Заработная плата грузовиков

Эта статья о неденежной заработной плате. Для транспортных средств см. грузовик . Вид транспорта см. в разделе « Автоперевозки» . О некоторых формах растениеводства см. Огородничество .

Латунный торговый жетон из Форта Ларами , территория Дакота, используемый в системе грузовиков.

Заработная плата грузовых автомобилей – это заработная плата, выплачиваемая не в обычных деньгах , а в форме оплаты в натуральной форме (т.е. товарами, включая товары и/или услуги); кредит у розничных торговцев; или заменители денег , такие как сертификаты , расписки , ваучеры или жетоны . Заработная плата грузовых автомобилей является характеристикой грузовой системы и запрещена трудовым законодательством многих стран.

«Грузовик» в данном контексте — относительно архаичное английское слово, означающее «обмен» или «бартер».

Система грузовика

Система грузовиков включает в себя одну или обе из следующих практик, согласно которым заработная плата грузовиков используется для обмана и/или эксплуатации работников.

• Во-первых, заработная плата грузовиков явно имеет меньшую рыночную стоимость , чем сумма денег, которую обычно платят за ту же работу.
• Во-вторых, грузовые системы ограничивают возможность сотрудников выбирать, как тратить свои доходы. Например, кредит или корпоративная расписка может быть использована только для покупки товаров в магазине, принадлежащем монополистической компании , где цены искусственно завышены. Пока фирменный магазин является единственной стороной, способной и желающей принимать расценки на необходимые товары, значимой конкуренции за снижение цен не будет. Следовательно, система грузовых автомобилей опирается на закрытую экономическую систему, в которой сотрудники должны стать субъектами розничной монополии на товары первой необходимости.

Во многих странах системы грузовых автомобилей запрещены трудовым законодательством и стандартами занятости; и законодательство, такое как Британские законы о грузовиках .

История

Британия

Хотя системы грузовых автомобилей уже давно существовали во многих частях мира, они были широко распространены в 18 и начале 19 веков в Великобритании. Несмотря на долгую историю законодательства, направленного на ограничение систем грузовых автомобилей ( Законы о грузовиках ), они оставались обычным явлением в 20 веке. В ходе судебного преследования, возбужденного против манчестерского он получил заработную плату всего в два шиллинга производителя хлопка в 1827 году, один рабочий показал, что за девять месяцев ; остальное «он обязан был взять [товарами] у дочери фабриканта, которая была еще и кассиром».

В Великобритании систему грузовиков иногда называли системой томми. издание 1901 года. Словарь фраз и басен Брюера, отмечает магазин Tommy Shop как:

Где заработная плата выплачивается рабочим, от которых ожидается, что они потратят часть денег на благо магазина. «Томми» означает хлеб, пенни-булочку или еду, которую рабочий берет в носовом платке; это также означает товары вместо денег.

В «Турне по Мидленду» своих «Сельских поездок » агроном и политический реформатор Уильям Коббетт сообщает об использовании «грузовика или системы томми» в Вулверхэмптоне и Шрусбери . Он описывает логику Томми так:

Способ применения системы томми таков: предположим, что есть хозяин, у которого работает сотня человек. Предположим, что эта сотня человек будет зарабатывать по фунту в неделю каждый. На металлургическом заводе дело обстоит иначе; но это неважно, мы можем проиллюстрировать наш смысл как одной суммой, так и другой. Эти люди еженедельно тратят всю сто фунтов на продовольствие, питье, одежду, постельные принадлежности, топливо и аренду дома. Итак, хозяин обнаруживает, что прибыль от его торговли сильно падает, и в то же время испытывает недостаток в деньгах, чтобы платить сто фунтов еженедельно, и понимает, что эти сто фунтов сразу уносятся и раздаются лавочникам разных описания; мясникам, пекарям, торговцам тканями, шляпникам, сапожникам и остальным; и зная, что в среднем все эти лавочники должны иметь прибыль в тридцать процентов. или больше, он решает сохранить эти тридцать процентов. самому себе ; а это тридцать фунтов, заработанные лавочником в неделю, что составляет 1560 ф. в год. Поэтому он открывает лавку: длинное помещение, в котором есть все товары, которые могут понадобиться рабочему, за исключением спиртных напитков и жилой комнаты.

Хотя Коббетт не видит ничего плохого в томми-системе, он отмечает, что «единственный вопрос в данном случае мануфактурной работы заключается в том, назначает ли мастер более высокую цену, чем устанавливали бы владельцы магазинов», но при условии гарантированного рынка Коббетт не видит причин, по которым какой-либо мастер должен злоупотреблять системой. Однако в сельской местности он отмечает фактическую монополию лавочника:

Мне часто приходилось наблюдать жестокие последствия подавления рынков и ярмарок и вытекающую из этого власть вымогательства, которой обладали владельцы сельских магазинов. И что за штука — думать о том, что у этих лавочников все рабочие Англии постоянно в долгу; иметь в среднем залог на свою заработную плату в размере пяти или шести недель и заставлять их платить любую цену, которую они захотят вымогать.

Соединенные Штаты

См. также: Фирменный магазин

Одной из причин использования системы грузовиков в ранней истории Соединенных Штатов было отсутствие национальной формы бумажных денег и недостаточное количество монет. Банкноты составляли большую часть денег в обращении. Банкноты имели дисконт по отношению к золоту и серебру (например, банкноту в 5 долларов можно было обменять на монеты в 4,50 доллара), и скидка зависела от финансовой устойчивости банка-эмитента и расстояния от банка. Во время финансовых кризисов многие банки обанкротились, и их банкноты обесценились.

Австралия/Новая Зеландия

Припев парусной песни «The Wellerman » отсылает к Weller Bros. , австралийскому поставщику китобойного промысла, который платил товарами, а не деньгами. работникам китобойных станций в Новой Зеландии :

Скоро может прийти Веллерман

Чтобы принести нам сахар, чай и ром.

Когда-нибудь, когда язык будет готов, ["язык" = разделка и обработка пойманных китов]

Мы распрощаемся и пойдем.

Подтекст таков: «когда-нибудь» никогда не наступит, потому что без заработной платы рабочие не смогут позволить себе вернуться домой.

Отношения с городами компании

Системы грузовых автомобилей часто существовали в тандеме с городками компаний (поселениями, принадлежащими работодателю для размещения рабочих), в которых обычно находились фирменные магазины. Однако система грузовых автомобилей не является обязательным условием существования моногорода и наоборот.

Системы грузовых автомобилей часто сохранялись в давно заселенных, густонаселенных районах, где было множество работодателей и множество торговцев, номинально конкурирующих друг с другом. В таких областях их существование зависело от способности работодателей платить работникам ценными бумагами, которые можно было обменять в магазине компании. Такие договоренности означали, что потенциальные ближайшие конкуренты обычно не имели возможности принимать сертификаты в своих магазинах (или, по крайней мере, по конкурентоспособному обменному курсу), поскольку даже если компания, выпускающая сертификаты, была готова принять их от лиц, не являющихся сотрудниками, она будет принимать его только в обмен на товары по ценам, установленным компанией. В этом отношении политика работодателей в отношении передачи сертификатов варьировалась от готовности принять их от любого, кто их носит, независимо от его или ее отношений с компанией (наименее ограничительная), до отказа принимать сертификаты от кого-либо, кроме человека, которому они были выплачены. (наиболее ограничительный). Чем менее ограничительна политика, тем больше потенциальных работников, получающих оплату в сертификатах, могут обменять их (вероятно, со скидкой) на товары и/или услуги, которые магазин компании не может (или не желает) предоставить, или на наличные для приобретения этих товаров и услуг. . Действительно, работодатели часто оправдывали оплату расписками тем, что они якобы не позволяли работникам тратить свои заработки на «аморальные» товары и услуги, такие как алкоголь и проституция .

С другой стороны, корпоративный город в отдаленном районе, обладающий как способностью предотвращать любую потенциальную конкуренцию за фирменные магазины, так и достаточным запасом наличных денег, может быть в состоянии эксплуатировать рабочих таким же образом, как это происходит в системе грузовых автомобилей, без фактически используя систему грузовика. Если магазин компании является единственным продавцом, к которому сотрудники, находящиеся в удаленном месте, имеют разумный доступ для приобретения товаров, то такая компания имеет возможность выплачивать заработную плату наличными, в то время как в магазине компании взимается завышенная цена (также наличными).

См. также

• Фирменный магазин
• Город компании
• Зарплатное рабство
• Долговая кабала
• Законы о грузовиках
• Штаты - Швеция
• Уголь

Ссылки

Примечания

Библиография

• Аспин, Крис (1995), Первое индустриальное общество: Ланкашир 1750–1850 , Carnegie Publishing, ISBN  1-85936-016-5

Источники

• Андерсон, Аделаида М. (1899), «Законодательство о грузовых автомобилях в Англии и на континенте», в Макдоннелле, Джон; Мэнсон, Эдвард (ред.), Журнал Общества сравнительного законодательства , Лондон: Джон Мюррей, стр. 395–406 , получено 1 июня 2008 г.
• Бертон, Джон Хилл (1847 г.), «Система грузовиков», Руководство по праву Шотландии (Закон о частных правах и обязанностях) (2-е изд.), Эдинбург: Oliver & Boyd, стр. 265
• Гаскелл, П. (1833), «Грузовики и коттеджные системы», Промышленное население Англии , Лондон: Болдуин и Крэдок, стр. 342–361 , получено 31 мая 2008 г.
• Лауххаймер, Малкольм Х. (1919), «Условия найма (в трудовом законодательстве Мэриленда)», Исследования Университета Джона Хопкинса по историческим и политическим наукам , том. XXXVII, Балтимор: The Johns Hopkins Press, стр. 106–112.
• МакКаллох-младший (1852 г.), «Система грузовых автомобилей», в Ветейке, Генри (ред.), Практический, теоретический и исторический словарь по торговле и коммерческому судоходству. , том. II, Филадельфия: А. Харт, стр. 684–86.
• Морган, Джеймс Эпплтон (1881 г.): «Незаконность контрактов на оплату работы иначе, чем текущими монетами. — Система грузовиков». , Трактат о договорном праве Чарльза Гринстрита Аддисона , том. Я, Джерси-Сити: Фредерик Д. Линн и компания, стр. 434–36.
• Рюгг, Альфред Генри (1901), «Изменения в законодательстве Англии, влияющие на труд (система грузовиков)», Век правовой реформы , Лондон: MacMillan and Co, стр. 254–257 , получено 31 мая 2008 г.

• Комиссары, назначенные для расследования системы грузовых автомобилей, изд. (1871), Грузовик; или, Полукрепостное право на Шетландских (Зетландских) островах (2-е изд.), Лондон: Эллиот Сток
• Мануфактуры, комиссары по расследованию занятости и условий труда детей на шахтах и ​​(1842 г.), «О найме и заработной плате лиц, работающих на шахтах», « Положение и обращение с детьми, работающими на шахтах и ​​угольных шахтах Великобритания , Лондон: Уильям Стрэндж, стр. 84–85.
• «Система грузовиков», The British and Foreign Review , vol. XV, Лондон: Ричард и Джон Эдвард Тейлор (опубликовано в 1843 г.), 1842 г., стр. 79–100.

• Коббетт, Уильям . Сельские прогулки в Project Gutenberg