✖


Jump to content

Шевроле Вольт (первое поколение)

Add links
(Перенаправлено с Vauxhall Ampera )
Эта статья о Вольте первого поколения. Полный обзор всех моделей Volt см. в разделе Chevrolet Volt . Чтобы узнать об автомобилях с похожими названиями, см. Chevrolet Bolt и Toyota Voltz .
«Опель Ампера» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о Chevrolet Bolt под новым брендом, см. Opel Ampera-e .

Шевроле Вольт
(первое поколение)
Лифтбек длиной 4,5 метра со значком Chevrolet и светло-голубой краской, представленный спереди в 3/4.
Обзор
Производитель Дженерал Моторс
Также называется
  • Это был Холден
  • Опель Ампера
  • Воксхолл Ампера
Производство Ноябрь 2010 г. – май 2015 г.
Модельные годы 2011–2015
Сборка США: Детройт, Мичиган ( Ассамблея Детройта / Хамтрамка )
Дизайнер Боб Бонифаций
Кузов и шасси
Сорт Компактный автомобиль
Тип кузова 5-дверный лифтбек
Макет Передний двигатель, передний привод
Платформа ГМ Дельта II
Связанный Кадиллак ЭЛР
Силовой агрегат
Двигатель 1398 куб.см (1,4 л) EcoFLEX LUU I4 (бензин)
Электродвигатель 2 двигателя с постоянными магнитами [примечание 1]
Передача инфекции 1-скоростная Voltec 4ET50 многорежимная электрическая коробка передач
Гибридная трансмиссия Серийный гибрид / параллельный гибрид ( GM Voltec ) [1]
Батарея
  • 16,0 кВтч Литий-ионный (2011–2012 гг.)
  • Литий-ионный 16,5 кВтч (2013–2014 гг.)
  • Литий-ионный 17,1 кВтч (2015 г.)
Диапазон 380 миль (610 км) ( EPA )
Электрический диапазон
  • 35 миль (56 км) (EPA; 2011–2012 гг.)
  • 38 миль (61 км) (EPA; 2013–2015 гг.)
Подключаемая зарядка 3,3   кВт переменного тока
Размеры
Колесная база 2685 мм (105,7 дюйма)
Длина 4498 мм (177,1 дюйма)
Ширина 1788 мм (70,4 дюйма)
Высота 1438 мм (56,6 дюйма)
Снаряженная масса 1691–1721 кг (3729–3794 фунта) (Вольт)
1686–1732 кг (3717–3818 фунтов) (Ампера)
Хронология
Преемник Шевроле Вольт (второе поколение)

Chevrolet Volt — компактный автомобиль , выпускаемый компанией General Motors . Первое поколение Chevrolet Volt производилось на заводе в Детройте, пока на смену ему не пришло второе и последнее поколение Volt в 2015 году. Это пятидверный лифтбек с генератором, увеличивающим запас хода .

В 2006 году под руководством вице-президента GM Роберта Лутца компания General Motors начала разработку автомобиля, чтобы восстановить свой «экологичный, технологически продвинутый» имидж после неудачной программы EV1 . [2] Проект был направлен на создание нового семейства общих компонентов трансмиссии для электрических силовых установок, известных как «E-Flex Systems» или «Voltec». Эта трансмиссия была достаточно универсальной, чтобы приспособить ее к различным системам генерации электроэнергии, таким как бензиновые, дизельные, этанольные двигатели или двигатели на топливных элементах. Литий-ионный аккумулятор емкостью 16 кВтч был выбран для обеспечения целевого запаса хода на полностью электрическом ходу в 40 миль (64 км). Концепт-кар Volt стал первым примером применения силовой установки E-Flex. Эта трансмиссия включает в себя электродвигатель , литий-ионный аккумулятор и генераторную установку с небольшим двигателем внутреннего сгорания .

Официальное серийное производство автомобиля на сборке в Детройте/Хамтрамке началось 30 ноября 2010 года. Вместо шильдика «Chevrolet Volt» на австралийские рынки поступил автомобиль Holden Volt , выпускавшийся в период с 2012 по 2015 год. На многочисленных европейских рынках Был представлен Opel /Vauxhall Ampera с различными визуальными модификациями, отличающими его от Volt. Тем не менее, Chevrolet Volt продолжал продаваться в Европе, хотя и в меньших объемах.

Chevrolet Volt функционирует как аккумуляторный электромобиль до тех пор, пока емкость его аккумулятора не уменьшится до заданного порога от полной зарядки. В этот момент его двигатель внутреннего сгорания активирует электрический генератор, чтобы при необходимости увеличить запас хода автомобиля . Во время работы на высоких скоростях на бензине двигатель может быть механически связан с генераторной установкой через сцепление, что повышает эффективность на 10–15%. Volt Система рекуперативного торможения также способствует выработке бортовой электроэнергии.

Терминология

[ редактировать ]
Дополнительная информация: расширитель диапазона и подключаемый гибрид.

Согласно определению гибридного транспортного средства Общества автомобильных инженеров (SAE), они характеризуются наличием «двух или более систем накопления энергии, каждая из которых должна обеспечивать тяговую мощность либо вместе, либо независимо». [3] [4] General Motors воздержалась от использования термина «гибрид» в отношении своих конструкций Voltec даже после того, как стало известно, что в некоторых случаях двигатель внутреннего сгорания помогает на очень высоких скоростях. Этот вклад газового двигателя ограничен сценариями на высоких скоростях, поскольку при обычном вождении такого облегчения нет, и автомобиль работает исключительно на электроэнергии. [5] Вместо этого General Motors описывает Volt как электромобиль, оснащенный расширителем запаса бензиновым двигателем внутреннего сгорания (ДВС), работающим как генератор, с « , и называет его « увеличенным с запасом хода электромобилем » хода » . [6] [7] В интервью в январе 2011 года Памела Флетчер, главный инженер Chevrolet Volt, описала его как «электромобиль с увеличенным запасом хода». [8]

Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE) заявляет, что Volt квалифицируется как подключаемый гибридный автомобиль благодаря сочетанию двигателя внутреннего сгорания, двух электродвигателей и аккумулятора, способного принимать внешнюю энергию. [9] [4] Функционируя как подключаемый гибрид, Volt может работать как чисто электрический автомобиль первые 25–50 миль (от 40 до 80 км) в режиме истощения заряда. Когда емкость аккумулятора падает ниже заранее установленного порога от полной зарядки, автомобиль переходит в режим поддержания заряда. В этом режиме система управления Volt выбирает наиболее эффективную комбинацию двух электродвигателей — один питается от резервной аккумуляторной батареи двигательной установки, а другой — от генератора внутреннего сгорания — для повышения производительности и эффективности на высоких скоростях. [9] [10]

Проектирование и разработка

[ редактировать ]

Концептуальный автомобиль

[ редактировать ]

«Когда с автомобиля сняли крышку, я подумал, что мне действительно все равно, какой источник энергии может быть внутри этого компактного седана. Мне понравился дизайн автомобиля, и я надеялся, что он как можно быстрее найдет свой путь на дороге. Но Главной новостью была не комплектация, а трансмиссия. Этот потрясающий автомобиль был разработан, чтобы продемонстрировать технологию, которая, как обещала компания General Motors, станет значительным шагом в избавлении Америки и ее автомобилистов от зависимости от импортной нефти».

Роберт Лутц (2010) [11]

Chevrolet Volt Концепт-кар в январе 2007 года дебютировал на Североамериканском международном автосалоне . [12] Концепт Volt имел четырехдверную компоновку с задней дверью багажного отделения и четырехместными сиденьями. Эта конструкция контрастировала с предыдущим EV1, который вмещал двоих, чтобы минимизировать вес и вместить свинцово-кислотный аккумулятор . Максимальная скорость Volt была увеличена с ограниченных электроникой 80 миль в час (130 км/ч) до 101 мили в час (160 км/ч). Кроме того, объем батареи уменьшился с примерно 10,6 кубических футов (300 л) до 3,5 кубических футов (100 л) в Volt. [12] [13]

Возглавляемый тогдашним вице-председателем по глобальному развитию продуктов General Motors Робертом Лутцем , проект Volt стремился повторить успех Toyota Prius и стать продуктом-чехардом, таким как iPod от Apple . [14] Вдохновленный спортивным автомобилем Tesla Roadster и быстрым развитием технологии литий-ионных аккумуляторов, Лутц выступил за разработку нового автомобиля после Детройтского автосалона 2006 года. [15] [16] [17] несмотря на внутреннюю оппозицию, вызванную убытком в миллиард долларов, понесенным в 1990-х годах с EV1 . [14] [18] Первоначальная идея Лутца заключалась в разработке полностью электрического автомобиля . Тем не менее, когда Джон Локнер, вице-президент General Motors по глобальному управлению программами, вкратце набросал схему силовой установки, оценил вес автомобиля и требования к аккумулятору, он решил, что конструкция расширителя запаса хода более уместна. Он убедил Лутца, что использование аккумуляторной батареи меньшего размера и небольшого двигателя внутреннего сгорания для привода генератора, служащего расширителем запаса хода, позволит решить проблемы, связанные с дорогими батареями, беспокойством по поводу запаса хода и отсутствием общественной инфраструктуры зарядки , тем самым обойдя наблюдаемые ограничения. в программе EV1. [16] [19]

Большинство первоначальных параметров конструкции Volt, определенных для разработки концепт-кара, который тогда назывался «iCar» в честь iPod , сохранялись на протяжении всего процесса вплоть до окончательной серийной версии. Основным проектным параметром была цель в 40 миль (64 км) для полностью электрического запаса хода, чтобы сохранить компактный размер батареи и снизить затраты. Это решение было во многом основано на исследованиях, которые показали, что 78% пассажиров ежедневно в Соединенных Штатах проезжают 40 миль или меньше. Этот целевой диапазон позволяет водителям эффективно использовать систему с нулевым уровнем выбросов, при условии, что зарядка происходит дома в ночное время. Для удовлетворения этих требований был выбран литий-ионный аккумулятор 16   кВтч емкостью . При выборе учитывалось, что аккумулятор будет использоваться до тех пор, пока уровень заряда не достигнет 30 %, обеспечивая работоспособность в различных условиях и сводя к минимуму деградацию аккумулятора , обеспечивая минимальный срок службы в десять лет. Первоначальный целевой запас хода бензинового двигателя/генератора был установлен между 250 и 300 милями (400 и 480 км), и автомобиль должен был вместить четырех или пяти пассажиров, что соответствовало стандартам семейного автомобиля. [16] [20]

Голубой концепт-кар в помещении на выставке NAIAS 2007.
Chevrolet Volt Концепт-кар в январе 2007 года был представлен на Североамериканском международном автосалоне .

Важным проектным решением была разработка концепт-кара на основе нового семейства общих компонентов трансмиссии для электродвижения, которое первоначально называлось E-Flex Systems. [примечание 2] но позже был переименован в Voltec систему привода . Эта трансмиссия была разработана для создания стандартизированной структуры для различных компонентов в потенциальных будущих транспортных средствах с электроприводом, облегчая интеграцию нескольких взаимозаменяемых систем генерации электроэнергии. Силовая установка E-Flex была разработана для настройки транспортных средств на аккумуляторные батареи , топливные элементы или альтернативные источники энергии для бортового производства электроэнергии, включая двигатель-генераторные установки (генераторные установки), работающие на бензине, дизельном топливе , биодизельном топливе , этанольном топливе ( E100 ), или гибкое топливо ( E85 ). Включение рекуперативного торможения еще больше улучшает бортовую электроэнергию. [23] [24] [25]

В октябре 2006 года General Motors выбрала трансмиссию E-Flex в качестве новой силовой установки. Они выбрали имя Вольт. [23] Концепт-кар Volt стал первым примером применения системы привода E-Flex с комбинацией электродвигателя , аналогичного тому, который используется в топливном элементе Chevrolet Equinox, емкостью 16 кВтч (58 МДж ). и литий-ионного аккумуляторного блока с пиковой мощностью 136   кВт и генераторной установкой, состоящей из небольшого 1,0-   литрового 3-цилиндрового двигателя с турбонаддувом , работающего на гибком топливе, соединенного с генератором мощностью 53 кВт (71 л.с.). General Motors назвала эту генераторную установку расширителем запаса хода электромобиля (EV). Транспортное средство приводится в движение электродвигателем максимальной мощностью 120 кВт (160 л.с.), обеспечивающим крутящий момент 236 фунт-футов (320 Нм) . Были использованы различные современные материалы от GE Automotive Plastics, что позволило эффективно снизить вес автомобиля почти на 50%. [26]

Обладая запасом топлива в 12 галлонов США (45 л; 10,0 имп галлонов), что обеспечивает автомобилю общий запас хода примерно 640 миль (1030 км), автомобиль сочетает в себе топливную экономичность бензина примерно 50 миль на галлон США (4,7 л/100 км; 60 миль на галлон (имп ) и запас хода на электротяге 40 миль (64 км). По оценкам General Motors, ежедневная поездка на 60 миль (97 км) в сочетании с ночной подзарядкой для пробега первых 40 полностью электрических миль приведет к эффективной экономии топлива на бензине в 150 миль на галлон США (1,6 л/100 км; 180 миль на галлон (имп ). [26] [24] General Motors подчеркнула возможность дальнейшего снижения зависимости от импортной нефти за счет использования этанола E85 вместо бензина для питания бортового двигателя-генератора. [27] [28] General Motors также отметила, что фактическое производство Volt зависит от достижений в разработке аккумуляторов, поскольку необходимые перезаряжаемые батареи, необходимые для того, чтобы сделать Volt жизнеспособным транспортным средством, не существовали на рынке и еще не были разработаны. [26] [16] [28] Прототип автомобиля приводится в движение парой стандартных 12-вольтовых автомобильных аккумуляторов , которые обеспечивают транспортному средству достаточное количество энергии для работы на низких скоростях во время стоянки. [29]

Первоначально Лутц утверждал, что Volt, как ожидается, будет продаваться примерно за 30 000 долларов США, исходя из стоимости обычного автомобиля такого размера с четырехцилиндровым двигателем. Кроме того, предполагалось, что на литий-ионную батарею потребуется дополнительно 8000 долларов США. [30] [31] Инженеры столкнулись с ростом затрат, когда поняли, что Volt не может использовать компоненты платформы компактного автомобиля General Motors, такие как гидроусилитель руля, усилитель тормозов и компрессор кондиционера, каждый из которых приводится в движение ремнем, идущим от двигателя. Это, в сочетании с включением компактного электродвигателя мощностью 110 кВт (150 л.с.) и специализированных микропроцессоров для управления потоком энергии к двигателю, привело к базовой цене около 40 000 долларов США. [31]

Производственная модель

[ редактировать ]
Синий лифтбек с короткой подвеской, вид сзади в три четверти. Фотография сделана в помещении на Женевском автосалоне в 2013 году. Это Chevrolet Volt европейской комплектации.
Chevrolet Volt 2013 года на Женевском автосалоне .

General Motors заявила 7 декабря 2009 года, что миллионов долларов США 700   будут потрачены на восьми предприятиях в Мичигане для подготовки Chevrolet Volt к производству. Представители GM представили всесторонний обзор своей инвестиционной стратегии в отношении Chevrolet Volt во время презентации на сборочном заводе, расположенном на границе между Детройтом и Хамтрамком. На заводе была проведена значительная модернизация на сумму 336   млн долларов США, включающая установку новых машин и оборудования. Инвестиции GM в инициативы, связанные с Volt, распространяются на несколько ключевых проектов, включая выделение 202   миллионов долларов США на новый завод во Флинте, посвященный производству двигателей-генераторов; 43 миллиона долларов США   для завода в пригороде Детройта Браунстаун-Тауншип, производящего аккумуляторные батареи; 37   миллионов долларов США для завода по производству силовых агрегатов в Бэй-Сити; и 27   миллионов долларов США для Технологического центра GM, в котором находится лаборатория аккумуляторов Volt. [32]

После того, как концепция была запущена в производство, General Motors начала поиск партнера для разработки литий-ионного аккумуляторного блока Volt. Они тщательно изучили химический состав и конструкцию около 25 аккумуляторных элементов от 24 производителей литий-ионных аккумуляторов со всего мира. [33] В июне 2007 года компании Compact Power (CPI) и Continental Automotive Systems были выбраны из-за их более перспективных технологий аккумуляторных элементов. В CPI используется литий-оксидный элемент марганца (LiMn 2 O 4 ), производимый материнской компанией LG Chemical . В отличие от этого, Continental Automotive Systems использует литий-железо-фосфата на основе цилиндрические элементы , разработанные A123Systems . [33] [34] [35] К концу октября 2007 года CPI поставила окончательные прототипы аккумуляторных блоков, а A123 - к январю 2008 года. Испытания GM проводились в лаборатории, созданной для программы GM EV1 . В аккумуляторные блоки включены системы мониторинга, предназначенные для поддержания охлаждения батарей и работы с оптимальной емкостью в широком диапазоне температур окружающей среды. [33] [35] Чтобы обеспечить долговечность аккумуляторной батареи в течение 10 лет и гарантии на 150 000 миль (240 000 км), команда Volt решила использовать только половину   емкости 16 кВтч, чтобы минимизировать скорость снижения емкости, ограничивая состояние заряда (SoC) до 80% емкости и никогда не разряжать батарею ниже 30%. [35] [36] GM также ожидала, что аккумулятор выдержит 5000 полных разрядов, не потеряв более 10% своей зарядной емкости. [35]

В апреле 2008 года General Motors начала масштабные испытания своих аккумуляторов. В течение следующих двух лет команда инженеров подвергла аккумуляторные блоки пробегу, эквивалентному 150 000 реальных миль (240 000   км) и 10 годам использования. [35] Проект включал обширную оценку аккумуляторов и проверочные испытания в лаборатории GM в Уоррене, штат Мичиган . На этом объекте имеется 160 испытательных каналов и 42 тепловые камеры , которые подвергают аккумуляторы воздействию реальных условий вождения и различных температур. Он оснащен 32 аккумуляторными циклерами, получившими название «беговые дорожки», предназначенными для многократного разряда и зарядки аккумуляторов. Инженеры проверяли рюкзаки на предмет замыканий, коррозии и ударов при столкновении, рассматривая различные сценарии реальной жизни, включая затопление, раздавливание и проникновение. Оценка долговечности включала воздействие различных экстремальных условий окружающей среды, включая вибростол для имитации выбоин и термическую камеру для имитации реальных температур в диапазоне от 116 ° F (47 ° C) до -40 ° F (-40 ° C). . [33] В апреле 2008 года литий-ионный аккумуляторный блок был установлен в Chevrolet Malibus, оснащенный трансмиссией Volt, и послужил испытательным образцом для дальнейших испытаний в реальных условиях. [35] [37]

В октябре 2008 года GM выбрала компанию CPI (LG Chemical) в качестве поставщика аккумуляторных систем для первой серийной версии Volt. [38] В июле 2008 года компания сообщила, что 1,4-литровый 4-цилиндровый двигатель будет служить расширителем запаса хода, а производство планируется производить во Флинте, штат Мичиган . [39] В апреле 2009 года компания General Motors разрешила журналистам протестировать трансмиссию Volt без генератора, увеличивающего запас хода, в седанах Chevrolet Cruze (J300), используемых в качестве испытательных мулов в техническом центре GM в Уоррене, штат Мичиган . [40] После испытаний прототипы с интегрированными в машины пакетами прошли аналогичные оценки в дороге. [41] Первый предсерийный тестовый автомобиль , основанный на окончательном проекте, был собран в июне 2009 года в Уоррене, штат Мичиган. [42] К октябрю 2009 года было построено и подвергнуто испытаниям в различных условиях 80 предсерийных «Вольтов». [42] [43] 31 марта 2010 года первый экземпляр заводской сборки сошел с конвейера сборочного завода в Детройте в Хамтрамке , что послужило испытанием производственной линии и в целях контроля качества, оценивая как оснастку, так и предсерийные автомобили перед началом серийного производства. . [44] [45]

Готовый к производству автомобиль был официально представлен утром 16 сентября 2008 года в рамках празднования столетия General Motors в штаб-квартире Wintergarden в Детройте. [46] [47] Серийная модель сильно отличалась по дизайну от оригинального концепт-кара. Использование новой глобальной платформы компактных автомобилей General Motors Delta II 2010 модельного года , используемой совместно с Chevrolet Cruze , должно было сохранить разумные затраты «как для компании, так и для клиентов», как описал директор по дизайну Боб Бонифаций . [48] Еще одним существенным отличием от концепт-кара является сиденье: серийный Volt вмещает четырех пассажиров вместо пяти. Такая корректировка была вызвана увеличенным центральным туннелем, простирающимся от передней консоли до заднего сиденья, в котором находится Т-образный аккумулятор автомобиля. [49]

30 ноября 2010 года компания General Motors провела на своем сборочном заводе в Детройте в Хамтрамке церемонию представления первого Chevrolet Volt, выпущенного на сборочной линии. Первый Volt, предназначенный для розничной продажи, планировалось выставить в музее Центра наследия GM в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган . [50] Второй объект был выставлен на открытый аукцион с начальной ценой в 50 000 долларов США . Аукцион выиграл Рик Хендрик , который приобрел автомобиль за 225 000 долларов США . Доходы от этого аукциона были направлены на поддержку математического и естественнонаучного образования в Детройте через Фонд государственных школ Детройта. [51] Первая доставка в США состоялась 15 декабря 2010 года пилоту в отставке Джеффри Каффи. [52] Поставки в Канаду начались в сентябре 2011 года. [53] [54] Первые поставки Chevrolet Volt в Европу состоялись в ноябре 2011 года. [55] [56] Opel Ampera, переименованный в Volt со стилистическими изменениями, стал доступен розничным покупателям в Европе в феврале 2012 года. [57] Поставки праворульного Vauxhall Ampera в Великобританию начались в мае 2012 года. [55] Holden Volt был выпущен на австралийский рынок в декабре 2012 года. [58] [59]

Дизайн

[ редактировать ]
Вид сбоку на белый лифтбек длиной 4,5 метра
Вид сбоку на белый лифтбек длиной 4,5 метра в ливрее AMPERA
Общие элементы Volt ( вверху ) и Ampera ( внизу ) включают двери, крылья, салон и панель капота. Однако передний и задний бамперы уникальны для каждого автомобиля.

Дизайнеры General Motors стремились сделать дизайн Volt максимально традиционным. [60] Инженеры посвятили себя минимизации аэродинамического сопротивления, [61] но они намеренно избегали использования характерной линии крыши и силуэта Prius второго поколения , считая их синонимом «гибридной» эстетики. [62] [63] Volt и Ampera имеют общую колесную базу размером 2685 мм (105,7 дюйма) и сравнимы по длине с Opel Astra J и Cruze J300 , с которыми они также имеют общую базовую конструкцию кузова. Хотя передний и задний бамперы уникальны для каждого автомобиля, двери, крылья, панели капота и салон взаимозаменяемы. Приняв более общий стиль, Opel пришлось отказаться от характерных элементов дизайна, включая мотивы «боковые лезвия» и «крылья». Однако передний и задний бампер в сборе уникальны для каждого автомобиля, поэтому команда специально сосредоточилась на этих областях. [64] Боб Бонифаций был директором по дизайну концепции и производственных версий Volt. [65] [66]

В апреле 2007 года Эд Уэлберн , вице-президент по глобальному дизайну, основал студию E-Flex в Детройте под руководством Бонифация. [64] [67] Основной задачей этой студии было сосредоточиться на разработке кузова Volt, одновременно работая над дизайном будущих электрифицированных автомобилей. Группа E-Flex расширилась и теперь включает 50 дизайнеров и инженеров, посвятивших более года аэродинамическим разработкам. [67]

Когда Volt был одобрен для производства, я решил, что нам нужен преданный своему делу дизайнер и инженер из команды шоу-каров, работающий вместе с людьми, занимающимися аэродинамикой транспортных средств и производством, и им нужно собственное творческое пространство.

- Эдвард Т. Велберн [67]

Были внесены необходимые аэродинамические чтобы снизить высокий коэффициент лобового сопротивления концепт-кара с 0,43   Cd корректировки , до   Cd 0,28 ; [46] [68] [69] хотя этот показатель все равно выше, чем у Toyota Prius'0,25 . [70] Бонифаций и его команда посвятили   около 500 часов (21   разработке аэродинамической трубы день). Как и предполагалось, получившийся дизайн имел более традиционный дизайн, включающий более высокую теплицу и отличающийся от конструкции, похожей на Camaro, представленной в концепте. Однако более значительные аэродинамические улучшения были очевидны на поворотах. Передние кромки передних крыльев были закруглены, чтобы создать равномерный ламинарный поток воздуха по бокам автомобиля. Передняя панель серийной модели имеет заподлицо, а передний воздухозаборник перенаправляется через горизонтальное отверстие под решеткой, а не через саму решетку. Бонифаций заявил, что особое внимание было уделено заднему спойлеру, порогам, а также передним и задним стойкам, чтобы минимизировать турбулентность над крышей и уменьшить общее сопротивление. [67]

Технические характеристики

[ редактировать ]

Трансмиссия

[ редактировать ]
См. Также: Трансмиссия GM Voltec.
Внутренние компоненты Шевроле Вольт
Справа: силовой инвертор над электродвигателем , используемым для тяги; Слева: бензиновый двигатель объемом 1,4 л, используемый в качестве генератора для поддержания минимального заряда аккумулятора.

Chevrolet Volt 2011 года оснащался литий-ионным аккумулятором емкостью 16 кВтч / 45 А·ч (полезная часть 10,4 кВтч) . [71] [72] Его можно зарядить, подключив автомобиль к бытовой электрической розетке напряжением 120–240 В переменного тока с помощью прилагаемого зарядного шнура, соответствующего стандарту SAE J1772 . [73] Volt приводится в движение электродвигателем , пиковая мощность которого составляет 111 кВт (149 л.с.), а крутящий момент составляет 273 фунт-фут (370 Нм). [74] Емкость аккумуляторной батареи была увеличена до 16,5 кВтч (полезная 10,9 кВтч) для моделей 2013 года, что увеличило запас хода полностью электрического аккумулятора с 35 до 38 миль (от 56 до 61 км). [75] [76] Обновления моделей 2015 года включали увеличение емкости аккумулятора до 17,1 кВтч. [77]

Во время вождения, когда уровень заряда батареи Volt снижается до заданного порога от полной зарядки, компактный атмосферный 1,4-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания Opel 0) ( семейство [78] ) мощностью примерно 80 л.с. (60 кВт) приводит в действие генератор мощностью 55 кВт , что расширяет запас хода Volt. [79] [74] Автомобиль также оснащен системой рекуперативного торможения . [80] Электрическая мощность от генератора передается в основном электродвигателю, а избыток поступает в аккумуляторы, в зависимости от состояния заряда (SOC) аккумуляторной батареи и мощности, необходимой колесам. [81]

Трансмиссия позволяет Volt работать как электромобиль на чистом аккумуляторе до тех пор, пока емкость аккумулятора не разрядится до определенного уровня. В это время он функционирует как последовательный гибрид , где бензиновый двигатель приводит в движение генератор, поддерживая аккумулятор на минимальном уровне заряда и обеспечивая питание электродвигателей. Полный заряд аккумулятора восполняется исключительно при подключении его к электросети . В этом последовательном режиме при более высоких скоростях и нагрузках (обычно выше 30 миль в час (48 км/ч) при легких и умеренных нагрузках) бензиновый двигатель может механически подключаться к выходу трансмиссии и помогать обоим электродвигателям управлять двигателем. колеса, и в этом случае Volt работает как гибрид с разделением мощности или последовательно-параллельным гибридом . После того, как запас хода полностью электрического двигателя исчерпан, на скоростях от 30 до 70 миль в час (от 48 до 113 км/ч), Volt запрограммирован на выбор наиболее эффективного режима движения, который улучшает производительность и повышает эффективность на высоких скоростях за счет от 10% до 15%. [82] [9]

Хотя режимы работы переключаются автоматически, Volt предоставляет водителю три различных варианта движения: нормальный, спортивный и горный. [83] Горный режим, который, как ожидается, потребуется только в необычных условиях энергопотребления, увеличивает минимальный уровень заряда батареи (SOC) примерно до 45%, тем самым сохраняя производительность на крутых и длинных подъемах. Однако более высокая скорость выработки мощности в этом режиме приводит к увеличению шума двигателя. [82] В спортивном режиме двигатель работает на более высоких оборотах, обеспечивая более отзывчивую реакцию на педаль газа. [84] Кроме того, Ampera представляет функцию, известную как «Городской режим» или «удержание аккумулятора», позволяющую водителям экономить энергию, накопленную в аккумуляторе, для поездок по городу или в зонах с ограниченным доступом. Эта функция была представлена ​​​​в модели Volt 2013 года и известна как «Hold». [85] [86] [87]

Батарея

[ редактировать ]

Литий -ионный аккумулятор модели Volt 2011 года весит 435 фунтов (197 кг) и состоит из 288 ячеек, объединенных в девять модулей. [88] [89] Пары литий-ионных элементов заключены в пластиковые рамки, между которыми находится алюминиевое охлаждающее ребро . Конструкция этой алюминиевой пластины имела решающее значение для поддержания постоянного распределения температуры, предотвращая появление горячих или холодных пятен в плоских прямоугольных ячейках. Аккумуляторная батарея оснащена контуром охлаждения, напоминающим систему охлаждения двигателя. [90]

Зарядка Chevrolet Volt
Разъем для электрического зарядного устройства в левой части Chevrolet Volt с зарядным шнуром, предоставленным производителем.

В моделях 2011 и 2012 годов   батарея емкостью 16 кВтч контролировалась системой управления энергопотреблением и использовала только 10,3   кВтч, что максимально увеличивало срок службы батареи. [91] Следовательно, аккумулятор не может достичь полного заряда или полного разряда, поскольку встроенное программное обеспечение ограничивает его работу в пределах определенного окна состояния заряда (SoC), установленного на уровне 65%. Как только этот порог достигнут, двигатель включается и поддерживает заряд около нижнего уровня. Минимальный SoC варьируется в зависимости от условий эксплуатации. В ситуациях, когда транспортному средству требуется повышенная мощность, например, в горном режиме, нижний порог состояний заряда (SoC) увеличивается до 45 %, чтобы обеспечить достаточный запас энергии. [82] Емкость аккумулятора была увеличена до 16,5   кВтч для модели 2013 года , а окно SoC было увеличено, чтобы использовать 10,8   кВтч общей энергии аккумулятора и буфера для обеспечения длительного срока службы батареи. Эти изменения расширяют запас хода полностью электрического Volt, хотя и с незначительным увеличением продолжительности зарядки. General Motors добилась улучшения характеристик и долговечности аккумуляторов за счет небольших изменений в химическом составе элементов аккумуляторных батарей. [92] [93] [94]

Разрез Chevrolet Volt, показывающий большую часть его внутренних компонентов.
Разрез трансмиссии Volt, видны оба двигателя и Т-образный туннель под полом, где расположен аккумуляторный блок.

Несмотря на то, что энергия каждого аккумуляторного блока практически одинакова (±0,5   кВтч), аккумуляторный блок Volt более чем на 70% легче блока переменного тока Delco емкостью 1310 фунтов (590 кг) мощностью 16,5   кВтч оригинального свинцово-кислотного аккумуляторного , в первую очередь из-за это с более высокой удельной энергией литий-ионные аккумуляторы . Ожидалось, что литий-ионные батареи станут дешевле по мере того, как начнет действовать эффект масштаба . [95] [96] [97] General Motors предоставляет восьмилетнюю гарантию или гарантию на 100 000 миль (160 000 км) на батарею Volt, охватывающую все 161 компонент батареи. [98] [99] Система управления аккумулятором Volt выполняет более 500 диагностических операций 10 раз в секунду, что позволяет отслеживать состояние аккумуляторной батареи Volt в режиме реального времени, 85 % из которых обеспечивают безопасную работу аккумуляторной батареи, а 15 % контролируют производительность и срок службы батареи. . [98]

В Volt используется зарядная вилка J1772 , стандартный разъем для электромобилей в Северной Америке. [100] В зависимости от настроек автомобиля полная зарядка занимает от примерно 10 часов (при   настройке 12 А) до целых 14 часов (   при настройке 8 А) от стандартной североамериканской 120-вольтовой розетки. Полная зарядка от источника 240 Вольт занимает около 4 часов. [101] [102]

Производство и рынки

[ редактировать ]

Северная Америка

[ редактировать ]

Сборка Volt была поручена сборочному заводу в Детройте/Хамтрамке после завершения переговоров по контракту между UAW и GM в 2007 году . [103] На начальном этапе производства бензиновый двигатель был поставлен на моторном заводе Opel в Асперне , Австрия. [104] В ноябре 2010 года General Motors начала инвестировать миллиона долларов США 138,3   в свой завод по производству двигателей во Флинте, штат Мичиган , для поддержки увеличения производства 1,4-литрового двигателя Ecotec , используемого в Chevrolet Cruze , предстоящем Chevrolet Sonic 2012 года , а также варианта, используемого в Шевроле Вольт. Планировалось, что завод во Флинте начнет производство 400 двигателей в день в начале 2011 года, а к концу 2011 года увеличится до 800 двигателей в день и в конечном итоге достигнет мощности 1200 двигателей в день к концу 2012 года. [105] В мае 2011 года компания General Motors приняла решение о дополнительных инвестициях в размере 84 миллионов долларов США на завод во Флинте для дальнейшего увеличения производственной мощности 1,4-литрового двигателя. [106]

В 2010 году General Motors первоначально планировала произвести 10 000 вольт в 2011 календарном году и 45 000 единиц в 2012 году, превысив первоначально объявленные 30 000 единиц. [107] В мае 2011 года производственные планы были пересмотрены в сторону увеличения: производственные мощности Volt и Ampera увеличились до 16 000 единиц в 2011 году, включая 3 500 единиц на экспорт, 2 500 демонстрационных единиц для дилерских центров в США, а остальное для продаж в США. [108] Однако в ноябре 2011 года руководитель отдела продаж GM объявил, что они не достигнут своей цели по продажам 10 000 автомобилей в 2011 году. [109] General Motors ожидала, что из объема производства 2012 года будет произведено 10 000 Ампер для продажи в Европе, из которых 6 000 будут выделены для Opel и 4 000 для Vauxhall в Великобритании. Дополнительно для региона было обозначено 2000 Вольт. [110] Однако к началу 2012 года GM отказалась от своей цели по поставке 45 000 Вольт в США и вместо этого объявила, что производство в 2012 году будет зависеть от спроса. [111] [112] К марту 2012 года глобальная производственная мощность завода Volt составляла 60 000 автомобилей в год. [112] Аккумуляторные элементы для Volt производятся компанией LG Chem в Южной Корее, а затем транспортируются в США, где аккумуляторные блоки собираются на специализированном предприятии в Браунстаун Чартер-Тауншип , штат Мичиган, принадлежащем и управляемом General Motors. [113]

Травянистая местность с несколькими деревьями; сборочный завод находится сзади.
Сборочный завод в Браунстауне , где собираются аккумуляторы LG Chemical.

В середине июня 2011 года General Motors (GM) временно остановила производство на сборочном заводе в Детройте/Хамтрамке примерно на один месяц. Эта пауза была сделана для проведения важных обновлений, включая установку новых инструментов, оборудования и систем подвесных конвейеров по всему объекту. Это позволило GM утроить темпы производства Volt, повысив готовность завода к производству Volt и Ampera 2012 года. [114] [115] [116] После переоснащения завода к августу 2011 года производительность достигла 150 единиц в день четыре дня в неделю. [117] Завод Volt также был остановлен в январе 2012 года, чтобы подготовиться к производству калифорнийской версии с низким уровнем выбросов. [111] В период с марта по апрель 2012 года произошел четырехнедельный перерыв из-за низких продаж. [118] GM, ссылаясь на наличие запасов на уровне около 3600 В, хотела сократить запасы у дилеров, поскольку ожидалось, что производство будет удовлетворять рыночный спрос. [111] [119] С 17 сентября по 15 октября 2012 года GM закрыла свой завод в Детройте-Хамтрамке, в результате чего во время простоя пострадало около 1500 рабочих. Это закрытие было связано с переоборудованием для сборки совершенно нового Chevrolet Impala десятого поколения вместе с Volt 2013 года. [120]

Черное 2-дверное купе, вид спереди в три четверти. Его экстерьер украшают вертикальные фары со значком Cadillac. У него большие колеса, а на номерном знаке написано Cadillac ELR, причем первое слово написано необычным шрифтом.
Cadillac ELR ( на фото ) и Volt производились на одном заводе в Детройте и использовали трансмиссию Voltec.

В июле 2012 года официально началось производство Volt 2013 модельного года; поставки начались в том же месяце. [121] В октябре 2012 года GM объявила, что сборочный завод Детройт-Хамтрамк будет служить производственной площадкой для роскошного купе Cadillac ELR с расширенным запасом хода, наряду с Volt и Ampera. Включение ELR на завод потребовало инвестиций в размере 35 миллионов долларов США   , в результате чего с декабря 2009 года совокупные затраты на продукцию составили 561   миллион долларов США. [122] Первые ELR 2014 года были произведены в конце мая 2013 года и служили предсерийными экземплярами, предназначенными для испытаний перед началом розничного производства к концу 2013 года. [123] Официальное производство первого поколения закончилось 21 мая 2015 года; Сборка предсерийных агрегатов второго поколения началась в марте. [124] [125]

В феврале 2012 года GM представила версию с низким уровнем выбросов, специально разработанную для рынка Калифорнии. Он оснащен пакетом, который классифицирует его как « автомобиль с улучшенной, передовой технологией и частичным нулевым уровнем выбросов (HOV) в Калифорнии » (enhAT-PZEV), предоставляя ему доступ к полосам движения для автомобилей с высокой посещаемостью . [126] Обновления включают в себя изменения в компонентах двигателя и выхлопной системы. Каталитический нейтрализатор был модифицирован путем добавления насоса для впрыска вторичного воздуха, который подает окружающий воздух в поток выхлопных газов для удаления загрязняющих веществ. [127] [128]

Европа

[ редактировать ]
Вид спереди в 3/4 на автомобиль белого цвета навахо с большой черной надписью AMPERA.
Вид сзади в 3/4 на автомобиль белого цвета навахо с большой черной надписью AMPERA.
Опель Ампера

Европейская версия Volt, Opel Ampera (известная как Vauxhall Ampera), в Великобритании [129] дебютировал на Женевском автосалоне в марте 2009 года. [130] а также был выставлен на Франкфуртском автосалоне 2009 года . [131] Компания Opel разработала модули управления аккумуляторной батареей для Ampera в Европейском центре альтернативных двигателей Opel в Майнц-Кастеле, Германия. [132] Серийная версия Ampera была представлена ​​на Женевском автосалоне 2011 года . [85]

Хотя Volt и Ampera имеют одинаковую трансмиссию и аккумуляторную батарею, их основные различия заключаются в их стиле. [133] У Ampera есть фары в форме бумеранга, которые интегрированы с противотуманными фарами , а также более тонкая световая полоса сзади с большим вырезом в бампере. [134] [135] Ampera в стандартной комплектации поставляется со стилизованными легкосплавными дисками, а боковые юбки в цвет кузова отличают ее от Volt, у которого боковые юбки черные. [135] Одним из ключевых эксплуатационных отличий является то, что Ampera предлагает четыре режима движения, что на один больше, чем у Volt 2011/12 модельного года. Дополнительной опцией является городской режим, адаптированный к потребностям пригородных поездок. Городской режим, или «удержание батареи», немедленно активирует расширитель диапазона, позволяя сохранить энергию, накопленную в батарее. При выключении расширитель запаса хода останавливается, позволяя Ampera использовать сэкономленную энергию для вождения исключительно на электротяге, что особенно полезно в городских районах, зонах с ограниченным доступом, таких как европейские зоны с низким уровнем выбросов, или для получения права на льготы, такие как плата за въезд в Лондон . [85] [136]

Вид спереди на 3/4 темно-синего автомобиля с деревьями на заднем плане и номерным знаком Великобритании
Вид сзади на 3/4 темно-синего автомобиля с деревьями на заднем плане и номерным знаком Великобритании
Amperas, предназначенные для рынка Великобритании, имеют значок Vauxhall .

Автопроизводитель нацелил Ampera на рынок бизнес-автопарков и местные правительственные учреждения, где Opel имеет сильную клиентскую базу, а Volt нацелен на розничных покупателей. [110] Первые поставки Chevrolet Volt в Европу состоялись 30 ноября 2011 года в посольство США во Франции. [55] [56] Распространение Opel Ampera среди дилерских центров началось в декабре 2011 года, но поставки клиентам были отложены до февраля 2012 года, поскольку Opel решил дождаться завершения расследования NHTSA риска возгорания аккумулятора Volt после аварии. [55] С мая 2012 года Vauxhall Ampera стал доступен через клуб каршеринга Zipcar в Лондоне, Бристоле , Кембридже и Оксфорде . [137] В июле 2014 года Opel объявил о прекращении выпуска Ampera, сославшись на снижение продаж. Они также отметили, что в период с 2014 по 2018 год они планируют представить в Европе преемник электромобиля. [138]

Несмотря на то, что в 2012 году Ampera была признана автомобилем года в Европе вместе с Volt, с момента ее запуска Ampera столкнулась с трудностями на пути к широкому коммерческому успеху. В 2013 году продажи упали на 40 процентов и составили 3184 автомобиля. Замедление продолжилось и в следующем году: продажи упали на 67 процентов за первые пять месяцев до 332 автомобилей. GM намекнула на предстоящее прекращение производства Ampera в начале 2013 года, когда тогдашний вице-председатель Стив Гирски выразил разочарование по поводу без энтузиазма приема автомобиля в Европе. «Все правительства в Европе сказали: «Мы хотим электромобили, мы хотим электромобили». Мы появляемся с одним, и где все?», - заявил Гирский. [139]

Австралазия

[ редактировать ]
Слегка наклоненное изображение спереди с поворотом в три четверти: белый лифтбек со значком Holden и короткой подвеской.
Слегка наклоненное изображение спереди с поворотом в три четверти: белый лифтбек со значком Holden и короткой подвеской.
Это был Холден

Поставки Holden Volt на австралийский рынок начались в декабре 2012 года, первый экземпляр был доставлен послу США в Канберре . [58] [140] В ноябре 2011 года первый Holden Volt прибыл в Австралию для серии оценочных испытаний. Холден заявил, что Volt претерпел многочисленные модификации, чтобы повысить его пригодность для австралийских дорог, хотя испытательные автомобили остались с левым рулем . [141]

Holden Volt стал доступен через 49 избранных дилерских центров Holden в городских и сельских районах Австралии. Из них 18 располагались в Виктории, 11 в Новом Южном Уэльсе, 9 в Квинсленде, 7 в Западной Австралии и 4 в Южной Австралии. [142] К середине апреля 2015 года было продано в общей сложности 246 единиц, что исчерпало запасы первого поколения. В ответ на заявление General Motors о том, что Volt второго поколения не будет производиться с правосторонним рулевым управлением, выпуск Volt был прекращен в Австралии после продажи оставшихся запасов. [143]

Holden Volt был представлен в Новой Зеландии через три дилерских центра в Окленде, Крайстчерче и Веллингтоне. [144] поставки начнутся в конце 2012 года. [145] К середине 2015 года было зарегистрировано только 16 единиц, несмотря на падение цен более чем на 10 000 новозеландских долларов. Из-за низких продаж модели первого поколения Volt второго поколения не был доступен в Новой Зеландии. [146]

Споры и критика

[ редактировать ]

Тестирование экономии топлива EPA

[ редактировать ]

В 2008 году General Motors выразила обеспокоенность по поводу процедур тестирования Агентства по охране окружающей среды США Volt (EPA) официального рейтинга экономии топлива . В центре спора разгорелся вопрос о том, должно ли включение бензинового двигателя классифицировать Volt как гибридный электромобиль , а не как электромобиль , как утверждает General Motors. Если пройти те же тесты EPA, что и другие гибриды, рейтинг экономии топлива Volt EPA составит около 48 миль на галлон США (4,9 л/100 км; 58 миль на галлон ‑imp ) из-за теста EPA для гибридов, запрещающего транспортным средствам повышать свою мощность. рейтинг миль на галлон с использованием сохраненного заряда батареи. General Motors утверждала, что Volt был совершенно новым типом транспортного средства, который не прошел адекватную оценку в существующих тестах экономии топлива, проводимых Агентством по охране окружающей среды. Они выступали за создание нового теста, адаптированного к развивающемуся классу гибридных электромобилей. [147] General Motors также выступала за более упрощенный метод расчета миль на галлон, чтобы учитывать запас хода подключаемого гибрида при работе исключительно на электричестве. Учитывая способность Volt проезжать 40 миль (64 км) только на аккумуляторах, GM утверждала, что большинство водителей, чья ежедневная поездка на работу меньше этого расстояния, будут использовать исключительно электрический режим при условии, что они подзаряжают свой автомобиль на работе или дома в ночное время. [148]

В ноябре 2010 года Агентство по охране окружающей среды опубликовало официальный рейтинг, который включал отдельные рейтинги экономии топлива для полностью электрического и только бензинового режимов Volt. Общий рейтинг экономии топлива в сочетании с бензином и электричеством в городе/шоссе был заявлен как 60 миль на галлон в США (3,9 л/100 км; 72 миль на галлон в имп ) эквивалент (MPG-e). [149] [150] Volt таблицу Чтобы устранить изменчивость экономии топлива в зависимости от количества миль, пройденных между зарядками, Агентство по охране окружающей среды включило на этикетку экономии топлива , показывающую экономию топлива и потребляемую электроэнергию для пяти различных сценариев, между полной зарядкой и сценарием без зарядки. [149] Согласно этой таблице, экономия топлива Volt может достигать 168 миль на галлон в американском эквиваленте (1,40 л/100 км; 202 миль на галлон в имп ) (MPG-e), если проехать 45 миль (72 км) между полными зарядками. [151] Признавая возможность использования нескольких режимов работы подключаемых гибридов (полностью электрический, смешанный и только бензиновый), EPA и NHTSA выпустили отдельные этикетки для новых обязательных этикеток по экономии топлива и охране окружающей среды, начиная с 2013 модельного года. Была разработана одна этикетка. для электромобилей с увеличенным запасом хода, таких как Volt, с двумя режимами: полностью электрическим и только бензиновым. Вторая метка предназначалась для смешанного режима, включая комбинацию полностью электрического, бензинового и электрического режима, а также только бензин, как в обычном гибридном автомобиле . [152] [153]

Рейтинг экономии топлива EPA

[ редактировать ]

В августе 2009 года компания General Motors опубликовала расчетный рейтинг городской экономии топлива для Volt, указав, что он составляет 230 миль на галлон США (1,0 л/100 км; 280 миль на галлон ‑imp ) бензина плюс 25 кВтч/100 миль (160 Втч/км). электроэнергии, используя предложенный EPA метод оценки подключаемых гибридов. [154] [155] Агентство по охране окружающей среды США (EPA) опубликовало заявление, в котором разъяснилось, что они не тестировали Chevy Volt и, следовательно, не могут подтвердить показатели экономии топлива, заявленные GM. [154] Позже в июле 2010 года GM объяснила, что их оценка основана на формуле, которая не была официально одобрена, и они ждали решения EPA о том, как официально оценить эквивалентную экономию топлива подключаемых гибридов. [156]

Официальный рейтинг EPA был в конечном итоге выпущен в ноябре 2010 года, став первой маркировкой агентства по экономии топлива для подключаемого гибрида . По данным EPA, Volt 2011 года имел комбинированный рейтинг экономии топлива 93 миль на галлон (36 кВтч/100 миль; 230 Втч/км) в полностью электрическом режиме и 37 миль на галлон США (6,4 л/100 км; 44 миль на галлон). ‑imp ) в режиме работы только на бензине, в результате чего общий показатель комбинированной экономии топлива составляет 60 миль на галлон ‑US (3,9 л/100 км; 72 миль на галлон ‑imp ) в эквиваленте. Маркировка также обеспечила комбинированную экономию топлива между городом и шоссе в полностью электрическом режиме с использованием традиционных единиц энергопотребления, оценивая Volt на уровне 36 кВтч/100 миль (220 Втч/км). [149] [150]

Риск возгорания аккумуляторной батареи

[ редактировать ]
См. Также: Случаи возгорания электромобилей, подключаемых к сети
На верхнем изображении изображен красивый темно-серый лифтбек в лаборатории автомобильной безопасности/испытаний. Внизу изображена разрушенная версия автомобиля в результате пожара.
Chevrolet Volt, который загорелся после испытания на столбе в июне 2011 года. На верхнем изображении показано состояние автомобиля до возгорания, а на нижнем — последствия происшествия.

В июне 2011 года автомобиль Volt, который был подвергнут Национальной администрацией безопасности дорожного движения (NHTSA) краш-тесту на боковой удар о столб на скорости 20 миль в час (32 км/ч) с последующим опрокидыванием после удара, загорелся три недели спустя в на парковке испытательного центра, что привело к возгоранию близлежащих автомобилей. Следствие установило, что источником пожара стал аккумулятор «Вольта». После инцидента и Chevrolet, и NHTSA независимо повторили краш-тест и последующую процедуру поворота автомобиля, чтобы проверить наличие утечек жидкости. В своей первоначальной попытке им не удалось воспроизвести условия, которые привели к возгоранию аккумуляторной батареи. Национальное управление безопасности дорожного движения пришло к выводу, что краш-тест повредил литий-ионную батарею Volt, что в конечном итоге привело к возгоранию автомобиля, на возникновение которого ушло несколько недель. [157] [158] В ходе дальнейших испытаний батарей Volt в ноябре 2011 года, проведенных NHTSA, два из трех испытаний привели к перегреву. Вскоре после удара один аккумуляторный блок развернулся на 180 градусов, начал дымить и испускать искры. В другом случае загорелся аккумуляторный блок, который неделю назад прошел краш-тест и находился под наблюдением с момента испытания. В ответ на эти выводы 25 ноября 2011 года НАБДД предприняло необычный шаг и инициировало официальное расследование нарушений безопасности, даже не имея данных о реальных инцидентах. Целью расследования было изучить потенциальные риски, связанные с повреждением аккумуляторной батареи автомобиля Chevrolet Volt. [159] [160] После первого возгорания Volt NHTSA проверило другие электромобили, в том числе Nissan Leaf, и заявило, что его испытания «не вызвали опасений по поводу безопасности других транспортных средств, кроме Chevy Volt». [161]

В результате расследования General Motors объявила, что будет предлагать любой новый автомобиль GM в обмен заинтересованным владельцам Volt, пока федеральное расследование продолжается. [162] [163] В декабре 2011 года компания выразила готовность отозвать всю технику и провести необходимый ремонт после выяснения причины возгорания. GM также заявила о своей готовности выкупить автомобиль, если владелец будет обеспокоен потенциальным риском возгорания. [162] [164] Генеральный директор GM признал возможность изменения конструкции или внесения изменений в аккумуляторную батарею на основе рекомендаций федеральных чиновников. [162] К 1 декабря 2011 года 33 владельца Volt в США и 3 владельца в Канаде запросили автомобили в аренду. [162] [165] К 5 декабря General Motors сообщила, что несколько десятков владельцев Volt обратились к компании с просьбой выкупить их автомобили, при этом компания согласилась выкупить около дюжины. Прежде чем автопроизводитель согласится выкупить каждый автомобиль, изучаются другие варианты, поскольку GM в первую очередь хочет предоставить автомобили в аренду, но «если единственный способ сделать их счастливыми — это выкупить их обратно, то мы это сделаем», заявил представитель GM Селим Бингол. General Motors пояснила, что цена обратного выкупа включает в себя покупную цену Volt, плюс налоги и сборы, за вычетом платы за использование в зависимости от того, сколько миль проехал автомобиль. [166] [167] К 5 января 2012 года GM сообщила, что около 250 владельцев Volt запросили либо автомобиль в аренду, либо потенциальный выкуп. [168]

NHTSA также упомянуло о своем сотрудничестве со всеми автопроизводителями по установлению процедур после аварий, обеспечивающих безопасность пассажиров электромобилей и служб экстренного реагирования на местах аварий. Кроме того, НАБДД предупредило о возможности возникновения пожара через значительное время после аварии. В General Motors заявили, что первоначальный пожар можно было бы предотвратить, если бы были соблюдены протоколы компании по отключению аккумулятора после аварии. [169] В другом заявлении автопроизводитель выразил свои постоянные усилия, заявив: «Мы работаем с другими производителями транспортных средств, службами быстрого реагирования, операторами эвакуаторов и ассоциациями аварийно-спасательных служб над внедрением общеотраслевых протоколов». [169]

Улучшения батареи

[ редактировать ]

5 января 2012 года General Motors объявила о своем намерении реализовать инициативу по повышению удовлетворенности клиентов для Chevrolet Volt. Программа была разработана для внесения добровольных усовершенствований, направленных на устранение опасений по поводу возможности возгорания аккумуляторной батареи через несколько дней или недель после серьезной аварии. В General Motors уточнили, что ни автомобиль, ни аккумулятор отзыву не подлежат. Компания определила, что июньский пожар произошел в результате незначительного проникновения в боковую часть аккумуляторного блока, что привело к небольшой утечке охлаждающей жидкости объемом примерно 50 мл (1,8 имп. жидких унций; 1,7 жидких унций США). Когда автомобиль подвергался медленному крену, когда его поворачивали с шагом 90 градусов, удерживая в каждом положении около пяти минут, вытек еще 1 литр (0,22 имп галлона; 0,26 галлона США) охлаждающей жидкости. Когда автомобиль находился под углом 180 градусов (перевернутым), охлаждающая жидкость вступила в контакт с электроникой печатной платы в верхней части аккумуляторной батареи, а затем кристаллизовалась. Три недели спустя это состояние в сочетании с заряженной батареей привело к короткому замыканию, что привело к пожару после крушения. [170] [171]

В General Motors пояснили, что эти изменения направлены на усиление конструкции автомобиля, окружающей батарею, и улучшение системы охлаждения батареи для улучшения защиты батареи после серьезной аварии. Модернизация безопасности включает усиление определенной секции конструкции безопасности автомобиля Volt, чтобы обеспечить дополнительную защиту аккумуляторной батареи во время серьезного бокового столкновения. Это включает в себя установку датчика в резервуар системы охлаждающей жидкости аккумулятора для контроля уровня охлаждающей жидкости и добавление защищенного от несанкционированного доступа кронштейна в верхней части резервуара для предотвращения возможного перелива охлаждающей жидкости. [170] [171] Дополнительные боковые элементы конструкции безопасности имеют общий вес от 2 до 3 фунтов (0,91–1,36 кг), и их функция состоит в том, чтобы распределить нагрузку при сильном боковом ударе в сторону от аккумуляторного блока, уменьшая возможность проникновения в аккумулятор. [172]

В декабре 2011 года компания General Motors провела четыре краш-теста автомобилей Volts, оснащенных усиленной сталью и модернизированной системой охлаждения. Результаты показали отсутствие проникновения в аккумулятор и утечку охлаждающей жидкости. 22 декабря 2011 года НАБДД подвергло модифицированный «Вольт» тому же испытанию, которое первоначально привело к возгоранию, не выявив никаких признаков ущерба, предположительно ставшего причиной инцидента. Национальное управление безопасности дорожного движения заявило, что «предварительные результаты краш-теста указывают на то, что предложенное сегодня General Motors средство правовой защиты должно решить проблему взлома аккумулятора», хотя расследование продолжается. General Motors не раскрыла стоимость доработок. [170] [171]

Все 12 400 Chevrolet Volt, выпущенные до декабря 2011 года, включая Amperas, хранящиеся на складах европейских дилерских центров, должны были получить повышенную безопасность. Поскольку производство было временно остановлено во время праздников, модификации были внесены, когда производство возобновилось в начале 2012 года. Продажи продолжались, и дилеры внесли необходимые модификации в модели Volts, которые были у них на складе. General Motors связалась с владельцами Volt, сообщив им, что они могут записаться на сервисное обслуживание для защиты своих аккумуляторов, начиная с последней недели марта 2012 года. [168] [172]

Выводы НАБДД

[ редактировать ]

20 января 2012 года Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) завершило расследование нарушений безопасности, связанных с риском возгорания Volt после аварии. Агентство установило, что «не было заметной тенденции к дефектам», и признало, что модификации, недавно реализованные General Motors, были эффективны в снижении вероятности проникновения в аккумулятор в результате боковых ударов. В NHTSA также заявили, что, основываясь на имеющихся данных, они не считают, что Chevy Volts или другие электромобили представляют больший риск возгорания по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем. Агентство также объявило о разработке временного руководства, направленного на повышение осведомленности и определение соответствующих мер безопасности в отношении электромобилей для сотрудников служб экстренного реагирования, сотрудников правоохранительных органов, операторов эвакуаторов, складских помещений и потребителей. [173] [174]

Слушания в Палате представителей

[ редактировать ]

Председатель Подкомитета по вопросам регулирования, надзора за стимулированием и государственными расходами, представитель США Джим Джордан , 25 января 2012 года провел слушания, чтобы выяснить, почему НАБДД инициировало официальное расследование всего через пять месяцев после первого возгорания батареи после крушения. произошло в июне. Подкомитет, входящий в состав комитета Палаты представителей по надзору и правительственной реформе, стремился выяснить, намеренно ли правительственные чиновники, в том числе представители НАБДД, скрывали информацию о пожаре «Вольт» по политическим причинам. [175] [176] И Дэниел Акерсон , генеральный директор General Motors, и Дэвид Л. Стрикленд, администратор NHTSA, отрицают какие-либо правонарушения. [177] [178]

Награды и признание

[ редактировать ]
Год Премия Издатель/Награжден в Ссылка
организации США
2009 Премия «Зеленое автомобильное видение» Журнал «Зеленый автомобиль» [179]
2011 Автомобиль года по версии Motor Trend Мотор Тренд [180]
2011 Десять лучших автомобилей «Машина и водитель» Автомобиль и водитель [181]
2011 Зеленый автомобиль года Журнал «Зеленый автомобиль» [182]
2011 Автомобиль года Автомобильный журнал [183]
2011 Североамериканский автомобиль года Североамериканский международный автосалон [примечание 3] [184]
2011 Самые экологичные автомобили года Американский совет по энергоэффективной экономике [185]
2011 Лучшие зеленые автомобили Новости Матери-Земли [186]
2011 Премия Эдисона [примечание 4] Награды Эдисона [187]
2011 Награда за лучшую стоимость при перепродаже [примечание 5] Синяя книга Келли [188]
Европейские организации
2011 Победитель конкурса «Какая машина?» Green Awards (Vauxhall Ampera) Какая машина? [189]
2011 Европейский автомобиль года [примечание 6] Женевский автосалон [190] [191]
2013 Трофей «Зеленая мобильность» Авто Цайтунг [192]
Международные организации
2011 Мировой зеленый автомобиль Мировой автомобиль года [193]
2012 Международная премия «Двигатель года» [примечание 7] UKi Медиа и события [194]
Австралийские организации
2012 Премия «Зеленые инновации» (Холден Вольт) [примечание 8] Водить машину [195]

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Миллер, Майкл А.; Холмс, Алан Г.; Конлон, Брендан М.; Савагян, Питер Дж. (12 апреля 2011 г.). «Многорежимная электрическая коробка передач GM Voltec 4ET50» . SAE International – Технические документы . 4 : 1102–1114. дои : 10.4271/2011-01-0887 . ISSN   1946-3936 . Проверено 30 октября 2011 г.
  2. ^ Эдсолл 2010 , с. 11.
  3. ^ Чжоу, Хайчэн; Сюй, Чжаопин; Лю, Лян; Лю, Донг; Чжан, Линлин (29 сентября 2019 г.). «Проектирование и проверка нового гидравлического гибридного автомобиля с колесными двигателями» . Научный прогресс . Издательство Сейдж . дои : 10.1177/0036850419878024 . ПМЦ   10453778 .
  4. ^ Jump up to: а б Тейт, Эд; О. Харпстер, Майкл; Дж. Савагян, Питер (4 января 2008 г.). «Документ SAE 2008-01-0458: Электрификация автомобиля: от обычного гибрида к подключаемым гибридам и к электромобилям с увеличенным запасом хода» (PDF) . Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE). Архивировано из оригинала (PDF) 12 августа 2022 года . Проверено 6 января 2011 г.
  5. ^ Стенквист, Пол (11 октября 2010 г.). «GM «официально» представляет Chevrolet Volt 2011 года на фоне разногласий» . Нью-Йорк Таймс . Колеса. Архивировано из оригинала 1 октября 2019 года . Проверено 6 января 2024 г.
  6. ^ Чанг, Ричард С. (25 июня 2009 г.). «Chevrolet Volt выходит на дорогу раньше запланированного срока» . Нью-Йорк Таймс . Колеса. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 2 июня 2011 г.
  7. ^ Остинг, Джонатан (12 октября 2010 г.). «Является ли Chevrolet Volt настоящим электромобилем? General Motors защищает маркировку EV» . MLive Media Group . Архивировано из оригинала 13 ноября 2018 года . Проверено 2 июня 2010 г.
  8. ^ Кучмент, Анна (январь 2011 г.). «Практически экологично: вопросы и ответы с главным инженером Chevy Volt» . Научный американец . 304 (1). Природа Америки: 25. doi : 10.1038/scientificamerican0111-25a . ISSN   0036-8733 . Проверено 27 марта 2011 г.
  9. ^ Jump up to: а б с Майерсон, Норман (1 октября 2010 г.). «Отделение мифа от факта во время дебюта Volt» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 12 апреля 2023 года . Проверено 17 октября 2010 г.
  10. ^ Маркус, Фрэнк (10 октября 2010 г.). «Откручиваем Chevy Volt, чтобы посмотреть, как он работает» . Моторный тренд . Архивировано из оригинала 14 августа 2011 года . Проверено 6 января 2024 г.
  11. ^ Эдсолл 2010 , с. 8.
  12. ^ Jump up to: а б Фёлкер, Джон (январь 2007 г.). «Литиевые аккумуляторы для гибридных автомобилей» . IEEE-спектр . Архивировано из оригинала 21 мая 2011 года . Проверено 14 мая 2011 г.
  13. ^ Эдсолл 2010 , с. 43.
  14. ^ Jump up to: а б Гилфорд, Дэйв (3 августа 2009 г.). «История ценника Chevy Volt за 40 000 долларов» . Рекламный век . Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 4 ноября 2019 г.
  15. ^ «Боб Латс: Человек, который возродил электромобиль» . Newsweek . 22 декабря 2007 года. Архивировано из оригинала 14 апреля 2023 года . Проверено 6 января 2014 г.
  16. ^ Jump up to: а б с д Эдсалл 2010 , стр. 91–116.
  17. ^ Флетчер 2011 , стр. 4, 5.
  18. ^ Друг, Тэд (7 января 2009 г.). «Илон Маск и электромобили» . Житель Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 30 ноября 2023 года . Проверено 14 сентября 2009 г. Все гении в General Motors твердили, что до литий-ионной технологии осталось 10 лет, и Toyota согласилась с нами – и бум, пришла Tesla. Поэтому я сказал: «Почему какой-то крохотный калифорнийский стартап, которым управляют ребята, ничего не смыслящие в автомобильном бизнесе, может делать это, а мы не можем?» Это был лом, который помог разбить затор бревен.
  19. ^ Локнер, Джон (17 августа 2010 г.). «Электрический момент автомобильного парня» . Новости CBS . Архивировано из оригинала 17 ноября 2022 года . Проверено 5 ноября 2019 г.
  20. ^ «GM представит концепт электрического автомобиля Volt» . Новости Эн-Би-Си . Ассошиэйтед Пресс . 7 января 2007 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 г. Проверено 15 мая 2011 г.
  21. ^ Оливер, Бен (7 января 2007 г.). «Концепт Шевроле Вольт» . Автомобильный журнал . Архивировано из оригинала 23 мая 2022 года . Проверено 8 января 2024 г.
  22. ^ Эдсолл 2010 , с. 29.
  23. ^ Jump up to: а б Эдсалл 2010 , стр. 29–33.
  24. ^ Jump up to: а б Абуэльсамид, Сэм (7 января 2007 г.). «Взгляд на платформу GM E-Flex» . Автоблог Зеленый . АОЛ . Архивировано из оригинала 27 марта 2009 года . Проверено 15 мая 2011 г.
  25. ^ Сондерс, Мэтт (30 августа 2007 г.). «Трансмиссия будущего GM: E-Flex» . Автокар . Архивировано из оригинала 8 января 2024 года . Проверено 8 января 2024 г.
  26. ^ Jump up to: а б с «GM представляет систему электромобилей E-Flex; Chevrolet Volt — первое применение» . Конгресс зеленых автомобилей . 6 января 2007 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Проверено 8 января 2024 г.
  27. ^ Эдсолл 2010 , стр. 35.
  28. ^ Jump up to: а б Флетчер 2011 , стр. 73–74.
  29. ^ Лутц, Боб (2011). Автомобильные парни против счетчиков бобов: битва за душу американского бизнеса . Портфолио в твердом переплете, Penguin Group . ISBN  978-1-59184-400-6 . Местоположение 2234 Kindle edition.
  30. ^ Скватриглия, Чак (6 июня 2008 г.). «Боб Лутц управляет вольтом и называет его «электрифицирующим» » . ПРОВОДНОЙ . Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 5 ноября 2019 г.
  31. ^ Jump up to: а б «Как стоимость Volt росла, росла и росла…» Automotive News Europe . 2 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 г. Проверено 8 января 2024 г.
  32. ^ «GM планирует потратить $700 млн на электромобиль Volt» . Экономические времена . 8 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2024 г.
  33. ^ Jump up to: а б с д Эдсалл, 2010 , стр. 48–57.
  34. ^ Абуэльсамид, Сэм (5 июня 2007 г.). «GM заключает два контракта на разработку аккумуляторов для Chevy Volt» . Автоблог Зеленый . АОЛ . Архивировано из оригинала 9 ноября 2010 года . Проверено 9 января 2024 г.
  35. ^ Jump up to: а б с д и ж Флетчер 2011 , стр. 84–89.
  36. ^ Вуд, Эрик; Александр, Маркус; Брэдли, Томас Х. (2011). «Исследование условий окончания срока службы аккумуляторов гибридных электромобилей» (PDF) . Журнал источников энергии . 196 (11): 5147–5154. Бибкод : 2011JPS...196.5147W . дои : 10.1016/j.jpowsour.2011.02.025 . Архивировано из оригинала (PDF) 29 сентября 2011 года . Проверено 22 мая 2011 г. См. стр. 5149 .
  37. ^ Бланко, Себастьян (3 апреля 2008 г.). «Обновление Chevy Volt от GM: все системы работают, скоро появятся литий-ионные мулы на базе Малибу» . Автоблог Зеленый . АОЛ . Архивировано из оригинала 24 января 2009 года . Проверено 23 октября 2010 г.
  38. ^ Ким, Соён (22 октября 2008 г.). «LG Chem будет поставлять аккумуляторы GM Volt» . Рейтер . Архивировано из оригинала 19 октября 2023 года . Проверено 11 августа 2009 г.
  39. ^ Лоулор, Джо (28 июля 2009 г.). «Дженерал Моторс подтверждает намерение производить во Флинте двигатель для аккумуляторной батареи Volt» . MLive Media Group . Флинт Журнал . Архивировано из оригинала 23 января 2009 года . Проверено 10 января 2024 г.
  40. ^ Скватриглия, Чак (20 апреля 2009 г.). «Малышка на миллиард долларов: мы ездим на Chevrolet Volt» . ПРОВОДНОЙ . Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 года . Проверено 10 января 2024 г.
  41. ^ Скватриглия, Чак (27 мая 2009 г.). «Первый взгляд: Chevrolet Volt в красном» . ПРОВОДНОЙ . Архивировано из оригинала 3 октября 2022 года . Проверено 5 января 2024 г.
  42. ^ Jump up to: а б Мотавалли, Джим (2 июня 2009 г.). «GM говорит, что Chevy Volt все еще на правильном пути» . Нью-Йорк Таймс . Колеса. Архивировано из оригинала 4 августа 2021 года . Проверено 2 июня 2009 г.
  43. ^ Влашич, Билл; Банкли, Ник (11 августа 2009 г.). «GM измеряет пробег электромобиля по городу трехзначным числом» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 4 июня 2023 года . Проверено 10 января 2023 г.
  44. ^ «GM производит первый Chevy Volt, говорит, что производственная линия работает нормально» . США сегодня . 31 марта 2010 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2023 г. Проверено 5 апреля 2010 г.
  45. ^ «Первый предсерийный Chevy Volt сошел с конвейера» . Конгресс зеленых автомобилей . 2 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2023 г. Проверено 5 апреля 2010 г.
  46. ^ Jump up to: а б Скаутриглия, Чак (16 сентября 2008 г.). «Эксклюзив: изнутри процесса проектирования Volt» . ПРОВОДНОЙ . Архивировано из оригинала 23 сентября 2022 года . Проверено 10 января 2024 г.
  47. ^ «Фото: Дебют серийного Chevrolet Volt» . CNET . Архивировано из оригинала 24 мая 2022 года . Проверено 10 января 2023 г.
  48. ^ Эдсолл 2010 , с. 71.
  49. ^ Мотавалли, Джим (21 сентября 2008 г.). «GM снижает напряжение» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 15 мая 2011 г.
  50. ^ Влашич, Билл (30 ноября 2010 г.). «GM наймет 1000 человек для разработки большего количества электромобилей» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 30 июня 2023 года . Проверено 30 ноября 2010 г.
  51. ^ «Рик Хендрик выигрывает первый розничный Chevy Volt за 225 000 долларов» . Автоблог . АОЛ . 17 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 17 декабря 2010 г.
  52. ^ Костя, Андрей. «Первый Chevrolet Volt доставлен в США» . Автоэволюция . Софтпедия . Архивировано из оригинала 17 марта 2017 года . Проверено 10 января 2024 г.
  53. ^ «Chevy привозит электрический вольт в Канаду» . Новости ЦБК . Канадская пресса. 1 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 6 февраля 2013 года . Проверено 22 сентября 2011 г.
  54. ^ Чоу, Ванда (19 сентября 2011 г.). «Нетерпеливый покупатель получает Chevy Volt в Бернаби» . Ведущий новостей Бернаби . Архивировано из оригинала 23 сентября 2011 года . Проверено 22 сентября 2011 г.
  55. ^ Jump up to: а б с д Джолли, Дэвид (12 декабря 2011 г.). «Opel задерживает поставки Ampera клиентам из-за проблем с аккумулятором» . Автомобильные новости Европы . Проверено 12 декабря 2011 г.
  56. ^ Jump up to: а б Дием, Уильям (1 декабря 2011 г.). «Посольство США во Франции покупает четыре Chevy Volt» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 12 декабря 2011 г.
  57. ^ «Германия: Эберспехер рассказывает об Opel Ampera» . Автомобильный мир . 31 января 2012 года. Архивировано из оригинала 11 января 2024 года . Проверено 11 января 2024 г.
  58. ^ Jump up to: а б Эллери, Дэвид (13 декабря 2012 г.). «Амбассадор получает заряд от нового Вольта» . Канберра Таймс . Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 16 декабря 2012 г.
  59. ^ Тесар, Мартин (8 декабря 2012 г.). «Первый Holden Volt уже доставлен в Австралию; история владельца» . ВнутриEVs . Архивировано из оригинала 10 октября 2017 года . Проверено 16 декабря 2012 г.
  60. ^ Лихи, Майкл (7 июня 2009 г.). «GM обращается к Volt, чтобы оживить свой имидж» . Новости Эн-Би-Си . Архивировано из оригинала 11 января 2024 года . Проверено 11 января 2024 г.
  61. ^ Тортоса, Нина; Карбон, Кеннет (12 апреля 2011 г.). «Аэродинамическое развитие Chevrolet Volt 2011 года» . SAE International – Технические документы. дои : 10.4271/2011-01-0168 . ISSN   1946-3995 .
  62. ^ Брук 2011 , с. 142.
  63. ^ Симпсон, Джо (6 мая 2015 г.). «Управляемый: Шевроле Вольт» . Новости автомобильного дизайна . Архивировано из оригинала 30 сентября 2022 года . Проверено 11 января 2024 г.
  64. ^ Jump up to: а б Халл, Ник (6 мая 2015 г.). «Разработка дизайна: Opel Ampera» . Новости автомобильного дизайна . Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 года . Проверено 10 января 2024 г.
  65. ^ Камберфорд, Роберт (6 марта 2009 г.). «Chevy Volt 2011 — от шоу-кара до выставочного зала» . Моторный тренд . Архивировано из оригинала 18 января 2022 года . Проверено 11 января 2024 г.
  66. ^ «GM открывает студию, посвященную новым электромобилям» . Новости Эн-Би-Си . 10 декабря 2007 года. Архивировано из оригинала 8 февраля 2023 года . Проверено 11 января 2024 г.
  67. ^ Jump up to: а б с д Брук 2011 , с. 143.
  68. ^ Фолькер, Джон (1 мая 2008 г.). «EV ROUNDUP: ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТ ДВИГАЕТСЯ ВПЕРЕД… МЕДЛЕННО» . IEEE-спектр . Архивировано из оригинала 4 октября 2023 года . Проверено 10 января 2024 г.
  69. ^ Шерман, Дон (28 сентября 2011 г.). "Шевроле Круз Эко 2011 года" . Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала 30 июня 2017 года . Проверено 10 января 2024 г.
  70. ^ Гудвин, Антуан. «Оглянитесь назад на четыре поколения Toyota Prius (фото)» . CNET . Архивировано из оригинала 24 ноября 2023 года . Проверено 10 января 2023 г.
  71. ^ Пэрриш, Роберт; Эланкумаран, Кантасами; Ганди, Милинд; Нэнси, Брайан; Михан, Патрик; Милберн, Дэйв; Сиддики, Саиф; Бренц, Эндрю. «Проектирование и производство аккумуляторов Voltec». Общество инженеров автомобильной промышленности – Технические статьи . дои : 10.4271/2011-01-1360 . ISSN   0148-7191 .
  72. ^ Грей, Тайлер; Уишарт, Джеффри; Ширк, Мэтью (июль 2013 г.). «Результаты испытаний аккумуляторной батареи гибридного электромобиля Chevrolet Volt VIN 0815 2011 года» (PDF) . США Министерство энергетики , энергоэффективности и возобновляемых источников энергии . п. 7. Архивировано из оригинала (PDF) 25 февраля 2017 г. Проверено 12 января 2024 г.
  73. ^ Карлсон, Ричард Б. (апрель 2012 г.). «Эталонное тестирование расширенных транспортных средств бортового зарядного устройства Chevrolet Volt» (PDF) . Национальная лаборатория Айдахо . Архивировано из оригинала (PDF) 4 декабря 2023 года . Проверено 12 января 2024 г.
  74. ^ Jump up to: а б Брук 2011 , с. 97.
  75. ^ «Chevy Volt 2013 года немного увеличился в диапазоне электромобилей и рейтинге MPGe» . Автомобиль и водитель . 7 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 30 июля 2021 года . Проверено 13 января 2024 г.
  76. ^ Ивкофф, Лиана (7 июня 2012 г.). «Больший расход бензина, запас хода на электротяге для Chevy Volt 2013 года» . CNET . Архивировано из оригинала 5 декабря 2022 года . Проверено 13 января 2024 г.
  77. ^ Маккормик, Рик (12 января 2015 г.). «Теперь Chevy Volt 2016 года может проехать 50 миль только на одной электрической батарее» . Грань . Архивировано из оригинала 1 октября 2023 года . Проверено 13 января 2024 г.
  78. ^ Эберле, Ульрих; фон Гельмольт, Риттмар (14 мая 2010 г.). «Экологичный транспорт на основе концепций электромобилей: краткий обзор». Энергетика и экология . 3 (6): 689. doi : 10.1039/C001674H .
  79. ^ «Последние данные проливают свет на то, что испытания Chevrolet Volt близятся к завершению» . Отчеты потребителей . 11 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 13 января 2024 года . Проверено 13 января 2024 г.
  80. ^ «Электрический гибрид: Chevy Volt становится «маленьким двигателем, который может» » . Денвер Пост . 19 января 2012 года. Архивировано из оригинала 13 января 2024 года . Проверено 13 января 2024 г.
  81. ^ Каннингем, Уэйн (11 октября 2010 г.). «Двигатель Chevy Volt больше, чем просто генератор» . CNET . Архивировано из оригинала 22 августа 2023 года . Проверено 13 января 2024 г.
  82. ^ Jump up to: а б с Милликин, Майк; Роузбро, Джек (20 октября 2010 г.). «Chevy Volt представляет новую двухмоторную четырехрежимную систему электропривода с увеличенным запасом хода: удобство вождения и эффективность» . Конгресс зеленых автомобилей . Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 21 октября 2010 г.
  83. ^ Каннингем, Уэйн (9 апреля 2011 г.). «Обзор: Chevy's Volt» . Новости CBS . Архивировано из оригинала 14 января 2024 года . Проверено 14 января 2024 г.
  84. ^ «Отчет о надежности Chevy Volt на 900 миль» . Популярная механика . 10 октября 2010. Архивировано из оригинала 16 декабря 2014 года . Проверено 11 октября 2010 г.
  85. ^ Jump up to: а б с «Opel представит серийную версию Opel Ampera в Женеве» . Конгресс зеленых автомобилей . 17 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 17 февраля 2011 г.
  86. ^ Коул, Джей (2 августа 2012 г.). «Раскрыты технические характеристики Chevrolet Volt 2013 года. Больше запас хода, режим удержания и более медленная зарядка?» . ВнутриEVs . Архивировано из оригинала 31 января 2023 года . Проверено 14 января 2024 г.
  87. ^ «Шевроле Вольт Performance 2013» . Новости США и мировой отчет . 2013. Архивировано из оригинала 28 октября 2020 года . Проверено 14 января 2024 г.
  88. ^ «Характеристика энергопотребления Chevrolet в зависимости от скорости» (PDF) . IEEE Sustech . 1 августа 2013. с. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 15 января 2024 г.
  89. ^ ВАСКОНСЕЛОС, Д.Д.; ТЕНОРИО, Дж.А.; Ботельо-младший, AB; Эспиноза, округ Колумбия (2023 г.). «Стратегии переработки аккумуляторов LFP: обзор, посвященный устойчивой гидрометаллургической переработке» . Металлы . 13 (3): 543. дои : 10.3390/met13030543 .
  90. ^ «Охлаждающие ребра помогают поддерживать идеальную температуру аккумулятора Chevrolet Volt» . Физика.орг . 15 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 22 июня 2015 года . Проверено 15 января 2024 г.
  91. ^ «GM меняет материалы аккумуляторов, размер упаковки и окно SOC, чтобы увеличить запас хода Chevrolet Volt EV 2013 года до 38 миль» . Конгресс зеленых автомобилей . 7 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 15 января 2024 г.
  92. ^ Фолькер, Джон (7 июня 2012 г.). «Chevy Volt 2013 года получит запас хода на электротяге в 38 миль и более высокий рейтинг на 98 миль на галлон» . Отчеты о зеленых автомобилях . Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 9 июня 2012 г.
  93. ^ «GM меняет материалы аккумуляторов, размер упаковки и окно SOC, чтобы увеличить запас хода Chevrolet Volt EV 2013 года до 38 миль» . Конгресс зеленых автомобилей . 7 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 9 июня 2012 г.
  94. ^ «Chevy Volt 2013 года немного увеличился в диапазоне электромобилей и рейтинге MPGe» . Автомобиль и водитель . 7 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 13 января 2024 года . Проверено 15 января 2024 г.
  95. ^ «Базовые испытания производительности EVAmerica, General Motors EV1, 1999 г., с никель-металлогидридными батареями» (PDF) . Министерство энергетики США (DOE), Национальная лаборатория Айдахо (INL), Организация перспективных испытаний транспортных средств (AVTA). 30 июля 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 октября 2004 г. . Проверено 8 октября 2009 г.
  96. ^ «Базовые испытания производительности EVAmerica, General Motors EV1, 1997 г., с батареями PbA» (PDF) . Министерство энергетики США (DOE), Национальная лаборатория Айдахо (INL), Организация перспективных испытаний транспортных средств (AVTA). 2 августа 2002 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 октября 2004 г. . Проверено 8 октября 2009 г.
  97. ^ Сперлинг 2018 , с. 32.
  98. ^ Jump up to: а б «На аккумуляторную батарею Chevrolet Volt распространяется стандартная восьмилетняя гарантия на пробег в 100 000 миль» . Конгресс зеленых автомобилей . 14 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 23 мая 2011 г.
  99. ^ Зеллер, Том младший (14 июля 2010 г.). «GM предложит 8-летнюю гарантию на аккумулятор нового электромобиля» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 15 июля 2010 г.
  100. ^ Каннингем, Уэйн (4 апреля 2011 г.). «Обзор Chevrolet Volt 2011 года: Chevrolet Volt 2011 года» . CNET . Архивировано из оригинала 13 января 2024 года . Проверено 1 января 2024 г.
  101. ^ Брук 2011 , с. 55.
  102. ^ Фогельсон, Джейсон (19 ноября 2012 г.). «Chevrolet Volt 2013 года — не совсем электрификация» . Форбс . Архивировано из оригинала 6 июля 2022 года . Проверено 16 января 2024 г.
  103. ^ «GM передает производство Volt в Хамтрамк в 2010 году» . Конгресс зеленых автомобилей . 29 сентября 2007. Архивировано из оригинала 8 июля 2013 года . Проверено 17 января 2024 г.
  104. ^ Фонгер, Рон (13 января 2009 г.). «Первые двигатели Chevy Volt с увеличенным запасом хода будут поставляться из Австрии, а не из Флинта» . MLive Media Group . Проверено 15 января 2009 г.
  105. ^ «GM увеличит производство двигателей малой мощности на трех заводах в США» . Автомобильные новости Европы . 25 ноября 2010 года . Проверено 17 января 2024 г.
  106. ^ «GM инвестирует 109 миллионов долларов в заводы в Мичигане для поддержки двигателей Ecotec объемом 1,4 л» . Конгресс зеленых автомобилей . 13 мая 2011 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 19 мая 2011 г.
  107. ^ Холмс, Джейк (30 июля 2010 г.). «Chevrolet увеличивает прогнозируемые производственные мощности Volt в 2012 году на 50 процентов» . Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала 17 января 2024 года . Проверено 3 августа 2010 г.
  108. ^ Томпсон, Крисси (22 мая 2011 г.). «GM расширяет планы по производству Volt» . Запись Святого Августина . Архивировано из оригинала 28 сентября 2022 года.
  109. ^ Уэлч, Дэвид (2 декабря 2011 г.). «Chevy Volt GM не достигнет целевого показателя продаж на 2011 год на фоне медленного роста» . Новости Блумберга . Архивировано из оригинала 1 ноября 2023 года . Проверено 17 января 2024 г.
  110. ^ Jump up to: а б Джолли, Дэвид (4 августа 2011 г.). «Opel/Vauxhall получит 10 000 Ампер от GM в следующем году» . Автомобильные новости Европы . Проверено 9 августа 2011 г.
  111. ^ Jump up to: а б с Банкли, Ник (2 марта 2012 г.). «GM снова приостанавливает производство Chevy Volt» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 17 ноября 2022 года . Проверено 7 марта 2012 г.
  112. ^ Jump up to: а б Попели, Рик (2 марта 2012 г.). «Будет ли Chevy Volt продаваться в Мексике?» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 6 марта 2012 года . Проверено 7 марта 2012 г.
  113. ^ Скватриглия, Чак (7 января 2010 г.). «GM запускает завод по производству аккумуляторов Chevrolet Volt» . ПРОВОДНОЙ . Архивировано из оригинала 2 февраля 2023 года . Проверено 23 января 2024 г.
  114. ^ Колиас, Майк (18 мая 2011 г.). «GM увеличит выпуск Volt; этим летом ожидается ограниченное предложение» . Автомобильные новости . Архивировано из оригинала 2 августа 2021 года . Проверено 26 января 2024 г.
  115. ^ Скватриглия, Чак (19 мая 2011 г.). «GM усиливает производство напряжения» . ПРОВОДНОЙ . Архивировано из оригинала 24 марта 2023 года . Проверено 26 января 2024 г.
  116. ^ Даулинг, Джошуа (9 августа 2011 г.). «Chevrolet Volt увеличивает производство» . Автопродажи . Архивировано из оригинала 26 января 2024 года . Проверено 26 января 2024 г.
  117. ^ Лавдей, Эрик (30 августа 2011 г.). «Вольт привлекает в автосалоны незнакомцев с Шевроле» . Автоблог Зеленый . АОЛ . Архивировано из оригинала 25 сентября 2012 года . Проверено 8 сентября 2011 г.
  118. ^ Хиггинс, Тим (4 апреля 2012 г.). «Генеральный директор GM стремится увеличить ежемесячные продажи Volt до 3000» . Блумберг Маркетс . Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 года . Проверено 14 апреля 2012 г.
  119. ^ Стивенс, Мэтт (3 марта 2012 г.). «GM приостановит производство Chevy Volt на 5 недель» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 3 марта 2012 года . Проверено 7 марта 2012 г.
  120. ^ Хили, Джеймс (27 августа 2012 г.). «GM приостанавливает выпуск Chevy Volt и переоснащается для Impala» . США сегодня . Архивировано из оригинала 7 декабря 2020 года . Проверено 28 августа 2012 г.
  121. ^ Гордон-Блумфилд, Никки (24 июля 2012 г.). «Chevrolet Volt 2013: уже у дилеров (если повезет)» . Отчеты о зеленых автомобилях . Архивировано из оригинала 20 марта 2023 года . Проверено 28 января 2024 г.
  122. ^ «Электромобиль Cadillac ELR с увеличенным запасом хода будет производиться в Детройте-Хамтрамке» . Конгресс зеленых автомобилей . 16 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 17 октября 2012 г.
  123. ^ Росс, Джеффри (11 сентября 2013 г.). «Первый Cadillac ELR сходит с конвейера» . Автоблог . АОЛ . Архивировано из оригинала 25 декабря 2023 года . Проверено 30 мая 2013 г.
  124. ^ Джеффри Н. Росс (21 мая 2015 г.). «Последний Chevy Volt первого поколения сходит с конвейера» . Максимальная скорость . Проверено 14 июня 2015 г.
  125. ^ Лавдей, Эрик (30 марта 2015 г.). «Предсерийный Chevrolet Volts 2016 года уже строится – объявление о ценах ожидается в следующем месяце» . ВнутриEVs . Архивировано из оригинала 13 января 2017 года . Проверено 31 марта 2015 г.
  126. ^ Кинг, Дэнни (24 февраля 2012 г.). «GM начинает поставки Chevy Volts 2012 года выпуска, пригодных для движения по полосе движения HOV, в Калифорнии» . Автоблог Зеленый . АОЛ . Архивировано из оригинала 26 февраля 2012 года . Проверено 27 февраля 2012 г.
  127. ^ «2012 Volt выходит на скоростную полосу для HOV в Калифорнии» . Автоблог Зеленый . АОЛ . 16 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 18 ноября 2011 года . Проверено 17 ноября 2011 г.
  128. ^ «Chevy Volt получает пакет с низким уровнем выбросов для Калифорнии; доступ к полосам движения для грузовых автомобилей» . Конгресс зеленых автомобилей . 17 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 18 ноября 2023 года . Проверено 17 ноября 2011 г.
  129. ^ Поллард, Тим (13 декабря 2010 г.). «Chevrolet Volt в продаже в Европе в ноябре 2011 года» . Автомобильный журнал . Архивировано из оригинала 2 июля 2014 года . Проверено 20 мая 2010 г.
  130. ^ Силер, Уэс (1 марта 2009 г.). «Опель Ампера официально представлен!» . Ялопник . Архивировано из оригинала 27 января 2021 года.
  131. ^ Попа, Богдан (18 сентября 2009 г.). «Франкфуртский автосалон: Opel Ampera» . Автоэволюция . Софтпедия . Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 года . Проверено 6 февраля 2024 г.
  132. ^ «Будущее: Opel Ampera – первые фото и информация» [Будущее: Opel Ampera – первые фото и информация]. Автомобильное дорожное движение ( де ) (на немецком языке). Архивировано из оригинала 2 апреля 2009 года . Проверено 19 августа 2009 г.
  133. ^ Янка, Джон (27 января 2009 г.). «Опель Ампера 2011 года» . Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала 6 февраля 2023 года . Проверено 6 февраля 2024 г.
  134. ^ Тейлор, Алан (25 июня 2010 г.). «Электронный автомобиль Vauxhall Ampera с расширенным запасом хода» . Регистр . Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 года . Проверено 6 февраля 2024 г.
  135. ^ Jump up to: а б Ингрэм, Энтони (4 марта 2011 г.). «Шевроле Вольт и Опель Ампера: в чем различия?» . Отчеты о зеленых автомобилях . Архивировано из оригинала 1 октября 2023 года . Проверено 7 февраля 2024 г.
  136. ^ Бланко, Себастьян (20 мая 2011 г.). «Bibendum 2011: Opel Ampera не только выглядит лучше, чем Chevy Volt, но и может больше» . Автоблог Зеленый . АОЛ . Архивировано из оригинала 22 мая 2011 года . Проверено 21 мая 2011 г.
  137. ^ «Vauxhall Ampera предлагается по схеме совместного использования автомобилей Zipcar» . Конгресс зеленых автомобилей . 20 мая 2012 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 21 мая 2012 г.
  138. ^ «Opel планирует «электрического» преемника подключаемого гибрида Ampera» . Автомобильные новости . 23 июля 2014 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2023 года . Проверено 23 июля 2014 г.
  139. ^ Болдук, Дуглас (21 июля 2014 г.). «Опель прекратит выпуск малопродаваемой модели Ampera, сообщают источники» . Автомобильные новости Европы . Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 10 февраля 2024 г.
  140. ^ Тесар, Мартин (8 декабря 2012 г.). «Первый Holden Volt уже доставлен в Австралию; история владельца» . ВнутриEVs . Архивировано из оригинала 27 июня 2017 года . Проверено 16 декабря 2012 г.
  141. ^ «Holden Volt отправляется на испытания в Австралию, запуск запланирован на конец 2012 года» . Моторный репортаж . 15 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 20 марта 2016 года . Проверено 15 ноября 2011 г.
  142. ^ «Всего 49 дилеров продают Holden's Volt» . Австралиец . 11 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 10 февраля 2024 года . Проверено 23 июня 2012 г.
  143. ^ Костелло, Майк (25 апреля 2015 г.). «Холден Вольт мертв» . Водить машину . Девять цифровых . Архивировано из оригинала 24 июня 2023 года . Проверено 26 апреля 2015 г.
  144. ^ «Дилеры Holden's Volt взорвались» . Новозеландский Вестник . 16 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 15 апреля 2023 года . Проверено 23 июня 2012 г.
  145. ^ Мадлен, Жаки (18 ноября 2012 г.). «Холден: Заряженный исполнитель» . Новозеландский Вестник . Архивировано из оригинала 18 января 2016 года . Проверено 16 декабря 2012 г.
  146. ^ Добсон, Лиз (5 июля 2015 г.). «Холден Вольт отключен» . Ведомый . Архивировано из оригинала 16 февраля 2019 года . Проверено 17 февраля 2019 г.
  147. ^ «Шевроле Вольт – 100 миль на галлон или 48 миль на галлон?» . Новости США и мировой отчет . 8 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г.
  148. ^ Коннор, Майк (5 сентября 2008 г.). «Может ли Агентство по охране окружающей среды вывести из строя Chevy Volt?» . Моторный тренд . Группа компаний «Мотор Тренд» . Архивировано из оригинала 28 сентября 2023 года . Проверено 11 февраля 2024 г.
  149. ^ Jump up to: а б с «Volt получает рейтинги EPA и маркировку: 93 миль на галлон полностью электрический, 37   миль на галлон только на газе, 60 миль на галлон в сочетании» . Конгресс зеленых автомобилей . 24 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2023 г. Проверено 24 ноября 2010 г.
  150. ^ Jump up to: а б Бейли, Дэвид; Кролицки, Кевин (24 ноября 2010 г.). «Chevy Volt превосходит Prius в рейтинге экономии топлива» . Рейтер . Архивировано из оригинала 4 июня 2023 года . Проверено 24 ноября 2010 г.
  151. ^ «Шевроле Вольт 2011 года» . Экономия топлива . Министерство энергетики США , энергоэффективности и возобновляемых источников энергии и Агентство США по охране окружающей среды . 6 января 2011. Архивировано из оригинала 10 января 2011 года . Проверено 11 февраля 2024 г.
  152. ^ «EPA и DOT представляют новое поколение знаков экономии топлива» . Конгресс зеленых автомобилей . 25 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 г. Проверено 31 мая 2011 г.
  153. ^ «Информационный бюллетень: Новая маркировка экономии топлива и окружающей среды для нового поколения транспортных средств» . Агентство по охране окружающей среды США . Май 2011. Архивировано из оригинала 29 мая 2011 года . Проверено 31 мая 2011 г.
  154. ^ Jump up to: а б Влашич, Билл; Банкли, Ник (11 августа 2009 г.). «GM измеряет пробег электромобиля по городу трехзначным числом» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 4 июня 2023 года . Проверено 11 августа 2009 г.
  155. ^ Вальдес-Дапена, Питер (11 августа 2009 г.). «Chevy Volt получит рейтинг в 230 миль на галлон» . CNN Деньги . Архивировано из оригинала 18 сентября 2020 года . Проверено 11 августа 2009 г.
  156. ^ Шэрон Силке Карти (14 июля 2010 г.). «Прогноз: Chevy Volt с расходом 230 миль на галлон мертв; федералы работают над новой формулой» . США сегодня . Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 15 июля 2010 г.
  157. ^ Дженсен, Кристофер (11 ноября 2011 г.). «Пожар Chevy Volt побуждает федеральное расследование литий-ионных аккумуляторов» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 5 октября 2019 года . Проверено 11 ноября 2011 г.
  158. ^ Грин, Джефф; Уэлч, Дэвид; Грейлинг Кин, Анджела (11 ноября 2011 г.). «GM Volt Fire вызывает проверку литиевых батарей» . Bloomberg LP Архивировано из оригинала 9 декабря 2013 года . Проверено 11 ноября 2011 г.
  159. ^ Банкли, Ник (25 ноября 2011 г.). «Начинается официальное расследование дефектов вольтовой батареи» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 7 сентября 2023 года . Проверено 27 ноября 2011 г.
  160. ^ Доббин, Тим (25 ноября 2011 г.). «США начинают официальное расследование риска возгорания GM Volt» . Рейтер . Архивировано из оригинала 26 июля 2012 года . Проверено 27 ноября 2011 г.
  161. ^ Банкли, Ник (21 декабря 2011 г.). «Цунами демонстрирует долговечность Nissan Leaf» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 17 декабря 2023 года . Проверено 2 января 2012 г.
  162. ^ Jump up to: а б с д Влашич, Билл (1 декабря 2011 г.). «GM предлагает выкупить гибридные вольты у владельцев» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 4 декабря 2011 г.
  163. ^ Вудьярд, Крис (28 ноября 2011 г.). «GM предлагает автомобили взаймы обеспокоенным владельцам Chevrolet Volt» . США сегодня . Архивировано из оригинала 11 февраля 2017 года . Проверено 28 ноября 2011 г.
  164. ^ Кришер, Том (1 декабря 2011 г.). «GM предлагает выкупить Chevrolet Volts у испуганных владельцев» . США сегодня . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 1 декабря 2011 г.
  165. ^ Макалузо, Грейс (5 декабря 2011 г.). «GM разъясняет «выкуп» Volt » . Гражданин Оттавы . Архивировано из оригинала 18 августа 2013 года . Проверено 6 декабря 2011 г.
  166. ^ Крисси Томпсон (6 декабря 2011 г.). « Несколько десятков владельцев» просят GM выкупить их Chevrolet Volts» . США сегодня . Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 6 декабря 2011 г.
  167. ^ Джейк Холмс (6 декабря 2011 г.). «Chevrolet Volt не потеряет высшие рейтинги безопасности во время расследования возгорания аккумулятора» . Моторный тренд . Архивировано из оригинала 29 апреля 2013 года . Проверено 6 декабря 2011 г.
  168. ^ Jump up to: а б Бланко, Себастьян (5 января 2012 г.). «Chevy Volt получит повышение безопасности, но не называйте это отзывом» . Автоблог Зеленый . АОЛ . Архивировано из оригинала 11 января 2012 года . Проверено 5 января 2012 г.
  169. ^ Jump up to: а б Банкли, Ник (11 ноября 2011 г.). «Батареи в электромобилях исследованы после возгорания Chevy Volt» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 26 ноября 2022 года . Проверено 11 ноября 2011 г.
  170. ^ Jump up to: а б с Банкли, Ник (5 января 2012 г.). «GM усилит аккумулятор в гибридном автомобиле» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 года . Проверено 5 января 2012 г.
  171. ^ Jump up to: а б с «GM вносит изменения в конструкцию автомобиля Chevrolet Volt и систему охлаждения аккумулятора для дополнительной защиты от отложенного электрического возгорания после серьезной аварии» . Конгресс зеленых автомобилей . 5 января 2012 года. Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 года . Проверено 5 января 2012 г.
  172. ^ Jump up to: а б Фолькер, Джон (5 января 2012 г.). «Chevrolet предложит модификации Volt для предотвращения риска возгорания аккумулятора» . Отчеты о зеленых автомобилях . Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 5 января 2012 г.
  173. ^ Банкли, Ник; Влашич, Билл (20 января 2012 г.). «При расследовании пожара регулирующие органы заявляют, что не обнаружили дефектов напряжения» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 года . Проверено 21 января 2012 г.
  174. ^ «NHTSA завершает расследование нарушений безопасности, связанных с риском возгорания Volt после аварии» . Конгресс зеленых автомобилей . 20 января 2012 года. Архивировано из оригинала 15 декабря 2023 года . Проверено 21 января 2012 г.
  175. ^ Роджерс, Кристина (6 декабря 2011 г.). «Палата представителей проведет слушания по поводу молчания НАБДД после пожара в Вольте» . Автомобильные новости . Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 года . Проверено 8 декабря 2011 г.
  176. ^ Влашич, Билл; Банкли, Ник (7 декабря 2011 г.). «GM пересматривает Volt по мере роста проблем безопасности» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 5 января 2024 года . Проверено 8 декабря 2011 г.
  177. ^ Уолд, Мэтью (25 июня 2012 г.). «Обвинения в задержке раскрытия информации о пожаре Вольт» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 26 января 2012 г.
  178. ^ Терлеп, Шарон (26 июня 2012 г.). «GM усиливает Volt Defense, поскольку продажи падают» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 10 ноября 2023 года . Проверено 26 января 2012 г.
  179. ^ «Инновационный Chevy Volt получил награду Green Car Vision 2009» . Зеленый автомобильный журнал . 2 апреля 2009 года. Архивировано из оригинала 22 июля 2009 года . Проверено 29 марта 2009 г.
  180. ^ Маккензи, Ангус. «Автомобиль года по версии Motor Trend 2011: Chevrolet Volt» . Моторный тренд . Группа компаний «Мотор Тренд» . Архивировано из оригинала 18 ноября 2023 года . Проверено 16 ноября 2010 г.
  181. ^ «10 лучших автомобилей 2011 года – 10 лучших автомобилей» . Автомобиль и водитель . Ноябрь 2010. Архивировано из оригинала 25 ноября 2010 года . Проверено 24 ноября 2010 г.
  182. ^ «Электромобиль Chevrolet Volt признан «зеленым автомобилем 2011 года»» . Зеленый автомобильный журнал . 18 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 24 ноября 2010 года . Проверено 18 ноября 2010 г.
  183. ^ Тингволл, Эрик (январь 2011 г.). «Автомобиль 2011 года: Chevrolet Volt» . Автомобильный журнал . Архивировано из оригинала 6 января 2012 года . Проверено 18 ноября 2010 г.
  184. ^ Вориски, Питер (11 января 2011 г.). «Chevrolet Volt назван автомобилем года» . Вашингтон Пост . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано из оригинала 14 января 2011 года . Проверено 11 января 2011 г.
  185. ^ Вальдес-Дапена, Питер (15 февраля 2011 г.). «Leaf и Prius вытеснили Volt в список самых экологически чистых автомобилей» . CNN Деньги . Архивировано из оригинала 29 марта 2023 года . Проверено 14 февраля 2024 г.
  186. ^ «Лучшие экологически чистые автомобили 2011 года» . Новости Матери-Земли . Май 2011. Архивировано из оригинала 2 декабря 2023 года . Проверено 8 февраля 2012 г.
  187. ^ «Победители премии Эдисона 2011 года» . Премии Эдисона . 7 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала 9 апреля 2011 года . Проверено 14 февраля 2024 г.
  188. ^ «Награда за лучшую стоимость при перепродаже 2012 года: электромобиль – лучший электромобиль: Chevrolet Volt 2012 года» . Синяя книга Келли . 16 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 19 ноября 2011 года . Проверено 17 ноября 2011 г.
  189. ^ «Какая машина? Green Awards 2011 – абсолютный победитель» . Какая машина? . 7 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 4 июня 2012 года . Проверено 8 февраля 2012 г.
  190. ^ «Ampera признана европейским автомобилем 2012 года» . Топ Гир . Би-би-си . 6 марта 2012. Архивировано из оригинала 6 сентября 2015 года . Проверено 14 февраля 2024 г.
  191. ^ Скватриглия, Чак (5 марта 2012 г.). «Chevrolet Volt назван европейским автомобилем года» . ПРОВОДНОЙ . Архивировано из оригинала 9 ноября 2023 года . Проверено 29 ноября 2013 г.
  192. ^ Лавдей, Эрик (27 августа 2013 г.). «Opel Ampera победил Tesla Model S и BMW i3 и выиграл «Green Mobility Trophy 2013» . InsideEVs . Архивировано из оригинала 18 января 2016 года . Проверено 1 сентября 2013 года .
  193. ^ «Chevrolet Volt объявлен мировым зеленым автомобилем 2011 года» . Всемирный автомобиль года . 21 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала 25 апреля 2011 года . Проверено 21 апреля 2011 г.
  194. ^ «Зеленый двигатель: 1,4-литровый расширитель диапазона General Motors» . Международная премия «Двигатель года» . Архивировано из оригинала 5 февраля 2013 года . Проверено 17 июня 2012 г.
  195. ^ «Холден Вольт выигрывает премию Drive's Green Innovation Award» . Журнал международных новостей . 7 декабря 2012. Архивировано из оригинала 19 апреля 2013 года . Проверено 23 декабря 2012 г.

Источники

[ редактировать ]

Сноски

[ редактировать ]
  1. ^ Система двигателей состоит из одного агрегата мощностью 111 кВт (149 л.с.) и менее мощного агрегата мощностью 55 кВт (74 л.с.).
  2. ^ «E» означает электропривод, а «Flex» — различные источники электроэнергии. [21] [22]
  3. ↑ За это проголосовали и судьи, и писатели; Volt был выбран 49 американскими и канадскими автомобильными обозревателями, а судьи основывали свое мнение на инновациях, дизайне, безопасности, управляемости, удовлетворенности водителя и ценности.
  4. ^ Volt получил золотую позицию в сегменте личного транспорта.
  5. ^ В подключаемых электромобилей. сегменте
  6. ^ Эта награда была присуждена как Chevrolet Volt, так и Opel Ampera. Они стали первыми автомобилями, разработанными в США, получившими эту награду.
  7. ^ В категории «Зеленый двигатель». Эту награду получили и Вольт, и Ампера.
  8. ^ В рамках церемонии вручения награды «Автомобиль года» по версии Drive.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Chevrolet Volt (первого поколения) .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chevrolet_Volt_(first_generation)&oldid=1234676180"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: e37c1ce1877ed9ceefd7923aaf11c111__1721047500
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/e3/11/e37c1ce1877ed9ceefd7923aaf11c111.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Chevrolet Volt (first generation) - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)