Бристоль Бофайтер

Эта статья о самолете. Чтобы узнать об автомобиле, см. Bristol 412 .

Тип 156 Бофайтер
Mark IC, T5043 'V' из 272-й эскадрильи RAF в полете над Мальтой
Роль	Тяжелый истребитель / штурмовик / бомбардировщик-торпедоносец
Производитель	Бристольская авиастроительная компания
Первый полет	17 июля 1939 г.
Введение	27 июля 1940 г.
Ушедший на пенсию	1960
Основные пользователи	Королевские ВВС Королевские ВВС Канады Королевские ВВС Австралии
Произведено	Май 1940–1946 гг.
Количество построенных	5,928
Разработано на основе	Бристоль Бофорт

Bristol Type 156 Beaufighter (часто называемый Beau) — британский многоцелевой самолёт, разработанный во время Второй мировой войны компанией Bristol Airplane Company . Первоначально он задумывался как тяжелого истребителя- вариант « Бристоль Бофорт» торпедоносца . Beaufighter оказался эффективным ночным истребителем , который поступил на вооружение Королевских ВВС (RAF) во время битвы за Британию , его большие размеры позволяли ему нести тяжелое вооружение и ранние радары перехвата самолетов без серьезных потерь в характеристиках.

Beaufighter использовался во многих ролях; получив прозвища «Рокбо» за использование в качестве с ракетным вооружением штурмовика и «Торбо» в качестве бомбардировщика-торпедоносца против кораблей стран Оси , в которых он заменил « Бофорт» . В более поздних операциях он служил в основном в качестве морского ударного/штурмовика, причем прибрежное командование Королевских ВВС в какой-то момент имело наибольшее количество истребителей Beaufighter среди всех других командований. Королевские ВВС Австралии (RAAF) также широко использовали этот тип в качестве противокорабельного самолета, например, во время битвы в море Бисмарка .

Во время войны Beaufighter широко использовался в ВВС Великобритании (59 эскадрилий), ВВС флота (15 эскадрилий), RAAF (семь эскадрилий), Королевских ВВС Канады (четыре эскадрильи), ВВС армии США (четыре эскадрильи), Королевских ВВС Новой Зеландии (две эскадрильи), ВВС ЮАР (две эскадрильи) и Polskie Siły Powietrzne (Свободные ВВС Польши; одна эскадрилья). Варианты Beaufighter производились в Австралии Департаментом авиационного производства (DAP); такие самолеты иногда называют DAP Beaufighter .

Разработка

Происхождение

Бристоль Бофортс

Концепция Beaufighter зародилась в 1938 году. Во время Мюнхенского кризиса компания Bristol Airplane Company осознала, что Королевские ВВС (RAF) испытывают острую потребность в истребителе дальнего действия, способном нести тяжелую полезную нагрузку для максимального разрушения. Оценка Beaufort пришла к выводу, что он обладал большой конструкционной прочностью и жесткостью крыльев, гондол, шасси и хвостового оперения, так что самолет можно было легко доработать для большей скорости и маневренности, сравнимого с самолетом класса истребитель. Бристольская проектная группа под руководством Лесли Фризе начала разработку варианта истребителя с пушечным вооружением в качестве частного предприятия. Перспективный самолет должен был иметь те же станки , что и Beaufort, чтобы можно было легко переключить производство с одного самолета на другой.

Как бомбардировщик-торпедоносец и самолет-разведчик «Бофорт» имел скромные характеристики. Чтобы добиться истребительных характеристик, желаемых для Beaufighter, Бристоль предложил оснастить самолет парой новых двигателей Hercules мощностью около 1500 л.с. вместо двигателей Bristol Taurus мощностью 1000 л.с. на Beaufort. «Геркулес» был значительно более крупным и мощным двигателем, для которого требовались винты большего размера. Чтобы получить достаточный дорожный просвет, двигатели были установлены по центру крыла, а не под подвеской на Бофорте. В октябре 1938 года был намечен проект, получивший внутреннее название Тип 156 . В марте 1939 года Тип 156 получил название Beaufighter.

На ранней стадии разработки Бристоль формализовал несколько конфигураций перспективного самолета, включая такие варианты, как предлагаемый трехместный бомбардировщик, оснащенный спинной артиллерийской башней с парой пушек, Тип 157 и то, что Бристоль называл «спортивной моделью». , с более тонким фюзеляжем, Тип 158 . Бристоль предложил Министерству авиации свою концепцию разработки истребителя Бофорта . Время появления этого предложения совпало с задержками в разработке и производстве Westland Whirlwind . двухмоторного истребителя с пушечным вооружением Хотя существовал некоторый скептицизм по поводу того, что самолет слишком велик для истребителя, это предложение было тепло встречено штабом ВВС .

Министерство авиации подготовило проект спецификации F.11/37 в ответ на предложение Бристоля о «промежуточном» самолете до надлежащего внедрения Whirlwind. 16 ноября 1938 года Бристоль получил официальное разрешение начать этап детального проектирования проекта и приступить к строительству четырех прототипов. Среди требований к конструкции самолет должен был иметь возможность установки двигателя Rolls-Royce Griffon в качестве альтернативы Hercules и максимальную взаимозаменяемость между двумя двигателями, которые должны были иметь съемные установки .

Бристоль начал строительство первоначального прототипа, сняв с производственной линии частично собранный Beaufort. Это преобразование способствовало ускорению прогресса; Бристоль обещал серийное производство в начале 1940 года на основании заказа, размещенного в феврале 1939 года. Конструкторы ожидали, что максимальное повторное использование компонентов Бофорта ускорит процесс, но фюзеляж потребовал больше работы, чем ожидалось, и его пришлось перепроектировать. Возможно, предвидя это, министерство авиации попросило Бристоль изучить перспективы конфигурации «тонкого фюзеляжа». Поскольку «истребитель с пушкой Бофорта» представлял собой модификацию существующей конструкции, ожидалось, что разработка и производство будут идти быстрее, чем с новым. первый прототип F.11/37, R2052 . В течение шести месяцев был построен Всего при переходе от Beaufort к прототипу Beaufighter было создано 2100 чертежей, более чем в два раза больше было создано при последующих разработках, между прототипом Beaufighter и полностью работоспособными серийными моделями. За две недели до первого полета прототипа Министерство авиации заключило первоначальный контракт на производство 300 самолетов в соответствии со спецификацией F.11/37, заказав этот тип «с чертежной доски».

Прототипы и доработка

17 июля 1939 года R2052 , первый невооруженный прототип, совершил свой первый полет , чуть более чем через восемь месяцев после официального начала разработки. Быстрый темп разработки отчасти обусловлен повторным использованием многих элементов конструкции Бофорта, а также часто идентичных компонентов. Первоначально R2052 эксплуатировался Бристолем в целях испытаний, пока он базировался на аэродроме Филтон . Ранние модификации R2052 включали усиление схемы управления рулем высоты, увеличение площади киля и удлинение главной масляной стойки ходовой части, чтобы лучше приспособиться к увеличению веса и жесткому приземлению.

В ходе предсерийных испытаний первый прототип R2052 , оснащенный парой двухскоростных двигателей Hercules I-IS с наддувом , развил скорость 335 миль в час (539 км/ч) на высоте 16 800 футов (5 120 м) в чистой конфигурации. Второй прототип, R2053 , который был оснащен двигателями Hercules IM (аналогично Hercules II) и нагружен рабочим оборудованием, достиг меньшей скорости - 309 миль в час на высоте 15 000 футов. По словам автора авиации Филипа Мойеса, характеристики второго прототипа прототип был сочтен разочаровывающим, особенно потому, что двигатели Hercules III на самолете первоначальной серии, вероятно, не принесут особых улучшений, особенно в свете установки дополнительного эксплуатационного оборудования; было признано, что спрос на двигатель Hercules для установки на другие самолеты, такие как бомбардировщик Short Stirling , представляет потенциальный риск для темпов производства Beaufighter. Таким образом, эти факторы вызвали значительный интерес к использованию альтернативных двигателей для этого типа.

Кабина истребителя Beaufighter Mk.IF

Рой Федден , главный конструктор моторного подразделения Bristol, был активным сторонником улучшенного Hercules VI для Beaufighter, но вскоре от него отказались в пользу конкурирующего двигателя Griffon, поскольку Hercules VI требовал обширной разработки. Поскольку производство Griffon было зарезервировано для Fairey Firefly , министерство авиации вместо этого выбрало Rolls-Royce Merlin в качестве двигателя для Beaufighter до тех пор, пока производительность Hercules не будет увеличена с помощью нового теневого завода в Аккрингтоне . Стандартный самолет с двигателем Merlin XX позже получил название Beaufighter Mk.IIF ; запланированные самолеты с тонким фюзеляжем, альтернативно оснащенные двигателями Hercules IV и Griffon, Beaufighter Mk.III и Beaufighter Mk.IV соответственно, не были построены.

В феврале 1940 года был размещен заказ на три истребителя Beaufighter, переоборудованных для использования альтернативного двигателя Merlin. Двигательные установки и мотогондолы «Мерлин» были спроектированы компанией «Роллс-Ройс» как законченное « силовое яйцо »; конструкция и подход установки Beaufighter Merlin позже были включены в конструкцию гораздо более крупного бомбардировщика Avro Lancaster . Ожидалось, что успех самолета, оснащенного «Мерлином», приведет к серийному производству самолета в 1941 году. В июне 1940 года первый самолет с двигателем «Мерлин» совершил свой первый полет. В конце 1940 года были доставлены два прототипа, оснащенных «Мерлином» (третий был уничтожен во время бомбардировки). Летные испытания показали, что у самолета «Мерлин» недостаточно мощности, с выраженной тенденцией к повороту влево, что затрудняет взлет и посадку и приводит к высокому уровню аварийности - из 337 самолетов с двигателями «Мерлин» 102 погибли в результате аварий.

2 апреля 1940 г. R2052 был доставлен в ВВС Великобритании; две недели спустя за ним последовал R2053 . 27 июля 1940 года первые пять серийных истребителей Beaufighter были доставлены в ВВС Великобритании, а еще пять - 3 августа 1940 года. Эти серийные самолеты имели аэродинамические улучшения, уменьшающие аэродинамическое сопротивление мотогондол и хвостового колеса, масляные радиаторы также были перенесены на передняя кромка крыла. Вооружение Beaufighter также претерпело существенные изменения: первоначальный подпружиненный барабанный магазин на 60 патронов был громоздким и неудобным; альтернативные системы были исследованы Бристолем.

Предложенная компанией «Бристоль» система подачи боеприпасов, управляемая отдачей , была отвергнута официальными лицами, что привело к разработке и испытаниям новой системы на четвертом прототипе, R2055 . Первоначальный отказ был позже отменен после введения новой системы питания с электрическим приводом, созданной на основе конструкции Шательро , привезенной в Великобританию офицерами Свободной Франции , что было очень похоже на первоначальное предложение Бристоля. Первые 50 серийных самолетов были одобрены к комплектации только пушечным вооружением. На большинстве самолетов была пересмотрена конструкция пушек и схема вооружения. Добавление шести Browning калибра .303 пулеметов сделало Beaufighter самым тяжеловооруженным истребителем в мире, способным вести теоретический вес огня до 780 фунтов (350 кг) в минуту; Практическая скорострельность была значительно ниже из-за перегрева орудия и боекомплекта.

Дальнейшие испытания вооружения и экспериментальные модификации проводились на протяжении всего срока эксплуатации Beaufighter. К середине 1941 года 20 истребителей Beaufighter были зарезервированы для испытательных целей, включая разработку двигателей, улучшение устойчивости и маневренности и других целей. В мае 1941 года Beaufighter Mk.II R2274 и R2306 были модифицированы до стандарта Beaufighter Mk.III ; сняли шесть крыльевых орудий и две внутренние пушки, чтобы установить четырехорудийную башню, построенную компанией Boulton-Paul, позади пилота, чтобы преодолеть эффект отдачи и склонность к опусканию носа при стрельбе из обычного вооружения, но было обнаружено, что она препятствует аварийному выходу из самолета. пилот. У четвертого прототипа, R2055 , штатное вооружение было заменено парой 40-мм орудий для атаки наземных целей, причем двумя орудиями были пушка Vickers S, установленная на правом фюзеляже, и пушка Rolls-Royce BH, установленная на левом фюзеляже; Эти испытания привели к тому, что пушку «Виккерс» установили на противотанковый самолет Hawker Hurricane IID.

Производство

Наземный расчет загружает боеприпасы к пушке ночного истребителя RAF Beaufighter Mk.VI.

Крупные заказы на Beaufighter были размещены с началом Второй мировой войны, в том числе заказ на 918 самолетов вскоре после прибытия первых серийных образцов. В середине 1940 года во время официального визита министра авиационного производства лорда Бивербрука на завод в Бристоле в Филтоне министр говорил о важности Beaufighter для военных действий и призвал к его скорейшему вводу в эксплуатацию. Хотя размер самолета когда-то вызывал скептицизм, Beaufighter стал самолетом с высочайшими характеристиками, способным нести громоздкие ранние радары перехвата самолетов, используемые для операций ночных истребителей, без существенных потерь в выносливости или вооружении, и был неоценим в качестве ночного истребителя.

Для достижения максимальных темпов производства, где это было возможно, использовался субподряд на изготовление основных компонентов, и через Министерство авиационного производства были созданы два крупных теневых завода для выполнения работ по окончательной сборке Beaufighter ; первый, которым управляла авиационная компания Fairey , находился в Стокпорте , Большой Манчестер , а второй теневой, которым управлял Бристоль, находился в Уэстон-сьюпер-Мэр , Сомерсет . С началом производства объем производства Beaufighter быстро вырос.

В 1940–41 годах объемы производства Beaufighter неуклонно росли. 7 декабря 1940 года был отправлен 100-й самолет постройки Филтона; 200-й самолет, построенный Филтоном, последовал за ним 10 мая 1941 года. 7 марта 1941 года первый Beaufighter Mk.I, построенный Фейри, совершил свой первый испытательный полет; первый самолет, построенный Уэстоном, достиг того же рубежа 20 февраля 1941 года. Объем производства, наряду с другими факторами, привел к ожидаемой нехватке двигателей Hercules, что поставило под угрозу темпы производства самолетов. Следующий вариант, Beaufighter Mk.II , вместо этого использовал двигатель Merlin. 22 марта 1941 года первый серийный истребитель Beaufighter Mk.II, R2270 , совершил свой первый полет; Поставки в эскадрилью начались в конце апреля 1941 года.

К середине 1941 года производство Beaufighter было изменено, чтобы удовлетворить потребности истребительного командования Королевских ВВС и прибрежного командования Королевских ВВС . Ранние самолеты можно было оборудовать и использовать под любым командованием, но позже роли и оборудование разошлись, что привело к производству отдельных моделей, отличающихся суффиксами F для истребительного командования и C для берегового командования. Часто одна команда выбирала модификации и функции, которых не делала другая. Это произошло с пикирующим типа тормозом сильфонного , который стал стандартом для истребителей прибрежного командования Beaufighter из-за его полезности при торпедных бомбардировках.

Производство более ранних моделей Beaufort в Австралии и большой успех истребителей Beaufighter британского производства, используемых Королевскими ВВС Австралии (RAAF), способствовали тому, что в январе 1943 года австралийское правительство приняло решение производить истребители Beaufighter под управлением Департамента авиационного производства (DAP) в Фишерманс-Бенд , Мельбурн , Виктория , 1944 год. DAP Beaufighter — ударный бомбардировщик-торпедоносец, известный как Mk.21. Изменения в конструкции включали двигатели Hercules VII или XVIII и некоторые незначительные изменения в вооружении. К сентябрю 1945 года, когда британское производство закончилось, Бристоль и компания Fairey Aviation Company построили 5564 истребителя Beaufighter в Стокпорте и на кольцевой трассе RAF (498); также Министерством авиационного производства (3336) и Rootes at Blythe Bridge (260). Когда производство в Австралии прекратилось в 1946 году, было построено 364 Mk.21.

Дизайн

Бристольский истребитель Beaufighter со сложенной двухдипольной антенной в носовой части для радара AI УКВ-диапазона.

Bristol Beaufighter — истребитель, производный от торпедоносца Beaufort. Это двухмоторный двухместный истребитель дальнего действия, дневной и ночной. Самолет имел цельнометаллическую конструкцию- монокок , состоящую из трех секций с широким использованием шпангоутов Z-образного сечения и лонжерона L-образного сечения . Крыло Beaufighter использовало свободнонесущую цельнометаллическую монопланную конструкцию среднего крыла, также состоящую из трех секций. Конструктивно крыло состояло из двух лонжеронов с однолистными стенками и выступающими полками, дополненных напряженной обшивкой, имело элероны металлического каркаса с полотняной обшивкой и с гидравлическим приводом закрылки , расположенные между фюзеляжем и элеронами. Для уборки независимых агрегатов ходовой части также использовалась гидравлика, а тормоза имели пневматический привод.

Ночной истребитель Beaufighter Mk.II с двигателем Merlin из 255-й эскадрильи RAF на авиабазе RAF Хибальдстоу , сентябрь 1941 года. Силовые установки Merlin представляют собой ранний тип, включающий выхлопные каналы для сокрытия пламени выхлопных газов для использования в ночное время, метод, позже замененный простым выхлопом. ванты

Сдвоенные двигатели Bristol Taurus на Beaufort, считавшиеся недостаточно мощными для истребителя, были заменены более мощными двухскоростными радиальными двигателями Bristol Hercules, оснащенными двухскоростным нагнетателем . Эти трехлопастные гребные винты Rotol с постоянной скоростью вращения ; как полностью оперенные металлические, так и деревянные лезвия. Использовались Дополнительная мощность вызвала проблемы с вибрацией во время разработки; в окончательной конструкции двигатели были установлены на более длинных и гибких стойках, выступавших из передней части крыльев. Это изменение переместило центр тяжести (ЦТ) вперед, что обычно нежелательно для самолета, поэтому ЦТ был перемещен обратно в желаемое положение за счет укорочения носовой части, что было возможно, поскольку пространство внутри носовой части ранее было занято наводчик бомбы - роль, которая была ненужной в истребителе. Большая часть фюзеляжа располагалась позади крыла, а капоты двигателей и пропеллеры теперь были дальше вперед, чем кончик носа, что придавало Beaufighter характерно короткий вид.

Позиция штурмана

В целом, за исключением использованных силовых установок, различия между предыдущими «Бофортом» и «Бофайтером» были незначительными. Крылья, поверхности управления, убирающееся шасси и хвостовая часть фюзеляжа были идентичны крыльям Бофорта, а центроплан крыла был аналогичен, за исключением некоторых деталей. Помещения заднего стрелка и бомбардировщика убрали, оставив в кабине истребительного типа только пилота. Оператор штурмана-радара сидел сзади под небольшим пузырем из плексигласа там, где раньше находилась верхняя турель «Бофорта». Оба члена экипажа имели собственный люк в полу самолета. Передний люк находился за креслом пилота. Поскольку вокруг спинки сиденья не было места, спинка рухнула, позволяя пилоту перелезть на сиденье. В случае чрезвычайной ситуации пилот мог управлять рычагом, который дистанционно открывал люк, ухватиться за две стальные верхние трубы и подняться со своего сиденья, перекинуть ноги через открытый люк, а затем отпустить его и выпрыгнуть. Штурману было легче эвакуировать самолет, так как задний люк находился перед ним и беспрепятственно.

Вооружение Beaufighter располагалось в различных местах в нижней части фюзеляжа и крыле. Бомбоотсек «Бофорта» полностью отсутствовал, но небольшую бомбовую нагрузку можно было нести снаружи. Всего четыре направленные вперед 20-мм пушки Hispano Mk.III в нижней части фюзеляжа устанавливались . Первоначально они питались из барабанов на 60 патронов, что требовало от оператора РЛС замены барабанов с боеприпасами вручную — трудная и непопулярная задача, особенно ночью и во время преследования бомбардировщика. Вскоре им на смену пришла система ленточной подачи. Пушки были дополнены шестью калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) пулеметами Браунинг в крыльях (четыре по правому борту, два по левому, асимметрия вызвана левым расположением посадочной фары). Это был один из самых тяжелых, если не самый тяжелый истребитель своего времени. Когда «Бофайтеры» разрабатывались как истребители-торпедоносцы, они использовали свою огневую мощь (часто пулеметы были сняты) для подавления зенитного огня и поражения кораблей противника, особенно эскорта и малых судов. Отдача пушек и пулеметов могла снизить скорость самолета примерно на 25 узлов.

Beaufighter обычно использовался как ночной истребитель , например, во время битвы за Британию . Массовое производство этого типа по совпадению произошло почти в то же время, когда первые британские радары перехвата самолетов стали доступны ; эти две технологии быстро стали естественным сочетанием в роли ночного истребителя. Поскольку сопровождение самолета из четырех 20-мм пушек было установлено в нижней части фюзеляжа, в свободной носовой части могли разместиться необходимые радиолокационные антенны, и хотя раннее оборудование перехвата самолетов было слишком громоздким, чтобы поместиться в одномоторных истребителях того времени, его можно было разместить. в просторном фюзеляже Beaufighter. Ночью бортовая РЛС позволяла самолету обнаруживать самолеты противника. Тяжелый истребитель оставался достаточно быстрым, чтобы догнать немецкие бомбардировщики и своим тяжелым вооружением нанести им значительный урон. В то время как ранние радиолокационные установки страдали от ограничений по дальности действия и, таким образом, изначально ограничивали полезность самолета, в январе 1941 года стали доступны улучшенные радары, что быстро сделало Beaufighter одним из наиболее эффективных ночных истребителей той эпохи.

Оперативное обслуживание

Введение

Bristol Beaufighter Mk.1 в 252-й эскадрилье, Северная Африка

По стандартам истребителя Beaufighter Mk.I был довольно тяжелым и медленным, с полной массой 16 000 фунтов (7 000 кг) и максимальной скоростью 335 миль в час (540 км/ч) на высоте 16 800 футов (5 000 м). Beaufighter был единственным доступным тяжелым истребителем, поскольку производство Westland Whirlwind было отменено из-за проблем с производством двигателей Rolls-Royce Peregrine . 12 августа 1940 года первый серийный истребитель Beaufighter был доставлен в ВВС Великобритании в Тангмере для испытаний в составе истребительного перехватчика . 2 сентября 1940 года 25-я , 29-я , 219-я и 604-я эскадрильи стали первыми действующими эскадрильями, получившими серийные самолеты. В тот день каждая эскадрилья получила по одному истребителю Beaufighter, чтобы начать переоборудование из своих Blenheim IF . самолетов Процесс переоборудования и подготовки к переоборудованию занял несколько месяцев; В ночь с 17 на 18 сентября 1940 года истребители Beaufighters 29-й эскадрильи провели свое первое оперативное ночное патрулирование, проведя боевой вылет без происшествий, первый оперативный вылет в дневное время был выполнен на следующий день. 25 октября 1940 года произошло первое подтвержденное убийство Beaufighter, Dornier Do 17 .

В первоначальных серийных поставках Beaufighter не было радара для действий ночных истребителей; они были установлены подразделением технического обслуживания № 32 на авиабазе Королевских ВВС Сент-Атан в конце 1940 года. оснащенный радаром истребитель Beaufighter В ночь с 19 на 20 ноября 1940 года произошел первый сбитый самолетом Junkers Ju 88 . В начале 1941 года были установлены более совершенные радиолокационные установки, что вскоре позволило Beaufighter стать эффективным средством противодействия ночным налётам Люфтваффе . К марту 1941 года половина из 22 немецких самолетов, заявленных британскими истребителями, принадлежала Beaufighters. Во время налета на Лондон в ночь с 19 на 20 мая 1941 года зенитным огнем с земли было сбито 24 самолёта истребителей против двух .

В конце апреля 1941 года первые два самолета Beaufighter Mk.II , R2277 и R2278 , были доставлены в 600-ю и 604-ю эскадрильи; бывшая эскадрилья первой получила этот тип в большом количестве в следующем месяце. Mk.II также поставлялся в авиацию Королевского флота . Ночной истребитель Beaufighter Mk.VIF поступил в эскадрильи в марте 1942 года, оснащенный радаром AI Mark VIII . Beaufighter показал свои достоинства как ночной истребитель, но продолжал выступать и в других качествах. Когда в середине-конце 1942 года более быстрый De Havilland Mosquito стал основным ночным истребителем, более тяжелый Beaufighter внес ценный вклад в другие области, такие как борьба с судами, наземные атаки и перехват дальнего действия, на всех основных театрах военных действий. .

Экипаж 16-й эскадрильи SAAF и 227-й эскадрильи RAF сидит перед истребителем Beaufighter в Биферно , Италия , 14 августа 1944 года.

12 июня 1942 года истребитель Beaufighter совершил рейд , который, по словам Мойеса, был «возможно, самым дерзким за всю войну». T4800 , истребитель Beaufighter Mk.1C из 236-й эскадрильи, вылетел с острова Торни в оккупированный Париж на чрезвычайно малой высоте при дневном свете, чтобы сбросить триколор на Триумфальную арку и обстрелять штаб-квартиру гестапо на площади Согласия .

Вскоре Beaufighter начал эксплуатироваться за рубежом, где его прочность и надежность быстро сделали этот самолет популярным среди экипажей. Однако он был тяжелым с точки зрения управления, и им было нелегко управлять, а приземление было особой проблемой для неопытных пилотов. Из-за нехватки самолетов во время войны некоторые истребители Beaufighter поступили на вооружение без флюгирования винтов. Поскольку некоторые модели двухмоторных истребителей Beaufighter не могли оставаться в воздухе на одном двигателе, если неисправный винт не был флюгерирован, этот недостаток привел к нескольким эксплуатационным потерям и гибели экипажей.

В Средиземноморье ночные истребительные эскадрильи ВВС США (USAAF) 414-я , 415-я , 416-я и 417-я летом 1943 года получили сотню истребителей Beaufighter, одержав свою первую победу в июле 1943 года. В течение всего лета эскадрильи вели дневное конвоирование. операции по сопровождению и штурмовке, но в основном летали как ночные истребители. Хотя истребители Northrop P-61 Black Widow начали поступать в декабре 1944 года, истребители USAAF Beaufighters продолжали выполнять ночные операции в Италии и Франции до самого конца войны. К осени 1943 года Mosquito было доступно в достаточном количестве, чтобы заменить Beaufighter в качестве основного ночного истребителя Королевских ВВС. К концу войны около 70 пилотов, служивших в подразделениях Королевских ВВС, стали асами , управляя истребителями Beaufighter. По крайней мере, один трофейный истребитель Beaufighter эксплуатировался Люфтваффе — существует фотография самолета в полете с немецкой маркировкой.

Береговое командование

Mk.VIC, оснащенный 18-дюймовая торпеда Mark XII

Было признано, что прибрежному командованию Королевских ВВС требуется тяжелый истребитель дальнего действия, такой как Beaufighter, и в начале 1941 года Бристоль приступил к разработке Beaufighter Mk.IC. дальнего истребителя На основе стандартной модели Mk.I первая партия из 97 истребителей Coastal Command Beaufighter была изготовлена ​​в спешке, что сделало невозможным установку на производственную линию предполагаемых дополнительных крыльевых топливных баков, поэтому на 50-галлонные баки от Vickers Wellington были временно установлены пол между пушечными отсеками. В апреле/мае 1941 года этот новый вариант Beaufighter поступил на вооружение эскадрильи в составе 252-й эскадрильи, действовавшей с Мальты . Это первое развертывание эскадрильи оказалось весьма успешным, в результате чего этот тип оставался на этом театре военных действий до конца войны. оснащенная Beaufighter, В июне 1941 года 272-я эскадрилья, базировавшаяся на Мальте, заявила об уничтожении 49 самолетов противника и повреждении еще 42. По общему мнению, Beaufighter был очень эффективен в Средиземноморье против кораблей, самолетов и наземных целей Оси; Береговое командование в какой-то момент было основным пользователем Beaufighter, заменив в своем арсенале устаревшие самолеты Beaufort и Blenheim. Чтобы удовлетворить спрос, производственные линии Fairey и Weston временами производили только истребители Coastal Command Beaufighter.

Бристольский истребитель Beaufighter Mk.Ic из 252-й эскадрильи Королевских ВВС, 1942 г.

В 1941 году для активизации наступательных воздушных операций против Германии и сдерживания переброски сил Люфтваффе на Восточный фронт истребители берегового командования начали наступательные операции над Францией и Бельгией, атакуя корабли противника в европейских водах. В декабре 1941 года Beaufighters участвовали в операции «Стрельба из лука» , обеспечивая подавление огня, когда британские коммандос высадились на оккупированном норвежском острове Вогсёй . дальнее патрулирование Бискайского залива В 1942 году истребители Beaufighters регулярно проводили , перехватывая такие самолеты, как Ju-88 и Focke-Wulf Fw 200 Condor , действовавшие против противолодочных патрулей союзников. Бофайтеры также сотрудничали с 8-й британской армией во время действий в кампании Западной пустыни , часто в форме наземных обстрелов.

В середине 1942 года Береговое командование начало принимать улучшенные истребители Beaufighter Mk.VIC . К концу 1942 года Mk.VIC были оснащены внешним торпедоносцем для британской 18-дюймовой (450-мм) или американской 22,5-дюймовой (572-мм) торпеды; наблюдателям не понравилось нести торпеду, поскольку они не могли использовать аварийный люк до тех пор, пока торпеда не была сброшена. В апреле 1943 года первую успешную торпедную атаку «Бофайтеров» осуществила 254-я эскадрилья , потопив два торговых судна у берегов Норвегии .

TF Mk.X заряжается ракетами РП-3.

Hercules Mk.XVII мощностью 1735 л.с. (1294 кВт) на высоте 500 футов (150 м) был установлен на планер Mk.VIC для производства TF Mk.X (истребителя-торпедоносца), широко известного как «Торбо». Mk.X стал основной производственной маркой Beaufighter. Ударный вариант Torbeau получил название Mk.XIC. Beaufighter TF X мог совершать точные атаки на корабли на высоте гребня волны с помощью торпед или ракет РП-3 (60 фунтов). Ранние модели Mk.X имели радар ASV (судно класса «воздух-поверхность») сантиметровой длины волны с антеннами «елочкой» на носу и внешних крыльях, но в конце 1943 года он был заменен сантиметровым радаром AI Mk.VIII, размещенным в обтекатель с « наперстком », позволяющий атаковать в любую погоду и ночью.

Два истребителя Beaufighter Королевских ВВС Канады (один виден справа) обстреливают Форпостенбут Мозель , 14 октября 1944 года.

North Coates Ударное крыло берегового командования, базирующееся в RAF North Coates на побережье Линкольншира, разработало тактику, которая объединяла большие соединения истребителей Beaufighter с использованием пушек и ракет для подавления зенитной артиллерии, в то время как Torbeaus атаковали на малых высотах торпедами. Эта тактика была реализована на практике в середине 1943 года, и за десять месяцев было перевезено 29 762 тонны (84 226 м). ³ ) судоходства были потоплены. Тактика была еще более усовершенствована, когда ночью корабль был выведен из порта. Ударное крыло Северного Коутса действовало как крупнейшая противокорабельная сила Второй мировой войны и имело водоизмещение более 150 000 тонн (424 500 м2). ³ ) судоходства и 117 судов, большинство из которых были малыми рыболовецкими и прибрежными судами, в результате потери 120 истребителей Beaufighter и 241 члена экипажа убитыми или пропавшими без вести. Это составляло половину общего тоннажа, потопленного всеми ударными крыльями в период с 1942 по 1945 год.

Тихоокеанская война

Бофайтер 30-й эскадрильи RAAF рядом с Хомбромс-Блафф недалеко от Порт-Морсби, 1942 год.

Beaufighter поступил в эскадрильи в Азиатско-Тихоокеанском регионе в середине 1942 года. Британский журналист сообщил, что японские солдаты назвали его «шепотом смерти» из-за его тихих двигателей, хотя это не подтверждается японскими источниками. В двигателях Beaufighter Hercules использовались золотниковые клапаны , в которых отсутствовал шумный клапанный механизм, характерный для с тарельчатыми клапанами двигателей . Наиболее заметно это проявилось в снижении уровня шума в передней части двигателя.

На театре военных действий в Юго-Восточной Азии Beaufighter Mk.VIF действовал с территории Индии в качестве ночного истребителя и участвовал в операциях против японских коммуникаций в Бирме и Таиланде. Mk.X Beaufighter также выполняли дальние полеты по борьбе с вторжениями в дневное время над Бирмой. Атаки на высокой скорости и на малых высотах были очень эффективными, несмотря на зачастую ужасные погодные условия и временные средства ремонта и обслуживания.

Юго-западная часть Тихого океана

Лейтенант Рон «Торчи» Урен из 30-й эскадрильи RAAF пьет воду из фляги, находясь в кабине своего истребителя Beaufighter во время битвы в море Бисмарка. Кадр из фильма «Разбитый конвой Бисмарка» (1943). Дэмьена Парера

Королевские ВВС Австралии (RAAF) активно эксплуатировали Beaufighter во время Второй мировой войны. RAAF 20 апреля 1942 года был доставлен первый Beaufighter IC (австралийское обозначение, присвоенное различным моделям самолетов, включая Beaufighter VIC , Beaufighter X и Beaufighter XIC ), который был импортирован из Великобритании; последний самолет был доставлен 20 августа 1945 года. Первоначальные поставки RAAF были направлены в 30-ю эскадрилью в Новой Гвинее и 31-ю эскадрилью на северо-западе Австралии.

До того, как DAP Beaufighter прибыли в подразделения RAAF на юго-западном Тихоокеанском театре военных действий , Beaufighter Mk.IC обычно использовался в противокорабельных миссиях. Самым известным из них была битва в море Бисмарка , во время которой истребители Beaufighter использовались в качестве противопожарных средств в составе смешанных сил с бомбардировщиками USAAF Douglas A-20 Boston и North American B-25 Mitchell . Ранее в бою восемь «Бофортов» из 100-й эскадрильи RAAF в заливе Милн безуспешно атаковали конвой японских войск торпедами и не попали ни в один из них. 13 истребителей Beaufighter из 30-й эскадрильи подлетели на высоте мачт, чтобы обеспечить сильный подавляющий огонь по волнам атакующих бомбардировщиков. Японский конвой, полагая, что находится под торпедной атакой с «Бофортов», допустил тактическую ошибку, развернув свои корабли в сторону «Бофайтеров», что позволило «Бофайтерам» нанести серьёзные повреждения зенитным орудиям, мостикам и экипажам кораблей во время обстрела. оснащен четырьмя 20-мм носовыми пушками и шестью крыльевыми пулеметами калибра 0,303 дюйма (7,7 мм). Японские корабли подверглись бомбардировкам с высоты мачты и прыжковым бомбардировкам США со стороны средних бомбардировщиков . Было потоплено восемь транспортов и четыре эсминца, потеряно пять самолетов, в том числе один «Бофайтер».

Роль истребителей «Бофайтер» во время битвы в море Бисмарка была записана военным корреспондентом и кинорежиссером Дэмиеном Парером , который летал во время боя, стоя позади пилота одного из самолетов 30-й эскадрильи; В результате боя Beaufighter стал одним из наиболее известных самолетов на вооружении Австралии во время конфликта. 2 ноября 1943 года произошло еще одно громкое событие, связанное с этим типом, когда истребитель Beaufighter A19-54 выиграл вторую из двух неофициальных гонок у бомбардировщика A-20 Boston.

Послевоенный

С конца 1944 года подразделения RAF Beaufighter участвовали в Гражданской войне в Греции и окончательно отошли в 1946 году.

В некоторых ролях Beaufighter были заменены Bristol Type 164 Brigand , который был разработан с использованием компонентов неудачного аналога Beaufighter, Bristol Buckingham .

Beaufighter также использовался ВВС Португалии , Турции и Доминиканской Республики. Некоторое время он использовался ВВС Израиля после того, как в 1948 году были тайно закуплены некоторые экземпляры бывших ВВС Великобритании.

Многие самолеты Mk.10 в послевоенный период были переоборудованы для буксирования мишеней под названием TT.10 и служили в нескольких подразделениях поддержки Королевских ВВС до 1960 года. Последний полет Beaufighter на вооружении Королевских ВВС совершил TT.10 RD761 из RAF Seletar 12 мая 1960 года. .

Варианты

Бофайтер Mk.IF

Вариант двухместного ночного истребителя с радаром AI Mark IV и двигателями Hercules XI.

Бофайтер Mk.IC

Буква «C» обозначала вариант Берегового командования; многие были модифицированы для перевозки бомб

Бофайтер Mk.IIF

Как бы хорошо ни работал Beaufighter, к концу 1941 года программа бомбардировщиков Short Stirling имела более высокий приоритет для двигателя Hercules, и результатом стал ночной истребитель Mk.IIF с двигателем Rolls-Royce Merlin XX.

Бофайтер Мк.III/IV

Mk.III и Mk.IV должны были быть истребителями Beaufighter с двигателями Hercules и Merlin, с новым, более тонким фюзеляжем и вооружением из шести пушек и шести пулеметов, что улучшало характеристики. Необходимые затраты на изменения производственной линии привели к сокращению марок.

Beaufighter Mk.V

Mk.V имел башню Boulton Paul с четырьмя пулеметами калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), установленными в кормовой части кабины, заменявшими одну пару пушек и крыльевых пулеметов. Всего было построено два Mk.V (с двигателями Merlin). При испытаниях A&AEE R2274 развивал скорость 302 миль в час (486 км/ч) на высоте 19 000 футов (5 800 м).

Бофайтер Мк.VI

Mk.VI с двигателем Hercules стал следующей основной версией, появившейся в 1942 году, и было построено более 1000 экземпляров. Изменения включали двугранное хвостовое оперение.

Бофайтер Mk.VIC

Версия Coastal Command, аналогичная Mk.IC.

Бофайтер Мк.ВИФ

Ночной истребитель, оснащенный радаром AI Mark VIII.

Бофайтер Мк.VI (ITF)

Промежуточный вариант торпедоносца

Бофайтер Мк.VII

Предлагаемый вариант австралийского производства с двигателями Hercules 26, не построен.

Бофайтер Мк.VIII

Предлагаемый вариант австралийского производства с двигателями Hercules XVII, не построен.

Бофайтер Мк.IX

предлагаемый вариант австралийского производства с двигателями Hercules XVII, не построен

Бофайтер Мк. Х

Бофайтер TF Mk.X

Двухместный истребитель-торпедоносец, получивший название «Торбо». Двигатели Hercules XVII с укороченными нагнетателями улучшили характеристики на малых высотах. Последней крупной версией (построено 2231 экземпляр) был Mk.X. Более поздние серийные модели имели удлиненный спинной хвостовой плавник.

Бофайтер Mk.XIC

Версия Mk.X для Берегового командования без торпедного вооружения

Бофайтер Мк.XII

Предлагаемый дальнобойный вариант Mk.XI с подвесными баками, не построен.

Бофайтер Мк.21

DAP Beaufighter австралийского производства. Изменения включали двигатели Hercules XVII, четыре 20-мм пушки в носовой части, четыре Браунинга 0,50 дюйма (12,7 мм) в крыльях и возможность нести восемь 5-дюймовых (130-мм) высокоскоростных авиационных ракет , две 250 фунтов (110 кг). бомбы, две бомбы по 500 фунтов (230 кг) и одна торпеда Mark 13.

Буксир-мишень Beaufighter TT.10 34-й эскадрильи в 1951 году.

Бофайтер ТТ Мк.10

После войны многие истребители RAF Beaufighter были переоборудованы в буксиры-мишени.

Австралийские экспериментальные прототипы

• Двойные двигатели Мерлин;
• Установлена ​​40-мм пушка Бофорс.

Операторы

См. Также: Список операторов Bristol Beaufighter.

• Австралия
• Канада
• Доминиканская Республика
• Великобритания
• Израиль
• Нацистская Германия ( трофейный самолет )
• Новая Зеландия
• Норвегия
• Польша
• Португалия
• ЮАР
• Турция
• Соединенные Штаты

Выжившие

Экспозиция музея

А8-328 в Австралийском национальном музее авиации, 2014 г.

РД253 , Музей РАФ, 2008 г.

Beaufighter Mk.Ic A19-43 , Национальный музей ВВС США, 2017 г.

Австралия

• Beaufighter Mk.XXI A8–186 . Построенный в Австралии в 1945 году, A8–186 поступил на службу в 22-ю эскадрилью RAAF в самом конце Второй мировой войны. Проведя несколько лет на ферме в Новом Южном Уэльсе, он был куплен в 1965 год. Камденский музей авиации, частный авиационный музей в аэропорту Камден , Сидней, Австралия. Он был восстановлен с использованием деталей, собранных из самых разных источников, и украшен носом в стиле Бо-Гансвилля. (У них также есть полная носовая часть, которая была найдена в мастерских Сиднейской железной дороги и приобретена музеем; см. «Ребенок Гарри» ниже.
• Beaufighter Mk.XXI A8–328 - этот самолет австралийского производства выставлен в Австралийском национальном музее авиации недалеко от Мельбурна как A8-39/EH-K . Построенный в день окончания войны на Тихом океане, он после войны служил буксиром-мишенью.
• Beaufighter Mk.XXI A8-386 - только носовая часть, выставлена ​​в Камденском музее авиации с рисунком на носу «Гарри Бэби».

Великобритания

• Beaufighter TF.X, RD253 - выставленный в Музее Королевских ВВС в Лондоне, этот самолет летал в составе ВВС Португалии под позывным BF-13 в конце 1940-х годов. Он использовался в качестве учебного планера до своего возвращения в Великобританию в 1965 году. Восстановление было завершено в 1968 году с использованием компонентов, извлеченных из самых разных источников, включая некоторые части, извлеченные с места крушения.
• Beaufighter TF.X RD220 - этот самолет в настоящее время выставлен на реставрации в Национальном музее авиации на аэродроме Ист-Фортун, к востоку от Эдинбурга. После войны он служил в составе португальской военно-морской авиации. Пройдя через руки Португальского музея до Ар и Музея ВВС Южной Африки , он был приобретен Национальными музеями Шотландии в 2000 году.

Соединенные Штаты

• Бофайтер Mk.Ic A19-43 - Выставлен на всеобщее обозрение в Национальном музее ВВС США , Дейтон, штат Огайо участвовал в боевых действиях в юго-западной части Тихого океана 31-й эскадрильей Королевских ВВС Австралии , , с октября 2006 года. Хотя A19-43 он окрашен как T5049 , Ночь. Маре , истребитель ВВС США, пилотируемый капитаном Гарольдом Аугспургером, командиром 415-й эскадрильи ночных истребителей, который стрелял сбит Heinkel He 111 с немецкими штабными офицерами в сентябре 1944 года. Beaufighter был обнаружен на свалке в Нхилле , Австралия, в 1971 году, где он был брошен в 1947 году. В 1988 году он был приобретен Музеем ВВС США.

На реставрации или на хранении

A19-144 , на реставрации в Имперском военном музее Даксфорда (2010 г.)

• Beaufighter Mk.Ic A19-144 — принадлежащий коллекции истребителей Имперского военного музея в Даксфорде , этот самолет в течение нескольких лет подвергался длительной реставрации до летного статуса. Это композитный самолет, построенный с использованием деталей JM135/A19-144 и JL946/A19-148 .
• Beaufighter Mk.IF X7688 - принадлежащий Обществу реставрации исторических самолетов (HARS) в Австралии, этот самолет восстанавливается для полетов. Это будет составной планер на базе X7688 (носовая часть фюзеляжа и центроплан) с деталями от других самолетов.
• Beaufighter TF.X RD867 — находится на хранении в Канадском музее авиации и RD867 ожидает реставрации. Это полуполная реставрация RAF, но в ней отсутствуют двигатели, капоты и внутренние компоненты. Он был получен из музея Королевских ВВС в обмен на Bristol Bolingbroke в 1969 году.

Известно несколько затонувших самолетов; В 2005 году обломки истребителя Beaufighter (вероятно, Mk.IC, которым пилотировали сержант Дональд Фрейзи и штурман сержант Сандери из 272-й эскадрильи RAF) были обнаружены примерно в 0,5 милях (0,80 км) от северного побережья Мальты. Самолет упал в марте 1943 года после отказа двигателя вскоре после взлета и лежит перевернутым на морском дне, на глубине 38 метров (125 футов).

Еще одно затонувшее судно в Средиземном море лежит на глубине 34 метров (112 футов) недалеко от греческого острова Парос . Возможно, это Beaufighter TF.X LX998 из 603-й эскадрильи , сбитый после уничтожения немецкого Arado Ar 196 во время противокорабельной миссии в ноябре 1943 года. Австралийский экипаж выжил и был спасен британской подводной лодкой.

Бофайтер Mk.VIC Beaufighter, серийный номер A19-130, лежит на глубине 204 футов (62 м), недалеко от побережья острова Фергюссон в западной части Тихого океана. Он погиб при почти тех же обстоятельствах, что и самолет «Мальта»: он затонул в августе 1943 года из-за отказа двигателя вскоре после взлета. Самолет затонул за считанные секунды, но экипаж и его пассажир спаслись и доплыли до берега. Место крушения было обнаружено в 2000 году.

был обнаружен затонувший самолет Beaufighter TF.X, предположительно JM333 В мае 2020 года на зыбучем песке на Клитхорпс пляже недалеко от Гримсби из 254-й эскадрильи . Самолет был заброшен 21 апреля 1944 года из-за отказа двух двигателей вскоре после взлета из Норт-Коутса. Экипаж выжил и не пострадал.

Технические характеристики (Beaufighter TF Mk.X)

Ортографическая проекция Beaufighter TF Mark X со вставленными профилями Mark I (F), Mark II (F) и Mark V, а также обтекателем УВЧ-диапазона и антенной радара со стрелкой в ​​УКВ-диапазоне .

Данные боевых самолетов Джейн времен Второй мировой войны, Бристоль Бофайтер I и II .

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 41 фут 4 дюйма (12,60 м)
• Размах крыльев: 57 футов 10 дюймов (17,63 м)
• Высота: 15 футов 10 дюймов (4,83 м)
• Площадь крыла: 503 кв. футов (46,7 м ² )
• Профиль профиля : корневой: РАФ-28 (18%); совет: РАФ-28 (10%)
• Пустой вес: 15 592 фунта (7072 кг)
• Максимальный взлетный вес: 25 400 фунтов (11 521 кг) с одной торпедой.
• Запас топлива: 550 имп галлонов (660 галлонов США; 2500 л) обычное внутреннее топливо
• Максимальный запас топлива: 682 имп галлона (819 галлонов США; 3100 л) (с дополнительными 2 внешними баками по 29 имп галлонов (35 галлонов США; 130 л) / 1 бак на 24 имп галлона (29 галлонов США; 110 л) вместо него орудий левого крыла / 1 бак на 50 имп галлонов (60 галлонов США; 230 л) вместо стационарных крыльевых орудий)
• Силовая установка: 2 Bristol Hercules XVII или Bristol Hercules XVIII с воздушным охлаждением, мощностью 1600 л.с. (1200 кВт) каждый. 14-цилиндровых радиально-поршневых двигателя
• Гребные винты: 3-лопастные гребные винты с постоянной скоростью.

Производительность

• Максимальная скорость: 320 миль в час (510 км/ч, 280 узлов) на высоте 10 000 футов (3 000 м)
• Диапазон: 1750 миль (2820 км, 1520 миль)
• Практический потолок: 19 000 футов (5 800 м)
• Скорость набора высоты: 1600 футов/мин (8,1 м/с).

Вооружение

• Оружие:
  
  • 4 × 20-мм (0,787 дюйма) пушки Hispano Mark II (240 выстрелов) в носовой части
  • 6 пулеметов Браунинга калибра .303 (7,7 мм) в крыльях, четыре по правому борту, два левых (опция, заменяющая внутренние топливные баки дальнего действия)
  • 1 × Браунинг 0,303 дюйма (7,7 мм) с ручным управлением для наблюдателя (если установлен)
• Ракеты: 8 ракет РП-3 по 60 фунтов (27 кг).
• Бомбы: 2 бомбы по 250 фунтов (110 кг) или 1 британская 18-дюймовая (45 см) торпеда или 1 торпеда Mark 13.

См. также

Связанные разработки

• Бристоль Бофорт

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• де Хэвилленд Москито
• Дуглас А-20 Хэвок
• Дуглас А-26 Инвейдер
• Хейнкель Хе 219
• И.Ае. 24 Калькин
• Кавасаки Ки-45
• Нортроп P-61 Черная Вдова
• Petlyakov Pe-3

Связанные списки

• Список самолетов Соединенного Королевства во Второй мировой войне
• Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки

Библиография

• Эшворт, Крис. Береговое командование Королевских ВВС: 1936–1969 гг . Лондон: Патрик Стивенс Лтд., 1992. ISBN   1-85260-345-3 .
• Бэйли, Джеймс Ричард Эйб (Джим). «Небо приостановлено». Лондон: Блумсбери, 2005. ISBN   0-7475-7773-0 .
• Бингэм, Виктор. Бристоль Бофайтер . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing, Ltd., 1994. ISBN   1-85310-122-2 .
• Бойер, Чез. Бофайтер . Лондон: Уильям Кимбер, 1987. ISBN   0-7183-0647-3 .
• Бойер, Чез. Бофайтер на войне . Лондон: Ian Allan Ltd., 1994. ISBN   0-7110-0704-7 .
• Бойер, Майкл Дж. Ф. Битва за Британию: борьба за выживание в 1940 году. Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing, 2010. ISBN   978-0-85979-147-2 .
• Баттлер, Тони. Британские секретные проекты — истребители и бомбардировщики 1935–1950 гг . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN   1-85780-179-2 .
• Бриджман, Леонард, изд. «Бристоль 156 Бофайтер». Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ISBN   1-85170-493-0 .
• Флинтэм, В. Воздушные войны и авиация: подробный отчет о воздушных боях с 1945 года по настоящее время . Нью-Йорк: факты в архиве, 1990. ISBN   0-8160-2356-5 .
• Фрэнкс, Ричард А. Бристольский бофайтер, подробное руководство для моделистов . Бедфорд, Великобритания: SAM Publications, 2002. ISBN   0-9533465-5-2 .
• Гилман Дж. Д. и Дж. Клайв. КГ 200 (роман). Лондон: Pan Books Ltd., 1978. ISBN   978-1-902109-33-6 .
• Холл, Алан В. Бристоль Бофайтер (Warpaint № 1) . Данстейбл, Великобритания: Hall Park Books, 1995.
• Говард. «Бристоль Бофайтер: Внутренняя история». Масштабное моделирование самолетов , Vol. 11, № 10, июль 1989 г.
• Иннес, Дэвис Дж. Бофайтерс над Бирмой - 27-я эскадрилья Королевских ВВС, 1942–45 . Пул, Дорсет, Великобритания: Blandford Press, 1985. ISBN   0-7137-1599-5 .
• Маколей, RHH (составитель). Бофайтер: отчет о роли самолетов в защите и нападении 1940-1944 гг . Лондон: Гейл и Полден, 1944.
• Марш, Дэниел Дж., изд. Британские военные самолеты Второй мировой войны . Лондон: Аэрокосмическое Издательство, 1998. ISBN   1-874023-92-1 .
• Мейсон, Фрэнсис К. Архив: Бристоль Бофайтер . Оксфорд, Великобритания: Публикации о контейнерах.
• Мойес, Филип-младший. Бристольские истребители I и II (Самолет в профиле № 137). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
• Пэрри, Саймон В. Истребительные эскадрильи Beaufighter в фокусе . Уолтон на Темзе, Суррей, Великобритания: Red Kite, 2001. ISBN   0-9538061-2-X .
• Роба, Жан Луи. Иностранные самолеты на службе Люфтваффе . Авиация «Перо и меч», 2009. ISBN   1-84884-081-0 .
• Скаттс, Джерри. Бристоль Бофайтер (серия Crowood Aviation). Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press Ltd., 2004. ISBN   1-86126-666-9 .
• Скаттс, Джерри. Бристоль Бофайтер в действии (Самолет номер 153). Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1995. ISBN   0-89747-333-7 .
• Спенсер, Деннис А. Взгляд назад, на Бирму: воспоминания штурмана Beaufighter Королевских ВВС во время войны . Богнор Реджис, Западный Суссекс, Великобритания: Woodfield Publishing Ltd., 2009. ISBN   1-84683-073-7 .
• Тетфорд, Оуэн. Самолеты Королевских ВВС с 1918 года . Лондон: Патнэм и компания, 1976. ISBN   978-0-37010-056-2 .
• Томас, Эндрю. Бофайтеры-асы Второй мировой войны . Ботли, Великобритания: Osprey Publishing, 2005. ISBN   1-84176-846-4 .
• Уайт, Грэм. Долгая дорога в небо: ночной истребитель над Германией . Филадельфия, Пенсильвания: Издательство Casemate, 2006. ISBN   978-1-84415-471-5 .
• Уилсон, Стюарт. Бофорт, Бофайтер и Москито на австралийской службе . Уэстон, Акт, Австралия: Aerospace Publications, 1990. ISBN   0-9587978-4-6 .

Дальнейшее чтение

• Брэдли, Филипп. В Саламауа . Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета, 2010. ISBN   978-1-107-27633-8 .

Внешние ссылки

Внешние видео
Старинная кинохроника о Beaufighter, показывающая кадры операций Королевских ВВС Берегового командования и в Северной Африке.
Документальный фильм о Beaufighter, посвященный его австралийской службе.
Австралийский пропагандистский фильм 1943 года об уничтожении конвоя японского вторжения в море Бисмарка с участием истребителей Beaufighter.

• Производство самолетов Остин и Лонгбридж
• Фотография Beaufighter II с двигателем Merlin. Архивировано 4 января 2018 года на Wayback Machine.
• Дополнительная информация и фотографии Bristol Beaufighter
• Эскадрильи Бофайтеров
• «Бофайтер – Шепот смерти, забытый боевой конь» . You Tube ГБ . c4nucksens8tion. 16 марта 2013 года . Проверено 28 апреля 2016 г.
• "Торпедо Бофайтер", 1943 года. летная статья
• «Шепчущая смерть», 1945 год . статья о полете истребителей Beaufighters в Бирме,
• Заметки пилота