Ferrari 333 sp

Ferrari 333 sp
Категория	Le Mans Prototype
Конструктор	Даллара (первая серия) ; Микелотто (вторая серия) ;
Дизайнер (ы)	Мауро Риоли (технический директор) ; Джампаоло Даллара (технический консультант) ; Dialma Zinelli (Aerodynamicist, Dallara); Giorgio Camaschella (аэродинамик, Ferrari) ; Тони Саутгейт (консультант по дизайну)
Предшественник	Ferrari 312 Pb
Преемник	Ferrari 499p
Технические спецификации
Шасси	углеродное волокно и алюминиевые соты на монокок
Подвеска (спереди)	Двойная пошачника, Pushrod, управляемая пружиной катушки и демпферы
Подвеска (сзади)	Двойная пошачника, Pushrod, управляемая пружиной катушки и демпферы
Двигатель	Ferrari F130E 4,0 л v12 естественным образом аспирированная средняя , продольная установка
Передача инфекции	5-ступенчатое последовательное руководство Ferrari
История конкуренции
Примечательные участники	Момо Корс ; Командная скандия ; Euromotorsport ; Моретти гонки ; Doran Racing ; Doyle-Risi Racing ; Доллахит гонки ; JMB Racing ; BMS Scuderia Italia ; GLV Racing ; Рисси конкуренция ;
Примечательные водители	Дидье, они ; Мауро Балди ; ФРИДИ ЛИЕНХАРД ; Джампиеро Моретти ; Фермин Велес ; Эммануэль Коллард ; Винченцо Соспири ;
Дебютный	1994 Road Atlanta Sprint Race
Чемпионаты команд	1998 IMSA GT Championship ; 1998 Чемпионат FIA Sportscar ; 1999 FIA Sportscar Championship ; 2000 чемпионат FIA Sportscar ; 2001 чемпионат FIA Sportscar ;
Чемпионаты конструкторов	1995 IMSA GT Championship ; 1998 IMSA GT Championship ; 2001 чемпионат FIA Sportscar ;
Водители чемпионат	1995 IMSA GT Championship ; 1998 Чемпионат FIA Sportscar ; 1999 FIA Sportscar Championship ; 2000 чемпионат FIA Sportscar ; 2001 чемпионат FIA Sportscar ;

Ferrari 333 SP - это гоночный автомобиль спортивного прототипа, разработанный Ferrari, который был построен итальянским производителем гоночных автомобилей Dallara , а затем Микелотто для участия в чемпионате World Sports Car для Ferrari . Представлено в конце 1993 года, по поручению любителя Giampiero Moretti (владелец Momo Auto Parts Business), ^{[ 2 ]} 333 SP отметил официальное возвращение Ferrari в гонки на спортивных автомобилях после 20-летнего отсутствия. Автомобиль был построен, чтобы конкурировать в IMSA новом классе , который заменил предыдущие автомобили GTP.

Всего было построено 40 шасси, первые 4 от Ferrari, затем 11 от Dallara , а оставшиеся 26 - Микелотто. Считается, что в период с 1994 по 2003 год находились 27 шасси. ^{[ 1 ]}

Разработка

В то время как 333 SP находился на этапах планирования, Ferrari заключил контракт с итальянским производителем автомобильных гонок Dallara, чтобы помочь с его разработкой. Даллара предоставила передачу и подвеску, а также отвечала за аэродинамическое развитие и строительство кузова. ^{[ 3 ]} Коробка передач использовала механические детали Hewland , размещенные в построенном построенном кожухе Dallara. ^{[ 3 ]} Ferrari разработал шасси и двигатель. ^{[ 3 ]} Британский консультант по инженерному инженерному инженерии Тони Саутгейт присоединился к проекту в начале 1994 года и продолжил помочь проектировать и управлять автомобилями до конца 1995 года.

Двигатель представлял собой модифицированную версию 65-градусного двигателя V12, используемого в автомобиле Ferrari 641 Ferrari 641 1990 года , увеличенного от 3,5 л до 4,0 л и производив 641 л.с. (650 пс; 478 кВт) при 11 000 об / мин; Хотя все еще остается в силе от оригинального двигателя примерно на 40–70 л.с. (41–71 пс; 30–52 кВт). ^{[ 4 ]}^{[ 1 ]} Позже Саутгейт назвал его «одним из самых надежных гоночных двигателей, с которыми я когда -либо работал». ^{[ 3 ]}

Гоночная карьера

Автомобиль дебютировал в третьем раунде чемпионата IMSA GT 1994 года в Road Atlanta , обеспечив первые два места. Четыре автомобиля были выделены на три команды, Euromotorsport (шасси 002, построенное Ferrari и Chassis 005, построенное Dallara), Momo Corse (шасси 004, Ferrari) и командная скандия (шасси 003, Ferrari). В следующем раунде в Lime Rock итальянские автомобили монополизировали подиум и получат еще три победы до конца сезона. Однако из -за того, что Ferrari начал сезон поздно, они были избиты Oldsmobile на чемпионате Makes '(шасси Кудзу), а Энди Эванс был самым занятым водителем Ferrari на пятом на чемпионате водителей.

В 1995 году 333 SP отомстил. Несмотря на то, что он был ненадежным в 24 часах Дейтона , он занял высшие награды в 12 часов Себринга, прежде чем получить еще четыре победы. Поскольку четыре машины получили более последовательные результаты, Ferrari выиграл чемпионат Makes, а Фермин Велес выиграл титул водителей, а Мауро Балди и Уэйн Тейлор заняли третье и четвертое место, соответственно. Автомобиль также дебютировал в 24 часах Le Mans , но никогда не был конкурентоспособным во французской гонке, что является лучшим результатом - 6 -е место в 1997 году .

В следующем году автомобиль все еще был конкурентоспособен и связан со Oldsmobile на чемпионате Constructors, но проиграл на Tie Braker, а также позволил бывшему водителю F1 Макс Папис занять последнее второе место, а Didier- четвертый в чемпионате водителей, Хотя 333 SP выиграл только две гонки. В 1997 году Ferrari снова выиграл в Себринге и одержал еще четыре победы. Тем не менее, автомобиль терял свою конкурентоспособность против более современного Riley & Scott , и принимал 4-е, 5-е и 6-е место в чемпионате по водителям, а второе-лучшим, что он мог с четырехлетним дизайном.

В 1998 году автомобиль был слегка обновлен и обнаружил новую жизнь в серии международных спортивных гонок (позже называется чемпионатом FIA Sportscar ), выиграв каждую гонку и забив два лучших местах чемпионата с победителями Эммануэлем Коллардом и Винченцо Соспири и бегущим Дидиером Они и Фреда Линхарда . В Америке автомобиль выиграл три раунда на чемпионате IMSA (включая Себринг) и взял Уэйна Тейлора на второе место в финальной таблице, в то время как Ferrari выиграл чемпионат Make. На чемпионате USRRC CAN-AM соперничал, 333 SP наконец-то удалось взять корону Daytona 24 часа.

Начиная с 1999 года, автомобиль обнаружил свою нишу в европейских гонках, так как недавно введенная американская серия Le Mans -записи, поддерживаемые фабрикой, видела, как Audi и BMW доминируют против Puriter Ferraris. Автомобили были неизменно превышены в гонках милостыни, и в 2000 году Доран Рак, даже в соответствии с двигателем Джадда, в попытке оставаться конкурентоспособным. Тем не менее, по всей Атлантике 333 SP был автомобилем для владения, а в 1999 году Коллард и Соспири возобновили свой титул ISRS, вытеснив Кристиан Пескатори , которые выиграли в следующем году с Дэвидом Терриеном , сделав три чемпионата подряд для JMB Racing -Endered Ferrari.

Когда 333 SP устарел в шасси, двигателе и аэродинамике, он постепенно исчез из международных гонок спортивных автомобилей. В 2001 году ни один прототип Ferrari не участвовал в гонках, хотя автомобиль Risi Competizione несколько выступил в Гранд-Ам , а шасси с Джаддом Джадда в Доране выиграло 6 часов в 2001 году в 2001 году , в то время как в Европе Марко Задра выиграл FIA 2001 года. Чемпионат спортивного автомобиля , но машина была не такой доминирующей, как когда -то.

В 2002 году 333 SP отсутствовал в чемпионате, но в следующем году несколько выступил, приведенный в действие двигателя Джадд, от рук команды Giovanni Lavaggi от GLV-Brums. Последнее появление 333 SP было на 500 км Монзы 2003 года .

Полные результаты чемпионата IMSA GT

Год	Участник	Нет	Водители	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Год	Участник	Нет	Водители	ДЕНЬ	Определять	Атл	LRP	Например	Индикатор	Мт	К	Phx
1994	Сорт	30	Гианпиро Моретти			2	1	1	1	DNS	2	2
	Сорт	30	Элизео Салазар	2		2	1	1	1		2	2
	Euromotorsport	5	Мауро Балди			Верно	Верно
		50	Джей Кокран			1	2		DNS	5		Верно
		50	Рассел Спенс							5
	Командная скандия	3	Росс Бентли			5
			Энди Эванс			5	3	Верно	2	1	Верно	5
			Чарльз Морган				3
			Эдди Чивер					Верно
			Фермин Велес						2	1	Верно	5
		50	Мауро Балди					Верно
		50	Джей Кокран					Верно

Ссылки

^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Вутер Мелиссен (25 января 2015 г.). «Спецификации Ferrari 333 SP» . UltimateCarpage.com . Получено 6 декабря 2019 года .
^ «1-19-12 AutoSport-March GTP владелец/драйвер» . Marchives.com . Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года . Получено 25 ноября 2012 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Саутгейт, Тони (15 сентября 2010 г.). От чертежной доски до клетчатого флага . Кройдон, Великобритания: MRP Publishing Ltd. с. 184–190. ISBN 978-1-899870-82-0 .
^ "Ferrari 333 SP (1994) - Ferrari.com" . www.ferrari.com . Получено 1 апреля 2023 года .

Внешние ссылки

Уголок Мулсанны - Ferrari 333 SP Technical
Мировые спортивные гоночные прототипы - Ferrari 333 SP -индекс шасси
Гоночные спортивные автомобили - результаты Ferrari 333 SP

[specifications-1] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Вутер Мелиссен (25 января 2015 г.). «Спецификации Ferrari 333 SP» . UltimateCarpage.com . Получено 6 декабря 2019 года .

[2] «1-19-12 AutoSport-March GTP владелец/драйвер» . Marchives.com . Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года . Получено 25 ноября 2012 года .

[southgate-3] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Саутгейт, Тони (15 сентября 2010 г.). От чертежной доски до клетчатого флага . Кройдон, Великобритания: MRP Publishing Ltd. с. 184–190. ISBN 978-1-899870-82-0 .

[4] "Ferrari 333 SP (1994) - Ferrari.com" . www.ferrari.com . Получено 1 апреля 2023 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]