✖


Jump to content

Станция Гранд Сентрал – 42-я улица

Координаты : 40 ° 45'08 "с.ш. 73 ° 58'39" з.д.  /  40,75222 ° с.ш. 73,97750 ° з.д.  / 40,75222; -73,97750
(Перенаправлено с Grand Central (линия промывки IRT) )
Эта статья о станции метро Нью-Йорка. Чтобы узнать о соседнем железнодорожном терминале, в честь которого была названа эта станция, см. Центральный вокзал . Чтобы узнать о надземной станции скоростного транспорта, которая предшествовала комплексу станций метро, ​​см. Grand Central (надземная станция IRT) . Чтобы узнать о других значениях, см. 42nd Street .

 Гранд Сентрал – улица, 42
 поезд "4" поезд "5" поезд "6"«6» экспресс поезд "7"«7» экспресс Шаттл на 42-й улице
метро Нью-Йорка Комплекс станций
Вход на Гранд Сентрал – 42-я улица на Лексингтон-авеню.
Статистика станции
Адрес Восточная 42-я улица и Парк-авеню
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк
район Манхэттен
Местный Мидтаун Манхэттен
Координаты 40 ° 45'08 "с.ш. 73 ° 58'39" з.д.  /  40,75222 ° с.ш. 73,97750 ° з.д.  / 40,75222; -73,97750
Разделение А ( ИРТ ) [ 1 ]
Линия Шаттл IRT на 42-й улице
   Линия промывки IRT
   Линия IRT Лексингтон-авеню
Услуги    4  все время (все время)
   5  все время, кроме поздней ночи (все время, кроме поздней ночи)
   6  все время (все время) <6> по будням до 20:45, пиковое направление (по будням до 20:45, пиковое направление)
   7  все время (все время) <7> часы пик до 21:30, пиковое направление (часы пик до 21:30, пиковое направление)
   С  все, кроме поздней ночи (все, кроме поздней ночи)
Транзит Автобусный транспорт Автобус : M1 , M2 , M3 , M4 , M42 , M101 , , M103 , Q32 X27 , Нью-Йорка M102 , X37, X38, X63, X64, X68, SIM4C, SIM6, SIM8, SIM8X, SIM11, SIM22, SIM25, SIM26​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​SIM30 , SIM31 , SIM33C
Автобусный транспорт Шина MTA : BxM1 , BxM3 , BxM4 , BxM6 , BxM7 , BxM8 , BxM9 , BxM10 , BxM18 , BM1 , BM2 , BM3 , BM4 , BM5 , QM21 , QM31 , QM32 , QM34 , QM35 , QM36 , Q М40 , КМ42 , КМ44
Автобусный транспорт Академический автобус : SIM23 , SIM24
Железнодорожный транспорт Метро-Северная железная дорога : Гарлема , Гудзона и Нью-Хейвена. линии
на Центральном вокзале
Железнодорожный транспорт Железная дорога Лонг-Айленда
в Гранд Сентрал Мэдисон
Структура Метро
Уровни 3
Другая информация
Открыто 22 июня 1915 г .; 109 лет назад ( 1915-06-22 ) [ 2 ]
Доступный Эта станция соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года. Доступен ADA
Бывшие/другие имена 42-я улица – Гранд Сентрал
Трафик
2023 30,517,475 [ 3 ]  Увеличивать 33%
Классифицировать 2 из 423 [ 3 ]
Расположение
Grand Central–42nd Street station is located in New York City Subway
Grand Central–42nd Street station
Карта улиц

Map

Wikimedia | © OpenStreetMap
Легенда обслуживания станции
Symbol Description
Stops all times except late nights Stops all times except late nights
Stops all times Stops all times
Stops rush hours in the peak direction only Stops rush hours in the peak direction only

Станция Гранд-Сентрал-42-я улица (также обозначаемая как 42-я улица-Гранд-Сентрал ) — крупный станционный комплекс нью- йоркского метрополитена . Расположенный в центре Манхэттена на 42-й улице между Мэдисон- авеню и Лексингтон- авеню, он обслуживает поезда на линии IRT Lexington Avenue , линии IRT Flushing Line и шаттла на 42-й улице . обслуживают поезда № 4 , 6 и 7 Комплекс постоянно ; поезда Shuttle (S) на 5 -й и 42-й улицах ходят круглосуточно, кроме поздней ночи; поезд <6> в будние дни в направлении пик; и поезд <7> в часы пик и ранним вечером в направлении пик.

Станция примыкает к Центральному вокзалу Гранд-Сентрал , который обслуживает все линии метро-Северной железной дороги к востоку от реки Гудзон . Есть несколько выходов к Центральному вокзалу и к близлежащим зданиям, таким как One Vanderbilt и Chrysler Building . Многочисленные лифты соответствуют Закону об американцах-инвалидах 1990 года .

Нынешняя станция маршрутного транспорта была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) в качестве экспресс-станции на первой линии метро города , утвержденной в 1900 году. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метро. Метро Нью-Йорка. В рамках Двойных контрактов платформа Flushing Line открылась в 1915 году. После открытия платформ Lexington Avenue Line в 1918 году первоначальная станция стала восточным терминалом шаттла на 42-й улице, реконфигурированной с тремя путями и двумя платформами. Комплекс станций Гранд Сентрал – 42-я улица на протяжении многих лет реконструировался неоднократно, в том числе в начале 21 века, когда была реконфигурирована маршрутная станция.

Гранд-Сентрал – 42-я улица - вторая по загруженности станция в системе из 423 станций: в 2019 году она обслужила 45 745 700 пассажиров; только в комплексе станций Таймс-сквер – 42-я улица и 42-я улица – автовокзал Порт-Ауторити пассажиров больше. [ 4 ]

История

[ редактировать ]

Первое метро

[ редактировать ]

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [ 5 ] : 21  Однако строительство первой линии метро в городе началось только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [ 5 ] : 139–140  Планы метро были составлены командой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по скоростному транспорту. Он предусматривал строительство линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север, в Бронкс . [ 6 ] : 3  В 1897 году был официально принят план, согласно которому метро должно было проходить под несколькими улицами нижнего Манхэттена, а затем проходить под Четвертой авеню , 42-й улицей и Бродвеем . Предыдущее предложение предусматривало использование Бродвея по всей длине метро, ​​но «неудобное расположение... вдоль Сорок второй улицы», как выразилась комиссия, было вызвано возражениями против использования самой южной части Бродвея. Все судебные иски по поводу трассы были решены ближе к концу 1899 года. [ 5 ] : 148  Строительная компания быстрого транзита, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в феврале 1900 года. [ 7 ] в рамках которого она построит метро и сохранит операционную аренду на 50 лет с момента открытия линии. [ 5 ] : 165  фирма Heins & LaFarge . В 1901 году для проектирования станций метро была нанята [ 6 ] : 4  В апреле 1902 года Бельмонт учредил компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для управления метро. [ 5 ] : 182 

Нынешняя станция маршрутного транспорта на Гранд-Сентрал – 42-я улица была построена как часть участка маршрута под 42-й улицей и Таймс-сквер, который простирался от Парк-авеню и 41-й улицы до Бродвея и 47-й улицы. Строительство этого участка линии началось 25 февраля 1901 года. Работы на этом участке были поручены компании Degnon-McLean. [ 7 ] К концу 1903 года строительство метро было почти завершено, но электростанция IRT системы и электрические подстанции все еще находились в стадии строительства, что задержало открытие системы. [ 5 ] : 186  [ 8 ] Станция Гранд Сентрал – 42-я улица открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций нью-йоркского метрополитена от мэрии до 145-й улицы на линии Бродвей – Седьмая авеню . [ 9 ] [ 5 ] : 186  Платформы для шаттлов Гранд Сентрал появились раньше самого терминала, поскольку строительство Центрального вокзала было завершено в 1913 году. [ 10 ]

Вход в метро со стороны нового Центрального вокзала, 1912 год.

После завершения строительства первой линии метро в 1908 году [ 11 ] Станция обслуживалась местными и экспресс-поездами как по Вест-Сайду (ныне линия Бродвей – Седьмая авеню до парка Ван Кортландт – 242-я улица ), так и по Ист-Сайду (ныне линия Ленокс-авеню ). Пригородные поезда Вест-Сайда имели южную конечную станцию ​​​​у мэрии в часы пик и Южный паром в другое время, а северную конечную точку - на 242-й улице. Пригородные поезда Ист-Сайда курсировали от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . Южная конечная остановка экспрессов - на Саут-Ферри или Атлантик-авеню , а северная конечная остановка - на 242-й улице, Ленокс-авеню (145-я улица) или Вест-Фармс ( 180-я улица ). [ 12 ] [ а ]

Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях первоначального метро IRT. [ 14 ] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных пригородных поездов. Помимо 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 49,1 миллиона долларов в 2023 году), потраченных на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16 350 000 долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения позволят увеличить производительность на 25 процентов. [ 15 ] : 15  На станции Гранд Сентрал платформа, идущая на север, была расширена на 135 футов (41 м) на запад, а платформа, идущая на юг, была продлена на 125 футов (38 м) на запад. Также были реконструированы небольшие части стен и крыши, а в западной части станции была построена новая сигнальная башня. [ 15 ] : 106–107  Шестивагонные пригородные поезда начали курсировать в октябре 1910 года. [ 14 ] : 168  23 января 1911 года десятивагонные экспрессы начали курсировать по линии Ленокс-авеню, а на следующий день десятивагонные экспрессы были открыты на Вестсайдской линии. [ 14 ] : 168  [ 16 ]

Раннее расширение

[ редактировать ]

17 мая 1910 года Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк получила письмо от Центральной железной дороги Нью-Йорка , в котором объявлялось о планах создать вестибюль, который соединит строящийся Центральный вокзал с новыми линиями метро, ​​запланированными на 42-й улице. План предусматривал строительство перехода под 42-й улицей от конца существующей станции метро на Вандербильт-авеню до шахты лифта на Лексингтон-авеню, соединяющего запланированные линии метро Steinway Tunnel и Broadway-Lexington Avenue с уровнем улицы. Шахта лифта соединила бы туннель Стейнвей, платформу с железной дорогой Гудзона и Манхэттена (H&M, теперь PATH ), и новый вестибюль, и вывела бы на уровень улицы, прилегающий к лестнице, ведущей к продолжению Третьей железнодорожной линии IRT. Линия Авеню . В рамках этого предложения новая станция на линии Бродвей – Лексингтон-авеню должна была быть расположена на 42-й улице, а не на 43-й улице, чтобы обеспечить адекватное сообщение с Центральным вокзалом. New York Central также рекомендовал пересмотреть запланированное расположение станции на линии туннеля Steinway. [ 17 ] [ 18 ]

Первоначальный план того, что стало линией Лексингтон-авеню к северу от 42-й улицы, заключался в том, чтобы продолжить ее на юг через Ирвинг-плейс и до того, что сейчас является линией Бродвея BMT на Девятой улице и Бродвее . Контракты, заключенные 21 июля 1911 года, включали участок 6 между 26-й и 40-й улицами ; в то время IRT вышла из переговоров, и Бруклинская компания быстрого транзита (BRT) должна была работать на Лексингтон-авеню. IRT представила предложение о том, что стало ее частью Двойных контрактов . 27 февраля 1912 года [ 5 ] :  230 –233  Вскоре после того, как IRT представила свое предложение по Двойным контрактам, строительство Участка 6 было остановлено. [ 19 ] Контракты были официально оформлены в начале 1913 года, в которых были указаны новые линии или расширения, которые должны были построить IRT и BRT. [ 20 ]

Стейнвей Туннель

[ редактировать ]
Платформа Flushing Line открылась в 1915 году в рамках Двойных контрактов.

Двойные контракты предусматривали открытие туннеля Стейнвей как части новой линии метро Флашинг . [ 21 ] [ 22 ] : 168  Маршрут, проходящий под 41-й и 42-й улицами Манхэттена, должен был пройти от Таймс-сквер через туннель до Лонг-Айленд-Сити и оттуда продолжить движение в направлении Флашинга . [ 21 ] [ 23 ] Туннель с петлями для троллейбусов как со стороны Манхэттена, так и со стороны Квинса, не использовался с 1907 года, когда в почти завершенном на тот момент туннеле были проведены пробные запуски. Троллейбусная остановка Манхэттена проходила недалеко от Центрального вокзала. [ 24 ]

Платформа Flushing Line была первым усовершенствованием двойных контрактов, завершенным на Центральном вокзале и открывшимся 22 июня 1915 года. [ 25 ] 31 августа 1916 года инспекционным обходом был открыт переход, соединяющий платформу «Флашинг-линия» с остальной частью станции метрополитена; в последующие дни он был открыт для публики. Новый переход соединил восточный антресоль станции с платформой Flushing Line через пандус и пару лифтов. [ 26 ] Это была часть пандуса, который Комиссия по коммунальным услугам надеялась использовать для соединения туннеля Стейнвей с линией 42-й улицы. [ 27 ]

система «Х»

[ редактировать ]

Также в рамках Двойных контрактов строительство линии Лексингтон-авеню в сочетании со строительством линии Бродвей – Седьмая авеню изменит работу системы IRT. Вместо того, чтобы поезда следовали через Парк-авеню, поворачивая на 42-ю улицу и, наконец, поворачивая на Бродвей, будут две магистральные линии, соединенные шаттлом на 42-й улице . Система будет изменена с системы «Z» на систему H-образной формы. Один ствол будет проходить по новой линии Лексингтон-авеню вниз по Парк-авеню, а другой - по новой линии Седьмой авеню вверх по Бродвею. [ 28 ] Было предсказано, что расширение метро приведет к росту Верхнего Ист-Сайда и Бронкса . [ 29 ] [ 30 ] Чтобы уменьшить пересадку на 400 футов (120 м) между восточным концом станции первоначальной линии и новой станцией линии Лексингтон-авеню, на востоке должна была быть построена новая станция маршрутного транспорта. Строительство узкой островной платформенной станции потребовало строительства двух новых путей, идущих на восток под 42-й улицей. Хотя платформа была построена, она никогда не использовалась. [ 27 ]

Линия Лексингтон-авеню должна была проходить по диагонали под бывшей детской больницей на северной стороне 42-й улицы к востоку от Парк-авеню. Маршрут соединит первоначальное метро под Парк-авеню на западе с новой линией под Лексингтон-авеню на востоке в точке между 43-й и 44-й улицами. [ 31 ] Эта трасса также проходила под отелем Grand Union на юго-восточном углу 42-й улицы и Парк-авеню. [ 32 ] Комиссии по коммунальным услугам пришлось получить сервитут у Центральной железной дороги Нью-Йорка , владельца территории Детской больницы, но комиссия не пожелала платить за сервитут запрашиваемую Нью-Йорком цену. Следовательно, в апреле 1913 года план был изменен так, что линия образовывала S-образный изгиб под 40-й улицей. [ 31 ] Комиссия государственной службы проголосовала за изменение в июне 1913 года. [ 33 ] и измененный маршрут под 40-й улицей был принят в ноябре того же года. [ 34 ] Комиссия проголосовала за первоначальный диагональный маршрут в феврале 1914 года. [ 35 ] в этот момент отель Grand Union был осужден на основании выдающегося домена . [ 36 ] Судебное разбирательство по делу о признании отеля обошлось в 3,5 миллиона долларов, что на тот момент было очень высокой суммой. [ 37 ] Комиссия также приобрела сервитут от New York Central в феврале 1915 года за 902 500 долларов. [ 38 ] [ 39 ] Для оплаты стоимости строительства станции Комиссия по коммунальным услугам одобрила строительство 25-этажного здания на территории отеля Grand Union. [ 40 ] Строение было возведено не так, как предполагалось; Позже оно стало зданием на Першинг-сквер , открывшимся в 1923 году. [ 41 ]

В 1912 году в соответствии с планами новой станции был запланирован новый переход вместо существующих входов на углу Вандербильт-авеню и 42-й улицы. Планировалось построить новый вход в северо-западном углу этого перекрестка в здание United Cigar Stores Company. [ 42 ] В 1913 финансовом году были санкционированы работы по соединению станции метро Grand Central и терминала Grand Central, а также расширение восточного мезонина для соединения со зданием на северо-западном углу Вандербильт-авеню и 42-й улицы. Также были разрешены работы по строительству нового мезонина в западном конце станции с новыми лестницами, включая вход в здание на юго-западном углу Мэдисон-авеню и 42-й улицы. [ 43 ] В 1915 финансовом году восточный мезонин был расширен и соединился со зданием на северо-восточном углу 42-й улицы и Вандербильт-авеню. [ 44 ] В марте 1916 года Комиссия по коммунальным услугам разрешила IRT построить на станции новый мезонинный переход, чтобы уменьшить скопление людей на платформе, за 6000 долларов. В рамках проекта будет построен переход, соединяющий существующий мезонин непосредственно к западу от Вандербильт-авеню на северной стороне 42-й улицы, над скоростными путями с платформой, идущей на юг, с новой лестницей примерно в 64 футах (20 м) к к западу от существующей восточной лестницы. [ 45 ]

Станция Lexington Avenue Line открылась 17 июля 1918 года, и первоначально она курсировала между Гранд-Сентрал – 42-й улицей и 167-й улицей по местным путям линии. [ 46 ] [ 47 ] Обслуживание на скоростных путях началось две недели спустя, 1 августа, когда была введена в действие «система H», начав сквозное сообщение на новых магистральных линиях восточной и западной стороны, а также учредив шаттл на 42-й улице вдоль старой дороги. связь между сторонами. [ 48 ] [ 49 ] Станция маршрутного транспорта не была готова вовремя, поэтому на участках путей на Таймс-сквер и Центральном вокзале временно уложили деревянные полы. [ 50 ] Шаттл активно использовался, а скопление людей было настолько плохим, что на следующий день шаттл было приказано закрыть. [ 51 ] Шаттл вновь открылся 28 сентября 1918 года. [ 52 ] Путь 2 на станции Grand Central был перекрыт деревянной платформой. [ 53 ] Обозреватель New York Times позже сказал, что бывший экспресс-пути 2, идущий на юг, все еще можно было использовать в течение первых нескольких часов работы шаттла, но позже в тот же день над этим путем была установлена ​​деревянная платформа, чтобы шаттлы могли использовать бывший экспресс-путь 3, идущий на север. из-за высокого спроса на шаттлы на бывших местных путях под номерами 1 и 4. [ 54 ] Стоимость пристройки от Grand Central составила 58 миллионов долларов. [ 55 ] Строительство и открытие линии Лексингтон-авеню к северу от Гранд-Сентрал привело к строительству дорогих квартир вдоль Парк-авеню, Мэдисон-авеню и Лексингтон-авеню. [ 56 ]

Отмененная платформа железной дороги Гудзон и Манхэттен

[ редактировать ]

компании H&M Uptown Hudson Tubes открылся в 1908 году и простирался от Нью-Джерси до 33-й улицы и Шестой авеню в центре Манхэттена. Вскоре после открытия метро Uptown Hudson Tubes поступило предложение продлить линию до Центрального вокзала. [ 57 ] Платформы H&M должны были находиться прямо под платформами линии Бродвей – Лексингтон-авеню, но над платформами туннеля Steinway. Вестибюль станции должен был располагаться на северной стороне 42-й улицы между Депью-Плейс и Парк-авеню, с лестницей, ведущей к платформе Steinway Tunnel внизу. Две шахты лифта соединили бы туннель Steinway и платформы H&M. [ 17 ]

К 1909 году IRT построила несанкционированную вентиляционную шахту между шаттлом на 42-й улице и туннелем Стейнвей. Это вынудит H&M построить свою станцию ​​на очень малой глубине, что затруднит доступ пассажиров к станции H&M. [ 58 ] В качестве альтернативы предлагалось соединить Uptown Tubes с туннелем Steinway. [ 59 ] Право на расширение Uptown Tubes до Grand Central было предоставлено в июне 1909 года с ожиданием, что строительство может начаться в течение шести месяцев и что новое расширение будет готово к январю 1911 года. [ 60 ] Однако к 1914 году H&M еще не приступила к строительству пристройки к Гранд Сентрал и хотела еще больше отложить начало строительства. [ 61 ]

К 1920 году компания H&M подала семнадцать заявок, в которых просила отложить строительство пристроек; во всех семнадцати случаях H&M заявляла, что сейчас неподходящее время для изготовления трубки. [ 62 ] На этот раз комиссары по скоростному транспорту отклонили эту просьбу об отсрочке, фактически лишив H&M права построить пристройку к Центральному вокзалу. [ 63 ]

Модификации 20 века

[ редактировать ]

1920-1940-е годы

[ редактировать ]

В августе 1925 года компания Eastern Offices Inc. подписала соглашение об аренде земли у New York Central сроком на 21 год для строительства здания Graybar Building . В рамках соглашения должны были быть построены переходы, которые соединят здание с Центральным вокзалом и станцией метро. [ 64 ] [ 65 ] Соединение со станцией метро будет проходить под тротуаром, прилегающим к отелю Commodore. [ 66 ] Ожидалось, что новый вход уменьшит скопление людей у ​​существующих северных входов на станцию ​​через отель Commodore на 42-й и 43-й улицах. [ 67 ]

В 1928 году, чтобы уменьшить перенаселенность линии Лексингтон-авеню, инженер-консультант Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк предложил построить «резервуарные» станции на 33-й/34-й и 42-й улицах. [ 68 ] Предложение включало в себя строительство туннеля только в северном направлении под Лексингтон-авеню от 30-й до 42-й улицы со станциями на 34-й и 42-й улицах, а затем преобразование туннеля IRT под Парк-авеню и существующих станций на 33-й и 42-й улицах для использования только в южном направлении. Станции северного и южного направления на 33/34-й и 42-й улицах имели бы по два скоростных пути и один местный путь; экспресс-пути в любом направлении слились бы друг с другом к северу от 42-й улицы и к югу от 30-й улицы. [ 68 ] В следующем году Джозеф В. Макки написал письмо в IRT, в котором заявил, что переполненность станции в часы пик создает опасные для жизни условия. [ 69 ] [ 70 ] В ответ на жалобу Макки председатель Транзитной комиссии заявил, что единственным способом уменьшить переполненность станции Гранд Сентрал – 42-я улица является строительство станций-резервуаров или строительство второй линии метро на восточной стороне Манхэттена. [ 71 ] [ 72 ] Хотя план «резервуара» был технически осуществим, прогнозируемая стоимость в 25 миллионов долларов была слишком высокой. [ 73 ]

В ноябре 1929 года WP Chrysler Building Corporation достигла соглашения с Транзитной комиссией о строительстве входа со станции метро в Крайслер-билдинг между 42-й и 43-й улицами. [ 74 ] IRT подала в суд на блокирование строительства нового входа, поскольку это приведет к скоплению людей. [ 75 ] но Управление транспорта Нью-Йорка все равно настаивало на разрешении коридора. [ 76 ] В конце концов компания Chrysler построила и оплатила вход в метро. [ 77 ] Работы над новым входом начались в марте 1930 года. [ 78 ] [ 79 ] и два месяца спустя он открылся вместе с Крайслер-билдинг. [ 80 ] К тому времени станция имела прямое сообщение с 14 близлежащими зданиями. [ 81 ] В рамках пилотной программы ИРТ в апреле 1930 года установила глушители на семи турникетах станции; [ 82 ] [ 83 ] Три месяца спустя Комиссия по транзиту разрешила IRT установить глушители на всех турникетах. [ 84 ]

Городское правительство взяло на себя деятельность ИРТ 12 июня 1940 года. [ 85 ] [ 86 ] 12 февраля 1946 года начались работы по увеличению ширины прохода, соединяющего платформы шаттлов и главный мезонин над платформами линии Лексингтон-авеню, вдвое. В рамках работ деревянный пассажирский переход, средняя ширина которого составляла 15 футов (4,6 м), был заменен проходом шириной 37 футов (11 м) с бетонным полом. Этот переход был «временным», когда он был построен в августе 1918 года. Новый переход длиной 350 футов (110 м) охватывал большую часть путей, использовавшихся поездами в центре города оригинального метро до 1918 года. Железные перила вдоль дощатые дорожки убрали. Проект стоил 45 800 долларов и был призван уменьшить заторы. В рамках проекта верхний проход был перенесен в зону контроля за проездом, чтобы пассажиры могли проходить между мезонином метро и входом в Центральный вокзал на шаттле, не платя за проезд. Это было достигнуто путем перемещения турникетов в восточном конце прохода. [ 87 ] В марте члены профсоюза Metallic Lathers Union Local 46 попытались остановить строительство объекта, которое было завершено на 80 процентов, поскольку профсоюз возражал против того, чтобы работу выполняли городские служащие, которые зарабатывали меньше, чем профсоюзные работники. [ 88 ] Восстановленный проезд открылся 18 марта 1946 года. [ 89 ] В рамках пилотной программы Управление транспорта Нью-Йорка установило трехмерную рекламу на вокзале Гранд-Сентрал в конце 1948 года. [ 90 ] [ 91 ]

1950-е - 1960-е годы

[ редактировать ]

2 марта 1950 года портативный газетный киоск нового типа из нержавеющей стали был установлен на платформе Flushing Line в Центральном вокзале. Газетный киоск принадлежал Union News Company. [ 92 ] В апреле 1954 года Сберегательный банк Бауэри завершил установку двухскоростного реверсивного эскалатора от первого этажа здания с южной стороны 42-й улицы между Першинг-сквер и Лексингтон-авеню до мезонина станции. Строительство эскалатора, потребовавшее рытья в твердой скале, обошлось примерно в 135 000 долларов. Банк также установил в мезонине кассовые окна, которые будут открыты в часы пик, и установил игровые автоматы в стене, где пассажиры могли обменять четвертак на жетон метро и десять центов сдачей. [ 93 ] Также в 1954 году Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) установило флуоресцентные указатели направления на станции Гранд-Сентрал – 42-я улица, первой станции в системе, получившей эти светящиеся указатели. [ 94 ]

9 августа 1954 года были введены в эксплуатацию два новых эскалатора шириной 4 фута (1,2 м), соединяющие платформу Flushing Line и главный мезонин. NYCTA установило их за 1 235 000 долларов. Эскалаторы высотой 40 футов (12 м) преодолели расстояние 78,833 футов (24,028 м) со скоростью 120 футов (37 м) в минуту в часы пик и со скоростью 90 футов (27 м) в другое время. и мог вместить 20 000 человек в час. Оба эскалатора двигались вверх в утренний час пик в будние дни и вниз в вечерний час пик. В полдень и в выходные дни два эскалатора обеспечивали двустороннее движение. Эскалаторы были освещены люминесцентными лампами, которые позже будут установлены по всему вокзальному комплексу Гранд Сентрал. [ 95 ] Платформы линии Флашинг на Гранд Сентрал и все другие станции на линии Флашинг, за исключением Куинсборо Плаза , были расширены в 1955–1956 годах для размещения поездов с 11 вагонами. [ 96 ]

В 1955 году у NYCTA был план сделать нижний уровень станции Lexington Avenue Line, также из четырех путей. [ 97 ] Он должен был подключаться к скоростным путям за станцией и использоваться в качестве промежуточной конечной остановки для определенных служб. Между Лексингтон-авеню и Флашинг-Лайнс было место для такого нового уровня. [ нужна ссылка ] В 1956 году Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) объявило о планах добавить люминесцентные фонари на линию Флашинг и платформы маршрутных такси на Центральном вокзале. [ 98 ]

В конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ на Боулинг-Грин, Уолл-стрит, Фултон-стрит, Канал-стрит, Спринг-стрит, Бликер-стрит, Астор-плейс, Гранд-Сентрал, 86-й и 125-й улицах до 525 футов (160 м) для размещения десятивагонные поезда. [ 99 ]

17 марта 1964 года началось строительство проекта стоимостью 1 миллион долларов по замене трех лифтов, обслуживающих платформу Flushing Line, двумя комплектами эскалаторов шириной 4 фута (1,2 м) на двух уровнях, ведущих в мезонин станции. Проект предполагалось завершить за 22 месяца, а работы начались 17 марта с вывода из эксплуатации одного из лифтов. После завершения строительства первого комплекта эскалаторов за четырнадцать месяцев два других лифта выйдут из строя. [ 100 ] Этот проект был завершен 3 апреля 1966 года завершением строительства эскалатора длиной 50 футов (15 м) и пропускной способностью 18 600 человек в час. [ 101 ]

Вид на платформу шаттла между путями 3 и 4 с автоматическим поездом справа, 1962 год.

21 апреля 1964 года на станции шаттла произошел сильный пожар, в результате которого был уничтожен автоматизированный поезд, проходивший в то время испытания на шаттле на 42-й улице. [ 102 ] [ 103 ] Пожар начался под маршрутным поездом на третьем пути и стал распространяться по деревянной платформе. Повреждены подвалы близлежащих зданий. [ 53 ] Гусеницы 1 и 4 вернулись в строй 23 апреля 1964 года. [ 104 ] а путь 3 вернулся в строй 1 июня 1964 года. [ 105 ] Переустановка третьего пути была отложена из-за необходимости заменить 60 балок, поврежденных в результате пожара. [ 106 ] С 19 сентября 1966 г. по апрель 1967 г. работа шаттла была ограничена с целью реконструкции участков линии. Весь проект стоил 419 000 долларов и включал строительство нового мезонина на Центральном вокзале. [ 107 ] В рамках проекта плитка, поврежденная дымом от пожара, была заменена плиткой городских цветов: синего, белого и оранжевого, с вкраплениями черной плитки. Кроме того, было установлено люминесцентное освещение, которое было в 12 раз ярче старого. [ 108 ] Путь 2 между станцией маршрутного такси и Таймс-сквер – 42-й улицей был удален в 1975 году. [ 27 ]

1970-е - 1990-е годы

[ редактировать ]

24 ноября 1977 года управление Нью-Йорка объявило о планах по улучшению и установке новых эскалаторов в системе метро, ​​включая шесть новых эскалаторов, ремонт трех эскалаторов и модификацию 22 эскалаторов для автоматического управления педалью, что позволило бы сократить потребление энергии и затраты на техническое обслуживание. расходы, поскольку они будут активированы, если пассажир наступит на резиновую платформу, а не будет работать непрерывно. В рамках плана будут отремонтированы два эскалатора у входа с Третьей авеню на платформу Flushing Line. [ 109 ]

9 августа 1979 года было объявлено, что Нью-Йорк получит 32 миллиона долларов от общественного транспорта грантовой программы Urban Initiatives Projects Управления городского Grand Central, Herald Square и 42nd Street – Port Authority Bus Terminal . на реконструкцию станций метро [ 110 ] Оставшаяся часть стоимости ремонта этих станций в размере 40 миллионов долларов будет покрыта из соответствующих фондов государственного и частного секторов. Эта программа была создана администрацией Картера с целью использования государственного финансирования для стимулирования инвестиций частного сектора в восстановление городов. Ожидалось, что проект Grand Central будет стоить 12,5 миллионов долларов, из которых федеральное правительство предоставит 10 миллионов долларов, штат предоставит 1 миллион долларов, а частные застройщики заплатят 1,5 миллиона долларов в рамках плана снижения налогов. Он имел право на участие в программе благодаря значительным инвестициям в этот район со стороны частных застройщиков, включая перестройку отеля Commodore под название Grand Hyatt , реконструкцию здания Крайслер-билдинг и строительство новой штаб-квартиры Philip Morris . Предполагалось, что работа над проектом реконструкции займет три года и будет включать установку эскалаторов и лифтов. Проходы будут выпрямлены, расширены и перемещены, контроль за проездом будет перенесен, мезонины будут расширены, вывески, освещение и входы будут улучшены, а система громкой связи на станции будет модернизирована. [ 111 ]

26 октября 1981 года Столичное транспортное управление (MTA) провело публичные слушания по поводу запланированного использования агентством выдающегося домена для приобретения 3600 квадратных футов (330 м²). 2 ) подвала отеля Grand Hyatt для строительства перехода, соединяющего северный и главный мезонины станции в рамках реконструкции станции. Кроме того, в рамках проекта должна была быть реконструирована крутая лестница, ведущая в проезд Коммодора, а некоторые лестницы должны были быть перенесены, чтобы уменьшить заторы. Строительство перехода было предназначено для того, чтобы все лестницы с платформ Лексингтон-авеню можно было использовать для доступа к платформам шаттла на 42-й улице и платформам Флашинг-Лайн, а также для улучшения пассажиропотока. Лифты были установлены для соединения главного мезонина и двух платформ Lexington Avenue Line, что требовалось для получения федерального финансирования. [ 110 ]

В 1985 году начались работы по реконструкции станции Lexington Avenue Line стоимостью 23 миллиона долларов. В рамках проекта установлены новые потолки, полы, освещение, архитектурная графика, входы, два эскалатора. [ 112 ]

В отчете, опубликованном в 1991 году, Департамент городского планирования Нью-Йорка рекомендовал закрыть переход метро Graybar из-за его низкой посещаемости и близости к другим развязкам. [ 113 ] После того, как женщина была изнасилована в другом переходе метро, ​​переход Грейбар и еще 14 переходов были закрыты чрезвычайным приказом Управления транзита Нью-Йорка 29 марта 1991 года, после чего были проведены публичные слушания. [ 114 ] [ 115 ] [ 116 ] С 1 января 1990 года и до закрытия в переходе метро Грейбар было совершено 365 уголовных преступлений, что сделало его самым опасным из 15 переходов, которые было приказано закрыть. Проход находился за киоском с жетонами, что затрудняло патрулирование; на момент закрытия коридор описывался как «обманчиво длинный и коварный». [ 115 ]

В ноябре 1995 года начались работы над пятилетним проектом по реконструкции станции стоимостью 82 миллиона долларов. Проект, который финансировался за счет средств штата и федерального правительства и был разработан компанией Gruzen Samton Architects, был сосредоточен на улучшении внешнего вида станции и будет построен. поэтапно. В ходе реконструкции будут восстановлены мозаичные плитки 1914 года на стенах платформ Lexington Avenue Line, покрыты существующие колонны плиткой с новой мозаикой, создана v-образная световая инсталляция на сводчатом потолке платформы Flushing Line и установлен современный мозаичный фриз. в нескольких цветах вдоль стен платформы шаттла. Кроме того, окрашенные бетонные полы в станционном комплексе будут заменены сборными кварцевыми плитками-терраццо, которые будут иметь тот же бежевый цвет, что и мраморные полы в Центральном вокзале. [ 117 ]

В соответствии с планом 1990-х годов для метро Second Avenue рассматривалась ветка к Центральному вокзалу, которая свернула бы со Второй авеню на 44-ю улицу, чтобы отвлечь пассажиров от маршрутов 4 и 5 , по которым курсируют экспрессы по линии Лексингтон-авеню. . Обслуживание на этом ответвлении не могло быть таким частым, как на Лексингтон-авеню, поскольку на Второй авеню не было достаточной пропускной способности, и в результате от этого плана отказались. [ 118 ]

21 век

[ редактировать ]

Ремонт

[ редактировать ]
Один вход в метро Вандербильт
Расширенная платформа в рамках проекта реконструкции шаттла на 42-й улице.

В рамках строительства One Vanderbilt на углу Вандербильт-авеню и 42-й улицы девелопер SL Green Realty провел несколько модернизаций станции. Улучшения повлекли за собой несколько новых входов и выходов, в том числе две лестницы на юго-восточном углу Лексингтон-авеню и 42-й улицы, а также подземный вход прямо с One Vanderbilt на платформы шаттла на 42-й улице. Были добавлены три новые лестницы от мезонина к платформе Lexington Avenue Line, идущей на юг, и одна новая лестница к платформе, идущей на север. Проект также включал реконфигурацию колонн, поддерживающих близлежащий отель Grand Hyatt New York в юго-восточном углу станции, разрушение 40% подвала отеля Hyatt для расширения мезонина метро и утончение колонн на платформах и мезонинах для увеличения пространства. К существующему входу в Хаятт был добавлен новый лифт, а существующая лестница была заменена. [ 119 ] [ 120 ] Это напрямую приведет к увеличению пропускной способности станции, поскольку ею смогут пользоваться на 4–6 000 больше пассажиров метро в час. [ 119 ] Эти улучшения обойдутся более чем в 200 миллионов долларов. [ 121 ] [ 122 ] MTA потребовало усовершенствования станции в обмен на разрешение строительства башни. [ 120 ] В 2015 году SL Green выделила на строительство здания 220 миллионов долларов, из которых две трети денег будут использованы на реконструкцию станции; [ 123 ] [ 124 ] на сегодняшний день это ознаменовало крупнейшую частную инвестицию в систему метро Нью-Йорка. [ 119 ] Вход в метро на One Vanderbilt, а также некоторые другие модернизации станции были завершены в 2020 году. [ 125 ] [ 126 ]

В рамках программы MTA Capital на 2015–2019 годы шаттл на 42-й улице стал доступен ADA, центральный путь был удален, а длина поездов стала шестивагонной. Хотя платформы шаттлов Гранд Сентрал обслуживались лифтами, шаттл в целом был недоступен, поскольку платформы на Таймс-сквер были недоступны. Весь проект обойдется в 235,41 миллиона долларов. [ 127 ] При этом стоимость этой части проекта составляет 30 миллионов долларов. [ 127 ] [ 119 ] [ 128 ] На Центральном вокзале центральный путь, путь 3, был удален, а две существующие платформы были соединены, в результате чего образовалась одна широкая островная платформа площадью 22 000 квадратных футов (2 000 м 2 ). 2 ). [ 129 ] Это стала самая большая платформа в системе метрополитена. [ 130 ] Существующие платформы были расширены дальше на запад для размещения шестивагонных поездов с использованием существующих помещений для сотрудников. Новые объединенные помещения для сотрудников были построены на месте стрелки, соединяющей пути 1 и 3. Лестница P-4 в западном конце станции, ведущая на Мэдисон-авеню от существующей северной платформы, была удалена, а лестница P-3, ведущая туда, была удалена. от существующей южной платформы был значительно расширен. [ 131 ] [ 132 ] К декабрю 2016 года реализация проекта была отложена: строительство должно было начаться в декабре 2019 года и завершиться к сентябрю 2022 года. [ 133 ] [ 134 ] Контракт на строительство был заключен 7 марта 2019 года, предполагаемая дата завершения — март 2022 года. Новые платформы были открыты 7 сентября 2021 года. [ 135 ]

Новый мезонин под существующим мезонином обеспечивает прямое сообщение от станции метро до платформ Metro-North нижнего уровня Центрального вокзала и вестибюля железной дороги Лонг-Айленда станции Grand Central Madison , последняя из которых была построен в рамках проекта East Side Access . Это заменит нынешние эскалаторы из существующего мезонина непосредственно на платформы Flushing Line, и его стоимость оценивается в 75–150 миллионов долларов. [ 136 ] Соединение со станцией ЛИРР открылось 25 января 2023 года. [ 137 ] [ 138 ] Дальнейшее улучшение циркуляции запланировано в рамках замены отеля Hyatt небоскребом на Парк-авеню, 175, который будет называться Project Commodore, который, как ожидается, будет построен с 2022 по 2030 год. В рамках проекта будут установлены турникеты метро в подвале. отеля Hyatt будет перенесен на первый этаж Project Commodore. Проход 42-й улицы, ведущий от улицы к главному вестибюлю Гранд Сентрал , на первом этаже отеля Hyatt, будет расширен на 5400 квадратных футов (500 м²). 2 ). [ 139 ] Эскалаторы у входа на Третью авеню на платформу Flushing Line заменялись на протяжении большей части 2023 года. [ 140 ] В феврале 2024 года рабочие начали строительство переходного перехода между линиями Флашинг и Лексингтон-авеню. [ 141 ] [ 142 ]

Будущее метро

[ редактировать ]

В рамках строительства метро Second Avenue может быть включен пересадочный транспорт между этим местом и станцией 42-й улицы на этой линии. Это обеспечит пересадку на поезд Т , если будет построена третья очередь метро Second Avenue. Перенос был оценен как часть заявления о воздействии метро Second Avenue на окружающую среду, опубликованного в 2004 году. [ 143 ] [ 144 ] Длина 900 футов (270 м) [ 145 ] переходный переход будет проходить под 42-й улицей между Второй и Третьей авеню, соединяясь с платформой IRT Flushing Line. Для строительства необходимых вспомогательных помещений и запасных выходов может потребоваться до четырех объектов недвижимости. [ 146 ] Проход будет проходить под северной стороной 42-й улицы, а выход на восточном конце будет находиться на северо-западном углу этой улицы и Второй авеню. [ 147 ]

Неудавшийся террористический заговор

[ редактировать ]

Наджибулла Зази и предполагаемые сообщники были арестованы в сентябре 2009 года в рамках исламистского плана Аль-Каиды по организации взрывов террористов-смертников в поездах нью-йоркского метрополитена, в том числе возле станции Grand Central и станции Times Square – 42nd Street. в час пик в этом месяце. [ 148 ] Зази признал себя виновным. [ 149 ] [ 150 ]

Схема станции

[ редактировать ]
Земля Уровень улицы Выход/вход
Доступ для инвалидов
Лифты расположены:
  • сразу справа от главного входа в Центральный вокзал (42-я восточная улица между Парк-авеню и Лексингтон-авеню).
  • на северо-западном углу 42-й Восточной улицы и Лексингтон-авеню.
  • внутри One Vanderbilt на северо-западном углу 42-й Восточной улицы и Вандербильт-авеню.
Подвал 1 Мезонин К входам/выходам, агенту станции, MetroCard и OMNY. торговым автоматам
Трек 4 ← Шаттл на 42-й улице в сторону Таймс-сквер (конечная остановка)
Островная платформа Доступ для инвалидов
Трек 1 ← Шаттл на 42-й улице в сторону Таймс-сквер (конечная остановка)
Подвал 2 Местный на север ← поезд "6"«6» экспресс в сторону парка Пелхэм-Бэй или Паркчестера ( 51-я улица )
← поезд "4" в сторону Вудлона поздно вечером (51-я улица)
Островная платформа Доступ для инвалидов
Северный экспресс ← поезд "4" в сторону Вудлона ( 59-я улица )
← поезд "5" в сторону Истчестер-Дайр-авеню или Нереид-авеню (59-я улица)
Южный экспресс → поезд "4" в сторону Краун-Хайтс – Ютика-авеню ( 14-я улица – Юнион-сквер ) →
→ поезд "5" в сторону Флэтбуш-авеню – Бруклинского колледжа в будние дни, Боулинг-Грин по вечерам/выходным (14-я улица – Юнион-сквер) →
Островная платформа Доступ для инвалидов
Местный на юг → поезд "6"«6» экспресс в сторону Бруклинского моста – мэрии ( 33-я улица ) →
→ поезд "4" в сторону Нью-Лотс-авеню поздно вечером (33-я улица) →
Подвал 3 Площадка эскалатора, съезд от линии Лексингтон-авеню до линии Флашинг.
Подвал 4 Южное направление ← поезд "7"«7» экспресс в сторону 34-й улицы – Хадсон-Ярдс ( Пятая авеню )
Островная платформа Доступ для инвалидов
На север → поезд "7"«7» экспресс в сторону Флашинга – Мейн-стрит ( бульвар Вернон – Джексон-авеню ) →
план 1918 года

Над платформами линии Лексингтон-авеню есть мезонин, который имеет множество выходов на сам Центральный вокзал и обратно, а также на улицы (см. § Выходы ). Эскалаторы соединяют этот мезонин с линией Флашинг, хотя есть также лестницы и переходы непосредственно между Лексингтон-авеню и платформами Флашинг-Лайнс. Платформа Flushing Line также имеет собственный выход на крайнем восточном конце, хотя все остальные выходы проходят через платформы и мезонин Lexington Avenue Line. [ 151 ] За пределами пункта контроля проезда на мезонине Lexington Avenue Line есть лестницы, эскалаторы и лифт, ведущий на Центральный вокзал. Переход с востока на запад соединяет мезонин линии Лексингтон-авеню с шаттлом на 42-й улице , который также имеет собственную специальную лестницу для входа и выхода. Вся станция доступна для людей с ограниченными возможностями , как и соединение с Центральным вокзалом . [ 152 ]

В 2000 году станция линии Лексингтон-авеню получила систему кондиционирования после того, как компания Metro-North Railroad установила охладители для Центрального вокзала. Установка чиллеров обошлась в 17 миллионов долларов и способна охлаждать до 3000 тонн воздуха. [ 153 ] Станция линии Лексингтон-авеню — одна из очень небольшого числа станций с искусственным охлаждением в нью-йоркском метро . [ 154 ] [ 155 ] Платформы Flushing Line оснащены вентиляторами, но не системой воздушного охлаждения. [ 156 ]

В 2014 году Управление городского транспорта установило интерактивную компьютерную программу с сенсорным экраном под названием « On The Go! Travel Station » (OTG) на Центральном вокзале. Киоски с самообновлением позволяют людям планировать свои поездки и проверять наличие задержек. [ 157 ] MTA установило карту в рамках пилотного проекта на пяти станциях метро. В нем перечислены все запланированные изменения в работе или услугах, а также информация, которая поможет путешественникам найти близлежащие достопримечательности и адреса. [ 158 ] [ 159 ] [ 160 ]

Выходы

[ редактировать ]

Станция имеет многочисленные выходы в Центральный вокзал , на уровень улицы и внутри нескольких зданий вдоль 42-й улицы и Парк-авеню . [ 151 ] На станции было больше входов внутри зданий, чем на любой другой станции IRT: в 1930 году таких входов было 14. [ 81 ] [ 161 ] Современные выходы включают: [ 151 ] [ 162 ]

  • One Vanderbilt , северная сторона 42-й улицы между Мэдисон-авеню и Вандербильт-авеню. [ 126 ]
  • Крайслер -билдинг через проход сразу слева от кабины обслуживания клиентов в мезонине станции. [ 151 ]
  • Здание Першинг -сквер , Парк-авеню, 125. [ 151 ]
  • 110 East 42nd Street через проход в центре главного мезонина через собственный контроль за проездом. [ 151 ]
  • Здание Чанин , 122 East 42nd Street, через собственные турникеты ведет прямой доступ к эскалаторам к платформе IRT Flushing Line (к востоку от мезонина). [ 151 ]
  • Гранд Хаятт Нью-Йорк , западная сторона Лексингтон-авеню, к северу от 42-й улицы. [ 151 ]
  • Здание Socony-Mobil , южная сторона 42-й улицы, к западу от 3-й авеню. [ 151 ]
  • Выходы из Центрального вокзала, пройдя через выходы в центре города и на западе к терминалу. [ 151 ]

Выходы непосредственно на улицу включают:

  • По одной лестнице по обе стороны 42-й улицы между Мэдисон и 5-й авеню. [ 151 ]
  • Одна лестница/эскалатор, юго-западный угол Парк-авеню и 42-й улицы. [ 151 ]
  • Две лестницы, юго-западный угол Лексингтон-авеню и 42-й улицы. [ 151 ]

Относительные глубины

[ редактировать ]

Платформа шаттла ИРТ на 42-й улице

[ редактировать ]
 Гранд Сентрал
 Шаттл на 42-й улице
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Платформа для трансфера в сентябре 2021 г.
Статистика станции
Разделение А ( ИРТ ) [ 1 ]
Линия Шаттл IRT на 42-й улице
Услуги    С  все, кроме поздней ночи (все, кроме поздней ночи)
Платформы 1 островная платформа
Треки 2
Другая информация
Открыто 27 октября 1904 г .; 119 лет назад ( 1904-10-27 ) [ 9 ]
Восстановлен 1966 год ; 58 лет назад ( 1966 ) (после пожара) [ 108 ]
2021 ; 3 года назад ( 2021 )
Доступный Эта станция соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года. Доступен ADA
Противоположный-
направление
передача 		Н/Д
Бывшие/другие имена 42-я улица – Гранд Сентрал
Услуги
Предыдущая станция Метро Нью-Йорка Метро Нью-Йорка Следующая станция
Таймс-сквер
С  все, кроме поздней ночи
Конечная остановка
42-я улица Конечная остановка
Расположение трека

Legend
1
2
3
4
to Times Square
End of former tracks 2/3
to 33rd Street
1
2
3
4
Track in revenue service
Track not in revenue service
Trackbed
Легенда обслуживания станции
Symbol Description
Stops all times except late nights Stops all times except late nights

Платформа шаттла Grand Central восходит к первоначальному метро IRT , построенному в 1904 году. Первоначально это была четырехпутная остановка экспресса с двумя островными платформами между местными и экспресс-путями. [ 9 ] В нынешней конфигурации шаттл имеет два пути, ведущие на станцию. Старый экспресс-пути южного направления (пути 2) и бывший экспресс-пути северного направления (пути 3) были удалены, причем последний закрылся 7 ноября 2020 года. [ 163 ] Шаттл на 42-й улице обслуживает станцию ​​постоянно, за исключением примерно полуночи и 6:00 утра, когда шаттл не ходит. [ 164 ] Следующая станция на западе — Таймс-сквер . [ 165 ] Когда станция открылась, Таймс-сквер была следующей местной станцией, идущей на север, а 72-я улица была следующей станцией экспресса, идущей на север. Следующие станции на юг, 33-я улица для местных поездов и 14-я улица – Юнион-сквер для экспрессов, были такими же, как и станции на нынешней линии Лексингтон-авеню. [ 9 ]

В то время как путь 4 заканчивается у бампера , путь 1 сливается с идущим на юг местным путем линии Лексингтон-авеню к востоку от станции. Объединение обычно используется для подачи подвижного состава на путь 1, но иногда используется во время специальных железнодорожных экскурсий. Остальные три пути следовали по тому же пути, пока линия Лексингтон-авеню не была продлена на север, превратив эту часть линии в шаттл. [ 166 ] Бывшая трасса проходит через территорию, перестроенную под закрытую челночную платформу в 1910-х годах. Из общественного перехода не видно ни одной из первоначальных опорных колонн и крыши, поскольку они были удалены именно в этом месте, чтобы открыть путь для неиспользуемой станции маршрутного транспорта. Островные платформы располагались между тремя путями; самая южная платформа была очень широкой и охватывала территорию, где располагался путь 2. Между дорожками 1 и 4 нет связи.

Восточный антресоль над платформой шаттла ведет к пассажу шаттла на западной стороне Центрального вокзала. [ 167 ] : 155  терминала Когда был построен главный вестибюль , его намеренно разместили на том же уровне, что и мезонин первоначальной станции IRT, поскольку 80 процентов пассажиров терминала пересаживались в метро и обратно. Остальная часть Центрального вокзала была затем спроектирована вокруг уровня главного вестибюля и мезонина метро. [ 168 ] [ 169 ]

Место съемок

[ редактировать ]

В закрытом состоянии эта часть комплекса часто использовалась для съемок фильмов. Известные сцены включают знаменитую сцену из фильма 1971 года «Французские связи » , эпизод « Грань» , эпизод « Персона, представляющий интерес» и эпизод « 30 Rock» (заменяющий станцию ​​«47–50 улицы – Рокфеллер-центр» ).

[ редактировать ]
  • Поезд на пути 3 (после удаления)
    Поезд на пути 3 (после удаления)
  • Вход из главного вестибюля Центрального вокзала Гранд-Сентрал.
    Вход из главного вестибюля Центрального вокзала Гранд-Сентрал.

Платформы IRT Lexington Avenue Line

[ редактировать ]
 Гранд Сентрал – улица, 42
 поезд "4" поезд "5" поезд "6"«6» экспресс
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
5 поезд отправляется
Статистика станции
Разделение А ( ИРТ ) [ 1 ]
Линия    Линия IRT Лексингтон-авеню
Услуги    4  все время (все время)
   5  все время, кроме поздней ночи (все время, кроме поздней ночи)
   6  все время (все время) <6> по будням до 20:45, пиковое направление (по будням до 20:45, пиковое направление)
Платформы 2 островные платформы
межплатформенный обмен
Треки 4
Другая информация
Открыто 17 июля 1918 г .; 106 лет назад ( 17 июля 1918 ) [ 46 ]
Доступный Эта станция соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года. Доступен ADA
Противоположный-
направление
передача 		Да
Бывшие/другие имена 42-я улица – Гранд Сентрал
Диагональная станция
Услуги
Предыдущая станция Метро Нью-Йорка Метро Нью-Йорка Следующая станция
59-я улица
4  все, кроме поздней ночи 5  все, кроме поздней ночи
через 138-ю улицу – Большой зал

Выражать 		14-я улица – Юнион-сквер
4  все, кроме поздней ночи 5  все, кроме поздней ночи
через Франклин-авеню – Колледж Медгара Эверса
51-я улица
4  поздние ночи 6  все время <6> по будням до 20:45, пиковое направление
в сторону парка Пелхэм Бэй

Местный 		33-я улица
4  поздние ночи 6  все время <6> по будням до 20:45, пиковое направление
в сторону Бруклинского моста – мэрии
Расположение трека

Legend
to 51st Street
to 59th Street
Express tracks descend
to lower level
From shuttle tracks 1 and 2
To shuttle tracks 3 and 4
to 33rd Street
to 14th Street–Union Square
Upper level, existing track
Upper level, former track
Lower level, existing track
Легенда обслуживания станции
Symbol Description
Stops all times except late nights Stops all times except late nights
Stops all times Stops all times
Stops late nights only Stops late nights only
Stops rush hours in the peak direction only Stops rush hours in the peak direction only

Станция Grand Central – 42nd Street — экспресс- станция на линии IRT Lexington Avenue . она также была известна как станция «Диагональ» и была ориентирована под углом 45 ° к уличной сетке. Во время строительства станции линии Лексингтон-авеню [ 170 ] 4 и 6 ; Здесь постоянно останавливаются поезда [ 171 ] [ 172 ] поезд номер 5 останавливается здесь всегда, кроме поздней ночи; [ 173 ] и поезд <6> останавливается здесь в будние дни в направлении пик. [ 172 ] Поезд №5 всегда делает экспресс-остановку, [ 173 ] а поезда 6 и <6> всегда делают местные остановки; [ 172 ] Поезд 4 делает экспресс-остановки днем ​​и местные остановки ночью. [ 171 ] Следующая станция на севере — 51-я улица для пригородных поездов и 59-я улица для экспрессов. Следующая станция на юге - 33-я улица для пригородных поездов и 14-я улица - Юнион-сквер для экспрессов. [ 165 ]

Станция имеет две островные платформы , четыре пути, включает в себя переправу и переправу. Колонны и балки здесь массивные, чтобы поддерживать часть Центрального вокзала и офисные башни рядом с ним. На одной стене – стилизованная мозаика под паровоз. Боковая стена северной платформы украшена плиткой, изображающей большой проход; из первой комнаты, если смотреть с платформы, есть двери во вторую комнату, которая выглядит как механическое помещение. На полу мезонина инкрустирована правильно ориентированная роза ветров.

В комплексе Grand Central находится главная башня, контролирующая всю линию Лексингтон-авеню, расположенную к югу от платформ линии Лексингтон-авеню.

К югу от станции местный путь, идущий на юг, сливается с первоначальным местным путем в центре города от шаттла на 42-й улице, единственным, оставшимся от первоначального четырехпутного метро IRT (см . § Платформа шаттла IRT на 42-й улице ). Пути в верхней части города находятся примерно на 10 футов (3,0 м) ниже первоначальной отметки в том месте, где они сворачивают. Старый экспресс в верхней части города и местные пути, которые раньше вели к шаттлу на 42-й улице, видны с местной дороги в верхней части города. Неиспользуемые пандусы, ведущие от шаттла на 42-й улице, все еще на месте. После слияния пары путей в каждом направлении расходятся, по два с каждой стороны железной дороги Нью-Йорка и Гарлема туннеля Мюррей-Хилл 1870 года , который сейчас используется для автомобильного движения на Парк-авеню.

[ редактировать ]
  • Плитка мозаика
    Плитка мозаика
  • Крупный план
    Крупный план
  • 6 поезд на одном из местных путей
    6 поезд на одном из местных путей

Платформа линии промывки IRT

[ редактировать ]
 Гранд Сентрал – улица, 42
 поезд "7"«7» экспресс
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Поезд Р188 7 на станции
Статистика станции
Разделение А ( ИРТ ) [ 1 ]
Линия    Линия промывки IRT
Услуги    7  все время (все время) <7> часы пик до 21:30, пиковое направление (часы пик до 21:30, пиковое направление)
Платформы 1 островная платформа
Треки 2
Другая информация
Открыто 22 июня 1915 г .; 109 лет назад ( 1915-06-22 ) [ 2 ]
Доступный Эта станция соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года. Доступен ADA
Противоположный-
направление
передача 		Да
Бывшие/другие имена 42-я улица – Гранд Сентрал
Услуги
Предыдущая станция Метро Нью-Йорка Метро Нью-Йорка Следующая станция
Пятая авеню
7  все время <7> часы пик до 21:30, пиковое направление
в сторону 34-й улицы – Хадсон-Ярдс
Бульвар Вернон – Джексон-авеню
7  все время <7> часы пик до 21:30, пиковое направление
в сторону Флашинга – Мейн-стрит
Расположение трека

Legend
to Vernon Boulevard–Jackson Avenue
Trolley loop
to Fifth Avenue
Легенда обслуживания станции
Symbol Description
Stops all times Stops all times
Stops rush hours in the peak direction only Stops rush hours in the peak direction only

Станция Гранд-Сентрал – 42-я улица (обозначенная как 42-я улица – Гранд-Сентрал ) на линии Флашинг имеет одну островную платформу и два пути. [ 165 ] Поезд 7 останавливается здесь постоянно, а поезд <7> останавливается здесь в часы пик в направлении пик. [ 174 ] Станция находится между Пятой авеню на западе и бульваром Вернон – Джексон-авеню на востоке. [ 165 ]

Имеется большой арочный потолок, похожий на другие станции глубокого уровня в системе и в других частях мира. Вдоль платформы расположены лестницы и эскалаторы, ведущие на другие линии, а также в мезонин и переходы под вестибюлем Центрального вокзала . Выходы и входы расположены в центре, западном и восточном концах платформы. есть лифт , доступный для ADA В западном конце . Газетный киоск/магазин закусок расположен на платформе в восточном конце.

Два участка старой петли туннеля Стейнвей остались нетронутыми и доступны для персонала MTA по путям, идущим на юг, примерно в 200 футах (61 м) от станции. [ 175 ] Третий находится между путями и представляет собой бювет. Части петли были преобразованы в CBTC . помещения с выключателями [ 176 ]

Светильник и вывеска, проходящие по всей длине платформы, представляют собой художественную инсталляцию под названием V-Beam , разработанную Кристофером Спроатом.

[ редактировать ]
  • Указатель над лестницей на платформу Flushing Line
    Указатель над лестницей на платформу Flushing Line
  • Металлический знак на стене туннеля с названием 42 St – Grand Central
    Металлический знак на стене туннеля с 42 St – Grand Central названием
  • Взгляд вниз по лестнице в сторону платформы IRT Flushing Line.
    Взгляд вниз по лестнице в сторону платформы IRT Flushing Line.

Трансфер IRT на Третьей авеню

[ редактировать ]

Более десяти лет бесплатный трансфер осуществлялся между станцией метро и 42-й улицей на надземной линии Третьей авеню IRT . Это началось 14 июня 1942 года, на следующий день после закрытия линии IRT Second Avenue , которая обеспечивала доступ к Queensboro Plaza и линии IRT Flushing Line . [ 177 ] Линия Третьей авеню закрылась 12 мая 1955 года, что сделало передачу устаревшей. [ 178 ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Следующей местной станцией на север была Таймс-сквер , а следующей станцией экспресса на север была 72-я улица . Следующие местные и экспресс-станции на юге, соответственно 33-я и 14-я улицы , были такими же, как на нынешней линии Лексингтон-авеню. [ 13 ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. Проверено 1 января 2021 г.
  2. ^ Jump up to: а б «Сегодня откроется туннель Steinway» . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1915 г. с. 10. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года.
  3. ^ Jump up to: а б «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
  4. ^ «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
  5. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Юридическая печать . Проверено 6 ноября 2016 г.
  6. ^ Jump up to: а б «Система скоростного транспорта между районами, подземный интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Проверено 19 ноября 2019 г.
  7. ^ Jump up to: а б Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора . Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1905. стр. 229–236.
  8. ^ «Первые испытания метро; к 1 января будут запущены экспериментальные поезда Вест-Сайда, проложены пути Бродвейского туннеля, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы - задержки на электростанциях» . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1903 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 10 мая 2022 г.
  9. ^ Jump up to: а б с д «Наше метро открыто: 150 000 человек. Попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
  10. ^ «С окружающими зданиями он занимает площадь в тридцать городских кварталов и может вместить 100 000 000 человек в год» . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 октября 2013 года . Проверено 22 ноября 2022 г.
  11. ^ «Наконец-то завершено наше первое метро — открытие системы отделочных работ по расширению Ван Кортландт началось в 1900 году — работа стоила 60 000 000 долларов — двадцатимильная поездка от Бруклина до 242-й улицы за никель возможна уже сейчас» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10. Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  12. ^ Бруклинский альманах Daily Eagle . Бруклин Дейли Игл. 1916. с. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 22 декабря 2020 г.
  13. ^ «Упражнения в мэрии; мэр объявляет метро открытым — овации Парсонсу и Макдональду» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 22 декабря 2020 г.
  14. ^ Jump up to: а б с Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 146–207 (PDF, стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. Общественное достояние В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе . {{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  15. ^ Jump up to: а б Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Проверено 7 января 2021 г.
  16. ^ «Поезда с десятью вагонами в метро сегодня; новое сообщение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 5 апреля 2018 г.
  17. ^ Jump up to: а б «Центральный, соединенный со всеми метрополитенами; подземный переход от Центрального вокзала и лифты на все уровни» . Нью-Йорк Таймс . 18 мая 1910 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  18. ^ «Метрополитен на Центральном вокзале Нью-Йорка: вице-президент Центрального вокзала Нью-Йорка говорит, что будет пять уровней, самый низкий - около 70 футов под поверхностью». Уолл Стрит Джорнал . 18 мая 1910 г. с. 2. ISSN   0099-9660 . ПроКвест   129224454 .
  19. ^ «Петиция о строительстве метро на Лексингтон-авеню» . Нью-Йорк Таймс . 22 мая 1912 года. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 16 февраля 2009 г. Среди жителей и владельцев недвижимости участка к югу от Центрального вокзала, на Парк-авеню и Лексингтон-авеню, распространяется петиция с протестом против предлагаемого отказа от строительства метро на Лексингтон-авеню, между Сорок третьей и Тридцать-й. Вторая улица.
  20. ^ «Деньги выделены на новое метро; Сметная комиссия утверждает городские контракты, которые будут подписаны сегодня с Interboro и BRT» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. Проверено 10 ноября 2017 г.
  21. ^ Jump up to: а б Рогофф, Дэвид (1960). «Туннели Стейнвея» . Электрические железные дороги . № 29. Ассоциация электрожелезнодорожников. Архивировано из оригинала 10 декабря 2019 года . Проверено 22 декабря 2020 г.
  22. ^ Худ, Клифтон (2004). 722 мили: строительство метро и как они изменили Нью-Йорк (изд. Столетия). Балтимор: Издательство Университета Джонса Хопкинса. стр. 163–168. ISBN  978-0-8018-8054-4 . Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 года . Проверено 26 августа 2009 г.
  23. ^ Новое метро в Нью-Йорке: двойная система скоростного транспорта Глава 1: Двойная система скоростного транспорта . Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1913. Архивировано из оригинала 11 января 2021 года . Проверено 22 декабря 2020 г.
  24. ^ Беркс, Эдвард К. (2 сентября 1973 г.). «Злополучная история старого тоннеля метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 8 апреля 2020 г.
  25. ^ «Туннель Стейнвей откроется сегодня; официальные лица примут участие в церемонии на станции Лонг-Айленд-Сити в 11 часов утра. Первый общественный поезд в полдень. Комиссия по коммунальным услугам переименовывает подводный маршрут в метро Квинсборо» . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1915 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 апреля 2018 года . Проверено 14 апреля 2018 г.
  26. ^ «Grand Central Link открыт; проход соединяет терминал с метро Квинсборо» . Нью-Йорк Таймс . 1 сентября 1916 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  27. ^ Jump up to: а б с Бреннан, Джозеф (2002). «Заброшенные станции: предлагаемая платформа для шаттлов Гранд Сентрал» . Колумбийский университет. Архивировано из оригинала 24 июля 2020 года . Проверено 3 марта 2017 г.
  28. ^ Инженерные новости-запись . Издательская компания МакГроу-Хилл. 1916. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 28 декабря 2020 г.
  29. ^ Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро Седьмая авеню и Лексингтон-авеню возродят бездействующие участки - изменение в работе, которое превратит исходное четырехпутное метро в две четырехпутные системы и удвоит нынешнюю пропускную способность межрайона» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 12. Архивировано из оригинала (PDF) 12 декабря 2019 года . Проверено 26 августа 2016 г.
  30. ^ «Комиссия по коммунальным услугам постановила от 15 июля открыть новые линии метро на Седьмой авеню и на Лексингтон-авеню — обеспечит лучшее обслуживание и меньшее скопление людей — Трансферное сообщение на Сорок второй улице — Как различные линии двойной системы сгруппированы для работы и список Станции на всех линиях» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1918 г. с. 32. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2021 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  31. ^ Jump up to: а б «Изменить план метро на Центральном вокзале; новая станция экспресса будет на Лексингтон-авеню, с 42-й по 43-ю улицу» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 19 октября 2019 г.
  32. ^ «План нового здания на территории Гранд Юнион; синдикат, созданный Моргентау, стремится купить гостиничную недвижимость для офисной структуры» . Нью-Йорк Таймс . 25 июля 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 19 октября 2019 г.
  33. ^ «Правление снова голосует за диагональный план; торопит действия по подключению метро на Центральном вокзале» . Нью-Йорк Таймс . 28 июня 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 19 октября 2019 г.
  34. ^ «Принимает новый маршрут для соединения метро; Совет по обслуживанию утверждает альтернативное соединение на 40-й улице для линии Лексингтон-авеню» . Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 19 октября 2019 г.
  35. ^ «Диагональный маршрут метрополитена; соединение старой и новой линий Ист-Сайда решено Советом по обслуживанию» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1914 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 19 октября 2019 г.
  36. ^ «Уход старых отелей» (PDF) . Учет недвижимости: Учет недвижимости и Руководство для строителей . Том. 93, нет. 2407. 5 мая 1914. с. 818. Архивировано (PDF) из оригинала 20 октября 2019 года . Получено 20 октября 2019 г. - через columbia.edu .
  37. ^ «Дополнительные расходы на метро были ожидаемы; город не мог предотвратить рост интереса на 10 000 000 долларов, - говорит Макэнени» . Нью-Йорк Таймс . 13 декабря 1915 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 19 октября 2019 г.
  38. ^ «Метро под Центральным вокзалом» . Уолл Стрит Джорнал . 16 января 1915 г. с. 7. ISSN   0099-9660 . Проверено 19 ноября 2022 г.
  39. ^ «Станция на 42-й улице» . Солнце . 5 февраля 1915 г. с. 11 . Проверено 19 ноября 2022 г.
  40. ^ «Представлены планы строительства линии метро: обеспечить соединение старых и новых труб с расширением туннеля Steinway» . Нью-Йорк Таймс . 10 августа 1914 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 19 октября 2019 г.
  41. ^ «Здание на Першинг-сквер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 25 ноября 2016 г., стр. 1–2, 7. Архивировано (PDF) из оригинала 8 февраля 2017 г. . Проверено 19 октября 2019 г.
  42. ^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1912 г. Том. Я. ​Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1913. стр. 54–55. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 10 апреля 2021 г.
  43. ^ Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit Company за 1912–1913 годы за год, закончившийся 30 июня 1913 года . Компания скоростного транспорта Interborough. 1913. с. 14. Архивировано из оригинала 22 апреля 2022 года . Проверено 22 декабря 2020 г.
  44. ^ Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit Company за 1914–1915 годы за год, закончившийся 30 июня 1915 года . Компания скоростного транспорта Interborough. 1915. с. 14. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 22 декабря 2020 г.
  45. ^ «Улучшение на Центральном вокзале» . Государственный деятель Йонкерса . 7 марта 1916 года. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 11 января 2022 г.
  46. ^ Jump up to: а б «Линия на Лексингтон-авеню откроется сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1918 г. с. 13. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 октября 2019 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
  47. ^ «Метро Лексингтона заработает сегодня» . Нью-Йорк Геральд . 17 июля 1918 г. с. 8 . Проверено 30 мая 2023 г.
  48. ^ «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом – Великая система H введена в эксплуатацию знаменует собой эпоху в строительстве железных дорог – Никаких заминок в планах – Но общественность слепо ищет путь в лабиринте новых станций – Тысячи сбиваются с пути – Лидеры в жизни города Приветствую выполнение великой задачи на встрече в Асторе » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. Архивировано (PDF) оригинала 21 февраля 2021 г. Проверено 6 ноября 2016 г.
  49. ^ «Новая система «H» приводит к худшим пробкам в метро» . Нью-Йорк Трибьюн . 2 августа 1918. С. 1, 6 . Проверено 30 мая 2023 г.
  50. ^ «Откройте для движения новые линии метро; это называется триумфом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) оригинала 21 февраля 2021 г. Проверено 4 октября 2011 г.
  51. ^ «План сброса шаттла, поскольку давка в метро становится опасной» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 августа 1918 г. с. 1. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 19 января 2022 г. Проверено 4 октября 2011 г.
  52. ^ «Трансфер работает» . pudl.princeton.edu . Компания скоростного транспорта Interborough. 27 сентября 1918 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 года . Проверено 19 сентября 2016 г.
  53. ^ Jump up to: а б Бакли, Томас (22 апреля 1964 г.). «Тротуар на 42-й улице Гранд Сентрал поврежден ранним утром пожаром на станции маршрутного такси IRT» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 15 января 2016 г.
  54. ^ Бергер, Мейер (17 января 1955 г.). «О Нью-Йорке; Hudson Sandhogs в сжатом воздухе сегодня - недостающий путь шаттла 2» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Проверено 8 апреля 2018 г.
  55. ^ «Завершите строительство новой линии двойного метро: линия Лексингтон-авеню к северу от Сорок второй улицы, чтобы начать местное сообщение в среду. Филиал расширяется до Бронкса, скоро откроется маршрутное сообщение с Таймс-сквер и Гранд-Сентрал. Изменения в Бронксе» . Нью-Йорк Таймс . 11 июля 1918 г. с. 20. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 8 января 2017 г.
  56. ^ «Мэр управляет первым автопоездом в Лексингтоне — возвращается на свою старую работу во время первой поездки с 42-й улицы в Бронкс — Интерборо готов к объединению — город может ничего не получить, перенеся дату контракта из-за высоких эксплуатационных расходов» . Нью-Йорк Таймс . 18 июля 1918 г. с. 20. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 января 2017 года . Проверено 8 января 2017 г.
  57. ^ «Сейчас планируются два новых метрополитена; интересы Interborough и McAdoo, вероятно, построят системы восточной и западной стороны» . Нью-Йорк Таймс . 14 февраля 1909 года. Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 г.
  58. ^ «Межтуннельная шахта на пути М'Аду; соединяет метро и туннель Стейнвей через третий уровень под 42-й улицей» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1909 года. Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 г.
  59. ^ «Может соединить трубы M'Adoo и Steinway; Совет по коммунальным предприятиям предлагает такое соединение Сметной комиссии. Комиссия по безопасности франчайзинга McAdoo заявляет, что расширение 42-й улицы не будет мешать другим метрополитенам» . Нью-Йорк Таймс . 6 мая 1909 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 г.
  60. ^ «Пристройка M'Adoo будет готова в 1911 году; глава Hudson & Manhattan Road обещает это после одобрения сметной комиссии» . Нью-Йорк Таймс . 5 июня 1909 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 г.
  61. ^ «Железная дорога М'Аду строится медленно; на продление до Центрального вокзала дано на два месяца больше времени» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1914 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 года . Проверено 25 апреля 2018 г.
  62. ^ «Hudson Tube просит отсрочки; семнадцатая заявка на дополнительное время для продления метро» . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1920 года. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 27 апреля 2018 г.
  63. ^ Кудахи, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , стр. 55–56, ISBN  978-0-82890-257-1 , OCLC   911046235
  64. ^ «Здание Грейбар» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 22 ноября 2016 г. с. 6. Архивировано (PDF) оригинала 6 февраля 2021 г. Проверено 28 декабря 2020 г.
  65. ^ «Офисное здание здесь будет самым большим на данный момент; тридцатиэтажное здание стоимостью 19 000 000 долларов будет построено напротив Центрального вокзала» . Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1925 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 октября 2019 года . Проверено 17 октября 2019 г.
  66. ^ «Подземное здание Graybar станет неотъемлемой частью Центрального вокзала; украшения здания Graybar будут довольно необычными» . Бруклин Дейли Игл . 11 февраля 1927 г. с. 15. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 26 декабря 2020 г. - через газеты.com. Значок открытого доступа.
  67. ^ «Новый проход в терминал является частью здания: структура серых полос, обеспечивающая доступ к Центральному вокзалу, а также к метро» . Бруклин Дейли Игл . 19 сентября 1926 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  68. ^ Jump up to: а б «План по устранению переполненности метро; Транзитная комиссия рассматривает возможность реконструкции станций Grand Central и 33d St.» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1928 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 20 февраля 2023 г.
  69. ^ «Макки находит опасность в метро Grand Central и просит транспортный совет принять меры по борьбе с переполненностью» . Нью-Йорк Таймс . 30 декабря 1929 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 20 февраля 2023 г.
  70. ^ «Жизни подверглись опасности в результате натиска IRT, утверждает Макки: в письме Фуллену просит о немедленных мерах по оказанию помощи на Центральном вокзале». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 30 декабря 1929 г. с. 17. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1112021542 .
  71. ^ «Находит новое метро только для решения проблемы пробок; Фуллен говорит Макки, что проблема на Центральном вокзале Гранд-Сентрал является единственной проблемой для города. Два средства правовой защиты, - говорит он, - это еще одна магистральная линия Ист-Сайда или «План водохранилища » . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1930 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 20 февраля 2023 г.
  72. ^ «Помощь в метро зависит от города, утверждает Фуллен: ответ Макки говорит, что ситуация в Гранд-Сентрал ожидает завершения строительства линии Ист-Сайд». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 1 января 1930 г. с. 3. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1113087283 .
  73. ^ «Grand Central Relief привлекает транзитный совет: в письме Макки сообщается, что ведется полное обследование планов станций IRT». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 31 декабря 1929 г. с. 10. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1112019675 .
  74. ^ «К Крайслер-билдинг запланировано строительство метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 ноября 1929 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 2 ноября 2017 г.
  75. ^ «IRT борется с проходом в Крайслер-билдинг» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 января 1930 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 4 ноября 2017 г.
  76. ^ «Транзитный совет проверяет решетку IRT при проезде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 января 1930 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 4 ноября 2017 г.
  77. ^ «Крайслер-билдинг» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 12 сентября 1978 г. с. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 27 декабря 2016 г. Проверено 28 декабря 2020 г.
  78. ^ «Начать туннель Крайслер; соединить небоскреб с Центральным вокзалом и метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 марта 1930 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 10 ноября 2017 г.
  79. ^ «Крайслер-билдинг получает аркаду на Центральном вокзале: работы над метро начнутся немедленно, завершение строительства конечного прохода» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 23 марта 1930 г. с. Г2. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1113690953 .
  80. ^ «Новое здание, связанное с метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 мая 1930 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 10 ноября 2017 г.
  81. ^ Jump up to: а б «Гранд Сентрал становится центром метро; благодаря 14 переходам, соединяющим станцию ​​со зданиями, он приближается к оживленной Таймс-сквер» . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1930 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 22 июня 2022 г.
  82. ^ «Метро испытывает бесшумные турникеты; толпа на Центральном вокзале спрашивает, что не так после установки семи глушителей» . Нью-Йорк Таймс . 24 апреля 1930 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 20 февраля 2023 г.
  83. ^ «ИРТ устанавливает глушители на турникеты». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 24 апреля 1930 г. с. 3. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1113167911 .
  84. ^ «IRT заглушит все свои турникеты; Совет по транзиту разрешает полное использование в метро устройств, протестированных на Центральном вокзале» . Нью-Йорк Таймс . 24 июля 1930 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 20 февраля 2023 г.
  85. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, что завершает 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  86. ^ «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, вспоминая празднование 1904 года». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест   1248134780 .
  87. ^ «ШИРОКАЯ ПРОГУЛКА ДЛЯ ПОМОЩИ ПАРКЕТАМ ШАТТЛА; Коридор от Центрального вокзала до поездов в Лексингтоне увеличивается вдвое. НАЧИНАЕТСЯ ОЧИСТКА. Транспортный совет открывает кампанию по ограничению мусора и улучшению автомобильного освещения. Часть нового плана дорожного движения. Деревянный барьер для движения» . Нью-Йорк Таймс . 12 февраля 1946 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 4 апреля 2018 г.
  88. ^ «Профсоюзу не удалось остановить работу шаттлов в метро» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1946 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 4 апреля 2018 г.
  89. ^ «ЦЕРЕМОНИЯ В МЕТРО СТОИТ ОДВАЙЕРУ 5 центов; мэр платит за турникет при выделении нового туннеля для шаттла на Таймс-сквер. БОЛЬШЕ УЛУЧШЕНИЙ, СЛЕДУЮЩИХ Доволен проектом Grand Central, он говорит, что прогресс потребует денег» . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1946 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 4 апреля 2018 г.
  90. ^ «На городской станции метро установлены трехмерные рекламные вывески; планируется еще больше» . Нью-Йорк Таймс . 6 октября 1948 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 21 мая 2023 г.
  91. ^ «Трехмерные освещенные плакаты вторгаются в метро: первая из запланированных 480 станций для 6 ключевых станций, установленных в Grand Central IR T». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 6 октября 1948 г. с. 14. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1327435571 .
  92. ^ «В метро Квинсборо появился портативный газетный киоск» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1950 года . Проверено 21 февраля 2016 г.
  93. ^ «Спасибо Бауэри Банку» . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1954 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 27 декабря 2020 г.
  94. ^ «Огни рассеивают тьму на остановке IRT, и даже грязь выглядит чистой » . Нью-Йорк Таймс . 17 августа 1954 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 6 мая 2023 г.
  95. ^ «2 новых эскалатора облегчают движение IRT; лестница на Центральном вокзале соединяет линию промывки с ответвлением на Лексингтон-авеню» . Нью-Йорк Таймс . 10 августа 1954 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 апреля 2022 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  96. ^ Управление, Транзит Нью-Йорка (1 января 1955 г.). Протоколы и слушания . Архивировано из оригинала 21 апреля 2022 года . Проверено 21 октября 2020 г.
  97. ^ Леви, Стэнли (11 марта 1955 г.). «Транзитные проекты вызывают вражду между агентствами; планы четырех проектов метро вызывают ссору в Совете по транзиту» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 марта 2018 года . Проверено 10 марта 2018 г.
  98. ^ Кац, Ральф (27 января 1956 г.). «Станции метро получат новое освещение; 3 750 000 долларов будет потрачено на люминесцентные лампы для пересадочных пунктов IRT и BMT» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 8 мая 2023 г.
  99. ^ Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 г. (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 1959. с. 9. Архивировано (PDF) оригинала 11 мая 2021 г. Проверено 28 декабря 2020 г.
  100. ^ «IRT на Центральном вокзале получит новые эскалаторы» . Нью-Йорк Таймс . 17 марта 1964 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 27 декабря 2020 г.
  101. ^ «Эскалатор метро завершен» . Нью-Йорк Таймс . 4 апреля 1966 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 27 декабря 2020 г.
  102. ^ Стенгрен, Бернард (22 апреля 1964 г.). «Шаттл короткий, за исключением истории» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 15 января 2017 г.
  103. ^ «Пожарные пробки в метро Нью-Йорка (22 апреля 1964 г.)» . Чикаго Трибьюн . 22 апреля 1964 года. Архивировано из оригинала 18 января 2017 года . Проверено 17 января 2017 г.
  104. ^ Трамбалл, Роберт (24 апреля 1964 г.). «Шаттл почти вернулся в нормальное состояние» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 15 января 2017 г.
  105. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метро Нью-Йорка . Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг. Архивировано из оригинала 28 апреля 2021 года . Проверено 19 октября 2019 г.
  106. ^ «Возобновление открытия в одном квартале на 42-й улице» . Нью-Йорк Таймс . 25 апреля 1964 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 15 января 2017 г.
  107. ^ «Реконструкция сокращает маршрутное сообщение в метро; 8-месячный проект сокращает ежедневные поездки на 24 400 человек — работа будет стоить 419 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 октября 1966 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 15 января 2017 г.
  108. ^ Jump up to: а б Каллахан, Джон П. (11 декабря 1966 г.). «Новый облик Центрального вокзала; унылая зона челнока, украшенная плиткой в ​​цветах города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 августа 2019 года . Проверено 6 августа 2019 г.
  109. ^ «В нью-йоркском метро заменяют эскалаторы» . Нью-Йорк Таймс . 25 ноября 1977 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 апреля 2022 года . Проверено 28 декабря 2020 г.
  110. ^ Jump up to: а б «Общественное уведомление: Краткий обзор определений и выводов столичного транспортного управления в соответствии со статьями 201–204 Закона о выдающихся процессуальных действиях» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 13 января 1982 года . Проверено 25 декабря 2020 г.
  111. ^ Мейтленд, Лесли (8 августа 1979 г.). «Город получит помощь США на станциях метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  112. ^ Чанг, Дин (19 октября 1991 г.). «Хороший перерыв для ТА» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 25 декабря 2020 г.
  113. ^ Район Гранд-Сентрал (PDF) . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Ноябрь 1991 г., стр. 45–47, 74. Архивировано (PDF) из оригинала 18 октября 2020 г. . Проверено 28 декабря 2020 г.
  114. ^ Симс, Кальвин (29 марта 1991 г.). «Еще 15 зон в метро будут закрыты» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 июля 2017 года . Проверено 1 февраля 2018 г.
  115. ^ Jump up to: а б Чанг, Дин (30 марта 1991 г.). «ТА перекрывает путь преступности на Центральном вокзале» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 3 . Проверено 24 февраля 2019 г. - через газеты.com. Значок открытого доступа.
  116. ^ Чанг, Дин (29 марта 1991 г.). «15 опасных коридоров будут закрыты» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 7. Архивировано из оригинала 7 февраля 2020 года . Проверено 24 февраля 2019 г. - через газеты.com. Значок открытого доступа.
  117. ^ «Сообщения: пятилетняя подтяжка лица на 82 миллиона долларов; украшение станции метро Grand Central» . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1995 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 мая 2020 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  118. ^ «Альтернативы транзитного транспорта Ист-Сайд Манхэттена (MESA)/Сводный отчет метро Второй авеню» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 11 октября 2001 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 ноября 2016 г. . Проверено 9 августа 2016 г.
  119. ^ Jump up to: а б с д Барон, Винсент; Перейра, Иван (17 октября 2016 г.). «Взгляд на улучшения общественного транспорта One Vanderbilt» . я Нью-Йорк . Проверено 19 октября 2016 г.
  120. ^ Jump up to: а б Хокинс, Эндрю Дж. (8 сентября 2014 г.). «Обнародована модернизация метро Grand Central стоимостью 210 миллионов долларов» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . Архивировано из оригинала 2 августа 2017 года . Проверено 1 августа 2017 г.
  121. ^ Куоццо, Стив (8 сентября 2014 г.). «Краткий обзор плана Центрального вокзала Вандербильта» . Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 14 сентября 2014 года . Проверено 13 сентября 2014 г.
  122. ^ Будин, Иеремия (8 сентября 2014 г.). «Один Вандербильт поставляется с модернизацией метро на 200 миллионов долларов - в пути» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 13 сентября 2014 г.
  123. ^ Уитфорд, Эмма (18 октября 2016 г.). «Внутри плана на 220 миллионов долларов по улучшению метро на Центральном вокзале» . Готэмист . Архивировано из оригинала 21 октября 2016 года . Проверено 19 октября 2016 г.
  124. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (27 мая 2015 г.). «План строительства башни на Центральном вокзале в обмен на модернизацию общественного транспорта одобрен» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года . Проверено 9 февраля 2018 г.
  125. ^ «Нью-йоркское MTA завершает капитальную модернизацию 42-й улицы Гранд-Сентрал» . www.masstransitmag.com . 1 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 г. Проверено 9 декабря 2020 г.
  126. ^ Jump up to: а б «MTA объявляет о торжественном открытии новых входов в Центральный вокзал со стороны One Vanderbilt Avenue» (пресс-релиз). Столичное транспортное управление . 9 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 9 декабря 2020 года . Проверено 9 декабря 2020 г.
  127. ^ Jump up to: а б «Уведомление Столичного транспортного управления (MTA) об публичных слушаниях и описании проектов – вторник, 23 августа 2016 г., 16:30 – Запрос на федеральную финансовую помощь в рамках Федерального разрешения на транспорт для проектов капитального ремонта на 2017 федеральный финансовый год» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 28 июля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2016 г. . Проверено 7 августа 2016 г.
  128. ^ «Программа капитала МТА на 2015-2019 годы» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 28 октября 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 ноября 2015 г. . Проверено 17 декабря 2016 г.
  129. ^ «MTA преобразует маршрутный автобус 42 St для обеспечения лучшего обслуживания и полностью доступного транзитного сообщения между городами» . mta.info . Столичное транспортное управление. 2 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2019 г. Проверено 2 августа 2019 г.
  130. ^ «Добро пожаловать в команду #42ndStreet» . us18.campaign-archive.com . Столичное транспортное управление. 20 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 1 мая 2020 года . Проверено 1 мая 2020 г.
  131. ^ «Шаттл на 42-й улице ADA, хорошее состояние ремонта и проект повышения пропускной способности, а также замена лифтов и эскалаторов на Центральном вокзале» (PDF) . cbsix.org . Столичное транспортное управление. 30 мая 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 августа 2019 г. . Проверено 14 июня 2019 г.
  132. ^ «МТА – взгляд в будущее» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 27 июля 2013 года . Проверено 15 марта 2018 г.
  133. ^ «Комитет по транспорту и автобусам, декабрь 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 21 февраля 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2017 г. . Проверено 21 февраля 2017 г.
  134. ^ «T7041404 Реконструкция шаттла на Таймс-сквер - Этап 3» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 года . Проверено 3 сентября 2017 г.
  135. ^ «Заседание Комитета по надзору за программой капитального строительства – март 2019 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 25 марта 2019 г. с. 11. Архивировано (PDF) оригинала 10 января 2021 г. Проверено 23 сентября 2018 г.
  136. ^ «Потенциальные улучшения транзита в восточном центре города» (PDF) . www.cb5.org . Столичное транспортное управление . Октябрь 2012. стр. 24, 31, 32, 33, 34. Архивировано из оригинала (PDF) 6 января 2017 года . Проверено 8 февраля 2018 г.
  137. ^ Кастильо, Альфонсо А. (24 января 2023 г.). «Обслуживание LIRR Grand Central Madison начнется в среду» . Новостной день . Проверено 24 января 2023 г.
  138. ^ Сифф, Эндрю (23 января 2023 г.). «Новая остановка LIRR Нью-Йорка в Центральном Мэдисоне откроется на этой неделе — что нужно знать» . NBC Нью-Йорк . Проверено 24 января 2023 г.
  139. ^ Бэрд-Ремба, Ребекка (2 февраля 2021 г.). «Первый взгляд на замену отеля Grand Hyatt на Центральном вокзале» . Коммерческий обозреватель . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 2 февраля 2021 г.
  140. ^ Юзаррага, Мэтью (6 сентября 2023 г.). «Опять открыли семь эскалаторов поезда: «Я устал и жарко» » . ПИКС11 . Проверено 7 февраля 2024 г.
  141. ^ Симко-Беднарски, Эван (5 февраля 2024 г.). «Песочники MTA начинают рыть переходный туннель под 42-й улицей Е.» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 6 февраля 2024 г.
  142. ^ Нессен, Стивен (5 февраля 2024 г.). «Новый вход в метро Grand Central MTA требует большой дрели, динамита» . Готэмист . Проверено 6 февраля 2024 г.
  143. ^ «Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): Рисунок 2-1: Метро Нью-Йорка с линией метро Второй авеню» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. . Проверено 15 декабря 2016 г.
  144. ^ «Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS): Глава 2: Альтернативы проекта» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 5 октября 2018 г. Проверено 5 августа 2015 г.
  145. ^ «Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (FEIS) метро Second Avenue: Глава 3: Описание методов и мероприятий строительства» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 19 апреля 2020 г. . Проверено 9 февраля 2018 г.
  146. ^ «Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): Рисунок F-10. Потенциальная зона исследования передачи 42-й улицы метро Второй авеню для потенциальных приобретений» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 ноября 2016 г. . Проверено 6 января 2017 г.
  147. ^ «Окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (FEIS) метро Второй авеню: Рисунок 8-11. Переход из метро Второй авеню до станции Grand Central на 42-й улице» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Май 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 ноября 2016 г. . Проверено 6 января 2017 г.
  148. ^ Зрайк, Карен; Джонстон, Дэвид (15 сентября 2009 г.). «Человек, участвовавший в рейдах в Квинсе, отрицает какую-либо связь с терроризмом» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 6 марта 2014 года.
  149. ^ Джонстон, Дэвид; Бейкер, Эл (18 сентября 2009 г.). «Житель Денвера допускает возможную связь с Аль-Каидой, заявляют официальные лица» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 12 июля 2013 года.
  150. ^ «Зази раскрывает подробности сорванного террористического заговора» . Нью-Йорк1 . 12 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 13 апреля 2010 года . Проверено 4 декабря 2010 г.
  151. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м «Карты окрестностей MTA: Восточный Мидтаун / Гранд-Сентрал» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 21 июля 2015 года . Проверено 17 июля 2015 г.
  152. ^ «Руководство MTA по доступному транспорту» . МТА.инфо . Архивировано из оригинала 5 апреля 2020 года . Проверено 1 июня 2011 г.
  153. ^ Клара, Роберт (25 августа 2022 г.). «Почему на станциях метро нет кондиционеров?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 26 августа 2022 г.
  154. ^ Донохью, Пит (4 августа 2006 г.). «Со временем появится более прохладное метро» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 10 октября 2007 года . Проверено 28 февраля 2010 г.
  155. ^ Робертс, Сэм (30 сентября 2013 г.). «Нет опасностей, связанных с пяткой (или порывами ветра), по мере расширения метро» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 года . Проверено 5 мая 2014 г.
  156. ^ «MTA публикует запрос на информацию о технологиях охлаждения на платформах метро Нью-Йорка» . МТА . 21 сентября 2023 г. . Проверено 22 сентября 2023 г.
  157. ^ Березнак, Алисса (12 февраля 2014 г.). «Ознакомьтесь с первой сенсорной картой метро Нью-Йорка» . Yahoo! Тех. Архивировано из оригинала 5 марта 2014 года . Проверено 21 февраля 2014 г.
  158. ^ «Первый сенсорный экран MTA «On The Go» представлен в Боулинг-Грин» . Нью-Йорк1 . 19 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 12 сентября 2012 года . Проверено 5 октября 2011 г.
  159. ^ «MTA представляет новую дорожную станцию ​​с сенсорным экраном On the Go!» . МТА.инфо . 19 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 4 октября 2011 года . Проверено 5 октября 2011 г.
  160. ^ Соцци, Брайан (21 апреля 2014 г.). «Соцци: Скучное старое метро теперь стало цифровым, и это довольно круто» . Улица . Архивировано из оригинала 21 января 2015 года . Проверено 21 января 2015 г.
  161. ^ «Станции IRT, связанные с 85 соседними зданиями: Grand Central имеет 14 соединений с офисными зданиями». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 26 мая 1930 г. с. 19. ПроКвест   1113736939 .
  162. ^ Кокс, Джеремия. «Гранд Сентрал-42-я улица» . Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года . Проверено 4 октября 2013 г.
  163. ^ «Начинается новый этап развития шаттла» . us18.campaign-archive.com . Столичное транспортное управление. 30 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 10 ноября 2020 года . Проверено 10 ноября 2020 г.
  164. ^ «Расписание метро S между Центральным вокзалом и Таймс-сквер, Манхэттен, с 13 сентября 2020 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  165. ^ Jump up to: а б с д «Схема метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  166. ^ Догерти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка, 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC   1056711733 .
  167. ^ Белль, Джон; Лейтон, Максин Рея (2000). Гранд Сентрал: ворота в миллион жизней . Нортон. ISBN  978-0-393-04765-3 .
  168. ^ «Новый Центральный вокзал Нью-Йорка». Журнал банкиров . Том. 86, нет. 1. Январь 1913. с. 53. ПроКвест   124393403 .
  169. ^ «Гранд Сентрал Терминал – Нью-Йорк: современный тип электрической железнодорожной станции и железнодорожной станции – открывает новую эру в транспорте – чудо интенсивного использования земли – поскольку Чикаго сейчас находится в муках поиска великой железной дороги» Терминал: Это представляет особый интерес». Новости строительства . Том. 36, нет. 16. 9 августа 1913. с. 7. ПроКвест   128414159 .
  170. ^ «Контракт на строительство метро: награда за станцию ​​Диагональ на Центральном вокзале» . Нью-Йорк Таймс . 10 октября 1914 года . Проверено 15 июля 2016 г.
  171. ^ Jump up to: а б «Расписание метро 4 с 4 декабря 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  172. ^ Jump up to: а б с «Расписание метро 6 с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  173. ^ Jump up to: а б «Расписание метро 5 с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  174. ^ «Расписание метро 7 с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  175. ^ «www.nycsubway.org» .
  176. ^ «mta.info — Работа 7 направлений и плановые изменения в обслуживании» . mta.info . Архивировано из оригинала 6 октября 2019 года . Проверено 1 февраля 2015 г.
  177. ^ « Эль» прекратит работу в субботу; обслуживание на линии Второй авеню от Квинса до конца» . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1942 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 22 июня 2022 г.
  178. ^ Кац, Ральф (13 мая 1955 г.). «Последний поезд грохотает на Третьей авеню «Эль»; эпоха заканчивается с последним пробегом по Третьей авеню «Эль» » . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 22 июня 2022 г.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Стуки, Ли (1994). Керамика метро: история и иконография мозаичных и барельефных знаков и табличек в системе метро Нью-Йорка . Брэттлборо, Вермонт: Л. Стуки. ISBN  978-0-9635486-1-0 . OCLC   31901471 .
[ редактировать ]

СМИ, связанные с Гранд Сентрал - 42-я улица (метро Нью-Йорка) на Викискладе?

Google Карты Просмотр улиц
значок изображения Вход на 43-ю улицу и Лексингтон-авеню через отель Hyatt.
значок изображения Вход на 42-ю улицу и Лексингтон-авеню (северо-западный угол)
значок изображения Вход с 42-й улицы и Лексингтон-авеню (северо-восточный угол)
значок изображения Вход с 42-й улицы и Лексингтон-авеню (юго-восточный угол)
значок изображения Вход на 42-ю улицу и Третью авеню
значок изображения Вход на 42-ю улицу и Вандербильт-авеню
значок изображения Вход на 42-ю улицу и Вандербильт-авеню в офисное здание
значок изображения Вход в бывший сберегательный банк Бауэри
значок изображения Вход между Мэдисон-авеню и Пятой авеню.
значок изображения Вход на Парк-авеню
значок изображения Вход в Центральный вокзал
значок изображения Платформы Lexington Avenue Line
значок изображения Платформа промывочной линии
значок изображения Мезонин
значок изображения Платформы шаттла на 42-й улице

nycsubway.org:

Различный:

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Grand_Central–42nd_Street_station&oldid=1239254169#IRT_Flushing_Line_platform"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 72e51a0dfa3c1235fd280e1e742a4fae__1723088160
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/72/ae/72e51a0dfa3c1235fd280e1e742a4fae.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Grand Central–42nd Street station - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)