✖


Jump to content

Бристоль F.2 Истребитель

(Перенаправлено из инженерного отдела USB-1A )

Бристоль F.2 Истребитель
Истребитель Bristol F.2B из коллекции Шаттлворта
Общая информация
Тип Биплан- истребитель
Производитель Британская и колониальная авиастроительная компания
Дизайнер
Основные пользователи Королевский летный корпус
Количество построенных 5,329
История
Изготовлено 1916–1927
Первый полет 9 сентября 1916 г.
Ушедший на пенсию 1930-е годы

Bristol F.2 Fighter — британский времен Первой мировой войны двухместный -биплан истребитель и самолет-разведчик , разработанный Фрэнком Барнвеллом в Британской и колониальной авиастроительной компании, позже известной как Bristol Airplane Company . Его часто называют просто Bristol Fighter , «Брисфит» или «Бифф» .

Хотя этот тип изначально предназначался для замены довоенного самолета-разведчика Королевского авиационного завода BE2c , новый двигатель Rolls-Royce Falcon V12 придавал ему характеристики истребителя.

Несмотря на провальное начало своей карьеры, окончательная версия F.2B оказалась маневренным самолетом, способным противостоять одноместным истребителям, а его прочная конструкция позволила ему оставаться на военной службе до начала 1930-х годов. Некоторые самолеты, оставшиеся от войны, были зарегистрированы для гражданского использования, а версии с пассажирскими салонами были переоборудованы.

Разработка

[ редактировать ]

Происхождение

[ редактировать ]

Осенью 1915 года Королевскому летному корпусу (RFC) понадобился новый самолет воздушной разведки и корректировки артиллерии , который заменил довоенный Королевский авиастроительный завод BE2c. Среди других качеств и требований к характеристикам упор был сделан на способность защищаться в воздушном бою. [ 1 ]

Было разработано несколько новых типов; Королевский авиационный завод предложил проект RE8 , а Армстронг Уитворт разработал проект, который в конечном итоге стал FK8 . [ 1 ] В марте 1916 года Фрэнк Барнуэлл из British and Colonial Airplane Company (позже Bristol Airplane Company ) начал работу над заменой BE2. [ 1 ] Первоначально он имел две формы: Type 9 R.2A , оснащенный двигателем Beardmore мощностью 120 л.с. , и аналогичный Type 9A R.2B , оснащенный двигателем Hispano-Suiza мощностью 150 л.с. [ 2 ] [ 3 ] В обеих конструкциях фюзеляж располагался между крыльями с зазором между нижними лонжеронами и крылом, а также значительная часть киля под фюзеляжем. Эти функции были предназначены для улучшения поля обстрела для наблюдателя; расположение фюзеляжа также привело к тому, что верхнее крыло меньше закрывало поле зрения пилота. [ 2 ] [ 1 ] Позиции экипажа были расположены как можно ближе друг к другу, чтобы облегчить связь между пилотом и наблюдателем.

Прежде чем были построены R.2A или R.2B, стал доступен новый Rolls-Royce Falcon мощностью рядный двигатель 190 л.с. (142 кВт) . [ 1 ] Барнуэлл разработал третью версию своей конструкции на основе нового двигателя с его явно превосходящим соотношением мощности и веса. Ожидаемое улучшение характеристик изменило акцент в его предполагаемом эксплуатационном использовании; теперь он рассматривался как замена FE2d и Sopwith 1½ Strutter двухместных истребителей , а не как конкурент пеших разведывательных конструкций, которые должны были заменить BE2. Получившийся Type 12 F.2A представлял собой двухоткатный биплан с равным размахом размаха, во многом основанный на конструкциях R.2A и R.2B.

Прототипы

[ редактировать ]
Прототип Bristol Fighter с крыльями BE2d. Обратите внимание на радиаторы колонн по бокам фюзеляжа, перед крыльями.

В июле 1916 года начались работы по постройке пары прототипов; 28 августа 1916 года был заключен первоначальный контракт на пятьдесят серийных самолетов. [ 1 ] 9 сентября 1916 года первый прототип совершил свой первый полет с двигателем Falcon I. [ 4 ] Для экономии времени он был оснащен крыльями BE2d (основным подрядчиком этого типа была компания «Бристоль»); его нижние крылья крепились к открытому шпангоуту и ​​имели концевые пластины в основаниях крыла . [ 5 ] 25 октября 1916 года был построен второй прототип, оснащенный двигателем Hispano-Suiza и отличавшийся от первого прототипа хвостовым полозком, интегрированным в основание руля направления . [ 1 ]

прототипа Было обнаружено, что расположение радиатора закрывало поле зрения пилота, а носовая часть была переработана вокруг нового лобового радиатора круглой формы в капоте. [ 1 ] Другие изменения, внесенные в первый прототип во время летных испытаний, включали исключение концевых пластин из нижних корней крыла и добавление неглубокого коминга вокруг кабин. [ 6 ] С 16 по 18 октября 1916 года этот тип прошел официальные испытания в Центральной летной школе Упавона , в ходе которых он испытывался с четырехлопастным винтом диаметром 9 футов 2 дюйма и двухлопастным винтом диаметром 9 футов 8 дюймов. К моменту прибытия на экспериментальную станцию ​​вооружения в Орфорднессе он также был оснащен кольцом Скарфа, монтируемым над задней кабиной, и оптическим прицелом Aldis . [ 7 ]

Всего 52 самолета F.2A были изготовлены до начала производства окончательной модели F.2B (ретроспективно названной Bristol Type 14 ), которая совершила первый полет 25 октября 1916 года. Первые 150 или около того F.2B были оснащены двигателями Falcon. I или Falcon II, но остальные были оснащены двигателем Falcon III мощностью 275 л.с. (205 кВт). Дополнительная мощность дала F.2B преимущество в горизонтальной скорости на 10 миль в час (16 км/ч) над F.2A, при этом он был на три минуты быстрее при наборе высоты до 10 000 футов (3 000 м).

Вооружение

[ редактировать ]
Бристольский истребитель с установленной на Фостере пушкой Льюиса

Истребитель Bristol F.2 был вооружен тем, что к тому времени стало стандартом для британских двухместных военных самолетов: одним синхронизированным фиксированным, стреляющим вперед калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) пулеметом Vickers (в данном случае установленным под капотом для калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) избегать замерзания) и пистолет Льюиса на кольце Скарфа над задней кабиной наблюдателя. F.2B часто имел вторую пушку Льюиса на задней установке кабины, хотя наблюдатели обнаружили, что вес сдвоенной артиллерийской установки Льюиса трудно использовать на больших высотах, на которых в последний год войны все чаще происходили бои, многие предпочитали один пистолет. Были предприняты попытки установить стреляющую вперед пушку Льюиса на установке Фостера или аналогичную на верхнем крыле вместо пушки Виккерс (или вместе с ней). Среди других проблем это вызвало помехи в работе компаса пилота, который был установлен на задней кромке верхнего крыла: чтобы минимизировать этот эффект, пушка Льюиса была смещена вправо. [ 8 ]

Альтернативные двигатели

[ редактировать ]

Авиационные двигатели Rolls-Royce всех типов были в дефиците, что сорвало планы по увеличению производства, чтобы F.2B стал стандартным британским двухместным автомобилем, заменив RE8 и FK8. Были предприняты попытки найти доступную альтернативную силовую установку , которая была бы одновременно надежной и достаточно мощной. [ 9 ] Тип 15 был оснащен двигателем Sunbeam Arab мощностью 200 л.с. (150 кВт) . В ожидании снижения характеристик с менее мощным двигателем истребители с арабскими двигателями планировалось поставить в «корпусные» разведывательные эскадрильи, оставив образцы с двигателями Falcon для истребительно-разведывательных операций. [ 10 ] Арабский двигатель должен был устанавливаться на истребители, производимые субподрядчиками по лицензии, в то время как истребители, построенные в Бристоле, продолжали использовать Falcon. [ 9 ]

В случае, если арабский двигатель не увенчался успехом; Было обнаружено, что у него были серьезные недостатки в конструкции цилиндров и кривошипных камер, которые, помимо прочего, приводили к хронической и сильной вибрации, а система охлаждения также требовала неоднократной модификации. «Арабскому Бристолю» так и не удалось стать жизнеспособной комбинацией, несмотря на длительное развитие. Несколько «Бристолей» с арабскими двигателями находились на фронте в конце войны, но британским разведывательным эскадрильям пришлось сражаться на RE8 и FK8 до конца боевых действий. [ 10 ] Тип 16 был оснащен двигателем Hispano-Suiza мощностью 200 л.с. (150 кВт). Это работало лучше, чем арабский, но уже существовала острая нехватка Hispano-Suizas для других типов, таких как SE5a и Sopwith Dolphin . Версия Hispano-Suiza мощностью 300 л.с. (220 кВт), предложенная для Type 17 , не была доступна в большом количестве до конца войны.

Другими двигателями, опробованными или предложенными для F.2B, были RAF 4d мощностью 180 л.с. (130 кВт) мощностью 200 л.с. (150 кВт), Wolseley Viper и Siddeley Puma мощностью 230 л.с. (170 кВт) . [ 11 ] Испытания двигателя «Пума» прошли в феврале 1918 г.; Было обнаружено, что он обеспечивает немного лучшие характеристики, чем двигатели Hispano-Suiza и Arab, но его было сложно установить, и он был ненадежен. В сентябре 1918 года были проведены испытания модели Puma с высокой степенью сжатия, но было обнаружено, что она не имеет значительного улучшения производительности, и этот путь не был реализован. [ 12 ] Тип 22 представлял собой предложенную версию, адаптированную для радиального или роторного двигателя мощностью 200 л.с. (150 кВт) : радиального двигателя Salmson мощностью 300 л.с. (220 кВт) , радиального двигателя ABC Dragonfly мощностью 230 л.с. (170 кВт). (Тип 22A) или двигателя Bentley B.R. 2 поворотных (Тип 22В). Номер типа в конечном итоге был использован для Bristol F.2C Badger , совершенно новой конструкции.

Цельнометаллический Бристольский истребитель

[ редактировать ]

Bristol MR1 часто называют цельнометаллической версией F.2B, но это была новая конструкция, хотя его фюзеляж располагался между верхним и нижним крылом, как и у F.2B. Было построено два прототипа; первый полет состоялся 23 октября 1917 года, но MR1 так и не поступил в серийное производство.

Американские версии

[ редактировать ]
13-я эскадрилья (атака) - Dayton-Wright XB-1A, Келли Филд, Техас, 1921 г.

Когда США вступили в войну , авиационная секция Корпуса связи армии США не имела ни одного конкурентоспособного боевого самолета ни в наличии, ни в стадии строительства. [ 12 ] 1 августа 1917 года генерал Джон Першинг , командующий американскими экспедиционными войсками на Западном фронте , издал свою личную рекомендацию о строительстве истребителя «Бристоль» в Соединенных Штатах, что привело к плану разработки и производства американской версии истребителя. Истребитель Инженерного дивизиона армии США. [ 12 ]

Оригинальные предложения для американского производства имели двигатель Hispano-Suiza мощностью 200 л.с. (149 кВт). [ 12 ] 5 сентября 1917 года истребитель F.2B был доставлен в Смитсоновский институт , в Вашингтоне США. Попытки начать производство в Соединенных Штатах провалились из-за решения полковника В. Э. Кларка из Комиссии Боллинга перепроектировать истребитель, чтобы он был оснащен двигателем Liberty L-12 мощностью 400 л.с. (298 кВт) . «Либерти» не подходил для «Бристоля», поскольку был слишком тяжелым и громоздким, поэтому самолет имел хроническую тяжелую носовую часть. [ 13 ] [ 12 ]

Контракт на поставку 1000 самолетов первоначально был заключен с Fisher Body Corporation, затем расторгнут и передан Curtiss Airplane and Motor Company . [ 12 ] 7 декабря 1917 года заказ был увеличен вдвое до 2000 самолетов. 25 января 1918 года первый самолет, получивший название USA 0-1 , был построен, несмотря на опасения Барнуэлла, которого не удовлетворили некоторые внесенные модификации, в частности использование двигателя Liberty L-12. . [ 14 ] По словам Брюса, неверные указания, приписываемые майору Э. Дж. Холлу из Корпуса связи США, привели к тому, что около 1400 производственных чертежей, созданных Curtiss, оказались устаревшими. Репутация этого типа также была запятнана тремя ранними авариями, одна из которых была связана с ошибкой пилота, а две другие - с дефектами изготовления. [ 15 ] Всего было построено 27 О-1. [ 16 ]

Попытки заменить двигатель американских истребителей Bristol Fighters на более подходящий Liberty 8 или Wright-Hisso мощностью 300 л.с. (224 кВт) натолкнулись на политические, а также технические проблемы. К июлю 1918 года единственный экземпляр двигателя Hispano-Suiza американского производства был установлен на истребителе; эта комбинация вскоре получила одобрение Управления авиации США, которое предложило Кертиссу отказаться от всех работ над версией самолета Liberty L-12 мощностью 400 л.с. в пользу версии Hispano-Suiza. [ 15 ] Несмотря на протесты Кертисса, контракты с USA 0-1 были расторгнуты, в результате чего из запланированных 2000 самолетов было построено только пара прототипов и 25 серийных самолетов. [ 13 ] [ 15 ]

XB-1A 64158/P-179 на Маккук Филд, Огайо

У. К. Поттер, помощник директора по производству самолетов, предложил, чтобы оригинальный Bristol Fighter производился точно в соответствии с оригинальной конструкцией Барнуэлла, за исключением использования двигателя Liberty 8 или Hispano-Suiza. [ 15 ] Предложение Поттера было проигнорировано; вместо этого было решено произвести восемь самолетов, четыре из которых оснащены двигателем Hispano-Suiza, как Инженерное подразделение USB-1A , и четыре с двигателем Liberty L-8 , как Инженерное подразделение USB-1B ; было построено только по одному. [ 13 ] [ 15 ]

В 1918 году компания Dayton-Wright разработала модифицированную версию, получившую обозначение B-1A или XB-1A, в которой использовался двигатель Wright-Hispano мощностью 330 л.с. в «новом фюзеляже монокока, облицованном деревянным шпоном». Более поздняя версия получила обозначение XB-1B и оснащалась тем же двигателем. [ 15 ] [ 16 ] XB-1A был вооружен парой пулеметов Marlin на посту пилота, тогда как XB-1B был вооружен парой пулеметов Browning . Сообщается, что эти самолеты предназначались для использования в качестве самолетов ночного наблюдения. [ 15 ] Три прототипа были построены инженерным подразделением в Маккук Филд , а еще 44 самолета построены компанией Dayton-Wright. [ 17 ] По словам Брюса, несмотря на значительные усилия по дифференциации и модификации конструкции самолета, ни один из истребителей американского производства не показал себя лучше, чем оригинальный «Бристоль». [ 15 ] Хотя некоторые из модифицированных версий F.2 использовались в США, ни один истребитель «Бристоль» американского производства не дошел до американских экспедиционных сил во Франции. [ 16 ]

Послевоенные события

[ редактировать ]

Послевоенные разработки F.2B включали F.2B Mk II , двухместный армейский биплан, оснащенный оборудованием для пустыни и тропической системой охлаждения, который впервые поднялся в воздух в декабре 1919 года, всего было построено 435 самолетов. Type 96 Fighter Mk III и Type 96A Fighter Mk VI представляли собой конструктивно усиленные самолеты, 50 из которых были построены в 1926–1927 годах. Излишки F.2B были модифицированы для гражданского использования. Bristol Tourer представлял собой F.2B, оснащенный двигателем Siddeley Puma вместо Falcon и навесами над кабинами; Максимальная скорость Tourer составляла 128 миль в час (206 км/ч).

Операционная история

[ редактировать ]
Истребитель Bristol F.2B 1-й эскадрильи австралийского летного корпуса, пилотируемый Россом Смитом в Палестине, февраль 1918 года.

За несколько дней до Рождества 1916 года были завершены первые поставки серийных истребителей F.2A, причем 48-я эскадрилья в Рендкомбе стала первым оперативным подразделением Королевского летного корпуса (RFC), получившим этот тип. [ 7 ] 8 марта 1917 г. 48-я эскадрилья была переброшена во Францию ​​для подготовки к действиям на Западном фронте; Хью Тренчард, 1-й виконт Тренчард стремился подготовить истребитель F.2A и другие новые самолеты ко Второй битве при Аррасе , стремясь удивить немецкие войска новым типом, и это привело к ограничению его использования перед битвой за не предупреждайте немцев. [ 7 ]

Первые наступательные действия, в которых истребитель F.2A пересек линию фронта, произошли 5 апреля 1917 года и были приурочены к британскому наступлению на Аррас. [ 7 ] Самый первый патруль F.2A из шести самолетов из 48-й эскадрильи RFC под руководством Уильяма Лифа Робинсона VC столкнулся с пятью Albatros D.III из Jasta 11 под руководством Манфреда фон Рихтгофена . Четыре из шести F.2A были сбиты, включая попавшего в плен Робинсона, а пятый был серьезно поврежден. [ 18 ] [ 7 ]

Другие ранние опыты с истребителем F.2A способствовали сомнениям в его эффективности. Месяц, в котором этот тип был введен в наступательные операции, стал известен как Кровавый апрель ; Потери на территории RFC были высокими, и истребитель «Бристоль» не стал исключением. [ 7 ] Современные двухместные самолеты были гораздо менее маневренными, чем истребители, и многим типам не хватало прочности конструкции для выполнения агрессивных маневров, необходимых для воздушного боя. Первые экипажи «Брисфита» были привыкли к стандартной доктрине поддержания строя и использования перекрестного огня орудий наблюдателей для борьбы с истребительной авиацией противника. [ 7 ]

Пара Бристольских истребителей в полете

Пилоты вскоре поняли, что Bristol Fighter был сильным и маневренным самолетом, способным маневрировать с одноместными истребителями, несмотря на некоторые слухи о том, что этому типу не хватает конструктивной прочности для полетов в качестве истребителя. [ 7 ] В то время как его фиксированный пулемет, стреляющий вперед, можно было использовать в качестве основного оружия, наблюдатель мог использовать свой гибкий, установленный сзади пулемет для обеспечения защиты от атак сзади. Летая таким образом, «Бристольский истребитель» достиг «замечательного» уровня успеха и оказался грозным противником для немецких истребителей. [ 7 ]

Начиная с мая 1917 года, окончательный истребитель F.2B быстро вытеснил более раннюю модель F.2A. [ 19 ] В июле 1917 года военное министерство решило принять истребитель F.2B на вооружение всех истребительно-разведывательных эскадрилий, что привело к значительному увеличению производства. Несмотря на заключение контрактов на поставку дальнейших крупных партий самолетов, было очевидно, что темпы производства не соответствуют спросу на этот тип. [ 20 ]

Возможно, одними из самых известных летных асов , использовавших этот тип, был канадец Эндрю Маккивер и его постоянный наблюдатель Л. Ф. Пауэлл. [ 19 ] К концу 1917 года Маккивер одержал 30 побед, а Пауэлл одержал восемь, управляя истребителем. Позже Маккивер стал летным инструктором в Англии, а затем стал командиром 1-й эскадрильи новых Королевских ВВС Канады (RCAF), где он продолжал использовать Истребитель в качестве своего личного самолета, который позже был переведен в Канаду. [ 19 ]

Истребители Bristol F2B: A7194 в алюминиевом («серебре») цвете и B1150 в стандартном цвете хаки-зеленого цвета. 1-я эскадрилья Австралийского летного корпуса. Район Медждель-Яффо, Палестина, 1918 год.

Ближе к концу войны «Бристольский истребитель» использовался в качестве новаторской возможности в виде радиосвязи ; 11-я эскадрилья была первой оснащенной такой эскадрильей. [ 15 ] Только истребитель командира звена будет оснащен передатчиком, в то время как другие будут оснащены приемниками, обеспечивающими одностороннюю передачу приказов; поскольку используемые ведомые антенны необходимо было заводить перед воздушным боем, это требование снижало полезность системы. [ 15 ] Истребитель также участвовал в экспериментах, проводимых Королевским авиастроительным заводом (RAE) по использованию парашютов , в результате чего несколько самолетов были модифицированы для установки парашютов со статической стропой внутри нижней части фюзеляжа; эти судебные процессы продолжились после подписания перемирия. [ 15 ]

В сентябре и октябре 1917 года были размещены заказы на 1600 истребителей F.2B; к концу Первой мировой войны на вооружении эскадрильи Королевских ВВС (RAF) находилось в общей сложности 1583 самолета F.2B; он находился на вооружении шести разведывательных эскадрилий, дислоцированных во Франции, и пяти эскадрилий внутренней обороны, а дополнительные эскадрильи эксплуатировали этот тип на Ближнем Востоке и в Италии. [ 15 ] Всего в конечном итоге было построено 5329 самолетов, в основном «Бристоль», но также «Стандарт Моторс» , «Армстронг Уитворт» и даже « Кунард Стимшип Компани» . [ 9 ] По словам Брюса, ко времени перемирия 11 ноября 1918 года «Бристольский истребитель завершил войну лучшим в своем классе». [ 15 ]

Послевоенный

[ редактировать ]

После окончания войны истребитель F.2B вскоре был принят на вооружение британских ВВС в качестве стандартной машины для сотрудничества в армии. [ 15 ] Этот тип продолжал использоваться в армейских целях и в качестве легких бомбардировщиков в Британской империи , в частности на Ближнем Востоке и в Индии. В соответствии с этой ролью, которая привела к его использованию в жарком климате, Бристоль представил модели Истребителя, оснащенные «тропическими» радиаторами и оборудованием для пустыни. [ 15 ] Также рассматривалась возможность использования Истребителя в качестве палубного самолета , что привело к тому, что безмоторный планер участвовал в испытаниях в погружении в ноябре 1918 года, а самолет использовался в испытаниях на посадку на палубу, как сообщается, на борту HMS Eagle . [ 15 ]

Лишь в 1932 году F.2B были выведены из эксплуатации Королевских ВВС, последним подразделением «Брисфит» была 20-я эскадрилья, дислоцированная в Индии. [ 21 ] Этот тип просуществовал еще три года в Новой Зеландии. Излишки самолетов были переданы ADC Aircraft , британской компании, созданной для продажи самолетов военного времени, которая передала большое количество истребителей другим странам, обычно военным операторам. [ 21 ] Бристоль также некоторое время продолжал производить и ремонтировать этот тип. В течение 1920-х годов Бристоль приступил к разработке и внедрению многочисленных вариантов и модификаций Истребителя, обычно способных нести более высокие нагрузки, с измененным хвостовым оперением и усиленным шасси . [ 22 ]

Истребитель F.2B был принят на вооружение Постоянных ВВС Новой Зеландии и Королевских ВВС Австралии (RAAF), а также ВВС Бельгии, Канады, Ирландии, Греции, Мексики, Норвегии, Перу, Испании и Швеции. По словам Брюса, относительно небольшое количество истребителей поступило на вооружение ВВС различных стран Содружества , большее количество было продано другим странам. [ 21 ] Бельгия приобрела несколько самолетов у ADC Aircraft, а позже организовала производство истребителей по лицензии Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques (SABCA). [ 22 ]

В 1920 году Польша купила 106 истребителей «Бристоль» (104 с двигателями Hispano-Suiza мощностью 300 л.с./220 кВт, два с Falcon III) (по другим данным, 107). [ 23 ] [ 24 ] Таким образом, он стал вторым по величине пользователем этого типа. Это был также один из самых многочисленных польских самолетов того времени. Сорок истребителей использовались во время польско-советской войны с июля 1920 года, в том числе в Варшавской битве , выполняя разведку и непосредственную поддержку с воздуха . [ 24 ] Остальная часть приказа вступила в строй только после окончания боевых действий. Во время войны пара была сбита огнем с земли, еще одна была захвачена Советским Союзом, а еще несколько погибли в результате авиакатастроф. [ 24 ] Выжившие в конфликте продолжали служить в Польше в разведывательных и учебных целях до 1932 года. [ 24 ]

Операторы

[ редактировать ]
Операторы истребителей Bristol F.2
 Афганистан
 Аргентина
 Австралия
 Бельгия
 Боливия
 Канада
 Гондурас
  • ВВС Гондураса - в 1921 году Гондурас получил одиночный F2.B, свой первый военный самолет. Он был сожжен во время попытки революции в 1924 году. [ 28 ]
 Ирландия
 Греция
 Мексика
 Новая Зеландия
  • Постоянные ВВС Новой Зеландии эксплуатировали семь истребителей Bristol F.2B с 1919 по 1936 год. За 16 лет службы в NZPAF он использовался в качестве самолета для сотрудничества с армией, для аэрофотосъемки и повышения квалификации.
 Норвегия
 Перу
  • ВВС Перу - в 1921 году были закуплены три F.2B. В 1923 году они были остановлены из-за проблем с двигателями и нехваткой запасных частей и списаны. [ 29 ]
 Польша
 Советский Союз
Испания Королевство Испания
 Швеция
 Королевство Югославия
 Великобритания

Выжившие

[ редактировать ]

В 2007 году было три годных к полетам истребителя «Бристоль» (и несколько копий):

Истребитель Bristol F.2 хранится в Имперском военном музее Даксфорда.

Практически оригинальные самолеты выставлены на статической выставке по адресу:

Реставрация оригинальных планеров включает в себя:

  • Фюзеляж перестраивается в летный самолет Семейной коллекцией Росса Уолтона, Бардстаун, Кентукки, США.
  • В 2016 году компания Aerospace Bristol , аэродром Филтон, Бристоль, Великобритания, приобрела планер (BAPC.386) из частной коллекции в США для реставрации и демонстрации в своем новом музее. Ошибочно сообщалось, что эту продажу совершил Росс Уолтон.
Конструкция крыла F.2 в Музее Королевских ВВС в Лондоне
F2B из коллекции Шаттлворта в полете

Кроме того, по всему миру эксплуатируются или выставляются различные копии, в том числе полномасштабная копия F.2B с серийным номером A7288 (BAPC.387), построенная инженерами Rolls-Royce, Airbus и GKN Aerospace-Filton в 2010 году в честь празднования 100 лет производства самолетов в Филтоне, Бристоль, где были спроектированы и построены оригинальные истребители. [ 32 ]

Технические характеристики (F.2B)

[ редактировать ]

Данные из профиля самолета № 21: Bristol Fighter. [ 33 ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 25 футов 10 дюймов (7,87 м)
  • Размах крыльев: 39 футов 3 дюйма (11,96 м)
  • Рост: 9 футов 9 дюймов (2,97 м)
  • Площадь крыла: 405 кв. футов (37,6 м 2 )
  • Пустой вес: 2145 фунтов (973 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 3243 фунта (1471 кг)
  • Силовая установка: 1 поршневой двигатель Rolls-Royce Falcon III V-12 жидкостного охлаждения, 275 л.с. (205 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага.

Производительность

  • Максимальная скорость: 123 миль в час (198 км/ч, 107 узлов)
  • Диапазон: 369 миль (594 км, 321 миль)
  • Практический потолок: 18 000 футов (5 500 м)
  • Скорость набора высоты: 889 футов/мин (4,52 м/с).

Вооружение

  • Орудия: калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), стреляющий вперед, ** 1 пулемет Vickers в верхней части фюзеляжа.
    • 1 или 2 × .303 в Lewis Guns в кабине наблюдателя
  • Бомбы: 240 фунтов (110 кг)

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ По словам Риваса, хотя Аргентина приобрела лицензию на строительство F.2B, эти 10 самолетов были перестроены из существующих аргентинских F.2B, списанных в результате аварий. [ 26 ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Брюс 1965, с. 3.
  2. ^ Jump up to: а б Барнс 1970, с. 104.
  3. ^ Брюс 1965, с. 97.
  4. ^ Барнс 1964, с. 106.
  5. ^ Заяц 2012, с. 117.
  6. ^ Брюс 1965, стр. 3–4.
  7. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Брюс 1965, с. 4.
  8. ^ Брюс Эйр Энтузиаст Тридцать пять, стр. 43–45.
  9. ^ Jump up to: а б с Брюс 1965, с. 6.
  10. ^ Jump up to: а б Брюс 1965, стр. 6–7.
  11. ^ Брюс 1965, стр. 7–8.
  12. ^ Jump up to: а б с д и ж Брюс 1965, с. 8.
  13. ^ Jump up to: а б с Брюс 1952, с. 591.
  14. ^ Брюс 1965, стр. 8–9.
  15. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п Брюс 1965, с. 9.
  16. ^ Jump up to: а б с Гутманн, Роберт (19 февраля 2020 г.). «Истребитель, созданный для двоих» . Историянет . Проверено 19 февраля 2023 г.
  17. ^ Вегг 1990, стр. 37–38.
  18. ^ Брюс 1952, с. 588.
  19. ^ Jump up to: а б с Брюс 1965, с. 5.
  20. ^ Брюс 1965, стр. 5–6.
  21. ^ Jump up to: а б с Брюс 1965, с. 10.
  22. ^ Jump up to: а б Брюс 1965, стр. 9–10.
  23. ^ Моргала (1997), стр.62
  24. ^ Jump up to: а б с д Копанский 2001, стр. 11–40.
  25. ^ Магнуссон 2007, с. 155
  26. ^ Jump up to: а б Ривас 2019, с. 9
  27. ^ Jump up to: а б с д и Холмса Самолет , июнь 2015 г., с. 91.
  28. ^ Ривас 2019, с. 67
  29. ^ Ривас 2019, с. 81
  30. ^ Коллекция Шаттлворта - Бристоль F.2B. Архивировано 28 января 2013 г. в Wayback Machine. Проверено: 26 октября 2010 г.
  31. ^ Канадский музей авиации и космонавтики - Бристоль F.2B. Архивировано 17 февраля 2013 г. в Wayback Machine. Проверено: 26 октября 2010 г.
  32. ^ «Новости и пресса: Бристоль Файтер». bac2010.co.uk . Проверено: 21 июня 2010 г.
  33. ^ Брюс 1965, стр. 10, 12.

Библиография

[ редактировать ]
  • Барнс, CH Bristol Aircraft с 1910 года . Лондон: Патнэм, 1964. ISBN   978-0-85177-823-5
  • Барнс, CH Bristol Aircraft с 1910 г. (2-е изд.). Лондон: Патнэм, 1970. ISBN   0 370 00015 3 .
  • Брюс, Дж. М. «Бристольский истребитель». Рейс , 7 ноября 1952 г., стр. 587–591. ОСЛК   973948249
  • Брюс, Дж. М. «Профиль самолета № 21: Бристольский истребитель». ООО «Профильные публикации» , 1965.
  • Брюс, Дж. М. «Лучший истребитель Бристоля». Air Enthusiast , Тридцать пять лет, январь – апрель 1988 г., стр. 24–47. ISSN   0143-5450 .
  • Брюс, Дж. М. Боевые самолеты Первой мировой войны, Том. 1 . Лондон: Макдональд, 1965.
  • Чизмен, Э.Ф. (ред.). Истребительная авиация войны 1914–1918 годов . Летчворт, Харлифорд, Великобритания: Aero Publishers, Inc., 1960.
  • Корте, Пьер (ноябрь 1998 г.). «Ретро месяца». Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке) (80): 34. ISSN   1243-8650 .
  • Гутман, Дж. Бристоль. Истребители-асы F2 Первой мировой войны . Лондон: Издательство Osprey, 2007. ISBN   978-1-84603-201-1 .
  • Заяц, Пол Р. Фоккер Корм . Великобритания: Фонтхилл, 2012. ISBN   978-1-78155-065-6 .
  • Холмс, Тони. «База данных: Бристоль Файтер». Самолет , июнь 2015, Том. 43, № 6. С. 79–93. ISSN   0143-7240 .
  • Клаау, Барт ван дер (март – апрель 1999 г.). «Неожиданные удачи: случайно или намеренно более 100 самолетов «прибыли» на территорию Голландии во время Великой войны». Энтузиаст авиации (80): 54–59. ISSN   0143-5450 .
  • Копаньски, Томаш Ян. Британские самолеты в ВВС Польши 1918–1930 гг. (на польском языке). Беллона, Варшава: 2001. ISBN   83-11-09315-6 .
  • Магнуссон, Майкл (зима 2007 г.). «FMA: с 1945 года: История Fabrica Militar de Aviones, Аргентина: Часть 1». Архив Эйр-Британия . стр. 155–158. ISSN   0262-4923 .
  • Моргала, Анджей. Военная авиация в Польше 1918-1924 гг. (на польском языке). Варшава: Лампарт, 1997. ISBN   83-86776-34-X .
  • Ривас, Сантьяго. Британская боевая авиация в Латинской Америке . Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing, 2019. ISBN   978-1-90210-957-2 .
  • Воти, Жан-Люк и де Нев, Флориан (июнь 1995 г.). «Самолеты ВВС Бельгии, вторая часть 1919–1935 гг.» [Самолеты ВВС Бельгии]. Le Fana de l’Aviation (на французском языке) (305): 28–33. ISSN   0757-4169 .
  • Вегг, Джон. Самолеты General Dynamics и их предшественники . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN   0-85177-833-X .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с истребителем Bristol F.2 .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bristol_F.2_Fighter&oldid=1244609303"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: fae60ed9059dd0c4cbb117cb204e57d0__1725750540
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/fa/d0/fae60ed9059dd0c4cbb117cb204e57d0.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Bristol F.2 Fighter - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)