✖


Jump to content

Mitsubishi A6M Zero

(Перенаправлено из a6m5 Zero )

A6M "Zero"
A6M3 Model 22 N712Z, управляемая памятными ВВС So. Кал. Крыло [ Примечание 1 ]
Общая информация
Тип на основе перевозчика Истребители
Национальное происхождение Япония
Производитель Mitsubishi Heavy Industries
Основной пользователь Императорский авиационный авиационный
Номер построен 10,939
История
Производится 1939–1945
Дата введения 1 июля 1940 года
Первый полет 1 апреля 1939 года
Ушедший на пенсию 1945 (Япония)
Разработан из Mitsubishi A5M
Варианты Накаджима A6M2-N
Превратился в Mitsubishi A7M

Mitsubishi A6M « Zero с большим расстоянием, на базе »-это истребительские самолеты ранее произведенный Mitsubishi Aircraft Company , частью Mitsubishi Heavy Industries . Он управлял Императорским японским флотом (IJN) с 1940 по 1945 год . [ 1 ] ( 零式艦上戦闘機 , rei-shiki-kanjō-sentōki ) , или Mitsubishi A6m Rei-Sen. A6M обычно называли его пилотами как Рейзен ( 零戦 , Zero Fighter), «0», будучи последней цифрой Имперского года 2600 (1940), когда он вошел в службу с Имперским флотом. Официальным названием союзников было « Zeke », хотя название «ноль» также использовалось в разговорной речи.

Считается, что ноль является наиболее способным борцом на основе носителей в мире, когда он был представлен в начале Второй мировой войны , сочетая превосходную маневренность и очень большую дистанцию. [ 2 ] Авиационная служба Императорского японского флота также часто использовала его в качестве наземного бойца.

В ранних боевых операциях ноль приобрел репутацию как собачьего , [ 3 ] Достижение выдающегося коэффициента убийства от 12 до 1, [ 4 ] Но к середине 1942 года комбинация новой тактики и внедрения лучшего оборудования позволило союзникам пилотов привлечь ноль на равных терминах. [ 5 ] К 1943 году ноль был менее эффективным против новых истребителей союзников. Ноль не имел гидравлического повышения для его элеронов и руля, что затрудняло маневрировать на высоких скоростях. Отсутствие самостоятельных топливных баков также сделало его более уязвимым, чем его современники. К 1944 году, когда истребители союзников приближаются к уровням маневренности A6M и последовательно превышают его огневую мощь, броню и скорость, A6M в значительной степени устарел как истребительный самолет. Однако, поскольку задержки в дизайне и трудности с производством мешали внедрению новых японских моделей самолетов, ноль продолжал служить в роли на переднем крае до конца войны в Тихом океане . На последних этапах он также был адаптирован для использования в Kamikaze . операциях [ 6 ] Япония производила больше нулей, чем любая другая модель боевых самолетов во время войны. [ 7 ]

Дизайн и разработка

[ редактировать ]

Боец Mitsubishi A5M только что вступил в службу в начале 1937 года, когда Имперский Японский флот начал искать возможную замену. 5 октября 1937 года он выпустил «требования к планированию для истребителя на основе авианосца 12-SHI», отправив их в Накаджиму и Митсубиши. Обе фирмы начали предварительные проектные работы, ожидая более определенных требований через несколько месяцев. [ 8 ]

Основываясь на опыте A5M в Китае, IJN разослал обновленные требования в октябре, призывая к скорости 270 кН (310 миль в час; 500 км/ч) со скоростью 4000 м (13 000 футов) и восхождение до 3000 м (9 800 футов) за 9,5 минут. С капляными танками IJN хотела выносливости на два часа при нормальной мощности, или от шести до восьми часов на экономической скорости крейсерской скорости. Вооружение должно было состоять из двух пушек 20 мм 7,7 мм (0,303 дюйма) , двух пулеметов 60 кг (130 фунтов) и двух бомб . Полный радиосвязь должен был быть установлен во всех самолетах, а также радиосвязи для дальнейшего навигации. [ 9 ] Маневренность должна была быть, по крайней мере, равна моменту A5M, в то время как размах крыльев должен был составлять менее 12 м (39 футов), чтобы позволить использовать авианосцы.

Команда Накаджимы рассмотрела новые требования недостижимыми и вытащили из конкуренции в январе. Главный дизайнер Mitsubishi, Джиро Хорикоши , думал, что требования могут быть выполнены, но только если самолет был сделан максимально легким. Каждая возможная мера для экономии веса была включена в дизайн. Большая часть самолета была построена из нового алюминиевого сплава, разработанного Metal Industries Sumitomo Metal Industries в 1936 году. Называется « Extra Super Duralumin », он был легче, сильнее и более пластич , что сделало это хрупким. [ 10 ] Этот вредный эффект был противостоял цинк-хромату антикоррозионному покрытию, применяемому после изготовления. Для пилота, двигателя, двигателя или других критических точек самолета не было обеспечено никакой защиты от брони, и самостоятельные топливные баки , которые становятся обычными среди других комбатантов, не использовались. Это сделало нулевое более легкое, более маневренное и одним из самых длинных истребителей-двигателей во Второй мировой войне, что заставило его искать врага в сотнях километров, приведя его к битве, затем вернувшись на базу или авианосец. Тем не менее, этот компромисс в весе и строительстве также сделал его склонным к огню и взрыванию, когда поражается вражеским огнем. [ 11 ]

Благодаря своему макету с низким содержанием консольного моноплана , выдвижным широкопрофильным обычным шасси и закрытой кабиной, ноль был одним из самых современных самолетов на основе носителей в мире во время его введения. У него было довольно высокоскоростное крыло с низкой скоростью с очень низкой загрузкой крыла . В сочетании с его легким весом это привело к очень низкой скорости остановки значительно ниже 60 кН (110 км/ч; 69 миль в час). Это была главная причина его феноменальной маневренности, позволяя ему превзойти любого истребителя союзников того времени. Ранние модели были оснащены сервоприводом на элеронах после того, как пилоты жаловались на то, что контрольные силы стали слишком тяжелыми на скоростях более 300 километров в час (190 миль в час). Они были прекращены на более поздних моделях после того, как было обнаружено, что усиленные контрольные силы заставляют пилотов перегружать крылья во время энергичных маневров. [ 12 ]

Имя

[ редактировать ]
См. Также: Союзные имена Второй мировой войны для японских самолетов

A6M обычно известен как «ноль» из своего японского флота Aircraft_type , Type Farrier Fighter ( Rei Shiki Kanjō Sendōki , 零式艦上戦闘機 ), взятый из последней цифры имперского года 2600 (1940), когда он вступил услуга. В Японии это было неофициально упоминается как Рей-сен и Ноль-Сен ; Японские пилоты чаще всего называют это Zero-Sen, где Сен является первым слогом Sentōki, японского для «истребительного самолета». [ Примечание 2 ] [ 13 ] В официальном обозначении «A6M», «A», обозначенный истребитель на основе носителей, «6» означало, что это была шестая такая модель, построенная для Имперского флота, и «M» указал Mitsubishi как производителя.

Официальным названием кодового союзника было «Зик», в соответствии с практикой дать мужские имена японским бойцам, женские имена бомбардировщикам , имена птиц для планеров и имена деревьев для тренеров . «Зик» был частью первой партии кодовых имен «Хиллбилли», назначенных капитаном Фрэнком Т. Маккоем из Нэшвилла, штат Теннесси (назначенным в отделение технической авиационной разведки в аэропорту Eagle Farm в Австралии), который хотел быстра -По-памяти имена. Союзный код для японского самолета был введен в 1942 году, и Маккой выбрал «Zeke» для «ноль». Позже два варианта борца получили свои собственные кодовые имена. Версия Nakajima A6M2-N Float Plane Zero называлась «Rufe», а вариант A6M3-32 изначально назывался «HAP». Однако генерал «Хап» Арнольд , командующий военно -воздушными силами армии Соединенных Штатов , возражал против этого имени, поэтому оно было изменено на «Хэмп».

Оперативная история

[ редактировать ]
Mitsubishi A6M2 "Zero" Model 21 вылетает от авианосца Akagi , чтобы атаковать Перл -Харбор
Кабина (правая консоль) A6M2, которая врезалась в здание 52 в Форт -Камехамеха во время атаки на Перл -Харбор, убив пилота.
Mitsubishi A6M3 Zero Wreck, брошенные на аэродроме Munda, Central Solomons, 1943
A6M2 нулевое фото c. 2004
Корпертор A6M2 и A6M3 нули от авианосца Zuikaku , готовящиеся к миссии в Рабауле
A6M3 Модель 22, пролетая японским тусом Хиройоши Нишизава над Соломоновыми островами, 1943
Разбитые a6m Zero в Peleliu джунглях

Первые нули (предварительные серии 15 A6M2) вступили в эксплуатацию с 12-м Ренго Кукутай в июле 1940 года. [ 14 ] 13 сентября 1940 года Zeros одержали первые победы с воздухом-эфиром, когда 13 A6M2 во главе с лейтенантом Сабуро Шиндо, сопровождая 27 G3M "Nell" средние бомбардировщики на рейде Чунцина , атаковали 34 советского построения Polikarpov I-12 и I-16 китайских националистических ВВС утверждали, что «все 27» китайских бойцов сбили без потери сами себя. Однако майор Луи Йим-Кун на самом деле ухаживал за своим I-15, пронизанными 48 пулевыми отверстиями обратно на базу, и лейтенант Гао Юсин, как утверждал, что сбил один ноль, но не более 4 нулей нанесли некоторый ущерб в 1/2 часа. Длинная борьба над Чунцином. [ 15 ] К тому времени, когда их перераспределили год спустя, нули сбили 99 китайских самолетов [ 16 ] (до 266 в соответствии с другими источниками). [ 14 ]

Во время нападения на Перл-Харбор 521 нулей активно участвовал в Тихоокеанском регионе, 328 в подразделениях первой линии. [ 17 ] Модель 21-го перевозчика была теми типом, с которыми сталкивается американцы. Его огромный диапазон более 2600 километров (1600 миль) позволил ему варьироваться дальше от носителя, чем ожидалось, появляясь над отдаленными фронтами битвы и давая союзным командирам впечатление, что было в несколько раз больше нулей, чем на самом деле. [ 18 ]

Ноль быстро завоевал страшную репутацию. [ 3 ] Благодаря комбинации непревзойденной маневренности - по сравнению с современными истребителями оси - и отличной огневой мощности, он легко утилизировался из самолетов союзников, отправленных против него в Тихом океане в 1941 году. [ 19 ] [ 20 ] Это оказалось трудным противником даже для супермаренного Spitfire . « Пилоты RAF были обучены методам, которые были превосходны против немецкого и итальянского оборудования, но самоубийство против акробатических япот», как генерал -лейтенант Клэр Ли Ченно . отметила [ 21 ] Хотя ноль не так быстро, как британский боец, может легко перевернуть Spitfire, поддерживать подъем под очень крутым углом и оставаться в воздухе в три раза больше времени. [ 22 ]

Вскоре пилоты союзников разработали тактику, чтобы справиться с нолью. Из -за его крайней ловкости привлечение ноля в традиционном поворотном борьбе, вероятно, было смертельным. [ 23 ] Было лучше спуститься сверху в высокоскоростном проходе, быстро взять с собой, а затем быстро подняться на высоту. Короткого взрыва огня из тяжелых пулеметов или пушки часто было достаточно, чтобы сбить хрупкий нуль. Эта тактика регулярно использовалась Grumman F4F Wildcat Fighters во время защиты Гвадалканала через высокую высоту засаду, которая была возможна с системой раннего предупреждения, состоящей из береговых наблюдений и радара . [ 24 ] Такая тактика «бум и зеду» также была успешно использована в китайском театре Бирмы Индии « летающими тиграми » американской добровольной группы (AVG) против такого же маневренного самолета японской армии, таких как Накаджима Ки-27 "Nate " Накаджима Ки-43 "Оскар" . Пилоты AVG прошли обучение их командиром Клэр Чено, чтобы использовать преимущества своих военных ярцов P-40 , которые были очень крепкими, сильно вооруженными, как правило, быстрее при погружении и ровного полета на низкой высоте, с хорошей скоростью рулона. [ 25 ]

Другим важным маневром был лейтенант -командир Джон С. "Джимми" Тач " Thach Weave ", в котором два бойца будут летать на расстоянии около 60 м (200 футов) друг от друга. Если ноль укупится на хвост одного из бойцов, два самолета повернут друг к другу. Если ноль следовал за своей первоначальной целью через поворот, он вступит в положение, которое будет уволен, наступает вингмен целью. Эта тактика впервые использовалась для хорошего эффекта во время битвы за Мидуэй , а затем над Соломоновыми островами .

Многие опытные японские авиаторы были потеряны в бою, что привело к прогрессивному снижению качества пилота, что стало значительным фактором в успехах союзников. Неожиданные тяжелые потери пилотов в битвах Кораллового моря и Мидуаса нанесли японские воздушные силы, от которого он никогда не восстановился. [ 26 ] [ 27 ]

Duration: 19 minutes and 57 seconds.
Признание короткометражных фильмов японского нулевого бойца (1943), предназначенное для того, чтобы помочь нам, летчикам, быстро отличить ноль от дружественных самолетов, а Рональд Рейган в роли пилота Сондерса.

На протяжении всей битвы за Мидуэй -союзники пилоты выражали высокий уровень неудовлетворенности Wildcat F4F . Капитан Эллиотт Бакмастер , командир USS Yorktown Примечания:

Пилоты-истребители очень разочарованы производительностью и длиной устойчивой пожарной силы самолетов F4F-4. «Ноль-бойцы» могут легко превзойти и запустить F4F-3, и консенсус истребителя пилотного мнения заключается в том, что F4F-4 еще более вялый и медленный, чем F4F-3. Также считается, что было ошибкой положить 6 орудий на F4F-4 и, таким образом, уменьшить раунды на пистолет. Многие из наших бойцов кончились из боеприпасов еще до того, как японские дайв -бомбардировщики прибыли над нашими силами; Это были опытные пилоты, а не новички. [ 28 ]

Они были поражены превосходством нуля: [ 29 ]

В коралловом море они сделали все свои подходы с задней или высокой стороны и нанесли относительно небольшой урон из -за нашей брони. Также желательно обратить внимание на тот факт, что отсутствие причудливой задержки задержки во время вытягивания или подходов к атакам. В этой битве японки нырнули, совершили атаку, а затем сразу же вытащили, воспользовавшись своим превосходным подъемом и маневренностью. При атакующих бойцов нули обычно атаковали сверху сзади на высокой скорости и восстанавливались вертикально, пока они не потеряют некоторую скорость, а затем не протянули сквозь небольшую петлю высокого крыла, над которым они поместили их из досягаемости и в положение для другой атаки Полем Обратите внимание на поворот после каждой атаки, лидер может получить шанс на врага, пока он взбирается или отправляется в ножницы, если япония поворачивается, чтобы встретить его. [ 28 ]

Напротив, истребители союзников были разработаны с учетом прочной и пилотной защиты. [ 30 ] Японский туз Сабуро Сакаи описал, как выносливость раннего самолета Груммана была фактором, предотвращая достижение нуля в полном доминировании:

Я полностью уверен в своей способности уничтожить Груммана и решил закончить вражеского истребителя только с моими 7,7 -мм пулеметами. Я перевернул 20 -миллиметровый переключатель пушки в положение «выкл.» И закрылся. По какой -то странной причине, даже после того, как я вылил около пяти или шести сотен раундов боеприпасов непосредственно в Грумман, самолет не упал, но продолжал летать ! Я думал, что это очень странно - это никогда не было раньше - и закрыл расстояние между двумя самолетами, пока я не смог почти протянуть руку и коснуться Гуммана. К моему удивлению, руль и хвост Груммана были порваны в клочья, выглядя как старый разорванный кусок тряпки. С самолетом в таком состоянии неудивительно, что пилот не смог продолжить сражаться! Ноль, который приобрел столько пуль, уже было бы огненным шаром. [ 31 ]

Когда Lockheed P-38 молния , вооруженная четырьмя «легкими бочками» An/M2 .50 Cal. Струйтные пулеметы Browning и одна 20-мм автоколонга , а также Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsair , каждый с шестью аномами и м2 .50 калибром калибров Было трудно оставаться конкурентоспособным. В бою с F6F или F4U единственная позитивная вещь, которую можно было бы сказать о нуле на этой стадии войны, было то, что в руках умелого пилота он мог маневрировать, а также большинство его противников. [ 18 ] Тем не менее, в компетентных руках ноль все еще может быть смертельным. Из-за нехватки мощных авиационных двигателей и проблем с запланированными моделями преемников, а именно с превосходным Mitsubishi A7M2 Reppū , ноль оставался в производстве до 1945 года, причем более 10 000 из всех вариантов произведены.

Сютный анализ

[ редактировать ]

Китайские мнения

[ редактировать ]

Японцы развернули A6M во время второй китайско-японской войны . Неизбежно некоторые самолеты были потеряны, по крайней мере, два падали более или менее нетронутыми в китайские руки. Первый известный пример, A6M2 (12-й из 15 самолетов допроизводства, серийный V-110), упал недалеко от острова Файнан. 18 сентября 1940 года команда, в том числе западные добровольцы, помогающие китайцам, рассмотрела крушение. Это было в значительной степени нетронутым, и был составлен подробный отчет и отправлен в США второй, A6M2-21 (серийный V-173), совершил принудительные посадки возле аэродрома Tietsan 17 февраля 1941 года. Пилот был застрелен, прежде чем он смог уничтожить его Самолет, топливная система зафиксирована, и она была взята в китайскую службу. Самолет был широко полезен и изучен командой, в которую входила Герхард Нейман , и подробный и иллюстрированный отчет был отправлен в Вашингтон. В целом, они были впечатлены качеством самолета, меньше благодаря производительности, хотя это было впоследствии, чтобы использовать 85 октанового топлива, а не 100 октана, требуемого двигателем Sakae. [ 32 ]

Американские мнения

[ редактировать ]

Американские военные обнаружили многие из уникальных атрибутов A6M, когда они обнаружили в значительной степени нетронутый образец A6M2, акутанского ноль , на острове Акутан на алеутах . Во время воздушного налета над голландской гаванью 4 июня 1942 года один боец ​​A6M был поражен наземным зенитным пожаром. Потерявшей нефть, петти-офицер рейса Тадайоши Кога попытался получить аварийную посадку на острове Акутан примерно в 20 милях (32 км) к северо-востоку от Голландской гавани, но его нулевое перевернулось на мягкой земле в внезапном положении по аварии. Кога мгновенно умер от травм головы (его шея была сломана огромным воздействием), но его ведьеры надеялись, что он выжил, и поэтому пошел против японской доктрины, чтобы уничтожить нули с ограниченными возможностями. [ 33 ] Относительно неповрежденный боец ​​был найден более месяцем спустя американской командой по спасению и был отправлен на военно -морской авиационной станции Норт -Айленд , где испытание полетов отремонтированного A6M выявило как сильные стороны, так и недостатки в дизайне и производительности. [ 30 ] [ 34 ]

Эксперты, которые оценили захваченный ноль, обнаружили, что плоскость весила около 2360 кг (5200 фунтов), полностью загруженная, около 1260 кг (2780 фунтов) легче, чем F4F Wildcat, стандартный истребитель ВМС Соединенных Штатов того времени. Пейлет A6M был «построен как прекрасные часы»; Ноль был построен с помощью заклепок , и даже орудия были промыты с крыльями. Приборная панель была «чудом простоты… без извещений, чтобы отвлечь [пилота]». Наиболее впечатлили эксперты, так это то, что фюзеляж и крылья нуля были построены в целом, в отличие от американского метода, который построил их отдельно и объединила две части вместе. Японский метод был намного медленнее, но привел к очень сильной структуре и улучшению близкой маневренности. [ 30 ]

Американские пилоты испытаний обнаружили, что элементы управления ноль были «очень легкими» при 320 км/ч (200 миль в час), но усилились на скоростях выше 348 км/ч (216 миль в час), чтобы защитить от неудачи крыла. [ 35 ] Ноль не мог идти в ногу с самолетами союзников в высокоскоростных маневрах, а его низкая « никогда не превышает скорость » (V NE ), что сделало его уязвимым в погружении. Тестирование также показало, что ноль не может катиться так быстро вправо, как это могло влево, что можно было использовать. [ 33 ] В то время как стабильный на земле, несмотря на его легкий вес, самолет был разработан исключительно для роли атаки, подчеркивая большие расстояния, маневренность и огневую мощь за счет защиты его пилота. Больше всего не хватало самооблагивающих танков и брони. [ 30 ]

Британские мнения

[ редактировать ]

Капитан Эрик Браун , главный военно -морской пилот Королевского флота , вспомнил, что был впечатлен нулем во время испытаний захваченных самолетов. «Я не думаю, что я когда-либо летал с борцом, который мог бы соответствовать скорости нуля. Ноль полностью управлял обезуметом и был лучшим бойцом в мире до середины 1943 года». [ 4 ]

Варианты

[ редактировать ]

A6M1, прототипы типа 0

[ редактировать ]

Первые два прототипа A6M1 были завершены в марте 1939 года, оснащенных двигателем Mitsubishi Zuisei 13 580 кВт (780 л.с.) с двумя лезвиями. Сначала он пролетел 1 апреля и прошел тестирование в течение удивительно короткого периода. К сентябрю это уже было принято для тестирования военно-морского флота в качестве борца A6M1 Type 0, причем единственным заметным изменением является переход на трехверенный пропеллер, чтобы вылечить проблему вибрации.

A6M2A Тип 0 Модель 11

[ редактировать ]
Два нуля над Китаем

В то время как военно -морской флот тестировал первые два прототипа, они предположили, что третий будет оснащен 700 кВт (940 л.с.) двигателя Nakajima Sakae 12. У Mitsubishi был собственный двигатель этого класса в форме Kinsei , поэтому они несколько не хотели использовать Sakae. Тем не менее, когда первый A6M2 был завершен в январе 1940 года, дополнительная сила Сакэ подтолкнула производительность нулевого сквозного сквозь первоначальные спецификации.

Новая версия была настолько многообещающей, что военно -морской флот построил 15 и отправлен в Китай, прежде чем они закончили тестирование. Они прибыли в Маньчжурию в июле 1940 года и впервые увидели боевые действия за Чунцином в августе. Там они оказались совершенно неприкасаемыми в Polikarpov I-16S и I-153, которые были такой проблемой для A5MS, когда он был на службе. В одной встрече 13 нулей сбили 27 I-15 и I-16 за три минуты без потери. Услышав об этих отчетах, военно -морской флот немедленно заказал A6M2 в производство в качестве борца Type 0, модель 11. Отчеты о производительности ноля медленно отфильтровали обратно в США. Они встретили скептицизм большинством военных чиновников США, которые считали невозможным для японцев построить такой самолет.

A6M2B Тип 0 Модель 21

[ редактировать ]
A6M2 «Ноль» модель 21 Shōkaku до атаки на Перл -Харбор, 7 декабря 1941 года.

После доставки 65 -го самолета в производственных линиях было проработано дальнейшее изменение, в которых вводили складные кончики крыльев, чтобы они могли вписаться на авианосцы. [ 17 ] Полученная модель 21 станет одной из самых произведенных версий в начале войны. Особенностью был улучшенный диапазон с 520 л (140 US GAL) резервуар для крыла и 320 л (85 US GAL). Когда линии переключались на обновленные модели, Mitsubishi был завершен 740 модели 21s, а еще 800 - Накаджимой. Две другие версии модели 21 были построены в небольших числах: накаджима, построенная на Nakajima A6M2-N «rufe» (на основе модели 11 со слегка модифицированным хвостом) и двухместного тренера A6M2-K, на котором всего всего-всего лишь 508 были построены Hitachi и Sasebo Naval Air Arsenal. [ 36 ]

A6M3 Тип 0 Модель 32

[ редактировать ]
A6M3 Модель 32

В 1941 году Накаджима представил двигатель Sakae 21, который использовал двухскоростный нагнетатель для лучшей высоты и увеличила мощность до 831 кВт (1130 л.с.). Ноль прототипа с новым двигателем был впервые пролечен 15 июля 1941 года. [ 37 ]

Новый сака был немного тяжелее и несколько длиннее благодаря большему нагнетателю, который слишком далеко продвинул центр тяжести на существующем плане. Чтобы исправить это, монтажи двигателя были сокращены на 185 мм (7,3 дюйма), чтобы переместить двигатель к кабине. Это имело побочный эффект уменьшения размера основного топливного бака фюзеляжа (расположенный между двигателем и кабиной) с 518 л (137 гал) до 470 л (120 галлонов США). Капля был перепроектирован, чтобы увеличить капюшонные закрылки, пересмотреть воздухозаборник масляного охлаждения и переместить воздухозаборник карбюратора в верхнюю половину капота. [ 38 ] [ 39 ]

Крылья были перепроектированы, чтобы уменьшить пролет, устранить кончики складывания и сбрасывать с кончиков крыльев. Внутренний край элерона был перемещен подвесным по одному ребра, а топливные баки крыла были соответствующим образом увеличены до 420 л (110 американских гал). Две 20 -мм крыло каприза были обновлены с марки 1 типа 99 до Mark 2, [ 38 ] который требовал выпуклости в листовом металле крыла под каждой пушкой. Крылья также включали в себя большие коробки с боеприпасами и, таким образом, разрешают 100 раундов на пушку.

Двигатель Sakae 21 и другие изменения увеличили максимальную скорость всего на 11 км/ч (6,8 миль в час) по сравнению с моделью 21, но принесли в жертву почти 1000 км (620 миль) диапазона. [ 37 ] Тем не менее, военно -морской флот принял тип, и он вступил в производство в апреле 1942 года. [ 40 ]

Более короткий размах крыльев привел к лучшему рулону, а уменьшенное сопротивление позволило увеличить скорость дайвинга до 670 км/ч (415 миль в час). С другой стороны, поворот и диапазон, которые были сильной стороной модели 21, пострадали из -за меньших элеронов, уменьшения подъема и большего расхода топлива. Более короткий диапазон оказался значительным ограничением во время кампании Соломонса, в ходе которой Zeros, базирующиеся в Rabaul, должны были перемещаться почти до своего максимального диапазона, чтобы достичь Гуадалканала и возвращения. [ 41 ] Следовательно, модель 32 была не подходит для этой кампании [ 40 ] и использовался в основном для более коротких наступательных миссий и перехвата.

Этот вариант был доставлен лишь небольшим количеством единиц, и только 343 были построены. Один пример сохраняется сегодня и выставлен в Мемориальном музее мира Тачиарай в Тачиараи, Фукуока . [ 42 ]

A6M3 Тип 0 Модель 22

[ редактировать ]

Чтобы исправить недостатки модели 32, была введена новая версия со складывающимися крылами и перепроектированным крылом. Топливные баки были перемещены на внешние крылья, топливные линии для капля 330 л (87 США) были установлены под каждым крылом, а внутренняя вместимость топлива увеличивалась до 570 л (150 галлонов США). Что еще более важно, он восстановил свои возможности для длительных рабочих диапазонов, аналогично предыдущей модели A6M2 21, которая была значительно сокращена моделью 32.

Однако, прежде чем новый тип дизайна был официально принят военно -морским флотом, модель A6M3 22 уже была готова к службе в декабре 1942 года. Приблизительно 560 самолетов нового типа были произведены тем временем Mitsubishi Jukogyo KK [ 43 ]

Согласно теории, у очень поздней производственной модели 22 могла быть крылья, похожие на укороченное, округлое крыло модели 52. [ 44 ] Один самолет такой договоренности был сфотографирован на аэродроме Лакунай («Рабаул Восток») во второй половине 1943 года и был широко опубликован в ряде японских книг. В то время как капот двигателя такая же из предыдущих модели 32 и 22, теория предполагает, что плоскость является ранней производственной моделью 52. [ 45 ]

Модель 32, 22, 22 Kō, 52, 52 Kō и 52 Ots 21 двигатель. [ 41 ] Этот двигатель сохранил свое обозначение, несмотря на изменения в выхлопной системе для модели 52.

A6M4 Тип 0 Модель 41/42

[ редактировать ]

Mitsubishi не может с уверенностью заявить, что когда -либо использовал обозначение «A6M4» или номера моделей для него. Тем не менее, «A6M4» появляется в переводе захваченной японской записки из военно -морского авиационного арсенала под названием «Ежеквартальный отчет об экспериментах по исследованиям» от 1 октября 1942 года. [ 46 ] Он упоминает «поперечное сечение интеркулера A6M4», а затем разработан. Некоторые исследователи считают, что «A6M4» был применен к одной или двум прототипам самолетов, оснащенных экспериментальным турбозарядным двигателем Sakae, предназначенным для большой высоты. [ 47 ] Участие Mitsubishi в проекте, вероятно, было довольно ограниченным или ноль; Немодифицированный двигатель Sakae был сделан Накаджимой. [ 41 ] Дизайн и тестирование турбо-супергержератора были обязанностью первого военно-морского воздуха [технического] ариентального (第 a) , 軍芍誩ໍ nekōkōkōkō ) в Йокосуке. [ 46 ] По крайней мере одна фотография плоскости прототипа существует. На нем показан турбоязен, установленный в переднем левом фюзеляже.

Отсутствие подходящих сплавов для использования при изготовлении турбо-суперзаржера и связанных с ним воздуховодов вызвал многочисленные разрывы, что привело к пожарам и плохой производительности. Следовательно, дальнейшее развитие турбозарядного A6M было отменено. Отсутствие принятия военно -морским флотом предполагает, что оно не дало модели № 41 или 42 формально, хотя кажется, что арсенал действительно использовал обозначение «A6M4». Прототипные двигатели, тем не менее, обеспечивали полезный опыт для будущих проектов двигателей. [ 48 ]

A6M5 Тип 0 Модель 52

[ редактировать ]
Mitsubishi A6M5 Model 52S среди других типов самолетов, оставленных японцами в конце войны ( военно -морская база Atsugi ) и захваченные американскими силами.
A6m5c Zeros, готовясь принять участие в атаке Камикадзе в начале 1945 года

Иногда считается наиболее эффективным вариантом, [ 49 ] Модель 52 была разработана, чтобы снова сократить крылья, чтобы увеличить скорость и обойтись с механизмом складного крыла. Кроме того, элероны, айлерона вкладка и закрылки были пересмотрены. [ 50 ] [ 51 ] Произведенный в первую очередь Mitsubishi, большинство модели 52 были сделаны Накаджимой. Прототип был сделан в июне 1943 года путем изменения A6M3 и впервые пролетел в августе 1943 года. [ 52 ] Первая модель 52 упоминается в руководстве по обработке [ 53 ] иметь производство № 3904, [ 54 ] что, по -видимому, относится к прототипу.

Исследование г -на Бунзо Комин, опубликованное г -ном Кенджи Миядзаки, заявляет, что самолеты с 3904 по 4103 имели такую ​​же выхлопную систему и лоскуты капота, что и на модели 22. [ 55 ] Это частично подтверждается двумя крушениями, исследованными г -ном Стэном Гадждой и г -ном LG Halls, производством 4007 и 4043 соответственно. [ 56 ] [ Проверка необходима ] [ 57 ] [ Проверка необходима ] [ 58 ] [ Проверка необходима ] (Верхний капот был слегка переработан от модели 22. [ 38 ] ) Раннее производство A6M5 Zero с не разделенным выхлопом, с моделью A6M3 22 на заднем плане. Новая выхлопная система обеспечила приращение тяги, нацелившись на стопки и распределяя их вокруг прямого фюзеляжа. Новой выхлопной системе требовалась «зарезанные» клапаны капюшона и тепловые щиты, только кормик стеков. (Обратите внимание, однако, что перевод ручной обработки гласит, что новый стиль выхлопных газов начался с номера 3904. Незаконно, является ли это правильным, указывает на модернизацию намерения, относится к прототипу, но не ко всем последующим плоскостям или ошибочно, неясно. ) Из производства № 4274 топливные баки крыла получили огнетушители углекислого газа . [ 59 ] [ 60 ] С номера 4354 радиопередача стала моделью 3, воздушной марки 1, и в этот момент говорят, что мачта антенны была слегка сокращена. [ 61 ] Через производственный номер 4550 самые низкие выхлопные стеки были приблизительно такой же длины, что и сразу над ними. Это привело к тому, что горячий выхлоп сжег передний край хода шасси и нагреть шины. Следовательно, из номера 4551 Mitsubishi начал устанавливать более короткие нижние стеки. [ 62 ] Nakajima производил модель 52 на своем заводе Koizumi в префектуре Ганма . [ 63 ] A6M5 имел максимальную скорость 565 км/ч (351 миль в час) на уровне 6000 м (20 000 футов), достигая этой высоты за 7:01 минуты. [ 64 ]

Последующие варианты включали:

  • A6M5A, модель 52 甲 ( Kō , 52a)-начиная с Mitsubishi № 4651, изменение вооружения заменило поясную пушку 99-2 Mark 4, с 125 раундами на пистолет, вместо барабанного питания тип 99-2 Марк 3 пушка, которая несла 100 раундов на пистолет. Следовательно, выпуклость в нижней стороне крыла для барабана боеприпасов каждой пушки была удалена, а порт выброса для чехлов от отработавшего картриджа был перемещен. Более толстая кожа крыла была установлена, чтобы обеспечить более высокую скорость дайвинга. [ 65 ]
  • A6M5B, модель 52 乙 ( OTSU , 52B) - Изменение вооружения: 7,7 мм (0,303 дюйма) пистолет 97 (750 м/с (2500 футов/с) Скорость дуло и 600 м (2000 футов) Вперед фюзеляж был заменен на 13,2 мм пистолета, полученного из Браунга (790 м/с (2600 футов/с) дуло Скорость и 900 м (3000 футов) диапазон, с частотой пожара 800 раундов в минуту) с 240 раундами. Большое оружие потребовалось увеличенное отверстие, создав отличительный асимметричный вид на вершину капоты, и пересмотренную выпускную точку газа возле ветрового стекла. Кроме того, каждая пушка крыла получала обтекатель на переднем крае крыла. Тарелка из бронированного стекла 45 мм (1,8 дюйма) была установлена ​​на ветровое стекло. Был установлен более крупный винт -прядильщик, что предполагает изменение пропеллера. [ 66 ] Тип банка вентрального капа был изменен, теперь у него были плавники и были подвешены на наклонной трубе. Первый из этого варианта был завершен в апреле 1944 года, и он был произведен до октября 1944 года. [ 67 ]
  • A6M5C, модель 52 丙 ( HEI , 52C) - Изменение вооружения: один пулемет 13,2 мм (0,51 дюйма) был добавлен в каждом крыле пушки, а 7,7 -мм пистолет с левой стороны капля был удален. Полем Четыре стойки для ракеты или небольших бомб были установлены на подвеске 13 -мм пистолета в каждом крыле. Изменение двигателя: некоторые источники утверждают, что у HEI был двигатель Sakae 31 [ 68 ] Кроме того, на подголовке был установлен 55 -мм (2,2 дюйма) кусок бронированного стекла, а за сиденьем была установлена ​​толщина доспехи толщиной 8 мм (0,31 дюйма). Монтаж центрального капельного резервуара 300 л (79 US) изменился на четырехпонентный дизайн. [ 69 ] Кожа крыла была утолщена дальше. Первый из этого варианта был завершен в сентябре 1944 года. [ 65 ] Из-за увеличения веса этот вариант использовался в основном для перехвата B-29 и специальной атаки. [ 70 ]
  • A6M5-S (A6M5 Yakan Sentōki)-Изменение вооружения: перехватить B-29 и другие ночные самолеты, воздушный арсенал преобразовал некоторые модели 52 в ночные бойцы . [ 71 ] Они были вооружены одной пушкой типа 99 типа 99 за пилотом, нацеленной на вверх, аналогично намерению установки Luftwaffe Schräge Musik . [ 72 ] Тем не менее, отсутствие радара помешало им быть очень эффективными.

Некоторые самолеты модели 21 и 52 были преобразованы в «Бакусен» ( истребители ) путем установки бомбардировки и 250 кг (550 фунтов) вместо центральной линии резервуара.

До семи самолетов модели 52 были якобы преобразованы в двухместные тренеры A6M5-K. [ 36 ] Массовое производство было рассмотрено Хитачи, но не предпринято. [ 73 ]

A6M6 Тип 0 Модель 53

[ редактировать ]

A6M6 был разработан для использования двигателя Sakae 31a, в котором включаются водный метенол двигатель и самостоятельные танки крыла. [ 74 ] [ 75 ] Во время предварительного тестирования его производительность считалась неудовлетворительной из -за того, что дополнительная мощность двигателя не выполняется, и ненадежность системы впрыска топлива. [ 76 ] [ 77 ] Тестирование продолжалось на A6M6, но конец войны прекратил дальнейшее развитие. Был произведен только один прототип.

A6M7 Тип 0 Модель 62/63

[ редактировать ]

A6M7 был последним вариантом, чтобы увидеть услугу. Он был разработан для удовлетворения требований военно -морского флота для выделенной атаки / версии бомбардировщика дайвинга , которая может работать от небольших авианосцев [ 9 ] или, согласно другому источнику, замените устаревший Aichi D3A . [ 78 ] A6M7 имел значительные изменения в дизайне по сравнению с предыдущими попытками сделать A6M подходящим для бомбардировки дайвинга. Это включало усиленный вертикальный стабилизатор, специальную бомбардировку, предоставление двух 350-литровых резервуаров и фиксированных бомб/ракетных качелей на нижней стороне крыльев. [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] [ 78 ] [ 9 ] Он также получил новую силовую установку, двигатель Sakae-31, производящий 1130 л.с. при взлете. A6M7 имел аналогичную компоновку вооружения на A6M5C, за исключением бомб бомбы бомбы, способной перевозить 250 кг или 500 кг бомб. Вступив в производство в мае 1945 года, [ 9 ] [ 79 ] [ 81 ] [ 80 ] A6M7 также использовался для атак Kamikaze . [ 82 ] [ 83 ]

A6M8 Тип 0 Модель 64

[ редактировать ]
A6M8 Тип 64: один из двух прототипов, протестированных американскими силами на авиабазе Мисава

Подобно A6M6, но с Sakae, в настоящее время вне производства, заменен двигателем Mitsubishi Kinsei 62 с 1163 кВт (1560 л.с.), на 60% более мощнее, чем двигатель A6M2. [ 14 ] Это привело к широко модифицированному капочке и носу для самолета. Потребление карбюратора было намного больше, было добавлено длинный канал на Накаджима B6N Tenzan , и был установлен большой прядильщик - был установлен на Yokosuka D4y Suisei с Kinsei 62. Вооружение состояло из двух пулеметов 13,2 мм (0,52 дюйма) и двух пушек 20 мм (0,80 дюйма) в крыльях. Кроме того, модель 64 была модифицирована для перевозки двух капельных резервуаров на 150 л (40 гал) на любом крыле, чтобы позволить монтаж бомбы 250 кг (550 фунтов) на нижней стороне фюзеляжа. Два прототипа были завершены в апреле 1945 года, но хаотическая ситуация японской промышленности и окончание войны затрудняло начало амбициозной программы производства для 6300 A6M8, только два прототипа были завершены и пролетают. [ 14 ] [ 84 ]

Производство

[ редактировать ]
Производство A6M: Nagoya , Mitsubishi Jukogyo KK [ 85 ]
Год Январь Февраль Марта Апрель Может Июнь Июль Август Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь Ежегодный
1939 1 1 1 3
1940 1 1 1 1 4 3 9 8 9 19 23 19 98
1941 23 23 30 27 30 26 25 30 33 43 52 60 402
1942 60 58 55 54 58 45 46 51 64 65 67 69 692
1943 68 69 73 73 73 73 77 85 93 105 110 130 1,029
1944 125 115 105 109 95 100 115 135 135 145 115 62 1,356
1945 35 59 40 37 38 23 15 52 299
Общий 3,879

Не включено:

  • Второй A6M1 был завершен 17 марта 1939 года, [ 86 ] но был списан без объяснения после завершения программы полевых испытаний компании в июле 1940 года. [ 87 ]
Производство A6M: OTA, Nakajima Hikoki KK [ 88 ]
Год Январь Февраль Марта Апрель Может Июнь Июль Август Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь Ежегодный
1941 1 6 7
1942 19 22 35 31 36 34 52 65 75 88 99 118 674
1943 110 119 133 144 148 152 153 156 243 182 202 225 1,967
1944 238 154 271 230 232 200 163 232 245 194 109 206 2,474
1945 216 108 207 230 247 185 138 85 1,416
Общий 6,538

Тренер

[ редактировать ]
Производство тренера A6M: Chiba, Hitachi Kokuki KK [ 89 ] и Омура, Дай-Ниджуичи К.К. [ 90 ]
Год Январь Февраль Марта Апрель Может Июнь Июль Август Сентябрь Октябрь Ноябрь Декабрь Ежегодный
1943 4 5 6 8 8 8 10 10 12 12 12 15 110
1944 12 16 17 18 17 23 30 29 15 23 27 25 252
1945 23 8 34 21 31 23 15 155
Общий 517

Общее производство

[ редактировать ]
  • Согласно отчету USSBS: 10 934
    • Включает в себя: 10 094 A6M, 323 A6M2-N и 517 A6M-K Builds.
  • По словам Франциллана: 11 291
    • Включает в себя: 10 449 A6M, [ 91 ] 327 A6M2-N, [ 92 ] 508 A6M2-K и 7 A6M5-K Строители. [ 36 ]

Выживший самолет

[ редактировать ]
A6M2 Model 21 выставлена ​​в музее Pacific Aviation Pearl Harbor , Гавайи, США. Этот самолет стал воздушным в начале 1980 -х годов, а затем был заземлен в 2002 году. [ 93 ]
A6M5 выставлены в Национальном музее воздуха и космической космос , Соединенные Штаты
A6M5 выставлен в Юшукан в Токио, Япония
A6M демонстрируется в Национальном музее природы и науки , Япония
Пропеллер -самолет, выставленного в музее. Наконы крыла сложены.
A6M в Национальном музее ВВС США , нарисованный для представления самолета лидера участка от японского авианосца Zuihō во время битвы при море Бисмарка . [ 94 ]
2017 Red Bull Air Race of Chiba (N553TT)

Как и многие выжившие японские самолеты Второй мировой войны, большинство выживших нулей состоит из частей из нескольких планеров. В результате некоторые упоминаются конфликтующими серийными номерами производителя. Другие самолеты, такие как те, которые были обнаружены после десятилетий в разрушенном состоянии, были реконструированы до такой степени, что большая часть их структуры состоит из современных частей. Все это означает, что личность выживших самолетов может быть трудно подтвердить. Большинство летающих нулей заменили свои двигатели на аналогичные американские подразделения . Только один, самолетов Air Museum Frame Air. A6M5 «Сакэ», у [ 95 ]

Редкость летающих нулей объясняет использование одноместного североамериканского T-6 Texans , с сильно модифицированными фюзеляжами и окрашенными в японскую маркировку, в качестве заменителя нулей в фильмах Tora! Тора! Тора! , Последний обратный отсчет , и многие другие телевизионные и киноиндустрии самолета, такие как Baa Baa Black Sheep (переименованная в эскадрилью Black Sheep ). Одна модель 52 была использована во время производства Перл -Харбора .

Австралия

[ редактировать ]

Китай

[ редактировать ]

Германия

[ редактировать ]

Индонезия

[ редактировать ]
A6M демонстрируется в музее Мандалы Диргантара , Индонезия

Япония

[ редактировать ]

Новая Зеландия

[ редактировать ]

Великобритания

[ редактировать ]

Соединенные Штаты

[ редактировать ]

Технические характеристики (A6M2 (тип 0 Модель 21))

[ редактировать ]
Ортографически спроецированная диаграмма Mitsubishi A6M Zero

Данные из Великой Книги бойцов, [ 35 ] Профиль самолета № 129: Mitsubishi A6M2 Zero-Sen [ 154 ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 9,06 м (29 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 12 м (39 футов 4 дюйма)
  • Высота: 3,05 м (10 футов 0 дюймов)
  • Область крыла: 22,44 м 2 (241,5 кв. Фута)
  • Соотношение сторон : 6,4
  • Аэродинамическая профиль : корень: MAC118 или NACA 2315 ; Совет: MAC118 или NACA 3309 [ 155 ]
  • Пустой вес: 1680 кг (3704 фунта)
  • Валовой вес: 2796 кг (6164 фунта)
  • Максимальный вес взлета: 2796 кг (6164 фунта)
  • Емкость топлива: 518 л (137 US GAL; 114 IMP GAL) Внутренняя + 1 × 330 л (87 US GAL; 73 IMP GAL) DOP
  • Силовая установка: 1 × Nakajima NK1C Sakae-12 14-цилиндровый радиальный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 700 кВт (940 л.с.) для взлета
710 кВт (950 л.с.) при 4200 м (13 800 футов)

Производительность

  • Максимальная скорость: 533 км/ч (331 миль в час, 288 кН) на уровне 4550 м (14 930 футов)
  • Скорость круиза: 333 км/ч (207 миль в час, 180 кН)
  • Никогда не превышайте скорость : 600 км/ч (370 миль в час, 320 кН)
  • Диапазон: 1,870 км (1,160 миль, 1,010 нми)
  • Диапазон паром: 3,102 км (1,927 миль, 1,675 нми)
  • Потолок обслуживания: 10 000 м (33 000 футов)
  • Уровень подъема: 15,7 м/с (3 090 футов/мин)
  • Время до высоты: 6000 м (20 000 футов) за 7 минут 27 секунд
  • Загрузка крыла: 107,4 кг/м 2 (22,0 фунтов/кв. Фут)
  • Мощность/масса : 0,254 кВт/кг (0,155 л.с./фунт)

Вооружение

  • Оружие:
    Дивергенция траекторий между 7,7 мм и 20 мм боеприпасов

  • Бомбы:
    • 2 × 60 кг (130 фунтов) бомб или
    • 1 × исправлена ​​250 кг (550 фунтов) бомбы для Kamikaze атак

Смотрите также

[ редактировать ]

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Сноски

[ редактировать ]
  1. ^ Реплика/Реконструкция, см. Выживший самолет
  2. ^ ПРИМЕЧАНИЕ: В японских истребителях для перевозчиков сервиса были названы канджо Sentōkitai . Японское «ноль» было одним из основных самолетов, используемых в атаке на Перл -Харбор.

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Лоуренс 1945 , с. 186
  2. ^ Ястребы, Чак. «Лучшие истребители Второй мировой войны» . Chuckhawks.com. Получено: 18 января 2007 года.
  3. ^ Jump up to: а беременный Молодой 2013, с. 36
  4. ^ Jump up to: а беременный Томпсон со Смитом 2008, с. 231.
  5. ^ Мерский, Питер Б. (CMDR. USNR). «Время тузов: морские пилоты в Соломоне, 1942–1944». ibiblio.org . Получено: 18 января 2007 года.
  6. ^ Willmott 1980, с. 40–41.
  7. ^ Angelucci and Matricardi 1978, p. 138.
  8. ^ Янг, Эдвард М. (2013). F4F Wildcat против A6M Zero-Sen: Pacific Theatre 1942 . Оксфорд, Великобритания: Osprey. п. 18. ISBN  978-1-78096-322-8 .
  9. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Francisses 1970, с. 363-364.
  10. ^ Йошио, Баба. «Дополнительные супер -дуралемины и последовательные алюминиевые сплавы для самолетов». Журнал Японского института легких металлов (Sumitomo Light Metal Ind. Ltd., Япония), том 39, выпуск 5, с. 378–395. Получено: 22 ноября 2015 года.
  11. ^ Tillman 1979, с. 5, 6, 96.
  12. ^ Йошимура 1996, с.
  13. ^ Parshall and Tully 2007, p. 79
  14. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Matricardi 2006, p. 88
  15. ^ Густавссон, Хаканс. «Китайские биплан -боец -« Клиффорд »« Длинные ноги »Луи Йим -Кун» . Биплановые истребители - Китай . Получено 3 декабря 2020 года . Без радиоприемников они не могли общаться друг с другом ... майор Ченг Хсиао-Ю привел весь 22-й PS в битву ... Девять I-15bis от 28-го PS во главе с майором Луи Йим-Куном задействовали нули над Чунгингом ... Японские нули с их высокой скоростью, удивительной способностью скалолазания, ловкостью и огневой мощью, полностью доминировали в бою. После полчаса битвы большинство выживших китайских самолетов были низкими в топливе ... Эта битва была дебютом «Ноль-боец», и китайские ВВС потерпели худшее поражение ... майор Луи Йим-Кун был одним из пострадавших в Борьба ... приземлился его плохо выстрел в I-15BIS в суждении и насчитывал 48 пулевых отверстий. По меньшей мере два пилота из 21 -го PS были убиты ... был поражен еще один самолет, что сделало принудительную посадку, раненый пилот страдал от ноги, а затем умирал от потери крови ... пилотов, которые выжили ... HSU HWA-JIANG, который позже на войне продолжал летать с CACW.
  16. ^ Glancey 2006, p. 170.
  17. ^ Jump up to: а беременный Francillon 1979, p. 365
  18. ^ Jump up to: а беременный Ганстон 1980, с. 162.
  19. ^ Молодой 2013, с. 5
  20. ^ Nijboer 2009, p. 4
  21. ^ Смит 2015, с. 146–149.
  22. ^ Spick 1997, p. 165.
  23. ^ Spick 1983, p. 118
  24. ^ Lundsstrom 1994, pp. 266–270, тихий 2019, Kindle Location 1233–1237.
  25. ^ Росси, младший «Сказка Чака Старшего: киоски для молотков и защелка, написанные в середине 1980-х годов» . AFG: Американская группа добровольцев, The Flying Tigers, 1998. Получено: 5 июля 2011 года.
  26. ^ Холмс 2011, с. 314
  27. ^ Thruelsen 1976, с. 173, 174.
  28. ^ Jump up to: а беременный «Главный командир, отчет о Тихоокеанском флоте, сериал 01849 от 28 июня 1942 года: отчет USS Yorktown (CV-5)» . Отчеты о действиях: Битва при Мидуэй . Военно -морская история и команда наследия. 20 марта 2018 года . Получено 18 марта 2019 года .
  29. ^ Молодой 2013, с. 6, 51, 82.
  30. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Wilcox 1942, p. 86
  31. ^ "Сабуро Сакай:" Ноль " " . Эйс пилоты . Получено: 13 октября 2010 года.
  32. ^ Гансон, Билл (1991). Самолет говорит . Сомерсет, Англия: Патрик Стивенс Limited. п. 131. ISBN  1-85260-166-3 .
  33. ^ Jump up to: а беременный Хейнс, Элизабет (16 января 2015 г.). «Akutan Zero: как захваченный японский истребитель помог выиграть Второй мировой войны» . История.com .
  34. ^ Jablonski 1979 [ страница необходима ]
  35. ^ Jump up to: а беременный Green and Swanborough 2001 [ страница необходима ]
  36. ^ Jump up to: а беременный в Francillon 1979, p. 399.
  37. ^ Jump up to: а беременный Нажара 1993, с. 76
  38. ^ Jump up to: а беременный в Нажара 1993, с. 51
  39. ^ Reisen No Tsuioku (Model Art 883), 2013, с.
  40. ^ Jump up to: а беременный Nohara 1993, с. 76–7
  41. ^ Jump up to: а беременный в Механик World Aircraft Vol. 5, Koujinsha, 1994, с. 220–221.
  42. ^ «См. Godzillaomter J7W1 Shinden в Мемориальном музее мира Тачирайрай в Фукукоке » Полосы Япония 29 ноября 2023 года . Получено 15 декабря
  43. ^ Нахара 1993, с. 78
  44. ^ Подруга 1994. П. 90
  45. ^ Знаменитые самолеты мира 9, 1993, с. 33.
  46. ^ Jump up to: а беременный «Ежеквартальный отчет об исследовательских экспериментах», Vol. 1, 30 марта 1945 года. Бюллетень CINCPAC-CINCPOA , Специальный перевод № 52, № 67–45, с. 14 D.
  47. ^ Подруга 1981, с. 32
  48. ^ "A6M4". J-aircraft.com . Получено: 13 октября 2010 года.
  49. ^ Друзья 1994, с. 53
  50. ^ Нахара 1993, с. 80
  51. ^ Sekai no kessaku ki vol.
  52. ^ Sekai No Kessaku Ki Vol.
  53. ^ Сводка предварительных инструкций по обработке , февраль 1944 г., английский перевод.
  54. ^ Друзья 1994, с. 115.
  55. ^ «Рейзен Мушиган», Fumetsu no Reisen, Maru, 2007.
  56. ^ Гайда, Стэн. «Переходной ноль: новые доказательства, поддерживающие теорию». J-aircraft , 28 июля 2010 года. Получено: 30 ноября 2015 года.
  57. ^ Halls, LG «Гибрид» ноль: больше доказательств ». J-aircraft , 9 сентября 2010 года. Получено: 30 ноября 2015 года.
  58. ^ Лансдейл, Джим. «Переходная модель Mitsubishi Reisen 52 (A6M5): Часть II». J-aircraft , 21 марта 2010 года. Получено: 30 ноября 2015 года.
  59. ^ Sekai no kessaku ki , vol. 9. pp. 57–59.
  60. ^ A6M5 Краткое описание предварительных инструкций по обработке, февраль 1944 г. (перевод) в 4-4.
  61. ^ A6M5 Краткое описание предварительных инструкций по обработке , февраль 1944 г. (перевод). п. 4-4.
  62. ^ Нахара 1993, с. 79
  63. ^ Sekai No Kessaku Ki , Vol.
  64. ^ Sekai No Kessaku Ki , Vol.
  65. ^ Jump up to: а беременный Sekai No Kessaku Ki , Vol.
  66. ^ Sekai No Kessaku Ki , Vol.
  67. ^ Нахара 1993, с. 82
  68. ^ Механик мировых самолетов , том 5, Кодзинша, с. 220-221.
  69. ^ Sekai no kessaku ki , vol.
  70. ^ Sekai No Kessaku Ki, Vol.
  71. ^ Sekai No Kessaku Ki , Vol.
  72. ^ Грэм, Роб. "FAQ: ночевой боец." J-aircraft.com . Получено: 30 ноября 2015 года.
  73. ^ Нахара 1993, с. 84
  74. ^ Винчестер, Джим (2002). Бойцы 20 -го века . Великобритания: The Crowood Press Ltd. p. 41. ISBN  978-1840373882 .
  75. ^ "AIAA Студенческий журнал" . Американский институт аэронавтики и космонавтики . 20 (3): 41. 1982 . Получено 9 июня 2019 года .
  76. ^ А. Олесон, Джеймс А. Олесон (2007). По их собственным словам: правдивые истории и приключения американского борца . Соединенные Штаты: Iuniverse, Inc. с. 166. ISBN  978-0595471164 .
  77. ^ Мансон, Кеннет (1968). Самолет Второй мировой войны . Великобритания: Doubleday & Company Inc. с. 123. ISBN  978-0385034715 .
  78. ^ Jump up to: а беременный Д'Индина, Джеймс (2016). Mitsubishi A6M Zero . Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-4728-0821-9 .
  79. ^ Jump up to: а беременный Кольер, Василий (1979). Японский самолет Второй мировой войны . Великобритания: Сиджвик и Джексон. С. 97–100. ISBN  0-283-98399-X .
  80. ^ Jump up to: а беременный Монди, Дэвид (2006). Краткое руководство Хэмлин по самолетам Второй мировой войны . Великобритания: книги о наградах. С. 194–197. ISBN  978-0-753714-60-7 .
  81. ^ Jump up to: а беременный Ньюдик, Томас (2017). Японские самолеты Второй мировой войны 1937-1945 . Великобритания: янтарные книги. С. 65–72. ISBN  978-1-78274-474-0 .
  82. ^ Kittel - Graf, -mantelli - Браун (2017). Боец ноль . Edizioni Rei pp. 34, 59. ISBN  978-237297330-4 .
  83. ^ К. Смит, Питер-Браун (2014). Mitsubishi Zero: Легендарный боец ​​Японии . Великобритания: авиация ручки и меча. ISBN  978-1-78159319-6 .
  84. ^ Francillon 1970, pp. 374-75.
  85. ^ "Приложение D., с. 124–125." Вашингтон, округ Колумбия: Отчет о корпорации, Отдел самолетов в США, 1947.
  86. ^ Fotw, 1996, p. 137.
  87. ^ Francillon 1979, стр. 364-365.
  88. ^ "Приложение М., с. 40–42." Вашингтон, округ Колумбия: Отчет о корпорации, Отдел самолетов в США, 1947.
  89. ^ "Приложение I., стр. 42." Вашингтон, округ Колумбия: Отчет о корпорации, Отдел самолетов в США, 1947.
  90. ^ "Приложение Б., стр. 6." Вашингтон, округ Колумбия: Отчет о корпорации, Отдел самолетов в США, 1947.
  91. ^ Francillon 1979, p. 377.
  92. ^ Francillon 1979, p. 428.
  93. ^ Тейлан, Джастин. "A6M2 Model 21 Zero Mafence Number 5356 Hail EII-102" . Pacificwrecks.com . Тихоокеанские крушения включены . Получено 12 января 2012 года .
  94. ^ «Факторные листы: Mitsubishi A6m2 Zero» . Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинала 13 января 2012 года . Получено 2 января 2012 года .
  95. ^ Моряк, Ричард. «Авиационные шоу.» Richard-seaman.com. Получено: 13 октября 2010 года.
  96. ^ "Mitsubishi Zero" . Австралийский центр авиационного наследия . Австралийский центр авиационного наследия. Архивировано с оригинала 29 февраля 2016 года . Получено 22 февраля 2016 года .
  97. ^ «Досье планера - mitsubishia6m, s/n 5349 ijnaf, c/n 840» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 22 февраля 2016 года .
  98. ^ «Mitsubishi A6M2 Model 21 Zero истребитель: ВВС японского ВВС» . Австралийский военный мемориал . Получено 22 февраля 2016 года .
  99. ^ Тейлан, Джастин. «A6M2 Model 21 Zero Mafence Number 5784 Хвост V-173» . Pacificwrecks.com . Тихоокеанские крушения включены . Получено 22 февраля 2016 года .
  100. ^ Jump up to: а беременный Смит 2015, с. 141.
  101. ^ «Досье планера - Mitsubishia6m» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 22 февраля 2016 года .
  102. ^ "A6M Reisen" Zeke " . Сохранившиеся самолеты оси . Classicwings.com . Получено 22 февраля 2016 года .
  103. ^ Тейлан, Джастин. «A6M5 Model 52 Zero Manufacture Number 1493» . Pacificwrecks.net . Тихоокеанские крушения включены . Получено 29 февраля 2016 года .
  104. ^ Тейлан, Джастин. «A6M5 Model 52 Zero Manufacture Number 4168 Хвост 81-161» . Pacificwrecks.com . Тихоокеанские крушения включены . Получено 23 февраля 2016 года .
  105. ^ Тейлан, Джастин. «A6M5A Model 52KO Zero Manufacture № 4685 Хвост 43-188» . Pacificwrecks.com . Тихоокеанские крушения включены . Получено 23 февраля 2016 года .
  106. ^ Тейлан, Джастин. «A6M5 Model 52 KO Zero Manufacture № 4708» . Pacificwrecks.com . Тихоокеанские крушения включены . Получено 22 февраля 2016 года .
  107. ^ Тейлан, Джастин. «A6M2 Model 21 Zero Manufacture № 31870 Хвост 53-122» . Pacificwrecks.com . Тихоокеанские крушения включены . Получено 22 февраля 2016 года .
  108. ^ Тейлан, Джастин. «A6M5C Model 52 Zero Mafficure Number 62343» . Pacificwrecks.com . Тихоокеанские крушения включены . Получено 22 февраля 2016 года .
  109. ^ Тейлан, Джастин. «A6M7 Model 62 Zero Manufacture Number 82729 Хвост 210-B-118» . Pacificwrecks.com . Тихоокеанские крушения включены . Получено 22 февраля 2016 года .
  110. ^ Тейлан, Джастин. «A6M2 Model 21 Zero Mafence Number 91518» . Pacificwrecks.net . Тихоокеанские крушения включены . Получено 29 февраля 2016 года .
  111. ^ Тейлан, Джастин. «A6M2 Model 21 Zero Mafence Number 92717» . Pacificwrecks.net . Тихоокеанские крушения включены . Получено 29 февраля 2016 года .
  112. ^ Кларк, Чарли (26 января 2012 г.). « Ноль» ангарные ссылки, присутствующие в прошлом » . Морские пехотинцы . Получено 22 февраля 2016 года .
  113. ^ Пак, Джастин (16 февраля 2013 г.). «Скауты станции посещают ноль ангара» . Полосы Япония . Получено 22 февраля 2016 года .
  114. ^ «Реплика фильма Mitsubishi Zero выставлен в Японии» . warbirdsnews.com . 16 июля 2013 года . Получено 19 ноября 2022 года .
  115. ^ Тейлан, Джастин. «A6M3 Модель 22 Zero Mafence Number 3844 Хвост 2-152» . Pacificwrecks.com . Тихоокеанские крушения включены . Получено 22 февраля 2016 года .
  116. ^ Романо, Гейл (11 сентября 2020 г.). «Ноль: двое мужчин и самолет» . Оклендский музей . Получено 20 июня 2021 года .
  117. ^ «Досье планера-Mitsubishi A6M5, S/N Bi-05 Ijnaf» . Воздушные визуальные эффекты . Aerialvisuals.ca . Получено 22 февраля 2016 года .
  118. ^ Тейлан, Джастин. "A6M5 Model 52 Zero" . Pacificwrecks.com . Тихоокеанские крушения включены . Получено 23 февраля 2016 года .
  119. ^ Гудолл, Джеффри (14 октября 2014 г.). "Mitsubishi A6M Reisen / Zero-Sen (" Zeke ")" (PDF) . Сайт истории авиации Джеффа Гудолла . Джеффри Гудолл . Получено 23 февраля 2016 года .
  120. ^ Тейлан, Джастин. «A6M3 модель 22 Zero Mafence № 3685 Хвост Y2-176» . Pacificwrecks.com . Тихоокеанские крушения включены . Получено 23 февраля 2016 года .
  121. ^ Тейлан, Джастин. «A6M5 Model 52 Zero Manufacture № 1303 Хвост 61-121» . Pacificwrecks.com . Тихоокеанские крушения включены . Получено 23 февраля 2016 года .
  122. ^ Тейлан, Джастин. «A6M3 Модель 22 Zero Mafence Number 3618 Хвост -133» . Pacificwrecks.com . Тихоокеанские крушения включены . Получено 23 февраля 2016 года .
  123. ^ "Ноль" . Фантазия о полете . Архивировано из оригинала 10 июля 2011 года . Получено 4 марта 2011 года .
  124. ^ Тейлан, Джастин. «A6M5 Model 52 Zero Manufacture № 4043 Хвост 3-108» . Pacificwrecks.com . Тихоокеанские крушения включены . Получено 22 февраля 2016 года .
  125. ^ «Mitsubishi A6M5 Reisen (Zero Fighter) модель 52 Zeke» . Смитсоновский национальный музей воздуха и космоса . Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года . Получено 22 февраля 2016 года .
  126. ^ Тейлан, Джастин. «A6M5 Model 52 Zero Manufacture № 4400 Хвост HK-102» . Pacificwrecks.com . Тихоокеанские крушения включены . Получено 23 февраля 2016 года .
  127. ^ Тейлан, Джастин. "A6M2 Model 21 Zero Mafence Number 5356 Hail EII-102" . Pacificwrecks.com . Тихоокеанские крушения включены . Получено 22 февраля 2016 года .
  128. ^ "Mitsubishi A6m5 'Zeke' | Музей воздуха плоскости славы" . planesoffame.org .
  129. ^ "A6M2 Zero" . Национальный музей военно -морской авиации . Фонд музея военно -морского авиации . Получено 22 февраля 2016 года .
  130. ^ Джастин, Тайлан. «A6M2 Model 21 Zero Mafence № 5450 Хвост EII-140» . Pacificwrecks.com . Тихоокеанские крушения включены . Получено 22 февраля 2016 года .
  131. ^ «Mitsubishi A6M7 Zero-Sen» . Музей воздуха и космической промышленности Сан -Диего . Получено 22 февраля 2016 года .
  132. ^ Тейлан, Джастин. "A6M7 Model 62 Zero Manufacture № 23186 Хвост ヨ -143" . Pacificwrecks.com . Тихоокеанские крушения включены . Получено 22 февраля 2016 года .
  133. ^ Тайлан, Джастин (7 августа 2015 г.). «A6M5 Model 52 Zero Manufacture № 4323» . Pacificwrecks.com . Тихоокеанские крушения включены . Получено 22 февраля 2016 года .
  134. ^ "Mitsubishi A6m2 Zero" . Национальный музей ВВС США . 20 апреля 2015 года . Получено 22 февраля 2016 года .
  135. ^ Тейлан, Джастин. «A6M2 Model 21 Zero Mafence Number 51553 Хвост 313» . Pacificwrecks.com . Тихоокеанские крушения включены . Получено 22 февраля 2016 года .
  136. ^ «1943 Mitsubishi A6M2 типа 21 нулевой» . Век авиация . Получено 11 мая 2016 года .
  137. ^ "Blayd Corporation." Pacificwrecks.com. Получено: 29 января 2007 г.
  138. ^ "Экспертиза Blayd Zero Artifacts". J-aircraft.com. Получено: 29 января 2007 г.
  139. ^ «Последний самурай A6M2 модель 21 нулевой». Архивировано 13 декабря 2013 года в Machine музее Leats Legends Texas Texas . Получено: 8 декабря 2013 года.
  140. ^ Питч, Уоррен. «Музейные секреты». Техасский музей летающих легенд . Получено: 30 ноября 2015 года.
  141. ^ «Обновление: оригинальный японский ноль теряет хвост» . Получено 14 апреля 2016 года .
  142. ^ «Отчет о аварии NTSB CEN16CA126A» .
  143. ^ Тейлан, Джастин. «A6M3 Модель 22 Zero Mafence Number 3869 (Replica) Хвост X-133» . Pacificwrecks.com . Тихоокеанские крушения включены . Получено 23 февраля 2016 года .
  144. ^ "Mitsubishi A6M3 Zero - CAF SoCal" CAF So. Кал. Крыло извлечено 9 марта 2023 года.
  145. ^ Тейлан, Джастин. «A6M3 модель 22 Zero Mafence Number 3852 (реплика двух местных)» . Pacificwrecks.com . Тихоокеанские крушения включены . Получено 23 февраля 2016 года .
  146. ^ «Mitsubishi A6M3 тип 22 нулевой» . Век авиация . Получено 11 мая 2016 года .
  147. ^ «Mitsubishi A6M3-22 Reisen (ноль)» . Коллекция летающих наследия . Друзья летающего наследия. Архивировано с оригинала 14 февраля 2016 года . Получено 22 февраля 2016 года .
  148. ^ Йошимура, Шигео (6 ноября 2014 г.). «Победа, когда Airworwy Roy Fighter возвращается домой после 70-летнего перерыва» . Асахи Шимбун . Компания Асахи Шимбун. Архивировано с оригинала 3 марта 2016 года . Получено 23 февраля 2016 года .
  149. ^ Тода, Мики (27 января 2016 г.). «Второй мировой войны истребитель летит над Японией» . Доступа ​Ассошиэйтед Пресс. Архивировано с оригинала 11 марта 2016 года . Получено 23 февраля 2016 года .
  150. ^ Тейлан, Джастин. «A6M3 Модель 22 Zero Mafence Number 3858 (Replica)» . Pacificwrecks.com . Тихоокеанские крушения включены . Получено 23 февраля 2016 года .
  151. ^ "Mitsubishi A6m3 Zero" . Air Assets International . Airassets. Архивировано с оригинала 5 марта 2016 года . Получено 29 февраля 2016 года .
  152. ^ "Legend Flyers Zero - Restoration Update" . Warbirds News . 26 августа 2015 года . Получено 29 февраля 2016 года .
  153. ^ «Сказка о нулевом бойце - Рон Коул» . Warbirds News . 27 февраля 2014 года . Получено 29 февраля 2016 года .
  154. ^ Francillon, Rene J. (1966). Профиль самолета № 129: Mitsubishi A6M2 Zero-Sen (сентябрь 1982 г. Канада Перепечатка изд.). Беркшир: публикации профиля.
  155. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .

Ссылки

[ редактировать ]
  • Angelucci, Enzo; Matricardi, Paolo (1978). Руководство по самолетам по всему миру, с 1903 по 1960 год [ Руководство по самолетам со всего мира, с 1903 по 1960 год ] (на итальянском языке). Тол. Милан: Мондадори. п. 138.
  • Анжеличчи, Энцо и Питер М. Бауэрс . Американский боец . Sparkford, UK: Haynes Publishing, 1987. ISBN   0-85429-635-2 .
  • Фернандес, Рональд. Избыточная прибыль: рост United Technologies . Бостон: Аддисон-Уэсли, 1983. ISBN   978-0-201-10484-4 .
  • Форд, Дуглас. «Информирование летчиков? Интеллект военно -воздушных сил армии США об тактике японских истребителей в Тихоокеанском театре, 1941–5», International History Review 34 (декабрь 2012 г.), 725–52.
  • Францилль, RJ Японский самолет Тихоокеанской войны . Лондон: Путнэм, 1970, ISBN   0-370-00033-1 .
  • Грайй, Джонатан. Spitfire: иллюстрированная биография . Лондон: Atlantic Books, 2006. ISBN   978-1-84354-528-6 .
  • Грин, Уильям и Гордон Сванборо. Великая книга бойцов . Сент -Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN   0-7603-1194-3 .
  • Ганстон, Билл. Самолеты 2 Второй мировой войны . Лондон: Octopus Books Limited, 1980. ISBN   0-7064-1287-7 .
  • Холмс, Тони, изд. ДОБАВИТЕЛЬНЫЙ БОЛЬШОЙ, величайшие воздушные дуэли Второй мировой войны . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2011. ISBN   978-1-84908-482-6 .
  • Хаггинс, Марк (январь -февраль 2004 г.). «Охотники над Токио: противовоздушная оборона JNAF в Японии 1944–1945 гг.». Энтузиаст воздуха (109): 66–71. ISSN   0143-5450 .
  • Яблонски, Эдвардс. Айар. Нью -Йорк: Doubleday & C., 1979. ISBN   0-385-14279-X .
  • Джеймс, Дерек Н. Глостерский самолет с 1917 года. Лондон: Putnam and Company Ltd., 1987. ISBN   0-85177-807-0 .
  • Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью -Йорк: Frederick Warne & Co.
  • Lundsstrom, Джон Б. Первая команда и Гвадалканальная кампания . Аннаполис, Мэриленд: Военно -морской институт Пресс , 1994. ISBN   1-55750-526-8 .
  • Matricardi, Paolo. Военные самолеты. Охота и разведка (на итальянском языке). Милан: Mondadori Electa, 2006.
  • Микеш, Роберт С. История Warbird: ноль, история боя и развития легендарного японского Mitsubishi A6M Zero Fighter . Сент -Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1994. ISBN   0-87938-915-X .
  • Микеш, Роберт С. Ноль -боец . Нью -Йорк: Crown Publishers, Inc., 1981; Авторские права Zokeisha Publications, Токио. ISBN   0-517-54260-9 .
  • Оку, Масатаке и Джиро Хорикоши , с Мартином Кайдадином . Ноль! Нью -Йорк: EP Dutton & Co., 1956.
  • Nijboer, Дональд. Морец против A6M Zero: Pacific Theatre . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2009. ISBN   978-1-8460-3433-6 .
  • Нохара, Шигеру . ISBN   4-499-22608-2 .
  • Паршалл, Джонатан и Энтони Талли. Разбитый меч: невыразимая история битвы за Мидуэй . Вашингтон, округ Колумбия: Potomac Books Inc., 2007. ISBN   978-1-57488-924-6 (мягкая обложка).
  • «Факты плоскости: происхождение с нулевым сеном». Air International , октябрь 1973 г., том 3 № 4. С. 199–200.
  • Смит, Питер С. Митсубиши Ноль: Легендарный боец ​​Японии . Barnsley, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen & Sword Books, 2015. ISBN   978-1-7815-9319-6 .
  • Сумиль, Жан-Клод (сентябрь 1999 г.). «Японские самолеты во французских цветах» [Японские самолеты во французских цветах]. Самолет: вся аэронавтика и ее история (на французском языке) (78): 6–17. ISSN   1243-8650 .
  • Шип, Майк. Союзные истребители Второй мировой войны . Лондон: Greenhill Books, 1997. ISBN   1-85367-282-3 .
  • Стил, Марк. Guadalcanal 1942–43: Японская попытка выбить Хендерсон Филд и воздушные силы кактуса (воздушная кампания). Osprey Publishing, 2019. ISBN   1472835514 .
  • Томпсон, Дж. Стив с Питером С. Смитом. Воздушные боевые маневры: техника и история воздушных боев за моделирование полета . Hersham, Surrey, UK: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN   978-1-903223-98-7 .
  • Труэлсен, Ричард. История Груммана . Praeger Press, 1976. ISBN   0-275-54260-2 .
  • Тиллман, Барретт. Hellcat: F6F во Второй мировой войне . Военно -морской институт Пресс, 1979. ISBN   1-55750-991-3 .
  • Подразделение самолетов стратегических бомбардировок Соединенных Штатов. Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Корпорация отчет I, Вашингтон, округ Колумбия 1947.
  • Подразделение самолетов стратегических бомбардировок Соединенных Штатов. Nakajima Aircraft Company, Ltd. Корпорация отчет II, Вашингтон, округ Колумбия, 1947.
  • Подразделение самолетов стратегических бомбардировок Соединенных Штатов. Hitachi Aircraft Company, Ltd. Корпорация отчет VII, Вашингтон, округ Колумбия, 1947.
  • Подразделение самолетов стратегических бомбардировок Соединенных Штатов. Army Air Arsenal и Navy Air Depots Depots Report XIX, Вашингтон, округ Колумбия, 1947.
  • Уилкокс, Ричард. «Ноль: первый знаменитый японский боец, захваченный неповрежденными, раскрывает свои секреты для экспертов по воздушной авиации США» . Жизнь , 4 ноября 1942 года.
  • Willmott, HP Zero A6M . Лондон: Bison Books, 1980. ISBN   0-89009-322-9 .
  • Йошимура, Акира, переведенная Ресу Кайхо и Майкл Грегсон. Нулевой боец . Westport, Connecticut: Praeger Publishers, 1996. ISBN   0-275-95355-6 .
  • Янг, Эдвард М. F4F Wildcat против A6M Zero-Sen . Оксфорд, Великобритания: Osprey, 2013. ISBN   978-1-7809-6322-8 .

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Bueschel, Richard M. Mitsubishi A6m1/2/-2n Zero-Sen в имперской японской военно-морской авиационной службе . Кентербери, Кент, Великобритания: Osprey Publications Ltd., 1970. ISBN   0-85045-018-7 .
  • Francillon, René J. Mitsubishi A6M2 Zero-Sen (самолет в профиле № 129) . Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Francillon, René J. Mitsubishi A6M3 Zero-Sen («HAMP») (самолет в профиле № 190). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Джексон, Роберт. Боевая легенда: Mitsubishi Zero . Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: Airlife Publishing, 2003. ISBN   1-84037-398-9 .
  • Юшчак, Артур. Mitsubishi A6M Zero . Tarnobrzeg, Польша/Redbourn, Великобритания: Mushroom Model Publications, 2001. ISBN   83-7300-085-2 .
  • Кинзи, Берт. Атака на Перл -Харбор: Япония пробуждает спального гиганта . Блэксбург, Вирджиния, США: военный авиационный архив, 2010. ISBN   978-0-98444665-0 .
  • Маршан, Патрик и Юнко Такамори. (Иллюстратор). A6m Zero (крылья славы 2) (по -французски). Le Muy, France: Editions D'Ander, 2000. ISBN   2-914403-02-X .
  • Микеш, Роберт С. и Рикю Ватанабе (иллюстратор). Нулевой боец . Лондон: Jane's Publishing Company Ltd., 1981. ISBN   0-7106-0037-2 .
  • Нохара, Сигеру. A6M Zero в действии (самолет № 59) . Кэрроллтон, Техас, США: эскадрилья/Signal Publications, Inc., 1983. ISBN   0-89747-141-5 .
  • Нохара, Сигеру. Mitsubishi A6M Zero Fighter (Aero Detail 7) (на японском языке с английскими надписями). Токио, Япония: Dai Nippon Kaiga Company Ltd., 1993. ISBN   4-499-22608-2 .
  • Окумия, Масатаке и Джиро Хорикоши (с Мартином Каидин , изд.). Ноль! История воздушной войны Японии в Тихом океане: 1941–45 . Нью -Йорк: Ballantine Books, 1956. Нет ISBN.
  • «Факты плоскости: происхождение с нулевым сеном». Air International , Vol. 3, № 4, октябрь 1973 г., с. 199–200.
  • Ричардс, MC и Дональд С. Смит. Mitsubishi A6M5 до A6M8 'Zero-Sen' ('Zeke 52') (самолет в профиле № 236) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: профиль Publications Ltd., 1972.
  • Сакаида, Генри. Имперские японские военно -морские тузы, 1937–45 . Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing Ltd., 1998. ISBN   1-85532-727-9 .
  • Сакаида, Генри. Осада Рабаула . Сент -Пол, Миннесота: Phalanx Publishing, 1996. ISBN   1-883809-09-6 .
  • Шефталл, MG цветет на ветру: человеческое наследие Камикадзе . Нью -Йорк: Nal Caliber, 2005. ISBN   0-451-21487-0 .
  • Уилсон, Стюарт. Zero, ураган и P-38, история трех классических бойцов Второй мировой войны (Legends of the Air 4) . Fyshwick, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd., 1996. ISBN   1-875671-24-2 .
[ редактировать ]
Видео ссылки
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mitsubishi_A6M_Zero&oldid=1246637694#A6M5_Type_0_Model_52"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 63096c11e5f5f1f1dc04b47f1b3dc96c__1726796700
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/63/6c/63096c11e5f5f1f1dc04b47f1b3dc96c.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Mitsubishi A6M Zero - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)