111-я штурмовая эскадрилья

111-я штурмовая эскадрилья
111-я ударная эскадрилья General Atomics MQ-1B Predator 07-3224
Активный	1917 – настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Верность	Техас
Ветвь	Воздушная Национальная гвардия
Тип	Эскадрилья
Роль	Атака/ISR
Часть	Техасская ВВС Национальной гвардии
Гарнизон/штаб	Объединенная резервная база Эллингтон Филд , Хьюстон, Техас
Псевдоним(а)	Эскадрилья «Туз в дырке»
Хвостовой код	Хьюстон (1989–1996) ЭФ (1996–2008) Техас (2008 – настоящее время)
Помолвки	Первая мировая война Вторая мировая война Корейская война Война с террором
Командиры
Текущий командир	Подполковник Брайан Джексон
Знаки отличия
Эмблема 111-й эскадрильи истребителей-перехватчиков

111- я штурмовая эскадрилья (111 АТКС) — подразделение Национальной гвардии Техаса 147-го штурмового крыла , расположенное на объединенной резервной базе Эллингтон Филд в Хьюстоне, штат Техас. 111-я оснащена беспилотным летательным аппаратом (БПЛА) General Atomics MQ-9 Reaper .

Эскадрилья является потомком времен Первой мировой войны 111-й авиационной эскадрильи , созданной 14 августа 1917 года. Она была реформирована 29 июня 1923 года в 111-ю наблюдательную эскадрилью и является одной из 29 первоначальных наблюдательных эскадрилий Национальной гвардии США . Армия Национальной гвардии была сформирована перед Второй мировой войной .

111-я штурмовая эскадрилья — старейшее подразделение Воздушной национальной гвардии Техаса, имеющее более 95 лет службы в штате Техас и США.

История

Первая мировая война

Национальная гвардия Техаса начала свою деятельность как 111-я авиационная эскадрилья 14 августа 1917 года на аэродроме Келли Филд в Сан-Антонио, штат Техас. Подразделение, состоящее из возниц и рабочих, несло специальную службу в Келли Филд и было известно как «Эскадрон почтового штаба». Эскадрон был демобилизован 19 августа 1919 года.

Национальная гвардия Техаса

Подразделение было реорганизовано с созданием в 1920 году постоянной воздушной службы, сформированной на базе старого Хьюстонского оружейного склада легкой гвардии. 111- я наблюдательная эскадрилья получила федеральное признание 29 июня 1923 года в составе 36-й дивизии Национальной гвардии Техаса .

Самолетов в эскадрилье не было, поэтому жаркое лето 1923 года было посвящено строевой подготовке и классным занятиям. Однако это было исправлено в сентябре того же года, когда 111-я дивизия поднялась в воздух на Curtiss JN-6H Jenny .

В сентябре 1927 года Curtiss JN-6H были сняты с вооружения, и эскадрилья получила Consolidated PT-1 и несколько других учебно-тренировочных самолетов до июня 1928 года, когда Douglas O-2 прибыл новый самолет наблюдения H. В течение следующих 10 лет 111-й полк оказал выдающуюся гражданскую службу штату Техас, доставив лекарства и гуманитарную помощь во многие города, которые были изолированы наводнениями, торнадо и пожарами. Новые наблюдательные самолеты Douglas O-38 были получены в январе 1931 года. К 1938 году в эскадрилье летали как Douglas Douglas O-43 As, так и North American O-47 .

Вторая мировая война

111-я тактическая разведывательная эскадрилья (фотовариант P-51C), Северная Франция, декабрь 1944 г.

С началом Второй мировой войны это подразделение было призвано на федеральную службу 25 ноября 1940 года и проходило обучение в составе 36-й дивизии на аэродроме Браунвуд, штат Техас. пока не разбомбили Перл-Харбор, его отправили на мексиканскую границу, в Форт-Кларк- Спрингс, штат Техас. Пограничный патруль был недолгим, и 14 февраля 1942 года эскадрилья покинула Техас и направилась в Дэниел Филд в Огасте, штат Джорджия , и стала частью 68-й группы наблюдения . Пилоты прошли подготовку на самолетах Douglas O-43 A, Vultee/Stinson O-49/L-1 Vigilant и Douglas A-20B Havoc в рамках подготовки к развертыванию на Европейском театре военных действий (ETO).

В 1942 году наземный эшелон и несколько пилотов направились в Шотландию, а затем в Англию для подготовки к высадке на алжирских пляжах в рамках операции «Факел» . Их блестящие новые P-39 «Аэрокобры» нужно было собрать и испытать перед полетом из Англии в Алжир. Некоторые пилоты 68-й группы перелетели на своих А-20 прямо через Атлантику по «Южному маршруту» и сразу же начали летать над Средиземным морем в противолодочном патрулировании, потопив как минимум одну подводную лодку. Когда силы вторжения двинулись вглубь страны, три эскадрильи группы разделили А-20 и Р-39 по эскадрильям, а 111-я взяла на себя роль истребителя-разведчика на Р-39.

В марте 1943 года 111-я дивизия покинула 68-ю группу для защиты от возможного вторжения во Французское Марокко из Испанского Марокко , в то время как остальная часть группы была выбрана для поддержки тунисской кампании 2-го армейского корпуса. В июне 1943 года недавно переименованная 111-я тактическая разведывательная эскадрилья , летавшая на истребителях F-6A или F-6B с двигателями Allison (взятых из британского заказа на Mk IA), стала центром 7-й армии на Сицилии в ходе операции «Хаски» . Они были временно направлены в состав 5-й армии в Италии для вторжения в Салерно. «111-я истребительная разведывательная эскадрилья была обучена обнаруживать стрельбу с кораблей». Они вернулись в июле 1944 года как раз вовремя, чтобы поддержать вторжение 7-й армии в южную Францию, операцию «Драгун» . В дополнение к более старым «Мустангам» F-6A/F-6B они начали получать «Мустанги» F-6C (фоторазведывательная версия P-51C). 111-я оставалась в составе 7-й армии до конца войны. С Дня Победы до декабря 1945 года эскадрилья служила в составе оккупационных войск и вела послевоенное фотокартирование разрушений во Франции.

За 23 месяца непрерывных боевых полетов, с июня 1943 года по май 1945 года, 111-я тактическая разведывательная эскадрилья совершила 3840 разведывательных вылетов. Информируя штаб армии о передвижениях противника, 111-я дивизия уничтожила 44 самолета противника, повредила еще 29 и заявила о 12 вероятных уничтожениях. Эскадрилья получила восемь боевых звёзд , награду за выдающиеся заслуги и французский крест за заслуги во Второй мировой войне.

Техасская ВВС Национальной гвардии

111-я истребительная эскадрилья - Североамериканский F-51D-25-NA Mustang 44-73656

111-я тактическая разведывательная эскадрилья военного времени была переименована в 111-ю истребительную эскадрилью и 24 мая 1946 года передана в состав Техасской воздушной национальной гвардии. Она была организована в муниципальном аэропорту Хьюстона и получила федеральное признание 27 января 1947 года. Бюро Национальной гвардии. 111-я истребительная эскадрилья получила родословную, историю, почести и цвета 111-й тактической разведывательной эскадрильи и всех предшествующих подразделений. Эскадрилья была приписана к 136-й истребительной группе ВВС Техасской национальной гвардии и была оснащена истребителями F-51D Mustang.

Задачей эскадрильи была противовоздушная оборона Техаса. В послевоенные годы 111-й полк в основном тренировался в южной и восточной частях штата; 181- я истребительная эскадрилья , базировавшаяся в Лав-Филд , Даллас, и прикрывала юго-восток, а 182-я истребительная эскадрилья , базировавшаяся на авиабазе Брукс , недалеко от Сан-Антонио, прикрывала Хилл-Кантри и западный Техас.

Активация Корейской войны

В результате Корейской войны Национальная гвардия Техаса была федерализирована и переведена на действительную военную службу 10 октября 1950 года, будучи приписана к Девятым воздушным силам Тактического авиационного командования (TAC). TAC направил 136-ю истребительную группу на базу ВВС Лэнгли , штат Вирджиния, где подразделение было переименовано в истребительно-бомбардировочное подразделение, а его статус был изменен на крыло. В Лэнгли 136-й истребительно-бомбардировочный авиаполк состоял из следующих частей:

• 111-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья
• 182-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья
• 154-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья ( Арканзас ANG ).

136-й FBW F-84E Thunderjet на базе ВВС Тэгу (К-2), Южная Корея

На авиабазе Лэнгли 136-й полк тренировался на своих F-51D Mustang. К сожалению, 15 декабря в результате несчастного случая на тренировке он потерял двух пилотов 111-го полка FBS. Третий пилот погиб 27 января 1951 года в результате еще одной аварии. В феврале 1951 года устаревшие F-51D, на которых подразделение летало с момента его активации в 1947 году, были заменены на F-84E Thunderjets , и эскадрилья начала переходное обучение на реактивных истребителях-бомбардировщиках. Большая часть обучения проходила в Лэнгли, хотя некоторых пилотов отправили на авиабазу Шоу в Южной Каролине. Бригады технического обслуживания, впервые работавшие с реактивными самолетами, прошли обучение в Лэнгли, а специалисты по двигателям были отправлены на завод Allison в Индианаполисе. В то время в 154-й FBS ANG Арканзаса был назначен пилот по обмену ВМС, будущий астронавт НАСА лейтенант Уолтер Ширра (который оказался единственным пилотом 136-го полка в то время, который был квалифицированным пилотом реактивного самолета).

В мае 1951 года, менее чем через семь месяцев, крыло было переброшено в Японию, приписано к Дальневосточным ВВС и размещено на базе ВВС Итадзуке , первый эшелон 136-го полка прибыл 18 мая. 136-й полк заменил Стратегического авиационного командования 27-й истребительно-эскортный авиаполк , который был переброшен в состав Дальневосточных ВВС в первые дни Корейской войны. В Итадзуке эскадрильи приняли на вооружение F-84E 27-го полка FEW, который остался на месте, а его самолеты были переведены из SAC в инвентарный учет ВВС Дальнего Востока. 2 июня последние элементы 136-го полка прибыли в Японию, Национальные гвардейцы официально сменили 27-й FBW, а летчики SAC отправились в Соединенные Штаты. 136-е полк был первым в истории воздушным крылом Национальной гвардии, вступившим в бой.

136-й FBW F-84G взлетает на аэродроме К-2, Южная Корея.

Из Японии крыло вело боевые действия над Южной Кореей , однако полеты в северной части Тихого океана были для него испытанием: оно потеряло семь F-84E в небоевых операциях и три в боевых. 26 июня в одном из крупнейших воздушных боев в Корее два пилота 182d FBS, капитан Гарри Андервуд и 1-й лейтенант Артур Олайтер сбили вражеский МиГ-15 , прорвавшийся через эскорт F-86 Sabre из четырех B. -29 с. Два других пилота 111-го полка FBS, первый лейтенант Джон Морс и Джон Марлинз, забили вероятные голы в том же бою. Это были первые боевые победы пилотов ВВС Национальной гвардии. 3 июля 136-й полк направил свои самолеты в Северную Корею, атаковав зенитные батареи в центре Пхеньяна, в то время как другие самолеты атаковали северокорейские аэродромы.

Однако коротконогий F-84 имел ограниченное боевое время над Кореей, поэтому 16 ноября 1951 года авиаполк перебазировался на базу ВВС Тэгу (К-2) в Южной Корее для боевых действий. В 1952 году 136-я дивизия была перевооружена на F-84G Thunderjet , предназначенный для тактической непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск.

Эскадрилья совершила более 6000 боевых вылетов на сопровождение, перехват и непосредственную воздушную поддержку Войск ООН, а пилоты 111-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи уничтожили как минимум два МиГ-15 Микояна-Гуревича . истребителя

111-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья вернулась в муниципальный аэропорт Хьюстона без самолетов и личного состава в июле 1952 года и приступила к восстановлению. В июле 1956 года F-80 Shooting Stars из 111-й истребительной эскадрильи поднялись по тревоге «от рассвета до заката» в муниципальном аэропорту Хьюстона.

Командование ПВО

F-86D Sabre Техас ВВС Национальной гвардии

После возвращения 111-го полка с Корейской войны 111-й полк был перевооружен на самолеты сверхдальнего радиуса действия (VLR) F-51H Mustang , которые были разработаны для сопровождения бомбардировщиков B-29 Superfortress на Тихоокеанском театре военных действий от Марианских островов до японцев. Домашние острова . F-51H позволит эскадрилье перехватывать любые неопознанные самолеты над любой частью Техаса. Эскадрилья вошла в состав Командования ПВО (ADC) и возобновила свою послевоенную миссию по противовоздушной обороне Техаса.

Лишь в 1955 году эскадрилья получила самолеты от ADC, получила F-80B и F-80C Shooting Stars и была переименована в эскадрилью истребителей-перехватчиков. 111-й полк получил F-80C-11 (модифицированный F-80A до стандартов F-80C) Shooting Stars 1 июля 1955 года, а 1 июля 1956 года 111-й полк FIS начал участвовать в активной программе оповещения о взлетно-посадочной полосе ADC на авиабазе Эллингтон .

После преобразования в 1957 году эскадрильи с устаревших дневных истребителей F-80 на всепогодный/день/ночной перехватчик F-86D Sabre , планировалось реорганизовать расширенную эскадрилью численностью 600 человек в групповую структуру командования ПВО . 1 июля 1957 года 111-я дивизия получила разрешение на расширение до группового уровня, а 147-я группа истребителей-перехватчиков было создано Бюро Национальной гвардии . 111-я FIS становится летной эскадрильей группы. Другими эскадрильями, входящими в группу, были 147-й штаб, 147-я материальная эскадрилья (техническое обслуживание), 147-я эскадрилья боевой поддержки и 147-я диспансер ВВС США. В июне 1959 года эскадрилья обменяла свои F-86D на модернизированный перехватчик F-86L Sabre с модернизированными двигателями форсажной камеры и новой электроникой.

111-я эскадрилья истребителей-перехватчиков Convair F-102A-65-CO Delta Dagger 56-1188

В августе 1960 года подразделение одним из первых перешло на всепогодный перехватчик F-102A Delta Dagger Mach-2 и приступило к круглосуточному дежурству по охране побережья Техасского залива. 1 января 1970 года эскадрилья была переименована в 111-ю эскадрилью подготовки боевых расчетов и служила RTU (запасным учебным подразделением) ВВС Национальной гвардии для TF / F-102A. В 1971 году, когда действующие силы прекратили обучение F-102A и 30 июня 1971 года закрыли авиабазу Перрин , штат Техас, базирующаяся в Хьюстоне 111-я FIS стала сменным учебным подразделением (RTU) для всех пилотов F-102 Командования ПВО, и эскадрилья получила несколько двухместных учебно-тренировочных самолетов TF-102A, которые были переданы с авиабазы ​​​​Перрин, сохранив при этом Т-33А. функция обучения инструмента.

Двухместный учебно-тренировочный самолет Convair TF-102A из 111 FIS Texas ANG, 1971 год.

Одним из пилотов, летавших на TF/F-102A в составе 111-го полка, был 1-й лейтенант Джордж Буш , будущий губернатор Техаса и будущий президент Соединенных Штатов . со степенью бакалавра истории Военная служба Джорджа Буша началась в 1968 году, когда он поступил на службу в Техасскую воздушную национальную гвардию после окончания Йельского университета . После принятия в ANG летчик-базис Буш был выбран для прохождения обучения пилотов, хотя его результаты тестов были самыми низкими, приемлемыми для этой должности. Его шестинедельная базовая подготовка была завершена на авиабазе Лэкленд в Техасе в июле и августе 1968 года. По ее завершении Буш был повышен до офицерского звания младшего лейтенанта, необходимого для кандидатов в пилоты. Следующий год он провел в летной школе на авиабазе Муди в Джорджии с ноября 1968 по ноябрь 1969 года. Затем Буш вернулся на авиабазу Эллингтон в Техасе, чтобы пройти семь месяцев подготовки боевого экипажа на F-102 с декабря 1969 по июнь 1970 года. Этот период включало пять недель обучения на Т-33 «Падающая звезда». и 16 недель на борту двухместного учебно-тренировочного самолета TF-102A Delta Dagger и, наконец, одноместного F-102A. Буш окончил программу обучения в июне 1970 года. Лейтенант Буш остался в техасском ANG в качестве сертифицированного пилота F-102, который часто участвовал в учениях и тревогах до апреля 1972 года. Лейтенант Буш был с честью уволен из воздушной национальной гвардии в октябре 1973 года. в звании старшего лейтенанта. Медосмотр ANG от 15 мая 1971 года показывает, что к тому времени он налетал 625 часов, и в конечном итоге он отработал 326 часов в качестве пилота и 10 в качестве второго пилота во время службы в 111-й эскадрилье истребителей-перехватчиков.

111-я эскадрилья подготовки боевых расчетов F-101F Тренажер Voodoo 58-0276, около 1975 г.

В мае 1971 года к 111-му добавился F-101B/F Voodoos , и он стал RTU типа двухместного F-101F, продолжая при этом называться F-102 Delta Dagger RTU. В январе 1975 года, после 14 лет службы, F-102 подразделения были выведены из эксплуатации, но подразделение сохранило полный парк F-101.

111-й также действовал в составе 1-го отряда 147-го FIW в Новом Орлеане . Отряд отличался от эскадрильи тем, что поддерживал постоянную боевую готовность, находясь лицом к Кубе .

Тактическое авиационное командование

111-й FIS F-4C 64-0928 в ливрее ПВО, ок. 1985 г.

В октябре 1979 года, в рамках упразднения Командования воздушно-космической обороны , ВВС США получили командные обязанности, которые перешли к Тактическому авиационному командованию (TAC) и подорганизации, эквивалентной пронумерованным военно-воздушным силам , обозначенным как Тактическое авиационное командование ПВО (ADTAC). ). В 1982 году F-101 были сняты с вооружения, а ADTAC переоборудовала 111-й полк на McDonnell F-4C Phantom II и продолжила свою миссию по противовоздушной обороне. Большинство F-4C, полученных эскадрильей, были самолетами-ветеранами войны во Вьетнаме . В ноябре 1986 года F-4C были заменены более поздними моделями F-4D.

В декабре 1989 года 111-я FIS начала получать блок из 15 самолетов F-16C/D Fighting Falcon для замены своих F-4D. Последний F-16 прибыл в апреле 1990 года.

Эпоха после холодной войны

В 1992 году, всего через несколько лет после принятия своих блоков 15, они переоборудовались в вариант блока 15 ADF. 15 марта 1992 года 111-я FIS была переименована в 111-ю истребительную эскадрилью, когда ее головная 147-я истребительная группа была преобразована. плану целевой организации ВВС США. Также в 1992 году 111-й ПС отметил свое 75-летие. В память об этом F-16A ADF № 82-1001 была нанесена специальная маркировка, в том числе большой флаг Техаса, нанесенный на нижнюю часть фюзеляжа. В сентябре 1995 года 111-я эскадрилья завершила свое боевое дежурство в Новом Орлеане с помощью F-101 Voodoo, а также 147-я была модернизирована до крыла, а 111-я истребительная эскадрилья была передана в состав новой 147-й оперативной группы.

В конце 1996 года 111-я дивизия начала списывать свои F-16 ПВО в AMARC. На замену этих самолетов эскадрилья получила блок 25 F-16C/D Fighting Falcon. Переход начался в сентябре 1996 года и завершился к февралю 1997 года. Это привело к изменению роли, которое официально произошло в октябре 1998 года. Роль перешла от миссии «воздух-воздух» к миссии «воздух-земля». После возвращения из миссии операции «Южный дозор» на авиабазе Принс-Султан в в Саудовской Аравии октябре 2000 года эскадрилья пополнила свой арсенал высокоточными боеприпасами.

Глобальная война с терроризмом

F-16C Block 25E Fighting Falcon 84-1309 на авиабазе Балад, Ирак, здесь виден 111-й EFS, выруливающий после своего задания 4 сентября 2005 г., когда он достиг отметки в 6000 летных часов.

После террористических атак 11 сентября 2001 года четыре самолета 111-й истребительной эскадрильи были запущены для сопровождения президента Джорджа Буша на борту Air Force 1 из Флориды в Луизиану, Небраску и, наконец, обратно в Вашингтон в тот же день. В декабре 2001 года 111-й полк был развернут в Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси, для выполнения миссий боевого воздушного патрулирования ПВО над Нью-Йорком, Филадельфией и Вашингтоном, округ Колумбия, в поддержку операции Noble Eagle .

В августе 2005 года компоненты 111-й истребительной эскадрильи и 147-го истребительного авиаполка были переброшены на авиабазу Балад в Ираке для проведения боевых операций в поддержку операции «Свобода Ирака» и глобальной войны с терроризмом . Мужчины и женщины 111-го полка/147-го полка FW в очередной раз отличились, совершив 462 боевых вылета и налетев почти 1900 часов за два месяца; с отличными показателями 100% выполнения технического обслуживания (ноль пропущенных боевых вылетов), 100% эффективности выполнения задач и 100% применения/попадания оружия в самых сложных боевых условиях.

В апреле 2007 года компоненты 111-й истребительной эскадрильи и 147-го истребительного авиаполка снова были переброшены на авиабазу Балад в Ираке для поддержки операции «Свобода Ирака» и глобальной войны с терроризмом , где мужчины и женщины 111-й FS/147-й FW продолжили свой выдающийся бой. традиция. В ходе этого развертывания 111-я истребительная эскадрилья совершила 348 боевых вылетов, а также шесть боевых вылетов по тревоге непосредственной авиационной поддержки (CAS) без предупреждения и четыре краткосрочных (менее 30 минут и не в рамках АТО) ) заранее запланированные запуски оповещений. При средней продолжительности боевого вылета почти 4,42 часа общий налет подразделения составил 1537,1 боевого часа. Эффективность технического обслуживания для этого развертывания составила ошеломляющие 102% благодаря включению внеплановых сбоев CAS. Эффективность миссии и применение вооружения снова оказались на уровне 100%.

90 лет

ВВС США F-16C блок 25 № 84-1393 из 111-го полка летает со специальной окраской в ​​честь 90-летия эскадрильи в 2007 году. Все цвета и маркировка имеют определенное значение, отражающее девятидесятилетнюю историю подразделения. Самолет был списан в сентябре 2001 года и выставлен в Музее вооруженных сил Техаса, Кэмп-Мабри, Остин.

В ноябре 2007 года самолет F-16C Fighting Falcon из 111-й истребительной эскадрильи Национальной гвардии Техаса получил специальную окраску в честь 90-летия эскадрильи.

Все цвета и маркировка имеют определенное значение, отражающее девятидесятилетнюю историю подразделения. Руль направления окрашен в стиле JN-4 Jenny , на котором эскадрилья летала в 1920-х годах. Схемы крыльев и закрылков напоминают схемы окраски перед Второй мировой войной .

Синий фюзеляж символизирует Корейскую войну , в которой эскадрилья одержала две воздушные победы. Серая нижняя сторона символизирует эпоху реактивных самолетов.

эскадрильи «N5 A» был знаком отличия Мустангов P-51 во время Второй мировой войны, в ходе которой эскадрилья одержала 44 воздушные победы. Вторую мировую войну также представляет звезда на фюзеляже, а звезда на крыле символизирует эпоху до Второй мировой войны.

«Туз в рукаве» и звезда на хвосте повторяют маркировку самолетов F-84 эскадрильи времен Корейской войны . На частично скрытом брюшном плавнике написано «Оценка 1917 года».

Реорганизация BRAC 2005 г.

Во время Комиссии по перестройке и закрытию базы в 2005 году было рекомендовано вывести из эксплуатации самолеты F-16 Block 25. Губернатор Техаса Рик Перри быстро отреагировал и позаботился о том, чтобы подразделение осталось в живых, и сделал это, обеспечив безопасность MQ-1 Predator операций . Это беспилотный самолет, и хотя это не совсем то, на что надеялись 111-й полк, он позволит подразделению процветать и в будущем.

Как и планировалось ранее в 2005 году, 111-я полка сдала свои последние два F-16 7 июня 2008 года, и операции F-16 подошли к концу. MQ-1 заменил F-16, и головное крыло было переименовано в 147-е разведывательное крыло . в том же месяце

Родословная

Эмблема Legacy 111-й истребительной эскадрильи

111-я эскадрилья истребителей-перехватчиков - Эмблема

Лейтенант Уолтер Рид, действующий инструктор подразделения (слева) и майор Бернард Лоу, первый командир (справа) у инструкторского DH-4B летом 1926 года.

Будущий губернатор Техаса и будущий президент США 1-й лейтенант. Джордж Буш в составе 111-й учебной эскадрильи боевых расчетов, 1970 год.

• Сформирована как 111-я авиационная эскадрилья ** 14 августа 1917 г.

переименована в 111-ю авиационную эскадрилью (снабжение). 1 сентября 1917 года

переименована в 632-ю авиационную эскадрилью (снабжение). 1 февраля 1918 г.

Демобилизован 19 августа 1919 г.

• Воссоздана и объединена (1936 г.) со 111-й наблюдательной эскадрильей , которая, будучи передана в Техас НГ, была активирована 29 июня 1923 г.

Призван на действительную службу 25 ноября 1940 г.

Переименован в 111-ю наблюдательную эскадрилью (среднюю) 13 января 1942 г.

Переименован в 111-ю наблюдательную эскадрилью 4 июля 1942 г.

Переименован в 111-ю разведывательную эскадрилью (истребитель) 31 мая 1943 г.

Переименован в 111-ю тактическую разведывательную эскадрилью 13 ноября 1943 г.

Деактивирован 15 декабря 1945 г.

• Переименован в 111-ю истребительную эскадрилью и передан в Техасский ANG 24 мая 1946 года.

Расширенное федеральное признание 27 января 1947 г.

Федеральнизован и призван на действительную службу: 10 октября 1950 г.

Переименован в 111-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью , 19 апреля 1951 г.

Освобожден от действительной военной службы и возвращен под контроль штата Техас, 10 июля 1952 г.

Переименован в 111-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью , 10 июля 1952 г.

Переименован в 111-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков , 1 июля 1955 г.

Переименован в 111-ю эскадрилью подготовки боевых расчетов , 1 января 1970 г.

Переименовано в 111-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков , 1 октября 1982 г.

Переименован в 111-ю истребительную эскадрилью , 10 марта 1992 г.

Компоненты, обозначенные как: 111-я экспедиционная истребительная эскадрилья при развертывании в составе воздушно-космического экспедиционного подразделения после июня 1996 года.

Переназначен: 111-я разведывательная эскадрилья , 1 июля 2008 г.

Переназначен: 111-я штурмовая эскадрилья , 2017 г.

** Это подразделение не имеет отношения к другой 111-й авиационной эскадрилье (службе) , которая была задействована в апреле 1918 года в Рич Филд , Уэйко, Техас.

Задания

• Штаб-квартира почты, Келли Филд, 14 августа 1917 г. - 19 августа 1919 г.
• Национальная гвардия Техаса (дивизионная авиация, 36-я дивизия), 29 июня 1923 г.
• Район восьмого корпуса, 25 ноября 1940 г.
• Третья армия США , гр. декабрь 1940 г.
• VIII армейский корпус, гр. Март 1941 г.
• Третья армия США , гр. июнь 1941 г.
• III командование воздушной поддержки , 1 сентября 1941 г.

Прикреплен к: 68-й наблюдательной группе с февраля 1942 г.

• Восьмая воздушная армия , 16 марта 1942 г.
• 68-я наблюдательная (позже разведывательная; тактическая разведывательная) группа , 29 марта 1942 года.

Прикреплен к: XII командованию воздушной поддержки [позже тактической авиации] , 12–31 марта 1943 г., 20 июня 1943 г. - 26 мая 1944 г.

Прикреплен к: 3-му полку ПВО [позже 64-му истребительному] авиаполку, июнь – сентябрь 1943 г.

• XII тактическое авиационное командование , 26 мая 1944 г.

Прикреплен к Временной разведывательной группе, 16 октября 1944 г.

• 69-я тактическая разведывательная (позже разведывательная) группа , 20 апреля 1945 г.
• 10-я разведывательная группа , 2 июля — 15 декабря 1945 г.
• 136-я истребительная группа , 27 января 1947 г.
• 136-я группа истребителей-перехватчиков , 20 июля 1952 г.
• 136-я истребительно-бомбардировочная группа , 1 января 1953 г.
• 147-я группа истребителей-перехватчиков , 1 июля 1957 г.
• 147-я истребительная группа , 10 марта 1992 г.
• 147-я оперативная группа, 1 октября 1995 г. – настоящее время.

Станции

• Келли Филд , Техас, 14 августа 1917 г. — 19 августа 1919 г.
• Эллингтон Филд , Техас, 29 июня 1923 года.
• Муниципальный аэропорт Хьюстона , Техас, 1927 год.
• Армейский аэродром Браунвуд , Техас, 12 января 1941 года.
• Кэмп Кларк, Техас, декабрь 1941 г.
• Дэниел Филд , Джорджия, 19 февраля 1942 года.
• Моррис Филд , Северная Каролина, 9 июля — 22 сентября 1942 г.
• RAF Wattisham (AAF-377), Англия, 3–21 октября 1942 г.
• Аэродром Сен-Леу , Алжир, 10 ноября 1942 года.
• Аэропорт Оран Тафарауи , Алжир, 16 ноября 1942 года.
• Аэродром Ужда , Французское Марокко, 19 декабря 1942 г.

Отряд действовал из аэропорта Оран-эс-Сения , Алжир, 11–27 февраля 1943 г.

• Аэродром Герсиф , Французское Марокко, 4 апреля 1943 г.
• Аэродром Нувион , Алжир, 27 мая 1943 года.

Воздушный эшелон на аэродроме Бу Фича, Тунис, ок. 20 июня - 2 июля 1943 г.

• Тунисский аэродром, Тунис, 3 июля 1943 г.

Воздушный эшелон на аэродроме Корба , Тунис, 2–14 июля 1943 г.

Воздушный эшелон: Понте-Оливо, Сицилия, 14–16 июля 1943 г.

• Мост аэродрома Оливо , Сицилия, 16 июля 1943 года.
• Аэродром Гела , Сицилия, 19 июля 1943 года.
• Аэродром Термини , Сицилия, 11 августа 1943 года.

Отряд действовал с аэродрома Гела , Сицилия, до 2 сентября 1943 года.

• Аэродром Сан-Антонио, Сицилия, 1 сентября 1943 года.
• Аэродром Селе , Италия, 16 сентября 1943 года.

Отряд действовал с аэродрома Сан-Антонио, Сицилия, до 30 сентября 1943 г.

Отряд действовал из: аэропорта Каподикино , Неаполь, Италия, 30 сентября-14 октября 1943 г.

• Аэродром Помильяно , Италия, 5 октября 1943 года.

Отряд действовал с аэродрома Санта-Мария , Италия, 18 апреля — 6 июня 1944 г.

• Аэродром Санта-Мария , Италия, 9 мая 1944 г.
• Аэродром Неттуно , Италия, 6 июня 1944 г.
• Аэродром Галера, Италия, 11 июня 1944 г.
• Аэродром Вольтоне , Италия, 18 июня 1944 г.
• Аэродром Фоллоника , Италия, 2 июля 1944 г.
• Аэродром Борго, Корсика, 21 июля 1944 г.

Отряд действовал с аэродрома Санта-Мария , Италия, 21 июля — 9 августа 1944 г.

Отряд действовал из: Сен-Максим и Гримо, Франция, 15–21 августа 1944 г.

Отряд действовал с аэродрома Сен-Рафаэль/Фрежюс (Y-12), Франция, после 21 августа 1944 г.

• Аэродром Сен-Рафаэль/Фрежюс (Y-12), Франция, 27 августа 1944 г.
• Аэродром Валанс (Y-23), Франция, 5 сентября 1944 г.
• Аэродром Сатолас-э-Бонсе (MTO), Франция, 9 сентября 1944 г.
• Аэродром Дижон (Y-9), Франция, 23 сентября 1944 г.
• Аэродром Нанси-Азело (Y-80), Франция, 30 октября 1944 г.
• Аэродром Агенау (Y-39), Франция, 2 апреля 1945 г.
• База ВВС Фюрт , Германия, 1 июля 1945 г.
• Крей , Франция, 15 октября — 15 декабря 1945 г.
• Муниципальный аэропорт Хьюстона , Техас, 27 января 1947 года.
• База ВВС Эллингтон , Хьюстон, Техас, 1956 год.
• Авиабаза Национальной гвардии Эллингтон , Хьюстон, Техас, 1 июля 1976 года.

Назначение: Объединенная резервная база Эллингтон , Хьюстон, Техас, с 1991 г. по настоящее время.

Известные развертывания

• Корейской войны Федерализация

, База ВВС Лэнгли Вирджиния, 24 октября 1950 г. - 13 мая 1951 г.

Эксплуатировался с: авиабазы ​​Итазуке , Япония, 15 мая 1951 г.

Эксплуатируется с авиабазы ​​Тэгу (К-2), Южная Корея, 16 ноября 1951 г. - 9 июля 1952 г.

• Операция Южный Дозор (AEF)

Эксплуатируется с: авиабазы ​​Ахмад аль-Джабер , Кувейт, 1997 г. (6 F-16).

• Операция Южный Дозор (AEF)

Эксплуатируется с: авиабазы ​​Принс-Султан , Саудовская Аравия, октябрь-15 ноября 2000 г.

• Операция «Свобода Ирака» (AEF)

Эксплуатируется с авиабазы ​​Балад , Ирак, август – октябрь 2005 г.

Эксплуатируется с авиабазы ​​Балад, Ирак, апрель – июнь 2007 г.

Самолет

• Включены JN-4, TW-3, ПТ-1, ПТ-3, БТ-1, 0-2 и 0-17 в период 1923–1931 гг.
• Дуглас О-38 , 1931–1935 гг.
• Дуглас О-43 , 1935–1942 гг.
• Североамериканский О-47 , 1939–1942 гг.
• О-49 Бдительный , 1941–1942 гг.
• Дуглас О-9 , 1941–1942 гг.
• О-59 Кузнечик , 1941–1942 гг.
• F-3A Хэвок , 1942–1943 гг.
• P-39F-2 «Аэрокобра» , 1943 г.
• Спитфайр PR XI , 1943 г.
• F-4 Лайтнинг , 1943 год.
• F-6 Мустанг , 1943–1945 гг.
• А-36 Апач , 1943–1944 гг.
• UC-64A «Норсман» , 1945 г.
• Л-5 Сентинел , 1945 г.

• F-51D Мустанг , 1947–1951 гг.
• F-84E Тандерджет , 1951–1952 гг.
• F-84G Тандерджет , 1952 г.
• F-51H Мустанг , 1952–1955 гг.
• F-80 Shooting Star , 1955–1957 гг.
• Перехватчик F-86D Sabre , 1957–1959 гг.
• Перехватчик F-86L Sabre , 1959–1960 гг.
• TF/F-102A Delta Dagger , 1960–1975 гг.
• F-101B/F Вуду , 1971–1982 гг.
• RF-4C Фантом II , 1974 г.
• F-4C Фантом II , 1982–1987 гг.
• F-4D Фантом II , 1987–1989 гг.
• Блок 15 F-16A/B Fighting Falcon , 1989–1996 гг.
• Блок 25 F-16C/D Fighting Falcon , 1996–2008 гг.
• MQ-1B Хищник , 2008–2017 гг.
• MQ-9 Reaper , 2017 – настоящее время

Самолеты поддержки

• С-26Б Метролайнер (1991–2007 гг.)
• С-26А Метролайнер (1989–1995)
• C-131B Самаритянин (1978–1989) (Мисс Пигги)
• ВТ-29Д Самаритянин (1974–1978)
• Цессна У-3А (1970–1974)
• C-54 Skymaster (1967–1974)
• Т-33А «Шутинг Стар» (1951–1987), (1957–1962) (18 самолетов для Реактивного училища)
• C-47 Skytrain (1947–1967)
• B-26 Invader (1947–1950) (буксир-мишень)
• Л-5 Сентинел (1947–1951)

• Republic P-43 Lancer (1942) (обучение на стороне государства)
• P-40 Warhawk (1942) (обучение на стороне государства)
• BC-1A Техасец (1940–1941)
• O-17 Courier (1928–1933) - дополненные O-2H, позже модифицированные к стандарту ПТ-3 и оставленные в качестве учебно-тренировочных.
• ПТ-1 Верный (1927 г.)
• Хафф-Даланд TW-5 (1924–1926)
• ПТ-1 Трасти (1924–1926)
• Воут VE-7 Bluebird (1924–1926)
• Airco DH-4B (1924–1926) - одиночный самолет - инструктор подразделения.

См. также

• Список американских авиационных эскадрилий
• Список наблюдательных эскадрилий Национальной гвардии армии США

Ссылки

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

• Самолет ПВО
• Росс, Стивен Т. Военные планы США на 1938–1945 годы . Боулдер, Колорадо: Линн Риннер, 2002. ISBN   1-58826-008-9 .
• Роттман, Гордон Л. Боевой порядок Корейской войны: Соединенные Штаты, Организация Объединенных Наций и коммунистические силы, военно-морские и военно-воздушные силы, 1950–1953 гг . Вестпорт, Коннектикут: Прегер, 2002. ISBN   0-275-97835-4 .
• Скаттс, Джерри. Мустанг-асы 9-й и 15-й воздушных сил и Королевских ВВС . Лондон: Оспри, 1995. ISBN   978-1-85532-583-8 .
• Такер, Спенсер К., Ким, Джинвунг, Николс, Майкл Р., Пьерпаоли, Пол Г. младший, Робертс, Присцилла Д. и Зер, Норман Р., ред. Энциклопедия Корейской войны: политическая, социальная и военная история . Оксфорд, Великобритания: ABC-Clio Inc., 2000. ISBN   1-57607-029-8 .
• Роджерс, Б. (2006). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года. ISBN   1-85780-197-0
• Корнетт, Ллойд Х. и Джонсон, Милдред В., Справочник по организации аэрокосмической обороны 1946–1980 гг ., Исторический отдел, Центр аэрокосмической обороны, авиабаза Петерсон, Колорадо (1980). Архивировано 13 февраля 2016 года в Wayback Machine.
• Маурер, Маурер. Боевые эскадрильи ВВС: Вторая мировая война . База ВВС Максвелл , Алабама: Управление истории ВВС, 1982.

Внешние ссылки

• История 147-го истребительного авиаполка
• Техасский военный музей