороны Ирландия. 2016 Получено 11 декабря 2016 года .
^ Hatch Flight International 3 декабря 1988 года, с. 60–61.
^ Hatch Flight International 3 декабря 1988 г., с. 61.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Диккенс, Питер (26 октября 2015 г.). «Трагедия на пике дьяволов и конец флота Saaf HS 125 Mercurius» . samilhistory.com . Получено 29 апреля 2017 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Здесь подробности RAF. «RAF - новости по дате» . Архивировано с оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 25 сентября 2015 года .
^ «55 эскадрилья» . Королевские ВВС. Архивировано с оригинала 10 ноября 2017 года . Получено 9 ноября 2017 года .
^ Hatch Flight International 3 декабря 1988 г., с. 46
^ Уругвай; AF приказывает два Hs.125 для VIP -полета архивирована 5 декабря 2014 года на The Wayback Machine - dmilt.com, 24 мая 2013 г.
^ News News Иностранные отношения Соединенных Штатов
^ «Найденные на плоскости обломки» . Spokane Daily Chronicle . (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 29 декабря 1970 г. с. 6
^ «Найденные на плоскости обломки» . Бюллетень . (Bend, Oregon). УПИ. 29 декабря 1970 г. с. 5
^ «Потеря энергии удерживала вероятная причина аварии» . Пресс-секретарь . (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 30 декабря 1970 г. с. 7
^ «SEA71AS031: Dehavilland DH125 (N36MK)» . NTSB . Получено 24 апреля 2020 года .
^ «Авиационные силы - резюме истощения» . saairforce.co.za (неофициальный сайт) . Получено 28 ноября 2015 года .
^ «Отчет №: 1/1977. Отчет об аварии Hawker Siddeley HS 125 Series 600B, G-Bcux возле аэродрома Dunsfold, Суррей, 20 ноября 1975 года» . Ааб . 8 февраля 1977 года.
^ «Описание аварии FAB-2129» . Авиационная сеть безопасности . Получено 17 июня 2011 года .
^ Хэтч, Пол (29 ноября - 5 декабря 1989 г.). «Всемирные силы в мире 1989» . Flight International . п. 42
^ Описание несчастного случая-'OK-1' Aviation safety.net. Получено 28 ноября 2015 года.
^ Гранберри, Майкл (17 марта 1991 г.). «8 кантри -участников умирают в SD Air Crash» . Los Angeles Times .
^ «Описание несчастного случая - N831LC» . Aviation-sfeepety.net . Получено 28 ноября 2015 года .
^ "CEN16MA036" . www.ntsb.gov . Получено 31 октября 2016 года .
^ Кону, Аллен (18 октября 2016 г.). «NTSB: авиакатастроф Akron, вызванная« литанией сбоев » » . УПИ . Получено 21 ноября 2016 года .
^ Гаррисон, Питер (8 марта 2017 г.). «Последствия: нестабилизированный подход» . Flying Magazine . Получено 17 ноября 2017 года .
^ Asdf Jet исчезает с радара над юго -западной Японией 6 апреля 2016 г. Япония Таймс получил 12 апреля 2016 года
^ Йошида, Рейджи тел из четырех членов экипажа ASDF; Поиск оставшихся двух, обломки продолжаются 7 апреля г. 2016
^ Йошида, Рейджи тела последних двух летчиков ASDF, восстановленных из Cliff в Кагосиме 8 апреля 2016 г.
^ ASN Arvice Report Raytheon U-125 (Hawker 800) 49-3043 Каноя авиаба базы авиационная сеть безопасности Получена 23 января 2017 г.
^ Ellis 2012, с. 257
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ellis 2012, с. 77
^ «Коллекция самолетов». Архивировано 28 июня 2014 года в музее самолетов Wayback De Havilland , извлеченные: 15 июня 2014 года.
^ Ellis 2012, с. 179
^ «Список самолетов» . Музей авиации Ньюарка . Получено 6 декабря 2017 года .
^ Южный Йоркширский музей самолетов . «Список самолетов» . Southyorkshireaircraftmuseum.org.uk . Архивировано из оригинала 12 марта 2021 года . Получено 12 марта 2021 года .
^ "Bae 125" . Авиационный музей Борнмута - Херн . 29 мая 2020 года . Получено 13 августа 2024 года .
^ «Данные самолетов N600MK, 1972 Beechcraft-Howker BH-125-600A C/N 256004, 1966 Reims F172G C/N 0262, Cessna 172 Skyhawk C/N 262» . Airport-data.com . Получено 23 декабря 2016 года .
^ «Хьюстон граффити -художник Gonzo247, чтобы нарисовать Hawker Jet 1969 года - Houstonchronicle.com» . www.chron.com . 23 мая 2019 года . Получено 18 августа 2019 года .
^ Тейлор 1976, с. 178–179

Библиография

Барри, Дуглас; Пите, Дженни (24–30 августа 1994 г.). «Военно -воздушные силы мира» . Flight International . Тол. 146, нет. 4435. С. 29–64. ISSN 0015-3710 .
Бремя, Родни А.; Дрейпер, Майкл I.; Грубая, Дуглас А.; Смит, Колин Р.; Уилтон, Дэвид (1986). Фолклендс: Воздушная война . Британская авиационная исследовательская группа. ISBN 0-906339-05-7 .
Дональд, Д.; Озеро, Дж., Ред. (1996). Энциклопедия мировых военных самолетов . Airtime Publishing. ISBN 1-880588-24-2 .
Эллис, Кен (2012). Обломки и реликвии, 23 -е издание . Манчестер, Англия: Crecy Publishing. ISBN 9-780859-791724 .
«DH125: исполнительный самолет, который мог бы продолжить частную традицию де Хавилленда до 1970-х годов». Flight International , 6 декабря 1962 года. С. 896–903.
Хэтч, Пол (3 декабря 1988 г.). «Всемирные силы Всемирного воздуха 1988» . Flight International . Тол. 134, нет. 4142. С. 22–87. ISSN 0015-3710 .
Джексон, AJ (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года: второй том (второе изд.). Лондон: Путнэм. ISBN 0-370-10010-7 .
Джексон, AJ (1987). De Havilland Aircraft с 1909 года (третье изд.). Лондон: Путнэм. ISBN 0-85177-802-х .
Ллойд, Барри (2022). 125: Дет -дракон, который взревел . Исторические коммерческие самолеты, том 11. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. ISBN 9781802823097 .
Тейлор, Джон В.Р. (1965). Джейн все мировые самолеты 1965-66 . Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон и Компания.
Тейлор, Джон В.Р., изд. (1976). Jane's All мировой самолет 1976-77 . Лондон: ежегодники Джейн. ISBN 0-3540-0538-3 .
Уилер, Барри С. (1 августа 1981 г.). «Всемирные силы Всемирного воздуха 1981» . Flight International . Тол. 120, нет. 3769. С. 323–384. ISSN 0015-3710 .
Винчестер, Джим (октябрь 2008 г.). «Самолеты ВВС, часть 6: Домини Т.1 и Бэ 125». Air International . Тол. 75, нет. 4. С. 54–57.
Винн, Аллан. «Bae 1000: Business Airliner» Flight International , 7 октября 1989 года. С. 32–39.

Внешние ссылки

Официальный сайт Hawker Beechcraft
Farnborough 2012 News Day 3 Aviation Week PP52–53 рассказывает историю 125
Фотографии этого самолета на airliners.net
«Jet Dragon» 1961 года - летная статья

[Flight12oct2018-1] Jump up to: ^а ^{беременный} Моррисон, Мурдо (12 октября 2018 г.). «NBAA: Business Jet Designs, которые изменили отрасль» . Flightglobal .

[flying_mag-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Джеррам, Майк. «Последний де Хавилленд». Flying Magazine , 120 (9). п. 43

[flight_896-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Полет 1962, с. 896.

[Jackson_dh_p506-7-4] Джексон 1987, с. 506–507.

[auto-5] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Полет 1962, с. 899.

[Jackson_civil_2_p277-6] Джексон 1973, с. 277

[Janes_65_p148-9-7] Тейлор 1965, с. 148–149.

[winn_32-8] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Винн 1989, с. 32

[pilot_report-9] Jump up to: ^а ^{беременный} Джордж, Фред. «Обновление: улучшенный Hawker 1000». Пилотный отчет , март 1995 г. 3300. С. 1–7.

[flight_902-10] Полет 1962, с. 902.

[av_week_2012-11] Jump up to: ^а ^{беременный} Уорик, Грэм. "Конец линии для Хоукера?" Авиационная неделя , 18 октября 2012 года.

[tcds-12] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не Федеральный авиационный авторитет типа Сертификат Сертификат A3EU.

[13] Flight 1962, с. 897, 902.

[flight_898-14] Jump up to: ^а ^{беременный} Полет 1962, с. 898.

[goold_flight-15] Jump up to: ^а ^{беременный} Голд, Ян. «Обзор использования корпоративных самолетов». Flight International , 4 июня 1991 г. с. 52

[winn_33-16] Винн 1989, с. 33.

[RAF_125-17] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} "Bae 125." Архивировано 30 апреля 2009 года в The Wayback Machine Royal Air Force , извлечено: 14 июня 2014 года.

[ai0810p556-18] Jump up to: ^а ^{беременный} Winchester Air International , октябрь 2008 г., стр. 55–56.

[bbcret-19] Jump up to: ^а ^{беременный} Нортон, Филипп. «Прощай, Flypast для Hawker's Hawker Siddeley». BBC News , 20 января 2011 года.

[20] Хойл, Крейг. «RAF сталкивается с жестким выбором по сравнению с будущим флотом воздушного транспорта» Flight International , 31 августа 2010 года.

[21] «Bae 1000 Make First Hop» Flying Magazine , сентябрь 1990 г. 117, (9). п. 28

[22] "Hawker Beechcraft 1000 спецификации и описание". Premier Jet Aviation , Получено: 22 июня 2014 года.

[23] Рантер, Харро. «Авария ASN Британская аэрокосмическая промышленность BAE-125-800A OK-1 Cuto Bie» . Aviation-sfeepety.net .

[24] «Ботсвана говорит, что Ангольский Джет сбил президентский самолет» . AP News .

[25] «78 FR 39576 - принятие установленного законом запрета на работу самолетов весом 75 000 фунтов или меньше, которые не соответствуют шуму 3 стадии». Федеральный реестр , 78 (127), 2 июля 2013 года.

[Jackson_civil_2_p280-1-26] Джексон 1973, с. 280–281.

[Jackson_civil_2_p277_81-27] Джексон 1973, с. 277–281.

[28] «Самый старый самолет RAF уходит на пенсию» . RAF News . 27 января 2011 года . Получено 11 марта 2011 года . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[29] «Рэйтеон заключил контракт на радар на 8,6 млн. Долл. США на японские поисковые и спасательные самолеты в Японии». Рэйтеон , 16 ноября 2005 года.

[fiwaf88_p31-30] Hatch Flight International 3 декабря 1988 г., с. 31

[fiwaf81_p328-31] Wheeler Flight International 1 августа 1981 года, с. 328.

[32] боевой вертолет, альтернативу с беспилотным летательным аппаратом ... Эффективность обороны Приблизительно отменил поисковый самолет ASDF и землю для себя .

[World_Air_Forces_2017-33] «Всемирные воздушные силы 2017» . Полезной проницательности. 2017 . Получено 24 ноября 2017 года .

[fiwaf94_p54-34] Барри и пите Flight International 24–30 августа 1994 г., с. 54

[fiwaf81_p325-35] Wheeler Flight International 1 августа 1981 года, с. 325.

[36] Берден и соавт. 1986, с.151.

[fiwaf81_p349-37] Wheeler Flight International 1 августа 1981 года, с. 349.

[38] «История: краткая история ирландского воздушного корпуса» . Силы обороны Ирландия. 2016 Получено 11 декабря 2016 года .

[fiwaf88_p60-1-39] Hatch Flight International 3 декабря 1988 года, с. 60–61.

[fiwaf88_p61-40] Hatch Flight International 3 декабря 1988 г., с. 61.

[auto1-41] Jump up to: ^а ^{беременный} Диккенс, Питер (26 октября 2015 г.). «Трагедия на пике дьяволов и конец флота Saaf HS 125 Mercurius» . samilhistory.com . Получено 29 апреля 2017 года .

[rafret-42] Jump up to: ^а ^{беременный} Здесь подробности RAF. «RAF - новости по дате» . Архивировано с оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 25 сентября 2015 года .

[43] «55 эскадрилья» . Королевские ВВС. Архивировано с оригинала 10 ноября 2017 года . Получено 9 ноября 2017 года .

[fiwaf88_p46-44] Hatch Flight International 3 декабря 1988 г., с. 46

[45] Уругвай; AF приказывает два Hs.125 для VIP -полета архивирована 5 декабря 2014 года на The Wayback Machine - dmilt.com, 24 мая 2013 г.

[46] News News Иностранные отношения Соединенных Штатов

[sdcpwf-47] «Найденные на плоскости обломки» . Spokane Daily Chronicle . (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 29 декабря 1970 г. с. 6

[bbupisvty-48] «Найденные на плоскости обломки» . Бюллетень . (Bend, Oregon). УПИ. 29 декабря 1970 г. с. 5

[plhlcc-49] «Потеря энергии удерживала вероятная причина аварии» . Пресс-секретарь . (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 30 декабря 1970 г. с. 7

[mkcfit-50] «SEA71AS031: Dehavilland DH125 (N36MK)» . NTSB . Получено 24 апреля 2020 года .

[saa-mercurius-51] «Авиационные силы - резюме истощения» . saairforce.co.za (неофициальный сайт) . Получено 28 ноября 2015 года .

[52] «Отчет №: 1/1977. Отчет об аварии Hawker Siddeley HS 125 Series 600B, G-Bcux возле аэродрома Dunsfold, Суррей, 20 ноября 1975 года» . Ааб . 8 февраля 1977 года.

[53] «Описание аварии FAB-2129» . Авиационная сеть безопасности . Получено 17 июня 2011 года .

[54] Хэтч, Пол (29 ноября - 5 декабря 1989 г.). «Всемирные силы в мире 1989» . Flight International . п. 42

[55] Описание несчастного случая-'OK-1' Aviation safety.net. Получено 28 ноября 2015 года.

[56] Гранберри, Майкл (17 марта 1991 г.). «8 кантри -участников умирают в SD Air Crash» . Los Angeles Times .

[asn-reba-57] «Описание несчастного случая - N831LC» . Aviation-sfeepety.net . Получено 28 ноября 2015 года .

[58] "CEN16MA036" . www.ntsb.gov . Получено 31 октября 2016 года .

[59] Кону, Аллен (18 октября 2016 г.). «NTSB: авиакатастроф Akron, вызванная« литанией сбоев » » . УПИ . Получено 21 ноября 2016 года .

[60] Гаррисон, Питер (8 марта 2017 г.). «Последствия: нестабилизированный подход» . Flying Magazine . Получено 17 ноября 2017 года .

[61] Asdf Jet исчезает с радара над юго -западной Японией 6 апреля 2016 г. Япония Таймс получил 12 апреля 2016 года

[62] Йошида, Рейджи тел из четырех членов экипажа ASDF; Поиск оставшихся двух, обломки продолжаются 7 апреля г. 2016

[63] Йошида, Рейджи тела последних двух летчиков ASDF, восстановленных из Cliff в Кагосиме 8 апреля 2016 г.

[64] ASN Arvice Report Raytheon U-125 (Hawker 800) 49-3043 Каноя авиаба базы авиационная сеть безопасности Получена 23 января 2017 г.

[65] Ellis 2012, с. 257

[Ellis_2012,_p._77-66] Jump up to: ^а ^{беременный} Ellis 2012, с. 77

[67] «Коллекция самолетов». Архивировано 28 июня 2014 года в музее самолетов Wayback De Havilland , извлеченные: 15 июня 2014 года.

[68] Ellis 2012, с. 179

[69] «Список самолетов» . Музей авиации Ньюарка . Получено 6 декабря 2017 года .

[70] Южный Йоркширский музей самолетов . «Список самолетов» . Southyorkshireaircraftmuseum.org.uk . Архивировано из оригинала 12 марта 2021 года . Получено 12 марта 2021 года .

[71] "Bae 125" . Авиационный музей Борнмута - Херн . 29 мая 2020 года . Получено 13 августа 2024 года .

[72] «Данные самолетов N600MK, 1972 Beechcraft-Howker BH-125-600A C/N 256004, 1966 Reims F172G C/N 0262, Cessna 172 Skyhawk C/N 262» . Airport-data.com . Получено 23 декабря 2016 года .

[73] «Хьюстон граффити -художник Gonzo247, чтобы нарисовать Hawker Jet 1969 года - Houstonchronicle.com» . www.chron.com . 23 мая 2019 года . Получено 18 августа 2019 года .

[Janes_76_p178-9-74] Тейлор 1976, с. 178–179

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

v Т и Hawker и Hawker Siddeley самолет
By project number	P.1000 P.1001 P.1002 P.1003 P.1004 P.1005 P.1006 P.1007 P.1008 P.1009 P.1010 P.1011 P.1012 P.1013 P.1014 P.1015 P.1016 P.1017 P.1018 P.1019 P.1020 P.1021 P.1022 P.1023 P.1024 P.1025 P.1027 P.1028 P.1029 P.1030 P.1031 P.1032 P.1033 P.1034 P.1035 P.1036 P.1037 P.1038 P.1039 P.1040 P.1041 P.1042 P.1043 P.1044 P.1045 P.1046 P.1047 P.1048 P.1049 P.1050 P.1051 P.1052 P.1053 P.1054 P.1055 P.1056 P.1057 P.1058 P.1059 P.1060 P.1061 P.1062 P.1063 P.1064 P.1065 P.1067 P.1068 P.1069 P.1070 P.1071 P.1072 P.1073 P.1074 P.1075 P.1076 P.1077 P.1078 P.1079 P.1080 P.1081 P.1082 P.1083 P.1084 P.1085 P.1087 P.1088 P.1089 P.1090 P.1091 P.1092 P.1093 P.1094 P.1095 P.1096 P.1097 P.1098 P.1099 P.1100 P.1101 P.1102 P.1103 P.1104 P.1105 P.1106 P.1107 P.1108 P.1109 P.1114 P.1115 P.1116 P.1118 P.1120 P.1121 P.1122 P.1123 P.1124 P.1125 P.1126 P.1127 P.1128 P.1129 P.1130 P.1131 P.1132 P.1134 P.1136 P.1137 P.1139 P.1140 P.1141 P.1143 P.1149 P.1150 P.1152 P.1154 P.1155 P.1202 P.1217 A.P.D.1019 P.V.3 P.V.4
By name	Audax Australian Fighter Cygnet Danecock Dantorp Demon Duiker F.20/27 Interceptor Fury Hardy Harrier Hart Hawfinch Hector Hedgehog Henley Heron Hind Hoopoe Hornbill Hornet Horsley Hotspur Hunter (variants) Hurricane (variants) Kestrel Nimrod Osprey Sea Fury Sea Hawk Tempest Tomtit Tornado Typhoon Woodcock
Hawker Siddeley	Andover Buccaneer Harrier (variants) Hawk HS.125 HS.133 HS.138 HS.140 HS.141 HS.145 HS.146 HS.681 HS.748 HS.803 Nimrod Sea Vixen Trident P.139B P.1017 P.1127 Kestrel P.1154 P.1202

v Т и British Aerospace и BAE Systems самолеты
Combat aircraft	Harrier Harrier II Hawk 200 Jaguar Sea Harrier Tornado Tornado ADV Typhoon Global Combat Air Programme
Patrol and surveillance	Nimrod MR1 / MR2 Nimrod R1 Nimrod AEW3 Nimrod MRA4
Trainers	Hawk Goshawk
Airliners/transports	ATP BAe 125 BAe 146 Concorde Jetstream 31/32 Jetstream 41 Jetstream 61 One-Eleven
Drones (UAVs)	Ampersand Corax Demon GA22 HERTI Mantis Phoenix Silver Fox Skylynx II
Combat drones (UCAVs)	Fury Taranis
Development/concept aircraft	ATSF EAP P.125 P.1216 P.1233-1 Replica Tempest

v Т и Beechcraft , Raytheon и Hawker Beechcraft Самолеты
Model Numbers	16 17 18 19 20 23 24 25 26 28 33 34 35 36 38 40 45 46 50 55 56 58 60 65 70 73 76 77 80 85 87 88 90 95 99 100 A100-1 101 120 200 220 300 350 360 390 400 997 999 1001 1013 1019 1025 1070 1072 1074 1079 1080 1088 1089 1094 1095 1098 1100 1101 1102 1103 1104 1105 1107 1108 1300 1900 2000 3000
Names	Airliner (1) Airliner (2) Airliner (3) Baron Beechjet Bonanza Cochise Debonair Denali Duchess Duke Expeditor Grizzly Huron Jayhawk Jet Mentor Kansan King Air (1) King Air (2) Lightning Mentor Musketeer (1) Musketeer (2 - CAF) Navigator Pegasus Premier I Queen Air Queen Airliner Seminole Sierra Skipper Staggerwing Starship Sundowner Super King Air Texan II Travel Air Traveler Twin Beech Twin Bonanza Twin-Quad Ute Voyager Wichita
Military designations	XA-38 AT-7 AT-10 AT-11 C-43 C-45 C-6 C-12 F-2 L-23 RC-12 T-1 T-6 T-34 XT-36 T-42 T-44 U-8 U-21 GB JB JRB SNB CT-128 CT-134 CT-145 CT-156
Drones	QU-22 AQM-37 MQM-61A MQM-107
Hawker business jets	Hawker 200 Hawker 400XP Hawker 750 / 800 / 800XP / 850XP / 900XP series Hawker 1000 Hawker 4000

v Т и бразильских воздушных сил Обозначения самолетов
Attack (A)	A-1 A-10 A-16 A-29
Cargo (C)	C-1 C-2 C-8 C-9 C-10 C-26 C-28 C-35 (I) C-35 (II) C-41 C-42 C-55 C-90 C-91 C-92 C-93 C-95 C-96 C-97 C-98 C-99 C-105 C-115
Electronic (E)	E-99
Fighter (F)	F-7 F-8 F-33 F-39 F-103 F-2000
Helicopter (H)	H-4 H-33 H-34 VH-34 H-50 H-55
Liaison (L)	L-3 L-6 L-7 L-8 L-19 A/E L-20 L-42
Maritime (M)	M-16
Observation (O)	O-3 O-6
Patrol (P)	P-15 P-16 P-95 P-99
Reconnaissance (R)	R-35 R-95 R-99
Search & rescue (S)	S-16
Trainer (T)	T-7 T-8 T-17 T-21 T-22 T-23 B T-24 T-25 T-26 T-27 T-29
Utility (U)	U-3 U-7 U-8 U-9 U-19 U-35 U-37 U-42 U-45 U-55 U-93
Glider (Z)	Z-3 Z-13 Z-15 Z-16 Z-20 Z-23
Designations carried over from American designation systems are not included unless the designations were modified.