Канатный трамвай Хайгейт-Хилл

Канатный трамвай Хайгейт-Хилл
Канатный трамвай Хайгейт-Хилл
	Трамвай с вагоном.
Операция
Местный	Аркуэй и Хайгейт-Виллидж , Лондон, Великобритания
Открыть	29 мая 1884 г.
Закрывать	23 августа 1909 г.
Статус	Закрыто
Маршруты	От таверны Archway до деревни Хайгейт
Владелец(и)	Трамвайная компания Хайгейт-Хилл
Инфраструктура
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов
Двигательная система(ы)	Перемещение кабеля
Депо(а)	6-8 Хайгейт-Хай-стрит
Запас	3 трактора, 8 вагонов
Статистика
Длина маршрута	0,71 мили (1,14 км)

была Канатная дорога Хайгейт-Хилл первой канатной дорогой в Европе. Открытый в 1884 году, он был построен, чтобы продемонстрировать преимущества технологии, впервые примененной в Сан-Франциско .

Источник

В 1860-70-е годы конных трамваев во всем мире наблюдался бум строительства . Кабельная транспортировка использовалась в Великобритании с 1830-х годов на угольных шахтах и на некоторых коротких участках пассажирских железных дорог, но система захвата, запатентованная Халлиди, представляла собой крупный технический прогресс в этих операциях. Первый в мире успешный канатный трамвай был открыт в Сан-Франциско , США, уроженцем Лондона Эндрю Смитом Халлиди в 1873 году с использованием постоянно движущегося троса в кабелепроводе с захватами на вагонах, которые водители могли включать или отключать. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Учреждение

В 1881 году была зарегистрирована компания Steep Grade Tramways & Works Company Ltd, одним из ее директоров был Уильям Бут Скотт, главный геодезист городского совета Сент-Панкрас. Чтобы построить трамвай Хайгейт-Хилл от Archway Tavern до South Grove, Highgate Village, они выпустили 6000 акций по 5 фунтов стерлингов каждая, а также проспект, одобренный сэром Сиднеем Уотерлоу из Fairseat, который видел, как система работает в США. ^{[ 3 ]} Система Хайгейт-Хилл была разработана Уильямом Э. Эппельсхаймером, который спроектировал новаторскую железную дорогу Клэй-Стрит-Хилл и создал сцепление, которое в настоящее время используется на канатных дорогах Сан-Франциско. ^{[ 4 ]} Он был построен корпорацией Patent Cable Tramways. ^{[ 5 ]} Инженерами по строительству трамвая были Джозеф Кинкейд и американец С. Бакнелл Смит, которые заявили, что этот маршрут был выбран как ближайший к Лондону и который можно было использовать в демонстрационных целях. ^{[ 6 ]} Линия соединяла оживленную конечную остановку конного трамвая у Archway Tavern с Хайгейт-Виллидж , идущую вверх по Хайгейт-Хилл , с уклоном 1:11, который был слишком крутым для конных трамваев или автобусов.

Проектирование и строительство

Он был построен с узкой колеей 3 фута 6 дюймов (1067 мм) и был двухпутным на нижней длине, переходя в однопутный с двумя объездными путями на последних 330 ярдах (300 м). Депо и дом для намотки кабеля, снесенные в 1983 году, находились недалеко от вершины холма, за домом 6-8 по Хайгейт-Хай-стрит . Движущийся трос, имевший скорость 6,5 миль в час (10,5 км/ч), ^{[ 4 ]} приводился в движение большим стационарным паровым двигателем в извилистом доме, высокий дымоход которого был особенностью горизонта Хайгейта . Первоначальный подвижной состав представлял собой вагоны-пустышки с прицепами, которые могли переходить на другие линии, запряженные лошадьми. Из-за проблем со связью вагонов с прицепами Компания была вынуждена использовать единичные вагоны. Эти автомобили, окрашенные в темно-синий и кремовый цвета, были двухэтажными и вмещали 26 пассажиров внутри и 28 на крыше. ^{[ 4 ]}^{[ 7 ]}

Операция

29 мая 1884 года линия была открыта лорд -мэром Лондона Фаулером сэром Робертом . ^{[ 8 ]} и управлялся компанией Highgate Hill Tramways Company (преемницей компании Steep Grade Tramways & Works Co. Ltd, получившей первоначальные полномочия). В результате несчастного случая со смертельным исходом 5 декабря 1892 года, после того как трос оборвался и сбежавшая канатная дорога разбилась, трамвай закрылся; это была лишь одна из серии (в основном финансовых) проблем, которые в конечном итоге привели к ликвидации Компании позднее в том же месяце. После дальнейшей смены владельца компании 14 августа 1896 года линия была продана новому концерну Highgate Hill Tramways Ltd и вновь открылась 19 апреля (пасхальный понедельник) следующего года. Компания, по-видимому, рассматривала возможность преобразования линии в электрический трамвай стандартной колеи, но эта идея ни к чему не привела, поскольку она оказалась в центре соперничества между Советом лондонского графства (LCC) и Советом графства Миддлсекс (MCC), что усложнило задачу компании. получить необходимые полномочия. ^{[ 8 ]}

С 1905 года этой линии пришлось конкурировать с долгожданным электрифицированным трамвайным путем вдоль Арчвей-роуд , под новым Арчвейским мостом, построенным MCC и сданным в аренду компании Metropolitan Electric Tramways Company. ^{[ 9 ]}

Закрытие

В 1909 году было решено, что LCC купит свою часть канатной дороги за 13 099 фунтов стерлингов, начиная с 24 августа, а MCC купит свои 400 ярдов на окраине деревни за 6 377 фунтов стерлингов, которые затем сдаст обратно в аренду LCC. для работы. ^{[ 8 ]} Работа кабеля была немедленно прекращена, а трамвай был закрыт на реконструкцию, а через восемь месяцев вновь открылся как часть Совета лондонского графства сети электрического трамвая стандартной колеи . ^{[ 10 ]} Канатные дороги были проданы на металлолом. ^{[ 8 ]} Новая линия электропередачи имела двойной путь на всем протяжении маршрута, а это означало, что одно крыло Fairseat, старого дома Сиднея Уотерлоу , пришлось снести. ^{[ 11 ]}

Ссылки

^ Тернер (2007), стр.113
^ Голдберг и Грин (1984), стр.1
^ Ричардсон (1983), стр.197/8
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Главная страница канатной дороги — линии канатной дороги в Великобритании» . www.cable-car-guy.com .
^ «Корпорация патентных кабельных трамваев - Путеводитель Грейс» . www.gracesguide.co.uk .
^ Ричардсон (1983) стр.199
^ Голдберг и Грин (1984) стр.2
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тернер (2007) стр.114
^ Ричардсон (1983), стр.199
^ Голдберг и Грин (1984) стр.2/3
^ Ричардсон (1983), стр.200

Библиография

Виктор Голдберг, Оливер Грин (1984). Канатные трамваи, брошюра № LF00112 . Лондонский музей транспорта .
Ричардсон, Джон (1983), Хайгейт: его история с пятнадцатого века , Эйр и Споттисвуд, ISBN 0-9503656-4-5
Тернер, Кейт (2007). Справочник британских трамваев, Том 1 . Темпус. ISBN 9780752439013 .

Внешние ссылки

Информация о трамваях: www.tramwayinfo.com .
Униформа и знаки отличия британских трамвайных компаний: www.tramwaybadgesandbuttons.com
Харинги сегодня: www.haringeytoday.com
Канатник: www.cable-car-guy.com

51 ° 34'09 "N 0 ° 08'32" W / 51,5691 ° N 0,1421 ° W / 51,5691; -0,1421

[1] Тернер (2007), стр.113

[2] Голдберг и Грин (1984), стр.1

[3] Ричардсон (1983), стр.197/8

[auto-4] Jump up to: ^а ^б ^с «Главная страница канатной дороги — линии канатной дороги в Великобритании» . www.cable-car-guy.com .

[5] «Корпорация патентных кабельных трамваев - Путеводитель Грейс» . www.gracesguide.co.uk .

[6] Ричардсон (1983) стр.199

[7] Голдберг и Грин (1984) стр.2

[auto1-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Тернер (2007) стр.114

[9] Ричардсон (1983), стр.199

[10] Голдберг и Грин (1984) стр.2/3

[11] Ричардсон (1983), стр.200

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]