Боинг C-97 Стратофрахтер

C-97 Стратофрейтер
Роль	Военно-транспортный самолет
Производитель	Боинг
Первый полет	9 ноября 1944 г.
Введение	1947
Ушедший на пенсию	1978
Основные пользователи	ВВС США ; Израильские ВВС
Произведено	1944–1952
Количество построенных	77 (всего 888 во всех вариантах)
Разработано на основе	Боинг Б-29 Суперфортресс ; Боинг Б-50 Суперфортресс
Варианты	Боинг KC-97 Стратофрахтер ; Боинг 377 Стратокрузер ; Беременная гуппи Aero Spacelines ; Aero Spacelines Супер Гуппи ; Aero Spacelines Мини Гуппи ;

Boeing C-97 Stratofreighter — тяжелый военный грузовой самолет дальнего действия, разработанный на базе бомбардировщиков B-29 и B-50 . Проектные работы начались в 1942 году, первый из трех прототипов XC-97 поднялся в воздух 9 ноября 1944 года, а первый из шести испытательных YC-97 поднялся в воздух 11 марта 1947 года. Все девять были основаны на конструкции сплава 24ST и Wright R-3350. двигатели В-29, но с верхней кулачком фюзеляжа большего диаметра (образующим восьмерку или «двухпузырчатое» сечение) и у них было вертикальное оперение Б-29 с заглушенным положением наводчика. Первый из трех сильно переработанных YC-97A, включающий модернизированное крыло (более прочный сплав 75ST), более высокое вертикальное оперение и более крупные двигатели Pratt & Whitney R-4360 бомбардировщика B-50, поднялся в воздух 28 января 1948 года и стал на основе последующего единственного YC-97B, всех серийных C-97, KC-97 и гражданских самолетов Stratocruiser. С 1944 по 1958 год было построено 888 самолетов С-97 в нескольких модификациях, из них 811 танкеров КС-97. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} C-97 участвовали в Берлинской воздушной перевозке , в Корейской войне и войне во Вьетнаме . Некоторые самолеты служили летающими командными пунктами Стратегического авиационного командования , а другие были модифицированы для использования в аэрокосмических спасательно-восстановительных эскадрильях (ARRS).

Проектирование и разработка

C-97 Stratofreighter был разработан ближе к концу Второй мировой войны путем установки второй доли на верхнюю часть фюзеляжа и крыльев B-29 Superfortress, причем компоновка хвостового оперения, крыла и двигателя была практически идентичной. ^{[ 3 ]} XC-97 и YC-97 можно отличить от Boeing 377 Stratocruiser и более поздних C-97 по более короткому килю, а от более поздних - по летающей стреле и реактивным двигателям на моделях танкеров.

Прототип XC-97 был оснащен теми же мощностью 2200 л.с. (1600 кВт ), двигателями Wright R-3350 которые использовались в B-29. XC-97 совершил свой первый полет 9 ноября 1944 года. ^{[ 4 ]} сразу после смерти президента Boeing Филипа Джонсона .

9 января 1945 года первый прототип, пилотируемый майором Кертином Л. Рейнхардтом, перелетел из Сиэтла в Вашингтон, округ Колумбия, за 6 часов 4 минуты, со средней скоростью 383 миль в час (616 км/ч) и массой 20 000 фунтов (9 100 кг). груз. Десятый и все последующие самолеты были оснащены двигателями Pratt & Whitney Wasp Major мощностью 3500 л.с. (2600 кВт), а также более высоким килем и рулем направления, как у B-50 Superfortress . ^{[ 3 ]}

У C-97 под хвостовой частью были раскладывающиеся двери, так что для загрузки груза можно было использовать две выдвижные аппарели, но это не был тактический авиалайнер, способный доставлять груз на примитивные передовые базы. Двери нельзя было открыть в полете, но можно было снять для десантирования с воздуха. C-97 имел полезную полезную нагрузку 35 000 фунтов (16 000 кг), которая могла включать два 2½-тонных грузовика , буксируемую артиллерию или легкие гусеничные машины, такие как M56 Scorpion . На С-97 была предусмотрена герметизация кабины, что делало длительные перелеты более комфортными.

C-97 был преобразован в гражданский Boeing 377 Stratocruiser, трансокеанский авиалайнер, который мог быть оснащен спальными каютами и имел салон отдыха на нижней палубе. Первый Stratocruiser поднялся в воздух 8 июля 1947 года. Всего было построено 56 самолетов. ^{[ 5 ]}

Операционная история

С-97 поступил на вооружение в 1947 году, в период бурного развития тяжелых транспортных самолетов. , было построено всего 77 самолетов До того, как в 1950 году был поставлен Douglas C-124 Globemaster II , грузоподъемность которого почти вдвое превышала показатель C-97. ВВС США Стратегическое авиационное командование эксплуатировало самолеты C-97 Stratofreighter с 1949 по 1978 год. В начале своей службы оно служило альтернативным воздушным командным пунктом САК. Хотя было построено всего 77 транспортных самолетов C-97, 811 были построены как Stratofreighters KC-97 для дозаправки в воздухе. в 1957 Вывод из эксплуатации KC-97 начался с появлением году Boeing KC-135 Stratotanker. Многие KC-97 позже были переоборудованы в транспортные C-97G и оснащены несколькими эскадрильями ВВС Национальной гвардии США.

Один YC-97A (45–59595) использовался в Берлинском воздушном транспорте в апреле 1949 года в составе 1-й эскадрильи стратегической поддержки. у него произошло происшествие с шасси В Гатове , и к тому времени, когда его отремонтировали, советская блокада была снята.

C-97 эвакуировали раненых во время Корейской войны . C-97 также участвовали в переброске по воздуху в Биафран , доставляя гуманитарную помощь на взлетно-посадочную полосу Ули в Биафре во время гражданской войны в Нигерии . Пролетая под покровом темноты и на уровне верхушек деревьев, чтобы уклониться от радаров, были потеряны как минимум два C-97. ^{[ 6 ]}

В настоящее время годен к полетам только один С-97. ^{[ когда? ]} (серийный номер 52-2718, под названием «Ангел избавления»), которым управляет Берлинский исторический фонд воздушных перевозок. Он окрашен как YC-97A 45–59595, единственный C-97, участвовавший в воздушных перевозках в Берлин.

Израильтяне обратились к Stratocruisers и KC-97, когда не смогли купить предпочтительный C-130. ^{[ 7 ]} Они адаптировали авиалайнеры Boeing 377 Stratocruiser в транспортные средства, многие из которых использовали хвостовые части C-97, включая погрузочные аппарели. ^{[ нужна ссылка ]} Другие были оснащены поворотным хвостовым оперением и заправочными капсулами. ^{[ 7 ]} Один израильский С-97 был сбит египетской ракетой SA-2 Guideline 17 сентября 1971 года, когда он летел в качестве платформы электронного противодействия примерно в 12 милях от Суэцкого канала . ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Варианты

ХС-97: военное обозначение прототипа Боинга 367, построено три.
YC-97: грузовой транспорт, построено шесть.

YC-97А: авианосец, построено три.
YC-97B: оснащенный 80 сиденьями авиалайнерного типа, позже переименованный в C-97B, в 1954 году стал C-97D, списан в MASDC 15 декабря 1969 года. ^{[ 10 ]}
С-97А: транспорт, 50 построено.
КС-97А: Три C-97A были переоборудованы в воздушные заправщики с удаленной задней загрузочной дверью и добавленной стрелой для дозаправки в воздухе. После того как конструкция была апробирована, их снова переоборудовали в стандартный С-97А.
С-97С: Вторая серийная версия, построено 14 штук; те, которые использовались в качестве транспортных средств для медицинской эвакуации во время Корейской войны, получили обозначение MC-97C. ^{[ 11 ]}
ВК-97Д: переоборудование штабного транспорта и летного командного пункта, переоборудовано три C-97A. ^{[ 12 ]}
С-97Э: КС-97Э переоборудованы в транспортные.
КС-97Э: воздушные топливозаправщики с постоянно закрытыми задними погрузочными дверями; построено 60.
С-97Ф: КС-97Ф переоборудованы в транспортные.
КС-97Ф: Двигатели Р-4360-59Б мощностью 3800 л.с. и небольшие изменения; 159 построено.
С-97Г: 135 КС-97Г переоборудованы в транспортные.
ЕС-97Г: ELINT переоборудование трех КС-97Г. 53–106 использовался ЦРУ для тайных операций ELINT в воздушном коридоре Западного Берлина .
КС-97Г: двойные воздушные топливозаправщики/грузовые самолеты. Модели КС-97Г имели подкрыльевые топливные баки; построено 592 человека.
ГКЦ-97Г: Пять КС-97Г использовались в качестве планеров наземного обучения.
JKC-97G: Один самолет был модифицирован для испытаний подкрыльевых реактивных двигателей General Electric J47-GE-23 и позже получил обозначение KC-97L.
ХК-97Г: КС-97Г, переоборудованные для поисково-спасательных операций; 22 конвертированы.
КС-97Н

Один КС-97Ф был экспериментально переоборудован в самолет-заправщик.
YC-97J: Конверсия KC-97G с четырьмя Pratt & Whitney YT34-P-5 турбовинтовыми двигателями мощностью 5700 л.с. (4250 кВт) , два переоборудованных. Первоначально обозначался YC-137 . ^{[ 13 ]}
С-97К: 27 КС-97Г переоборудованы в десантные транспорты. ^{[ 14 ]}
КС-97Л: 81 самолет КС-97G, модифицированный двумя турбореактивными двигателями J47 на подкрыльевых пилонах.

Операторы

Военные операторы

Израиль

Израильские ВВС

Испания

Испанские ВВС

Соединенные Штаты

ВВС США

Подразделения ВВС США

Следующие подразделения ВВС в какой-то момент своего существования использовали различные модели C-97: ^{[ 15 ]}

Воздушная Национальная гвардия

105-я авиационно-медицинская транспортная группа

– Аэропорт округа Вестчестер , Нью-Йорк (1962–1969)

- 137-я авиатранспортная эскадрилья
106-я авиатранспортная группа - аэропорт округа Саффолк , Нью-Йорк
- 102-я авиатранспортная эскадрилья
109-я авиатранспортная группа - аэропорт Скенектади , Нью-Йорк
- 139-я авиатранспортная эскадрилья
111-я авиатранспортная группа - NAS Willow Grove , Пенсильвания
- 103-я авиатранспортная эскадрилья
116-я авиатранспортная группа - Доббинс АРБ , Джорджия
- 128-я авиатранспортная эскадрилья (тяжелая)
118-я авиатранспортная группа - авиабаза Национальной гвардии Берри Филд / международный аэропорт Нэшвилла , Теннесси
- 105-я авиатранспортная эскадрилья
126-е крыло дозаправки - аэропорт О'Хара , Иллинойс
- 108-я авиационная дозаправочная эскадрилья
128-е крыло дозаправки в воздухе - аэропорт генерала Митчелла , Висконсин
- 126-я авиационная дозаправочная эскадрилья
133d крыло воздушного транспорта - международный аэропорт Миннеаполис-Сент-Пол , Миннесота
- 109-я авиатранспортная эскадрилья (тяжелая)
137-я авиатранспортная группа - аэропорт Уилл Роджерс Уорлд , Оклахома
- 185-я авиатранспортная эскадрилья
138-я авиатранспортная группа - Авиационная база национальной гвардии Талса / международный аэропорт Талса , Оклахома
- 125-я авиатранспортная эскадрилья
139-я авиатранспортная группа — авиабаза Национальной гвардии Роузкранс , штат Миссури.
- 180-я авиатранспортная эскадрилья (тяжелая)
146-е авиационное транспортное крыло - авиабаза национальной гвардии Ван-Найс / аэропорт Ван-Найс , Калифорния
- 115-я авиатранспортная эскадрилья (тяжелая)
- 195-я авиатранспортная эскадрилья (тяжелая)
151-е воздушное транспортное крыло - Авиационная база национальной гвардии Солт-Лейк-Сити / международный аэропорт Солт-Лейк-Сити , Юта
- 191-я авиатранспортная эскадрилья (тяжелая)
157-я авиатранспортная группа - авиабаза Гренье , Нью-Гэмпшир (1960–1964) / авиабаза Пиз , Нью-Гэмпшир (1964–1968)
- 133-я авиатранспортная эскадрилья (тяжелая)
161-я авиатранспортная группа - международный аэропорт Скай-Харбор , Аризона (1966–1972)
- 197-я авиатранспортная эскадрилья
162-е авиационное транспортное крыло , Аризона
164-я авиатранспортная группа - авиабаза национальной гвардии Мемфис / международный аэропорт Мемфиса , Теннесси
- 155-я авиатранспортная эскадрилья (тяжелая)
165-я авиатранспортная группа - Авиационная база национальной гвардии Саванны / международный аэропорт Саванны , Джорджия
- 158-я авиатранспортная эскадрилья (тяжелая)
166-я авиатранспортная группа - Авиационная база национальной гвардии Нью-Касл / аэропорт Грейтер-Уилмингтон , Делавэр
- 142-я авиатранспортная эскадрилья

Гражданские операторы

Балаир
Исторический фонд Берлинских воздушных перевозок ^{[ 16 ]}
Фонд воздушно-десантной помощи (США)
Хокинс и Пауэрс Авиация
Зантоп Эйр Транспорт

Аварии и происшествия

22 мая 1947 г.: USAAF XC-97 43-27472 разбился на пшеничном поле возле базы ВВС Райт-Паттерсон и загорелся, в результате чего погибли пять из семи членов экипажа на борту. ^{[ 17 ]}
6 июня 1951 г.: ВВС США C-97A 48-0398 разбился возле базы ВВС Келли из-за возможного асимметричного выпуска закрылков при взлете, в результате чего погибли все девять членов экипажа на борту. ^{[ 18 ]}
15 октября 1951 г.: После взлета с аэродрома Лажес , Азорские острова, самолет C-97A 49-2602 Военно -воздушной транспортной службы ВВС США пропал без вести во время рейса с авиабазы Лажес (LFB), Азорские острова, на базу ВВС Вестовер , штат Массачусетс. Самолет пилотировал капитан Джон Фрэнсис Дейли-младший, а экипаж состоял из 11 человек. В общей сложности 50 самолетов и кораблей обыскали намеченный маршрут, но никаких следов самолета или экипажа так и не было обнаружено. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}
22 октября 1951 г.: ВВС США C-97A 48-0413 разбился и сгорел рядом с взлетно-посадочной полосой на авиабазе Келли, в результате чего погибли четверо из шести находившихся на борту. ^{[ 21 ]}
22 марта 1957 г.: C-97C 50-0702 ВВС США, направлявшийся в Токио, пропал без вести над Тихим океаном , на борту находились 10 членов экипажа и 57 пассажиров. Это самый смертоносный инцидент, когда-либо связанный с C-97. ^{[ 22 ]}
8 августа 1957 г.: C-97 ВВС США направляется на Гавайи из США. Двигатель №1 потерял пропеллер и повредил двигатель №2. Самолет пролетел 5 часов на высоте 150 футов и приземлился в Хило. ^{[ 23 ]}
19 января 1958 г.: C-97A 49-2597 ВВС США, направлявшийся в Кваджалейн из Гонолулу, пропал без вести над Тихим океаном с семью членами экипажа на борту. В ВМС США подтвердили, что обломки, найденные в 277 милях к юго-западу от Гонолулу, были обломками самолета. ^{[ 24 ]}
29 июня 1964 г.: ВВС США HC-97G 52-2773 вместе с ВВС США HC-54D 42-72590 выполняли параспасательные тренировки и миссии по фотографированию для программы НАСА «Джемини», когда HC-54 накренился вправо, столкнулся с HC-97 и срезал крыло и хвостовая часть; оба самолета разбились в воде у Бермудских островов, в результате чего на борту обоих самолетов погибло 17 человек; семеро выжили после того, как прыгнули до столкновения самолета. Причиной, вероятно, стала недееспособность пилота HC-54. ^{[ 25 ]}
26 сентября 1969 г.: Самолет Nordchurchaid C-97G (N52676) врезался в деревья и разбился на последнем заходе на посадку на взлетно-посадочную полосу Ули, в результате чего погибли все пятеро находившихся на борту. ^{[ 26 ]}
30 июля 1987 г.: После взлета самолет C-97G (HI-481), принадлежащий Belize Air International грузовой авиакомпании , врезался в шоссе Мехико-Толука после смещения груза, в результате чего погибли 5 из 12 находившихся на борту и 44 на земле. ^{[ 27 ]}

Выживший самолет

Бывший ВВС Национальной гвардии Калифорнии C-97G *53-0272* в Музее вех полета , Фокс Филд , Ланкастер, Калифорния , в 2007 году.

C-97G 52-2764 припаркован перед отелем Don Q Inn к северу от Доджвилля, штат Висконсин, на шоссе 23.

Израиль

На дисплее

C-97K 035/4X-FPO — Музей ВВС Израиля , авиабаза Хацерим , Беэр-Шева , Израиль . ^{[ 28 ]}

Соединенные Штаты

Годен к полетам

С-97Г (переделанный из КС-97Г)

52-2718 «Ангел избавления» - Исторический фонд Берлинских воздушных перевозок в Фармингдейле, штат Нью-Джерси . Окрашен как YC-97A 45-59595. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}

На дисплее

С-97Г (все переделаны из КС-97Г)

52-2626 — Музей авиации и космонавтики Пима , расположенный рядом с базой ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона . ^{[ 31 ]}
52-2764 - Don Q Inn, рядом с (ныне закрытым) муниципальным аэропортом Доджвилля за пределами Доджвилля, штат Висконсин . Его использовали для съемок рекламы. ^{[ 32 ]}
53-218 - Музей воздушной гвардии Миннесоты на северной стороне международного аэропорта Миннеаполис-Сент-Пол в Миннеаполисе, штат Миннесота . Он существует с ноября 2003 года. ^{[ 33 ]}

Технические характеристики (С-97)

Данные Boeing C-97 Stratofreighter. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 5–6 человек ( пилот , второй пилот , штурман , бортинженер , 1–2 грузчика )
Емкость:
- 134 военнослужащих ^{[ 37 ]} или
- 69 носилок или
- заправочная стрела (только три самолета КС-97А)
Длина: 110 футов 4 дюйма (33,63 м)
Размах крыльев: 141 фут 3 дюйма (43,05 м)
Высота: 38 футов 3 дюйма (11,66 м)
Площадь крыла: 1734 кв. футов (161,1 м ). ²)
Профиль профиля : корень: Боинг 117 (22%); совет: Боинг 117 (9%) ^{[ 38 ]}
Пустой вес: 82 500 фунтов (37 421 кг)
Полная масса: 120 000 фунтов (54 431 кг)
Максимальный взлетный вес: 175 000 фунтов (79 379 кг)
Силовая установка: 4 Pratt & Whitney R-4360B Wasp Major мощностью 3500 л.с. (2600 кВт) каждый. 28-цилиндровых радиально-поршневых двигателя
Гребные винты: 4-лопастные гребные винты Hamilton Standard с постоянной скоростью и полным флюгированием.

Производительность

Максимальная скорость: 375 миль в час (604 км/ч, 326 узлов)
Крейсерская скорость: 300 миль в час (480 км/ч, 260 узлов)
Дальность: 4300 миль (6900 км, 3700 миль)
Перегоночная дальность: 5760 миль (9270 км, 5010 морских миль)
Практический потолок: 35 000 футов (11 000 м)
Нагрузка на крыло: 69,2 фунта/кв. футов (338 кг/м). ²)
Мощность/масса : 0,117 л.с./фунт (0,192 кВт/кг)

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список военных самолетов США

Ссылки

Примечания

^ Бах 1996, стр. 7.
^ Бауэрс 1989, стр. 353–359.
^ Перейти обратно: ^а ^б Суонборо и Бауэрс 1989, с. 125.
^ Бауэрс 1989, с. 353.
^ Бах 1996, стр. 40.
^ «База данных по авиационной безопасности ASN». Сеть авиационной безопасности , Фонд безопасности полетов . Проверено: 27 апреля 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Archer Самолет , май 2017 г., с. 94.
^ Рубинштейн и Голдман 1979, с. 89.
^ «К востоку от Суэца» . Официальный сайт ВВС Израиля . Проверено 19 февраля 2013 г.
^ Бауэрс 1989, с. 357.
^ Бауэрс 1989, с. 358.
^ Бауэрс 1989, с. 362.
^ «Дубликаты в серии обозначений военных самолетов США» .
^ Бауэрс 1989, с. 364.
^ Равенштейн, Чарльз А., изд. Боевые крылья ВВС: истории происхождения и почестей, 1947–1977 гг. Вашингтон, округ Колумбия : Центр исторических исследований ВВС США, Управление истории ВВС, 1984. ISBN 0-912799-12-9 .
^ «Миссия истории, образования и памяти». Дух свободы, 2011. Дата обращения: 21 октября 2011 г.
^ Описание происшествия по номеру 43-27472 в Сети авиационной безопасности . Проверено 26 января 2013 г.
^ Описание происшествия для 48-0398 в Сети авиационной безопасности . Проверено 26 января 2013 г.
^ Union News, Спрингфилд, Массачусетс, 16 октября 1951 г.
^ Описание происшествия для 49-2602 в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 июня 2020 г.
^ Описание происшествия для 48-0413 в Сети авиационной безопасности . Проверено 26 января 2013 г.
^ Описание происшествия для 50-0702 в Сети авиационной безопасности . Проверено 26 января 2013 г.
^ Описание происшествия в Сети авиационной безопасности.
^ Описание происшествия для 49-2597 в Сети авиационной безопасности . Проверено 26 января 2013 г.
^ Описание происшествия для 52-2773 в Сети авиационной безопасности . Проверено 30 июня 2015 г.
^ Описание происшествия для N52676 в Сети авиационной безопасности . Проверено 26 января 2013 г.
^ «Отчет об аварии: Boeing C-97 Stratofreighter G, 30 июля 1987 г.». Сеть авиационной безопасности. Проверено: 21 октября 2011 г.
^ "C-97K Stratofreighter/AF, серийный номер 52-2799." aeroflight.co.uk. Проверено: 8 ноября 2011 г.
^ «Реестр ФАУ: N117GA». faa.gov Дата обращения: 15 июля 2021 г.
^ "Стратофрейтер C-97G/серийный номер ВВС 52-2718 'Ангел избавления'". www.spiritoffreedom.org. Проверено: 13 ноября 2010 г.
^ "Стратофрейтер C-97G/серийный номер ВВС 52-2626." pimaair.org. Проверено: 11 марта 2022 г.
^ "Стратофрейтер C-97G/серийный номер ВВС 52-2764." Дон Кью Инн. Проверено: 20 июля 2016 г.
^ "Стратофрейтер C-97G/серийный номер ВВС 53-218." Музей воздушной гвардии Миннесоты. Проверено: 11 марта 2022 г.
^ "Boeing - История - Stratofreighter C-97". Архивировано 7 февраля 2010 г. в Wayback Machine Boeing. Проверено: 27 апреля 2009 г.
^ Хансен, Дэйв. «Стратофрейтер Боинг С-97». Аллея боевых птиц, 27 апреля 2009 г.
^ "Технические характеристики Stratofreighter C-97". GlobalSecurity.org, 27 апреля 2009 г.
^ Бриджмен 1952, с. 184.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Арчер, Боб. «База данных: Боинг С-97». Самолет , Том. 45, № 5, май 2017. С. 81–97. ISSN 0143-7240 .
Бах, Мартин. Боинг 367 Стратофрейтер, Боинг 377 Стратокрузер, Гуппи Aero Spacelines. Аллерсхаузен: НАРА Верлаг, 1996. ISBN 3-925671-18-8 .
Бауэрс, Питер М. Самолеты Boeing с 1916 года. Лондон: Putnam Aeronautical Books, 1989, ISBN 0-85177-804-6 .
Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн, 1952–53. Лондон: Сэмпсон Лоу, Marston & Company, 1952.
Рубинштейн, Мюррей и Ричард Голдман. История ВВС Израиля, Лондон: Arms & Armor Press, 1979. ISBN 0-85368-462-6 .
Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс: Военные самолеты США с 1909 года. Лондон: Putnam Aeronautical Books, 1989, ISBN 0-85177-816-X .

Внешние ссылки

[Bach_p._7-1] Бах 1996, стр. 7.

[2] Бауэрс 1989, стр. 353–359.

[Swanborough_/_Bowers_1989,_p._125-3] Перейти обратно: ^а ^б Суонборо и Бауэрс 1989, с. 125.

[4] Бауэрс 1989, с. 353.

[Bach_p._40-5] Бах 1996, стр. 40.

[6] «База данных по авиационной безопасности ASN». Сеть авиационной безопасности , Фонд безопасности полетов . Проверено: 27 апреля 2009 г.

[AM517_p94-7] Перейти обратно: ^а ^б Archer Самолет , май 2017 г., с. 94.

[8] Рубинштейн и Голдман 1979, с. 89.

[9] «К востоку от Суэца» . Официальный сайт ВВС Израиля . Проверено 19 февраля 2013 г.

[10] Бауэрс 1989, с. 357.

[11] Бауэрс 1989, с. 358.

[12] Бауэрс 1989, с. 362.

[13] «Дубликаты в серии обозначений военных самолетов США» .

[14] Бауэрс 1989, с. 364.

[15] Равенштейн, Чарльз А., изд. Боевые крылья ВВС: истории происхождения и почестей, 1947–1977 гг. Вашингтон, округ Колумбия : Центр исторических исследований ВВС США, Управление истории ВВС, 1984. ISBN 0-912799-12-9 .

[16] «Миссия истории, образования и памяти». Дух свободы, 2011. Дата обращения: 21 октября 2011 г.

[17] Описание происшествия по номеру 43-27472 в Сети авиационной безопасности . Проверено 26 января 2013 г.

[18] Описание происшествия для 48-0398 в Сети авиационной безопасности . Проверено 26 января 2013 г.

[19] Union News, Спрингфилд, Массачусетс, 16 октября 1951 г.

[20] Описание происшествия для 49-2602 в Сети авиационной безопасности . Проверено 18 июня 2020 г.

[21] Описание происшествия для 48-0413 в Сети авиационной безопасности . Проверено 26 января 2013 г.

[22] Описание происшествия для 50-0702 в Сети авиационной безопасности . Проверено 26 января 2013 г.

[23] Описание происшествия в Сети авиационной безопасности.

[24] Описание происшествия для 49-2597 в Сети авиационной безопасности . Проверено 26 января 2013 г.

[25] Описание происшествия для 52-2773 в Сети авиационной безопасности . Проверено 30 июня 2015 г.

[26] Описание происшествия для N52676 в Сети авиационной безопасности . Проверено 26 января 2013 г.

[27] «Отчет об аварии: Boeing C-97 Stratofreighter G, 30 июля 1987 г.». Сеть авиационной безопасности. Проверено: 21 октября 2011 г.

[28] "C-97K Stratofreighter/AF, серийный номер 52-2799." aeroflight.co.uk. Проверено: 8 ноября 2011 г.

[29] «Реестр ФАУ: N117GA». faa.gov Дата обращения: 15 июля 2021 г.

[30] "Стратофрейтер C-97G/серийный номер ВВС 52-2718 'Ангел избавления'". www.spiritoffreedom.org. Проверено: 13 ноября 2010 г.

[31] "Стратофрейтер C-97G/серийный номер ВВС 52-2626." pimaair.org. Проверено: 11 марта 2022 г.

[32] "Стратофрейтер C-97G/серийный номер ВВС 52-2764." Дон Кью Инн. Проверено: 20 июля 2016 г.

[33] "Стратофрейтер C-97G/серийный номер ВВС 53-218." Музей воздушной гвардии Миннесоты. Проверено: 11 марта 2022 г.

[34] "Boeing - История - Stratofreighter C-97". Архивировано 7 февраля 2010 г. в Wayback Machine Boeing. Проверено: 27 апреля 2009 г.

[35] Хансен, Дэйв. «Стратофрейтер Боинг С-97». Аллея боевых птиц, 27 апреля 2009 г.

[36] "Технические характеристики Stratofreighter C-97". GlobalSecurity.org, 27 апреля 2009 г.

[37] Бриджмен 1952, с. 184.

[Selig-38] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

v т и Боинг военный самолет
Fighters/attack aircraft	PW-9/FB F2B F3B F4B XF5B XF6B XF7B XF8B XP-4 XP-7 XP-8 XP-9 P-12 XP-15 P-26 P-29 XP-32 818 F-15E F-15EX YF-22 F-22 AV-8B F/A-18E/F EA-18G
Bombers	YB-9 XB-15 B-17 Y1B-20 B-29 XB-38 XB-39 YB-40 XB-44 B-47 B-50 B-52 B-54 XB-55 XB-56 XB-59 B-1
Piston-engined transports	C-73 C-75 C-97 C-98 C-108
Jet transports	C-135 C-137 CC-137 YC-14 C-17 C-22 VC-25 C-32 C-40 CT-43
Tanker-transports	KB-29 KB-50 KC-97 KC-135 KC-137 KC-10 KC-46 KC-767
Trainers	PT-13 PT-17 PT-18 PT-27 XAT-15 T-43 T-45 T-7
Patrol and surveillance	XPB XPBB XP3B P-8 EC-135 EC-18 E-3 E-4 E-6 E-7 E-8 E-10 E-767
Reconnaissance	NC-135 OC-135B RC-135 WC-135
Drones/UAVs	YQM-94 CQM-121 MQ-18 RQ-21 MQ-25 MQ-27 MQ-28 X-50
Experimental/prototypes	AFTI/F-111A Bird of Prey Phantom Eye Phantom Ray Skyfox X-20 X-32 X-36 X-37 X-40 X-45 X-48 X-50 X-51 X-53 YAL-1

v т и Боинг Номера моделей самолетов
Aircraft	1 2 3 4 5 6 6D/E 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 302 303 304 305 306 307 308 309 311 312 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 345-2/4/31 346 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 361 362 363 364 365 366 367 -76 367-80 368 369 370 371 372 373 374 375 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 431 432 433 434 435 436 437 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 479 480 481 482 483 484 485 486 490 493 495 497 498 701 733 739 814 815 818 820 831 844 853-21 953 1041 1044 1046 1074 1080 2000 2020 707 -020 717 (I) -100/146/148/166 717 (II) 720 727 737 -253 Classic Next Generation -700W -800A MAX 747 SP -2G4B -400 -4G4F -8 757 -2G4 767 777 X 787 2707
Turbine engines	8C 500 502 520 550
Missiles	600 601 602 621 624 631 641
Vessels	929
Other	Boeing Customer Codes

v т и США Обозначения военно-транспортных самолетов , армейских/воздушных сил и Tri-Service систем
Army/Air Force sequence (1925–1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-41A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-47F C-47T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 C-70B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 C-77B–D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-83A C-83B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-117D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 C-121F EC-121 C-122 C-123 C-123A C-124 C-125 C-126 C-127² C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 C-130J AC-130 DC-130 EC-130/H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 NC-131H C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137² YC-137 (I) YC-137 (II) C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
Tri-service sequence (1962–present)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7² C-7 RC-7 C-8 C-9 C-10² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20² C-20A–D C-20F–J C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-27J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36³ C-37 C-37B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
Revived original sequence (2005–present)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Non-sequential designations	C-767 C-767B C-880
Related designations	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ Not assigned • ² Assigned to multiple types • ³ Unconfirmed

Базы данных авторитетного контроля
National	Germany
Other	NARA