Аэробус А220

Аэробус А220
Аэробус А220
	A220-300, самый большой и распространенный вариант, показанный в ливрее Airbus.
Общая информация
Другое имя (а)	Бомбардье CSeries
Роль	Узкофюзеляжный авиалайнер
Национальное происхождение	Канада
Производитель	Бомбардир (до 2018 г.) ; Аэробус (2018 – настоящее время) ;
Управление и использование	Дельта Эйр Лайнс airBaltic ; Эйр Франс ; ДжетБлю ;
Количество построенных	349 по состоянию на июль 2024 г.
История
Изготовлено	2012 – настоящее время
Дата введения	15 июля 2016 г., Swiss Global Air Lines.
Первый полет	16 сентября 2013 г .; 10 лет назад
В эксплуатации	2016 – настоящее время

Airbus A220 — семейство пятирядных узкофюзеляжных авиалайнеров компании Airbus Canada Limited Partnership (ACLP). Первоначально он был разработан компанией Bombardier Aviation и два года находился на вооружении как Bombardier CSeries . Программа была запущена 13 июля 2008 года. Меньший A220-100 (ранее CS100) совершил свой первый полет 16 сентября 2013 года, получил первоначальный сертификат типа от Transport Canada 18 декабря 2015 года и поступил в эксплуатацию 15 июля 2016 года оператором запуска. Швейцарские глобальные авиалинии . Более длинный А220-300 (ранее CS300) впервые поднялся в воздух 27 февраля 2015 года, получил первоначальный сертификат типа 11 июля 2016 года и поступил в эксплуатацию airBaltic 14 декабря 2016 года.

В июле 2018 года самолет был переименован в A220 после того, как Airbus приобрел контрольный пакет акций в программе через совместное предприятие открылась вторая линия окончательной сборки A220 , которое в июне 2019 года стало ACLP. В августе на заводе Airbus Mobile в Алабаме . главный объект в Мирабель, Квебек . В феврале 2020 года Airbus увеличил свою долю в ACLP до 75% за счет выхода Bombardier, а Investissement Québec оставшаяся доля принадлежала .

Оснащенный турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW1500G под крыльями, двухдвигательный самолет оснащен электродистанционным управлением полетом, крылом из углеродного композита , алюминиево-литиевым фюзеляжем и оптимизированной аэродинамикой для повышения топливной эффективности . Семейство самолетов предлагает максимальную взлетную массу от 63,1 до 70,9 т (от 139 000 до 156 000 фунтов) и охватывает дальность полета 3 450–3 600 морских миль (6 390–6 670 км; 3 970–4 140 миль ) . Оба оператора запуска зафиксировали более высокие, чем ожидалось, показатели сжигания топлива и надежности отправки, а также положительные отзывы пассажиров и экипажа. По состоянию на июнь 2024 г. ^[update]Мировой парк А220 выполнил без происшествий более 1,22 миллиона полетов за 2,12 миллиона блок-часов.

A220-100 длиной 35 м (115 футов) вмещает от 108 до 133 человек, а A220-300 длиной 38,7 м (127 футов) вмещает от 130 до 160 человек. ACJ TwoTwenty — это бизнес-джетная версия A220-100, выпущенная в конце 2020 года. Семейство A220 дополняет A319neo в линейке Airbus и конкурирует с Boeing 737 MAX 7 , а также меньшими четырехрядными Embraer E195-E2 и E190-E2 . По состоянию на июль 2024 г. ^[update]Всего было заказано 902 самолета А220, из которых 349 были доставлены и все находились в коммерческой эксплуатации у 21 оператора. Delta Air Lines — крупнейший оператор, имеющий в своем парке 71 самолет.

Разработка

Концепция предшественника BRJ-X

5 февраля 1996 года Bombardier начала переговоры с Fokker о приобретении активов этой компании, включая 100-местный Fokker 100 . ближнемагистральный самолет ^{[ 4 ]} Однако, оценив потенциальную покупку, Bombardier объявила о прекращении переговоров 27 февраля. ^{[ 5 ]} а две недели спустя, 15 марта, «Фоккер» был объявлен банкротом. ^{[ 6 ]} компания Bombardier запустила BRJ-X Затем 8 сентября , или «Bombardier Regional Jet eXpansion», более крупный региональный самолет, чем серия CRJ или «Canadair Regional Jet», который должен поступить в эксплуатацию в 2003 году. Вместо 2–2-местных самолетов BRJ- X должен был иметь более широкий фюзеляж с 2–3 сиденьями на 85–110 пассажиров и подкрыльевые отсеки для двигателей . ^{[ 7 ]} Он был сравним с самыми маленькими узкофюзеляжными реактивными лайнерами , такими как 2–3 DC-9 / MD-80 / Boeing 717 или 3–3 Airbus A318 и Boeing 737-500 / 737-600 . В конце 2000 года проект был отложен Bombardier в пользу расширения CRJ700 до CRJ900 . ^{[ 8 ]}

Между тем, в июне 1999 года Embraer с четырьмя рядами выпустила семейство самолетов E-Jet на 70–122 пассажиров, которые поступили в эксплуатацию в 2004 году. Airbus запустил свой A318 на 107–117 пассажиров. 21 апреля 1999 года ^{[ 7 ]} который поступил на вооружение в июле 2003 года, ^{[ 9 ]} поскольку Boeing впервые поставил 737-600 в сентябре 1998 года. ^{[ 10 ]}

Технико-экономическое обоснование серии CSeries

8 марта 2004 года компания Bombardier назначила Гэри Скотта для оценки создания программы новых коммерческих самолетов. ^{[ 11 ]} проводимом раз в два года, было представлено технико-экономическое обоснование пятиместного самолета CSeries Затем в июле на авиашоу в Фарнборо, для изучения разработки самолета, который заменит устаревшие модели конкурирующих производителей: DC-9 / MD-80, Fokker 100, Boeing 737 Classic и BAe. -146 с меньшими эксплуатационными расходами на 20 % и эксплуатационными расходами на 15 % ниже, чем у моделей , производившихся на тот момент : Embraer E-Jet, Boeing 717 и т. д. ^{[ 12 ]} Меньший вариант ( C110 ) должен перевозить от 110 до 115 пассажиров, а больший ( C130 ) — от 130 до 135 пассажиров на расстояние более 3200 морских миль. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Планировалось, что C110 будет весить 60 420 кг (133 200 фунтов) при взлетной массе и иметь длину 35,0 м (114,7 футов), тогда как C130 должен иметь длину 38,2 м (125,3 фута) и максимальную взлетную массу 66 000 кг (146 000 фунтов). Самолет будет иметь стандартные сиденья 3 на 2 и бизнес-класс с 4 сиденьями в ряд, высоту над головой стоя 2,1 м (7 футов), электродистанционное управление и боковые ручки управления. 20 процентов веса планера будет составляться из композитных материалов для центральной и задней части фюзеляжа, хвостового обтекателя, хвостового оперения и крыльев. Первый полет планировался на 2008 год, а ввод в эксплуатацию - на 2010 год. ^{[ 13 ]}

Совет директоров Bombardier разрешил рекламу CSeries 15 марта 2005 года, добиваясь твердых обязательств до запуска программы. ^{[ 13 ]} В мае разработка CSeries была оценена в 2,1 миллиарда долларов США, которые были разделены с поставщиками и правительствами партнеров по одной трети каждый. Правительство Канады инвестирует 262,5 миллиона долларов США, правительство Квебека - 87,5 миллиона долларов США и правительство Соединенного Королевства - 340 миллионов долларов США (180 миллионов фунтов стерлингов), подлежащих погашению на основе роялти за каждый самолет. ^{[ 14 ]} Вклад Великобритании является частью инвестиционного партнерства по размещению разработки композитных крыльев и других деталей на заводе в Белфасте . ^{[ 15 ]} где Bombardier купила Short Brothers в 1989 году. ^{[ 16 ]}

Поиск движков и годичный перерыв в разработке

Несмотря на государственную поддержку, Bombardier столкнулась с трудностями в поиске подходящей силовой установки для CSeries в июне 2005 года после того, как ей не удалось убедить два консорциума двигателей International Aero Engines и CFM International побороться за контракт на CSeries. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} Бывший производитель двигателей предложил новый осевой двигатель с классом тяги 21 000–23 000 фунтов (93–102 кН), в то время как последний еще не был готов предложить свой двигатель CFM56 следующего поколения. ^{[ 18 ]} поскольку Bombardier потребовалась существенная модернизация в случае создания производного двигателя для программы CSeries. ^{[ 19 ]} Оба потенциальных поставщика двигателей для программы CSeries были не уверены в прогнозах рынка самолетов после того, как Bombardier не смогла решить эти проблемы, но они оставили дверь открытой для будущих обсуждений потенциальной программы. ^{[ 18 ]} Затем Bombardier вернулась в Pratt & Whitney (P&W) в поисках подходящего двигателя для CSeries, хотя компания уже отвергла производную версию PW6000, предложенную P&W годом ранее, сохранив свой первоначальный план по запуску программы совершенно новых самолетов только с а также новый центральный двигатель. ^{[ 19 ]}

31 января 2006 года компания Bombardier объявила, что рыночные условия не могут оправдать запуск программы и что компания переориентирует усилия, команду и ресурсы проекта CSeries на региональные реактивные и турбовинтовые самолеты. Небольшая группа сотрудников была оставлена для разработки бизнес-плана CSeries, а затем ей было поручено включить в программу других партнеров по разделению рисков. ^{[ 20 ]}

31 января 2007 года компания Bombardier объявила, что работы над самолетом будут продолжены, а ввод в эксплуатацию запланирован на 2013 год. ^{[ 21 ]} В ноябре 2007 года компания Bombardier наконец выбрала турбовентиляторный двигатель P&W с редуктором (GTF), теперь PW1500G , уже выбранный для привода в действие Mitsubishi Regional Jet , в качестве эксклюзивной силовой установки для CSeries с мощностью 100 кН (23 000 фунтов силы). ^{[ 22 ]}

Запуск программы и изменение типа

Совет директоров Bombardier разрешил предложить авиакомпаниям официальные предложения по продаже CSeries 22 февраля 2008 года из-за снижения расхода топлива на 20% и снижения эксплуатационных расходов до 15% по сравнению с самолетами аналогичного размера, производившимися в то время. Это заинтересовало Lufthansa , Qatar Airways и ILFC . ^{[ 23 ]} На пресс-конференции накануне открытия авиасалона в Фарнборо 13 июля компания Bombardier Aerospace официально представила CSeries, получив письмо о заинтересованности от Lufthansa на 60 самолетов, включая 30 вариантов, по прейскурантной цене 46,7 миллиона долларов США. составит Топливная эффективность самолета 2 литра на 100 километров (120 миль на галлон _{в США} ) на одного пассажира при плотной посадке. По оценкам Bombardier, рынок сегмента от 100 до 150 мест составит 6300 самолетов за двадцать лет, что составит более 250 миллиардов долларов дохода, причем ожидается, что компания получит до половины этой суммы. ^{[ 24 ]}

В марте 2009 года Bombardier изменила обозначение C110 и C130 на CS100 и CS300 соответственно. Модели предлагались в вариантах со стандартным и расширенным запасом хода (ER); кроме того, также предлагался вариант CS300 с дополнительной тягой (XT). ^{[ 25 ]} Впоследствии Bombardier остановился на единственном варианте, и новым стандартом стал ER. ^{[ 26 ]}

Изготовление прототипа

CSeries *Первый летно-испытательный автомобиль* (FTV1), CS100, вышел из окончательной сборки в Мирабель в июне 2013 года.

При запуске программы в июле 2008 года Bombardier объявила, что окончательная сборка CSeries будет производиться в Мирабель , крылья будут разрабатываться и производиться в Белфасте, а хвостовая часть фюзеляжа и кабина будут производиться в Сен-Лоране, Квебек . ^{[ 27 ]} Центральный фюзеляж должен был быть построен компанией China Aviation Industry Corporation дочерней (AVIC) Shenyang Aircraft Corporation . ^{[ 24 ]}^{[ 28 ]} В марте 2009 года Bombardier подтвердила основных поставщиков: Alenia Aeronautica для композитных горизонтальных и вертикальных стабилизаторов, Fokker Elmo для систем электропроводки и межсоединений и Goodrich Corporation Actuation Systems: разработка и производство систем привода закрылков и предкрылков. ^{[ 29 ]}

К июню 2009 года было распределено 96% оплачиваемых материалов, а оставшиеся компоненты и системы компания остановила на различных компаниях: Rockwell Collins для авионики, Zodiac Aerospace для внутренней отделки, Parker Hannifin для полностью интегрированных топливных и гидравлических систем, Liebherr. -Aerospace для системы управления воздухом, а также ожидалось, что беспроводные бортовые развлечения (IFE) могут стать возможными, когда CSeries поступит в эксплуатацию. ^{[ 30 ]} К ноябрю первое крыло было собрано на площадке Bombardier Aerostructures and Engineering Services (BAES) в Белфасте, Северная Ирландия . ^{[ 31 ]} В том же месяце началось строительство завода по производству композитных крыльев на площадке в Белфасте. ^{[ 32 ]} а первый полет CSeries ожидался к 2012 году. ^{[ 33 ]} В 2010 году Ghafari Associates была привлечена для развития производственной площадки в Монреале для производства самолетов. ^{[ 34 ]}

Подготовка к испытаниям и концепция высокой плотности

Bombardier собиралась заморозить проектирование CSeries в январе 2010 года и объявила, что поставки CS100 планируется начать в 2013 году, а поставки CS300 последуют годом позже. ^{[ 35 ]} В ноябре 2011 года Bombardier ожидала, что первый полет состоится во второй половине 2012 года, поскольку он должен был получить первый комплект фюзеляжа не раньше середины 2012 года, а Pratt & Whitney еще «еще немного поработать», чтобы удовлетворить это требование. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]} В июне 2012 года Bombardier подтвердила, что первый полет должен состояться до конца года, а последующий ввод в эксплуатацию состоится до конца 2013 года. ^{[ 38 ]} В июле 2012 года Bombardier начала переговоры с AirAsia на авиашоу в Фарнборо о концепции 160-местного самолета CS300 с высокой плотностью размещения пассажиров . ^{[ 39 ]} который впоследствии был добавлен в программу CSeries в ноябре, несмотря на отказ бюджетной авиакомпании заказать 100 единиц этой версии. ^{[ 40 ]} В том же месяце Bombardier объявила о шестимесячной задержке как первого полета на июнь 2013 года, так и ввода в эксплуатацию (EIS) CS100 годом позже из-за неуказанных проблем с поставщиками в некоторых областях программы. ^{[ 40 ]}

Обширное обновление программы было представлено 7 марта 2013 года: летно-испытательный автомобиль 1 (FTV1) был показан в почти готовом состоянии вместе с тремя другими FTV в различных стадиях сборки: один из таких FTV подтвердил наличие 160-местного самолета высокой плотности. Концепция CS300 с двумя наборами аварийных выходов над крылом. ^{[ 41 ]} Электрическая система первого FTV была включена в марте, а испытания статического планера прошли удовлетворительно и по графику. ^{[ 42 ]} В июне Bombardier снова отложила первый полет на июль из-за обновления программного обеспечения и окончательных наземных испытаний. ^{[ 43 ]} 24 июля, после длительного процесса системной интеграции, первый рейс был отложен на «ближайшие недели». ^{[ 44 ]} 30 августа Bombardier получила разрешение на летные испытания от Transport Canada , дающее разрешение на проведение испытаний высокоскоростного такси и летных испытаний. ^{[ 3 ]}

Летные испытания и задержки программы

CS100 впервые поднялся в воздух 16 сентября 2013 года. — CS100 вылетел в свой первый рейс из аэропорта Мирабель в Квебеке 16 сентября 2013 года.

CS100 (FTV1) совершил свой первый полет с территории Bombardier в международном аэропорту Монреаль-Мирабель в Квебеке 16 сентября 2013 года. ^{[ 45 ]}^{[ 46 ]} После реконфигурации и обновления программного обеспечения FTV1 совершил второй полет 1 октября. ^{[ 47 ]} FTV2 совершил свой первый полет 3 января 2014 года, а запланированная дата ввода в эксплуатацию была отложена до второй половины 2015 года из-за проблем с сертификационными испытаниями. ^{[ 48 ]}^{[ 49 ]} 29 мая 2014 года у FTV1 произошел неконтролируемый отказ двигателя , и летные испытания четырех FTV были впоследствии приостановлены до завершения расследования. ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]} Инцидент помешал Bombardier представить CSeries на одном из самых важных аэрокосмических мероприятий того года - авиашоу в Фарнборо. ^{[ 52 ]} В августе Bombardier сменила руководство программы и сократила штат сотрудников. ^{[ 53 ]} 7 сентября летные испытания возобновились после того, как проблема с двигателем была связана с неисправностью системы смазки. ^{[ 54 ]} 18 сентября Bombardier переместил FTV4 в Уичито , штат Канзас (США), присоединился к FTV3 в Летно-испытательном центре Bombardier, чтобы воспользоваться лучшей погодой для летных испытаний. ^{[ 51 ]}

CS300 (FTV7) совершил свой первый полет из аэропорта Мирабель 27 февраля 2015 года. ^{[ 55 ]} через семь дней после того, как четыре испытанных FTV налетали более 1000 часов. ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]} Результаты летных испытаний превзошли гарантии компании по шуму, экономичности и производительности, а это означает, что возможна более длинная дальность полета, чем заявлено. ^{[ 58 ]} Пятый CS100 (FTV5) с полным салоном совершил свой первый полет 18 марта. ^{[ 59 ]} в то время как шестой CS100 (официально не обозначенный как FTV6) был первым серийным самолетом, использовавшимся для функциональных и надежных полетов. ^{[ 60 ]} На Парижском авиасалоне в июне компания Bombardier опубликовала обновленные данные о характеристиках, демонстрирующие улучшения по сравнению с первоначальными характеристиками. ^{[ 61 ]} К середине ноября CS100 прошел необходимые сертификационные испытания. ^{[ 62 ]} 25 ноября компания Bombardier завершила первый этап проверки маршрутов со 100% надежностью отправки. ^{[ 63 ]} Последний прототип FTV8, второй CS300 с полным салоном, совершил свой первый полет 3 марта 2016 года. ^{[ 64 ]}

Сертификация типа

Самая маленькая модель серии, CS100 на 110–125 мест, получила сертификат типа от Transport Canada 18 декабря 2015 года. ^{[ 65 ]} и одновременно от Федерального управления гражданской авиации США (FAA) и Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) в июне 2016 года, открывая путь к поставке оператору запуска — Swiss International Air Lines . ^{[ 66 ]} Самая крупная модель, CS300 на 130–145 мест, получила сертификат типа от Transport Canada 11 июля 2016 года. ^{[ 67 ]} от EASA 7 октября, которое разрешило поставку своему стартовому оператору airBaltic , ^{[ 68 ]} и от ФАУ 14 декабря 2016 г. ^{[ 69 ]} Обе модели получили общий типовой рейтинг 23 ноября 2016 года одновременно от Transport Canada и EASA, что позволило пилотам квалифицироваться на оба типа как взаимозаменяемые. ^{[ 70 ]}

В марте 2017 года компания Bombardier провела испытания на заход на посадку с уклоном 5,5° в аэропорту Лондон-Сити (LCY). ^{[ 71 ]} и через месяц, в апреле 2017 года, объявили, что CS100 получил сертификат Transport Canada и EASA для крутого захода на посадку. ^{[ 72 ]}

Вступление в строй

Первый самолет CSeries, CS100, был доставлен Swiss Global Air Lines 29 июня 2016 года в международный аэропорт Монреаль-Мирабель . ^{[ 73 ]}^{[ 74 ]} и начал коммерческую эксплуатацию 15 июля, совершив рейс между Цюрихом и Парижем . ^{[ 2 ]}^{[ 75 ]} В августе оператор запуска заявил, что «отзывы клиентов очень положительные: ожидаемые замечания касаются светлой кабины, пониженного шума, достаточного места для ног и места для ручной клади, а также удобных сидений. Кроме того, отзывы наших пилотов очень хорошие. Им особенно нравится интуитивный опыт полета». ^{[ 76 ]}

Первый CS300 был доставлен второму оператору CSeries AirBaltic 28 ноября. ^{[ 77 ]}^{[ 78 ]} и начал коммерческое обслуживание 14 декабря рейсом из Риги в Амстердам в двухклассной конфигурации на 145 мест. ^{[ 69 ]} Оператор запуска типа похвалил более низкий уровень шума для пассажиров и больше места для багажа, чем у его Boeing 737-300 . ^{[ 79 ]}

После внедрения оба варианта работали выше своих первоначальных характеристик, при этом airBaltic сообщила, что модельный ряд CS300 был на 2% лучше, как и его стоимость на одно место и на поездку . ^{[ 80 ]} и сжигал на 1% меньше топлива при скорости 2600 л/ч. ^{[ 81 ]} В длительных миссиях CS100 был на 1% более экономичен, чем указано в брошюре, а CS300 — на 3%. ^{[ 82 ]} Таким образом, Bombardier обновит свои технические характеристики позднее в 2017 году. ^{[ 83 ]} CS300 сжигал на 20% меньше топлива, чем Airbus A319ceo , на 21% меньше, чем Boeing 737 Classic, а CS100 на 18–27% меньше топлива на одно место, чем Avro RJ100 . ^{[ 84 ]}^{[ 79 ]}^{[ 85 ]} Кроме того, CS300 был спроектирован так, чтобы быть на 6 т (13 000 фунтов) легче, чем Airbus A319neo , и почти на 8 т (18 000 фунтов) легче, чем Boeing 737 MAX 7, что дало ему преимущество в эксплуатационных расходах до 12%. ^{[ 86 ]}

После 28 000 часов работы двигателей на 14 находящихся в эксплуатации самолетах с надежностью диспетчеризации 99,9% Swiss заменила пару двигателей в мае 2017 года после 2 400 часов, а airBaltic заменила еще одну в июне. ^{[ 83 ]} Первоначально швейцарцы выполняли шесть секторов в день, а к июлю - до девяти в день со средней продолжительностью 1 час 15 минут. ^{[ 83 ]} airBaltic Средняя продолжительность полета составила 3 часа, а среднее ежедневное использование парка самолетов - 14 часов. ^{[ 83 ]} 8 августа, после сертификации EASA на крутой заход на посадку, Swiss выполнила свой первый коммерческий рейс в Лондон-Сити из Цюриха, заменив Avro RJ. ^{[ 87 ]} По состоянию на сентябрь парк самолетов CSeries прошел 20 проверок А без каких-либо серьезных проблем с обслуживанием. ^{[ 82 ]} и более 1,5 миллиона пассажиров совершили 16 000 коммерческих рейсов на 18 находящихся в эксплуатации самолетах, что составляет до 100 коммерческих рейсов в день по 100 маршрутам: большая часть используемых рейсов составляла до 17 часов в день и до 10 рейсов в день. ^{[ 82 ]} Тридцатипятиминутные обороты позволяли выполнять 11 этапов в день. ^{[ 84 ]} 22 декабря, после нескольких месяцев задержек с поставкой двигателей, Korean Air стала третьим и последним эксплуатантом CSeries после получения своего первого CS300. ^{[ 88 ]}^{[ 89 ]} и выполнила свой первый коммерческий рейс из Сеула в Ульсан 20 января 2018 года. ^{[ 90 ]}

Ребрендинг А220

самолет был переименован в A220 в фамилию (ранее CSeries ) с A220-100/300 (ранее CS100/CS300 10 июля 2018 года после партнерства с Airbus десятью днями ранее ) в качестве варианта названия. Финансовые проблемы в Bombardier из-за программы CSeries и задержек производства, жесткая конкуренция и, в конечном итоге, петиция о демпинге со стороны Boeing проложили путь к партнерству. ^{[ 91 ]}

Финансовые вопросы (СП создано как CSALP )

В ходе технико-экономического обоснования перед запуском программы затраты на разработку CSeries были оценены в 2,1 миллиарда долларов в мае 2005 года, которые были разделены с поставщиками и правительствами партнеров по одной трети каждый. ^{[ 14 ]} В ноябре 2009 года, когда первое крыло CSeries было собрано для изготовления прототипа , затраты на разработку выросли примерно до 3,5 миллиардов долларов. ^{[ 31 ]} Задержки программы на этапе подготовки к испытаниям и летных испытаний также привели к отмене заказов, в том числе от шведского арендодателя. ^{[ 92 ]}

В 2015 году в обмен на помощь на заключительных этапах разработки «просроченного и сверхбюджетного» самолета Bombardier предложила Airbus продать контрольный пакет акций программы CSeries, но затем была вынуждена искать альтернативы после того, как последняя подтвердила в октябре, что оно отклонило это предложение. ^{[ 93 ]} Всего за несколько дней до этого правительство Квебека подтвердило свою готовность предоставить Bombardier финансовую помощь, если об этом попросят. ^{[ 94 ]}^{[ 95 ]} 29 октября Bombardier списала 3,2 миллиарда канадских долларов стоимость CSeries на . Правительство Трюдо заявило, что ответит на просьбу Bombardier о помощи в размере 350 миллионов долларов после того, как оно пришло к власти в начале ноября. ^{[ 96 ]} В тот же день правительство Квебека инвестировало 1 миллиард канадских долларов, чтобы спасти находящуюся в тяжелом положении программу. в компанию ^{[ 97 ]} В начале ноября в отчете Scotiabank указывалось, что компании и программе, вероятно, потребуется вторая помощь , и что даже в этом случае CSeries, вероятно, не заработает денег. ^{[ 98 ]} Когда в декабре 2015 года компания Transport Canada предоставила сертификат типа CS100, общие затраты CSeries на разработку, включая вышеупомянутые списания, составили 5,4 миллиарда долларов. ^{[ 65 ]} На тот момент у CSeries было 250 твердых заказов и протоколов о намерениях, а также обязательства еще на 360, в основном на CS300. ^{[ 99 ]}^{[ 100 ]}

Сообщается, что в апреле 2016 года Bombardier запросила в размере 1 миллиарда канадских долларов . у правительства Канады пакет помощи ^{[ 101 ]} Затем правительство предложило пакет помощи, не разглашая суммы и условий. ^{[ 102 ]} учредила Товарищество с ограниченной ответственностью C Series Aircraft Limited Partnership В июле Bombardier совместно с Investissement Québec (CSALP) . ^{[ 103 ]} Правительство наконец объявило в феврале 2017 года о пакете сумму 372,5 миллиона канадских долларов для компании, при этом по программе будет получена одна треть. беспроцентных кредитов на ^{[ 104 ]}

Задержки производства

В 2016 году Bombardier достигла своей цели — поставить семь самолетов CSeries обоим операторам запуска — Swiss и airBaltic . ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]} Затем в 2017 году было запланировано увеличить производство до 30–35 поставок самолетов после того, как были решены проблемы с поставкой и запуском двигателя PW1500G. ^{[ 80 ]} Однако цель поставки CSeries на 2017 год пришлось пересмотреть только до 20–22 самолетов из-за постоянных задержек с поставкой двигателей. ^{[ 107 ]} и, наконец, за год было осуществлено всего 17 поставок. ^{[ 108 ]}

К моменту вступления в силу партнерства с Airbus 1 июля 2018 года было поставлено в общей сложности 37 самолетов CSeries. ^{[ 1 ]} что было очень низким темпом производства, учитывая, что при запуске программы Bombardier прогнозировала 315 ежегодных поставок с 2008 по 2027 год для авиалайнеров от 100 до 150 мест, ^{[ 109 ]} до половины из них (157 единиц) будет поставлено самой компанией. ^{[ 24 ]} Однако средний темп производства шести доступных моделей (B737-700, A318/A319, CS100/CS300 и E195) составлял менее 80 самолетов в год в течение первых 10,5 лет. ^{[ 109 ]}

Жесткая конкуренция

CSeries конкурировал с меньшими вариантами самолетов семейства A320 . Заказ в 2010 году на 40 самолетов CS300 и 40 вариантов от Republic Airways Holdings – тогдашнего владельца эксклюзивного оператора A319/320 Frontier Airlines – также подтолкнул Airbus к A320neo . модернизации двигателя ^{[ 91 ]} Airbus предпочел агрессивно конкурировать с CSeries, а не игнорировать его, как это сделал Boeing с Airbus. ^{[ 91 ]} Airbus снизил цену на A320 в ходе прямой конкуренции, успешно заблокировав Bombardier от нескольких сделок. ^{[ 91 ]}

Эффект жесткой конкуренции и задержек производства был очевиден в начале 2016 года. 20 января United Continental Holdings заказала 40 самолетов Boeing 737-700 вместо CSeries из-за наличия типа, который уже находится в полном производстве, и унификации с самолетом 737 United. парк из 310 самолетов. ^{[ 110 ]} Сообщается, что Boeing также предоставил United огромную скидку в 73% на сделку по 737, снизив цену до 22 миллионов долларов за единицу. ^{[ 111 ]} значительно ниже рыночной стоимости CS300 в 36 миллионов долларов. ^{[ 112 ]} Дэвид Тайерман, аналитик Canaccord Genuity, сказал газете Toronto Star : «Это просто показывает, насколько сложно Bombardier получать заказы в наши дни. [...] Это также поднимает вопрос о том, насколько прибыльным будет следующий заказ серии C. победа будет за ними». ^{[ 113 ]}

Петиция об отказе от Boeing

28 апреля 2016 года Bombardier Aerospace , подразделение Bombardier Inc. , зарегистрировала твердый заказ от Delta Air Lines на 75 самолетов CSeries CS100 плюс 50 опций. 27 апреля 2017 года компания Boeing подала петицию о списании их стоимости по 19,6 млн долларов за штуку, что ниже себестоимости производства в 33,2 млн долларов. В тот же день и Bombardier, и правительство Канады отклонили иск Boeing, пообещав организовать «решительную защиту». ^{[ 114 ]}

9 июня 2017 года Комиссия по международной торговле США (USITC) пришла к выводу, что промышленность США может оказаться под угрозой и ее следует защитить . 26 сентября, после лоббирования со стороны Boeing, Министерство торговли США (DoC) заявило о субсидиях в размере 220% и намеревалось собрать соответствующие депозиты, а также предварительную антидемпинговую пошлину в размере 80%, в результате чего пошлина составила 300%. 20 декабря Министерство юстиции объявило свое окончательное решение об общей пошлине в размере 292%, назвав его подтверждением политики « Америка прежде всего ». ^{[ 115 ]}

В октябре 2017 года, когда финансовые проблемы уже нарастали, тарифы правительства США косвенно вынудили Bombardier передать Airbus 50,01% своей доли в программе CSeries за символический 1 канадский доллар. ^{[ 116 ]}^{[ 117 ]} и будет производить самолеты CSeries в США. ^{[ 118 ]} Семейство самолетов впоследствии также было переименовано в Airbus A220 .

(ВТО) жалобу 10 января 2018 года Канада официально подала во Всемирную торговую организацию на Соединенные Штаты по этому поводу. 26 января четыре члена комиссии USITC единогласно отменили свои прежние требования, установив, что промышленность США больше не находится под угрозой и никаких приказов о пошлинах издаваться не будет, что отменяет введенные пошлины. Публичный отчет Комиссии был опубликован к февралю 2018 года. 22 марта Boeing отказалась обжаловать решение. В 2020 году на фоне растущих долгов Bombardier продала оставшуюся долю в A220 компании Airbus и вышла из бизнеса коммерческих самолетов. ^{[ 119 ]} Благодаря этой сделке доля Airbus в программе A220 увеличилась с 50,01% до 75%, а доля правительства Квебека выросла до 25%, хотя оно не будет вкладывать в программу никаких новых денег. ^{[ 120 ]}

Партнерство Airbus (СП переименовано в ACLP )

16 октября 2017 года Bombardier и Airbus объявили, что Airbus приобретет контрольный пакет акций в размере 50,01% в партнерстве CSALP, при этом Bombardier получит 31%, а Investissement Québec - 19%. ^{[ 121 ]} Airbus не заплатил денег, не взял на себя никаких долгов и не взял на себя никакой ответственности за свою долю в программе. ^{[ 122 ]}^{[ 123 ]} но ее опыт в цепочке поставок должен сэкономить производственные затраты, и вторая сборочная линия будет построена на ее производственном предприятии Airbus Mobile в Мобиле, штат Алабама . ^{[ 121 ]} Хотя сборка самолетов в США может обойти 292% пошлины, предложенные в петиции о сбросе Boeing , генеральный директор Airbus Том Эндерс и генеральный директор Bombardier Ален Бельмар заверили, что этот фактор не стал движущей силой партнерства. Однако переговоры начались в августе 2017 года после подачи заявки в апреле и принятия решения о продолжении в июне, и поэтому Boeing вызывал подозрения. ^{[ 123 ]} Airbus Главный исполнительный директор Джон Лихи считал, что Boeing косвенно передал программу CSeries в руки Airbus, оказывая давление на администрацию США с целью введения огромных тарифов на самолеты. ^{[ 91 ]} Генеральный директор Bombardier предсказал, что партнерство значительно ускорит продажи, поскольку оно привнесет уверенность в программу CSeries в глобальном масштабе Airbus. ^{[ 124 ]} По оценкам AirInsight , корпоративная мощь Airbus увеличит долю CSeries на рынке самолетов вместимостью от 100 до 150 мест за 20 лет с 40% от 5636 самолетов (2254 продаж) до 55–60%, около 3010 самолетов. ^{[ 125 ]} Airbus сохранит Bombardier в качестве стратегического партнера после периода, предусмотренного условиями, что позволит ему приобрести долю Investissement Québec не ранее 2023 года и долю Bombardier не ранее 2025 года, но при этом основное производство останется в Мирабель, Квебек, по крайней мере, до 2041 года. ^{[ 126 ]} Партнерство должно было получить одобрение регулирующих органов, ^{[ 121 ]} а во время расследования конкуренции Airbus и Bombardier должны были действовать раздельно, а чистые команды планировали интеграцию с привилегированным доступом к конфиденциальным данным конкурентов, но отдельно от своего руководства. ^{[ 127 ]}

Embraer заверила на авиашоу в Дубае в ноябре 2017 года, что ее базовая страна Бразилия подаст в суд на Канаду за субсидии Bombardier через Всемирную торговую организацию . ^{[ 128 ]} потому что конкурент рассматривал CSeries как тяжелый, дорогой и дальнемагистральный самолет, превосходящий по дальности полета его собственный E-Jet E2 , близкого соперника по доле рынка . ^{[ 128 ]} Ранее, в октябре 2017 года, сообщалось, что Boeing был обеспокоен своей способностью реализовывать пакетные предложения по парку самолетов, заключенные в рамках партнерства. ^{[ 129 ]} Затем, в декабре 2017 года, The Wall Street Journal компании в 3,7 миллиарда долларов, сообщила, что Boeing планировал предложить Embraer сумму, превышающую рыночную стоимость для создания совместного предприятия. ^{[ 130 ]} По словам аналитиков авиационной отрасли, это была реакция на партнерство. ^{[ 131 ]} О совместном предприятии Boeing и Embraer было объявлено в феврале 2019 года, но до завершения антимонопольного расследования сделка была расторгнута Boeing в одностороннем порядке в апреле 2020 года из-за воздействия на авиацию пандемии коронавируса 2019–2020 годов . ^{[ 132 ]}

Антимонопольное расследование должно было быть завершено перед авиашоу в Фарнборо-2018, чтобы обеспечить маркетинговый импульс. ^{[ 133 ]} и планировалось переименовать CSeries в модель Airbus, при этом A200 будет предложено в качестве фамилии, а A210/A230 для CS100 и CS300. ^{[ 134 ]} 8 июня, после одобрения регулирующих органов, партнерство подтвердило, что Airbus приобретет контрольный пакет акций 1 июля. ^{[ 135 ]} Головной офис и руководство останутся в Мирабель. ^{[ 135 ]} в то время как команда программы будет сформирована из руководителей Airbus и Bombardier и возглавится Филиппом Бальдуччи, тогдашним руководителем отдела управления производительностью в Airbus Commercial Aircraft. ^{[ 136 ]} Bombardier профинансирует любую необходимую нехватку денежных средств в размере до 610 миллионов долларов США со второй половины 2018 по 2021 год. ^{[ 135 ]} Через десять дней после того, как контроль над программой был передан Airbus, самолет был переименован в A220 в качестве фамилии (ранее CSeries) и в A220-100/300 для бывших вариантов CS100/CS300. ^{[ 137 ]} Позже, 1 июня 2019 года, совместное предприятие CSALP было переименовано в Airbus Canada Limited Partnership (ACLP) и приняло логотип Airbus в качестве своего единственного визуального идентификатора. ^{[ 138 ]}

выход бомбардира

После переоценки своего участия в январе 2020 года Bombardier вышла из программы A220 в феврале 2020 года, продав свою долю Airbus за 591 миллион долларов. Таким образом, Airbus владел 75% программы; оставшиеся 25% акций принадлежали Investissement Québec . По условиям приобретения Airbus приобрел у Bombardier опцион на выкуп доли Investissement Québec с 2023 года с пересмотренной датой опциона на 2026 год. Airbus также согласился приобрести у Bombardier в Сен-Лоране мощности по производству пакета работ для самолетов A220 и A330 , которые будут переданы через Airbus. дочерняя компания Stelia Aerospace . ^{[ 139 ]}

В феврале 2022 года Airbus и правительство Квебека договорились инвестировать еще 1,2 миллиарда долларов в Airbus Canada, чтобы поддержать увеличение темпов производства A220 до 14 A220 в месяц. ^{[ 140 ]}^{[ 141 ]} Соответственно, Airbus инвестирует 900 миллионов долларов в авиационную программу, а Investissement Québec - 300 миллионов долларов, что позволит продолжать партнерство до тех пор, пока программа не станет прибыльной в середине десятилетия. ^{[ 142 ]} Кроме того, 2030 год был назначен новой самой ранней датой приобретения Airbus оставшихся акций. ^{[ 142 ]} Квебек надеется определенно получить прибыль от продажи. ^{[ 143 ]} В соответствии с последним соглашением, подписанным в июле 2024 года, порог выкупа Airbus доли Québec будет продлен до 2035 года. ^{[ 144 ]} Соглашение гарантирует, что две трети рабочих мест, связанных с производством А220, останутся в Квебеке. По данным на 2024 год, средняя зарплата на этих рабочих местах составит 87 500 долларов в год. Центр принятия решений также останется в Мирабель. ^{[ 145 ]}

Производство

Главное производственное предприятие и головной офис *Airbus Canada Limited Partnership* (ACLP) в международном аэропорту Монреаль-Мирабель.

В июле 2018 года партнерство Airbus решило сохранить линию первичной окончательной сборки (FAL) в Мирабель, Квебек, на которой работает 2200 человек . ^{[ 135 ]} Вторичный FAL в Мобиле начнет поставки в 2020 году с ежемесячной производительностью четырех самолетов, которая увеличится до шести при мощности восьми, в то время как основной Mirabel FAL может увеличиться до десяти. ^{[ 146 ]} Финансовый директор Airbus прогнозировал, что производственный потенциал составит более 100 А220 в год. ^{[ 147 ]} Компания планировала получить более 100 заказов на A220 в 2018 году и 3000 заказов за 20 лет, что составляет половину рынка от 100 до 150 мест, и ей требовалось сокращение затрат в цепочке поставок более чем на 10%. ^{[ 148 ]} Затем компания стремилась сократить расходы всех поставщиков, включая Bombardier, производителя крыльев Short Brothers и производителя двигателей Pratt & Whitney, и, как сообщается, заставила своих поставщиков снизить цены на 20% для увеличения объемов или переключить их на 150 ежегодных поставок. . ^{[ 149 ]}

По состоянию на январь 2019 года поставщиками A220 были Liebherr по шасси , системе управления воздухом и пневматике; UTC Aerospace за электрические системы и освещение; Parker за топливную, гидравлическую и электродистанционную системы, Goodrich за гондолу двигателя ; Меггитт за колеса и тормоза; Мишлен для шин; Дух для пилонов; Honeywell для ВСУ ; и PPG поставляет окна. ^{[ 150 ]} Airbus Затраты поставщиков могут быть сокращены на 30–40% благодаря рыночной власти , поскольку снижение затрат на закупки на 10% добавит валовой прибыли . программе шесть пунктов ^{[ 129 ]} Airbus дождался получения нескольких новых заказов, прежде чем усилить давление на поставщиков и привлечь их внимание в 2019 году продажей 135 самолетов А220 авиакомпаниям США, включая последующий заказ от Delta. ^{[ 140 ]} Доля рынка была разделена между 80% A220-300 и 20% A220-100. ^{[ 151 ]} Показатели поставок продолжали расти вместе с новым брендом, достигнув общего объема производства 33 самолетов A220 в 2018 году, а затем увеличившись до 48 самолетов A220 в 2019 году. ^{[ 152 ]}

Церемония закладки фундамента линии окончательной сборки (FAL) стоимостью 300 миллионов долларов на заводе Airbus Mobile в Мобиле, штат Алабама, состоялась 16 января 2019 года; ^{[ 153 ]} На этот раз Airbus подтвердил свою уверенность в том, что спрос достаточен, чтобы оправдать создание двух сборочных площадок, и что авиалайнер может быть прибыльным. ^{[ 154 ]} 5 августа 2019 года стартовало производство на Мобильном комплексе. ^{[ 155 ]} который должен был быть завершен не раньше 2020 года; работы начались раньше, чтобы обеспечить соблюдение графика первых поставок. ^{[ 156 ]}^{[ 157 ]}

Устранение финансовых ограничений Bombardier в феврале 2020 года дало Airbus больше возможностей для дальнейших инвестиций в программу. ^{[ 158 ]} что потребуется для наращивания темпов добычи, хотя это отодвинет точку безубыточности программы к середине 2020-х годов. ^{[ 159 ]} Стоимость программы составила 7 миллиардов долларов США . ^{[ 160 ]} 2 июня 2020 года первый А220, произведенный в Алабаме, совершил свой первый полет. производство первого самолета для JetBlue Airways . К этому времени также началось ^{[ 161 ]} Первый самолет A220 американской сборки, A220-300, был доставлен компании Delta 22 октября 2020 года. ^{[ 162 ]}

В январе 2021 года, когда Airbus пересмотрела темпы производства после смещения спроса на широкофюзеляжные самолеты, затронутого пандемией COVID-19 , ожидалось, что к концу первого квартала объем производства A220 достигнет пяти самолетов в месяц, поскольку ранее предусмотренное. ^{[ 163 ]}^{[ 164 ]} В мае 2021 года Airbus планирует увеличить производительность на уровне шести самолетов в месяц с начала 2022 года и намерена достичь 14 (десять в Квебеке и четыре в Алабаме) к середине десятилетия, чтобы стать прибыльной. ^{[ 140 ]}^{[ 141 ]}

10 января 2022 года Airbus представил «линию предварительной сборки». ^{[ 165 ]} или A220 до FAL , ^{[ 166 ]} U-образная линия предварительной сборки с четырьмя станциями, используемыми для подготовительных работ и семью для фактического оснащения, с целью более ранней установки систем, стабилизируя производственный процесс. Затем оборудованные секции фюзеляжа перемещаются в FAL в Мирабель или Мобил из расчета шесть в месяц по состоянию на ноябрь 2022 года. ^{[ 167 ]} Эти инвестиции ускорили производство А220 и подтвердили, что программа находится на пути к достижению целевого показателя в 14 самолетов в месяц к середине десятилетия. ^{[ 165 ]} 50-й самолет A220 американской сборки, A220-300, был доставлен Breeze Airways 30 августа 2023 года. ^{[ 168 ]}

Дальнейшее развитие

Улучшения производительности

После превышения обещанных показателей производительности на 3% были изучены пакеты повышения производительности, до партнерства с Airbus позволяющие сократить эксплуатационные расходы ; они могут включать установку дверей на открытые основные колеса, уменьшение лобового сопротивления, но увеличение веса и сложности, ^{[ 169 ]} и добавление еще двух-трех сидений за счет перемещения кормового туалета без уменьшения шага сидений. ^{[ 170 ]} 21 мая 2019 года Airbus объявил об увеличении взлетной массы на 2268 кг (5000 фунтов) со второй половины 2020 года с 60,8 до 63,1 т (от 134 000 до 139 000 фунтов) для A220-100 и с 67,6 до 69,9 т (от 149 000 до 154 000 фунтов). для A220-300 дальность полета увеличивается на 450 миль (830 км; 520 миль): у A220-300 до 3350 и 3400 миль (6200 и 6300 км; 3860 и 3910 миль) для A220-100. ^{[ 171 ]} С набором правил Airbus (90 кг (200 фунтов) пассажиров с сумками, 3% резерва на маршруте, 200 миль (370 км; 230 миль) запасного хода и 30 минут удержания), 108-местный A220-100 может достигать 3800 миль (7000 км). ; 4400 миль), а 130-местный A220-300 достигнет дальности полета 3500 миль (6500 км; 4000 миль), будучи ограниченным запасом топлива. С более плотным размещением эконом-класса с шагом 30 дюймов по сравнению с 32, 116-местный A220-100 все равно будет достигать 3700 миль (6900 км; 4300 миль), а 141-местный A220-300 превысит 3350 миль (6200 км; 3860 миль). ^{[ 172 ]}

В феврале 2020 года Airbus объявил об увеличении полезной нагрузки, достигнутом за счет увеличения на 1,8 т (4000 фунтов) максимальной массы без топлива и максимальной посадочной массы как для -100, так и для -300, которые будут представлены в качестве опции от 2022. ^{[ 173 ]} С 2021 года проект Дэвида Нилемана Breeze Airways должен получить A220-300 с дополнительными топливными баками на дальность полета 4000 миль (7400 км; 4600 миль), что позволит совершать трансатлантические полеты или длинные маршруты, такие как Орландо – Куритиба, Бразилия , с большей дальностью, чем у A321LR с 70 баками. Стоимость поездки на % ниже, чем у А330 . ^{[ 174 ]}

В марте 2021 года Airbus предложил еще одно увеличение взлетной массы самолета A220-300 на 1 т (2200 фунтов) до 70,9 т (156 000 фунтов), доступное с середины 2021 года и обеспечивающее еще 200 морских миль (370 км; 230 миль) дополнительный запас хода до 3550 миль (6570 км; 4090 миль). На длинных маршрутах полезная нагрузка будет увеличена примерно на 900 кг (2000 фунтов). ^{[ 175 ]}

Бизнес-джет (ACJ TwoTwenty)

В октябре 2020 года Airbus анонсировал вариант A220-100 Airbus Corporate Jets (ACJ), который будет известен как ACJ TwoTwenty, с дальностью полета 5650 морских миль (10460 км; 6500 миль) и пространством салона 73 м . ² (790 кв. футов) на 18 пассажиров. ^{[ 176 ]} 17 мая 2021 года первая секция среднего фюзеляжа ACJ TwoTwenty прибыла на линию окончательной сборки A220 в Мирабель в рамках программы и ознаменовала запуск первого корпоративного самолета Airbus, когда-либо собранного в Канаде. ^{[ 177 ]} Бизнес-джет совершил свой первый полет 14 декабря 2021 года, а затем был доставлен в Comlux для оснащения VIP-салоном в Индианаполисе. ^{[ 178 ]}

Растянутый вариант (А221)

В мае 2015 года The Wall Street Journal сообщила, что удлиненный вариант, предварительно получивший название CS500 , изучается, чтобы составить конкуренцию 160–180-местным версиям авиалайнеров Boeing 737 и A320. ^{[ 179 ]} Существующее крыло могло бы выдержать такую растянутую версию. ^{[ 180 ]} После партнерства с Airbus в 2018 году возможный расширенный вариант был соответствующим образом переименован в A220-500 , что позволило Airbus расширить замену семейства A320 , чтобы лучше конкурировать с предлагаемым новым среднеразмерным самолетом Boeing . ^{[ 129 ]} В январе 2019 года Airbus намекнул, что может быть разработан более крупный вариант A220 из-за увеличения производства и рыночного спроса на текущие серийные модели. ^{[ 181 ]}

Слухи о расширенном варианте продолжились в ноябре 2019 года: Air France упомянула A220-500 во время брифинга для инвесторов о своей стратегии модернизации. ^{[ 182 ]} В январе 2022 года флагманский авиаперевозчик Люксембурга Luxair проявил интерес к A220-500, поскольку авиакомпания стремилась упростить свои операции и избежать использования смешанного парка узкофюзеляжных самолетов, как и airBaltic, которая, как сообщалось, также с нетерпением ждала растянутого парка самолетов. вариант для дополнения своего парка А220-300, а Breeze Airways рассматривала вариант с большей дальностью полета. ^{[ 183 ]} В том же месяце, после решения Allegiant Air отказаться от A220, отчасти из-за неопределенности вокруг запуска A220-500, коммерческий директор Airbus Кристиан Шерер заявил, что планируется удлиненный вариант A220, хотя это не было пункт повестки дня для принятия краткосрочного решения. ^{[ 184 ]}

В июле 2022 года Airbus запросил предложение по двигателю от Pratt & Whitney и CFM International в качестве возможного второго поставщика для нового удлиненного варианта, а также для существующих вариантов. ^{[ 185 ]} В сентябре генеральный директор Airbus Гийом Фори дал понять инвесторам на Дне рынков капитала, что необходим расширенный вариант, чтобы увеличить долю семейства A220 на рынке узкофюзеляжных самолетов. ^{[ 186 ]} добавив: «Но мы не хотим ошибаться слишком рано». ^{[ 187 ]} А220-500 может быть запущен только после того, как производство будет налажено и программа станет прибыльной. ^{[ 167 ]} Если он будет запущен в 2025 году, он поступит в эксплуатацию в 2028-2029 годах, и Airbus может принять на себя риск из-за отставания в производстве A320neo, тем более, что Boeing не планирует запускать новый узкофюзеляжный самолет раньше 2030 года. ^{[ 167 ]} Другая проблема заключается в том, что с тем же крылом и форсированными двигателями дальность полета A220-500 будет меньше, чем у варианта -300, который по сути имеет ту же дальность полета, что и A320neo, - 3400 морских миль, что меньше, чем у Boeing 737 MAX 8, рекламируемого Boeing. на скорости 3550 миль. Увеличение дальности полета хотя бы до уровня A320neo потребует обширных модификаций, что сделает разработку более дорогостоящей и снизит конкурентоспособность самолета. ^{[ 188 ]}

В мае 2023 года агентство Bloomberg сообщило, что Airbus рассматривает предложенный удлиненный вариант, чтобы более напрямую конкурировать с 737 MAX 8 и освободить место для большего производства A321. ^{[ 189 ]} Концепция, которую Airbus теперь называет A221 , приобретает ясность по мере того, как компания обдумывает модернизацию конструкции крыла A220 и ускоряет проектные исследования. Эти усилия направлены на удовлетворение растущего рыночного спроса и улучшение общих характеристик самолета, чтобы он стал более заметной моделью в семействе А220. ^{[ 190 ]}

Дальнейшая сертификация

В декабре 2018 года EASA утвердило категории IIIa/IIIb заходы на посадку по приборам для автоматической посадки A220 без высоты принятия решения, но с минимальными требованиями к видимости на взлетно-посадочной полосе. ^{[ 191 ]}

В январе 2019 года A220 с двигателем PW1500G получил одобрение ETOPS 180 от Transport Canada , что позволяет осуществлять прямые маршруты по воде или в отдаленные регионы. ^{[ 192 ]}^{[ 193 ]} A220 был первым коммерческим авиалайнером, получившим внутренний сертификат ETOPS от Transport Canada. ^{[ 194 ]}

В июле 2021 года EASA официально одобрило увеличение максимальной вместимости A220-300 до 149 пассажиров при условии внесения изменений в выходную направляющую над крылом. ^{[ 195 ]} В сентябре 2021 года Airbus вступил в переговоры с Управлением гражданской авиации (CAA) Китая по поводу сертификации A220, чтобы выйти на крупный китайский авиационный рынок, особенно в западной части страны. ^{[ 196 ]} В ноябре 2022 года Airbus работал над сертификацией 160-местного самолета A220-300 с высокой плотностью размещения . ^{[ 167 ]} а также 135-местный самолет А220-100 высокой плотности . ^{[ 197 ]} На авиашоу в Дубае в 2023 году компания Airbus подтвердила, что добивается сертификации A220-300 для посадки с крутым заходом на посадку в аэропорту Лондон-Сити (LCY). ^{[ 198 ]}

Дизайн

Семейство Airbus A220 представляет собой пятирядный узкофюзеляжный авиалайнер, первоначально разработанный Bombardier как CSeries и ориентированный на сегмент рынка от 100 до 150 мест между региональными авиалайнерами и магистральными авиалайнерами, и стал единственным самолетом, построенным специально для этого класса. ^{[ 199 ]} Целью разработки уникального самолета было повышение топливной эффективности, а также эксплуатационных расходов, комфорта пассажиров и дальности полета при одновременном снижении шума и выбросов. ^{[ 200 ]} Эти экологические преимущества делают самолеты семейства А220 подходящими для городских перевозок и чувствительных к шуму аэропортов. ^{[ 200 ]}

Кокпит

В кабине установлен комплекс авионики Rockwell Collins Pro Line Fusion, который включает в себя пять дисплеев с диагональю 15,1 дюйма (380 мм), а также комплексную систему навигации, связи, наблюдения, индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS), электронный контрольный список, системы технического обслуживания самолета, ^{[ 201 ]} и может быть оснащен проекционным дисплеем . ^{[ 202 ]} Другие элементы авионики и других подсистем включают Parker Hannifin систему управления полетом, топливную и гидравлическую системы ; система управления воздухом Liebherr Aerospace; а также United Technologies Corporation . систему передачи данных по воздуху, системы срабатывания закрылков и предкрылков ^{[ 30 ]} Кабина включает в себя двойную систему управления полетом , метеорологический радар с несколькими сканированиями, электродистанционное управление полетом с полной защитой от внешних воздействий и стабилизацией скорости, Cat IIIa Autoland и боковые контроллеры. Компоновка кабины аналогична вариантам -100 и -300, что позволяет пилотам летать на любом варианте с одинаковым типовым рейтингом . ^{[ 203 ]}

Каюта

Пятирядная кабина имеет сиденья эконом-класса шириной 18,5 дюймов (47,0 см), средние сиденья шириной 19 дюймов (48,3 см) и проход шириной 20 дюймов (50,8 см) для быстрого разворота (20 минут). Вращающиеся верхние багажные отсеки вмещают 70 л (2,5 куб. футов) на пассажира, что позволяет разместить одну ручную кладь на пассажира. Туалеты имеют улучшенную доступность для пассажиров с ограниченной подвижностью. ^{[ 166 ]} Две гибкие зоны позволяют настраивать модульные элементы кабины, такие как отсеки для хранения вещей и перегородки. ^{[ 204 ]}^{[ 205 ]} Кабина освещается естественным путем через окна размером 11 × 16 дюймов (27,9 × 40,6 см) в каждом ряду сидений и искусственно с помощью настраиваемых цветных светодиодов . Самолет оснащен дисплеем верхнего видео, беспроводным распространением контента и возможностью подключения в Ku-диапазоне , а также может быть оснащен бортовыми развлекательными системами . ^{[ 166 ]} Бортовая среда, развлекательные программы и декоративное освещение контролируются с помощью интегрированной системы управления салоном. ^{[ 204 ]}^{[ 205 ]} Потолок у него выше на 4 дюйма (10,2 см), а багажные отсеки на 20% больше, чем у других самолетов этого класса. ^{[ нечеткий ]} Сиденье на 2,5 см (0,98 дюйма) шире, чем у Airbus A320, и на 5,0 см (1,97 дюйма) шире, чем у Boeing 737. ^{[ 202 ]} У A220 окно больше, чем у A320. ^{[ 206 ]} Новые багажные отсеки Airspace XL для A220 будут доступны и подлежат модернизации с 2025 года, предлагая до 19 дополнительных пассажирских мест на A220-300 и вмещая более длинные и тяжелые предметы полезной нагрузки благодаря конструкции с четырьмя рамами. ^{[ 207 ]} Контейнеры также позволят сократить объем технического обслуживания и усилия бортпроводников по закрытию дверей бункеров, что приведет к сокращению общего времени выполнения работ и облегчению конструкции кабины примерно на 300 фунтов. ^{[ 207 ]}

Планер

Общность обоих вариантов семейства А220 составляет более 99%. Чтобы выдерживать более высокие нагрузки, крыло и центральный кессон А220-300 конструктивно усилены, как и центральный фюзеляж , который на 3,4 м (11 футов) длиннее, чем у варианта -100, и основные стойки шасси . ^{[ 202 ]} Широкое использование алюминиево-литиевого сплава в фюзеляже и углеродного композита в крыльях, оперении , задней части фюзеляжа и мотогондолах снижает вес и повышает коррозионную стойкость, что приводит к лучшей ремонтопригодности. ^{[ 204 ]}^{[ 205 ]} Общий планер на 70% состоит из современных легких материалов, в том числе на 46% из композитных материалов и на 24% из алюминиево-литиевых материалов. ^{[ 166 ]} Самолет имеет конструкцию носовой части и хвостового обтекателя с низким лобовым сопротивлением, минимальную смачиваемую площадь фюзеляжа и оптимизированную аэродинамику крыла. ^{[ 166 ]}

Носовая стойка шасси у обоих вариантов общая, а основные стойки шасси -300 слегка усилены. У -100 три пары дисковых тормозов, у -300 еще одна. ^{[ 202 ]}

Двигатель

А220 оснащен двумя подкрыльевыми турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW1500G . ^{[ 166 ]} Его архитектура турбовентиляторного двигателя с редуктором (GTF) и усовершенствованная сердцевина двигателя повышают эффективность и уменьшают количество ступеней и деталей. ^{[ 208 ]} PW1500G имеет запас на 20 дБ по уровню шума , установленному Главой IV, а высокоэффективные компоненты и передовые технологии сгорания снижают выбросы CO ₂ и NOx . ^{[ 208 ]} Он был сертифицирован в феврале 2013 года и стал первым вариантом в линейке PW1000G. ^{[ 208 ]} В то время PW1500G был турбовентиляторным двигателем с самой высокой степенью двухконтурности (BPR) 12:1. ^{[ 208 ]} лишь немного ниже, чем BPR 12,5:1 у выпущенного позже PW1100G, используемого в семействе A320neo . ^{[ 209 ]} Каждый двигатель может создавать тягу в плоском положении от 84,5 до 104 кН (от 19 000 до 23 300 фунтов силы) номинальной температуре при ISA +15 °C. ^{[ 208 ]} PW1500G был разработан с учетом экономии топлива на 12% по сравнению с двигателями предыдущего поколения. ^{[ 210 ]}

Эффективность

Airbus заявляет, что конструктивная технология, аэродинамический дизайн, двигатель GTF со сверхвысоким двухконтурным ходом, а также новейшие системы управления полетом и системы вместе могут снизить расход топлива на одно кресло , выбросы CO ₂ и NOx . ^{[ 204 ]}^{[ 205 ]} а также обеспечить снижение затрат на техническое обслуживание и эксплуатационных расходов на одно место, а также снижение уровня шума с запасом 18 EPNдБ по указанным в главе 4 . ограничениям шума, ^{[ 166 ]} Около двух третей общей топливной эффективности приходится на двигатели GTF, а одна треть — на легкие конструкции, современную аэродинамику и системы. ^{[ 202 ]}

Операционная история

После успешного ввода в коммерческую эксплуатацию под названием CSeries в течение двух лет в 2016 году, превысив первоначальные характеристики и получив положительные отзывы от клиентов в Европе и Азии, это единственный авиалайнер, специально построенный для рынка на 100–150 мест. ^{[ 199 ]} расширила свою деятельность по всему миру на Америку, Африку и Австралию под названием A220 после партнерства с Airbus .

2018

20 июля 2018 года первый самолет под брендом Airbus – А220-300 – был передан оператору запуска типа airBaltic, ^{[ 211 ]} и в том же месяце первый заказчик этого типа авиакомпания Korean Air получила также свой первый переименованный А220-300. ^{[ 212 ]} 26 октября первый американский оператор Delta Air Lines получил свой первый А220, А220-100, из своего заказа на 75 самолетов, который ранее оспаривался Boeing . ^{[ 213 ]} Delta сконфигурировала A220-100 на 109 мест, в том числе 12 в первом классе, 15 в Delta Comfort+ и 82 в основном салоне, а 7 февраля 2019 года авиакомпания выполнила свой первый рейс A220-100 из аэропорта Нью-Йорк-Ла-Гуардия в Даллас – Форт-Уэрт . ^{[ 214 ]} 21 декабря 2018 года Air Tanzania получила свой первый A220, A220-300, который будет базироваться в Дар-эс-Саламе . Флагманский авиаперевозчик стал первым африканским оператором и пятым в мире, эксплуатирующим самолеты семейства А220, которые уже летали в Европе, Азии и Америке. ^{[ 215 ]}

2019

По состоянию на апрель 2019 года глобальный парк А220, состоящий из 60 самолетов, выполнил более 90 000 рейсов за 120 000 блок-часов по более чем 170 маршрутам в 130 пунктов назначения и перевез 7 миллионов пассажиров: большинство из них использовались до 18 часов и 13 рейсов в день. ^{[ 202 ]} К июлю оператор запуска Swiss Air Lines успешно завершил проверки C своего парка А220, выполненные SAMCO Aircraft Maintenance на своих объектах MRO в аэропорту Маастрихта . ^{[ 216 ]} 6 сентября 2019 года компания Egyptair получила свой первый А220 из своего заказа на 12 самолетов, А-300 со 140 местами: 15 мест премиум-класса и 125 мест эконом-класса. ^{[ 217 ]} Последний А220-300 был доставлен 5 октября 2020 года. ^{[ 218 ]} 29 ноября 2019 года 100-й самолет А220 - А220-300 - был передан оператору типового запуска airBaltic. На тот момент авиакомпания выполняла самый продолжительный рейс на А220 – 6,5-часовой перелет из Риги в Абу-Даби . ^{[ 219 ]} В этом году airBaltic стала первой авиакомпанией, способной обеспечить полный комплекс технического обслуживания А220-300. ^{[ 220 ]} 20 декабря 2019 года Air Canada получила свой первый А220-300 из своего заказа на 45 самолетов и стала вторым оператором А220 в Северной Америке. ^{[ 221 ]} Флагманский авиаперевозчик Канады начал полеты А220 16 января 2020 года между Калгари и Монреалем . ^{[ 222 ]} Авиакомпания ожидала, что эксплуатация самолетов A220-300 на одно место будет на 15% дешевле, чем Embraer 190, которые они заменят. ^{[ 223 ]}

2020

В разгар пандемии COVID-19 количество рейсов на многих маршрутах сократилось более чем на 80% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. Характеристики А220 сделали его популярным среди авиакомпаний, поскольку они предпочитали самолеты меньшего размера с аналогичной дальностью полета и экономичностью. производительность как у более крупных, чтобы поддерживать коэффициент загрузки достаточно высокий . Например, компания Delta приостановила полеты на 62 самолетах А320, но продолжала продавать рейсы на 31 модели А220-100, а швейцарцы эксплуатировали только 30% своих самолетов А320, но продолжали выполнять полеты на 45% из своих 29 самолетов А220. ^{[ 224 ]} В период с мая по декабрь 2020 года airBaltic выполняла все свои рейсы на самолетах А220-300, чтобы минимизировать сложность. ^{[ 225 ]} К ноябрю глобальный парк А220, насчитывающий 135 самолетов, выполнил более 295 000 рейсов продолжительностью более 440 000 блок-часов по более чем 400 маршрутам в 225 пунктов назначения с ежедневной загрузкой до 18 часов и 13 перелетов в день. ^{[ 226 ]} 31 декабря JetBlue Airways получила свой первый А220-300 из общего заказа в 70 самолетов. ^{[ 227 ]} Второй американский оператор самолетов семейства A220 начал свой коммерческий рейс из международного аэропорта Бостона Логан в международный аэропорт Тампы и ожидал, что прямые эксплуатационные расходы на одно место будут примерно на 30% ниже, чем у его парка самолетов E190, который будет заменен, что произошло за счет экономии топлива и нетопливных затрат. . JetBlue сконфигурировала свой A220-300 на 140 мест и увеличенной шириной до 18,6 дюйма, включая возможность подключения ViaSat-2. ^{[ 228 ]}

2021

К январю 2021 года парк самолетов A220 airBaltic выполнил около 60 000 рейсов за 141 000 блок-часов, перевезя более 5,6 миллиона пассажиров, пройдя проверки C на первых семи самолетах своего парка. ^{[ 220 ]} 22 апреля 2021 года компания «Эйр Манас» получила свой первый самолет А220-300 из запланированных трех самолетов, которые будут базироваться в Бишкеке , Кыргызстан , и стала первым эксплуатантом в странах СНГ , представившим А220. ^{[ 229 ]} 26 мая 2021 года компания Swiss получила свой тридцатый и последний самолет A220 в аэропорту Цюриха . ^{[ 230 ]} 27 июля 2021 года острове Реюньон базирующаяся на авиакомпания Air Austral стала первым французским эксплуатантом A220 после получения своего первого A220-300 из трех, запланированных на замену самолетов ATR 72-500 и Boeing 737-800 , которые будут выполнять рейсы на Маврикий , Майотту , Сейшельские острова. , Южная Африка , Мадагаскар и Индия. ^{[ 231 ]} 29 сентября 2021 года Air France , крупнейший заказчик A220 в Европе, получила свой первый A220-300 из заказа на 60 самолетов, которые будут эксплуатироваться на среднемагистральной сети авиакомпании с одноклассным салоном на 148 пассажиров. ^{[ 232 ]}

(OTP) A220 С августа 2020 года по июль 2021 года средний показатель своевременности составлял 99%, лидировала Korean Air с показателем 99,63%, что принесло авиакомпании награду «Airbus A220 Best Operational Excellence 2021» 4 октября 2021 года на выставке IATA . Ежегодное общее собрание. ^{[ 233 ]} 17 декабря 2021 года Breeze Airways получила свой первый А220-300, который был переправлен из Airbus Mobile в международный аэропорт Тампы . ^{[ 234 ]} 29 декабря 2021 года — Air Senegal , флагманский авиаперевозчик Республики Сенегал . стал четвертым эксплуатантом А220 в Африке после получения своего первого А220-300, который был доставлен из Монреаля через Париж на базу перевозчика в Дакаре . ^{[ 235 ]}

2022

К январю 2022 года глобальный парк А220, насчитывающий 193 самолета, выполнил более 440 000 рейсов общей продолжительностью более 675 000 часов по более чем 550 маршрутам в 275 пунктов назначения с эксплуатационной надежностью 99,0 %. ^{[ 236 ]} 7 января авиакомпания Иракские авиалинии , национальный авиаперевозчик Ирака, получила свой первый из пяти самолетов А220-300 со склада в Мирабель. ^{[ 237 ]} Авиакомпания начала коммерческую эксплуатацию этого типа десять месяцев спустя, 8 ноября 2022 года, став второй после Egyptair, эксплуатирующей A220 в регионе MENA . ^{[ 237 ]}^{[ 238 ]} 6 мая Air Austral возобновила полеты между Реюньоном и Ченнаи , которые были приостановлены в разгар пандемии COVID-19. Этот рейс длиной 2870 морских миль является самым длинным в мире маршрутом А220. Ранее рекорд принадлежал рейсу airBaltic Рига – Дубай (2684 морских миль). ^{[ 239 ]} 12 июля, примерно через шесть лет после ввода этого типа в эксплуатацию, Airbus передал 220-й А220 компании JetBlue Airways, крупнейшему на тот момент заказчику этого типа, где мировой парк А220 перевез 60 миллионов пассажиров на более чем 700 маршрутах продолжительностью от 30 минут до семичасовые полеты по 300 направлениям. ^{[ 240 ]} В октябре партия А220-300, первоначально предназначавшаяся для российской авиакомпании « Азимут», была доставлена ITA Airways ( Italia Trasporto Aereo ). арендодателем новому итальянскому флагманскому перевозчику ^{[ 241 ]} 16 октября ITA Airways ввела в эксплуатацию свой А220-300 на рейсе из Рима в Геную . ^{[ 242 ]}

2023

В начале 2023 года нескольким операторам: Иракским авиалиниям, airBaltic, Air Tanzania и Swiss Air Lines пришлось приостановить полеты некоторых из своих самолетов А220 из-за проблем с двигателями GTF на фоне проблем с цепочкой поставок авиации после пандемии. ^{[ 243 ]}^{[ 244 ]}^{[ 245 ]} По данным Air Tanzania, двигатели PW1524G-3 приходилось снимать для технического обслуживания перед 1000 посадками, тогда как их предполагалось снимать после 5260 посадок. ^{[ 245 ]} 16 июня компания Bulgaria Air , флагманский авиаперевозчик Болгарии , получила свой первый А220 с завода в Мирабель. Авиакомпания возьмет в аренду в общей сложности пять самолетов A220-300 и два самолета A220-100 у Air Lease Corporation (ALC) и будет осуществлять полеты по Европе как на региональных, так и на международных маршрутах. ^{[ 246 ]} В июле, через пять лет после того, как А220 присоединился к семейству самолетов Airbus, парк из более чем 260 самолетов А220 пролетел более миллиарда километров по более чем 1100 маршрутам продолжительностью от 30 минут до 8 часов, перевезя более 90 миллионов пассажиров по более чем 375 направлениям. по всему миру. ^{[ 165 ]} 21 июля компания Кипрские авиалинии приветствовала свои первые два самолета А220-300, арендованные у ALC. ^{[ 247 ]}^{[ 248 ]} Флагманский авиаперевозчик островов назвал своего нового члена флота «Cyprus Airways Greenliner», поскольку А220 должен сократить выбросы компании примерно на 40%. ^{[ 249 ]} и введен в эксплуатацию 9 августа с рейсом из Ларнаки в Афины . ^{[ 250 ]} 28 ноября нигерийский оператор Ibom Air получил свой первый новый А220-300, один из десяти заказанных. Авиакомпания уже накопила опыт эксплуатации А220, временно арендовав пару у EgyptAir в 2021 году. ^{[ 251 ]} 16 декабря Qantas Group , дочерняя компания QantasLink , получила по заказу свой первый A220-300 в количестве 29 самолетов, что сделало ее 20-м оператором этого типа, который будет обслуживать городские и региональные направления по всей Австралии . ^{[ 252 ]} Авиакомпания с полным спектром услуг ввела в эксплуатацию свой А220 1 марта 2024 года, выполняя рейсы из Мельбурна в Канберру и Брисбен . ^{[ 253 ]}

2024

К январю 2024 года глобальный парк А220, насчитывающий 314 самолетов, выполнил более 1 000 000 рейсов с общей продолжительностью 1 700 000 часов по более чем 1 350 маршрутам в 400 пунктов назначения с эксплуатационной надежностью 98,9%. ^{[ 197 ]} В феврале 2024 года EgyptAir продала свой относительно молодой парк из 12 самолетов А220 лизинговой компании Azzora. Считалось, что фактором, повлиявшим на это решение, были показатели работоспособности двигателей PW1500G. ^{[ 254 ]} К июлю 2024 года глобальный парк А220, насчитывающий 342 самолета, выполнил более 1 220 000 рейсов за 2 120 000 полетных часов по более чем 1 400 маршрутам в 440 пунктов назначения с эксплуатационной надежностью 99,0%. ^{[ 255 ]} 29 июля 2024 года флагманский авиаперевозчик Croatia Airlines получил свой первый А220-300, что стало частью обновления однотипного парка самолетов и крупнейшим проектом за 35-летнюю историю авиакомпании. ^{[ 256 ]} Первый коммерческий рейс состоялся 6 августа 2024 года внутри страны из Загреба в Сплит . ^{[ 257 ]} а днем позже — международный рейс из Загреба во Франкфурт , Германия, по тому же маршруту, по которому авиакомпания выполнила свой первый международный рейс в 1992 году. ^{[ 258 ]}

Декарбонизация

Семейство А220 играет ключевую роль в достижении Airbus целей по декарбонизации . Этот экономичный самолет уже может летать на смеси, содержащей до 50% экологически чистого авиационного топлива (SAF), и, как и все другие коммерческие самолеты Airbus, к 2030 году будет сертифицирован на 100% использование SAF. ^{[ 165 ]}

Надежность отправки

Предполагалось, что авиалайнер с чистым листом будет иметь надежность отправки 99,0% при вводе в эксплуатацию. ^{[ 259 ]} В августе 2016 года Swiss сообщила о «гораздо более высокой» надежности, чем другие совершенно новые авиалайнеры, сославшись на A320 , A380 и Boeing 787 Airbus . ^{[ 76 ]} После четырех месяцев службы в Swiss эта цель, похоже, была достигнута, учитывая всего лишь три самолета и 1500 часов налета; Основными неприятностями были «неприятные сообщения» от интегрированного комплекса авионики и задержки запуска двигателей. ^{[ 260 ]} В апреле 2017 года был достигнут уровень надежности отправки 99,0%. ^{[ 261 ]} Через год после внедрения, в июле 2017 года, у операторов запуска было меньше проблем, чем ожидалось, по программе совершенно новых самолетов. ^{[ 83 ]} На тот момент надежность отправки airBaltic уже составляла 99,3–99,4%, что аналогично существующему Q400 , но меньше, чем 99,8% относительно повсеместного Boeing 737 Classic . ^{[ 83 ]} В октябре 2017 года надежность диспетчеризации еще больше повысилась до 99,85%. ^{[ 84 ]}

Надежность двигателя

Поскольку крепление PW1500G создает меньшую нагрузку на узел ротора турбины , чем PW1100G A320neo, оно не страдает от при запуске и подшипниках проблем , но все же страдает от преждевременного износа камеры сгорания . ^{[ 83 ]} Была разработана обновленная камера сгорания с предельным сроком службы 6 000–8 000 часов, а третье поколение 2018 года увеличит этот срок до 20 000 часов в благоприятных условиях. ^{[ 83 ]}

После трех отказов двигателей в полете в 2019 году Министерство транспорта Канады издало директиву по аварийной летной годности (EAD), ограничивающую мощность до 94% от N1 (скорости вращения золотника низкого давления) на высоте более 29 000 футов (8 800 м), отключая автомат тяги для набора высоты более этой высоты. прежде чем снова включить его в круиз. ^{[ 262 ]}

Обслуживание

Проверка А запланирована через 850 летных часов: первоначально проверка занимала 5 часов, а с тех пор была сокращена до менее чем 3 часов в течение 8-часовой смены. ^{[ 83 ]} Проверка C проводится через 8500 часов, что соответствует примерно 3,5 годам эксплуатации. ^{[ 83 ]} Основываясь на опыте, накопленном с момента запуска продукта, к концу 2019 года интервал проверок A может увеличиться до 1000 часов, а интервал проверок C — до 10 000 часов. ^{[ 83 ]}

Варианты

Существует два основных варианта семейства A220: A220-100 длиной 35 м (115 футов), включая версию корпоративного реактивного самолета ACJ TwoTwenty , и A220-300 длиной 3,7 м (12 футов). Их общность более 99% позволяет иметь единый запас запасных частей , что снижает инвестиции и затраты на техническое обслуживание. ^{[ 202 ]}

А220-100

A220-100 - самый короткий вариант семейства A220 длиной 35 м (115 футов), который может перевозить от 100 до 135 пассажиров на расстояние 3450 морских миль (6390 км; 3970 миль). ^{[ 204 ]} Бывший CS100 совершил свой первый полет 16 сентября 2013 года и впервые был доставлен оператору запуска Swiss Global Air Lines 29 июня 2016 года. Этот тип был введен в эксплуатацию 15 июля 2016 года коммерческим рейсом между Цюрихом и Парижем. A220-100 имеет взлетную дистанцию 1500 м (4800 футов) и посадочную дистанцию 1390 м (4550 футов), а также сертифицирован Транспортом Канады и EASA для захода на посадку на крутых склонах, что делает его одним из крупнейших самолетов, которые могут приземлиться на Аэропорт Лондон-Сити (LCY) и соедините его без пересадок с аэропортом Нью-Йорка (JFK ). ^{[ 263 ]} Маркетинговое обозначение модели — БД-500-1А10 для самолетов с заводским номером 50011. ^{[ 264 ]}

A220-100, самый маленький лайнер в линейке Airbus. ^{[ 204 ]} конкурирует с крупнейшими представителями семейства Embraer E-Jet E2 , E195-E2 и меньшим E190-E2 , заменяя небольшие авиалайнеры предыдущего поколения: E-195 , E190 , Boeing 717 , 737-600 , Airbus A318 , а также устаревшие модели. : McDonnell Douglas DC-9 / MD-87 , Fokker 100 , BAe-146 и Boeing 737-500 . A220-100 значительно опережает два варианта E-Jet E2 по дальности полета, полезной нагрузке и топливной эффективности, но последний имеет более низкую базовую цену из-за более консервативной конструкции и, соответственно, более дешевых производственных затрат. ^{[ 263 ]} Цена единицы A220-100 оценивается в 81 миллион долларов, а E-190 E2 и E-195 E2 оцениваются в 61 миллион и 69 миллионов долларов соответственно. ^{[ 265 ]}^{[ 266 ]} По состоянию на июль 2024 г. ^[update]В коммерческом обслуживании четырех операторов находятся 64 самолета А220-100, причем Delta является крупнейшим оператором с 45 самолетами в парке. ^{[ 1 ]}

А220-300

A220-300 является самым большим вариантом с фюзеляжем длиной 38,71 м (127 футов) или на 3,7 м (12 футов) длиннее, чем у A220-100, и может перевозить от 120 до 160 пассажиров на расстояние 3600 морских миль (6700 км; 4100 миль). ). ^{[ 205 ]} Бывший CS300 совершил свой первый полет 27 февраля 2015 года, а первая поставка авиакомпании airBaltic, оператору запуска типа, состоялась в ноябре 2016 года. Этот тип был введен в эксплуатацию 14 декабря коммерческим рейсом из Риги в Амстердам на двухклассном самолете на 145 мест. конфигурация. В результате нескольких улучшений характеристик была увеличена максимальная взлетная масса и, следовательно, допустимое содержание бака, при этом Delta Airlines получила первый улучшенный самолет 18 июня 2019 года. ^{[ 267 ]} Airbus предложил еще на 1 т (2200 фунтов) увеличить взлетную высоту A220-300 до 70,9 т (156 000 фунтов) в марте 2021 года, обеспечив еще 200 миль (370 км; 230 миль) дополнительной дальности полета до 3550 миль (6570 миль). км; 4090 миль). На длинных маршрутах полезная нагрузка будет увеличена примерно на 900 кг (2000 фунтов). Маркетинговое обозначение модели — БД-500-1А11 для самолетов с заводским номером 55003. ^{[ 264 ]}

А220-300 дополняет A319neo в парке Airbus и конкурирует с Boeing 737 MAX-7 , заменяя авиалайнеры предыдущего поколения, меньшие варианты серий 737 Next Gen / 737 Classic и McDonnell Douglas MD-90 / MD-80 . -300 был спроектирован так, чтобы быть на 6 т (13 000 фунтов) легче, чем A319neo, и почти на 8 т (18 000 фунтов) легче, чем 737 MAX 7, что позволило снизить эксплуатационные расходы до 12%. ^{[ 86 ]} В связи с этим есть подозрения, что А220-300 может поглотить продажи А319neo. ^{[ 268 ]} Цена единицы A220-300 оценивается в 91,5 миллиона долларов, а A319neo — в 101,5 миллиона долларов. ^{[ 265 ]}^{[ 266 ]} По состоянию на июль 2024 г. ^[update]В коммерческой эксплуатации находится 285 самолетов А220-300 у 21 оператора, причем airBaltic является крупнейшим оператором с 48 самолетами в парке. ^{[ 1 ]}

ACJ TwoTwenty

С 2020 года Airbus A220 также доступен как бизнес-джет ( bizjet ) под названием ACJ TwoTwenty . который представляет собой вариант A220-100 с дальностью полета 5650 миль (10 460 км) и настраиваемым пространством салона 73 м. ² (790 кв. футов) на 18 пассажиров. Для увеличения дальности полета этот тип предлагается с возможностью установки до пяти съемных вспомогательных центральных баков (ACT). ^{[ 269 ]} Бизджет совершил свой первый полет 14 декабря 2021 года и должен был быть оснащен VIP-салоном в Индианаполисе , прежде чем его первая поставка в Comlux ожидается в 2023 году. ^{[ 270 ]}

Операторы

По состоянию на август 2024 г. ^[update]В коммерческой эксплуатации находится 350 самолетов семейства А220, из них 20, включая 1 эксплуатанта, информация о котором не разглашается. Пятью крупнейшими операторами А220 являются Delta Air Lines (71), airBaltic (48), Air France (36), JetBlue (34) и Air Canada (33). ^{[ 1 ]}^{[ 271 ]}

Заказы и поставки

На семейство A220 поступило 902 твердых заказа от 33 клиентов, из которых Delta крупнейшим является с 145 заказами. Всего по состоянию на июль 2024 года поставлено 349 самолетов. ^[update]. ^{[ 1 ]}

Заказы и поставки по типам (сводка) ^{[ 1 ]}
Семейство А220	902	349	553
Тип	Заказы	Поставки	Отставание
А220-100	97	64	33
А220-300	805	285	520

Заказы и поставки семейства А220 по годам (дистрибутивные) ^{[ 1 ]}
	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024	Общий
Заказы	50	40	43	15	34	61	—	117	12	165 ^{[ а ]}	63	30	38	105	141	−12	902
Поставки	—	—	—	—	—	—	—	7	17	33 ^{[ б ]}	48	38	50	53	68	35	349

^ Первые 402 твердых заказа до июля 2018 года были зарегистрированы как CSeries, но некоторые из них позже были отменены. ^{[ 1 ]}
^ Первые 37 поставок до июля 2018 года были осуществлены как CSeries: ^{[ 1 ]} 8 как CS100 и 29 как CS300 ^{[ 106 ]}

**Заказы и поставки семейства A220 по годам (в совокупности)**
Заказы Поставки
Данные по состоянию на июль 2024 г. ^[update]. ^{[ 1 ]}

Аварии и происшествия

Несчастные случаи (нулевые данные)

По состоянию на август 2024 г. ^[update]Семейство А220 не имеет аварий . ^{[ 272 ]}^{[ 273 ]}

Инциденты (связанные с двигателем)

После трех остановок полета из -за отказа двигателя PW1500G в июле, сентябре и октябре 2019 года Swiss International Air Lines временно отозвала свой парк для проверки. ^{[ 274 ]}^{[ 275 ]}

1 января 2024 года нарушитель границы на перроне международного аэропорта Солт-Лейк-Сити погиб после того, как забрался в работающий на холостом ходу двигатель самолета A220 Delta Air Lines , стоявшего на противообледенительной площадке. ^{[ 276 ]}^{[ 277 ]}

Самолет на выставке

28 мая 2021 года, через семь лет после своего первого полета и 760 летных часов, первый летно-испытательный автомобиль FTV1 (A220-100) был преобразован в полноразмерный макет A220 в выставочном зале для клиентов Airspace (ACS), расположенном в Тулузе. , Франция. Макет будет использоваться клиентами, которые уже выбрали A220, а также Airbus для разработки новых компоновок салона. Авиакомпании, находящиеся на завершающей стадии настройки своего самолета, смогут протестировать освещение и выбор сидений на макете до того, как самолет будет доставлен. ^{[ 278 ]}

В декабре 2023 года летно-испытательные машины FTV2 (А220-100) и FTV7 (А220-300) были репатриированы из Уичито , штат Канзас (США), на главный объект в Мирабель, Квебек, где оба вошли в состав Центра летных и интеграционных испытаний А220. , который начал свою работу 1 января 2024 года. ^{[ 255 ]} Это второй летно-испытательный центр Airbus, состоящий из двух вышеупомянутых испытательных самолетов и авиационных испытательных стендов, и предназначен для обеспечения постоянного совершенствования самолетов семейства A220, в частности, путем поддержки разработки экологически чистого авиационного топлива и исследований по переработке отходов. авиационные материалы посредством партнерства между Airbus, МСП, исследовательскими центрами и университетами. ^{[ 279 ]}

Технические характеристики

Технические характеристики Airbus A220 ^{[ 26 ]} ^{[ 280 ]} ^{[ 281 ]} ^{[ 282 ]}
Вариант	А220-100	А220-300
Экипаж кабины	Два
Пассажиры	100–120 (максимум 135) ^{[ 283 ]}	120–150 (максимум 160) ^{[ 283 ]}
Шаг сиденья	28–36 дюймов (71–91 см) в формате Y/J	28–38 дюймов (71–97 см) в формате Y/J
Ширина сиденья	От 18,5 до 21 дюйма (от 47 до 53 см)
Объем груза	23,7 м ³ (840 куб. футов)	31,6 м ³ (1120 куб. футов)
Длина	35 м (115 футов)	38,71 м (127 футов)
Крыло	35,1 м (115 футов) Размах крыла 112,3 м ² Площадь (1209 кв. футов) (10,97 AR )
Высота	11,5 м (38 футов)
Диаметр фюзеляжа	3,5 м (11 футов)
Каюта	Ширина 3,28 м (10,8 футов), высота 2,11 м (6,9 футов)
Длина кабины	23,7 м (78 футов) ^{[ 284 ]}	27,5 м (90 футов) ^{[ 285 ]}
МВВ ^{[ 283 ]}	63,1 т (139 000 фунтов)	70,9 т (156 000 фунтов) ^{[ 175 ]}
Максимальная полезная нагрузка	15,1 т (33300 фунтов)	18,7 т (41 200 фунтов)
ОЙ	35,22 т (77 650 фунтов) ^{[ 286 ]}	37,08 т (81750 фунтов) ^{[ 287 ]}
Запас топлива ^{[ 281 ]}	21 918 л (5 790 галлонов США)
Диапазон ^{[ 282 ]}	3600 миль (6700 км; 4200 миль)	3400 миль (6300 км; 3900 миль)
Крейсерская скорость	Макс. 0,82 Маха (470 узлов; 871 км/ч; 541 миль в час), 0,78 Маха (447 узлов; 829 км / ч; 515 миль в час), типично
Взлетная дистанция (@ MTOW)	1500 м (4800 футов) ^{[ 284 ]}	1900 м (6200 футов) ^{[ 285 ]}
Посадочная дистанция (@MLW)	1390 м (4550 футов) ^{[ 284 ]}	1510 м (4950 футов) ^{[ 285 ]}
Потолок	12 500 м (41 000 футов) ^{[ 280 ]}
Двигатели (2×)	Пратт и Уитни PW1500G
Тяга агрегата ^{[ 288 ]}	PW1519G ( 88 кН ) PW1521G ( 98 кН ) PW1524G ( 108,5 кН ) PW1525G ( 108,5 кН )	PW1521G-3 ( 98 кН ) PW1524G-3 ( 108,5 кН ) PW1525G-3 ( 108,5 кН )
Тип ИКАО	БКС1 ^{[ 289 ]}	БКС3 ^{[ 289 ]}

См. также

Связанные разработки

Бомбардье CRJ700/900/1000
Comac C919 (соглашение между Comac и Bombardier об общности программ) ^{[ 290 ]}
Яковлев МС-21 (договор между «Иркутом» и Bombardier о совместной поддержке клиентов) ^{[ 291 ]}

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «Заказы и поставки самолетов Airbus (обновляется ежемесячно)» . Airbus SAS, 31 июля 2024 г. Проверено 5 августа 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б «SWISS запускает налоговую службу с помощью современных самолетов Bombardier серии C» (пресс-релиз). Монреаль: Bombardier Aerospace . 15 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2019 г. . Проверено 15 июля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Самолет Bombardier CSeries получил разрешение на летные испытания Транспортной компании Канады» (пресс-релиз). Монреаль: Bombardier Aerospace . 30 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2018 г. Проверено 29 июня 2016 г.
^ «Брошюра о Fokker 100» (PDF) . Фоккер Сервис. Архивировано из оригинала (PDF) 27 ноября 2009 года.
^ «Bombardier прекращает переговоры с Fokker» (пресс-релиз). Бомбардир. 27 февраля 1996 года. Архивировано из оригинала 3 апреля 2019 года . Проверено 29 июня 2016 г.
^ Кевин О'Тул (20 марта 1996 г.). «Фоккер-банкрот» . Флайтглобал . Проверено 18 февраля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б «CSeries: график времени» . Монреальский вестник. Архивировано из оригинала 17 октября 2018 года . Проверено 27 января 2019 г.
^ Льюис, Пол (19 сентября 2000 г.). «Bombardier приостанавливает запуск BRJ-X» . Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal . Архивировано из оригинала 17 августа 2016 года . Проверено 29 июня 2016 г.
^ Ганстон, Билл (2009). Airbus: Полная история . Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing. стр. 213–216, 222–223. ISBN 978-1-84425-585-6 .
^ Эндрю Дойл, Макс Кингсли-Джонс, Пол Льюис, Гай Норрис (12 мая 1999 г.). «Заставить семью работать» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 11 июня 2018 г. {{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ «Bombardier Aerospace назначает руководителя программы новых коммерческих самолетов» (пресс-релиз). Бомбардир. 26 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. . Проверено 29 июня 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Bombardier объявляет о новом семействе коммерческих самолетов на авиашоу в Фарнборо 2004» (пресс-релиз). 19 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. Проверено 29 июня 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Bombardier Aerospace получила право предлагать клиентам самолеты CSeries» (пресс-релиз). Бомбардир. 15 марта 2005 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. Проверено 29 июня 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Bombardier объявляет местонахождение места окончательной сборки и рабочих пакетов для CSeries» (пресс-релиз). Бомбардир. 13 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. Проверено 29 июня 2016 г.
^ «Bombardier и правительство Великобритании подписали письмо о намерениях в отношении CSeries» . Бомбардир. 13 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. Проверено 29 июня 2016 г.
^ «Канадский Bombardier выигрывает конкурс на покупку Short Brothers» . Неделя авиации и космических технологий . 12 июня 1989 г. с. 63.
^ «Bombardier все еще ищет подходящий двигатель для семейства авиалайнеров серии C» . Авиационная неделя . 6 июня 2005 г. Проверено 14 июля 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «CSeries получает помощь, поскольку производители двигателей уходят» . Полет Глобал . 17 мая 2005 г. Проверено 14 июля 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Bombardier возвращается в P&W в поисках двигателя CSeries §» . Полет Глобал . 24 мая 2005 года . Проверено 14 июля 2023 г.
^ «Bombardier объявляет о решении CSeries» (пресс-релиз). Бомбардир. 31 января 2006 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. Проверено 29 июня 2016 г.
^ «Bombardier информирует рынок о статусе своей программы коммерческих самолетов CSeries» (пресс-релиз). Бомбардир. 31 января 2007 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. Проверено 29 июня 2016 г.
^ Уорвик, Грэм (13 ноября 2007 г.). «Bombardier выбирает турбовентиляторный двигатель с редуктором для установки на CSeries» . Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal . Архивировано из оригинала 22 сентября 2018 года . Проверено 29 июня 2016 г.
^ «Bombardier предоставляет право предлагать CSeries» (пресс-релиз). Бомбардир. 22 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. Проверено 29 июня 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Bombardier запускает серию CSeries» . Авиация сегодня . 17 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 18 января 2015 г.
^ Кирби, Мэри (11 марта 2009 г.). «Bombardier вносит изменения в характеристики CSeries» . Филадельфия: Flightglobal . Архивировано из оригинала 10 ноября 2012 года.
^ Jump up to: ^а ^б «Брошюра о серии CS» (PDF) . Бомбардир. Июнь 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 сентября 2015 г. . Проверено 14 июня 2015 г.
^ «Bombardier запускает программу самолетов CSeries» (пресс-релиз). 13 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. . Проверено 29 июня 2016 г.
^ «Bombardier планирует новый реактивный лайнер» . Уолл Стрит Джорнал . Нью-Йорк. 14 июля 2008 г. с. Б3. Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г.
^ «Bombardier объявляет о трех ключевых европейских поставщиках для программы самолетов CSeries» (пресс-релиз). Бомбардир. 24 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2017 г. . Проверено 27 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Мэри Кирби (1 июня 2009 г.). «Большинство контрактов с поставщиками CSeries уже заключено» . Филадельфия: Flightglobal . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 1 сентября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б Томеско, Фредерик (9 ноября 2009 г.). «Бодуан из Bombardier ожидает дальнейших сокращений в аэрокосмической отрасли (обновление 2)» . Блумберг. Архивировано из оригинала 20 октября 2015 года.
^ Маккалоу, Крис (14 февраля 2017 г.). «Владелец British Airways выстроился в очередь, чтобы купить самолеты серии C у Bombardier» . Белфастский телеграф . Архивировано из оригинала 2 марта 2017 года . Проверено 1 марта 2017 г.
^ Рэнсон, Лори (17 ноября 2009 г.). «Bombardier официально начинает строительство завода CSeries в Белфасте» . Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal . Архивировано из оригинала 17 августа 2016 года . Проверено 29 июня 2016 г.
^ «Bombardier заключает контракт с Гафари на реконструкцию авиастроительного комплекса CSeries» . АТВ Плюс. Мир воздушного транспорта . 16 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 16 августа 2010 г. (требуется подписка)
^ Кингсли-Джонс, Макс (27 января 2010 г.). «CSeries готовится к заморозке проекта по мере завершения фазы совместного определения» . Лондон: Flightglobal . Архивировано из оригинала 18 января 2015 года . Проверено 29 июня 2016 г.
^ «CSeries готовится к первому полету во второй половине 2012 года» . Международные авиационные новости . 12 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2016 г.
^ «Bombardier объявляет финансовые результаты за третий квартал, завершившийся 30 сентября 2012 г.» (пресс-релиз). Бомбардир. 7 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 года . Проверено 29 июня 2016 г.
^ «Бодуан из Bombardier по-прежнему оптимистичен в отношении CSeries» . Ванкувер Сан . 13 июня 2012 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Говиндасми, Шива (12 июля 2012 г.). «Руководитель AirAsia подтверждает переговоры о поставке 100 самолетов CSeries CS300» . Фарнборо: Flightglobal . Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года . Проверено 13 января 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б Тримбл, Стивен (29 ноября 2012 г.). «Bombardier переводит CS300 в детальное проектирование, включая вариант с высокой плотностью размещения» . Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal . Архивировано из оригинала 11 декабря 2012 года . Проверено 16 декабря 2012 г.
^ «Программа самолетов CSeries демонстрирует отличный прогресс на пути к первому полету» (пресс-релиз). Бомбардир. 7 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. Проверено 29 июня 2016 г.
^ «Bombardier запускает первую летно-испытательную машину CSeries и завершает статические испытания крыла, необходимые для первого полета» (пресс-релиз). Бомбардир. 25 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. . Проверено 29 июня 2016 г.
^ «Bombardier завершает испытания самолетов CSeries на наземную вибрацию и завершает обновление программного обеспечения в рамках подготовки к первому полету» (пресс-релиз). Бомбардир. 26 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 года . Проверено 29 июня 2016 г.
^ «Первый полет самолета Bombardier CSeries состоится в ближайшие недели» (пресс-релиз). Бомбардир. 24 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 года . Проверено 29 июня 2016 г.
^ «Самолет Bombardier CSeries совершил первый полет» . CBC/Радио Канады. 16 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 17 сентября 2013 года . Проверено 17 сентября 2013 г.
^ «Самолет CSeries компании Bombardier совершил исторический первый полет» (пресс-релиз). Бомбардир. 16 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 29 мая 2016 года . Проверено 29 июня 2016 г.
^ "FTV1 снова летает!" (Пресс-релиз). Бомбардир. 1 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г. Проверено 29 июня 2016 г.
^ «Bombardier Aerospace подтверждает изменение режима ввода в эксплуатацию самолетов CSeries» . Бомбардир. 16 января 2014 года. Архивировано из оригинала 18 марта 2016 года . Проверено 29 июня 2016 г.
^ Ховард, Кортни (17 января 2014 г.). «Bombardier Aerospace откладывает ввод CSeries в эксплуатацию до второй половины 2015 года» . Военная авиация . Проверено 17 августа 2024 г.
^ Кэмпион-Смит, Брюс (30 мая 2014 г.). «У испытательного самолета Bombardier CSeries отказал двигатель» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 года . Проверено 24 августа 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Bombardier переносит испытательный полет CSeries в Канзас» . Журнал «Крылья» . 22 сентября 2014 года . Проверено 18 августа 2024 г.
^ Уолл, Роберт (13 июля 2014 г.). «Bombardier ожидает возобновления испытательных полетов CSeries через несколько недель» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 года . Проверено 13 марта 2017 г.
^ Хо, Соларина (19 августа 2014 г.). «Еще больше кадровых перестановок в Bombardier, поскольку CSeries все еще остановлен» . Рейтер. Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 года . Проверено 30 июня 2017 г.
^ Тримбл, Стивен (8 сентября 2014 г.). «Полет CSeries завершается 100-дневным заземлением» . Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal . Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 года . Проверено 8 сентября 2014 г.
^ Тримбл, Стивен (27 февраля 2015 г.). «CS300 совершил первый полет» . Лондон: Flightglobal . Архивировано из оригинала 2 марта 2015 года . Проверено 27 февраля 2015 г.
^ Уорвик, Грэм (27 февраля 2015 г.). «Bombardier совершил первый полет на 135-160-местном CS300» . Авиационная неделя . Проверено 18 августа 2024 г.
^ «Программа создания самолетов CSeries продвигается успешно: налетные испытания составили более 1000 часов» (пресс-релиз). Бомбардир. 20 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2017 г. Проверено 29 июня 2016 г.
^ «Эксклюзивно: производительность CSeries выше, чем гарантируется, «выгодна» для брошюры; ассортимент лучше, чем рекламируется» . Лихамньюс. 3 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2016 г. Проверено 29 июня 2016 г.
^ «Bombardier FTV5 поднимается в небо» . Сеть аэро-новостей . 20 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Проверено 23 марта 2015 г.
^ Голд, Ян (ноябрь 2015 г.). «Тестовое обновление CSeries» (PDF) . Международная организация аэрокосмического тестирования . п. 14 . Проверено 18 августа 2024 г.
^ «Летные испытания показали, что летные характеристики самолетов Bombardier серии C превосходят запланированные» (пресс-релиз). Бомбардир. 14 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 23 апреля 2016 года . Проверено 29 июня 2016 г.
^ «Bombardier празднует завершение программы сертификационных летных испытаний своего самолета CS100» (пресс-релиз). Бомбардир. 17 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2019 г. Проверено 17 ноября 2015 г.
^ «Bombardier завершает первый этап проверки маршрута серии C» (пресс-релиз). Бомбардир. 25 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2015 г. Проверено 27 ноября 2015 г.
^ Уорвик, Грэм (апрель 2016 г.). «БОЛЬШОЙ ГОД — 2016 — критическое время для Bombardier CSeries, запланированы первые поставки» (PDF) . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала (PDF) 9 мая 2021 года . Проверено 30 мая 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Лу, Ванесса (18 декабря 2015 г.). «Самолет Bombardier CSeries сертифицирован для коммерческой эксплуатации» . Торонто Стар . Торонто, Онтарио. Архивировано из оригинала 19 декабря 2015 года . Проверено 19 декабря 2015 г.
^ Канадская пресса (16 июня 2016 г.). «Авиационные органы Европы и США сертифицировали самолет Bombardier CSeries 100, наконец-то расчищая путь к взлету» . Финансовый пост . Архивировано из оригинала 17 июня 2016 года . Проверено 16 июня 2016 г.
^ «Самолет Bombardier CS300 получил сертификат типа от Transport Canada» (пресс-релиз). Бомбардир. 11 июля 2016 года. Архивировано из оригинала 14 июля 2016 года . Проверено 11 июля 2016 г.
^ Григорий Полек (7 октября 2016 г.). «Bombardier CS300 выиграл одобрение EASA» . Международные авиационные новости . Проверено 4 сентября 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Григорий Полек (14 декабря 2016 г.). «Самолет CS300 Bombardier поступит в эксплуатацию в Air Baltic» . Международные авиационные новости . Архивировано из оригинала 17 декабря 2016 года . Проверено 15 декабря 2016 г.
^ «Bombardier получила одинаковую классификацию типа для обоих реактивных лайнеров серии C» (пресс-релиз). Бомбардир. 23 ноября 2016 года. Архивировано из оригинала 24 ноября 2016 года . Проверено 24 ноября 2016 г.
^ Григорий Полек (27 марта 2017 г.). «Bombardier летает демо-версией серии C из Лондона в Нью-Йорк» . Международные авиационные новости . Архивировано из оригинала 5 апреля 2017 года . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ «Транспорт Канады и EASA вручают сертификаты крутого захода на посадку самолету Bombardier CS100» (пресс-релиз). Бомбардир. 26 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 28 апреля 2017 года . Проверено 27 апреля 2017 г.
^ Уокер, Карен; Уорвик, Грэм (29 июня 2016 г.). «Первый самолет CSeries доставлен в SWISS» . Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинала 30 июня 2016 года . Проверено 1 июля 2016 г.
^ «Bombardier передала первый самолет серии C оператору-носителю SWISS» (пресс-релиз). Бомбардир. 29 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2016 г. Проверено 29 июня 2016 г.
^ Кристин Орам (15 июля 2016 г.). «Самолет CSeries компании Bombardier совершил свой первый коммерческий рейс из Цюриха в Париж» . Финансовый пост . Архивировано из оригинала 18 июля 2016 года . Проверено 16 июля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б Орам, Кристина (24 августа 2016 г.). «Серия CS от Bombardier Inc демонстрирует «намного более высокую» надежность, чем у конкурентов, - говорят в Swiss Air Lines» . Финансовый пост . Архивировано из оригинала 8 апреля 2017 года . Проверено 7 апреля 2017 г.
^ Стивен Тримбл (28 ноября 2016 г.). «Bombardier поставил первый CS300 для Air Baltic» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 29 ноября 2016 года . Проверено 28 ноября 2016 г.
^ ван дер Линде, Дэймон (28 ноября 2016 г.). «Bombardier передает латвийскому авиаперевозчику свой самый большой самолет CSeries, первый из заказа на 20 самолетов» . Финансовая почта . Архивировано из оригинала 2 декабря 2016 года . Проверено 29 ноября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б Майкл Сассо и Фредерик Томеско (14 августа 2017 г.). «Нью-Йорк, Лос-Анджелес рассматривается компанией Delta как база для новейшего самолета Bombardier» . Блумберг . Архивировано из оригинала 4 сентября 2017 года.
^ Jump up to: ^а ^б Виктория Мурс (6 декабря 2016 г.). «Bombardier: самолеты CSeries работают лучше, чем ожидалось» . Мир воздушного транспорта . Сеть «Неделя авиации». Архивировано из оригинала 7 декабря 2016 года . Проверено 7 декабря 2016 г.
^ «Флот» . airBaltic. Архивировано из оригинала 10 марта 2017 года . Проверено 4 февраля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Истифан Ганем (сентябрь 2017 г.). «Обновление программы Cseries» (PDF) . Бомбардир. Архивировано (PDF) из оригинала 13 сентября 2017 года . Проверено 13 сентября 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Михаэль Губиш (14 июля 2017 г.). «Как CSeries зарекомендовал себя в эксплуатации?» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 29 ноября 2019 года . Проверено 17 июля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Йенс Флоттау, Грэм Уорвик и Гай Норрис (20 октября 2017 г.). «Авиакомпании хвалят производительность серии C, решают ранние проблемы» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 23 октября 2017 года . Проверено 23 октября 2017 г.
^ Курт Хофманн (9 августа 2017 г.). «SWISS заменит A319 самолетами CSeries» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 10 августа 2017 года . Проверено 10 августа 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Александр Ланецкий, Андрей Ращук (13 декабря 2016 г.). «Пластиковый самолет: обзор первого в мире авиалайнера Bombardier CS300» . Центр транспортных стратегий . Киев, Украина. Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 года . Проверено 7 сентября 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Джон Хеммердингер (8 августа 2017 г.). «Swiss завершила первый коммерческий рейс CSeries в Лондон-Сити» . рейсглобальный . Архивировано из оригинала 27 сентября 2020 года . Проверено 9 августа 2017 г.
^ «Bombardier поставила первый авиалайнер CS300 Korean Air Line» (пресс-релиз). Монреаль: Bombardier Aerospace . 22 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2019 года . Проверено 18 августа 2019 г.
^ Стивен Тримбл (22 декабря 2017 г.). «Korean Air становится третьим оператором CSeries» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 23 декабря 2017 года . Проверено 23 декабря 2017 г.
^ «Bombardier прогнозирует поставку 2050 новых самолетов для Азиатско-Тихоокеанского региона к 2036 году» (пресс-релиз). Сингапур: Bombardier Aerospace . 6 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2019 года . Проверено 18 августа 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «От войны к партнеру: Airbus и CSeries» . Лихэм . 18 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 23 февраля 2018 года . Проверено 19 октября 2017 г.
^ Островер, Джон и Пол Виейра (8 января 2015 г.). «Производитель самолетов Bombardier считает, что большее оказывается далеко не лучшим» . Уолл Стрит Джорнал. п. А1. Архивировано из оригинала 11 мая 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г.
^ Орам, Кристина (7 октября 2015 г.). «Переговоры Bombardier Inc. об Airbus сигнализируют о «начале конца» для CSeries, говорят эксперты» . Финансовый пост . Торонто. Архивировано из оригинала 15 октября 2015 года . Проверено 14 октября 2015 г.
^ Томеско, Фредерик (29 сентября 2015 г.). «Bombardier назван «огромным активом», поскольку Квебек обещает оказать помощь в случае необходимости» . Блумберг. Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г.
^ Ван Вагенен, Джульетта (8 октября 2015 г.). «Обречена ли серия CS?» . Авиация сегодня . Доступ к разведке. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 8 октября 2015 г.
^ «Квебек делает рискованную ставку, инвестируя в Bombardier 1 миллиард долларов» . Глобус и почта . 29 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 24 августа 2017 г.
^ Валианте, Джузеппе (29 октября 2015 г.). «Bombardier CSeries, аэрокосмическая промышленность слишком важна, чтобы от нее отказываться: правительство Квебека» . Торонто Стар . Канадская пресса. Архивировано из оригинала 29 сентября 2017 года . Проверено 24 августа 2017 г.
^ Кристин Орам (2 ноября 2015 г.). «Bombardier Inc может потребоваться вторая помощь в течение 12–18 месяцев: Scotiabank» . Финансовый пост . Архивировано из оригинала 3 ноября 2015 года . Проверено 2 ноября 2015 г. мы считаем, что списание подтверждает наше давнее мнение о том, что CSeries не будет способствовать увеличению стоимости ни при каком сценарии.
^ «Bombardier получает сертификат CSeries от Transport Canada» . Новости ЦБК . CBC/Радио Канады. 18 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 18 декабря 2015 года . Проверено 19 декабря 2015 г.
^ Тримбл, Стивен (18 декабря 2015 г.). «Транспорт Канады объявляет о сертификации типа для CSeries» . Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal . Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 21 декабря 2015 г.
^ Лу, Ванесса (28 апреля 2016 г.). «Несмотря на приказ «Дельты», Bombardier хочет помощи Оттавы» . Звезда . Торонто, Онтарио, Канада. Архивировано из оригинала 29 апреля 2016 года . Проверено 29 апреля 2016 г.
^ Вингров, Джош; Дево, Скотт (15 апреля 2016 г.). «Bombardier отклоняет предложение помощи от правительства Канады» . Блумберг. Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г. Представитель министра инноваций Навдипа Бейнса, который возглавляет рассмотрение запроса Bombardier, отказался комментировать предложение правительства.
^ «Работа над А220 – Обзор» . Бомбардир. Архивировано из оригинала 3 июня 2019 года . Проверено 3 июня 2019 г.
^ Маровиц, Росс. «Оттава предоставит Bombardier кредит на сумму 372,5 миллиона долларов» . CTVNews . Архивировано из оригинала 5 апреля 2017 года . Проверено 4 апреля 2017 г.
^ «Bombardier выполнила задачу по поставкам семи самолетов CSeries в 2016 году» . FlightGlobal . 5 января 2017 года . Проверено 28 августа 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Список продукции и заказы CSeries/A220» . Список ABCD .
^ Джон Хеммердингер (2 ноября 2017 г.). «Bombardier раскрывает предварительную сделку на поставку 61 самолета CSeries» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 2 ноября 2017 года . Проверено 2 ноября 2017 г.
^ Хеммердингер, Джон (2 января 2018 г.). «Bombardier не достигает цели по поставкам CSeries в 2017 году» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 16 января 2020 г. .
^ Jump up to: ^а ^б Стивен Тримбл (8 июня 2018 г.). «Сможет ли Airbus заставить CSeries реализовать свой потенциал?» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года.
^ Ван Прает, Николас (21 января 2016 г.). «Бомбардье отказался от покупки «Юнайтед» 40 самолетов Боинг» . Глобус и почта . Торонто, Онтарио. Архивировано из оригинала 31 января 2016 года.
^ Скотт Гамильтон (8 марта 2016 г.). «Boeing заключила с «Юнайтед» курительную сделку по 737-м, чтобы помешать Bombardier набрать обороты» . Форбс . Архивировано из оригинала 2 октября 2017 года.
^ «Отчет: где продаются самолеты CSeries Jet от Bombardier?» . Новости авиалиний . 19 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2016 г.
^ Канадская пресса (21 января 2016 г.). «Boeing опережает Bombardier в продаже авиалайнера United» . Торонто Стар . Монреаль. Архивировано из оригинала 1 ноября 2016 года.
^ Росс Маровиттс (27 апреля 2017 г.). «Bombardier отвергает утверждение Boeing о том, что CSeries был продан в США по цене ниже себестоимости» . cbc.ca. Канадская пресса . Проверено 9 января 2024 г.
^ Эшли Нуньес (7 декабря 2021 г.). «Анализ | Почему Boeing и США ведут торговую войну с Канадой и Великобританией?» . Вашингтон Пост . Проверено 9 января 2024 г.
^ Эллисон Ламперт; Рама Венкат Раман (9 июня 2018 г.). «Airbus заключил сделку с Bombardier CSeries на разработку реактивного самолета» . Reuters.com . Рейтер . Проверено 9 января 2024 г. В октябре компания Bombardier согласилась продать Airbus 50,01% акций своего флагманского коммерческого самолета за символическую плату в один канадский доллар.
^ «Airbus и Bombardier связаны семейными узами в сделке по серии C» . Поставщики авиакомпаний . 11 июня 2018 г. По условиям соглашения Airbus приобретет 50,01% программы за символический один канадский доллар. Bombardier должна сохранить долю около 31%, а доля правительства Квебека сократится примерно до 19%.
^ «Airbus берет под свой контроль Bombardier CSeries в ответ на угрозу США» . Рейтер . 16 октября 2017 года . Проверено 27 октября 2023 г.
^ «Bombardier выходит из бизнеса коммерческих самолетов и продает оставшуюся долю в A220 компании Airbus» . cbc.ca. Новости Си-Би-Си. 13 февраля 2020 г. Проверено 9 января 2024 г.
^ Кар-Гупта, Судип (13 февраля 2020 г.). «Airbus, Квебек, выкупит долю Bombardier в A220» . Reuters.com . Рейтер . Проверено 9 января 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Airbus и Bombardier объявляют о партнерстве серии C» (пресс-релиз). 16 октября 2017 года. Airbus. Архивировано 17 октября 2017 года в Wayback Machine , Bombardier. Архивировано 17 октября 2017 года в Wayback Machine.
^ Рапопорт, Джефф (17 октября 2017 г.). «Airbus возродит серию C» . AVweb . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 18 октября 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Гай Норрис и Грэм Уорвик (16 октября 2017 г.). «Соглашение Airbus и Bombardier Forge потрясло индустрию серии C» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 18 октября 2017 года . Проверено 18 октября 2017 г.
^ Маровиц, Росс (16 октября 2017 г.). «Европейский гигант Airbus купит контрольный пакет акций программы CSeries компании Bombardier» . Торонто Стар . Канадская пресса . Архивировано из оригинала 17 октября 2017 года . Проверено 17 октября 2017 г.
^ Эрнест С. Арваи (19 октября 2017 г.). «Повторный анализ потенциального рынка серии CSeries» . ЭйрИнсайт . Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2017 г.
^ «Генеральный директор Airbus рассчитывает продать тысячи самолетов серии C» . CBC.ca. ЦБК. 20 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 2 ноября 2017 года . Проверено 2 ноября 2017 г.
^ Ян Гулд (11 декабря 2017 г.). «Airbus и Bombardier запускают «чистые команды» для усилий серии C» . АЙН . Архивировано из оригинала 13 декабря 2017 года . Проверено 13 декабря 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Йенс Флоттау (21 ноября 2017 г.). «Промышленность внимательно следит за Airbus» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 23 ноября 2017 года . Проверено 22 ноября 2017 г. .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Йенс Флоттау, Грэм Уорвик и Гай Норрис (27 октября 2017 г.). «Сделка Airbus/Bombardier серии C имеет широкие последствия» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 30 октября 2017 года . Проверено 30 октября 2017 г.
^ Дана Маттиоли, Дана Чимиллука и Лиз Хоффман (21 декабря 2017 г.). «Boeing провела переговоры о поглощении с бразильской авиастроительной компанией Embraer» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 года . Проверено 26 ноября 2020 г.
^ Джонсон, Джули; Моура, Фабиола; Блэк, Томас (21 декабря 2017 г.). «Boeing ведет переговоры об объединении с производителем региональных самолетов Embraer» . Блумберг . Архивировано из оригинала 29 июня 2019 года . Проверено 22 декабря 2017 г.
^ «Boeing расторгает соглашение о создании совместного предприятия с Embraer» (пресс-релиз). Боинг. 25 апреля 2020 г. Архивировано из оригинала 28 мая 2020 г. . Проверено 26 ноября 2020 г.
^ Бенджамин Д. Кац; и др. (16 марта 2018 г.). «Airbus ожидает закрытия сделки по серии C уже в середине года» . Блумберг. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.
^ Бенджамин Д. Кац; и др. (25 апреля 2018 г.). «После сделки Bombardier C Series станет еще одним Airbus» . Блумберг. Архивировано из оригинала 27 апреля 2018 года . Проверено 26 апреля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Airbus, Bombardier и Investissement Québec договорились о закрытии партнерства серии C с 1 июля 2018 года» . Airbus (Пресс-релиз). 8 июня 2018 г.
^ Эддисон Шонланд (2 мая 2018 г.). «Обновление партнерства по самолетам серии C» . ЭйрИнсайт . Архивировано из оригинала 4 мая 2018 года . Проверено 3 мая 2018 г.
^ «Airbus представляет А220-100 и А220-300» (Пресс-релиз). Аэробус. 10 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2018 г. Проверено 10 июля 2018 г.
^ «Новое название Airbus Canada Limited Partnership вступает в силу 1 июня» (пресс-релиз). Аэробус. 31 мая 2019 года. Архивировано из оригинала 31 мая 2019 года . Проверено 31 мая 2019 г.
^ Дэвид Камински-Морроу (13 февраля 2020 г.). «Airbus берет на себя 75% программы A220 после выхода Bombardier» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 26 октября 2020 года . Проверено 13 февраля 2020 г. .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Тим Хефер (14 января 2019 г.). «Airbus усиливает давление на поставщиков из-за канадского самолета» . Рейтер . Архивировано из оригинала 15 января 2019 года . Проверено 15 января 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Дэвид Камински-Морроу (27 мая 2021 г.). «Airbus рассчитывает увеличить ежемесячный выпуск самолетов A320neo до 64 в течение двух лет» . Флайтглобал .
^ Jump up to: ^а ^б Эллисон Ламперт (4 февраля 2022 г.). «Airbus и Квебек заключили инвестиционную сделку на сумму 1,2 миллиарда долларов по программе создания самолетов A220» . Рейтер . Проверено 17 февраля 2022 г.
^ Эллисон Ламперт (20 ноября 2023 г.). «Квебек ожидает возможной прибыли от запланированной продажи доли в программе реактивных самолетов A220 в 2030 году» . Рейтер . Проверено 26 декабря 2023 г.
^ Камински-Морроу, Дэвид (24 июля 2024 г.). «Airbus и Quebec расширяют партнерство акционеров A220 после нового соглашения о финансировании на сумму 1,2 миллиарда долларов» . Полет Глобал . Проверено 3 августа 2024 г.
^ Манн, Марк (23 июля 2024 г.). «Правительство Квебека инвестирует еще 300 миллионов долларов США в производство Airbus A220» . Монреальская газета . Проверено 5 августа 2024 г.
^ «Сделка Airbus–C Series закрывается 1 июля; это создает проблемы для Boeing и Embraer» . Лихэм Ньюс . 8 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2018 г. Проверено 9 июня 2018 г.
^ Дэвид Камински Морроу (26 июля 2018 г.). «А220 имеет трехзначный годовой производственный потенциал» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.
^ Бенджамин Д. Кац (10 июля 2018 г.). «Airbus ищет более 100 заказов на самолет Bombardier, который теперь называется A220» . Блумберг. Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 года . Проверено 11 июля 2018 г.
^ Буно Тревидик (27 июля 2018 г.). «Airbus требует 20% снижения цен от поставщиков A220» . Les Echos (на французском языке). Архивировано из оригинала 28 июля 2018 года . Проверено 3 августа 2018 г.
^ Аэробус (14 января 2019 г.). «Глобальные партнеры А220» . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 15 января 2019 г. - через Скотта Гамильтона.
^ «А220 выиграл 180 ETOPS» . Лихэм Ньюс . 14 января 2019 года. Архивировано из оригинала 15 января 2019 года . Проверено 15 января 2019 г.
^ Хеммердингер, Джон (15 января 2020 г.). «Снижение затрат на A220 идет по плану, поскольку Airbus стремится сделать программу в Квебеке прибыльной» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 года . Проверено 22 февраля 2020 г. .
^ Крис Слоан; Джеймс Филд (16 января 2019 г.). «Airbus прокладывает путь: новый A220 FAL в мобильном исполнении» . Эйруэйз Интернешнл . Архивировано из оригинала 17 января 2019 года . Проверено 17 января 2019 г.
^ Хеммердингер, Джон (17 января 2019 г.). «АНАЛИЗ: Airbus открывает будущее A220 с помощью революционной мобильной технологии» . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 17 января 2019 года . Проверено 17 января 2019 г.
^ «Airbus в Алабаме: начало производства A220». Мир авиалайнеров . Октябрь 2019: 16.
^ «Airbus начинает в США производство самолетов А220» (Пресс-релиз). Аэробус. 5 августа 2019 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2019 года . Проверено 6 августа 2019 г.
^ Норрис, Гай (17 января 2019 г.). «Эволюция Airbus A320 и A220 рассматривается как мобильное расширение» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 17 января 2019 г.
^ Флоттау, Йенс (13 февраля 2020 г.). «Bombardier продает оставшуюся долю акций A220 компании Airbus, Квебек» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 13 февраля 2020 года . Проверено 13 февраля 2020 г. .
^ Камински-Морроу, Дэвид (13 февраля 2020 г.). «Убыточность A220 перенесена на середину 2020-х годов» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 13 августа 2020 года . Проверено 14 февраля 2020 г. .
^ «Bombardier «не мог себе позволить» CSeries в одиночку, признает генеральный директор Ален Бельмар» . Радио Канады. 20 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 20 февраля 2020 года . Проверено 20 февраля 2020 г.
^ Джон Хеммердингер (3 июня 2020 г.). «Первый А220, собранный в Мобиле, отправился в полет» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 3 июня 2020 года . Проверено 3 июня 2020 г.
^ «Airbus доставляет свой первый А220 американской сборки из Мобила, штат Алабама» (пресс-релиз). Аэробус. 22 октября 2020 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2020 г. Проверено 23 октября 2020 г.
^ «Airbus обновляет темпы производства в ответ на рыночную ситуацию» (пресс-релиз). Тулуза: Аэробус. 21 января 2021 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2021 года . Проверено 20 февраля 2021 г.
^ Камински-Морроу, Дэвид (18 февраля 2021 г.). «Airbus стремится к безубыточности на А220 и низкосортных двухфюзеляжных самолетах» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 18 февраля 2021 года . Проверено 18 февраля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «А220: празднование пятилетия в семействе Airbus» . Аэробус . 10 июля 2023 г. Проверено 17 июля 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «А220 в фактах и цифрах» (PDF) . Аэробус. Сентябрь 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Йенс Флоттау (14 ноября 2022 г.). «Airbus готовится к гораздо более высоким тарифам на A220 и новым версиям» . Авиационная неделя .
^ Береснявичюс, Ритис (9 сентября 2023 г.). «Airbus доставил 50-й А220 компании Mobile компании Breeze Airways» . Аэротайм Хаб . Проверено 24 сентября 2023 г.
^ «Планы PIP для A220 позволят снизить эксплуатационные расходы» . Лихэм Ньюс . 17 января 2019 года. Архивировано из оригинала 14 августа 2020 года . Проверено 17 января 2019 г.
^ Скотт Гамильтон (21 января 2019 г.). «Тур Airbus по Северной Америке» . Лихэм Ньюс . Архивировано из оригинала 21 января 2019 года . Проверено 21 января 2019 г.
^ «Airbus объявляет о значительном улучшении характеристик своего новейшего узкофюзеляжного самолета семейства А220» (пресс-релиз). Аэробус. 21 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2019 г. . Проверено 21 мая 2019 г.
^ «В следующем году у Airbus A220 будет увеличена дальность полета» . Новости Лихэма . 30 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г. Проверено 5 июня 2019 г.
^ Камински-Морроу, Дэвид (3 февраля 2020 г.). «Airbus увеличит максимальную бестопливную массу A220» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 3 февраля 2020 года . Проверено 3 февраля 2020 г. .
^ Йенс Флоттау (12 сентября 2019 г.). «Нилман создаст еще одну американскую авиакомпанию, эксплуатирующую бывшие в употреблении самолеты E195» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 13 сентября 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Камински-Морроу, Дэвид (23 марта 2021 г.). «Airbus извлекает большую дальность полета от A220-300 с дальнейшим увеличением веса» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 23 марта 2021 года . Проверено 23 марта 2021 г.
^ «Airbus Corporate Jets запускает бизнес-джет ACJ TwoTwenty» . Airbus (Пресс-релиз). 6 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 8 октября 2020 года . Проверено 7 октября 2020 г.
^ «Airbus приветствует первую секцию ACJ TwoTwenty в Мирабель, Канада» . Новости канадской авиации . 17 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 18 мая 2021 года . Проверено 18 мая 2021 г.
^ «Недавно запущенный самолет ACJ TwoTwenty совершил первый полет» (пресс-релиз). Аэробус. 14 декабря 2021 г.
^ Островер, Джон (21 мая 2015 г.). «Bombardier взвешивает третью модель реактивного самолета серии CS» . Уолл Стрит Джорнал . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 31 декабря 2016 года . Проверено 5 марта 2017 г.
^ Губиш, Майкл (8 июля 2016 г.). «Bombardier подтверждает, что крыло CSeries может вместить более крупный вариант» . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 6 августа 2019 года . Проверено 6 августа 2019 г.
^ Хеммердингер, Джон (16 января 2019 г.). «Airbus открыт для разработки более крупной версии A220» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 23 января 2019 года . Проверено 17 января 2019 г.
^ «Будет ли обновление парка Air France включать удлиненный А220?» . Флайтглобал . 8 ноября 2019 г.
^ Венцкунас, Валюс (15 января 2022 г.). «Luxair рассматривает Airbus A220-500, самый востребованный несуществующий самолет» . Аэротайм Хаб .
^ Унникришнан, Мадху (10 января 2022 г.). «Airbus не уверен в сроках запуска удлиненного A220» . Еженедельник авиакомпаний .
^ «Airbus продвигает стратегию A220-500 в отношении транскона и возможного второго двигателя» . Воздушный поток . 21 июля 2022 г.
^ Камински-Морроу, Дэвид (23 сентября 2022 г.). «А220-500 превратит двухдвигательный самолет в «мощную» линейку продуктов: руководитель Airbus» . Флайтглобал .
^ Мейер, Рикардо (23 сентября 2022 г.). «Airbus признал запуск A220-500» . Новости воздушных данных .
^ Йенс Флоттау (23 января 2023 г.). «Ежедневная памятка: не такие простые сценарии растяжения A220 Airbus» . Авиационная неделя .
^ «Airbus делает ставку на удлиненный самолет A220, который превзойдет Boeing 737» . Bloomberg.com . 5 мая 2023 г. Проверено 21 мая 2023 г.
^ «Airbus A221 начинает привлекать внимание» . theaircurrent.com . 26 июня 2023 г. Проверено 27 июня 2023 г.
^ Дэвид Камински-Морроу (3 декабря 2018 г.). «Airbus A220 получил разрешение на посадку по категории III» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 3 декабря 2018 года . Проверено 3 декабря 2018 г.
^ «Airbus A220 получил одобрение ETOPS 180» . Журнал «Авиакомпании» . 14 января 2019 года. Архивировано из оригинала 6 февраля 2021 года . Проверено 15 февраля 2021 г.
^ «Авиалайнер А220 получил одобрение Министерства транспорта Канады на возможность ETOPS в течение 180 минут» (пресс-релиз). Аэробус. 14 января 2019 года. Архивировано из оригинала 15 января 2019 года . Проверено 15 января 2019 г.
^ «Airbus A330neo и A220 одобрены для ETOPS» . Журнал «Авиационные новости» . 5 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 14 июля 2021 года . Проверено 14 июля 2021 г.
^ Дэвид Камински-Морроу (27 июля 2021 г.). «EASA разрешило A220-300 принимать до 149 пассажиров» . Флайтглобал . Проверено 3 сентября 2021 г.
^ Габриэле Петраускайте (28 сентября 2021 г.). «Airbus ведет переговоры с Китаем по поводу потенциальной сертификации A220» . Центр АэроТайм . Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 года . Проверено 29 сентября 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Факты и цифры – СЕМЕЙСТВО A220: ЦЕЛЬ СОЗДАНА ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ» (PDF) . Аэробус. Январь 2024 года.
^ Бойнтон, Кристина (13 ноября 2023 г.). «AirBaltic заказала 30 самолетов A220-300, поскольку Airbus работает над сертификацией LCY» . /Авиационная неделя . Проверено 20 ноября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Airbus представляет A220-100 и A220-300» . Поставщики авиакомпаний . 10 июля 2018 года . Проверено 28 июля 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Семейство A220 — цель, созданная для эффективности» . www.airbus.com . 16 июня 2021 г. Проверено 5 августа 2023 г.
^ «Bombardier выбирает Rockwell Collins Pro Line Fusion™ для CSeries» (пресс-релиз). Рокуэлл Коллинз. 13 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. . Проверено 29 июня 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Семейство A220 – история на данный момент» (PDF) . Технический журнал Airbus. 30 апреля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 мая 2021 г. . Проверено 4 декабря 2020 г.
^ «Коммерческий самолет. Кабины пилотов» . www.airbus.com . 16 июня 2021 г. Проверено 7 февраля 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «А220-100 | А220 | Самолет | Самолет Airbus» . plane.airbus.com . 7 октября 2021 г. Проверено 1 августа 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «А220-300 | А220 | Самолет | Самолет Airbus» . plane.airbus.com . 7 октября 2021 г. Проверено 1 августа 2022 г.
^ Вельт, Полет (24 июля 2023 г.). «Airbus A220: новое определение будущего региональной авиации» . Летающий рант . Проверено 21 ноября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б «A220 входит в семейство Airspace с новыми конструктивными особенностями салона» (пресс-релиз). Аэробус. 6 июня 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Двигатель PurePower PW1500G» (PDF) . Пратт и Уитни.
^ «PW1000G» . МТУ . Архивировано из оригинала 18 августа 2018 года . Проверено 31 мая 2016 г.
^ «Новый самолет Bombardier пользуется лишь вялым спросом» . Нью-Йорк Таймс . 14 июля 2008 г.
^ Харпер, Льюис (20 июля 2018 г.). "Фото: Air Baltic получила первый самолет под брендом Airbus A220" . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Проверено 23 июля 2018 г.
^ «Обзор поставок PAirbus и Boeing – июль 2018 г.; Airbus добавляет серию A220 в портфели поставок, поскольку ее производительность повышается на 64%; Boeing снижается на 33%» . Анна Аэро . 17 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 18 января 2021 г. Проверено 15 февраля 2021 г.
^ Эдвард Рассел (26 октября 2018 г.). «Delta принимает первый в Северной Америке А220» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 26 октября 2018 года . Проверено 26 октября 2018 г.
^ «А220 авиакомпании Delta Air Lines поднимаются в небо для выполнения первого коммерческого рейса» . eTurboNews . 7 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 8 февраля 2019 года . Проверено 7 февраля 2019 г.
^ Дюшен, Аннабель; Исмаил, Самсана (21 декабря 2018 г.). «Air Tanzania становится первым африканским оператором А220» . Коммерческие самолеты Airbus (Пресс-релиз). Архивировано из оригинала 22 января 2021 года . Проверено 3 декабря 2020 г.
^ «SAMCO и Swiss успешно завершили комплексные проверки по техническому обслуживанию Airbus A220» . Авиатор Аэро . 28 июня 2019 года. Архивировано из оригинала 9 мая 2021 года . Проверено 9 мая 2021 г.
^ Дюшен, Аннабель; Аль-Фара, Заид (6 сентября 2019 г.). «Первая поставка А220 в Египет» (пресс-релиз). Аэробус. Архивировано из оригинала 9 августа 2020 года . Проверено 3 декабря 2020 г.
^ «EgyptAir получила последний самолет A220-300 от Airbus» . Египет Независимый . 5 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 3 декабря 2020 г.
^ Дюшен, Аннабель; Карпентер, Хайди (29 ноября 2019 г.). «Airbus отмечает выпуск 100-го самолета А220» (Пресс-релиз). Аэробус.
^ Jump up to: ^а ^б «airBaltic провела семь проверок Airbus A220-300 C» . АвиацияПрофи . 20 января 2021 года. Архивировано из оригинала 9 мая 2021 года . Проверено 9 мая 2021 г.
^ «Air Canada получила свой первый А220» (пресс-релиз). Мирабель: Аэробус. 20 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 28 декабря 2019 года . Проверено 31 декабря 2019 г.
^ Хеммердингер, Джон (21 декабря 2019 г.). «Air Canada получила свой первый А220» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 30 декабря 2019 года . Проверено 31 декабря 2019 г.
^ Хеммердингер, Джон (15 января 2019 г.). «Air Canada изучает десятки потенциальных маршрутов A220» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 15 января 2020 года . Проверено 15 января 2020 г. .
^ Хаупт, Томас (18 мая 2020 г.). «Airbus A220 – звезда мира путешествий после коронавируса» . Обзор туризма . Проверено 10 июля 2021 г.
^ «airBaltic прощается с последним Боингом 737» . Профи авиации . 17 декабря 2020 г. Проверено 22 августа 2021 г.
^ «Airbus: факты и цифры о семействе A220» . МаркетСкринер . 12 ноября 2020 г. Проверено 2 июля 2023 г.
^ Вольфстеллер, Пилар (1 января 2021 г.). «JetBlue получила первый А220-300» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 25 января 2021 года . Проверено 14 февраля 2021 г.
^ «Первый Airbus A220-300 компании JetBlue, отличающийся невероятным комфортом, низкими эксплуатационными расходами и превосходными характеристиками, поступает в плановую эксплуатацию» (пресс-релиз). ДжетБлю. 26 апреля 2021 г.
^ Камински-Морроу, Дэвид (22 апреля 2021 г.). «Кыргызская авиакомпания «Эйр Манас» представила первый самолет А220 для стран СНГ» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 25 апреля 2021 года . Проверено 25 апреля 2021 г.
^ Карантзавелу, Вики (26 мая 2021 г.). «SWISS завершает обновление парка Airbus A220 поставкой 30-го самолета» . Ежедневные новости путешествий . Проверено 28 мая 2021 г.
^ Орбан, Андре (27 июля 2021 г.). «Air Austral, базирующаяся в Индийском океане, становится первым французским эксплуатантом Airbus A220 (за несколько дней до Air France)» . Авиация 24 Бельгия .
^ Галаберт, Энн; Дюшен, Аннабель (29 сентября 2021 г.). «Airbus поставит первый из 60 самолетов A220 компании Air France» (пресс-релиз). Аэробус.
^ «Korean Air признана лучшим эксплуатантом А220» (Пресс-релиз). Корейский Эйр. 5 октября 2021 г.
^ «Американская авиакомпания Breeze Airways ввела в эксплуатацию первый А220» . ч-авиация . 17 декабря 2021 г.
^ «Air Senegal становится четвертым эксплуатантом Airbus A220 в Африке» . Сеть «Авиационная неделя» . 5 января 2022 г.
^ «Факты и цифры – СЕМЕЙСТВО A220: ЦЕЛЬ СОЗДАНА ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ» (PDF) . Аэробус. 14 января 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б Аль-Фара, Заид; Исмаил, Самсана; Дюшен, Аннабель (7 января 2022 г.). «Iraqi Airways получила свой первый А220-300» (пресс-релиз). Аэробус.
^ «Иракские авиалинии» начинают полеты на А220 . CH-Авиация . 11 ноября 2022 г.
^ «Air Austral возобновляет самый длинный в мире рейс Airbus A220» . IH Авиация и путешествия . 7 мая 2022 г.
^ «А220 подтверждает свой прорыв на рынке небольших узкофюзеляжных самолетов» (пресс-релиз). Аэробус. 12 июля 2022 г.
↑ aero.de (немецкий), 12 октября 2022 г.
^ «ITA Airways вводит в эксплуатацию новый Airbus A220» . Авиационный источник . 18 октября 2022 г.
^ Камински-Морроу, Дэвид (12 мая 2023 г.). «Иракский регулятор подтверждает инциденты с двигателем, ставшие причиной остановки А220» . FlightGlobal . Проверено 2 июля 2023 г.
^ Вакаби, Майкл (20 марта 2023 г.). «Африканские авиаперевозчики теряют терпение из-за P&W из-за остановки парка А220» . ЭйрИнсайт . Проверено 2 июля 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б Кросс, Ли (5 мая 2023 г.). «Проблемы с двигателем A220 продолжаются, поскольку все больше эксплуатантов вынуждены приземлять планеры» . Воздушные трассы . Проверено 2 июля 2023 г.
^ «Болгария Эйр» получила свой первый А220» (Пресс-релиз). Аэробус. 16 июня 2023 г.
^ «Cyprus Airways приветствует в своем парке первый Airbus A220-300» . Мировые новости авиакомпаний . 21 июля 2023 г. Проверено 21 июля 2023 г.
^ «Cyprus Airways арендует у ALC два самолета A220-300» . CH-Авиация . 21 июня 2023 г. Проверено 21 июля 2023 г.
^ Ольстад, Адриан (6 июня 2023 г.). «Cyprus Airways представляет первый A220 Greenliner » . Авиационный источник . Проверено 21 июля 2023 г.
^ «Cyprus Airways вводит в эксплуатацию свой первый Airbus A220-300» . Мировые новости авиакомпаний . 9 августа 2023 г. Проверено 11 августа 2023 г.
^ Камински-Морроу, Дэвид (28 ноября 2023 г.). «Нигерийская Ибом принимает первый А220 из заказа на 10 штук» . Полет Глобал . Проверено 12 декабря 2023 г.
^ «Qantas Group приняла поставку первого А220-300» . CH-Авиация . 16 декабря 2023 г. Проверено 19 декабря 2023 г.
^ Нельсон, Джейк (1 марта 2024 г.). «Первый коммерческий рейс QantasLink A220 приземлился в Канберре» . Австралийская авиация . Проверено 8 марта 2024 г.
^ Дрон, Алан (1 февраля 2024 г.). «EgyptAir продает свой парк Airbus A220 в рамках «перехода парка» » . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 2 февраля 2024 года . Проверено 18 февраля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Факты и цифры – СЕМЕЙСТВО A220: ЦЕЛЬ СОЗДАНА ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ» (PDF) . Аэробус . Июль 2024.
^ Форсье, Амели; Молин, Лена (29 июля 2024 г.). «Croatia Airlines получила свой первый А220 в новой ливрее» . Аэробус . Проверено 29 июля 2024 г.
^ «Хорватские авиалинии перевезли первых пассажиров на новый самолет Airbus A220-300» . Хорватские авиалинии . 6 августа 2024 г. Проверено 11 августа 2024 г.
^ «Хорватские авиалинии перевезли первых пассажиров на новый самолет Airbus A220-300» . Хорватские авиалинии . 7 августа 2024 г. Проверено 11 августа 2024 г.
^ Стивен Тримбл (29 июня 2016 г.). «Прорывная CSeries готовится к созданию «безупречного» EIS» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 30 июня 2016 года . Проверено 29 июня 2016 г.
^ Стивен Тримбл (29 ноября 2016 г.). «Швейцарский самолет получил оценку CS100 после четырех месяцев эксплуатации» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 29 ноября 2016 года . Проверено 29 ноября 2016 г.
^ Джон Хеммердингер (9 июня 2017 г.). «CSeries продвигается медленно» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 9 июня 2017 года . Проверено 12 июня 2017 г.
^ Дэвид Камински-Морроу (28 октября 2019 г.). «Операторам А220 приказали ограничить тягу двигателей на большой высоте» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 30 октября 2019 года . Проверено 30 октября 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Полек, Григорий (29 марта 2017 г.). «Узкофюзеляжный авиалайнер Embraer E195-E2 отправился в полет» . АЙН онлайн . Проверено 15 октября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Паспорт типа сертификата T0008NY для CSALP BD-500» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации. 18 октября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 ноября 2018 г. . Проверено 20 ноября 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Уолш, Шон (31 мая 2023 г.). «Сколько стоит самолет Airbus?» . Проверено 22 октября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б Гамильтон, Скотт (26 февраля 2018 г.). «Постановления: OEM-производители повышают прейскурантные цены» . Лихэм Ньюс . Проверено 22 октября 2023 г.
^ Камински-Морроу, Дэвид (18 июня 2019 г.). «ПАРИЖ: Delta выберет более тяжелый A220» . FlightGlobal . Проверено 9 июля 2023 г.
^ Камун, Скандер (28 сентября 2020 г.). «Инфографика – Станет ли Airbus A220 узкофюзеляжным самолетом завтрашнего дня?» . Отчет о полете . Проверено 12 апреля 2024 г.
^ «ACJ TwoTwenty | Корпоративные самолеты Airbus» . www.acj.airbus.com . 6 сентября 2021 г. Проверено 9 июля 2023 г.
^ О'Коннор, Кейт (13 октября 2021 г.). «ACJ TwoTwenty дебютирует в 2023 году» . AVweb . Проверено 14 октября 2021 г.
^ «Производственный список Airbus A220» . Планеспоттеры . Проверено 11 августа 2024 г.
^ «Сеть авиационной безопасности > База данных авиационной безопасности ASN > Индекс типа самолета > Airbus A220-100» . Архивировано из оригинала 13 июня 2019 года . Проверено 24 марта 2024 г.
^ «Сеть авиационной безопасности > База данных авиационной безопасности ASN > Индекс типа самолета > Airbus A220-300» . Архивировано из оригинала 13 июня 2019 года . Проверено 24 марта 2024 г.
^ Дэвид Каминиски-Морроу (15 октября 2019 г.). «Третья поломка Swiss A220 требует срочной проверки двигателя» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 22 октября 2019 года . Проверено 6 ноября 2019 г.
^ «Швейцарская авиация приземлила самолеты Airbus A220 после обнаружения неисправности двигателя» . Промышленная неделя . 15 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 года . Проверено 10 апреля 2021 г.
^ Пит Мунтин и Лорен Кениг (2 января 2024 г.). «Человек умер, залез в двигатель реактивного самолета в аэропорту Солт-Лейк-Сити CNN» . CNN . Проверено 10 января 2024 г.
^ ДЖОШ ЭЛЛИС, МЭРИ КАЛБЕРТСОН, ГАРНА МЕХИЯ, ШЕЛБИ ЛОФТОН, KSL TV (2 января 2024 г.). «Мужчина найден мертвым в двигателе самолета после нарушения безопасности в аэропорту Солт-Лейк-Сити» . KSLTV.com . Проверено 10 января 2024 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ «Airbus представляет новый полноразмерный дисплей в салоне А220» . Аэробус . 28 мая 2021 г. Проверено 22 декабря 2023 г.
^ «Airbus продолжает инвестировать в A220 и расширяет партнерство с правительством Квебека» . Обзор рынка . 23 июля 2024 г. Проверено 3 августа 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Паспорт типа сертификата» (PDF) . EASA. 29 января 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 июля 2018 г. . Проверено 11 июля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Публикация характеристик самолета Airbus A220» (PDF) . Аэробус. 1 августа 2024 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 августа 2024 г. . Проверено 16 августа 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Airbus A220: факты и цифры» (PDF) . Аэробус. Июль 2024 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 августа 2024 г. . Проверено 16 августа 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Ошибка цитирования: именованная ссылка FamilyFig был вызван, но так и не был определен (см. страницу справки ).
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Информационный бюллетень CS100» (PDF) . Бомбардир. Июнь 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 октября 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Информационный бюллетень CS300» (PDF) . Бомбардир. Июнь 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г.
^ «Публикация планирования аэропорта CS100» (PDF) . Бомбардир. 18 октября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 февраля 2019 г. . Проверено 27 февраля 2019 г.
^ «Публикация планирования аэропорта CS300» (PDF) . Бомбардир. 18 октября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 февраля 2019 г. . Проверено 27 февраля 2019 г.
^ «PW1500G на базе A220» (PDF) . Пратт и Уитни. Июль 2024 года . Проверено 16 августа 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Условные обозначения типа воздушных судов» . ИКАО. Архивировано из оригинала 1 октября 2017 года . Проверено 20 октября 2017 г.
^ Bombardier Inc. (21 марта 2012 г.). «COMAC и Bombardier подписывают окончательное соглашение о создании возможностей унификации самолетов C919 и CSeries» . Архивировано из оригинала 10 марта 2017 года . Проверено 13 сентября 2013 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
^ Bombardier Inc. (28 августа 2013 г.). «Bombardier и ИРКУТ вступают в предварительные переговоры по технической поддержке самолетов МС-21» . Архивировано из оригинала 10 марта 2017 года . Проверено 13 сентября 2013 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

Внешние ссылки

Официальный сайт
«Перечень продукции и заказы CSeries» . Список ABCD . Архивировано из оригинала 27 января 2022 года . Проверено 13 июня 2020 г.
«Публикация планирования аэропорта CS100» (PDF) . Бомбардир. 7 июня 2018 г.
«Публикация планирования аэропорта CS300» (PDF) . Бомбардир. 7 июня 2018 г.
Росс Маровиц (20 февраля 2015 г.). «Большой самолет Bombardier CSeries отправится в первый полет на следующей неделе в Мирабель» . Торонто Стар . Канадская пресса .
Бьорн Ферм (9 ноября 2016 г.). «Полет на CSeries» . Лихэм Ньюс .
Майк Гержаничс (11 ноября 2016 г.). «Летные испытания: мы испытали самолет CSeries от Bombardier» . Полет Глобал .
Фред Джордж (3 февраля 2017 г.). «Пилотный отчет: серия C Bombardier устанавливает новый стандарт» . Неделя авиации и космических технологий .
Александр Ланецкий (17 октября 2017 г.). «Новые самолеты как основа эффективности – интервью с генеральным директором airBaltic» . Центр транспортных стратегий .

[272] Первые 402 твердых заказа до июля 2018 года были зарегистрированы как CSeries, но некоторые из них позже были отменены. ^{[ 1 ]}

[273] Первые 37 поставок до июля 2018 года были осуществлены как CSeries: ^{[ 1 ]} 8 как CS100 и 29 как CS300 ^{[ 106 ]}

[Airbus_O&D-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «Заказы и поставки самолетов Airbus (обновляется ежемесячно)» . Airbus SAS, 31 июля 2024 г. Проверено 5 августа 2024 г.

[Bomba15July2016-2] Jump up to: ^а ^б «SWISS запускает налоговую службу с помощью современных самолетов Bombardier серии C» (пресс-релиз). Монреаль: Bombardier Aerospace . 15 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2019 г. . Проверено 15 июля 2016 г.

[Bomba30Aug2013-3] Jump up to: ^а ^б «Самолет Bombardier CSeries получил разрешение на летные испытания Транспортной компании Канады» (пресс-релиз). Монреаль: Bombardier Aerospace . 30 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2018 г. Проверено 29 июня 2016 г.

[4] «Брошюра о Fokker 100» (PDF) . Фоккер Сервис. Архивировано из оригинала (PDF) 27 ноября 2009 года.

[5] «Bombardier прекращает переговоры с Fokker» (пресс-релиз). Бомбардир. 27 февраля 1996 года. Архивировано из оригинала 3 апреля 2019 года . Проверено 29 июня 2016 г.

[6] Кевин О'Тул (20 марта 1996 г.). «Фоккер-банкрот» . Флайтглобал . Проверено 18 февраля 2022 г.

[MontrealGazetteTimeline-7] Jump up to: ^а ^б «CSeries: график времени» . Монреальский вестник. Архивировано из оригинала 17 октября 2018 года . Проверено 27 января 2019 г.

[8] Льюис, Пол (19 сентября 2000 г.). «Bombardier приостанавливает запуск BRJ-X» . Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal . Архивировано из оригинала 17 августа 2016 года . Проверено 29 июня 2016 г.

[Gunston-9] Ганстон, Билл (2009). Airbus: Полная история . Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing. стр. 213–216, 222–223. ISBN 978-1-84425-585-6 .

[10] Эндрю Дойл, Макс Кингсли-Джонс, Пол Льюис, Гай Норрис (12 мая 1999 г.). «Заставить семью работать» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 11 июня 2018 г. {{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[11] «Bombardier Aerospace назначает руководителя программы новых коммерческих самолетов» (пресс-релиз). Бомбардир. 26 февраля 2004 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. . Проверено 29 июня 2016 г.

[Farnborough2004-12] Jump up to: ^а ^б «Bombardier объявляет о новом семействе коммерческих самолетов на авиашоу в Фарнборо 2004» (пресс-релиз). 19 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. Проверено 29 июня 2016 г.

[BombardierMar2005-13] Jump up to: ^а ^б ^с «Bombardier Aerospace получила право предлагать клиентам самолеты CSeries» (пресс-релиз). Бомбардир. 15 марта 2005 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. Проверено 29 июня 2016 г.

[BombardierMay2005-14] Jump up to: ^а ^б «Bombardier объявляет местонахождение места окончательной сборки и рабочих пакетов для CSeries» (пресс-релиз). Бомбардир. 13 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. Проверено 29 июня 2016 г.

[15] «Bombardier и правительство Великобритании подписали письмо о намерениях в отношении CSeries» . Бомбардир. 13 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. Проверено 29 июня 2016 г.

[16] «Канадский Bombardier выигрывает конкурс на покупку Short Brothers» . Неделя авиации и космических технологий . 12 июня 1989 г. с. 63.

[17] «Bombardier все еще ищет подходящий двигатель для семейства авиалайнеров серии C» . Авиационная неделя . 6 июня 2005 г. Проверено 14 июля 2023 г.

[FlightGlobalMay2005-18] Jump up to: ^а ^б ^с «CSeries получает помощь, поскольку производители двигателей уходят» . Полет Глобал . 17 мая 2005 г. Проверено 14 июля 2023 г.

[FlightGlobal24May2005-19] Jump up to: ^а ^б «Bombardier возвращается в P&W в поисках двигателя CSeries §» . Полет Глобал . 24 мая 2005 года . Проверено 14 июля 2023 г.

[20] «Bombardier объявляет о решении CSeries» (пресс-релиз). Бомбардир. 31 января 2006 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. Проверено 29 июня 2016 г.

[21] «Bombardier информирует рынок о статусе своей программы коммерческих самолетов CSeries» (пресс-релиз). Бомбардир. 31 января 2007 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. Проверено 29 июня 2016 г.

[22] Уорвик, Грэм (13 ноября 2007 г.). «Bombardier выбирает турбовентиляторный двигатель с редуктором для установки на CSeries» . Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal . Архивировано из оригинала 22 сентября 2018 года . Проверено 29 июня 2016 г.

[Bomba_20080222-23] «Bombardier предоставляет право предлагать CSeries» (пресс-релиз). Бомбардир. 22 февраля 2008 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. Проверено 29 июня 2016 г.

[AviToday20080717-24] Jump up to: ^а ^б ^с «Bombardier запускает серию CSeries» . Авиация сегодня . 17 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 18 января 2015 г.

[25] Кирби, Мэри (11 марта 2009 г.). «Bombardier вносит изменения в характеристики CSeries» . Филадельфия: Flightglobal . Архивировано из оригинала 10 ноября 2012 года.

[cseries_file-26] Jump up to: ^а ^б «Брошюра о серии CS» (PDF) . Бомбардир. Июнь 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 сентября 2015 г. . Проверено 14 июня 2015 г.

[27] «Bombardier запускает программу самолетов CSeries» (пресс-релиз). 13 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. . Проверено 29 июня 2016 г.

[WSJ20080714-28] «Bombardier планирует новый реактивный лайнер» . Уолл Стрит Джорнал . Нью-Йорк. 14 июля 2008 г. с. Б3. Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г.

[29] «Bombardier объявляет о трех ключевых европейских поставщиках для программы самолетов CSeries» (пресс-релиз). Бомбардир. 24 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 27 апреля 2017 г. . Проверено 27 апреля 2017 г.

[flight1June2009-30] Jump up to: ^а ^б Мэри Кирби (1 июня 2009 г.). «Большинство контрактов с поставщиками CSeries уже заключено» . Филадельфия: Flightglobal . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 1 сентября 2016 г.

[BloombergNov2009-31] Jump up to: ^а ^б Томеско, Фредерик (9 ноября 2009 г.). «Бодуан из Bombardier ожидает дальнейших сокращений в аэрокосмической отрасли (обновление 2)» . Блумберг. Архивировано из оригинала 20 октября 2015 года.

[32] Маккалоу, Крис (14 февраля 2017 г.). «Владелец British Airways выстроился в очередь, чтобы купить самолеты серии C у Bombardier» . Белфастский телеграф . Архивировано из оригинала 2 марта 2017 года . Проверено 1 марта 2017 г.

[33] Рэнсон, Лори (17 ноября 2009 г.). «Bombardier официально начинает строительство завода CSeries в Белфасте» . Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal . Архивировано из оригинала 17 августа 2016 года . Проверено 29 июня 2016 г.

[34] «Bombardier заключает контракт с Гафари на реконструкцию авиастроительного комплекса CSeries» . АТВ Плюс. Мир воздушного транспорта . 16 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 16 августа 2010 г. (требуется подписка)

[35] Кингсли-Джонс, Макс (27 января 2010 г.). «CSeries готовится к заморозке проекта по мере завершения фазы совместного определения» . Лондон: Flightglobal . Архивировано из оригинала 18 января 2015 года . Проверено 29 июня 2016 г.

[36] «CSeries готовится к первому полету во второй половине 2012 года» . Международные авиационные новости . 12 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2016 г.

[CSeries_delay-37] «Bombardier объявляет финансовые результаты за третий квартал, завершившийся 30 сентября 2012 г.» (пресс-релиз). Бомбардир. 7 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 года . Проверено 29 июня 2016 г.

[vancouversun-38] «Бодуан из Bombardier по-прежнему оптимистичен в отношении CSeries» . Ванкувер Сан . 13 июня 2012 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[39] Говиндасми, Шива (12 июля 2012 г.). «Руководитель AirAsia подтверждает переговоры о поставке 100 самолетов CSeries CS300» . Фарнборо: Flightglobal . Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года . Проверено 13 января 2013 г.

[FlightglobalNov2012-40] Jump up to: ^а ^б Тримбл, Стивен (29 ноября 2012 г.). «Bombardier переводит CS300 в детальное проектирование, включая вариант с высокой плотностью размещения» . Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal . Архивировано из оригинала 11 декабря 2012 года . Проверено 16 декабря 2012 г.

[41] «Программа самолетов CSeries демонстрирует отличный прогресс на пути к первому полету» (пресс-релиз). Бомбардир. 7 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. Проверено 29 июня 2016 г.

[42] «Bombardier запускает первую летно-испытательную машину CSeries и завершает статические испытания крыла, необходимые для первого полета» (пресс-релиз). Бомбардир. 25 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 г. . Проверено 29 июня 2016 г.

[delay-43] «Bombardier завершает испытания самолетов CSeries на наземную вибрацию и завершает обновление программного обеспечения в рамках подготовки к первому полету» (пресс-релиз). Бомбардир. 26 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 года . Проверено 29 июня 2016 г.

[delay1-44] «Первый полет самолета Bombardier CSeries состоится в ближайшие недели» (пресс-релиз). Бомбардир. 24 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 года . Проверено 29 июня 2016 г.

[45] «Самолет Bombardier CSeries совершил первый полет» . CBC/Радио Канады. 16 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 17 сентября 2013 года . Проверено 17 сентября 2013 г.

[46] «Самолет CSeries компании Bombardier совершил исторический первый полет» (пресс-релиз). Бомбардир. 16 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 29 мая 2016 года . Проверено 29 июня 2016 г.

[47] "FTV1 снова летает!" (Пресс-релиз). Бомбардир. 1 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г. Проверено 29 июня 2016 г.

[CS_delay_2-48] «Bombardier Aerospace подтверждает изменение режима ввода в эксплуатацию самолетов CSeries» . Бомбардир. 16 января 2014 года. Архивировано из оригинала 18 марта 2016 года . Проверено 29 июня 2016 г.

[49] Ховард, Кортни (17 января 2014 г.). «Bombardier Aerospace откладывает ввод CSeries в эксплуатацию до второй половины 2015 года» . Военная авиация . Проверено 17 августа 2024 г.

[CSB-50] Кэмпион-Смит, Брюс (30 мая 2014 г.). «У испытательного самолета Bombardier CSeries отказал двигатель» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 года . Проверено 24 августа 2017 г.

[WingsMag-51] Jump up to: ^а ^б «Bombardier переносит испытательный полет CSeries в Канзас» . Журнал «Крылья» . 22 сентября 2014 года . Проверено 18 августа 2024 г.

[52] Уолл, Роберт (13 июля 2014 г.). «Bombardier ожидает возобновления испытательных полетов CSeries через несколько недель» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 года . Проверено 13 марта 2017 г.

[53] Хо, Соларина (19 августа 2014 г.). «Еще больше кадровых перестановок в Bombardier, поскольку CSeries все еще остановлен» . Рейтер. Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 года . Проверено 30 июня 2017 г.

[54] Тримбл, Стивен (8 сентября 2014 г.). «Полет CSeries завершается 100-дневным заземлением» . Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal . Архивировано из оригинала 11 сентября 2014 года . Проверено 8 сентября 2014 г.

[55] Тримбл, Стивен (27 февраля 2015 г.). «CS300 совершил первый полет» . Лондон: Flightglobal . Архивировано из оригинала 2 марта 2015 года . Проверено 27 февраля 2015 г.

[56] Уорвик, Грэм (27 февраля 2015 г.). «Bombardier совершил первый полет на 135-160-местном CS300» . Авиационная неделя . Проверено 18 августа 2024 г.

[57] «Программа создания самолетов CSeries продвигается успешно: налетные испытания составили более 1000 часов» (пресс-релиз). Бомбардир. 20 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2017 г. Проверено 29 июня 2016 г.

[58] «Эксклюзивно: производительность CSeries выше, чем гарантируется, «выгодна» для брошюры; ассортимент лучше, чем рекламируется» . Лихамньюс. 3 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2016 г. Проверено 29 июня 2016 г.

[59] «Bombardier FTV5 поднимается в небо» . Сеть аэро-новостей . 20 марта 2015 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г. Проверено 23 марта 2015 г.

[60] Голд, Ян (ноябрь 2015 г.). «Тестовое обновление CSeries» (PDF) . Международная организация аэрокосмического тестирования . п. 14 . Проверено 18 августа 2024 г.

[61] «Летные испытания показали, что летные характеристики самолетов Bombardier серии C превосходят запланированные» (пресс-релиз). Бомбардир. 14 июня 2015 года. Архивировано из оригинала 23 апреля 2016 года . Проверено 29 июня 2016 г.

[62] «Bombardier празднует завершение программы сертификационных летных испытаний своего самолета CS100» (пресс-релиз). Бомбардир. 17 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2019 г. Проверено 17 ноября 2015 г.

[63] «Bombardier завершает первый этап проверки маршрута серии C» (пресс-релиз). Бомбардир. 25 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2015 г. Проверено 27 ноября 2015 г.

[64] Уорвик, Грэм (апрель 2016 г.). «БОЛЬШОЙ ГОД — 2016 — критическое время для Bombardier CSeries, запланированы первые поставки» (PDF) . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинала (PDF) 9 мая 2021 года . Проверено 30 мая 2021 г.

[CS100_TC_2015-65] Jump up to: ^а ^б Лу, Ванесса (18 декабря 2015 г.). «Самолет Bombardier CSeries сертифицирован для коммерческой эксплуатации» . Торонто Стар . Торонто, Онтарио. Архивировано из оригинала 19 декабря 2015 года . Проверено 19 декабря 2015 г.

[66] Канадская пресса (16 июня 2016 г.). «Авиационные органы Европы и США сертифицировали самолет Bombardier CSeries 100, наконец-то расчищая путь к взлету» . Финансовый пост . Архивировано из оригинала 17 июня 2016 года . Проверено 16 июня 2016 г.

[67] «Самолет Bombardier CS300 получил сертификат типа от Transport Canada» (пресс-релиз). Бомбардир. 11 июля 2016 года. Архивировано из оригинала 14 июля 2016 года . Проверено 11 июля 2016 г.

[AIN07Oct2016-68] Григорий Полек (7 октября 2016 г.). «Bombardier CS300 выиграл одобрение EASA» . Международные авиационные новости . Проверено 4 сентября 2021 г.

[AIN14Dec2016-69] Jump up to: ^а ^б Григорий Полек (14 декабря 2016 г.). «Самолет CS300 Bombardier поступит в эксплуатацию в Air Baltic» . Международные авиационные новости . Архивировано из оригинала 17 декабря 2016 года . Проверено 15 декабря 2016 г.

[70] «Bombardier получила одинаковую классификацию типа для обоих реактивных лайнеров серии C» (пресс-релиз). Бомбардир. 23 ноября 2016 года. Архивировано из оригинала 24 ноября 2016 года . Проверено 24 ноября 2016 г.

[71] Григорий Полек (27 марта 2017 г.). «Bombardier летает демо-версией серии C из Лондона в Нью-Йорк» . Международные авиационные новости . Архивировано из оригинала 5 апреля 2017 года . Проверено 4 апреля 2017 г.

[72] «Транспорт Канады и EASA вручают сертификаты крутого захода на посадку самолету Bombardier CS100» (пресс-релиз). Бомбардир. 26 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 28 апреля 2017 года . Проверено 27 апреля 2017 г.

[73] Уокер, Карен; Уорвик, Грэм (29 июня 2016 г.). «Первый самолет CSeries доставлен в SWISS» . Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинала 30 июня 2016 года . Проверено 1 июля 2016 г.

[74] «Bombardier передала первый самолет серии C оператору-носителю SWISS» (пресс-релиз). Бомбардир. 29 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 2 июля 2016 г. Проверено 29 июня 2016 г.

[Financial_Post_1-75] Кристин Орам (15 июля 2016 г.). «Самолет CSeries компании Bombardier совершил свой первый коммерческий рейс из Цюриха в Париж» . Финансовый пост . Архивировано из оригинала 18 июля 2016 года . Проверено 16 июля 2016 г.

[FinPost24Aug2016-76] Jump up to: ^а ^б Орам, Кристина (24 августа 2016 г.). «Серия CS от Bombardier Inc демонстрирует «намного более высокую» надежность, чем у конкурентов, - говорят в Swiss Air Lines» . Финансовый пост . Архивировано из оригинала 8 апреля 2017 года . Проверено 7 апреля 2017 г.

[77] Стивен Тримбл (28 ноября 2016 г.). «Bombardier поставил первый CS300 для Air Baltic» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 29 ноября 2016 года . Проверено 28 ноября 2016 г.

[78] ван дер Линде, Дэймон (28 ноября 2016 г.). «Bombardier передает латвийскому авиаперевозчику свой самый большой самолет CSeries, первый из заказа на 20 самолетов» . Финансовая почта . Архивировано из оригинала 2 декабря 2016 года . Проверено 29 ноября 2016 г.

[Bloomberg14Aug2017-79] Jump up to: ^а ^б Майкл Сассо и Фредерик Томеско (14 августа 2017 г.). «Нью-Йорк, Лос-Анджелес рассматривается компанией Delta как база для новейшего самолета Bombardier» . Блумберг . Архивировано из оригинала 4 сентября 2017 года.

[ATW6Dec2016-80] Jump up to: ^а ^б Виктория Мурс (6 декабря 2016 г.). «Bombardier: самолеты CSeries работают лучше, чем ожидалось» . Мир воздушного транспорта . Сеть «Неделя авиации». Архивировано из оригинала 7 декабря 2016 года . Проверено 7 декабря 2016 г.

[81] «Флот» . airBaltic. Архивировано из оригинала 10 марта 2017 года . Проверено 4 февраля 2017 г.

[BombardierSep2017-82] Jump up to: ^а ^б ^с Истифан Ганем (сентябрь 2017 г.). «Обновление программы Cseries» (PDF) . Бомбардир. Архивировано (PDF) из оригинала 13 сентября 2017 года . Проверено 13 сентября 2017 г.

[Flight14Jul2017-83] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Михаэль Губиш (14 июля 2017 г.). «Как CSeries зарекомендовал себя в эксплуатации?» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 29 ноября 2019 года . Проверено 17 июля 2017 г.

[AvWeek20oct2017-84] Jump up to: ^а ^б ^с Йенс Флоттау, Грэм Уорвик и Гай Норрис (20 октября 2017 г.). «Авиакомпании хвалят производительность серии C, решают ранние проблемы» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 23 октября 2017 года . Проверено 23 октября 2017 г.

[85] Курт Хофманн (9 августа 2017 г.). «SWISS заменит A319 самолетами CSeries» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 10 августа 2017 года . Проверено 10 августа 2017 г.

[300Efficiency-86] Jump up to: ^а ^б Александр Ланецкий, Андрей Ращук (13 декабря 2016 г.). «Пластиковый самолет: обзор первого в мире авиалайнера Bombardier CS300» . Центр транспортных стратегий . Киев, Украина. Архивировано из оригинала 7 сентября 2017 года . Проверено 7 сентября 2017 г.

[flightglobal080817-87] Jump up to: ^а ^б Джон Хеммердингер (8 августа 2017 г.). «Swiss завершила первый коммерческий рейс CSeries в Лондон-Сити» . рейсглобальный . Архивировано из оригинала 27 сентября 2020 года . Проверено 9 августа 2017 г.

[Bomba22Dec2017-88] «Bombardier поставила первый авиалайнер CS300 Korean Air Line» (пресс-релиз). Монреаль: Bombardier Aerospace . 22 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2019 года . Проверено 18 августа 2019 г.

[89] Стивен Тримбл (22 декабря 2017 г.). «Korean Air становится третьим оператором CSeries» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 23 декабря 2017 года . Проверено 23 декабря 2017 г.

[Bomba6Febr2018-90] «Bombardier прогнозирует поставку 2050 новых самолетов для Азиатско-Тихоокеанского региона к 2036 году» (пресс-релиз). Сингапур: Bombardier Aerospace . 6 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2019 года . Проверено 18 августа 2019 г.

[Leeham18oct2017-91] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «От войны к партнеру: Airbus и CSeries» . Лихэм . 18 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 23 февраля 2018 года . Проверено 19 октября 2017 г.

[92] Островер, Джон и Пол Виейра (8 января 2015 г.). «Производитель самолетов Bombardier считает, что большее оказывается далеко не лучшим» . Уолл Стрит Джорнал. п. А1. Архивировано из оригинала 11 мая 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г.

[93] Орам, Кристина (7 октября 2015 г.). «Переговоры Bombardier Inc. об Airbus сигнализируют о «начале конца» для CSeries, говорят эксперты» . Финансовый пост . Торонто. Архивировано из оригинала 15 октября 2015 года . Проверено 14 октября 2015 г.

[94] Томеско, Фредерик (29 сентября 2015 г.). «Bombardier назван «огромным активом», поскольку Квебек обещает оказать помощь в случае необходимости» . Блумберг. Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г.

[95] Ван Вагенен, Джульетта (8 октября 2015 г.). «Обречена ли серия CS?» . Авиация сегодня . Доступ к разведке. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 8 октября 2015 г.

[96] «Квебек делает рискованную ставку, инвестируя в Bombardier 1 миллиард долларов» . Глобус и почта . 29 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 24 августа 2017 г.

[97] Валианте, Джузеппе (29 октября 2015 г.). «Bombardier CSeries, аэрокосмическая промышленность слишком важна, чтобы от нее отказываться: правительство Квебека» . Торонто Стар . Канадская пресса. Архивировано из оригинала 29 сентября 2017 года . Проверено 24 августа 2017 г.

[98] Кристин Орам (2 ноября 2015 г.). «Bombardier Inc может потребоваться вторая помощь в течение 12–18 месяцев: Scotiabank» . Финансовый пост . Архивировано из оригинала 3 ноября 2015 года . Проверено 2 ноября 2015 г. мы считаем, что списание подтверждает наше давнее мнение о том, что CSeries не будет способствовать увеличению стоимости ни при каком сценарии.

[99] «Bombardier получает сертификат CSeries от Transport Canada» . Новости ЦБК . CBC/Радио Канады. 18 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 18 декабря 2015 года . Проверено 19 декабря 2015 г.

[100] Тримбл, Стивен (18 декабря 2015 г.). «Транспорт Канады объявляет о сертификации типа для CSeries» . Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal . Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Проверено 21 декабря 2015 г.

[101] Лу, Ванесса (28 апреля 2016 г.). «Несмотря на приказ «Дельты», Bombardier хочет помощи Оттавы» . Звезда . Торонто, Онтарио, Канада. Архивировано из оригинала 29 апреля 2016 года . Проверено 29 апреля 2016 г.

[102] Вингров, Джош; Дево, Скотт (15 апреля 2016 г.). «Bombardier отклоняет предложение помощи от правительства Канады» . Блумберг. Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 года . Проверено 5 марта 2017 г. Представитель министра инноваций Навдипа Бейнса, который возглавляет рассмотрение запроса Bombardier, отказался комментировать предложение правительства.

[103] «Работа над А220 – Обзор» . Бомбардир. Архивировано из оригинала 3 июня 2019 года . Проверено 3 июня 2019 г.

[104] Маровиц, Росс. «Оттава предоставит Bombardier кредит на сумму 372,5 миллиона долларов» . CTVNews . Архивировано из оригинала 5 апреля 2017 года . Проверено 4 апреля 2017 г.

[105] «Bombardier выполнила задачу по поставкам семи самолетов CSeries в 2016 году» . FlightGlobal . 5 января 2017 года . Проверено 28 августа 2021 г.

[A220_CSeries-106] Jump up to: ^а ^б «Список продукции и заказы CSeries/A220» . Список ABCD .

[Flight2nov2017-107] Джон Хеммердингер (2 ноября 2017 г.). «Bombardier раскрывает предварительную сделку на поставку 61 самолета CSeries» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 2 ноября 2017 года . Проверено 2 ноября 2017 г.

[108] Хеммердингер, Джон (2 января 2018 г.). «Bombardier не достигает цели по поставкам CSeries в 2017 году» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 16 января 2020 г. .

[FlightglobalJune2018-109] Jump up to: ^а ^б Стивен Тримбл (8 июня 2018 г.). «Сможет ли Airbus заставить CSeries реализовать свой потенциал?» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года.

[110] Ван Прает, Николас (21 января 2016 г.). «Бомбардье отказался от покупки «Юнайтед» 40 самолетов Боинг» . Глобус и почта . Торонто, Онтарио. Архивировано из оригинала 31 января 2016 года.

[111] Скотт Гамильтон (8 марта 2016 г.). «Boeing заключила с «Юнайтед» курительную сделку по 737-м, чтобы помешать Bombardier набрать обороты» . Форбс . Архивировано из оригинала 2 октября 2017 года.

[112] «Отчет: где продаются самолеты CSeries Jet от Bombardier?» . Новости авиалиний . 19 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2016 г.

[113] Канадская пресса (21 января 2016 г.). «Boeing опережает Bombardier в продаже авиалайнера United» . Торонто Стар . Монреаль. Архивировано из оригинала 1 ноября 2016 года.

[114] Росс Маровиттс (27 апреля 2017 г.). «Bombardier отвергает утверждение Boeing о том, что CSeries был продан в США по цене ниже себестоимости» . cbc.ca. Канадская пресса . Проверено 9 января 2024 г.

[115] Эшли Нуньес (7 декабря 2021 г.). «Анализ | Почему Boeing и США ведут торговую войну с Канадой и Великобританией?» . Вашингтон Пост . Проверено 9 января 2024 г.

[116] Эллисон Ламперт; Рама Венкат Раман (9 июня 2018 г.). «Airbus заключил сделку с Bombardier CSeries на разработку реактивного самолета» . Reuters.com . Рейтер . Проверено 9 января 2024 г. В октябре компания Bombardier согласилась продать Airbus 50,01% акций своего флагманского коммерческого самолета за символическую плату в один канадский доллар.

[117] «Airbus и Bombardier связаны семейными узами в сделке по серии C» . Поставщики авиакомпаний . 11 июня 2018 г. По условиям соглашения Airbus приобретет 50,01% программы за символический один канадский доллар. Bombardier должна сохранить долю около 31%, а доля правительства Квебека сократится примерно до 19%.

[118] «Airbus берет под свой контроль Bombardier CSeries в ответ на угрозу США» . Рейтер . 16 октября 2017 года . Проверено 27 октября 2023 г.

[119] «Bombardier выходит из бизнеса коммерческих самолетов и продает оставшуюся долю в A220 компании Airbus» . cbc.ca. Новости Си-Би-Си. 13 февраля 2020 г. Проверено 9 января 2024 г.

[120] Кар-Гупта, Судип (13 февраля 2020 г.). «Airbus, Квебек, выкупит долю Bombardier в A220» . Reuters.com . Рейтер . Проверено 9 января 2024 г.

[16oct2017jointPR-121] Jump up to: ^а ^б ^с «Airbus и Bombardier объявляют о партнерстве серии C» (пресс-релиз). 16 октября 2017 года. Airbus. Архивировано 17 октября 2017 года в Wayback Machine , Bombardier. Архивировано 17 октября 2017 года в Wayback Machine.

[122] Рапопорт, Джефф (17 октября 2017 г.). «Airbus возродит серию C» . AVweb . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 18 октября 2017 г.

[AvWeek16Oct2017-123] Jump up to: ^а ^б Гай Норрис и Грэм Уорвик (16 октября 2017 г.). «Соглашение Airbus и Bombardier Forge потрясло индустрию серии C» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 18 октября 2017 года . Проверено 18 октября 2017 г.

[TS16oct2017-124] Маровиц, Росс (16 октября 2017 г.). «Европейский гигант Airbus купит контрольный пакет акций программы CSeries компании Bombardier» . Торонто Стар . Канадская пресса . Архивировано из оригинала 17 октября 2017 года . Проверено 17 октября 2017 г.

[125] Эрнест С. Арваи (19 октября 2017 г.). «Повторный анализ потенциального рынка серии CSeries» . ЭйрИнсайт . Архивировано из оригинала 20 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2017 г.

[126] «Генеральный директор Airbus рассчитывает продать тысячи самолетов серии C» . CBC.ca. ЦБК. 20 октября 2017 года. Архивировано из оригинала 2 ноября 2017 года . Проверено 2 ноября 2017 г.

[127] Ян Гулд (11 декабря 2017 г.). «Airbus и Bombardier запускают «чистые команды» для усилий серии C» . АЙН . Архивировано из оригинала 13 декабря 2017 года . Проверено 13 декабря 2017 г.

[AvWeek21nov2017-128] Jump up to: ^а ^б Йенс Флоттау (21 ноября 2017 г.). «Промышленность внимательно следит за Airbus» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 23 ноября 2017 года . Проверено 22 ноября 2017 г. .

[AvWeek27Oct2017-129] Jump up to: ^а ^б ^с Йенс Флоттау, Грэм Уорвик и Гай Норрис (27 октября 2017 г.). «Сделка Airbus/Bombardier серии C имеет широкие последствия» . Неделя авиации и космических технологий . Архивировано из оригинала 30 октября 2017 года . Проверено 30 октября 2017 г.

[130] Дана Маттиоли, Дана Чимиллука и Лиз Хоффман (21 декабря 2017 г.). «Boeing провела переговоры о поглощении с бразильской авиастроительной компанией Embraer» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 года . Проверено 26 ноября 2020 г.

[131] Джонсон, Джули; Моура, Фабиола; Блэк, Томас (21 декабря 2017 г.). «Boeing ведет переговоры об объединении с производителем региональных самолетов Embraer» . Блумберг . Архивировано из оригинала 29 июня 2019 года . Проверено 22 декабря 2017 г.

[132] «Boeing расторгает соглашение о создании совместного предприятия с Embraer» (пресс-релиз). Боинг. 25 апреля 2020 г. Архивировано из оригинала 28 мая 2020 г. . Проверено 26 ноября 2020 г.

[133] Бенджамин Д. Кац; и др. (16 марта 2018 г.). «Airbus ожидает закрытия сделки по серии C уже в середине года» . Блумберг. Архивировано из оригинала 17 марта 2018 года . Проверено 17 марта 2018 г.

[134] Бенджамин Д. Кац; и др. (25 апреля 2018 г.). «После сделки Bombardier C Series станет еще одним Airbus» . Блумберг. Архивировано из оригинала 27 апреля 2018 года . Проверено 26 апреля 2018 г.

[8jun2018PR-135] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Airbus, Bombardier и Investissement Québec договорились о закрытии партнерства серии C с 1 июля 2018 года» . Airbus (Пресс-релиз). 8 июня 2018 г.

[136] Эддисон Шонланд (2 мая 2018 г.). «Обновление партнерства по самолетам серии C» . ЭйрИнсайт . Архивировано из оригинала 4 мая 2018 года . Проверено 3 мая 2018 г.

[137] «Airbus представляет А220-100 и А220-300» (Пресс-релиз). Аэробус. 10 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 12 июля 2018 г. Проверено 10 июля 2018 г.

[Airbus20190531-138] «Новое название Airbus Canada Limited Partnership вступает в силу 1 июня» (пресс-релиз). Аэробус. 31 мая 2019 года. Архивировано из оригинала 31 мая 2019 года . Проверено 31 мая 2019 г.

[Flight13feb2020-139] Дэвид Камински-Морроу (13 февраля 2020 г.). «Airbus берет на себя 75% программы A220 после выхода Bombardier» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 26 октября 2020 года . Проверено 13 февраля 2020 г. .

[reuters150119-140] Jump up to: ^а ^б ^с Тим Хефер (14 января 2019 г.). «Airbus усиливает давление на поставщиков из-за канадского самолета» . Рейтер . Архивировано из оригинала 15 января 2019 года . Проверено 15 января 2019 г.

[flightglobal270521-141] Jump up to: ^а ^б Дэвид Камински-Морроу (27 мая 2021 г.). «Airbus рассчитывает увеличить ежемесячный выпуск самолетов A320neo до 64 в течение двух лет» . Флайтглобал .

[Reuters4feb2022-142] Jump up to: ^а ^б Эллисон Ламперт (4 февраля 2022 г.). «Airbus и Квебек заключили инвестиционную сделку на сумму 1,2 миллиарда долларов по программе создания самолетов A220» . Рейтер . Проверено 17 февраля 2022 г.

[Reuters20Nov2023-143] Эллисон Ламперт (20 ноября 2023 г.). «Квебек ожидает возможной прибыли от запланированной продажи доли в программе реактивных самолетов A220 в 2030 году» . Рейтер . Проверено 26 декабря 2023 г.

[144] Камински-Морроу, Дэвид (24 июля 2024 г.). «Airbus и Quebec расширяют партнерство акционеров A220 после нового соглашения о финансировании на сумму 1,2 миллиарда долларов» . Полет Глобал . Проверено 3 августа 2024 г.

[145] Манн, Марк (23 июля 2024 г.). «Правительство Квебека инвестирует еще 300 миллионов долларов США в производство Airbus A220» . Монреальская газета . Проверено 5 августа 2024 г.

[146] «Сделка Airbus–C Series закрывается 1 июля; это создает проблемы для Boeing и Embraer» . Лихэм Ньюс . 8 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2018 г. Проверено 9 июня 2018 г.

[147] Дэвид Камински Морроу (26 июля 2018 г.). «А220 имеет трехзначный годовой производственный потенциал» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 27 июля 2018 года . Проверено 26 июля 2018 г.

[148] Бенджамин Д. Кац (10 июля 2018 г.). «Airbus ищет более 100 заказов на самолет Bombardier, который теперь называется A220» . Блумберг. Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 года . Проверено 11 июля 2018 г.

[149] Буно Тревидик (27 июля 2018 г.). «Airbus требует 20% снижения цен от поставщиков A220» . Les Echos (на французском языке). Архивировано из оригинала 28 июля 2018 года . Проверено 3 августа 2018 г.

[150] Аэробус (14 января 2019 г.). «Глобальные партнеры А220» . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 15 января 2019 г. - через Скотта Гамильтона.

[151] «А220 выиграл 180 ETOPS» . Лихэм Ньюс . 14 января 2019 года. Архивировано из оригинала 15 января 2019 года . Проверено 15 января 2019 г.

[152] Хеммердингер, Джон (15 января 2020 г.). «Снижение затрат на A220 идет по плану, поскольку Airbus стремится сделать программу в Квебеке прибыльной» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 22 февраля 2020 года . Проверено 22 февраля 2020 г. .

[AirWays16jan2019-153] Крис Слоан; Джеймс Филд (16 января 2019 г.). «Airbus прокладывает путь: новый A220 FAL в мобильном исполнении» . Эйруэйз Интернешнл . Архивировано из оригинала 17 января 2019 года . Проверено 17 января 2019 г.

[fg-20190117-154] Хеммердингер, Джон (17 января 2019 г.). «АНАЛИЗ: Airbus открывает будущее A220 с помощью революционной мобильной технологии» . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 17 января 2019 года . Проверено 17 января 2019 г.

[155] «Airbus в Алабаме: начало производства A220». Мир авиалайнеров . Октябрь 2019: 16.

[Airbus20190805-156] «Airbus начинает в США производство самолетов А220» (Пресс-релиз). Аэробус. 5 августа 2019 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2019 года . Проверено 6 августа 2019 г.

[avweek-20190117-157] Норрис, Гай (17 января 2019 г.). «Эволюция Airbus A320 и A220 рассматривается как мобильное расширение» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 17 января 2019 г.

[158] Флоттау, Йенс (13 февраля 2020 г.). «Bombardier продает оставшуюся долю акций A220 компании Airbus, Квебек» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 13 февраля 2020 года . Проверено 13 февраля 2020 г. .

[159] Камински-Морроу, Дэвид (13 февраля 2020 г.). «Убыточность A220 перенесена на середину 2020-х годов» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 13 августа 2020 года . Проверено 14 февраля 2020 г. .

[160] «Bombardier «не мог себе позволить» CSeries в одиночку, признает генеральный директор Ален Бельмар» . Радио Канады. 20 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 20 февраля 2020 года . Проверено 20 февраля 2020 г.

[161] Джон Хеммердингер (3 июня 2020 г.). «Первый А220, собранный в Мобиле, отправился в полет» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 3 июня 2020 года . Проверено 3 июня 2020 г.

[162] «Airbus доставляет свой первый А220 американской сборки из Мобила, штат Алабама» (пресс-релиз). Аэробус. 22 октября 2020 г. Архивировано из оригинала 27 октября 2020 г. Проверено 23 октября 2020 г.

[163] «Airbus обновляет темпы производства в ответ на рыночную ситуацию» (пресс-релиз). Тулуза: Аэробус. 21 января 2021 года. Архивировано из оригинала 3 марта 2021 года . Проверено 20 февраля 2021 г.

[164] Камински-Морроу, Дэвид (18 февраля 2021 г.). «Airbus стремится к безубыточности на А220 и низкосортных двухфюзеляжных самолетах» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 18 февраля 2021 года . Проверено 18 февраля 2021 г.

[5yrsA220-165] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «А220: празднование пятилетия в семействе Airbus» . Аэробус . 10 июля 2023 г. Проверено 17 июля 2023 г.

[A220_2022file-166] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «А220 в фактах и цифрах» (PDF) . Аэробус. Сентябрь 2023 г.

[aviationweek141122-167] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Йенс Флоттау (14 ноября 2022 г.). «Airbus готовится к гораздо более высоким тарифам на A220 и новым версиям» . Авиационная неделя .

[168] Береснявичюс, Ритис (9 сентября 2023 г.). «Airbus доставил 50-й А220 компании Mobile компании Breeze Airways» . Аэротайм Хаб . Проверено 24 сентября 2023 г.

[Leeham170119-169] «Планы PIP для A220 позволят снизить эксплуатационные расходы» . Лихэм Ньюс . 17 января 2019 года. Архивировано из оригинала 14 августа 2020 года . Проверено 17 января 2019 г.

[170] Скотт Гамильтон (21 января 2019 г.). «Тур Airbus по Северной Америке» . Лихэм Ньюс . Архивировано из оригинала 21 января 2019 года . Проверено 21 января 2019 г.

[Airbus21may2019-171] «Airbus объявляет о значительном улучшении характеристик своего новейшего узкофюзеляжного самолета семейства А220» (пресс-релиз). Аэробус. 21 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2019 г. . Проверено 21 мая 2019 г.

[172] «В следующем году у Airbus A220 будет увеличена дальность полета» . Новости Лихэма . 30 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 г. Проверено 5 июня 2019 г.

[173] Камински-Морроу, Дэвид (3 февраля 2020 г.). «Airbus увеличит максимальную бестопливную массу A220» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 3 февраля 2020 года . Проверено 3 февраля 2020 г. .

[174] Йенс Флоттау (12 сентября 2019 г.). «Нилман создаст еще одну американскую авиакомпанию, эксплуатирующую бывшие в употреблении самолеты E195» . Сеть «Авиационная неделя» . Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 13 сентября 2019 г.

[MTOW70.9-175] Jump up to: ^а ^б Камински-Морроу, Дэвид (23 марта 2021 г.). «Airbus извлекает большую дальность полета от A220-300 с дальнейшим увеличением веса» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 23 марта 2021 года . Проверено 23 марта 2021 г.

[ACJ_TwoTwenty_PR-176] «Airbus Corporate Jets запускает бизнес-джет ACJ TwoTwenty» . Airbus (Пресс-релиз). 6 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 8 октября 2020 года . Проверено 7 октября 2020 г.

[ACJ220_FALstart-177] «Airbus приветствует первую секцию ACJ TwoTwenty в Мирабель, Канада» . Новости канадской авиации . 17 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 18 мая 2021 года . Проверено 18 мая 2021 г.

[178] «Недавно запущенный самолет ACJ TwoTwenty совершил первый полет» (пресс-релиз). Аэробус. 14 декабря 2021 г.

[179] Островер, Джон (21 мая 2015 г.). «Bombardier взвешивает третью модель реактивного самолета серии CS» . Уолл Стрит Джорнал . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 31 декабря 2016 года . Проверено 5 марта 2017 г.

[180] Губиш, Майкл (8 июля 2016 г.). «Bombardier подтверждает, что крыло CSeries может вместить более крупный вариант» . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 6 августа 2019 года . Проверено 6 августа 2019 г.

[181] Хеммердингер, Джон (16 января 2019 г.). «Airbus открыт для разработки более крупной версии A220» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 23 января 2019 года . Проверено 17 января 2019 г.

[182] «Будет ли обновление парка Air France включать удлиненный А220?» . Флайтглобал . 8 ноября 2019 г.

[183] Венцкунас, Валюс (15 января 2022 г.). «Luxair рассматривает Airbus A220-500, самый востребованный несуществующий самолет» . Аэротайм Хаб .

[184] Унникришнан, Мадху (10 января 2022 г.). «Airbus не уверен в сроках запуска удлиненного A220» . Еженедельник авиакомпаний .

[185] «Airbus продвигает стратегию A220-500 в отношении транскона и возможного второго двигателя» . Воздушный поток . 21 июля 2022 г.

[186] Камински-Морроу, Дэвид (23 сентября 2022 г.). «А220-500 превратит двухдвигательный самолет в «мощную» линейку продуктов: руководитель Airbus» . Флайтглобал .

[187] Мейер, Рикардо (23 сентября 2022 г.). «Airbus признал запуск A220-500» . Новости воздушных данных .

[aviationweek2340123-188] Йенс Флоттау (23 января 2023 г.). «Ежедневная памятка: не такие простые сценарии растяжения A220 Airbus» . Авиационная неделя .

[189] «Airbus делает ставку на удлиненный самолет A220, который превзойдет Boeing 737» . Bloomberg.com . 5 мая 2023 г. Проверено 21 мая 2023 г.

[190] «Airbus A221 начинает привлекать внимание» . theaircurrent.com . 26 июня 2023 г. Проверено 27 июня 2023 г.

[191] Дэвид Камински-Морроу (3 декабря 2018 г.). «Airbus A220 получил разрешение на посадку по категории III» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 3 декабря 2018 года . Проверено 3 декабря 2018 г.

[192] «Airbus A220 получил одобрение ETOPS 180» . Журнал «Авиакомпании» . 14 января 2019 года. Архивировано из оригинала 6 февраля 2021 года . Проверено 15 февраля 2021 г.

[193] «Авиалайнер А220 получил одобрение Министерства транспорта Канады на возможность ETOPS в течение 180 минут» (пресс-релиз). Аэробус. 14 января 2019 года. Архивировано из оригинала 15 января 2019 года . Проверено 15 января 2019 г.

[194] «Airbus A330neo и A220 одобрены для ETOPS» . Журнал «Авиационные новости» . 5 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 14 июля 2021 года . Проверено 14 июля 2021 г.

[195] Дэвид Камински-Морроу (27 июля 2021 г.). «EASA разрешило A220-300 принимать до 149 пассажиров» . Флайтглобал . Проверено 3 сентября 2021 г.

[AeroTime29Sept2021-196] Габриэле Петраускайте (28 сентября 2021 г.). «Airbus ведет переговоры с Китаем по поводу потенциальной сертификации A220» . Центр АэроТайм . Архивировано из оригинала 28 сентября 2021 года . Проверено 29 сентября 2021 г.

[A220_2024file-197] Jump up to: ^а ^б «Факты и цифры – СЕМЕЙСТВО A220: ЦЕЛЬ СОЗДАНА ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ» (PDF) . Аэробус. Январь 2024 года.

[198] Бойнтон, Кристина (13 ноября 2023 г.). «AirBaltic заказала 30 самолетов A220-300, поскольку Airbus работает над сертификацией LCY» . /Авиационная неделя . Проверено 20 ноября 2023 г.

[A220UniqueDesign-199] Jump up to: ^а ^б «Airbus представляет A220-100 и A220-300» . Поставщики авиакомпаний . 10 июля 2018 года . Проверено 28 июля 2023 г.

[A220DesignFeatures-200] Jump up to: ^а ^б «Семейство A220 — цель, созданная для эффективности» . www.airbus.com . 16 июня 2021 г. Проверено 5 августа 2023 г.

[201] «Bombardier выбирает Rockwell Collins Pro Line Fusion™ для CSeries» (пресс-релиз). Рокуэлл Коллинз. 13 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. . Проверено 29 июня 2016 г.

[A220_Commonality-202] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Семейство A220 – история на данный момент» (PDF) . Технический журнал Airbus. 30 апреля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 мая 2021 г. . Проверено 4 декабря 2020 г.

[203] «Коммерческий самолет. Кабины пилотов» . www.airbus.com . 16 июня 2021 г. Проверено 7 февраля 2023 г.

[AirbusPresA220-100-204] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «А220-100 | А220 | Самолет | Самолет Airbus» . plane.airbus.com . 7 октября 2021 г. Проверено 1 августа 2022 г.

[AirbusPresA220-300-205] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «А220-300 | А220 | Самолет | Самолет Airbus» . plane.airbus.com . 7 октября 2021 г. Проверено 1 августа 2022 г.

[206] Вельт, Полет (24 июля 2023 г.). «Airbus A220: новое определение будущего региональной авиации» . Летающий рант . Проверено 21 ноября 2023 г.

[A220Airspace-207] Jump up to: ^а ^б «A220 входит в семейство Airspace с новыми конструктивными особенностями салона» (пресс-релиз). Аэробус. 6 июня 2023 г.

[PW1500Gpresskit-208] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Двигатель PurePower PW1500G» (PDF) . Пратт и Уитни.

[209] «PW1000G» . МТУ . Архивировано из оригинала 18 августа 2018 года . Проверено 31 мая 2016 г.

[210] «Новый самолет Bombardier пользуется лишь вялым спросом» . Нью-Йорк Таймс . 14 июля 2008 г.

[211] Харпер, Льюис (20 июля 2018 г.). "Фото: Air Baltic получила первый самолет под брендом Airbus A220" . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Проверено 23 июля 2018 г.

[212] «Обзор поставок PAirbus и Boeing – июль 2018 г.; Airbus добавляет серию A220 в портфели поставок, поскольку ее производительность повышается на 64%; Boeing снижается на 33%» . Анна Аэро . 17 августа 2018 г. Архивировано из оригинала 18 января 2021 г. Проверено 15 февраля 2021 г.

[213] Эдвард Рассел (26 октября 2018 г.). «Delta принимает первый в Северной Америке А220» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 26 октября 2018 года . Проверено 26 октября 2018 г.

[214] «А220 авиакомпании Delta Air Lines поднимаются в небо для выполнения первого коммерческого рейса» . eTurboNews . 7 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 8 февраля 2019 года . Проверено 7 февраля 2019 г.

[215] Дюшен, Аннабель; Исмаил, Самсана (21 декабря 2018 г.). «Air Tanzania становится первым африканским оператором А220» . Коммерческие самолеты Airbus (Пресс-релиз). Архивировано из оригинала 22 января 2021 года . Проверено 3 декабря 2020 г.

[216] «SAMCO и Swiss успешно завершили комплексные проверки по техническому обслуживанию Airbus A220» . Авиатор Аэро . 28 июня 2019 года. Архивировано из оригинала 9 мая 2021 года . Проверено 9 мая 2021 г.

[217] Дюшен, Аннабель; Аль-Фара, Заид (6 сентября 2019 г.). «Первая поставка А220 в Египет» (пресс-релиз). Аэробус. Архивировано из оригинала 9 августа 2020 года . Проверено 3 декабря 2020 г.

[218] «EgyptAir получила последний самолет A220-300 от Airbus» . Египет Независимый . 5 октября 2020 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 3 декабря 2020 г.

[219] Дюшен, Аннабель; Карпентер, Хайди (29 ноября 2019 г.). «Airbus отмечает выпуск 100-го самолета А220» (Пресс-релиз). Аэробус.

[aviationpros20Jan2021-220] Jump up to: ^а ^б «airBaltic провела семь проверок Airbus A220-300 C» . АвиацияПрофи . 20 января 2021 года. Архивировано из оригинала 9 мая 2021 года . Проверено 9 мая 2021 г.

[221] «Air Canada получила свой первый А220» (пресс-релиз). Мирабель: Аэробус. 20 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 28 декабря 2019 года . Проверено 31 декабря 2019 г.

[222] Хеммердингер, Джон (21 декабря 2019 г.). «Air Canada получила свой первый А220» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 30 декабря 2019 года . Проверено 31 декабря 2019 г.

[223] Хеммердингер, Джон (15 января 2019 г.). «Air Canada изучает десятки потенциальных маршрутов A220» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 15 января 2020 года . Проверено 15 января 2020 г. .

[224] Хаупт, Томас (18 мая 2020 г.). «Airbus A220 – звезда мира путешествий после коронавируса» . Обзор туризма . Проверено 10 июля 2021 г.

[225] «airBaltic прощается с последним Боингом 737» . Профи авиации . 17 декабря 2020 г. Проверено 22 августа 2021 г.

[226] «Airbus: факты и цифры о семействе A220» . МаркетСкринер . 12 ноября 2020 г. Проверено 2 июля 2023 г.

[227] Вольфстеллер, Пилар (1 января 2021 г.). «JetBlue получила первый А220-300» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 25 января 2021 года . Проверено 14 февраля 2021 г.

[228] «Первый Airbus A220-300 компании JetBlue, отличающийся невероятным комфортом, низкими эксплуатационными расходами и превосходными характеристиками, поступает в плановую эксплуатацию» (пресс-релиз). ДжетБлю. 26 апреля 2021 г.

[229] Камински-Морроу, Дэвид (22 апреля 2021 г.). «Кыргызская авиакомпания «Эйр Манас» представила первый самолет А220 для стран СНГ» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 25 апреля 2021 года . Проверено 25 апреля 2021 г.

[230] Карантзавелу, Вики (26 мая 2021 г.). «SWISS завершает обновление парка Airbus A220 поставкой 30-го самолета» . Ежедневные новости путешествий . Проверено 28 мая 2021 г.

[231] Орбан, Андре (27 июля 2021 г.). «Air Austral, базирующаяся в Индийском океане, становится первым французским эксплуатантом Airbus A220 (за несколько дней до Air France)» . Авиация 24 Бельгия .

[232] Галаберт, Энн; Дюшен, Аннабель (29 сентября 2021 г.). «Airbus поставит первый из 60 самолетов A220 компании Air France» (пресс-релиз). Аэробус.

[233] «Korean Air признана лучшим эксплуатантом А220» (Пресс-релиз). Корейский Эйр. 5 октября 2021 г.

[234] «Американская авиакомпания Breeze Airways ввела в эксплуатацию первый А220» . ч-авиация . 17 декабря 2021 г.

[235] «Air Senegal становится четвертым эксплуатантом Airbus A220 в Африке» . Сеть «Авиационная неделя» . 5 января 2022 г.

[A220_2021file-236] «Факты и цифры – СЕМЕЙСТВО A220: ЦЕЛЬ СОЗДАНА ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ» (PDF) . Аэробус. 14 января 2022 г.

[A220Iraqy-237] Jump up to: ^а ^б Аль-Фара, Заид; Исмаил, Самсана; Дюшен, Аннабель (7 января 2022 г.). «Iraqi Airways получила свой первый А220-300» (пресс-релиз). Аэробус.

[238] «Иракские авиалинии» начинают полеты на А220 . CH-Авиация . 11 ноября 2022 г.

[239] «Air Austral возобновляет самый длинный в мире рейс Airbus A220» . IH Авиация и путешествия . 7 мая 2022 г.

[220th_A220-240] «А220 подтверждает свой прорыв на рынке небольших узкофюзеляжных самолетов» (пресс-релиз). Аэробус. 12 июля 2022 г.

[241] ro.de (немецкий), 12 октября 2022 г.

[242] «ITA Airways вводит в эксплуатацию новый Airbus A220» . Авиационный источник . 18 октября 2022 г.

[243] Камински-Морроу, Дэвид (12 мая 2023 г.). «Иракский регулятор подтверждает инциденты с двигателем, ставшие причиной остановки А220» . FlightGlobal . Проверено 2 июля 2023 г.

[244] Вакаби, Майкл (20 марта 2023 г.). «Африканские авиаперевозчики теряют терпение из-за P&W из-за остановки парка А220» . ЭйрИнсайт . Проверено 2 июля 2023 г.

[P&WenginesWoes2023-245] Jump up to: ^а ^б Кросс, Ли (5 мая 2023 г.). «Проблемы с двигателем A220 продолжаются, поскольку все больше эксплуатантов вынуждены приземлять планеры» . Воздушные трассы . Проверено 2 июля 2023 г.

[246] «Болгария Эйр» получила свой первый А220» (Пресс-релиз). Аэробус. 16 июня 2023 г.

[247] «Cyprus Airways приветствует в своем парке первый Airbus A220-300» . Мировые новости авиакомпаний . 21 июля 2023 г. Проверено 21 июля 2023 г.

[248] «Cyprus Airways арендует у ALC два самолета A220-300» . CH-Авиация . 21 июня 2023 г. Проверено 21 июля 2023 г.

[249] Ольстад, Адриан (6 июня 2023 г.). «Cyprus Airways представляет первый A220 Greenliner » . Авиационный источник . Проверено 21 июля 2023 г.

[250] «Cyprus Airways вводит в эксплуатацию свой первый Airbus A220-300» . Мировые новости авиакомпаний . 9 августа 2023 г. Проверено 11 августа 2023 г.

[251] Камински-Морроу, Дэвид (28 ноября 2023 г.). «Нигерийская Ибом принимает первый А220 из заказа на 10 штук» . Полет Глобал . Проверено 12 декабря 2023 г.

[252] «Qantas Group приняла поставку первого А220-300» . CH-Авиация . 16 декабря 2023 г. Проверено 19 декабря 2023 г.

[253] Нельсон, Джейк (1 марта 2024 г.). «Первый коммерческий рейс QantasLink A220 приземлился в Канберре» . Австралийская авиация . Проверено 8 марта 2024 г.

[254] Дрон, Алан (1 февраля 2024 г.). «EgyptAir продает свой парк Airbus A220 в рамках «перехода парка» » . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 2 февраля 2024 года . Проверено 18 февраля 2024 г.

[:0-255] Jump up to: ^а ^б «Факты и цифры – СЕМЕЙСТВО A220: ЦЕЛЬ СОЗДАНА ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ» (PDF) . Аэробус . Июль 2024.

[256] Форсье, Амели; Молин, Лена (29 июля 2024 г.). «Croatia Airlines получила свой первый А220 в новой ливрее» . Аэробус . Проверено 29 июля 2024 г.

[257] «Хорватские авиалинии перевезли первых пассажиров на новый самолет Airbus A220-300» . Хорватские авиалинии . 6 августа 2024 г. Проверено 11 августа 2024 г.

[258] «Хорватские авиалинии перевезли первых пассажиров на новый самолет Airbus A220-300» . Хорватские авиалинии . 7 августа 2024 г. Проверено 11 августа 2024 г.

[Flight29Jun2016-259] Стивен Тримбл (29 июня 2016 г.). «Прорывная CSeries готовится к созданию «безупречного» EIS» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 30 июня 2016 года . Проверено 29 июня 2016 г.

[FG161129-260] Стивен Тримбл (29 ноября 2016 г.). «Швейцарский самолет получил оценку CS100 после четырех месяцев эксплуатации» . Полет Глобал . Архивировано из оригинала 29 ноября 2016 года . Проверено 29 ноября 2016 г.

[261] Джон Хеммердингер (9 июня 2017 г.). «CSeries продвигается медленно» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 9 июня 2017 года . Проверено 12 июня 2017 г.

[262] Дэвид Камински-Морроу (28 октября 2019 г.). «Операторам А220 приказали ограничить тягу двигателей на большой высоте» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 30 октября 2019 года . Проверено 30 октября 2019 г.

[ainonline29March2017-263] Jump up to: ^а ^б Полек, Григорий (29 марта 2017 г.). «Узкофюзеляжный авиалайнер Embraer E195-E2 отправился в полет» . АЙН онлайн . Проверено 15 октября 2023 г.

[faatcds-264] Jump up to: ^а ^б «Паспорт типа сертификата T0008NY для CSALP BD-500» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации. 18 октября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 ноября 2018 г. . Проверено 20 ноября 2018 г.

[Pilotpass31May2023-265] Jump up to: ^а ^б Уолш, Шон (31 мая 2023 г.). «Сколько стоит самолет Airbus?» . Проверено 22 октября 2023 г.

[Leeham26Feb2018-266] Jump up to: ^а ^б Гамильтон, Скотт (26 февраля 2018 г.). «Постановления: OEM-производители повышают прейскурантные цены» . Лихэм Ньюс . Проверено 22 октября 2023 г.

[267] Камински-Морроу, Дэвид (18 июня 2019 г.). «ПАРИЖ: Delta выберет более тяжелый A220» . FlightGlobal . Проверено 9 июля 2023 г.

[268] Камун, Скандер (28 сентября 2020 г.). «Инфографика – Станет ли Airbus A220 узкофюзеляжным самолетом завтрашнего дня?» . Отчет о полете . Проверено 12 апреля 2024 г.

[269] «ACJ TwoTwenty | Корпоративные самолеты Airbus» . www.acj.airbus.com . 6 сентября 2021 г. Проверено 9 июля 2023 г.

[AvWebOct2021-270] О'Коннор, Кейт (13 октября 2021 г.). «ACJ TwoTwenty дебютирует в 2023 году» . AVweb . Проверено 14 октября 2021 г.

[271] «Производственный список Airbus A220» . Планеспоттеры . Проверено 11 августа 2024 г.

[A220-100_Safety-274] «Сеть авиационной безопасности > База данных авиационной безопасности ASN > Индекс типа самолета > Airbus A220-100» . Архивировано из оригинала 13 июня 2019 года . Проверено 24 марта 2024 г.

[A220-300_Safety-275] «Сеть авиационной безопасности > База данных авиационной безопасности ASN > Индекс типа самолета > Airbus A220-300» . Архивировано из оригинала 13 июня 2019 года . Проверено 24 марта 2024 г.

[276] Дэвид Каминиски-Морроу (15 октября 2019 г.). «Третья поломка Swiss A220 требует срочной проверки двигателя» . FlightGlobal . Архивировано из оригинала 22 октября 2019 года . Проверено 6 ноября 2019 г.

[277] «Швейцарская авиация приземлила самолеты Airbus A220 после обнаружения неисправности двигателя» . Промышленная неделя . 15 октября 2019 года. Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 года . Проверено 10 апреля 2021 г.

[278] Пит Мунтин и Лорен Кениг (2 января 2024 г.). «Человек умер, залез в двигатель реактивного самолета в аэропорту Солт-Лейк-Сити CNN» . CNN . Проверено 10 января 2024 г.

[279] ДЖОШ ЭЛЛИС, МЭРИ КАЛБЕРТСОН, ГАРНА МЕХИЯ, ШЕЛБИ ЛОФТОН, KSL TV (2 января 2024 г.). «Мужчина найден мертвым в двигателе самолета после нарушения безопасности в аэропорту Солт-Лейк-Сити» . KSLTV.com . Проверено 10 января 2024 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[280] «Airbus представляет новый полноразмерный дисплей в салоне А220» . Аэробус . 28 мая 2021 г. Проверено 22 декабря 2023 г.

[281] «Airbus продолжает инвестировать в A220 и расширяет партнерство с правительством Квебека» . Обзор рынка . 23 июля 2024 г. Проверено 3 августа 2024 г.

[EASAcert-282] Jump up to: ^а ^б «Паспорт типа сертификата» (PDF) . EASA. 29 января 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 11 июля 2018 г. . Проверено 11 июля 2018 г.

[A220ACP-283] Jump up to: ^а ^б «Публикация характеристик самолета Airbus A220» (PDF) . Аэробус. 1 августа 2024 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 августа 2024 г. . Проверено 16 августа 2024 г.

[A220FAF-284] Jump up to: ^а ^б «Airbus A220: факты и цифры» (PDF) . Аэробус. Июль 2024 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 августа 2024 г. . Проверено 16 августа 2024 г.

[FamilyFig-285] Jump up to: ^а ^б ^с Ошибка цитирования: именованная ссылка FamilyFig был вызван, но так и не был определен (см. страницу справки ).

[CS100_file-286] Jump up to: ^а ^б ^с «Информационный бюллетень CS100» (PDF) . Бомбардир. Июнь 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 октября 2017 г.

[CS300_file-287] Jump up to: ^а ^б ^с «Информационный бюллетень CS300» (PDF) . Бомбардир. Июнь 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г.

[CS100APP-288] «Публикация планирования аэропорта CS100» (PDF) . Бомбардир. 18 октября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 февраля 2019 г. . Проверено 27 февраля 2019 г.

[CS300APP-289] «Публикация планирования аэропорта CS300» (PDF) . Бомбардир. 18 октября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 февраля 2019 г. . Проверено 27 февраля 2019 г.

[A220PX1500G-290] «PW1500G на базе A220» (PDF) . Пратт и Уитни. Июль 2024 года . Проверено 16 августа 2024 г.

[ICAOtype-291] Jump up to: ^а ^б «Условные обозначения типа воздушных судов» . ИКАО. Архивировано из оригинала 1 октября 2017 года . Проверено 20 октября 2017 г.

[292] Bombardier Inc. (21 марта 2012 г.). «COMAC и Bombardier подписывают окончательное соглашение о создании возможностей унификации самолетов C919 и CSeries» . Архивировано из оригинала 10 марта 2017 года . Проверено 13 сентября 2013 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

[293] Bombardier Inc. (28 августа 2013 г.). «Bombardier и ИРКУТ вступают в предварительные переговоры по технической поддержке самолетов МС-21» . Архивировано из оригинала 10 марта 2017 года . Проверено 13 сентября 2013 г. {{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v т и бомбардировщик самолет
Turboprop aircraft	Dash 8
Learjet family	23 24 25 28/29 31 35/36/C-21A 40 45 55 60 70/75 85
Challenger family	300/350 600/601/604/605/650 800/850 870
Global family	Global Express-XRS/5000/5500/6000/6500 Global 7500/8000
CRJ family	CRJ100/200/440 CRJ700/900/1000
CSeries	CS100/300
UAVs	CL-327
See also: Canadair de Havilland Canada Learjet Short Brothers Viking Air

v т и Сертифицированный/заводской самолет, произведенный в Канаде.
Airbus Canada	A220
Avian Industries	2/180 Gyroplane
Avro Canada	CF-100 Canuck C-102 Jetliner CF-105 Arrow VZ-9 Avrocar
Bell Textron	212 214ST 230 407 412 427 429 GlobalRanger 505 Jet Ranger X 525 Relentless
Boeing Aircraft of Canada	C-204 Thunderbird A-213 Totem 40H-4 Shark PB2B Catalina
Bombardier	CRJ100/200/440/700/900/1000 Global Express/Global Q400 CS100/300 Challenger 300/600/850 Dash 8
Bristol/McDonald Brothers	Anson Mk.V
Canadair	CL-4 North Star CL-28 Argus CL-41 Tutor CL-44 Yukon CL-84 Dynavert CL-215 Waterbomber CL-415 Super Scooper CL-600 Challenger Cosmopolitan Canso Freedom Fighter Sabre Silver Star Starfighter
Canadian Aerodrome Company	Baddeck No. 1 Baddeck No. 2 Hubbard Monoplane
Canadian Aeroplanes/ Toronto Curtiss Aeroplanes	JN-4C Canuck C-1 Canada Avro 504 F5L
Canadian Associated Aircraft	Hampden
Canadian Car and Foundry	Maple Leaf Trainer II Anson Mk.II & Mk.V T-34A Mentor CBY-3 Loadmaster SBW Helldiver FDB-1 Goblin/Delfín Hurricane Mk.X, XI & XII Norseman Mk.V & VII Harvard Mk.IIB and Mk.4
Canadian Vickers	Vancouver Vanessa Varuna Vedette Velos Vigil Vista Avro 504N Avro 552 CH-300 Pacemaker PBV-1 Canso HS-3L FC-2 Super Universal Delta Stranraer Viking IV
Cub Aircraft	J-2 Cub J-3 Cub J-4 Cub Coupe J-5 Cub Cruiser
de Havilland Canada	DHC-1 Chipmunk DHC-2 Beaver DHC-3 Otter DHC-4 Caribou DHC-5 Buffalo DHC-6 Twin Otter Dash 7 Dash 8 DH.60 Gipsy Moth DH.82C Tiger Moth & Menasco Moth DH.83C Fox Moth DH.98 Mosquito CS2F Tracker
Diamond Aircraft	DA20 DA40-180 Star
Fairchild	34-42 45-80 Sekani F-11 Husky Super 71 51 71 Cornell FC-2 Bolingbroke HS-2L SBF Helldiver
Federal Aircraft	Anson Mk.II
Fleet	1,2,5 & 21 7 Fawn 16 Finch 50 Freighter 60 Fort 80 Canuck Cornell
Found	FBA-1 FBA-2 Centennial 100
Messerschmitt-Bölkow-Blohm	Bo 105
National Research Council	tailless glider
National Steel Car	Lysander
Noorduyn	Norseman Harvard Mk.II
Ontario Provincial Air Service	CA-6M Airsedan
Ottawa Car and Aircraft	Atlas Siskin Tutor Prefect
Reid/Curtiss-Reid	Courier Rambler
Saunders	ST-27 ST-28
Victory Aircraft	Lancaster Mk.X Lancastrian Lincoln Mk.XV York C.1 Special
Viking Air	DHC-6 Twin Otter CL-515 First Responder