McDonnell Douglas F-15 Eagle

F-15 Орел
F-15 Орел
	USAF F-15C, 44-я истребительская эскадрилья , 2019
Общая информация
Тип	Воздушный боец
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Макдоннелл Дуглас ; Boeing Defense, Space & Security ;
Статус	В эксплуатации
Основные пользователи	ВВС США Японская воздушная сила самообороны ; Королевские ВВС Саудовской Аравии ; Израильские ВВС ;
Номер построен	F-15A/B/C/D/J/DJ: 1198
История
Производится	1972–1997
Дата введения	9 января 1976 года ; 48 лет назад
Первый полет	27 июля 1972 года ; 52 года назад
Варианты	Mitsubishi F-15J ; McDonnell Douglas F-15 STOL/MTD ;
Превратился в	McDonnell Douglas F-15e Strike Eagle ;

McDonnell Douglas F-15 Eagle -это американский двухподобный , истребительный самолет разработанный McDonnell Douglas (ныне часть Boeing ). После обзоров предложений ВВС США (ВВС США) выбрали дизайн Макдоннелла Дугласа в 1969 году, чтобы удовлетворить потребность услуги в специальном истребителе превосходства воздуха . Орел совершил свой первый полет в июле 1972 года и вошел в службу в 1976 году. Он является одним из самых успешных современных бойцов, с более чем 100 победами и отсутствием потерь в воздушных боях, при этом большинство убийств израильских ВВС . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Орел был экспортирован во многие страны, включая Израиль , Японию и Саудовскую Аравию . Хотя F-15 изначально представлялся как боец превосходства в чистом воздухе, его дизайн включал вторичную способность наземной атаки, которая была в значительной степени неиспользованной. ^{[ 5 ]} Это оказалось достаточно гибким, что улучшенная всепогодная производная удара , F-15E Strike Eagle , была позже разработана, вступила в службу в 1989 году и была экспортирована в несколько стран. Было произведено несколько дополнительных вариантов F-15.

ВВС США планировали заменить все свои F-15 в воздухе F-15 на F-22 Raptor на 2010-е годы, но сильно уменьшенные закупки F-22 вынудили службу управлять некоторыми F-15C/DS до 2026 года и заменили их вновь построил F-15ex Eagle II , чтобы сохранить достаточное количество бойцов превосходства воздуха. Ожидается, что F-15e Strike Eagle продолжит работать в ВВС США в 2030-х годах. F-15 работает с многочисленными странами, с производством расширенных вариантов.

Разработка

Ранние исследования

Испытательный ремесленник Джек Калпеппер настраивает модель орла F-15 до того, как он пройдет аэродинамические испытания в середине 1970-х годов в 4-футовом трансочном ветровом туннеле на базе ВВС Арнольд, штат Теннесси, штат Теннесси, штат Теннесси

F-15 может проследить свое происхождение до ранней войны во Вьетнаме , когда ВВС США и ВМС США боролись друг с другом по будущим тактическим самолетам. Министр обороны Роберт Макнамара настаивал на том, чтобы обе службы использовали как можно больше общих самолетов, даже если были задействованы компромиссы производительности. В рамках этой политики ВВС США и ВМФ приступили к программе TFX (F-111) средним диапазону , направленной на то, чтобы доставить самолеты противодействия для ВВС, которые также будут служить самолетом перехватчика дальнего действия для военно-морского флота. ^{[ 6 ]}

В январе 1965 года секретарь Макнамара попросил военно-воздушных сил рассмотреть новый недорогой тактический истребитель для ролей на коротких расстояниях и закрыть воздушную поддержку, чтобы заменить несколько типов, таких как Super Sabre F-100 и различные легкие бомбардировщики, которые затем находятся в эксплуатации. Несколько существующих дизайнов могли бы выполнить эту роль; Военно-морской флот предпочитал Douglas A-4 Skyhawk и LTV A-7 Corsair II , которые были чистыми атакующими самолетами , в то время как ВВС больше интересовались истребителем Northrop F-5 со вторичной возможностью атаки. A-4 и A-7 были более способными в роли атаки, в то время как F-5 меньше, но мог защищаться. Если ВВС выбрала чистую конструкцию атаки, поддержание превосходства воздуха было бы приоритетом для нового планера . В следующем месяце в отчете по тактическому самолетам на световых самолетах предполагается, что ВВС приобрести F-5 или A-7 и рассмотреть новый самолет с более высокой производительностью для обеспечения превосходства воздуха. Этот момент был подкреплен после потери двух самолетов Республики F-105 Thunderchief, чтобы устареть MIG-17, атакуя Мост Тхана Хоа 4 апреля 1965 года. ^{[ 6 ]}

В апреле 1965 года Гарольд Браун , в то время, директор Министерства обороны и инженерии , заявил, что предпочтительная должность должна была рассмотреть F-5 и начать исследования «FX». ^{[ N 1 ]} Эти ранние исследования предполагали, что производственный пробег от 800 до 1000 самолетов и подчеркнула маневренность по скорости; Он также заявил, что самолет не будет рассматриваться без некоторого уровня возможности атаки на землю. ^{[ 7 ]} 1 августа генерал Габриэль Диссочеиседы взял на себя командование тактическим воздушным командованием и подтвердил призывы к FX, но снизил необходимую производительность с 3,0 до 2,5 до 2,5 до снижения затрат. ^{[ 8 ]}

Официальный документ требований для истребителя Air Supportity был завершен в октябре 1965 года и отправлен в качестве запроса предложений 13 компаниям 8 декабря. Между тем, ВВС выбрала A-7 над F-5 для поддержки 5 ноября 1965 года, ^{[ 9 ]} Подавая дальнейший стимул для конструкции превосходства воздуха, поскольку A-7 не имел никаких достоверных возможностей воздуха-воздух.

Восемь компаний ответили предложениями. После понижения четыре компании попросили обеспечить дальнейшие события. Всего они разработали около 500 концепций дизайна. Типичные конструкции были представлены крыльями с переменной свитой , вес более 60 000 фунтов (27 000 кг), включали максимальную скорость MACH 2,7 и соотношение тяги к весу 0,75. ^{[ 10 ]} Когда предложения были изучены в июле 1966 года, самолеты были примерно размером и весом TFX F-111, и, как и этот самолет, были конструкциями, которые нельзя считать истребителем воздуха. ^{[ 11 ]}

Меньше, легче

В течение этого периода исследования боя над Вьетнамом давали тревожные результаты. Теория подчеркнула дальние бои с использованием ракет и оптимизированных самолетов для этой роли. Результатом стал сильно загруженный самолеты с большим радаром и отличной скоростью, но ограниченной маневренностью и часто не хватает пистолета. Каноническим примером был McDonnell Douglas F-4 Phantom II , используемый ВВС США, USN и US Marine Corps для обеспечения превосходства воздуха над Вьетнамом, единственным бойцом с достаточной мощностью, диапазоном и маневренностью, которая будет выполнена основная задача с угрозой советских бойцов во время полета с правилами визуального взаимодействия. ^{[ 12 ]}

На практике, по политике и практическим причинам, ^{[ 12 ]} Самолет закрывались к визуальному диапазону и маневрированию, размещая более крупные американские самолеты в недостатке к гораздо менее дорогим дневным бойцам , таким как MIG-21 . Ракеты оказались гораздо менее надежными, чем предсказано, особенно на близком расстоянии. Хотя улучшение обучения и введение вулканской пушки M61 на F-4 многое сделали для решения неравенства, эти ранние результаты привели к значительной переоценке доктрины прогноза проекта 1963 года. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Это привело к Джона Бойда , теории энергетики которая подчеркнула, что дополнительная сила и маневренность были ключевыми аспектами успешного дизайна истребителя, и они были более важными, чем прямая скорость. Благодаря неустанному защите концепций и хорошего времени с «сбоем» первоначального проекта FX, « борцовая мафия » нажала на легкий истребитель, который может быть построен и эксплуатироваться в большом количестве, чтобы обеспечить превосходство воздуха. ^{[ 15 ]} В начале 1967 года они предложили, чтобы идеальная конструкция имела отношение к весу к весу около 1: 1, максимальная скорость еще больше снизилась до Mach 2,3, вес составляет 40 000 фунтов (18 000 кг) и нагрузку на крыло 80 фунтов на на одного квадратный фут (390 кг/м ²). ^{[ 16 ]}

К этому времени военно-морской флот решил, что F-111 не будет соответствовать их требованиям, и начал разработку нового специализированного дизайна истребителя, программы VFAX. В мае 1966 года Макнамара снова попросил силы изучить проекты и посмотреть, будет ли VFAX удовлетворить потребности FX ВВС. Получившиеся исследования заняли 18 месяцев и пришли к выводу, что желаемые черты были слишком разными; Военно -морской флот подчеркнул время и гибкость миссии, в то время как ВВС теперь рассматривали в основном для маневренности. ^{[ 17 ]}

Сосредоточиться на превосходстве воздуха

В 1967 году Союз раскрыл Микоян-Гуревич МиГ-25 на аэродроме Домодедово возле Москвы Советский ^{[ 12 ]}^{[ 18 ]} MIG-25 был разработан как высокоскоростный самолет с высоким уровнем перехвата и сделал много компромиссов производительности для превышения этой роли. ^{[ 19 ]} Среди них было требование для очень высокой скорости, над MACH 2.8, которое требовало использования нержавеющей стали вместо алюминия для многих частей самолета. Дополнительный вес потребовал гораздо большего крыла, чтобы самолеты могли работать на требуемых больших высотах. Однако для наблюдателей он выглядел внешне похожим на очень большие исследования FX, самолет с высокой скоростью и большое крыло, предлагающее высокую маневренность, что приводит к серьезным опасениям на протяжении всего Министерства обороны и различным оружием, которое США превзошли. MIG -23 также был предметом беспокойства, и, как правило, считалось лучшим самолетом, чем F-4. FX превзошел бы MIG-23, но теперь MIG-25, казалось, был превосходным по скорости, потолку и выносливости для всех существующих истребителей США, даже FX. ^{[ 20 ]} Таким образом, последовала попытка улучшить FX. ^{[ 21 ]}

Оба штаб-квартира ВВС США и TAC продолжали призывать к многоцелевому самолету, в то время как как Disosway, так и руководитель отдела воздуха Брюс К. Холлоуэй настаивал на конструкции чистого воздушного выпекания, который сможет соответствовать ожидаемой производительности MIG-25. За тот же период военно-морской флот закончил свою программу VFAX и вместо этого принял предложение от Grumman для меньшего и более маневренного дизайна, известного как VFX, впоследствии став The Grumman F-14 Tomcat . VFX был значительно ближе к развивающимся требованиям FX. Военно-воздушные силы в конечном итоге закончились беспокойством о том, что VFAX военно-морского флота будет навязан им; В мае 1968 года было заявлено, что «мы, наконец, решили - и я надеюсь, что нет никого, кто все еще не согласен - что этот самолет будет борцом от превосходства воздуха». ^{[ 17 ]}

В сентябре 1968 года была выпущена запрос о предложениях для крупных аэрокосмических компаний. Эти требования, призывающие к однополушкому истребителю, имеющему максимальный вес взлета в 40 000 фунтов (18 000 кг) для роли воздуха-воздух с максимальной скоростью MACH 2,5 и соотношением тяги к весу почти 1: 1 В весе миссии. ^{[ 22 ]} Он также требовал договоренности с двумя двигателями, так как считалось, что это реагирует на изменения дроссельной заслонки быстрее и может предложить общность в программе VFX военно-морского флота. Тем не менее, детали авионики остались в значительной степени неопределенными, так как строительство большего самолета с мощным радаром, который мог бы обнаружить врага с более длинными диапазонами, было неясно, или, в качестве альтернативы меньший самолет, который затрудняет его обнаружение для врага. ^{[ 23 ]}

Четыре компании представили предложения, а ВВС исключало общую динамику и заключила контракты на Фэйрчайлд Республику , Северную Америку Роквелл и Макдоннелл Дуглас на этап определения в декабре 1968 года. Компании представили технические предложения к июню 1969 года. Военно -воздушные силы объявили о выборе Макдоннелл Дуглас 23 декабря 1969 года; Как и VFX военно-морского флота, FX пропустил большую часть фазы прототипа и прыгнул прямо в полномасштабную разработку, чтобы сэкономить время и избежать потенциальной отмены программы. ^{[ 24 ]} Победивший дизайн напоминал F-14 с двусторонним хвостом, но с фиксированными крыльями ; Оба конструкции были основаны на конфигурациях, изученных в тестировании ветряной туннели НАСА. ^{[ 25 ]}

Первоначальными версиями Eagle были одноэтажный вариант F-15 и вариант с двумя сиденьями TF-15. (После того, как F-15C был впервые пролечен, обозначения были изменены на «F-15A» и «F-15B»). Эти версии будут оснащены новыми двигателями Pratt & Whitney F100 для достижения боевого отношения к весу к весу превышают 1: 1. Предлагаемая 25-мм пушка Ford-Philco Gau-7 с безборщиками боеприпасов подверглась проблемам развития. Он был отброшен в пользу стандартного вулканского пистолета M61. F-15 использовал конформную перевозку четырех ракет воробья , таких как Призрак. Постоянное крыло было положено на плоский, широкий фюзеляж , который также обеспечивал эффективную поверхность подъемного тела . Сюре был разработан с срок службы 4000 часов, хотя позже он был увеличен за счет тестирования и модификаций расширения до 8000 часов, а некоторые вылетели бы за пределы этого. ^{[ 26 ]} Первый рейс F-15A был совершен 27 июля 1972 года, с первым рейсом двухместного F-15B после июля 1973 года. ^{[ 27 ]}

F-15 имеет « смотрят/отстреливался » радар , который может отличить низколетные движущиеся цели от земельного беспорядка . Он использовал бы компьютерную технологию с новыми элементами управления и дисплеев для снижения рабочей нагрузки пилота и потребует только одного пилота для сэкономить вес. В отличие от F-14 или F-4, F-15 имеет только одну раму навеса с прозрачным видением вперед. ВВС США представил F-15 как «первый посвященный борцов с воздушным истребителем ВВС США со времен североамериканской Sabre F-86 ». ^{[ 28 ]}

F-15 любил такие клиенты, как Израиль и Япония Air Arms. Критика со стороны истребительной мафии в том, что F-15 был слишком велик, чтобы быть специализированным собачьим и слишком дорогим, чтобы закупать в большом количестве, что привело к программе легкого истребителя (LWF), которая привела к общей динамике ВВС США F-16 Fighting Falcon и и и Средний весовой флот Макдоннелл Дуглас F/A-18 Hornet . ^{[ 29 ]}

Дальнейшее развитие

Модели F-15C с одним сиденьем и двухместные модели F-15D вступили в производство в 1978 году и провели свои первые рейсы в феврале и июне того же года. ^{[ 30 ]} Эти модели были оснащены производственным пакетом Eagle (PEP 2000), который включал 2000 фунтов (910 кг) дополнительного внутреннего топлива, положения для внешних конформных топливных баков (CFT) и увеличенный максимальный вес взлета до 68 000 фунтов (31 000 кг ) ^{[ 31 ]} Увеличенный вес взлета обеспечивает внутреннее топливо, полную нагрузку на оружие, конформные топливные баки и три внешних топливных бака для переноса. Радар APG-63 использует программируемый сигнальный процессор (PSP), что позволяет перепрограммировать радар для дополнительных целей, таких как добавление новых вооружений и оборудования. PSP был первым в своем роде в мире, и модернизированный радар APG-63 был первым радаром, который его использовал. Другие улучшения включали укрепление шасси, новый цифровой центральный компьютер, ^{[ 32 ]} и система предупреждения о перегрузке, которая позволяет пилоту летать до 9 г при всех весах. ^{[ 30 ]}

Программа Multist-Supromement Multistrement F-15 (MSIP) была инициирована в феврале 1983 года с первого производственного MSIP F-15C, произведенной в 1985 году. Улучшения включали обновленный центральный компьютер; программируемый набор управления вооружением, позволяющий усовершенствовать версии ракет AIM-7 , AIM-9 и AIM-120A ; и расширенная тактическая система электронных войн, которая обеспечивает улучшения для приемника радара ALR-56C и ALQ-135 набора контрмеров . Последние 43 F-15CS включали радар Hughes APG-70, разработанный для F-15E (см. Ниже); Иногда их называют усиленными орлами. Ранее MSIP F-15C с APG-63 были обновлены до APG-63 (V) 1, чтобы улучшить обслуживаемость и выполнения аналогично APG-70. Существующие F-15 были модернизированы с этими улучшениями. Также начиная с 1985 года, модели F-15C и D были оснащены улучшенным двигателем P & W F100-PW-220 и управлением цифровым двигателем, обеспечивая более быстрый отклик дроссельной заслонки, снижение износа и более низкий расход топлива. Начиная с 1997 года, оригинальные двигатели F100-PW-100 были обновлены до аналогичной конфигурации с началом назначения F100-PW-220E. ^{[ 33 ]} В 2000 году радар APG-63 (V) 2 в электронном виде сканировал матрицу (AESA), был модифицирован 18 воздушным судном ВВС F-15C США. ^{[ 34 ]} Ракетная конверт ZAP (программа приобретения зоны) была интегрирована в систему программы эксплуатационной программы полета всех самолетов США F-15, предоставляя динамическую зону запуска и запуск информации о регионе приемлемости для ракет для пилота по отображению сигналов в режиме реального времени. ^{[ 35 ]}

В 1979 году Макдоннелл Дуглас и производитель радаров F-15, Хьюз , объединились, чтобы в частном порядке разработать Strike Fighter версию F-15 ВВС, . Эта версия соревновалась в конкурсе истребителях с двойной ролью начиная с 1982 года. Вариант забастовки F-15E General Dynamics был выбран для производства над конкурирующим F-16XL в 1984 году; Это двухместный, двойной, полностью интегрированный боец для всепогодных, воздуха-воздух и глубоких междометичных миссий. ^{[ 36 ]} Задняя кабина модернизирована, чтобы включить четыре многоцелевые дисплеи катодных лучей для авиационных систем и управления оружием. Цифровая Lear Siegler Lear Siegler система управления полетом разрешена на автоматическую автоматическую местность , повышаемую с помощью гиросниционной навигационной системы кольцевой лазерной инерционной навигации. ^{[ 37 ]} Для низкой высоты, высокоскоростного проникновения и точной атаки на тактические мишени ночью или в неблагоприятную погоду F-15E несет капсулы с высоким разрешением APG-70 радиолокационные и и лантирн для обеспечения термографии . ^{[ 38 ]} F-15E будет разрабатывается в F-15 Advanced Eagle Family, которая включает в себя управление проливом ; Advanced Eagle в настоящее время является основой всей текущей продукции F-15. ^{[ 39 ]}

Начиная с 2006 года, с угрозой сокращения закупок F-22 должен был заменить все превосходные воздушные F-15 , который /APG-63 (V) 3 радар AESA и обновленные дисплеи кабины; Первый модернизированный самолет был доставлен в октябре 2010 года. ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} Значительное количество F-15 было оснащено соединенной системой монтированного шлема . ^{[ 42 ]} Lockheed Martin разработала инфракрасную систему поиска и трека (IRST) для тактических бойцов, таких как F-15C, в конечном итоге приводит к датчику AN/ASG-34 (V) 1 IRST21, установленном в легионе; POD AN/AAQ-33 SNIPER XR также была интегрирована в качестве временного времени первого решения. ^{[ 43 ]} Было запланировано последующее обновление, называемое системой выживаемости Eagle Passive/Active Warning (EPAWS). ^{[ 44 ]} Boeing был выбран в октябре 2015 года, чтобы служить основным подрядчиком для Epawss, а системы BAE выбраны в качестве субподрядчика. Epawss-это полностью цифровая система с расширенными электронными контрмерами, предупреждением о радаре и повышенными возможностями солончиков и вспышкой в меньшей площади, чем тактическая электронная война эпохи 1980-х годов. Планируется, что более 400 F-15C и F-15ES для установки системы. ^{[ 45 ]}

В сентябре 2015 года Boeing обнародовал свое обновление Eagle 2040C (также называемое «Золотой орл»), предназначенное для поддержания F-15 до 2040 года. Считается как необходимость из-за низкого количества закупленных F-22, обновление основывается на Company's F-15se Silent Eagle Concept с низкими возможностями. Большинство улучшений сосредоточены на летальности, в том числе с четырехлетними боеприпасами, чтобы удвоить его ракетную нагрузку до 16, конформные топливные баки для расширенного диапазона, коммуникационная стручка « Коголь ненависти » для общения с бойцами пятого поколения, APG-63 (V) 3 AESA радар AESA , Longrange Legion Irst Pod и Epawss Electronic Warfare Suite. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}^{[ 49 ]} Обновление 2040C для F-15C/D не было продолжено из-за возраста планеров, что сделало его не экономически устойчивым, но многие из компонентов, таких как Epawss и AESA Radar, были продолжены для обновлений F-15E, а также новые Build F-15ex Eagle II заказано ВВС США в 2020 году; F-15EX использовал преимущества существующей передовой линии производства Eagle для экспортных клиентов, чтобы минимизировать время выполнения заказа и затраты на запуск для замены оставшегося F-15C/DS, тогда как перезапуск производства F-22 считался стоимостью. ^{[ 50 ]}

Дизайн

Обзор

Переменная геометрия двигателя двигателя воздухозаборника с внутренними пробирками пито и автоматическим управлением постоянным оптимальным потоком воздуха для двигателей. Вверху: открытое потребление, выровненная рампа. Внизу: закрытое потребление, наклонная рампа

Видео, показывающее маневренность F-15 в моделируемом борьбе с собаками

F-15 имеет все мета-моноконокок - фюзеляж с крупным кантилевером , установленным на плече. Форма плана крыла F-15 предполагает модифицированную обрезанную форму дельты с угла подключения передового края 45 °. Элероны и простой лоскут с высоким подъемом расположены на заднем крае. Не используется передовые маневрирующие закрылки. Это осложнение было избежано комбинацией низкой нагрузки крыла и фиксированного конического заглушки передового доса, которая варьируется в зависимости от положения вдоль крыла. Коэффициенты толщины аэродинамического профиля варьируются от 6% в корне до 3% на кончике. ^{[ Цитация необходима ]}

Empennage для имеет металлическую и композитную конструкцию, с двойными алюминиевыми/ композитными сотами сотовой структуры вертикальные стабилизаторы с бора -композита кожей , что приводит к исключительно тонкому хвостовому плане и рубашкам. Композитные горизонтальные все движущиеся хвосты завеса вертикальных стабилизаторов движутся независимо, чтобы обеспечить управление рулоном в некоторых маневрах полета. F-15 имеет воздушный тормоз, установленные на позвоночнике и выдвижной трехколесного велосипеда вариант . Он оснащен двумя Pratt & Whitney F100 двигателями из осевого компрессора турбомированными турбомированными с ярожниками , установленными рядом в фюзеляже и питается прямоугольными входами с переменными рампами . Кабина . монтируется высоко в переднем фюзеляже с цельным ветровым стеклом и большим навесом для повышения видимости и поле зрения 360 ° для пилота планер начал включать в себя продвинутые суперпластически В 1980 -х годах сформированные компоненты титана.

Маневренность F-15 получена от низкой нагрузки крыла (соотношение площади веса к крылам) с высоким соотношением тяги к весу , что позволяет самолету плотно повернуться без потери воздушной скорости . F-15 может подняться до 30 000 футов (9 100 м) примерно за 60 секунд. На определенных скоростях динамическая тяга двойных двигателей больше, чем боевой вес и сопротивление самолета, поэтому он способен ускоряться вертикально. Оружие и системы управления полетом разработаны таким образом, чтобы один человек мог безопасно и эффективно осуществлять боевые действия с воздухом-воздухом. ^{[ 51 ]} Модели A и C представляют собой одноэтажные варианты; Это были основные выпущенные версии воздуха. Модели B и D добавляют второе место позади пилота для обучения, хотя они также полностью борются. E Модели используют второе место для офицера для систем оружия . Видимо, F-15 имеет уникальную особенность по отношению к другим современным истребительным самолетам; У него нет характерных аэродинамических лепесток выхлопных лепестков «индейка», покрывающих сопла в двигателя . После проблем при разработке дизайна выхлопных лепестков, включая смещение во время полета, было принято решение об удалении их, что привело к увеличению аэродинамического сопротивления на 3% . ^{[ 52 ]}

Было показано, что F-15 способен управлять полет только с одним крылом после того, как израильский F-15D подвергся столкновению в воздухе с A-4 Skyhawk , который удалял большую часть правого крыла, в столкновении в Среднем воздухе в 1983 году. Полем В то время как A-4 мгновенно распадался с автоматическим выбросом пилота, F-15 был отправлен в неконтролируемый бросок . Благодаря применению полного ярожника , а также посадки в два раза превышает нормальную скорость, пилот Зиви Недиви удалось успешно приземлиться на Airbase Ramon . Последующие тесты на туннель с ветром на модели с одной крышкой подтвердили, что контролируемый полет был возможен только в диапазоне очень ограниченной скорости ± 20 узлов и угла изменения атаки ± 20 градусов. Событие привело к исследованию технологии, адаптивной на ущерб, и системе под названием «Интеллектуальная система управления полетом». ^{[ 53 ]}

Авионика

Мультимиссионная авионики система включает в себя дисплей с головкой (HUD), расширенный радар, /ASN-109 инерционная система инерционной наведения , летные приборы, сверхвысокочастотную связь и тактическую авиационную систему и приемники системы приземления приборов . Он также имеет внутреннюю монтированную, тактическую электронную систему войны , идентификационный друг или система противника , электронный набор контрмеров и центральный цифровой компьютер . ^{[ 54 ]}

HUD проецирует всю необходимую информацию о полете, собранную интегрированной системой авионики. Этот дисплей, видимый в любом свете, предоставляет пилотную информацию, необходимую для отслеживания и уничтожения вражеского самолета без необходимости смотреть вниз на инструменты кабины . ^{[ 55 ]}

Универсальные радиолокационные системы F-15 APG-63 и 70 импульсных доплеровских систем могут смотреть на высокие целевые показатели и смотрят вниз/съемки при низких целях, не запутавшись из наземного беспорядка . Эти радары могут обнаруживать и отслеживать самолеты и небольшие высокоскоростные цели на расстояниях за пределами визуального диапазона вниз до близкого расстояния и на высотах до уровня деревья. APG-63 имеет базовый диапазон 100 миль (87 нми; 160 км). Радар подает целевую информацию в центральный компьютер для эффективной доставки оружия. Для близких боев собак радар автоматически приобретает вражеские самолеты, и эта информация прогнозируется на дисплее. F-15 Система электронных войн предоставляет как предупреждение об угрозах ( приемник радара ), так и автоматические контрмеры против выбранных угроз. ^{[ 38 ]}

Улучшение APG-63 (V) 2 и (V) 3 Активно-активное обновление радара в электронном виде (AESA) включало большую часть аппаратного обеспечения от APG-63 (V) 1, но добавила AESA, чтобы обеспечить повышенную осведомленность о пилотной ситуации . Радар AESA имеет исключительно гибкий луч, обеспечивая почти мгновенные обновления треков и расширенные возможности для отслеживания многоцелевого. APG-63 (V) 2 и (V) 3 совместимы с текущими нагрузками F-15C и позволяют пилотам в полной мере воспользоваться возможностями AIM-120 Amraam, одновременно направляя несколько ракет к нескольким целям, широко распространенным в азимуте , возвышение, или диапазон. ^{[ 41 ]}

Оружие и внешние магазины

Разнообразие вооружений воздуха-воздух может быть перенесено F-15. Автоматизированная система оружия позволяет пилоту эффективно и безопасно выпускать оружие, используя дисплей с головкой, а также элементы управления оружием, расположенные на дросселях двигателя или управляющей палочке. Когда пилот переходит от одной системы оружия на другую, визуальное руководство для выбранного оружия автоматически появляется на дисплее Head-Up. ^{[ 56 ]}

Орел может быть вооружен комбинациями четырех различных оружия воздуха-воздуха: AIM-7F/M Sparrow ракеты или AIM-120 AMRAAM Advanced среднего уровня среднего уровня воздуха-воздух на его нижних углах фюзеляжа, AIM-9L/M/M Sidewinder или AIM-120 Amraam ракеты на двух пилонах под крыльями и внутреннее 20 мм (0,79 дюйма) M61 Vulcan Gatling Gun в корне правого крыла . ^{[ 57 ]}

Для моделей F-15C и D были разработаны конформные топливные баки (CFTS), первоначально называемые топливными и датчиками тактическими (быстрыми) упаковками. Они могут быть прикреплены к сторонам воздухозаборника двигателя под каждым крылом и предназначены для тех же коэффициентов нагрузки и пределов воздушной скорости, что и основной самолет. ^{[ 57 ]} Эти резервуары слегка снижают производительность, увеличивая аэродинамическое сопротивление и не могут быть отброшены в полете. Тем не менее, они вызывают меньше перетаскивания, чем обычные внешние танки. Каждый конформный бак может содержать 750 галлонов США (2840 л) топлива. ^{[ 58 ]} Эти CFT увеличивают диапазон и снижают потребность в заправке в полете . Все внешние станции для боеприпасов остаются доступными с использованием резервуаров. Более того, ракеты воробья или амраама могут быть прикреплены к углам CFT. ^{[ 31 ]} ВВС США Эскадрилья 57-го истребителя , базирующаяся в NAS Keflavik , Исландия, была единственной эскадрой C-модели, которая регулярно использовала CFT из-за расширенных операций над Северной Атлантикой. С закрытием 57 FIS F-15E является единственным вариантом, чтобы нести их на обычной основе. CFT также были проданы Израилю и Саудовской Аравии.

Оперативная история

Введение и раннее обслуживание

Крупнейшим оператором F-15 являются ВВС США . Первый орел, F-15B, был доставлен 13 ноября 1974 года. ^{[ 59 ]} В январе 1976 года был доставлен первый орел, предназначенный для боевой эскадрильи, 555 -й TFS . ^{[ 59 ]} Эти первоначальные самолеты несли радиолокатор Hughes (ныне Raytheon ) APG-63.

Первое убийство от F-15 было забито израильским авиационным сил (IAF) Ace Moshe Melnik в 1979 году. ^{[ 60 ]} Во время рейдов IAF против палестинских фракций в Ливане в 1979–1981 годах F-15AS, как сообщается, сбил 13 сирийских MIG-21 и двух сирийских MIG-25. Израильские F-15AS и BS участвовали в качестве сопровождения в операции Opera , воздушного удара по ядерному реактору Ирака . В Ливанской войне 1982 года Израильским F-15 приписывали 41 сирийский самолет (23 MIG-21 и 17 MIG-23 и один Aérospatiale SA.342L Gazelle Helicopter). Во время операции Mole Cricket 19 израильские F-15 и F-16 вместе сбили 82 сирийских бойцов (MIG-21, MIG-23S и MIG-23MS) без потерь. ^{[ 61 ]}

Израиль был единственным оператором, который использовал и разрабатывал способности воздуха-земля вариантов F-15 воздуха, делая это из-за этого, потому что диапазон истребителей был далеко за пределами других боевых самолетов в израильском инвентаре в 1980-х годах. Первое известное использование F-15 для забастовкой миссии было во время операции «Деревянная нога» 1 октября 1985 года, когда шесть F-15D атакуют штаб-квартиру PLO в Тунисе с одной бомбой GBU-15 на самолет и двумя F-15C, снижающими руины Шесть МК-82 БЕЗОПАСНОГО БОМБСКИХ КАЖДОЙ. ^{[ 62 ]} Это был один из немногих раз в воздухе F-15 (A/B/C/D) использовали в миссиях тактического удара. ^{[ 63 ]} Варианты израильского воздушного выпекания F-15 с тех пор были значительно обновляются, чтобы переносить более широкий спектр вооружений с воздухом к земле, в том числе бомбы с GPS GPS и ракета Popeye . ^{[ 64 ]}

По сообщениям, пилоты Королевских ВВС Саудовской Аравии F-15C сбили две иранские ВВС F-4E Phantom IIS в стычке 5 июня 1984 года. ^{[ 65 ]}^{[ 66 ]}

Анти-сателлитные испытания

Ракета ASM-135 была спроектирована как противоисселлитное ( ASAT) оружие, которое выступает в качестве первой стадии . Советский союз может сопоставить американский запуск ракеты с потерей спутника шпионского спутника, но F-15, несущий ASAT, смешивается среди сотен рейсов F-15. С января 1984 года по сентябрь 1986 года два F-15A были использованы в качестве платформ запуска для ракеты ASAT. F-15as были модифицированы для переноса одного ASM-135 на станции центральной линии с дополнительным оборудованием в специальной центральной линии пилона. ^{[ 67 ]}^{[ 68 ]} Самолет запуска выполнил подъем Mach 1,22, 3,8 г при 65 °, чтобы освободить ракету ASAT на высоте 38 100 футов (11 600 м). ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]} Летный компьютер был обновлен, чтобы контролировать релиз Zoom Crimb и ракет.

Третий испытательный полет включал в пенсионерский спутник солнечной обсерватории P78-1 на орбите 345 миль (555 км), которая была разрушена кинетической энергией . ^{[ 69 ]} Пилот, майор ВВС США Уилберт Д. "Даг" Пирсон , стал единственным пилотом, который уничтожил спутник. ^{[ 70 ]} Программа ASAT включала пять тестовых запусков. Программа была официально прекращена в 1988 году. ^{[ 67 ]}^{[ 70 ]}

Война в Персидском заливе и последствия

ВВС США начали развертывание самолетов F-15C, D и E модели в регионе Персидского залива в августе 1990 года для операций Desert Shield и Desert Storm. Во время войны в Персидском заливе F-15 приходилось 36 из 39 побед воздуха-воздуха военно-воздушными силами США против иракских сил. Ирак подтвердил потерю 23 своих самолетов в бою с воздухом-воздухом. ^{[ 71 ]} Бойцы F-15C и D использовались в роли воздушного выпекания, в то время как F-15e Strike Eagles использовались в атаках воздуха к земле в основном ночью, охота на модифицированные ракетные установки и артиллерийские места с использованием системы Lantirn. ^{[ 72 ]} По данным ВВС США, в его F-15C было 34 подтвержденных убийства иракских самолетов во время войны в Персидском заливе 1991 года, большинство из которых по ракетным пожарам: пять микоян Миг-29 , два МиГ-25 , восемь миг-23 , два МиГ-21 , Два Сухой Су-25 , четыре Сухой Су-22S , один сухой Су-7 , шесть Dassault Mirage F1S , один грузовой самолет Ilyushin IL-76 , один тренажер PLATUS PC-9 и два MIL MI-8 вертолета . Согласно NHHC , F-15, возможно, также сбил дружелюбный F-14 Tomcat . ^{[ 73 ]} Кроме того, F-15E достиг своего первого в истории убийства воздуха-воздуха 14 февраля 1991 года, уничтожив иракский вертолет Mi-24 «Hind» с GBU-10 . бомбой с лазером ^{[ 74 ]} Возвращение воздуха было достигнуто в первые три дня конфликта; Многие из более поздних убийств были, как сообщается, были иракскими самолетами, спасающимися в Иран, а не привлечены американские самолеты. Два F-15ес были потеряны для наземного огня, а другой был поврежден на земле ударом Scud на авиабазе короля Абдулазиза . ^{[ 75 ]}

11 ноября 1990 года пилот Королевских ВВС Саудовской Аравии (RSAF) переехал в Судан с борцом F-15C во время операции Desert Shield. Саудовская Аравия заплатила 40 миллионов долларов США (~ 82,5 млн. Долл. США в 2023 году) за возвращение самолета через три месяца. ^{[ 76 ]} RSAF F-15 сбил два иракских F1S во время операции «Буря пустыни». ^{[ 77 ]} Один Саудовский арабский F-15C был потерян в результате аварии во время войны в Персидском заливе в 1991 году. ^{[ 78 ]} IQAF утверждал, что этот боец был частью двух USAF F-15C, которые задействовали два иракских MIG-25PDS, и была поражена ракетой R-40, прежде чем потерпеть неудачу. ^{[ 79 ]}

RSAF F-15 приближается к KC-135 для заправки во время операции Desert Shield .

С тех пор они были развернуты для поддержки операции Southern Watch , патрулирования иракских зон безлетни на юге Ирака; Операция обеспечивает комфорт в Турции; в поддержку операций НАТО в Боснии и недавних экспедиционных экспедиционных сил. В 1994 году Два черных ястребов армии США UH-60 были ошибочно сбиты USAF F-15C в северном Ираке в результате дружественного огня . ^{[ 80 ]} USAF F-15CS сбил четыре югославских MIG-29, используя ракеты AIM-120 и AIM-7 радаров во время вмешательства НАТО в 1999 году в Косово, операция Allied Force . ^{[ 81 ]}

Структурные дефекты

Все F-15 были основаны на ВВС США после того, как национальная гвардия F-15C Missouri Air выпала на отделение и разбился 2 ноября 2007 года. Новый флот F-15E был позже очищен для продолжения работы. ВВС ВВС США сообщили 28 ноября 2007 года, что критическим местоположением в верхних долгонах на F-15C было подозреваемой причиной сбоя, что привело к тому, что фюзеляж вперед воздухозаборника, включая кабину и радио ^{[ 82 ]}

Самолет F-15A через D-модели были заземлены до тех пор, пока местоположение не получило подробные проверки и ремонт по мере необходимости. ^{[ 83 ]} Освоение F-15 привлекло внимание средств массовой информации, поскольку он начал размещать напряжения на усилиях по защите воздуха в стране. ^{[ 84 ]} Заземление заставило некоторых штатов полагаться на борцов своих соседних штатов для защиты от воздуха и Аляски зависеть от канадских сил . поддержки истребителей ^{[ 84 ]}

8 января 2008 года ВВС ВВС Air Combat (ACC) очистила часть своего старого флота F-15 для возвращения к статусу полета. Он также рекомендовал ограниченный возврат к полету для подразделений по всему миру, используя затронутые модели. ^{[ 85 ]} В отчете Совета по рассмотрению несчастных случаев, который был опубликован 10 января 2008 года, говорится, что анализ обломков F-15C определял, что Longonon не соответствовал спецификациям рисования, что привело к усталосной трещинах и, наконец, катастрофический сбой оставшихся структур поддержки и разрыва самолета в полете. ^{[ 86 ]} В отчете, опубликованном 10 января 2008 года, были определены девять других F-15, которые имеют аналогичные проблемы в долгоне. В результате генерал Джон Д.В. Корли заявил: «Долгосрочное будущее F-15 под вопросом». ^{[ 87 ]} 15 февраля 2008 года ACC очистила все свои заземленные истребители F-15A/B/C/D для осмотра в ожидании полета, инженерных обзоров и любых необходимых ремонтов. ACC также рекомендовал выпустить другие US F-15A/B/C/DS. ^{[ 88 ]}

Позже обслуживание

F-15 имел совокупный рекорд боя с воздухом-эфиром 104 убийства до убытков до 2008 года ^[update]Полем Версии превосходства воздуха F-15, модели A/B/C/D, не понесли никаких потерь для действий противника. ^{[ 3 ]}^{[ 89 ]} Более половины убийств F-15 были достигнуты пилотами израильских ВВС.

16 сентября 2009 года был вышел на пенсию последнюю F-15A, самолет национальной гвардии Oregon Air , что отмечало окончание моделей F-15A и F-15B в Соединенных Штатах. ^{[ 90 ]} С пенсией этих ранних моделей модели F-15C и D продолжали эксплуатационную услугу, чтобы дополнить новый F-22 Raptor в Frontline US Service. Поскольку DOD был в первую очередь сосредоточен на асимметричной войне с повстанцами на Ближнем Востоке в 2000-х годах, закупки F-22 были сокращены до 187 оперативных самолетов, и ВВС США пришлось продлить операции F-15C/D, далеко за пределы запланированной даты выхода на пенсию по порядку. поддерживать достаточное количество боевиков превосходства воздуха; В 2007 году ВВС США планировали сохранить 179 F-15C/DS вместе с 224 F-15E в службе за пределы 2025 года. ^{[ 91 ]} В течение 2010-х годов USAF F-15C/DS регулярно базировались за рубежом с тихоокеанскими воздушными силами в Кадене AB в Японии ^{[ 92 ]} и с воздушными силами США в Европе в RAF Lakenheath в Соединенном Королевстве. ^{[ 93 ]} Другие обычные F-15 ВВС США управляются ACC как платформы противника/агрессора в Nellis AFB , штат Невада и командованием военно-воздушных сил в ролях тестирования и оценки в Эдвардс АФБ , Калифорния и Эглин АФБ , Флорида. Все оставшиеся F-15C/DS, кодируемые боем, эксплуатируются Национальной гвардией Air .

Чтобы сохранить жизнеспособность F-15C/D, флот увидел серию обновлений: 179 самолетов, получающих радар AN/APG-63 (V) 3 AESA, начиная с 2010 года, а также возможное добавление IRST POD и улучшения кабины. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} Тем не менее, проблемы со стареющим флотом означали, что F-15C сталкиваются с сокращением или выходом на пенсию в бюджете США на 2015 год в ответ на секвестрацию. ^{[ 94 ]}^{[ 95 ]} К середине 2010-х годов стареющий флот F-15C/D больше не был экономически устойчивым до 2030-х годов, как ожидалось. ^{[ N 2 ]} и ВВС США решили отказаться от более полного обновления F-15 2040C, предложенного Boeing; В апреле 2017 года чиновники ВВС США объявили о планах уйти в отставку F-15C/D в середине 2020-х годов и нажимают другие самолеты, такие как F-16, в роли, занятые F-15, в то же время изучая варианты рекапитализации своего истребителя. ^{[ 96 ]}

В конце 2018 года и начале 2019 года, после серии исследований в области анализа затрат на затраты и оценки программ (CAPE) по цене рекапитализации истребителя, Pentagon в бюджете на 2020 финансовый год запрашивал новые Build F-15 -усовершенствованный вариант, основанный на Экспорт F-15QA, затем в производство-для замены F-15CS и дополнения F-22 для поддержания размера истребителей, с запланированным общим закупкой 144 самолета. ^{[ 97 ]} Это позволило ВВС США использовать существующую экспортную производственную линию для быстрого и доступного поступления в эксплуатацию в эксплуатационную услугу, поскольку перезапуск линии F-22 считался затратным. ^{[ 50 ]}^{[ 98 ]} В 2022 году было объявлено о плане ВВС США по выходу на пенсию своего флота F-15C/DS к 2026 году, в то время как F-15ES уйдет в отставку в 2030-х годах. ^{[ 99 ]}

Йеменская гражданская война

Во время войны (2015-PRESENT) хуситы йеменской гражданской использовали ракеты R-27T , модифицированные в качестве ракет поверхности-воздуха. Видео, выпущенное 7 января 2018 года, также показывает модифицированный R-27T, попавший в Saudi F-15 на инфракрасной камере вперед . Источники Хути утверждают, что сбили F-15, хотя это было оспорено, так как ракета, по-видимому, взорвала близость , хотя F-15 продолжал летать в своей траектории, по-видимому, не затронута. ^{[ 100 ]}^{[ 101 ]} Позже повстанцы выпустили кадры, показывающие крушение самолета, но серийные номера на обломках предположили, что самолет - торнадо Panavia , также управляемые саудовскими силами. 8 января Саудовская Америка признала потерю самолета, но по техническим причинам. ^{[ 102 ]}

21 марта 2018 года Houthi Rebels выпустил видео, где они ударили и, возможно, сбили саудовский F-15 в провинции Саада . ^{[ 103 ]} В видео была запущена ракета Air-Air Air-Air, адаптированная для использования поверхности-воздуха и, по-видимому, попала в самолет. Как и в видео предыдущего аналогичного хит, записанного 8 января, цель, хотя и явно попала, не была отнесена. Саудовские силы подтвердили удар, заявив, что самолет приземлился на саудовской базе. ^{[ 104 ]}^{[ 105 ]} Официальные источники Саудовской Аравии подтвердили этот инцидент, сообщив, что это произошло в 15:48 по местному времени после того, как в истребительном самолете из аэропорта Сада была запущена ракета защиты поверхности-воздуха. ^{[ 106 ]}^{[ 107 ]}

После атаки в хути на нефтяную инфраструктуру Саудовской Аравии 14 сентября 2019 года Саудовская Аравия поручила бойцам F-15, вооруженными ракетами для перехвата низких летающих дронов, трудно перехватывать с наземными ракетными системами высокой высоты, такими как The MIM-104 Patriot ^{[ 108 ]} с несколькими беспилотниками с тех пор. ^{[ 109 ]} 2 июля 2020 года саудовский F-15 выстрелил на двух беспилотников Houthi Shahed на 129 над Йеменом. ^{[ 110 ]} 7 марта 2021 года, во время атаки в хути на нескольких саудовских масляных установках, Saudi F-15 сбил несколько атакующих беспилотников, используя ракеты AIM-9 AIM-9 , с видео-доказательствами, показывающими по меньшей мере два SAMAD-3 UAV и один QASEF-2K, сбитый. ^{[ 111 ]}^{[ 112 ]} 30 марта 2021 года видео, снятое пограничными охранниками Саудовской Аравии, показало, что саудовский F-15 сбил беспилотник Houthi Quasef-2K с AIM-120 Amraam, выпущенным на коротком расстоянии. ^{[ 113 ]}

Варианты

Основные модели

Вид на кабину F-15E из аэродиального заправки .

F-15A: Однопользовательская версия для истребителя с воздушным выпеченом, 384, построенная в 1972–1979 гг. ^{[ 114 ]}
F-15b: Двухместная тренировочная версия, ранее обозначенная TF-15A , 61, построенная в 1972–1979 гг. ^{[ 114 ]}
F-15C: Улучшенная одноподнатная версия для истребителей с воздушным выпеченом, 483, построенная в 1979–1985 годах. ^{[ 114 ]} Последние 43 F-15C были модернизированы с помощью радара AN/APG-70 , а затем RADAR AN/APG-63 (V) 1 .
F-15d: Двухместная тренировочная версия, 92 встроена в 1979–1985 годах. ^{[ 114 ]}
F-15J: Однопользовательская версия истребителя с воздушным и истребителем в Японии «Сила самообороны» 139, построенная по лицензии в Японии, Mitsubishi Heavy Industries в 1981–1997 гг., Два построенных в Сент-Луисе. ^{[ 114 ]}
F-15DJ: Двухместная тренировочная версия для Японской воздушной силы самообороны. 12 построено в Сент -Луисе и 25 построено по лицензии в Японии Митсубиши в период 1981–1997 годов. ^{[ 114 ]}
F-15N Sea Eagle: F-15N представлял собой вариант, способный к носителю, предложенный в начале 1970-х годов, для ВМС США в качестве альтернативы более тяжелой и в то время, которая считается «более рискованной» технологической программой, Grumman F-14 Tomcat . У него не было дальнего радара или ракет на большие расстояния, используемые F-14. F-15N-PHX был еще одной предложенной военно-морской версией, способной носить ракету AIM-54 Phoenix , но с улучшенной версией радара AN/APG-63 на F-15A. В этих складных крылах, усиленном шасси и более сильном хвостом для эксплуатации. ^{[ 115 ]}^{[ 116 ]}
F-15 2040c: Предлагается обновление до F-15C, что позволяет ему дополнить F-22 в роли превосходства воздуха. Концепция 2040C-это эволюция молчаливого орла, предложенного в Южную Корею и Израиль, с некоторыми низкодобываемыми улучшениями, но в основном фокусируется на последних возможностях воздуха и летальности. Предложение включает в себя инфракрасное поиск и трек , удвоив количество военно-морских станций, с квадроциклами для максимум 16 ракет с воздухом-воздухом, системой выживаемости Eagle/Active Active Surving (Epawss), конформные топливные баки, модернизированные APG-63 (V) 3 Radar AESA и коммуникационная стручка " Talon ", позволяющая передавать данные с F-22. Эта программа обновления не была осуществлена из-за возраста существующих планеров, но некоторые из обновлений были применены к новой сборке F-15EX. ^{[ 117 ]}^{[ 118 ]}

Strike Eagle Деривативы

F-15e Strike Eagle: Двухместная всепогодная версия Multirole Strike, оснащенная конформными топливными баками . Он был разработан в F-15i, F-15S, F-15K, F-15SG, и является основой семейства Advanced Eagle F-15. Более 400 F-15E и производных вариантов, произведенных с 1985 года.
F-15 Advanced Eagle: Дальнейшее развитие F-15E с пересмотренной структурой крыла и цифровой проливкой и является основой для F-15SA, F-15QA, F-15EX и других вариантов. Текущая производственная базовая линия.
F-15SE Silent Eagle: Предложенный вариант F-15E с марта 2009 года с уменьшенным поперечным сечением радиолокатора посредством изменений, таких как замена конформных топливных баков на бухты конформного оружия и сдерживание двойных вертикальных хвостов на 15 градусов наружу, что уменьшило бы их радиолокационную подпись, обеспечивая небольшое повышение к поднять, чтобы помочь компенсировать потерю конформных топливных баков. ^{[ 119 ]}^{[ 120 ]}
F-15ex Eagle II: Двухместная версия Advanced Eagle для ВВС США может быть оснащена конформными топливными баками.

Прототипы

Двенадцать прототипов были построены и использовались для испытаний с помощью совместной испытательной силы F-15 на базе ВВС Эдвардса с использованием персонала McDonnell Douglas и ВВС США. Большинство прототипов были позже использованы НАСА для испытаний и экспериментов.

F-15A-1, сериал AF № 71-0280: Был первым F-15, который вылетел 11 июля 1972 года с базы ВВС Эдвардса, он использовался в качестве пробного самолета для изучения конверта полета, общей обработки и проверки перевозки внешних магазинов.
F-15A-1, Ser. Нет. 71-0281: Второй прототип впервые пролетел 26 сентября 1972 года и использовался для тестирования двигателя F100.
F-15A-2, Ser. Нет. 71-0282: Впервые пролетел 4 ноября 1972 года и использовался для тестирования радара и авионики APG-63.
F-15A-2, Ser. Нет. 71-0283: Впервые пролетел 13 января 1973 года и использовался в качестве структурного испытательного самолета, это был первый самолет, у которого были меньшие кончики крыла, чтобы убрать серьезную проблему шведского стола, обнаруженную на предыдущих самолетах.
F-15A-2, Ser. Нет. 71-0284: Впервые полетел 7 марта 1973 года, он использовался для разработки вооружения и был первым самолетом, оснащенным внутренней пушкой.
F-15A-3, Ser. Нет. 71-0285: Впервые пролетел 23 мая 1973 года и использовался для проверки системы управления ракетными огнями и другой авионики.
F-15A-3, Ser. Нет. 71-0286: Впервые пролетел 14 июня 1973 года и использовался для испытаний вооружений и тестирования внешних топливных магазинов.
F-15A-4, Ser. Нет. 71-0287: Впервые пролетел 25 августа 1973 года и использовался для восстановления спина, угла атаки и тестирования топливной системы, он был оснащен парашютом против спин-восстановления. Самолет был предоставлен НАСА с 1976 года для испытаний на разработку двигателя.
F-15A-4, Ser. Нет. 71-0288: Впервые пролетел 20 октября 1973 года и использовался для тестирования интегрированных самолетов и производительности двигателя, позже он использовался Макдоннеллом Дугласом в качестве испытательного самолета в 1990 -х годах.
F-15A-4, Ser. Нет. 71-0289: Впервые пролетел 30 января 1974 года и использовался для испытаний в области радиолокационных, авионики и электронных систем войны.
F-15B-1, Ser. Нет. 71-0290: Первый двухместный прототип, первоначально обозначенный TF-15A, впервые пролетел 7 июля 1973 года.
F-15B-2, Ser. Нет. 71-0291: Впервые пролетел 18 октября 1973 года в качестве TF-15A и использовался в качестве испытательного и демонстрационного самолета. В 1976 году он совершил зарубежный тур по продажам, нарисованный в маркировке, чтобы отпраздновать двухсотлетие Соединенных Штатов. Также используется в качестве самолета разработки для F-15E, а также первого F-15, использующего конформные топливные баки.

Исследования и тест

F-15 Streak Eagle (AF Ser. № 72-0119): Неокрашенный F-15A, лишенная большинства авионики, продемонстрировал возможности ускорения бойца. Самолет побил восемь мировых рекордов Time Tom-Climb в период с 16 января по 1 февраля 1975 года в Grand Forks AFB , ND. Он был доставлен в Национальный музей ВВС США в декабре 1980 года. ^{[ 121 ]} Проведение восстановления в 2023 году будет выставлено в 2024 году. ^{[ Цитация необходима ]}

F-15 STOL/MTD (AF Ser. No. 71-0290): Первый F-15B был преобразован в короткий взлет и посадку, самолеты для демонстрации технологий маневрирования. ^{[ 122 ]} В конце 1980-х годов он получил поверхности полета Canard в дополнение к своему обычному горизонтальному хвосту , наряду с соплавами с квадратным ударом. Он использовался в качестве демонстратора с коротким сбором/маневрией (S/MTD). ^{[ 123 ]}
F-15 Active (See. № 71-0290): F-15 S/MTD был позже преобразован в самолеты технологии управления передовым управлением с помощью самолетов с накладными. ^{[ 122 ]}
F-15 IFCS (Ser. № 71-0290): Актив F-15 затем преобразовали в интеллектуальные системы исследования систем управления полетом. F-15B 71-0290 был самым старым F-15, все еще летающим, когда вышел на пенсию в январе 2009 года. ^{[ 123 ]}
F-15 Manx: Имя концепции для варианта Hailless Active F-15, но активный экспериментальный самолет НАСА никогда не был изменен, чтобы быть хрустящим. ^{[ Цитация необходима ]}
F-15 Flight Research Facility (AF Ser. № 71-0281 и AF. № 71-0287): Два самолета F-15A были приобретены в 1976 году для использования Центром исследований полетов в Драйдене в Драйдене для многочисленных экспериментов. Примечательные эксперименты включают высоко интегрированное цифровое электронное управление (HIDEC), систему управления адаптивным двигателем (ADECS), самооплачивание и самодиагностическую систему управления полетом (SRFCS) и управляемая движущая воздушная система (PCA). ^{[ 124 ]} 71-0281, второй тест Flight Test F-15A, был возвращен в ВВС и стал статическим показом в Langley AFB в 1983 году. ^{[ Цитация необходима ]}
Исследование F-15B Исследование (AF Ser. № 74-0141): Приобретенная в 1993 году, это был модифицированный F-15B и использованный Центром исследований полетов по полетам в Драйдене в Драйде. ^{[ 125 ]}

Операторы

Эта статья только охватывает варианты F-15A, B, C, D и связанные с ними. Для операторов других вариантов на основе F-15E, таких как F-15E, F-15I, F-15S, F-15K, F-15SG или F-15EX, см. McDonnell Douglas F-15e Strike Eagle .

Израиль

Израильские ВВС управляют F-15 с 1977 года. IAF управляет 16 F-15C и 11 F-15D в эксплуатации по состоянию на 2022 год. ^{[ 126 ]}

Япония

Япония Air Self Defense Erces управляет 155 Mitsubishi F-15J и 44 Fighters F-15DJ, произведенными по лицензии Mitsubishi Heavy Industries . ^{[ 127 ]}

Саудовская Аравия

Королевские ВВС Саудовской Аравии имеют 46 F-15C и 16 Fighters Fighters по состоянию на 2024 год. ^{[ 126 ]}

Соединенные Штаты

ВВС США управляют 38 F-15A, 6 F-15B, 168 F-15C и 18 F-15D общего количества самолетов с середины 2022 года. ^{[ 128 ]}^{[ 129 ]}
НАСА в настоящее время управляет одним F-15B #836 в качестве испытательного стенда для различных экспериментов по исследованиям в области полетов ^{[ 130 ]} и два F-15D, #884 и #897, для поддержки исследований и владения пилотом. ^{[ 131 ]} В НАСА в прошлом использовалось F-15B #835 для тестирования высоко интегрированной системы управления цифровым двигателем (HIDEC) в Эдвардсе AFB в 1988 году. ^{[ 132 ]}

Примечательные несчастные случаи

В общей сложности 175 F-15 были утеряны для нечатовых причинах по состоянию на июнь 2016 года. Однако самолет F-15 очень надежна с 1 потерей на 50 000 часов полета. ^{[ 133 ]}^{[ 134 ]}

1 мая 1983 года F-15D израильских ВВС столкнулись с серединой с A-4 Skyhawk во время тренировочного полета, в результате чего правое крыло F-15 почти полностью сдвиг. Несмотря на ущерб, пилот смог добраться до соседней авиабазы и безопасно посадить - хотя и в два раза больше нормальной скорости посадки. Впоследствии самолет был отремонтирован и увидел дальнейшие боевые действия. ^{[ 135 ]}
26 марта 2001 года два ВВС США F-15C потерпели крушение возле вершины Бен МакДуи в Кэрнгорме во время тренировок с низким летом над шотландскими нагорьями . ^{[ 136 ]} И подполковник Кеннет Джон Хивонен, и капитан Кирк Джонс погибли в результате несчастного случая, что привело к военному военному суду для воздушного контроля RAF, который впоследствии был признан невиновным. ^{[ 137 ]}^{[ 138 ]}
2 ноября 2007 года 27-летняя F-15C (AF Ser. № 80-0034) 131-го истребительного крыла , национальная гвардия Миссури , разбилась после разрыва в полете из-за сбоя структурного во время боевой подготовки рядом Сент -Луис, штат Миссури . Пилот, майор Стивен У. Стилуэлл, выбросил, но получил серьезные травмы. 3 ноября 2007 года все критические F-15, не мешающие F-15, были заземлены в ожидании результата расследования аварий. ^{[ 139 ]}^{[ 140 ]} К 13 ноября 2007 года более 1100 F-15 были основаны во всем мире после того, как Израиль, Япония и Саудовская Аравия также обосновали свои самолеты. ^{[ 141 ]} F-15E были очищены 15 ноября 2007 года в ожидании индивидуальных проверок. ^{[ 142 ]} 8 января 2008 года ВВС США очистили 60 процентов от флота F-15A/B/C/D, чтобы летать. ^{[ 85 ]} 10 января 2008 года Совет по рассмотрению несчастных случаев опубликовал свой отчет, который объяснил аварию в более долгон . ^{[ 86 ]} 15 февраля 2008 года ВВС очистили все F-15 для полета, ожидающие инспекции и любые необходимые ремонты. ^{[ 88 ]} В марте 2008 года Стилуэлл подал иск против Boeing, который был позже уволен в апреле 2009 года. ^{[ 143 ]}^{[ 144 ]}

Спецификации (F-15C)

Данные из информационного бюллетеня ВВС США, ^{[ 145 ]} Джейн - весь мировой самолет , ^{[ 146 ]} Боевая легенда, F-15 Eagle и Strike Eagle , ^{[ 147 ]} Флоридский международный университет, ^{[ 148 ]} USAF F-15A/B/C/D Руководство по полету (до 1F-15A-1) Изменение 5 ^{[ 149 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 63 фута 9 в (19,43 м)
Размах крыльев: 42 фута 10 в (13,06 м)
Высота: 18 футов 6 дюймов (5,64 м)
Область крыла: 608 кв. Футов (56,5 м. ²)
Аэродинамическая профиль : корень: NACA 64A006.6 ; Совет: NACA 64A203 ^{[ 150 ]}
Пустой вес: 28 000 фунтов (12 701 кг)
Вес валового веса: 44 500 фунтов (20 185 кг)
Максимальный вес взлета: 68 000 фунтов (30 844 кг)
Пропускная способность топлива: 13 455 фунтов (6,103 кг) внутренняя ^{[ 2 ]}
Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney F100 -PW -220 Therbioning Turbions, 14 590 фунтов (64,9 кН). Погрузился каждый сухой, 23 770 фунтов (105,7 кН) с Afterburner

Производительность

Максимальная скорость: Mach 2,5 (1650 миль в час, 2655 км/ч) на большой высоте ^{[ N 3 ]}
- Маха 1,2, 800 кН (921 миль в час; 1482 км/ч) на уровне моря ^{[ N 4 ]}
Диапазон боевых действий: 1 061 нми (1221 миль, 1 965 км) для миссии запрета
Диапазон паром: 3000 нм (3500 миль, 5600 км) с конформными топливными баками и тремя внешними топливными баками
Потолок обслуживания: 65 000 футов (20 000 м)
G Ограничения: +9
Уровень подъема: 67 050 ^{[ 151 ]} фут/мин (340,6 м/с) (с 3 пилонами) ^{[ 152 ]}
Загрузка крыла: 73,1 фунта/кв. Фута (357 кг/м ²)
Тяга/вес : 1,07 (1,26 с нагруженным весом и 50% внутренним топливом)

Вооружение

Оружие: 1 × 20 мм (0,787 дюйма) M61A1 Vulcan 6-болота ротационная пушка , 940 раундов
Жесткие точки: общее 9: два нижних (каждая с дополнительными двумя ракетными рельсами запуска), четыре недостатки (для полузащиленной перевозки воробьев AIM-7) и единая центральная пилоновая станция, дополнительные пилоны фюзеляжа (которые могут включать конформные топливные баки ) с емкостью 16 000 фунтов (7300 кг), с положениями о комбинациях:
- Ракеты:
  - 4 × AIM-7 Воробей
  - 4 × AIM-9 Sidewinder
  - 8 × AIM-120 Amraam
- Другой:
  - До 3 × 600 галлонов США (2300 л) внешние резервуары для перелета парома или протяженного диапазона/времени.
  - MXU-648 Cargo/Travel Pod-для нести личные вещи и небольшие кусочки оборудования для технического обслуживания. ^{[ 114 ]}
  - ADM -160 MALD - Семейство ракет приманки, которая может быть оснащена электронными контрмерами ^{[ 153 ]}^{[ 154 ]}

Авионика

Радар:
- Hughes (теперь Raytheon ) an/apg-63 или an/apg-70 ^{[ 155 ]}^{[ N 5 ]} или
- Raytheon an/apg-63 (v) 1 или
- Raytheon AN/APG-63 (V) 2 Активно-сканированный массив (AESA) или
- Raytheon an/apg-63 (v) 3 Активно-сканированный массив в электронном виде (AESA) ^{[ 156 ]}^{[ N 6 ]}
Контрмеры:
- Электронные системы Northrop Grumman AN/ALQ-131 Электронные контрмеры ^{[ 157 ]}
- Magnavox AN/ALQ-128 Electronic Warfare Set Set (EWWS)-часть тактических электронных систем войны (Tews) ^{[ 157 ]}
- Loral AN/ALR-56 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ РАДАРНЫЕ ^{[ 158 ]}
- Электронные системы Northrop Grumman AN/ALQ-135 Внутренняя система противодействия (ICS)-часть Tews ^{[ 157 ]}
- Marconi (ныне Tracor ) An / Ale-45 Система диспенсеры с блинчиками / флаксами -часть Tews ^{[ 159 ]}
Объединенная система монтированного шлема ^{[ 156 ]}
HAZELTINE AN/APX-76 или RAYTHEON AN/APX-119 Идентифицировать друга/противник (IFF) ^{[ 160 ]}
Lockheed Martin Legion Pod с/ASG-34 (V) 1 Инфракрасный поиск и трек (IRST) ^{[ N 7 ]}

Самолеты на дисплее

Хотя F-15 продолжает использоваться, ряд более старых моделей ВВС и МАФ были ушли на пенсию, и несколько разместились на открытом воздухе или в музеях.

Германия

F-15A

74-0085- Spangdalem ab ^{[ 161 ]}
74-0109 Музей Техник-Аувто, Спейер ^{[ 162 ]}

Нидерланды

F-15A

74-0083 (отмечен как 77–0132) -Музей вознаграждений Nationaal , Kamp Zeist, бывший лагерь Нью-Амстердам AB. Самолет базировался в лагере Нью -Амстердам и ушел в качестве подарка, когда база была закрыта в 1995 году. ^{[ 163 ]}

Япония

F-15A

74-0088- Kadena ab ^{[ 164 ]}

Израиль

F-15A

73-0098-Музей израильского воздуха, Хатцерим ^{[ 165 ]}
73-0107-Gate Guard в Tel Nof Ab ^{[ 166 ]}

Саудовская Аравия

F-15b

71-0291 - Окрашены в ложных саудовских отметках как «1315» в Музее Королевского Саудовского ВВС ^{[ Цитация необходима ]}

Великобритания

F-15A

74-0131-Мемориальный парк крыльев Либерти, Раф Лакенхит ^{[ 167 ]}
76-0020- Музей Американского воздуха , Дуксфорд ^{[ 168 ]}

Соединенные Штаты

Примечательные выступления в СМИ

F-15 был предметом Imax Movie Fighter Pilot: Operation Red Flag , о упражнениях с красным флагом . В Тома Клэнси научной книге « Истребительное крыло: экскурсия по боевому крылу ВВС» (1995), подробный анализ главных истребительных самолетов ВВС, представлены F-15 Eagle и его возможности. ^{[ 198 ]}

F-15 также был популярным предметом в качестве игрушки, и вымышленное сходство самолета, аналогичного F-15, использовалось в мультфильмах, книгах, видеоиграх, анимационных телесериалах и анимационных фильмах.

Смотрите также

Истребитель Jet четвертого поколения

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Grumman F-14 Tomcat- ( Соединенные Штаты )
Mikoyan MiG-29M – ( Россия )
Shenyang J-11- ( Китай ) ( Сухой Су-27 )
Dassault Mirage 4000 - ( Франция )

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ «FX» следует читать как «боец, неизвестный номер назначения», но часто переводится как «истребитель-экспериментальный».
^ Сюрамы F-15C/D будут иметь средний возраст 37 лет к 2021 году; 75% выходили за рамки их сертифицированного обслуживания, что привело к основанию от структурных проблем, и расширения жизни считались слишком дорогими.
^ Мах 2,0 (1320 миль в час, 2124 км/ч) на большой высоте с быстрыми упаковками/CFT.
^ Маха 1,06, 700 кН (806 миль в час; 1296 км/ч) на низкой высоте с быстрыми упаковками/CFT.
^ Хотя несколько самолетов F-15C были произведены с помощью радара APG-70, все они были модифицированы в конфигурации AN/APG-63 (V) 1.
^ Активные AF и ANG F-15Cs получат еще одну (до) 48 единиц V3 в период с 2009 по 2015 год по сравнению с существующими 19 самолетами.
^ Lockheed Martin AN/AAQ-33 Sniper ATP также использовался в качестве временной первой возможности.

Цитаты

^ Дэвис и Дилди 2007, с. 249
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Spick 2000, p. 137.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Дэвис и Дилди 2007, внутренняя обложка.
^ Spick 2000, p. 127
^ "PS 940 F-15 Руководство по вооружению, октябрь 1979 года." Архивировано 11 января 2014 года на машине Wayback Scribd.com. Получено: 29 ноября 2012 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Neufeld 2007 , p. 42
^ Neufeld 2007 , p. 43
^ Neufeld 2007 , p. 44
^ Мунзенмайер, Уолтер. «LTV A-7D/K Corsair II:« Sluf »в USAF и USANG Service 1968–1993», известные самолеты США и USAG, том 1.
^ Jenkins 1998, pp. 5–7.
^ Neufeld 2007 , p. 46
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Дэвис 2002, с. 9–11.
^ Технология и ВВС: ретроспективная оценка . Дайан издательство. п. 44-47 . ISBN 978-1-4289-1358-5 Полем Архивировано из оригинала 13 марта 2023 года . Получено 11 октября 2016 года .
^ ВВС Использование Genie: Наука и технология прогнозирование для архивирования 13 марта 2023 года в историческом исследовании Air Match Machine (1988).
^ Neufeld 2007 , p. 46–47.
^ Neufeld 2007 , p. 47
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Neufeld 2007 , p. 49
^ «В июле 1967 года на аэродроме Domodedovo недалеко от Москвы Советский Союз обнародовал новое поколение боевых самолетов… [кодовой] Foxbat от НАТО»: «Разработка» в современных боевых самолетах , 1983.
^ Боуман 1980, с. 193.
^ Neufeld 2007 , p. 48
^ Дэвис и Дилди 2007, с. 12
^ Jenkins 1998, с. 8–10.
^ Neufeld 2007 , p. 52
^ Jenkins 1998, с. 9–11.
^ Дэвис и Дилди 2007, с. 14
^ «Одометр Неллиса F-15 достигает 10 000 часов полета» . ВВС США . 6 февраля 2017 года.
^ Spick 2000, pp. 130–131.
^ Лорелл, Марк А.; Лево, Хью П. (1998). «Глава 5: Возвращение борца по превосходству воздуха» (PDF) . Передовое преимущество: полвека исследований и разработок самолетов США . Санта -Моника, Калифорния. ISBN 0-8330-2595-3 Полем Архивировано (PDF) из оригинала 13 октября 2012 года . Получено 21 июля 2022 года . {{cite book}}: |work= Игнорируется ( справка ) CS1 Maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка )
^ Jenkins 2000, с. 1–8.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Jenkins 1998, с. 33–34.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Зеленый и Суонборо 1998, с. 371.
^ Дэвис и Дилди 2007, с. 115.
^ Davies and Dildy 2007, с. 168–69.
^ "18 apg-63 (v) 2." Архивировано 12 ноября 2020 года в The Wayback Machine fas.org , 8 декабря 1999 года. Получено: 30 декабря 2010 года.
^ "ZAP ракетная запуск конверт" . FAAC.com . FAAC / AROTECH. 14 марта 2017 года. Архивировано с оригинала 27 сентября 2020 года . Получено 18 ноября 2019 года .
^ Davies 2003, с. 15–16, 25, 31–32.
^ Ламберт 1993, с. 523.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Jenkins 1998, с. 97–104.
^ Гарет Дженнингс (15 июня 2017 г.). «Катар соглашается о покупке истребителей F-15QA у нас» . Джейн. Архивировано с оригинала 15 июня 2017 года.
^ Davies and Dildy 2007, с. 161–65.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Новые USAF F-15C Архивировано 13 марта 2023 года в Wayback Machine боевом самолете , Key Publishing, 19 июля 2018 года. Получено: 14 марта 2019 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Военно -воздушные силы получит нового бомбардировщика, обновления для бойцов». Архивировано 4 августа 2019 года в The Wayback Machine Spacewar.com , 5 октября 2006 года. Получено: 1 сентября 2011 года.
^ «Lockheed Martin Разработка системных требований для IRST F-15C». Архивировано 4 мая 2010 года в Wayback Machine Lockheed Martin. Получено: 30 декабря 2010 г.
^ Тримбл, Стивен. «Военно-воздушные силы США стремится значительно продлить срок службы F-15». Архивировано 16 августа 2019 года в The Wayback Machine FlightGlobal , 23 ноября 2011 года.
^ Boeing, Bae, чтобы разработать новый комплекс электронных войн для F-15 Archived 20 апреля 2020 года на машине Wayback-Ainonline.com, 1 октября 2015 г.
^ Boeing Doubles F-15C Ракетная нагрузка в «2040c» Eagle Muppare Archived 17 сентября 2015 года на машине Wayback-Flightglobal.com , 15 сентября 2015 г.
^ Сэмпсон, Шерил (16 сентября 2016 г.). «Boeing завершает дизайн -рецензию для программы ненависти военно -воздушных сил США» . MediaRoom.com . Boeing. Архивировано из оригинала 13 декабря 2015 года . Получено 31 декабря 2015 года .
^ «Новости релизы/заявления» . СМИ . Архивировано из оригинала 30 июня 2017 года . Получено 26 июня 2017 года .
^ «Boeing выбирает новую систему Epawss для самолетов истребителей ВВС США» . BAE Systems - Соединенные Штаты . Архивировано из оригинала 30 августа 2017 года . Получено 26 июня 2017 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Кларк, Колин (22 марта 2019 г.). «Соглашение о этике Шанахана; как было принято решение F-15x» . Нарушая защита .
^ Eden and Moeng 2002, p. 944.
^ Davies and Dildy 2007, с. 46–47.
^ Томаяко, Джеймс Э. Гелзер, Кристиан (ред.). «История самостоятельных систем управления полетом» (PDF) . Драйден Историческое исследование № 1. НАСА. Архивировано (PDF) из оригинала 23 декабря 2005 года . Получено 29 сентября 2021 года .
^ Ганстон 1986, с. 194.
^ Huenecke 1987, с. 227–30.
^ Huenecke 1987, с. 232–236.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ламберт 1993, с. 521.
^ Jenkins 1998, p. 111.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Скаттс 1989, с. 47
^ «Орел развивается» . Boeing. Январь 2004 года. Архивировано с оригинала 24 мая 2011 года . Получено 24 сентября 2010 года .
^ Грант, Ребекка. «Война долины Бекаа» . Журнал ВВС онлайн . 85 (июнь 2002 г.). Архивировано из оригинала 14 марта 2012 года . Получено 22 сентября 2017 года .
^ "McDonnell Douglas (ныне Boeing) F-15 Eagle Air Fighter" Archived 9 мая 2008 года на машине Wayback . Aerospaceweb.org . Получено: 24 сентября 2010 года.
^ Дэвид Кенсиотти (27 ноября 2012 г.). «Топливный бак F-15 вымывает на берег в южной части сектора Газа: ХАМАС утверждает, что он из сбитого израильского самолета» . Авиационный сайт. Архивировано с оригинала 28 января 2014 года . Получено 2 февраля 2014 года .
^ Rogoway, Тайлер (8 мая 2015 г.). «Удивительная сага о том, как Израиль превратил свои F-15 в мульти-роличные бомбардировщики» . jalopnik.com . Архивировано из оригинала 6 июля 2017 года . Получено 26 июня 2017 года .
^ Смит, Уильям Э. "Залив: слишком далеко островов Саудовских от . Время , 18 июня 1984 года. Получено: 26 января 2008 года.
^ Халлоран, Ричард. «2 иранские бойцы сообщили, что сбили Саудовские ВВС», архивировали 3 сентября 2017 года на машине Wayback . The New York Times , 6 июня 1984 г., с. 1. Получено: 26 января 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Jenkins 1998, p. 31
^ "Небесный орел: историческая миссия по антиспатину F-15 запоминается" . Архивировано 24 сентября 2015 года в Wayback Machine ВВС US . Получено: 24 сентября 2010 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Karambelas, Gregory и Sven Grahn, eds. «История F-15 ASAT» Аархивировала 5 января 2008 года на машине Wayback . Svengrahn.pp.se . Получено: 30 декабря 2010 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Грир, Питер (февраль 2009 г.). «Летающий помидор может» . Журнал ВВС . Архивировано с оригинала 24 декабря 2013 года . Получено 24 сентября 2010 года .
^ «Первая ночь» Купера, Садик (IAPR, Vol.26)
^ Дэвис 2002, с. 31–40.
^ «По моему мнению, один из наших F14, скорее всего, был сбит F-15. Хотя F-14 был официально указан как сбитый иракской ракетой поверхности-воздуха, в этой области не было батарей SAM. "/H-058-1: Операция« Пустынный шторм », часть 6 (январь 1991 г.). Сэмюэл Дж. Кокс, директор по истории и наследию военно-морского флота.
^ Schogol, Джефф (7 июля 2022 года). «Как F-15 забил убийство воздуха-воздух, бросив бомбу на вражеский вертолет» . Задача и цель . Получено 11 июля 2023 года .
^ "1 -й. Архивировано 19 августа 2009 года на машине Wayback istfighter.com Получено: 24 сентября 2010 года.
^ «Отмена саудовского пилота истребителя F-15, повреждающего военные усилия США», «Защита и иностранные дела», 23 декабря 1990 г.
^ Питер, Сандер. «Разные победы на ближневосточном воздухе с воздуха с 1964 года» . acig.info . Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года . Получено 7 апреля 2015 года .
^ Cikhart, Jakub. «Поврежденные и потерянные союзные самолеты и Helos». Архивировано 17 августа 2014 года на машине Wayback DSTORM.EU . Получено: 7 апреля 2015 года.
^ Купер, Том. «Операция Самарра», октябрь 2010 года.
^ Jenkins 1998, p. 47
^ Исторические исследования ВВС США . Архивировано 27 июня 2009 года на машине Wayback
^ «Мир ВВС, анимационное изображение» Архивировано 3 февраля 2014 года в The Wayback Machine (рамки из анимированного изображения Boeing, воссоздавая разрыв.) Журнал ВВС, февраль 2008 г.. Получено: 7 февраля 2008 года.
^ «Модели рекламы F-15 приказали отстраниться для дополнительных проверок». Архивировано 1 декабря 2007 года в Wayback Machine ВВС , 28 ноября 2007 года. Получено: 1 сентября 2011 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Линдло, Скотт (для Associated Press). «F-15 заземляющих штаммов США. Архивировано 7 июня 2009 года в The Wayback Machine ABC News 26 декабря 2007 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Air Combat Command очищает выбранные F-15 для полета». ВВС , 9 января 2008 года. Получено: 1 сентября 2011 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Отчет F-15 Eagle Apparte опубликовал». ВВС США , 10 января 2008 года. Получено: 26 января 2008 года.
^ «Лидеры ВВС обсуждают аварию F-15, будущее». ВВС США , 10 января 2008 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «ACC выпускает последний релиз от Standing for F-15s. Архивировано 13 января 2009 года в Wayback Air Force US , 15 февраля 2008 года.
^ Коррелл, Джон. «Реформаторы». Архивировано 30 мая 2009 года в Machine Wayback журнале Air Force , февраль 2008 г., вып. 91 номер 2, с. 44
^ Hughel, штат сержант. Джон. «Окончательная модель F-15A ушла из Орегонской охраны». Архивировано 24 сентября 2011 года на машине Wayback Ng.Mil , 13 октября 2009 года. Получено: 26 августа 2011 года.
^ Тирпак, Джон А. «Сделать лучшее из борцов с истребителями». Архивировано 22 января 2022 года в Machine Wayback журнале Air Force , март 2007 г.
^ «18 -я операционная группа». Архивировано 3 марта 2016 года на Machine авиабазе Kadena , 11 сентября 2007 года. Получено: 2 февраля 2014 года.
^ "48 -я операционная группа". Архивировано 3 марта 2016 года на Wayback Machine RAF Lakenheath веб -сайте , 1 августа 2013 года.
^ «ВВС США взвешивает отбрасывание KC-10, флоты A-10». ^{[ мертвая ссылка ]} Defensenews.com . Получено: 15 сентября 2013 года.
^ «Седикестр может заставить ВВС США уйти в отставку целый флоты самолетов». Архивировано 21 сентября 2013 года на Wayback Machine FlightGlobal.com . Получено: 17 сентября 2013 года.
^ Инсинна, Валери (12 апреля 2017 г.). «Главный военно-воздушные силы США на пенсии F-15 Eagle» . Защитные новости . Архивировано из оригинала 13 марта 2023 года . Получено 23 апреля 2017 года .
^ «Пентагон запросить 1,2 миллиарда долларов на новых бойцов Boeing F-15» . Правительство Блумберга. 21 декабря 2018 года. Архивировано с оригинала 23 декабря 2018 года . Получено 24 декабря 2018 года .
^ F-15EX назвал Eagle II Архивированный 11 апреля 2021 года на машине Wayback . Журнал ВВС . 7 апреля 2021 года.
^ Тирпак, Джон А. (28 марта 2022 г.). «Военно-воздушные силы сократят парк на 250 старых самолетов, принесут 82 с лишним новых» . Журнал ВВС . Архивировано из оригинала 31 марта 2022 года . Получено 31 марта 2022 года .
^ Демерли, Том (9 января 2018 г.). «Йеменские хуситы утверждают, что Саудовская Ф.Е. Убийся с Сэмом над столицей Сантис» . theaviationist.com . Архивировано с оригинала 15 ноября 2019 года . Получено 2 февраля 2019 года .
^ Бинни, Джереми (9 января 2018 года). «Повстанцы Йемена выпускают F-15« Снимите кадры » . Джейн 360 . Архивировано с оригинала 24 марта 2018 года . Получено 3 апреля 2018 года .
^ «Саудовская война падает в Йемене; пилоты убегают» . Альджазера . 7 января 2018 года. Архивировано с оригинала 4 июля 2019 года . Получено 29 сентября 2021 года .
^ «Саудовская военная F - 15 истребитель, сбитый в Йемене: отчет» . Времена Исламабада . 22 марта 2018 года. Архивировано с оригинала 30 июня 2019 года . Получено 2 февраля 2019 года .
^ خالد, محمد بن (21 марта 2018 г.). «#RSAF, полковник Турки Аль Малки: в 15:48 (GMT+3) Сегодня коалиционный самолет, летящий в районе операций по Сааде, #yemen, была поражена ракетой Сэма, запущенной из аэропорта Са'да. Самолет завершил назначенную миссию и безопасно переоборудован на авиабазу » . Twitter.com . Архивировано из оригинала 13 мая 2018 года . Получено 2 февраля 2019 года .
^ «Саудовская Аравия говорит, что F -15 пережил Сэм, ударивший Йемен - Джейн 360» . www.janes.com . Архивировано из оригинала 19 августа 2018 года . Получено 2 февраля 2019 года .
^ «Коалиционный истребитель истребитель, безуспешно нацеленный на оборонную ракету над Саада» . English.alarabiya.net . 21 марта 2018 года. Архивировано с оригинала 18 мая 2019 года . Получено 2 февраля 2019 года .
^ «Саудовская Аравия говорит, что F -15 пережил Сэм, ударивший Йемен - Джейн 360» . www.janes.com . Архивировано из оригинала 19 августа 2018 года . Получено 2 февраля 2019 года .
^ Де Люс, Дэн (12 марта 2021 г.). «Ответатели Хути, поддерживаемые Ираном в Йемене, наращивают беспилотники, ракетные атаки на Саудовскую Аравию» . NBC News . Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .
^ Ньюдик, Томас (10 февраля 2021 года). «Йеменские повстанцы Хути поражают авиалайнер в новой атаке беспилотников на аэропорт Саудовской Аравии» . Военная зона . Архивировано из оригинала 20 октября 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .
^ «Саудовская самолет F-15 снимает иранские беспилотники над Йеменом» . drodedj.com . 13 июля 2020 года. Архивировано с оригинала 27 октября 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .
^ «Ближний Восток: саудовские F-15 сбивают беспилотники с иранскими houthi» . seelatest.com . 8 марта 2021 года. Архивировано с оригинала 27 сентября 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .
^ Рыцари, Майкл (12 марта 2021 года). «Продолжающиеся удары в хути угрожают саудовской нефти и глобальному восстановлению экономики» . Вашингтонский институт для Ближнего Восточного политики. Архивировано из оригинала 21 октября 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .
^ Тревитик, Джозеф (30 марта 2021 года). «Посмотрите, как истребитель Саудовской Аравии F-15 махни в низком уровне, чтобы взорвать беспилотник-повстанцы из хути из неба» . Военная зона . Архивировано из оригинала 20 октября 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Дэвис 2002.
^ Jenkins 1998, с. 71–72.
^ «Вытаскивать Орлов в море» . Tacairnet . 15 апреля 2015 года. Архивировано с оригинала 4 июня 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .
^ «Boeing позиционирует F-15 как дополнение F-22» . Защитные новости. Архивировано из оригинала 13 марта 2023 года . Получено 15 сентября 2015 года .
^ «Boeing удваивает ракетную нагрузку F-15C в обновлении Eagle 2040C» . Полет Global . 15 сентября 2015 года. Архивировано с оригинала 17 сентября 2015 года . Получено 26 июня 2017 года .
^ «Boeing представляет новую международную конфигурацию F-15-F-15SE» . Boeing . 17 марта 2009 г. Архивировано с оригинала 8 ноября 2011 года.
^ «Silent Eagle: План Боинга сделать F-15 истребителем F-15 . Sandboxx . 20 января 2022 года. Архивировано с оригинала 20 января 2022 года . Получено 21 января 2022 года .
^ "McDonnell Douglas F-15 Streak Eagle" . Архивировано из оригинала 13 августа 2019 года . Получено 13 августа 2019 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Jenkins 1998, pp. 65–70.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Sonic Solutions». ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]} Авиационная неделя и космическая технология (онлайн -версия, требуется подписка), 5 января 2009 г., с. 53. Получено: 24 сентября 2010 года.
^ «Фактный бюллетень F-15 Flight Research.» Архивировано 28 января 2011 года в в Drydan Machine исследовательском центре полета Dryden (НАСА). Получено: 24 сентября 2010 года.
^ "F-15B Исследование тестового стенка. Архивировано 6 декабря 2010 года в в Drydan Machine исследовательском центре полета Dryden (НАСА). Получено: 24 сентября 2010 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «World Air 2024 Силы. PDF» . FlightGlobal.com . Архивировано из оригинала 17 февраля 2023 года . Получено 24 декабря 2021 года .
^ Embraer, совместно с. "2024 Справочник Всемирных воздушных сил" . Полет Global . Получено 23 декабря 2023 года .
^ «Вход в AFA» (PDF) . secure.afa.org . Архивировано (PDF) из оригинала 3 февраля 2019 года . Получено 2 февраля 2019 года .
^ Камински, Том (февраль 2023 г.). «Резкое начало». Боевые самолеты ежемесячно . Key Publishing Ltd. п. 30
^ Гиббс, Ивонн (3 июня 2015 г.). «Фактический бюллетень НАСА Армстронг: F-15B Aeronautics Research Test Bed» . НАСА. Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Получено 30 марта 2021 года .
^ «F = 15D поддержка самолета» . НАСА. 19 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 8 мая 2021 года . Получено 30 марта 2021 года .
^ «Прошлые проекты НАСА Драйден: F-15 #835 Flight Research Fanuel». Архивировано 2 апреля 2015 года на машине Wayback NASA Dryden . Получено: 7 апреля 2015 года.
^ Рантер, Харро (17 июня 2016 г.). «ASN Aviation Safety Wikibase: F-15» . Авиационная сеть безопасности . Архивировано с оригинала 22 октября 2014 года . Получено 17 июня 2016 года .
^ «F-15 потери орла и вытеснения» . Exection-history.org.uk . Архивировано с оригинала 22 февраля 2018 года . Получено 2 марта 2008 года .
^ Jenkins 1998, p. 45
^ «Второе тело найдено на месте крушения F-15» . BBC News . 30 марта 2001 года. Архивировано с оригинала 17 августа 2022 года . Получено 8 марта 2009 года .
^ «Воздушный контроллер не признал себя виновным» . BBC News . 25 февраля 2003 года. Архивировано из оригинала 23 августа 2003 года . Получено 8 марта 2009 года .
^ «Crash Controller» частично обвиняется » . BBC News . 6 февраля 2006 года. Архивировано с оригинала 9 февраля 2006 года . Получено 18 июля 2009 года .
^ «Плата ВВС F-15 в Афганистане после крушения Миссури» . CNN . 5 ноября 2007 года. Архивировано с оригинала 11 января 2010 года . Получено 24 сентября 2010 года .
^ «ВВС приостанавливает некоторые операции F-15». ВВС США , 4 ноября 2007 года. Получено: 24 сентября 2010 года.
^ Уорик, Грэм (14 ноября 2007 г.). «Операторы F-15 следуют за заземлением США после аварии» . Flight International . Архивировано из оригинала 7 июня 2009 года . Получено 1 сентября 2011 года .
^ Wicke, Tech. Сержант Рассел. «Чиновники начинают очищать F-15es до статуса полной миссии». ВВС США , 15 ноября 2007 года. Получено: 24 сентября 2010 года.
^ «Пилот бортся в реактивном расставании, предъявляет иск Боинг» . CNN . 25 марта 2008 года. Архивировано с оригинала 25 апреля 2009 года . Получено 24 сентября 2010 года .
^ Донохью, Лора К. (8 сентября 2022 года). «Секреты тени государства» (PDF) . Penn Law Review . п. 109. Архивировал (PDF) из оригинала 8 сентября 2022 года . Получено 12 сентября 2022 года .
^ "F-15 Eagle Faction." ВВС США , март 2008 года. Получено: 1 сентября 2011 года.
^ Ламберт 1993, с. 522.
^ Davies 2002, Приложение 1.
^ «Двигатели Pratt & Whitney-уровень 3 (F100-PW-220/F100-PW-220E)» . www.allstar.fiu.edu . Архивировано с оригинала 10 января 2015 года . Получено 26 июня 2017 года .
^ До 1F-15A-1, серия USAF F-15A/B/C/D Block 7 и UP (технический отчет). Управление секретаря ВВС. 1 марта 1986 года.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Селиг U Iillinois. Архивировано с оригинала 26 марта 2019 года . Получено 16 апреля 2019 года .
^ «F-15C Eagle Sac-February 1992» (PDF) . Макдоннелл Дуглас. Архивировано (PDF) из оригинала 14 октября 2011 года.
^ Согласно условиям боевой нагрузки 8 в F-15C Eagle Sac-February 1992
^ «Джейнс | Войдите для мирового ведущего разведки с открытым исходным кодом» .
^ «Джейнс | Войдите для мирового ведущего разведки с открытым исходным кодом» .
^ Парш, Андреас. «AN/APG: воздушные радары управления огнем». Архивировано 12 июня 2010 года в The Wayback Machine Systems.net, 20 ноября 2008 года. Получено: 27 сентября 2010 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Застенчивый, Марк против, доц. Редактор. «F-15, чтобы получить новые радары» . Архивировано из оригинала 31 марта 2012 года. Аэрокосмический мир: журнал ВВС, журнал Ассоциации ВВС, том 90, выпуск 6, с. 18, декабрь 2007 г. ISSN 0730-6784 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Парш, Андреас. «AN/ALQ - воздушные контрмеры многоцелевые/специальное оборудование». Архивировано 6 июня 2011 года в The Wayback Machine Systems.net, 9 октября 2007 г. Получено: 27 сентября 2010 года.
^ Парш, Андреас. «An/Alr - приемники контрмеров в воздухе». Архивировано 6 июня 2011 года в The Wayback Machine Systems.net, 20 ноября 2008 года. Получено: 27 сентября 2010 года.
^ Андреас (20 ноября 2008 г. оборудования Парш , список ) , .
^ Парш, Андреас. «AN/APX - идентификационные радары с воздухом». Архивировано 25 июня 2017 года в The Wayback Machine Systems.net, 9 октября 2007 года. Получено: 27 сентября 2010 года.
^ "F-15 Eagle/74-0085." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.
^ "F-15 Eagle/74-0109." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.
^ "F-15 Eagle/74-0083." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.
^ "F-15 Eagle/74-0088." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.
^ "F-15 Eagle/73-0098." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.
^ "F-15 Eagle/73-0107." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.
^ "F-15 Eagle/74-0131." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.
^ "F-15 Eagle/76-0020." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.
^ «Поиск серийного номера ВВС США (71-0286)» . Архивировано из оригинала 23 мая 2010 года . Получено 14 февраля 2018 года .
^ "F-15 Eagle/72-0119." Архивировано 11 декабря 2015 года в Национальном музее ВВС США. Получено: 10 декабря 2015 года.
^ "F-15 Eagle/73-0085." Архивировано 2 декабря 2012 года в Wayback Machine Музее авиации . Получено: 26 марта 2013 года.
^ "F-15 Eagle/74-0084." Архивировано 18 декабря 2015 года в музее авиационного наследия Alaska Alaska . Получено: 10 декабря 2015 года.
^ « База ВВС Тиндалл в руинах после Майкла, истребители, которые видели в ангарах без крыши». Зона военных действий . Получено: 12 октября 2018 года » . 11 октября 2018 года. Архивировано с оригинала 12 октября 2018 года . Получено 12 октября 2018 года .
^ "F-15 Eagle/74-0118." Архивировано 11 декабря 2015 года в Machine музее Air & Space Pima Pima . Получено: 10 декабря 2015 года.
^ "F-15 Eagle/74-0119." Архивировано 14 ноября 2016 года в Wayback музее воздушного воздуха в замок . Получено: 10 декабря 2015 года.
^ "F-15 Eagle/74-0124." Архивировано 12 октября 2014 года в Wayback Музее вооружения ВВС . Получено: 26 марта 2013 года.
^ "F-15 Eagle/75-0026." Архивировано 29 июня 2013 года в Wayback Machine Национальном музее военных самолетов . Получено: 26 марта 2013 года.
^ «Гарольд А. Скаруп, автор Shelldrake» . silverhawkauthor.com . Архивировано с оригинала 1 сентября 2018 года . Получено 2 февраля 2019 года .
^ "F-15 Eagle/75-0045." Архивировано 18 декабря 2015 года в Мемориальном парке USS Alabama Alabama . Получено: 10 декабря 2015 года.
^ "F-15 Eagle/76-0008." Архивировано 8 января 2016 года в музее Air Air March March March March . Получено: 10 декабря 2015 года.
^ «McDonnell Douglas F-15A Eagle-Air Heritage Inc» . Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Получено 20 августа 2022 года .
^ "F-15 Eagle/76-0014." Архивировано 6 декабря 2011 года в Machine Machine Machine Evergreen Aviation Museum . Получено: 26 марта 2013 года.
^ "F-15 Eagle/76-0027." Архивировано 11 декабря 2015 года в Национальном музее ВВС США . Получено: 10 декабря 2015 года.
^ "F-15 Eagle/76-0048." Архивировано 22 марта 2014 года в Machord Machore Machord Machord Museum . Получено: 26 марта 2013 года.
^ « Вегас-сильная» истребитель F-15 дебютирует на авиасалоне в Неваде » . Fox News . 13 ноября 2017 года.
^ "F-15 Eagle/76-0063." Архивировано 11 декабря 2015 года в Machine Wayback Pacific Aviation Museum . Получено: 10 декабря 2015 года.
^ "Dyess Air Park" . Дайесс -база ВВС . Архивировано из оригинала 29 декабря 2022 года . Получено 29 декабря 2022 года .
^ «Не осталось позади» . Журнал Air & Space Force . 21 апреля 2015 года . Получено 22 января 2024 года .
^ "F-15 Eagle/77-0090." Архивировано 2 марта 2013 года в аэрокосмическом музее Wayback Machine Hill . Получено: 26 марта 2013 года.
^ "F-15 Eagle/77-0102." Архивировано 23 февраля 2013 года в Machine Machine Wayback Pacific Coast Museum . Получено: 26 марта 2013 года.
^ "F-15 Eagle/77-0150." Архивировано 22 января 2015 года в Wayback Machine музее воздушного воздуха . Получено: 26 марта 2013 года.
^ "F-15 Eagle/73-0114." Архивировано 2 января 2017 года в Wayback музее Центра летных испытаний ВВС . Получено: 10 декабря 2015 года.
^ "F-15 Eagle/75-0084". Архивировано 25 июня 2015 года в Machine Wayback Machine Russell военный музей. Получено: 1 июля 2015 года.
^ «Принесение домой F-15 и F-16 PWAM из Тусона, штат Аризона» . Музей самолетов Пуэбло Вейсброд . 16 марта 2018 года. Архивировано с оригинала 25 сентября 2018 года . Получено 25 сентября 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Шафахик, Ян Йозеф. «Ян Дж. Сафарик: домашняя страница Air Aces» . Aces.Safarikovi.org . Архивировано из оригинала 4 июля 2018 года . Получено 25 сентября 2018 года .
^ «Чтение выходных - Музей авиации» . Музей авиации . Архивировано с оригинала 25 сентября 2018 года . Получено 25 сентября 2018 года .
^ «104th Fighter Wing жертвует F-15 Eagle в музей воздуха Новой Англии» . Звезды и полосы . Получено 24 июля 2024 года .
^ Клэнси, Том. Крыло истребителя: экскурсия по боевому крылу ВВС . Нью -Йорк: Berkley Books , 1995. ISBN 0-425-14957-9 .

Библиография

Алони, Шломо. Израильские единицы Eagle F-15 в бою (Asprey Combat Aircraft #67). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2006. ISBN 978-1-84603-047-5 .
Боуман, Мартин В. США военные самолеты . Лондон : Bison Books , 1980. ISBN 0-89009-292-3 .
Дэвис, Стив. Boeing F-15e Strike Eagle, всепогодный атака самолета . Лондон: Airlife Publishing, Ltd., 2003. ISBN 1-84037-378-4 .
Дэвис, Стив. Боевая легенда, F-15 Eagle и Strike Eagle . Лондон: Airlife Publishing, Ltd., 2002. ISBN 1-84037-377-6 .
Дэвис, Стив. F-15C/E Eagle Unities of Operation Freedom Freedom (Asprey Combat Aircraft #47). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN 978-1-84176-802-1 .
Дэвис, Стив и Дуг Длди. F-15 Eagle Engged, самый успешный в мире Jet Fighter . Оксфорд , Великобритания : Osprey Publishing Limited, 2007. ISBN 978-1-84603-169-4 .
Иден, Пол и Софи Монг, ред. Полная энциклопедия мировых самолетов . Лондон: Amber Books Ltd., 2002. ISBN 0-7607-3432-1 .
Gethenge, Michael J. F-15 Eagle (современный боевой самолет). Нью -Йорк : Arco, 1983. ISBN 0-668-05902-8 .
Грин, Уильям и Гордон Сванборо. Полная книга бойцов . Нью -Йорк: Barnes & Noble Inc., 1988. ISBN 0-7607-0904-1 .
Ганстон, Билл. Американские войны . Нью -Йорк: Полумесяц . 1986. ISSBN 0-517-61351-4 .
Хуэнеке, Клаус. Современный дизайн боевых самолетов . Аннаполис, Мэриленд : Пресс -военно -морской институт , 1987. ISBN 0-87021-426-8 .
Дженкинс, Деннис Р. F/A-18 Hornet: история успеха военно-морского флота . Нью-Йорк: McGraw-Hill, 2000, с. 1–8. ISBN 0-07-134696-1 .
Дженкинс, Деннис Р. Макдоннелл Дуглас F-15 Eagle, Supreme The Heavy Weeight Fighter . Хинкли , Великобритания: Midland Publishing , 1998. ISBN 1-85780-081-8 .
Ламберт, Марк, изд. Jane's All мировой самолет 1993–94 . Александрия, Вирджиния : Jane's Information Group Inc., 1993. ISBN 0-7106-1066-1 .
Neufeld, Jacob (2007) [Spring 2001]. F-15 Eagle: Origins and Development 1964–1972 . История воздушной силы (сегодняшнее лучшее военное написание изд.). ISBN 978-1-4299-1069-9 Полем Получено 22 апреля 2017 года .
Скаттс, Джерри. Суперзвуковые самолеты США . Нью -Йорк: Mallard Press, 1989. ISBN 0-7924-5013-2 .
Spick, Mike, ed. Великая книга современных военных самолетов . Сент -Пол, Миннесота : MBI, 2000. ISBN 0-7603-0893-4 .

Дальнейшее чтение

Брейбрук, Рой. F-15 Орел . Лондон: Osprey Aerospace, 1991. ISBN 1-85532-149-1 .
Крикмор, Пол. McDonnell Douglas F-15 Eagle (классические Warplanes Series). Нью -Йорк: Smithmark Books, 1992. ISBN 0-8317-1408-5 .
Дрендель, Лу. Орел (современный военный самолетный сериал). Кэрроллтон, Техас: эскадрильи/сигнальные публикации, 1985. ISBN 0-8974-7271-3 .
Дрендель, Лу и Дон Карсон. F-15 Eagle в действии . Кэрроллтон, Техас: эскадрилья/сигнальные публикации, 1976. ISBN 0-89747-023-0 .
Фицсимонс, Бернард. Современные боевые самолеты, F-15 Eagle . Лондон: Salamander Books Ltd., 1983. ISBN 0-86101-182-1 .
Ghuthing, Michael J. и Пол Крикмор. F-15 (серия боевых самолетов). Нью -Йорк: Полумесяц, 1992. ISBN 0-517-06734-X .
Кинзи, Берт. F-15 Eagle в деталях и масштабе (часть 1, серия II). El Paso, Texas: Detail & Scale, Inc., 1978. ISBN 0-8168-5028-3 .
Rininger, Tyson V. F-15 Eagle at War . Minneapolis, Minnesota: Zenith Press, 2009. ISBN 978-0-7603-3350-1 .

Внешние ссылки

[7] «FX» следует читать как «боец, неизвестный номер назначения», но часто переводится как «истребитель-экспериментальный».

[97] Сюрамы F-15C/D будут иметь средний возраст 37 лет к 2021 году; 75% выходили за рамки их сертифицированного обслуживания, что привело к основанию от структурных проблем, и расширения жизни считались слишком дорогими.

[153] Мах 2,0 (1320 миль в час, 2124 км/ч) на большой высоте с быстрыми упаковками/CFT.

[154] Маха 1,06, 700 кН (806 миль в час; 1296 км/ч) на низкой высоте с быстрыми упаковками/CFT.

[160] Хотя несколько самолетов F-15C были произведены с помощью радара APG-70, все они были модифицированы в конфигурации AN/APG-63 (V) 1.

[162] Активные AF и ANG F-15Cs получат еще одну (до) 48 единиц V3 в период с 2009 по 2015 год по сравнению с существующими 19 самолетами.

[167] Lockheed Martin AN/AAQ-33 Sniper ATP также использовался в качестве временной первой возможности.

[1] Дэвис и Дилди 2007, с. 249

[Spick_specs-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Spick 2000, p. 137.

[Davies_icover-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Дэвис и Дилди 2007, внутренняя обложка.

[Spick_p127-4] Spick 2000, p. 127

[5] "PS 940 F-15 Руководство по вооружению, октябрь 1979 года." Архивировано 11 января 2014 года на машине Wayback Scribd.com. Получено: 29 ноября 2012 года.

[FOOTNOTENeufeld200742-6] Jump up to: ^а ^{беременный} Neufeld 2007 , p. 42

[FOOTNOTENeufeld200743-8] Neufeld 2007 , p. 43

[FOOTNOTENeufeld200744-9] Neufeld 2007 , p. 44

[10] Мунзенмайер, Уолтер. «LTV A-7D/K Corsair II:« Sluf »в USAF и USANG Service 1968–1993», известные самолеты США и USAG, том 1.

[Jenkins_p5-7-11] Jenkins 1998, pp. 5–7.

[FOOTNOTENeufeld200746-12] Neufeld 2007 , p. 46

[Davies_p9-11-13] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Дэвис 2002, с. 9–11.

[14] Технология и ВВС: ретроспективная оценка . Дайан издательство. п. 44-47 . ISBN 978-1-4289-1358-5 Полем Архивировано из оригинала 13 марта 2023 года . Получено 11 октября 2016 года .

[15] ВВС Использование Genie: Наука и технология прогнозирование для архивирования 13 марта 2023 года в историческом исследовании Air Match Machine (1988).

[FOOTNOTENeufeld200746–47-16] Neufeld 2007 , p. 46–47.

[FOOTNOTENeufeld200747-17] Neufeld 2007 , p. 47

[FOOTNOTENeufeld200749-18] Jump up to: ^а ^{беременный} Neufeld 2007 , p. 49

[19] «В июле 1967 года на аэродроме Domodedovo недалеко от Москвы Советский Союз обнародовал новое поколение боевых самолетов… [кодовой] Foxbat от НАТО»: «Разработка» в современных боевых самолетах , 1983.

[Bowman_p193-20] Боуман 1980, с. 193.

[FOOTNOTENeufeld200748-21] Neufeld 2007 , p. 48

[22] Дэвис и Дилди 2007, с. 12

[Jenkins_p8-10-23] Jenkins 1998, с. 8–10.

[FOOTNOTENeufeld200752-24] Neufeld 2007 , p. 52

[Jenkins_p9-11-25] Jenkins 1998, с. 9–11.

[26] Дэвис и Дилди 2007, с. 14

[lifespan-27] «Одометр Неллиса F-15 достигает 10 000 часов полета» . ВВС США . 6 февраля 2017 года.

[Spick_p130-1-28] Spick 2000, pp. 130–131.

[29] Лорелл, Марк А.; Лево, Хью П. (1998). «Глава 5: Возвращение борца по превосходству воздуха» (PDF) . Передовое преимущество: полвека исследований и разработок самолетов США . Санта -Моника, Калифорния. ISBN 0-8330-2595-3 Полем Архивировано (PDF) из оригинала 13 октября 2012 года . Получено 21 июля 2022 года . {{cite book}}: |work= Игнорируется ( справка ) CS1 Maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка )

[30] Jenkins 2000, с. 1–8.

[Jenkins_p33-4-31] Jump up to: ^а ^{беременный} Jenkins 1998, с. 33–34.

[green-32] Jump up to: ^а ^{беременный} Зеленый и Суонборо 1998, с. 371.

[33] Дэвис и Дилди 2007, с. 115.

[34] Davies and Dildy 2007, с. 168–69.

[35] "18 apg-63 (v) 2." Архивировано 12 ноября 2020 года в The Wayback Machine fas.org , 8 декабря 1999 года. Получено: 30 декабря 2010 года.

[36] "ZAP ракетная запуск конверт" . FAAC.com . FAAC / AROTECH. 14 марта 2017 года. Архивировано с оригинала 27 сентября 2020 года . Получено 18 ноября 2019 года .

[37] Davies 2003, с. 15–16, 25, 31–32.

[38] Ламберт 1993, с. 523.

[Jenkins_p97-39] Jump up to: ^а ^{беременный} Jenkins 1998, с. 97–104.

[janes.com-40] Гарет Дженнингс (15 июня 2017 г.). «Катар соглашается о покупке истребителей F-15QA у нас» . Джейн. Архивировано с оригинала 15 июня 2017 года.

[41] Davies and Dildy 2007, с. 161–65.

[Upgrade_radar-42] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Новые USAF F-15C Архивировано 13 марта 2023 года в Wayback Machine боевом самолете , Key Publishing, 19 июля 2018 года. Получено: 14 марта 2019 года.

[F-15_upgrades_2006-43] Jump up to: ^а ^{беременный} «Военно -воздушные силы получит нового бомбардировщика, обновления для бойцов». Архивировано 4 августа 2019 года в The Wayback Machine Spacewar.com , 5 октября 2006 года. Получено: 1 сентября 2011 года.

[44] «Lockheed Martin Разработка системных требований для IRST F-15C». Архивировано 4 мая 2010 года в Wayback Machine Lockheed Martin. Получено: 30 декабря 2010 г.

[45] Тримбл, Стивен. «Военно-воздушные силы США стремится значительно продлить срок службы F-15». Архивировано 16 августа 2019 года в The Wayback Machine FlightGlobal , 23 ноября 2011 года.

[46] Boeing, Bae, чтобы разработать новый комплекс электронных войн для F-15 Archived 20 апреля 2020 года на машине Wayback-Ainonline.com, 1 октября 2015 г.

[47] Boeing Doubles F-15C Ракетная нагрузка в «2040c» Eagle Muppare Archived 17 сентября 2015 года на машине Wayback-Flightglobal.com , 15 сентября 2015 г.

[48] Сэмпсон, Шерил (16 сентября 2016 г.). «Boeing завершает дизайн -рецензию для программы ненависти военно -воздушных сил США» . MediaRoom.com . Boeing. Архивировано из оригинала 13 декабря 2015 года . Получено 31 декабря 2015 года .

[49] «Новости релизы/заявления» . СМИ . Архивировано из оригинала 30 июня 2017 года . Получено 26 июня 2017 года .

[50] «Boeing выбирает новую систему Epawss для самолетов истребителей ВВС США» . BAE Systems - Соединенные Штаты . Архивировано из оригинала 30 августа 2017 года . Получено 26 июня 2017 года .

[F15EX_selection-51] Jump up to: ^а ^{беременный} Кларк, Колин (22 марта 2019 г.). «Соглашение о этике Шанахана; как было принято решение F-15x» . Нарушая защита .

[eden-52] Eden and Moeng 2002, p. 944.

[53] Davies and Dildy 2007, с. 46–47.

[54] Томаяко, Джеймс Э. Гелзер, Кристиан (ред.). «История самостоятельных систем управления полетом» (PDF) . Драйден Историческое исследование № 1. НАСА. Архивировано (PDF) из оригинала 23 декабря 2005 года . Получено 29 сентября 2021 года .

[Gunston_p_194-55] Ганстон 1986, с. 194.

[56] Huenecke 1987, с. 227–30.

[57] Huenecke 1987, с. 232–236.

[lambert-58] Jump up to: ^а ^{беременный} Ламберт 1993, с. 521.

[Jenkins_p111-59] Jenkins 1998, p. 111.

[scutts-60] Jump up to: ^а ^{беременный} Скаттс 1989, с. 47

[1st-61] «Орел развивается» . Boeing. Январь 2004 года. Архивировано с оригинала 24 мая 2011 года . Получено 24 сентября 2010 года .

[grant-62] Грант, Ребекка. «Война долины Бекаа» . Журнал ВВС онлайн . 85 (июнь 2002 г.). Архивировано из оригинала 14 марта 2012 года . Получено 22 сентября 2017 года .

[63] "McDonnell Douglas (ныне Boeing) F-15 Eagle Air Fighter" Archived 9 мая 2008 года на машине Wayback . Aerospaceweb.org . Получено: 24 сентября 2010 года.

[64] Дэвид Кенсиотти (27 ноября 2012 г.). «Топливный бак F-15 вымывает на берег в южной части сектора Газа: ХАМАС утверждает, что он из сбитого израильского самолета» . Авиационный сайт. Архивировано с оригинала 28 января 2014 года . Получено 2 февраля 2014 года .

[65] Rogoway, Тайлер (8 мая 2015 г.). «Удивительная сага о том, как Израиль превратил свои F-15 в мульти-роличные бомбардировщики» . jalopnik.com . Архивировано из оригинала 6 июля 2017 года . Получено 26 июня 2017 года .

[66] Смит, Уильям Э. "Залив: слишком далеко островов Саудовских от . Время , 18 июня 1984 года. Получено: 26 января 2008 года.

[67] Халлоран, Ричард. «2 иранские бойцы сообщили, что сбили Саудовские ВВС», архивировали 3 сентября 2017 года на машине Wayback . The New York Times , 6 июня 1984 г., с. 1. Получено: 26 января 2008 г.

[Jenkins_p31-68] Jump up to: ^а ^{беременный} Jenkins 1998, p. 31

[69] "Небесный орел: историческая миссия по антиспатину F-15 запоминается" . Архивировано 24 сентября 2015 года в Wayback Machine ВВС US . Получено: 24 сентября 2010 года.

[asat-70] Jump up to: ^а ^{беременный} Karambelas, Gregory и Sven Grahn, eds. «История F-15 ASAT» Аархивировала 5 января 2008 года на машине Wayback . Svengrahn.pp.se . Получено: 30 декабря 2010 года.

[AF_mag_can-71] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Грир, Питер (февраль 2009 г.). «Летающий помидор может» . Журнал ВВС . Архивировано с оригинала 24 декабря 2013 года . Получено 24 сентября 2010 года .

[72] «Первая ночь» Купера, Садик (IAPR, Vol.26)

[Davies_31-73] Дэвис 2002, с. 31–40.

[74] «По моему мнению, один из наших F14, скорее всего, был сбит F-15. Хотя F-14 был официально указан как сбитый иракской ракетой поверхности-воздуха, в этой области не было батарей SAM. "/H-058-1: Операция« Пустынный шторм », часть 6 (январь 1991 г.). Сэмюэл Дж. Кокс, директор по истории и наследию военно-морского флота.

[75] Schogol, Джефф (7 июля 2022 года). «Как F-15 забил убийство воздуха-воздух, бросив бомбу на вражеский вертолет» . Задача и цель . Получено 11 июля 2023 года .

[76] "1 -й. Архивировано 19 августа 2009 года на машине Wayback istfighter.com Получено: 24 сентября 2010 года.

[77] «Отмена саудовского пилота истребителя F-15, повреждающего военные усилия США», «Защита и иностранные дела», 23 декабря 1990 г.

[78] Питер, Сандер. «Разные победы на ближневосточном воздухе с воздуха с 1964 года» . acig.info . Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года . Получено 7 апреля 2015 года .

[79] Cikhart, Jakub. «Поврежденные и потерянные союзные самолеты и Helos». Архивировано 17 августа 2014 года на машине Wayback DSTORM.EU . Получено: 7 апреля 2015 года.

[80] Купер, Том. «Операция Самарра», октябрь 2010 года.

[81] Jenkins 1998, p. 47

[Maxwell-82] Исторические исследования ВВС США . Архивировано 27 июня 2009 года на машине Wayback

[image-83] «Мир ВВС, анимационное изображение» Архивировано 3 февраля 2014 года в The Wayback Machine (рамки из анимированного изображения Boeing, воссоздавая разрыв.) Журнал ВВС, февраль 2008 г.. Получено: 7 февраля 2008 года.

[84] «Модели рекламы F-15 приказали отстраниться для дополнительных проверок». Архивировано 1 декабря 2007 года в Wayback Machine ВВС , 28 ноября 2007 года. Получено: 1 сентября 2011 года.

[F-15_grounding_strains-85] Jump up to: ^а ^{беременный} Линдло, Скотт (для Associated Press). «F-15 заземляющих штаммов США. Архивировано 7 июня 2009 года в The Wayback Machine ABC News 26 декабря 2007 года.

[partial_return-86] Jump up to: ^а ^{беременный} «Air Combat Command очищает выбранные F-15 для полета». ВВС , 9 января 2008 года. Получено: 1 сентября 2011 года.

[accident_report-87] Jump up to: ^а ^{беременный} «Отчет F-15 Eagle Apparte опубликовал». ВВС США , 10 января 2008 года. Получено: 26 января 2008 года.

[88] «Лидеры ВВС обсуждают аварию F-15, будущее». ВВС США , 10 января 2008 года.

[ACC_feb15_release-89] Jump up to: ^а ^{беременный} «ACC выпускает последний релиз от Standing for F-15s. Архивировано 13 января 2009 года в Wayback Air Force US , 15 февраля 2008 года.

[Reformers-90] Коррелл, Джон. «Реформаторы». Архивировано 30 мая 2009 года в Machine Wayback журнале Air Force , февраль 2008 г., вып. 91 номер 2, с. 44

[91] Hughel, штат сержант. Джон. «Окончательная модель F-15A ушла из Орегонской охраны». Архивировано 24 сентября 2011 года на машине Wayback Ng.Mil , 13 октября 2009 года. Получено: 26 августа 2011 года.

[fighter_force-92] Тирпак, Джон А. «Сделать лучшее из борцов с истребителями». Архивировано 22 января 2022 года в Machine Wayback журнале Air Force , март 2007 г.

[93] «18 -я операционная группа». Архивировано 3 марта 2016 года на Machine авиабазе Kadena , 11 сентября 2007 года. Получено: 2 февраля 2014 года.

[94] "48 -я операционная группа". Архивировано 3 марта 2016 года на Wayback Machine RAF Lakenheath веб -сайте , 1 августа 2013 года.

[95] «ВВС США взвешивает отбрасывание KC-10, флоты A-10». ^{[ мертвая ссылка ]} Defensenews.com . Получено: 15 сентября 2013 года.

[96] «Седикестр может заставить ВВС США уйти в отставку целый флоты самолетов». Архивировано 21 сентября 2013 года на Wayback Machine FlightGlobal.com . Получено: 17 сентября 2013 года.

[f-16_replaces_F-15-98] Инсинна, Валери (12 апреля 2017 г.). «Главный военно-воздушные силы США на пенсии F-15 Eagle» . Защитные новости . Архивировано из оригинала 13 марта 2023 года . Получено 23 апреля 2017 года .

[99] «Пентагон запросить 1,2 миллиарда долларов на новых бойцов Boeing F-15» . Правительство Блумберга. 21 декабря 2018 года. Архивировано с оригинала 23 декабря 2018 года . Получено 24 декабря 2018 года .

[100] F-15EX назвал Eagle II Архивированный 11 апреля 2021 года на машине Wayback . Журнал ВВС . 7 апреля 2021 года.

[101] Тирпак, Джон А. (28 марта 2022 г.). «Военно-воздушные силы сократят парк на 250 старых самолетов, принесут 82 с лишним новых» . Журнал ВВС . Архивировано из оригинала 31 марта 2022 года . Получено 31 марта 2022 года .

[102] Демерли, Том (9 января 2018 г.). «Йеменские хуситы утверждают, что Саудовская Ф.Е. Убийся с Сэмом над столицей Сантис» . theaviationist.com . Архивировано с оригинала 15 ноября 2019 года . Получено 2 февраля 2019 года .

[Archived_copy-103] Бинни, Джереми (9 января 2018 года). «Повстанцы Йемена выпускают F-15« Снимите кадры » . Джейн 360 . Архивировано с оригинала 24 марта 2018 года . Получено 3 апреля 2018 года .

[104] «Саудовская война падает в Йемене; пилоты убегают» . Альджазера . 7 января 2018 года. Архивировано с оригинала 4 июля 2019 года . Получено 29 сентября 2021 года .

[105] «Саудовская военная F - 15 истребитель, сбитый в Йемене: отчет» . Времена Исламабада . 22 марта 2018 года. Архивировано с оригинала 30 июня 2019 года . Получено 2 февраля 2019 года .

[106] خالد, محمد بن (21 марта 2018 г.). «#RSAF, полковник Турки Аль Малки: в 15:48 (GMT+3) Сегодня коалиционный самолет, летящий в районе операций по Сааде, #yemen, была поражена ракетой Сэма, запущенной из аэропорта Са'да. Самолет завершил назначенную миссию и безопасно переоборудован на авиабазу » . Twitter.com . Архивировано из оригинала 13 мая 2018 года . Получено 2 февраля 2019 года .

[107] «Саудовская Аравия говорит, что F -15 пережил Сэм, ударивший Йемен - Джейн 360» . www.janes.com . Архивировано из оригинала 19 августа 2018 года . Получено 2 февраля 2019 года .

[108] «Коалиционный истребитель истребитель, безуспешно нацеленный на оборонную ракету над Саада» . English.alarabiya.net . 21 марта 2018 года. Архивировано с оригинала 18 мая 2019 года . Получено 2 февраля 2019 года .

[109] «Саудовская Аравия говорит, что F -15 пережил Сэм, ударивший Йемен - Джейн 360» . www.janes.com . Архивировано из оригинала 19 августа 2018 года . Получено 2 февраля 2019 года .

[110] Де Люс, Дэн (12 марта 2021 г.). «Ответатели Хути, поддерживаемые Ираном в Йемене, наращивают беспилотники, ракетные атаки на Саудовскую Аравию» . NBC News . Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .

[111] Ньюдик, Томас (10 февраля 2021 года). «Йеменские повстанцы Хути поражают авиалайнер в новой атаке беспилотников на аэропорт Саудовской Аравии» . Военная зона . Архивировано из оригинала 20 октября 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .

[112] «Саудовская самолет F-15 снимает иранские беспилотники над Йеменом» . drodedj.com . 13 июля 2020 года. Архивировано с оригинала 27 октября 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .

[113] «Ближний Восток: саудовские F-15 сбивают беспилотники с иранскими houthi» . seelatest.com . 8 марта 2021 года. Архивировано с оригинала 27 сентября 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .

[114] Рыцари, Майкл (12 марта 2021 года). «Продолжающиеся удары в хути угрожают саудовской нефти и глобальному восстановлению экономики» . Вашингтонский институт для Ближнего Восточного политики. Архивировано из оригинала 21 октября 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .

[115] Тревитик, Джозеф (30 марта 2021 года). «Посмотрите, как истребитель Саудовской Аравии F-15 махни в низком уровне, чтобы взорвать беспилотник-повстанцы из хути из неба» . Военная зона . Архивировано из оригинала 20 октября 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .

[davies_2002-116] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Дэвис 2002.

[117] Jenkins 1998, с. 71–72.

[118] «Вытаскивать Орлов в море» . Tacairnet . 15 апреля 2015 года. Архивировано с оригинала 4 июня 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .

[119] «Boeing позиционирует F-15 как дополнение F-22» . Защитные новости. Архивировано из оригинала 13 марта 2023 года . Получено 15 сентября 2015 года .

[120] «Boeing удваивает ракетную нагрузку F-15C в обновлении Eagle 2040C» . Полет Global . 15 сентября 2015 года. Архивировано с оригинала 17 сентября 2015 года . Получено 26 июня 2017 года .

[121] «Boeing представляет новую международную конфигурацию F-15-F-15SE» . Boeing . 17 марта 2009 г. Архивировано с оригинала 8 ноября 2011 года.

[122] «Silent Eagle: План Боинга сделать F-15 истребителем F-15 . Sandboxx . 20 января 2022 года. Архивировано с оригинала 20 января 2022 года . Получено 21 января 2022 года .

[123] "McDonnell Douglas F-15 Streak Eagle" . Архивировано из оригинала 13 августа 2019 года . Получено 13 августа 2019 года .

[Jenkins_p65-124] Jump up to: ^а ^{беременный} Jenkins 1998, pp. 65–70.

[Sonic_Solutions-125] Jump up to: ^а ^{беременный} «Sonic Solutions». ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]} Авиационная неделя и космическая технология (онлайн -версия, требуется подписка), 5 января 2009 г., с. 53. Получено: 24 сентября 2010 года.

[126] «Фактный бюллетень F-15 Flight Research.» Архивировано 28 января 2011 года в в Drydan Machine исследовательском центре полета Dryden (НАСА). Получено: 24 сентября 2010 года.

[127] "F-15B Исследование тестового стенка. Архивировано 6 декабря 2010 года в в Drydan Machine исследовательском центре полета Dryden (НАСА). Получено: 24 сентября 2010 года.

[WAF2018-128] Jump up to: ^а ^{беременный} «World Air 2024 Силы. PDF» . FlightGlobal.com . Архивировано из оригинала 17 февраля 2023 года . Получено 24 декабря 2021 года .

[129] Embraer, совместно с. "2024 Справочник Всемирных воздушных сил" . Полет Global . Получено 23 декабря 2023 года .

[130] «Вход в AFA» (PDF) . secure.afa.org . Архивировано (PDF) из оригинала 3 февраля 2019 года . Получено 2 февраля 2019 года .

[131] Камински, Том (февраль 2023 г.). «Резкое начало». Боевые самолеты ежемесячно . Key Publishing Ltd. п. 30

[132] Гиббс, Ивонн (3 июня 2015 г.). «Фактический бюллетень НАСА Армстронг: F-15B Aeronautics Research Test Bed» . НАСА. Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Получено 30 марта 2021 года .

[133] «F = 15D поддержка самолета» . НАСА. 19 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 8 мая 2021 года . Получено 30 марта 2021 года .

[134] «Прошлые проекты НАСА Драйден: F-15 #835 Flight Research Fanuel». Архивировано 2 апреля 2015 года на машине Wayback NASA Dryden . Получено: 7 апреля 2015 года.

[135] Рантер, Харро (17 июня 2016 г.). «ASN Aviation Safety Wikibase: F-15» . Авиационная сеть безопасности . Архивировано с оригинала 22 октября 2014 года . Получено 17 июня 2016 года .

[136] «F-15 потери орла и вытеснения» . Exection-history.org.uk . Архивировано с оригинала 22 февраля 2018 года . Получено 2 марта 2008 года .

[137] Jenkins 1998, p. 45

[138] «Второе тело найдено на месте крушения F-15» . BBC News . 30 марта 2001 года. Архивировано с оригинала 17 августа 2022 года . Получено 8 марта 2009 года .

[139] «Воздушный контроллер не признал себя виновным» . BBC News . 25 февраля 2003 года. Архивировано из оригинала 23 августа 2003 года . Получено 8 марта 2009 года .

[140] «Crash Controller» частично обвиняется » . BBC News . 6 февраля 2006 года. Архивировано с оригинала 9 февраля 2006 года . Получено 18 июля 2009 года .

[141] «Плата ВВС F-15 в Афганистане после крушения Миссури» . CNN . 5 ноября 2007 года. Архивировано с оригинала 11 января 2010 года . Получено 24 сентября 2010 года .

[142] «ВВС приостанавливает некоторые операции F-15». ВВС США , 4 ноября 2007 года. Получено: 24 сентября 2010 года.

[143] Уорик, Грэм (14 ноября 2007 г.). «Операторы F-15 следуют за заземлением США после аварии» . Flight International . Архивировано из оригинала 7 июня 2009 года . Получено 1 сентября 2011 года .

[144] Wicke, Tech. Сержант Рассел. «Чиновники начинают очищать F-15es до статуса полной миссии». ВВС США , 15 ноября 2007 года. Получено: 24 сентября 2010 года.

[145] «Пилот бортся в реактивном расставании, предъявляет иск Боинг» . CNN . 25 марта 2008 года. Архивировано с оригинала 25 апреля 2009 года . Получено 24 сентября 2010 года .

[146] Донохью, Лора К. (8 сентября 2022 года). «Секреты тени государства» (PDF) . Penn Law Review . п. 109. Архивировал (PDF) из оригинала 8 сентября 2022 года . Получено 12 сентября 2022 года .

[F-15_USAF_fact-147] "F-15 Eagle Faction." ВВС США , март 2008 года. Получено: 1 сентября 2011 года.

[148] Ламберт 1993, с. 522.

[149] Davies 2002, Приложение 1.

[allstar.fiu.edu-150] «Двигатели Pratt & Whitney-уровень 3 (F100-PW-220/F100-PW-220E)» . www.allstar.fiu.edu . Архивировано с оригинала 10 января 2015 года . Получено 26 июня 2017 года .

[151] До 1F-15A-1, серия USAF F-15A/B/C/D Block 7 и UP (технический отчет). Управление секретаря ВВС. 1 марта 1986 года.

[Selig-152] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Селиг U Iillinois. Архивировано с оригинала 26 марта 2019 года . Получено 16 апреля 2019 года .

[155] «F-15C Eagle Sac-February 1992» (PDF) . Макдоннелл Дуглас. Архивировано (PDF) из оригинала 14 октября 2011 года.

[156] Согласно условиям боевой нагрузки 8 в F-15C Eagle Sac-February 1992

[157] «Джейнс | Войдите для мирового ведущего разведки с открытым исходным кодом» .

[158] «Джейнс | Войдите для мирового ведущего разведки с открытым исходным кодом» .

[APG-159] Парш, Андреас. «AN/APG: воздушные радары управления огнем». Архивировано 12 июня 2010 года в The Wayback Machine Systems.net, 20 ноября 2008 года. Получено: 27 сентября 2010 года.

[USAFafaDEC2007-161] Jump up to: ^а ^{беременный} Застенчивый, Марк против, доц. Редактор. «F-15, чтобы получить новые радары» . Архивировано из оригинала 31 марта 2012 года. Аэрокосмический мир: журнал ВВС, журнал Ассоциации ВВС, том 90, выпуск 6, с. 18, декабрь 2007 г. ISSN 0730-6784 .

[ALQ-163] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Парш, Андреас. «AN/ALQ - воздушные контрмеры многоцелевые/специальное оборудование». Архивировано 6 июня 2011 года в The Wayback Machine Systems.net, 9 октября 2007 г. Получено: 27 сентября 2010 года.

[ALR-164] Парш, Андреас. «An/Alr - приемники контрмеров в воздухе». Архивировано 6 июня 2011 года в The Wayback Machine Systems.net, 20 ноября 2008 года. Получено: 27 сентября 2010 года.

[ALE-165] Андреас (20 ноября 2008 г. оборудования Парш , список ) , .

[APX-166] Парш, Андреас. «AN/APX - идентификационные радары с воздухом». Архивировано 25 июня 2017 года в The Wayback Machine Systems.net, 9 октября 2007 года. Получено: 27 сентября 2010 года.

[168] "F-15 Eagle/74-0085." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.

[169] "F-15 Eagle/74-0109." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.

[170] "F-15 Eagle/74-0083." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.

[171] "F-15 Eagle/74-0088." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.

[172] "F-15 Eagle/73-0098." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.

[173] "F-15 Eagle/73-0107." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.

[174] "F-15 Eagle/74-0131." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.

[175] "F-15 Eagle/76-0020." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.

[176] «Поиск серийного номера ВВС США (71-0286)» . Архивировано из оригинала 23 мая 2010 года . Получено 14 февраля 2018 года .

[177] "F-15 Eagle/72-0119." Архивировано 11 декабря 2015 года в Национальном музее ВВС США. Получено: 10 декабря 2015 года.

[178] "F-15 Eagle/73-0085." Архивировано 2 декабря 2012 года в Wayback Machine Музее авиации . Получено: 26 марта 2013 года.

[179] "F-15 Eagle/74-0084." Архивировано 18 декабря 2015 года в музее авиационного наследия Alaska Alaska . Получено: 10 декабря 2015 года.

[180] « База ВВС Тиндалл в руинах после Майкла, истребители, которые видели в ангарах без крыши». Зона военных действий . Получено: 12 октября 2018 года » . 11 октября 2018 года. Архивировано с оригинала 12 октября 2018 года . Получено 12 октября 2018 года .

[181] "F-15 Eagle/74-0118." Архивировано 11 декабря 2015 года в Machine музее Air & Space Pima Pima . Получено: 10 декабря 2015 года.

[182] "F-15 Eagle/74-0119." Архивировано 14 ноября 2016 года в Wayback музее воздушного воздуха в замок . Получено: 10 декабря 2015 года.

[183] "F-15 Eagle/74-0124." Архивировано 12 октября 2014 года в Wayback Музее вооружения ВВС . Получено: 26 марта 2013 года.

[184] "F-15 Eagle/75-0026." Архивировано 29 июня 2013 года в Wayback Machine Национальном музее военных самолетов . Получено: 26 марта 2013 года.

[185] «Гарольд А. Скаруп, автор Shelldrake» . silverhawkauthor.com . Архивировано с оригинала 1 сентября 2018 года . Получено 2 февраля 2019 года .

[186] "F-15 Eagle/75-0045." Архивировано 18 декабря 2015 года в Мемориальном парке USS Alabama Alabama . Получено: 10 декабря 2015 года.

[187] "F-15 Eagle/76-0008." Архивировано 8 января 2016 года в музее Air Air March March March March . Получено: 10 декабря 2015 года.

[188] «McDonnell Douglas F-15A Eagle-Air Heritage Inc» . Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Получено 20 августа 2022 года .

[189] "F-15 Eagle/76-0014." Архивировано 6 декабря 2011 года в Machine Machine Machine Evergreen Aviation Museum . Получено: 26 марта 2013 года.

[190] "F-15 Eagle/76-0027." Архивировано 11 декабря 2015 года в Национальном музее ВВС США . Получено: 10 декабря 2015 года.

[191] "F-15 Eagle/76-0048." Архивировано 22 марта 2014 года в Machord Machore Machord Machord Museum . Получено: 26 марта 2013 года.

[192] « Вегас-сильная» истребитель F-15 дебютирует на авиасалоне в Неваде » . Fox News . 13 ноября 2017 года.

[193] "F-15 Eagle/76-0063." Архивировано 11 декабря 2015 года в Machine Wayback Pacific Aviation Museum . Получено: 10 декабря 2015 года.

[194] "Dyess Air Park" . Дайесс -база ВВС . Архивировано из оригинала 29 декабря 2022 года . Получено 29 декабря 2022 года .

[Air_&_Space_Forces_Magazine_2015_o970-195] «Не осталось позади» . Журнал Air & Space Force . 21 апреля 2015 года . Получено 22 января 2024 года .

[196] "F-15 Eagle/77-0090." Архивировано 2 марта 2013 года в аэрокосмическом музее Wayback Machine Hill . Получено: 26 марта 2013 года.

[197] "F-15 Eagle/77-0102." Архивировано 23 февраля 2013 года в Machine Machine Wayback Pacific Coast Museum . Получено: 26 марта 2013 года.

[198] "F-15 Eagle/77-0150." Архивировано 22 января 2015 года в Wayback Machine музее воздушного воздуха . Получено: 26 марта 2013 года.

[199] "F-15 Eagle/73-0114." Архивировано 2 января 2017 года в Wayback музее Центра летных испытаний ВВС . Получено: 10 декабря 2015 года.

[200] "F-15 Eagle/75-0084". Архивировано 25 июня 2015 года в Machine Wayback Machine Russell военный музей. Получено: 1 июля 2015 года.

[201] «Принесение домой F-15 и F-16 PWAM из Тусона, штат Аризона» . Музей самолетов Пуэбло Вейсброд . 16 марта 2018 года. Архивировано с оригинала 25 сентября 2018 года . Получено 25 сентября 2018 года .

[:0-202] Jump up to: ^а ^{беременный} Шафахик, Ян Йозеф. «Ян Дж. Сафарик: домашняя страница Air Aces» . Aces.Safarikovi.org . Архивировано из оригинала 4 июля 2018 года . Получено 25 сентября 2018 года .

[203] «Чтение выходных - Музей авиации» . Музей авиации . Архивировано с оригинала 25 сентября 2018 года . Получено 25 сентября 2018 года .

[204] «104th Fighter Wing жертвует F-15 Eagle в музей воздуха Новой Англии» . Звезды и полосы . Получено 24 июля 2024 года .

[205] Клэнси, Том. Крыло истребителя: экскурсия по боевому крылу ВВС . Нью -Йорк: Berkley Books , 1995. ISBN 0-425-14957-9 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ N 1 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ N 2 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

v Т и ВВС США Номера системы
100–199	100 101 P 102 103 104 105 106¹ 107 A-1 A-2 108¹ 109¹ 110 111¹ 112 113¹ 114¹ 115¹ 116¹ 117 L M 118 A L P 119 C/F E L T Y 120 121 122 123 124 125 126 127¹ 128 129 130 131 132 A B 133 134¹ 135 136¹ 137¹ 138 139 140 141¹ 142 143–197¹ 198 199 B C D Y
200–299	200 201 A/L B/W E 202 203¹ 204 205 206 207¹ 208 209¹ 210 211¹ 212 213 214 215¹ 216 217 218 219¹ 220 221 222 A G 223¹ 224 225¹ 226 227–238¹ 239 240–278¹ 279 280–298¹ 299
300–399	300 301¹ 302 303 304¹ 305¹ 306 A/L B 307 308 309 310¹ 311¹ 312¹ 313¹ 314 315 A-1 A-2 316 317 318¹ 319 320¹ 321 322¹ 323 324 L M/N 325 326 327 E 328 E 329 F 330¹ 331¹ 332¹ 333¹ 334¹ 335 336 337 338–379¹ 380 A/B/E/F/N P 381–397¹ 398 399 A B
400–499	400 B/C/N E G/H M 401 402 403¹ 404 405 B C D 406¹ 407 408¹ 409¹ 410 E L 411 E L 412 413 414 L M 415 416 L M (I) M (II) P Q 417 418 L M 419¹ 420 L/W 421¹ 422 423 424 425 426 L M 427 L M 428 A L 429 430 431 G (I) G (II) 432 433 434 435 A L 436 437 438 439 440 441 A D L 442 443 444¹ 445 L M 446 447 448¹ 449¹ 450 451 D L 452 453 454¹ 455 456 457¹ 458 459 460 L 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 L (I) L (II) 472 473 474 L N 475¹ 476 E 477 478 A T 479¹ 480 481 L 482 E L M/Z 483 484 L M N 485 L Z 486 487 488 489 490 L M 491¹ 492 493 494 495 L (I) L (II) 496 497 A L (I) L 498 A C D E L 499 A C D
500–599	500 501–519¹ 520 521–529¹ 530 531–541¹ 542 543–549¹ 550 A E 551–559¹ 560 A F 561–569¹ 570 571–579¹ 580 A E 581–589¹ 590 591 592 593–599¹
600–699	600 601 A L 602 A L 603 A L 604 605 606 607 608¹ 609 610¹ 611¹ 612¹ 613¹ 614 615¹ 616 617¹ 618 619¹ 620 621 A/B (I) B (II) 622 623 624 625 626¹ 627 628¹ 629¹ 630¹ 631¹ 632 633 634 A B 635 636¹ 637¹ 638 639 640 641 642 643 644¹ 645¹ 646¹ 647¹ 648 A D P 649 A B C D E F L P 650 651 652 653¹ 654¹ 655 A (I) A (II) P 656 657¹ 658¹ 659¹ 660 661 662¹ 663¹ 664 665 A (I) A (II) 666 A C/P 667 668 669¹ 670 671¹ 672 A M/P 673¹ 674 675 676¹ 677¹ 678¹ 679 680 681 D E 682¹ 683 A J V 684¹ 685 686 687 J P 688¹ 689¹ 690 691 C X Z 692¹ 693 694¹ 695 A B C L N P Q R S (I) S (II) 696¹ 697¹ 698¹ 699¹
700–799	700–735¹ 736 737¹ 738¹ 739¹ 740¹ 741 742 743 744¹ 745 746–753¹ 754 755–799¹
800–899	800¹ 801¹ 802 L (I) L (II) 803¹ 804¹ 805¹ 806 807 808–816¹ 817 818¹ 819¹ 820¹ 821¹ 822¹ 823 824–831¹ 832 833¹ 834 835–845¹ 846 847–899¹
900–999	900–951¹ 952 853¹ 854¹ 855¹ 956 957–967¹ 968
¹ Unknown or not assigned