Макдоннелл Дуглас F-15 Игл

F-15 Игл
	ВВС США F-15C, 44-я истребительная эскадрилья , 2019 г.
Роль	Истребитель завоевания превосходства в воздухе
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Макдоннелл Дуглас ; Боинг Оборона, космос и безопасность ;
Первый полет	27 июля 1972 г .; 52 года назад
Введение	9 января 1976 г .; 48 лет назад
Статус	В эксплуатации
Основные пользователи	ВВС США ; Силы воздушной самообороны Японии ; Королевские ВВС Саудовской Аравии ; Израильские ВВС ;
Произведено	1972–1997
Количество построенных	F-15A/B/C/D/J/DJ: 1198
Варианты	Митсубиси Ф-15Дж ; McDonnell Douglas F-15 STOL/MTD ;
Развитый в	Макдоннелл Дуглас F-15E Страйк Игл ;

McDonnell Douglas F-15 Eagle — американский двухмоторный всепогодный истребитель , разработанный компанией McDonnell Douglas (ныне часть Boeing ). После рассмотрения предложений ВВС США (USAF) в 1969 году выбрали конструкцию Макдоннелла Дугласа, чтобы удовлетворить потребность службы в специальном истребителе для завоевания превосходства в воздухе . «Игл» впервые поднялся в воздух в июле 1972 года и поступил на вооружение в 1976 году. Это один из самых успешных современных истребителей: на его счету более 100 побед и без потерь в воздушных боях, причем большая часть сбитых самолетов приходится на ВВС Израиля . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Eagle экспортировался во многие страны, включая Израиль , Японию и Саудовскую Аравию . Хотя F-15 изначально задумывался как истребитель исключительно для завоевания превосходства в воздухе, его конструкция включала в себя второстепенные возможности для наземной атаки, которые практически не использовались. ^{[ 5 ]} Он оказался настолько гибким, что позже была разработана улучшенная версия всепогодного ударного самолета F -15E Strike Eagle , принятая на вооружение в 1989 году и экспортированная в несколько стран. Было произведено несколько дополнительных вариантов F-15.

ВВС США планировали заменить все свои истребители F-15, обеспечивающие превосходство в воздухе, на F-22 Raptor к 2010-м годам, но резкое сокращение закупок F-22 вынудило ВВС эксплуатировать некоторые F-15C/D до 2026 года и заменить их новыми. построила F-15EX Eagle II, чтобы сохранить достаточное количество истребителей завоевания превосходства в воздухе. Ожидается, что F-15E Strike Eagle продолжит эксплуатироваться в ВВС США до 2030-х годов. F-15 находится на вооружении многих стран, производство усовершенствованных вариантов продолжается.

Разработка

Ранние исследования

Мастер испытательного центра Джек Калпеппер настраивает модель F-15 Eagle перед тем, как она пройдет аэродинамические испытания в середине 1970-х годов в 4-футовой трансзвуковой аэродинамической трубе на базе ВВС Арнольд, штат Теннесси.

F-15 берет свое начало в начале войны во Вьетнаме , когда ВВС и ВМС США воевали друг с другом из-за будущих тактических самолетов. Министр обороны Роберт Макнамара настаивал на том, чтобы обе службы использовали как можно больше обычных самолетов, даже если это будет связано с компромиссом в характеристиках. В рамках этой политики ВВС США и ВМС приступили к реализации программы TFX (F-111) средней дальности , направленной на поставку самолета-перехватчика для ВВС, который также будет служить в качестве самолета-перехватчика дальнего действия для ВМФ. ^{[ 6 ]}

В январе 1965 года министр Макнамара попросил ВВС рассмотреть новый недорогой проект тактического истребителя для задач ближнего действия и непосредственной воздушной поддержки, чтобы заменить несколько типов, таких как F-100 Super Sabre и различные легкие бомбардировщики, находившиеся тогда на вооружении. Эту роль могли бы выполнить несколько существующих конструкций; Военно-морской флот отдавал предпочтение Douglas A-4 Skyhawk и LTV A-7 Corsair II , которые были чистыми штурмовиками , в то время как ВВС больше интересовались истребителем Northrop F-5 с возможностью вторичной атаки. А-4 и А-7 были более способны атаковать, а F-5 — менее, но могли защищаться. Если бы ВВС выбрали чисто атакующий дизайн, сохранение превосходства в воздухе было бы приоритетом для нового планера . В следующем месяце в отчете о легких тактических самолетах ВВС предлагалось приобрести F-5 или A-7 и рассмотреть возможность создания нового самолета с более высокими характеристиками для обеспечения своего превосходства в воздухе. Этот момент был усилен после потери двух Republic F-105 Thunderchief самолетов из-за устаревших МиГ-17, атаковавших Мост Тханьхоа , 4 апреля 1965 года. ^{[ 6 ]}

В апреле 1965 года Гарольд Браун , в то время директор Министерства оборонных исследований и разработок , заявил, что предпочтительным вариантом является рассмотрение F-5 и начало исследований «FX». ^{[ № 1 ]} Эти ранние исследования предусматривали выпуск от 800 до 1000 самолетов и ставили маневренность выше скорости; в нем также говорилось, что самолет не будет рассматриваться без определенного уровня возможностей наземного нападения. ^{[ 7 ]} 1 августа генерал Габриэль Дисосвей принял командование тактическим авиационным командованием и повторил призыв к использованию FX, но снизил требуемую скорость с 3,0 до 2,5 Маха, чтобы снизить затраты. ^{[ 8 ]}

разослан в виде запроса предложений Официальный документ с требованиями к истребителю завоевания превосходства в воздухе был завершен в октябре 1965 года и 8 декабря 13 компаниям. Между тем, 5 ноября 1965 года ВВС предпочли А-7 F-5 для роли поддержки. ^{[ 9 ]} давая дополнительный стимул для разработки концепции превосходства в воздухе, поскольку у А-7 не было каких-либо надежных возможностей полета воздух-воздух.

Восемь компаний ответили предложениями. После отбора четырех компаний попросили предоставить дальнейшие разработки. Всего ими было разработано около 500 дизайнерских концепций. Типичные конструкции имели крыло изменяемой стреловидности , вес более 60 000 фунтов (27 000 кг), максимальную скорость 2,7 Маха и тяговооруженность 0,75. ^{[ 10 ]} Когда предложения изучались в июле 1966 года, самолет был примерно такого же размера и веса, как TFX F-111, и, как и этот самолет, представлял собой конструкцию, которую нельзя было считать истребителем завоевания превосходства в воздухе. ^{[ 11 ]}

Меньше, легче

В этот период исследования боевых действий во Вьетнаме дали тревожные результаты. Теория делала упор на дальний бой с использованием ракет и самолетов, оптимизированных для этой цели. В результате получился высоконагруженный самолет с большим радаром и отличной скоростью, но с ограниченной маневренностью и часто без пушки. Каноническим примером был McDonnell Douglas F-4 Phantom II , используемый ВВС США, ВМС США и Корпусом морской пехоты США для обеспечения превосходства в воздухе над Вьетнамом, единственный истребитель, обладающий достаточной мощностью, дальностью полета и маневренностью, чтобы ему была поставлена основная задача борьбы с с угрозой советских истребителей при полете с правилами визуального ведения боя. ^{[ 12 ]}

На практике, по политическим и практическим причинам, ^{[ 12 ]} самолеты приближались к дальности видимости и маневрировали, ставя более крупные самолеты США в невыгодное положение по сравнению с гораздо менее дорогими дневными истребителями, такими как МиГ-21 . Ракеты оказались гораздо менее надежными, чем предполагалось, особенно на близком расстоянии. Хотя улучшенная подготовка и установка пушки M61 Vulcan на F-4 во многом помогли устранить неравенство, эти первые результаты привели к значительной переоценке доктрины Project Forecast 1963 года. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Это привело к появлению Джона Бойда , теории энергии и маневренности в которой подчеркивалось, что дополнительная мощность и маневренность являются ключевыми аспектами успешной конструкции истребителя, и они более важны, чем максимальная скорость. Благодаря неустанному отстаиванию концепций и своевременному «провалу» первоначального проекта FX « истребительная мафия » настаивала на создании легкого дневного истребителя, который можно было бы строить и эксплуатировать в больших количествах для обеспечения превосходства в воздухе. ^{[ 15 ]} В начале 1967 года они предположили, что идеальная конструкция должна иметь соотношение тяги к массе около 1:1, максимальную скорость, дополнительно сниженную до 2,3 Маха, вес 40 000 фунтов (18 000 кг) и нагрузку на крыло 80 фунтов на единицу. квадратный фут (390 кг/м ²). ^{[ 16 ]}

К этому времени военно-морской флот решил, что F-111 не соответствует их требованиям, и начал разработку новой специальной конструкции истребителя - программы VFAX. В мае 1966 года Макнамара снова попросил войска изучить конструкцию и посмотреть, будет ли VFAX отвечать потребностям ВВС в FX. Результаты исследования, длившиеся 18 месяцев, пришли к выводу, что желаемые функции слишком разные; Военно-морской флот делал упор на время ожидания и гибкость выполнения задач, в то время как ВВС теперь уделяли особое внимание маневренности. ^{[ 17 ]}

Сосредоточьтесь на превосходстве в воздухе

В 1967 году Советский Союз представил МиГ-25 на аэродроме подмосковном Домодедово . ^{[ 12 ]}^{[ 18 ]} МиГ-25 проектировался как высокоскоростной высотный самолет-перехватчик, и ему пришлось пойти на множество компромиссов в характеристиках, чтобы преуспеть в этой роли. ^{[ 19 ]} Среди них было требование очень высокой скорости, более 2,8 Маха, что потребовало использования нержавеющей стали вместо алюминия для многих частей самолета. Дополнительный вес потребовал гораздо большего крыла, чтобы позволить самолету работать на необходимых больших высотах. Однако наблюдателям он показался внешне похожим на очень крупные исследования FX: самолет с высокой скоростью и большим крылом, обеспечивающий высокую маневренность, что вызвало серьезные опасения во всем Министерстве обороны и различных вооружениях по поводу того, что США превосходят его. МиГ -23 также вызывал беспокойство, и обычно считалось, что он лучше, чем F-4. FX превосходил МиГ-23, но теперь МиГ-25, похоже, превосходил по скорости, потолку и выносливости все существующие истребители США, даже FX. ^{[ 20 ]} Таким образом, последовала попытка улучшить FX. ^{[ 21 ]}

И штаб-квартира ВВС США, и TAC продолжали требовать многоцелевого самолета, в то время как Disosway и начальник штаба авиации Брюс К. Холлоуэй настаивали на конструкции, обеспечивающей чистое превосходство в воздухе, которая была бы в состоянии соответствовать ожидаемым характеристикам МиГ-25. В тот же период ВМС завершили программу VFAX и вместо этого приняли предложение Grumman о меньшем и более маневренном проекте, известном как VFX, который позже стал Grumman F-14 Tomcat . VFX были значительно ближе к меняющимся требованиям FX. Борьба в ВВС в конечном итоге закончилась опасениями, что им будет навязан VFAX ВМФ; в мае 1968 года было заявлено: «Мы наконец решили - и я надеюсь, что нет никого, кто все еще не согласен, - что этот самолет будет истребителем завоевания превосходства в воздухе». ^{[ 17 ]}

В сентябре 1968 года крупным аэрокосмическим компаниям был отправлен запрос предложений. Эти требования предусматривали создание одноместного истребителя с максимальной взлетной массой 40 000 фунтов (18 000 кг) для полетов воздух-воздух с максимальной скоростью 2,5 Маха и тяговооруженностью почти 1:1. при весе миссии. ^{[ 22 ]} Также требовалась двухмоторная конструкция, поскольку считалось, что она быстрее реагирует на изменения дроссельной заслонки и может обеспечить общность с программой ВМФ по визуальным эффектам. Однако детали авионики остались в значительной степени неопределенными, поскольку было неясно, следует ли строить более крупный самолет с мощным радаром, который мог бы обнаруживать противника на больших расстояниях, или, альтернативно, самолет меньшего размера, который затруднил бы его обнаружение для противника. ^{[ 23 ]}

Четыре компании представили предложения: ВВС исключили General Dynamics и заключили контракты с Fairchild Republic , North American Rockwell и McDonnell Douglas на этап определения в декабре 1968 года. Компании представили технические предложения к июню 1969 года. ВВС объявили о выборе Макдоннелл Дуглас 23 декабря 1969 г.; Как и VFX ВМФ, FX пропустил большую часть фазы прототипа и сразу перешел к полномасштабной разработке, чтобы сэкономить время и избежать возможной отмены программы. ^{[ 24 ]} Победившая конструкция напоминала двуххвостый F-14, но с неподвижными крыльями ; Обе конструкции были основаны на конфигурациях, изученных НАСА в ходе испытаний в аэродинамической трубе. ^{[ 25 ]}

Первоначальными версиями Eagle были одноместный вариант F-15 и двухместный вариант TF-15. (После первого полета F-15C обозначения были изменены на «F-15A» и «F-15B»). Эти версии будут оснащены новыми двигателями Pratt & Whitney F100, обеспечивающими боевую тяговооруженность, превышающую 1:1. Предлагаемая 25-мм пушка Ford-Philco GAU-7 с безгильзовым боекомплектом имела проблемы при разработке. От него отказались в пользу стандартного орудия M61 Vulcan. F-15 использовал конформный лафет с четырьмя ракетами Sparrow, как и Phantom. Неподвижное крыло было помещено на плоский широкий фюзеляж , который также обеспечивал эффективную несущую поверхность. Планер был рассчитан на срок службы 4000 часов, хотя позже в результате испытаний и модификаций этот срок был увеличен до 8000 часов, а некоторые летали и дальше. ^{[ 26 ]} Первый полет F-15A совершил 27 июля 1972 года, а первый полет двухместного F-15B последовал в июле 1973 года. ^{[ 27 ]}

F-15 оснащен « смотри вниз/сбивай » радаром , который может отличать низколетящие движущиеся цели от помех на земле . Он будет использовать компьютерные технологии с новыми элементами управления и дисплеями, чтобы снизить рабочую нагрузку на пилотов, а для снижения веса потребуется только один пилот. В отличие от F-14 или F-4, F-15 имеет только одинарный каркас фонаря с хорошим обзором вперед. ВВС США представили F-15 как «первый специализированный истребитель ВВС США для завоевания превосходства в воздухе после североамериканского F-86 Sabre ». ^{[ 28 ]}

F-15 пользовался успехом у таких заказчиков, как ВВС Израиля и Японии. Критика со стороны истребительной мафии о том, что F-15 слишком велик для использования в качестве специального истребителя и слишком дорога для закупки в больших количествах, привела к созданию программы легких истребителей (LWF), которая привела к созданию в ВВС США General Dynamics F-16 Fighting Falcon и средневесный военно-морской самолет McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . ^{[ 29 ]}

Дальнейшее развитие

Одноместные модели F-15C и двухместные F-15D поступили в производство в 1978 году и совершили свои первые полеты в феврале и июне того же года. ^{[ 30 ]} Эти модели были оснащены пакетом Production Eagle Package (PEP 2000), который включал 2000 фунтов (910 кг) дополнительного внутреннего топлива, условия для внешних конформных топливных баков (CFT) и увеличенную максимальную взлетную массу до 68 000 фунтов (31 000 кг). ). ^{[ 31 ]} Увеличенная взлетная масса позволяет перевозить внутреннее топливо, полную боевую загрузку, конформные топливные баки и три внешних топливных бака. В радаре APG-63 используется программируемый сигнальный процессор (PSP), позволяющий перепрограммировать радар для дополнительных целей, таких как добавление нового вооружения и оборудования. ПСП была первой в мире такого типа, а модернизированная РЛС АПГ-63 стала первой РЛС, использовавшей ее. Другие улучшения включали усиленное шасси, новый цифровой центральный компьютер, ^{[ 32 ]} и система предупреждения о перегрузке, которая позволяет пилоту летать с массой до 9 г при любом весе. ^{[ 30 ]}

Программа многоэтапного улучшения F-15 (MSIP) была начата в феврале 1983 года, когда первый серийный MSIP F-15C был произведен в 1985 году. Улучшения включали модернизированный центральный компьютер; программируемый комплекс управления вооружением, позволяющий создавать усовершенствованные версии ракет AIM-7 , AIM-9 и AIM-120A ; и расширенная система тактической радиоэлектронной борьбы, которая обеспечивает усовершенствования приемника радиолокационных предупреждений ALR-56C и ALQ-135 комплекса противодействия . Последние 43 F-15C включали радар Hughes APG-70, разработанный для F-15E (см. Ниже); их иногда называют Улучшенными Орлами. Ранее MSIP F-15C с APG-63 были модернизированы до APG-63(V)1 для улучшения ремонтопригодности и обеспечения аналогичных APG-70 характеристик. Существующие F-15 были модернизированы с учетом этих улучшений. Также, начиная с 1985 года, модели F-15C и D оснащались улучшенным двигателем P&W F100-PW-220 и цифровым управлением двигателем, обеспечивающим более быструю реакцию дроссельной заслонки, уменьшенный износ и меньший расход топлива. Начиная с 1997 года оригинальные двигатели F100-PW-100 были модернизированы до аналогичной конфигурации, начиная с обозначения F100-PW-220E. ^{[ 33 ]} В 2000 году (АФАР) APG-63(V)2 РЛС с активной решеткой электронного сканирования была установлена на 18 самолетов F-15C ВВС США. ^{[ 34 ]} Программа запуска ракет ZAP (Zone Acquisition Program) была интегрирована в систему оперативной программы полета всех американских самолетов F-15, предоставляя пилоту информацию о динамической зоне запуска и зоне приемлемости запуска ракет посредством подсказок на дисплее в режиме реального времени. ^{[ 35 ]}

В 1979 году компания McDonnell Douglas и производитель радаров F-15 компания Hughes объединились для частной разработки ударной версии истребителя F-15. Эта версия участвовала в соревнованиях ВВС по истребителям двойного назначения, начиная с 1982 года. Ударный вариант F-15E компании General Dynamics был выбран для производства вместо конкурирующего F-16XL в 1984 году; Это двухместный полностью интегрированный истребитель двойного назначения для всепогодных задач, задач воздух-воздух и глубокого перехвата . ^{[ 36 ]} Задняя кабина модернизирована и включает в себя четыре многофункциональных дисплея с электронно-лучевой трубкой для управления системами самолета и вооружением. Цифровая Lear Siegler система управления полетом с тройным резервированием обеспечивает совместное автоматическое отслеживание местности , дополненное кольцевой лазерной гироскопической инерциальной навигационной системой. ^{[ 37 ]} Для маловысотного, высокоскоростного проникновения и высокоточной атаки по тактическим целям в ночное время или в сложных погодных условиях F-15E оснащен радаром высокого разрешения APG-70 и блоками LANTIRN для обеспечения термографии . ^{[ 38 ]} F-15E будет развит в семейство F-15 Advanced Eagle , которое будет иметь электродистанционное управление; Advanced Eagle в настоящее время является основой всего текущего производства F-15. ^{[ 39 ]}

Начиная с 2006 года, из-за угрозы сокращения закупок F-22 , который должен был заменить все истребители F-15, обеспечивающие превосходство в воздухе, ВВС США планировали модернизировать 179 F-15C до наилучшего материального состояния, чтобы сохранить размер парка истребителей за счет модернизации AN. /APG-63(V)3 РЛС АФАР и обновленные дисплеи кабины; первый модернизированный самолет был поставлен в октябре 2010 года. ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} Значительное количество F-15 было оснащено совместной системой сигнализации на шлеме . ^{[ 42 ]} Компания Lockheed Martin разработала систему инфракрасных датчиков поиска и слежения (IRST) для тактических истребителей, таких как F-15C, что в конечном итоге привело к созданию датчика AN / ASG-34 (V) 1 IRST21, установленного в капсуле Legion; Модуль AN/AAQ-33 Sniper XR также был интегрирован в качестве временного временного решения IRST. ^{[ 43 ]} Была запланирована последующая модернизация под названием «Система пассивного/активного предупреждения Eagle» (EPAWSS). ^{[ 44 ]} В октябре 2015 года компания Boeing была выбрана генеральным подрядчиком EPAWSS, а BAE Systems — субподрядчиком. EPAWSS — это полностью цифровая система с усовершенствованными средствами электронного противодействия, радиолокационным предупреждением и увеличенными возможностями отражения и сигнальных ракет, занимающая меньшую площадь, чем система тактической радиоэлектронной борьбы 1980-х годов. Планировалось, что эта система будет установлена на более чем 400 самолетах F-15C и F-15E. ^{[ 45 ]}

В сентябре 2015 года компания Boeing представила модернизацию 2040C Eagle (также называемую «Golden Eagle»), призванную сохранить актуальность F-15 до 2040 года. Модернизация, рассматриваемая как необходимость из-за небольшого количества закупленных F-22, основана на концепт компании F-15SE Silent Eagle с малозаметными характеристиками. Большинство улучшений сосредоточено на летальности, включая четырехместные боекомплекты для удвоения ракетной нагрузки до 16, конформные топливные баки для увеличенной дальности, модуль связи Talon HATE для связи с истребителями пятого поколения, радар APG-63(V)3 AESA. , модуль дальнего действия Legion IRST и комплекс радиоэлектронной борьбы EPAWSS. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}^{[ 49 ]} Модернизация F-15C/D до 2040C не проводилась из-за возраста планера, который делал ее экономически невыгодной, но многие компоненты, такие как EPAWSS и радар AESA, были оставлены для модернизации F-15E, а также для новых. построить F-15EX Eagle II по заказу ВВС США в 2020 году; F-15EX воспользовался преимуществами существующей производственной линии Advanced Eagle для экспортных клиентов, чтобы минимизировать время выполнения заказов и пусковые затраты для замены оставшихся F-15C/D, тогда как возобновление производства F-22 считалось непомерно дорогостоящим. ^{[ 50 ]}

Дизайн

Обзор

Наклоны воздухозаборника двигателя с изменяемой геометрией, внутренними трубками Пито и автоматическим контролем обеспечивают постоянный оптимальный поток воздуха к двигателям. Вверху: открытый воздухозаборник, совмещенная рампа. Внизу: закрытый воздухозаборник, наклонная рампа.

Видео, демонстрирующее маневренность F-15 в имитации воздушного боя

F-15 имеет цельнометаллический фюзеляж полумонокок с широконесущим плечевым крылом. Форма крыла в плане F-15 предполагает измененную укороченную треугольную форму с углом стреловидности передней кромки 45°. На задней кромке расположены элероны и простой механизированный закрылок. Передние маневренные закрылки не используются. Этого осложнения удалось избежать за счет сочетания низкой нагрузки на крыло и фиксированного конического развала передней кромки, который меняется в зависимости от положения вдоль размаха крыла. Коэффициент толщины профиля варьируется от 6% у основания до 3% на кончике. ^{[ нужна ссылка ]}

Хвостовое оперение выполнено из металла и композитных материалов, с двумя из алюминия и композитных материалов сотовой структуры вертикальными стабилизаторами с из борсодержащего композита обшивкой , что обеспечивает исключительно тонкое хвостовое оперение и рули направления. Составное горизонтальное цельноповоротное хвостовое оперение за пределами вертикальных стабилизаторов движется независимо, обеспечивая управление по крену при некоторых маневрах полета. F-15 имеет установленный на хребте воздушный тормоз и убирающееся трехопорное шасси . Он оснащен двумя Pratt & Whitney F100 с осевым компрессором турбовентиляторными двигателями и форсажными камерами , установленными рядом в фюзеляже и питаемыми через прямоугольные воздухозаборники с регулируемыми рампами впуска . Кабина расположена высоко в носовой части фюзеляжа и имеет цельное лобовое стекло и большой фонарь для улучшения обзора и обзора для пилота на 360°. В 1980-х годах в планер начали включать передовые титановые компоненты сверхпластической формовки.

Маневренность F-15 обусловлена низкой нагрузкой на крыло (отношение веса к площади крыла) и высокой тяговооруженностью , что позволяет самолету резко поворачивать, не теряя воздушной скорости . F-15 может подняться на высоту 30 000 футов (9 100 м) примерно за 60 секунд. На определенных скоростях динамическая тяга двух двигателей превышает боевую массу и лобовое сопротивление самолета, поэтому он имеет возможность вертикального ускорения. Вооружение и системы управления полетом спроектированы таким образом, чтобы один человек мог безопасно и эффективно вести бой воздух-воздух. ^{[ 51 ]} Модели A и C представляют собой одноместные варианты; это были основные выпущенные версии завоевания превосходства в воздухе. Модели B и D имеют второе сиденье позади пилота для обучения, хотя они также полностью боеспособны. В моделях E второе место используется для офицера по системам вооружения . Очевидно, что F-15 имеет уникальную особенность по сравнению с другими современными истребителями; у него нет характерных аэродинамических лепестков выхлопной системы типа «индейское перо», закрывающих сопла двигателя . Из-за проблем при разработке конструкции лепестков выхлопной системы, включая смещение во время полета, было принято решение удалить их, что привело к увеличению аэродинамического сопротивления на 3% . ^{[ 52 ]}

Было показано, что F-15 способен к управляемому полету только с одним крылом после того, как израильский F-15D потерпел столкновение в воздухе с A-4 Skyhawk , в результате которого была удалена большая часть правого крыла, во время столкновения в Негеве в 1983 году. . В то время как А-4 мгновенно развалился на части с автоматическим катапультированием пилота, F-15 был отправлен в неуправляемый крен . Благодаря использованию полного форсажа и приземлению на скорости, вдвое превышающей нормальную, пилоту Зиви Недиви удалось успешно приземлиться на авиабазе Рамон . Последующие испытания однокрылой модели в аэродинамической трубе подтвердили, что управляемый полет возможен только в очень ограниченном диапазоне скоростей ± 20 узлов и изменении угла атаки ± 20 градусов. Результатом мероприятия стали исследования технологии, адаптивной к повреждениям, и системы под названием «Интеллектуальная система управления полетом». ^{[ 53 ]}

Авионика

Многоцелевая авионики система включает в себя проекционный дисплей (ИЛС), усовершенствованную радиолокационную станцию, AN/ASN-109, инерциальную систему наведения пилотажные приборы, сверхвысокочастотную связь, а также тактическую аэронавигационную систему и приемники системы посадки по приборам . Он также имеет внутреннюю тактическую систему радиоэлектронной борьбы , систему идентификации «свой-чужой» , комплекс электронного противодействия и центральный цифровой компьютер . ^{[ 54 ]}

HUD отображает всю важную информацию о полете, собранную интегрированной системой авионики. Этот дисплей, видимый при любом освещении, предоставляет пилоту информацию, необходимую для отслеживания и уничтожения самолета противника, не глядя на приборы в кабине . ^{[ 55 ]}

системы F-15 APG-63 и 70 Универсальные импульсно-доплеровские радиолокационные могут наблюдать вверх за высоколетящими целями и смотреть вниз/сбивать низколетящие цели, не сбиваясь с толку наземными помехами . Эти радары могут обнаруживать и отслеживать самолеты и небольшие высокоскоростные цели на расстояниях за пределами видимости , вплоть до близких, а также на высотах до уровня верхушек деревьев. APG-63 имеет базовую дальность полета 100 миль (87 миль; 160 км). Радар передает информацию о цели в центральный компьютер для эффективной доставки оружия. В ближнем бою радар автоматически обнаруживает самолеты противника, и эта информация проецируется на проекционный дисплей. F-15 Система радиоэлектронной борьбы обеспечивает как предупреждение об угрозах ( приемник радиолокационных предупреждений ), так и автоматическое противодействие выбранным угрозам. ^{[ 38 ]}

Усовершенствованная (AESA) APG-63(V)2 и (V)3 модернизация РЛС с активной решеткой с электронным сканированием включала в себя большую часть оборудования от APG-63(V)1, но добавляла AESA для повышения осведомленности пилота о ситуации . Радар AESA имеет исключительно гибкий луч, обеспечивающий почти мгновенное обновление курса и расширенные возможности отслеживания нескольких целей. APG-63(V)2 и (V)3 совместимы с текущим вооружением F-15C и позволяют пилотам в полной мере использовать возможности AIM-120 AMRAAM, одновременно наводя несколько ракет на несколько целей, широко разнесенных по азимуту , углу места и углам места. или диапазон. ^{[ 41 ]}

Вооружение и внешние магазины

F-15 может нести различное вооружение класса «воздух-воздух». Автоматизированная система вооружения позволяет пилоту эффективно и безопасно сбрасывать оружие, используя проекционный дисплей, а также органы управления авионикой и оружием, расположенные на дроссельной заслонке двигателя или ручке управления. При переходе пилота с одной системы вооружения на другую на проекционном дисплее автоматически появляется визуальное указание по выбранному оружию. ^{[ 56 ]}

Eagle может быть вооружен комбинацией четырех различных систем вооружения класса «воздух-воздух»: AIM-7F/M Sparrow ракетами AIM-120 AMRAAM или усовершенствованными ракетами средней дальности в нижних углах фюзеляжа, AIM-9L/M. Ракеты Sidewinder или AIM-120 AMRAAM на двух пилонах под крыльями и внутренняя 20-мм (0,79 дюйма) пушка M61 Vulcan Gatling в корневой части правого крыла . ^{[ 57 ]}

Конформные топливные баки с низким сопротивлением (CFT), первоначально называвшиеся тактическими пакетами Fuel And Sensor Tactical (FAST), были разработаны для моделей F-15C и D. Они могут быть прикреплены по бокам воздухозаборников двигателей под каждым крылом и рассчитаны на те же коэффициенты нагрузки и ограничения скорости полета, что и базовый самолет. ^{[ 57 ]} Эти баки немного ухудшают характеристики из-за увеличения аэродинамического сопротивления, и их нельзя сбрасывать в полете. Однако они вызывают меньшее сопротивление, чем обычные внешние резервуары. Каждый конформный бак вмещает 750 галлонов США (2840 л) топлива. ^{[ 58 ]} Эти CFT увеличивают дальность полета и уменьшают необходимость дозаправки в воздухе . Все внешние станции для боеприпасов остаются доступными при использовании танков. Более того, по углам CFT могут крепиться ракеты Sparrow или AMRAAM. ^{[ 31 ]} ВВС США 57-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , базирующаяся на авиабазе NAS Кефлавик , Исландия, была единственной эскадрильей модели C, которая регулярно использовала CFT из-за своих расширенных операций над Северной Атлантикой. После закрытия 57 FIS F-15E стал единственным вариантом, который может нести их на регулярной основе. CFT также были проданы Израилю и Саудовской Аравии.

Операционная история

Введение и раннее обслуживание

Крупнейшим эксплуатантом F-15 являются ВВС США . Первый Eagle, F-15B, был доставлен 13 ноября 1974 года. ^{[ 59 ]} В январе 1976 года был поставлен первый «Игл», предназначавшийся для боевой эскадрильи, 555-й ТФС . ^{[ 59 ]} Эти первые самолеты были оснащены радаром APG-63 Hughes Aircraft (ныне Raytheon ).

Первый сбитый самолет F-15 совершил ас ВВС Израиля (IAF) Моше Мельник в 1979 году. ^{[ 60 ]} Сообщается, что во время рейдов ВВС США против палестинских группировок в Ливане в 1979–1981 годах F-15A сбили 13 сирийских МиГ-21 и два сирийских МиГ-25. Израильские F-15A и B участвовали в качестве эскорта в операции «Опера» — воздушном ударе по иракскому ядерному реактору . Во время Ливанской войны 1982 года израильским F-15 был уничтожен 41 сирийский самолет (23 МиГ-21 и 17 МиГ-23, а также один вертолет Aérospatiale SA.342L Gazelle ). В ходе операции «Кротовица-19 » израильские F-15 и F-16 вместе без потерь сбили 82 сирийских истребителя (МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-23М). ^{[ 61 ]}

Израиль был единственным оператором, который использовал и развивал возможности класса «воздух-земля» вариантов F-15, обеспечивающих превосходство в воздухе, поскольку дальность действия истребителя значительно превосходила другие боевые самолеты, имевшиеся на вооружении Израиля в 1980-х годах. Первое известное использование F-15 для ударной миссии произошло во время операции «Деревянная нога» 1 октября 1985 года, когда шесть F-15D атаковали штаб ООП в Тунисе, применив по одной управляемой бомбе GBU-15 на самолет, а два F-15C повторно нанесли удар по руинам. по шесть неуправляемых бомб Мк-82 каждая. ^{[ 62 ]} Это был один из немногих случаев использования F-15 с завоеванием превосходства в воздухе (модели A/B/C/D) в тактических ударных миссиях. ^{[ 63 ]} Израильские варианты F-15, обеспечивающие превосходство в воздухе, с тех пор были значительно модернизированы, чтобы нести более широкий спектр вооружений класса «воздух-земля», включая бомбы с GPS-наведением JDAM и ракеты «Попай» . ^{[ 64 ]}

Сообщается, что пилоты F-15C Королевских ВВС Саудовской Аравии сбили два иранских ВВС F-4E Phantom II в перестрелке 5 июня 1984 года. ^{[ 65 ]}^{[ 66 ]}

Противоспутниковые испытания

Ракета ASM-135 была разработана как противоспутниковое оружие (ASAT), а F-15 выступал в качестве первой ступени . Советский Союз мог бы связать запуск американской ракеты с потерей спутника-шпиона, но F-15 с противоспутниковой системой смешался бы с сотнями полетов F-15. С января 1984 года по сентябрь 1986 года два F-15А использовались в качестве стартовых платформ для противоспутниковой ракеты. F-15A были модифицированы, чтобы нести один ASM-135 на центральной станции с дополнительным оборудованием на специальном центральном пилоне. ^{[ 67 ]}^{[ 68 ]} Самолет-носитель совершил набор высоты 1,22 Маха, 3,8 g под углом 65 °, чтобы выпустить противоспутниковую ракету на высоте 38 100 футов (11 600 м). ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]} Бортовой компьютер был обновлен для управления набором высоты и выпуском ракет.

В третьем испытательном полете участвовал списанный спутник солнечной обсерватории P78-1 на орбите длиной 345 миль (555 км), который был разрушен кинетической энергией . ^{[ 69 ]} Пилот, майор ВВС США Уилберт Д. «Дуг» Пирсон , стал единственным пилотом, уничтожившим спутник. ^{[ 70 ]} Программа ASAT включала пять испытательных пусков. Программа была официально прекращена в 1988 году. ^{[ 67 ]}^{[ 70 ]}

Война в Персидском заливе и последствия

ВВС США начали переброску самолетов моделей F-15C, D и E в регион Персидского залива в августе 1990 года для операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне». Во время войны в Персидском заливе на долю F-15 пришлось 36 из 39 побед ВВС США над иракскими войсками в воздухе. Ирак подтвердил потерю 23 своих самолетов в бою воздух-воздух. ^{[ 71 ]} Истребители F-15C и D использовались для обеспечения превосходства в воздухе, а F-15E Strike Eagles использовались для атак класса «воздух-земля» в основном в ночное время, охотясь за модифицированными пусковыми установками ракет «Скад» и артиллерийскими объектами с использованием системы LANTIRN. ^{[ 72 ]} По данным ВВС США, на их F-15C было подтверждено 34 сбитых иракских самолета во время войны в Персидском заливе 1991 года, большинство из них ракетными обстрелами: пять МиГ-29 , два МиГ-25 , восемь МиГ-23 , два МиГ-21 , два Су-25 , четыре Су-22 , один Су-7 , шесть Dassault Mirage F1 , один грузовой самолет Ил-76 , один учебно-тренировочный самолет Pilatus PC-9 и два Ми-8 вертолета . По данным NHHC , F-15, возможно, также сбили дружественный F-14 Tomcat . ^{[ 73 ]} Кроме того, 14 февраля 1991 года F-15E впервые в истории поразил цель в воздухе, уничтожив иракский вертолет Ми-24 «Хинд» бомбой с GBU-10 . лазерным наведением ^{[ 74 ]} Превосходство в воздухе было достигнуто в первые три дня конфликта; Сообщается, что многие из последних убийств были совершены иракскими самолетами, бежавшими в Иран, а не американскими самолетами. Два F-15E были потеряны в результате обстрела с земли, а еще один был поврежден на земле в результате удара «Скада» по авиабазе Король Абдель Азиз . ^{[ 75 ]}

11 ноября 1990 года пилот Королевских ВВС Саудовской Аравии (RSAF) бежал в Судан на истребителе F-15C во время операции «Щит пустыни». Саудовская Аравия заплатила 40 миллионов долларов США (~ 82,5 миллиона долларов в 2023 году) за возврат самолета три месяца спустя. ^{[ 76 ]} F-15 RSAF сбили два иракских Mirage F1 во время операции «Буря в пустыне». ^{[ 77 ]} Один саудовский F-15C погиб в результате крушения во время войны в Персидском заливе в 1991 году. ^{[ 78 ]} В IQAF заявили, что этот истребитель был частью двух самолетов F-15C ВВС США, которые атаковали два иракских МиГ-25ПД, и перед тем как разбиться, был сбит ракетой Р-40. ^{[ 79 ]}

F-15 RSAF приближается к KC-135 для дозаправки во время операции «Щит пустыни» .

С тех пор они были задействованы для поддержки операции «Южный дозор» — патрулирования иракских бесполетных зон на юге Ирака; Операция «Обеспечить комфорт» в Турции; в поддержку операций НАТО в Боснии и недавнего развертывания воздушных экспедиционных сил. армии США В 1994 году два самолета Sikorsky UH-60 Black Hawk были по ошибке сбиты самолетами F-15C ВВС США на севере Ирака в результате инцидента с дружественным огнем . ^{[ 80 ]} F-15C ВВС США сбили четыре югославских МиГ-29 с помощью ракет AIM-120 и AIM-7 с радиолокационным наведением во время интервенции НАТО в Косово в 1999 году, операции Allied Force . ^{[ 81 ]}

Структурные дефекты

Все F-15 были остановлены ВВС США после того, как F-15C Национальной гвардии штата Миссури развалился в полете и разбился 2 ноября 2007 года. Позже парк новых F-15E был допущен к продолжению эксплуатации. 28 ноября 2007 года ВВС США сообщили, что предполагаемой причиной неисправности было критическое место в верхних лонжеронах F-15C, в результате чего фюзеляж перед воздухозаборниками, включая кабину и обтекатель, отделился от планера. ^{[ 82 ]}

Самолеты F-15A и D-модели были приостановлены до тех пор, пока на объекте не будут проведены детальные проверки и ремонт по мере необходимости. ^{[ 83 ]} Заземление F-15 привлекло внимание средств массовой информации, поскольку оно начало создавать нагрузку на усилия национальной противовоздушной обороны. ^{[ 84 ]} Заземление вынудило некоторые штаты полагаться на истребители соседних штатов для защиты ПВО, а Аляску - на канадских вооруженных сил . поддержку истребителей ^{[ 84 ]}

8 января 2008 года Боевое командование ВВС США (ACC) разрешило части своего старого парка F-15 вернуться в летный статус. Он также рекомендовал ограниченное возвращение в полет подразделений по всему миру, использующих затронутые модели. ^{[ 85 ]} В отчете комиссии по рассмотрению происшествий, опубликованном 10 января 2008 года, говорилось, что анализ обломков F-15C показал, что лонжерон не соответствовал спецификациям чертежа, что привело к усталостным трещинам и, наконец, к катастрофическому разрушению оставшихся опорных конструкций и разрушению. самолета в полете. ^{[ 86 ]} В отчете, опубликованном 10 января 2008 года, было выявлено, что еще у девяти F-15 были аналогичные проблемы в лонжероне. В результате генерал Джон Д. У. Корли заявил, что «долгосрочное будущее F-15 находится под вопросом». ^{[ 87 ]} 15 февраля 2008 года ACC разрешил всем своим приземленным истребителям F-15A/B/C/D проводить предстоящие летные проверки, технические проверки и любой необходимый ремонт. АКК также рекомендовал выпустить другие американские F-15A/B/C/D. ^{[ 88 ]}

Позднее обслуживание

В 2008 году общий боевой рекорд F-15 составил 104 сбитых самолета без потерь. ^[update]. Версии F-15 для обеспечения превосходства в воздухе, модели A/B/C/D, не понесли никаких потерь от действий противника. ^{[ 3 ]}^{[ 89 ]} Более половины сбитых F-15 были совершены пилотами ВВС Израиля.

16 сентября 2009 года последний F-15A, самолет Национальной гвардии штата Орегон , был списан, что ознаменовало окончание эксплуатации моделей F-15A и F-15B в Соединенных Штатах. ^{[ 90 ]} После вывода из эксплуатации этих ранних моделей модели F-15C и D продолжали эксплуатироваться в дополнение к новому F-22 Raptor, находящемуся на передовой службе США. Поскольку в 2000-х годах Министерство обороны в первую очередь сосредоточило свое внимание на асимметричной борьбе с повстанцами на Ближнем Востоке, закупка F-22 была сокращена до всего 187 боевых самолетов, и ВВС США пришлось продлить операции F-15C/D значительно дольше запланированной даты вывода из эксплуатации, чтобы поддерживать достаточное количество истребителей завоевания превосходства в воздухе; В 2007 году ВВС США планировали оставить на вооружении 179 F-15C/D и 224 F-15E после 2025 года. ^{[ 91 ]} В течение 2010-х годов самолеты ВВС США F-15C/D регулярно базировались за рубежом в составе Тихоокеанских ВВС на авиабазе Кадена в Японии. ^{[ 92 ]} и с ВВС США в Европе на авиабазе RAF Lakenheath в Соединенном Королевстве. ^{[ 93 ]} Другие штатные F-15 ВВС США эксплуатируются ACC в качестве платформ противника/агрессора на авиабазе Неллис , штат Невада, а также командованием материально-технического обеспечения ВВС в целях испытаний и оценки на авиабазе Эдвардс , Калифорния, и авиабазе Эглин , Флорида. Все оставшиеся F-15C/D с боевым кодом эксплуатируются ВВС Национальной гвардии .

Чтобы сохранить жизнеспособность F-15C/D, флот прошел серию модернизаций: начиная с 2010 года 179 самолетов получили радар AESA AN/APG-63(V)3, а также, в конечном итоге, были добавлены блоки IRST и усовершенствованы кабины. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} Однако проблемы со стареющим парком привели к тому, что F-15C столкнулись с сокращением или списанием бюджета ВВС США на 2015 финансовый год в ответ на секвестр. ^{[ 94 ]}^{[ 95 ]} К середине 2010-х годов стареющий парк F-15C/D уже не был экономически устойчивым к 2030-м годам, как ожидалось. ^{[ Н 2 ]} и ВВС США решили отказаться от более комплексной модернизации F-15 2040C, предложенной Boeing; В апреле 2017 года официальные лица ВВС США объявили о планах вывести из эксплуатации F-15C/D в середине 2020-х годов и заставить другие самолеты, такие как F-16, занять роли, занимаемые F-15, одновременно изучая варианты рекапитализации своего истребительного парка. ^{[ 96 ]}

В конце 2018 и начале 2019 года, после серии исследований Управления анализа затрат и оценки программ Министерства обороны (CAPE) по доступной рекапитализации парка истребителей, Пентагон в своем бюджете на 2020 финансовый год запросил новую постройку F-15EX — усовершенствованный вариант на базе экспортировать F-15QA, находившийся на тот момент в производстве, — для замены F-15C и дополнения F-22 для поддержания размера парка истребителей, при этом общий объем запланированной закупки составит 144 самолета. ^{[ 97 ]} Это позволило ВВС США использовать существующую экспортную производственную линию для быстрого и недорогого ввода истребителей в строй, поскольку перезапуск линии F-22 считался непомерно дорогостоящим. ^{[ 50 ]}^{[ 98 ]} В 2022 году было объявлено, что ВВС США планируют вывести из эксплуатации свой парк F-15C/D к 2026 году, а F-15E выйдут из эксплуатации в 2030-х годах. ^{[ 99 ]}

Гражданская война в Йемене

Во время гражданской войны в Йемене (с 2015 г. по настоящее время) хуситы использовали ракеты Р-27Т, модифицированные для использования в качестве ракет класса «земля-воздух». На видео, опубликованном 7 января 2018 года, также видно, как модифицированный Р-27Т сбивает саудовский F-15 на инфракрасной камере переднего обзора . Источники-хуситы утверждают, что сбили F-15, хотя это оспаривается, поскольку ракета, очевидно, взорвалась недалеко , хотя F-15 продолжал лететь по своей траектории, по-видимому, без каких-либо изменений. ^{[ 100 ]}^{[ 101 ]} Позже повстанцы опубликовали кадры, показывающие крушение самолета, но серийные номера на обломках позволяют предположить, что это был самолет Panavia Tornado , также эксплуатируемый саудовскими войсками. 8 января Саудовская Аравия признала потерю самолета, но по техническим причинам. ^{[ 102 ]}

21 марта 2018 года повстанцы-хуситы опубликовали видео, на котором они сбили и, возможно, сбили саудовский F-15 в провинции Саада . ^{[ 103 ]} На видео была запущена ракета класса «воздух-воздух» Р-27Т, адаптированная для применения по принципу «земля-воздух», которая, судя по всему, поразила самолет. Как и на видео предыдущего аналогичного попадания, записанном 8 января, цель, хотя и была явно поражена, не выглядела сбитой. Саудовские силы подтвердили факт попадания, заявив, что самолет приземлился на саудовской базе. ^{[ 104 ]}^{[ 105 ]} Официальные источники Саудовской Аравии подтвердили инцидент, сообщив, что это произошло в 15:48 по местному времени после того, как из аэропорта Саада по истребителю была запущена ракета класса «земля-зенит». ^{[ 106 ]}^{[ 107 ]}

После атаки хуситов на нефтяную инфраструктуру Саудовской Аравии 14 сентября 2019 года Саудовская Аравия поручила истребителям F-15, вооруженным ракетами, перехватывать низколетящие дроны, которые трудно перехватить наземными высотными ракетными комплексами, такими как MIM-104 Patriot. ^{[ 108 ]} с тех пор было сбито несколько дронов. ^{[ 109 ]} 2 июля 2020 года саудовский F-15 сбил два беспилотника хуситов Shahed 129 над Йеменом. ^{[ 110 ]} 7 марта 2021 года во время атаки хуситов на несколько саудовских нефтяных объектов саудовские F-15 сбили несколько атакующих дронов с помощью ракет AIM-9 Sidewinder с тепловым наведением , при этом видеодоказательства показывают сбитые как минимум два Samad-3 БПЛА и один Qasef-2K . ^{[ 111 ]}^{[ 112 ]} 30 марта 2021 года на видео, снятом саудовскими пограничниками, видно, как саудовский F-15 сбивает хуситский беспилотник Quasef-2K из ракеты AIM-120 AMRAAM, выпущенной с близкого расстояния. ^{[ 113 ]}

Варианты

Базовые модели

Вид на кабину F-15E с самолета-заправщика .

Ф-15А: Одноместный всепогодный истребитель завоевания превосходства в воздухе, построено 384 штуки в 1972–1979 гг. ^{[ 114 ]}
Ф-15Б: Двухместный учебный вариант, ранее обозначавшийся TF-15A , построено 61 штука в 1972–1979 годах. ^{[ 114 ]}
Ф-15С: Усовершенствованный одноместный всепогодный истребитель завоевания превосходства в воздухе, в 1979–1985 годах построено 483 экземпляра. ^{[ 114 ]} Последние 43 F-15C были модернизированы радаром AN/APG-70 , а затем и радаром AN/APG-63(V)1 .
Ф-15Д: Двухместный учебный вариант, в 1979–1985 годах построено 92 экземпляра. ^{[ 114 ]}
F-15J: Версия одноместного всепогодного истребителя завоевания превосходства в воздухе для 139-го подразделения Воздушных сил самообороны Японии, построенного по лицензии в Японии компанией Mitsubishi Heavy Industries в 1981–1997 годах, два из них построены в Сент-Луисе. ^{[ 114 ]}
Ф-15ДЖ: Двухместный учебный вариант для Сил воздушной самообороны Японии. 12 построены в Сент-Луисе и 25 построены по лицензии в Японии компанией Mitsubishi в период 1981–1997 годов. ^{[ 114 ]}
F-15N Си Игл: F-15N представлял собой авианосный вариант, предложенный в начале 1970-х годов ВМС США в качестве альтернативы более тяжелой и в то время считавшейся «более рискованной» технологической программе Grumman F-14 Tomcat . У него не было радара дальнего действия или ракет большой дальности, используемых в F-14. F-15N-PHX был еще одной предлагаемой военно-морской версией, способной нести ракету AIM-54 Phoenix , но с усовершенствованной версией радара AN/APG-63 на F-15A. Они отличались складывающимися законцовками крыла, усиленным шасси и более прочным хвостовым крюком для эксплуатации на борту корабля. ^{[ 115 ]}^{[ 116 ]}
Ф-15 2040С: Предлагаемая модернизация F-15C, позволяющая дополнить F-22 в обеспечении превосходства в воздухе. Концепция 2040C представляет собой развитие Silent Eagle, предложенного Южной Корее и Израилю, с некоторыми малозаметными улучшениями, но в основном с акцентом на новейшие воздушные возможности и летальность. Предложение включает инфракрасный поиск и отслеживание , удвоение количества боевых модулей, четырехместные стойки для максимум 16 ракет класса «воздух-воздух», систему пассивного/активного предупреждения Eagle (EPAWSS), конформные топливные баки, модернизированный APG-63. (V)3 радар AESA и модуль связи Talon HATE, позволяющий передавать данные с F-22. Эта программа модернизации не была продолжена из-за возраста существующих планеров, но некоторые модернизации были применены к новому F-15EX. ^{[ 117 ]}^{[ 118 ]}

Производные Strike Eagle

F-15E Страйк Игл: Двухместный всепогодный многоцелевой ударный вариант с конформными топливными баками . Он был разработан в F-15I, F-15S, F-15K, F-15SG и является основой семейства F-15 Advanced Eagle. С 1985 года произведено более 400 F-15E и его производных.
F-15 Advanced Eagle: Дальнейшее развитие F-15E с измененной конструкцией крыла и цифровым электродистанционным управлением , которое является основой для F-15SA, F-15QA, F-15EX и других вариантов. Текущая производственная база.
F-15SE Сайлент Игл: Предлагаемый в марте 2009 года вариант F-15E с уменьшенной радиолокационной заметностью за счет таких изменений, как замена конформных топливных баков конформными отсеками для вооружения и наклон сдвоенных вертикальных хвостовых оперений на 15 градусов наружу, что уменьшит их радиолокационную заметность, одновременно обеспечивая небольшое повышение дальности полета. подъемник, чтобы компенсировать потерю конформных топливных баков. ^{[ 119 ]}^{[ 120 ]}
F-15EX Игл II: Двухместный вариант Advanced Eagle для ВВС США может быть оснащен конформными топливными баками.

Прототипы

Двенадцать прототипов были построены и использованы для испытаний Объединенной испытательной группой F-15 на базе ВВС Эдвардс с использованием персонала McDonnell Douglas и ВВС США. Большинство прототипов позже использовались НАСА для испытаний и экспериментов.

F-15А-1, серийный номер ВВС 71-0280: Был первым F-15, совершившим полет 11 июля 1972 года с базы ВВС Эдвардс. Он использовался в качестве испытательного самолета для изучения условий полета, общего управления и испытаний перевозки внешних запасов.
F-15А-1, сер. ВВС. Нет. 71-0281: Второй прототип совершил первый полет 26 сентября 1972 года и использовался для испытаний двигателя F100.
F-15А-2, сер. ВВС. Нет. 71-0282: Первый полет совершил 4 ноября 1972 года и использовался для испытаний радара и авионики АПГ-63.
F-15А-2, сер. ВВС. Нет. 71-0283: Первый полет состоялся 13 января 1973 года и использовался в качестве самолета для структурных испытаний. Это был первый самолет, у которого законцовки крыла были меньшего размера, что позволило устранить серьезную проблему с ударом, обнаруженную на более ранних самолетах.
F-15А-2, сер. ВВС. Нет. 71-0284: Первый полет состоялся 7 марта 1973 года. Он использовался для разработки вооружения и был первым самолетом, оснащенным внутренней пушкой.
F-15А-3, сер. ВВС. Нет. 71-0285: Первый полет совершил 23 мая 1973 года и использовался для испытаний системы управления огнем ракет и другой авионики.
F-15А-3, сер. ВВС. Нет. 71-0286: Первый полет совершил 14 июня 1973 года и использовался для испытаний вооружения и внешних запасов топлива.
F-15А-4, сер. ВВС. Нет. 71-0287: Первый полет совершил 25 августа 1973 года и использовался для восстановления от вращения, угла атаки и испытаний топливной системы. Он был оснащен парашютом для восстановления, предотвращающим вращение. Самолет был передан НАСА в аренду в 1976 году для испытаний двигателя.
F-15А-4, сер. ВВС. Нет. 71-0288: Первый полет состоялся 20 октября 1973 года и использовался для испытаний комплексных характеристик самолета и двигателя. Позже он использовался McDonnell Douglas в качестве испытательного самолета в 1990-х годах.
F-15А-4, сер. ВВС. Нет. 71-0289: Первый полет совершил 30 января 1974 года и использовался для испытаний радара, авионики и систем радиоэлектронной борьбы.
F-15B-1, сер. ВВС. Нет. 71-0290: Первый двухместный прототип, первоначально получивший обозначение TF-15A, совершил первый полет 7 июля 1973 года.
F-15B-2, сер. ВВС. Нет. 71-0291: Первый полет совершил 18 октября 1973 года как TF-15A и использовался в качестве испытательного и демонстрационного самолета. В 1976 году он совершил зарубежный тур по продажам, расписанный символами, в честь двухсотлетия Соединенных Штатов. Также использовался в качестве самолета для разработки F-15E, а также первого F-15, в котором использовались конформные топливные баки.

Исследования и испытания

F-15 Streak Eagle (серийный номер ВВС 72-0119): Неокрашенный F-15A, лишенный большей части авионики, продемонстрировал разгонные возможности истребителя. , Северная Дакота , самолет побил восемь мировых рекордов по времени набора высоты С 16 января по 1 февраля 1975 года на авиабазе Гранд-Форкс . Он был доставлен в Национальный музей ВВС США в декабре 1980 года. ^{[ 121 ]} На реставрации в 2023 году будет выставлен на обозрение в 2024 году. ^{[ нужна ссылка ]}

F-15 STOL/MTD (AF Ser. No. 71-0290): Первый F-15B был переоборудован в самолет-демонстратор маневренных технологий с коротким взлетом и посадкой. ^{[ 122 ]} В конце 1980-х годов он получил поверхность полета «утка» в дополнение к обычному горизонтальному оперению , а также квадратные сопла вектора тяги. Он использовался в качестве демонстратора технологий короткого взлета и маневрирования (S/MTD). ^{[ 123 ]}
F-15 АКТИВ (Серийный № 71-0290): Позже F-15 S/MTD был преобразован в исследовательский самолет с передовыми технологиями управления полетом и соплами с изменяемым вектором тяги. ^{[ 122 ]}
F-15 IFCS (серийный номер ВФ 71-0290): Затем F-15 ACTIVE был преобразован в исследовательский самолет с интеллектуальными системами управления полетом. F-15B 71-0290 был самым старым F-15, все еще летавшим после вывода из эксплуатации в январе 2009 года. ^{[ 123 ]}
F-15 МАНКС: Концептуальное название бесхвостого варианта F-15 ACTIVE, но экспериментальный самолет НАСА ACTIVE никогда не модифицировался, чтобы сделать его бесхвостым. ^{[ нужна ссылка ]}
Летно-исследовательский комплекс F-15 (серийный номер ВФ 71-0281 и серийный номер ВФ 71-0287): НАСА Два самолета F-15A были приобретены в 1976 году для использования Центром летных исследований Драйдена для многочисленных экспериментов. Известные эксперименты включают высокоинтегрированное цифровое электронное управление (HiDEC), адаптивную систему управления двигателем (ADECS), систему самовосстановления и самодиагностики управления полетом (SRFCS) и систему управления двигателем (PCA). ^{[ 124 ]} 71-0281, второй летно-испытательный F-15A, был возвращен в ВВС и стал статическим экспонатом на авиабазе Лэнгли в 1983 году. ^{[ нужна ссылка ]}
Исследовательский стенд F-15B (серийный номер ВВС 74-0141): НАСА Приобретенный в 1993 году, это был модифицированный F-15B, который использовался Центром летных исследований Драйдена для летных испытаний. ^{[ 125 ]}

Операторы

В этой статье рассматриваются только F-15A, B, C, D и родственные варианты. Информацию об эксплуатантах других вариантов на базе F-15E, таких как F-15E, F-15I, F-15S, F-15K, F-15SG или F-15EX, см. в McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle .

Израиль

ВВС Израиля эксплуатируют F-15 с 1977 года. По состоянию на 2022 год на вооружении ВВС Израиля находятся 38 F-15A, 6 F-15B, 16 F-15C и 11 F-15D. ^{[ 126 ]}

Япония

В составе Воздушных сил самообороны Японии находятся 155 истребителей Mitsubishi F-15J и 44 истребителя F-15DJ, произведенных по лицензии компанией Mitsubishi Heavy Industries . ^{[ 127 ]}

Саудовская Аравия

По состоянию на 2024 год Королевские ВВС Саудовской Аравии имеют в эксплуатации 46 истребителей F-15C и 16 F-15D. ^{[ 126 ]}

Соединенные Штаты

ВВС США имеют в своем составе 168 самолетов F-15C и 18 F-15D. По состоянию на середину 2022 года ^{[ 128 ]}^{[ 129 ]}
НАСА в настоящее время использует один F-15B № 836 в качестве испытательного стенда для различных летно-исследовательских экспериментов. ^{[ 130 ]} и два F-15D, № 884 и № 897, для исследовательской поддержки и повышения квалификации пилотов. ^{[ 131 ]} В прошлом НАСА использовало F-15B № 835 для испытаний высокоинтегрированной цифровой системы управления двигателем (HIDEC) на авиабазе Эдвардс в 1988 году. ^{[ 132 ]}

Известные несчастные случаи

Всего по небоевым причинам по состоянию на июнь 2016 года было потеряно 175 F-15. Однако самолет F-15 очень надежен: всего 1 потеря на 50 000 летных часов. ^{[ 133 ]}^{[ 134 ]}

1 мая 1983 года F-15D ВВС Израиля во время тренировочного полета столкнулся в воздухе с A-4 Skyhawk , в результате чего правое крыло F-15 почти полностью оторвалось. Несмотря на повреждения, пилот смог добраться до ближайшей авиабазы и благополучно приземлиться, хотя и со скоростью, вдвое превышающей обычную посадочную скорость. Впоследствии самолет был отремонтирован и принял участие в боевых действиях. ^{[ 135 ]}
26 марта 2001 года два F-15C ВВС США разбились недалеко от вершины Бен-Макдуи в Кэрнгормсе во время учений по низколетным полетам над Шотландским нагорьем . ^{[ 136 ]} И подполковник Кеннет Джон Хивонен, и капитан Кирк Джонс погибли в результате аварии, в результате которой был передан военный трибунал авиадиспетчеру Королевских ВВС, который позже был признан невиновным. ^{[ 137 ]}^{[ 138 ]}
2 ноября 2007 года 27-летний F-15C (серийный номер ВВС 80-0034) 131-го истребительного авиаполка Национальной гвардии штата Миссури разбился после поломки в полете из-за разрушения конструкции во время боевой подготовки недалеко от Сент-Луис, штат Миссури . Пилот, майор Стивен В. Стилвелл, катапультировался, но получил серьезные травмы. 3 ноября 2007 года все самолеты F-15, не являющиеся критически важными для выполнения миссии, были остановлены до получения результатов расследования крушения. ^{[ 139 ]}^{[ 140 ]} К 13 ноября 2007 года более 1100 самолетов F-15 были остановлены по всему миру после того, как Израиль, Япония и Саудовская Аравия также приостановили полеты своих самолетов. ^{[ 141 ]} F-15E были допущены 15 ноября 2007 г. до проведения индивидуальных проверок. ^{[ 142 ]} 8 января 2008 года ВВС США разрешили полеты 60 процентам парка F-15A/B/C/D. ^{[ 85 ]} 10 января 2008 года комиссия по рассмотрению происшествий опубликовала свой отчет, в котором авария объяснялась несоответствием лонжерона техническим характеристикам. ^{[ 86 ]} 15 февраля 2008 года ВВС разрешили все F-15 к полету в ожидании проверок и необходимого ремонта. ^{[ 88 ]} В марте 2008 года Стилвелл подал иск против Boeing, который позже был отклонен в апреле 2009 года. ^{[ 143 ]}^{[ 144 ]}

Технические характеристики (F-15C)

Данные из информационного бюллетеня ВВС США, ^{[ 145 ]} Джейн «Все самолеты мира» , ^{[ 146 ]} Легенда боя, F-15 Eagle и Strike Eagle , ^{[ 147 ]} Международный университет Флориды, ^{[ 148 ]} Руководство по летной эксплуатации F-15A/B/C/D ВВС США (ТО 1F-15A-1) Изменение 5 ^{[ 149 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 63 фута 9 дюймов (19,43 м)
Размах крыльев: 42 фута 10 дюймов (13,06 м)
Рост: 18 футов 6 дюймов (5,64 м)
Площадь крыла: 608 кв. футов (56,5 м ²)
Профиль крыла : корень: NACA 64A006.6 ; наконечник: NACA 64A203 ^{[ 150 ]}
Пустой вес: 28 000 фунтов (12 701 кг)
Полная масса: 44 500 фунтов (20 185 кг)
Максимальный взлетный вес: 68 000 фунтов (30 844 кг)
Запас топлива: внутренний 13 455 фунтов (6 103 кг) ^{[ 1 ]}
Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Pratt & Whitney F100 -PW-220 с форсажной камерой, тяга 14 590 фунтов силы (64,9 кН) каждый всухую, 23 770 фунтов силы (105,7 кН) с форсажной камерой.

Производительность

Максимальная скорость: 2,5 Маха (1650 миль в час, 2655 км/ч) на большой высоте. ^{[ Н 3 ]}
- 1,2 Маха, 800 узлов (921 миль в час; 1482 км / ч) на уровне моря ^{[ Н 4 ]}
Боевая дальность: 1061 миль (1221 миль, 1965 км) для задачи по перехвату.
Перегоночная дальность: 3000 миль (3500 миль, 5600 км) с конформными топливными баками и тремя внешними топливными баками.
Практический потолок: 65 000 футов (20 000 м)
пределы г: +9
Скороподъемность: 67 050 ^{[ 151 ]} фут/мин (340,6 м/с) (с 3 пилонами) ^{[ 152 ]}
Нагрузка на крыло: 73,1 фунта/кв. футов (357 кг/м). ²)
Тяга/вес : 1,07 (1,26 с грузом и 50% внутреннего топлива)

Вооружение

Орудия: 1 × 20-мм (0,787 дюйма) M61A1 Vulcan 6-ствольная ротационная пушка , 940 патронов.
Узлы подвески: Всего 9: два подкрыльевых (каждый с двумя дополнительными направляющими для запуска ракет), четыре подфюзеляжных (для полуутопленной перевозки AIM-7 Sparrows) и одна центральная пилонная станция, дополнительные пилоны фюзеляжа (которые могут включать конформные топливные баки ) вместимостью 16 000 фунтов (7 300 кг) с приспособлениями для перевозки комбинаций:
- Ракеты:
  - 4× АИМ-7 Воробей
  - 4 × AIM-9 Sidewinder
  - 8 × AIM-120 AMRAAM
- Другой:
  - до 3 внешних сбрасываемых баков емкостью 600 галлонов США (2300 л) для перегоночных полетов или увеличенной дальности полета / времени ожидания.
  - Грузовая/дорожная капсула MXU-648 – для перевозки личных вещей и небольшого оборудования для технического обслуживания. ^{[ 114 ]}
  - ADM-160 MALD - семейство ракет-ловушек, которые могут быть оснащены средствами электронного противодействия. ^{[ 153 ]}^{[ 154 ]}

Авионика

Радар:
- Хьюз (ныне Raytheon ) AN/APG-63 или AN/APG-70 ^{[ 155 ]}^{[ Н 5 ]} или
- Raytheon AN/APG-63(V)1 или
- Raytheon AN/APG-63(V)2 Активная решетка с электронным сканированием (AESA) или
- Raytheon AN/APG-63(V)3 Активная решетка с электронным сканированием (AESA) ^{[ 156 ]}^{[ Н 6 ]}
Контрмеры:
- Northrop Grumman Electronic Systems AN/ALQ-131 электронного противодействия Модуль ^{[ 157 ]}
- Magnavox AN/ALQ-128 Комплект предупреждения о радиоэлектронной борьбе (EWWS) - часть тактических систем радиоэлектронной борьбы (TEWS) ^{[ 157 ]}
- Loral AN/ALR-56 Приёмники радиолокационной сигнализации (RWR) – часть TEWS ^{[ 158 ]}
- Northrop Grumman Electronic Systems AN/ALQ-135 Система внутреннего противодействия (ICS) – часть TEWS ^{[ 157 ]}
- Marconi (ныне Tracor ) AN/ALE-45 Система дозирования соломы / факела – часть TEWS ^{[ 159 ]}
Совместная система сигнализации, монтируемая на шлеме ^{[ 156 ]}
Следователь Hazeltine AN/APX-76 или Raytheon AN/APX-119 для определения своего/чужого (IFF) ^{[ 160 ]}
Модуль Lockheed Martin Legion Pod с инфракрасным поиском и сопровождением AN / ASG-34 (V) 1 (IRST) ^{[ Н 7 ]}

Самолет на выставке

Хотя F-15 продолжает использоваться, ряд старых моделей ВВС США и ВВС США сняты с вооружения, а некоторые из них выставлены на открытой выставке или в музеях.

Германия

Ф-15А

74-0085 – Шпангдалем АБ ^{[ 161 ]}
74-0109 – Музей автомобильной техники, Шпейер ^{[ 162 ]}

Нидерланды

Ф-15А

74-0083 (обозначается как 77–0132) - Национальный военный музей , Камп Зейст, бывший лагерь Нью-Амстердам, AB. Самолет базировался в Кэмп-Нью-Амстердам и был оставлен в подарок после закрытия базы в 1995 году. ^{[ 163 ]}

Япония

Ф-15А

74-0088 – Кадена АБ ^{[ 164 ]}

Израиль

Ф-15А

73-0098 – Израильский музей авиации, Хацерим ^{[ 165 ]}
73-0107 – охранник ворот Тель Ноф АБ ^{[ 166 ]}

Саудовская Аравия

Ф-15Б

71-0291 - окрашен ложной саудовской маркировкой как «1315» в Королевском музее ВВС Саудовской Аравии. ^{[ нужна ссылка ]}

Великобритания

F-15A 76–0020 в Американском музее авиации , Имперский военный музей, Даксфорд

Ф-15А

74-0131 - Мемориальный парк Крылья Свободы, Королевские ВВС Лейкенхит ^{[ 167 ]}
76-0020 – Американский музей авиации , Даксфорд ^{[ 168 ]}

Соединенные Штаты

Экспозиция F-15A в Музее авиации . на авиабазе Робинс

Заметные выступления в СМИ

F-15 был героем IMAX фильма «Пилот-истребитель: Операция Красный флаг » об учениях RED FLAG . В Тома Клэнси научно-популярной книге « Истребительное крыло: экскурсия по боевому крылу ВВС» (1995) представлен подробный анализ лучшего истребителя ВВС F-15 Eagle и его возможностей. ^{[ 198 ]}

F-15 также был популярной игрушкой, а вымышленное подобие самолета, похожего на F-15, использовалось в мультфильмах, книгах, видеоиграх, мультсериалах и анимационных фильмах.

См. также

Реактивный истребитель четвертого поколения

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Грумман F-14 Томкэт - ( США )
Mikoyan MiG-29M – ( Россия )
Шэньян J-11 – ( Китай ) ( Су-27 )
Дассо Мираж 4000 – ( Франция )

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ «FX» следует читать как «Истребитель, неизвестный номер обозначения», но часто переводится как «Истребитель-экспериментальный».
^ К 2021 году средний возраст планеров F-15C/D составит 37 лет; У 75% из них истек срок сертифицированного срока службы, что привело к заземлению из-за структурных проблем, а продление срока службы было сочтено слишком дорогим.
^ 2,0 Маха (1320 миль в час, 2124 км/ч) на большой высоте с пакетами FAST/CFT.
^ 1,06 Маха, 700 узлов (806 миль в час; 1296 км / ч) на малой высоте с пакетами FAST / CFT.
^ Хотя несколько самолетов F-15C были произведены с радаром APG-70, все они были модернизированы до конфигурации AN/APG-63(V)1.
^ Как действующие F-15C AF, так и ANG получат еще (до) 48 единиц V3 в период с 2009 по 2015 год вместо существующих 19 самолетов.
^ Lockheed Martin AN/AAQ-33 Sniper ATP также использовался в качестве временного средства IRST.

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б Спик 2000, с. 137.
^ Дэвис и Дилди 2007, с. 249.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дэвис и Дилди, 2007 г., внутренняя обложка.
^ Спик 2000, с. 127.
^ "Справочник по вооружению PS 940 F-15, октябрь 1979 г." Архивировано 11 января 2014 года на сайте Wayback Machine scribd.com. Проверено: 29 ноября 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Нойфельд 2007 , с. 42.
^ Нойфельд 2007 , с. 43.
^ Нойфельд 2007 , с. 44.
^ Мунценмайер, Вальтер. «LTV A-7D/K Corsair II: SLUF в службе ВВС США и США 1968–1993 гг.», Знаменитые самолеты ВВС США и США, том 1.
^ Дженкинс 1998, стр. 5–7.
^ Нойфельд 2007 , с. 46.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Дэвис 2002, стр. 9–11.
^ Технологии и ВВС: ретроспективная оценка . Издательство ДИАНА. п. 44-47 . ISBN 978-1-4289-1358-5 . Архивировано из оригинала 13 марта 2023 года . Проверено 11 октября 2016 г.
^ Использование джинна: научно-техническое прогнозирование для ВВС. Архивировано 13 марта 2023 г. в ИСТОРИЧЕСКОМ ИССЛЕДОВАНИИ AIR STAFF компании Wayback Machine (1988).
^ Нойфельд 2007 , с. 46–47.
^ Нойфельд 2007 , с. 47.
^ Перейти обратно: ^а ^б Нойфельд 2007 , с. 49.
^ «В июле 1967 года на подмосковном аэродроме Домодедово Советский Союз представил новое поколение боевых самолетов… [под кодовым названием] Foxbat от НАТО»: «Развитие» в журнале « Современные боевые самолеты» , 1983.
^ Боуман 1980, с. 193.
^ Нойфельд 2007 , с. 48.
^ Дэвис и Дилди 2007, с. 12.
^ Дженкинс 1998, стр. 8–10.
^ Нойфельд 2007 , с. 52.
^ Дженкинс 1998, стр. 9–11.
^ Дэвис и Дилди 2007, с. 14.
^ «Одометр Nellis F-15 превысил 10 000 часов полета» . ВВС США . 6 февраля 2017 г.
^ Спик 2000, стр. 130–131.
^ Лорелл, Марк А.; Лево, Хью П. (1998). «Глава 5: Возвращение истребителя завоевания превосходства в воздухе» (PDF) . На переднем крае: полвека исследований и разработок истребительной авиации в США . Санта-Моника, Калифорния. ISBN 0-8330-2595-3 . Архивировано (PDF) из оригинала 13 октября 2012 года . Проверено 21 июля 2022 г. {{cite book}}: |work= игнорируется ( помощь ) CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ Дженкинс 2000, стр. 1–8.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дженкинс 1998, стр. 33–34.
^ Перейти обратно: ^а ^б Грин и Суонборо, 1998, с. 371.
^ Дэвис и Дилди 2007, с. 115.
^ Дэвис и Дилди 2007, стр. 168–69.
^ "18 АПГ-63(В)2." Архивировано 12 ноября 2020 года на сайте Wayback Machine Fas.org , 8 декабря 1999 года. Дата обращения: 30 декабря 2010 года.
^ «Конверт запуска ракеты ЗАП» . faac.com . FAAC / Аротех. 14 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2020 г. . Проверено 18 ноября 2019 г.
^ Дэвис 2003, стр. 15–16, 25, 31–32.
^ Ламберт 1993, с. 523.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дженкинс 1998, стр. 97–104.
^ Гарет Дженнингс (15 июня 2017 г.). «Катар согласен на закупку у США истребителей F-15QA» . Джейн. Архивировано из оригинала 15 июня 2017 года.
^ Дэвис и Дилди 2007, стр. 161–65.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Новая модернизация радара F-15C ВВС США». Архивировано 13 марта 2023 года в Wayback Machine Combat Aircraft , Key Publishing, 19 июля 2018 года. Дата обращения: 14 марта 2019 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б «ВВС получат новые бомбардировщики и модернизацию истребителей». Архивировано 4 августа 2019 года на Wayback Machine Spacewar.com , 5 октября 2006 года. Дата обращения: 1 сентября 2011 года.
^ «Lockheed Martin разрабатывает системные требования для программы F-15C IRST». Архивировано 4 мая 2010 года в Wayback Machine Lockheed Martin. Дата обращения: 30 декабря 2010 г.
^ Тримбл, Стивен. «ВВС США стремятся значительно продлить срок службы F-15». Архивировано 16 августа 2019 года в Wayback Machine Flightglobal , 23 ноября 2011 года.
^ Boeing и BAE разработают новый пакет радиоэлектронной борьбы для F-15. Архивировано 20 апреля 2020 г. на Wayback Machine - Ainonline.com, 1 октября 2015 г.
^ Boeing удваивает ракетную нагрузку F-15C в модернизации Eagle «2040C». Архивировано 17 сентября 2015 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 15 сентября 2015 г.
^ Сэмпсон, Шерил (16 сентября 2016 г.). «Boeing завершает обзор проекта программы Talon HATE ВВС США» . mediaroom.com . Боинг. Архивировано из оригинала 13 декабря 2015 года . Проверено 31 декабря 2015 г.
^ «Пресс-релизы/заявления» . МедиаРум . Архивировано из оригинала 30 июня 2017 года . Проверено 26 июня 2017 г.
^ «Boeing выбирает новую систему EPAWSS для истребителей ВВС США» . BAE Systems – США . Архивировано из оригинала 30 августа 2017 года . Проверено 26 июня 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кларк, Колин (22 марта 2019 г.). «Шанаханское соглашение по этике подписано; как было принято решение по F-15X» . Прорыв защиты .
^ Иден и Моенг 2002, с. 944.
^ Дэвис и Дилди, 2007, стр. 46–47.
^ Томаяко, Джеймс Э. Гельцер, Кристиан (ред.). «История самовосстанавливающихся систем управления полетом» (PDF) . Историческое исследование Драйдена № 1. НАСА. Архивировано (PDF) из оригинала 23 декабря 2005 г. Проверено 29 сентября 2021 г.
^ Ганстон 1986, с. 194.
^ Хюнеке 1987, стр. 227–30.
^ Хюнеке 1987, стр. 232–236.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ламберт 1993, с. 521.
^ Дженкинс 1998, с. 111.
^ Перейти обратно: ^а ^б Скаттс 1989, с. 47.
^ «Орел эволюционирует» . Боинг. Январь 2004 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2011 г. Проверено 24 сентября 2010 г.
^ Грант, Ребекка. «Война в долине Бекаа» . Интернет-журнал ВВС . 85 (июнь 2002 г.). Архивировано из оригинала 14 марта 2012 года . Проверено 22 сентября 2017 г.
^ «Макдоннелл Дуглас (ныне Boeing) F-15 Eagle, истребитель завоевания превосходства в воздухе». Архивировано 9 мая 2008 года в Wayback Machine . aerospaceweb.org . Проверено: 24 сентября 2010 г.
^ Дэвид Ченчиотти (27 ноября 2012 г.). «Топливный бак F-15 выбрасывается на берег на юге сектора Газа: ХАМАС утверждает, что это топливный бак со сбитого израильского самолета» . Сайт Авиациониста. Архивировано из оригинала 28 января 2014 года . Проверено 2 февраля 2014 г.
^ Рогоуэй, Тайлер (8 мая 2015 г.). «Удивительная сага о том, как Израиль превратил свои F-15 в многоцелевые бомбардировщики» . jalopnik.com . Архивировано из оригинала 6 июля 2017 года . Проверено 26 июня 2017 г.
↑ Смит, Уильям Э. «Залив: слишком далеко толкают саудовцев». Архивировано 22 мая 2022 года в Wayback Machine . Время : 18 июня 1984 г. Дата обращения: 26 января 2008 г.
^ Холлоран, Ричард. «Сообщается, что два иранских истребителя сбиты ВВС Саудовской Аравии». Архивировано 3 сентября 2017 года на сайте Wayback Machine . «Нью-Йорк Таймс» , 6 июня 1984 г., стр. 1. Дата обращения: 26 января 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дженкинс 1998, с. 31.
^ «Небесный орел: вспоминают историческую противоспутниковую миссию F-15» . Архивировано 24 сентября 2015 года в Wayback Machine ВВС США . Проверено: 24 сентября 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Карамбелас, Грегори и Свен Гран, ред. «История F-15 ASAT». Архивировано 5 января 2008 года в Wayback Machine . svengrahn.pp.se . Проверено: 30 декабря 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Гриер, Питер (февраль 2009 г.). «Летающая банка помидоров» . Журнал ВВС . Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года . Проверено 24 сентября 2010 г.
^ «Первая ночь» Купера, Садика (IAPR, Том 26)
^ Дэвис 2002, стр. 31–40.
^ "По моему мнению, один из наших F14, скорее всего, был сбит F-15. Хотя F-14 официально числился сбитым иракской ракетой класса "земля-воздух", батарей ЗРК в этом районе не было. «/H-058-1: Операция «Буря в пустыне», часть 6 (январь 1991 г.). Сэмюэл Дж. Кокс, директор Управления военно-морской истории и наследия./H-Gram Journal № 058. 15 января 2021. С.26
^ Шогол, Джефф (7 июля 2022 г.). «Как F-15 сбил бомбу в воздухе, сбросив бомбу на вражеский вертолет» . Задача и цель . Проверено 11 июля 2023 г.
^ "1-й. Хронология истребительного авиаполка". Архивировано 19 августа 2009 года на сайте Wayback Machine istfighter.com. Проверено: 24 сентября 2010 года.
^ «Дебежство саудовского пилота-истребителя F-15, нанесшее ущерб военным усилиям США», Еженедельник Министерства обороны и иностранных дел, 23 декабря 1990 г.
^ Питерс, Сандер. «Различные победы в воздухе на Ближнем Востоке с 1964 года» . acig.info . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 7 апреля 2015 г.
^ Цихарт, Якуб. «Поврежденные и потерянные самолеты и вертолеты союзников». Архивировано 17 августа 2014 года на сайте Wayback Machine dstorm.eu . Проверено: 7 апреля 2015 г.
^ Купер, Том. «Операция Самарра», октябрь 2010 г.
^ Дженкинс 1998, с. 47.
^ Агентство исторических исследований ВВС США . Архивировано 27 июня 2009 г. в Wayback Machine.
^ «Мир ВВС, Анимированное изображение». Архивировано 3 февраля 2014 года в Wayback Machine (кадры из анимированного изображения Boeing, воссоздающего разрыв). Журнал Air Force Magazine, февраль 2008 года. Проверено: 7 февраля 2008 года.
^ «Модельм F-15 AD приказано остановиться для дополнительных проверок». Архивировано 1 декабря 2007 года в Wayback Machine ВВС США , 28 ноября 2007 года. Дата обращения: 1 сентября 2011 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б Линдлоу, Скотт (для Associated Press). «Заземление F-15 создает нагрузку на противовоздушную оборону США». Архивировано 7 июня 2009 года в Wayback Machine ABC News 26 декабря 2007 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Командование воздушного боя допускает к полету выбранные F-15». ВВС , 9 января 2008 г. Дата обращения: 1 сентября 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Обнародован отчет о происшествии F-15 Eagle». ВВС США , 10 января 2008 г. Дата обращения: 26 января 2008 г.
^ "Лидеры ВВС обсуждают аварию F-15 и будущее". ВВС США , 10 января 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «ACC выпускает последнюю версию отказа от F-15». Архивировано 13 января 2009 года в Wayback Machine ВВС США , 15 февраля 2008 года.
^ Коррелл, Джон. «Реформаторы». Архивировано 30 мая 2009 г. в журнале Wayback Machine Air Force Magazine , февраль 2008 г., Vol. 91 № 2, с. 44.
^ Хьюгел, штаб-сержант. Джон. «Последняя модель F-15A снята с вооружения из гвардии Орегона». Архивировано 24 сентября 2011 года в Wayback Machine ng.mil , 13 октября 2009 года. Дата обращения: 26 августа 2011 года.
^ Тирпак, Джон А. «Достигая лучших результатов в истребительной авиации». Архивировано 22 января 2022 года в журнале Wayback Machine Air Force , март 2007 года.
^ «18-я оперативная группа». Архивировано 3 марта 2016 года на Wayback Machine авиабазе Кадена , 11 сентября 2007 года. Дата обращения: 2 февраля 2014 года.
^ «48-я оперативная группа». Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine RAF Lakenheath веб-сайте , 1 августа 2013 г.
^ «ВВС США рассматривают возможность списания парка KC-10, A-10». ^{[ мертвая ссылка ]} Defensenews.com . Проверено: 15 сентября 2013 г.
^ «Секвестр может заставить ВВС США вывести из эксплуатации весь парк самолетов». Архивировано 21 сентября 2013 года на сайте Wayback Machine Flightglobal.com . Проверено: 17 сентября 2013 г.
^ Инсинна, Валери (12 апреля 2017 г.). «Глава ВВС США неоднозначно относится к выводу из эксплуатации F-15 Eagle» . Новости обороны . Архивировано из оригинала 13 марта 2023 года . Проверено 23 апреля 2017 г.
^ «Пентагон запросит 1,2 миллиарда долларов на новые истребители Boeing F-15» . Правительство Блумберга. 21 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2018 г. Проверено 24 декабря 2018 г.
^ F-15EX под названием Eagle II. Архивировано 11 апреля 2021 года в Wayback Machine . Журнал ВВС . 7 апреля 2021 г.
^ Тирпак, Джон А. (28 марта 2022 г.). «ВВС сократят флот на 250 старых самолетов и привлекут более 82 новых» . Журнал ВВС . Архивировано из оригинала 31 марта 2022 года . Проверено 31 марта 2022 г.
^ Демерли, Том (9 января 2018 г.). «Йеменские хуситы утверждают, что саудовский F-15 сбил с помощью ЗРК над столицей Сантис» . theaviationist.com . Архивировано из оригинала 15 ноября 2019 года . Проверено 2 февраля 2019 г.
^ Бинни, Джереми (9 января 2018 г.). «Йеменские повстанцы опубликовали кадры сбитого F-15» . Джейн 360 . Архивировано из оригинала 24 марта 2018 года . Проверено 3 апреля 2018 г.
^ «Саудовский военный самолет разбился в Йемене; пилоты спасаются» . Альджазира . 7 января 2018 года. Архивировано из оригинала 4 июля 2019 года . Проверено 29 сентября 2021 г.
^ «Саудовский военный истребитель F-15 сбит в Йемене: отчет» . Времена Исламабада . 22 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2019 г. Проверено 2 февраля 2019 г.
^ Дэйв, Джордж Сан (21 марта 2018 г.). «Полковник #RSAF Турки Аль Малки: Сегодня в 15:48 (GMT+3) самолет коалиции, летевший в районе боевых действий над Саадой, #Йемен, был сбит ракетой ЗРК, выпущенной из аэропорта Саада. Самолет выполнил поставленную задачу и благополучно вернулся на авиабазу» . Твиттер.com . Архивировано из оригинала 13 мая 2018 года . Проверено 2 февраля 2019 г.
^ «Саудовская Аравия заявляет, что F-15 пережил попадание ЗРК над Йеменом – Джейн 360» . www.janes.com . Архивировано из оригинала 19 августа 2018 года . Проверено 2 февраля 2019 г.
^ «Истребитель коалиции безуспешно атаковал защитную ракету над Саадой» . английский.alarabiya.net . 21 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2019 г. . Проверено 2 февраля 2019 г.
^ «Саудовская Аравия заявляет, что F-15 пережил попадание ЗРК над Йеменом – Джейн 360» . www.janes.com . Архивировано из оригинала 19 августа 2018 года . Проверено 2 февраля 2019 г.
^ Де Люс, Дэн (12 марта 2021 г.). «Поддерживаемые Ираном повстанцы-хуситы в Йемене усиливают ракетные удары беспилотников по Саудовской Аравии» . Новости Эн-Би-Си . Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 года . Проверено 29 сентября 2021 г.
^ Ньюдик, Томас (10 февраля 2021 г.). «Йеменские повстанцы-хуситы нанесли удар по авиалайнеру в ходе новой атаки дронов на аэропорт Саудовской Аравии» . Зона боевых действий . Архивировано из оригинала 20 октября 2021 года . Проверено 29 сентября 2021 г.
^ «Саудовский самолет F-15 сбивает иранские беспилотники над Йеменом» . Dronedj.com . 13 июля 2020 года. Архивировано из оригинала 27 октября 2021 года . Проверено 29 сентября 2021 г.
^ «Ближний Восток: саудовские F-15 сбивают поддерживаемые Ираном дроны-хуситы» . Seelatest.com . 8 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 года . Проверено 29 сентября 2021 г.
^ Найтс, Майкл (12 марта 2021 г.). «Продолжающиеся удары хуситов угрожают саудовской нефти и восстановлению мировой экономики» . Вашингтонский институт ближневосточной политики. Архивировано из оригинала 21 октября 2021 года . Проверено 29 сентября 2021 г.
^ Тревитик, Джозеф (30 марта 2021 г.). «Смотрите, как саудовский истребитель F-15 пролетел на низкой высоте, чтобы сбить с неба дрон повстанцев-хуситов» . Зона боевых действий . Архивировано из оригинала 20 октября 2021 года . Проверено 29 сентября 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Дэвис 2002.
^ Дженкинс 1998, стр. 71–72.
^ «Выпуск орлов в море» . Такэрнет . 15 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2021 г. Проверено 29 сентября 2021 г.
^ «Boeing позиционирует F-15 как дополнение к F-22» . Новости обороны. Архивировано из оригинала 13 марта 2023 года . Проверено 15 сентября 2015 г.
^ «Boeing удваивает ракетную нагрузку F-15C в модернизации Eagle «2040C»» . Полет глобальный . 15 сентября 2015 года. Архивировано из оригинала 17 сентября 2015 года . Проверено 26 июня 2017 г.
^ «Boeing представляет новую международную конфигурацию F-15 — F-15SE» . Боинг . 17 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2011 г.
^ «Silent Eagle: план Boeing сделать F-15 истребителем-невидимкой» . Песочницаx . 20 января 2022 года. Архивировано из оригинала 20 января 2022 года . Проверено 21 января 2022 г.
^ «Макдоннелл Дуглас F-15 Стрик Игл» . Архивировано из оригинала 13 августа 2019 года . Проверено 13 августа 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дженкинс 1998, стр. 65–70.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Соник Решения». ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Aviation Week & Space Technology (онлайн-версия, требуется подписка), 5 января 2009 г., стр. 53. Дата обращения: 24 сентября 2010 г.
^ "Информационный бюллетень Летно-исследовательского центра F-15". Архивировано 28 января 2011 года в Wayback Machine Центре летных исследований Драйдена (НАСА). Проверено: 24 сентября 2010 г.
^ "Информационный бюллетень об исследовательском стенде F-15B". Архивировано 6 декабря 2010 года в Wayback Machine Центре летных исследований Драйдена (НАСА). Проверено: 24 сентября 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б "WORLD AIR 2024 FORCES.pdf" . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 17 февраля 2023 года . Проверено 24 декабря 2021 г.
^ Embraer, Совместно с. «Справочник ВВС мира на 2024 год» . Полет Глобал . Проверено 23 декабря 2023 г.
^ «Вход в AFA» (PDF) . Secure.afa.org . Архивировано (PDF) из оригинала 3 февраля 2019 года . Проверено 2 февраля 2019 г.
^ Камински, Том (февраль 2023 г.). «Резкое начало». Ежемесячник боевых самолетов . ООО "Кей Паблишинг " п. 30.
^ Гиббс, Ивонн (3 июня 2015 г.). «Информационный бюллетень НАСА Армстронг: испытательный стенд для аэронавтических исследований F-15B» . НАСА. Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Проверено 30 марта 2021 г.
^ «F=15D Самолет поддержки» . НАСА. 19 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 8 мая 2021 года . Проверено 30 марта 2021 г.
^ «Прошлые проекты НАСА Драйден: Летно-исследовательский центр F-15 № 835». Архивировано 2 апреля 2015 года в Wayback Machine НАСА Драйден . Проверено: 7 апреля 2015 г.
^ Рантер, Харро (17 июня 2016 г.). «Викибаза ASN Aviation Safety: F-15» . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 22 октября 2014 года . Проверено 17 июня 2016 г.
^ «Потери и катапульты F-15 Eagle» . ejection-history.org.uk . Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 года . Проверено 2 марта 2008 г.
^ Дженкинс 1998, с. 45.
^ «На месте крушения F-15 обнаружено второе тело» . Новости Би-би-си . 30 марта 2001 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2022 г. Проверено 8 марта 2009 г.
^ «Авиадиспетчер признан невиновным» . Новости Би-би-си . 25 февраля 2003 г. Архивировано из оригинала 23 августа 2003 г. Проверено 8 марта 2009 г.
^ «Частично виноват диспетчер аварии » . Новости Би-би-си . 6 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2006 г. Проверено 18 июля 2009 г.
^ «ВВС приземлили F-15 в Афганистане после крушения в Миссури» . CNN . 5 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 11 января 2010 г. Проверено 24 сентября 2010 г.
^ «ВВС приостанавливают некоторые операции F-15». ВВС США , 4 ноября 2007 г. Дата обращения: 24 сентября 2010 г.
^ Уорвик, Грэм (14 ноября 2007 г.). «Операторы F-15 следят за тем, как ВВС США приземлились после крушения» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 7 июня 2009 года . Проверено 1 сентября 2011 г.
^ Вике, Техн. сержант Рассел. «Официальные лица начинают переводить F-15E в полноценный статус». ВВС США , 15 ноября 2007 г. Дата обращения: 24 сентября 2010 г.
^ «Пилот, пострадавший при крушении самолета, подал в суд на Boeing» . CNN . 25 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2009 г. Проверено 24 сентября 2010 г.
^ Донохью, Лаура К. (8 сентября 2022 г.). «Тень государственной тайны» (PDF) . Обзор закона Пенсильвании . п. 109. Архивировано (PDF) из оригинала 8 сентября 2022 года . Проверено 12 сентября 2022 г.
^ "Информационный бюллетень F-15 Eagle". ВВС США , март 2008 г. Дата обращения: 1 сентября 2011 г.
^ Ламберт 1993, с. 522.
^ Дэвис 2002, Приложение 1.
^ «Двигатели Pratt & Whitney – Уровень 3 (F100-PW-220/F100-PW-220E)» . www.allstar.fiu.edu . Архивировано из оригинала 10 января 2015 года . Проверено 26 июня 2017 г.
^ ТО 1F-15A-1, самолеты ВВС США серии F-15A/B/C/D, блок 7 и выше (Технический отчет). Канцелярия министра ВВС. 1 марта 1986 года.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Селиг . У Иллинойса. Архивировано из оригинала 26 марта 2019 года . Проверено 16 апреля 2019 г.
^ «F-15C Eagle SAC – февраль 1992 г.» (PDF) . МАКДОННЕЛЛ ДУГЛАС. Архивировано (PDF) из оригинала 14 октября 2011 года.
^ Согласно условию боевой загрузки 8 на F-15C Eagle SAC - февраль 1992 г.
^ «Джейнс | Войти в ведущую в мире оборонную разведку с открытым исходным кодом» .
^ «Джейнс | Войти в ведущую в мире оборонную разведку с открытым исходным кодом» .
^ Парш, Андреас. «AN/APG: Бортовые радары управления огнем». Архивировано 12 июня 2010 г. на сайте Wayback Machine Designation-Systems.Net, 20 ноября 2008 г. Дата обращения: 27 сентября 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шанц, Марк В., доц. Редактор. «F-15 получат новые радары» . Архивировано из оригинала 31 марта 2012 года. Aerospace World: Журнал Air Force Magazine, Журнал Ассоциации ВВС, том 90, выпуск 6, стр. 18 декабря 2007 г. ISSN 0730-6784 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Парш, Андреас. «AN/ALQ – Многоцелевое/специальное оборудование средств воздушного противодействия». Архивировано 6 июня 2011 года на сайте Wayback Machine Designation-systems.net, 9 октября 2007 года. Дата обращения: 27 сентября 2010 года.
^ Парш, Андреас. «AN/ALR – Приемники бортового противодействия». Архивировано 6 июня 2011 года на сайте Wayback Machine Designation-Systems.Net, 20 ноября 2008 года. Дата обращения: 27 сентября 2010 года.
^ Парш, Андреас (20 ноября 2008 г.), «От AN/ALA до AN/ALM - Список оборудования § AN/ALE: эжекторы бортового противодействия» , Designation-Systems.Net , получено 16 августа 2024 г.
^ Парш, Андреас. «AN/APX – бортовые радары идентификации». Архивировано 25 июня 2017 года на сайте Wayback Machine Designation-Systems.Net, 9 октября 2007 года. Дата обращения: 27 сентября 2010 года.
^ "F-15 Eagle/74-0085." Архивировано 26 июля 2013 года на сайте Wayback Machine warbirdregistry.org . Проверено: 26 марта 2013 г.
^ "F-15 Eagle/74-0109." Архивировано 26 июля 2013 года на сайте Wayback Machine warbirdregistry.org . Проверено: 26 марта 2013 г.
^ "F-15 Eagle/74-0083." Архивировано 26 июля 2013 года на сайте Wayback Machine warbirdregistry.org . Проверено: 26 марта 2013 г.
^ "F-15 Eagle/74-0088." Архивировано 26 июля 2013 года на сайте Wayback Machine warbirdregistry.org . Проверено: 26 марта 2013 г.
^ "F-15 Eagle/73-0098." Архивировано 26 июля 2013 года на сайте Wayback Machine warbirdregistry.org . Проверено: 26 марта 2013 г.
^ "F-15 Eagle/73-0107." Архивировано 26 июля 2013 года на сайте Wayback Machine warbirdregistry.org . Проверено: 26 марта 2013 г.
^ "F-15 Eagle/74-0131." Архивировано 26 июля 2013 года на сайте Wayback Machine warbirdregistry.org . Проверено: 26 марта 2013 г.
^ "F-15 Eagle/76-0020." Архивировано 26 июля 2013 года на сайте Wayback Machine warbirdregistry.org . Проверено: 26 марта 2013 г.
^ «Поиск серийного номера ВВС США (71-0286)» . Архивировано из оригинала 23 мая 2010 года . Проверено 14 февраля 2018 г.
^ "F-15 Eagle/72-0119." Архивировано 11 декабря 2015 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 10 декабря 2015 г.
^ "F-15 Eagle/73-0085." Архивировано 2 декабря 2012 года в Wayback Machine Музее авиации . Проверено: 26 марта 2013 г.
^ "F-15 Eagle/74-0084." Архивировано 18 декабря 2015 года в Wayback Machine Музее авиационного наследия Alaska . Проверено: 10 декабря 2015 г.
^ « База ВВС Тиндалл в руинах после того, как Майкл, истребители были замечены в ангарах без крыши. Зона боевых действий . Проверено: 12 октября 2018 г.» . 11 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2018 г. Проверено 12 октября 2018 г.
^ "F-15 Eagle/74-0118." Архивировано 11 декабря 2015 года в Wayback Machine Музее авиации и космонавтики Pima . Проверено: 10 декабря 2015 г.
^ "F-15 Eagle/74-0119." Архивировано 14 ноября 2016 года в Wayback Machine Музее авиации Castle . Проверено: 10 декабря 2015 г.
^ "F-15 Eagle/74-0124." Архивировано 12 октября 2014 года в Wayback Machine Музее вооружения ВВС . Проверено: 26 марта 2013 г.
^ "F-15 Eagle/75-0026." Архивировано 29 июня 2013 года в Wayback Machine Национальном музее боевых самолетов . Проверено: 26 марта 2013 г.
^ «Гарольд А. Скааруп, автор «Шеллдрейка» . silverhawkauthor.com . Архивировано из оригинала 1 сентября 2018 года . Проверено 2 февраля 2019 г.
^ "F-15 Eagle/75-0045." Архивировано 18 декабря 2015 года в Wayback Machine Мемориальном парке линкора USS Alabama . Проверено: 10 декабря 2015 г.
^ "F-15 Eagle/76-0008." Архивировано 8 января 2016 года в Музее авиации Wayback Machine March Field . Проверено: 10 декабря 2015 г.
^ «Макдоннелл Дуглас F-15A Eagle – Air Heritage Inc» . Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 20 августа 2022 г.
^ "F-15 Eagle/76-0014." Архивировано 6 декабря 2011 года в Музее авиации Wayback Machine Evergreen . Проверено: 26 марта 2013 г.
^ "F-15 Eagle/76-0027." Архивировано 11 декабря 2015 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Проверено: 10 декабря 2015 г.
^ "F-15 Eagle/76-0048." Архивировано 22 марта 2014 года в Музее авиации Wayback Machine McChord . Проверено: 26 марта 2013 г.
^ « Истребитель F-15 'Vegas Strong' дебютировал на авиасалоне в Неваде» . Фокс Ньюс . 13 ноября 2017 г.
^ "F-15 Eagle/76-0063." Архивировано 11 декабря 2015 года в Wayback Machine Тихоокеанском музее авиации . Проверено: 10 декабря 2015 г.
^ «Дайс Эйр Парк» . База ВВС Дайс . Архивировано из оригинала 29 декабря 2022 года . Проверено 29 декабря 2022 г.
^ «Ни один самолет не останется позади» . Журнал Воздушно-космических войск . 21 апреля 2015 года . Проверено 22 января 2024 г.
^ "F-15 Eagle/77-0090." Архивировано 2 марта 2013 года в Аэрокосмическом музее Wayback Machine Hill . Проверено: 26 марта 2013 г.
^ "F-15 Eagle/77-0102." Архивировано 23 февраля 2013 года в Wayback Machine Музее авиации Тихоокеанского побережья . Проверено: 26 марта 2013 г.
^ "F-15 Eagle/77-0150." Архивировано 22 января 2015 года в Музее авиации Wayback Machine Yanks . Проверено: 26 марта 2013 г.
^ "F-15 Eagle/73-0114." Архивировано 2 января 2017 года в Wayback Machine музее Летно-испытательного центра ВВС . Проверено: 10 декабря 2015 г.
^ "F-15 Eagle/75-0084." Архивировано 25 июня 2015 года в Военном музее Wayback Machine Рассела. Дата обращения: 1 июля 2015 г.
^ «Привозим домой F-15 и F-16 PWAM из Тусона, штат Аризона» . Музей авиации Пуэбло-Вейсброд . 16 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 г. . Проверено 25 сентября 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шафарик, Ян Йозеф. «Ян Дж. Сафарик: Домашняя страница Air Aces» . aces.safarikovi.org . Архивировано из оригинала 4 июля 2018 года . Проверено 25 сентября 2018 г.
^ «Чтение выходного дня – Музей авиации» . Музей авиации . Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 года . Проверено 25 сентября 2018 г.
^ «104-й истребительный авиаполк передает F-15 Eagle Музею авиации Новой Англии» . Звезды и полосы . Проверено 24 июля 2024 г.
^ Клэнси, Том. Истребительное авиаполк: экскурсия по боевому авиаполку ВВС . Нью-Йорк: Berkley Books , 1995. ISBN 0-425-14957-9 .

Библиография

Алони, Шломо. Израильские подразделения F-15 Eagle в бою (боевой самолет Osprey № 67). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2006. ISBN 978-1-84603-047-5 .
Боуман, Мартин В. Военные самолеты США . Лондон : Книги Бизона , 1980. ISBN 0-89009-292-3 .
Дэвис, Стив. Boeing F-15E Strike Eagle, всепогодный штурмовик . Лондон: Airlife Publishing, Ltd., 2003. ISBN 1-84037-378-4 .
Дэвис, Стив. Легенда боя, F-15 Eagle и Strike Eagle . Лондон: Airlife Publishing, Ltd., 2002. ISBN 1-84037-377-6 .
Дэвис, Стив. F-15C/E Eagle подразделения операции «Иракская свобода» (боевой самолет Osprey № 47). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN 978-1-84176-802-1 .
Дэвис, Стив и Дуг Дилди. F-15 Eagle Engaged, самый успешный реактивный истребитель в мире . Оксфорд , Великобритания : Osprey Publishing Limited, 2007. ISBN 978-1-84603-169-4 .
Иден, Пол и Соф Моенг, ред. Полная энциклопедия мировой авиации . Лондон: Amber Books Ltd., 2002. ISBN 0-7607-3432-1 .
Гетинг, Майкл Дж. F-15 Eagle (Современный боевой самолет). Нью-Йорк : Арко, 1983. ISBN 0-668-05902-8 .
Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Barnes & Noble Inc., 1988. ISBN 0-7607-0904-1 .
Ганстон, Билл. Американские военные самолеты . Нью-Йорк: Crescent Books . 1986. ISBN 0-517-61351-4 .
Хюнеке, Клаус. Проектирование современных боевых самолетов . Аннаполис, Мэриленд : Издательство Военно-морского института , 1987. ISBN 0-87021-426-8 .
Дженкинс, Деннис Р. F/A-18 Hornet: история успеха ВМФ . Нью-Йорк: McGraw-Hill, 2000, стр. 1–8. ISBN 0-07-134696-1 .
Дженкинс, Деннис Р. Макдоннелл Дуглас F-15 Eagle, высший истребитель-тяжеловес . Хинкли , Великобритания: Midland Publishing , 1998. ISBN 1-85780-081-8 .
Ламберт, Марк, изд. Самолеты всего мира Джейн, 1993–94 . Александрия, Вирджиния : Jane's Information Group Inc., 1993. ISBN 0-7106-1066-1 .
Нойфельд, Джейкоб (2007) [весна 2001 г.]. F-15 Eagle: истоки и развитие 1964–1972 гг . История авиации (изд. «Лучшее военное сочинение на сегодняшний день»). ISBN 978-1-4299-1069-9 . Проверено 22 апреля 2017 г.
Скаттс, Джерри. Сверхзвуковой самолет ВВС США . Нью-Йорк: Mallard Press, 1989. ISBN 0-7924-5013-2 .
Спик, Майк, изд. Большая книга современных боевых самолетов . Сент-Пол, Миннесота : MBI, 2000. ISBN 0-7603-0893-4 .

Дальнейшее чтение

Брейбрук, Рой. Ф-15 Игл . Лондон: Osprey Aerospace, 1991. ISBN 1-85532-149-1 .
Крикмор, Пол. McDonnell Douglas F-15 Eagle (серия Classic Warplanes). Нью-Йорк: Книги Смитмарка, 1992. ISBN 0-8317-1408-5 .
Дрендел, Лу. Орел (серия «Современные военные самолеты»). Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1985. ISBN 0-8974-7271-3 .
Дрендел, Лу и Дон Карсон. F-15 Eagle в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1976. ISBN 0-89747-023-0 .
Фицсаймонс, Бернард. Современный боевой самолет F-15 Eagle . Лондон: Salamander Books Ltd., 1983. ISBN 0-86101-182-1 .
Гетинг, Майкл Дж. и Пол Крикмор. F-15 (серия «Боевые самолеты»). Нью-Йорк: Crescent Books, 1992. ISBN 0-517-06734-X .
Кинзи, Берт. F-15 Eagle в деталях и масштабе (Часть 1, Серия II). Эль-Пасо, Техас: Detail & Scale, Inc., 1978. ISBN 0-8168-5028-3 .
Rininger, Tyson V. F-15 Eagle at War . Minneapolis, Minnesota: Zenith Press, 2009. ISBN 978-0-7603-3350-1 .

Внешние ссылки

[7] «FX» следует читать как «Истребитель, неизвестный номер обозначения», но часто переводится как «Истребитель-экспериментальный».

[97] К 2021 году средний возраст планеров F-15C/D составит 37 лет; У 75% из них истек срок сертифицированного срока службы, что привело к заземлению из-за структурных проблем, а продление срока службы было сочтено слишком дорогим.

[153] 2,0 Маха (1320 миль в час, 2124 км/ч) на большой высоте с пакетами FAST/CFT.

[154] 1,06 Маха, 700 узлов (806 миль в час; 1296 км / ч) на малой высоте с пакетами FAST / CFT.

[160] Хотя несколько самолетов F-15C были произведены с радаром APG-70, все они были модернизированы до конфигурации AN/APG-63(V)1.

[162] Как действующие F-15C AF, так и ANG получат еще (до) 48 единиц V3 в период с 2009 по 2015 год вместо существующих 19 самолетов.

[167] Lockheed Martin AN/AAQ-33 Sniper ATP также использовался в качестве временного средства IRST.

[Spick_specs-1] Перейти обратно: ^а ^б Спик 2000, с. 137.

[2] Дэвис и Дилди 2007, с. 249.

[Davies_icover-3] Перейти обратно: ^а ^б Дэвис и Дилди, 2007 г., внутренняя обложка.

[Spick_p127-4] Спик 2000, с. 127.

[5] "Справочник по вооружению PS 940 F-15, октябрь 1979 г." Архивировано 11 января 2014 года на сайте Wayback Machine scribd.com. Проверено: 29 ноября 2012 г.

[FOOTNOTENeufeld200742-6] Перейти обратно: ^а ^б Нойфельд 2007 , с. 42.

[FOOTNOTENeufeld200743-8] Нойфельд 2007 , с. 43.

[FOOTNOTENeufeld200744-9] Нойфельд 2007 , с. 44.

[10] Мунценмайер, Вальтер. «LTV A-7D/K Corsair II: SLUF в службе ВВС США и США 1968–1993 гг.», Знаменитые самолеты ВВС США и США, том 1.

[Jenkins_p5-7-11] Дженкинс 1998, стр. 5–7.

[FOOTNOTENeufeld200746-12] Нойфельд 2007 , с. 46.

[Davies_p9-11-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с Дэвис 2002, стр. 9–11.

[14] Технологии и ВВС: ретроспективная оценка . Издательство ДИАНА. п. 44-47 . ISBN 978-1-4289-1358-5 . Архивировано из оригинала 13 марта 2023 года . Проверено 11 октября 2016 г.

[15] Использование джинна: научно-техническое прогнозирование для ВВС. Архивировано 13 марта 2023 г. в ИСТОРИЧЕСКОМ ИССЛЕДОВАНИИ AIR STAFF компании Wayback Machine (1988).

[FOOTNOTENeufeld200746–47-16] Нойфельд 2007 , с. 46–47.

[FOOTNOTENeufeld200747-17] Нойфельд 2007 , с. 47.

[FOOTNOTENeufeld200749-18] Перейти обратно: ^а ^б Нойфельд 2007 , с. 49.

[19] «В июле 1967 года на подмосковном аэродроме Домодедово Советский Союз представил новое поколение боевых самолетов… [под кодовым названием] Foxbat от НАТО»: «Развитие» в журнале « Современные боевые самолеты» , 1983.

[Bowman_p193-20] Боуман 1980, с. 193.

[FOOTNOTENeufeld200748-21] Нойфельд 2007 , с. 48.

[22] Дэвис и Дилди 2007, с. 12.

[Jenkins_p8-10-23] Дженкинс 1998, стр. 8–10.

[FOOTNOTENeufeld200752-24] Нойфельд 2007 , с. 52.

[Jenkins_p9-11-25] Дженкинс 1998, стр. 9–11.

[26] Дэвис и Дилди 2007, с. 14.

[lifespan-27] «Одометр Nellis F-15 превысил 10 000 часов полета» . ВВС США . 6 февраля 2017 г.

[Spick_p130-1-28] Спик 2000, стр. 130–131.

[29] Лорелл, Марк А.; Лево, Хью П. (1998). «Глава 5: Возвращение истребителя завоевания превосходства в воздухе» (PDF) . На переднем крае: полвека исследований и разработок истребительной авиации в США . Санта-Моника, Калифорния. ISBN 0-8330-2595-3 . Архивировано (PDF) из оригинала 13 октября 2012 года . Проверено 21 июля 2022 г. {{cite book}}: |work= игнорируется ( помощь ) CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[30] Дженкинс 2000, стр. 1–8.

[Jenkins_p33-4-31] Перейти обратно: ^а ^б Дженкинс 1998, стр. 33–34.

[green-32] Перейти обратно: ^а ^б Грин и Суонборо, 1998, с. 371.

[33] Дэвис и Дилди 2007, с. 115.

[34] Дэвис и Дилди 2007, стр. 168–69.

[35] "18 АПГ-63(В)2." Архивировано 12 ноября 2020 года на сайте Wayback Machine Fas.org , 8 декабря 1999 года. Дата обращения: 30 декабря 2010 года.

[36] «Конверт запуска ракеты ЗАП» . faac.com . FAAC / Аротех. 14 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2020 г. . Проверено 18 ноября 2019 г.

[37] Дэвис 2003, стр. 15–16, 25, 31–32.

[38] Ламберт 1993, с. 523.

[Jenkins_p97-39] Перейти обратно: ^а ^б Дженкинс 1998, стр. 97–104.

[janes.com-40] Гарет Дженнингс (15 июня 2017 г.). «Катар согласен на закупку у США истребителей F-15QA» . Джейн. Архивировано из оригинала 15 июня 2017 года.

[41] Дэвис и Дилди 2007, стр. 161–65.

[Upgrade_radar-42] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Новая модернизация радара F-15C ВВС США». Архивировано 13 марта 2023 года в Wayback Machine Combat Aircraft , Key Publishing, 19 июля 2018 года. Дата обращения: 14 марта 2019 года.

[F-15_upgrades_2006-43] Перейти обратно: ^а ^б «ВВС получат новые бомбардировщики и модернизацию истребителей». Архивировано 4 августа 2019 года на Wayback Machine Spacewar.com , 5 октября 2006 года. Дата обращения: 1 сентября 2011 года.

[44] «Lockheed Martin разрабатывает системные требования для программы F-15C IRST». Архивировано 4 мая 2010 года в Wayback Machine Lockheed Martin. Дата обращения: 30 декабря 2010 г.

[45] Тримбл, Стивен. «ВВС США стремятся значительно продлить срок службы F-15». Архивировано 16 августа 2019 года в Wayback Machine Flightglobal , 23 ноября 2011 года.

[46] Boeing и BAE разработают новый пакет радиоэлектронной борьбы для F-15. Архивировано 20 апреля 2020 г. на Wayback Machine - Ainonline.com, 1 октября 2015 г.

[47] Boeing удваивает ракетную нагрузку F-15C в модернизации Eagle «2040C». Архивировано 17 сентября 2015 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 15 сентября 2015 г.

[48] Сэмпсон, Шерил (16 сентября 2016 г.). «Boeing завершает обзор проекта программы Talon HATE ВВС США» . mediaroom.com . Боинг. Архивировано из оригинала 13 декабря 2015 года . Проверено 31 декабря 2015 г.

[49] «Пресс-релизы/заявления» . МедиаРум . Архивировано из оригинала 30 июня 2017 года . Проверено 26 июня 2017 г.

[50] «Boeing выбирает новую систему EPAWSS для истребителей ВВС США» . BAE Systems – США . Архивировано из оригинала 30 августа 2017 года . Проверено 26 июня 2017 г.

[F15EX_selection-51] Перейти обратно: ^а ^б Кларк, Колин (22 марта 2019 г.). «Шанаханское соглашение по этике подписано; как было принято решение по F-15X» . Прорыв защиты .

[eden-52] Иден и Моенг 2002, с. 944.

[53] Дэвис и Дилди, 2007, стр. 46–47.

[54] Томаяко, Джеймс Э. Гельцер, Кристиан (ред.). «История самовосстанавливающихся систем управления полетом» (PDF) . Историческое исследование Драйдена № 1. НАСА. Архивировано (PDF) из оригинала 23 декабря 2005 г. Проверено 29 сентября 2021 г.

[Gunston_p_194-55] Ганстон 1986, с. 194.

[56] Хюнеке 1987, стр. 227–30.

[57] Хюнеке 1987, стр. 232–236.

[lambert-58] Перейти обратно: ^а ^б Ламберт 1993, с. 521.

[Jenkins_p111-59] Дженкинс 1998, с. 111.

[scutts-60] Перейти обратно: ^а ^б Скаттс 1989, с. 47.

[1st-61] «Орел эволюционирует» . Боинг. Январь 2004 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2011 г. Проверено 24 сентября 2010 г.

[grant-62] Грант, Ребекка. «Война в долине Бекаа» . Интернет-журнал ВВС . 85 (июнь 2002 г.). Архивировано из оригинала 14 марта 2012 года . Проверено 22 сентября 2017 г.

[63] «Макдоннелл Дуглас (ныне Boeing) F-15 Eagle, истребитель завоевания превосходства в воздухе». Архивировано 9 мая 2008 года в Wayback Machine . aerospaceweb.org . Проверено: 24 сентября 2010 г.

[64] Дэвид Ченчиотти (27 ноября 2012 г.). «Топливный бак F-15 выбрасывается на берег на юге сектора Газа: ХАМАС утверждает, что это топливный бак со сбитого израильского самолета» . Сайт Авиациониста. Архивировано из оригинала 28 января 2014 года . Проверено 2 февраля 2014 г.

[65] Рогоуэй, Тайлер (8 мая 2015 г.). «Удивительная сага о том, как Израиль превратил свои F-15 в многоцелевые бомбардировщики» . jalopnik.com . Архивировано из оригинала 6 июля 2017 года . Проверено 26 июня 2017 г.

[66] Смит, Уильям Э. «Залив: слишком далеко толкают саудовцев». Архивировано 22 мая 2022 года в Wayback Machine . Время : 18 июня 1984 г. Дата обращения: 26 января 2008 г.

[67] Холлоран, Ричард. «Сообщается, что два иранских истребителя сбиты ВВС Саудовской Аравии». Архивировано 3 сентября 2017 года на сайте Wayback Machine . «Нью-Йорк Таймс» , 6 июня 1984 г., стр. 1. Дата обращения: 26 января 2008 г.

[Jenkins_p31-68] Перейти обратно: ^а ^б Дженкинс 1998, с. 31.

[69] «Небесный орел: вспоминают историческую противоспутниковую миссию F-15» . Архивировано 24 сентября 2015 года в Wayback Machine ВВС США . Проверено: 24 сентября 2010 г.

[asat-70] Перейти обратно: ^а ^б Карамбелас, Грегори и Свен Гран, ред. «История F-15 ASAT». Архивировано 5 января 2008 года в Wayback Machine . svengrahn.pp.se . Проверено: 30 декабря 2010 г.

[AF_mag_can-71] Перейти обратно: ^а ^б ^с Гриер, Питер (февраль 2009 г.). «Летающая банка помидоров» . Журнал ВВС . Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года . Проверено 24 сентября 2010 г.

[72] «Первая ночь» Купера, Садика (IAPR, Том 26)

[Davies_31-73] Дэвис 2002, стр. 31–40.

[74] "По моему мнению, один из наших F14, скорее всего, был сбит F-15. Хотя F-14 официально числился сбитым иракской ракетой класса "земля-воздух", батарей ЗРК в этом районе не было. «/H-058-1: Операция «Буря в пустыне», часть 6 (январь 1991 г.). Сэмюэл Дж. Кокс, директор Управления военно-морской истории и наследия./H-Gram Journal № 058. 15 января 2021. С.26

[75] Шогол, Джефф (7 июля 2022 г.). «Как F-15 сбил бомбу в воздухе, сбросив бомбу на вражеский вертолет» . Задача и цель . Проверено 11 июля 2023 г.

[76] "1-й. Хронология истребительного авиаполка". Архивировано 19 августа 2009 года на сайте Wayback Machine istfighter.com. Проверено: 24 сентября 2010 года.

[77] «Дебежство саудовского пилота-истребителя F-15, нанесшее ущерб военным усилиям США», Еженедельник Министерства обороны и иностранных дел, 23 декабря 1990 г.

[78] Питерс, Сандер. «Различные победы в воздухе на Ближнем Востоке с 1964 года» . acig.info . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 7 апреля 2015 г.

[79] Цихарт, Якуб. «Поврежденные и потерянные самолеты и вертолеты союзников». Архивировано 17 августа 2014 года на сайте Wayback Machine dstorm.eu . Проверено: 7 апреля 2015 г.

[80] Купер, Том. «Операция Самарра», октябрь 2010 г.

[81] Дженкинс 1998, с. 47.

[Maxwell-82] Агентство исторических исследований ВВС США . Архивировано 27 июня 2009 г. в Wayback Machine.

[image-83] «Мир ВВС, Анимированное изображение». Архивировано 3 февраля 2014 года в Wayback Machine (кадры из анимированного изображения Boeing, воссоздающего разрыв). Журнал Air Force Magazine, февраль 2008 года. Проверено: 7 февраля 2008 года.

[84] «Модельм F-15 AD приказано остановиться для дополнительных проверок». Архивировано 1 декабря 2007 года в Wayback Machine ВВС США , 28 ноября 2007 года. Дата обращения: 1 сентября 2011 года.

[F-15_grounding_strains-85] Перейти обратно: ^а ^б Линдлоу, Скотт (для Associated Press). «Заземление F-15 создает нагрузку на противовоздушную оборону США». Архивировано 7 июня 2009 года в Wayback Machine ABC News 26 декабря 2007 года.

[partial_return-86] Перейти обратно: ^а ^б «Командование воздушного боя допускает к полету выбранные F-15». ВВС , 9 января 2008 г. Дата обращения: 1 сентября 2011 г.

[accident_report-87] Перейти обратно: ^а ^б «Обнародован отчет о происшествии F-15 Eagle». ВВС США , 10 января 2008 г. Дата обращения: 26 января 2008 г.

[88] "Лидеры ВВС обсуждают аварию F-15 и будущее". ВВС США , 10 января 2008 г.

[ACC_feb15_release-89] Перейти обратно: ^а ^б «ACC выпускает последнюю версию отказа от F-15». Архивировано 13 января 2009 года в Wayback Machine ВВС США , 15 февраля 2008 года.

[Reformers-90] Коррелл, Джон. «Реформаторы». Архивировано 30 мая 2009 г. в журнале Wayback Machine Air Force Magazine , февраль 2008 г., Vol. 91 № 2, с. 44.

[91] Хьюгел, штаб-сержант. Джон. «Последняя модель F-15A снята с вооружения из гвардии Орегона». Архивировано 24 сентября 2011 года в Wayback Machine ng.mil , 13 октября 2009 года. Дата обращения: 26 августа 2011 года.

[fighter_force-92] Тирпак, Джон А. «Достигая лучших результатов в истребительной авиации». Архивировано 22 января 2022 года в журнале Wayback Machine Air Force , март 2007 года.

[93] «18-я оперативная группа». Архивировано 3 марта 2016 года на Wayback Machine авиабазе Кадена , 11 сентября 2007 года. Дата обращения: 2 февраля 2014 года.

[94] «48-я оперативная группа». Архивировано 3 марта 2016 г. на Wayback Machine RAF Lakenheath веб-сайте , 1 августа 2013 г.

[95] «ВВС США рассматривают возможность списания парка KC-10, A-10». ^{[ мертвая ссылка ]} Defensenews.com . Проверено: 15 сентября 2013 г.

[96] «Секвестр может заставить ВВС США вывести из эксплуатации весь парк самолетов». Архивировано 21 сентября 2013 года на сайте Wayback Machine Flightglobal.com . Проверено: 17 сентября 2013 г.

[f-16_replaces_F-15-98] Инсинна, Валери (12 апреля 2017 г.). «Глава ВВС США неоднозначно относится к выводу из эксплуатации F-15 Eagle» . Новости обороны . Архивировано из оригинала 13 марта 2023 года . Проверено 23 апреля 2017 г.

[99] «Пентагон запросит 1,2 миллиарда долларов на новые истребители Boeing F-15» . Правительство Блумберга. 21 декабря 2018 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2018 г. Проверено 24 декабря 2018 г.

[100] F-15EX под названием Eagle II. Архивировано 11 апреля 2021 года в Wayback Machine . Журнал ВВС . 7 апреля 2021 г.

[101] Тирпак, Джон А. (28 марта 2022 г.). «ВВС сократят флот на 250 старых самолетов и привлекут более 82 новых» . Журнал ВВС . Архивировано из оригинала 31 марта 2022 года . Проверено 31 марта 2022 г.

[102] Демерли, Том (9 января 2018 г.). «Йеменские хуситы утверждают, что саудовский F-15 сбил с помощью ЗРК над столицей Сантис» . theaviationist.com . Архивировано из оригинала 15 ноября 2019 года . Проверено 2 февраля 2019 г.

[Archived_copy-103] Бинни, Джереми (9 января 2018 г.). «Йеменские повстанцы опубликовали кадры сбитого F-15» . Джейн 360 . Архивировано из оригинала 24 марта 2018 года . Проверено 3 апреля 2018 г.

[104] «Саудовский военный самолет разбился в Йемене; пилоты спасаются» . Альджазира . 7 января 2018 года. Архивировано из оригинала 4 июля 2019 года . Проверено 29 сентября 2021 г.

[105] «Саудовский военный истребитель F-15 сбит в Йемене: отчет» . Времена Исламабада . 22 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2019 г. Проверено 2 февраля 2019 г.

[106] Дэйв, Джордж Сан (21 марта 2018 г.). «Полковник #RSAF Турки Аль Малки: Сегодня в 15:48 (GMT+3) самолет коалиции, летевший в районе боевых действий над Саадой, #Йемен, был сбит ракетой ЗРК, выпущенной из аэропорта Саада. Самолет выполнил поставленную задачу и благополучно вернулся на авиабазу» . Твиттер.com . Архивировано из оригинала 13 мая 2018 года . Проверено 2 февраля 2019 г.

[107] «Саудовская Аравия заявляет, что F-15 пережил попадание ЗРК над Йеменом – Джейн 360» . www.janes.com . Архивировано из оригинала 19 августа 2018 года . Проверено 2 февраля 2019 г.

[108] «Истребитель коалиции безуспешно атаковал защитную ракету над Саадой» . английский.alarabiya.net . 21 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2019 г. . Проверено 2 февраля 2019 г.

[109] «Саудовская Аравия заявляет, что F-15 пережил попадание ЗРК над Йеменом – Джейн 360» . www.janes.com . Архивировано из оригинала 19 августа 2018 года . Проверено 2 февраля 2019 г.

[110] Де Люс, Дэн (12 марта 2021 г.). «Поддерживаемые Ираном повстанцы-хуситы в Йемене усиливают ракетные удары беспилотников по Саудовской Аравии» . Новости Эн-Би-Си . Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 года . Проверено 29 сентября 2021 г.

[111] Ньюдик, Томас (10 февраля 2021 г.). «Йеменские повстанцы-хуситы нанесли удар по авиалайнеру в ходе новой атаки дронов на аэропорт Саудовской Аравии» . Зона боевых действий . Архивировано из оригинала 20 октября 2021 года . Проверено 29 сентября 2021 г.

[112] «Саудовский самолет F-15 сбивает иранские беспилотники над Йеменом» . Dronedj.com . 13 июля 2020 года. Архивировано из оригинала 27 октября 2021 года . Проверено 29 сентября 2021 г.

[113] «Ближний Восток: саудовские F-15 сбивают поддерживаемые Ираном дроны-хуситы» . Seelatest.com . 8 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 года . Проверено 29 сентября 2021 г.

[114] Найтс, Майкл (12 марта 2021 г.). «Продолжающиеся удары хуситов угрожают саудовской нефти и восстановлению мировой экономики» . Вашингтонский институт ближневосточной политики. Архивировано из оригинала 21 октября 2021 года . Проверено 29 сентября 2021 г.

[115] Тревитик, Джозеф (30 марта 2021 г.). «Смотрите, как саудовский истребитель F-15 пролетел на низкой высоте, чтобы сбить с неба дрон повстанцев-хуситов» . Зона боевых действий . Архивировано из оригинала 20 октября 2021 года . Проверено 29 сентября 2021 г.

[davies_2002-116] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Дэвис 2002.

[117] Дженкинс 1998, стр. 71–72.

[118] «Выпуск орлов в море» . Такэрнет . 15 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2021 г. Проверено 29 сентября 2021 г.

[119] «Boeing позиционирует F-15 как дополнение к F-22» . Новости обороны. Архивировано из оригинала 13 марта 2023 года . Проверено 15 сентября 2015 г.

[120] «Boeing удваивает ракетную нагрузку F-15C в модернизации Eagle «2040C»» . Полет глобальный . 15 сентября 2015 года. Архивировано из оригинала 17 сентября 2015 года . Проверено 26 июня 2017 г.

[121] «Boeing представляет новую международную конфигурацию F-15 — F-15SE» . Боинг . 17 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2011 г.

[122] «Silent Eagle: план Boeing сделать F-15 истребителем-невидимкой» . Песочницаx . 20 января 2022 года. Архивировано из оригинала 20 января 2022 года . Проверено 21 января 2022 г.

[123] «Макдоннелл Дуглас F-15 Стрик Игл» . Архивировано из оригинала 13 августа 2019 года . Проверено 13 августа 2019 г.

[Jenkins_p65-124] Перейти обратно: ^а ^б Дженкинс 1998, стр. 65–70.

[Sonic_Solutions-125] Перейти обратно: ^а ^б «Соник Решения». ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} Aviation Week & Space Technology (онлайн-версия, требуется подписка), 5 января 2009 г., стр. 53. Дата обращения: 24 сентября 2010 г.

[126] "Информационный бюллетень Летно-исследовательского центра F-15". Архивировано 28 января 2011 года в Wayback Machine Центре летных исследований Драйдена (НАСА). Проверено: 24 сентября 2010 г.

[127] "Информационный бюллетень об исследовательском стенде F-15B". Архивировано 6 декабря 2010 года в Wayback Machine Центре летных исследований Драйдена (НАСА). Проверено: 24 сентября 2010 г.

[WAF2018-128] Перейти обратно: ^а ^б "WORLD AIR 2024 FORCES.pdf" . Flightglobal.com . Архивировано из оригинала 17 февраля 2023 года . Проверено 24 декабря 2021 г.

[129] Embraer, Совместно с. «Справочник ВВС мира на 2024 год» . Полет Глобал . Проверено 23 декабря 2023 г.

[130] «Вход в AFA» (PDF) . Secure.afa.org . Архивировано (PDF) из оригинала 3 февраля 2019 года . Проверено 2 февраля 2019 г.

[131] Камински, Том (февраль 2023 г.). «Резкое начало». Ежемесячник боевых самолетов . ООО "Кей Паблишинг " п. 30.

[132] Гиббс, Ивонн (3 июня 2015 г.). «Информационный бюллетень НАСА Армстронг: испытательный стенд для аэронавтических исследований F-15B» . НАСА. Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Проверено 30 марта 2021 г.

[133] «F=15D Самолет поддержки» . НАСА. 19 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 8 мая 2021 года . Проверено 30 марта 2021 г.

[134] «Прошлые проекты НАСА Драйден: Летно-исследовательский центр F-15 № 835». Архивировано 2 апреля 2015 года в Wayback Machine НАСА Драйден . Проверено: 7 апреля 2015 г.

[135] Рантер, Харро (17 июня 2016 г.). «Викибаза ASN Aviation Safety: F-15» . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 22 октября 2014 года . Проверено 17 июня 2016 г.

[136] «Потери и катапульты F-15 Eagle» . ejection-history.org.uk . Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 года . Проверено 2 марта 2008 г.

[137] Дженкинс 1998, с. 45.

[138] «На месте крушения F-15 обнаружено второе тело» . Новости Би-би-си . 30 марта 2001 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2022 г. Проверено 8 марта 2009 г.

[139] «Авиадиспетчер признан невиновным» . Новости Би-би-си . 25 февраля 2003 г. Архивировано из оригинала 23 августа 2003 г. Проверено 8 марта 2009 г.

[140] «Частично виноват диспетчер аварии » . Новости Би-би-си . 6 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2006 г. Проверено 18 июля 2009 г.

[141] «ВВС приземлили F-15 в Афганистане после крушения в Миссури» . CNN . 5 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 11 января 2010 г. Проверено 24 сентября 2010 г.

[142] «ВВС приостанавливают некоторые операции F-15». ВВС США , 4 ноября 2007 г. Дата обращения: 24 сентября 2010 г.

[143] Уорвик, Грэм (14 ноября 2007 г.). «Операторы F-15 следят за тем, как ВВС США приземлились после крушения» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 7 июня 2009 года . Проверено 1 сентября 2011 г.

[144] Вике, Техн. сержант Рассел. «Официальные лица начинают переводить F-15E в полноценный статус». ВВС США , 15 ноября 2007 г. Дата обращения: 24 сентября 2010 г.

[145] «Пилот, пострадавший при крушении самолета, подал в суд на Boeing» . CNN . 25 марта 2008 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2009 г. Проверено 24 сентября 2010 г.

[146] Донохью, Лаура К. (8 сентября 2022 г.). «Тень государственной тайны» (PDF) . Обзор закона Пенсильвании . п. 109. Архивировано (PDF) из оригинала 8 сентября 2022 года . Проверено 12 сентября 2022 г.

[F-15_USAF_fact-147] "Информационный бюллетень F-15 Eagle". ВВС США , март 2008 г. Дата обращения: 1 сентября 2011 г.

[148] Ламберт 1993, с. 522.

[149] Дэвис 2002, Приложение 1.

[allstar.fiu.edu-150] «Двигатели Pratt & Whitney – Уровень 3 (F100-PW-220/F100-PW-220E)» . www.allstar.fiu.edu . Архивировано из оригинала 10 января 2015 года . Проверено 26 июня 2017 г.

[151] ТО 1F-15A-1, самолеты ВВС США серии F-15A/B/C/D, блок 7 и выше (Технический отчет). Канцелярия министра ВВС. 1 марта 1986 года.

[Selig-152] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Селиг . У Иллинойса. Архивировано из оригинала 26 марта 2019 года . Проверено 16 апреля 2019 г.

[155] «F-15C Eagle SAC – февраль 1992 г.» (PDF) . МАКДОННЕЛЛ ДУГЛАС. Архивировано (PDF) из оригинала 14 октября 2011 года.

[156] Согласно условию боевой загрузки 8 на F-15C Eagle SAC - февраль 1992 г.

[157] «Джейнс | Войти в ведущую в мире оборонную разведку с открытым исходным кодом» .

[158] «Джейнс | Войти в ведущую в мире оборонную разведку с открытым исходным кодом» .

[APG-159] Парш, Андреас. «AN/APG: Бортовые радары управления огнем». Архивировано 12 июня 2010 г. на сайте Wayback Machine Designation-Systems.Net, 20 ноября 2008 г. Дата обращения: 27 сентября 2010 г.

[USAFafaDEC2007-161] Перейти обратно: ^а ^б Шанц, Марк В., доц. Редактор. «F-15 получат новые радары» . Архивировано из оригинала 31 марта 2012 года. Aerospace World: Журнал Air Force Magazine, Журнал Ассоциации ВВС, том 90, выпуск 6, стр. 18 декабря 2007 г. ISSN 0730-6784 .

[ALQ-163] Перейти обратно: ^а ^б ^с Парш, Андреас. «AN/ALQ – Многоцелевое/специальное оборудование средств воздушного противодействия». Архивировано 6 июня 2011 года на сайте Wayback Machine Designation-systems.net, 9 октября 2007 года. Дата обращения: 27 сентября 2010 года.

[ALR-164] Парш, Андреас. «AN/ALR – Приемники бортового противодействия». Архивировано 6 июня 2011 года на сайте Wayback Machine Designation-Systems.Net, 20 ноября 2008 года. Дата обращения: 27 сентября 2010 года.

[ALE-165] Парш, Андреас (20 ноября 2008 г.), «От AN/ALA до AN/ALM - Список оборудования § AN/ALE: эжекторы бортового противодействия» , Designation-Systems.Net , получено 16 августа 2024 г.

[APX-166] Парш, Андреас. «AN/APX – бортовые радары идентификации». Архивировано 25 июня 2017 года на сайте Wayback Machine Designation-Systems.Net, 9 октября 2007 года. Дата обращения: 27 сентября 2010 года.

[168] "F-15 Eagle/74-0085." Архивировано 26 июля 2013 года на сайте Wayback Machine warbirdregistry.org . Проверено: 26 марта 2013 г.

[169] "F-15 Eagle/74-0109." Архивировано 26 июля 2013 года на сайте Wayback Machine warbirdregistry.org . Проверено: 26 марта 2013 г.

[170] "F-15 Eagle/74-0083." Архивировано 26 июля 2013 года на сайте Wayback Machine warbirdregistry.org . Проверено: 26 марта 2013 г.

[171] "F-15 Eagle/74-0088." Архивировано 26 июля 2013 года на сайте Wayback Machine warbirdregistry.org . Проверено: 26 марта 2013 г.

[172] "F-15 Eagle/73-0098." Архивировано 26 июля 2013 года на сайте Wayback Machine warbirdregistry.org . Проверено: 26 марта 2013 г.

[173] "F-15 Eagle/73-0107." Архивировано 26 июля 2013 года на сайте Wayback Machine warbirdregistry.org . Проверено: 26 марта 2013 г.

[174] "F-15 Eagle/74-0131." Архивировано 26 июля 2013 года на сайте Wayback Machine warbirdregistry.org . Проверено: 26 марта 2013 г.

[175] "F-15 Eagle/76-0020." Архивировано 26 июля 2013 года на сайте Wayback Machine warbirdregistry.org . Проверено: 26 марта 2013 г.

[176] «Поиск серийного номера ВВС США (71-0286)» . Архивировано из оригинала 23 мая 2010 года . Проверено 14 февраля 2018 г.

[177] "F-15 Eagle/72-0119." Архивировано 11 декабря 2015 года в Wayback Machine Национальном музее ВВС США . Проверено: 10 декабря 2015 г.

[178] "F-15 Eagle/73-0085." Архивировано 2 декабря 2012 года в Wayback Machine Музее авиации . Проверено: 26 марта 2013 г.

[179] "F-15 Eagle/74-0084." Архивировано 18 декабря 2015 года в Wayback Machine Музее авиационного наследия Alaska . Проверено: 10 декабря 2015 г.

[180] « База ВВС Тиндалл в руинах после того, как Майкл, истребители были замечены в ангарах без крыши. Зона боевых действий . Проверено: 12 октября 2018 г.» . 11 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2018 г. Проверено 12 октября 2018 г.

[181] "F-15 Eagle/74-0118." Архивировано 11 декабря 2015 года в Wayback Machine Музее авиации и космонавтики Pima . Проверено: 10 декабря 2015 г.

[182] "F-15 Eagle/74-0119." Архивировано 14 ноября 2016 года в Wayback Machine Музее авиации Castle . Проверено: 10 декабря 2015 г.

[183] "F-15 Eagle/74-0124." Архивировано 12 октября 2014 года в Wayback Machine Музее вооружения ВВС . Проверено: 26 марта 2013 г.

[184] "F-15 Eagle/75-0026." Архивировано 29 июня 2013 года в Wayback Machine Национальном музее боевых самолетов . Проверено: 26 марта 2013 г.

[185] «Гарольд А. Скааруп, автор «Шеллдрейка» . silverhawkauthor.com . Архивировано из оригинала 1 сентября 2018 года . Проверено 2 февраля 2019 г.

[186] "F-15 Eagle/75-0045." Архивировано 18 декабря 2015 года в Wayback Machine Мемориальном парке линкора USS Alabama . Проверено: 10 декабря 2015 г.

[187] "F-15 Eagle/76-0008." Архивировано 8 января 2016 года в Музее авиации Wayback Machine March Field . Проверено: 10 декабря 2015 г.

[188] «Макдоннелл Дуглас F-15A Eagle – Air Heritage Inc» . Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 20 августа 2022 г.

[189] "F-15 Eagle/76-0014." Архивировано 6 декабря 2011 года в Музее авиации Wayback Machine Evergreen . Проверено: 26 марта 2013 г.

[190] "F-15 Eagle/76-0027." Архивировано 11 декабря 2015 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Проверено: 10 декабря 2015 г.

[191] "F-15 Eagle/76-0048." Архивировано 22 марта 2014 года в Музее авиации Wayback Machine McChord . Проверено: 26 марта 2013 г.

[192] « Истребитель F-15 'Vegas Strong' дебютировал на авиасалоне в Неваде» . Фокс Ньюс . 13 ноября 2017 г.

[193] "F-15 Eagle/76-0063." Архивировано 11 декабря 2015 года в Wayback Machine Тихоокеанском музее авиации . Проверено: 10 декабря 2015 г.

[194] «Дайс Эйр Парк» . База ВВС Дайс . Архивировано из оригинала 29 декабря 2022 года . Проверено 29 декабря 2022 г.

[Air_&_Space_Forces_Magazine_2015_o970-195] «Ни один самолет не останется позади» . Журнал Воздушно-космических войск . 21 апреля 2015 года . Проверено 22 января 2024 г.

[196] "F-15 Eagle/77-0090." Архивировано 2 марта 2013 года в Аэрокосмическом музее Wayback Machine Hill . Проверено: 26 марта 2013 г.

[197] "F-15 Eagle/77-0102." Архивировано 23 февраля 2013 года в Wayback Machine Музее авиации Тихоокеанского побережья . Проверено: 26 марта 2013 г.

[198] "F-15 Eagle/77-0150." Архивировано 22 января 2015 года в Музее авиации Wayback Machine Yanks . Проверено: 26 марта 2013 г.

[199] "F-15 Eagle/73-0114." Архивировано 2 января 2017 года в Wayback Machine музее Летно-испытательного центра ВВС . Проверено: 10 декабря 2015 г.

[200] "F-15 Eagle/75-0084." Архивировано 25 июня 2015 года в Военном музее Wayback Machine Рассела. Дата обращения: 1 июля 2015 г.

[201] «Привозим домой F-15 и F-16 PWAM из Тусона, штат Аризона» . Музей авиации Пуэбло-Вейсброд . 16 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 г. . Проверено 25 сентября 2018 г.

[:0-202] Перейти обратно: ^а ^б Шафарик, Ян Йозеф. «Ян Дж. Сафарик: Домашняя страница Air Aces» . aces.safarikovi.org . Архивировано из оригинала 4 июля 2018 года . Проверено 25 сентября 2018 г.

[203] «Чтение выходного дня – Музей авиации» . Музей авиации . Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 года . Проверено 25 сентября 2018 г.

[204] «104-й истребительный авиаполк передает F-15 Eagle Музею авиации Новой Англии» . Звезды и полосы . Проверено 24 июля 2024 г.

[205] Клэнси, Том. Истребительное авиаполк: экскурсия по боевому авиаполку ВВС . Нью-Йорк: Berkley Books , 1995. ISBN 0-425-14957-9 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ № 1 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ Н 2 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

v т и ВВС США Системные номера
100–199	100 101 P 102 103 104 105 106¹ 107 A-1 A-2 108¹ 109¹ 110 111¹ 112 113¹ 114¹ 115¹ 116¹ 117 L M 118 A L P 119 C/F E L T Y 120 121 122 123 124 125 126 127¹ 128 129 130 131 132 A B 133 134¹ 135 136¹ 137¹ 138 139 140 141¹ 142 143–197¹ 198 199 B C D Y
200–299	200 201 A/L B/W E 202 203¹ 204 205 206 207¹ 208 209¹ 210 211¹ 212 213 214 215¹ 216 217 218 219¹ 220 221 222 A G 223¹ 224 225¹ 226 227–238¹ 239 240–278¹ 279 280–298¹ 299
300–399	300 301¹ 302 303 304¹ 305¹ 306 A/L B 307 308 309 310¹ 311¹ 312¹ 313¹ 314 315 A-1 A-2 316 317 318¹ 319 320¹ 321 322¹ 323 324 L M/N 325 326 327 E 328 E 329 F 330¹ 331¹ 332¹ 333¹ 334¹ 335 336 337 338–379¹ 380 A/B/E/F/N P 381–397¹ 398 399 A B
400–499	400 B/C/N E G/H M 401 402 403¹ 404 405 B C D 406¹ 407 408¹ 409¹ 410 E L 411 E L 412 413 414 L M 415 416 L M (I) M (II) P Q 417 418 L M 419¹ 420 L/W 421¹ 422 423 424 425 426 L M 427 L M 428 A L 429 430 431 G (I) G (II) 432 433 434 435 A L 436 437 438 439 440 441 A D L 442 443 444¹ 445 L M 446 447 448¹ 449¹ 450 451 D L 452 453 454¹ 455 456 457¹ 458 459 460 L 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 L (I) L (II) 472 473 474 L N 475¹ 476 E 477 478 A T 479¹ 480 481 L 482 E L M/Z 483 484 L M N 485 L Z 486 487 488 489 490 L M 491¹ 492 493 494 495 L (I) L (II) 496 497 A L (I) L 498 A C D E L 499 A C D
500–599	500 501–519¹ 520 521–529¹ 530 531–541¹ 542 543–549¹ 550 A E 551–559¹ 560 A F 561–569¹ 570 571–579¹ 580 A E 581–589¹ 590 591 592 593–599¹
600–699	600 601 A L 602 A L 603 A L 604 605 606 607 608¹ 609 610¹ 611¹ 612¹ 613¹ 614 615¹ 616 617¹ 618 619¹ 620 621 A/B (I) B (II) 622 623 624 625 626¹ 627 628¹ 629¹ 630¹ 631¹ 632 633 634 A B 635 636¹ 637¹ 638 639 640 641 642 643 644¹ 645¹ 646¹ 647¹ 648 A D P 649 A B C D E F L P 650 651 652 653¹ 654¹ 655 A (I) A (II) P 656 657¹ 658¹ 659¹ 660 661 662¹ 663¹ 664 665 A (I) A (II) 666 A C/P 667 668 669¹ 670 671¹ 672 A M/P 673¹ 674 675 676¹ 677¹ 678¹ 679 680 681 D E 682¹ 683 A J V 684¹ 685 686 687 J P 688¹ 689¹ 690 691 C X Z 692¹ 693 694¹ 695 A B C L N P Q R S (I) S (II) 696¹ 697¹ 698¹ 699¹
700–799	700–735¹ 736 737¹ 738¹ 739¹ 740¹ 741 742 743 744¹ 745 746–753¹ 754 755–799¹
800–899	800¹ 801¹ 802 L (I) L (II) 803¹ 804¹ 805¹ 806 807 808–816¹ 817 818¹ 819¹ 820¹ 821¹ 822¹ 823 824–831¹ 832 833¹ 834 835–845¹ 846 847–899¹
900–999	900–951¹ 952 853¹ 854¹ 855¹ 956 957–967¹ 968
¹ Unknown or not assigned

Разработка

Ранние исследования

Меньше, легче

Сосредоточьтесь на превосходстве в воздухе

Дальнейшее развитие

Дизайн

Обзор

Авионика

Вооружение и внешние магазины

Операционная история

Введение и раннее обслуживание

Противоспутниковые испытания

Война в Персидском заливе и последствия

Структурные дефекты

Позднее обслуживание

Гражданская война в Йемене

Варианты

Базовые модели

Производные Strike Eagle

Прототипы

Исследования и испытания

Операторы

Известные несчастные случаи

Технические характеристики (F-15C)

Самолет на выставке

Германия

Нидерланды

Япония

Израиль

Саудовская Аравия

Великобритания

Соединенные Штаты

Ф-15А

Ф-15Б

Ф-15С

Заметные выступления в СМИ

См. также

Ссылки

Примечания

Цитаты

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки