Онтарио Нортленд Железная дорога

Онтарио Нортленд Железная дорога
Онтарио Нортленд Железная дорога
Обзор
Владелец	Правительство Онтарио
Условия	Норт Бэй ; Мусони ;
Соединительные линии	Свастика ( озеро Киркланд ) — Руэн-Норанда линия ( центральная железная дорога Ниписсинг )
Услуга
Тип	тяжелый рельс
Услуги	Белый Медведь Экспресс
Подвижной состав	24 действующих локомотива (2019 г.)
Пассажиропоток	51 189 в год (2019)
Технический
Характер	На уровне
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )

Онтарио Нортленд Железная дорога
	Пара дизелей Ontario Northland в Херсте в 2003 году.
Обзор
Материнская компания	Транспортная комиссия Онтарио Нортленд
Штаб-квартира	555 Oak Street East, Норт-Бэй, Онтарио , Канада
Отчетный знак	ИМЕТЬ
Местный	Северо-Восточный Онтарио
Даты работы	1902 –
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Длина трека	1086 километров (675 миль) магистральных путей
Другой
Веб-сайт	www .ontarionnorthland .что

Железная дорога Онтарио Нортленд ( отчетный знак ONT ) — канадская железная дорога, управляемая Транспортной комиссией Онтарио Нортленд , провинциальным агентством Короны правительства Онтарио .

Первоначально построенная для развития районов озер Тимискаминг и Ниписсинг , железная дорога вскоре стала основным фактором экономического роста провинции. После десятилетий тяжелого строительства через Канадский щит рабочие достигли залива Джеймс в 1932 году. Прокладывая путь через щит, геологи обнаружили залежи ценных минералов, таких как золото , серебро , медь и никель . Железная дорога также позволила эксплуатировать лесные ресурсы Северного Онтарио .

Его магистраль с севера на юг полностью расположена в Онтарио , начиная с южной конечной остановки в Норт-Бэй , проходит на север через Кобальт , Нью-Лискерд , Кокрейн и до северной конечной точки в Мусони на реке Мус, примерно в 19 км (12 миль). к югу от берега залива Джеймс . Есть одна основная ветка, идущая на восток от Свастики через озеро Киркланд и через границу Квебека и заканчивающаяся в Руэн-Норанде . Ветка железной дороги от Свастики до Руэн-Норанды, включая 40 километров пути в Квебеке, находится в ведении дочерней компании Nipissing Central Railway . ^{[ 4 ]}

Также существуют более короткие ответвления, идущие на запад от Рок-Джанкшен до шахты Шерман , на юго-запад от Поркис-Джанкшен до шахты Кидд-Крик , примерно в 22 км к востоку от Тимминса , на северо-восток от Поркиса до водопада Ирокез и на юг от Опаз-Джанкшен до шахты Агриум. ^{[ 5 ]} Несколько других горнодобывающих предприятий открывались и закрывались вместе с шахтами, которые они обслуживали. С 1993 года ONR управляет участком Национальной трансконтинентальной железной дороги, идущим на запад от Кокрейна до Калстока .

История

Джеймс Бэй Железная дорога

Первоначально линия была зафрахтована как железная дорога озера Ниписсинг и залива Джеймс в 1884 году. Первоначальный маршрут пролегал примерно на север от Калландера до реки Мус в заливе Джеймс. Однако в 1902 году, до начала строительства, Канадская Северная железная дорога (CNoR) взяла на себя устав и использовала его в качестве основы для новой линии, идущей на северо-запад от Парри-Саунда до Садбери , с дополнительной линией, идущей от Парри-Саунда на юг до Торонто . Участок, идущий на юг в Торонто, открылся 6 ноября 1906 года. Северный участок был завершен в 1908 году, хотя к этому времени он был перезагружен как часть Канадской железной дороги Северного Онтарио (CNOR).

Темискаминг и железная дорога Северного Онтарио (1902–46)

Поскольку первоначальные планы были отменены, а железная дорога на этом маршруте все еще желательна, новая железная дорога Темискаминг и Северный Онтарио была включена 17 марта 1902 года в соответствии с Законом о железных дорогах Темискаминг и Северный Онтарио Онтарио парламента . Железная дорога должна была стать провинциальной корпорацией Короны, контролируемой Железнодорожной комиссией Темискаминга и Северного Онтарио. Строительство железной дороги началось в 1903 году, а поселение Редуотер в муниципалитете Темагами началось как небольшая остановка , когда железная дорога достигла района Нижнего и Верхнего озер Редуотер .

Когда он проходил мимо озера Лонг, недалеко от отметки в 103 мили, самая крупная серебряная лихорадка в Канаде была вызвана тем, что рабочие искали деревья для железнодорожных шпал. Город Кобальт вырос из богатства серебра, взятого с его территории . К 1905 году он достиг Нью-Лискерда в районе озера Тимискаминг. Железная дорога достигла Энглхарта в 1906 году и Кокрейна в 1909 году. В следующие несколько лет было построено несколько веток.

В 1921 году было начато строительство линии на север до залива Джеймс. В 1923 году новый консервативный премьер Онтарио Говард Фергюсон приостановил дальнейшее строительство, заявив, что оно будет нерентабельным. В течение четырех лет конечная станция линии оставалась во Фрейзердейле , недалеко от каньона Абитиби , где электростанция Абитиби-Каньон строилась на реке Абитиби . Между 1928 и 1930 годами железная дорога медленно расширялась на север. Темпы строительства были ускорены в 1930 году в качестве временного проекта из-за депрессии. Расширение до Джеймс-Бей было открыто 15 июля 1932 года. Конечная остановка железной дороги находилась в устье реки Мус, недалеко от старого торгового поста Ревийон-Фрер . Его назвали Moosonee , что на языке кри означает «у лося».

Изменение названия железной дороги было впервые предложено в 1942 году Артуром Каваной , который был председателем комиссии в период с 1940 по 1944 год. Он отметил, что это будет иметь то преимущество, что свяжет железную дорогу с провинцией, а не только с округом Тимискаминг . Изменение названия также позволит избежать путаницы с железной дорогой Техаса и Нового Орлеана , у которой были такие же инициалы. Железная дорога Онтарио часто допускала ошибочное направление товарных вагонов в Соединенных Штатах , в то время как счета-фактуры, которые должны были быть отправлены в Техас , поступали не по назначению . Название железной дороги было изменено на Железную дорогу Онтарио Нортленд 5 апреля 1946 года, когда был одобрен законопроект о внесении поправок в Закон о железных дорогах Темискаминг и Северного Онтарио.

1946–2010

В 1960-х годах в Северном Онтарио были открыты три новых рудника. Шахта Шерман в Темагами была открыта в 1968 году, шахта Адамс на озере Киркленд - в 1963 году, а шахта Кидд-Крик в Тимминсе - в 1967 году. Железная дорога Онтарио-Нортленд построила ветки для обслуживания этих шахт.

В 1993 году CN подала заявку на отказ от участков своей недостаточно используемой бывшей магистрали Национальной трансконтинентальной железной дороги через северный Онтарио (ранее она отказалась от части линии между Калстоком и Накиной в 1988 году). Часть между Калстоком и Кокрейном была продана ONR.

В декабре 2000 года правительство Онтарио объявило о приватизации железной дороги. CN подала заявку в марте 2002 года, а в октябре правительство предоставило ей эксклюзивное право вести переговоры о покупке железной дороги. Однако 2 июля 2003 года сделка сорвалась из-за того, что правительство настаивало на гарантиях рабочих мест, и железная дорога осталась в государственных руках. 25 февраля 2005 г. CN и ONR подписали соглашение о маршрутизации, согласно которому ONR будет осуществлять грузовые перевозки CN между Норандой и Херстом или Норт-Бэй.

14 апреля 2010 года появились новости о предлагаемом поглощении Онтарио Нортленд спорных железнодорожных путей в долине Оттавы. Однако это развитие так и не было реализовано.

Предлагаемая продажа, конец Northlander , реструктуризация (2012–2014 гг.)

23 марта 2012 года правительство Онтарио объявило, что начнет сворачивать ONTC, сославшись на увеличение расходов правительства и стагнацию пассажиропотока. Пассажирское поездное сообщение ONR между Торонто и Кокрейном (« Нортлендер ») было прекращено и заменено расширенным автобусным сообщением, а все активы корпорации должны были быть проданы. ^{[ 6 ]} 16 августа правительство Онтарио объявило, что движение поездов Northlander завершится 28 сентября 2012 года, а Онтера будет распродана. ^{[ 7 ]}

Муниципальные руководители Северного Онтарио продолжали выражать свои опасения по поводу продажи активов. Они отметили, что ONR обеспечивает фундаментальную связь со многими отдаленными и сельскими общинами и обеспечивает грузовые перевозки многим компаниям, включая горнодобывающую и лесную промышленность, что позволяет им процветать. Они указывают на то, что правительство сохранило финансирование сети GO Transit в Южном Онтарио, и важно не забывать о важных услугах, которые ONR предоставляет жителям Северного Онтарио . ^{[ 8 ]} В феврале 2014 года новый премьер Онтарио Кэтлин Винн встретилась с лидерами северных общин и главой компании и профсоюза, чтобы обсудить будущее компании. Они решили, что профсоюз и руководство представят на рассмотрение правительства план реконструкции. ^{[ 9 ]}

В конце февраля 2014 года отчет о реструктуризации ONTC был передан министру развития Севера и горнодобывающей промышленности. В предложении подробно описывается, как организация может быть модернизирована как в культурном плане, так и за счет сокращения рабочих мест за счет истощения. Отчет был хорошо принят министром, который высоко оценил то, как руководство и трудящиеся вместе изучают варианты развития корпорации. ^{[ 10 ]}

В апреле 2014 года правительство провинции пришло к выводу, что компания останется в государственных руках. Однако Ontera (ее телекоммуникационное подразделение) будет продана Bell Aliant . Правительство реинвестирует в компанию, чтобы закупить новые вагоны и обновить подвижной состав для « Белого медвежьего экспресса» . Это решение было поддержано другими членами провинциального парламента после того, как в проверке генерального аудитора было указано, что, если бы продажа активов продолжалась, это стоило бы налогоплательщику 820 миллионов долларов вместо экономии 265,9 миллионов долларов за три года. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

Планируется возобновить пассажирские перевозки

В мае 2021 года правительство провинции объявило о планах Ontario Northland и Metrolinx возобновить пассажирские перевозки между Торонто и северо-восточным Онтарио по маршруту с 13 остановками, который начнет движение к середине 2020-х годов. В ноябре 2021 года было принято решение построить новую конечную остановку Тимминс (ранее Кокрейн) из-за ее размера и того факта, что она служит региональным транспортным узлом. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Пробный запуск был проведен в марте 2021 года, а затем снова в ноябре 2021 года, когда несколько мэров северного Онтарио, депутатов парламента и местных жителей были доставлены из Норт-Бэй на станцию Юнион в Торонто. ^{[ 15 ]}

В декабре 2022 года правительство провинции объявило, что приобретет у Siemens Mobility Limited три новых состава поездов на сумму 140 миллионов долларов. Каждый состав поезда будет состоять из локомотива Charger и трех пассажирских вагонов Venture . Составы поездов предназначены для восстановления железнодорожного сообщения Northlander между Торонто и Кокрейном, которое будет курсировать от четырех до семи раз в неделю в зависимости от сезона. Будет 16 остановок: Торонто ( Юнион-Стейшн ), Лангстафф , Гормли , Вашаго , Грейвенхерст , Брейсбридж , Хантсвилл , Саут-Ривер , Норт-Бэй , Темагами , Темискаминг-Шорс , Энглхарт , Киркланд-Лейк/ Свастика , Мэтисон , Тимминс и Кокрейн . ^{[ 16 ]}

Пассажирские поезда

Онтарио Нортленд
Пассажирские перевозки ^{[ 17 ]}

Легенда

Мусони

Только флаг остановки

Кокрейн

Тимминс ( предлагается )

Северянин

(бывшая/будущая служба)

ONR управляет или управлял следующими пассажирскими перевозками:

Northlander . курсировал из Кокрейна в Торонто 6 дней в неделю, круглый год до 28 сентября 2012 года, когда либеральное правительство Онтарио прекратило его движение и заменило его автобусным сообщением ^{[ 18 ]} Однако в мае 2021 года компания объявила о планах возобновления пассажирских перевозок где-то в середине 2020-х годов.
из Экспресс «Белый медведь» Кокрейна в Мусони , 5 дней в неделю, круглый год, и 6 дней в неделю летом. Это поезд с флаговой остановкой . Правительство Онтарио заявило о своем намерении сохранить эту услугу даже после закрытия ONTC, заявив, что оно «разработает… новую модель для обеспечения постоянной поддержки основных транспортных услуг, таких как Polar Bear Express».
Экспресс « Ловец снов» из Норт-Бэй в Темагами , экскурсионное обслуживание ранней осенью. Эта услуга закончилась в 2012 году.

В июне 2007 года «Белый Медвежий Экспресс» был расширен с сезонных экскурсионных услуг до круглогодичного пассажирского поезда, заменив грузово-пассажирский поезд «Маленький Медведь» смешанный , который курсировал 3 дня в неделю. В новом поезде установлено некоторое оборудование, которое обычно не встречается в пассажирских поездах, в том числе цепные вагоны (вагоны-платформы) для пассажирских транспортных средств и товарные вагоны.

В апреле 2022 года правительство Онтарио объявило, что инвестирует 75 миллионов долларов (CAD) в инфраструктуру и возобновление сообщения между Торонто и Тимминсом. ^{[ 19 ]}

Грузовые услуги

Связь с другими железнодорожными системами осуществляется следующим образом:

Норт-Бэй ( CN и железная дорога долины Оттавы , которая соединяется с CP )
Херст ( Центральная железная дорога Алгомы )
Руэн-Норанда (CN)

Есть ряд регулярных забегов, в том числе:

От Норт-Бэй до Кокрейна — по будням
Норт-Бэй — Тимминс (Халлнор) — по будням
От Норт-Бэй до Руэна, Квебек – ежедневно (кроме субботы)
От Кокрейна до Херста – будние дни
Кокрейн – Мусони – вторник и пятница
От Херста до Агриум – ежедневно рудника ^{[ 20 ]}

Локомотивы и подвижной состав

В настоящее время железная дорога имеет около 25 тепловозов и около 700 единиц подвижного состава . Одним из наиболее необычных подвижных составов является вагон-каноэ, который летом используется в составе пассажирского поезда «Белый медведь-экспресс» . Автомобиль вмещает до 18 каноэ. Каноисты могут помещать каноэ в этот автомобиль как часть своего багажа, хотя каноэ часто помещают в товарные вагоны. Это единственный известный вагон, специально предназначенный для перевозки каноэ и каяков . ^{[ 21 ]}

В 1977 году железная дорога приобрела четыре RAM/DE состава поездов , снятых с производства Trans Europ Express голландскими швейцарскими и железными дорогами , для использования в своем поезде Northlander. Однако эксперимент оказался не совсем успешным. Локомотивы были списаны в 1984 году, хотя пассажирские вагоны просуществовали до начала 1990-х годов. Эти уцелевшие пассажирские вагоны тянули восстановленные канадские локомотивы ( EMD FP7 ). Задняя часть локомотивов была переделана под оригинальные вагоны. У канадских локомотивов машина управления/ДВТ потеряла свою функцию.

Многие пассажирские вагоны, используемые сегодня в поездах ONR, представляют собой бывшие одноуровневые вагоны GO Transit , которые были тщательно отремонтированы после того, как использовались для пригородных перевозок по Торонто.

десять пассажирских вагонов, включая вагоны с куполом, В 2004 году Онтарио Нортленд приобрел у BC Rail и использовал некоторые из них в поездах Polar Bear Express между Кокрейном и Мусони.

Паровой двигатель Highball - бывший Temiskaming & Northern Ontario № 119 (позже 219), построенный в 1907 году и Normetal в 1938 году, затем приобретенный ONR в 1975 году и проданный Железнодорожному музею Северного Онтарио.
Паровая машина 4-6-2 (№ 701) - хранится в Энглхарте.
Электромоторный дизель (EMD) F7B
Дженерал Моторс Дизель (GMD) FP7
ГМД ГП9
ГМД ГП38-2
ГМД ГП40-2
ГМД СД40-2
ГМД SD75I
ЭМД СД70М
EMD F40PH преобразован в блоки управления вспомогательным питанием (APCU)

Монреальский локомотивный завод

MLW РС-10
MLW РС-2
MLW РС-3
MLW S-4
MLW S-2
Американская локомотивная компания (Alco) RS-2
Гофрированный вагон Hawker Siddeley Canada – одноэтажный вагон, приобретенный у GO Transit
Тренер ПМ-класса
Бадда Доума Тренер
Автомобиль-салон Бадда
Автомобиль с обеденной стойкой Бадда
Werkspoor / Schweizerische Industrie Gesellschaft TEE Trainset (больше не в списке, некоторые автомобили были отправлены обратно в Европу, в настоящее время базируются в Нидерландах)

Переправа через реку Миссинаиби в Маттис-Валь-Коте.

Удобства

North Bay Yard - на западной стороне головного офиса ONR, здесь хранится большая часть автомобилей ONR. Подразделение ремонта Онтарио Нортленд на верфи заключило контракт с GO Transit на капитальный ремонт некоторых двухуровневых автомобилей . ^{[ 22 ]}
Кокрейн-Ярд - небольшой двор, расположенный рядом со станцией Кокрейн на 3-й авеню и 2-й улице (а не на той, которая больше на востоке). Также сайт ONR Freight Services.
Рабочий сарай Темагами - расположен к северу от станции Темагами (1907 г.) для обработки грузов.
Moosonee Yard - небольшой двор для хранения фургонов, железнодорожных вагонов и тепловозов, сарай для дизельного топлива.
Hearst Yard – небольшой двор в центре города.

См. также

Ссылки

^ Годовой отчет Транспортной комиссии Онтарио-Нортленд за 2018–2019 гг. (PDF) . ontarionorthland.ca (Отчет) . Проверено 18 мая 2020 г. ОБОРУДОВАНИЕ И ИНФРАСТРУКТУРА Магистральный путь длиной 675 миль (1086 км)
^ Годовой отчет Транспортной комиссии Онтарио-Нортленд за 2018–2019 гг. (PDF) . ontarionorthland.ca (Отчет) . Проверено 18 мая 2020 г. ОБОРУДОВАНИЕ И ИНФРАСТРУКТУРА 24 действующих локомотива.
^ Годовой отчет Транспортной комиссии Онтарио-Нортленд за 2018–2019 гг. (PDF) . ontarionorthland.ca (Отчет) . Проверено 18 мая 2020 г. На пассажирском поезде Polar Bear Express между Кокрейном и Мусони было совершено 51 189 пассажирских рейсов.
^ Канадское транспортное агентство , Решение № 448-R-1997. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Карта обслуживания» . Онтарио Нортленд . Проверено 7 июля 2020 г.
↑ Сообщение председателя ONTC Теда Харгривза, 23 марта 2012 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Провинция называет последнюю остановку Онтарио Нортленд» . CBC.ca. Проверено 16 августа 2012 г.
^ Мария Бэббидж (23 июня 2012 г.). «МакГинти обещает продолжить работу автобусов после распродажи в Онтарио Нортленд» . Проверено 15 февраля 2013 г.
^ «Кэтлин Винн призывает ONTC и профсоюз работать над бизнес-планом» . ЦБК . 06 февраля 2014 г. Проверено 7 мая 2014 г.
^ «План реструктуризации Онтарио Нортленд в руках министра» . Бизнес Северного Онтарио . 28 февраля 2014 г. Проверено 7 марта 2014 г.
^ Росс, Ян. «Правительство Онтарио сохранит Нортленд Онтарио» . Бизнес Северного Онтарио . Проверено 5 апреля 2014 г.
^ Уилсон, П.Дж. «Подразделения ONTC останутся публичными» . Наггетс . Проверено 5 апреля 2014 г.
^ «Пассажирское железнодорожное сообщение на северо-востоке Онтарио вернется к середине 2020-х годов» . Новости ЦБК . 5 мая 2021 г. . Проверено 5 мая 2021 г.
^ «Тимминс выбран в качестве конечной остановки пассажирских поездов Северного Онтарио» . Бизнес Северного Онтарио . 5 ноября 2021 г. . Проверено 1 декабря 2021 г.
^ «Нортлендер Онтарио во время испытательного полета до станции Юнион в штате Техас» . Норт Бэй Наггет . 22 ноября 2021 г. . Проверено 23 ноября 2021 г.
^ «Покупка поезда означает, что Ontario Northlander, возможно, наконец-то вернется на правильный путь» . Торонто Стар . 15 декабря 2022 г.
↑ Карта системы Нортленд Онтарио. Архивировано 2 июня 2010 г. в Wayback Machine , получено 24 июля 2010 г.
^ Уэллс, Дженнифер (28 сентября 2012 г.). «Поезд Northlander Онтарио совершает последний рейс» . Торонто Стар . Проверено 29 сентября 2012 г.
^ «Возврат пассажирского железнодорожного транспорта в северо-восточный Онтарио» . Отдел новостей правительства Онтарио . 10 апреля 2022 г. Проверено 10 апреля 2022 г.
^ Техническая информация [1] Архивировано 13 сентября 2013 г. на Wayback Machine.
^ «Зал славы железных дорог Северной Америки» . casostation.ca . Проверено 9 февраля 2018 г.
^ Ян Росс (13 марта 2009 г.). «Контракт GO Transit учреждает Онтарио Нортленд» . Бизнес Северного Онтарио . Проверено 12 января 2010 г.

Дальнейшее чтение

Барнс, Майкл (2005). Поездка на «Белом медвежьем экспрессе»: посещение мусони и лосиной фабрики . Ренфрю, Онтарио: Издательство универсального магазина. ISBN 1-896182-48-8 .
Такер, Альберт (1978). Пар в дикую местность . Fitzhenry & Whiteside Limited, Дон Миллс, Онтарио. ISBN 0-88902-444-8 .
Сёртиз, Роберт (1992). Северная связь: Нортленд Онтарио с 1902 года . Каптус Пресс, Торонто. ISBN 0-921801-83-1 .
Смит, Дуглас NW (2004). Век путешествия по Северной железной дороге Онтарио . Оттава: Трексайд Канады. ISBN 0-9730521-1-2 .
Браун, Рон (2008). Поезд здесь больше не останавливается . Группа Дандурн. ISBN 978-1-55002-794-5 .

Внешние ссылки

[1] Годовой отчет Транспортной комиссии Онтарио-Нортленд за 2018–2019 гг. (PDF) . ontarionorthland.ca (Отчет) . Проверено 18 мая 2020 г. ОБОРУДОВАНИЕ И ИНФРАСТРУКТУРА Магистральный путь длиной 675 миль (1086 км)

[2] Годовой отчет Транспортной комиссии Онтарио-Нортленд за 2018–2019 гг. (PDF) . ontarionorthland.ca (Отчет) . Проверено 18 мая 2020 г. ОБОРУДОВАНИЕ И ИНФРАСТРУКТУРА 24 действующих локомотива.

[3] Годовой отчет Транспортной комиссии Онтарио-Нортленд за 2018–2019 гг. (PDF) . ontarionorthland.ca (Отчет) . Проверено 18 мая 2020 г. На пассажирском поезде Polar Bear Express между Кокрейном и Мусони было совершено 51 189 пассажирских рейсов.

[4] Канадское транспортное агентство , Решение № 448-R-1997. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[5] «Карта обслуживания» . Онтарио Нортленд . Проверено 7 июля 2020 г.

[ontarionorthland.ca-6] Сообщение председателя ONTC Теда Харгривза, 23 марта 2012 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[7] «Провинция называет последнюю остановку Онтарио Нортленд» . CBC.ca. Проверено 16 августа 2012 г.

[Jun-23-2012-8] Мария Бэббидж (23 июня 2012 г.). «МакГинти обещает продолжить работу автобусов после распродажи в Онтарио Нортленд» . Проверено 15 февраля 2013 г.

[9] «Кэтлин Винн призывает ONTC и профсоюз работать над бизнес-планом» . ЦБК . 06 февраля 2014 г. Проверено 7 мая 2014 г.

[10] «План реструктуризации Онтарио Нортленд в руках министра» . Бизнес Северного Онтарио . 28 февраля 2014 г. Проверено 7 марта 2014 г.

[11] Росс, Ян. «Правительство Онтарио сохранит Нортленд Онтарио» . Бизнес Северного Онтарио . Проверено 5 апреля 2014 г.

[12] Уилсон, П.Дж. «Подразделения ONTC останутся публичными» . Наггетс . Проверено 5 апреля 2014 г.

[13] «Пассажирское железнодорожное сообщение на северо-востоке Онтарио вернется к середине 2020-х годов» . Новости ЦБК . 5 мая 2021 г. . Проверено 5 мая 2021 г.

[14] «Тимминс выбран в качестве конечной остановки пассажирских поездов Северного Онтарио» . Бизнес Северного Онтарио . 5 ноября 2021 г. . Проверено 1 декабря 2021 г.

[15] «Нортлендер Онтарио во время испытательного полета до станции Юнион в штате Техас» . Норт Бэй Наггет . 22 ноября 2021 г. . Проверено 23 ноября 2021 г.

[TheStar-2022/12/15-16] «Покупка поезда означает, что Ontario Northlander, возможно, наконец-то вернется на правильный путь» . Торонто Стар . 15 декабря 2022 г.

[17] Карта системы Нортленд Онтарио. Архивировано 2 июня 2010 г. в Wayback Machine , получено 24 июля 2010 г.

[18] Уэллс, Дженнифер (28 сентября 2012 г.). «Поезд Northlander Онтарио совершает последний рейс» . Торонто Стар . Проверено 29 сентября 2012 г.

[19] «Возврат пассажирского железнодорожного транспорта в северо-восточный Онтарио» . Отдел новостей правительства Онтарио . 10 апреля 2022 г. Проверено 10 апреля 2022 г.

[20] Техническая информация [1] Архивировано 13 сентября 2013 г. на Wayback Machine.

[21] «Зал славы железных дорог Северной Америки» . casostation.ca . Проверено 9 февраля 2018 г.

[GO-contract-22] Ян Росс (13 марта 2009 г.). «Контракт GO Transit учреждает Онтарио Нортленд» . Бизнес Северного Онтарио . Проверено 12 января 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	Germany Israel United States