McDonnell Douglas F-15 Eagle

F-15 Орел
F-15 Орел
	USAF F-15C, 44-я истребительская эскадрилья , 2019
Общая информация
Тип	Воздушный боец
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Макдоннелл Дуглас ; Boeing Defense, Space & Security ;
Статус	В эксплуатации
Основные пользователи	ВВС США Японская воздушная сила самообороны ; Королевские ВВС Саудовской Аравии ; Израильские ВВС ;
Номер построен	F-15A/B/C/D/J/DJ: 1198
История
Производится	1972–1997
Дата введения	9 января 1976 года ; 48 лет назад
Первый полет	27 июля 1972 года ; 52 года назад
Варианты	Mitsubishi F-15J ; McDonnell Douglas F-15 STOL/MTD ;
Превратился в	McDonnell Douglas F-15e Strike Eagle ;

McDonnell Douglas F-15 Eagle -это американский двухподобный , истребительный самолет разработанный McDonnell Douglas (ныне часть Boeing ). После обзоров предложений ВВС США (ВВС США) выбрали дизайн Макдоннелла Дугласа в 1969 году, чтобы удовлетворить потребность услуги в специальном истребителе превосходства воздуха . Орел совершил свой первый полет в июле 1972 года и вошел в службу в 1976 году. Он является одним из самых успешных современных бойцов, с более чем 100 победами и отсутствием потерь в воздушных боях, при этом большинство убийств израильских ВВС . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Орел был экспортирован во многие страны, включая Израиль , Японию и Саудовскую Аравию . Хотя F-15 изначально представлялся как боец превосходства в чистом воздухе, его дизайн включал вторичную способность наземной атаки, которая была в значительной степени неиспользованной. ^{[ 5 ]} Это оказалось достаточно гибким, что улучшенная всепогодная производная удара , F-15E Strike Eagle , была позже разработана, вступила в службу в 1989 году и была экспортирована в несколько стран. Было произведено несколько дополнительных вариантов F-15.

ВВС США планировали заменить все свои F-15 в воздухе F-15 на F-22 Raptor на 2010-е годы, но сильно уменьшенные закупки F-22 вынудили службу управлять некоторыми F-15C/DS до 2026 года и заменили их вновь построил F-15ex Eagle II , чтобы сохранить достаточное количество бойцов превосходства воздуха. Ожидается, что F-15e Strike Eagle продолжит работать в ВВС США в 2030-х годах. F-15 работает с многочисленными странами, с производством расширенных вариантов.

Разработка

Ранние исследования

Испытательный ремесленник Джек Калпеппер настраивает модель орла F-15 до того, как он пройдет аэродинамические испытания в середине 1970-х годов в 4-футовом трансочном ветровом туннеле на базе ВВС Арнольд, штат Теннесси, штат Теннесси, штат Теннесси

F-15 может проследить свое происхождение до ранней войны во Вьетнаме , когда ВВС США и ВМС США боролись друг с другом по будущим тактическим самолетам. Министр обороны Роберт Макнамара настаивал на том, чтобы обе службы использовали как можно больше общих самолетов, даже если были задействованы компромиссы производительности. В рамках этой политики ВВС США и ВМФ приступили к программе TFX (F-111) средним диапазону , направленной на то, чтобы доставить самолеты противодействия для ВВС, которые также будут служить самолетом перехватчика дальнего действия для военно-морского флота. ^{[ 6 ]}

В январе 1965 года секретарь Макнамара попросил военно-воздушных сил рассмотреть новый недорогой тактический истребитель для ролей на коротких расстояниях и закрыть воздушную поддержку , чтобы заменить несколько типов, таких как Super Sabre F-100 и различные легкие бомбардировщики, которые затем находятся в эксплуатации. Несколько существующих дизайнов могли бы выполнить эту роль; Военно-морской флот предпочитал Douglas A-4 Skyhawk и LTV A-7 Corsair II , которые были чистыми атакующими самолетами , в то время как ВВС больше интересовались истребителем Northrop F-5 со вторичной возможностью атаки. A-4 и A-7 были более способными в роли атаки, в то время как F-5 меньше, но мог защищаться. Если ВВС выбрала чистую конструкцию атаки, поддержание превосходства воздуха было бы приоритетом для нового планера . В следующем месяце в отчете по тактическому самолетам на световых самолетах предполагается, что ВВС приобрести F-5 или A-7 и рассмотреть новый самолет с более высокой производительностью для обеспечения превосходства воздуха. Этот момент был подкреплен после потери двух самолетов Республики F-105 Thunderchief, чтобы устареть MIG-17, атакуя Мост Тхана Хоа 4 апреля 1965 года. ^{[ 6 ]}

В апреле 1965 года Гарольд Браун , в то время, директор Министерства обороны и инженерии , заявил, что предпочтительная должность должна была рассмотреть F-5 и начать исследования «FX». ^{[ N 1 ]} Эти ранние исследования предполагали, что производственный пробег от 800 до 1000 самолетов и подчеркнула маневренность по скорости; Он также заявил, что самолет не будет рассматриваться без некоторого уровня возможности атаки на землю. ^{[ 7 ]} 1 августа генерал Габриэль Диссочеиседы взял на себя командование тактическим воздушным командованием и подтвердил призывы к FX, но снизил необходимую производительность с 3,0 до 2,5 до 2,5 до снижения затрат. ^{[ 8 ]}

Официальный документ требований для истребителя Air Supportity был завершен в октябре 1965 года и отправлен в качестве запроса предложений 13 компаниям 8 декабря. Между тем, ВВС выбрала A-7 над F-5 для поддержки 5 ноября 1965 года, ^{[ 9 ]} Подавая дальнейший стимул для конструкции превосходства воздуха, поскольку A-7 не имел никаких достоверных возможностей воздуха-воздух.

Восемь компаний ответили предложениями. После понижения четыре компании попросили обеспечить дальнейшие события. Всего они разработали около 500 концепций дизайна. Типичные конструкции были представлены крыльями с переменной свитой , вес более 60 000 фунтов (27 000 кг), включали максимальную скорость MACH 2,7 и соотношение тяги к весу 0,75. ^{[ 10 ]} Когда предложения были изучены в июле 1966 года, самолеты были примерно размером и весом TFX F-111, и, как и этот самолет, были конструкциями, которые нельзя считать истребителем воздуха. ^{[ 11 ]}

Меньше, легче

В течение этого периода исследования боя над Вьетнамом давали тревожные результаты. Теория подчеркнула дальние бои с использованием ракет и оптимизированных самолетов для этой роли. Результатом стал сильно загруженный самолеты с большим радаром и отличной скоростью, но ограниченной маневренностью и часто не хватает пистолета. Каноническим примером был McDonnell Douglas F-4 Phantom II , используемый ВВС США, USN и US Marine Corps для обеспечения превосходства воздуха над Вьетнамом, единственным бойцом с достаточной мощностью, диапазоном и маневренностью, которая будет выполнена основная задача с угрозой советских бойцов во время полета с правилами визуального взаимодействия. ^{[ 12 ]}

На практике, по политике и практическим причинам, ^{[ 12 ]} Самолет закрывались к визуальному диапазону и маневрированию, размещая более крупные американские самолеты в недостатке к гораздо менее дорогим дневным бойцам , таким как MIG-21 . Ракеты оказались гораздо менее надежными, чем предсказано, особенно на близком расстоянии. Хотя улучшение обучения и введение вулканской пушки M61 на F-4 многое сделали для решения неравенства, эти ранние результаты привели к значительной переоценке доктрины прогноза проекта 1963 года. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Это привело к Джона Бойда , теории энергетики которая подчеркнула, что дополнительная сила и маневренность были ключевыми аспектами успешного дизайна истребителя, и они были более важными, чем прямая скорость. Благодаря неустанному защите концепций и хорошего времени с «сбоем» первоначального проекта FX, « борцовая мафия » нажала на легкий истребитель, который может быть построен и эксплуатироваться в большом количестве, чтобы обеспечить превосходство воздуха. ^{[ 15 ]} В начале 1967 года они предложили, чтобы идеальная конструкция имела отношение к весу к весу около 1: 1, максимальная скорость еще больше снизилась до Mach 2,3, вес составляет 40 000 фунтов (18 000 кг) и нагрузку на крыло 80 фунтов на на одного квадратный фут (390 кг/м ²). ^{[ 16 ]}

К этому времени военно-морской флот решил, что F-111 не будет соответствовать их требованиям, и начал разработку нового специализированного дизайна истребителя, программы VFAX. В мае 1966 года Макнамара снова попросил силы изучить проекты и посмотреть, будет ли VFAX удовлетворить потребности FX ВВС. Получившиеся исследования заняли 18 месяцев и пришли к выводу, что желаемые черты были слишком разными; Военно -морской флот подчеркнул время и гибкость миссии, в то время как ВВС теперь рассматривали в основном для маневренности. ^{[ 17 ]}

Сосредоточиться на превосходстве воздуха

В 1967 году Советский Союз раскрыл Микоян-Гуревич МиГ-25 на Домодедово возле Москвы аэродроме ^{[ 12 ]}^{[ 18 ]} MIG-25 был разработан как высокоскоростный самолет с высоким уровнем перехвата и сделал много компромиссов производительности для превышения этой роли. ^{[ 19 ]} Среди них было требование для очень высокой скорости, над MACH 2.8, которое требовало использования нержавеющей стали вместо алюминия для многих частей самолета. Дополнительный вес потребовал гораздо большего крыла, чтобы самолеты могли работать на требуемых больших высотах. Однако для наблюдателей он выглядел внешне похожим на очень большие исследования FX, самолет с высокой скоростью и большое крыло, предлагающее высокую маневренность, что приводит к серьезным опасениям на протяжении всего Министерства обороны и различным оружием, которое США превзошли. MIG -23 также был предметом беспокойства, и, как правило, считалось лучшим самолетом, чем F-4. FX превзошел бы MIG-23, но теперь MIG-25, казалось, был превосходным по скорости, потолку и выносливости для всех существующих истребителей США, даже FX. ^{[ 20 ]} Таким образом, последовала попытка улучшить FX. ^{[ 21 ]}

Оба штаб-квартира ВВС США и TAC продолжали призывать к многоцелевому самолету, в то время как как Disosway, так и руководитель отдела воздуха Брюс К. Холлоуэй настаивал на конструкции чистого воздушного выпекания, который сможет соответствовать ожидаемой производительности MIG-25. За тот же период военно-морской флот закончил свою программу VFAX и вместо этого принял предложение от Grumman для меньшего и более маневренного дизайна, известного как VFX, впоследствии став The Grumman F-14 Tomcat . VFX был значительно ближе к развивающимся требованиям FX. Военно-воздушные силы в конечном итоге закончились беспокойством о том, что VFAX военно-морского флота будет навязан им; В мае 1968 года было заявлено, что «мы, наконец, решили - и я надеюсь, что нет никого, кто все еще не согласен - что этот самолет будет борцом от превосходства воздуха». ^{[ 17 ]}

В сентябре 1968 года была выпущена запрос о предложениях для крупных аэрокосмических компаний. Эти требования, призывающие к однополушкому истребителю, имеющему максимальный вес взлета в 40 000 фунтов (18 000 кг) для роли воздуха-воздух с максимальной скоростью MACH 2,5 и соотношением тяги к весу почти 1: 1 В весе миссии. ^{[ 22 ]} Он также требовал договоренности с двумя двигателями, так как считалось, что это реагирует на изменения дроссельной заслонки быстрее и может предложить общность в программе VFX военно-морского флота. Тем не менее, детали авионики остались в значительной степени неопределенными, так как строительство большего самолета с мощным радаром, который мог бы обнаружить врага с более длинными диапазонами, было неясно, или, в качестве альтернативы меньший самолет, который затрудняет его обнаружение для врага. ^{[ 23 ]}

Четыре компании представили предложения, а ВВС исключало общую динамику и заключила контракты на Фэйрчайлд Республику , Северную Америку Роквелл и Макдоннелл Дуглас на этап определения в декабре 1968 года. Компании представили технические предложения к июню 1969 года. Военно -воздушные силы объявили о выборе Макдоннелл Дуглас 23 декабря 1969 года; Как и VFX военно-морского флота, FX пропустил большую часть фазы прототипа и прыгнул прямо в полномасштабную разработку, чтобы сэкономить время и избежать потенциальной отмены программы. ^{[ 24 ]} Победивший дизайн напоминал F-14 с двусторонним хвостом, но с фиксированными крыльями ; Оба конструкции были основаны на конфигурациях, изученных в тестировании ветряной туннели НАСА. ^{[ 25 ]}

Первоначальными версиями Eagle были одноэтажный вариант F-15 и вариант с двумя сиденьями TF-15. (После того, как F-15C был впервые пролечен, обозначения были изменены на «F-15A» и «F-15B»). Эти версии будут оснащены новыми двигателями Pratt & Whitney F100 для достижения боевого отношения к весу к весу превышают 1: 1. Предлагаемая 25-мм пушка Ford-Philco Gau-7 с безборщиками боеприпасов подверглась проблемам развития. Он был отброшен в пользу стандартного вулканского пистолета M61. F-15 использовал конформную перевозку четырех ракет воробья , таких как Призрак. Постоянное крыло было положено на плоский, широкий фюзеляж , который также обеспечивал эффективную поверхность подъемного тела . Сюре был разработан с срок службы 4000 часов, хотя позже он был увеличен за счет тестирования и модификаций расширения до 8000 часов, а некоторые вылетели бы за пределы этого. ^{[ 26 ]} Первый рейс F-15A был совершен 27 июля 1972 года, с первым рейсом двухместного F-15B после июля 1973 года. ^{[ 27 ]}

F-15 имеет « смотрят/отстреливался » радар , который может отличить низколетные движущиеся цели от земельного беспорядка . Он использовал бы компьютерную технологию с новыми элементами управления и дисплеев для снижения рабочей нагрузки пилота и потребует только одного пилота для сэкономить вес. В отличие от F-14 или F-4, F-15 имеет только одну раму навеса с прозрачным видением вперед. ВВС США представил F-15 как «первый посвященный борцов с воздушным истребителем ВВС США со времен североамериканской Sabre F-86 ». ^{[ 28 ]}

F-15 любил такие клиенты, как Израиль и Япония Air Arms. Критика со стороны истребительной мафии в том, что F-15 был слишком велик, чтобы быть специализированным собачьим и слишком дорогим, чтобы закупать в большом количестве, что привело к программе легкого истребителя (LWF), которая привела к общей динамике ВВС США F-16 Fighting Falcon и и и Средний весовой флот Макдоннелл Дуглас F/A-18 Hornet . ^{[ 29 ]}

Дальнейшее развитие

Модели F-15C с одним сиденьем и двухместные модели F-15D вступили в производство в 1978 году и провели свои первые рейсы в феврале и июне того же года. ^{[ 30 ]} Эти модели были оснащены производственным пакетом Eagle (PEP 2000), который включал 2000 фунтов (910 кг) дополнительного внутреннего топлива, положения для внешних конформных топливных баков (CFT) и увеличенный максимальный вес взлета до 68 000 фунтов (31 000 кг ) ^{[ 31 ]} Увеличенный вес взлета обеспечивает внутреннее топливо, полную нагрузку на оружие, конформные топливные баки и три внешних топливных бака для переноса. Радар APG -63 использует программируемый сигнальный процессор (PSP), что позволяет перепрограммировать радар для дополнительных целей, таких как добавление новых вооружений и оборудования. PSP был первым в своем роде в мире, и модернизированный радар APG-63 был первым радаром, который его использовал. Другие улучшения включали укрепление шасси, новый цифровой центральный компьютер, ^{[ 32 ]} и система предупреждения о перегрузке, которая позволяет пилоту летать до 9 г при всех весах. ^{[ 30 ]}

Программа Multist-Supromement Multistrement F-15 (MSIP) была инициирована в феврале 1983 года с первого производственного MSIP F-15C, произведенной в 1985 году. Улучшения включали обновленный центральный компьютер; программируемый набор управления вооружением, позволяющий усовершенствовать версии AIM-7 , AIM-9 и AIM-120A ракет ; и расширенная тактическая система электронных войн, которая обеспечивает улучшения для приемника радара ALR-56C и набора контрмеров ALQ-135 . Последние 43 F-15CS включали радар Hughes APG-70, разработанный для F-15E (см. Ниже); Иногда их называют усиленными орлами. Ранее MSIP F-15C с APG-63 были обновлены до APG-63 (V) 1, чтобы улучшить обслуживаемость и выполнения аналогично APG-70. Существующие F-15 были модернизированы с этими улучшениями. Также начиная с 1985 года, модели F-15C и D были оснащены улучшенным двигателем P & W F100-PW-220 и управлением цифровым двигателем, обеспечивая более быстрый отклик дроссельной заслонки, снижение износа и более низкий расход топлива. Начиная с 1997 года, оригинальные двигатели F100-PW-100 были обновлены до аналогичной конфигурации с началом назначения F100-PW-220E. ^{[ 33 ]} В 2000 году радар APG-63 (V) 2 в электронном виде сканировал матрицу (AESA), был модифицирован 18 воздушным судном ВВС F-15C США. ^{[ 34 ]} Ракетная конверт ZAP (программа приобретения зоны) была интегрирована в систему программы эксплуатационной программы полета всех самолетов США F-15, предоставляя динамическую зону запуска и запуск информации о регионе приемлемости для ракет для пилота по отображению сигналов в режиме реального времени. ^{[ 35 ]}

В 1979 году Макдоннелл Дуглас и производитель радаров F-15, Хьюз , объединились, чтобы в частном порядке разработать Strike Fighter версию F-15 ВВС, истребителях с двойной ролью . Эта версия соревновалась в конкурсе начиная с 1982 года. Вариант забастовки F-15E General Dynamics был выбран для производства над конкурирующим F-16XL в 1984 году; Это двухместный, двойной, полностью интегрированный боец для всепогодных, воздуха-воздух и глубоких междометичных миссий. ^{[ 36 ]} Задняя кабина модернизирована, чтобы включить четыре многоцелевые катодных лучей дисплеи для авиационных систем и управления оружием. Цифровая Lear Siegler Lear Siegler система управления полетом разрешена на автоматическую автоматическую местность , повышаемую с помощью гиросниционной навигационной системы кольцевой лазерной инерционной навигации. ^{[ 37 ]} Для низкой высоты, высокоскоростного проникновения и точной атаки на тактические мишени ночью или в неблагоприятную погоду F-15E несет капсулы с высоким разрешением APG-70 радиолокационные и и лантирн для обеспечения термографии . ^{[ 38 ]} The F-15E would be developed into the F-15 Advanced Eagle family, which features fly-by-wire controls; the Advanced Eagle is currently the basis of all current F-15 production.^{[ 39 ]}

, с угрозой сокращения закупок F-22 , который должен был заменить все превосходные воздушные F-15 Начиная с 2006 года /APG-63 (V) 3 радар AESA и обновленные дисплеи кабины; Первый модернизированный самолет был доставлен в октябре 2010 года. ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} Значительное количество F-15 было оснащено соединенной системой монтированного шлема . ^{[ 42 ]} Lockheed Martin разработала инфракрасную систему поиска и трека (IRST) для тактических бойцов, таких как F-15C, в конечном итоге приводит к датчику AN/ASG-34 (V) 1 IRST21, установленном в легионе; POD AN/AAQ-33 SNIPER XR также была интегрирована в качестве временного времени первого решения. ^{[ 43 ]} Было запланировано последующее обновление, называемое системой выживаемости Eagle Passive/Active Warning (EPAWS). ^{[ 44 ]} Boeing был выбран в октябре 2015 года, чтобы служить основным подрядчиком для Epawss, а системы BAE выбраны в качестве субподрядчика. Epawss-это полностью цифровая система с расширенными электронными контрмерами, предупреждением о радаре и повышенными возможностями солончиков и вспышкой в меньшей площади, чем тактическая электронная война эпохи 1980-х годов. Планируется, что более 400 F-15C и F-15ES для установки системы. ^{[ 45 ]}

В сентябре 2015 года Boeing обнародовал свое обновление Eagle 2040C (также называемое «Золотой орл»), предназначенное для поддержания F-15 до 2040 года. Считается как необходимость из-за низкого количества закупленных F-22, обновление основывается на Company's F-15se Silent Eagle Concept с низкими возможностями. Большинство улучшений сосредоточены на летальности, в том числе с четырехлетними боеприпасами, чтобы удвоить его ракетную нагрузку до 16, конформные топливные баки для расширенного диапазона, коммуникационная стручка « Коголь ненависти » для общения с бойцами пятого поколения, APG-63 (V) 3 AESA радар AESA , Longrange Legion Irst Pod и Epawss Electronic Warfare Suite. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}^{[ 49 ]} Обновление 2040C для F-15C/D не было продолжено из-за возраста планеров, что сделало его не экономически устойчивым, но многие из компонентов, таких как Epawss и AESA Radar, были продолжены для обновлений F-15E, а также новые Build F-15ex Eagle II заказано ВВС США в 2020 году; F-15EX использовал преимущества существующей передовой линии производства Eagle для экспортных клиентов, чтобы минимизировать время выполнения заказа и затраты на запуск для замены оставшегося F-15C/DS, тогда как перезапуск производства F-22 считался стоимостью. ^{[ 50 ]}

Дизайн

Обзор

Переменная геометрия двигателя двигателя воздухозаборника с внутренними пробирками пито и автоматическим управлением постоянным оптимальным потоком воздуха для двигателей. Вверху: открытое потребление, выровненная рампа. Внизу: закрытое потребление, наклонная рампа

Видео, показывающее маневренность F-15 в моделируемом борьбе с собаками

F-15 имеет все мета- моноконокок- фюзеляж с крупным кантилевером , установленным на плече. Форма плана крыла F-15 предполагает модифицированную обрезанную форму дельты с угла подключения передового края 45 °. Элероны и простой лоскут с высоким подъемом расположены на заднем крае. Не используется передовые маневрирующие закрылки. Это осложнение было избежано комбинацией низкой нагрузки крыла и фиксированного конического заглушки передового доса, которая варьируется в зависимости от положения вдоль крыла. Коэффициенты толщины аэродинамического профиля варьируются от 6% в корне до 3% на кончике. ^{[ Цитация необходима ]}

Empennage для имеет металлическую и композитную конструкцию, с двойными алюминиевыми/ композитными сотами сотовой структуры вертикальные стабилизаторы с бора -композита кожей , что приводит к исключительно тонкому хвостовому плане и рубашкам. Композитные горизонтальные все движущиеся хвосты завеса вертикальных стабилизаторов движутся независимо, чтобы обеспечить управление рулоном в некоторых маневрах полета. F-15 имеет воздушный тормоз , установленные на позвоночнике и выдвижной трехколесного велосипеда вариант . Он оснащен двумя Pratt & Whitney F100 двигателями из осевого компрессора турбомированными турбомированными с ярожниками , установленными рядом в фюзеляже и питается прямоугольными входами с переменными рампами . Кабина . монтируется высоко в переднем фюзеляже с цельным ветровым стеклом и большим навесом для повышения видимости и поле зрения 360 ° для пилота В 1980 -х годах планер начал включать в себя продвинутые суперпластически сформированные компоненты титана.

Маневренность F-15 получена от низкой нагрузки крыла (соотношение площади веса к крылам) с высоким соотношением тяги к весу , что позволяет самолету плотно повернуться без потери воздушной скорости . F-15 может подняться до 30 000 футов (9 100 м) примерно за 60 секунд. На определенных скоростях динамическая тяга двойных двигателей больше, чем боевой вес и сопротивление самолета, поэтому он способен ускоряться вертикально. Оружие и системы управления полетом разработаны таким образом, чтобы один человек мог безопасно и эффективно осуществлять боевые действия с воздухом-воздухом. ^{[ 51 ]} Модели A и C представляют собой одноэтажные варианты; Это были основные выпущенные версии воздуха. Модели B и D добавляют второе место позади пилота для обучения, хотя они также полностью борются. E Модели используют второе место для офицера для систем оружия . Видимо, F-15 имеет уникальную особенность по отношению к другим современным истребительным самолетам; У него нет характерных аэродинамических лепесток выхлопных лепестков «индейка», покрывающих сопла в двигателя . После проблем при разработке дизайна выхлопных лепестков, включая смещение во время полета, было принято решение об удалении их, что привело к увеличению аэродинамического сопротивления на 3% . ^{[ 52 ]}

Было показано, что F-15 способен управлять полет только с одним крылом после того, как израильский F-15D подвергся столкновению в воздухе с A-4 Skyhawk , который удалял большую часть правого крыла, в столкновении в Среднем воздухе в 1983 году. Полем В то время как A-4 мгновенно распадался с автоматическим выбросом пилота, F-15 был отправлен в неконтролируемый бросок . Благодаря применению полного ярожника , а также посадки в два раза превышает нормальную скорость, пилот Зиви Недиви удалось успешно приземлиться на Airbase Ramon . Последующие тесты на туннель с ветром на модели с одной крышкой подтвердили, что контролируемый полет был возможен только в диапазоне очень ограниченной скорости ± 20 узлов и угла изменения атаки ± 20 градусов. Событие привело к исследованию технологии, адаптивной на ущерб, и системе под названием «Интеллектуальная система управления полетом». ^{[ 53 ]}

Авионика

Мультимиссионная авионики система включает в себя дисплей с головкой (HUD), расширенный радар, /ASN-109 инерционная система инерционной наведения , летные приборы, сверхвысокочастотную связь и тактическую авиационную систему и приемники системы приземления приборов . Он также имеет внутреннюю монтированную, тактическую войны электронную систему , идентификационный друг или система противника, электронный набор контрмеров и центральный цифровой компьютер . ^{[ 54 ]}

HUD проецирует всю необходимую информацию о полете, собранную интегрированной системой авионики. Этот дисплей, видимый в любом свете, предоставляет пилотную информацию, необходимую для отслеживания и уничтожения вражеского самолета без необходимости смотреть вниз на инструменты кабины . ^{[ 55 ]}

The F-15's versatile APG-63 and 70 pulse-Doppler radar systems can look up at high-flying targets and look-down/shoot-down at low-flying targets without being confused by ground clutter. These radars can detect and track aircraft and small high-speed targets at distances beyond visual range down to close range, and at altitudes down to treetop level. The APG-63 has a basic range of 100 miles (87 nmi; 160 km). The radar feeds target information into the central computer for effective weapons delivery. For close-in dogfights, the radar automatically acquires enemy aircraft, and this information is projected on the head-up display. The F-15's electronic warfare system provides both threat warning (radar warning receiver) and automatic countermeasures against selected threats.^[38]

The improved APG-63(V)2 and (V)3 active electronically scanned array (AESA) radar upgrade included most of the hardware from the APG-63(V)1, but added an AESA to provide increased pilot situation awareness. The AESA radar has an exceptionally agile beam, providing nearly instantaneous track updates and enhanced multitarget tracking capability. The APG-63(V)2 and (V)3 are compatible with current F-15C weapon loads and enable pilots to take full advantage of AIM-120 AMRAAM capabilities, simultaneously guiding multiple missiles to several targets widely spaced in azimuth, elevation, or range.^[41]

Weaponry and external stores

A variety of air-to-air weaponry can be carried by the F-15. An automated weapon system enables the pilot to release weapons effectively and safely, using the head-up display and the avionics and weapons controls located on the engine throttles or control stick. When the pilot changes from one weapon system to another, visual guidance for the selected weapon automatically appears on the head-up display.^[56]

The Eagle can be armed with combinations of four different air-to-air weapons: AIM-7F/M Sparrow missiles or AIM-120 AMRAAM advanced medium-range air-to-air missiles on its lower fuselage corners, AIM-9L/M Sidewinder or AIM-120 AMRAAM missiles on two pylons under the wings, and an internal 20 mm (0.79 in) M61 Vulcan Gatling gun in the right wing root.^[57]

Low-drag conformal fuel tanks (CFTs), initially called Fuel And Sensor Tactical (FAST) packs, were developed for the F-15C and D models. They can be attached to the sides of the engine air intakes under each wing and are designed to the same load factors and airspeed limits as the basic aircraft.^[57] These tanks slightly degrade performance by increasing aerodynamic drag and cannot be jettisoned in-flight. However, they cause less drag than conventional external tanks. Each conformal tank can hold 750 U.S. gallons (2,840 L) of fuel.^[58] These CFTs increase range and reduce the need for in-flight refueling. All external stations for munitions remain available with the tanks in use. Moreover, Sparrow or AMRAAM missiles can be attached to the corners of the CFTs.^[31] The USAF 57th Fighter-Interceptor Squadron based at NAS Keflavik, Iceland, was the only C-model squadron to use CFTs on a regular basis due to its extended operations over the North Atlantic. With the closure of the 57 FIS, the F-15E is the only variant to carry them on a routine basis. CFTs have also been sold to Israel and Saudi Arabia.

Operational history

Introduction and early service

The largest operator of the F-15 is the United States Air Force. The first Eagle, an F-15B, was delivered on 13 November 1974.^[59] In January 1976, the first Eagle destined for a combat squadron, the 555th TFS, was delivered.^[59] These initial aircraft carried the Hughes Aircraft (now Raytheon) APG-63 radar.

The first kill by an F-15 was scored by Israeli Air Force (IAF) ace Moshe Melnik in 1979.^[60] During IAF raids against Palestinian factions in Lebanon in 1979–1981, F-15As reportedly downed 13 Syrian MiG-21s and two Syrian MiG-25s. Israeli F-15As and Bs participated as escorts in Operation Opera, an air strike on an Iraqi nuclear reactor. In the 1982 Lebanon War, Israeli F-15s were credited with 41 Syrian aircraft destroyed (23 MiG-21s and 17 MiG-23s, and one Aérospatiale SA.342L Gazelle helicopter). During Operation Mole Cricket 19, Israeli F-15s and F-16s together shot down 82 Syrian fighters (MiG-21s, MiG-23s, and MiG-23Ms) without losses.^[61]

Israel was the only operator to use and develop the air-to-ground abilities of the air-superiority F-15 variants, doing so because the fighter's range was well beyond other combat aircraft in the Israeli inventory in the 1980s. The first known use of F-15s for a strike mission was during Operation Wooden Leg on 1 October 1985, with six F-15Ds attacking PLO Headquarters in Tunis with one GBU-15 guided bomb per aircraft and two F-15Cs restriking the ruins with six Mk-82 unguided bombs each.^[62] This was one of the few times air-superiority F-15s (A/B/C/D models) were used in tactical strike missions.^[63] Israeli air-superiority F-15 variants have since been extensively upgraded to carry a wider range of air-to-ground armaments, including JDAM GPS-guided bombs and Popeye missile.^[64]

Royal Saudi Air Force F-15C pilots reportedly shot down two Iranian Air Force F-4E Phantom IIs in a skirmish on 5 June 1984.^[65]^[66]

Anti-satellite trials

The ASM-135 missile was designed to be a standoff antisatellite (ASAT) weapon, with the F-15 acting as a first stage. The Soviet Union could correlate a U.S. rocket launch with a spy satellite loss, but an F-15 carrying an ASAT would blend in among hundreds of F-15 flights. From January 1984 to September 1986, two F-15As were used as launch platforms for the ASAT missile. The F-15As were modified to carry one ASM-135 on the centerline station with extra equipment within a special centerline pylon.^[67]^[68] The launch aircraft executed a Mach 1.22, 3.8 g climb at 65° to release the ASAT missile at an altitude of 38,100 ft (11,600 m).^[69]^[70] The flight computer was updated to control the zoom-climb and missile release.

The third test flight involved a retired P78-1 solar observatory satellite in a 345-mile (555 km) orbit, which was destroyed by kinetic energy.^[69] The pilot, USAF Major Wilbert D. "Doug" Pearson, became the only pilot to destroy a satellite.^[70] The ASAT program involved five test launches. The program was officially terminated in 1988.^[67]^[70]

Gulf War and aftermath

The USAF began deploying F-15C, D, and E model aircraft to the Persian Gulf region in August 1990 for Operations Desert Shield and Desert Storm. During the Gulf War, the F-15 accounted for 36 of the 39 air-to-air victories by the U.S. Air Force against Iraqi forces. Iraq has confirmed the loss of 23 of its aircraft in air-to-air combat.^[71] The F-15C and D fighters were used in the air-superiority role, while F-15E Strike Eagles were used in air-to-ground attacks mainly at night, hunting modified Scud missile launchers and artillery sites using the LANTIRN system.^[72] According to the USAF, its F-15Cs had 34 confirmed kills of Iraqi aircraft during the 1991 Gulf War, most of them by missile fire: five Mikoyan MiG-29s, two MiG-25s, eight MiG-23s, two MiG-21s, two Sukhoi Su-25s, four Sukhoi Su-22s, one Sukhoi Su-7, six Dassault Mirage F1s, one Ilyushin Il-76 cargo aircraft, one Pilatus PC-9 trainer, and two Mil Mi-8 helicopters. According to NHHC, F-15s may have also shot down a friendly F-14 Tomcat.^[73] In addition, the F-15E achieved its first-ever air-to-air kill on 14 February 1991, destroying an Iraqi Mi-24 "Hind" helicopter with a GBU-10 laser-guided bomb.^[74] Air superiority was achieved in the first three days of the conflict; many of the later kills were reportedly of Iraqi aircraft fleeing to Iran, rather than engaging American aircraft. Two F-15Es were lost to ground fire, and another was damaged on the ground by a Scud strike on King Abdulaziz Air Base.^[75]

On 11 November 1990, a Royal Saudi Air Force (RSAF) pilot defected to Sudan with an F-15C fighter during Operation Desert Shield. Saudi Arabia paid US$40 million (~$82.5 million in 2023) for return of the aircraft three months later.^[76] RSAF F-15s shot down two Iraqi Mirage F1s during the Operation Desert storm.^[77] One Saudi Arabian F-15C was lost to a crash during the Persian Gulf War in 1991.^[78] The IQAF claimed this fighter was part of two USAF F-15Cs that engaged two Iraqi MiG-25PDs, and was hit by an R-40 missile before crashing.^[79]

An RSAF F-15 approaches a KC-135 for refueling during Operation Desert Shield.

They have since been deployed to support Operation Southern Watch, the patrolling of the Iraqi no-fly zones in Southern Iraq; Operation Provide Comfort in Turkey; in support of NATO operations in Bosnia, and recent air expeditionary force deployments. In 1994, two U.S. Army Sikorsky UH-60 Black Hawks were mistakenly downed by USAF F-15Cs in northern Iraq in a friendly-fire incident.^[80] USAF F-15Cs shot down four Yugoslav MiG-29s using AIM-120 and AIM-7 Radar guided missiles during NATO's 1999 intervention in Kosovo, Operation Allied Force.^[81]

Structural defects

All F-15s were grounded by the USAF after a Missouri Air National Guard F-15C came apart in flight and crashed on 2 November 2007. The newer F-15E fleet was later cleared for continued operations. The USAF reported on 28 November 2007 that a critical location in the upper longerons on the F-15C was the failure's suspected cause, causing the fuselage forward of the air intakes, including the cockpit and radome, to separate from the airframe.^[82]

F-15A through D-model aircraft were grounded until the location received detailed inspections and repairs as needed.^[83] The grounding of F-15s received media attention as it began to place strains on the nation's air-defense efforts.^[84] The grounding forced some states to rely on their neighboring states' fighters for air-defense protection, and Alaska to depend on Canadian Forces' fighter support.^[84]

On 8 January 2008, the USAF Air Combat Command (ACC) cleared a portion of its older F-15 fleet for return to flying status. It also recommended a limited return to flight for units worldwide using the affected models.^[85] The accident review board report, which was released on 10 January 2008, stated that analysis of the F-15C wreckage determined that the longeron did not meet drawing specifications, which led to fatigue cracks and finally a catastrophic failure of the remaining support structures and breakup of the aircraft in flight.^[86] In a report released on 10 January 2008, nine other F-15s were identified to have similar problems in the longeron. As a result, General John D. W. Corley stated, "the long-term future of the F-15 is in question".^[87] On 15 February 2008, ACC cleared all its grounded F-15A/B/C/D fighters for flight pending inspections, engineering reviews, and any needed repairs. ACC also recommended release of other U.S. F-15A/B/C/Ds.^[88]

Later service

The F-15 had a combined air-to-air combat record of 104 kills to no losses through 2008^[update]. The F-15's air superiority versions, the A/B/C/D models, have not suffered any losses to enemy action.^[3]^[89] Over half of F-15 kills have been achieved by Israeli Air Force pilots.

On 16 September 2009, the last F-15A, an Oregon Air National Guard aircraft, was retired, marking the end of service for the F-15A and F-15B models in the United States.^[90] With the retirement of those early models, the F-15C and D models continued operational service to supplement the new F-22 Raptor in frontline US service. Because the DOD was primarily focused on asymmetric counterinsurgency warfare in the Middle East in the 2000s, the F-22 procurement was curtailed to just 187 operational aircraft and the USAF had to extend F-15C/D operations well beyond its planned retirement date in order to maintain adequate numbers of air superiority fighters; in 2007, the USAF planned to keep 179 F-15C/Ds along with 224 F-15Es in service beyond 2025.^[91] During the 2010s, USAF F-15C/Ds were regularly based overseas with the Pacific Air Forces at Kadena AB in Japan^[92] and with the U.S. Air Forces in Europe at RAF Lakenheath in the United Kingdom.^[93] Other regular USAF F-15s are operated by ACC as adversary/aggressor platforms at Nellis AFB, Nevada, and by Air Force Materiel Command in test and evaluation roles at Edwards AFB, California, and Eglin AFB, Florida. All remaining combat-coded F-15C/Ds are operated by the Air National Guard.

To keep the F-15C/D viable, the fleet saw a series of upgrades, with 179 aircraft receiving the AN/APG-63(V)3 AESA radar starting in 2010 along with eventual addition of IRST pods and cockpit enhancements.^[41]^[42] However, problems with the aging fleet meant the F-15C faced cuts or retirement in the USAF's FY 2015 budget in response to sequestration.^[94]^[95] By the mid 2010s, the aging F-15C/D fleet was no longer economically sustainable to the 2030s as hoped,^{[N 2]} and the USAF chose to forgo the more comprehensive F-15 2040C upgrade proposed by Boeing; in April 2017, USAF officials announced plans to retire the F-15C/D in the mid-2020s and press other aircraft such as F-16s into roles occupied by the F-15 while exploring options to recapitalize its fighter fleet.^[96]

In late 2018 and early 2019, following a series of DoD Cost Analysis and Program Evaluation (CAPE) Office studies on affordably recapitalizing the fighter fleet, the Pentagon in its FY 2020 budget requested new-build F-15EXs — an advanced variant based on the export F-15QA then in production — to replace the F-15Cs and supplement the F-22s to maintain fighter fleet size, with planned total procurement of 144 aircraft.^[97] This allowed USAF to use the existing export production line to quickly and affordably bring fighters into operational service, as restarting the F-22 line was considered cost-prohibitive.^[50]^[98] In 2022, it was announced the USAF plan to retire their fleet of F-15C/Ds by 2026, while the F-15Es would retire in the 2030s.^[99]

Yemen Civil War

During the Yemeni Civil War (2015–present), Houthis have used R-27T missiles modified to serve as surface-to-air missiles. A video released on 7 January 2018 also shows a modified R-27T hitting a Saudi F-15 on a forward-looking infrared camera. Houthi sources claim to have downed the F-15, although this has been disputed, as the missile apparently proximity detonated, though the F-15 continued to fly in its trajectory seemingly unaffected.^[100]^[101] Rebels later released footage showing an aircraft wreck, but serial numbers on the wreckage suggested the aircraft was a Panavia Tornado, also operated by Saudi forces. On 8 January, the Saudi admitted the loss of an aircraft but due to technical reasons.^[102]

On 21 March 2018, Houthi rebels released a video where they hit and possibly shot down a Saudi F-15 in Saada province.^[103] In the video a R-27T air-to-air missile adapted for surface-to-air use was launched and appeared to hit a jet. As in the video of the previous similar hit recorded on 8 January, the target, while clearly hit, did not appear to be downed. Saudi forces confirmed the hit, while saying the jet landed at a Saudi base.^[104]^[105] Saudi official sources confirmed the incident, reporting that it happened at 3:48 pm local time after a surface-to-air defense missile was launched at the fighter jet from inside Saada airport.^[106]^[107]

After the Houthi attack on Saudi oil infrastructure on 14 September 2019, Saudi Arabia tasked F-15 fighters armed with missiles to intercept low flying drones, difficult to intercept with ground-based high altitude missile systems like the MIM-104 Patriot^[108] with several drones being downed since then.^[109] On 2 July 2020, a Saudi F-15 shot down two Houthi Shahed 129 drones above Yemen.^[110] On 7 March 2021, during a Houthi attack at several Saudi oil installations, Saudi F-15s shot down several attacking drones using heatseeking AIM-9 Sidewinder missiles, with video evidence showing at least two Samad-3 UAVs and one Qasef-2K downed.^[111]^[112] On 30 March 2021, a video made by Saudi border guards showed a Saudi F-15 shooting down a Houthi Quasef-2K drone with an AIM-120 AMRAAM fired at short range.^[113]

Variants

Basic models

A view of an F-15E cockpit from an aerial refueling tanker.

F-15A: Single-seat all-weather air-superiority fighter version, 384 built in 1972–1979^[114]
F-15B: Two-seat training version, formerly designated TF-15A, 61 built in 1972–1979^[114]
F-15C: Improved single-seat all-weather air-superiority fighter version, 483 built in 1979–1985.^[114] The last 43 F-15Cs were upgraded with AN/APG-70 radar and later the AN/APG-63(V)1 radar.
F-15D: Two-seat training version, 92 built in 1979–1985.^[114]
F-15J: Single-seat all-weather air-superiority fighter version for the Japan Air Self-Defense Force 139 built under license in Japan by Mitsubishi Heavy Industries in 1981–1997, two built in St. Louis.^[114]
F-15DJ: Two-seat training version for the Japan Air Self-Defense Force. 12 built in St. Louis, and 25 built under license in Japan by Mitsubishi in the period 1981–1997.^[114]
F-15N Sea Eagle: The F-15N was a carrier-capable variant proposed in the early 1970s to the U.S. Navy as an alternative to the heavier and, at the time, considered to be "riskier" technology program, the Grumman F-14 Tomcat. It did not have a long-range radar or the long-range missiles used by the F-14. The F-15N-PHX was another proposed naval version capable of carrying the AIM-54 Phoenix missile, but with an enhanced version of the AN/APG-63 radar on the F-15A. These featured folding wingtips, reinforced landing gear and a stronger tailhook for shipboard operation.^[115]^[116]
F-15 2040C: Proposed upgrade to the F-15C, allowing it to supplement the F-22 in the air superiority role. The 2040C concept is an evolution of the Silent Eagle proposed to South Korea and Israel, with some low-observable improvements but mostly a focus on the latest air capabilities and lethality. Proposal includes infra-red search and track, doubling the number of weapon stations, with quad racks for a maximum of 16 air-to-air missiles, Eagle Passive/Active Warning Survivability System (EPAWSS), conformal fuel tanks, upgraded APG-63(V)3 AESA radar and a "Talon HATE" communications pod allowing data transfer with the F-22. This upgrade program was not pursued due to the age of the existing airframes, but some of the upgrades were applied to the new-build F-15EX.^[117]^[118]

Strike Eagle derivatives

F-15E Strike Eagle: Two-seat all-weather multirole strike version, fitted with conformal fuel tanks. It was developed into the F-15I, F-15S, F-15K, F-15SG, and is the basis of the F-15 Advanced Eagle family. Over 400 F-15E and derivative variants produced since 1985.
F-15 Advanced Eagle: Further development of the F-15E with revised wing structure and digital fly-by-wire and is the basis for the F-15SA, F-15QA, F-15EX, and other variants. Current production baseline.
F-15SE Silent Eagle: A proposed F-15E variant from March 2009 with a reduced radar cross-section via changes such as replacing conformal fuel tanks with conformal weapons bays and canting the twin vertical tails 15 degrees outward, which would reduce their radar signature while providing a slight boost to lift to help offset the loss of conformal fuel tanks.^[119]^[120]
F-15EX Eagle II: Two-seat Advanced Eagle version for the USAF, can be fitted with conformal fuel tanks.

Prototypes

Twelve prototypes were built and used for trials by the F-15 Joint Test Force at Edwards Air Force Base using McDonnell Douglas and United States Air Force personnel. Most prototypes were later used by NASA for trials and experiments.

F-15A-1, AF Serial No. 71-0280: Was the first F-15 to fly on 11 July 1972 from Edwards Air Force Base, it was used as a trial aircraft for exploring the flight envelope, general handling and testing the carriage of external stores.
F-15A-1, AF Ser. No. 71-0281: The second prototype first flew on 26 September 1972 and was used to test the F100 engine.
F-15A-2, AF Ser. No. 71-0282: First flew on 4 November 1972 and was used to test the APG-63 radar and avionics.
F-15A-2, AF Ser. No. 71-0283: First flew on 13 January 1973 and was used as a structural test aircraft, it was the first aircraft to have the smaller wingtips to clear a severe buffet problem found on earlier aircraft.
F-15A-2, AF Ser. No. 71-0284: First flew on 7 March 1973 it was used for armament development and was the first aircraft fitted with an internal cannon.
F-15A-3, AF Ser. No. 71-0285: First flew on 23 May 1973 and was used to test the missile fire control system and other avionics.
F-15A-3, AF Ser. No. 71-0286: First flew on 14 June 1973 and was used for armament trials and testing external fuel stores.
F-15A-4, AF Ser. No. 71-0287: First flew on 25 August 1973 and was used for spin recovery, angle of attack and fuel system testing, it was fitted with an anti-spin recovery parachute. The aircraft was loaned to NASA from 1976 for engine development trials.
F-15A-4, AF Ser. No. 71-0288: First flew on 20 October 1973 and was used to test integrated aircraft and engine performance, it was later used by McDonnell Douglas as a test aircraft in the 1990s.
F-15A-4, AF Ser. No. 71-0289: First flew on 30 January 1974 and was used for trials on the radar, avionics and electronic warfare systems.
F-15B-1, AF Ser. No. 71-0290: The first two-seat prototype originally designated the TF-15A, it first flew on 7 July 1973.
F-15B-2, AF Ser. No. 71-0291: First flew on 18 October 1973 as a TF-15A and used as a test and demonstration aircraft. In 1976 it made an overseas sales tour painted in markings to celebrate the bicentenary of the United States. Also used as the development aircraft for the F-15E as well as the first F-15 to use Conformal Fuel Tanks.

Research and test

F-15 Streak Eagle (AF Ser. No.72-0119): An unpainted F-15A stripped of most avionics demonstrated the fighter's acceleration capabilities. The aircraft broke eight time-to-climb world records between 16 January and 1 February 1975 at Grand Forks AFB, ND. It was delivered to the National Museum of the United States Air Force in December 1980.^[121] Undergoing restoration in 2023 to be put on display in 2024.^{[citation needed]}

F-15 STOL/MTD (AF Ser. No. 71-0290): The first F-15B was converted into a short takeoff and landing, maneuver technology demonstrator aircraft.^[122] In the late 1980s it received canard flight surfaces in addition to its usual horizontal tail, along with square thrust-vectoring nozzles. It was used as a short-takeoff/maneuver-technology demonstrator (S/MTD).^[123]
F-15 ACTIVE (AF Ser. No. 71-0290): The F-15 S/MTD was later converted into an advanced flight control technology research aircraft with thrust vectoring nozzles.^[122]
F-15 IFCS (AF Ser. No. 71-0290): The F-15 ACTIVE was then converted into an intelligent flight control systems research aircraft. F-15B 71-0290 was the oldest F-15 still flying when retired in January 2009.^[123]
F-15 MANX: Concept name for a tailless variant of the F-15 ACTIVE, but the NASA ACTIVE experimental aircraft was never modified to be tailless.^{[citation needed]}
F-15 Flight Research Facility (AF Ser. No. 71-0281 and AF Ser. No. 71-0287): Two F-15A aircraft were acquired in 1976 for use by NASA's Dryden Flight Research Center for numerous experiments. Notable experiments include Highly Integrated Digital Electronic Control (HiDEC), Adaptive Engine Control System (ADECS), Self-Repairing and Self-Diagnostic Flight Control System (SRFCS) and Propulsion Controlled Aircraft System (PCA).^[124] 71-0281, the second flight-test F-15A, was returned to the Air Force and became a static display at Langley AFB in 1983.^{[citation needed]}
F-15B Research Testbed (AF Ser. No. 74-0141): Acquired in 1993, it was an F-15B modified and used by NASA's Dryden Flight Research Center for flight tests.^[125]

Operators

This article only covers the F-15A, B, C, D, and related variants. For the operators of other F-15E-based variants, like the F-15E, F-15I, F-15S, F-15K, F-15SG, or F-15EX, see McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle.

Israel

Israeli Air Force has operated F-15s since 1977. The IAF operates 16 F-15C and 11 F-15D in service as of 2022.^[126]

Japan

Japan Air Self-Defense Force operates 155 Mitsubishi F-15J and 44 F-15DJ fighters produced under license by Mitsubishi Heavy Industries.^[127]

Saudi Arabia

Royal Saudi Air Force has 46 F-15C and 16 F-15D fighters in operation as of 2024.^[126]

United States

United States Air Force operates 38 F-15A, 6 F-15B, 168 F-15C and 18 F-15D total aircraft as of mid-2022.^[128]^[129]
NASA currently operates one F-15B #836 as a test bed for a variety of flight research experiments^[130] and two F-15D, #884 and #897, for research support and pilot proficiency.^[131] NASA in the past used an F-15B #835 to test Highly Integrated Digital Engine Control system (HIDEC) at Edwards AFB in 1988.^[132]

Notable accidents

A total of 175 F-15s have been lost to non-combat causes as of June 2016. However, the F-15 aircraft is very reliable with only 1 loss per 50,000 flight hours.^[133]^[134]

On 1 May 1983, an Israeli Air Force F-15D collided mid-air with an A-4 Skyhawk during a training flight, causing the F-15's right wing to shear off almost completely. Despite the damage, the pilot was able to reach a nearby airbase and land safely – albeit at twice the normal landing speed. The aircraft was subsequently repaired and saw further combat action.^[135]
On 26 March 2001, two US Air Force F-15Cs crashed near the summit of Ben Macdui in the Cairngorms during a low flying training exercise over the Scottish Highlands.^[136] Both Lieutenant Colonel Kenneth John Hyvonen and Captain Kirk Jones died in the accident, which resulted in a court martial for an RAF air traffic controller, who was later found not guilty.^[137]^[138]
2 ноября 2007 года 27-летняя F-15C (AF Ser. № 80-0034) 131-го истребительного крыла , национальная гвардия Миссури , разбилась после разрыва в полете из-за сбоя структурного во время боевой подготовки рядом Сент -Луис, штат Миссури . Пилот, майор Стивен У. Стилуэлл, выбросил, но получил серьезные травмы. 3 ноября 2007 года все критические F-15, не мешающие F-15, были заземлены в ожидании результата расследования аварий. ^[139]^[140] By 13 November 2007, over 1,100 F-15s were grounded worldwide after Israel, Japan and Saudi Arabia grounded their aircraft as well.^{[ 141 ]} F-15E были очищены 15 ноября 2007 года в ожидании индивидуальных проверок. ^{[ 142 ]} 8 января 2008 года ВВС США очистили 60 процентов от флота F-15A/B/C/D, чтобы летать. ^{[ 85 ]} 10 января 2008 года Совет по рассмотрению несчастных случаев опубликовал свой отчет, который объяснил аварию в более долгон . ^{[ 86 ]} 15 февраля 2008 года ВВС очистили все F-15 для полета, ожидающие инспекции и любые необходимые ремонты. ^{[ 88 ]} В марте 2008 года Стилуэлл подал иск против Boeing, который был позже уволен в апреле 2009 года. ^{[ 143 ]}^{[ 144 ]}

Спецификации (F-15C)

Данные из информационного бюллетеня ВВС США, ^{[ 145 ]} Джейн - весь мировой самолет , ^{[ 146 ]} Боевая легенда, F-15 Eagle и Strike Eagle , ^{[ 147 ]} Флоридский международный университет, ^{[ 148 ]} USAF F-15A/B/C/D Руководство по полету (до 1F-15A-1) Изменение 5 ^{[ 149 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 63 фута 9 в (19,43 м)
Размах крыльев: 42 фута 10 в (13,06 м)
Высота: 18 футов 6 дюймов (5,64 м)
Область крыла: 608 кв. Футов (56,5 м. ²)
Аэродинамическая профиль : корень: NACA 64A006.6 ; Совет: NACA 64A203 ^{[ 150 ]}
Пустой вес: 28 000 фунтов (12 701 кг)
Вес валового веса: 44 500 фунтов (20 185 кг)
Максимальный вес взлета: 68 000 фунтов (30 844 кг)
Пропускная способность топлива: 13 455 фунтов (6,103 кг) внутренняя ^{[ 2 ]}
Силовая установка: 2 × Pratt & Whitney F100 -PW -220 Therbioning Turbions, 14 590 фунтов (64,9 кН). Погрузился каждый сухой, 23 770 фунтов (105,7 кН) с Afterburner

Производительность

Максимальная скорость: Mach 2,5 (1650 миль в час, 2655 км/ч) на большой высоте ^{[ N 3 ]}
- Маха 1,2, 800 кН (921 миль в час; 1482 км/ч) на уровне моря ^{[ N 4 ]}
Диапазон боевых действий: 1 061 нми (1221 миль, 1 965 км) для миссии запрета
Диапазон паром: 3000 нм (3500 миль, 5600 км) с конформными топливными баками и тремя внешними топливными баками
Потолок обслуживания: 65 000 футов (20 000 м)
G Ограничения: +9
Уровень подъема: 67 050 ^{[ 151 ]} фут/мин (340,6 м/с) (с 3 пилонами) ^{[ 152 ]}
Загрузка крыла: 73,1 фунта/кв. Фута (357 кг/м ²)
Тяга/вес : 1,07 (1,26 с нагруженным весом и 50% внутренним топливом)

Вооружение

Оружие: 1 × 20 мм (0,787 дюйма) M61A1 Vulcan 6-болота ротационная пушка , 940 раундов
Жесткие точки: общее 9: два нижних (каждая с дополнительными двумя ракетными рельсами запуска), четыре недостатки (для полузащиленной перевозки воробьев AIM-7) и единая центральная пилоновая станция, дополнительные пилоны фюзеляжа (которые могут включать конформные топливные баки ) с емкостью 16 000 фунтов (7300 кг), с положениями о комбинациях:
- Ракеты:
  - 4 × AIM-7 Воробей
  - 4 × AIM-9 Sidewinder
  - 8 × AIM-120 Amraam
- Другой:
  - До 3 × 600 галлонов США (2300 л) внешние резервуары для перелета парома или протяженного диапазона/времени.
  - MXU-648 Cargo/Travel Pod-для нести личные вещи и небольшие кусочки оборудования для технического обслуживания. ^{[ 114 ]}
  - ADM -160 MALD - Семейство ракет приманки, которая может быть оснащена электронными контрмерами ^{[ 153 ]}^{[ 154 ]}

Авионика

Радар:
- Hughes (теперь Raytheon ) an/apg-63 или an/apg-70 ^{[ 155 ]}^{[ N 5 ]} или
- Raytheon an/apg-63 (v) 1 или
- Raytheon AN/APG-63 (V) 2 Активно-сканированный массив (AESA) или
- Raytheon an/apg-63 (v) 3 Активно-сканированный массив в электронном виде (AESA) ^{[ 156 ]}^{[ N 6 ]}
Контрмеры:
- Электронные системы Northrop Grumman AN/ALQ-131 Электронные контрмеры ^{[ 157 ]}
- Magnavox AN/ALQ-128 Electronic Warfare Set Set (EWWS)-часть тактических электронных систем войны (Tews) ^{[ 157 ]}
- Loral AN/ALR-56 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ РАДАРНЫЕ ^{[ 158 ]}
- Электронные системы Northrop Grumman AN/ALQ-135 Внутренняя система противодействия (ICS)-часть Tews ^{[ 157 ]}
- Marconi (ныне Tracor ) An / Ale-45 Система диспенсеры с блинчиками / флаксами -часть Tews ^{[ 159 ]}
Объединенная система монтированного шлема ^{[ 156 ]}
HAZELTINE AN/APX-76 или RAYTHEON AN/APX-119 Идентифицировать друга/противник (IFF) ^{[ 160 ]}
Lockheed Martin Legion Pod с/ASG-34 (V) 1 Инфракрасный поиск и трек (IRST) ^{[ N 7 ]}

Самолеты на дисплее

Хотя F-15 продолжает использоваться, ряд более старых моделей ВВС и МАФ были ушли на пенсию, и несколько разместились на открытом воздухе или в музеях.

Германия

F-15A

74-0085- Spangdalem ab ^{[ 161 ]}
74-0109 Музей Техник-Аувто, Спейер ^{[ 162 ]}

Нидерланды

F-15A

74-0083 (отмечен как 77–0132) -Музей вознаграждений Nationaal , Kamp Zeist, бывший лагерь Нью-Амстердам AB. Самолет базировался в лагере Нью -Амстердам и ушел в качестве подарка, когда база была закрыта в 1995 году. ^{[ 163 ]}

Япония

F-15A

74-0088- Kadena ab ^{[ 164 ]}

Израиль

F-15A

73-0098-Музей израильского воздуха, Хатцерим ^{[ 165 ]}
73-0107-Gate Guard в Tel Nof Ab ^{[ 166 ]}

Саудовская Аравия

F-15b

71-0291 - Окрашены в ложных саудовских отметках как «1315» в Музее Королевского Саудовского ВВС ^{[ Цитация необходима ]}

Великобритания

F-15A

74-0131-Мемориальный парк крыльев Либерти, Раф Лакенхит ^{[ 167 ]}
76-0020- Музей Американского воздуха , Дуксфорд ^{[ 168 ]}

Соединенные Штаты

Примечательные выступления в СМИ

F-15 был предметом Imax Movie Fighter Pilot: Operation Red Flag , о упражнениях с красным флагом . В Тома Клэнси научной книге « Истребительное крыло: экскурсия по боевому крылу ВВС» (1995), подробный анализ главных истребительных самолетов ВВС, представлены F-15 Eagle и его возможности. ^{[ 198 ]}

F-15 также был популярным предметом в качестве игрушки, и вымышленное сходство самолета, аналогичного F-15, использовалось в мультфильмах, книгах, видеоиграх, анимационных телесериалах и анимационных фильмах.

Смотрите также

Истребитель Jet четвертого поколения

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Grumman F-14 Tomcat- ( Соединенные Штаты )
Mikoyan MiG-29M – ( Россия )
Shenyang J-11- ( Китай ) ( Сухой Су-27 )
Dassault Mirage 4000 - ( Франция )

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ «FX» следует читать как «боец, неизвестный номер назначения», но часто переводится как «истребитель-экспериментальный».
^ Сюрамы F-15C/D будут иметь средний возраст 37 лет к 2021 году; 75% выходили за рамки их сертифицированного обслуживания, что привело к основанию от структурных проблем, и расширения жизни считались слишком дорогими.
^ Мах 2,0 (1320 миль в час, 2124 км/ч) на большой высоте с быстрыми упаковками/CFT.
^ Маха 1,06, 700 кН (806 миль в час; 1296 км/ч) на низкой высоте с быстрыми упаковками/CFT.
^ Хотя несколько самолетов F-15C были произведены с помощью радара APG-70, все они были модифицированы в конфигурации AN/APG-63 (V) 1.
^ Активные AF и ANG F-15Cs получат еще одну (до) 48 единиц V3 в период с 2009 по 2015 год по сравнению с существующими 19 самолетами.
^ Lockheed Martin AN/AAQ-33 Sniper ATP также использовался в качестве временной первой возможности.

Цитаты

^ Дэвис и Дилди 2007, с. 249
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Spick 2000, p. 137.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Дэвис и Дилди 2007, внутренняя обложка.
^ Spick 2000, p. 127
^ "PS 940 F-15 Руководство по вооружению, октябрь 1979 года." Архивировано 11 января 2014 года на машине Wayback Scribd.com. Получено: 29 ноября 2012 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Neufeld 2007 , p. 42
^ Neufeld 2007 , p. 43
^ Neufeld 2007 , p. 44
^ Мунзенмайер, Уолтер. «LTV A-7D/K Corsair II:« Sluf »в USAF и USANG Service 1968–1993», известные самолеты США и USAG, том 1.
^ Jenkins 1998, pp. 5–7.
^ Neufeld 2007 , p. 46
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Дэвис 2002, с. 9–11.
^ Технология и ВВС: ретроспективная оценка . Дайан издательство. п. 44-47 . ISBN 978-1-4289-1358-5 Полем Архивировано из оригинала 13 марта 2023 года . Получено 11 октября 2016 года .
^ ВВС Использование Genie: Наука и технология прогнозирование для архивирования 13 марта 2023 года в историческом исследовании Air Match Machine (1988).
^ Neufeld 2007 , p. 46–47.
^ Neufeld 2007 , p. 47
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Neufeld 2007 , p. 49
^ «В июле 1967 года на аэродроме Domodedovo недалеко от Москвы Советский Союз обнародовал новое поколение боевых самолетов… [кодовой] Foxbat от НАТО»: «Разработка» в современных боевых самолетах , 1983.
^ Боуман 1980, с. 193.
^ Neufeld 2007 , p. 48
^ Дэвис и Дилди 2007, с. 12
^ Jenkins 1998, с. 8–10.
^ Neufeld 2007 , p. 52
^ Jenkins 1998, с. 9–11.
^ Дэвис и Дилди 2007, с. 14
^ «Одометр Неллиса F-15 достигает 10 000 часов полета» . ВВС США . 6 февраля 2017 года.
^ Spick 2000, pp. 130–131.
^ Лорелл, Марк А.; Лево, Хью П. (1998). «Глава 5: Возвращение борца по превосходству воздуха» (PDF) . Передовое преимущество: полвека исследований и разработок самолетов США . Санта -Моника, Калифорния. ISBN 0-8330-2595-3 Полем Архивировано (PDF) из оригинала 13 октября 2012 года . Получено 21 июля 2022 года . {{cite book}}: |work= Игнорируется ( справка ) CS1 Maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка )
^ Jenkins 2000, с. 1–8.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Jenkins 1998, с. 33–34.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Зеленый и Суонборо 1998, с. 371.
^ Дэвис и Дилди 2007, с. 115.
^ Davies and Dildy 2007, с. 168–69.
^ "18 apg-63 (v) 2." Архивировано 12 ноября 2020 года в The Wayback Machine fas.org , 8 декабря 1999 года. Получено: 30 декабря 2010 года.
^ "ZAP ракетная запуск конверт" . faac.com . FAAC / AROTECH. 14 марта 2017 года. Архивировано с оригинала 27 сентября 2020 года . Получено 18 ноября 2019 года .
^ Davies 2003, с. 15–16, 25, 31–32.
^ Ламберт 1993, с. 523.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Jenkins 1998, с. 97–104.
^ Гарет Дженнингс (15 июня 2017 г.). «Катар соглашается о покупке истребителей F-15QA у нас» . Джейн. Архивировано с оригинала 15 июня 2017 года.
^ Davies and Dildy 2007, с. 161–65.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Новые USAF F-15C Архивировано 13 марта 2023 года в Wayback Machine боевом самолете , Key Publishing, 19 июля 2018 года. Получено: 14 марта 2019 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Военно -воздушные силы получит нового бомбардировщика, обновления для бойцов». Архивировано 4 августа 2019 года в The Wayback Machine Spacewar.com , 5 октября 2006 года. Получено: 1 сентября 2011 года.
^ «Lockheed Martin Разработка системных требований для IRST F-15C». Архивировано 4 мая 2010 года в Wayback Machine Lockheed Martin. Получено: 30 декабря 2010 г.
^ Тримбл, Стивен. «Военно-воздушные силы США стремится значительно продлить срок службы F-15». Архивировано 16 августа 2019 года в The Wayback Machine FlightGlobal , 23 ноября 2011 года.
^ Boeing, Bae, чтобы разработать новый комплекс электронных войн для F-15 Archived 20 апреля 2020 года на машине Wayback-Ainonline.com, 1 октября 2015 г.
^ Boeing Doubles F-15C Ракетная нагрузка в «2040c» Eagle Muppare Archived 17 сентября 2015 года на машине Wayback-Flightglobal.com , 15 сентября 2015 г.
^ Сэмпсон, Шерил (16 сентября 2016 г.). «Boeing завершает дизайн -рецензию для программы ненависти военно -воздушных сил США» . MediaRoom.com . Boeing. Архивировано из оригинала 13 декабря 2015 года . Получено 31 декабря 2015 года .
^ «Новости релизы/заявления» . СМИ . Архивировано из оригинала 30 июня 2017 года . Получено 26 июня 2017 года .
^ «Boeing выбирает новую систему Epawss для самолетов истребителей ВВС США» . BAE Systems - Соединенные Штаты . Архивировано из оригинала 30 августа 2017 года . Получено 26 июня 2017 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Кларк, Колин (22 марта 2019 г.). «Соглашение о этике Шанахана; как было принято решение F-15x» . Нарушая защита .
^ Eden and Moeng 2002, p. 944.
^ Davies and Dildy 2007, с. 46–47.
^ Томаяко, Джеймс Э. Гелзер, Кристиан (ред.). «История самостоятельных систем управления полетом» (PDF) . Драйден Историческое исследование № 1. НАСА. Архивировано (PDF) из оригинала 23 декабря 2005 года . Получено 29 сентября 2021 года .
^ Ганстон 1986, с. 194.
^ Huenecke 1987, с. 227–30.
^ Huenecke 1987, с. 232–236.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ламберт 1993, с. 521.
^ Jenkins 1998, p. 111.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Скаттс 1989, с. 47
^ «Орел развивается» . Boeing. Январь 2004 года. Архивировано с оригинала 24 мая 2011 года . Получено 24 сентября 2010 года .
^ Grant, Rebecca. "The Bekaa Valley War". Air Force Magazine Online. 85 (June 2002). Archived from the original on 14 March 2012. Retrieved 22 September 2017.
^ "McDonnell Douglas (ныне Boeing) F-15 Eagle Air Fighter" Archived 9 мая 2008 года на машине Wayback . Aerospaceweb.org . Получено: 24 сентября 2010 года.
^ Дэвид Кенсиотти (27 ноября 2012 г.). «Топливный бак F-15 вымывает на берег в южной части сектора Газа: ХАМАС утверждает, что он из сбитого израильского самолета» . Авиационный сайт. Архивировано с оригинала 28 января 2014 года . Получено 2 февраля 2014 года .
^ Rogoway, Тайлер (8 мая 2015 г.). «Удивительная сага о том, как Израиль превратил свои F-15 в мульти-роличные бомбардировщики» . jalopnik.com . Архивировано из оригинала 6 июля 2017 года . Получено 26 июня 2017 года .
^ Смит, Уильям Э. "Залив: слишком далеко Саудовских островов от . Время , 18 июня 1984 года. Получено: 26 января 2008 года.
^ Halloran, Richard. «2 иранские бойцы сообщили, что сбили Саудовские ВВС», архивировали 3 сентября 2017 года на машине Wayback . The New York Times , 6 июня 1984 г., с. 1. Получено: 26 января 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Jenkins 1998, p. 31
^ "Небесный орел: историческая миссия по антиспатину F-15 запоминается" . Архивировано 24 сентября 2015 года в Wayback Machine ВВС US . Получено: 24 сентября 2010 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Karambelas, Gregory и Sven Grahn, eds. «История F-15 ASAT» Аархивировала 5 января 2008 года на машине Wayback . Svengrahn.pp.se . Получено: 30 декабря 2010 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Грир, Питер (февраль 2009 г.). «Летающий помидор может» . Журнал ВВС . Архивировано с оригинала 24 декабря 2013 года . Получено 24 сентября 2010 года .
^ «Первая ночь» Купера, Садик (IAPR, Vol.26)
^ Дэвис 2002, с. 31–40.
^ «По моему мнению, один из наших F14, скорее всего, был сбит F-15. Хотя F-14 был официально указан как сбитый иракской ракетой поверхности-воздуха, в этой области не было батарей SAM. "/H-058-1: Операция« Пустынный шторм », часть 6 (январь 1991 г.). Сэмюэл Дж. Кокс, директор по истории и наследию военно-морского флота.
^ Schogol, Джефф (7 июля 2022 года). «Как F-15 забил убийство воздуха-воздух, бросив бомбу на вражеский вертолет» . Задача и цель . Получено 11 июля 2023 года .
^ "1 -й. Архивировано 19 августа 2009 года на машине Wayback istfighter.com Получено: 24 сентября 2010 года.
^ «Отмена саудовского пилота истребителя F-15, повреждающего военные усилия США», «Защита и иностранные дела», 23 декабря 1990 г.
^ Питер, Сандер. «Разные победы на ближневосточном воздухе с воздуха с 1964 года» . acig.info . Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года . Получено 7 апреля 2015 года .
^ Cikhart, Jakub. «Поврежденные и потерянные союзные самолеты и Helos». Архивировано 17 августа 2014 года на машине Wayback DSTORM.EU . Получено: 7 апреля 2015 года.
^ Купер, Том. «Операция Самарра», октябрь 2010 года.
^ Jenkins 1998, p. 47
^ Исторические исследования ВВС США . Архивировано 27 июня 2009 года на машине Wayback
^ «Мир ВВС, анимационное изображение» Архивировано 3 февраля 2014 года в The Wayback Machine (рамки из анимированного изображения Boeing, воссоздавая разрыв.) Журнал ВВС, февраль 2008 г.. Получено: 7 февраля 2008 года.
^ «Модели рекламы F-15 приказали отстраниться для дополнительных проверок». Архивировано 1 декабря 2007 года в Wayback Machine ВВС , 28 ноября 2007 года. Получено: 1 сентября 2011 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Линдло, Скотт (для Associated Press). «F-15 заземляющих штаммов США. Архивировано 7 июня 2009 года в The Wayback Machine ABC News 26 декабря 2007 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Air Combat Command очищает выбранные F-15 для полета». ВВС , 9 января 2008 года. Получено: 1 сентября 2011 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Отчет F-15 Eagle Apparte опубликовал». ВВС США , 10 января 2008 года. Получено: 26 января 2008 года.
^ «Лидеры ВВС обсуждают аварию F-15, будущее». ВВС США , 10 января 2008 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «ACC выпускает последний релиз от Standing for F-15s. Архивировано 13 января 2009 года в Wayback Air Force US , 15 февраля 2008 года.
^ Коррелл, Джон. «Реформаторы». Архивировано 30 мая 2009 года в Machine Wayback журнале Air Force , февраль 2008 г., вып. 91 номер 2, с. 44
^ Hughel, штат сержант. Джон. «Окончательная модель F-15A ушла из Орегонской охраны». Архивировано 24 сентября 2011 года на машине Wayback Ng.Mil , 13 октября 2009 года. Получено: 26 августа 2011 года.
^ Тирпак, Джон А. «Сделать лучшее из борцов с истребителями». Архивировано 22 января 2022 года в Machine Wayback журнале Air Force , март 2007 г.
^ «18 -я операционная группа». Архивировано 3 марта 2016 года на Machine авиабазе Kadena , 11 сентября 2007 года. Получено: 2 февраля 2014 года.
^ "48 -я операционная группа". Архивировано 3 марта 2016 года на Wayback Machine RAF Lakenheath веб -сайте , 1 августа 2013 года.
^ «ВВС США взвешивает отбрасывание KC-10, флоты A-10». ^{[ мертвая ссылка ]} Defensenews.com . Получено: 15 сентября 2013 года.
^ «Седикестр может заставить ВВС США уйти в отставку целый флоты самолетов». Архивировано 21 сентября 2013 года на Wayback Machine FlightGlobal.com . Получено: 17 сентября 2013 года.
^ Инсинна, Валери (12 апреля 2017 г.). «Главный военно-воздушные силы США на пенсии F-15 Eagle» . Защитные новости . Архивировано из оригинала 13 марта 2023 года . Получено 23 апреля 2017 года .
^ «Пентагон запросить 1,2 миллиарда долларов на новых бойцов Boeing F-15» . Правительство Блумберга. 21 декабря 2018 года. Архивировано с оригинала 23 декабря 2018 года . Получено 24 декабря 2018 года .
^ F-15EX назвал Eagle II Архивированный 11 апреля 2021 года на машине Wayback . Журнал ВВС . 7 апреля 2021 года.
^ Тирпак, Джон А. (28 марта 2022 г.). «Военно-воздушные силы сократят парк на 250 старых самолетов, принесут 82 с лишним новых» . Журнал ВВС . Архивировано из оригинала 31 марта 2022 года . Получено 31 марта 2022 года .
^ Демерли, Том (9 января 2018 г.). «Йеменские хуситы утверждают, что Саудовская Ф.Е. Убийся с Сэмом над столицей Сантис» . theaviationist.com . Архивировано с оригинала 15 ноября 2019 года . Получено 2 февраля 2019 года .
^ Бинни, Джереми (9 января 2018 года). «Повстанцы Йемена выпускают F-15« Снимите кадры » . Джейн 360 . Архивировано с оригинала 24 марта 2018 года . Получено 3 апреля 2018 года .
^ «Саудовская война падает в Йемене; пилоты убегают» . Альджазера . 7 января 2018 года. Архивировано с оригинала 4 июля 2019 года . Получено 29 сентября 2021 года .
^ «Саудовская военная F - 15 истребитель, сбитый в Йемене: отчет» . Времена Исламабада . 22 марта 2018 года. Архивировано с оригинала 30 июня 2019 года . Получено 2 февраля 2019 года .
^ خالد, محمد بن (21 марта 2018 г.). «#RSAF, полковник Турки Аль Малки: в 15:48 (GMT+3) Сегодня коалиционный самолет, летящий в районе операций по Сааде, #yemen, была поражена ракетой Сэма, запущенной из аэропорта Са'да. Самолет завершил назначенную миссию и безопасно переоборудован на авиабазу » . Twitter.com . Архивировано из оригинала 13 мая 2018 года . Получено 2 февраля 2019 года .
^ «Саудовская Аравия говорит, что F -15 пережил Сэм, ударивший Йемен - Джейн 360» . www.janes.com . Архивировано из оригинала 19 августа 2018 года . Получено 2 февраля 2019 года .
^ «Коалиционный истребитель истребитель, безуспешно нацеленный на оборонную ракету над Саада» . English.alarabiya.net . 21 марта 2018 года. Архивировано с оригинала 18 мая 2019 года . Получено 2 февраля 2019 года .
^ «Саудовская Аравия говорит, что F -15 пережил Сэм, ударивший Йемен - Джейн 360» . www.janes.com . Архивировано из оригинала 19 августа 2018 года . Получено 2 февраля 2019 года .
^ Де Люс, Дэн (12 марта 2021 г.). «Ответатели Хути, поддерживаемые Ираном в Йемене, наращивают беспилотники, ракетные атаки на Саудовскую Аравию» . NBC News . Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .
^ Ньюдик, Томас (10 февраля 2021 года). «Йеменские повстанцы Хути поражают авиалайнер в новой атаке беспилотников на аэропорт Саудовской Аравии» . Военная зона . Архивировано из оригинала 20 октября 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .
^ «Саудовская самолет F-15 снимает иранские беспилотники над Йеменом» . drodedj.com . 13 июля 2020 года. Архивировано с оригинала 27 октября 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .
^ «Ближний Восток: саудовские F-15 сбивают беспилотники с иранскими houthi» . seelatest.com . 8 марта 2021 года. Архивировано с оригинала 27 сентября 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .
^ Рыцари, Майкл (12 марта 2021 года). «Продолжающиеся удары в хути угрожают саудовской нефти и глобальному восстановлению экономики» . Вашингтонский институт для Ближнего Восточного политики. Архивировано из оригинала 21 октября 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .
^ Тревитик, Джозеф (30 марта 2021 года). «Посмотрите, как истребитель Саудовской Аравии F-15 махни в низком уровне, чтобы взорвать беспилотник-повстанцы из хути из неба» . Военная зона . Архивировано из оригинала 20 октября 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Дэвис 2002.
^ Jenkins 1998, с. 71–72.
^ «Вытаскивать Орлов в море» . Tacairnet . 15 апреля 2015 года. Архивировано с оригинала 4 июня 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .
^ «Boeing позиционирует F-15 как дополнение F-22» . Защитные новости. Архивировано из оригинала 13 марта 2023 года . Получено 15 сентября 2015 года .
^ «Boeing удваивает ракетную нагрузку F-15C в обновлении Eagle 2040C» . Полет Global . 15 сентября 2015 года. Архивировано с оригинала 17 сентября 2015 года . Получено 26 июня 2017 года .
^ «Boeing представляет новую международную конфигурацию F-15-F-15SE» . Boeing . 17 марта 2009 г. Архивировано с оригинала 8 ноября 2011 года.
^ «Silent Eagle: План Боинга сделать F-15 истребителем F-15 . Sandboxx . 20 января 2022 года. Архивировано с оригинала 20 января 2022 года . Получено 21 января 2022 года .
^ "McDonnell Douglas F-15 Streak Eagle" . Архивировано из оригинала 13 августа 2019 года . Получено 13 августа 2019 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Jenkins 1998, pp. 65–70.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Sonic Solutions». ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]} Авиационная неделя и космическая технология (онлайн -версия, требуется подписка), 5 января 2009 г., с. 53. Получено: 24 сентября 2010 года.
^ «Фактный бюллетень F-15 Flight Research.» Архивировано 28 января 2011 года в в Drydan Machine исследовательском центре полета Dryden (НАСА). Получено: 24 сентября 2010 года.
^ "F-15B Исследование тестового стенка. Архивировано 6 декабря 2010 года в в Drydan Machine исследовательском центре полета Dryden (НАСА). Получено: 24 сентября 2010 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «World Air 2024 Силы. PDF» . FlightGlobal.com . Архивировано из оригинала 17 февраля 2023 года . Получено 24 декабря 2021 года .
^ Embraer, совместно с. "2024 Справочник Всемирных воздушных сил" . Полет Global . Получено 23 декабря 2023 года .
^ «Вход в AFA» (PDF) . secure.afa.org . Архивировано (PDF) из оригинала 3 февраля 2019 года . Получено 2 февраля 2019 года .
^ Камински, Том (февраль 2023 г.). «Резкое начало». Боевые самолеты ежемесячно . Key Publishing Ltd. п. 30
^ Гиббс, Ивонн (3 июня 2015 г.). «Фактический бюллетень НАСА Армстронг: F-15B Aeronautics Research Test Bed» . НАСА. Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Получено 30 марта 2021 года .
^ «F = 15D поддержка самолета» . НАСА. 19 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 8 мая 2021 года . Получено 30 марта 2021 года .
^ «Прошлые проекты НАСА Драйден: F-15 #835 Flight Research Fanuel». Архивировано 2 апреля 2015 года на машине Wayback NASA Dryden . Получено: 7 апреля 2015 года.
^ Рантер, Харро (17 июня 2016 г.). «ASN Aviation Safety Wikibase: F-15» . Авиационная сеть безопасности . Архивировано с оригинала 22 октября 2014 года . Получено 17 июня 2016 года .
^ «F-15 потери орла и вытеснения» . Exection-history.org.uk . Архивировано с оригинала 22 февраля 2018 года . Получено 2 марта 2008 года .
^ Jenkins 1998, p. 45
^ «Второе тело найдено на месте крушения F-15» . BBC News . 30 марта 2001 года. Архивировано с оригинала 17 августа 2022 года . Получено 8 марта 2009 года .
^ «Воздушный контроллер не признал себя виновным» . BBC News . 25 февраля 2003 года. Архивировано из оригинала 23 августа 2003 года . Получено 8 марта 2009 года .
^ «Crash Controller» частично обвиняется » . BBC News . 6 февраля 2006 года. Архивировано с оригинала 9 февраля 2006 года . Получено 18 июля 2009 года .
^ «Плата ВВС F-15 в Афганистане после крушения Миссури» . CNN . 5 ноября 2007 года. Архивировано с оригинала 11 января 2010 года . Получено 24 сентября 2010 года .
^ «ВВС приостанавливает некоторые операции F-15». ВВС США , 4 ноября 2007 года. Получено: 24 сентября 2010 года.
^ Уорик, Грэм (14 ноября 2007 г.). «Операторы F-15 следуют за заземлением США после аварии» . Flight International . Архивировано из оригинала 7 июня 2009 года . Получено 1 сентября 2011 года .
^ Wicke, Tech. Сержант Рассел. «Чиновники начинают очищать F-15es до статуса полной миссии». ВВС США , 15 ноября 2007 года. Получено: 24 сентября 2010 года.
^ «Пилот бортся в реактивном расставании, предъявляет иск Боинг» . CNN . 25 марта 2008 года. Архивировано с оригинала 25 апреля 2009 года . Получено 24 сентября 2010 года .
^ Донохью, Лора К. (8 сентября 2022 года). «Секреты тени государства» (PDF) . Penn Law Review . п. 109. Архивировал (PDF) из оригинала 8 сентября 2022 года . Получено 12 сентября 2022 года .
^ "F-15 Eagle Faction." ВВС США , март 2008 года. Получено: 1 сентября 2011 года.
^ Ламберт 1993, с. 522.
^ Davies 2002, Приложение 1.
^ «Двигатели Pratt & Whitney-уровень 3 (F100-PW-220/F100-PW-220E)» . www.allstar.fiu.edu . Архивировано с оригинала 10 января 2015 года . Получено 26 июня 2017 года .
^ До 1F-15A-1, серия USAF F-15A/B/C/D Block 7 и UP (технический отчет). Управление секретаря ВВС. 1 марта 1986 года.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Селиг U Iillinois. Архивировано с оригинала 26 марта 2019 года . Получено 16 апреля 2019 года .
^ «F-15C Eagle Sac-February 1992» (PDF) . Макдоннелл Дуглас. Архивировано (PDF) из оригинала 14 октября 2011 года.
^ Согласно условиям боевой нагрузки 8 в F-15C Eagle Sac-February 1992
^ «Джейнс | Войдите для мирового ведущего разведки с открытым исходным кодом» .
^ «Джейнс | Войдите для мирового ведущего разведки с открытым исходным кодом» .
^ Парш, Андреас. «AN/APG: воздушные радары управления огнем». Архивировано 12 июня 2010 года в The Wayback Machine Systems.net, 20 ноября 2008 года. Получено: 27 сентября 2010 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Застенчивый, Марк против, доц. Редактор. «F-15, чтобы получить новые радары» . Архивировано из оригинала 31 марта 2012 года. Аэрокосмический мир: журнал ВВС, журнал Ассоциации ВВС, том 90, выпуск 6, с. 18, декабрь 2007 г. ISSN 0730-6784 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Парш, Андреас. «AN/ALQ - воздушные контрмеры многоцелевые/специальное оборудование». Архивировано 6 июня 2011 года в The Wayback Machine Systems.net, 9 октября 2007 г. Получено: 27 сентября 2010 года.
^ Парш, Андреас. «An/Alr - приемники контрмеров в воздухе». Архивировано 6 июня 2011 года в The Wayback Machine Systems.net, 20 ноября 2008 года. Получено: 27 сентября 2010 года.
^ Parsch, Andreas (20 November 2008), "AN/ALA to AN/ALM - Equipment Listing § AN/ALE: Airborne countermeasures ejectors", Designation-Systems.Net, retrieved 16 August 2024
^ Парш, Андреас. «AN/APX - идентификационные радары с воздухом». Архивировано 25 июня 2017 года в The Wayback Machine Systems.net, 9 октября 2007 года. Получено: 27 сентября 2010 года.
^ "F-15 Eagle/74-0085." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.
^ "F-15 Eagle/74-0109." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.
^ "F-15 Eagle/74-0083." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.
^ "F-15 Eagle/74-0088." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.
^ "F-15 Eagle/73-0098." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.
^ "F-15 Eagle/73-0107." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.
^ "F-15 Eagle/74-0131." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.
^ "F-15 Eagle/76-0020." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.
^ «Поиск серийного номера ВВС США (71-0286)» . Архивировано из оригинала 23 мая 2010 года . Получено 14 февраля 2018 года .
^ "F-15 Eagle/72-0119." Архивировано 11 декабря 2015 года в Национальном музее ВВС США. Получено: 10 декабря 2015 года.
^ "F-15 Eagle/73-0085." Архивировано 2 декабря 2012 года в Wayback Machine Музее авиации . Получено: 26 марта 2013 года.
^ "F-15 Eagle/74-0084." Архивировано 18 декабря 2015 года в музее авиационного наследия Alaska Alaska . Получено: 10 декабря 2015 года.
^ « База ВВС Тиндалл в руинах после Майкла, истребители, которые видели в ангарах без крыши». Зона военных действий . Получено: 12 октября 2018 года » . 11 октября 2018 года. Архивировано с оригинала 12 октября 2018 года . Получено 12 октября 2018 года .
^ "F-15 Eagle/74-0118." Архивировано 11 декабря 2015 года в Machine музее Air & Space Pima Pima . Получено: 10 декабря 2015 года.
^ "F-15 Eagle/74-0119." Архивировано 14 ноября 2016 года в Wayback музее воздушного воздуха в замок . Получено: 10 декабря 2015 года.
^ "F-15 Eagle/74-0124." Архивировано 12 октября 2014 года в Wayback Музее вооружения ВВС . Получено: 26 марта 2013 года.
^ "F-15 Eagle/75-0026." Архивировано 29 июня 2013 года в Wayback Machine Национальном музее военных самолетов . Получено: 26 марта 2013 года.
^ «Гарольд А. Скаруп, автор Shelldrake» . silverhawkauthor.com . Архивировано с оригинала 1 сентября 2018 года . Получено 2 февраля 2019 года .
^ "F-15 Eagle/75-0045." Архивировано 18 декабря 2015 года в Alabama Мемориальном парке USS Alabama . Получено: 10 декабря 2015 года.
^ "F-15 Eagle/76-0008." Архивировано 8 января 2016 года в музее Air Air March March March March . Получено: 10 декабря 2015 года.
^ «McDonnell Douglas F-15A Eagle-Air Heritage Inc» . Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Получено 20 августа 2022 года .
^ "F-15 Eagle/76-0014." Архивировано 6 декабря 2011 года в Machine Machine Machine Evergreen Aviation Museum . Получено: 26 марта 2013 года.
^ "F-15 Eagle/76-0027." Архивировано 11 декабря 2015 года в Национальном музее ВВС США . Получено: 10 декабря 2015 года.
^ "F-15 Eagle/76-0048." Архивировано 22 марта 2014 года в Machord Machore Machord Machord Museum . Получено: 26 марта 2013 года.
^ « Вегас-сильная» истребитель F-15 дебютирует на авиасалоне в Неваде » . Fox News . 13 ноября 2017 года.
^ "F-15 Eagle/76-0063." Архивировано 11 декабря 2015 года в Machine Wayback Pacific Aviation Museum . Получено: 10 декабря 2015 года.
^ "Dyess Air Park" . Дайесс -база ВВС . Архивировано из оригинала 29 декабря 2022 года . Получено 29 декабря 2022 года .
^ «Не осталось позади» . Журнал Air & Space Force . 21 апреля 2015 года . Получено 22 января 2024 года .
^ "F-15 Eagle/77-0090." Архивировано 2 марта 2013 года в аэрокосмическом музее Wayback Machine Hill . Получено: 26 марта 2013 года.
^ "F-15 Eagle/77-0102." Архивировано 23 февраля 2013 года в Machine Machine Wayback Pacific Coast Museum . Получено: 26 марта 2013 года.
^ "F-15 Eagle/77-0150." Архивировано 22 января 2015 года в Wayback Machine музее воздушного воздуха . Получено: 26 марта 2013 года.
^ "F-15 Eagle/73-0114." Архивировано 2 января 2017 года в Wayback музее Центра летных испытаний ВВС . Получено: 10 декабря 2015 года.
^ "F-15 Eagle/75-0084". Архивировано 25 июня 2015 года в Machine Wayback Machine Russell военный музей. Получено: 1 июля 2015 года.
^ «Принесение домой F-15 и F-16 PWAM из Тусона, штат Аризона» . Музей самолетов Пуэбло Вейсброд . 16 марта 2018 года. Архивировано с оригинала 25 сентября 2018 года . Получено 25 сентября 2018 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Шафахик, Ян Йозеф. «Ян Дж. Сафарик: домашняя страница Air Aces» . Aces.Safarikovi.org . Архивировано из оригинала 4 июля 2018 года . Получено 25 сентября 2018 года .
^ «Чтение выходных - Музей авиации» . Музей авиации . Архивировано с оригинала 25 сентября 2018 года . Получено 25 сентября 2018 года .
^ «104th Fighter Wing жертвует F-15 Eagle в музей воздуха Новой Англии» . Звезды и полосы . Получено 24 июля 2024 года .
^ Клэнси, Том. Крыло истребителя: экскурсия по боевому крылу ВВС . Нью -Йорк: Berkley Books , 1995. ISBN 0-425-14957-9 .

Библиография

Алони, Шломо. Израильские единицы Eagle F-15 в бою (Asprey Combat Aircraft #67). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2006. ISBN 978-1-84603-047-5 .
Боуман, Мартин В. США военные самолеты . Лондон : Bison Books , 1980. ISBN 0-89009-292-3 .
Дэвис, Стив. Boeing F-15e Strike Eagle, всепогодный атака самолета . Лондон: Airlife Publishing, Ltd., 2003. ISBN 1-84037-378-4 .
Дэвис, Стив. Боевая легенда, F-15 Eagle и Strike Eagle . Лондон: Airlife Publishing, Ltd., 2002. ISBN 1-84037-377-6 .
Дэвис, Стив. F-15C/E Eagle Unities of Operation Freedom Freedom (Asprey Combat Aircraft #47). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN 978-1-84176-802-1 .
Дэвис, Стив и Дуг Длди. F-15 Eagle Engged, самый успешный в мире Jet Fighter . Оксфорд , Великобритания : Osprey Publishing Limited, 2007. ISBN 978-1-84603-169-4 .
Иден, Пол и Софи Монг, ред. Полная энциклопедия мировых самолетов . Лондон: Amber Books Ltd., 2002. ISBN 0-7607-3432-1 .
Gethenge, Michael J. F-15 Eagle (современный боевой самолет). Нью -Йорк : Arco, 1983. ISBN 0-668-05902-8 .
Грин, Уильям и Гордон Сванборо. Полная книга бойцов . Нью -Йорк: Barnes & Noble Inc., 1988. ISBN 0-7607-0904-1 .
Ганстон, Билл. Американские войны . Нью -Йорк: Полумесяц . 1986. ISSBN 0-517-61351-4 .
Хуэнеке, Клаус. Современный дизайн боевых самолетов . Аннаполис, Мэриленд : Пресс -военно -морской институт , 1987. ISBN 0-87021-426-8 .
Дженкинс, Деннис Р. F/A-18 Hornet: история успеха военно-морского флота . Нью-Йорк: McGraw-Hill, 2000, с. 1–8. ISBN 0-07-134696-1 .
Дженкинс, Деннис Р. Макдоннелл Дуглас F-15 Eagle, Supreme The Heavy Weeight Fighter . Хинкли , Великобритания: Midland Publishing , 1998. ISBN 1-85780-081-8 .
Ламберт, Марк, изд. Jane's All мировой самолет 1993–94 . Александрия, Вирджиния : Jane's Information Group Inc., 1993. ISBN 0-7106-1066-1 .
Neufeld, Jacob (2007) [Spring 2001]. F-15 Eagle: Origins and Development 1964–1972 . История воздушной силы (сегодняшнее лучшее военное написание изд.). ISBN 978-1-4299-1069-9 Полем Получено 22 апреля 2017 года .
Скаттс, Джерри. Суперзвуковые самолеты США . Нью -Йорк: Mallard Press, 1989. ISBN 0-7924-5013-2 .
Spick, Mike, ed. Великая книга современных военных самолетов . Сент -Пол, Миннесота : MBI, 2000. ISBN 0-7603-0893-4 .

Дальнейшее чтение

Брейбрук, Рой. F-15 Орел . Лондон: Osprey Aerospace, 1991. ISBN 1-85532-149-1 .
Крикмор, Пол. McDonnell Douglas F-15 Eagle (классические Warplanes Series). Нью -Йорк: Smithmark Books, 1992. ISBN 0-8317-1408-5 .
Дрендель, Лу. Орел (современный военный самолетный сериал). Кэрроллтон, Техас: эскадрильи/сигнальные публикации, 1985. ISBN 0-8974-7271-3 .
Дрендель, Лу и Дон Карсон. F-15 Eagle в действии . Кэрроллтон, Техас: эскадрилья/сигнальные публикации, 1976. ISBN 0-89747-023-0 .
Фицсимонс, Бернард. Современные боевые самолеты, F-15 Eagle . Лондон: Salamander Books Ltd., 1983. ISBN 0-86101-182-1 .
Ghuthing, Michael J. и Пол Крикмор. F-15 (серия боевых самолетов). Нью -Йорк: Полумесяц, 1992. ISBN 0-517-06734-X .
Kinzey, Bert. The F-15 Eagle in Detail & Scale (Part 1, Series II). El Paso, Texas: Detail & Scale, Inc., 1978. ISBN 0-8168-5028-3 .
Rininger, Tyson V. F-15 Eagle at War . Minneapolis, Minnesota: Zenith Press, 2009. ISBN 978-0-7603-3350-1 .

Внешние ссылки

[7] «FX» следует читать как «боец, неизвестный номер назначения», но часто переводится как «истребитель-экспериментальный».

[97] Сюрамы F-15C/D будут иметь средний возраст 37 лет к 2021 году; 75% выходили за рамки их сертифицированного обслуживания, что привело к основанию от структурных проблем, и расширения жизни считались слишком дорогими.

[153] Мах 2,0 (1320 миль в час, 2124 км/ч) на большой высоте с быстрыми упаковками/CFT.

[154] Маха 1,06, 700 кН (806 миль в час; 1296 км/ч) на низкой высоте с быстрыми упаковками/CFT.

[160] Хотя несколько самолетов F-15C были произведены с помощью радара APG-70, все они были модифицированы в конфигурации AN/APG-63 (V) 1.

[162] Активные AF и ANG F-15Cs получат еще одну (до) 48 единиц V3 в период с 2009 по 2015 год по сравнению с существующими 19 самолетами.

[167] Lockheed Martin AN/AAQ-33 Sniper ATP также использовался в качестве временной первой возможности.

[1] Дэвис и Дилди 2007, с. 249

[Spick_specs-2] Jump up to: ^а ^{беременный} Spick 2000, p. 137.

[Davies_icover-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Дэвис и Дилди 2007, внутренняя обложка.

[Spick_p127-4] Spick 2000, p. 127

[5] "PS 940 F-15 Руководство по вооружению, октябрь 1979 года." Архивировано 11 января 2014 года на машине Wayback Scribd.com. Получено: 29 ноября 2012 года.

[FOOTNOTENeufeld200742-6] Jump up to: ^а ^{беременный} Neufeld 2007 , p. 42

[FOOTNOTENeufeld200743-8] Neufeld 2007 , p. 43

[FOOTNOTENeufeld200744-9] Neufeld 2007 , p. 44

[10] Мунзенмайер, Уолтер. «LTV A-7D/K Corsair II:« Sluf »в USAF и USANG Service 1968–1993», известные самолеты США и USAG, том 1.

[Jenkins_p5-7-11] Jenkins 1998, pp. 5–7.

[FOOTNOTENeufeld200746-12] Neufeld 2007 , p. 46

[Davies_p9-11-13] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Дэвис 2002, с. 9–11.

[14] Технология и ВВС: ретроспективная оценка . Дайан издательство. п. 44-47 . ISBN 978-1-4289-1358-5 Полем Архивировано из оригинала 13 марта 2023 года . Получено 11 октября 2016 года .

[15] ВВС Использование Genie: Наука и технология прогнозирование для архивирования 13 марта 2023 года в историческом исследовании Air Match Machine (1988).

[FOOTNOTENeufeld200746–47-16] Neufeld 2007 , p. 46–47.

[FOOTNOTENeufeld200747-17] Neufeld 2007 , p. 47

[FOOTNOTENeufeld200749-18] Jump up to: ^а ^{беременный} Neufeld 2007 , p. 49

[19] «В июле 1967 года на аэродроме Domodedovo недалеко от Москвы Советский Союз обнародовал новое поколение боевых самолетов… [кодовой] Foxbat от НАТО»: «Разработка» в современных боевых самолетах , 1983.

[Bowman_p193-20] Боуман 1980, с. 193.

[FOOTNOTENeufeld200748-21] Neufeld 2007 , p. 48

[22] Дэвис и Дилди 2007, с. 12

[Jenkins_p8-10-23] Jenkins 1998, с. 8–10.

[FOOTNOTENeufeld200752-24] Neufeld 2007 , p. 52

[Jenkins_p9-11-25] Jenkins 1998, с. 9–11.

[26] Дэвис и Дилди 2007, с. 14

[lifespan-27] «Одометр Неллиса F-15 достигает 10 000 часов полета» . ВВС США . 6 февраля 2017 года.

[Spick_p130-1-28] Spick 2000, pp. 130–131.

[29] Лорелл, Марк А.; Лево, Хью П. (1998). «Глава 5: Возвращение борца по превосходству воздуха» (PDF) . Передовое преимущество: полвека исследований и разработок самолетов США . Санта -Моника, Калифорния. ISBN 0-8330-2595-3 Полем Архивировано (PDF) из оригинала 13 октября 2012 года . Получено 21 июля 2022 года . {{cite book}}: |work= Игнорируется ( справка ) CS1 Maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка )

[30] Jenkins 2000, с. 1–8.

[Jenkins_p33-4-31] Jump up to: ^а ^{беременный} Jenkins 1998, с. 33–34.

[green-32] Jump up to: ^а ^{беременный} Зеленый и Суонборо 1998, с. 371.

[33] Дэвис и Дилди 2007, с. 115.

[34] Davies and Dildy 2007, с. 168–69.

[35] "18 apg-63 (v) 2." Архивировано 12 ноября 2020 года в The Wayback Machine fas.org , 8 декабря 1999 года. Получено: 30 декабря 2010 года.

[36] "ZAP ракетная запуск конверт" . faac.com . FAAC / AROTECH. 14 марта 2017 года. Архивировано с оригинала 27 сентября 2020 года . Получено 18 ноября 2019 года .

[37] Davies 2003, с. 15–16, 25, 31–32.

[38] Ламберт 1993, с. 523.

[Jenkins_p97-39] Jump up to: ^а ^{беременный} Jenkins 1998, с. 97–104.

[janes.com-40] Гарет Дженнингс (15 июня 2017 г.). «Катар соглашается о покупке истребителей F-15QA у нас» . Джейн. Архивировано с оригинала 15 июня 2017 года.

[41] Davies and Dildy 2007, с. 161–65.

[Upgrade_radar-42] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Новые USAF F-15C Архивировано 13 марта 2023 года в Wayback Machine боевом самолете , Key Publishing, 19 июля 2018 года. Получено: 14 марта 2019 года.

[F-15_upgrades_2006-43] Jump up to: ^а ^{беременный} «Военно -воздушные силы получит нового бомбардировщика, обновления для бойцов». Архивировано 4 августа 2019 года в The Wayback Machine Spacewar.com , 5 октября 2006 года. Получено: 1 сентября 2011 года.

[44] «Lockheed Martin Разработка системных требований для IRST F-15C». Архивировано 4 мая 2010 года в Wayback Machine Lockheed Martin. Получено: 30 декабря 2010 г.

[45] Тримбл, Стивен. «Военно-воздушные силы США стремится значительно продлить срок службы F-15». Архивировано 16 августа 2019 года в The Wayback Machine FlightGlobal , 23 ноября 2011 года.

[46] Boeing, Bae, чтобы разработать новый комплекс электронных войн для F-15 Archived 20 апреля 2020 года на машине Wayback-Ainonline.com, 1 октября 2015 г.

[47] Boeing Doubles F-15C Ракетная нагрузка в «2040c» Eagle Muppare Archived 17 сентября 2015 года на машине Wayback-Flightglobal.com , 15 сентября 2015 г.

[48] Сэмпсон, Шерил (16 сентября 2016 г.). «Boeing завершает дизайн -рецензию для программы ненависти военно -воздушных сил США» . MediaRoom.com . Boeing. Архивировано из оригинала 13 декабря 2015 года . Получено 31 декабря 2015 года .

[49] «Новости релизы/заявления» . СМИ . Архивировано из оригинала 30 июня 2017 года . Получено 26 июня 2017 года .

[50] «Boeing выбирает новую систему Epawss для самолетов истребителей ВВС США» . BAE Systems - Соединенные Штаты . Архивировано из оригинала 30 августа 2017 года . Получено 26 июня 2017 года .

[F15EX_selection-51] Jump up to: ^а ^{беременный} Кларк, Колин (22 марта 2019 г.). «Соглашение о этике Шанахана; как было принято решение F-15x» . Нарушая защита .

[eden-52] Eden and Moeng 2002, p. 944.

[53] Davies and Dildy 2007, с. 46–47.

[54] Томаяко, Джеймс Э. Гелзер, Кристиан (ред.). «История самостоятельных систем управления полетом» (PDF) . Драйден Историческое исследование № 1. НАСА. Архивировано (PDF) из оригинала 23 декабря 2005 года . Получено 29 сентября 2021 года .

[Gunston_p_194-55] Ганстон 1986, с. 194.

[56] Huenecke 1987, с. 227–30.

[57] Huenecke 1987, с. 232–236.

[lambert-58] Jump up to: ^а ^{беременный} Ламберт 1993, с. 521.

[Jenkins_p111-59] Jenkins 1998, p. 111.

[scutts-60] Jump up to: ^а ^{беременный} Скаттс 1989, с. 47

[1st-61] «Орел развивается» . Boeing. Январь 2004 года. Архивировано с оригинала 24 мая 2011 года . Получено 24 сентября 2010 года .

[grant-62] Grant, Rebecca. "The Bekaa Valley War". Air Force Magazine Online. 85 (June 2002). Archived from the original on 14 March 2012. Retrieved 22 September 2017.

[63] "McDonnell Douglas (ныне Boeing) F-15 Eagle Air Fighter" Archived 9 мая 2008 года на машине Wayback . Aerospaceweb.org . Получено: 24 сентября 2010 года.

[64] Дэвид Кенсиотти (27 ноября 2012 г.). «Топливный бак F-15 вымывает на берег в южной части сектора Газа: ХАМАС утверждает, что он из сбитого израильского самолета» . Авиационный сайт. Архивировано с оригинала 28 января 2014 года . Получено 2 февраля 2014 года .

[65] Rogoway, Тайлер (8 мая 2015 г.). «Удивительная сага о том, как Израиль превратил свои F-15 в мульти-роличные бомбардировщики» . jalopnik.com . Архивировано из оригинала 6 июля 2017 года . Получено 26 июня 2017 года .

[66] Смит, Уильям Э. "Залив: слишком далеко Саудовских островов от . Время , 18 июня 1984 года. Получено: 26 января 2008 года.

[67] Halloran, Richard. «2 иранские бойцы сообщили, что сбили Саудовские ВВС», архивировали 3 сентября 2017 года на машине Wayback . The New York Times , 6 июня 1984 г., с. 1. Получено: 26 января 2008 г.

[Jenkins_p31-68] Jump up to: ^а ^{беременный} Jenkins 1998, p. 31

[69] "Небесный орел: историческая миссия по антиспатину F-15 запоминается" . Архивировано 24 сентября 2015 года в Wayback Machine ВВС US . Получено: 24 сентября 2010 года.

[asat-70] Jump up to: ^а ^{беременный} Karambelas, Gregory и Sven Grahn, eds. «История F-15 ASAT» Аархивировала 5 января 2008 года на машине Wayback . Svengrahn.pp.se . Получено: 30 декабря 2010 года.

[AF_mag_can-71] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Грир, Питер (февраль 2009 г.). «Летающий помидор может» . Журнал ВВС . Архивировано с оригинала 24 декабря 2013 года . Получено 24 сентября 2010 года .

[72] «Первая ночь» Купера, Садик (IAPR, Vol.26)

[Davies_31-73] Дэвис 2002, с. 31–40.

[74] «По моему мнению, один из наших F14, скорее всего, был сбит F-15. Хотя F-14 был официально указан как сбитый иракской ракетой поверхности-воздуха, в этой области не было батарей SAM. "/H-058-1: Операция« Пустынный шторм », часть 6 (январь 1991 г.). Сэмюэл Дж. Кокс, директор по истории и наследию военно-морского флота.

[75] Schogol, Джефф (7 июля 2022 года). «Как F-15 забил убийство воздуха-воздух, бросив бомбу на вражеский вертолет» . Задача и цель . Получено 11 июля 2023 года .

[76] "1 -й. Архивировано 19 августа 2009 года на машине Wayback istfighter.com Получено: 24 сентября 2010 года.

[77] «Отмена саудовского пилота истребителя F-15, повреждающего военные усилия США», «Защита и иностранные дела», 23 декабря 1990 г.

[78] Питер, Сандер. «Разные победы на ближневосточном воздухе с воздуха с 1964 года» . acig.info . Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года . Получено 7 апреля 2015 года .

[79] Cikhart, Jakub. «Поврежденные и потерянные союзные самолеты и Helos». Архивировано 17 августа 2014 года на машине Wayback DSTORM.EU . Получено: 7 апреля 2015 года.

[80] Купер, Том. «Операция Самарра», октябрь 2010 года.

[81] Jenkins 1998, p. 47

[Maxwell-82] Исторические исследования ВВС США . Архивировано 27 июня 2009 года на машине Wayback

[image-83] «Мир ВВС, анимационное изображение» Архивировано 3 февраля 2014 года в The Wayback Machine (рамки из анимированного изображения Boeing, воссоздавая разрыв.) Журнал ВВС, февраль 2008 г.. Получено: 7 февраля 2008 года.

[84] «Модели рекламы F-15 приказали отстраниться для дополнительных проверок». Архивировано 1 декабря 2007 года в Wayback Machine ВВС , 28 ноября 2007 года. Получено: 1 сентября 2011 года.

[F-15_grounding_strains-85] Jump up to: ^а ^{беременный} Линдло, Скотт (для Associated Press). «F-15 заземляющих штаммов США. Архивировано 7 июня 2009 года в The Wayback Machine ABC News 26 декабря 2007 года.

[partial_return-86] Jump up to: ^а ^{беременный} «Air Combat Command очищает выбранные F-15 для полета». ВВС , 9 января 2008 года. Получено: 1 сентября 2011 года.

[accident_report-87] Jump up to: ^а ^{беременный} «Отчет F-15 Eagle Apparte опубликовал». ВВС США , 10 января 2008 года. Получено: 26 января 2008 года.

[88] «Лидеры ВВС обсуждают аварию F-15, будущее». ВВС США , 10 января 2008 года.

[ACC_feb15_release-89] Jump up to: ^а ^{беременный} «ACC выпускает последний релиз от Standing for F-15s. Архивировано 13 января 2009 года в Wayback Air Force US , 15 февраля 2008 года.

[Reformers-90] Коррелл, Джон. «Реформаторы». Архивировано 30 мая 2009 года в Machine Wayback журнале Air Force , февраль 2008 г., вып. 91 номер 2, с. 44

[91] Hughel, штат сержант. Джон. «Окончательная модель F-15A ушла из Орегонской охраны». Архивировано 24 сентября 2011 года на машине Wayback Ng.Mil , 13 октября 2009 года. Получено: 26 августа 2011 года.

[fighter_force-92] Тирпак, Джон А. «Сделать лучшее из борцов с истребителями». Архивировано 22 января 2022 года в Machine Wayback журнале Air Force , март 2007 г.

[93] «18 -я операционная группа». Архивировано 3 марта 2016 года на Machine авиабазе Kadena , 11 сентября 2007 года. Получено: 2 февраля 2014 года.

[94] "48 -я операционная группа". Архивировано 3 марта 2016 года на Wayback Machine RAF Lakenheath веб -сайте , 1 августа 2013 года.

[95] «ВВС США взвешивает отбрасывание KC-10, флоты A-10». ^{[ мертвая ссылка ]} Defensenews.com . Получено: 15 сентября 2013 года.

[96] «Седикестр может заставить ВВС США уйти в отставку целый флоты самолетов». Архивировано 21 сентября 2013 года на Wayback Machine FlightGlobal.com . Получено: 17 сентября 2013 года.

[f-16_replaces_F-15-98] Инсинна, Валери (12 апреля 2017 г.). «Главный военно-воздушные силы США на пенсии F-15 Eagle» . Защитные новости . Архивировано из оригинала 13 марта 2023 года . Получено 23 апреля 2017 года .

[99] «Пентагон запросить 1,2 миллиарда долларов на новых бойцов Boeing F-15» . Правительство Блумберга. 21 декабря 2018 года. Архивировано с оригинала 23 декабря 2018 года . Получено 24 декабря 2018 года .

[100] F-15EX назвал Eagle II Архивированный 11 апреля 2021 года на машине Wayback . Журнал ВВС . 7 апреля 2021 года.

[101] Тирпак, Джон А. (28 марта 2022 г.). «Военно-воздушные силы сократят парк на 250 старых самолетов, принесут 82 с лишним новых» . Журнал ВВС . Архивировано из оригинала 31 марта 2022 года . Получено 31 марта 2022 года .

[102] Демерли, Том (9 января 2018 г.). «Йеменские хуситы утверждают, что Саудовская Ф.Е. Убийся с Сэмом над столицей Сантис» . theaviationist.com . Архивировано с оригинала 15 ноября 2019 года . Получено 2 февраля 2019 года .

[Archived_copy-103] Бинни, Джереми (9 января 2018 года). «Повстанцы Йемена выпускают F-15« Снимите кадры » . Джейн 360 . Архивировано с оригинала 24 марта 2018 года . Получено 3 апреля 2018 года .

[104] «Саудовская война падает в Йемене; пилоты убегают» . Альджазера . 7 января 2018 года. Архивировано с оригинала 4 июля 2019 года . Получено 29 сентября 2021 года .

[105] «Саудовская военная F - 15 истребитель, сбитый в Йемене: отчет» . Времена Исламабада . 22 марта 2018 года. Архивировано с оригинала 30 июня 2019 года . Получено 2 февраля 2019 года .

[106] خالد, محمد بن (21 марта 2018 г.). «#RSAF, полковник Турки Аль Малки: в 15:48 (GMT+3) Сегодня коалиционный самолет, летящий в районе операций по Сааде, #yemen, была поражена ракетой Сэма, запущенной из аэропорта Са'да. Самолет завершил назначенную миссию и безопасно переоборудован на авиабазу » . Twitter.com . Архивировано из оригинала 13 мая 2018 года . Получено 2 февраля 2019 года .

[107] «Саудовская Аравия говорит, что F -15 пережил Сэм, ударивший Йемен - Джейн 360» . www.janes.com . Архивировано из оригинала 19 августа 2018 года . Получено 2 февраля 2019 года .

[108] «Коалиционный истребитель истребитель, безуспешно нацеленный на оборонную ракету над Саада» . English.alarabiya.net . 21 марта 2018 года. Архивировано с оригинала 18 мая 2019 года . Получено 2 февраля 2019 года .

[109] «Саудовская Аравия говорит, что F -15 пережил Сэм, ударивший Йемен - Джейн 360» . www.janes.com . Архивировано из оригинала 19 августа 2018 года . Получено 2 февраля 2019 года .

[110] Де Люс, Дэн (12 марта 2021 г.). «Ответатели Хути, поддерживаемые Ираном в Йемене, наращивают беспилотники, ракетные атаки на Саудовскую Аравию» . NBC News . Архивировано из оригинала 27 сентября 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .

[111] Ньюдик, Томас (10 февраля 2021 года). «Йеменские повстанцы Хути поражают авиалайнер в новой атаке беспилотников на аэропорт Саудовской Аравии» . Военная зона . Архивировано из оригинала 20 октября 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .

[112] «Саудовская самолет F-15 снимает иранские беспилотники над Йеменом» . drodedj.com . 13 июля 2020 года. Архивировано с оригинала 27 октября 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .

[113] «Ближний Восток: саудовские F-15 сбивают беспилотники с иранскими houthi» . seelatest.com . 8 марта 2021 года. Архивировано с оригинала 27 сентября 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .

[114] Рыцари, Майкл (12 марта 2021 года). «Продолжающиеся удары в хути угрожают саудовской нефти и глобальному восстановлению экономики» . Вашингтонский институт для Ближнего Восточного политики. Архивировано из оригинала 21 октября 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .

[115] Тревитик, Джозеф (30 марта 2021 года). «Посмотрите, как истребитель Саудовской Аравии F-15 махни в низком уровне, чтобы взорвать беспилотник-повстанцы из хути из неба» . Военная зона . Архивировано из оригинала 20 октября 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .

[davies_2002-116] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Дэвис 2002.

[117] Jenkins 1998, с. 71–72.

[118] «Вытаскивать Орлов в море» . Tacairnet . 15 апреля 2015 года. Архивировано с оригинала 4 июня 2021 года . Получено 29 сентября 2021 года .

[119] «Boeing позиционирует F-15 как дополнение F-22» . Защитные новости. Архивировано из оригинала 13 марта 2023 года . Получено 15 сентября 2015 года .

[120] «Boeing удваивает ракетную нагрузку F-15C в обновлении Eagle 2040C» . Полет Global . 15 сентября 2015 года. Архивировано с оригинала 17 сентября 2015 года . Получено 26 июня 2017 года .

[121] «Boeing представляет новую международную конфигурацию F-15-F-15SE» . Boeing . 17 марта 2009 г. Архивировано с оригинала 8 ноября 2011 года.

[122] «Silent Eagle: План Боинга сделать F-15 истребителем F-15 . Sandboxx . 20 января 2022 года. Архивировано с оригинала 20 января 2022 года . Получено 21 января 2022 года .

[123] "McDonnell Douglas F-15 Streak Eagle" . Архивировано из оригинала 13 августа 2019 года . Получено 13 августа 2019 года .

[Jenkins_p65-124] Jump up to: ^а ^{беременный} Jenkins 1998, pp. 65–70.

[Sonic_Solutions-125] Jump up to: ^а ^{беременный} «Sonic Solutions». ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]} Авиационная неделя и космическая технология (онлайн -версия, требуется подписка), 5 января 2009 г., с. 53. Получено: 24 сентября 2010 года.

[126] «Фактный бюллетень F-15 Flight Research.» Архивировано 28 января 2011 года в в Drydan Machine исследовательском центре полета Dryden (НАСА). Получено: 24 сентября 2010 года.

[127] "F-15B Исследование тестового стенка. Архивировано 6 декабря 2010 года в в Drydan Machine исследовательском центре полета Dryden (НАСА). Получено: 24 сентября 2010 года.

[WAF2018-128] Jump up to: ^а ^{беременный} «World Air 2024 Силы. PDF» . FlightGlobal.com . Архивировано из оригинала 17 февраля 2023 года . Получено 24 декабря 2021 года .

[129] Embraer, совместно с. "2024 Справочник Всемирных воздушных сил" . Полет Global . Получено 23 декабря 2023 года .

[130] «Вход в AFA» (PDF) . secure.afa.org . Архивировано (PDF) из оригинала 3 февраля 2019 года . Получено 2 февраля 2019 года .

[131] Камински, Том (февраль 2023 г.). «Резкое начало». Боевые самолеты ежемесячно . Key Publishing Ltd. п. 30

[132] Гиббс, Ивонн (3 июня 2015 г.). «Фактический бюллетень НАСА Армстронг: F-15B Aeronautics Research Test Bed» . НАСА. Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Получено 30 марта 2021 года .

[133] «F = 15D поддержка самолета» . НАСА. 19 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 8 мая 2021 года . Получено 30 марта 2021 года .

[134] «Прошлые проекты НАСА Драйден: F-15 #835 Flight Research Fanuel». Архивировано 2 апреля 2015 года на машине Wayback NASA Dryden . Получено: 7 апреля 2015 года.

[135] Рантер, Харро (17 июня 2016 г.). «ASN Aviation Safety Wikibase: F-15» . Авиационная сеть безопасности . Архивировано с оригинала 22 октября 2014 года . Получено 17 июня 2016 года .

[136] «F-15 потери орла и вытеснения» . Exection-history.org.uk . Архивировано с оригинала 22 февраля 2018 года . Получено 2 марта 2008 года .

[137] Jenkins 1998, p. 45

[138] «Второе тело найдено на месте крушения F-15» . BBC News . 30 марта 2001 года. Архивировано с оригинала 17 августа 2022 года . Получено 8 марта 2009 года .

[139] «Воздушный контроллер не признал себя виновным» . BBC News . 25 февраля 2003 года. Архивировано из оригинала 23 августа 2003 года . Получено 8 марта 2009 года .

[140] «Crash Controller» частично обвиняется » . BBC News . 6 февраля 2006 года. Архивировано с оригинала 9 февраля 2006 года . Получено 18 июля 2009 года .

[141] «Плата ВВС F-15 в Афганистане после крушения Миссури» . CNN . 5 ноября 2007 года. Архивировано с оригинала 11 января 2010 года . Получено 24 сентября 2010 года .

[142] «ВВС приостанавливает некоторые операции F-15». ВВС США , 4 ноября 2007 года. Получено: 24 сентября 2010 года.

[143] Уорик, Грэм (14 ноября 2007 г.). «Операторы F-15 следуют за заземлением США после аварии» . Flight International . Архивировано из оригинала 7 июня 2009 года . Получено 1 сентября 2011 года .

[144] Wicke, Tech. Сержант Рассел. «Чиновники начинают очищать F-15es до статуса полной миссии». ВВС США , 15 ноября 2007 года. Получено: 24 сентября 2010 года.

[145] «Пилот бортся в реактивном расставании, предъявляет иск Боинг» . CNN . 25 марта 2008 года. Архивировано с оригинала 25 апреля 2009 года . Получено 24 сентября 2010 года .

[146] Донохью, Лора К. (8 сентября 2022 года). «Секреты тени государства» (PDF) . Penn Law Review . п. 109. Архивировал (PDF) из оригинала 8 сентября 2022 года . Получено 12 сентября 2022 года .

[F-15_USAF_fact-147] "F-15 Eagle Faction." ВВС США , март 2008 года. Получено: 1 сентября 2011 года.

[148] Ламберт 1993, с. 522.

[149] Davies 2002, Приложение 1.

[allstar.fiu.edu-150] «Двигатели Pratt & Whitney-уровень 3 (F100-PW-220/F100-PW-220E)» . www.allstar.fiu.edu . Архивировано с оригинала 10 января 2015 года . Получено 26 июня 2017 года .

[151] До 1F-15A-1, серия USAF F-15A/B/C/D Block 7 и UP (технический отчет). Управление секретаря ВВС. 1 марта 1986 года.

[Selig-152] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . Селиг U Iillinois. Архивировано с оригинала 26 марта 2019 года . Получено 16 апреля 2019 года .

[155] «F-15C Eagle Sac-February 1992» (PDF) . Макдоннелл Дуглас. Архивировано (PDF) из оригинала 14 октября 2011 года.

[156] Согласно условиям боевой нагрузки 8 в F-15C Eagle Sac-February 1992

[157] «Джейнс | Войдите для мирового ведущего разведки с открытым исходным кодом» .

[158] «Джейнс | Войдите для мирового ведущего разведки с открытым исходным кодом» .

[APG-159] Парш, Андреас. «AN/APG: воздушные радары управления огнем». Архивировано 12 июня 2010 года в The Wayback Machine Systems.net, 20 ноября 2008 года. Получено: 27 сентября 2010 года.

[USAFafaDEC2007-161] Jump up to: ^а ^{беременный} Застенчивый, Марк против, доц. Редактор. «F-15, чтобы получить новые радары» . Архивировано из оригинала 31 марта 2012 года. Аэрокосмический мир: журнал ВВС, журнал Ассоциации ВВС, том 90, выпуск 6, с. 18, декабрь 2007 г. ISSN 0730-6784 .

[ALQ-163] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Парш, Андреас. «AN/ALQ - воздушные контрмеры многоцелевые/специальное оборудование». Архивировано 6 июня 2011 года в The Wayback Machine Systems.net, 9 октября 2007 г. Получено: 27 сентября 2010 года.

[ALR-164] Парш, Андреас. «An/Alr - приемники контрмеров в воздухе». Архивировано 6 июня 2011 года в The Wayback Machine Systems.net, 20 ноября 2008 года. Получено: 27 сентября 2010 года.

[ALE-165] Parsch, Andreas (20 November 2008), "AN/ALA to AN/ALM - Equipment Listing § AN/ALE: Airborne countermeasures ejectors", Designation-Systems.Net, retrieved 16 August 2024

[APX-166] Парш, Андреас. «AN/APX - идентификационные радары с воздухом». Архивировано 25 июня 2017 года в The Wayback Machine Systems.net, 9 октября 2007 года. Получено: 27 сентября 2010 года.

[168] "F-15 Eagle/74-0085." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.

[169] "F-15 Eagle/74-0109." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.

[170] "F-15 Eagle/74-0083." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.

[171] "F-15 Eagle/74-0088." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.

[172] "F-15 Eagle/73-0098." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.

[173] "F-15 Eagle/73-0107." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.

[174] "F-15 Eagle/74-0131." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.

[175] "F-15 Eagle/76-0020." Архивировано 26 июля 2013 года на Wayback Machine Warbirdregistry.org . Получено: 26 марта 2013 года.

[176] «Поиск серийного номера ВВС США (71-0286)» . Архивировано из оригинала 23 мая 2010 года . Получено 14 февраля 2018 года .

[177] "F-15 Eagle/72-0119." Архивировано 11 декабря 2015 года в Национальном музее ВВС США. Получено: 10 декабря 2015 года.

[178] "F-15 Eagle/73-0085." Архивировано 2 декабря 2012 года в Wayback Machine Музее авиации . Получено: 26 марта 2013 года.

[179] "F-15 Eagle/74-0084." Архивировано 18 декабря 2015 года в музее авиационного наследия Alaska Alaska . Получено: 10 декабря 2015 года.

[180] « База ВВС Тиндалл в руинах после Майкла, истребители, которые видели в ангарах без крыши». Зона военных действий . Получено: 12 октября 2018 года » . 11 октября 2018 года. Архивировано с оригинала 12 октября 2018 года . Получено 12 октября 2018 года .

[181] "F-15 Eagle/74-0118." Архивировано 11 декабря 2015 года в Machine музее Air & Space Pima Pima . Получено: 10 декабря 2015 года.

[182] "F-15 Eagle/74-0119." Архивировано 14 ноября 2016 года в Wayback музее воздушного воздуха в замок . Получено: 10 декабря 2015 года.

[183] "F-15 Eagle/74-0124." Архивировано 12 октября 2014 года в Wayback Музее вооружения ВВС . Получено: 26 марта 2013 года.

[184] "F-15 Eagle/75-0026." Архивировано 29 июня 2013 года в Wayback Machine Национальном музее военных самолетов . Получено: 26 марта 2013 года.

[185] «Гарольд А. Скаруп, автор Shelldrake» . silverhawkauthor.com . Архивировано с оригинала 1 сентября 2018 года . Получено 2 февраля 2019 года .

[186] "F-15 Eagle/75-0045." Архивировано 18 декабря 2015 года в Alabama Мемориальном парке USS Alabama . Получено: 10 декабря 2015 года.

[187] "F-15 Eagle/76-0008." Архивировано 8 января 2016 года в музее Air Air March March March March . Получено: 10 декабря 2015 года.

[188] «McDonnell Douglas F-15A Eagle-Air Heritage Inc» . Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Получено 20 августа 2022 года .

[189] "F-15 Eagle/76-0014." Архивировано 6 декабря 2011 года в Machine Machine Machine Evergreen Aviation Museum . Получено: 26 марта 2013 года.

[190] "F-15 Eagle/76-0027." Архивировано 11 декабря 2015 года в Национальном музее ВВС США . Получено: 10 декабря 2015 года.

[191] "F-15 Eagle/76-0048." Архивировано 22 марта 2014 года в Machord Machore Machord Machord Museum . Получено: 26 марта 2013 года.

[192] « Вегас-сильная» истребитель F-15 дебютирует на авиасалоне в Неваде » . Fox News . 13 ноября 2017 года.

[193] "F-15 Eagle/76-0063." Архивировано 11 декабря 2015 года в Machine Wayback Pacific Aviation Museum . Получено: 10 декабря 2015 года.

[194] "Dyess Air Park" . Дайесс -база ВВС . Архивировано из оригинала 29 декабря 2022 года . Получено 29 декабря 2022 года .

[Air_&_Space_Forces_Magazine_2015_o970-195] «Не осталось позади» . Журнал Air & Space Force . 21 апреля 2015 года . Получено 22 января 2024 года .

[196] "F-15 Eagle/77-0090." Архивировано 2 марта 2013 года в аэрокосмическом музее Wayback Machine Hill . Получено: 26 марта 2013 года.

[197] "F-15 Eagle/77-0102." Архивировано 23 февраля 2013 года в Machine Machine Wayback Pacific Coast Museum . Получено: 26 марта 2013 года.

[198] "F-15 Eagle/77-0150." Архивировано 22 января 2015 года в Wayback Machine музее воздушного воздуха . Получено: 26 марта 2013 года.

[199] "F-15 Eagle/73-0114." Архивировано 2 января 2017 года в Wayback музее Центра летных испытаний ВВС . Получено: 10 декабря 2015 года.

[200] "F-15 Eagle/75-0084". Архивировано 25 июня 2015 года в Machine Wayback Machine Russell военный музей. Получено: 1 июля 2015 года.

[201] «Принесение домой F-15 и F-16 PWAM из Тусона, штат Аризона» . Музей самолетов Пуэбло Вейсброд . 16 марта 2018 года. Архивировано с оригинала 25 сентября 2018 года . Получено 25 сентября 2018 года .

[:0-202] Jump up to: ^а ^{беременный} Шафахик, Ян Йозеф. «Ян Дж. Сафарик: домашняя страница Air Aces» . Aces.Safarikovi.org . Архивировано из оригинала 4 июля 2018 года . Получено 25 сентября 2018 года .

[203] «Чтение выходных - Музей авиации» . Музей авиации . Архивировано с оригинала 25 сентября 2018 года . Получено 25 сентября 2018 года .

[204] «104th Fighter Wing жертвует F-15 Eagle в музей воздуха Новой Англии» . Звезды и полосы . Получено 24 июля 2024 года .

[205] Клэнси, Том. Крыло истребителя: экскурсия по боевому крылу ВВС . Нью -Йорк: Berkley Books , 1995. ISBN 0-425-14957-9 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ N 1 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

[85]

[86]

[87]

[88]

[89]

[90]

[91]

[92]

[93]

[94]

[95]

[N 2]

[96]

[97]

[98]

v Т и ВВС США Номера системы
100–199	100 101 P 102 103 104 105 106¹ 107 A-1 A-2 108¹ 109¹ 110 111¹ 112 113¹ 114¹ 115¹ 116¹ 117 L M 118 A L P 119 C/F E L T Y 120 121 122 123 124 125 126 127¹ 128 129 130 131 132 A B 133 134¹ 135 136¹ 137¹ 138 139 140 141¹ 142 143–197¹ 198 199 B C D Y
200–299	200 201 A/L B/W E 202 203¹ 204 205 206 207¹ 208 209¹ 210 211¹ 212 213 214 215¹ 216 217 218 219¹ 220 221 222 A G 223¹ 224 225¹ 226 227–238¹ 239 240–278¹ 279 280–298¹ 299
300–399	300 301¹ 302 303 304¹ 305¹ 306 A/L B 307 308 309 310¹ 311¹ 312¹ 313¹ 314 315 A-1 A-2 316 317 318¹ 319 320¹ 321 322¹ 323 324 L M/N 325 326 327 E 328 E 329 F 330¹ 331¹ 332¹ 333¹ 334¹ 335 336 337 338–379¹ 380 A/B/E/F/N P 381–397¹ 398 399 A B
400–499	400 B/C/N E G/H M 401 402 403¹ 404 405 B C D 406¹ 407 408¹ 409¹ 410 E L 411 E L 412 413 414 L M 415 416 L M (I) M (II) P Q 417 418 L M 419¹ 420 L/W 421¹ 422 423 424 425 426 L M 427 L M 428 A L 429 430 431 G (I) G (II) 432 433 434 435 A L 436 437 438 439 440 441 A D L 442 443 444¹ 445 L M 446 447 448¹ 449¹ 450 451 D L 452 453 454¹ 455 456 457¹ 458 459 460 L 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 L (I) L (II) 472 473 474 L N 475¹ 476 E 477 478 A T 479¹ 480 481 L 482 E L M/Z 483 484 L M N 485 L Z 486 487 488 489 490 L M 491¹ 492 493 494 495 L (I) L (II) 496 497 A L (I) L 498 A C D E L 499 A C D
500–599	500 501–519¹ 520 521–529¹ 530 531–541¹ 542 543–549¹ 550 A E 551–559¹ 560 A F 561–569¹ 570 571–579¹ 580 A E 581–589¹ 590 591 592 593–599¹
600–699	600 601 A L 602 A L 603 A L 604 605 606 607 608¹ 609 610¹ 611¹ 612¹ 613¹ 614 615¹ 616 617¹ 618 619¹ 620 621 A/B (I) B (II) 622 623 624 625 626¹ 627 628¹ 629¹ 630¹ 631¹ 632 633 634 A B 635 636¹ 637¹ 638 639 640 641 642 643 644¹ 645¹ 646¹ 647¹ 648 A D P 649 A B C D E F L P 650 651 652 653¹ 654¹ 655 A (I) A (II) P 656 657¹ 658¹ 659¹ 660 661 662¹ 663¹ 664 665 A (I) A (II) 666 A C/P 667 668 669¹ 670 671¹ 672 A M/P 673¹ 674 675 676¹ 677¹ 678¹ 679 680 681 D E 682¹ 683 A J V 684¹ 685 686 687 J P 688¹ 689¹ 690 691 C X Z 692¹ 693 694¹ 695 A B C L N P Q R S (I) S (II) 696¹ 697¹ 698¹ 699¹
700–799	700–735¹ 736 737¹ 738¹ 739¹ 740¹ 741 742 743 744¹ 745 746–753¹ 754 755–799¹
800–899	800¹ 801¹ 802 L (I) L (II) 803¹ 804¹ 805¹ 806 807 808–816¹ 817 818¹ 819¹ 820¹ 821¹ 822¹ 823 824–831¹ 832 833¹ 834 835–845¹ 846 847–899¹
900–999	900–951¹ 952 853¹ 854¹ 855¹ 956 957–967¹ 968
¹ Unknown or not assigned