Лондонское метро, 1938 год, сток
 | Эту статью необходимо обновить . ( январь 2021 г. ) |
 | Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют достаточные соответствующие встроенные цитаты . ( Март 2013 г. ) |
| Акции 1938 года | |
|---|---|
 Сохранившийся поезд 1938 года выпуска на станции Саут-Илинг. | |
 Интерьер стокового поезда 1938 года на линии Бейкерлоо. | |
| Тип акции | Трубка глубокого уровня |
| В эксплуатации | 1938–1988 в лондонском метро. 1989–2021 на островной линии (как класс 483 ) |
| Производитель | БРК&В Метро-Каммелл |
| Построенный | 1937-1940 |
| Технические характеристики | |
| Длина автомобиля | ДМ 52 фута 3 + 3 ⁄ дюйма (15,94 м) НДМ/УНДМ/Т 51 фут 2 + 3 ⁄ дюйма (15,61 м) |
| Ширина | 8 футов 6 + 1 ⁄ дюйма (2,597 м) |
| Высота | 9 футов 5 + 1 ⁄ 2 дюйма (2,883 м) |
| Масса | 27,4 длинных тонны немецкой марки (27,8 т; 30,7 коротких тонн) NDM 25,9 длинных тонн (26,3 т; 29,0 коротких тонн) Т 20,65 длинных тонн (20,98 т; 23,13 коротких тонн) |
| Сидения | 42 немецких марки НДМ/УНДМ/Т 40 |
| Примечания/ссылки | |
 Транспортный портал Лондона | |
Ложа London Underground 1938 представляла собой трубчатый приклад лондонского метрополитена . Всего компаниями Metro-Cammell и Birmingham RC&W был построен 1121 автомобиль . К концу 1953 года к автопарку добавились еще 173 автомобиля, включая 91 новую сборку ( Tube Stock 1949 года ), 76 переоборудованных Tube Stock до 1938 года или Tube Stock 1935 года , а также шесть непереоборудованных автомобилей Tube Stock 1935 года. [ 1 ] и инвентарь использовался в лондонском метро до 1988 года. За свою долгую жизнь они работали на линиях Бейкерлоо , Северной , Пикадилли , Восточного Лондона , Центральной и Северного города . Десять комплектов были отремонтированы и курсировали на острове Уайт как класс 483 , что сделало их старейшим пассажирским подвижным составом, выполнявшим регулярные рейсы в сети национальных железных дорог на момент их вывода из эксплуатации в январе 2021 года.
Поезда представляли собой крупный технический прогресс, поскольку все электрооборудование впервые располагалось под полом. Все предыдущие модели автомобилей имели большие отсеки для оборудования за кабинами водителя, что уменьшало пространство для пассажиров примерно на треть.
Числа
[ редактировать ]Существовало четыре типа автомобиля, один из которых выпускался в двух вариантах:
- Приводной двигатель (DM) – 42 места, плюс 2 откидных. [ 2 ]
- Неприводной двигатель (НДМ) – 40 мест, [ 2 ] нет управления движением или дверями
- Специальный неприводной двигатель (SNDM) — только управление дверями.
- Прицеп (Т) – 40 мест, [ 2 ] никаких моторов и органов управления
В заводском состоянии Stock 1938 года имел следующие номера:
| 'А' ДМ | 'Д' ДМ | НДМ | СНДМ | Т | |
|---|---|---|---|---|---|
| 10012 – 10323 90324 – 90333 |
11012 – 11323 91324 – 91333 |
12000 – 12028 92029 – 92058 12059 – 12157 12409 – 12411 12422 – 12446 |
92447 – 92466 |
012158 – 012388 092389 – 092408 012412 – 012421 012467 – 012476 | |
| 322 | 322 | Общий | 186 | 20 | 271 |
Используйте в разных строках
[ редактировать ]Парк 1938 года был построен в рамках пассажирского транспорта Лондонского управления программы новых работ на 1935–1940 годы. Поезда в первую очередь предназначались для использования на линиях Северная и Бейкерлоо, а еще семь поездов также использовались на линии Пикадилли. [ нужна ссылка ]
В рамках Программы новых работ Северная и Центральная линии должны были быть продлены через пути Лондона и Северо-Восточной железной дороги (LNER), а из-за совместного рабочего соглашения между LPTB и LNER это было необходимо для части Подземный парк будет принадлежать ЛНЭР. Соответственно, 289 автомобилей выпуска 1938 года (номера DM 10238–323 и 11238–323, номера NDM 12117–57 и номера T 012313–88) были обозначены как принадлежащие LNER и оснащены табличками с надписью «Собственность LNER». Хотя 129 из них должны были прикрывать продление Центральной линии, ни один из них фактически не работал на услугах Центральной линии: они были смешаны с линейными флотами Северной и Бакерлоо. [ 3 ] [ 4 ]
На протяжении 1950-х и 1960-х годов по Северной линии работали исключительно поезда состава 1938/1949 годов. К концу 1960-х годов они начали показывать свой возраст; Первый вывод войск с Северной линии произошел в начале 1970-х годов, когда в 1972 году были введены в эксплуатацию составные поезда.
В середине 1970-х годов на линии Бейкерлоо в дополнение к Stock 1938 года начали использоваться автомобили Stock (Mark II) 1972 года. Стандартные автомобили 1972 года предназначались для возможного использования на линии Jubilee (открывшейся в 1979 году), после этого оставшийся участок линии Bakerloo продолжал обслуживаться исключительно серийными автомобилями 1938 года до 1980-х годов. Поезда линии Бейкерлоо прошли «сверхтяжелый капитальный ремонт» (EHO), чтобы они оставались в эксплуатации еще долгое время после запланированной даты вывода из эксплуатации. Таким образом, линия Бакерлоо была последней линией, по которой 1938 года обслуживались исключительно поезда Stock.
Несколько поездов Stock 1938 года на линии Пикадилли работали вместе с Stock 1959 года большую часть своей жизни . Они были заменены составом лондонского метрополитена 1973 года , а состав 1959 года был переведен на северную линию, заменив другие составы 1938 года.
В 1970-е годы по короткой линии Восточного Лондона ходили поезда Stock 1938 года, заменявшие поезда Q Stock . Одиночные прицепные вагоны Stock 1938 года также были вставлены в поезда Stock 1960 года в середине 1980-х годов; они использовались на участках Вудфорд-Эно и Эппинг-Онгар Центральной линии . Кроме того, подразделение 10177 (недавно отправленное в Олдерни) с ноября 1957 года по июнь 1960 года работало на шаттле Эппинг-Онгар.
Поскольку срок службы Stock 1959 года приближался к концу, пять поездов бывшей линии Бейкерлоо Stock 1938 года прошли дальнейший капитальный ремонт в середине 1980-х годов. Затем они использовались на Северной линии еще два года; последний день пассажирских перевозок был 19 мая 1988 года. Затем они были проданы для дальнейшего использования на острове Уайт (см. Ниже).
Девятвагонные поезда
[ редактировать ]В рамках Программы новых работ 1935–1940 годов планировалось эксплуатировать на Северной линии девятвагонные поезда образца 1938 года. Эти автомобили изначально имели номера, отличные от других автомобилей: первая цифра «1» была заменена на «9».
Поезд из девяти вагонов имел бы следующий вид: DM + NDM + SNDM + T + NDM + T + SNDM + NDM + DM.
В связи с сокращением запланированных расширений линий Северная и Бейкерлоо, а также необходимостью заказать дополнительные запасы для балансировки парка (запас 1949 года), в начале 1950-х годов номера автомобилей были изменены. В DM, прицепах, а также в двадцати восьми из тридцати NDM цифра «9» была заменена на «1», DM стали 10324-10333 и 11324-11333, прицепы 012389-012408 и NDM 12029-12054. и 12056-12057. NDM 92055 и 92058 были переоборудованы в разъединяющие неприводные двигатели (UNDM) вместе со всеми двадцатью SNDM. Двадцать две машины, переоборудованные в UNDM, были переименованы в 30000-30021.
1935/1949 Склад
[ редактировать ]Модельный ряд 1938 года был настолько успешным, что, когда в 1948 году потребовались дополнительные автомобили, был построен 91 почти идентичный автомобиль: 70 автомобилей с неприводным двигателем (NDM) и 21 вагон с прицепом. Они были известны как акции 1949 года и работали с акциями 1938 года. Они были пронумерованы по той же схеме; UNDM имели номера 30022-30045, 31000-31045, а прицепы - 012495-012515.
После Второй мировой войны бывшие модернизированные модели DM 1935 года были переоборудованы в прицепы и включены в состав приклада 1938 года, получив новый номер 012477-012494. Перед войной для использования с обтекаемыми DM было построено три прицепа. Эти три машины отличались от прицепов 1938 года тем, что не были оснащены компрессорами. Однако автомобили не были доставлены до окончания войны, и после восстановления DM три автомобиля вошли в состав складского парка 1938 года под номерами 012412-012414 и были оснащены компрессорами.
Технический
[ редактировать ]Электрическая система
[ редактировать ]Каждый вагон оснащен двумя последовательными двигателями постоянного тока , по одному на каждой из двух тележек, и рассчитаны на работу от тягового источника напряжением 630 В. Каждый двигатель имеет мощность около 250 лошадиных сил . Контроллеры и распределительное устройство работают от вспомогательного источника питания напряжением 50 В, обеспечиваемого мотор-генераторной установкой. Эта система позволяет главному диспетчеру на одном конце поезда одновременно управлять распределительным устройством на всех вагонах аналогично системе, разработанной Спрэгом для надземной железной дороги в Чикаго , штат Иллинойс , примерно 46 лет назад. Этот же источник питания также используется для питания освещения поезда, а также некоторых других вспомогательных цепей.
Автомобили категорий «А» и «D».
[ редактировать ]Автомобили делятся на два отдельных типа: вагоны конца «А» и вагоны конца «D». Все тележки, установленные на двух вагонах, идентичны. Это означает, что если бы два автомобиля на концах поезда были одинаковыми, они попытались бы тянуть поезд в противоположных направлениях. Следовательно, тележки на конце вагона «D» установлены наоборот, чем на конце «А», в результате чего два моторных вагона перемещают поезд в одном направлении. [ нужна ссылка ]
Обозначения «A» и «D» взяты из обозначения осей двух тележек. Вагон конца «А» имеет ось «А» со стороны кабины водителя, а ось «В» - на противоположном конце той же тележки. Ось «C» второй тележки находится ближе всего к кабине водителя, а ось «D» — к присоединенному прицепу. На автомобиле со стороны D последовательность обратная. По этой же причине альтернативный автомобиль не обозначен как логически более очевидный конец «B». [ б ]
Еще одно механическое различие между двумя типами вагонов заключается в том, что вагон со стороны «D» имеет подпружиненный буфер со стороны кабины водителя, тогда как вагон со стороны «А» имеет сплошной буфер.
Эти различия означают, что при соединении двух составов поездов конец «A» одного состава должен быть соединен с концом «D» другого. Хотя составы поездов обычно не разделяются при повседневном использовании, их приходится разделять при выполнении крупных задач по техническому обслуживанию, например, когда кузова поднимаются с тележек. Это не проблема на большинстве линий, где все составы поездов начинаются и остаются в одном и том же направлении. Однако на северной линии наличие петли Кеннингтона, расположенной к югу от станции Кеннингтон, которая позволяет поездам ветки Чаринг-Кросс отправляться с платформы, идущей на юг, и прибывать на платформу, идущую на север, разворачивает весь поезд один раз в каждом путешествии. Это означает, что на этой линии в среднем половина поездов будет смотреть в направлении, противоположном остальным. Соединять между собой можно только комплекты, обращенные в одну сторону.
Контроль тяги
[ редактировать ]Ложа конструкции 1938 года оснащена (к тому времени) стандартной последовательной/параллельной системой контроля тяги с использованием мостового перехода. Система управления имеет необычную особенность. Обычно машинист переводит главный контроллер из положения «выключено» в положение «полная серия», а затем далее в положение «полная параллель», когда поезд будет работать на полной мощности.
Необычной особенностью является то, что как только машинист перевел контроллер в положение «полная параллель» и поезд ускорился до точки, в которой распределительное устройство фактически оказалось в полной параллельности, [ с ] затем водитель может вернуть главный контроллер обратно в режим «полной серии». Распределительное устройство тяги будет оставаться в режиме «полностью параллельно», пока водитель не переведет главный контроллер из режима «полный ряд» в любое положение в направлении «выключено». Многие водители воспользовались этой функцией, потому что было удобнее поддерживать давление вниз на рукоятку аварийного останова, когда ручка находится в положении «6 часов» («полная серия»), а не в положении «9 часов» («полная серия»). параллельное положение).
58 трейлеров
[ редактировать ]Некоторые из составов 1938 года должны были предоставить дополнительные поезда, необходимые для расширения линий, в первую очередь на Северной и Центральной линиях; некоторые должны были заменить старые поезда, у которых истек срок службы. Было желательно сконцентрировать большую часть акций 1938 года на двух линиях, Бакерлоо и Северной, и поэтому произошло перераспределение «стандартных акций» , большая часть которых переместилась на Центральную линию и линию Пикадилли. Это перераспределение включало реформирование некоторых поездов «Стандартный сток» с целью увеличения количества вагонов, в результате чего пятьдесят восемь прицепов «Стандартный сток», первоначально построенных в 1927 году, стали избыточными для этого парка. В 1938 году они были переоборудованы для работы со стоком 1938 года, что позволило соответственно сократить количество новых автомобилей. Поскольку они значительно отличались от Stock 1938 года, а также от остальной части «Standard Stock», необходимо было дать им другое обозначение - и поэтому они стали известны как прицепы «58», где 58 просто обозначали количество переоборудованных автомобилей. . [ 5 ] Этим автомобилям были присвоены номера 70513–70570. Первым автомобилем, отозванным из-за повреждений, полученных в результате аварии на Уотфорд-Джанкшен в 1962 году, был номер 70550, а последний автомобиль, номер 70534, был отозван в 1973 году.
Остров Уайт
[ редактировать ]
В 1988 году десять комплектов акций 1938 года были куплены Network Southeast для использования на линии Island Line на острове Уайт , и им были выделены два автомобиля TOPS класса 483 . Эти поезда были серьезно перестроены и введены в эксплуатацию в период с 1989 по 1992 год, чтобы заменить еще более старые поезда классов 485 и 486 , которые курсировали на линии с 1967 года и также были построены из бывшего состава метро. Четыре комплекта были списаны, а остальные шесть отозваны, а последняя эксплуатация состоится 3 января 2021 года. [ 6 ] По состоянию на январь 2021 года, на момент вывода из эксплуатации, самолеты класса 483 были старейшими машинами, находившимися на магистральной линии в Соединенном Королевстве, возрастом 82 года.
Помещения были арендованы у HSBC Rail до тех пор, пока South West Trains не выкупила их полностью в мае 2007 года. [ 7 ]
После многих лет эксплуатации в цветах Network Southeast (NSE) поезда были перекрашены в ливрею на тему динозавров , чтобы прославить богатую палеонтологическую историю острова Уайт. [ нужна ссылка ] Однако из-за недовольства клиентов все поезда вернулись к своей первоначальной красной окраске поезда LT; хотя и с желтыми фасадами, в соответствии с правилами магистральной дороги 2008 года. В начале 2018 года на подразделениях был знак Island Line и логотип Юго-Западной железной дороги .
В 2019 году Юго-Западная железная дорога объявила, что в рамках программы модернизации островной линии стоимостью 26 миллионов фунтов стерлингов наконец-то должны были быть заменены самолеты класса 483 после серии серьезных перебоев в обслуживании из-за технических неисправностей, возникших в 81-летнем поезде. запас. Vivarail D-Train , переоборудованный из лондонского метро D78 Stock , был выбран в качестве преемника класса 483; В сети будут использоваться пять двухвагонных электропоездов, которые будут классифицированы как British Rail Class 484 . [ 8 ] Последний переоборудованный запас 1938 года был запущен в начале 2021 года. Из шести единиц, сохранившихся на острове Уайт на момент вывода из эксплуатации, четыре были переданы на консервацию. 483006 и 483008 были получены London Transport Traction Group для консервации и в настоящее время находятся на железной дороге Llanelli & Mynwydd Mawr в Кармартеншире. [ 9 ] [ 10 ] Южный Уэльс: две из четырех сохранившихся единиц остались на острове Уайт; 483007 был переведен на соседнюю паровую железную дорогу острова Уайт, [ 11 ] первоначально как статическая выставка, но с среднесрочной целью запустить поезд либо за счет движения от одного из маневровых дизельных двигателей железной дороги, либо за счет установки аккумуляторной системы электропитания, [ 12 ] в то время как 483004, который ранее использовался в качестве источника запчастей после вывода, был закуплен и доставлен на ферму Холлиерс в Хейл-Коммон , недалеко от деревни Арретон . [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]
| 'А' ДМ | 'Д' ДМ | ||
|---|---|---|---|
| ЛУ | БР | ЛУ | БР |
| 10116 | 123 | 11116 | 223 |
| 10139 | запасной | 11142 | 225 |
| 10142 | 125 | 11172 | запасной |
| 10184 | 121 | 11184 | 221 |
| 10205 | 124 | 11205 | 224 |
| 10221 | 122 | 11221 | 222 |
| 10255 | 128 | 11255 | 228 |
| 10229 | 129 | 11229 | 229 |
| 10291 | 127 | 11291 | 227 |
| 10297 | 126 | 11297 | 226 |
Несчастные случаи
[ редактировать ]Авария . с участием запасов 1938 года произошла в Моргейте 28 февраля 1975 года. Поезд врезался в тупиковую стену станции, в результате чего при невыясненных обстоятельствах погибли 43 человека, включая водителя [ 16 ] После аварии в 1978 году была введена система безопасности, названная в честь крушения ( Moorgate Protection ). [ 17 ]
Сохранение
[ редактировать ]
Кроме того, некоторые другие единицы сохранились в консервации, в том числе автомобили из первой построенной единицы, которые хранятся в депо Лондонского музея транспорта в Актоне . Сохранившиеся комплекты были восстановлены в своей оригинальной красной окраске: один с оранжевой крышей (линия Бейкерлоо), а другой с серой крышей (другие линии). LTM осуществляет перевозки своего сохранившегося состава из четырех вагонов для железнодорожных туров по системе LU. Ложа 1938 года также время от времени используется для съемок. Даты и время можно найти на их веб-сайте, и люди могут подписаться на получение электронного информационного бюллетеня музея. сохранилось такси В лондонском Музее транспорта . Полный поезд был приобретен железной дорогой Эппинг-Онгар у линии острова Уайт в 2020 году для восстановления и возможного перевода на питание от аккумуляторов. Другая единица, 483-007, известная как «Джесс Харпер», была приобретена Паровой железной дорогой острова Уайт для статической демонстрации. [ 18 ]
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
День памяти
[ редактировать ]9 января 2013 года трубка 1938 года появилась на британской почтовой марке стоимостью 1,28 фунта стерлингов как часть набора, посвященного 150-летию первого путешествия на поезде лондонского метро. Подписи к марке гласят: «Классический подвижной состав» и «1938 год», а фон подписи выполнен в цвете линии Бейкерлоо. [ 19 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Перейти обратно: а б Не применимо к Северной линии, поскольку поезда поворачиваются на 180 градусов каждый раз, когда они пересекают петлю Кеннингтона.
- ^ Два конца большинства трамваев старых моделей обозначались как «A» и «B» (отмечены внутри места водителя). Это было напоминанием персоналу по обслуживанию электрооборудования о необходимости поменять местами соединения на конце «B» относительно соединений на конце «A».
- ^ Хотя машинист может выбрать «полную параллель», само распределительное устройство позволяет механизму выбрать следующий шаг в последовательности ускорения только тогда, когда поезд движется достаточно быстро.
- ^ Харди, Брайан (2001). Файл поезда метро: Tube Stock 1933–1959 гг . Харроу Уилд: Столичный транспорт. п. 75. ИСБН 1-85414-235-6 .
- ^ Перейти обратно: а б с Харди, Брайан (1984) [1976]. Подвижной состав лондонского метрополитена (9-е изд.). Харроу Уилд: Столичный транспорт. п. 57. ИСБН 0-904711-58-7 . ISSN 0140-8356 .
- ^ Коннор 1989 , с. 32
- ^ Харди 2001 , стр. 68, 78–79.
- ^ Коннор 1989 , с. 25
- ^ Клифтон, Пол (4 января 2021 г.). «Island Line прощается с «иконой транспорта» » . Железнодорожный . Бауэр Потребительские СМИ . Проверено 8 января 2021 г.
- ^ « Вагоны катятся к островной линии Независимости» . Островной Пульс . 28 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 23 декабря 2007 г. Проверено 18 сентября 2007 г.
- ↑ Будущее линии острова Уайт обеспечено инвестициями в размере 26 миллионов фунтов стерлингов Railway Gazette International, 16 сентября 2019 г.
- ^ «483006» . ЛОНДОНСКАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ГРУППА . Проверено 8 июня 2024 г.
- ^ «483008» . ЛОНДОНСКАЯ ТРАНСПОРТНАЯ ГРУППА . Проверено 8 июня 2024 г.
- ^ «ИЗОБРАЖЕНИЯ Поезд Island Line имеет новый дом Steam Railway» . Пресса округа Остров Уайт . 21 мая 2021 г. Проверено 7 июня 2021 г.
- ^ Железная дорога, остров Уайт-Стим (20 мая 2021 г.). «Сохранение 483007» . Паровая железная дорога острова Уайт . Проверено 7 июня 2021 г.
- ^ «Островная линия 483 004 отправляется из Сандауна в Арретон» . Ютуб . Солент Ферри. 20 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 г. Проверено 6 июня 2021 г.
- ^ «Бывшая островная линия 483 004 прибывает в Холлиерс, Арретон» . Ютуб . Солент Ферри. Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 года . Проверено 6 июня 2021 г.
- ^ James_Pilbeam (22 мая 2021 г.), 483004 Hale Common IOW, 22 мая 2021 г. , получено 7 июня 2021 г.
- ^ Департамент окружающей среды : Железнодорожная инспекция (1976 год). Отчет об аварии, произошедшей 28 февраля 1975 года на станции Моргейт . ХМСО . ISBN 0-11-550398-6 . . «Копия PDF» (PDF) . Архив железных дорог .
- ^ Хизер, Крис (28 февраля 2015 г.). Блог Национального архива . «Крушение метро Моргейт» .
- ^ Автопарк в 2020 году.
- ^ «Королевская почта отмечает 150-летие лондонского метрополитена» (пресс-релиз). Королевская почта. 8 января 2013 г. Архивировано из оригинала 16 января 2013 г. . Проверено 13 января 2013 г.
- Коннор, Пирс (1989). Трубчатый приклад 1938 года . Лондон: Столичный транспорт. п. 120. ИСБН 1-85414-115-5 .
