Форд Эскорт (Европа)

Второе поколение
Второе поколение
	2-дверный седан Ford Escort Mark II (1974–1977)
Обзор
Производство	Декабрь 1974 г. – август 1980 г.
Сборка	Хейлвуд , Англия ; Саарлуис , Германия ; Азамбуджа , Португалия (Ford Lusitana SARL) ; Корк , Ирландия ; Хоумбуш , Австралия ; Назарет , Израиль ; Вири , Новая Зеландия ; Амстердам , Нидерланды (1975–1978) ; Струэндейл, Порт-Элизабет , Южная Африка
Кузов и шасси
Тип кузова	2/4-дверный седан ; 3-дверный универсал ; 2-от
Макет	Передний двигатель, задний привод
Силовой агрегат
Двигатель	940 куб.см Crossflow I4 (только Италия) ; 1,1 л перекрестного потока I4 ; 1,3 л перекрестный поток I4 ; 1,6 л перекрестный I4 ; 1,6 л Пинто TL16G I4 ; 1,8 л Cosworth BDE I4 ; 2,0 л Пинто TL20H I4 ; 2,0 л Cosworth BDG I4 ;
Размеры
Колесная база	94,5 дюйма (2400 мм)
Длина	156,5 дюймов (3975 мм) (седан) ; 163 дюйма (4140 мм) (универсал)
Ширина	61,8 дюйма (1570 мм)
Высота	55,65 дюйма (1414 мм)
Снаряженная масса	1940 фунтов (880 кг)

Первое поколение
Первое поколение
	Ford Escort 1100 L Mark I 1972 года, 2-дверный седан
Обзор
Производство	Ноябрь 1967 г. – март 1975 г.
Сборка	Дагенхэм , Англия, ; Хейлвуд , Англия ; Саарлуис , Германия ; Азамбуджа , Португалия (Ford Lusitana SARL) ; Корк , Ирландия ; Назарет , Израиль ( Тренеры ) ; Хоумбуш , Австралия ; Сивью , Новая Зеландия ; Тайбэй , Тайвань ( Ford Lio Ho , CKD) ; Генк , Бельгия
Кузов и шасси
Тип кузова	2/4-дверный седан ; 3-дверный универсал ; 2- от
Макет	Передний двигатель, задний привод
Силовой агрегат
Двигатель	0,9 л перекрестного потока I4 ; 1,1 л перекрестного потока I4 ; 1,3 л перекрестный поток I4 ; 1,6 л перекрестный I4 ; 1,6 л Lotus-Ford Twin Cam I4 ; 1,6 л Cosworth BDA I4 ; 1,7 л Cosworth BDB I4 ; 2,0 л Пинто TL20H I4
Размеры
Колесная база	94,5 дюйма (2400 мм)
Длина	159,25 дюйма (4045 мм) (седан) ; 160,8 дюйма (4084 мм) (универсал)
Ширина	61,8 дюйма (1570 мм)
Высота	58,5 дюймов (1486 мм)
Снаряженная масса	1690 фунтов (767 кг)

Форд Эскорт
Форд Эскорт
	Форд Эскорт RS2000 Марк I
Обзор
Производитель	Форд Европа
Производство	Январь 1968 г. – июль 2002 г.
Кузов и шасси
Сорт	Маленький семейный автомобиль ( С )
Макет	Переднемоторный, заднеприводный (1967–1981, 1987) ; Передний двигатель, передний привод (1980–2004) ; Передний двигатель, полный привод (1990–2004 гг.)
Связанный	Форд Орион (1983–1993)
Хронология
Предшественник	Форд Англия (Великобритания)
Преемник	Форд Фокус ; Ford Laser (Австралазия) ; Форд Метеор (Австралия) ; Ford Transit Connect (для фургона сопровождения) ; Форд Эскорт (Китай)

Ford Escort — небольшой семейный автомобиль , выпускавшийся компанией Ford of Europe с 1968 по 2000 год. Всего существовало шесть поколений, построенных на трёх базовых платформах: оригинальный заднеприводный Mk.1/Mk.2 (1968 г.). –1980), переднеприводная версия «Эрика» Mk.3/Mk.4 (1980–1992) и последняя версия CE-14 Mk.5/Mk.6 (1990–2002). Его преемник, Ford Focus , был выпущен в 1998 году, но последнее поколение Escort было постепенно снято с производства, а производство версии фургона прекратилось в 2002 году в пользу Ford Transit Connect .

Escort часто был самым продаваемым автомобилем в Великобритании в 1980-х и 1990-х годах. Всего за 33 года было продано более 4,1 миллиона Эскортов всех поколений. ^{[ 1 ]}

В 2014 году компания Ford возродила название Escort для автомобиля на базе Ford Focus второго поколения , продаваемого на китайском рынке.

Форд Эскорт 100Е (1955–1961)

Первое использование названия Ford Escort было для версии Ford Squire с уменьшенными техническими характеристиками , версии универсала 1950-х годов британского Ford Anglia 100E .

Форд Эскорт 100Е
Форд Эскорт 100Е

Первое поколение (1967–1975)

Марк I Форд Эскорт ^{[ 4 ]} был представлен в Ирландии и Великобритании в конце 1967 года, дебютировав на Брюссельском автосалоне в январе 1968 года. ^{[ 5 ]} Он заменил успешную и давно существующую Anglia . Escort также был представлен в Европе как первый легковой автомобиль, разработанный объединенным Ford of Europe ( фургон Transit стал первым продуктом этого сотрудничества). Производство Escort началось на заводе в Хейлвуде в Англии в последние месяцы 1967 года, а для рынков с левосторонним управлением в сентябре 1968 года на заводе Ford в Генке . ^{[ 6 ]} Первоначально континентальные модели Escort немного отличались от машин, построенных в Великобритании. Передняя подвеска и рулевое управление были настроены по-другому, а тормоза были оснащены двойным гидравлическим контуром; Кроме того, колеса, установленные на построенных в Генке автомобилях Escorts, имели более широкие обода. ^{[ 7 ]} В начале 1970 года производство в континентальной Европе было переведено на новый завод на окраине Саарлуи , Западная Германия.

Escort имел коммерческий успех в нескольких частях Западной Европы, но особенно в Великобритании, где национальный бестселлер 1960-х годов, Austin/Morris 1100 от BMC, начал показывать свой возраст, в то время как Cortina от Ford выросла. по размерам и цене вышел за пределы рыночной ниши, в которой он изначально был представлен. Он конкурировал с Vauxhall Viva , а с начала 1970 года с компании Rootes Group Hillman Avenger .

В июне 1974 года, через шесть лет после появления автомобиля в Великобритании, Ford объявил о завершении производства двухмиллионного Ford Escort, что стало важной вехой, до сих пор не имеющей себе равных ни для одной модели Ford за пределами США. ^{[ 8 ]} Также было заявлено, что 60% из двух миллионов самолетов Escorts были построены в Великобритании. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} В Западной Германии автомобили производились медленнее - около 150 000 автомобилей в год, а в 1974 году, последнем году для Escort Mk1, их количество упало до 78 604. ^{[ 10 ]} Многие из построенных в Германии эскортов были экспортированы, особенно в Бенилюкс и Италию ; с точки зрения внутреннего рынка Западной Германии автомобиль был тесным и неудобным по сравнению с хорошо зарекомендовавшим себя и сравнительно дорогим Opel Kadett и технически примитивным по сравнению с успешными импортными Fiat 128 и Renault 12 . ^{[ 11 ]} Последующие поколения Escort несколько сократили этот разрыв, но на крупнейшем автомобильном рынке Европы объемы продаж Escort всегда значительно отставали от продаж General Motors Kadett и его преемника Astra .

Escort имел обычный задний привод и четырехступенчатую механическую коробку передач или трехступенчатую автоматическую коробку передач . Подвеска состояла из передней подвески со стойками МакФерсон и простого ведущего моста, установленного на листовых рессорах . Escort был первым небольшим Ford, в котором использовалось реечное рулевое управление. Mark I отличался современным стилем, соответствующим своему времени: утонченная линия талии в стиле Детройта в стиле «бутылки из-под кока-колы» и передняя решетка в форме «собачьей косточки» - возможно, главная стилистическая особенность автомобиля. Похожий стиль бутылки из-под кока-колы представлен в

более крупный Cortina Mark III , выпущенный в 1970 году (визуально похожая версия Cortina с измененным дизайном была построена в Западной Германии как Taunus ).

Первоначально Escort продавался как двухдверный седан (с круглыми передними фарами и резиновым полом на модели De Luxe). Модель «Супер» отличалась прямоугольными фарами, коврами, прикуривателем и указателем температуры воды. двухдверный универсал В конце марта 1968 года был представлен , при сложенном заднем сиденье обеспечивал увеличение максимального грузового пространства на 40% по сравнению со старым универсалом Anglia 105E . , который, по утверждению производителя ^{[ 12 ]} Универсал имел те же варианты двигателей, что и седан, но также включал более крупный, Сцепление диаметром 7 + 1 ⁄ дюйма (190 мм), более жесткие задние пружины и, в большинстве конфигураций, тормозные барабаны или диски немного большего размера, чем у седана. ^{[ 12 ]} Панельный фургон появился в апреле 1968 года, а 4-дверный седан (кузов Anglia никогда не был доступен на рынке Великобритании) в 1969 году.

Под капотом находился двигатель Kent с перекрестным потоком, который также использовался в североамериканском Ford Pinto наименьшей мощности . Дизельные двигатели на небольших семейных автомобилях были редкостью, и Escort не стал исключением: изначально использовались только бензиновые двигатели - в версиях 1,1 и 1,3 л. Двигатель объемом 940 куб.см также был доступен на некоторых экспортных рынках, таких как Италия и Франция. Этот крошечный двигатель оставался популярным в Италии, где он был перенесен на Escort Mark II, но во Франции его производство было прекращено в 1972 году. ^{[ 13 ]}

Существовала высокопроизводительная версия 1300GT с настроенным двигателем 1,3 л с поперечным потоком (OHV) с карбюратором Weber и усиленной подвеской. Эта версия имела дополнительные приборы с тахометром, индикатором заряда аккумулятора и манометром давления масла. Тот же настроенный двигатель объемом 1,3 л также использовался в варианте, продаваемом как Escort Sport, в котором использовались расширенные передние крылья от автомобилей AVO, но отличалась отделкой от более базовых моделей. Позже была выпущена «представительская» версия Escort, известная как «1300E». Он имел те же 13-дюймовые опорные колеса и расширенные крылья, что и Sport, но был отделан по элитной для того времени отделке: деревянной отделкой на приборной панели и дверных накладках.

Была доступна более производительная версия для ралли и гонок - Escort Twin Cam, созданная для международных ралли группы 2. ^{[ 14 ]} У него был двигатель с восьмиклапанной головкой с двумя распределительными валами производства Lotus, установленной на 1,5-литровом блоке без перекрестного потока, который имел больший диаметр цилиндра, чем обычно, и имел объем 1558 куб.см. Этот двигатель изначально был разработан для Lotus Elan . Производство Twin Cam, которое первоначально производилось в Хейлвуде, было прекращено, когда началось производство RS1600 с двигателем Cosworth (RS, обозначающее Rallye Sport ). Самая известная версия Twin Cam участвовала в гонках от имени Ford Аланом Манном Рейсингом на чемпионате Великобритании по седанам в 1968 и 1969 годах и была оснащена 16-клапанным двигателем Ford FVA Формулы 2 мощностью более 200 л.с. «Эскорт», управляемый австралийским гонщиком Фрэнком Гарднером , уверенно выиграл чемпионат 1968 года. ^{[ 15 ]}

Mark I Escort добился успеха как раллийный автомобиль и в конечном итоге стал одним из самых успешных раллийных автомобилей всех времен. ^{[ 16 ]} Заводская команда Ford была практически непобедимой в конце 1960-х - начале 1970-х годов, и, возможно, самая большая победа Escort была в ралли Кубка мира 1970 года из Лондона в Мексику , за рулем которого находились финская легенда Ханну Миккола и шведский штурман Гуннар Пальм . Это привело к созданию специальной дорожной версии Escort Mexico (1598 куб.см с перекрестным двигателем) в честь раллийного автомобиля. Представленные в ноябре 1970 года 10 352 модели Mexico Mark Is были построены с использованием кузовов с дополнительными усиливающими панелями в зонах высоких нагрузок, что делало их более подходящими для соревнований. ^{[ 17 ]}

Помимо Мексики, RS1600 был разработан с двигателем Cosworth BDA объемом 1601 куб . См, в котором использовался блок поперечного потока с 16-клапанной головкой блока цилиндров Cosworth, получивший название «Belt Drive A Series». И Мексика, и RS1600 были построены на предприятии Ford Advanced Vehicle Operations (AVO), расположенном на заводе в Эйвли в Южном Эссексе. Помимо более мощных двигателей и спортивной подвески, как и у Мексики, эти модели отличались усиленным кузовом.

Ford также выпустил модель RS2000 в качестве альтернативы несколько темпераментному RS1600 с 2,0-литровым двигателем Pinto (OHC). Это также принесло несколько побед в ралли и гонках и заняло рынок хот-хэтчей как желанного, но доступного дорожного автомобиля с высокими характеристиками. Как и Mexico и RS1600, этот автомобиль выпускался на заводе в Эйвли с усиленным кузовом.

Escort производился в Германии и Великобритании, а также в Австралии и Новой Зеландии.

Модельный ряд

Модель	Год	Емкость	Сжатие	Голова	Мощность/об/мин	Крутящий момент/об/мин
Эскорт 1100 Низкая степень сжатия	1968-1970	1098 куб.см	8:1	ВН (8 В)	40 л.с. (30 кВт; 41 л.с.) при 5300	70,5 Нм (52,0 фунт-фут) при 3000 об/мин
Эскорт 1100 и Делюкс и Супер	1968-1970	1098 куб.см	9:1	ВН (8 В)	45 л.с. (34 кВт; 46 л.с.) при 5300	73,5 Нм (54,2 фунт-фут) при 2800 об/мин
Эскорт 1300 Низкая степень сжатия	1968-1970	1298 куб.см	8:1	ВН (8 В)	48 л.с. (36 кВт; 49 л.с.) при 5000	85 Нм (63 фунт-фут) при 2400 об/мин
Эскорт 1300 и Делюкс и Супер, Ручной и Автоматический	1968-1970	1298 куб.см	9:1	ВН (8 В)	51 л.с. (38 кВт; 52 л.с.) при 5000	92 Нм (68 фунт-фут) при 2500 об/мин
Эскорт 1300 GT	1968-1970	1298 куб.см	9.2:1	ВН (8 В)	63 л.с. (47 кВт; 64 л.с.) при 5800
Эскорт Твин Кэм	1968-1971	1558 куб.см	9.4:1	ДОХК (8 В)	105 л.с. (78 кВт; 106 л.с.) при 5500 л.с.	140 Нм (100 фунт-фут) при 4000 об/мин
Эскорт 1100 л низкой степени сжатия	1970-1974	1098 куб.см	8:1	ВН (8 В)	43 л.с. (32 кВт; 44 л.с.) при 6000	70,5 Нм (52,0 фунт-фут) при 3000 об/мин
Эскорт 1100 L/XL, ручной и автоматический	1970-1974	1098 куб.см	9:1	ВН (8 В)	48 л.с. (36 кВт; 49 л.с.) при 6000	73,5 Нм (54,2 фунт-фут) при 3000 об/мин
Эскорт 1300 L/XL с ручным и автоматическим управлением	1970-1974	1298 куб.см	9:1	ВН (8 В)	56 л.с. (42 кВт; 57 л.с.) при 5500	91 Нм (67 фунт-фут) при 3000 об/мин
Эскорт 1300 GT и Спорт	1970-1974	1298 куб.см	9.2:1	ВН (8 В)	71 л.с. (53 кВт; 72 л.с.) при 6000	92 Нм (68 фунт-фут) при 4000 об/мин
Эскорт Мексика	1970-1974	1598 куб.см	9:1	ВН (8 В)	85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.) при 5500	124,5 Нм (91,8 фунт-фут) при 4000 об/мин
Эскорт РС 1600	1970-1974	1601 куб.см	10:1	ДОХК (16 В)	115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.) при 6500	152 Нм (112 фунт-фут) при 4000 об/мин
Эскорт РС 2000	1972-1974	1993 куб.см.	9.2:1	СОХК (8 В)	100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 5700	135,5 Нм (99,9 фунт-фут) при 4000 об/мин

Все модели 1100 и 1300 предлагались в версиях 2-дверный седан, 4-дверный седан и 3-дверный универсал.

Новая Зеландия

Новозеландский завод Ford Seaview в Лоуэр-Хатте производил 1,1- и 1,3-литровые версии, первоначально как двухдверные седаны Deluxe (1.1) и Super (1.3), а также панельные фургоны. Четырехдверный седан был добавлен в 1970 году. Уровень комплектации был пересмотрен после фейслифтинга в Великобритании в 1972 году, когда была выпущена всего одна серия 1.3XL (с пакетом приборов GT), прежде чем они были понижены до комплектации «L». Комплектации Base и L предлагались до конца выпуска Mk I. Около 1,6 Мексики были импортированы в 1973–74 годах после того, как правительство временно освободило лицензии на импорт из-за нехватки новых автомобилей. Версии Estate в основном были импортными.

Австралия

Mk I производился компанией Ford Australia с 1970 по 1975 год как двух- или четырехдверный седан и как двухдверный фургон . ^{[ 18 ]} Предлагались двигатели объемом 1100 и 1300 куб.см, а также двухраспредваловый агрегат объемом 1558 куб.см. ^{[ 18 ]} последний только в модели Escort Twin Cam, которая в конце 1971 года была переименована в Escort GT 1600. ^{[ 19 ]} Около 67 146 экземпляров Mk I было построено в Австралии. ^{[ 18 ]} благодаря использованию местных источников доля австралийского содержания в автомобилях достигла 85 процентов. В 1975 году Ford Australia импортировала из Англии 25 автомобилей MK1 RS2000 Escorts для продажи на местном рынке. ^{[ 20 ]}

Израиль

Сборка Mk I Escort осуществлялась компанией Automotive Industries в Верхнем Назарете совместно с местным дистрибьютором, Israel Automotive Corp. Сборка из британских комплектов началась в апреле 1968 года. Последний Mk I, светло-зеленый двухдверный двигатель объемом 1100 куб.см, был произведен 14 ноября 1975 года. Всего в Израиле было собрано 14 905 единиц, в том числе 105 фургонов Escort 400.

Япония

Mk I Escort продавался в Японии, импортировался из Соединенного Королевства компанией Kintetsu Motors, был доступен с двигателем 1,3 л в комплектации GT и продавался вместе с Ford Cortina и Ford Capri . Продаже способствовал тот факт, что Escort этого поколения соответствовал нормам правительства Японии относительно размеров автомобиля и объема двигателя. Предлагался только четырехдверный седан, и это было единственное поколение, доступное японским покупателям. Объем двигателя способствовал снижению ежегодных обязательств по дорожному налогу перед японскими покупателями, что способствовало продажам.

ЮАР

^{[ 21 ]} Примерно 100 Mk 1 Escort RS1600 были отправлены в Южную Африку в виде комплектов для разборки (CKD) в 1970/1 году и собраны на заводе Ford в Порт-Элизабет. Они продавались через дилерскую сеть Ford, но у некоторых первых автомобилей были проблемы с подачей масла, которые позже были устранены Ford в сотрудничестве с Cosworth.

Партия из шестидесяти RS1600 была продана Ford SA компании Basil Green Motors в Эденвейле, Йоханнесбург, которая заменила двухраспредваловые двигатели BDA на двигатель SOHC Pinto объемом 2000 куб.см, и автомобиль был переименован в Escort Perana.

Примерно 40 оригинальных автомобилей сохранили двигатель BDA с двумя распредвалами, и эти автомобили продавались как RS1600 дилерами Ford по всей Южной Африке. Эти автомобили имели идентификационную бирку под сиденьем водителя в дополнение к бирке Ford SA VIN в моторном отсеке.

Южноафриканские RS1600 имели различные детализированные отличия от автомобилей Ford UK. Они были окрашены в желтый цвет с черной полосой на задней панели и на порогах. У них также были черные блоки на капоте. Передние сиденья были от Capri V4.

Второе поколение (1974–1980)

Квадратный Mark II ^{[ 4 ]} версия появилась в январе 1975 года. Первые серийные модели сошли с конвейера 2 декабря 1974 года.

В отличие от первого Escort (который был разработан Ford of Britain), второе поколение было разработано совместно Великобританией и Ford of Germany. Во время разработки он получил кодовое название «Brenda». В нем использовались те же механические компоненты, днище и основная конструкция, что и в Mark I. Двигатель объемом 940 куб.см по-прежнему предлагался в Италии, где двигатель меньшего размера давал налоговые преимущества, но и на других более крупных европейских рынках в Европе. оно было недоступно. В версиях универсал и фургон использовались те же двери, крыша и задняя панель, что и в Mark I, но с передней частью и интерьером Mark II.

В автомобиле использовалась переработанная нижняя часть кузова, которая была введена в качестве изменения в ходе производства Mark I за последние шесть месяцев. Задняя подвеска по-прежнему использовала листовые рессоры, хотя некоторые современники, такие как Hillman Avenger, перешли на винтовые пружины. Автомобиль подвергся критике из-за отсутствия места для мелочей, бардачка, доступного только на моделях более высокого класса, и звукового сигнала, установленного на руле. ^{[ 23 ]}

Модели «L» и «GL» (2-дверный, 4-дверный, универсал) были в основном частном секторе, «Sport», «RS Mexico» и «RS2000» на рынке производительных автомобилей, «Ghia». (2-дверные, 4-дверные) для еще не освоенного рынка роскошных небольших автомобилей, а «базовые/популярные» модели — для нижнего сегмента. Базовая комплектация Популярные версии для британского рынка были разделены на «Popular» и «Popular Plus», первая из которых представляла собой «строгую» модель с виниловыми сиденьями и резиновыми коврами, а версия «Plus» имела полностью отделанный салон.

Версии панельного фургона предназначены для коммерческого сектора. Двигатель объемом 1,6 л (1598 куб.см/97 CID) в 1.6 Ghia 1975 года производил 84 л.с. (63 кВт) с крутящим моментом 125 Н·м (92 фут-фунт-сила) и весил 955 кг (2105 фунтов).

В августе 1977 года Escort претерпел первый заметный фейслифтинг: на передней решетке, крышке багажника и колпаке ступицы рулевого колеса появился овальный логотип Ford вместо прежней однобуквенной надписи.

Дальнейшее косметическое обновление было представлено в 1978 году (обратите внимание, что Австралия получила разные обновления - см. Ниже): модели L получили квадратные фары (ранее эксклюзивные для вариантов GL и Ghia), а для некоторых моделей было улучшено внутреннее и внешнее оснащение. . У всех моделей (кроме RS) было новое рулевое колесо, а горизонтальная хромированная полоса по центру решетки была удалена. Внизу была дана более широкая передняя колея.

В 1979 и 1980 годах были выпущены три специальных выпуска Escorts: Linnet, Harrier и Goldcrest.

Производство закончилось в Великобритании в августе 1980 года, вскоре за ним последовали и другие страны.

Европа


Рынок Великобритании, 1975,3 г. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}-1977 ^{[ 26 ]}	2-местный салон	4-х местный салон	2-комнатная недвижимость
Эскорт салон	1100	1100	1100, 1100Э ², 1300
Эскорт Популярное ¹	1100E, 1300
Эскорт Популярное Плюс ¹	1100E, 1300	1100E, 1300
Эскорт Л ²	1100/1100В, 1300	1100/1100В, 1300	1300
Эскорт ГЛ	1300	1300	1300
Эскорт Спорт ³	1300 GT, 1600 GT	1600 ГТ
Эскорт Гиа	1300 GT, 1600 GT ⁴	1300 GT, 1600 GT
Эскорт РС	RS Мексика (1600 Оц) RS1800 (Косворт БДЭ) RS2000 (2000 Ом)
1. Заменен седан Escort (2- и 4-дверный седан) в середине 1975 года. ^{[ 27 ]} 2. Двигатель 1100E заменил стандартный двигатель 1100 на Escort L, ставший необязательным для Escort Estate с середины 1976 года. ^{[ 28 ]} 3. Производство Four Door Escort Sport прекращено после середины 1976 года. ^{[ 28 ]} 4. Escort Ghia 1600 стал четырехдверным только с середины 1976 года. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]}
1100E = 1100 Эконом, 1300GT / 1600 GT = 1300 или 1600 с двойным карбюратором Вентури

Первая подтяжка лица
Британские модели 1977-78 гг. ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}	2-местный салон	4-х местный салон	2-комнатная недвижимость
(Эскорт)			1100, 1300, 1100Э
Популярный	1100 ¹, 1100E, 1300
Популярный Плюс	1100 ¹, 1100E, 1300	1100 ¹, 1100E, 1300
л	1100 ¹, 1100E, 1300	1100 ¹, 1100E, 1300	1300
ГЛ	1300	1300	1300
Гиа	1300ГТ	1300ГТ, 1600ГТ
Спорт	1300ГТ, 1600ГТ
РС Мексика	1600 Ом
РС2000	2000 охк
1. Стандарт 1100 добавлен в седаны в начале 1978 г. ^{[ 32 ]}

Вторая подтяжка лица
Британские модели 1978 г.	2-местный салон	4-х местный салон	2-комнатная недвижимость
(Эскорт)			1100, 1100В, 1300
Популярный	1100, 1100В, 1300
Популярный Плюс	1100, 1100В, 1300	1100, 1100В, 1300
л	1100, 1100В, 1300	1100, 1100Э, 1300, 1600ГТ ¹	1300
ГЛ	1300	1300, 1600ГТ ¹	1300
Спорт	1300ГТ, 1600ГТ
Гиа	1300ГТ	1300ГТ, 1600ГТ
РС2000	2000 охк
RS2000 Пользовательский	2000 охк
специальное издание "Голдкрест"		1300, 1600ГТ ¹
1. с конца 1979 г. Популярность прекращена с января 1980 г.

Океания

Австралия

Mk II Escort собирался на заводе Ford австралийском в Хоумбуше в Сиднее с марта 1975 по 1980 год в форме 2-дверного и 4-дверного седана, а также 2-дверного фургона - версии универсал были недоступны на австралийском рынке.

Модели седанов были доступны в формах L, XL (позже переименованных в GL) и Ghia, а также в варианте Sport Pack, аналогично моделям 1300 и 1600 Sport, продаваемым в других местах. В отличие от других рынков - вероятно, из-за отсутствия универсала - фургон предлагался в более высоком уровне комплектации - GL, а также был доступен фургон Sport. Необычное оснащение этой линейки, не предлагаемое нигде в австралийском Escort, включало стальные колпаки колес и передние сиденья с высокой спинкой.

Первоначальными силовыми установками, использовавшимися в австралийских Escorts, были агрегаты Ford Crossflow объемом 1,3 л и 1,6 л с верхним расположением клапанов, предлагаемые с 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач. В 1977 году, чтобы соответствовать австралийским законам о выбросах, в частности ADR27A , модели объемом 1,3 л были сняты с производства, а Ford Cortina от в линейку Escort был введен 2,0-литровый двигатель OHC Pinto (в более низкой комплектации по сравнению с европейскими агрегатами), доступный как опция почти на всех моделях. Кузова линейки Australian Escort, получившие внутреннее кодовое название Ford Australia как «BC», были модифицированы, чтобы соответствовать более крупному двигателю и измененной конструкции топливного бака, что предполагало размещение топливного бака за задним номерным знаком.

В 1978 году Ford Australia стандартизировала использование синего овального логотипа во всем модельном ряду Escort. Эти модели Escort можно узнать по знакомому синему овалу Ford в центре решетки радиатора и справа на крышке багажника. Компания также обновила имидж своего «диапазона для отдыха», представив панельный фургон Escort Sundowner, позиционируя его как молодежный образ жизни, оснащенный смелым декором кузова и куполообразными боковыми окнами, доступный в вариантах с объемом двигателя 1,6 л и 2,0 л. В 1979 году компания Ford Australia обновила Escort, увеличив базовый уровень оснащения и стандартизировав квадратные фары на моделях L и GL (ранее доступные только на Escort Ghia). В погоне за молодостью и производительностью компания Ford Australia представила свой вариант RS2000, который, со скошенным носом, был доступен как в двухдверной версии, так и в уникальной для Австралии четырехдверной версии, в пяти однотонных цветах окраски. . Эти автомобили RS, конечно, выглядели соответствующе, но на самом деле были оснащены тем же 2,0-литровым двигателем, что и остальная часть местной линейки Escort, и доступны с механической или автоматической коробкой передач на выбор. Всего было выпущено 2400 австралийских автомобилей RS2000.

Хотя Escort предлагался во многих модельных формах, он, как и Cortina, не пользовался популярностью на австралийском рынке, во многом из-за растущей конкуренции со стороны японского импорта и устоявшегося предпочтения австралийских водителей более крупным шестицилиндровым автомобилям, включая собственный Falcon от Ford Australia .

Производство Australian Escort прекратилось в конце 1980 года, было выпущено 79 142 экземпляра Mk II. ^{[ 18 ]} линейка заменяется переднеприводными производными Mazda 323/Familia, а именно 3-дверным и 5-дверным хэтчбеком Ford Laser и 4-дверным седаном Meteor.

Новая Зеландия

Mk II Escort был представлен Новой Зеландии в начале 1975 года и собирался на заводе Ford в Вири, Южный Окленд . В отличие от австралийских моделей, новозеландская линейка Escort следовала спецификациям британских моделей, за исключением использования метрических приборов. Все кузова были собраны, включая универсал - ранее (в облике Mk I) импортированный из Соединенного Королевства.

В линейке NZ Escort был доступен большой выбор моделей, включая варианты объемом 1,1 л (базовый), 1,3 л (L, GL, 1300 Sport, варианты универсал и фургон) и варианты 1,6 л (Ghia, 1600 Sport), причем 1.1 Ориентированные на покупателей с ограниченным бюджетом, модели объемом 1,3 л были популярны, а двигатель объемом 1,6 л, появившийся в производстве Новой Зеландии в 1976 году, был зарезервирован для моделей 1600 Sport и Ghia. Трехступенчатая автоматическая коробка передач была доступна в качестве опции для большинства моделей с двигателями объемом 1,3 и 1,6 литра.

В отличие от Австралии, чему способствовали ограничения на количество проданных японских автомобилей в Новой Зеландии, модели Escort и Cortina продавались хорошо и часто возглавляли ежемесячные списки продаж автомобилей. Для модельного ряда 1979 года было дано обновление, которое, в частности, включало добавление модели Ghia, использование квадратных фар GL на моделях нижнего уровня, синий овальный значок Ford и спортивные колеса на L и GL. В 1980 году все модели Ghia получили стандартные легкосплавные диски.

Производство автомобилей Escort британского и новозеландского производства закончилось в конце 1980 года. Дилеры Ford предложили большие скидки в ценах, чтобы переместить оставшиеся запасы Mk II Escort, когда в мае 1981 года модель была заменена в Новой Зеландии на Ford Laser, что было Значок разработан для Mazda 323 , доступной в кузовах седан и хэтчбек. ^{[ 33 ]}

Остальной мир

Израиль

Сборка Mk II Escort началась в августе 1975 года. Escort стал бестселлером на рынке Израиля, а лучшим годом стал 1976 год, когда было собрано в общей сложности 3801 единица. В линейку вошли 1,1- и 1,3-литровые версии. Большинство из них были четырехдверными, и только 150 были построены с двухдверным двигателем объемом 1,1 л. Сборка закончилась после выпуска 12 700 единиц в апреле 1981 года. С тех пор ни один легковой автомобиль Ford в Израиле не собирался.

ЮАР

Снаряды Escort Mark II, построенные в Хейлвуде, Англия, собирались в Струэндейле, Порт-Элизабет , Южная Африка, с конца 1975 по 1980 год. При первоначальном выпуске Escort Mark II продавался как 1300 L или как 1600 GL, с двумя или двумя двигателями. четырехдверный кузов. Если не считать колпаков колёс с цветовой маркировкой, большая часть различий в оснащении была только внутри, причем GL был значительно лучше оснащен. ^{[ 34 ]} GL также получил квадратные фары, фонари заднего хода и боковые молдинги. Южноафриканский Escort получил 1,3-литровый двигатель Kent мощностью 42 кВт (57 л.с., 56 л.с.), а двигатель 1,6 — 52 кВт (71 л.с., 70 л.с.). ^{[ 23 ]} В начале 1979 года был выпущен автомобиль 1600 sport с двухдверным кузовом, измененными передаточными числами и спортивным внешним видом. Двигатель 1600 стал очень популярным автомобилем и по сей день. Модель One Six Double O Sport была самым продаваемым автомобилем в Южной Африке в 1980 году по розничной цене 4995 рандов.

Ford Escort RS2000 2-дверный седан
2-дверный седан (РС)
4-дверный седан
К
Имущество

Сплочение

Как и его предшественник, Mark II сделал успешную раллийную карьеру. Все модели Mark I были перенесены в Mark II, хотя Мексика получила значок RS и двигатель был заменен на 1,6-литровый (1593 куб.см) OHC Pinto вместо OHV . Модель «Спорт» также производилась с двигателем Crossflow объемом 1,6 л. Была выпущена новая модель, RS1800, которая имела безнаддувный объемом 1833 куб.см (1,8 л; 111,9 куб. дюймов) двигатель Cosworth BDE DOHC с 4 клапанами на цилиндр и карбюраторный двигатель DGAV Weber рядный четырехцилиндровый 32/36 мощностью 117 л.с. (86 кВт). 115 л.с.) при 6000 об/мин и 171 Нм (126 фунт-фут) крутящего момента при 3750 об/мин. ^{[ 35 ]} По сути это был специальный автомобиль, созданный для ралли .

Раллийные автомобили завода представляли собой узкоспециализированные машины. Кузов был сильно усилен и характеризовался широкими расширителями колесных арок и установкой четырех больших прожекторов для ночных сцен. К 1979 году двигатель Cosworth BDE был заменен на 2,0-литровый BDG и развивал мощность до 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) с алюминиевым блоком производства Cosworth. Он был дополнен усиленной трансмиссией, пятиступенчатой прямой коробкой передач ZF, пятью -подвязанная подвеска и еще мелкие доработки. 2 апреля 1977 года RS1800 был повторно омологирован с алюминиевым блоком цилиндров как Group-4 Escort RS 1975 куб.см. ^{[ 36 ]} Это произошло после того, как FIA удалило правило 100-кратной скидки из Приложения J 1976 года и запретило модификации, одобренные в соответствии с предыдущими правилами для групп 2 и 4, вступившими в силу с конца 1977 года. ^{[ 37 ]}

Mark II Escort продолжил гонку своего предшественника на ралли RAC , выигрывая каждый год с 1975 по 1979 год и участвуя во множестве других соревнований по всему миру. В 1979 года сезоне чемпионата мира по ралли Бьорн Вальдегард завоевал титул пилота , Ханну Миккола занял второе место, а Ари Ватанен закончил год пятым, все они управляли Escort RS1800.

Успехи этих пилотов в течение года принесли Ford титул производителя , единственный раз, когда компания добилась этого до сезона 2006 года , когда Маркус Грёнхольм и Микко Хирвонен выиграли титул для Ford на Ford Focus RS WRC 06 . Ватанен выиграл титул пилота в 1981 году , снова за рулем RS1800. Эта победа пришла, несмотря на появление на сцене WRC полноприводной Audi Quattro . Ford шестой год подряд входит в тройку лидеров чемпионата производителей.

Версия RS2000 объемом 2,0 л с характерно скошенной полиуретановой носовой частью и двигателем Pinto от Cortina была анонсирована в Великобритании в марте 1975 года. ^{[ 38 ]} и представлен в Германии в августе 1975 г. ^{[ 39 ]} Сообщается, что он производится в обеих странах. ^{[ 38 ]} Он обеспечивал заявленные 110 л.с. ^{[ 39 ]} и максимальная скорость 110 миль в час (177 км/ч). Для разгона до 100 км/ч (62,5 миль в час) время 8,9 секунды. ^{[ 39 ]} было заявлено производителями. Двигатель объемом 2,0 л также легко был установлен на Mark I вместе с Ford Sierra пятиступенчатой коробкой передач для ралли и других видов спорта.

Раллийный автомобиль Mark II на этапе контроля времени ралли с расширенными колесными арками.
Ford Escort RS1800, управляемый Аланом Уоткинсом на Race Retro 2008
Ford Escort RS1800 с открытым капотом

Чемпионат мира по ралли – победы на этапах

Нет.	Событие	Сезон	Водитель	штурман	Машина
1	24-е ралли Ломбардии RAC	1975	Тимо Мякинен	Генри Лиддон	Форд Эскорт РС1800
2	25-е ралли Ломбардии RAC	1976	Роджер Кларк	Стюарт Пегг	Форд Эскорт РС1800
3	25-е сафари-ралли	1977	Бьёрн Вальдегард	Ганс Торзелиус	Форд Эскорт РС1800
4	24-е ралли Акрополя	1977	Бьёрн Вальдегард	Ганс Торзелиус	Форд Эскорт РС1800
5	27-е ралли «1000 озер»	1977	спросил Хямяляйнен	Мартти Тюкканен	Форд Эскорт РС1800
6	26-е ралли Ломбардии RAC	1977	Бьёрн Вальдегард	Ганс Торзелиус	Форд Эскорт РС1800
7	13-е Арктическое ралли	1978	Ари Ватанен	Дэвид Ричардс	Форд Эскорт РС1800
8	28-е Международное шведское ралли	1978	Бьёрн Вальдегард	Ганс Торзелиус	Форд Эскорт РС1800
9	19-е Эссо-Ломбардское шотландское ралли	1978	Ханну Миккола	Арне Герц	Форд Эскорт РС1800
10	9-е Мотогард-ралли Новой Зеландии	1978	Рассел Брукс	Питер Брайант	Форд Эскорт РС1800
11	27-е ралли Ломбард RAC	1978	Ханну Миккола	Арне Герц	Форд Эскорт РС1800
12	13-й Ралли португальского портвейна	1979	Ханну Миккола	Арне Герц	Форд Эскорт РС1800
13	26-е ралли Акрополя	1979	Бьёрн Вальдегард	Ганс Торзелиус	Форд Эскорт РС1800
14	10-е мотогард-ралли Новой Зеландии	1979	Ханну Миккола	Арне Герц	Форд Эскорт РС1800
15	7-й Критерий Молсона Квебека	1979	Бьёрн Вальдегард	Ганс Торзелиус	Форд Эскорт РС1800
16	28-е ралли Ломбардии RAC	1979	Ханну Миккола	Арне Герц	Форд Эскорт РС1800
17	27-е ралли Акрополя	1980	Ари Ватанен	Дэвид Ричардс	Форд Эскорт РС1800
18	28-е ралли Акрополя	1981	Ари Ватанен	Дэвид Ричардс	Форд Эскорт РС1800
19	3-е ралли Мальборо в Бразилии	1981	Ари Ватанен	Дэвид Ричардс	Форд Эскорт РС1800
20	31-е ралли «1000 озер»	1981	Ари Ватанен	Дэвид Ричардс	Форд Эскорт РС1800

Третье поколение (1980–1986)

Третье поколение

Обзор
Производство	Сентябрь 1980 г. – февраль 1986 г.
Сборка	Хейлвуд , Англия Альмусафес , Испания ^{[ 40 ]} Саарлуис , Германия ^{[ 41 ]} Сан-Бернарду-ду-Кампу , Бразилия. Порт-Элизабет , Южная Африка Сильвертон, Претория , Южная Африка ( SAMCOR )
Дизайнер	Уве Бансен Патрик Ле Кеман
Кузов и шасси
Тип кузова	3/5-дверный лифтбек 3/5-дверный универсал 2-дверный кабриолет 3-по от
Макет	Передний двигатель, передний привод
Связанный	Форд Орион Марк I (1983–1986)
Силовой агрегат
Двигатель	бензин : 1117 куб.см Валенсия I4 1117 куб.см CVH I4 (только -1982) 1296 куб.см ХВГ I4 1596 куб.см ХВГ I4 1596 куб.см CVH турбо I4 дизель : 1608 куб.см LT I4 (1984-)
Передача инфекции	4-ступенчатая BC4 механическая 5-ступенчатая BC5 механическая 3-ступенчатая АТХ автоматическая
Размеры
Колесная база	2393 мм (94,2 дюйма) ^{[ 42 ]}
Длина	Хэтчбек: 3907 мм (153,8 дюйма) ^{[ 42 ]} Универсал: 4033 мм (158,8 дюйма) ^{[ 42 ]}
Ширина	1640 мм (64,6 дюйма) ^{[ 42 ]}
Высота	1400 мм (55,1 дюйма) ^{[ 42 ]}

Третье поколение Escort под кодовым названием «Эрика» было выпущено в сентябре 1980 года. Опытно-конструкторские работы фактически начались еще до запуска MkII в 1974 году, когда началась программа двигателей CVH, а окончательный дизайн внешнего вида и дизайн интерьера были утверждены позднее. 1977. Представленный в это время North American Escort представлял собой отдаленную производную версию. Продажи в Соединенном Королевстве увеличились, и к 1982 году он обогнал стареющую Cortina как самый продаваемый автомобиль в стране, начав восьмилетний период как самый продаваемый автомобиль в Великобритании.

В отличие от Mark II, который по сути представлял собой обновленную версию оригинальной платформы 1968 года, Mark III ^{[ 4 ]} представлял собой совершенно новый дизайн и задумывался как высокотехнологичный, высокоэффективный автомобиль, способный составить конкуренцию Volkswagen Golf и Honda Civic , считавшимся в то время эталонами своего класса. Таким образом, Mark III представлял собой серьезное инженерное и стилистическое отличие от двух предыдущих моделей; Самыми большими изменениями стали переход на передний привод , новый кузов хэтчбек и совершенно новые двигатели CVH с верхним расположением распредвала. Подвеска была полностью независимой со всех сторон, в отличие от архаичной листовой рессоры, характерной для ее предшественников, а кузов был в среднем на 75 кг легче, чем у Mk II. ^{[ 43 ]} тем не менее, по утверждению Форда, он был жестче, чем предыдущая машина. Форд, однако, осознавал, что лояльных клиентов Escorts предыдущего поколения может отпугнуть передовой дизайн Mk III, и поэтому автомобиль продавался в Соединенном Королевстве с лозунгом «Просто — значит эффективно». Основные изменения в Escort отражают изменения в его современнике General Motors, выпущенном всего за несколько месяцев до этого – Opel Kadett D (Vauxhall Astra Mk I), который также превратился в усовершенствованный переднеприводный хэтчбек из архитектуры заднеприводного седана своего предшественника. .

Это была Ford Europe третья переднеприводная модель , вторая — меньшая Fiesta в 1976 году, а первая — немецкий Taunus 12M (P4) 1962 года . В автомобиле использовался современный язык дизайна Ford того периода с черной решеткой радиатора с жалюзи и вертикальными блоками задних фонарей, а также введен аэродинамический пень крышки багажника с «суетливой спинкой» (торговая марка Ford как Aeroback ), который получит дальнейшее развитие в следующем выпуске. Сьерра и Скорпион ; аэродинамического сопротивления автомобиля Было доказано, что пень значительно снижает коэффициент , который на момент запуска составлял лучший в своем классе показатель 0,38.

с верхним распредвалом Новинкой были двигатели CVH в форматах 1,3 л и 1,6 л, при этом более старый Ford Kent на базе двигатель Valencia от Fiesta приводил в действие производную версию двигателя 1,1 л, хотя недолговечная версия двигателя CVH 1,1 продавалась в на некоторых рынках до того, как его производство было прекращено в 1982 году.

Escort Mark III был признан европейским автомобилем года в 1981 году, выдержав жесткую конкуренцию итальянскому Fiat Panda и Leyland британскому Austin Metro . ^{[ 44 ]}

С момента запуска автомобиль был доступен в базовой комплектации (Popular), L, GL, Ghia и XR3. Как это было обычным явлением для Ford в тот период, для «высоких» и «низких» серийных комплектаций существовали разные молдинги приборной панели. Модели GL и выше имели литой приборную панель с мягким на ощупь покрытием и отделкой из искусственного хрома. Модели базовой комплектации и модели L имели жесткую на ощупь приборную панель, отлитую под давлением, с меньшим количеством отверстий для переключателей - базовая приборная панель была ее подвариантом, в котором отсутствовали центральные вентиляционные отверстия, перчаточный ящик, боковые демистерные отверстия и решетка динамика и только два отверстия. положение переключателя вентилятора обдува. Эти вводные модели были чрезвычайно простыми даже для своего времени; В дополнение к вышеупомянутой приборной панели они поставлялись лишь с частичными дверными картами без подлокотников, виниловыми сиденьями (ткань была дополнительной опцией), а также без заднего лотка для посылок или кнопочного открывания задней двери. Следовательно, эти модели продавались очень плохо, и большинство покупателей предпочитали как минимум спецификацию L.

С середины 1982 года во всей линейке появилась пятиступенчатая механическая коробка передач. Теперь это было стандартным для версий 1,6 л и могло быть указано в качестве опции для большинства двигателей объемом 1,3 л. Был доступен выбор функций, либо в стандартной комплектации, либо в качестве дополнительных опций в зависимости от модели, включая наклонно-сдвижной люк на крыше , центральный замок и электрические стеклоподъемники . Все модели, за исключением базовой и L, были оснащены системой контрольных лампочек, указывающих на низкий уровень топлива, низкий уровень масла, низкий уровень охлаждающей жидкости, низкий уровень омывателя стекла и изношенные тормозные колодки. Усилитель руля не был доступен на европейских моделях Escort, хотя он был доступен на американских моделях Escort . В 1983 модельном году Ford ATX трехступенчатая автоматическая коробка передач (разработанная в первую очередь для версии для США) стала доступна с двигателем объемом 1,6 л, а базовые модели теперь в стандартной комплектации имели тканевую отделку сидений.

Первоначально универсал Escort был доступен только с тремя дверями, но в 1983 году была представлена пятидверная версия. В том же году была выпущена седанская версия Escort Orion . В нем использовалась та же механика, что и в хэтчбеке, но он имел более престижный имидж и был недоступен с двигателем объемом 1,1 л меньшего размера. Он также был ориентирован на покупателей более ранней модели Cortina , производство которой было прекращено в 1982 году, а ее преемник Sierra в то время не был доступен в качестве седана.

Тем не менее, при запуске автомобиль вызвал критику со стороны автомобильной прессы из-за своей подвески с положительным развалом на передних колесах и отрицательным развалом на задних колесах, что привело к печально известной посадке Mark III. Вскоре Mark III приобрел репутацию сурового и беспощадного автомобиля. на базе Escort В сентябре 1983 года обновленные опоры подвески от Orion и более крупная рулевая рейка Sierra были представлены в качестве текущих изменений для модели 1984 года, что также совпало с другими незначительными обновлениями во всей линейке, которые включали пересмотренную отделку салона и рулевые колеса, новые стильные значки и улучшенные звуковые системы во всей линейке, в то время как строгие базовые модели наконец получили приборную панель спецификации «L» и улучшенную отделку сидений.

Еще одним двигателем, представленным в августе 1983 года, был дизельный двигатель . Разработанный в Дагенхеме , он был удивительно экономичным для своего времени и до сих пор остается экономичным, расходуя более 70 миль на галлон. Он был доступен на моделях L и GL. Однако характеристики были хуже, чем у бензиновой версии объемом 1,1 л: мощность всего 54 л.с. (40 кВт; 55 л.с.) и максимальная скорость едва 90 миль в час (140 км/ч), что побудило Ford в конечном итоге увеличить объем двигателя до 1,8 л. несколько лет спустя в MK4 Escort.

Mk III Escort (1980–1986) был самым распространенным типом автомобилей на британских дорогах в декабре 1989 года, было зарегистрировано почти 1 500 000 экземпляров. ^{[ 45 ]}

Версия-кабриолет производства кузовной компании Karmann появилась в том же году, что и пятидверный универсал (1983). Это был первый автомобиль с откидным верхом, произведенный Ford Europe после Corsair 1960-х годов. Escort Cabriolet изначально был доступен как в спецификации XR3i, так и в спецификации Ghia, но позже вариант Ghia был исключен.

Происхождение кодового имени «Эрика»

Происхождение кодового названия «Эрика» для Escort Mk III в настоящее время является предметом споров. Наиболее вероятным из них является политика Ford of Europe в конце 1970-х годов по использованию женских имен для новых проектов, таких как «Brenda» (Escort Mk II). «Глория» (Granada MkII), «Карла» (Capri MkIII), «Тереза» (Taunus TC3/Cortina Mk5) и «Тони» (Sierra). Было известно, что имя секретаря Генри Форда II во время его пребывания на посту генерального директора Ford Europe было Эрика, и в некоторых источниках предполагалось, что это имя произошло отсюда. ^{[ 46 ]} Другие теории заключаются в том, что Escort изначально должен был называться «Ford Erika». ^{[ 47 ]} но в итоге сохранил название Escort. Некоторые говорят, что это произошло из-за нежелания британских потребителей отказаться от значка «Эскорт» (поскольку первые два поколения Escort были одними из самых популярных автомобилей в Великобритании, а Mk II был самым продаваемым автомобилем в Великобритании в 1976 году), а некоторые говорят, что немцы были обеспокоены песней «Эрика» , которая была знаменитым боевым маршем немецких вооруженных сил во время Второй мировой войны. ^{[ 48 ]}

Спортивные модели

Чтобы составить конкуренцию Volkswagen Golf GTI, была разработана горячая версия Mark III — XR3 . Первоначально это была настроенная версия двигателя CVH объемом 1,6 л, оснащенная двухдроссельным карбюратором Weber , усиленной подвеской и многочисленными косметическими изменениями. Ему не хватало пятиступенчатой коробки передач и системы впрыска топлива . Впрыск топлива наконец появился в октябре 1982 года (появился XR3i ), на восемь месяцев позже ограниченного выпуска (8659 экземпляров), RS 1600i, вдохновленного гоночными треками. Разработанный в Кельне RS получил более мощный двигатель мощностью 115 л.с. (85 кВт) благодаря компьютеризированному зажиганию и модифицированной головке, а также впрыску топлива.

Последнее обновление производительности появилось в виде модели RS Turbo с турбонаддувом мощностью 132 л.с. (97 кВт) в октябре 1984 года. ^{[ 49 ]} RS Turbo разочаровал; его выпуск несколько раз откладывался, и когда оно поступило в продажу в начале 1985 года, шасси подверглось резкой критике. ^{[ 50 ]} Первоначально Ford планировал выпустить 5000 RS Turbo — минимальное количество, необходимое для омологации в группе A. Однако из-за возросшего спроса было построено в общей сложности 8604 экземпляра, почти все в цвете Diamond White. Выпускаемый как с левым, так и с правым рулем, он продавался только в нескольких европейских странах (5000 экземпляров для Великобритании) и продавался только через официальных дилеров Rallye Sport. ^{[ 51 ]} Они были хорошо оборудованы: легкосплавные диски от RS 1600i ограниченного производства, сиденья Recaro и дифференциал повышенного трения с вискомуфтой . ^{[ 50 ]} Только три машины были окрашены в черный цвет; один из них построен специально для леди Дианы . ^{[ 52 ]}^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} Серия 2 RS Turbo продолжилась моделью MKIV 1986 года.

РС 1700Т

Первоначально компания Ford была заинтересована в том, чтобы Escort Mk III продолжил мощное раллийное наследие своих двух предшественников. Ford Escort RS 1700T — прототип заднеприводного автомобиля, разработанный Ford Motor Company в 1980 году для участия в группы ралли B. Прототипы были основаны на кузове Mk III Escort , но, кроме этого, почти не имели инженерного сходства с обычной серийной версией, поскольку были заднеприводными и оснащались Cosworth 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, разработанным , мощностью более 300 л.с. (224 кВт). ) максимальная мощность. Также в 1982 году был испытан прототип с двигателем Hart объемом 2,4 литра (заимствованным из агрегата Формулы-2).

Постоянные проблемы во время разработки автомобиля в сочетании с опасениями в отделе маркетинга по поводу того, что Mk III Escort с задним приводом будет восприниматься как ретроградный шаг, побудили Ford отказаться от планов по его производству и вместо этого начать работу над заказным полноприводным автомобилем. приводная модель, превосходящая Audi Quattro , спроектированная и построенная с нуля, в результате чего появился RS200 .

Коммерческие модели

Двухдверный фургон Escort Van был впервые продан в феврале 1981 года, но его выпуск немного задержался из-за большого количества оставшихся запасов Mark II Escort Van. ^{[ 55 ]} У фургона двойные задние двери и необычные маленькие боковые окна за передними дверями, необходимые для обеспечения большей обзорности через плечо, которая в противном случае была бы ограничена использованием коротких передних дверей от пятидверного Escort. ^{[ 55 ]} Основное инженерное изменение коснулось задней подвески, а именно: использование неразрезной оси на листовых рессорах вместо полностью независимой установки, установленной на хэтчбеке и универсале. На момент запуска фургон Mk3 был доступен в двух версиях — мощностью 3,5 центнера (с двигателем 1,3) и мощностью 5,5 центнера (с двигателем 1,6). Обе версии предлагались в двух комплектациях — стандартной и «L», что отражало базовую и L-модели автомобилей.

В 1984 модельном году варианты двигателей были пересмотрены: версия мощностью 55 центнеров теперь доступна либо с бензиновым двигателем 1,3 CVH, либо с дизельным двигателем 1,6, в то время как мощность версии 35 центнеров уменьшена до мощности 1,1 Valencia. Уровень оснащения был немного улучшен: стандартный фургон теперь получил лучшую приборную панель L-образной формы с открывающимся перчаточным ящиком, центральными вентиляционными отверстиями и трехскоростным вентилятором.

Воодушевленный успехом фургонов для отдыха в Европе, таких как Matra Rancho , Форд поигрался с концептуальной версией фургона «XRV», в которой использовался модернизированный двигатель XR3 и полностью обрезанный салон, но решил не запускать его в производство.

На базе фургона возникла версия пикапа Escort Bantam , производившаяся в Южной Африке. ^{[ 56 ]}

Латинская Америка

Escort поступил в производство в Бразилии в июле 1983 года и имел три или пять дверей. Чтобы лучше справляться с тропической жарой, бразильский трехдверный Escort получил распашные задние стекла, в отличие от европейских собратьев. Он был оснащен двигателем Ford CHT на базе Renault объемом 1341 или 1555 куб.см. Двигатели обоих размеров также были доступны в версиях, работающих на спирте, с немного большей мощностью. ^{[ 57 ]} Первоначально он был доступен в базовых (Popular) комплектациях L или GL с четырех- или пятиступенчатой механической коробкой передач. ^{[ 58 ]} В октябре 1983 года была добавлена роскошная версия Ghia.

Эта модель экспортировалась в Швецию, Финляндию, Данию и Норвегию с 1983 по 1986 год как Escort LX, где она заменила дешевый немецкий Escort L. Автомобиль имел плохую репутацию в Скандинавии из-за серьезных проблем с ржавчиной и проблемами с мокрые гильзы двигателя, разработанного Renault. Двигатели также были разработаны для работы на бензине, содержащем некоторое количество этанола (10-20%), что приводило к проблемам при использовании прямогонного бензина. ^{[ 59 ]} Этой проблемы можно было бы избежать, добавляя этанол в бензин вручную. Бразильский Escort LX также был доступен в Швейцарии, только с более мощным двигателем. ^{[ 60 ]}

Бразилия также получила версию XR3 ближе к самому концу 1983 года, доступную только с тюнингованной версией 1,6-литрового двигателя, работающего на спирте. Помимо внутренних и внешних улучшений, включая спойлеры и 14-дюймовые легкосплавные диски, двигатель XR3 выдавал 82,9 л.с. (61 кВт), что немного больше, чем у обычных версий, но недостаточно, чтобы считаться спортивным автомобилем. ^{[ 61 ]} В апреле 1985 года был представлен кабриолет Escort. Он был построен в Бразилии в сотрудничестве между Ford и Karmann , а верхняя часть импортирована из Германии.

ЮАР

Escort также был доступен в Южной Африке только в виде хэтчбека с марта 1981 года с двигателями 1,3 и 1,6 литра. Южноафриканские эскорты лишь незначительно отличаются от европейских из-за местных правил содержания запчастей. ^{[ 62 ]} Также продавался XR3, известный просто как Ford XR3, а затем XR3i, а не Ford Escort XR3. ^{[ 63 ]}

Четвертое поколение (1986–1992)

Четвертое поколение

Обзор
Производство	Март 1986 г. – март 1992 г.
Сборка	Хейлвуд , Англия Альмусафес , Испания ^{[ 40 ]} Саарлуис , Германия ^{[ 41 ]} Генерал Пачеко , Аргентина Валенсия, Карабобо , Венесуэла Сан-Бернарду-ду-Кампу , Бразилия.
Кузов и шасси
Тип кузова	3/5-дверный лифтбек 3/5-дверный универсал 2-дверный кабриолет 3-по от
Макет	Передний двигатель, передний привод
Платформа	Платформа Форд CE14
Связанный	Форд Орион Марк II (1986–1990)
Силовой агрегат
Двигатель	бензин : 1117 куб.см Валенсия I4 (1986-89) 1118 куб.см HCS I4 (1989-) 1296 куб.см Валенсия I4 (1986-89) 1297 куб.см HCS I4 (1989-) 1392cc ХВГ I4 1596 куб.см ХВГ I4 1596 куб.см CVH турбо I4 дизель : 1608 куб.см LT I4 (1986-88) 1753 куб.см Рысь I4 (1988-) Латинская Америка (бензин): 997 куб.см ЧТ I4 1555 куб.см ЧТ I4 1595 куб.см Фольксваген AP1600 I4 1781 куб.см VW AP1800 I4
Передача инфекции	4-ступенчатая BC4 механическая 5-ступенчатая BC5 механическая 3-ступенчатая АТХ автоматическая вариатор CTX автомат
Размеры
Колесная база	2400 мм (94,5 дюйма) ^{[ 64 ]}
Длина	Хэтчбек: 4022 мм (158,3 дюйма) ^{[ 64 ]} Универсал: 4080 мм (160,6 дюйма) ^{[ 64 ]}
Ширина	1640 мм (64,6 дюйма) ^{[ 64 ]}
Высота	1385 мм (54,5 дюйма) ^{[ 64 ]}

5-дверный хэтчбек

3-дверный хэтчбек

5-дверный универсал

3-дверный универсал

Кабриолет (XR3i)

К

Четвертая версия Ford Escort была выпущена в марте 1986 года с небольшим количеством изменений. Хотя в народе она рассматривалась как модель четвертого поколения, известная как «Mark IV», внутри компании Ford она рассматривалась как рестайлинг Mark III и, следовательно, носила кодовое название «Erika-86».

В нем сразу можно было узнать обновленную версию предыдущей модели, берущую стилистические черты недавно представленногоскорпиона /Granada III – с гладким носом и сглаженными «полосатыми» блоками задних фонарей. Внутри автомобиль имел переработанный интерьер, с новыми дверными картами, совершенно новой приборной панелью, распределительным устройством и приборами, хотя была исключена система контрольных ламп, указывающих на низкий уровень топлива, низкий уровень масла, низкий уровень охлаждающей жидкости, низкий уровень омывателя стекла и изношенные тормозные колодки. Дополнительные новые функции включали механическую антиблокировочную тормозную систему (стандартно для моделей RS Turbo), топливный компьютер на моделях с впрыском топлива и подогрев лобового стекла. Основными механическими изменениями было введение двигателя CVH объемом 1,4 л, работающего на обедненной смеси (заменив предыдущий двигатель 1,3 CVH). Версия двигателя Valencia с верхним расположением клапанов объемом 1,3 л была представлена для моделей спецификаций Popular и L в дополнение к существующей версии объемом 1,1 л. Новый подрамник для установки трансмиссии был представлен для борьбы с более ранней критикой усовершенствования трансмиссии оригинального автомобиля, а также для дополнительных настроек подвески для решения давних проблем с характеристиками демпфирования и управляемости Escort. Первоначально стволы замков Chubb AVA устанавливались на обновленные модели 1986 года, но вскоре они были заменены на тип Tibbe, как и в случае с Ford Orion.

Эти изменения были желательны в то время, когда Escort столкнулся с множеством новых конкурентов; General Motors выпустила новую версию Opel Kadett / Vauxhall Astra в октябре 1984 года, вскоре после того, как Volkswagen представил Mk II Golf , а British Leyland выпустила Austin Maestro годом ранее, в то время как построенный в Великобритании Peugeot 309 продолжал развиваться. распродажа всего за несколько недель до обновленного Escort. До появления совершенно новых конкурентов от Fiat и Renault оставалось всего два года.

В 1987 году было введено обозначение комплектации LX, расположенное между моделями L и GL. В том же году коммерческая линейка была расширена за счет поставки седана с трехдверным кузовом универсала (с заполненными задними стеклами и без задних сидений), известного как «Combi», который располагался ниже существующих версий фургона.

В автомобилях 1989 модельного года произошли серьезные изменения в линейке двигателей: объем дизельного двигателя был увеличен до 1,8 л. Модели начального уровня 1,1 л и 1,3 л были обновлены обновленной версией HCS двигателя Valencia, разработанной для Mk III Fiesta. . ^{[ 65 ]} На двигателях с впрыском 1,6 л CVH разработанная Ford электронная система впрыска топлива заменила систему впрыска топлива Bosch K-Jetronic в XR3i и системе впрыска Orion Ghia. Другими изменениями для 89-го года были слегка измененная апертура передней решетки (которая теперь была общей как для Escort, так и для Orion), в то время как значок Escort сзади изменился, чтобы выглядеть более современно, а также некоторые незначительные изменения в отделке салона и обновления оборудования на всех моделях. - Модели «L» теперь в стандартной комплектации имели тонированные стекла и люк на крыше.

Ford преобразовал седан Orion на базе Escort. Из предыдущей линейки была перенесена 3-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая в конечном итоге была заменена в конце производственного цикла вариантом бесступенчатой коробки передач CTX, которая впервые использовалась в Fiesta пару лет назад.

В 1990 модельном году уровень оснащения всей линейки существенно улучшился: все модели Popular, кроме базовых, в стандартной комплектации оснащались люком на крыше, а GL получил электрические стеклоподъемники и зеркала. Весной 1990 года были внесены окончательные изменения: Popular теперь получил магнитолу и 5-ступенчатую коробку передач, а каталитические нейтрализаторы и центральный впрыск топлива теперь были доступны на двигателях 1,4 и 1,6 CVH.

Специальные выпуски

В рамках завершающего года платформ Erika Escort и Orion после десятилетия производства было создано несколько примечательных моделей специального выпуска: роскошный Orion 1600E с кожаными сиденьями, системой впрыска топлива, легкосплавными дисками и большинством дополнительных опций в стандартной комплектации. произведено в 1989 и 1990 годах. Всего было выпущено 1600 экземпляров. «Bonus» по сути представлял собой 3-дверный 1.3 Popular, но с металлической окраской и омывателем/омывателем задней двери в стандартной комплектации. Escort Eclipse (на базе 1.3 LX) с электрическими стеклоподъемниками, легкосплавными дисками, спойлером на багажнике и доступный только в двух цветах — Amalfi Blue или Flambeau Red (оттенки, которые ранее были зарезервированы для XR3i) — продавался до прекращения производства модели. в сентябре 1990 года.

Несмотря на появление Escort нового поколения, дилерские запасы Mk4 оставались доступными даже в следующем году - в Соединенном Королевстве небольшое количество было зарегистрировано с номерными знаками с префиксом «J», указывающими дату регистрации после августа 1991 года - через год после прекращение производства, возможно, из-за затоваривания или негативной реакции на его преемника.

Производственные площадки

Эскорты для европейских рынков продолжали собираться в Хейлвуде , недалеко от Ливерпуля , и на западногерманском заводе в Саарлуисе . Продажи были высокими на протяжении всего десятилетия, а в конце 1980-х годов производство Escort также началось на заводе Ford, первоначально созданном для производства Fiesta в Валенсии . Европейское производство закончилось в 1990 году, хотя запасы модели, особенно вариантов XR3i и RS Turbo, продолжались вплоть до 1991 года и в конечном итоге закончились в 1992 году.

В это время Escort был снят с производства в Южной Африке и заменен моделями Laser и Meteor на базе Mazda . ^{[ 66 ]} Однако пикап Bantam на базе Escort остался в производстве, подвергся фейслифтингу и также продавался как Mazda Rustler. ^{[ 56 ]}

Латинская Америка

Бразильские Escorts были представлены лишь вскоре после европейских оригиналов, в августе 1987 года. Сначала был доступен только 1,6-литровый двигатель CHT, работающий на спирте или бензине, а в более мощной версии XR3, работающий только на спирте. Мощность немного выросла по сравнению с предыдущим поколением. С мая 1989 года стали доступны двигатели AP объемом 1,8 л и 1,6 л производства Volkswagen . ^{[ 67 ]} Это было частью соглашения AutoLatina , согласно которому двигатели Ford CHT использовались в автомобилях Volkswagen и наоборот. Все двигатели Ford CHT объемом 1,0 и 1,6 л были двигателями Ford CHT. Все модели Escort, выпущенные после 1993 года, были с впрыском топлива , за исключением моделей Hobby. Кроме того, Марк IV ^{[ 4 ]} Модель выпускалась до 1992 года во всех версиях, кроме Hobby, выпускавшегося до 1996 года.

Это поколение выпускалось только с тремя дверями в Бразилии, тогда как в Аргентине производилась пятидверная модель. ^{[ 68 ]} Появление МЕРКОСУР открыло двери для торговли с соседями Бразилии. В конце 1991 года, в качестве модели 1992 года, пятидверный автомобиль аргентинского производства стал доступен в Бразилии под названием «Escort Guarujá » (назван в честь города в штате Сан-Паулу ). ^{[ 69 ]} Эта модель была доступна только с каталитической версией 1,8-литрового двигателя «AP» и высоким стандартом оборудования, включая задний спойлер Ghia в цвет кузова и характерные легкосплавные диски с восемью отверстиями. Guarujá был первым автомобилем с катализатором, построенным в Аргентине, хотя он не был доступен на внутреннем рынке. Первоначально он продавался хорошо, лидируя среди всех остальных импортных товаров в январе 1992 года. ^{[ 69 ]} Однако в то время аргентинская продукция имела низкую репутацию в Бразилии, и гуаружа оставалась на рынке всего около года. ^{[ 68 ]} Более мощный двигатель Volkswagen наконец позволил XR3, теперь с мощностью 99 л.с. (73 кВт), оправдать обещания, данные его внешним видом. ^{[ 67 ]} В 1990 году XR3 получил юбки и крылья в цвет кузова.

Производство в Аргентине началось в 1988 году, многие детали были импортированы из Бразилии, хотя пятидверная модель была доступна там с самого начала, а варианты двигателей различались. Первоначальными версиями были GL и Ghia, обе оснащены 1,6-литровым двигателем CHT; Затем, спустя чуть больше года, они были заменены AP 1.6 производства Volkswagen (не использовался в бразильских эскортах) в Escort 1.6 LX и Ghia SX. Был также 1,8-литровый Ghia S – близкий по характеристикам к экспортной версии Guarujá и с кондиционером – и спортивный XR3. ^{[ 70 ]} Кабриолет был доступен и доставлен в полностью собранном виде из Бразилии. Escort четвертого поколения производился в Аргентине до 1994 года. ^{[ 70 ]}

В 1993 году в Бразилии была представлена комплектация Escort Hobby с двигателем объемом 1,0 л и мощностью 50 л.с. (37 кВт). Это была малокалиберная версия, созданная на основе CHT 1,3 L, используемого в бразильском Mk III. Этот двигатель был уникальным для Бразилии, тогда как двигатель объемом 1,1 л был самым маленьким из доступных на большинстве рынков. 1.0 был менее мощным, но экономичным. В Бразилии действуют специальные налоговые льготы для автомобилей с двигателем объемом менее одного литра, что делает этот сегмент очень спорным. Хобби не получил значок «Эскорт».

Комплектаций с мощным двигателем в Бразилии не было. Самым мощным Escort был Escort XR3 Formula 1991 года мощностью 105 л.с. (77 кВт). Бортовой компьютер не был доступен в Бразилии.

Пятое поколение (1990–1997)

Пятое поколение

Обзор
Также называется	Форд Орион Марк III (1990–1993)
Производство	Сентябрь 1990 г. – март 1997 г.
Сборка	Хейлвуд , Англия Альмусафес , Испания ^{[ 40 ]} Саарлуис , Германия ^{[ 41 ]} Стамбул , Турция ( Форд Отосан ) ^{[ 71 ]} Сан-Бернарду-ду-Кампу , Бразилия. Генерал Пачеко , Аргентина
Кузов и шасси
Тип кузова	3/5-дверный лифтбек 4-дверный седан 5-дверный универсал 2-дверный кабриолет 3-по от
Макет	Передний двигатель, передний привод / полный привод
Платформа	Платформа Форд CE14
Связанный	Volkswagen Pointer (хэтчбек, Южная Америка) Volkswagen Logus (седан, Южная Америка)
Силовой агрегат
Двигатель	1297 куб.см HCS I4 1392cc ХВГ I4 1555 куб.см CHT I4 (Латинская Америка) 1597 куб.см ХВХ I4 1598 куб.см Зетек I4 1781 куб.см VW AP I4 (Латинская Америка) 1796 куб.см Зетек I4 1984 куб.см VW AP I4 (Латинская Америка) 1998 куб.см N7A DOHC I4 1993 куб.см Cosworth YBT с турбонаддувом I4 1753 куб.см Эндура-Д дизель I4 объемом 1753 куб.см Endura-D Турбодизель I4
Передача инфекции	4-ступенчатая BC4 механическая 5-ступенчатая BC5 механическая 5-ступенчатая МТХ-75 механическая 3-ступенчатая АТХ автоматическая вариатор CTX автомат
Размеры
Колесная база	2525 мм (99,4 дюйма) ^{[ 72 ]}
Длина	Хэтчбек: 4036 мм (158,9 дюйма) ^{[ 72 ]} Седан: 4268 мм (168,0 дюйма) ^{[ 73 ]} Универсал: 4268 мм (168,0 дюйма) ^{[ 72 ]}
Ширина	1692 мм (66,6 дюйма) ^{[ 72 ]}
Высота	1395 мм (54,9 дюйма) ^{[ 72 ]}
Снаряженная масса	900–1070 кг (1984–2359 фунтов) ^{[ 72 ]}

5-дверный хэтчбек (до рестайлинга)

Вагон

К

Хэтчбек RS2000 (до рестайлинга)

Эскорт Марк V ^{[ 4 ]} (и седан Mark III Orion) появился в сентябре 1990 года с совершенно новым кузовом и упрощенной задней подвеской с торсионной балкой (вместо полностью независимой компоновки Mark III). Первоначально бензиновые агрегаты объемом 1,3 л , 1,4 л и 1,6 л, CVH а также дизельные агрегаты объемом 1,8 л были перенесены из старой модели. Эта модель получила значительное улучшение аэродинамики с получением коэффициента лобового сопротивления CX: 0,35 в обычных версиях, 0,34 в версиях XR3i и RS2000 и 0,32 в седанском варианте Orion (значительное улучшение по сравнению с предыдущим коэффициентом CX 0,39 в MK4). Пятый - В поколении Ford Escort также увеличился размер багажника (385 литров по сравнению с 305 литров у Escort MK4) и больше внутреннего пространства с колесной базой 2525 мм. Escort MK5 имел внутреннее название CE14 (Европейский C-сегмент, 14-й проект) и был разработан в Меркенихе, Кельн, Германия, где Эндрю Якобсен был директором по дизайну, а Хельмут Шредер - руководителем дизайна модели.

В начале 1992 года был выпущен совершенно новый двигатель Zetec 16- клапанный , обеспечивающий улучшенные ходовые качества, а также ознаменовавший возвращение XR3i, который был доступен с двумя версиями двигателя Zetec объемом 1,8 л . Осенью 1991 года также появился RS2000 мощностью 150 л.с. (110 кВт) с 16-вольтовой версией двигателя Sierra I4 объемом 2,0 л, а также с улучшенной плавностью хода и управляемостью, что означает, что эта версия Escort наконец вышла на дороги. Технические характеристики, однако, тоже оказались выше, чем раньше. Escort теперь был доступен с такими элементами, как гидроусилитель руля , электрические стеклоподъемники , центральный замок , электронная антиблокировочная система тормозов и кондиционер . Некоторые из этих опций были доступны даже на некоторых моделях начального уровня.

Южная Америка

Escort пятого поколения был запущен в продажу в Южной Америке в декабре 1992 года и производился в Бразилии и Аргентине компанией AutoLatina, совместным предприятием Volkswagen и Ford. Результатом этого сотрудничества стало то, что эти Escorts были оснащены двигателем VW AP в топовых версиях 1,8 и 2,0 л, теперь оснащенным каталитическими нейтрализаторами . Вершиной линейки был Escort XR3i, оснащенный версией двигателя VW AP объемом 2,0 л с многоточечным впрыском топлива мощностью 115 л.с. (85 кВт). ^{[ 74 ]} Renault Эскорт начального уровня получил старый 1,6-литровый двигатель CHT мощностью 73 л.с. (54 кВт). ^{[ 75 ]} в то время как более ранний Mark IV продолжал доступен как Escort Hobby с двигателем объемом 1,0 или 1,6 литра.

Были доступны трех- и пятидверные хэтчбеки, а также двухдверный кабриолет. В октябре 1993 года появилась Verona как 4-дверный седан. ^{[ 75 ]} а также был доступен в Аргентине. ^{[ 76 ]} Это поколение также породило два автомобиля под маркой VW с одинаковой механикой (но с разными типами кузова и интерьером): Volkswagen Pointer (пятидверный хэтчбек) и Logus (двухдверный седан).

В 1996 году Южная Америка получила обновленную европейскую переднюю часть («шестое поколение»), но задняя часть сохранила оригинальную схему, что делает этот автомобиль уникальным для этих рынков. Шильдик XR3 был удален, и он стал Escort Racer. Незадолго до перепроектирования, чтобы соответствовать европейскому Mark VI, бразильское производство было остановлено, и Аргентина стала единственным производителем Escort в Южной Америке. Автомобили экспортировались в Бразилию и другие страны. ^{[ 76 ]}

Эскорт РС Косворт

В начале 1992 года был представлен Escort RS Cosworth . Предназначенный для замены Sierra Sapphire RS Cosworth (производство которого вскоре завершилось) в качестве стойкого соперника Ford в ралли, а также в качестве конкурента суперкарам для частных покупателей, он использовал 2,0-литровый Cosworth 16-клапанный двигатель с турбонаддувом мощностью около 225 л.с. (167 кВт). ) и был способен развивать скорость 150 миль в час. Помимо полного привода , его самой запоминающейся особенностью был чрезвычайно большой спойлер на задней двери в форме «китового хвоста» .

Было продано 2500 дорожных экземпляров (необходимых для целей омологации), но спрос на автомобиль был настолько высок, что Ford продолжал их производить. Более поздние модели (начиная с июня 1994 г.) имеют турбину меньшего размера, чем омологационные версии, и в качестве опции поставляются спойлер в виде китового хвоста. Производство Escort Cosworth было прекращено в 1996 году, но он уже достиг классического статуса и имеет огромное количество поклонников. Однако механически автомобиль не был Escort, поскольку был основан на полноприводном кузове Sierra и механике, включая продольно расположенный двигатель, и был просто облачен в панели кузова, напоминавшие Mark V. ^{[ нужна ссылка ]}

Двигатели

1,3 л (1297 куб.см) HCS 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.)
1,4 л CFi (1392 куб.см) CVH 71 л.с. (52 кВт; 70 л.с.)
1,4 л EFi (1392 куб.см) CVH 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)
1,6 LG/H (1597 куб.см) CVH 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.)
1,6 л EFi (1597 куб.см) CVH 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.)
1,6 л EFi (1598 куб.см) Zetec 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.)
1,8 л EFi (1796 куб.см) Zetec 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.)
1,8 л EFi (1796 куб.см) Zetec 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.)
1,8 л EFi (1796 куб.см) Zetec 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.)
1.8 LD (1753 куб.см) Endura D 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.)
1,8 л TD (1753 куб.см) Endura D 70 л.с. (51 кВт; 69 л.с.)
1,8 л TD (1753 куб.см) Endura D 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)
1,8 л TD (1753 куб.см) Endura D 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.)
2,0 л EFi (1998 куб.см) I4 DOHC 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.)
2,0 л (1993 куб.см) Cosworth YBT 227 л.с. (167 кВт; 224 л.с.)
1,8 л (1781 куб.см) VW AP 96 л.с. (71 кВт; 95 л.с.)
2,0 л (1984 куб.см) VW AP 116 л.с. (85 кВт; 114 л.с.)

Подтяжка лица

Уязвленный критикой оригинального Mark V (который по-прежнему хорошо продавался, несмотря на критику автомобильной прессой его стиля, плавности хода и управляемости), Ford в сентябре 1992 года обновил Escort и Orion, предоставив обновленным автомобилям новую решетку радиатора, капот и в случае кабриолета Escort и хэтчбека - новая задняя часть. Был представлен новый 1,6-литровый 16-клапанный двигатель Zetec мощностью 90 л.с. (66 кВт) , пришедший на смену предыдущему CVH. Впрыск топлива теперь стал стандартным для всех бензиновых моделей, и Ford представил полноприводный вариант RS2000, предлагающий значительно улучшенную управляемость по сравнению с его переднеприводными собратьями. Впервые для Escort также были внедрены дисковые тормоза на всех четырех колесах в стандартной комплектации для всех моделей RS2000 и XR3i.

CFi объемом 1,3 и 1,4 л Также новинками 1993 года были бензиновые двигатели и дизельные двигатели объемом 1,8 л .

В сентябре 1993 года, после десяти лет использования, название Orion было упразднено, и седан получил значок Escort. Производство XR3i было прекращено несколько месяцев спустя, в начале 1994 года.

Аварийная структура Escort и Orion также была улучшена в 1993 модельном году в рамках фейслифтинга: появились боковые противоударные дуги, усиленный каркас безопасности, улучшенные зоны деформации и преднатяжители передних ремней безопасности, а для модели 1994 года подушки безопасности были добавлены . в диапазон Эскорта, когда имя Ориона было пропущено. Этот Escort был первым европейским Ford после Mondeo , оснащенным подушкой безопасности; вскоре после этого подушка безопасности водителя стала стандартной для всей линейки Ford, а многие другие модели имели подушку безопасности пассажира как минимум в качестве дополнительного оборудования. Производство закончилось в 1995 году, хотя запасы моделей Escort, Escort L, Ghia и Si продолжались до 1996 года и закончились в 1997 году.

Вид спереди 5-дверного хэтчбека (после рестайлинга)
Вид сзади на 3-дверный хэтчбек (после рестайлинга)
Рестайлинговый кабриолет
Седан Escort после фейслифтинга (уровень комплектации Equipe) - после отказа от названия Orion.
Рестайлинговый универсал Escort (комплектация Ghia)
Обновленный Escort XR3i

Шестое поколение (1995–2002 гг.)

Шестое поколение

Обзор
Также называется	Ford EuroEscort (Чили)
Производство	Январь 1995 г. – октябрь 2002 г. (производство в Аргентине продолжалось до 2004 г.)
Сборка	Хейлвуд , Англия Саарлуис , Германия Стамбул , Турция ( Форд Отосан ) ^{[ 77 ]} Нашик ( совместное предприятие Mahindra-Ford ), Индия ^{[ 78 ]} Обчук, Беларусь ( Ford Union ) Генерал Пачеко , Аргентина ^{[ 41 ]} Сильвертон, Претория , Южная Африка
Кузов и шасси
Тип кузова	3/5-дверный лифтбек 4-дверный седан 5-дверный универсал 3-по от 2-дверный кабриолет
Макет	Передний двигатель, передний привод / полный привод
Платформа	Платформа Форд CE14
Силовой агрегат
Двигатель	1,3 л Эндура-Э И4 1,4 л ХВГ-ПТЭ I4 1,6 л Зетек I4 1,8 л Зетек I4 2,0 л I4 DOHC 1,8 л Endura D дизель I4 1,8 л Endura D турбодизель I4 1,8 л Endura D TDDi I4
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2525 мм (99,4 дюйма) ^{[ 79 ]}
Длина	Хэтчбек: 4136 мм (162,8 дюйма) ^{[ 79 ]} Седан: 4293 мм (169,0 дюйма) ^{[ 79 ]} Универсал: 4300 мм (169,3 дюйма) ^{[ 79 ]}
Ширина	1691 мм (66,6 дюйма) ^{[ 79 ]}
Высота	1398 мм (55,0 дюйма) ^{[ 79 ]}
Снаряженная масса	989–1140 кг (2180–2513 фунтов) ^{[ 79 ]}

Форд Эскорт ^{[ 4 ]} был пересмотрен в январе 1995 года, хотя он все еще основывался на предыдущей модели. Эта версия имела новые передние фары, капот, передние крылья, передний и задний бамперы, боковые зеркала, дверные ручки и 4 различные передние решетки радиатора (рейки, соты, круги и хром). В задней части логотип Ford переместился справа в центр багажника, за исключением фургона и некоторых моделей с откидным верхом, а также изменился значок Escort. Интерьер автомобиля также был значительно переработан после резкой критики оригинального автомобиля 1990 года, в котором для внутренних молдингов использовался низкокачественный пластик - теперь автомобиль имел совершенно новую приборную панель конкурентоспособного качества. Однако базовой машине было уже пять лет, и большинство ее конкурентов были либо новыми, либо подлежали немедленной замене.

Два двигателя начального уровня были переработаны: 1,3-литровый двигатель получил последнюю (и последнюю) версию двигателя с толкателем Valencia — Endura-E от недавно выпущенных Mk IV Fiesta и Ka , а 1,4-литровый CVH был заменен обновленным CVH- Блок ПТЭ . Не было никаких изменений ни в почтенном дизельном двигателе 1,8, ни в агрегатах Zetec 1,6/1,8 в верхней части диапазона. Усовершенствованная версия iB5 почтенной трансмиссии серии BC также была позже представлена в качестве текущего изменения.

В динамическом отношении управляемость и плавность хода также были значительно улучшены благодаря обновленной подвеске, установленной по сравнению с предыдущими моделями Mark V. Спортивная модель «Si» имела немного более жесткую подвеску, чем варианты Encore, LX и Ghia, хотя в остальном Si была такой же, как и LX, с некоторыми дополнительными стандартными, в основном косметическими улучшениями, такими как передний и задний спойлеры (которые также были доступны как опции для LX), спортивные сиденья и приборы на приборной панели с белыми лицами. Некоторые специальные комплектации Escort включают: Calypso Cabriolet, Freedom, Serenade, Cabaret и Mexico.

Модели RS2000 прекратили производство в июне 1996 года и стали последними моделями Escort, носившими знаменитый значок RS. Значок RS не появлялся до тех пор, пока в 2002 году не появился Focus RS. Примерно в 1996 году была представлена новая модель Ghia X, которая в стандартной комплектации включала кондиционер и авточейнджер на 6 компакт-дисков. Хотя оснащение нижележащей Ghia было уменьшено, теперь она стала более доступной.

Последней «стандартной» моделью, представленной в 1997 году, была GTi – единственный Ford под маркой GTi, который когда-либо продавался в Европе. В нем использовался тот же существующий 1,8-литровый двигатель Zetec-E мощностью 115 л.с. (85 кВт), который использовался в других автомобилях этой линейки, но он включал обвес, позаимствованный у ныне отмененной модели RS2000, частично кожаные сиденья и стандартную комплектацию ABS. GTi был доступен в кузовах 3- и 5-дверный хэтчбек и универсал. ^{[ 80 ]}

В Чили, чтобы избежать путаницы с Escort на американском рынке, который продавался вместе с ним, это поколение в течение нескольких лет продавалось как EuroEscort.

Поэтапный отказ

В 1998 году Ford анонсировал совершенно новый автомобиль Focus , который заменил Escort и заменил название «Escort», которое использовалось в течение 30 лет. Модельный ряд Escort был сокращен до версий Flight и Finesse и продавался еще два года параллельно с Focus. В Соединенном Королевстве были сняты с производства все двигатели, кроме бензинового 1,6 л и турбодизеля 1,8 л , а также трехдверный хэтчбек, четырехдверный седан и кабриолет. Ареал был также сконцентрирован в материковой Европе , Новой Зеландии , Южной Африке и Южной Америке .

«Полет» стоил 10 380 фунтов стерлингов и предлагал электрические передние окна, трехскоростной вентилятор и кассетный плеер. За дополнительные 1000 фунтов стерлингов в Finesse были добавлены легкосплавные диски, кондиционер, проигрыватель компакт-дисков, противотуманные фары и окраска металлик. Более конкурентоспособные цены позволяли поддерживать продажи Escort в Европе до тех пор, пока последний из них не сошел с конвейера в Хейлвуде в июле 2000 года, хотя оставшиеся запасы были проданы в 2001 году, что сделало его последним автомобилем Ford, который собирался там. В том же году завод был передан Jaguar для производства нового седана X-Type , а после более позднего слияния с Land Rover и продажи завода Tata , Ford теперь имеет лишь небольшое присутствие в Хейлвуде, сохраняя на этом месте работы по трансмиссии. .

К

Вариант фургона продолжал производиться на предприятии, расположенном за нынешним заводом Jaguar в Хейлвуде, до октября 2002 года, когда была представлена новая модель Transit Connect . Хэтчбек и универсал Escort производились в Аргентине до 2004 года и продавались вместе со своим преемником ( Focus ) на заключительных этапах производства. Легкие фургоны на базе Escort предлагались с 1968 года, хотя рыночный сектор, который в Великобритании всегда был больше, чем в континентальной Европе, возник еще в 1950-х годах, когда последующие Ford Anglias были доступны с вариантом фургона . После прекращения выпуска Escort компания Ford в этой нише будет представлена турецкой сборки Ford Transit Connect .

Новая Зеландия

Хотя оно никогда не продавалось в Австралии, это поколение, тем не менее, продавалось в Новой Зеландии, импортированное в полностью собранном виде из Великобритании в период с 1996 по 1998 год во всех типах кузова, включая фургон, заменив Ford Laser . Хэтчбек и седан были заменены на Laser в 1999 году из-за неблагоприятных обменных курсов, Focus был представлен на рынке Новой Зеландии только в 2003 году, тогда как универсал и фургон Escort продолжали продаваться на местном рынке до 1999 года, пока не поступили в продажу из Великобритании. высох, поместье имело разумный успех из-за отсутствия замены универсалу Laser после прекращения местного производства устаревшего универсала KE Laser 1980-х годов в 1996 году. Были доступны 1,6 или 1,8-литровый бензиновый двигатель и дизельный двигатель 1,8.

Двигатели

Модель	Модельный год	Двигатель	Смещение	Мощность/об/мин.	Крутящий момент/об/мин.	Максимальная скорость	топливная система
1,3 CFi/ч Эндура-Э	1995-1998	OHV, 8 В, рядная четверка	1299 куб.см	60 л.с. (45 кВт) / 5000	101 N⋅m (74 lbf⋅ft) / 2500	153 км/ч (95 миль/ч)	бензин , впрыск топлива
1.4 ЭФи CVH-PTE	1995-1998	SOHC 8 В, рядная четверка	1392 куб.см	75 л.с. (56 кВт) / 5500	106 N⋅m (78 lbf⋅ft) / 2750	169 км/ч (105 миль/ч)
1.6 Эфи Зетек	1995-2000	DOHC 16 В, рядная четверка	1597 куб.см	90 л.с. (67 кВт) / 5500	134 N⋅m (99 lbf⋅ft) / 3000	177 км/ч (110 миль/ч)
1.8 ЭФИ Зетек	1996-1998		1796 куб.см.	116 л.с. (87 кВт) / 5750	160 N⋅m (118 lbf⋅ft) / 4500	196 км/ч (122 миль/ч)
1.8 ЭФИ ЗЕТЕК	1996-1998		1796 куб.см.	130 л.с. (97 кВт) / 6250	160 N⋅m (118 lbf⋅ft) / 4500	200 км/ч (124 миль/ч)
RS2000 I4 DOHC	1996		1988 куб.см	150 л.с. (112 кВт) / 6000	190 N⋅m (140 lbf⋅ft) / 4500	210 км/ч (130 миль/ч)
1.8 Д Выносливость Д	1995-1998	SOHC 8 В, рядная четверка	1753 куб.см.	60 л.с. (45 кВт) / 4800	110 N⋅m (81 lbf⋅ft) / 2500	152 км/ч (94 миль в час)	дизель
1.8 ТД Эндура Д	1995-1998			69 л.с. (51 кВт) / 4500	135 N⋅m (100 lbf⋅ft) / 2500	163 км/ч (101 миль/ч)	турбодизель
1.8 ТДДи Эндура Д	1995-2000			90 л.с. (67 кВт) / 4500	180 N⋅m (133 lbf⋅ft) / 2000−2500	172 км/ч (107 миль в час)	турбодизель

3-дверный хэтчбек (комплектация LX)
Универсал (уровень комплектации Finesse)
Ван (1995-2002)
В салоне
Внутренняя приборная панель Mk6 Escort
Форд Эскорт РС2000 1995 года выпуска. Последний эскорт, носящий знаменитый значок RS.
Вид RS2000 сзади

См. также

Ссылки

^ «10 самых продаваемых автомобилей Великобритании с 1965 года» . «Дейли телеграф» . 24 июля 2014 г.
^ «Объекты | Отдел новостей Ford Motor Company» . Media.ford.com . Проверено 27 июля 2010 г.
^ «Объекты | Отдел новостей Ford Motor Company» . Медиа.ford.com. Архивировано из оригинала 2 сентября 2010 года . Проверено 27 июля 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Марко Колетто (24 марта 2012 г.). «Форд Эскорт, ла история» (на итальянском языке). Панорама Авто. Архивировано из оригинала 21 декабря 2017 года . Проверено 28 марта 2016 г.
^ «Шоу в Брюсселе». Автокар . 128 (3754): 44–47. 25 января 1968 года.
^ Автомобили, моторы и спорт . 18 . Штутгарт: 162. 2008. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ «Вести из Германии: Новые немецкие Форды». Автокар . 129 (3786): 66. 5 сентября 1968 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Питер Гарнье, изд. (22 июня 1974 г.). «Новости: двухмиллионный Эскорт Форда». Автокар . 141 (4053): 28.
^ Освальд 1945–90 (том 3) , стр. 397: 1 297 308 автомобилей Mk1 Escorts были построены в Великобритании, а 848 388 автомобилей Ford Germany были построены в Саарлуи и Генке в Бельгии.
^ Освальд 1945–90 (том 3) , стр. 396 и 397: «Большая часть производства шла за границу, потому что Ford Escort [Mk I] был популярен на немецком рынке из-за своей пухлой формы, простой конструкции и устойчивости на неровностях дороги. и из-за своего скромного комфорта он пользовался умеренной популярностью... 848 388 [Escort Mk Is были изготовлены] немецким заводом Ford, но только 234 667 экземпляров нашли немецких покупателей».
^ Освальд 1945–90 (том 3) , стр. 396 и 397: Из 848 388 автомобилей Escort Mk Is, построенных компанией Ford Germany, только 234 667 были фактически проданы в Германии.
^ Перейти обратно: ^а ^б Чарльз Балмер, изд. (6 апреля 1968 г.). «Эскорт поместье». Мотор : 26–27.
^ Херсант, Жак, изд. (сентябрь 1973 г.). «Автосалон 1973 года: все автомобили мира». L'Auto Journal (на французском языке) (14 и 15). Париж: 103.
^ «42-е автомобильное ралли Монте-Карло» . Rallybase.nl. Архивировано из оригинала 27 мая 2011 года . Проверено 29 декабря 2012 г.
^ «ФОРД ЭСКОРТ — Алан Манн Рейсинг» . Алан Манн Рейсинг . Проверено 20 января 2024 г.
^ Ford Motor Company – Пресс-релиз – Форд возглавляет марафон в Сиднее
^ «Форд Эскорт Мексика Марк I» . 4 Нажмите . Четвертый канал телевидения . Проверено 30 декабря 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Производственные номера Ford Escort и идентификационное руководство получены 28 января 2010 г.
↑ Справочник цен Glass, июнь 1973 г., стр. 46.
^ Дарвин, Норм (1986). История Форда в Австралии . п. 184.
^ Factory Original Sporting MK 1 Escort, автор Дэн Уильямсон, опубликовано Herridge and Sons Ltd, 2012 г. 1
^ Перейти обратно: ^а ^б «Самотестирование: Ford Escort RS1800». Тренер . 143 (4107): 33–37. 26 июля 1975 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б Ховард, Тони, изд. (декабрь 1975 г.). «Ford Escort 1300 L: больше и лучше». СА Мотор . Кейптаун, Южная Африка: Публикации Скотта: 22.
^ «Брошюра об автомобилях Ford, март 75 г.» . Фликр . Проверено 14 декабря 2022 г.
^ «Брошюра Ford Escort 1975 г., Великобритания - Вейкл» . veikl.com . Проверено 11 сентября 2022 г.
^ Уолтер, Эл (20 июля 2012 г.), Ford Cars, 77 апреля 001 г. , получено 14 декабря 2022 г.
^ Уолтер, Эл (21 октября 2014 г.), Ford Cars, октябрь-ноябрь 75 001 , получено 14 декабря 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Уолтер, Эл (9 апреля 2012 г.), Ford Cars, 76 001 августа , получено 14 декабря 2022 г.
^ Уолтер, Эл (28 мая 2013 г.). «Брошюры Форда» . flickr.com .
^ Уолтер, Эл (29 июня 2012 г.), Ford Cars, октябрь 77 001 , получено 9 декабря 2022 г.
^ Уолтер, Эл (18 июня 2012 г.), Ford Cars, июнь 78 001, передняя часть , получено 13 декабря 2022 г.
^ Уолтер, Эл (27 июля 2012 г.), Ford Cars, 78 февраля 2012 г. , получено 9 декабря 2022 г.
^ Вебстер, Марк (2002), Сборка: Производство автомобилей в Новой Зеландии 1921–98 , Биркенхед, Окленд, Новая Зеландия: Рид, стр. 156, ISBN 0-7900-0846-7
^ больше и лучше , с. 21
^ "Форд Эскорт RS1800, 1977 г.в. " Carfolio.com . 28 февраля 2013 года . Проверено 20 августа 2018 г.
↑ Книга признания FIA № 650, 2 апреля 1977 г.
^ FIA, Приложение J к Международному спортивному кодексу 1976 г.: Классификация, определение и характеристики автомобилей, 11 декабря 1975 г., статья 261, параграф дд.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Новый Escort.. Возрождение RS 2000: спортивная версия нового Escort с 2-литровым двигателем с верхним расположением цилиндров и максимальной скоростью 182 миль в час, разработанная FAVO». Автокар . 142 (4089): 68. 8 марта 1975 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Коррекция носа: Новинка от Ford: Escort RS 2000 мощностью 110 л.с. (коррекция носа: Новый Ford Escort RS 2000 мощностью 110 л.с.)». Автомобили, моторы и спорт . 17 :11.16 августа 1975 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Объекты | Отдел новостей Ford Motor Company» . Media.ford.com . Проверено 27 июля 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Объекты | Отдел новостей Ford Motor Company» . Медиа.ford.com. Архивировано из оригинала 2 сентября 2010 года . Проверено 27 июля 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Полные характеристики Ford (Европа) Escort Mk III Hatchback 1980 года» . автомобильный-каталог.com .
^ Форд Эскорт — Руководство по эксплуатации . Форд Мотор Компани. Июль 1980 года.
^ «Предыдущие победители» . Автомобиль года. Архивировано из оригинала 1 января 2012 года . Проверено 18 сентября 2010 г.
^ «Кража автомобилей в Англии и Уэльсе: индекс угонов автомобилей Министерства внутренних дел» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 7 октября 2011 года . Проверено 4 декабря 2010 г.
^ Уолтон, Джереми (1 августа 1985 г.). Эскорт Mk.I, II и III: история развития и конкуренции . Haynes Manuals Inc. ISBN 9780854293483 .
↑ Пинто размером с пинту , Popular Science , февраль 1978 г.
^ Коста, Андре и Жорж-Мишель Фрейшар, изд. (сентябрь 1981 г.). «Шоу 1981 года: Все автомобили мира». l'Auto Journal (на французском языке). № 14 и 15. Париж: Мужчина №1. п. 80.
^ Мастростефано, Рафаэле, изд. (1985). Quattroruote: Все автомобили мира 1985 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, с. 400. ИСБН 88-7212-012-8 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Бернарде, Ален (апрель 1985 г.). «В родословной» [Сохраняя традицию]. Выхлоп (на французском языке) (198). Париж, Франция: Майкл Хоммель: 66–67.
^ Ford Escort Series 1 RS Turbo
^ Бевинс, Дэниел (20 августа 2013 г.). «Краткая история… Ford Escort» . Крытый маг . gocompare.com . Проверено 6 сентября 2014 г.
^ «Черный RS Turbo S1 принцессы Дианы» . Адское возгорание . 13 мая 2020 г. Проверено 2 августа 2022 г.
^ Бранч, Бен (1 августа 2022 г.). «Продается: Ford Escort RS Turbo S1 1985 года, принадлежавший принцессе Диане» . Силодром . Проверено 2 августа 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Миннис, Питер (май 1982 г.). «Долгосрочное испытание: фургон на все времена года». ГРУЗОВИК . Лондон, Великобритания: FF Publishing Ltd: 79.
^ Перейти обратно: ^а ^б Международный автомобильный бизнес , Африканские бизнес-публикации, 1989, с. 114
^ Все автомобили мира 1985 , стр. 383–384
^ Самаха, Фабрисио (7 мая 2011 г.). « Компаньон и еще что-то». Веб-сайт «Лучший автомобиль» (на португальском языке). Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года.
^ Эй, Гейр Олав. «Мои машины сквозь годы» . Архивировано из оригинала 7 сентября 2014 года . Проверено 6 сентября 2014 г.
^ Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (7 марта 1985 г.). Automobile Revue 1985 (на немецком и французском языках). Том 80. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. п. 64. ИСБН 3-444-06081-5 .
^ Самаха, Фабрисио (7 мая 2011 г.). «Carros do Passado: Ford Escort no Brasil (2)» [Автомобили прошлых лет: Бразильский Ford Escort (2)]. Веб-сайт «Лучший автомобиль» (на португальском языке). Архивировано из оригинала 11 мая 2011 года.
^ Все автомобили мира 1985 , стр. 427–429
^ «Новый Форд XR3» . 8 мая 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Каталог данных Ford (Европа) Escort 4gen (Mk IV)» . автомобильный-каталог.com .
^ Мастростефано, Рафаэле, изд. (январь 1989 г.). «Дорожные испытания: Ford Escort 1300 Ghia» [Дорожный тест]. Quattroruote (на итальянском языке). Том 34, нет. 399. Милан, Италия: Domus Editorial. стр. 194–195.
^ Финансовая почта , Том 104, выпуски 5–9, стр. 221
^ Перейти обратно: ^а ^б Самаха, Фабрисио (7 мая 2011 г.). «Carros do Passado: Ford Escort no Brasil (5)» [Автомобили прошлых лет: Бразильский Ford Escort]. Веб-сайт «Лучший автомобиль» (на португальском языке). Архивировано из оригинала 25 ноября 2018 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б Самаха, Фабрисио (7 мая 2011 г.). «Carros do Passado: Ford Escort no Brasil (6)» [Автомобили прошлых лет: Бразильский Ford Escort]. Веб-сайт «Лучший автомобиль» (на португальском языке). Архивировано из оригинала 11 мая 2011 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б Фернандес Морано, Хорхе (апрель 1992 г.). «Чище и амбициознее». Лобовое стекло (на испанском языке). № 165. Архивировано из оригинала 11 марта 2018 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б Самаха, Фабрисио (7 мая 2011 г.). «Carros do Passado: Ford Escort no Brasil (7)» [Автомобили прошлых лет: Бразильский Ford Escort]. Веб-сайт «Лучший автомобиль» (на португальском языке). Архивировано из оригинала 11 мая 2011 года.
^ «Рост экспорта Фордов из Западной Европы» . Новостная лента по связям с общественностью. 3 ноября 1993 года. Архивировано из оригинала 9 апреля 2016 года . Проверено 28 апреля 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Каталог данных Ford (Европа) Escort 5gen (Mk Va)» . автомобильный-каталог.com .
^ «Каталог данных Ford (Европа) Orion 3gen» . автомобильный-каталог.com .
^ Бюски, Ганс-Ульрих, изд. (10 марта 1994 г.). Автомобильное ревю 1994 г. (на немецком и французском языках). Том 89. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 282. ИСБН 3-444-00584-9 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Автомобильное обозрение 1994 , стр. 282.
^ Перейти обратно: ^а ^б ПЕРЕЙРА, Фабиано (17 января 2018 г.). «Великие бразильцы: Ford Escort GL» [Великие бразильцы]. Кватро Родас (на португальском языке). Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года.
^ «Тарихче» . Форд Отосан . Проверено 28 марта 2016 г.
^ https://www.nytimes.com/1995/08/19/business/company-news-joint-venture-with-mahindra-of-india-is-planned.html
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Каталог данных Ford (Европа) Escort 7gen (Mk VI)» . автомобильный-каталог.com .
^ «Отзывы владельцев Ford Escort, проблемы и советы» . Паркерс. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Проверено 26 сентября 2011 г.

Библиография

Освальд, Вернер (2003). Немецкие автомобили 1945–1990 годов, том (том) 3 (на немецком языке). Издательство «Моторбук». ISBN 3-613-02116-1 .
24. IsraelMotorIndustry.org. «Форд Эскорт в Израиле» . {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) ford Britain .co.uk

Внешние ссылки

[1] «10 самых продаваемых автомобилей Великобритании с 1965 года» . «Дейли телеграф» . 24 июля 2014 г.

[2] «Объекты | Отдел новостей Ford Motor Company» . Media.ford.com . Проверено 27 июля 2010 г.

[3] «Объекты | Отдел новостей Ford Motor Company» . Медиа.ford.com. Архивировано из оригинала 2 сентября 2010 года . Проверено 27 июля 2010 г.

[storia-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Марко Колетто (24 марта 2012 г.). «Форд Эскорт, ла история» (на итальянском языке). Панорама Авто. Архивировано из оригинала 21 декабря 2017 года . Проверено 28 марта 2016 г.

[Autocar1968a-5] «Шоу в Брюсселе». Автокар . 128 (3754): 44–47. 25 января 1968 года.

[AutoMotoruSport2008-6] Автомобили, моторы и спорт . 18 . Штутгарт: 162. 2008. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[Autocar1968b-7] «Вести из Германии: Новые немецкие Форды». Автокар . 129 (3786): 66. 5 сентября 1968 г.

[Autocar197406-8] Перейти обратно: ^а ^б Питер Гарнье, изд. (22 июня 1974 г.). «Новости: двухмиллионный Эскорт Форда». Автокар . 141 (4053): 28.

[9] Освальд 1945–90 (том 3) , стр. 397: 1 297 308 автомобилей Mk1 Escorts были построены в Великобритании, а 848 388 автомобилей Ford Germany были построены в Саарлуи и Генке в Бельгии.

[10] Освальд 1945–90 (том 3) , стр. 396 и 397: «Большая часть производства шла за границу, потому что Ford Escort [Mk I] был популярен на немецком рынке из-за своей пухлой формы, простой конструкции и устойчивости на неровностях дороги. и из-за своего скромного комфорта он пользовался умеренной популярностью... 848 388 [Escort Mk Is были изготовлены] немецким заводом Ford, но только 234 667 экземпляров нашли немецких покупателей».

[11] Освальд 1945–90 (том 3) , стр. 396 и 397: Из 848 388 автомобилей Escort Mk Is, построенных компанией Ford Germany, только 234 667 были фактически проданы в Германии.

[Motor196804-12] Перейти обратно: ^а ^б Чарльз Балмер, изд. (6 апреля 1968 г.). «Эскорт поместье». Мотор : 26–27.

[salon73-13] Херсант, Жак, изд. (сентябрь 1973 г.). «Автосалон 1973 года: все автомобили мира». L'Auto Journal (на французском языке) (14 и 15). Париж: 103.

[14] «42-е автомобильное ралли Монте-Карло» . Rallybase.nl. Архивировано из оригинала 27 мая 2011 года . Проверено 29 декабря 2012 г.

[alanmann-15] «ФОРД ЭСКОРТ — Алан Манн Рейсинг» . Алан Манн Рейсинг . Проверено 20 января 2024 г.

[16] Ford Motor Company – Пресс-релиз – Форд возглавляет марафон в Сиднее

[chanfour-17] «Форд Эскорт Мексика Марк I» . 4 Нажмите . Четвертый канал телевидения . Проверено 30 декабря 2015 г.

[uniquecarsandparts-18] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Производственные номера Ford Escort и идентификационное руководство получены 28 января 2010 г.

[19] Справочник цен Glass, июнь 1973 г., стр. 46.

[20] Дарвин, Норм (1986). История Форда в Австралии . п. 184.

[21] Factory Original Sporting MK 1 Escort, автор Дэн Уильямсон, опубликовано Herridge and Sons Ltd, 2012 г. 1

[Autocar1975-22] Перейти обратно: ^а ^б «Самотестирование: Ford Escort RS1800». Тренер . 143 (4107): 33–37. 26 июля 1975 года.

[SAMotor-23] Перейти обратно: ^а ^б Ховард, Тони, изд. (декабрь 1975 г.). «Ford Escort 1300 L: больше и лучше». СА Мотор . Кейптаун, Южная Африка: Публикации Скотта: 22.

[24] «Брошюра об автомобилях Ford, март 75 г.» . Фликр . Проверено 14 декабря 2022 г.

[25] «Брошюра Ford Escort 1975 г., Великобритания - Вейкл» . veikl.com . Проверено 11 сентября 2022 г.

[26] Уолтер, Эл (20 июля 2012 г.), Ford Cars, 77 апреля 001 г. , получено 14 декабря 2022 г.

[27] Уолтер, Эл (21 октября 2014 г.), Ford Cars, октябрь-ноябрь 75 001 , получено 14 декабря 2022 г.

[:0-28] Перейти обратно: ^а ^б ^с Уолтер, Эл (9 апреля 2012 г.), Ford Cars, 76 001 августа , получено 14 декабря 2022 г.

[29] Уолтер, Эл (28 мая 2013 г.). «Брошюры Форда» . flickr.com .

[30] Уолтер, Эл (29 июня 2012 г.), Ford Cars, октябрь 77 001 , получено 9 декабря 2022 г.

[31] Уолтер, Эл (18 июня 2012 г.), Ford Cars, июнь 78 001, передняя часть , получено 13 декабря 2022 г.

[32] Уолтер, Эл (27 июля 2012 г.), Ford Cars, 78 февраля 2012 г. , получено 9 декабря 2022 г.

[NZA-33] Вебстер, Марк (2002), Сборка: Производство автомобилей в Новой Зеландии 1921–98 , Биркенхед, Окленд, Новая Зеландия: Рид, стр. 156, ISBN 0-7900-0846-7

[SAM19-34] больше и лучше , с. 21

[35] "Форд Эскорт RS1800, 1977 г.в. " Carfolio.com . 28 февраля 2013 года . Проверено 20 августа 2018 г.

[36] Книга признания FIA № 650, 2 апреля 1977 г.

[37] FIA, Приложение J к Международному спортивному кодексу 1976 г.: Классификация, определение и характеристики автомобилей, 11 декабря 1975 г., статья 261, параграф дд.

[Autocar197501-38] Перейти обратно: ^а ^б «Новый Escort.. Возрождение RS 2000: спортивная версия нового Escort с 2-литровым двигателем с верхним расположением цилиндров и максимальной скоростью 182 миль в час, разработанная FAVO». Автокар . 142 (4089): 68. 8 марта 1975 г.

[AutoMotoruSport1975-39] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Коррекция носа: Новинка от Ford: Escort RS 2000 мощностью 110 л.с. (коррекция носа: Новый Ford Escort RS 2000 мощностью 110 л.с.)». Автомобили, моторы и спорт . 17 :11.16 августа 1975 г.

[autogenerated1-40] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Объекты | Отдел новостей Ford Motor Company» . Media.ford.com . Проверено 27 июля 2010 г.

[autogenerated2-41] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Объекты | Отдел новостей Ford Motor Company» . Медиа.ford.com. Архивировано из оригинала 2 сентября 2010 года . Проверено 27 июля 2010 г.

[mark_iii_specs-42] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Полные характеристики Ford (Европа) Escort Mk III Hatchback 1980 года» . автомобильный-каталог.com .

[43] Форд Эскорт — Руководство по эксплуатации . Форд Мотор Компани. Июль 1980 года.

[44] «Предыдущие победители» . Автомобиль года. Архивировано из оригинала 1 января 2012 года . Проверено 18 сентября 2010 г.

[45] «Кража автомобилей в Англии и Уэльсе: индекс угонов автомобилей Министерства внутренних дел» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 7 октября 2011 года . Проверено 4 декабря 2010 г.

[46] Уолтон, Джереми (1 августа 1985 г.). Эскорт Mk.I, II и III: история развития и конкуренции . Haynes Manuals Inc. ISBN 9780854293483 .

[47] Пинто размером с пинту , Popular Science , февраль 1978 г.

[salon81-48] Коста, Андре и Жорж-Мишель Фрейшар, изд. (сентябрь 1981 г.). «Шоу 1981 года: Все автомобили мира». l'Auto Journal (на французском языке). № 14 и 15. Париж: Мужчина №1. п. 80.

[TAM85-49] Мастростефано, Рафаэле, изд. (1985). Quattroruote: Все автомобили мира 1985 (на итальянском языке). Милан: Editoriale Domus SpA, с. 400. ИСБН 88-7212-012-8 .

[Echap-50] Перейти обратно: ^а ^б Бернарде, Ален (апрель 1985 г.). «В родословной» [Сохраняя традицию]. Выхлоп (на французском языке) (198). Париж, Франция: Майкл Хоммель: 66–67.

[51] Ford Escort Series 1 RS Turbo

[52] Бевинс, Дэниел (20 августа 2013 г.). «Краткая история… Ford Escort» . Крытый маг . gocompare.com . Проверено 6 сентября 2014 г.

[53] «Черный RS Turbo S1 принцессы Дианы» . Адское возгорание . 13 мая 2020 г. Проверено 2 августа 2022 г.

[54] Бранч, Бен (1 августа 2022 г.). «Продается: Ford Escort RS Turbo S1 1985 года, принадлежавший принцессе Диане» . Силодром . Проверено 2 августа 2022 г.

[truck-55] Перейти обратно: ^а ^б Миннис, Питер (май 1982 г.). «Долгосрочное испытание: фургон на все времена года». ГРУЗОВИК . Лондон, Великобритания: FF Publishing Ltd: 79.

[IMB-56] Перейти обратно: ^а ^б Международный автомобильный бизнес , Африканские бизнес-публикации, 1989, с. 114

[TAM852-57] Все автомобили мира 1985 , стр. 383–384

[bestcars1-58] Самаха, Фабрисио (7 мая 2011 г.). « Компаньон и еще что-то». Веб-сайт «Лучший автомобиль» (на португальском языке). Архивировано из оригинала 6 июня 2011 года.

[59] Эй, Гейр Олав. «Мои машины сквозь годы» . Архивировано из оригинала 7 сентября 2014 года . Проверено 6 сентября 2014 г.

[AR85-60] Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (7 марта 1985 г.). Automobile Revue 1985 (на немецком и французском языках). Том 80. Берн, Швейцария: Hallwag, AG. п. 64. ИСБН 3-444-06081-5 .

[bestcars2-61] Самаха, Фабрисио (7 мая 2011 г.). «Carros do Passado: Ford Escort no Brasil (2)» [Автомобили прошлых лет: Бразильский Ford Escort (2)]. Веб-сайт «Лучший автомобиль» (на португальском языке). Архивировано из оригинала 11 мая 2011 года.

[62] Все автомобили мира 1985 , стр. 427–429

[63] «Новый Форд XR3» . 8 мая 2011 г.

[mark_iv_specs-64] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Каталог данных Ford (Европа) Escort 4gen (Mk IV)» . автомобильный-каталог.com .

[QR399194-65] Мастростефано, Рафаэле, изд. (январь 1989 г.). «Дорожные испытания: Ford Escort 1300 Ghia» [Дорожный тест]. Quattroruote (на итальянском языке). Том 34, нет. 399. Милан, Италия: Domus Editorial. стр. 194–195.

[66] Финансовая почта , Том 104, выпуски 5–9, стр. 221

[bestcars5-67] Перейти обратно: ^а ^б Самаха, Фабрисио (7 мая 2011 г.). «Carros do Passado: Ford Escort no Brasil (5)» [Автомобили прошлых лет: Бразильский Ford Escort]. Веб-сайт «Лучший автомобиль» (на португальском языке). Архивировано из оригинала 25 ноября 2018 года.

[bestcars6-68] Перейти обратно: ^а ^б Самаха, Фабрисио (7 мая 2011 г.). «Carros do Passado: Ford Escort no Brasil (6)» [Автомобили прошлых лет: Бразильский Ford Escort]. Веб-сайт «Лучший автомобиль» (на португальском языке). Архивировано из оригинала 11 мая 2011 года.

[Parabrisas-69] Перейти обратно: ^а ^б Фернандес Морано, Хорхе (апрель 1992 г.). «Чище и амбициознее». Лобовое стекло (на испанском языке). № 165. Архивировано из оригинала 11 марта 2018 года.

[bestcars7-70] Перейти обратно: ^а ^б Самаха, Фабрисио (7 мая 2011 г.). «Carros do Passado: Ford Escort no Brasil (7)» [Автомобили прошлых лет: Бразильский Ford Escort]. Веб-сайт «Лучший автомобиль» (на португальском языке). Архивировано из оригинала 11 мая 2011 года.

[71] «Рост экспорта Фордов из Западной Европы» . Новостная лента по связям с общественностью. 3 ноября 1993 года. Архивировано из оригинала 9 апреля 2016 года . Проверено 28 апреля 2013 г.

[mark_v_specs-72] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Каталог данных Ford (Европа) Escort 5gen (Mk Va)» . автомобильный-каталог.com .

[73] «Каталог данных Ford (Европа) Orion 3gen» . автомобильный-каталог.com .

[AR94-74] Бюски, Ганс-Ульрих, изд. (10 марта 1994 г.). Автомобильное ревю 1994 г. (на немецком и французском языках). Том 89. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 282. ИСБН 3-444-00584-9 .

[AR94b-75] Перейти обратно: ^а ^б Автомобильное обозрение 1994 , стр. 282.

[grandGL-76] Перейти обратно: ^а ^б ПЕРЕЙРА, Фабиано (17 января 2018 г.). «Великие бразильцы: Ford Escort GL» [Великие бразильцы]. Кватро Родас (на португальском языке). Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года.

[77] «Тарихче» . Форд Отосан . Проверено 28 марта 2016 г.

[78] ttps://www.nytimes.com/1995/08/19/business/company-news-joint-venture-with-mahindra-of-india-is-planned.html

[mark_vi_specs-79] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Каталог данных Ford (Европа) Escort 7gen (Mk VI)» . автомобильный-каталог.com .

[80] «Отзывы владельцев Ford Escort, проблемы и советы» . Паркерс. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Проверено 26 сентября 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]