Аэробус А220

«А220» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. A220 (значения) .

«CSeries» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Серию C (значения) .

Аэробус А220
A220-300, самый большой и распространенный вариант, показанный в ливрее Airbus.
Общая информация
Другое имя (а)	Бомбардье CSeries
Роль	Узкофюзеляжный авиалайнер
Национальное происхождение	Канада
Производитель	Бомбардир (до 2018 г.) Аэробус (2018 – настоящее время)
Управление и использование	Дельта Эйр Лайнс airBaltic Эйр Франс ДжетБлю
Количество построенных	349 по состоянию на июль 2024 г.
История
Изготовлено	2012 – настоящее время
Дата введения	15 июля 2016 г., Swiss Global Air Lines.
Первый полет	16 сентября 2013 г ( 16.09.2013 )
В эксплуатации	2016 – настоящее время

Airbus A220 — семейство пятирядных узкофюзеляжных авиалайнеров компании Airbus Canada Limited Partnership (ACLP). Первоначально он был разработан компанией Bombardier Aviation и два года находился на вооружении как Bombardier CSeries .Программа была запущена 13 июля 2008 года. Меньший A220-100 (ранее CS100) совершил свой первый полет 16 сентября 2013 года, получил первоначальный сертификат типа от Transport Canada 18 декабря 2015 года и поступил в эксплуатацию 15 июля 2016 года оператором запуска. Швейцарские глобальные авиалинии . Более длинный А220-300 (ранее CS300) впервые поднялся в воздух 27 февраля 2015 года, получил первоначальный сертификат типа 11 июля 2016 года и поступил в эксплуатацию airBaltic 14 декабря 2016 года.

В июле 2018 года самолет был переименован в A220 после того, как Airbus приобрел контрольный пакет акций в программе через совместное предприятие открылась вторая линия окончательной сборки A220 , которое в июне 2019 года стало ACLP. В августе на заводе Airbus Mobile в Алабаме . главный объект в Мирабель, Квебек . В феврале 2020 года Airbus увеличил свою долю в ACLP до 75% за счет выхода Bombardier, а Investissement Québec оставшаяся доля принадлежала .

, оснащенный турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW1500G под крыльями, Двухмоторный самолет оснащен электродистанционным управлением полетом, крылом из углеродного композита , алюминиево-литиевым фюзеляжем и оптимизированной аэродинамикой для повышения топливной эффективности . Семейство самолетов предлагает максимальную взлетную массу от 63,1 до 70,9 т (от 139 000 до 156 000 фунтов) и охватывает дальность полета 3 450–3 600 морских миль (6 390–6 670 км; 3 970–4 140 миль ) .Оба оператора запуска зафиксировали более высокие, чем ожидалось, показатели сжигания топлива и надежности отправки, а также положительные отзывы пассажиров и экипажа.По состоянию на июнь 2024 г. Мировой парк А220 выполнил без происшествий более 1,22 миллиона полетов за 2,12 миллиона блок-часов.

A220-100 длиной 35 м (115 футов) вмещает от 108 до 133 человек, а A220-300 длиной 38,7 м (127 футов) вмещает от 130 до 160 человек.ACJ TwoTwenty — это бизнес-джетная версия A220-100, выпущенная в конце 2020 года.Семейство A220 дополняет A319neo в линейке Airbus и конкурирует с Boeing 737 MAX 7 , а также меньшими четырехрядными Embraer E195-E2 и E190-E2 .По состоянию на июль 2024 г. Всего было заказано 902 самолета А220, из которых 349 были доставлены и все находились в коммерческой эксплуатации у 21 оператора. Delta Air Lines — крупнейший оператор, имеющий в своем парке 71 самолет.

Разработка

Концепция предшественника BRJ-X

BRJ-X , концепт-предшественник с четырьмя рядами

5 февраля 1996 года Bombardier начала переговоры с Fokker о приобретении активов этой компании, включая 100-местный Fokker 100 . ближнемагистральный самолет Однако, оценив потенциальную покупку, Bombardier объявила о прекращении переговоров 27 февраля. а две недели спустя, 15 марта, «Фоккер» был объявлен банкротом. компания Bombardier запустила BRJ-X Затем 8 сентября , или «Bombardier Regional Jet eXpansion», более крупный региональный самолет, чем серия CRJ или «Canadair Regional Jet», который должен поступить в эксплуатацию в 2003 году. Вместо 2–2-местных самолетов BRJ- X должен был иметь более широкий фюзеляж с 2–3 сиденьями на 85–110 пассажиров и подкрыльевые отсеки для двигателей . Он был сравним с самыми маленькими узкофюзеляжными реактивными лайнерами , такими как 2–3 DC-9 / MD-80 / Boeing 717 или 3–3 Airbus A318 и Boeing 737-500 / 737-600 . В конце 2000 года проект был отложен Bombardier в пользу расширения CRJ700 до CRJ900 .

Между тем, в июне 1999 года Embraer запустила семейство четырехрядных самолетов E-Jet на 70–122 пассажиров, которые поступили в эксплуатацию в 2004 году. Airbus запустил свой A318 на 107–117 пассажиров. 21 апреля 1999 года который поступил на вооружение в июле 2003 года, поскольку Boeing впервые поставил 737-600 в сентябре 1998 года.

Технико-экономическое обоснование серии CSeries

8 марта 2004 года компания Bombardier назначила Гэри Скотта для оценки создания программы новых коммерческих самолетов. проводимом раз в два года, было представлено технико-экономическое обоснование пятиместного самолета CSeries Затем в июле на авиашоу в Фарнборо, для изучения разработки самолета, который заменит устаревшие модели конкурирующих производителей: DC-9 / MD-80, Fokker 100, Boeing 737 Classic и BAe. -146 с эксплуатационными расходами ниже на 20% и эксплуатационными расходами на 15% ниже, чем у моделей , производившихся на тот момент : Embraer E-Jet, Boeing 717 и т. д. Меньший вариант ( C110 ) должен перевозить от 110 до 115 пассажиров, а больший ( C130 ) — от 130 до 135 пассажиров на расстояние более 3200 морских миль. Планировалось, что C110 будет весить 60 420 кг (133 200 фунтов) при взлетной массе и иметь длину 35,0 м (114,7 футов), тогда как C130 должен иметь длину 38,2 м (125,3 фута) и максимальную взлетную массу 66 000 кг (146 000 фунтов). Самолет будет иметь стандартные сиденья 3 на 2 и бизнес-класс с 4 сиденьями в ряд, высоту над головой стоя 2,1 м (7 футов), электродистанционное управление и боковые ручки управления. 20 процентов веса планера будет составляться из композитных материалов для центральной и задней части фюзеляжа, хвостового обтекателя, хвостового оперения и крыльев. Первый полет планировался на 2008 год, а ввод в эксплуатацию - на 2010 год.

Совет директоров Bombardier разрешил рекламу CSeries 15 марта 2005 года, добиваясь твердых обязательств до запуска программы. В мае разработка CSeries была оценена в 2,1 миллиарда долларов США, которые были разделены с поставщиками и правительствами партнеров по одной трети каждый. Правительство Канады инвестирует 262,5 миллиона долларов США, правительство Квебека - 87,5 миллиона долларов США и правительство Соединенного Королевства - 340 миллионов долларов США (180 миллионов фунтов стерлингов), подлежащих выплате на основе роялти за каждый самолет. Вклад Великобритании является частью инвестиционного партнерства по размещению разработки композитных крыльев и других деталей на заводе в Белфасте . где Bombardier купила Short Brothers в 1989 году.

Поиск движков и годичный перерыв в разработке

Поначалу было сложно найти подходящий двигатель для CSeries, но в конце 2007 года выбор наконец пал на новый двигатель GTF от Pratt & Whitney .

Несмотря на государственную поддержку, Bombardier столкнулась с трудностями в поиске подходящей силовой установки для CSeries в июне 2005 года после того, как ей не удалось убедить два консорциума двигателей International Aero Engines (IAE) и CFM International (CFMI) побороться за контракт CSeries. IAE предложила новый осевой двигатель с классом тяги 21 000–23 000 фунтов (93–102 кН), в то время как CFMI еще не была готова предложить свой двигатель CFM56 следующего поколения. поскольку Bombardier потребовалась существенная модернизация в случае создания производного двигателя для программы CSeries. Оба потенциальных поставщика двигателей для программы CSeries были не уверены в прогнозах рынка самолетов после того, как Bombardier не смогла решить эти проблемы, но они оставили дверь открытой для будущих обсуждений потенциальной программы. Затем Bombardier вернулась в Pratt & Whitney (P&W) в поисках подходящего двигателя для CSeries, хотя компания уже отвергла производную версию PW6000, предложенную P&W годом ранее, сохранив свой первоначальный план по запуску программы совершенно новых самолетов только с а также новый центральный двигатель.

31 января 2006 года компания Bombardier объявила, что рыночные условия не могут оправдать запуск программы и что компания переориентирует усилия, команду и ресурсы проекта CSeries на региональные реактивные и турбовинтовые самолеты. Небольшая группа сотрудников была оставлена ​​для разработки бизнес-плана CSeries, а затем ей было поручено включить в программу других партнеров по разделению рисков.

31 января 2007 года компания Bombardier объявила, что работы над самолетом будут продолжены, а ввод в эксплуатацию запланирован на 2013 год. В ноябре 2007 года компания Bombardier наконец выбрала турбовентиляторный двигатель P&W с редуктором (GTF), теперь PW1500G , уже выбранный для привода в действие Mitsubishi Regional Jet , в качестве эксклюзивной силовой установки для CSeries с мощностью 100 кН (23 000 фунтов силы).

Запуск программы и изменение типа

Программа CSeries была запущена на авиашоу в Фарнборо в 2008 году с вариантами C110 и C130 , которые в 2009 году были переименованы в CS100 и CS300 .

Совет директоров Bombardier разрешил предложить авиакомпаниям официальные предложения по продаже CSeries 22 февраля 2008 года из-за снижения расхода топлива на 20% и снижения эксплуатационных расходов до 15% по сравнению с самолетами аналогичного размера, производившимися в то время. Это заинтересовало Lufthansa , Qatar Airways и ILFC . На пресс-конференции накануне открытия авиасалона в Фарнборо 13 июля компания Bombardier Aerospace официально представила CSeries, получив письмо о заинтересованности от Lufthansa на 60 самолетов, включая 30 вариантов, по прейскурантной цене 46,7 миллиона долларов США. составит Топливная эффективность самолета 2 литра на 100 километров (120 миль на галлон _{в США} ) на одного пассажира при плотной посадке. По оценкам Bombardier, рынок сегмента от 100 до 150 мест составит 6300 самолетов за двадцать лет, что составит более 250 миллиардов долларов дохода, причем ожидается, что компания получит до половины этой суммы.

В марте 2009 года Bombardier изменила обозначение C110 и C130 на CS100 и CS300 соответственно. Модели предлагались в вариантах со стандартным и расширенным запасом хода (ER); кроме того, также предлагался вариант CS300 с дополнительной тягой (XT). Впоследствии Bombardier остановился на единственном варианте, и новым стандартом стал ER.

Изготовление прототипа

CSeries Первый летно-испытательный автомобиль (FTV1), CS100, вышел из окончательной сборки в Мирабель в июне 2013 года.

При запуске программы в июле 2008 года Bombardier объявила, что окончательная сборка CSeries будет производиться в Мирабель , крылья будут разрабатываться и производиться в Белфасте, а хвостовая часть фюзеляжа и кабина будут производиться в Сен-Лоране, Квебек . Центральный фюзеляж должен был быть построен компанией China Aviation Industry Corporation дочерней (AVIC) Shenyang Aircraft Corporation . В марте 2009 года Bombardier подтвердила основных поставщиков: Alenia Aeronautica для композитных горизонтальных и вертикальных стабилизаторов, Fokker Elmo для систем электропроводки и межсоединений и Goodrich Corporation Actuation Systems: разработка и производство систем привода закрылков и предкрылков.

К июню 2009 года было выделено 96% оплачиваемых материалов, а оставшиеся компоненты и системы компания остановила на различных компаниях: Rockwell Collins для авионики, Zodiac Aerospace для внутренней отделки, Parker Hannifin для полностью интегрированных топливных и гидравлических систем, Liebherr. -Aerospace для системы управления воздухом, а также ожидалось, что беспроводные бортовые развлечения (IFE) могут стать возможными, когда CSeries поступит в эксплуатацию. К ноябрю первое крыло было собрано на площадке Bombardier Aerostructures and Engineering Services (BAES) в Белфасте, Северная Ирландия . В том же месяце началось строительство завода по производству композитных крыльев на площадке в Белфасте. а первый полет CSeries ожидался к 2012 году. В 2010 году Ghafari Associates была привлечена для развития производственной площадки в Монреале для производства самолетов.

Подготовка к тестированию и концепция высокой плотности

AirAsia была потенциальным заказчиком самолета CS300 высокой плотности, предложенного на авиасалоне в Фарнборо в 2012 году.

Bombardier собиралась заморозить проектирование CSeries в январе 2010 года и объявила, что поставки CS100 планируется начать в 2013 году, а поставки CS300 последуют годом позже. В ноябре 2011 года Bombardier ожидала, что первый полет состоится во второй половине 2012 года, поскольку он должен был получить первый комплект фюзеляжа не раньше середины 2012 года, а Pratt & Whitney еще «еще немного поработать», чтобы удовлетворить это требование. В июне 2012 года Bombardier подтвердила, что первый полет должен состояться до конца года, а последующий ввод в эксплуатацию должен состояться до конца 2013 года. В июле 2012 года Bombardier начала переговоры с AirAsia на авиашоу в Фарнборо о концепции 160-местного самолета CS300 с высокой плотностью размещения . который впоследствии был добавлен в программу CSeries в ноябре, несмотря на отказ бюджетной авиакомпании заказать 100 единиц этой версии. В том же месяце Bombardier объявила о шестимесячной задержке как первого полета на июнь 2013 года, так и ввода в эксплуатацию (EIS) CS100 годом позже из-за неуказанных проблем с поставщиками в некоторых областях программы.

Обширное обновление программы было представлено 7 марта 2013 года: первый летно-испытательный автомобиль (FTV) был представлен в почти готовом состоянии вместе с тремя другими FTV в различных стадиях сборки: один такой FTV подтвердил наличие 160-местного автомобиля высокой плотности. Концепция CS300 с двумя наборами аварийных выходов над крылом. Электрическая система первого FTV была включена в марте, а испытания статического планера прошли удовлетворительно и по графику. В июне Bombardier снова отложила первый полет на июль из-за обновления программного обеспечения и окончательных наземных испытаний. 24 июля, после длительного процесса системной интеграции, первый рейс был отложен на «ближайшие недели». 30 августа Bombardier получила разрешение на летные испытания от Transport Canada , дающее разрешение на проведение испытаний высокоскоростного такси и летных испытаний.

Летные испытания и задержки программы

CS100 вылетел в свой первый рейс из аэропорта Мирабель в Квебеке 16 сентября 2013 года.

CS100 вылетел в свой первый полет с территории Bombardier в международном аэропорту Монреаль-Мирабель в Квебеке 16 сентября 2013 года. Во время этого полета было собрано более 14 000 точек данных; после реконфигурации и обновления программного обеспечения FTV1 совершил второй полет 1 октября. 16 января 2014 года запланированная дата ввода в эксплуатацию была перенесена на вторую половину 2015 года из-за проблем с сертификационными испытаниями; CS300 по-прежнему должен был появиться примерно через шесть месяцев после CS100. 29 мая 2014 года у одного из четырех FTV произошел неконтролируемый отказ двигателя. В результате летные испытания были приостановлены до завершения расследования. Инцидент помешал Bombardier представить CSeries на одном из самых важных аэрокосмических мероприятий того года - авиашоу в Фарнборо. В августе Bombardier сменила руководство программы и сократила штат сотрудников. 7 сентября летные испытания возобновились после того, как проблема с двигателем была связана с неисправностью системы смазки.

CS300 вышел в финал после своего первого полета 27 февраля 2015 года.

CS300 совершил свой первый полет из аэропорта Мирабель 27 февраля 2015 года. через семь дней после того, как испытанные FTV налетали более 1000 часов. Результаты летных испытаний превзошли гарантии компании по шуму, экономичности и производительности, а это означает, что возможна более длинная дальность полета, чем заявлено. Пятый CS100 совершил свой первый полет 18 марта. а девять дней спустя, 27 марта, Bombardier подтвердила, что первоначальный сертификат типа CS100 будет выдан канадским авиационным регулятором в конце 2015 года, а ввод в эксплуатацию ожидается в 2016 году. На Парижском авиасалоне в июне компания Bombardier опубликовала обновленные данные о характеристиках, демонстрирующие улучшения по сравнению с первоначальными спецификациями. К середине ноября CS100 прошел необходимые сертификационные испытания. 25 ноября компания Bombardier завершила первый этап проверки маршрутов со 100% надежностью отправки. Последний прототип FTV8, второй CS300 с полным салоном, совершил свой первый полет 3 марта 2016 года.

Сертификация типа

Самая маленькая модель серии, CS100 на 110–125 мест, получила сертификат типа от Transport Canada 18 декабря 2015 года. и одновременно от Федерального управления гражданской авиации США (FAA) и Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) в июне 2016 года, открывая путь к поставке оператору запуска — Swiss International Air Lines . Самая крупная модель, CS300 на 130–145 мест, получила сертификат типа от Transport Canada 11 июля 2016 года. от EASA 7 октября, которое разрешило поставку своему стартовому оператору airBaltic , и от ФАУ 14 декабря 2016 г. Обе модели получили общий типовой рейтинг 23 ноября 2016 года одновременно от Transport Canada и EASA, что позволило пилотам квалифицироваться на оба типа как взаимозаменяемые.

В марте 2017 года компания Bombardier провела испытания на заход на посадку с уклоном 5,5° в аэропорту Лондон-Сити (LCY). и через месяц, в апреле 2017 года, объявили, что CS100 получил сертификат Transport Canada и EASA для крутого захода на посадку.

Вступление в строй

Swiss International Air Lines выступила оператором запуска CSeries, выпустив первый самолет CS100 в июле 2016 года.

Первый самолет CSeries, CS100, был доставлен Swiss Global Air Lines 29 июня 2016 года в международный аэропорт Монреаль-Мирабель . и начал коммерческую эксплуатацию 15 июля, совершив рейс между Цюрихом и Парижем . В августе оператор запуска заявил, что «отзывы клиентов очень положительные: ожидаемые замечания касаются светлой кабины, пониженного шума, достаточного места для ног и места для ручной клади, а также удобных сидений. Кроме того, отзывы наших пилотов очень хорошие. Им особенно нравится интуитивный опыт полета».

Первый CS300 был доставлен второму оператору CSeries AirBaltic 28 ноября. и начал коммерческое обслуживание 14 декабря рейсом из Риги в Амстердам в двухклассной конфигурации на 145 мест. Оператор запуска типа похвалил более низкий уровень шума для пассажиров и больше места для багажа, чем у его Boeing 737-300 .

airBaltic выступила оператором запуска CS300 в декабре 2016 года.

После внедрения оба варианта работали выше своих первоначальных характеристик, при этом airBaltic сообщила, что модельный ряд CS300 был на 2% лучше, как и его стоимость на одно место и на поездку . и сжигал на 1% меньше топлива при скорости 2600 л/ч. В длительных миссиях CS100 был на 1% более экономичен, чем указано в брошюре, а CS300 — на 3%. Таким образом, Bombardier обновит свои технические характеристики позднее в 2017 году. CS300 сжигал на 20% меньше топлива, чем Airbus A319ceo , на 21% меньше, чем Boeing 737 Classic, а CS100 на 18–27% меньше топлива на одно место, чем Avro RJ100 . Кроме того, CS300 был спроектирован так, чтобы быть на 6 т (13 000 фунтов) легче, чем Airbus A319neo , и почти на 8 т (18 000 фунтов) легче, чем Boeing 737 MAX 7, что дало ему преимущество в эксплуатационных расходах до 12%.

После 28 000 часов работы двигателей на 14 находящихся в эксплуатации самолетах с надежностью диспетчеризации 99,9% Swiss заменила пару двигателей в мае 2017 года после 2 400 часов, а airBaltic заменила еще одну в июне. Первоначально швейцарцы выполняли шесть секторов в день, а к июлю - до девяти в день со средней продолжительностью 1 час 15 минут. airBaltic Средняя продолжительность полета составила 3 ​​часа, а среднее ежедневное использование парка самолетов - 14 часов. 8 августа, после сертификации EASA на крутой заход на посадку, Swiss выполнила свой первый коммерческий рейс в Лондон-Сити из Цюриха, заменив Avro RJ. По состоянию на сентябрь парк самолетов CSeries прошел 20 проверок А без каких-либо серьезных проблем с обслуживанием. и более 1,5 миллиона пассажиров совершили 16 000 коммерческих рейсов на 18 находящихся в эксплуатации самолетах, что составляет до 100 коммерческих рейсов в день по 100 маршрутам: большая часть используемых рейсов составляла до 17 часов в день и до 10 рейсов в день. Тридцатипятиминутные обороты позволяли выполнять 11 этапов в день. 22 декабря, после нескольких месяцев задержек с поставкой двигателей, Korean Air стала третьим и последним эксплуатантом CSeries после получения своего первого CS300. и выполнила свой первый коммерческий рейс из Сеула в Ульсан 20 января 2018 года.

Ребрендинг А220

самолет был переименован в A220 в фамилию (ранее CSeries ) с A220-100/300 (ранее CS100/CS300 10 июля 2018 года после партнерства с Airbus десятью днями ранее ) в качестве варианта названия. Финансовые проблемы в Bombardier из-за программы CSeries и задержек производства, жесткая конкуренция и, в конечном итоге, петиция о демпинге со стороны Boeing проложили путь к партнерству.

Финансовые вопросы (СП создано как CSALP )

В ходе технико-экономического обоснования перед запуском программы затраты на разработку CSeries были оценены в 2,1 миллиарда долларов в мае 2005 года, которые были разделены с поставщиками и правительствами партнеров по одной трети каждый. В ноябре 2009 года, когда первое крыло CSeries было собрано для изготовления прототипа , затраты на разработку выросли примерно до 3,5 миллиардов долларов. Задержки программы на этапе подготовки к испытаниям и летных испытаний также привели к отмене заказов, в том числе от шведского арендодателя.

В 2015 году в обмен на помощь на заключительных этапах разработки «просроченного и сверхбюджетного» самолета Bombardier предложила Airbus продать контрольный пакет акций программы CSeries, но затем была вынуждена искать альтернативы после того, как последняя подтвердила в октябре, что оно отклонило это предложение. Всего за несколько дней до этого правительство Квебека подтвердило свою готовность предоставить Bombardier финансовую помощь, если об этом попросят. 29 октября Bombardier списала 3,2 миллиарда канадских долларов стоимость CSeries на . Правительство Трюдо заявило, что ответит на просьбу Bombardier о помощи в размере 350 миллионов долларов после того, как оно пришло к власти в начале ноября. В тот же день правительство Квебека инвестировало 1 миллиард канадских долларов, чтобы спасти находящуюся в тяжелом положении программу. в компанию В начале ноября в отчете Scotiabank указывалось, что компании и программе, вероятно, потребуется вторая помощь , и что даже в этом случае CSeries, вероятно, не заработает денег. Когда в декабре 2015 года компания Transport Canada предоставила сертификат типа CS100, общие затраты CSeries на разработку, включая вышеупомянутые списания, составили 5,4 миллиарда долларов. На тот момент у CSeries было 250 твердых заказов и протоколов о намерениях, а также обязательства еще на 360, в основном на CS300.

Сообщается, что в апреле 2016 года Bombardier запросила в размере 1 миллиарда канадских долларов . у правительства Канады пакет помощи Затем правительство предложило пакет помощи, не разглашая суммы и условий. учредила Товарищество с ограниченной ответственностью C Series Aircraft Limited Partnership В июле Bombardier совместно с Investissement Québec (CSALP) . В феврале 2017 года правительство наконец объявило о пакете 372,5 миллиона канадских долларов для компании, при этом по программе будет получена одна треть. беспроцентных кредитов на сумму

Задержки производства

В 2016 году Bombardier достигла своей цели — поставить семь самолетов CSeries обоим операторам запуска — Swiss и airBaltic . Затем в 2017 году было запланировано увеличить производство до 30–35 поставок самолетов после того, как были решены проблемы с поставкой и запуском двигателя PW1500G. Однако цель поставки CSeries на 2017 год пришлось пересмотреть только до 20–22 самолетов из-за постоянных задержек с поставками двигателей. и, наконец, за год было осуществлено всего 17 поставок.

К моменту вступления в силу партнерства с Airbus 1 июля 2018 года было поставлено в общей сложности 37 самолетов CSeries. что было очень низким темпом производства, учитывая, что при запуске программы Bombardier прогнозировала 315 ежегодных поставок с 2008 по 2027 год для авиалайнеров от 100 до 150 мест, до половины из них (157 единиц) будет поставлено самой компанией. Однако средний темп производства шести доступных моделей (B737-700, A318/A319, CS100/CS300 и E195) составлял менее 80 самолетов в год в течение первых 10,5 лет.

Жесткая конкуренция

CSeries конкурировал с меньшими вариантами самолетов семейства A320 . Заказ в 2010 году на 40 самолетов CS300 и 40 вариантов от Republic Airways Holdings – тогдашнего владельца эксклюзивного оператора A319/320 Frontier Airlines – также подтолкнул Airbus к A320neo . модернизации двигателя Airbus предпочел агрессивно конкурировать с CSeries, а не игнорировать его, как это сделал Boeing с Airbus. Airbus снизил цену на A320 в ходе прямой конкуренции, успешно заблокировав Bombardier от нескольких сделок.

Эффект жесткой конкуренции и задержек производства был очевиден в начале 2016 года. 20 января United Continental Holdings заказала 40 самолетов Boeing 737-700 вместо CSeries из-за наличия типа, который уже находится в полном производстве, и унификации с самолетом 737 United. парк из 310 самолетов. Сообщается, что Boeing также предоставил United огромную скидку в 73% на сделку по 737, снизив цену до 22 миллионов долларов за единицу. значительно ниже рыночной стоимости CS300 в 36 миллионов долларов. Дэвид Тайерман, аналитик Canaccord Genuity, сказал Toronto Star : «Это просто показывает, насколько сложно Bombardier получать заказы в наши дни. [...] Это также поднимает вопрос о том, насколько прибыльным будет следующий заказ серии C. победа будет за ними».

Петиция об отказе от Boeing

Основная статья: Петиция Boeing об отказе от CSeries

CSeries . CS100 продемонстрирован для Delta Air Lines в Атланте

28 апреля 2016 года компания Bombardier Aerospace , подразделение Bombardier Inc. , зарегистрировала твердый заказ от Delta Air Lines на 75 самолетов CSeries CS100 плюс 50 опций. 27 апреля 2017 года компания Boeing подала петицию о списании их стоимости по 19,6 млн долларов за штуку, что ниже себестоимости производства в 33,2 млн долларов. В тот же день и Bombardier, и правительство Канады отклонили иск Boeing, пообещав организовать «решительную защиту».

9 июня 2017 года Комиссия по международной торговле США (USITC) пришла к выводу, что промышленность США может оказаться под угрозой и ее следует защитить . 26 сентября, после лоббирования со стороны Boeing, Министерство торговли США (DoC) заявило о субсидиях в размере 220% и намеревалось собрать соответствующие депозиты, а также предварительную антидемпинговую пошлину в размере 80%, в результате чего пошлина составила 300%. 20 декабря Министерство юстиции объявило свое окончательное решение об общей пошлине в размере 292%, назвав его подтверждением политики « Америка прежде всего ».

В октябре 2017 года, когда финансовые проблемы уже нарастали, тарифы правительства США косвенно вынудили Bombardier передать Airbus 50,01% своей доли в программе CSeries за символический 1 канадский доллар. и будет производить самолеты CSeries в США. Семейство самолетов впоследствии также было переименовано в Airbus A220 .

(ВТО) жалобу 10 января 2018 года Канада официально подала во Всемирную торговую организацию на Соединенные Штаты по этому поводу. 26 января четыре члена комиссии USITC единогласно отменили свои прежние требования, установив, что промышленность США больше не находится под угрозой и никаких приказов о пошлинах издаваться не будет, что отменяет введенные пошлины. Публичный отчет Комиссии был опубликован к февралю 2018 года. 22 марта Boeing отказалась обжаловать решение. В 2020 году на фоне растущих долгов Bombardier продала оставшуюся долю в A220 компании Airbus и вышла из бизнеса коммерческих самолетов. Благодаря этой сделке доля Airbus в программе A220 увеличилась с 50,01% до 75%, а доля правительства Квебека выросла до 25%, хотя оно не будет вкладывать в программу никаких новых денег.

Партнерство Airbus (СП переименовано в ACLP )

16 октября 2017 года Bombardier и Airbus объявили, что Airbus приобретет контрольный пакет акций в размере 50,01% в партнерстве CSALP, при этом Bombardier получит 31%, а Investissement Québec - 19%. Airbus не заплатил денег, не взял на себя никаких долгов и не взял на себя никакой ответственности за свою долю в программе. но ее опыт в цепочке поставок должен сэкономить производственные затраты, и вторая сборочная линия будет построена на ее производственном предприятии Airbus Mobile в Мобиле, штат Алабама . Хотя сборка самолетов в США может обойти 292% пошлины, предложенные в петиции о сбросе Boeing , генеральный директор Airbus Том Эндерс и генеральный директор Bombardier Ален Бельмар заверили, что этот фактор не стал движущей силой партнерства. Однако переговоры начались в августе 2017 года после подачи заявки в апреле и принятия решения о продолжении в июне, и поэтому Boeing вызывал подозрения. Airbus Главный исполнительный директор Джон Лихи считал, что Boeing косвенно передал программу CSeries в руки Airbus, оказывая давление на администрацию США с целью введения огромных тарифов на самолеты. Генеральный директор Bombardier предсказал, что партнерство значительно ускорит продажи, поскольку оно привнесет уверенность в программу CSeries в глобальном масштабе Airbus. По оценкам AirInsight , корпоративная мощь Airbus увеличит долю CSeries на рынке самолетов вместимостью от 100 до 150 мест за 20 лет с 40% от 5636 самолетов (2254 продаж) до 55–60%, около 3010 самолетов. Airbus сохранит Bombardier в качестве стратегического партнера после периода, предусмотренного положениями, что позволит ему приобрести долю Investissement Québec не ранее 2023 года и долю Bombardier не ранее 2025 года, но при этом основное производство останется в Мирабель, Квебек, по крайней мере, до 2041 года. Партнерство должно было получить одобрение регулирующих органов, а во время расследования конкуренции Airbus и Bombardier должны были действовать раздельно, а чистые команды планировали интеграцию с привилегированным доступом к конфиденциальным данным конкурентов, но отдельно от своего руководства.

Embraer заверила на авиашоу в Дубае в ноябре 2017 года, что ее базовая страна Бразилия подаст в суд на Канаду за субсидии Bombardier через Всемирную торговую организацию . потому что конкурент рассматривал CSeries как тяжелый, дорогой и дальнемагистральный самолет, превосходящий по дальности полета его собственный E-Jet E2 , близкого конкурента за долю рынка . Ранее, в октябре 2017 года, сообщалось, что Boeing был обеспокоен своей способностью реализовывать пакетные предложения по парку самолетов, заключенные в рамках партнерства. Затем, в декабре 2017 года, The Wall Street Journal компании в 3,7 миллиарда долларов, сообщила, что Boeing планировал предложить Embraer сумму, превышающую рыночную стоимость для создания совместного предприятия. По мнению аналитиков авиационной отрасли, это была реакция на партнерство. О совместном предприятии Boeing и Embraer было объявлено в феврале 2019 года, но до завершения антимонопольного расследования сделка была расторгнута Boeing в одностороннем порядке в апреле 2020 года из-за воздействия на авиацию пандемии коронавируса 2019–2020 годов .

A220-300 в ливрее Airbus после поглощения в июле 2018 года.

Антимонопольное расследование должно было быть завершено перед авиашоу в Фарнборо в 2018 году, чтобы обеспечить маркетинговый импульс. и планировалось переименовать CSeries в модель Airbus, при этом A200 будет предложено в качестве фамилии, а A210/A230 для CS100 и CS300. 8 июня, после одобрения регулирующих органов, партнерство подтвердило, что Airbus приобретет контрольный пакет акций 1 июля. Головной офис и руководство останутся в Мирабель. в то время как команда программы будет сформирована из руководителей Airbus и Bombardier и возглавится Филиппом Бальдуччи, тогдашним руководителем отдела управления производительностью в Airbus Commercial Aircraft. Bombardier профинансирует любую необходимую нехватку денежных средств в размере до 610 миллионов долларов США со второй половины 2018 по 2021 год. Через десять дней после того, как контроль над программой был передан Airbus, самолет был переименован в A220 в качестве фамилии (ранее CSeries) и в A220-100/300 для бывших вариантов CS100/CS300. Позже, 1 июня 2019 года, совместное предприятие CSALP было переименовано в Airbus Canada Limited Partnership (ACLP) и приняло логотип Airbus в качестве своего единственного визуального идентификатора.

выход бомбардира

После переоценки своего участия в январе 2020 года Bombardier вышла из программы A220 в феврале 2020 года, продав свою долю Airbus за 591 миллион долларов. Таким образом, Airbus владел 75% программы; оставшиеся 25% акций принадлежали Investissement Québec . По условиям приобретения Airbus приобрела у Bombardier опцион на выкуп доли Investissement Québec с 2023 года с пересмотренной датой опциона на 2026 год. Airbus также согласился приобрести у Bombardier в Сен-Лоране мощности по производству пакета работ для самолетов A220 и A330 , которые будут переданы через Airbus. дочерняя компания Stelia Aerospace .

В феврале 2022 года Airbus и правительство Квебека договорились инвестировать еще 1,2 миллиарда долларов в Airbus Canada, чтобы поддержать увеличение темпов производства A220 до 14 A220 в месяц. Соответственно, Airbus инвестирует 900 миллионов долларов в авиационную программу, а Investissement Québec - 300 миллионов долларов, что позволит продолжать партнерство до тех пор, пока программа не станет прибыльной в середине десятилетия. Кроме того, 2030 год был установлен в качестве новой самой ранней даты приобретения Airbus оставшихся акций. Квебек надеется определенно получить прибыль от продажи. В соответствии с последним соглашением, подписанным в июле 2024 года, порог выкупа Airbus доли Québec будет продлен до 2035 года. Соглашение гарантирует, что две трети рабочих мест, связанных с производством А220, останутся в Квебеке. По данным на 2024 год, средняя зарплата на этих рабочих местах составит 87 500 долларов в год. Центр принятия решений также останется в Мирабель.

Производство

Главный производственный объект и головной офис Airbus Canada Limited Partnership (ACLP) в международном аэропорту Монреаль-Мирабель.

В июле 2018 года партнерство Airbus решило сохранить линию первичной окончательной сборки (FAL) в Мирабель, Квебек, на которой работает 2200 человек . Вторичный FAL в Мобиле начнет поставки в 2020 году с ежемесячной производительностью четырех самолетов, которая увеличится до шести при мощности восьми, в то время как основной Mirabel FAL может увеличиться до десяти. Финансовый директор Airbus прогнозировал, что производственный потенциал составит более 100 А220 в год. Компания планировала получить более 100 заказов на A220 в 2018 году и 3000 заказов за 20 лет, что составляет половину рынка от 100 до 150 мест, и ей требовалось сокращение затрат в цепочке поставок более чем на 10%. Затем компания стремилась сократить расходы всех поставщиков, включая Bombardier, производителя крыльев Short Brothers и производителя двигателей Pratt & Whitney, и, как сообщается, заставила своих поставщиков снизить цены на 20% для увеличения объемов или переключить их на 150 ежегодных поставок. .

По состоянию на январь 2019 года поставщиками A220 были Liebherr по шасси , системе управления воздухом и пневматике; UTC Aerospace за электрические системы и освещение; Parker за топливную, гидравлическую и электродистанционную системы, Goodrich за гондолу двигателя ; Меггитт за колеса и тормоза; Мишлен для шин; Дух для пилонов; Honeywell для ВСУ ; и PPG поставляет окна. Airbus Затраты поставщиков могут быть сокращены на 30–40% благодаря рыночной власти , поскольку снижение затрат на закупки на 10% добавит валовой прибыли . программе шесть пунктов Airbus дождался получения нескольких новых заказов, прежде чем усилить давление на поставщиков и привлечь их внимание в 2019 году продажей 135 самолетов А220 авиакомпаниям США, включая последующий заказ от Delta. Доля рынка была разделена между 80% A220-300 и 20% A220-100. Показатели поставок продолжали расти вместе с новым брендом, достигнув общего объема производства 33 самолетов A220 в 2018 году, а затем увеличившись до 48 самолетов A220 в 2019 году.

Второй производственный объект Airbus Mobile в Мобиле, штат Алабама, начал поставки в 2020 году.

Церемония закладки фундамента линии окончательной сборки (FAL) стоимостью 300 миллионов долларов на заводе Airbus Mobile в Мобиле, штат Алабама, состоялась 16 января 2019 года; На этот раз Airbus подтвердил свою уверенность в том, что спрос достаточен, чтобы оправдать создание двух сборочных площадок, и что авиалайнер может быть прибыльным. 5 августа 2019 года стартовало производство на Мобильном комплексе. который должен был быть завершен не раньше 2020 года; работы начались раньше, чтобы обеспечить соблюдение графика первых поставок.

Устранение финансовых ограничений Bombardier в феврале 2020 года дало Airbus больше возможностей для дальнейших инвестиций в программу. что потребуется для наращивания темпов добычи, хотя это отодвинет точку безубыточности программы к середине 2020-х годов. Стоимость программы составила 7 миллиардов долларов США . 2 июня 2020 года первый А220, произведенный в Алабаме, совершил свой первый полет. производство первого самолета для JetBlue Airways . К этому времени также началось Первый самолет A220 американской сборки, A220-300, был доставлен компании Delta 22 октября 2020 года.

В январе 2021 года, когда Airbus пересмотрела темпы производства после смещения спроса на широкофюзеляжные самолеты, затронутого пандемией COVID-19 , ожидалось, что к концу первого квартала объем производства A220 достигнет пяти самолетов в месяц, поскольку ранее предусмотренное. В мае 2021 года Airbus планирует увеличить производительность на уровне шести машин в месяц с начала 2022 года и намерена достичь 14 (десять в Квебеке и четыре в Алабаме) к середине десятилетия, чтобы стать прибыльной.

10 января 2022 года Airbus представил «линию предварительной сборки». или A220 до FAL , U-образная линия предварительной сборки с четырьмя станциями, используемыми для подготовительных работ и семью для фактического оснащения, с целью более ранней установки систем, стабилизируя производственный процесс. Затем оборудованные секции фюзеляжа перемещаются в FAL в Мирабель или Мобил из расчета шесть в месяц по состоянию на ноябрь 2022 года. Эти инвестиции ускорили производство А220 и подтвердили, что программа находится на пути к достижению целевого показателя в 14 самолетов в месяц к середине десятилетия. 50-й самолет A220 американской сборки, A220-300, был доставлен Breeze Airways 30 августа 2023 года.

Дальнейшее развитие

Улучшения производительности

После превышения обещанных показателей производительности на 3% были изучены пакеты повышения производительности, до партнерства с Airbus позволяющие сократить эксплуатационные расходы ; они могут включать установку дверей на открытые основные колеса, уменьшение лобового сопротивления, но увеличение веса и сложности, и добавление еще двух-трех сидений за счет перемещения кормового туалета без уменьшения шага сидений. 21 мая 2019 года Airbus объявил об увеличении взлетной массы на 2268 кг (5000 фунтов) со второй половины 2020 года с 60,8 до 63,1 т (от 134 000 до 139 000 фунтов) для A220-100 и с 67,6 до 69,9 т (от 149 000 до 154 000 фунтов). для A220-300 дальность полета увеличивается на 450 миль (830 км; 520 миль): у A220-300 до 3350 и 3400 миль (6200 и 6300 км; 3860 и 3910 миль) для A220-100. С набором правил Airbus (90 кг (200 фунтов) пассажиров с сумками, 3% резерва на маршруте, 200 миль (370 км; 230 миль) запасного хода и 30 минут удержания), 108-местный A220-100 может достигать 3800 миль (7000 км). ; 4400 миль), а 130-местный A220-300 достигнет дальности полета 3500 миль (6500 км; 4000 миль), будучи ограниченным запасом топлива. С более плотным размещением эконом-класса с шагом 30 дюймов по сравнению с 32, 116-местный A220-100 все равно будет достигать 3700 миль (6900 км; 4300 миль), а 141-местный A220-300 превысит 3350 миль (6200 км; 3860 миль).

В феврале 2020 года Airbus объявил об увеличении полезной нагрузки, достигнутом за счет увеличения на 1,8 т (4000 фунтов) максимальной массы без топлива и максимальной посадочной массы как для -100, так и для -300, которые будут представлены в качестве опции от 2022. С 2021 года проект Дэвида Нилемана Breeze Airways должен получить A220-300 с дополнительными топливными баками на дальность полета 4000 миль (7400 км; 4600 миль), что позволит совершать трансатлантические полеты или длинные маршруты, такие как Орландо – Куритиба, Бразилия , с большей дальностью, чем у A321LR с 70 баками. Стоимость поездки на % ниже, чем у А330 .

В марте 2021 года Airbus предложил еще одно увеличение взлетной массы самолета A220-300 на 1 т (2200 фунтов) до 70,9 т (156 000 фунтов), доступное с середины 2021 года и обеспечивающее еще 200 морских миль (370 км; 230 миль) дополнительный запас хода до 3550 миль (6570 км; 4090 миль). На длинных маршрутах полезная нагрузка будет увеличена примерно на 900 кг (2000 фунтов).

Бизнес-джет (ACJ TwoTwenty)

Первая доставлена ​​ACJ TwoTwenty во время выставки EBACE 2023 в Женеве.

В октябре 2020 года Airbus анонсировал вариант A220-100 Airbus Corporate Jets (ACJ), который будет известен как ACJ TwoTwenty, с дальностью полета 5650 морских миль (10460 км; 6500 миль) и пространством салона 73 м . ² (790 кв. футов) на 18 пассажиров. 17 мая 2021 года первая секция среднего фюзеляжа ACJ TwoTwenty прибыла на линию окончательной сборки A220 в Мирабель в рамках программы и ознаменовала запуск первого корпоративного самолета Airbus, когда-либо собранного в Канаде. Бизнес-джет совершил свой первый полет 14 декабря 2021 года, а затем был доставлен в Comlux для оснащения VIP-салоном в Индианаполисе.

Растянутый вариант (А221)

В мае 2015 года The Wall Street Journal сообщила, что удлиненный вариант, предварительно получивший название CS500 , изучается, чтобы составить конкуренцию 160–180-местным версиям авиалайнеров Boeing 737 и A320. Существующее крыло могло бы выдержать такую ​​удлиненную версию. После партнерства с Airbus в 2018 году возможный расширенный вариант был соответствующим образом переименован в A220-500 , что позволило Airbus расширить замену семейства A320, чтобы лучше конкурировать с предлагаемым новым среднеразмерным самолетом Boeing . В январе 2019 года Airbus намекнул, что может быть разработан более крупный вариант A220 из-за увеличения производства и рыночного спроса на текущие серийные модели.

Слухи о расширенном варианте продолжились в ноябре 2019 года: Air France упомянула A220-500 во время брифинга для инвесторов о своей стратегии модернизации. В январе 2022 года флагманский авиаперевозчик Люксембурга Luxair проявил интерес к A220-500, поскольку авиакомпания стремилась упростить свои операции и избежать использования смешанного парка узкофюзеляжных самолетов, как и airBaltic, которая, как сообщалось, также с нетерпением ждала растянутого парка самолетов. вариант для дополнения своего парка А220-300, а Breeze Airways рассматривала вариант с большей дальностью полета. В том же месяце, после решения Allegiant Air отказаться от A220, отчасти из-за неопределенности вокруг запуска A220-500, коммерческий директор Airbus Кристиан Шерер заявил, что планировался удлиненный вариант A220, хотя это не было пункт повестки дня для принятия краткосрочного решения.

В июле 2022 года Airbus запросил предложение по двигателю от Pratt & Whitney и CFM International в качестве возможного второго поставщика для нового удлиненного варианта, а также для существующих вариантов. В сентябре генеральный директор Airbus Гийом Фори дал понять инвесторам на Дне рынков капитала, что необходим расширенный вариант, чтобы увеличить долю семейства A220 на рынке узкофюзеляжных самолетов. добавив: «Но мы не хотим ошибаться слишком рано». А220-500 может быть запущен только после того, как производство будет налажено и программа станет прибыльной. Если он будет запущен в 2025 году, он поступит в эксплуатацию в 2028-2029 годах, и Airbus может принять на себя риск из-за отставания в производстве A320neo, тем более, что Boeing не планирует запускать новый узкофюзеляжный самолет раньше 2030 года. Другая проблема заключается в том, что с тем же крылом и форсированными двигателями дальность полета A220-500 будет меньше, чем у варианта -300, который по сути имеет ту же дальность полета, что и A320neo, - 3400 морских миль, что меньше, чем у Boeing 737 MAX 8, рекламируемого Boeing. на скорости 3550 миль. Увеличение дальности полета хотя бы до уровня A320neo потребует обширных модификаций, что сделает разработку более дорогостоящей и снизит конкурентоспособность самолета.

В мае 2023 года агентство Bloomberg сообщило, что Airbus рассматривает предложенный удлиненный вариант, чтобы более напрямую конкурировать с 737 MAX 8 и освободить место для большего производства A321. Концепция, которую Airbus теперь называет A221 , приобретает ясность по мере того, как компания обдумывает модернизацию конструкции крыла A220 и ускоряет проектные исследования. Эти усилия направлены на удовлетворение растущего рыночного спроса и улучшение общих характеристик самолета, чтобы он стал более заметной моделью в семействе А220.

Дальнейшая сертификация

В декабре 2018 года EASA утвердило категории IIIa/IIIb заходы на посадку по приборам для автоматической посадки A220 без высоты принятия решения, но с минимальными требованиями к видимости на взлетно-посадочной полосе.

В январе 2019 года A220 с двигателем PW1500G получил одобрение ETOPS 180 от Transport Canada , что позволяет осуществлять прямые маршруты по воде или в отдаленные регионы. A220 был первым коммерческим авиалайнером, получившим внутренний сертификат ETOPS от Transport Canada.

В июле 2021 года EASA официально одобрило увеличение максимальной вместимости A220-300 до 149 пассажиров при условии внесения изменений в выходную направляющую над крылом. В сентябре 2021 года Airbus вступил в переговоры с Управлением гражданской авиации (CAA) Китая по поводу сертификации A220, чтобы выйти на крупный китайский авиационный рынок, особенно в западной части страны. В ноябре 2022 года Airbus работал над сертификацией 160-местного самолета A220-300 с высокой плотностью размещения . а также 135-местный самолет А220-100 высокой плотности . На авиашоу в Дубае в 2023 году компания Airbus подтвердила, что добивается сертификации A220-300 для посадки с крутым заходом на посадку в аэропорту Лондон-Сити (LCY).

Дизайн

Семейство Airbus A220 представляет собой пятирядный узкофюзеляжный авиалайнер, первоначально разработанный Bombardier как CSeries и ориентированный на сегмент рынка от 100 до 150 мест между региональными авиалайнерами и магистральными авиалайнерами, и стал единственным самолетом, построенным специально для этого класса. Целью разработки уникального самолета было повышение топливной эффективности, а также эксплуатационных расходов, комфорта пассажиров и дальности полета при одновременном снижении шума и выбросов. Эти экологические преимущества делают самолеты семейства А220 подходящими для городских перевозок и чувствительных к шуму аэропортов.

Кокпит

Кокпит с боковым джойстиком

В кабине установлен комплекс авионики Rockwell Collins Pro Line Fusion, который включает в себя пять дисплеев с диагональю 15,1 дюйма (380 мм), а также комплексную систему навигации, связи, наблюдения, индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS), электронный контрольный список, системы технического обслуживания самолета, и может быть оснащен проекционным дисплеем . Другие элементы авионики и других подсистем включают Parker Hannifin систему управления полетом, топливную и гидравлическую системы ; система управления воздухом Liebherr Aerospace; а также United Technologies Corporation . систему передачи данных по воздуху, системы срабатывания закрылков и предкрылков Кабина включает в себя двойную систему управления полетом , метеорологический радар с несколькими сканированиями, электродистанционное управление полетом с полной защитой от внешних воздействий и стабилизацией скорости, Cat IIIa Autoland и боковые контроллеры. Компоновка кабины аналогична вариантам -100 и -300, что позволяет пилотам летать на любом из вариантов с одинаковым типовым рейтингом .

Каюта

Пятирядная кабина и сиденья эконом-класса шириной 18,5 дюймов (47 см).

Пятирядная кабина имеет сиденья эконом-класса шириной 18,5 дюймов (47,0 см), средние сиденья шириной 19 дюймов (48,3 см) и проход шириной 20 дюймов (50,8 см) для быстрого разворота (20 минут). Вращающиеся верхние багажные отсеки вмещают 70 л (2,5 куб. футов) на пассажира, что позволяет разместить одну ручную кладь на пассажира. Туалеты имеют улучшенную доступность для пассажиров с ограниченной подвижностью. Две гибкие зоны позволяют настраивать модульные элементы кабины, такие как отсеки для хранения вещей и перегородки. Кабина освещается естественным путем через окна размером 11 × 16 дюймов (27,9 × 40,6 см) в каждом ряду сидений и искусственно с помощью настраиваемых цветных светодиодов . Самолет оснащен дисплеем верхнего видео, беспроводным распространением контента и возможностью подключения в Ku-диапазоне , а также может быть оснащен бортовыми развлекательными системами . Бортовая среда, развлекательные программы и декоративное освещение контролируются с помощью интегрированной системы управления салоном. У него потолок на 4 дюйма (10,2 см) выше, а багажные отсеки на 20% больше, чем у других самолетов этого класса. Сиденье на 2,5 см (0,98 дюйма) шире, чем у Airbus A320, и на 5,0 см (1,97 дюйма) шире, чем у Boeing 737. У A220 окно больше, чем у A320. Новые контейнеры Airspace XL для A220 будут доступны и подлежат модернизации с 2025 года, предлагая до 19 дополнительных пассажирских мест на A220-300 и вмещая более длинные и тяжелые предметы полезной нагрузки благодаря конструкции с четырьмя рамами. Контейнеры также позволят сократить объем технического обслуживания и усилия бортпроводников по закрытию дверей бункеров, что приведет к сокращению общего времени выполнения работ и облегчению конструкции кабины примерно на 300 фунтов.

Планер

Вид сверху на Airbus A220-300: открытые колесные ниши и умеренная стреловидность крыла.

Общность обоих вариантов семейства А220 составляет более 99%. Чтобы выдерживать более высокие нагрузки, крыло и центральный кессон А220-300 конструктивно усилены, как и центральный фюзеляж , который на 3,4 м (11 футов) длиннее, чем у варианта -100, и основные стойки шасси . Широкое использование алюминиево-литиевого сплава в фюзеляже и углеродного композита в крыльях, оперении , задней части фюзеляжа и мотогондолах снижает вес и повышает коррозионную стойкость, что приводит к лучшей ремонтопригодности. Общий корпус планера на 70% состоит из современных легких материалов, в том числе на 46% из композитных материалов и на 24% из алюминиево-литиевых материалов. Самолет имеет конструкцию носовой части и хвостового обтекателя с низким лобовым сопротивлением, минимальную смачиваемую площадь фюзеляжа и оптимизированную аэродинамику крыла.

Носовая стойка шасси у обоих вариантов общая, а основные стойки шасси -300 слегка усилены. У -100 три пары дисковых тормозов, у -300 еще одна.

Двигатель

PW1500G Редукционный ТРДД установлен под крылом.

А220 оснащен двумя подкрыльевыми турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW1500G . Его архитектура турбовентиляторного двигателя с редуктором (GTF) и усовершенствованная сердцевина двигателя повышают эффективность и уменьшают количество ступеней и деталей. PW1500G имеет запас на 20 дБ по уровню шума , установленному Главой IV, а высокоэффективные компоненты и передовые технологии сгорания снижают выбросы CO ₂ и NOx . Он был сертифицирован в феврале 2013 года и стал первым вариантом в линейке PW1000G. В то время PW1500G был турбовентиляторным двигателем с самой высокой степенью двухконтурности (BPR) 12:1. лишь немного ниже, чем BPR 12,5:1 у выпущенного позже PW1100G, используемого в семействе A320neo . Каждый двигатель может создавать тягу в плоском положении от 84,5 до 104 кН (от 19 000 до 23 300 фунтов силы) номинальной температуре при ISA +15 °C. PW1500G был разработан с учетом экономии топлива на 12% по сравнению с двигателями предыдущего поколения.

Эффективность

Airbus заявляет, что конструктивная технология, аэродинамический дизайн, двигатель GTF со сверхвысоким двухконтурным ходом, а также современные системы управления полетом и системы вместе могут снизить расход топлива на одно кресло , выбросы CO ₂ и NOx . а также обеспечить снижение затрат на техническое обслуживание и эксплуатационных расходов на одно место, а также снижение уровня шума с запасом 18 EPNдБ по указанным в главе 4 . ограничениям шума, Около двух третей общей топливной эффективности приходится на двигатели GTF, а одна треть на легкие конструкции, современную аэродинамику и системы.

Операционная история

После успешного ввода в коммерческую эксплуатацию под названием CSeries в течение двух лет в 2016 году, превысив первоначальные характеристики и получив положительные отзывы от клиентов в Европе и Азии, это единственный авиалайнер, специально построенный для рынка на 100–150 мест. расширила свою деятельность по всему миру на Америку, Африку и Австралию под названием A220 после партнерства с Airbus .

2018

Поставка А220 компании Delta , первому американскому оператору, в октябре 2018 года.

20 июля 2018 года первый самолет под брендом Airbus – А220-300 – был передан оператору запуска типа airBaltic, и в том же месяце первый заказчик этого типа, Korean Air, получил также свой первый переименованный А220-300. 26 октября первый американский оператор Delta Air Lines получил свой первый А220, А220-100, из своего заказа на 75 самолетов, который ранее оспаривался Boeing . Delta сконфигурировала A220-100 на 109 мест, в том числе 12 в первом классе, 15 в Delta Comfort+ и 82 в основном салоне, а 7 февраля 2019 года авиакомпания выполнила свой первый рейс A220-100 из аэропорта Нью-Йорк-Ла-Гуардия в Даллас – Форт-Уэрт . 21 декабря 2018 года Air Tanzania получила свой первый A220, A220-300, который будет базироваться в Дар-эс-Саламе . Флагманский авиаперевозчик стал первым африканским оператором и пятым в мире, эксплуатирующим самолеты семейства А220, которые уже летали в Европе, Азии и Америке.

2019

Второй североамериканский оператор Air Canada начал полеты на А220 16 января 2020 года.

По состоянию на апрель 2019 года глобальный парк А220, состоящий из 60 самолетов, выполнил более 90 000 рейсов за 120 000 блок-часов по более чем 170 маршрутам в 130 пунктов назначения и перевез 7 миллионов пассажиров: большинство из них использовались до 18 часов и 13 рейсов в день. К июлю оператор запуска Swiss Air Lines успешно завершил проверки C своего парка А220, выполненные SAMCO Aircraft Maintenance на своих объектах MRO в аэропорту Маастрихта . 6 сентября 2019 года компания Egyptair получила свой первый А220 из своего заказа на 12 самолетов, А-300 со 140 местами: 15 мест премиум-класса и 125 мест эконом-класса. Последний А220-300 был доставлен 5 октября 2020 года. 29 ноября 2019 года 100-й самолет А220 – А220-300 – был передан оператору типового запуска airBaltic. На тот момент авиакомпания выполняла самый продолжительный рейс на А220 – 6,5-часовой перелет из Риги в Абу-Даби . В этом году airBaltic стала первой авиакомпанией, способной обеспечить полный комплекс технического обслуживания А220-300. 20 декабря 2019 года Air Canada получила свой первый А220-300 из своего заказа на 45 самолетов и стала вторым оператором А220 в Северной Америке. Флагманский авиаперевозчик Канады начал полеты А220 16 января 2020 года между Калгари и Монреалем . Авиакомпания ожидает, что эксплуатация самолетов A220-300 на одно место будет на 15% дешевле, чем Embraer 190, которые они заменят.

2020

JetBlue Airways стала вторым эксплуатантом А220 в США в декабре 2020 года.

В разгар пандемии COVID-19 количество рейсов на многих маршрутах сократилось более чем на 80% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. Характеристики А220 сделали его популярным среди авиакомпаний, поскольку они предпочитали самолеты меньшего размера с аналогичной дальностью полета и экономичностью. производительность как у более крупных, чтобы поддерживать коэффициент загрузки достаточно высокий . Например, компания Delta приостановила полеты на 62 самолетах А320, но продолжала продавать рейсы на 31 модели А220-100, а швейцарцы эксплуатировали только 30% своих самолетов А320, но продолжали выполнять полеты на 45% из своих 29 самолетов А220. В период с мая по декабрь 2020 года airBaltic выполняла все свои рейсы на самолетах А220-300, чтобы минимизировать сложность. К ноябрю глобальный парк А220, насчитывающий 135 самолетов, выполнил более 295 000 рейсов продолжительностью более 440 000 блок-часов по более чем 400 маршрутам в 225 пунктов назначения с ежедневной загрузкой до 18 часов и 13 перелетов в день. 31 декабря JetBlue Airways получила свой первый А220-300 из общего заказа в 70 самолетов. Второй американский оператор самолетов семейства A220 начал свой коммерческий рейс из международного аэропорта Бостона Логан в международный аэропорт Тампы и ожидал, что прямые эксплуатационные расходы на одно место будут примерно на 30% ниже, чем у его парка самолетов E190, который будет заменен, что произошло за счет экономии топлива и нетопливных затрат. . JetBlue сконфигурировала свой A220-300 на 140 мест и увеличенной шириной до 18,6 дюйма, включая возможность подключения ViaSat-2.

2021

Air France , крупнейший клиент в Европе, стала эксплуатантом А220 в сентябре 2021 года.

К январю 2021 года парк самолетов A220 airBaltic выполнил около 60 000 рейсов за 141 000 блок-часов, перевезя более 5,6 миллиона пассажиров, пройдя проверки C на первых семи самолетах своего парка. 22 апреля 2021 года компания «Эйр Манас» получила свой первый самолет А220-300 из запланированных трех самолетов, которые будут базироваться в Бишкеке , Кыргызстан , и стала первым эксплуатантом в странах СНГ , представившим А220. 26 мая 2021 года компания Swiss получила свой тридцатый и последний самолет A220 в аэропорту Цюриха . 27 июля 2021 года острове Реюньон базирующаяся на авиакомпания Air Austral стала первым французским эксплуатантом A220 после получения своего первого A220-300 из трех, запланированных на замену самолетов ATR 72-500 и Boeing 737-800 , которые будут выполнять рейсы на Маврикий , Майотту , Сейшельские острова. , Южная Африка , Мадагаскар и Индия. 29 сентября 2021 года Air France , крупнейший заказчик A220 в Европе, получила свой первый A220-300 из заказа на 60 самолетов, которые будут эксплуатироваться на среднемагистральной сети авиакомпании с одноклассным салоном на 148 пассажиров.

(OTP) A220 С августа 2020 года по июль 2021 года средний показатель своевременности составлял 99%, лидировала Korean Air с показателем 99,63%, что принесло авиакомпании награду «Airbus A220 Best Operational Excellence 2021» 4 октября 2021 года на выставке IATA . Ежегодное общее собрание. 17 декабря 2021 года Breeze Airways получила свой первый А220-300, который был переправлен из Airbus Mobile в международный аэропорт Тампы . 29 декабря 2021 года — Air Senegal , флагманский авиаперевозчик Республики Сенегал . стал четвертым эксплуатантом А220 в Африке после получения своего первого А220-300, который был доставлен из Монреаля через Париж на базу перевозчика в Дакаре .

2022

ITA Airways , новый флагманский авиаперевозчик Италии, стал оператором А220 в октябре 2022 года.

К январю 2022 года глобальный парк А220, насчитывающий 193 самолета, выполнил более 440 000 рейсов общей продолжительностью более 675 000 часов по более чем 550 маршрутам в 275 пунктов назначения с эксплуатационной надежностью 99,0 %. 7 января авиакомпания Иракские авиалинии , национальный авиаперевозчик Ирака, получила свой первый из пяти самолетов А220-300 со склада в Мирабель. Авиакомпания начала коммерческую эксплуатацию этого типа десять месяцев спустя, 8 ноября 2022 года, став второй после Egyptair, эксплуатирующей A220 в регионе MENA . 6 мая Air Austral возобновила полеты между Реюньоном и Ченнаи , которые были приостановлены в разгар пандемии COVID-19. Длина этого рейса составляет 2870 морских миль, что является самым длинным маршрутом А220 в мире. Ранее рекорд принадлежал рейсу airBaltic Рига – Дубай (2684 морских миль). 12 июля, примерно через шесть лет после ввода этого типа в эксплуатацию, Airbus передал 220-й А220 компании JetBlue Airways, крупнейшему на тот момент заказчику этого типа, где мировой парк А220 перевез 60 миллионов пассажиров на более чем 700 маршрутах продолжительностью от 30 минут до семичасовые полеты по 300 направлениям. В октябре партия А220-300, первоначально предназначавшаяся для российской авиакомпании « Азимут», была доставлена ITA Airways ( Italia Trasporto Aereo ). ​​арендодателем новому итальянскому флагманскому перевозчику 16 октября ITA Airways ввела в эксплуатацию свой А220-300 на рейсе из Рима в Геную .

2023

Первый австралийский оператор QantasLink получил свой первый А220 в художественной ливрее Minima Kutjara Tjukurpa в декабре 2023 года.

В начале 2023 года нескольким операторам: Иракским авиалиниям, airBaltic, Air Tanzania и Swiss Air Lines пришлось приостановить полеты некоторых из своих самолетов А220 из-за проблем с двигателями GTF на фоне проблем с цепочкой поставок авиации после пандемии. По данным Air Tanzania, двигатели PW1524G-3 приходилось снимать для технического обслуживания перед 1000 посадками, тогда как их предполагалось снимать после 5260 посадок. 16 июня компания Bulgaria Air , флагманский авиаперевозчик Болгарии , получила свой первый А220 с завода в Мирабель. Авиакомпания возьмет в аренду в общей сложности пять самолетов A220-300 и два самолета A220-100 у Air Lease Corporation (ALC) и будет осуществлять полеты по Европе как на региональных, так и на международных маршрутах. В июле, через пять лет после того, как А220 присоединился к семейству самолетов Airbus, парк из более чем 260 самолетов А220 пролетел более миллиарда километров по более чем 1100 маршрутам продолжительностью от 30 минут до 8 часов, перевезя более 90 миллионов пассажиров в более чем 375 пунктов назначения. по всему миру. 21 июля компания Кипрские авиалинии приветствовала свои первые два самолета А220-300, арендованные у ALC. Флагманский авиаперевозчик островов назвал своего нового члена флота «Cyprus Airways Greenliner», поскольку А220 должен сократить выбросы компании примерно на 40%. и введен в эксплуатацию 9 августа с рейсом из Ларнаки в Афины . 28 ноября нигерийский оператор Ibom Air получил свой первый новый А220-300, один из десяти заказанных. Авиакомпания уже имела опыт эксплуатации А220, временно арендовав пару у EgyptAir в 2021 году. 16 декабря Qantas Group , дочерняя компания QantasLink , получила по заказу свой первый A220-300 в количестве 29 самолетов, что сделало ее 20-м оператором этого типа, который будет обслуживать городские и региональные направления по всей Австралии . Авиакомпания с полным спектром услуг ввела в эксплуатацию свой А220 1 марта 2024 года, выполняя рейсы из Мельбурна в Канберру и Брисбен .

2024

К январю 2024 года глобальный парк А220, насчитывающий 314 самолетов, выполнил более 1 000 000 рейсов с общей продолжительностью 1 700 000 часов по более чем 1 350 маршрутам в 400 пунктов назначения с эксплуатационной надежностью 98,9%. В феврале 2024 года EgyptAir продала свой относительно молодой парк из 12 самолетов А220 лизинговой компании Azzora. Считалось, что фактором, повлиявшим на это решение, были показатели работоспособности двигателей PW1500G. К июлю 2024 года глобальный парк А220, насчитывающий 342 самолета, выполнил более 1 220 000 рейсов за 2 120 000 полетных часов по более чем 1 400 маршрутам в 440 пунктов назначения с эксплуатационной надежностью 99,0%. 29 июля 2024 года компания Croatia Airlines , флагманский авиаперевозчик и член Star Alliance, получила свой первый А220-300, что стало частью обновления однотипного парка самолетов и крупнейшим проектом за 35-летнюю историю авиакомпании.

Декарбонизация

Семейство А220 играет ключевую роль в достижении Airbus целей по декарбонизации . Этот экономичный самолет уже может летать на смеси, содержащей до 50% экологически чистого авиационного топлива (SAF), и, как и все другие коммерческие самолеты Airbus, к 2030 году будет сертифицирован на 100% использование SAF.

Надежность отправки

Предполагалось, что авиалайнер с чистым листом будет иметь надежность отправки 99,0% при вводе в эксплуатацию. В августе 2016 года Swiss сообщила о «гораздо более высокой» надежности, чем другие совершенно новые авиалайнеры, сославшись на A320 , A380 и Boeing 787 Airbus . После четырех месяцев службы в Swiss эта цель, похоже, была достигнута, учитывая всего лишь три самолета и 1500 часов налета; Основными неприятностями были «неприятные сообщения» от интегрированного комплекса авионики и задержки запуска двигателей. В апреле 2017 года был достигнут уровень надежности отправки 99,0%. Через год после внедрения, в июле 2017 года, у операторов запуска было меньше проблем, чем ожидалось, по программе совершенно новых самолетов. На тот момент надежность отправки airBaltic уже составляла 99,3–99,4%, что аналогично существующему Q400 , но меньше, чем 99,8% у относительно повсеместного Boeing 737 Classic . В октябре 2017 года надежность диспетчеризации еще больше повысилась до 99,85%.

Надежность двигателя

Поскольку крепление PW1500G создает меньшую нагрузку на узел ротора турбины , чем PW1100G A320neo, оно не страдает от при запуске и подшипниках проблем , но все же страдает от преждевременного износа камеры сгорания . Была разработана обновленная камера сгорания с предельным сроком службы 6 000–8 000 часов, а третье поколение 2018 года увеличит этот срок до 20 000 часов в благоприятных условиях.

После трех отказов двигателей в полете в 2019 году Министерство транспорта Канады издало директиву по аварийной летной годности (EAD), ограничивающую мощность до 94% от N1 (скорости вращения золотника низкого давления) на высоте более 29 000 футов (8 800 м), отключая автомат тяги для набора высоты более этой высоты. прежде чем снова включить его в круиз.

Обслуживание

Проверка А запланирована через 850 летных часов: первоначально проверка занимала 5 часов, а с тех пор была сокращена до менее чем 3 часов в течение 8-часовой смены. Проверка C проводится через 8500 часов, что соответствует примерно 3,5 годам эксплуатации. Исходя из опыта, накопленного с момента запуска продукта, к концу 2019 года интервалы проверок A могут увеличиться до 1000 часов, а интервал проверок C — до 10 000 часов.

Варианты

Существует два основных варианта семейства A220: A220-100 длиной 35 м (115 футов), включая версию корпоративного реактивного самолета ACJ TwoTwenty , и A220-300 длиной 3,7 м (12 футов). Их общность более 99% позволяет иметь единый запас запасных частей , что снижает инвестиции и затраты на техническое обслуживание.

А220-100

A220-100 сертифицирован EASA для крутого захода на посадку, необходимого для посадки, например, в аэропорту Лондон-Сити .

A220-100 - самый короткий вариант семейства A220 длиной 35 м (115 футов), который может перевозить от 100 до 135 пассажиров на расстояние 3450 морских миль (6390 км; 3970 миль). Бывший CS100 совершил свой первый полет 16 сентября 2013 года и впервые был доставлен оператору запуска Swiss Global Air Lines 29 июня 2016 года. Этот тип был введен в эксплуатацию 15 июля 2016 года коммерческим рейсом между Цюрихом и Парижем. A220-100 имеет взлетную дистанцию ​​1500 м (4800 футов) и посадочную дистанцию ​​1390 м (4550 футов), а также сертифицирован Транспортом Канады и EASA для захода на посадку на крутых склонах, что делает его одним из крупнейших самолетов, которые могут приземлиться на Аэропорт Лондон-Сити (LCY) и соедините его без пересадок с аэропортом Нью-Йорка (JFK ). Маркетинговое обозначение модели — БД-500-1А10 для самолетов с заводским номером 50011.

A220-100, самый маленький лайнер в линейке Airbus. конкурирует с крупнейшими представителями семейства Embraer E-Jet E2 , E195-E2 и меньшим E190-E2 , заменяя небольшие авиалайнеры предыдущего поколения: E-195 , E190 , Boeing 717 , 737-600 , Airbus A318 , а также устаревшие модели. : McDonnell Douglas DC-9 / MD-87 , Fokker 100 , BAe-146 и Boeing 737-500 . A220-100 значительно опережает два варианта E-Jet E2 по дальности полета, полезной нагрузке и топливной эффективности, но последний имеет более низкую базовую цену из-за более консервативной конструкции и, соответственно, более дешевых производственных затрат. Цена единицы A220-100 оценивается в 81 миллион долларов, а E-190 E2 и E-195 E2 оцениваются в 61 миллион и 69 миллионов долларов соответственно. По состоянию на июнь 2024 г. В коммерческом обслуживании четырех операторов находятся 63 самолета А220-100, причем Delta является крупнейшим оператором с 45 самолетами в парке.

А220-300

A220-300 - самый крупный вариант с фюзеляжем длиной 38,71 м (127 футов), что на 3,7 м (12 футов) длиннее, чем у A220-100.

A220-300 является самым большим вариантом с фюзеляжем длиной 38,71 м (127 футов) или на 3,7 м (12 футов) длиннее, чем у A220-100, и может перевозить от 120 до 160 пассажиров на расстояние 3600 морских миль (6700 км; 4100 миль). ). Бывший CS300 совершил свой первый полет 27 февраля 2015 года, а первая поставка авиакомпании airBaltic, оператору запуска типа, состоялась в ноябре 2016 года. Этот тип был введен в эксплуатацию 14 декабря коммерческим рейсом из Риги в Амстердам на двухклассном самолете на 145 мест. конфигурация. В результате нескольких улучшений характеристик была увеличена максимальная взлетная масса и, следовательно, допустимое содержание бака, при этом Delta Airlines получила первый улучшенный самолет 18 июня 2019 года. Airbus предложил еще увеличить взлетную высоту A220-300 на 1 т (2200 фунтов) до 70,9 т (156 000 фунтов) в марте 2021 года, обеспечив еще 200 миль (370 км; 230 миль) дополнительной дальности полета до 3550 миль (6570 миль). км; 4090 миль). На длинных маршрутах полезная нагрузка будет увеличена примерно на 900 кг (2000 фунтов). Маркетинговое обозначение модели — БД-500-1А11 для самолетов с заводским номером 55003.

А220-300 дополняет A319neo в парке Airbus и конкурирует с Boeing 737 MAX-7 , заменяя авиалайнеры предыдущего поколения, меньшие варианты серий 737 Next Gen / 737 Classic и McDonnell Douglas MD-90 / MD-80 . -300 был спроектирован так, чтобы быть на 6 т (13 000 фунтов) легче, чем A319neo, и почти на 8 т (18 000 фунтов) легче, чем 737 MAX 7, что позволило снизить эксплуатационные расходы до 12%. В связи с этим есть подозрения, что А220-300 может поглотить продажи А319neo. Цена единицы A220-300 оценивается в 91,5 миллиона долларов, а A319neo — в 101,5 миллиона долларов. По состоянию на июнь 2024 г. В коммерческой эксплуатации находятся 279 самолетов А220-300 у 20 операторов, причем airBaltic является крупнейшим оператором с 47 самолетами в парке.

ACJ TwoTwenty

См. Также: Airbus Corporate Jets § ACJ TwoTwenty

С 2020 года Airbus A220 также доступен как бизнес-джет ( bizjet ) под названием ACJ TwoTwenty . который представляет собой вариант A220-100 с дальностью полета 5650 миль (10 460 км) и настраиваемым пространством салона 73 м. ² (790 кв. футов) на 18 пассажиров. Для увеличения дальности полета этот тип предлагается с возможностью установки до пяти съемных вспомогательных центральных баков (ACT). Бизджет совершил свой первый полет 14 декабря 2021 года и должен был быть оснащен VIP-салоном в Индианаполисе , прежде чем его первая поставка в Comlux ожидается в 2023 году.

Операторы

Основная статья: Список операторов Airbus A220

Delta является крупнейшим заказчиком и эксплуатантом самолетов семейства А220.

По состоянию на июль 2024 г. В коммерческой эксплуатации находится 349 самолетов семейства А220, из них 20, включая 1 эксплуатанта, информация о котором не разглашается.Пятью крупнейшими операторами А220 являются Delta Air Lines (71), airBaltic (48), Air France (36), JetBlue (34) и Air Canada (33).

Заказы и поставки

Основная статья: Список заказов и поставок Airbus A220

На семейство A220 поступило 902 твердых заказа от 33 клиентов, из которых Delta является крупнейшей с 145 заказами. Всего по состоянию на июль 2024 года поставлено 349 самолетов. .

Заказы и поставки по типам (сводка)

Тип	Заказы	Поставки	Отставание
А220-100	97	64	33
А220-300	805	285	520
Семейство А220	902	349	553

Заказы и поставки семейства А220 по годам (дистрибутивные)

	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024	Общий
Заказы	50	40	43	15	34	61	—	117	12	165	63	30	38	105	141	-12	902
Поставки	—	—	—	—	—	—	—	7	17	33	48	38	50	53	68	35	349

Заказы и поставки семейства A220 по годам (в совокупности)

Заказы  Поставки
Данные по состоянию на июль 2024 г. .

Аварии и происшествия

Несчастные случаи (нулевые данные)

По состоянию на август 2024 г. Семейство А220 не имеет аварий .

Инциденты (связанные с двигателем)

После трех остановок полета из -за отказа двигателя PW1500G в июле, сентябре и октябре 2019 года Swiss International Air Lines временно отозвала свой парк для проверки.

1 января 2024 года нарушитель границы на перроне международного аэропорта Солт-Лейк-Сити погиб после того, как забрался в работающий на холостом ходу двигатель самолета A220 Delta Air Lines , стоявшего на противообледенительной площадке.

Самолет на выставке

28 мая 2021 года, через семь лет после своего первого полета и 760 летных часов, первая летно-испытательная машина (FTV1) была преобразована в полноразмерный макет A220 в выставочном зале для клиентов Airspace (ACS), расположенном в Тулузе , Франция. Макет будет использоваться клиентами, которые уже выбрали A220, а также Airbus для разработки новых компоновок салона. Авиакомпании, находящиеся на завершающей стадии настройки своего самолета, смогут протестировать освещение и выбор сидений на макете до того, как самолет будет доставлен.

В декабре 2023 года летно-испытательные машины FTV2 (А220-100) и FTV7 (А220-300) были репатриированы из Уичито , штат Канзас (США), на главный объект в Мирабель, Квебек, где оба вошли в состав Центра летных и интеграционных испытаний А220. , который начал свою работу 1 января 2024 года. Это второй летно-испытательный центр Airbus, состоящий из двух вышеупомянутых испытательных самолетов и авиационных испытательных стендов, и предназначен для обеспечения постоянного совершенствования самолетов семейства A220, в частности, путем поддержки разработки экологически чистого авиационного топлива и исследований по переработке отходов. авиационные материалы посредством партнерства между Airbus, МСП, исследовательскими центрами и университетами.

Технические характеристики

Технические характеристики Airbus A220

Вариант	А220-100	А220-300
Экипаж кабины	Два
Пассажиры	100–120 (максимум 135)	120–150 (максимум 160)
Шаг сиденья	28–36 дюймов (71–91 см) в формате Y/J	28–38 дюймов (71–97 см) в формате Y/J
Ширина сиденья	От 18,5 до 20 дюймов (от 47 до 51 см)
Объем груза	23,7 м 3 (840 куб. футов)	31,6 м 3 (1120 куб. футов)
Длина	35 м (115 футов)	38,71 м (127 футов)
Крыло	Пролет 35,1 м (115 футов), 112,3 м 2 Площадь (1209 кв. футов) (10,97 AR )
Высота	11,5 м (38 футов)
Диаметр фюзеляжа	3,5 м (11 футов)
Каюта	Ширина 3,28 м (10,8 футов), высота 2,11 м (6,9 футов)
Длина кабины	23,7 м (78 футов)	27,5 м (90 футов)
МВВ	63,1 т (139 000 фунтов)	70,9 т (156 000 фунтов)
Максимальная полезная нагрузка	15,1 т (33300 фунтов)	18,7 т (41 200 фунтов)
ОЙ	35,22 т (77 650 фунтов)	37,08 т (81750 фунтов)
Запас топлива	21805 л (5760 галлонов США)	21 508 л (5 682 галлона США)
Диапазон	3450 миль (6390 км; 3970 миль)	3600 миль (6700 км; 4100 миль)
Крейсерская скорость	Макс. 0,82 Маха (470 узлов; 871 км/ч; 541 миль в час), 0,78 Маха (447 узлов; 829 км / ч; 515 миль в час), типично
Взлетная дистанция (@ MTOW)	1500 м (4800 футов)	1900 м (6200 футов)
Посадочная дистанция (@ MLW)	1390 м (4550 футов)	1510 м (4950 футов)
Потолок	12000 м (41000 футов)
Двигатели (2×)	Пратт и Уитни PW1500G
Тяга агрегата	От 84 до 104 кН (от 18 900 до 23 300 фунтов силы)	От 93 до 104 кН (от 21 000 до 23 300 фунтов силы)
Тип ИКАО	БКС1	БКС3

См. также

Связанные разработки

• Бомбардье CRJ700/900/1000
• Comac C919 (соглашение между Comac и Bombardier об общности программ)
• Яковлев МС-21 (договор между «Иркутом» и Bombardier о совместной поддержке клиентов)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Семейство Airbus A320neo
• Боинг 717
• Боинг 737 МАКС
• Embraer E-Jets / E-Jets E2
• Сухой 100/130 Суперджет

Связанные списки

• Список гражданских самолетов
• Список реактивных авиалайнеров

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• «Перечень продукции и заказы CSeries» . Список ABCD . Архивировано из оригинала 27 января 2022 года . Проверено 13 июня 2020 г.
• «Публикация планирования аэропорта CS100» (PDF) . Бомбардир. 7 июня 2018 г.
• «Публикация планирования аэропорта CS300» (PDF) . Бомбардир. 7 июня 2018 г.
• Росс Маровиц (20 февраля 2015 г.). «Большой самолет Bombardier CSeries отправится в первый полет на следующей неделе в Мирабель» . Торонто Стар . Канадская пресса .
• Бьорн Ферм (9 ноября 2016 г.). «Полет на CSeries» . Лихэм Новости .
• Майк Гержанич (11 ноября 2016 г.). «Летные испытания: мы испытали самолет CSeries от Bombardier» . Полет Глобал .
• Фред Джордж (3 февраля 2017 г.). «Пилотный отчет: серия C Bombardier устанавливает новый стандарт» . Неделя авиации и космических технологий .
• Александр Ланецкий (17 октября 2017 г.). «Новые самолеты как основа эффективности – интервью с генеральным директором airBaltic» . Центр транспортных стратегий .