✖


Jump to content

Предлагаемое расширение метро Нью-Йорка

Edit links
Карта маршрута :
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

План 1929 года
План 1939 года
План 1969 года
Текущие услуги

С момента открытия первоначальной линии метро Нью-Йорка в 1904 году и на протяжении всей истории метро различные официальные и проектные агентства предлагали многочисленные расширения системы метро. Первым крупным расширением системы метрополитена стали « Двойные контракты» — набор соглашений между городом Нью-Йорком и IRT и BRT . Система была расширена на внешние районы Бронкса, Бруклина и Квинса, а также обеспечила строительство важных линий на Манхэттене. Это одно расширение системы обеспечило большую часть сегодняшней системы.

Даже несмотря на это расширение, существовала острая потребность в росте. В 1922 году мэр Джон Хилан обнародовал свой план строительства более 100 миль новых линий метро, ​​идущих во все пять районов. Его план был направлен на прямую конкуренцию двум частным операторам метрополитена — IRT и BMT. Этот план так и не получил дальнейшего развития. Следующим большим планом и, возможно, самым амбициозным в истории метрополитена была «Вторая система». Согласно плану Independent Subway 1929 года построить новые линии метро, ​​Вторая система возьмет на себя существующие линии метро и полосу отвода для железных дорог. Этот план предусматривал расширение обслуживания по всему городу за счет 100 миль линий метро. Основным компонентом плана было строительство метро Второй авеню . Однако крах фондового рынка 1929 года остановил реализацию этого плана, и расширение метро было ограничено линиями, уже строившимися IND.

В течение 1930-х и 1940-х годов планы были пересмотрены, появились новые планы, такие как линия на Статен-Айленд и пересмотренная линия на Рокуэйс . В конце 1940-х и 1950-х годах объездная линия Квинса, проходящая через Лонг-Айленда, железной дороги главную линию была впервые предложена в качестве ответвления все еще планируемого метро Second Avenue. Кроме того, пропускная способность существующих линий была улучшена за счет строительства стратегических соединений, таких как Culver Ramp , 60th Street Tunnel Connection и Chrystie Street Connection , а также за счет реконструкции DeKalb Avenue Junction . Эти улучшения были единственным результатом этих планов. В конце концов, эти планы были изменены и превратились в Программу действий , выдвинутую Управлением транзита Нью-Йорка в 1968 году. Это был последний план значительного расширения системы метро. План включал строительство метро Второй авеню, объездной линии Квинса, линии, заменяющей Третью авеню Эль в Бронксе, а также других расширений в Бронксе, Квинсе и Бруклине. Несмотря на амбициозность плана, очень малая часть плана была выполнена, в основном из-за финансового кризиса 1970-х годов.

До 1990-х годов расширению системы уделялось мало внимания, поскольку система находилась в аварийном состоянии, а средства выделялись на поддержание существующей системы. Однако в 1990-х годах, когда система пришла в лучшее состояние, снова задумались о строительстве метро Second Avenue. Строительство метро Второй авеню началось в 2007 году, а первый этап был завершен в 2017 году. С 1990-х годов государственные чиновники и организации, такие как Ассоциация регионального планирования, настаивали на дальнейшем расширении системы. такие проекты, как TriboroRx, окружная линия, соединяющая внешние районы, повторное использование ветки Рокуэй-Бич Были предложены и дальнейшее расширение метро Второй авеню, хотя в основном они не получили финансирования.

Система Триборо

[ редактировать ]
См. также: Двойные контракты.
План IRT 1910 года. расширения

Система Триборо была провозглашением новых линий метро до Бронкса и Бруклина. Новые линии включают IRT Lexington Avenue Line , IRT Pelham Line и IRT Jerome Avenue Line . Линия Манхэттенского моста, описанная ниже, позже стала линией BMT West End , линией BMT Fourth Avenue , линией BMT Sea Beach и петлями Нассау-стрит. [ 1 ] [ 2 ]

Маршрут нового метро ... включает в себя главную магистраль на север и юг через район Манхэттена по Лексингтон-авеню и Ирвинг-Плейс от реки Гарлем до Десятой улицы, а также по Бродвею, Веси и Черч-стрит. от Десятой улицы до Батареи; два филиала в районе Бронкса, один на северо-восток через 138-ю улицу Южного бульвара и Вестчестер-авеню до парка Пелхэм-Бэй. другой на север через Ривер-авеню и Джером-авеню до Вудлон-роуд, соединяясь с магистралью Манхэттена туннелем под рекой Гарлем; линия Манхэттен-Бруклин, идущая от Норт-Ривер через Канал-стрит через Ист-Ривер по Манхэттенскому мосту и соединяющаяся с строящимся сейчас метро Четвертой авеню в Бруклине, которое, таким образом, становится неотъемлемой частью более крупной системы; два ответвления к югу от линии Четвертой авеню, идущие на юг до Форт-Гамильтона и на юго-восток до Кони-Айленда; и петлевая фидерная линия в Бруклине, проходящая через Лафайет-авеню и Бродвей, соединяющаяся на одном конце с линией Четвертой авеню. а в другом - пересечь мост Вильямсбург и войти в метро Center Street Loop на Манхэттене, которое, таким образом, также включено в систему.

В 1911 году Уильям Гиббс Макаду , управлявший конкурирующей компанией метро под названием Hudson & Manhattan Railroad , предложил построить линию под Бродвеем между терминалом Гудзон и Геральд-сквер . [ 3 ] Позже он предложил связать линию Бродвея с первоначальной линией метро IRT в Нижнем Манхэттене. Линия Бродвея, идущая на юг, сольется с местными путями линии IRT Лексингтон-авеню в южном направлении на 10-й улице. Ответвление от линии Лексингтон-авеню в Нижнем Манхэттене, позади Тринити-черч , разделится на восток под Уолл-стрит , пересечет Ист-Ривер в Бруклин , затем направится по линии Четвертой авеню в Бруклине, а еще один ответвление окажется под Лафайет-авеню. [ 4 ]

Система Триборо позже стала частью Двойных контрактов , подписанных 19 марта 1913 года и также известных как Двойная система метро. Это были контракты на строительство и/или восстановление и эксплуатацию линий скоростного транспорта в Нью-Йорке. Контракты были «двойными», поскольку они были подписаны между городом и IRT и Муниципальной железнодорожной компанией, дочерней компанией BRT (позже BMT). [ 5 ]

Некоторые линии, предложенные в соответствии с Контрактами, не были построены, в первую очередь линия IRT до Морского парка в Бруклине (на месте, где сейчас находится Кингс Плаза ) либо под Ютика-авеню , используя совершенно новую линию, либо через Ностранд-авеню и Флэтбуш-авеню , используя тогдашнюю -новая линия IRT Ностранд Авеню . Существовали также альтернативные планы продолжения линии Ностранд-авеню до Ностранд-авеню до Шипсхед-Бэй . [ 6 ]

План мэра Хилана

[ редактировать ]
План расширения 1920 года

28 августа 1922 года мэр Джон Фрэнсис Хилан обнародовал свои планы относительно системы метро, ​​которая в то время была относительно небольшой. Его план включал строительство более 100 миль (160 км) новых линий и захват почти 100 миль (160 км) существующих линий. К концу 1925 года все эти маршруты должны были быть завершены. Линии были разработаны, чтобы конкурировать с IRT и BMT. [ 7 ] [ 8 ]

План Хилана содержал следующие строки: [ 9 ]

  • Линия, проходящая вдоль Вест-Сайда Манхэттена и простирающаяся от окраины города в Йонкерсе до 14-й улицы. Это будет двухпутная линия на юг до Дайкман-стрит, трехпутная линия до 162-й улицы, а затем четырехпутная линия. Линия будет иметь две южные ответвления, которые будут расходиться на 14-й улице. Для соединения с линией BMT Canarsie Line будет использоваться пара путей, а другая пара пойдет на Атлантик-авеню и Хикс-стрит в Бруклине через туннель Ист-Ривер. Тогда дело перейдет к Ред Хуку. В Бэттери-парке также будет кольцо. Будет построен еще один филиал; он будет состоять из двух путей и проходить между 162-й и 190-й улицами через Амстердам-авеню.
  • Линия Первой авеню , состоящая из четырех путей, будет простираться от реки Гарлем до мэрии. На 10-й улице линия перестанет быть четырехпутной и разделится на две ветки. Одна ветка будет выходить на петлю возле мэрии, а другая - на новую линию на Лафайет-авеню в Бруклине, проходящую через Третью авеню и Бауэри . На северном конце, на 161-й улице , линия разделится на две трехпутные линии. Одна из линий будет идти на Южный бульвар и Фордхэм-роуд; другой продолжит движение до 241-й улицы после слияния с существующей линией IRT White Plains Road на Фордхэм-роуд и Вебстер-авеню.
  • Линия из Астории, Квинс , вероятно, соединяющаяся с линией BMT Astoria Line , через Ист-Ривер и через 125-ю улицу (недалеко от сегодняшнего бульвара Генри Хадсона ).
  • Линия, идущая от Хантерс-Пойнт в Квинсе и направляющаяся на юго-восток к Лафайет-авеню в Бруклине. Линия будет состоять из двух-четырех путей, а на Лафайет-авеню линия разделится. Два из них продолжат свое существование как Лафайет-авеню, но затем станут четырьмя путями. Остальные два пути будут вести к авеню Франклина и Флэтбуш.
  • Новая четырехпутная магистральная линия вдоль Лафайет-авеню в Бруклине от Боро-холла до Бедфорд-авеню . Очередь сузится до трех путей до Бродвея . Тогда линия продолжилась бы под линией BMT Jamaica Line до 168-й улицы . Проходя под Ямайской линией, эта линия будет напрямую конкурировать с BMT. Двухпутное соединение также будет обеспечено с линией Первой авеню.
  • Новая линия проходит от Ютика-авеню до Флэтлендс-авеню . Линия будет ответвлением линии IRT Eastern Parkway Line . [ 10 ] : 120 
  • Четырехпутная линия Флэтбуш-авеню до Эммонс-авеню в Шипсхед-Бэй, а затем повернуть на запад к Серф-авеню на Кони-Айленде через Эммонс-авеню. Обслуживание Флойда Беннета Филда будет осуществляться через филиал на Флэтбуш-авеню.
  • Линия BMT Canarsie будет продлена за 121-ю улицу в Квинсе до линии BMT Jamaica.
  • Новая линия, которая будет проходить от 90-й улицы до Проспект-авеню, через Форт-Гамильтон-Паркуэй и 10-ю авеню, будет использоваться поездами BMT Culver Line .
  • Расширение линии Четвертой авеню BMT в Бруклине на юг до Бэй-Ридж – 95-й улицы .
  • Продление линии Четвертой авеню BMT на восток до линии бульвара Форт-Гамильтон и линии BMT West End .
  • Двухпутная линия от линии BMT Четвертой авеню на 67-й улице до Статен-Айленда через туннель Статен-Айленда . [ 10 ] : 120–125 
  • Расширение линии новых лотов IRT от проспекта Нью-Лотс до бульвара Леффертс.
  • Линия промывки IRT будет продлена на восток до бульвара Белл в Бэйсайде через Мейн-стрит , бульвар Киссена и северный бульвар .
  • На Рузвельт-авеню будет построена ветка от линии промывки IRT на Ямайку.

Лишь некоторые из запланированных Хиланом линий были построены до конца. Завершенные строки включали: [ 9 ] [ 11 ] [ 12 ]

Майор Филип Мэтьюз не согласился с планом Совета по транспорту и в ответ 24 декабря 1926 года опубликовал отчет под названием «Предлагаемый план по облегчению и расширению метро». Он сказал, что эта проблема не будет решена в Бруклине и Бронксе; только запланированная линия Гранд-Конкорс уменьшит заторы, в данном случае заторы на линии IRT Джером-авеню . На двух линиях, совместно эксплуатируемых ИРТ и БМТ, облегчение не будет. Он придумал свой собственный план. Он предложил, чтобы линия Восьмой авеню, соединяющая Фултон или Уолл-стрит с Чемберс-стрит, была соединена с линиями BMT до Кони-Айленда с возможным соединением на Манхэттенского моста . южной стороне [ 9 ]

На Манхэттене он предложил новую четырехпутную линию, идущую по Третьей авеню от мэрии и соединяющуюся с Уайт-Плейнс-роуд и линиями Пелхэма в Бронксе. Поэтому линию придется строить с соблюдением разрешений IRT. На южном конце линии будет построено соединение с линией Восточного бульвара возле Франклин-авеню через новую сеть труб под Ист-Ривер. Чтобы уменьшить перегруженность линий Квинса, новая магистральная линия будет проходить от Восьмой авеню на Манхэттене до Ямайки с пересадками на линии север-юг на Манхэттене и на линию Бруклин-Кросстаун. Позже это будет построено как линия IND Queens Boulevard Line . [ 9 ]

Чтобы завершить расширение Манхэттена, он предложил продлить линию BMT Canarsie Line до Восьмой авеню . Он был построен позднее. Чтобы соединить внешние районы, будет спроектирована четырехпутная линия, пересекающая город Бруклин-Куинс, с возможностью дальнейшего продления на Бронкс и Статен-Айленд. [ 9 ]

Метро в Нью-Джерси

[ редактировать ]

В 1926 году планировалось построить кольцевую линию метро до Нью-Джерси . В качестве обоснования было указано: [ 13 ]

Основные особенности комплексного плана пассажирских перевозок между населенными пунктами девяти северных округов Нью-Джерси и города Нью-Йорка изложены в отчете, представленном 15 января Законодательному собранию штата Транзитной комиссией Северного Джерси. Предварительный отчет, представленный около года назад, был реферирован в журнале Electric Railway Journal от 7 февраля 1925 года... Конечная цель рекомендуемой программы - создание новой системы электрических железных дорог, охватывающей 82,6 миль [132,9 км] маршрута, и электрификация 399 миль [642 км] железных дорог, которые теперь эксплуатируются паром. В качестве первого шага предлагается построить кольцевую линию между штатами длиной 17,3 мили [27,8 км], соединяющую все пригородные железные дороги северного Джерси и проходящую под рекой Гудзон в Нью-Йорк двумя туннелями: одним в верхней части города и одним в центре города. . Новое низкоуровневое метро через Манхэттен завершит цикл. Затраты на строительство этого предварительного проекта оцениваются в 154 000 000 долларов США, плюс 40 000 000 долларов США дополнительно на оборудование. Стоимость энергообъектов в данную смету не включена. [ 13 ]

Поскольку она будет использоваться в обоих направлениях, пропускная способность предлагаемой кольцевой линии между штатами будет эквивалентна, как утверждается, двум двухпутным линиям или одной четырехпутной линии из Нью-Джерси в Нью-Йорк, поскольку она имеет два пересечения. между Нью-Джерси и Нью-Йорком. оно могло бы перевозить 192 500 пассажиров в час, или 4,62   Сообщалось, что если бы кольцо было построено, миллиона пассажиров в день. Оценка была основана на работе 35 поездов в час в каждом направлении, длина каждого поезда будет одиннадцать вагонов, и он будет перевозить по 100 пассажиров в каждом вагоне. Он должен был быть построен как многоэтапный проект, в котором IRT и BMT будут работать вместе, чтобы построить эту систему в Нью-Джерси. варианты расширения промывочной линии IRT и линии BMT Canarsie Рассматривались ; Линия Канарси должна была быть продлена до Хобокена возле Палисадов , а линия Флашинг должна была быть продлена до Франклин-стрит между бульваром и авеню Бергенлайн в Юнион-Сити . В конечном итоге цена оказалась слишком велика, а в условиях Великой депрессии , эти идеи были быстро отвергнуты. [ 13 ]

В 1954 году Ассоциация регионального планирования выступала за продление линии BMT Canarsie Line от Восьмой авеню до Джерси-Сити под рекой Гудзон. Туннель под Гудзоном обошелся бы в 40 миллионов долларов. Расширение обеспечило бы доступ к пригородным железным дорогам в Нью-Джерси, поскольку большинство линий сходилось там, а маршруты, которые этого не сделали, были бы изменены, чтобы остановиться там. RPA также предложило оборудовать там парковку для доступа со стороны Pulaski Skyway и магистрали Нью-Джерси. Было предложено, чтобы строительство возглавили Управление транзита города Нью-Йорка, Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси или Комиссия по быстрому транзиту городов двух штатов. [ 14 ]

В 1963 году три основные пригородные группы Нью-Джерси внесли предложения по расширению. Один из них предполагал продление линии промывки IRT под рекой Гудзон с помощью трехпутного туннеля, а затем соединение с Нью-Йорком, Саскуэханной и Западной железной дорогой . [ 15 ]

В 1986 году Ассоциация регионального планирования предложила продлить линию промывки IRT до спортивного комплекса Медоулендс в Нью-Джерси . [ 16 ]

16 ноября 2010 года этот план был пересмотрен еще раз, поскольку The New York Times сообщила, что администрация мэра Майкла Блумберга работала над планом по продлению линии 7 через реку Гудзон до Хобокена и продолжению пути до перекрестка Секаукус в Нью-Йорке. Джерси , где он будет соединяться с большинством пригородных линий Нью-Джерси . Он предоставит пассажирам Нью-Джерси прямой маршрут до Центрального вокзала в восточной части Манхэттена и соединение с большинством других маршрутов метро Нью-Йорка. Это планировалось как расширение уже строящегося 7-го расширения метро (см. Ниже ). [ 17 ]

В апреле 2012 года, ссылаясь на бюджетные соображения, директор MTA Джо проект Лхота заявил, что сомнительно, что расширение будет построено в обозримом будущем, предполагая, что Gateway был гораздо более вероятным решением проблемы заторов на переходах через реку Гудзон. [ 18 ] Однако технико-экономическое обоснование, проведенное по заказу города и опубликованное в апреле 2013 года, возродило надежды на проект: мэр Блумберг заявил: «Продление 7-го поезда до Секокуса является многообещающим потенциальным решением ... и заслуживает серьезного рассмотрения». [ 19 ] [ 20 ]

В 2017 году еще раз было предложено продление 7-го поезда до Нью-Джерси, на этот раз в качестве альтернативы строительству замены автовокзала администрации порта. [ 21 ] Альтернатива могла бы включать новый терминал на перекрестке Секаукус вместе с пристройкой 7. [ 22 ] В феврале 2018 года выяснилось, что администрация портов Нью-Йорка и Нью-Джерси объявила о привлечении консультантов для написания технико-экономического обоснования такого расширения и получила предложения от нескольких компаний. Это расширение планировалось вместе с проектом Gateway, и, если оно будет построено, оно сможет обеспечить прогнозируемое на 38% увеличение числа людей, курсирующих между двумя штатами. 18-месячное исследование будет включать в себя информацию от администрации порта, MTA и NJ Transit . [ 23 ] Если будет построено расширение метро Нью-Джерси, оно могло бы дополнить проект Gateway, который может стать переполненным к 2040 году. [ 24 ] [ 25 ]

Планы на 1929–1939 гг.

[ редактировать ]
План второй системы IND: километры маршрута по районам
район Количество миль маршрута
Квинс
52.37
Бронкс
19.04
Бруклин
16.84
Манхэттен
11.87

Перед объединением в 1940 году правительство Нью-Йорка разработало планы по расширению системы метрополитена в соответствии с планом, который в современных газетных статьях называется « Вторая система IND» (в связи с тем, что большая часть расширения должна была включать новые линии IND, в отличие от линий BMT/IRT). Первый, задуманный в 1929 году, должен был стать частью городской независимой системы метро (IND). К 1939 году, когда планировалось объединение, были включены все три системы. Было построено очень немногие из этих далеко идущих линий, хотя были предусмотрены возможности для будущего расширения линий, пересекающих эти предложения. [ 26 ]

Основными линиями расширения Манхэттена были линия Второй авеню (с продолжением в Бронкс ) и линия Уорт-стрит , соединяющаяся с Рокуэйс . В конце концов, семья Рокуэйев стала обслуживаться метро, ​​когда город захватил Лонг-Айленда железной дороги филиал Рокуэй-Бич . Сегмент предлагаемого метро Second Avenue открылся для обслуживания пассажиров в январе 2017 года. Большинство предлагаемых линий должны были быть построены как надземные метро, ​​что, вероятно, является мерой по сокращению затрат. Большая часть расширения должна была произойти в Квинсе, при этом первоначальное предложение предполагало построить 52 мили (84 км) путей только в Квинсе. [ 26 ]

Подробности

[ редактировать ]

Первый план был составлен 15 сентября 1929 года (еще до открытия IND) и подробно описан в таблице ниже. [ 26 ] Стоимость указана только за строительство и не включает приобретение земли или другие статьи. [ 27 ]

Линия Улицы От К Треки Миль маршрута Отслеживать мили Расходы Примечания
Манхэттен
Магистральная линия Восточного Манхэттена ( линия Второй авеню ) Уотер-стрит – Нью-Бауэри – Кристи-стрит Пайн-стрит Хьюстон-стрит 2 от Пайн-стрит до Чемберс-стрит
4 до Хьюстон-стрит 		1.34 4.68 $11,300,000 метро
Вторая авеню Хьюстон-стрит Река Гарлем от 4 до 61-й улицы
от 6 до 125-й улицы
4 до реки Гарлем 		6.55 32.84 $87,600,000 метро
Линия 61-й улицы Шестая авеню – 61-я улица 52-я улица Вторая авеню 2 1.1 2.2 $6,700,000 метро
(Линия Рокуэй) Уорт-стрит – Восточный Бродвей – Гранд-стрит Черч-стрит Ист-Ривер 2 1.95 3.9 $13,300,000 метро
(линия Ютика-авеню) Хьюстон-стрит Эссекс-стрит Ист-Ривер 2 .93 1.86 $7,900,000 метро
Итого по Манхэттену 11.87 45.48 $126,800,000
Бронкс
Магистральная линия Бронкса Александр-авеню – Мелроуз-авеню – Бостон-роуд Река Гарлем Западные фермы 4 3.97 15.88 $40,400,000 метро с порталом между Вайс-авеню и 177-й улицей, затем поднятое на существующую линию IRT White Plains Road рядом со 180-й улицей.
Дорога Уайт-Плейнс Моррис Парк Авеню – Уилсон Авеню Гарфилд-стрит Бостон Роуд 2 3.5 7.9 $13,700,000 ответвление от существующей эстакады IRT White Plains Road Line , а затем вход в метро.
Линия IRT Лафайет-авеню 163-я улица – Хантс-Пойнт – Лафайет-авеню – 177-я улица Вашингтон-авеню на Брук-авеню Ист-Тремонт-авеню 2 5.02 10.04 $12,900,000 на метро до Эджуотер-роуд и Сенека-авеню, затем над уровнем моря
Расширение линии вестибюля Берк-авеню - Бостон-роуд Вебстер-авеню Бэйчестер Авеню 2 2.15 4.3 $8,900,000 продление линии зала
Дорога Уайт-Плейнс   180-я улица 241-я улица   4.40 13.2 $2,100,000 принадлежит IRT , будет передан («возвращен») IND
Бронкс, итого 19.04 51.32 $77,000,000
Бруклин
Бродвейская ветка (линия Рокуэй) Бродвей Ист-Ривер Хавемейер-стрит на Южной Четвертой улице 2 3.16 13.5 $34,800,000 метро
Линия Ютика-авеню (и линия Рокавей от Хавемейер-стрит до Стуйвесант-авеню) Гранд-стрит – Южная Четвертая улица – Бивер-стрит. Ист-Ривер Стуйвесант Авеню 2 до Дриггс-авеню
4 до Юнион-авеню
8 до Бушвик-авеню
4 до Стуйвесант-авеню 		метро
Стуйвесант-авеню – Ютика-авеню Бродвей Флэтбуш-авеню 4 5.85 23.4 $39,300,000 метро до Авеню J, затем надземный
Авеню С Ютика Авеню Ностранд Авеню 2 1.1 2.2 $2,000,000 повышенный
Ностранд Авеню Авеню С Вурхис Авеню 4 1.3 5.2 $3,200,000 повышенный
Линия Рокуэй Миртл Авеню Бушвик-авеню Пальметто Авеню 4 1.34 5.36 $14,300,000 метро
Линия Фултон-стрит проспект Свободы Фултон-стрит и Восточный бульвар Грант Авеню 4 1.84 7.36 $13,500,000 метро, ​​расширяющее линию Фултон-стрит до портала на Либерти-авеню и Кресент-стрит, затем поднимающееся до линии BMT Либерти-авеню (теперь часть линии Фултон-стрит ) на Грант-авеню.
Расширение Ностранд-авеню   Флэтбуш-авеню Авеню С 2 2.25 4.5 $7,400,000 Продление линии Ностранд-авеню до метро до Кингс-Хайвей, затем надстройка
Итого по Бруклину 16.84 61.52 $114,500,000
Квинс
Линия Рокуэй Миртл-авеню - Центральный авеню Пальметто Авеню 78-я улица 4 2.1 8.4 $17,300,000 на метро до Центрального проспекта возле 73-й площади, затем по наземному или надземному транспорту
98-я улица – 99-я улица – Хотри-стрит 78-я улица Станция Хаммельс 4 до Ховард-Бич
2 в Хаммельс 		9.2 26.2 $20,200,000 вдоль поверхности или на возвышении
Бульвар Рокавей-Бич Пляж 116-я улица Мотт Авеню 2 5.0 10.0 $7,400,000 вдоль поверхности или на возвышении
Линия Ньюпорт-авеню
(Расширение линии Rockaway) 		Ньюпорт-авеню Пляж 116-я улица Пляж 149-я улица 2 1.6 3.2 $2,400,000 вдоль поверхности или на возвышении
Уинфилд Спер Гарфилд-авеню – 65-е место – Fresh Pond Road Бродвей и 78-я улица Центральный проспект 2 3.34 6.68 $10,100,000 метро до 45-й авеню, затем подъем до Фреш-Понд-роуд, затем метро;
конечная станция, частично построенная как часть станции Рузвельт-авеню-Джексон-Хайтс , с короткими путями, ведущими к ответвлению.
Бринкерхофф - линия Холлис-авеню
(Продление линии Фултон-стрит) 		Авеню Свободы – 105-я авеню – Бринкерхофф-авеню – Холлис-авеню Бульвар Леффертс Спрингфилдский бульвар 2 6.2 13.3 $10,700,000 надземное продолжение линии BMT Liberty Avenue (теперь часть линии Fulton Street Line )
включает ответвление на линию BMT Jamaica Line ( BMT ) на 168-й улице, через 180-ю улицу и Ямайка-авеню.
Линия бульвара Ван Вик 137-я улица - бульвар Ван Вик 87-я авеню Бульвар Рокуэй 2 2.3 4.6 $6,600,000 на метро примерно до 116-й авеню, затем надземный
Линия 120-й авеню 120-я авеню - бульвар Спрингфилд Хотри-стрит возле бульвара Норт-Кондуит Бульвар Фош
(ныне Липовый бульвар ) 		4 до бульвара Ван Вик
2 до бульвара Фош 		5.23 13.92 $9,500,000 повышенный
Бэйсайд Лайн Рузвельт-авеню – Первая улица – Стейшн-роуд – 38-я авеню. Главная улица 221-я улица от 3 до 147-й улицы
от 2 до 221-й улицы 		3.6 7.78 $9,600,000 расширяет BMT / IRT линию промывки до метро до 155-й улицы, а затем над ней
Колледж-Пойнт и линия Уайтстоун 149-я улица – 11-я авеню Рузвельт-авеню и 147-я улица 11-я авеню и 122-я улица 2 3.4 6.8 $6,000,000 метро до 35-й авеню, затем надземный
Линия Лонг-Айленд-Сити - бульвар Горация Хардинга Дитмарс-авеню – бульвар Астория – 112-я улица – бульвар Нассау ( скоростная автомагистраль Лонг-Айленда ) Вторая авеню Бульвар Кросс-Айленд 2 до бульвара Астория
4 до бульвара Парсонс
2 до бульвара Кросс-Айленд 		8.1 26.71 $17,700,000 расширяет линию BMT / IRT Astoria как надземную, за исключением того, что часть ее может быть понижена возле бульвара Нассау ( скоростная автомагистраль Лонг-Айленда )
Линия проспекта Свободы   Грант Авеню Бульвар Леффертс 3 2.3 6.9 $1,600,000 принадлежит BMT , будет передан («отвоеван») IND
теперь часть линии Фултон-стрит
Итого Квинса 52.37 136.49 $119,100,000
Общий 100.12 294.81 $438,400,000

Другие планы на это же время

[ редактировать ]

Пересмотренный план 1932 года

[ редактировать ]
План 1932 года: Маршрут в милях по районам
район Количество миль маршрута
Квинс
23.21
Бруклин
13.14
Манхэттен
12.49
Бронкс
12.09

План расширения IND был пересмотрен в 1932 году. Он отличается от плана 1929 года, но протяженность маршрута составляет 60,93 мили (98,06 км) , из которых 12,49 миль (20,10 км) проходят по Манхэттену, 12,09 миль (19,46 км) по Бронксу, 13,14 миль (21,15 км) в Бруклине и 23,21 мили (37,35 км) в Квинсе. Он будет включать в себя новую 34-ю улицу линию, пересекающую , линию метро Second Avenue , соединение с железной дорогой Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона , а также продление линий IRT Nostrand Avenue , IRT Flushing Line и BMT Astoria Line . Это создало бы кольцо метро, ​​ограниченное 2-й и 10-й авеню, а также 34-й и 125-й улицами. Однако этот план не включал расширения Уайтстоуна, Квинс , вместо этого планировалось обслуживать более густонаселенные районы, такие как Астория и коридор на Рузвельт-авеню . [ 28 ]

План также охватит местные пути Нью-Йоркской, Вестчестерской и Бостонской железной дороги, а также отделение Рокуэй-Бич железной дороги Лонг-Айленда . [ 28 ]

Таблица миль маршрута выглядит следующим образом: [ 28 ]

Линия Улицы От К Миль маршрута Примечания
Манхэттен
Линия Второй авеню Уотер-стрит, Бауэри , Кристи-стрит , 2-я авеню Уотер-стрит Александр Авеню (Бронкс) 8.64
Линия 34-й улицы 34-я улица 2-я авеню 10-я авеню 1.39
Уорт-стрит, Восточный Бродвей и линия Гранд-стрит Уорт-стрит , Восточный Бродвей и Гранд-стрит. Черч-стрит Льюис-стрит 1.53
Хьюстон Стрит Лайн Хьюстон-стрит Эссекс-стрит Ист-Ривер 0.89
Итого по Манхэттену 12.49
Бронкс
Александр-авеню, Третья авеню, Бостон-роуд, Мелроуз-роуд и линия Восточной 172-й улицы. Александр-авеню, Третья авеню , Бостон-роуд , Мелроуз-роуд и 172-я Восточная улица. Река Гарлем Восточная 180-я улица и Моррис-Парк-авеню 4.41
Линия Моррис Парк Авеню Моррис Парк-авеню и Уилсон-авеню Моррис Парк-авеню, Восточная 180-я улица Бостон Роуд 3.35
143-я улица – Гаррисон-авеню и линия Лафайет-авеню 143-я улица, Гаррисон-авеню и Лафайет-авеню Брук Авеню Саунд Вью Авеню 2.48
Линия Берк-авеню – Бостон-роуд Вестчестер-авеню, Брук-авеню Берк Авеню Бэйчестер Авеню 2.48
Бронкс, итого 12.09
Бруклин
Стуйвесант-авеню – линия Ютика-авеню Стуйвесант-авеню, Ютика-авеню Ист-Ривер Шипсхед Бэй 10.71
Фултон-стрит и линия бульвара Рокуэй Фултон-стрит Рокавей-авеню Линия района с Квинсом 2.43
Итого по Бруклину 13.14
Квинс
Линия полуострова Рокуэй Рокавей-Бич Бранч Бульвар Куинс The Rockaways ( Рокэвей-Парк и Фар-Рокавей ) 14.92 Фактически был построен к югу от проспекта Свободы.
Линия бульвара Ван Вик Бульвар Ван Вик Хиллсайд Авеню Бульвар Рокуэй 2.30 В конечном итоге частично построен (~ 0,7 мили) и соединяется с линией IND Archer Avenue.
Линия Хиллсайд-авеню Хиллсайд Авеню 178-я улица Спрингфилдский бульвар 2.48
Фултон-стрит и линия бульвара Рокуэй Бульвар Рокуэй, 120-я авеню Линия района с Бруклином Спрингфилдский бульвар 3.51
Итого Квинса 23.21
Общий 60.93

Меньшие планы

[ редактировать ]

Другие планы, предложенные одновременно с планами Второй системы IND, включали следующее:

  • (План 1931 года) Линия, отделяющаяся от линии Второй авеню к северу от Хьюстон-стрит, идущая на юго-восток под 16-й Восточной улицей, поворачивающая на юго-запад под авеню C, сливающаяся с линией Хьюстон-стрит и пересекающая Ист-Ривер от Стэнтон-стрит к огромной линии под Южная Четвертая улица.
  • (План 1931 года) Линия, отделяющаяся от линии Кросстаун, где она поворачивает с Лафайет-авеню на Марси-авеню, продолжается под Лафайет-авеню и Стэнхоуп-стрит до пересечения с линией под Миртл-авеню.
  • (План 1932 года) Скоростной транзитный шаттл, курсирующий от терминала, примыкающего к линии IRT Flushing Line и пристани Уайтстоун, курсирующий над железной дороги Лонг- Айленда ответвлением Уайтстоун . Линия находилась бы в частной эксплуатации, и проезд по ней стоил бы 5 центов. [ 29 ]
  • (План 1939 года) Линия, отделяющаяся от линии Южного Бруклина (Калвер) на бульваре Форт-Гамильтон или Черч-авеню и идущая под бульваром Форт-Гамильтон до 86-й улицы. Ветка разделится и будет проходить под Овингтон-авеню и Сенатор-стрит, с туннелем под Нэрроузом до Статен-Айленда у терминала Сент-Джордж . Линия разделится: северная ветка закончится на Вестервельт-авеню вокруг Гамильтон-авеню, а южная ветка закончится на Грант-стрит вокруг Сент-Полс-стрит. Предположительно, он был спроектирован таким образом, чтобы в будущем обслуживать как главную линию, так и железнодорожные линии Норт-Шор-Стейтен-Айленд. [ 30 ] [ 31 ] началось Строительство туннеля Статен-Айленда в 1923 году для обслуживания линии Четвертой авеню BMT, но не было завершено. [ 32 ] [ 33 ]
  • (План 1940 года, пересмотренный в 1945 году) Линия IND Fulton Street соединится с тем, что сейчас является линией IND Rockaway . Ответвление линии IND Fulton Street Line будет вести к тупику на 105-й улице. Линия, проходящая к востоку от Евклид-авеню, будет состоять из четырех путей до бульвара Кросс-Бэй, где две ветви разделятся. [ 34 ]
  • (дата неизвестна) Третий двухпутный туннель под Ист-Ривер, от северной стороны станции South Fourth Street / Union Avenue (построенной на шесть путей) на запад до Деланси-стрит.
  • (дата неизвестна) Линия, отделяющаяся от линии Стуйвесант-авеню, идущая на юго-восток под Бродвеем.
  • (дата неизвестна) Линия под Флашинг-авеню от огромной линии под Бивер-стрит до бульвара Хораса Хардинга ( скоростная автомагистраль Лонг-Айленда ).
  • (дата неизвестна) 4-путевое метро под Бедфорд-авеню в Бруклине, соединяющееся с метро Worth St и 2-й авеню.

Более ранний план 1920 года был еще более обширным: через все пять районов проходило несколько десятков линий метро. [ 35 ]

Условия для новых линий

[ редактировать ]
На Восточном Бродвее на линии IND Sixth Avenue (на фото) была построена часть двухпутной станции для линии IND Worth Street Line под Восточным Бродвеем, над существующей линией. Вверху рисунка виден отступ для так и не построенной линии, пересекающей потолок.
Станция метро Лексингтон -авеню – 63-я улица имеет две островные платформы, разделенные на два уровня. Их северные стороны были огорожены стеной до тех пор, пока не была открыта первая очередь метро Второй авеню. Это нижний уровень станции.

Для подключений и переводов на новые линии были предусмотрены следующие положения. Примечательно, что только четыре из этих положений были выполнены.

  • На Второй авеню на линии IND Sixth Avenue потолок в западном конце опускается. Над потолком предусмотрено место для четырехпутной линии IND Second Avenue . Будущая линия Второй авеню не будет использовать это положение; вместо этого он будет построен под станцией, если перегрузочная станция когда-либо будет построена.
  • На Восточном Бродвее на линии IND Sixth Avenue (под Рутгерс-стрит на этой станции) была построена часть двухпутной станции для линии IND Worth Street Line под Восточным Бродвеем, над существующей линией. Большая часть построенной части теперь является частью мезонина , а небольшая неиспользуемая секция заблокирована дверью.
  • На Бродвее на линии IND Crosstown видны следы переходов, ведущих к шестипутной станции на линии, ведущей на Ютика-авеню, а также лестница, ведущая в верхний мезонин наверху недостроенной станции.
  • На Ютика-авеню на линии IND Fulton Street Line четырехпутную станцию ​​можно увидеть на потолке существующей станции. Эта часть линии Ютика-авеню была построена одновременно со строительством линии Фултон-стрит. Пандусы были построены от мезонина до платформ, потому что обычное вертикальное расстояние в десять футов от мезонина до платформ было увеличено до 25 футов в преддверии линии Ютика-авеню. Существующий антресоль проходит над неиспользуемым пространством. [ 36 ] [ 37 ]
  • На Рузвельт-авеню на линии IND Queens Boulevard Line был построен двухпутный верхний уровень для Winfield Spur по направлению к линии, ведущей к Rockaways. В отличие от других станций, эта была завершена, за исключением путей.
  • Хиллсайд-авеню значительно расширяется между 218-й и 229-й улицами в Квинс-Виллидж и достигает очень широкой медианы . Этот участок был расширен в 1930-х годах для строительства предполагаемой восточной конечной остановки линии бульвара IND Queens на бульваре Спрингфилд и Роки-Хилл-роуд ( Брэддок-авеню ), а также для размещения подземного перехода на Хиллсайд-авеню под бульваром Спрингфилд и Брэддок-авеню. [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] Шесть входов на станции должны были быть предусмотрены на бульваре Спрингфилд и Брэддок-авеню. Станция простиралась бы на восток до 88-й авеню. Два пути продолжались бы до 229-й улицы. [ 41 ]
  • Центральные пути находятся в тупике линии IND Sixth Avenue на повороте от Хьюстон-стрит до Эссекс-стрит ; Планировалось, что они пройдут через новый туннель Ист-Ривер до Вильямсбурга и на юг до предлагаемой линии Ютика-авеню в сторону залива Шипсхед.
  • Пути, которые линия IND 63rd Street Line использует для отделения от линии IND Sixth Avenue, были построены для аналогичной предлагаемой линии под 61-й улицей, соединяющейся с метро Second Avenue .
  • Станция метро Лексингтон -авеню – 63-я улица имеет две островные платформы, которые изначально были построены с ныне снесенными стенами на северных сторонах. Платформы были спроектированы так, чтобы обеспечить межплатформенный переход на метро Second Avenue.
  • Ретрансляционные пути верхнего уровня к востоку от 179-й улицы на линии бульвара IND Queens были предназначены для продолжения в сторону Цветочного парка , и туннель спроектирован с учетом такого расширения в будущем. [ 42 ] : 123 
  • Ретрансляционные пути к востоку от Евклид-авеню на линии IND Fulton Street Line должны были продолжаться в направлении Камбрия-Хайтс в Квинсе.
  • Станция Невинс-стрит на линии IRT Eastern Parkway имеет неиспользуемый центральный путь и неиспользуемый нижний уровень, предназначенный для расширения в северный или южный Бруклин.
  • К югу от станции 36th Street на линии BMT Fourth Avenue есть три пути, которые расходятся от линии на летающем перекрестке . Эти пути заканчиваются под восточным обочиной Четвертой авеню.
  • На линии BMT Fourth Avenue есть еще два пути к югу от 59-й улицы, где линия становится двухпутной:
    1. есть четыре пути, На мосту BMT Fourth Avenue Line через ответвление LIRR Bay Ridge несмотря на то, что используются только два самых северных пути.
    2. На станции 86-й улицы на линии Четвертой авеню BMT, похоже, есть «отходы» в стене, заложенной кирпичом вдоль пути, ведущего на Манхэттен, для так и не построенных четвертых путей. [ 9 ]
    3. , идущие на север, Боковые платформы Бэй -Ридж-авеню и 77-й улицы не имеют опор, поскольку платформы должны были быть временными; Однако на платформах, идущих на юг, есть колонны.
  • Беллмуты для незавершенных линий разбросаны по многочисленным станциям, включая 21-ю улицу – Квинсбридж , 59-ю улицу , 63-ю улицу – Рего-Парк , Бауэри , Канал-стрит и бульвар Вудхейвен :
    1. К востоку от 21-й улицы – Квинсбридж , до того, как линия IND 63rd Street соединяется с линией IND Queens Boulevard Line, пути поворачивают влево, а стена туннеля идет прямо. Колокола были частью предлагаемой объездной дороги суперэкспресса, проходящей под магистралью LIRR между бульваром Куинс и Форест-Хиллз . Этот план не входил в первоначальный план Второй системы, а скорее был частью плана действий, согласно которому пути от 21-й улицы до Квинсбриджа шли прямо к Форест-Хиллз. [ 43 ]
    2. есть колокола и место для двух дополнительных путей (всего шесть) На линии Четвертой авеню BMT к югу от 59-й улицы . Эти положения предназначались для туннеля Стейтен-Айленд , который должен был пересекаться с линией к югу от 59-й улицы. [ 9 ]
    3. К востоку от 63-й улицы Драйв – Рего-Парк на линии бульвара IND Queens были построены колокола для предполагаемого соединения с филиалом LIRR в Рокавей-Бич . Их можно использовать, если отделение Рокавей-Бич когда-либо повторно использовалось для обслуживания метро.
    4. Линия, ведущая к Рокавейсу, отделилась бы от линии IND Восьмой авеню ( под Черч-стрит в этот момент ) и на восток под Уорт-стрит . Перекресток был построен и используется местными путями, ведущими к Всемирному торговому центру . Ветка на Рокуэйс была завершена и подключена к линии IND Fulton Street Line в 1956 году.
  • С тех пор были построены два колокола, но ранее они не использовались.
    1. Завершенная линия IND 63rd Street Line , которую поезда F и <F> используют для пересечения Ист-Ривер , была спроектирована и построена с колоколами, чтобы обеспечить возможность строительства соединений с запланированным метро Second Avenue для обслуживания / с севера и юга. по Второй авеню. Эти колокола были завершены и открыты в 2017 году.
    2. На линии бульвара IND Queens был построен переход к линии под бульваром Ван Вик. Развязка была завершена и подключена к линии IND Archer Avenue Line .

Корпуса построены

[ редактировать ]

Корпус Южной Четвертой улицы, если он будет завершен, должен был обеспечивать обслуживание следующим образом:

Корпус Южной Четвертой улицы (план 1) [ 44 ]

Другой план здания на Южной Четвертой улице был проще (и был частично завершен):

Корпус Южной Четвертой улицы (план 2) [ 45 ]

Корпус станции Utica Avenue, если он будет завершен, будет иметь стандартную конфигурацию платформы «местный экспресс-экспресс-локальный».

Корпус Джексон -Хайтс-Рузвельт-авеню , двухпутная станция с островной платформой, предназначался для пригородных поездов, заканчивающихся на станции. Экспрессы останавливались бы на платформах нижнего уровня ( линия IND Queens Boulevard Line ).

Планы на 1940–1999 годы

[ редактировать ]

После Второй мировой войны и вплоть до конца 1990-х годов нью-йоркское метро не сильно расширялось. За это время открылось только 28 станций по сравнению с остальными 393 станциями, открытыми с 1880-х годов до Второй мировой войны. Таким образом, за этот период времени было много планов по расширению системы.

1938–1940

[ редактировать ]
Туннель Стейтен-Айленд , начатый в 1912 году, должен был быть завершен в соответствии с планом 1940 года.
Калвер -Рэмп был единственным завершенным проектом Бруклина, выдвинутым в 1940 году. Он открылся в 1955 году.

Управление транспорта Нью-Йорка пересмотрело свои планы расширения метро и опубликовало их в 1938 и 1940 годах.

  • Остаток линии IRT Девятой авеню на 155-й улице соединится с линией IRT Ленокс-авеню , позволяя пассажирам линии Джером-авеню добраться до Вест-Сайда Манхэттена. [ 42 ] : 123  Этот проект так и не был реализован из-за высокой стоимости модификации третьего рельса на участке туннеля Седжвик-авеню и Андерсон-Джером-авеню для размещения новых вагонов метро. [ 9 ]
  • линией IRT Заброшенная полоса отвода Нью-Йоркской, Вестчестерской и Бостонской железной дороги должна была быть восстановлена ​​и соединена с Pelham Line . [ 9 ]
  • Линия зала IND должна была быть продлена на восток до Ган-Хилл-роуд от 205-й улицы. [ 9 ]
  • Метро Второй авеню будет начинаться на Хардинг-авеню в Бронксе и соединяться со станцией Корт-стрит в Бруклине по двухпутной и четырехпутной линии. [ 9 ] Для хранения оборудования линии должен был быть построен двор. [ 46 ] : 703  На первом этапе линия закончится на 139-й Восточной улице. Основная линия и ее соединения с другими линиями метро должны были стоить 213,95 миллиона долларов, а будущее расширение Бронкса - 130,16 миллиона долларов. [ 47 ] : 212 
  • продолжение линии IRT Lenox Avenue Line Было бы построено , чтобы оно могло соединиться с линией IRT Ninth Avenue Line . [ 48 ]
  • Два скоростных пути будут построены на линии IND Sixth Avenue между Западной 9-й улицей и Западной 31-й улицей за 19,27 миллиона долларов. Это рассматривалось как требование для линии Второй авеню. [ 49 ] : 371 
  • Расширение линии Седьмой авеню продлит линию Бродвея на север от 59-й улицы через туннель под Центральным парком до 72-й улицы, а затем повернет на восток в Квинс через Северный бульвар до Джексон-Хайтс. Ее планировалось построить как двухпутную, так и четырехпутную линию, и это стоило бы 89 миллионов долларов. На втором этапе линия будет продлена до двухпутной линии вдоль Корона-авеню и бульвара Хораса Хардинга от Джексон-Хайтс до Марафон-Паркуэй. Будет построен складской двор. Этот этап обошелся бы в 51,82 миллиона долларов. Соединение между новой линией и линией Кросстаун должно было быть построено на 23-й улице (Эли-авеню) за 10,95 миллиона долларов. [ 48 ] [ 49 ] : 371 
  • Соединение между продолжением Седьмой авеню и линией Рокавей будет построено на 99-й улице и будет стоить 9,2 миллиона долларов. [ 49 ] : 371  Филиал в Рокавей-Бич LIRR будет куплен и переоборудован для работы в метро. Обслуживание Rockaway будет осуществляться через соединение с линией IND Queens Boulevard Line. Расширение стоило бы 42,38 миллиона долларов. Кроме того, 2,55 миллиона долларов будут потрачены на строительство двухпутного метро открытого типа между линиями Рокавей и Фултон-стрит. [ 47 ] : 213  Была завершена только часть к югу от проспекта Свободы . [ 9 ]
  • Продление линии BMT Broadway от 57-й улицы до Седьмой авеню до 145-й улицы будет проходить через Центральный парк и Морнингсайд-Драйв . [ 9 ]
  • Линия, пересекающая город через Уорт-стрит, будет служить ответвлением местных путей IND Eighth Avenue Line . Линия должна была ответвляться на Черч-стрит, откуда она должна была проходить через Уорт-стрит и Восточный Бродвей до Льюис-стрит. Этот двухпутный сегмент обошелся бы в 15,2 миллиона долларов. [ 49 ] : 371  Затем линия будет проходить по туннелю под Ист-Ривер между Льюис-стрит и Дриггс-авеню. Этот раздел обошелся бы в 18,5 миллионов долларов. [ 49 ] : 372  Перекресток Южной Четвертой улицы будет завершен. [ 9 ]
  • Линия IND Queens Boulevard Line и BMT Broadway Line будут соединены путем строительства развязки на 11-й улице. Соединение будет осуществляться между местными путями Queens Boulevard Line на Queens Plaza и туннелем BMT на 60-й улице . [ 9 ]
  • Линия бульвара IND Queens будет продлена со 178-й до 184-й улицы. [ 48 ]
  • Линия промывки IRT будет продлена от Мейн-стрит до Белл-бульвара в виде двухпутной и четырехпутной линии вдоль Рузвельт-авеню. Линия будет построена в туннеле, насыпи и карьере стоимостью 12,07 миллиона долларов. Дополнительная пристройка будет построена к Колледж-Пойнт , проходящей вдоль 149-й улицы и 11-й авеню в виде эстакады от Рузвельт-авеню до 122-й улицы, и будет стоить 14,1 миллиона долларов. [ 9 ] [ 49 ] : 371 
  • Метро будет продлено на восток вдоль Hillside Avenue до Little Neck Parkway . Эта линия будет продолжением линии IND Queens Boulevard Line в виде четырехпутной линии до 212-й улицы, а затем в виде двухпутной линии до ее конечной остановки на Little Neck Parkway. [ 9 ] [ 49 ] : 371  Участок до 184-й улицы должен был стоить 3,455 миллиона долларов, а участок до 212-й улицы - 16,355 миллиона долларов. [ 50 ]
  • На бульваре Ван Вик будет построена новая двухпутная линия будет завершено строительство будущей линии, а до бульвара Рокавей . [ 9 ]
  • Линия IND Fulton Street Line будет продлена на восток; сначала она будет продлена до 106-й улицы как четырехпутная линия, [ 48 ] [ 49 ] : 371  где он соединится с линией IND Rockaway Line . После этого линия протянется вдоль бульвара Линден до 229-й улицы в Восточном Квинсе. Линия должна была идти до двухпутного терминала на 105-й или 106-й улицах с промежуточными остановками на 75-й или 76-й улицах и на 84-й или 85-й улицах (обе предлагаемые местные остановки), а также на бульваре Кросс-Бэй (предполагаемая остановка экспресса). ). [ 10 ] : 137, 142  [ 51 ] В 1951 году эти релейные пути к востоку от Евклид-авеню все еще планировалось дойти до 105-й улицы с соединением с линией IND Rockaway Line к востоку от бульвара Кросс-Бэй . [ 34 ] В мае 2004 года эта идея всплыла вновь, и к ней была составлена ​​карта маршрутов. [ 52 ] Если бы линия когда-либо была построена, Питкин-авеню была бы проложена на восток, а не на юго-восток от 80-й улицы, а бульвар Линден между бульварами Кондуит и Рокуэй был бы построен для облегчения линии.
  • Новая линия IND будет проходить от Нижнего Ист-Сайда до авеню U в Бруклине с возможным продлением до Флойд Беннетт Филд . [ 48 ] Новая линия будет проходить через Хьюстон-стрит и Эссекс-стрит на Манхэттене, а также через Ютика-авеню и Флэтбуш-авеню . [ 9 ]
  • Линия IRT Ностранд-авеню будет продлена от Ностранд-авеню до Вурхис-авеню в Шипсхед-Бэй как двухпутная линия. Расширение будет построено как метро до авеню Т, где оно превратится в эстакаду до Вурхис-авеню. [ 9 ] Это стоило бы 22,7 миллиона долларов. [ 49 ] : 372 
  • IND будет продлен до Южного Бруклина с соединением на Кортелью-роуд между его линией Южного Бруклина линии BMT и линией Калвер . Это было единственное завершенное предложение Бруклина. [ 9 ]
  • Дайкер-Хайтс получит обслуживание после строительства ветки линии BMT Culver Line через 37-ю улицу, Форт-Гамильтон-бульвар и 10-ю авеню до 86-й улицы. В районе бульвара Форт-Гамильтон будет построено соединение между линией BMT West End и линией IND South Brooklyn. [ 9 ] Работы по расширению были одобрены где-то до 1940 года, и были составлены планы. [ 53 ]
  • Соединение между линией BMT Франклин-авеню и линией IND Crosstown будет построено путем строительства линии под Лафайет-авеню. [ 9 ]
  • будет предоставлено метро на Статен-Айленд Впервые после строительства туннеля под Нэрроуз, соединяющего на 68-й улице с линией BMT Четвертой авеню, а также с железной дорогой Статен-Айленда в Нью-Брайтоне и Томпкинсвилле . [ 9 ]

Линия зала IND получила финансирование на продление на восток за 205-ю улицу , но жители Бронкса хотели восстановить железных дорог Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона полосу отвода . Это финансирование было перераспределено, и в декабре 1941 года старая линия NYW&B стала линией IRT Dyre Avenue , а расширение линии IND Concourse Line не возобновлялось до 1968 года. [ 9 ]

1940-е: меньшие планы

[ редактировать ]

В 1942 году мэр Йонкерса Бенджамин Ф. Барнс предложил приобрести филиал на Гетти-сквер округа Патнэм Нью-Йоркского центра для продления линии IRT Бродвей – Седьмая авеню от парка Ван Кортландт. Эта служба заменит службу New York Central, которую New York Central планировала прекратить. [ 54 ]

Железнодорожное сообщение с аэропортом Ла-Гуардия было предложено в 1943 году, когда городской совет транспорта предложил продлить линию BMT Astoria (в настоящее время обслуживаемую поездами N и W ) от ее конечной остановки на бульваре Дитмарс . [ 55 ] [ 56 ] Линия должна была пройти по бульвару Дитмарс и стоить 10,5 миллионов долларов. [ 49 ] : 371 

В 1946 году Совет транспорта опубликовал   план стоимостью 1 миллиард долларов, согласно которому метро продлится до самых дальних уголков отдаленных районов. [ 57 ] [ 58 ]

  • Ответвление линии Четвертой авеню BMT на 59-й улице под переулками, ведущими на улицу Сент-Николас и Грент-стрит на Статен-Айленде .
  • Ветка линии IND Fulton Street Line , идущая от Ютика-авеню до авеню Ю.
  • Продление линии IRT Ностранд-авеню от Флэтбуш-авеню до Вурис-авеню.
  • Линия, ответвляющаяся от линии IND Crosstown Line, проходящей через Франклин-авеню и соединяющаяся с линией BMT Brighton Line . Это заменило бы линию BMT Franklin Avenue Line .
  • Продление линии IND Fulton Street Line до Евклид-авеню будет продолжаться и будет продлено до 229-й улицы и Линден-бульвара.
  • Завершение строительства рампы, соединяющей линию IND Culver Line с линией BMT Culver Line.
  • Ветка линии IND Culver Line, проходящая через Десятую авеню и бульвар Форт-Гамильтон до 86-й улицы, с соединением с линией BMT West End Line . Служба Вест-Энда будет проходить через линию Калвер и уменьшит заторы на перекрестке ДеКалб-авеню. Чтобы обеспечить доступ к линии BMT Четвертой авеню, маршрут Culver Shuttle будет продлен до 36-й улицы.

Хотя Совет транспорта не одобрил эти идеи, они все равно были предложены.

  • Линия, ответвляющаяся от линии Восьмой авеню IND, проходящей через Уорт-стрит и Восточный Бродвей и идущей под Ист-Ривер до Дриггс-авеню.
  • Новая магистральная линия построена вдоль Второй авеню с соединением на Корт-стрит с линией IND Fulton Street .
  • Линии из Квинса в Рокуэйс, аэропорт Ла-Гуардия, аэропорт Айдлуайлд (теперь аэропорт имени Джона Кеннеди), Колледж-Пойнт, Бэйсайд, Литтл-Нек, Дугластон, Сент-Олбанс и Беллероуз.

В 1949 году Совет транспорта опубликовал план на сумму 504 миллиона долларов по увеличению пропускной способности нескольких линий метро за счет строительства новой магистральной линии под Второй авеню. [ 59 ]

  • Реконструкция проспекта ДеКалб , которая устранит узкое место и увеличит производительность на 18 т/ч. [ 59 ]
  • Скоростные пути IND Sixth Avenue Line между Западной Четвертой улицей и 34-й улицей. [ 59 ]
  • Новая линия метро под 57-й улицей, соединяющая линию IND Шестой авеню и предлагаемую магистраль Второй авеню. [ 59 ]
  • Четырехпутное метро Second Avenue будет начинаться от соединения с линией IRT Pelham Line на 138-й улице в Бронксе до Гранд-стрит на Манхэттене. Соединение с линией Пелхэма позволит пропускать восемь дополнительных поездов в час между Манхэттеном и линией Пелхэма. Тогда по линии можно будет курсировать поездами с 10 вагонами, а также можно будет осуществлять полный экспресс-сервис по центральному экспрессу линии. Поезда, курсирующие по улице Нассау, будут идти в Бруклин через туннель Монтегю. В часы пик поезда заканчивались на Брод-стрит . Для обеспечения пересадок будет построен переход от Центрального вокзала через 43-ю улицу до Второй авеню. [ 59 ]
  • Линия IRT Pelham Line будет перестроена для размещения более широких автомобилей BMT-IND, которые будут курсировать по линии Второй авеню. Соединение обеспечит линию Пелхэма прямым сообщением с Шестой авеню, Второй авеню и Бруклином. [ 60 ] : 1200  Платформы станций и третий рельс пришлось бы отрегулировать, поскольку они были установлены для более узких поездов IRT. Однако линия была построена с учетом этого преобразования. Вестчестерская верфь должна была быть расширена для размещения дополнительных поездов, добавленных к линии. Поскольку поезда до линии Пелхэма больше не будут использовать линию Лексингтон-авеню , появится дополнительная пропускная способность для поездов, курсирующих по линиям IRT White Plains Road и IRT Jerome Avenue Line . Предполагалось, что улучшение обслуживания на линии Пелхэма будет стимулировать рост в районах Восточного Бронкса, обслуживаемых этой линией. Было замечено, что Восточный Бронкс имеет большой потенциал для промышленного роста и других районов, подходящих для развития в качестве жилых и рекреационных зон. [ 59 ]
  • Улучшенное соединение между линией IRT Лексингтон-авеню и линией IRT Уайт-Плейнс-роуд будет построено с использованием туннеля под рекой Гарлем, используемого линией IRT Пелхэм, и позволит полностью использовать пропускную способность линии Уайт-Плейнс-роуд и линия Джером-авеню. Восемь дополнительных поездов в час будут добавлены к линии Уайт-Плейнс-Роуд, а четырнадцать дополнительных поездов в час будут добавлены к линии Джером-Авеню. Дополнительная услуга на линии Джером-авеню будет использовать третий путь для экспресс-доставки. [ 59 ]
  • Магистральная линия Второй авеню будет продлена до 149-й улицы, чтобы обеспечить переход на надземную Третью авеню. Это позволило бы снести Третью эстакаду к югу от 149-й улицы, которая считалась неэкономичной в эксплуатации, уродливой и мешающей проспекту под ней. [ 59 ]
  • Соединение линии IRT Dyre Avenue с линией IRT White Plains Road. Предполагалось, что прямое сообщение будет стимулировать рост на всем протяжении маршрута. [ 59 ]
  • Соединения будут сделаны с BMT Nassau Street Line , мостом Вильямсбург и Манхэттенским мостом . Линия Шестой авеню также будет соединена с мостами Вильямсбург и Манхэттен. Соединение между линией Нассау-стрит и южными путями Манхэттенского моста будет устранено. Это позволит запустить тридцать дополнительных поездов между центром Манхэттена и Бруклином. [ 59 ]
  • Удлинение платформ на линиях BMT в Бруклине увеличит пропускную способность и позволит поездам из 10 вагонов со Второй авеню проезжать по любому участку BMT и IND. [ 59 ]
  • Увеличение пропускной способности линий BMT Brighton Line , BMT Sea Beach Line , BMT West End Line и BMT Fourth Avenue Line на 8 тонн в час в общей сложности за счет добавления соединения от линии BMT Culver Line к линии IND Culver Line на проспекте Дитмас . Дополнительная пропускная способность будет результатом того факта, что поезда, курсирующие по бывшей линии BMT Culver Line, не будут проходить через перекресток ДеКалб-авеню. [ 59 ]
  • Соединение туннелем BMT на 60 - линии IND Queens Boulevard Line на Queens Plaza с й улице , которое увеличит пропускную способность между Куинсом и Манхэттеном на 20 тонн в час. Это соединение позволит полностью использовать пропускную способность местных путей бульвара Квинс. [ 59 ]
  • Строительство пандуса, соединяющего линию IND Fulton Street Line с эстакадой Fulton Street на проспекте Свободы. Платформы шести станций на эстакаде будут расширены для размещения поездов на 10 вагонов. Это сделало бы возможным снос линии BMT Fulton Street между Грант-авеню и Рокуэй-авеню, а также снос линии BMT Lexington Avenue . [ 59 ]

1950–1951

[ редактировать ]

21 июня 1950 года Совет транспорта разработал и отправил мэру О'Дуайеру план расширения скоростного транспорта в Квинсе. Общая стоимость плана составила бы 134,5 миллиона долларов. Планировалось многое: [ 61 ]

13 сентября 1951 года Сметная комиссия одобрила план, предложенный Управлением транспорта Нью-Йорка, стоимость которого составит 500 миллионов долларов. [ 62 ] [ 63 ] Планировалось многое:

Сметная комиссия обратилась к Совету транспорта с просьбой оценить ответвление линии IRT Пелхэма до Троггс-Нек в Бронксе.

1954

[ редактировать ]

Сметная комиссия приняла в свой бюджет на 1954 год от Управления транзита Нью-Йорка следующие статьи:

В марте 1954 года Управление транзита опубликовало программу строительства стоимостью 658 миллионов долларов, включая следующие проекты: [ 65 ]

В 1954 году Ассоциация регионального планирования выступала за продление линии BMT Canarsie Line от Восьмой авеню до Джерси-Сити под рекой Гудзон . Туннель под Гудзоном обошелся бы в 40 миллионов долларов. Расширение обеспечило бы доступ к пригородным железным дорогам в Нью-Джерси, поскольку большинство линий сходилось там, а маршруты, которые этого не сделали, были бы изменены, чтобы остановиться там. RPA также предложило оборудовать там парковку для доступа со стороны Pulaski Skyway и магистрали Нью-Джерси . Было предложено, чтобы Управление транзита города Нью-Йорка, Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси или Комиссия по быстрому транзиту городов двух штатов. строительство возглавили [ 14 ]

1961

[ редактировать ]

Джон Т. Клэнси , действующий президент от Демократической партии, баллотировавшийся на пост президента округа Квинс в 1961 году, предложил проложить третий маршрут по эстакаде BMT Ямайка для обеспечения экспресс-услуг, а также возобновить работу отделения Рокуэй-Бич от Рего-парка до Либерти-авеню. [ 66 ]

1962–1963

[ редактировать ]

В июле 1962 года управление Нью-Йорка объявило, что запросило у города деньги на строительство высокоскоростной и безостановочной линии метро стоимостью 190 миллионов долларов от Мидтауна до Бронкса. Линия работала бы только в часы пик. Было подсчитано, что, если на проект будут выделены средства, он будет завершен в 1970 году. Линия будет двухпутной, идущей от 59-й улицы между Пятой и Седьмой авеню до Бронкса и проходящей под Центральным парком. Безостановочный пробег в 6,5 миль — это был бы самый длинный непрерывный пробег в системе метро. Линия на своем южном конце будет соединяться с линией BMT Broadway на Седьмой авеню возле 59-й улицы и с линией IND на Шестой авеню рядом с 58-й улицей и Шестой авеню. [ 67 ]

Затем линия будет проходить через глубокий туннель под Центральным парком до 110-й улицы. Будут предусмотрены условия для будущей линии через город от 76-й улицы до Квинса. Затем линия повернёт на восток и пройдёт вдоль Мэдисон-авеню до 138-й улицы. Одна ветка будет подключаться к скоростному пути линии IRT Pelham Line, который будет переоборудован для приема более крупных поездов дивизии B. В утренний час пик поезда из Пелхэм-парка делали только экспресс-остановки. Новая остановка будет построена на 138-й улице и в Гранд-Конкорс, где можно будет пересесть на поезда IRT White Plains Road и IRT Jerome Avenue Line . [ 68 ]

Вторая ветка будет продолжаться под Большим залом до 161-й улицы, где она соединится с линией зала IND на 161-й улице. Это соединение позволит перенаправить экспрессы линии Concourse Line на новую линию, что позволит добавить такое же количество поездов к экспресс-службе IND Central Park West и облегчит эту линию. Строительство этой линии считалось необходимым для разгрузки линии IRT на Лексингтон-авеню. [ 69 ]

В феврале 1963 года Управление транзита Нью-Йорка опубликовало предварительное предложение по расширению скоростного транспорта в районе Квинс. План был разработан, чтобы уменьшить заторы на линии IRT Flushing Line и бульваре IND Queens, справиться с ожидаемым ростом населения и обеспечить обслуживание районов района, где нет транзитного транспорта. Для расширения обслуживания других районов района будет построена новая магистральная линия, обеспечивающая необходимую пропускную способность. Ожидалось, что запланированное расширение уменьшит скопление людей на линии IRT Flushing Line на 22 процента и на линии IND Queens Boulevard на 19 процентов. [ 70 ]

На первом этапе расширения транзита будет построена магистральная линия, соединяющая местные пути линии IND Queens Boulevard Line на Стейнвей-стрит и Бродвее с использованием существующих положений с линией IND Sixth Avenue Line и BMT Broadway Line на Манхэттене. Новая линия должна была пройти под 34-й авеню, новым туннелем под Ист-Ривер и 76-й улицей, а затем повернуть на юг под Центральным парком. Будут соединены с линией Шестой авеню IND на 58-й улице и с тупиками линии BMT Broadway Line на 59-й улице и Седьмой авеню. На Манхэттене должна была быть пересадка на станцию ​​77-й улицы на линии IRT Лексингтон-авеню и станцию ​​в Центральном парке на 70-й улице. [ 70 ]

Будут созданы условия для запланированного расширения Бронкса. На Стейнвей-стрит будут построены стрелочные переводы для всех поездов GG, следующих из Бруклина, чтобы они заканчивались там. Новая линия длиной 4,5 мили (7,2 км) обеспечила бы дополнительные 30 поездов в час между Квинсом и Манхэттеном с будущим северным расширением. Первоначально линия будет использоваться для движения 15 поездов в час до линии IND Sixth Avenue от линии IND Queens Boulevard Line. Ожидалось, что строительство магистральной линии обойдется в 138,6 миллиона долларов, из которых 37,4 миллиона долларов будут потрачены на участок к югу от 76-й улицы. Самой ранней возможной датой завершения строительства линии был бы 1970 год. [ 70 ]

Для обслуживания необслуживаемых районов Квинса были рассмотрены три дополнительных маршрута. Первый маршрут должен был обслуживать северный и северо-восточный Квинс, проходя вдоль 34-й авеню, Северного бульвара, Мейн-стрит, бульвара Киссена, бульвара Парсонс и одной из служебных дорог скоростной автомагистрали Горация Хардинга до бульвара Спрингфилд. Линия длиной 10,3 мили (16,6 км) состояла бы из двух путей и стоила бы 219,4 миллиона долларов. Второй маршрут будет ответвлением линии IND Fulton Street Line, ведущей под бульварами Линден и бульваром Меррик к бульвару Спрингилд. [ 70 ]

Для этой линии рассматривались два варианта. Первый вариант должен был ответвляться от линии Фултон-стрит возле Питкин-авеню и Евклид-авеню с использованием существующих положений в туннеле. Второй вариант расширил бы проспект Свободы, возвышающийся над бульваром Леффертс. Этот вариант потребовал бы приобретения частной собственности для расширения проспекта Свободы, чтобы линия могла перейти от эстакады к линии метро и повернуть на проспект Свободы и бульвар Линден. Вариант метро имел бы длину 6,6 миль (10,6 км) и стоил бы 116 миллионов долларов, тогда как вариант надземного метро имел бы длину 4,5 мили (7,2 км) и стоил бы 80,8 миллиона долларов. [ 70 ]

Третий маршрут должен был соединить линию IND Rockaway Line с линией бульвара IND Queens с использованием ответвления Rockaway Beach и существующего участка туннеля к востоку от 63rd Drive. Линия Рокавей-Бич была заброшена железной дорогой Лонг-Айленда 8 июня 1962 года. На бульваре Линден будет построена новая остановка, которая соединится с новой линией метро. Ожидалось, что эта линия будет стоить 39,9 миллиона долларов. [ 70 ]

Помимо расширения обслуживания в Квинсе, также было бы расширено обслуживание в Бронксе. Новая магистральная линия, соединяющая линию BMT Broadway и линию Шестой авеню IND с Квинсом к югу от 76-й улицы, должна была использоваться для новой линии, ведущей в Бронкс. Эта линия должна была проходить под центром Центрального парка, а затем через Пятую авеню после выхода из парка на 110-й улице и продолжаться под Ист-Ривер с ответвлением, соединяющимся с линией IRT Пелхэма , которая была бы изменена, чтобы для вагонов метро Дивизиона B , а также ветка, продолжающаяся до Большого вестибюля и затем соединяющаяся с линией вестибюля IND . [ 71 ] [ 72 ]

В мае 1963 года Комиссия по планированию города Нью-Йорка предложила следующее в ответ на предложение NYCTA: [ 71 ]

Железнодорожные транзитные услуги Нынешнее обслуживаемое население Прогнозируемое количество обслуживаемого населения на 1985 год
Число Процент Число Процент
Существующая линия 900,000 50 985,000 49
Лонг-Айленд Лайнс 305,000 17 360,000 18
Предложение транзитного органа 140,000 8 185,000 9
Общая численность населения Квинса 1,810,000* 100 2,000,000 100
* По данным переписи 1960 года.
  • Двухпутная линия Мэдисон-авеню должна была идти от предполагаемого туннеля на 59-й улице через Мэдисон-авеню и врезаться в тогда еще недостаточно используемую линию Бродвея BMT в окрестностях Мэдисон-сквер. [ 71 ] [ 72 ]
  • В окрестностях парка мэрии в Нижнем Манхэттене соединение между BMT Nassau Street и Broadway Lines должно было обеспечить движение Мэдисон-авеню через финансовый район на Уолл-стрит и Брод-стрит. [ 71 ] [ 72 ] Еще одно сообщение в Нижнем Манхэттене должно было быть построено, соединяя линию Восьмой авеню IND и линию BMT Broadway в районе бывшего терминала Гудзона (сегодняшний Всемирный торговый центр). [ 71 ] [ 72 ]
Предложение КТК Предложение ТП
Маршрутные мили Расходы
Миллион долларов 		Маршрутные мили Расходы
Миллион долларов
Туннель Квинс и соединения 2.3 $75 4.5 $139
Мэдисон Авеню Лайн 1.9 86 – –
Улучшения в центре города 2.7 23 – –
Расширение Квинса 25.0 114 20.7 375
Бронксский туннель 6.6 179 6.0 163
Общий 38.5 $477 31.2 $677

1968

[ редактировать ]

Предлагаемые линии

[ редактировать ]
Линия зала IND была бы продлена до Уайт-Плейнс-роуд .
Основная статья: Программа действий

Аналогичные планы были разработаны Управлением транзита Нью-Йорка в 1968 году. [ 73 ] [ 74 ] Они включали:

Завершенные строки

[ редактировать ]

Линии Арчер-авеню - это две линии, разделенные между BMT и IND, в основном проходящие под Арчер-авеню в районе Ямайки в Квинсе . Задуманные как часть планов расширения 1968 года, они открылись 11 декабря 1988 года. [ 77 ] на обоих уровнях есть тупиковые туннели К востоку от северной конечной остановки линии Ямайка-Центр – Парсонс/Арчер , которые проходят за станцию ​​для возможного расширения в будущем. [ 78 ]

Линии 63-й улицы - это две линии, также разделенные между BMT и IND. Короткая линия BMT соединяет экспресс-пути BMT Broadway Line от 57-й улицы до Седьмой авеню с Лексингтон-авеню и 63-й улицы , где теперь она проходит до метро Второй авеню. Линия IND проходит от линии IND Sixth Avenue на 57-й улице Манхэттена Ист - к востоку от 63-й улицы и Ривер через туннель 63-й улицы до линии IND Queens Boulevard Line в Квинсе . [ 79 ] На северной конечной станции линии IND есть тупиковый туннель, предназначенный для объезда суперэкспресса Квинса. [ 80 ]

1970-е годы

[ редактировать ]

В Нижнем Манхэттене планировалось следующее: [ 81 ] : 7 

1986

[ редактировать ]

В 1986 году Ассоциация регионального планирования предложила продлить линию промывки IRT через реку Гудзон до спортивного комплекса Медоулендс в Ист-Резерфорде, штат Нью-Джерси . [ 16 ]

В 1986 году MTA опубликовало исследование по расширению возможностей общественного транспорта на западной стороне Манхэттена. Было предложено использовать виадук Вест-Сайд-Лайн (сегодняшняя Хай-Лайн ), а также различные виды транспорта, включая монорельс, пассажирские поезда или поезда метро. Также было предложено расширить линии IRT Flushing или BMT Canarsie Lines ( 7 и <7> и L соответственно). [ 82 ]

1990

[ редактировать ]

В 1990 году MTA предложило построить железнодорожную линию, соединяющую аэропорт Ла-Гуардия и международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди . Линия должна была проходить через Центральный бульвар Гранд и скоростную автомагистраль Ван Вик . Будут станции на стадионе Ши и на Ямайке . Предполагалось, что стоимость системы составит 2   миллиарда долларов. По оценкам MTA, железнодорожное сообщение от Кеннеди до Ла-Гуардии займет 30   минут, а частота движения первоначально будет каждые 15   минут. Будет двухпутная трасса, по одному пути в каждом направлении, а также как минимум два поезда, идущие в каждом направлении постоянно. Если бы линия была построена, среднее время в пути от Манхэттена до Кеннеди составило бы около 45   минут по железной дороге Лонг-Айленда , включая пересадки. До Ла-Гуардии среднее время в пути от Центрального вокзала по линии IRT Flushing Line составит 47   минут. [ 83 ]

1998–99

[ редактировать ]
Виадук AirTrain через скоростную автомагистраль Ван Вик должен был использоваться метро в соответствии с планом MetroLink.

В 1998 году было запланировано продление линии BMT Astoria до аэропорта Ла-Гуардия, но этот план был отменен в 2003 году из-за противодействия общественности. [ 84 ] [ 85 ]

В 1999 году Ассоциация регионального планирования рассмотрела возможность строительства полноразмерного метро на Второй авеню от Брод-стрит до 125-й улицы, а также доступа к LIRR East Side . Также запланированы следующие расширения: [ 86 ]

Новый набор расширений, предложенный RPA и получивший название «MetroLink», будет использовать существующую инфраструктуру пригородных железных дорог, чтобы обеспечить ее совместимость с метро Нью-Йорка. Будет заказано девятьсот пятьдесят гибридных вагонов «Rx», а также будут расширены и построены новые станции. MetroLink, состоящий из 31 новой станции метро (не считая трех переработанных станций пригородной железной дороги) и 19 новых маршрутных миль пути (31 км) (не считая существующих пригородных железных дорог и миль маршрута AirTrain JFK, находившегося на тот момент в стадии строительства ), позволил бы снизить нагрузку. на линии IRT Лексингтон-авеню , линии IRT Бродвей – Седьмая авеню и линии IND Queens Boulevard Line . Две из этих станций будут в Бруклине, три в Квинсе, девять в Бронксе и двадцать на Манхэттене. Будут запущены пять сервисов: [ 86 ]

  1. Служба Кооператив-Сити – Вторая авеню – Бродвей – Уайтхолл-стрит.
  2. 125-я улица – Вторая авеню – объезд Атлантического терминала – центр Ямайки.
  3. Гранд Сентрал – Вторая авеню – объезд терминала Атлантик – аэропорт имени Джона Кеннеди.
  4. Линия Гранд Сентрал – Вторая авеню – Четвертая авеню – Вест-Энд до Кони-Айленда.
  5. Лорелтон – Центр Ямайки – Объездная дорога Квинса – Вторая авеню – Нижний Ист-Сайд – Калвер Экспресс до авеню X.

Станции должны были располагаться по адресу:

Согласно этому плану , AirTrain JFK, Атлантическое отделение , полоса главной линии и Северо-восточный коридор будут «переработаны» для размещения метро. Станции LIRR Ностранд -авеню и Ист-Нью-Йорк также были бы закрыты в рамках MetroLink. [ 86 ]

Расширение 21 века

[ редактировать ]

С 2009 года метро Нью-Йорка открыло пять станций метро, ​​и планируется построить еще до 15 станций метро. Однако планы расширения 21-го века бледнеют по сравнению с некоторыми другими предыдущими планами системы метро.

Текущие или завершенные планы

[ редактировать ]

7 Расширение метро

[ редактировать ]
Основная статья: Расширение метро, ​​7
Станцию ​​34th Street на линии IRT Flushing Line , открывшуюся в сентябре 2015 года, в 2013 году посетил тогдашний мэр Майкл Блумберг .

Расширение метро 7 было разработано в конце 1990-х годов для продления линии IRT Flushing Line , по которой проходят 7 местных и <7> экспресс-услуг, дальше на запад, в Манхэттен . [ 87 ] Расширение простирается в общей сложности на 1 милю (1,6 км) от бывшей конечной остановки на Таймс-сквер до новой западной конечной остановки на 34-й улице и 11-й авеню. [ 87 ] На самом деле длина туннелей составляет 1,5 мили (2,4 км). [ 88 ] Вторая станция на 10-й авеню – 41-й улице была исключена из планов в октябре 2007 года, но может быть восстановлена, если будет найдено финансирование. [ 89 ] Открытие пристройки было отложено до июня 2014 года, а остальная часть станции на 34-й улице откроется в конце 2015 года. [ 90 ]

Михаил Городничану, руководитель строительной компании MTA, сообщил The New York Times , что сложности с установкой наклонного лифта , скорее всего, приведут к дальнейшей задержке примерно на три месяца, в результате чего дата открытия перенесется на конец лета или начало осени 2014 года. [ 91 ] Дальнейшие осложнения в феврале 2014 года привели к тому, что запланированная дата открытия была перенесена на ноябрь 2014 года. [ 92 ] затем до февраля 2015 г., [ 93 ] затем весна 2015 года, [ 94 ] и до лета 2015 г. [ 95 ] Станция открылась в сентябре 2015 года. [ 96 ]

Как предложено в Четвертом региональном плане РПА, [ 97 ] будет построено второе расширение метро 7, обслуживающее 23-ю улицу , а затем соединится с существующей станцией 14-я улица / Восьмая авеню . [ 98 ]

Метро Вторая авеню

[ редактировать ]
Основные статьи: Метро Второй авеню и Строительство метро Второй авеню
Пещера на станции 72-я улица на линии Второй авеню IND, январь 2012 года.

С 1919 года строительство метро Second Avenue неоднократно задерживалось, и с 1919 года его сокращали с шестипутной комбинированной местной/экспресс-линии на двухпутную линию суперэкспресса (с периодическим строительством в период с 1972 по 1976 год). Строительство метро Second Avenue началось в 2007 году. Контракт на прокладку туннеля был заключен с консорциумом Скьявоне/Ши/ Сканска (S3) Столичным транспортным управлением (MTA) 20 марта 2007 года. [ 99 ] За этим последовало предварительное проектирование и окончательный проект туннеля, выполненный предприятием совместным AECOM и Arup . [ 100 ] [ 101 ] Парсонс Бринкерхофф является руководителем строительства проекта. Этот контракт, а также соглашение о предоставлении полного финансирования с Федеральной транзитной администрацией , которое было получено в ноябре 2007 года, предназначены для фазы I проекта - новой линии между существующей линией 63-й улицы , 96-й улицей и Второй авеню . [ 102 ] Ожидается, что общая стоимость линии длиной 8,5 миль (13,7 км) превысит 17   миллиардов долларов. [ 103 ]

Торжественная закладка фундамента метро Second Avenue состоялась в апреле 2007 года. [ 104 ] Туннелепроходческая машина (ТБМ) начала рытье туннелей для первой очереди в мае 2010 года. [ 105 ] [ 106 ] [ 107 ] и завершил раскопки в сентябре 2011 года. [ 108 ] Фаза I, состоящая из двух миль (3,2 км) туннеля и трех станций, была открыта в январе 2017 года. [ 109 ] [ 110 ] [ 111 ] Это стоило 4,45 миллиарда долларов. [ 112 ] Второй этап строительства протяженностью 1,5 мили (2,4 км) и стоимостью 6 миллиардов долларов находится в стадии планирования; [ 113 ] приобретение земли для Фазы 2 началось в апреле 2022 года. [ 114 ] По состоянию на октябрь 2023 г. Фаза 2 должна была открыться в начале 2032 года. [ 115 ] [ 116 ]

Четвертый региональный план РПА предлагал два расширения на север. Фаза 2B будет продолжением фазы 2 под 125-й улицей от Лексингтон-авеню до Бродвея . Фаза 2C будет ответвлением от Третьей авеню – 149-й улицы , соединяющимся с линией зала IND . [ 98 ]

Предложения

[ редактировать ]

Триборо RX

[ редактировать ]
См. Также: Соединительная железная дорога Нью-Йорка и филиал Бэй-Ридж.
Triboro RX, если он будет построен, должен будет делить полосу отвода с Bay Ridge Branch .

Предложение по ветке LIRR Bay Ridge предполагает, что метро Нью-Йорка будет использовать пути, чтобы связать Бруклин , Квинс (оба уже связаны поездом G ) и Бронкс через мост Hell Gate Bridge . Проект Triboro RX , основанный на парижской системе пригородных поездов RER , создаст частичную кольцевую линию вокруг города. [ 117 ] В 1996 году Ассоциация регионального планирования провела исследование с целью определить целесообразность строительства железнодорожного сообщения. [ 118 ] Первоначальное предложение закончилось бы на стадионе Янки . [ 119 ] Предлагаемая линия, обсуждение которой возобновилось в 2012 году, будет соединяться со всеми немаршрутными службами метро на 12 станциях. [ 119 ] [ 120 ]

Линия в этом предложении заканчивалась бы в Хантс-Пойнте . [ 117 ] Эта линия была возвращена в отчете Ассоциации регионального планирования за 2015 год «Незамеченные районы». Линия будет иметь длину 24 мили (39 км) и будет состоять из 22   станций, будет стоить 1   миллиард долларов и, по прогнозам, на ней будут ездить более 100 000 человек в день. [ 121 ] [ 122 ] Планы по созданию линии датируются 1995 годом. [ 123 ]

Препятствия для этого предложения включают предлагаемый железнодорожный туннель Кросс-Харбор , отсутствие электрификации на линии, а также однопутность на некоторых участках линии. В текущей версии плана северной конечной точкой будет Южный кооперативный город с использованием ветки Врат Ада. [ 124 ] По филиалам LIRR Bay Ridge и New York Connecting Railroad ходят грузовые перевозки, и их деятельность регулируется Федеральным управлением железных дорог (FRA). Правила FRA требуют определенного расстояния между грузовыми и пассажирскими поездами, имеющими общую полосу отвода, и в результате неясно, достаточно ли широка полоса отвода или необходимы более прочные вагоны, чтобы иметь возможность делить полосу отвода. те же треки. [ 119 ] План RPA на 2015 год предусматривал движение по линии легкорельсового транспорта, соответствующего требованиям FRA. Помимо предоставления возможностей для пересадки, линия обеспечит транзитный доступ к районам без нее в Глендейле и Мидл-Виллидж в Квинсе, а также во Флатлендсе и Канарси в Бруклине. [ 125 ]

Интерборо Экспресс

[ редактировать ]
Основная статья: Интерборо Экспресс

В середине октября 2019 года MTA объявило, что изучит возможность восстановления пассажирских перевозок на участке маршрута Bay Ridge Branch. [ 126 ] В начале января 2022 года в своем обращении к штату губернатор Нью-Йорка Кэти Хоукул объявила, что штат продолжит строительство ветки Бэй-Ридж, проведя экологическое исследование на Interborough Express (IBX), 14-мильной (14-мильной) ветке. 23 км) коридор с использованием существующего филиала Бэй-Ридж и средней школы Фремонта от Бэй-Ридж, Бруклин , до Джексон-Хайтс, Квинс . [ 127 ] Ожидается, что сквозное время в пути составит менее 40 минут, а количество пассажиров в будние дни прогнозируется на уровне 115 000 человек. [ 128 ] Маршрут соединит до 17 линий метро и железную дорогу Лонг-Айленда. [ 129 ] [ 130 ] [ 131 ] В сентябре 2022 года MTA сообщило, что хочет построить IBX как линию легкорельсового транспорта. [ 132 ] и Хочул объявили в январе 2023 года, что проект будет реализован как коридор легкорельсового транспорта. [ 133 ] [ 134 ]

Линия Рокуэй

[ редактировать ]
Филиал LIRR в Рокавей-Бич необходимо будет отремонтировать, чтобы его можно было использовать повторно.

Железная дорога Лонг-Айленда (LIRR) покинула отделение Рокуэй-Бич в 1962 году; с тех пор его искали для возобновления движения поездов. Линию не возобновили из-за противодействия местных жителей, особенно домовладельцев, живущих вдоль полосы отвода. Одна группа, QueensLink , хочет, чтобы линия между 63rd Drive – Rego Park на линии IND Queens Boulevard Line на севере и линией IND Rockaway на юге была возобновлена, обеспечивая соединение с севера на юг в Квинсе. [ 135 ] Вторая группа будет использовать полосу отвода в качестве линейного парка, известного как Queensway , предложение, вдохновленное успехом Хай -Лайн на Манхэттене. Третья группа состоит из домовладельцев, которые ничего не делают, сохраняя порядок таким, какой он есть. [ 136 ]

Переговоры о возобновлении работы линии были публично одобрены в феврале 2012 года членами Законодательного собрания Филипом Голдфедером и Майклом Г. Миллером . Голдфедер прокомментировал: «Дорога людей сюда будет становиться все хуже и хуже. Невозможно говорить о конференц-центре, не говоря о транспорте». Голдфедер и Миллер заявили, что они не против превратить участки линии в парк, но отметили, что у людей, живущих в Рокуэйс , Озон-парке и других районах, нет быстрого или простого способа добраться до Манхэттена. Компания Genting Group , управляющая казино Resorts World и получившая заказ на строительство конференц-центра, рассматривает несколько планов по увеличению транспортной доступности. Компания Genting обязуется оплатить часть работ по усовершенствованию транспорта. Сторонники Queensway, предлагаемого общественного парка вдоль маршрута ветки, выступают против возобновления железнодорожного сообщения, заявляя, что нынешнее автобусное сообщение удовлетворяет текущие транспортные потребности в этом районе. [ 137 ] Представители США Хаким Джеффрис и Грегори Микс заявили о своей поддержке проекта в марте 2013 года. Оба представителя будут настаивать на выделении федеральных транспортных субсидий для изучения плана восстановления пассажирских перевозок. [ 138 ]

Линия будет стоить 1 миллиард долларов, если ее построить на полную длину с соединением с линией IND Queens Boulevard Line , и протянуться на 3,5 мили (5,6 км), обеспечивая соединение с несколькими службами метро, ​​а также с LIRR. [ 139 ] [ 140 ] Другой возможный вариант - восстановление движения железной дороги Лонг-Айленда с обслуживанием семи станций вдоль полосы отвода и прекращением движения в Ховард-Бич. [ 141 ] Линия будет обслуживать более 250 000 пассажиров в день и обеспечит доступ к аэропорту имени Джона Кеннеди из центра Манхэттена . [ 142 ] В феврале 2015 года Ассоциация регионального планирования предложила перенаправить некоторые поезда F после прохождения туннеля на 63-й улице для работы через Нижнем Монтауке отделение LIRR в , проходящем через недостаточно обслуживаемые Маспет и Глендейл , а затем встретиться с отделением Рокуэй-Бич в Рего Парк . [ 125 ]

Расширение аэропорта Ла-Гуардия

[ редактировать ]
См. Также: Расширение метро аэропорта LaGuardia и AirTrain LaGuardia.

Продление линии BMT Astoria Line до аэропорта Ла-Гуардия было предложено как часть долгосрочного плана расширения / реконструкции LaGuardia. В настоящее время ни один маршрут нью-йоркского метрополитена напрямую не обслуживает аэропорт, но условия для подключения к метро являются частью долгосрочного плана реконструкции MTA на 2014 год. [ 143 ] Редакционная коллегия New York Daily News 21 февраля 2017 года выступила в поддержку этого продления, подробно объяснив, почему этот маршрут превосходит губернатора Эндрю Куомо план по созданию AirTrain от Ла-Гуардии до Уиллетс-Пойнт . [ 144 ]

Линии Ютика-авеню и Ностранд-авеню

[ редактировать ]

В апреле 2015 года мэр Нью-Йорка Билл де Блазио объявил о новом плане строительства линии метро под Ютика-авеню в Бруклине . Предыдущие планы, последний из которых – Программа действий , предусматривали такую ​​линию. Он будет ответвляться от линии IRT Eastern Parkway ( поезда 2 , 3 , 4 и 5 ) на проспекте Краун-Хайтс – Ютика . Предлагаемая новая линия является частью плана де Блазио «Единый Нью-Йорк», целью которого является улучшение транзита, сокращение выбросов и борьба с бедностью. В случае строительства линия пойдет до Флэтбуш-авеню , недалеко от Кингс-Плаза . Поскольку столичное транспортное управление испытывало дефицит бюджета. по состоянию на апрель 2015 года Однако неясно, как линия будет финансироваться или строиться. [ 145 ] [ 146 ]

Совет MTA выделил 5 миллионов долларов на технико-экономическое обоснование проекта расширения метро Utica Avenue в рамках этого предложения в рамках программы капитальных затрат MTA на 2015–2019 годы. [ 147 ] В августе 2016 года сообщалось, что MTA рассматривает вопрос о продлении линии IRT Ностранд-авеню вдоль Флэтбуш-авеню до Марин-Парк , что позволит поездам обслуживать Kings Plaza. [ 148 ] Предложения по расширению Kings Plaza как на Ютика-авеню, так и на Ностранд-авеню выдвигались с 1910-х годов. [ 6 ] Планирование строительства линии Ютика-авеню застопорилось [ 149 ] [ 150 ] потому что MTA больше не считало это приоритетом. [ 151 ] Планирование возобновилось в апреле 2019 года, когда компания New York City Transit присоединилась к городским агентствам в запуске исследования по улучшению общественного транспорта на Ютика-авеню. В ходе исследования будут рассмотрены вопросы расширения метро, ​​улучшения скоростного автобусного сообщения и новой линии легкорельсового транспорта. [ 152 ] Поскольку исследование проводилось одновременно с реорганизацией автобусных маршрутов Бруклина в 2020 году, MTA решило уделить приоритетное внимание исследованию транзитного транспорта на Ютика-авеню. [ 153 ]

В ноябре 2017 года РПА предложила построить обе линии в рамках своего четвертого плана. Линия Ностранд задумывалась как продолжение авеню Z с тремя остановками, а линия Ютика планировалась как ответвление с пятью остановками до Кингс Плаза. [ 98 ]

планы РПА

[ редактировать ]

Ассоциация регионального планирования (RPA) опубликовала свой четвертый региональный план в ноябре 2017 года, через двадцать один год после публикации предыдущего регионального плана. Четвертый план включал несколько списков предложений по улучшению транспортной системы города, основным компонентом которых было расширение метро. [ 154 ] Согласно плану RPA, метро Second Avenue будет построено на всю длину в пределах Манхэттена, а затем продлено до Бронкса. Расширение метро 7 расширится в масштабах, а линия промывки IRT будет продлена до 14-й улицы и Восьмой авеню . [ 98 ]

Бруклине . Будут реализованы линии Ютика-авеню и Ностранд-авеню в В Квинсе будет три расширения метро, ​​в том числе две новые линии Квинса: одна вдоль Северного бульвара до Флашинга или Колледж-Пойнт и одна вдоль Джуэл-авеню до парка Элли-Понд . Будет построено единое продолжение линии Астория для обслуживания западной Астории. [ 98 ] В конечном итоге план включал восемь расширений, в общей сложности не менее 40 станций. [ 98 ]

Станция метро в Ред-Хуке

[ редактировать ]

В январе 2018 года губернатор Эндрю Куомо поручил MTA провести исследование возможности строительства станции метро в Ред-Хуке, Бруклин , с целью реконструкции этого района. В случае одобрения станция, скорее всего, будет построена как часть продолжения линии IRT Бродвей – Седьмая авеню мимо Саут-Ферри в Нижнем Манхэттене, при этом станция на Гавернорс-Айленде возможна, но маловероятна из-за затрат и выгод. [ 155 ] [ 156 ]

По состоянию на 2022 год , потенциальное продление линии BMT Broadway до Ред-Хука (который будет обслуживаться поездом W ) оценивается в рамках 20-летней оценки потребностей MTA на 2025–2044 годы. [ 157 ]

Другие предложения

[ редактировать ]

По состоянию на 2022 год , потенциальное продление линии новых участков IRT (которая будет обслуживаться поездом 3 ) до Спринг-Крик, Бруклин , оценивается в рамках 20-летней оценки потребностей на 2025–2044 годы. [ 157 ]

В рамках 20-летней оценки потребностей на 2025–2044 годы MTA также оценивает возможность продления метро Second Avenue на запад под 125-й улицей после завершения Фазы 2. Линия может быть продлена на запад до Бродвея и 125-й улицы, соединяя со станцией IRT Broadway – Seventh Avenue Line на 125-й улице ; до Бродвея и 137-й улицы, соединяясь со станцией IRT Broadway – Seventh Avenue Line 137th Street – City College ; до Риверсайд-Драйв и 137-й улицы; или на проспект Св. Николая и 135-ю улицу , сливающуюся с линией IND Eighth Avenue Line . [ 157 ]

Снятые планы

[ редактировать ]

Соединение PATH-Лексингтон-авеню

[ редактировать ]

После того, как PATH станция Всемирного торгового центра была разрушена во время терактов 11 сентября , появилось предложение соединить PATH и метро Нью-Йорка. В то время как первоначальная станция Всемирного торгового центра состояла из пяти воздушных шаров с севера на юг , которые отправляли поезда на восток обратно на запад в Нью-Джерси, восстановленная станция PATH должна была быть построена по линии восток-запад. Пути должны были продлиться на восток на 3000 футов (910 м) до станции Brooklyn Bridge-City Hall нью-йоркского метрополитена на линии IRT Lexington Avenue . [ 81 ] : 6  Преимущества этого соединения, названного его сторонниками PATH-Lex, заключались бы в одноместной поездке из Ньюарка и Джерси-Сити через Нижний Манхэттен, Ист-Сайд Манхэттена и Бронкс. [ 81 ] : 5  Хотя транспортное управление Метрополитена заинтересовалось этим планом, администрация портов Нью-Йорка и Нью-Джерси полностью отклонила эту идею из-за сложности соединения двух отдельных систем. [ 158 ] [ 159 ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Новая линия метро для Нью-Йорка, система Триборо: ее история (1910)» . www.nycsubway.org . Проверено 25 марта 2014 г.
  2. ^ «Двойная система скоростного транспорта (1912 г.)» . www.nycsubway.org . Проверено 25 марта 2014 г.
  3. ^ «M'Adoo построит метро в Вестсайде» . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1910 г. с. 10 . Проверено 19 июля 2011 г.
  4. ^ «M'ADCO ГОТОВЫ ЗАПУСТИТЬ ТРИБОРО; поездка за 5 центов от Бронкса до конца Бруклинского расширения» . Нью-Йорк Таймс . 19 ноября 1910 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 26 апреля 2018 г.
  5. ^ nycsubway.org — Двойные контракты
  6. ^ Jump up to: а б «Ясные перспективы транзитного транспорта в Бруклине – первые ветки согласно плану оценки, скорее всего, будут построены в этом районе» . Нью-Йорк Таймс . 6 марта 1910 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 9 августа 2016 г.
  7. ^ «Два маршрута метро, ​​принятых городом» . Нью-Йорк Таймс . 4 августа 1923 г. с. 9.
  8. ^ «Планы по запуску метро готовы» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1924 г. с. 1.
  9. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и nycsubway.org — История независимого метрополитена
  10. ^ Jump up to: а б с Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN  978-0-82325-369-2 .
  11. ^ «Заключены три контракта на скоростной транзит» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 декабря 1922 года . Проверено 28 июня 2015 г.
  12. ^ «Расширение метро на 95-й улице открылось сегодня в 14:00» . Бруклин Дейли Игл . Газеты.com. 31 октября 1912 года . Проверено 29 июня 2015 г.
  13. ^ Jump up to: а б с nycsubway.org - Предлагается обширный план скоростного транспорта для Северного Джерси (1926–1927 гг.)
  14. ^ Jump up to: а б «Городское метро, ​​ведущее в Нью-Джерси на 14-й улице, призвано облегчить движение» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 июня 1954 г. с. 23 . Проверено 8 февраля 2016 г.
  15. ^ «Пассажиры предлагают предложения по транзиту» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1963 года . Проверено 17 августа 2015 г.
  16. ^ Jump up to: а б «Исследование предполагает расширение IRT на Нью-Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1986 года . Проверено 17 августа 2015 г.
  17. ^ Чарльз В., Багли (17 ноября 2010 г.). «Поехать по номеру 7 до Секокуса?» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 июля 2013 г.
  18. ^ Хони, Кристина (3 апреля 2012 г.). «Руководитель MTA исключает строительство линии метро до Нью-Джерси» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 апреля 2012 г.
  19. ↑ План по продлению метро № 7 от Нью-Йорка до Нью-Джерси может быть снова реализован , Майк Фрассинелли, The Star-Ledger, 10 апреля 2013 г.
  20. ^ Бринкерхофф, Парсонс (апрель 2013 г.). Итоговый отчет технико-экономического обоснования расширения Secaucus № 7 (PDF) (Отчет). НЬЮ-ЦЭДК. п. III–X. Архивировано из оригинала (PDF) 5 ноября 2013 года . Проверено 10 апреля 2013 г.
  21. ^ Хиггс, Ларри (21 апреля 2017 г.). «Возможно, продолжение нью-йоркского метро до Нью-Джерси еще не умерло» . Нью-Джерси.com . Проверено 28 февраля 2018 г.
  22. ^ Смит, Сэнди (26 апреля 2017 г.). «Автовокзал Нью-Джерси снова включается и снова отключается» . Следующий город . Проверено 5 мая 2017 г.
  23. ^ Бароне, Винсент (27 февраля 2018 г.). «Варианты исследования через Гудзон включают продление на 7 линий до Нью-Джерси» . я Нью-Йорк . Проверено 28 февраля 2018 г.
  24. ^ МакГихан, Патрик (27 февраля 2018 г.). «Поездка на метро в Нью-Джерси? Это может случиться, говорят официальные лица» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 28 февраля 2018 г.
  25. ^ «Исследование транзита будет посвящено запуску поезда № 7 в Нью-Джерси» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 13 февраля 2018 г. Проверено 28 февраля 2018 г.
  26. ^ Jump up to: а б с nycsubway.org — Вторая система IND — план 1929 года
  27. ^ 100 миль метро в проекте Нового города; 52 из них в Квинсе , The New York Times, 16 сентября 1929 г., стр. 1. Проверено 11 июня 2014 г.
  28. ^ Jump up to: а б с «Новые линии метро запланированы для системы метро – пересмотренная городская программа включает приобретение подразделения Rockaway на Лонг-Айленде – возвращение линии BMT – также рассматривается использование местных путей Бостон и Вестчестер-роуд в Бронксе – на основе проекта 2d Av. – Crosstown Tube на 34-й улице. Часть плана будет предложена в ближайшее время – строительства не будет как минимум в течение года» . Нью-Йорк Таймс . 29 февраля 1932 года . Проверено 27 мая 2017 г. .
  29. ^ «У группы Whitestone есть план шаттла: сметную комиссию просят поддержать частную эксплуатацию заброшенной линии» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 марта 1932 года . Проверено 17 августа 2015 г.
  30. ^ «Яркие перспективы туннеля» . Бруклин Дейли Игл . Газеты.com. 19 июля 1933 года . Проверено 29 июня 2015 г.
  31. ^ «DC: Туннель от СИ до Бруклина?» . Дэниел Конвиссор . Проверено 16 декабря 2010 г.
  32. ^ Ли, Ирвин; Матус, Пол (январь 2002 г.). «Скорый транспорт на острове штата: основная история» . thethrethrail.net . Третий рельс онлайн . Проверено 27 июня 2015 г.
  33. ^ Нибур, Роберт Э. (27 ноября 1964 г.). «Они назвали узкий туннель 1923 года: «Надежда и дыра в земле» » . www.brooklynrail.net . Домашний репортер и Sunset News, Ассоциация исторических железных дорог Бруклина . Проверено 27 июня 2015 г.
  34. ^ Jump up to: а б Трековая диаграмма пересмотренного плана
  35. ^ «Транзитные карты» . Transitmaps.tumblr.com. 5 апреля 2013. Архивировано из оригинала 18 марта 2014 года . Проверено 25 марта 2014 г.
  36. ^ «Чертеж схемы лестницы на станции Ютика-авеню: линия IND Fulton» . nytm.pastperfectonline.com . Совет транспорта . Проверено 5 ноября 2017 г.
  37. ^ Бюллетень . Ассоциация генеральных подрядчиков Нью-Йорка. 1934. с. 89.
  38. ^ «Квинс переплетается с новыми артериями: новые бульвары, парки и бульвары — важные факторы роста района» . Нью-Йорк Таймс . 13 мая 1928 года . Проверено 8 июля 2015 г.
  39. ^ * «1931 Hillside Av Widening Queens Village Bellerose Карта метро Нью-Йорка Карта Нью-Йорка - # 494116324» . Стоит отметить . 17 декабря 2013 года . Проверено 5 февраля 2017 г.
  40. ^ «По вопросу расширения Хиллсайд-авеню Куинс-Боро. Ходатайство об освобождении от оценки» . 19 ноября 1937 года . Проверено 9 августа 2018 г.
  41. ^ * «Маршрут 108, участок 13, станция Спрингфилд-Бульвар, 19 июня 1931 года» . Управление транспорта Нью-Йорка. 19 июня 1931 года . Проверено 9 августа 2018 г.
  42. ^ Jump up to: а б Транспорт, Совет Нью-Йорка (Нью-Йорк); Спинрад, Исидор (1945). Отчет, включающий анализ работы транзитной системы города Нью-Йорка: за пять лет, закончившихся 30 июня 1945 года . Совет.
  43. ^ «Карта контрактов на 63-ю улицу» . nycsubway.org . Столичное транспортное управление . Проверено 28 октября 2016 г.
  44. ^ «Показать документ» . thejoekorner.com . Проверено 17 февраля 2015 г.
  45. ^ «Показать документ» . thejoekorner.com . Проверено 17 февраля 2015 г.
  46. ^ Слушания . Совет транспорта Нью-Йорка (Нью-Йорк). 1939 год.
  47. ^ Jump up to: а б Транспорт, Совет Нью-Йорка (Нью-Йорк) (1945). Слушания .
  48. ^ Jump up to: а б с д и «CENTRAL PARK TUBE ПРИЗЫВАЕТ ПРАВЛЕНИЕ; Делейни предлагает продлить линию BMT с 7-й авеню до 145-й улицы. Проект ЗАВИСИТ НА ОБЪЕДИНЕНИЕ является последним в списке из 20 проектов, предусмотренных капитальным бюджетом в размере 860 080 200 долларов США на 6 лет» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 августа 1939 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 16 января 2018 г. [ мертвая ссылка ]
  49. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж Транспорт, Совет Нью-Йорка (Нью-Йорк) (1943). Слушания . Совет.
  50. ^ Бюллетень . Ассоциация генеральных подрядчиков Нью-Йорка. 1939. стр. 169–170.
  51. ^ Росс, Роджер П.; Сансоне, Джин (2012). Колеса, которые ездили по Нью-Йорку: история транзитной системы Нью-Йорка . Springer Science & Business Media. стр. 416–417. ISBN  978-3-642-30484-2 .
  52. ^ Бюллетень Ассоциации электрожелезнодорожников за май 2004 г. , стр. 5-6.
  53. ^ «Работы в метро Urge Bay Ridge» . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1940 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 15 августа 2016 г.
  54. ^ «Хотит расширить метро: мэр Йонкерса просит город взять на себя управление филиалом Нью-Йорка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 июня 1942 года . Проверено 17 августа 2015 г.
  55. ^ «Список послевоенных планов 2 станций метро в Боро» . Бруклин Дейли Игл . Газеты.com. 8 августа 1943 года . Проверено 19 июля 2015 г.
  56. ^ «Предлагаемые затраты в миллиарды долларов на транзитную линию города» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1945 года . Проверено 5 июля 2015 г.
  57. ^ «Помощь в городском метро пройдет еще через 2–3 года» . Бруклин Дейли Игл . Газеты.com. 6 декабря 1946 г. с. 5 . Проверено 22 января 2016 г.
  58. ^ «Помощь в городском метро пройдет еще через 2–3 года» . Бруклин Дейли Игл . Газеты.com. 6 декабря 1946 г. с. 1 . Проверено 22 января 2016 г.
  59. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта Нью-Йорка. 1949. hdl : 2027/mdp.39015023094926 .
  60. ^ Транспорт, Совет Нью-Йорка (Нью-Йорк) (1948). Слушания .
  61. ^ «За транзит в Квинсе просят 134 500 00 долларов: предложение Бингхэма мэру включает покупку линии Рокуэй, соединяющей ее с 2-й авеню» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1950 года . Проверено 26 января 2016 г.
  62. ^ Jump up to: а б с д и ж г час «Коллегия транспорта – 1951» . Thejoekorner.com. Архивировано из оригинала 24 февраля 2021 года . Проверено 25 марта 2014 г.
  63. ^ Кроуэлл, Пол (14 сентября 1951 г.). «500 000 000 долларов проголосовали за метро 2-й авеню по сметной комиссии: программа, включая подключение к существующим линиям, зависит от освобождения общественности от залогов: предложение LIRR поддержано: авторизация приходит после того, как Квилл признает, что он не может поддержать обвинение в «краже»» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 января 2016 г.
  64. ^ Jump up to: а б с д и «Обеспечение строительства отрога Ностранд-авеню — это великая победа Бруклина» . Бруклин Дейли Игл . Газеты.com. 17 января 1954 года . Проверено 19 августа 2015 г.
  65. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м «Усовершенствования, запланированные в метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 марта 1954 года . Проверено 8 февраля 2016 г.
  66. ^ «Три кандидата снова соперничают в Квинсе - президенту района Клэнси предстоит более жесткая битва» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 ноября 1961 года . Проверено 8 февраля 2016 г.
  67. ^ Перлмуттер, Эмануэль (18 июля 1962 г.). «Новая линия метро до Бронкса требует часов пик – власти требуют 197 миллионов за бесперебойное сообщение с районом 59-й улицы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 8 января 2017 г. - из архива New York Times.
  68. ^ Перлмуттер, Эмануэль (18 июля 1962 г.). «Новая линия метро до Бронкса требует часов пик – власти требуют 197 миллионов за бесперебойное сообщение с районом 59-й улицы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 8 января 2017 г. - из архива New York Times.
  69. ^ Перлмуттер, Эмануэль (18 июля 1962 г.). «Новая линия метро до Бронкса требует часов пик – власти требуют 197 миллионов за бесперебойное сообщение с районом 59-й улицы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 8 января 2017 г. - из архива New York Times.
  70. ^ Jump up to: а б с д и ж * «Полный текст плана метро Квинса TA» . Лонг-Айленд Стар – Журнал . 1 апреля 1963 года . Проверено 24 апреля 2018 г.
  71. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к Улучшение скоростного транспорта в городе Нью-Йорке – отчет и программа Комиссии городского планирования Нью-Йорка, вставка с картой между страницами 18 и 19 . 1 мая 1963 года . Проверено 27 мая 2017 г.
  72. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Улучшение скоростного транспорта в Нью-Йорке – отчет и программа Комиссии городского планирования Нью-Йорка . 1 мая 1963 года . Проверено 27 мая 2017 г.
  73. ^ «Планы расширения Нью-Йорка на 1968 год (изображение)» . Саги Второй авеню . Проверено 1 декабря 2013 г.
  74. ^ Карты Программы действий с сайта thejoekorner.com.
  75. ^ Jump up to: а б с д и ж г «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 8 декабря 2013 года . Проверено 19 августа 2015 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  76. ^ Кихсс, Питер (13 апреля 1967 г.). «3 маршрута, предлагаемые для оказания помощи растущим районам Квинса» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 июня 2015 г.
  77. ^ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене должны начаться» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 июля 2009 г.
  78. ^ Строительство маршрута Арчер-авеню (предлагаемое), Квинс: Заявление о воздействии на окружающую среду . Управление городского общественного транспорта , Министерство транспорта США . Август 1973 года. Архивировано из оригинала 20 августа 2020 года . Проверено 6 августа 2016 г.
  79. ^ Дарлингтон, Пегги. «ИНД 6-я авеню/63-я линия улицы» . www.nycsubway.org . Проверено 20 октября 2011 г.
  80. ^ Caitsith810 (17 декабря 2008 г.). «Окно железнодорожной веера поезда R32 F с 57-й по 36-ю улицу, Квинс, часть вторая ( раструб предполагаемой объездной дороги супер-экспресса можно увидеть справа, на отметке 3:09 на видео. )» . Ютуб. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 года . Проверено 1 сентября 2013 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  81. ^ Jump up to: а б с «Соединение PATH-Lex» (PDF) . rrwg.org . 14 апреля 2004 года . Проверено 24 апреля 2018 г.
  82. ^ «Вестсайдский транзит: официальные лица смотрят вперед» . Нью-Йорк Таймс . 18 января 1986 года . Проверено 17 августа 2015 г.
  83. ^ «MTA предлагает железнодорожную линию, соединяющую крупные аэропорты» . Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1990 года . Проверено 17 августа 2015 г.
  84. ^ Тоскано, Джон (16 июля 2003 г.). «Продолжение поезда N до ЛаГа списано» . Квинс Газетт . Архивировано из оригинала 25 мая 2009 года . Проверено 26 июля 2009 г.
  85. ^ «Воспоминания о 1999 году | www.qgazette.com | Queens Gazette» . www.qgazette.com. 27 июня 2007. Архивировано из оригинала 22 марта 2016 года . Проверено 25 марта 2014 г.
  86. ^ Jump up to: а б «Начинаются работы по последнему крупному контракту, необходимому для продления 7» . МТА.инфо . 14 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 17 августа 2012 года . Проверено 16 сентября 2011 г.
  87. ^ «Продление 7 линий» . МТА.инфо . Проверено 10 ноября 2013 г.
  88. ^ Хогарти, Дэйв (20 октября 2007 г.). «Сокращение на 7 линий» . Готэмист . Архивировано из оригинала 6 июня 2009 года . Проверено 26 февраля 2017 г.
  89. ^ «Проект расширения семи линий MTA отложен на шесть месяцев» . Нью-Йорк1 . 5 июня 2012. Архивировано из оригинала 11 июля 2012 года . Проверено 5 июня 2012 г.
  90. ^ «Большие задержки и рост стоимости проекта по соединению LIRR с Центральным вокзалом» . Нью-Йорк Таймс . 27 января 2014 г.
  91. ^ Кабак, Бенджамин (27 февраля 2014 г.). «Открытие расширения на 7 линий теперь запланировано на ноябрь» . Саги Второй авеню . Проверено 5 марта 2014 г.
  92. ^ Мюллер, Бенджамин (23 июня 2014 г.). «Транзитный узел и работа над задержками на линии № 7» . Нью-Йорк Таймс .
  93. ^ «Нью-Йорку придется подождать до весны расширения метро № 7» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 15 декабря 2014 года . Проверено 15 декабря 2014 г.
  94. ^ Эмма Г. Фицсиммонс (24 марта 2015 г.). «Больше задержек при продлении линии метро № 7» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 марта 2015 г.
  95. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (12 сентября 2015 г.). «Станция метро откроется в эти выходные, и 7-я линия появится в Дальнем Вест-Сайде» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 сентября 2015 г.
  96. ^ См. также § Планы RPA )
  97. ^ Jump up to: а б с д и ж * «Четвертый региональный план: Транспорт» . Ассоциация регионального планирования . Проверено 30 ноября 2017 г.
  98. ↑ Пресс-релиз MTA от 20 марта 2007 г.
  99. ^ «Arup спроектирует новое метро Second Avenue в Нью-Йорке» . Аруп. 20 ноября 2001 года. Архивировано из оригинала 5 февраля 2009 года . Проверено 9 июня 2013 г.
  100. ^ «Метро Вторая авеню – Транспортный консалтинг» . Аруп. Архивировано из оригинала 2 февраля 2009 года . Проверено 9 июня 2013 г.
  101. ^ «Метро Второй авеню – отчет о состоянии» (PDF) . Проверено 2 августа 2009 г.
  102. ^ Сарджент, Грег (29 марта 2004 г.). «Линия, которую забыло время – метро Второй авеню» . Nymag.com . Проверено 2 августа 2009 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
  103. ^ Нойман, Уильям (13 апреля 2007 г.). «Был ли привидение? Нет, просто туннель при последнем строительстве метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июня 2017 г.
  104. ^ «Взрыв на Второй авеню» . thelaunchbox.blogspot.com. 22 марта 2010 года.
  105. ^ Сифф, Эндрю (14 мая 2010 г.). «Начинается рытье туннеля метро на 2-й авеню» . ВНБК . Проверено 14 мая 2010 г.
  106. ^ «Прокладка туннеля начинается под Второй авеню» . МТА . 14 мая 2010. Архивировано из оригинала 17 августа 2012 года . Проверено 17 мая 2010 г.
  107. ^ Разное (23 сентября 2011 г.). «В метро Second Avenue наступил момент прорыва; MTA хочет еще несколько миллиардов» . Столица Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 31 марта 2014 года . Проверено 31 марта 2014 г.
  108. ^ Слотник, Дэниел Э.; Вулф, Джонатан; Фицсиммонс, Эмма Г.; Палмер, Эмили; Ремник, Ной (1 января 2017 г.). «Открытие метро Second Avenue: новости» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 1 января 2017 г.
  109. ^ Риволи, Дэн; Сандовал, Эдгар; Браун, Стивен Рекс (1 января 2017 г.). «Жители Нью-Йорка совершили историческую первую поездку в метро на Второй авеню» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 1 января 2017 г.
  110. ^ Нессен, Стивен (1 января 2017 г.). «Загляните внутрь: метро на 2-й авеню открыто для всех» . ВНЙК . Проверено 1 января 2017 г.
  111. ^ «Дрон совершает экскурсию по линии метро на 2-й авеню Нью-Йорка» . Новости CBS . 16 сентября 2015 года . Проверено 27 октября 2016 г.
  112. ^ «Профиль фазы 2 метро Нью-Йорка, 2nd Ave» (PDF) . ЗСТ . 27 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 января 2017 г. . Проверено 4 января 2017 г.
  113. ^ Гарбер, Ник (19 апреля 2022 г.). «Здание на 125-й улице конфисковано MTA для метро Second Avenue» . Патч Гарлем, штат Нью-Йорк . Проверено 19 апреля 2022 г.
  114. ^ Сталлоне, Майкл (31 октября 2023 г.). «Расширение метро на 2-й авеню в Гарлеме откроется в 2032 году: что нужно знать» . FOX 5 Нью-Йорк . Проверено 1 ноября 2023 г.
  115. ^ Симко-Беднарски, Эван (30 октября 2023 г.). «Расширение метро Второй авеню в Гарлеме должно быть завершено в 2032 году: документы» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 1 ноября 2023 г.
  116. ^ Jump up to: а б «Как насчет метро, ​​соединяющего Бруклин, Квинс и Бронкс БЕЗ Манхэттена?» . Готэмист . 21 августа 2013. Архивировано из оригинала 21 августа 2013 года . Проверено 22 августа 2013 г.
  117. ^ «Резюме третьего регионального плана» . rpa.org . Архивировано из оригинала 28 июля 2013 года . Проверено 17 февраля 2015 г.
  118. ^ Jump up to: а б с Рубинштейн, Дана (25 апреля 2012 г.). «Удивительное возвращение трехрайонной линии метро X» . Столица Нью-Йорк . Проверено 25 марта 2014 г.
  119. ^ «RPA: Растущие отдаленные районы нуждаются в новом поколении инвестиций в транзит | Streetsblog Нью-Йорк» . Проверено 9 февраля 2016 г.
  120. ^ «RPA снова вызывает линию X за пределами района» . www.capitalnewyork.com . Проверено 8 февраля 2016 г.
  121. ^ «RPA повторяет свой план метро Triboro Rx во внешнем районе в обновленном отчете» . Просмотр Нью-Йорка . 16 апреля 2015 года . Проверено 9 февраля 2016 г.
  122. ^ «Железнодорожное сообщение Бруклин-Куинс: план по соединению районов Бруклина и Квинса с использованием грузовой линии Бэй-Ридж в качестве новой линии легкорельсового транспорта» . Комитет по улучшению транзита. Апрель 1995 года . Проверено 29 мая 2017 г.
  123. ^ «Транзитная система, центральная на Манхэттене, терпит неудачу в других районах» . Ассоциация регионального планирования . Проверено 9 февраля 2016 г.
  124. ^ Jump up to: а б «Забытые районы Нью-Йорка, в которых не хватает общественного транспорта, и как это исправить, Технический отчет» (PDF) . Ассоциация регионального планирования. Февраль 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Проверено 8 февраля 2016 г.
  125. ^ «Защитники настаивают на возрождении трех старых железнодорожных линий в городе» . www.ny1.com . Проверено 16 октября 2019 г.
  126. ^ WABC (5 января 2022 г.). «Предлагаемая транзитная линия соединит Бруклин, Квинс с 17 линиями метро, ​​LIRR» . ABC7 Нью-Йорк . Проверено 6 января 2022 г.
  127. ^ «Интерборо Экспресс» .
  128. ^ Голд, Майкл (20 января 2022 г.). «Транзитная линия, соединяющая Бруклин и Квинс, становится на шаг ближе к реальности» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 21 января 2022 г.
  129. ^ Дагган, Кевин (20 января 2022 г.). «Хочул раскрывает более подробную информацию об Interborough Express в новом исследовании» . amНью-Йорк . Проверено 21 января 2022 г.
  130. ^ Interborough Express (IBX) — технико-экономическое обоснование и анализ альтернатив, промежуточный отчет , MTA, январь 2022 г.
  131. ^ Гьюс, Клейтон (23 сентября 2022 г.). «Руководители MTA считают легкорельсовый транспорт самым простым вариантом для экспресса Бруклин-Куинс-Интерборо, окончательный выбор которого предстоит сделать через несколько месяцев» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 11 января 2023 г.
  132. ^ Мартинес, Хосе (10 января 2023 г.). «Хочул называет MTA «кровью жизни» Нью-Йорка, но транзитным планам не хватает мяса» . Город . Проверено 11 января 2023 г.
  133. ^ Мэрибет Лузак (11 января 2023 г.). «Легкорельсовый транспорт выбран для проекта межборо-экспресса в Нью-Йорке» . Железнодорожный век.
  134. ^ Хосе Мартинес (8 октября 2019 г.). «Наконец-то приземлилось исследование перезагрузки железной дороги Rockaway Branch» . Город . Проверено 12 июля 2021 г.
  135. ^ Коланджело, Лиза Л. (13 февраля 2012 г.). «Законодатели: пассажирам южного Квинса новая железная дорога нужна больше, чем Куинсуэй» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 14 февраля 2012 г.
  136. ^ Коланджело, Лиза Л. (13 февраля 2012 г.). «Законодатели: пассажирам южного Квинса новая железная дорога нужна больше, чем Куинсуэй» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 14 февраля 2012 г.
  137. ^ Стропила, Доменик (21 марта 2013 г.). «План железной дороги Рокуэй-Бич будет поддержан представителями Джеффрисом и Миксом» . Квинс Хроники . Проверено 21 марта 2013 г.
  138. ^ Кабак, Бенджамин (31 марта 2015 г.). «Самуэльсен: возобновить работу ряда филиалов Рокуэй-Бич» . Саги Второй авеню . Проверено 9 февраля 2016 г.
  139. ^ Кабак, Бенджамин (7 мая 2012 г.). «Обоснование необходимости филиала в Рокавей-Бич» . Саги Второй авеню . Проверено 9 февраля 2016 г.
  140. ^ Коланджело, Лиза Л. (13 февраля 2012 г.). «Законодатели: пассажирам южного Квинса новая железная дорога нужна больше, чем QueensWay. Местные законодатели не выступают против зеленой дороги, но хотят, чтобы заброшенная линия Рокуэй-Бич была восстановлена ​​для железнодорожного сообщения» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 февраля 2016 г.
  141. ^ «Ассамблея штата Нью-Йорк | Филип Голдфедер» . сборка.state.ny.us . Архивировано из оригинала 16 февраля 2016 года . Проверено 9 февраля 2016 г.
  142. ^ «Обновленный аэропорт Ла-Гуардия может выглядеть так в 2021 году» . Обузданный Нью-Йорк . 19 марта 2014 года . Проверено 17 февраля 2015 г.
  143. ^ «Правильный поезд к самолету» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 21 февраля 2017 года . Проверено 22 февраля 2017 г.
  144. ^ Эмма Г. Фицсиммонс (22 апреля 2015 г.). «Мэр де Блазио возобновляет план строительства линии метро на Ютика-авеню» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 апреля 2015 г.
  145. ^ Дженнифер Фермино (22 апреля 2015 г.). «Де Блазио представляет план «Единый Нью-Йорк», объединяющий усилия по борьбе с бедностью, улучшению окружающей среды и развитию транзита» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 23 апреля 2015 г.
  146. ^ «Программа капитала MTA на 2015–2019 гг. Обновление. Расширение. Расширение. Поправка № 2, предложенная Совету директоров MTA в мае 2017 г.» (PDF) . mta.info . 24 мая 2017 года . Проверено 24 мая 2017 г.
  147. ^ «MTA рассматривает возможную новую линию метро до Морского парка» . news12.com . Новости 12 Бруклин. 8 августа 2016 года. Архивировано из оригинала 12 августа 2016 года . Проверено 9 августа 2016 г.
  148. ^ «Неужели расширение метро на Ютика-авеню в Бруклине, построенное мэром Биллом де Блазио, мертво?» . Метро США . 27 декабря 2017 года . Проверено 4 января 2018 г.
  149. ^ Бургер, Елена (21 февраля 2017 г.). «Небольшой прогресс в расширении метро на Ютика-авеню» . Готэмская газета . Проверено 4 января 2018 г.
  150. ^ Джейкобсон, Саванна (25 марта 2019 г.). «Уполномоченный по городскому транспорту по управлению улицами, расширению метро и т. д.» . Готэмская газета . Проверено 7 апреля 2019 г.
  151. ^ Риволи, Дэн (5 апреля 2019 г.). «MTA изучит, стоит ли продолжать расширение метро на Ютика-авеню» . ny1.com . Проверено 7 апреля 2019 г.
  152. ^ «Исследование общественного транспорта на Ютика-авеню, чтобы проинформировать MTA о модернизации автобусов в Бруклине» . amНью-Йорк . 13 февраля 2020 г. . Проверено 14 февраля 2020 г.
  153. ^ * Сифф, Эндрю; Прайс, Р. Даррен (30 ноября 2017 г.). «Нет круглосуточного метро? Переместить MSG? Опубликовано радикальное предложение по транзиту» . NBC Нью-Йорк . Проверено 1 декабря 2017 г.
  154. ^ Бароне, Винсент (2 января 2018 г.). «Продление метро до Ред-Хука, предложенное Куомо» . я Нью-Йорк . Проверено 3 января 2018 г.
  155. ^ Вареркар, Танай (2 января 2018 г.). «Куомо предлагает продлить метро от Нижнего Манхэттена до Ред-Хука» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 3 января 2018 г.
  156. ^ Jump up to: а б с «Оценка потребностей MTA на 20 лет на 2025–2044 годы» . МТА . Проверено 27 июля 2022 г.
  157. ^ «Пропущенное соединение администрации порта: линия PATH-Lex, которой никогда не было» . Нью-Йорк ЙИМБИ . 12 сентября 2014 года . Проверено 24 апреля 2018 г.
  158. ^ Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси (2007 г.). Постоянный терминал WTC PATH: заявление о воздействии на окружающую среду . Министерство транспорта США ; Федеральное транзитное управление . стр. С.8–С.9.
[ редактировать ]
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/Proposed New York City Subway expansion (1929–40)
KML is from Wikidata
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Proposed_expansion_of_the_New_York_City_Subway&oldid=1240306949#1929–1939_plans"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 9ed5cd18bc4b91c86bfcbbd7e0a7387e__1719944340
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/9e/7e/9ed5cd18bc4b91c86bfcbbd7e0a7387e.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Proposed expansion of the New York City Subway - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)