Lockheed MC-130

MC-130
MC-130
	MC-130J Commando II в Riat в 2016 году
Общая информация
Тип	STOL Special Operations военный транспортный самолет
Производитель	Lockheed Corporation
Статус	Активный
Основной пользователь	ВВС США
Номер построен	MC-130E: 18 ; MC-130H: 24 ; MC-130p: 28 ; MC-130W: 12 ; MC-130J: 57
История
Дата введения	MC-130E: 1966 ; MC-130P: 1986 ; MC-130H: 1991 ; MC-130W: 2006 ; MC-130J: 2012
Первый полет	MC-130J: апрель 2011 г.
Ушедший на пенсию	MC-130E: 15 апреля 2013 г. MC-130p: 15 мая 2015 г. MC-130H: 2 апреля,
Разработан из	C-130 Hercules ; C-130J Super Hercules

Lockheed MC-130 является основным обозначением для семейства самолетов специальных миссий, управляемых командованием специальных операций ВВС Соединенных Штатов (AFSOC), крыла Авиационного образования и обучения , а также AFSOC, получившее крыло ВВС Резервный командование . Основываясь на Lockheed C-130 Hercules транспорте , миссии MC-130S являются проникновение , эксфильтрация и пополнение пополнения сил специальных операций , а также воздушное заправку (в первую очередь) специальных операций вертолета и самолета наклона .

Первый из вариантов, MC-130E, был разработан для поддержки тайных миссий специальных операций во время войны во Вьетнаме. Восемнадцать были созданы путем изменения транспорта C-130E и четыре потерянных из-за истощения, ^{[ Цитация необходима ]} Но остальные служили более чем через четыре десятилетия после их первоначальной модификации. Обновление, MC-130H Combat Talon II, было разработано в 1980-х годах от C-130H и вступило в эксплуатацию в 1990-х годах. Четыре из первоначальных самолетов 24 H-серии были потеряны в ходе операций.

Боевые тени были построены во время войны во Вьетнаме за поисковые и спасательные операции и перепрофилированы в 1980-х годах как AFSOC, повторные танкеры; Последний из 24 пенсионеров в 2015 году.

Боевое копье было разработано в 2006 году как недорогая версия боевого Talon II, но было перенастроено и обозначено AC-130W Stinger II в 2012 году.

MC-130J, который стал введением в эксплуатацию в 2011 году, является новым вариантом, который заменяет другие специальные операции MC-130. ^{[ 5 ]} По состоянию на 2023 год ВВС получили 57 моделей MC-130J. ^{[ 6 ]}

MC-130E Боевой Колон

Разработка

Боевой Talon был разработан в период с декабря 1964 года по январь 1967 года Lockheed Air Services (LAS) в Онтарио, штат Калифорния , в результате исследования Big Safari , офиса программы ВВС США, которое изменяет и поддерживает специальные миссионерские самолеты. Два высоко классифицированных самолета для испытательного стенка (первоначально серийный № 64-0506 и -0507 , но со всеми числами «дезинфицированными» от самолета) были назначены для проекта Thin Slice для разработки низкоуровневого самолета проникновения подключения к подключению к подключению к подключению к подключению к низкоуровне. Азия. ^{[ 7 ]} В 1964 году Lockheed было приказано адаптировать C-130ES после того, как шесть поставщиков C-123B, модифицированные для «нетрадиционной войны» в рамках Project Duck Hook, оказались неадекватными для нового MACV-SOG . ^{[ 8 ]} Модификации под Thin Slice преемника в августе 1966 года и ее тяжелая цепь были названным кодовым заклинателем , ^{[ 9 ]} и четыре C-130es стали известны как «дворы». ^{[ 10 ]} Дискретные модификационные тесты проводились 1198 -й оперативной оценкой и учебной эскадрилья , из района II в Нортоне AFB в Сан -Бернардино, штат Калифорния, в 30 милях к востоку от Онтарио. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

По мере тонкого среза развития самолета , в 1965 году было приобретено 14 C-130es для аналогичной модификации. Первым самолетом были производственные C-130es без специализированного оборудования, которое было произведено на объекте Lockheed в Мариетте, штат Джорджия . Три производственных самолета в месяц получали систему Fulton Stars (затем ARS). ^{[ 8 ]} В ожидании оборудования ARS C-130 были переправлены в Гринвилл, штат Техас , для покраски электросистем Ling-Temco-Vygught с низкорадорной отражающей краской, которая добавила 168 кг (370 фунтов) к своему весу. Бархатная черно-зеленая схема привлекло прозвище «Черные птицы». ^{[ 13 ]} Поскольку установка была завершена, Blackbirds были возвращены в Онтарио для установки пакета электроники, кодового зажимного зажима . Модифицированный самолет стал известен как «зажимы» (два из первоначальных 14, 64–0564 и -0565 , были перемещены в тяжелую цепь в августе 1966 года). ^{[ 8 ]} Самолет в совокупности был назначен назначенным боевым коглом в 1967 году. ^{[ 14 ]}

Система восстановления поверхности-воздуха Фултона использовалась для извлечения персонала и материалов через воздух. Большой гелиевый воздушный шар поднял нейлоновую линию подъема в воздух, которая была зафиксирована большим ножом в форме ножницы, прикрепленной к носу самолета. Игка зацепила линию и выпустила воздушный шар, дергая прикрепленный груз с земли с шоком меньше, чем у открывающего парашюта. Небо якорь закрепил линию, а провода протянулись от носа до обоих ведущих краев кончиков крыла , защищали винты от линии на пропущенных попытках скандала. Члены экипажа зацепили зацепившуюся линию, когда она тянулась за позади и прикрепила ее к гидравлической лебедке , потянув прикрепленного человека или груз в самолет через заднюю дверь груза.

После смерти 26 апреля 1982 года в CFB Lahr , Германия, ^{[ 15 ]} Система Fulton Stars на самолете зажима подвергалась интенсивному контролю за техническим обслуживанием, и была приостановлена приостановленность системы для живых пикапов. Крупные усилия по обновлению системы, Project 46 , ^{[ 16 ]} с 1986 по 1989 год преследовал, но при его заключении использование системы звезд для живых извлечений оставалось приостановленным. Оборудование Fulton Stars всех боевых когтей было удалено в течение 1998 года. ^{[ 17 ]}

Установка зажима заклинания началась с четырех C-130, оснащенных звездой, завершенных к марту 1966 года, за которыми следуют установки в восьми дальнейших самолетах в июле 1966 года и января 1967 года. ^{[ 8 ]} Заклинание заклепки , первоначально обозначенный C-130E (I) SP, ^{[ 8 ]} были оснащены электронными и инфракрасными (ИК) контрмерами ; и SPR2 позже мультимодный радар AN/APQ-115 TF/TA. Этот радар, адаптированный из Texas Instruments AN/APQ-99 радар, используемый в самолете Phantom Photo Photo RF-4C , имела место в области местности/уклонение от местности (TF/TA) и картирование радаров ночью и во все погодные условия и избегайте известных вражеских радарных и зенитных концентраций оружия. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Начиная с 1970 года, Texas Instruments и Lockheed Air Service работали над адаптацией существующей системы неблагоприятных погодных служб AP-122 (AWADS) с режимами избегания ландшафта, чтобы заменить первоначальный APQ-115, который пострадал на протяжении всей своей жизни Недопустимо неблагоприятной скорость среднего времени между облигацией (MTBF). В 1970 году они преуспели и связали APQ-122 с Litton LN-15J инерционной навигационной системой (INS). Известный как MOD-70, модифицированный радар был установлен во всех 12 оперативных боевых когтях и четырех испытательных расставаниях тяжелой цепи в период между 1971 и 1973 годами. Система оказалась настолько успешной, что продолжалась в службе до конца 1980-х годов. ^{[ 20 ]} После завершения MOD-70 боевые когти были разделены на три обозначения: C-130E (CT) для самолета «зажим», C-130E (Y) для «янка» (ранее «двор»), и и и C-130E (S) для "SWAP". ^{[ 21 ]} Обозначения боевых котлетов были консолидированы в 1977 году как MC-130 и с тех пор оставались под этим обозначением. ^{[ 22 ]} Боевой когл стал боевым Talon I в 1984 году с разрешением на модификацию 24 C-130HS для борьбы с спецификациями Talon II. ^{[ 23 ]}

«Янки» когти проводили в высших секретных операциях по всему миру под названием проекта « Бойт Сэм » до конца 1972 года. ^{[ 8 ]} Два оригинальных «зажимы» были потеряны в бою в Юго-Восточной Азии и были заменены двумя C-130E (64-0571 и -0572). ^{[ 18 ]} Они оставались боевыми когтями до 1972 года, когда тяжелая цепь постепенно прекращалась, и его четыре «янки» самолеты ^{[ 18 ]} были интегрированы в боевую силу. Два оригинального самолета тонкого среза были предоставлены сериалы двух уничтоженных C-130, 62-1843 и 63-7785 соответственно, чтобы замаскировать их классифицированное происхождение. ^{[ 7 ]} Замены удаляли свои модификации и возвращались в AirLift с обязанностями, хотя и известны как «свопы», они оставались доступными для будущего использования Talon. Оба в конечном итоге снова стали боевыми когтями после дальнейших потерь в инвентаре боевых когтей.

Возможность выступать в качестве точки заправки передней зоны (FARP) для вертолетов на земле была начата в 1980 году при подготовке к операции Eagle Claw (см. Ниже), хотя только одна система могла быть установлена до выполнения миссии. Система заправки состоит из двух паллетизированных баков 6800 л (1800 галлонов) (известных как баки Benson), установленных на рельсах в пределах талона, которые связывают собственные насосы с давлением топлива C-130 и не требуют дальнейшего оборудования. ^{[ 24 ]}

Основная модификация между 1986 и 1994 годами, MOD-90, модернизировала возможности и полезность Talon I, чтобы продлить срок службы. Все 14 боевых когтей были оснащены модернизированными навигационными радарами, улучшенным электронным набором войны и предоставлены новые внешние крылья. ^{[ 25 ]} К 1995 году все боевые талоны были оснащены стручками для заправки на вертолете . ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}

Операции Юго -Восточной Азии

Самолет, полученный для модификации в качестве боевых когтей, был назначен в июле 1965 года на 464 -й крыло перевозчика военнослужащих на базе ВВС Папы , Северная Каролина . Из -за отсутствия места пандуса, вызванного накоплением сил для развертывания в Южном Вьетнаме , они были временно размещены на базе ВВС Sewart , штат Теннесси . Wing 779-й TCS был обозначен как тренировочная эскадрилья для модифицированной C-130E (i) S, под проектом Skyhook , в дополнение к ее обычной функции воздушного воздуха. Избранные члены экипажа провели обучение инструкторов в своих системах и вернулись в Папу к 1 мая, чтобы начать обучение экипажа шести экипажей для развертывания во Вьетнам в рамках проекта . ^{[ 13 ]}

Боевой косав, я впервые увидел оперативные действия в войне во Вьетнаме , начиная с 1 сентября 1966 года. Шесть экипажей бездомных гусей, развернутых на авиабазе Чин Чуан Кан , Тайвань , и форвард, развернутые на авиабазе Нха Транга , Южный Вьетнам . Развертывание, известное как Combat Spear , предшествовало эксплуатационному развертыванию других боевых когтей в Европу ( Combat Arrow ) и Соединенные Штаты ( боевой нож ).

Боевое копье было административно назначено в качестве отряда 1, 314-й крыло носителей войск , но оперативно контролировалось MACV-SOG. ^{[ 28 ]} 9 октября 2009 года отряд 1, 314-й крыло для перевозчика военнослужащих получило ссылку на президентское подразделение за поддержку деятельности MACV-SOG. ВВС Начальник штаба генерала Нортон А. Шварц награду подразделению во время церемонии в Херлбурт-Филде, кульминацией которой стал шестилетня вручил ^{[ 29 ]} Для достижения признания после того, как подразделение не было включено в PUC, присуждаемый 4 апреля 2001 года, MACV-SOG за тот же период. ^{[ 30 ]}

15 марта 1968 года отряд был обозначен 15 -й эскадрилья Air Commando, а затем 15 -й эскадрильи специальных операций 1 августа 1968 года, а также участвовал в 14 -м крыле специальных операций . Во Вьетнаме самолет использовался для сброса листовок на северные вьетнамские позиции, а также для внедрения и пополнения отдела спецназа и коренных подразделений в враждебную территорию по всей Юго -Восточной Азии. Компания боевых экипажей управляла беспристрастными на малых высотах и ночью. ^{[ 31 ]}

К 1970 году двенадцать боевых когтей были введены в эксплуатацию в трех единицах четырех самолетов каждый: ^{[ 32 ]}

7 -я эскадрилья специальных операций , авиабаза Рамштейна , Германия;
15 -я эскадрилья специальных операций, авиабаза Nha Trang, Южный Вьетнам; и
Отряд 2, 1 -е крыло специальных операций , база ВВС Папы, Северная Каролина, (переименованная 318 -й SOS в 1971 году и 8 -й SOS в 1974 году). ^{[ 33 ]}

15 -й SOS был переименован в 90 -й SOS 23 октября 1970 года, ^{[ 34 ]} переехал на авиабазу Cam Ranh Bay , ^{[ 35 ]} Затем переехал на авиабазу Кадена , Окинава , в апреле 1972 года в рамках просадки американских сил во Вьетнаме. Он снова был переименован, став 1 -й SOS 15 декабря 1972 года, и начал переход от «зажима» к варианту "янка". ^{[ 36 ]}

Король

Смешанная формация вертолетов и боевых котла

Два боевых когтя были использованы в качестве сопровождения навигации и для контроля над воздухом во время операции «Кингпин» , эксплуатационная фаза попытки спасения военнопленных военнопленных из тюремного лагеря сына Тай в Северном Вьетнаме 21 ноября 1970 года. 64-0523 был взят из 15-го СОС в Нха Транг ^{[ 37 ]} и 64-0558 из Дет. 2, 1 -я свинарь в Папе АФБ. Самолет были модифицированы в Лас Онтарио с установкой FL-2B FLIR наборов, заимствованных в проекте тяжелой цепи , чтобы компенсировать трудности в следование местности, созданные медленными скоростями, требуемыми силой смешанного самолета. ^{[ 38 ]}

24 Первичные и пять сотрудников резервного экипажа, все ветераны бездомного гуси / боевого копья, отделенные от 7-го SOS ( стрелка и 1-я свинома боевая ) Добровольцы на базе ВВС Эглин , Флорида. Между концом августа и 28 сентября 1970 года командами команды Talon, Helicopter и A-1 Skyraider под руководством руководителя программы Combat Talon лейтенант полковник Бенджамин Н. Кларев репетировал профиль полета в миссиях по местности над южной Алабамой , Flying 368 Cormies. Это составило более 1000 часов. ^{[ 39 ]} Месяц интенсивного совместного обучения с помощью спасательных сил спецназа последовало за точной копией тюремного лагеря.

В начале ноября целевая группа, развернутая на базе ВВС Тайской Тайской базы Тахли , Таиланда, Таиланд. 24 первичных члена экипажа, 7 -й экипаж SOS ( Cherry 01 ) под майором IRL L. "Leon" Franklin и 1 -й экипаж Sow ( Cherry 02 ) под командованием лейтенанта -полковника Альберта П. "Пятница" Блош провел миссию, которая была успешно казнен без потери какого -либо персонала. Однако операция потерпела неудачу, когда тюрьма не содержит никаких заключенных. ^{[ 40 ]}

Пост-Вьетнамские события

В 1974 году программа Combat Talon была почти демонтирована, поскольку ВВС стремились обратить внимание на свое внимание во Вьетнаме на специальных операциях. 1 -е крыло специальных операций было переизведено 834 -го тактического композитного крыла, и его боевые когти 8 -го SOS стали активом TAC . Однако использование 1 -й SOS "Янка" в роли наблюдения за морским море у Северной Кореи в 1975 году возродило интерес к боевой когти, ^{[ 41 ]} как и израильский спасение заложников в аэропорту Энтеббе . В том же году боевой когти 1-го крыла специального операций был развернут в поддержку морских сил США на Ко-Тан острове во время инцидента Mayaguez , снизив одну бомбу Blu-82 6800 кг (15 000 фунтов), чтобы обеспечить их извлечение. ^{[ 42 ]} Однако еще в 1978–79 гг. Специальные силы ВВС по -прежнему были игнорированы многими планировщиками сотрудников, которые рассматривали его как истощение ресурсов, а не способность сил, и хотели, чтобы вся сила Talon была передана в воздушную национальную гвардию . ^{[ 43 ]} В начале 1977 года боевой когти был переименован в MC-130E в воздушных силах для всех трех вариантов самолета. ^{[ 22 ]}

К ноябрю 1979 года боевые силы 14 MC-130ES были разделены между тремя эскадрильями, первые два из которых были развернуты оперативно, а третий в Херлбурте по сути-эскадрилья обучения силы: ^{[ 44 ]}

1-я эскадрилья специальных операций , авиабаза Кадена, Окинава-(четыре янки MC-130);
7-я эскадрилья специальных операций, авиабаза Рамштейна, Германия-(четыре зажима MC-130); и
8-я специальная эскадрилья , Херлбурт Филд , Флорида-(шесть зажимов MC-130).

Орл Когтя

После захвата посольства США в Тегеране , Иран , 4 ноября 1979 года, обучающие операции для спасательной миссии 53 заложников начались уже в 7 ноября командами Talon в Kadena AB, а 26 ноября - экипажами в Hurlburt. ^{[ 45 ]} В то время только семь боевых когтей имели возможность заправки в полете , необходимая для миссии, которая должна была быть установлена из Египта или Диего Гарсиа ( остров Масира не стал доступным в качестве базы до апреля 1980 года). ^{[ 46 ]} Все были назначены операции, ^{[ 44 ]} Сложный двухдневной план под названием Eagle Claw . Экипажи Talon, использующие Goggles Night Vision, практиковали затемненные посадки, чтобы вставить Delta Force операторы и рейнджеры армии США глубоко в Иран, и разработали несколько методов доставки дополнительного топлива для военно- морских вертолетов ВМФ-53D военно-морского флота США . Четыре трансконтинентальные, полностьюкомпонентные, двухдневные репетиции были проведены в период с декабря 1979 года по март 1980 года, включая полномасштабную репетицию 25–26 марта, в которой участвовал каждый элемент окончательного плана, за исключением трех EC-130, выбранных для полета в топливе для вертолеты. ^{[ 47 ]}

Четыре когти (включая запасной) 1 -й SOS, организованные на острове Масира у побережья Омана 19 апреля 1980 года, чтобы возглавить ночь в одну фазу проникновения, в то время как трое из 8 -го SO развернулись в Вади Кена , Египет , 21 Эйприл, чтобы возглавить ночь двух фазы эксфильтрации. ^{[ 48 ]} Чтобы установить «нормальное» присутствие C-130 в Египте, когти 7-й SO (ни один из которых не имел возможности заправки в воздухе) проводили регулярные рейсы, используя военные знаки командования Airlift в WADI QENA в период с 2 января по 8 апреля 1980 года. Они также использовали обман для осторожного предварительного положения, необходимого оборудования, включая боеприпасы для боевиков AC-130 , на постановке. ^{[ 49 ]} Экипажи Talon также укомплектовали три заимствованных самолета EC-130E ABCCC, настроенные для перевозки 68 100 л (18 000 американских галлонов) реактивного топлива в шести складных мочевых пузынях для заправки вертолетов. ^{[ 50 ]} Вернувшись в Масиру, три из 8 -й ночи SOS One Artis были доставлены в Вади Кена, чтобы выполнить ночь две ночи. ^{[ 51 ]}

Первый этап спасательной миссии начался вечер 24 апреля, во главе с подполковником Робертом Л. Бранси из 8-го SOS в Talon 64-0565, Dragon 1 . 1 -й SOS -когти успешно обеспечили направленное место эксплуатации («Desert One») в иранской пустыне, но вертолетная часть миссии закончилась катастрофой. Несмотря на то, что миссия была смущающей неудачей, стоимостью восемь жизней, семь вертолетов и самолета EC-130E в наземной аварии, MC-130S выступил почти безупречно. ^{[ 52 ]} Планирование инициатив для второй попытки спасения под названием « Honey Badger » началась через две недели после неудачного рейда и продолжалось до ноября. Участие в борьбе с когтями в медовом барсуке в основном составило в значительной степени развитие тактики, но улучшения ECM включали диспенсеры с брызги и вспышки и новые приемники угроз ALR-69, которые улучшили его защитные контрмеры, намного превышающие то, что существует до того, как Eagle Claw .

Срочная ярость

Пять боевых когтей 8 -й эскадрильи специальных операций приняли участие в операции «Срочная ярость» , вторжение США в Гренаду в период с 25 по 31 октября 1983 года. ^{[ 53 ]} В отличие от предыдущих операций, которые включали месяцы планирования, обучения и разведки, 8 -е SO, подготовленные менее чем через 72 часа после оповещения. ^{[ 54 ]} Его задание состояло в том, чтобы вставить рейнджеров 1 -го и 2 -го батальонов рейнджеров ночью, чтобы захватить междуналесовый аэропорт Point Soalines , защищенный как кубинскими, так и Гренаданскими войсками, в первые моменты операции. Пять когтей разделены на три элемента, два из них ведущие формирования специальных операций по низким уровням (SOLL) C-130 транспорта. ^{[ 55 ]}

В облаках на высоте 500 футов (150 м) над морем и 20 миль (32 км) к западу от своей цели, ведущий Talon (64-0562) испытал полный сбой своего радара APQ-122. Реорганизация формирования миссий задержала операцию на 30 минут, в течение которых морские пехотинцы США совершили их амфибийную посадку. Чтобы усугубить отсутствие удивления, Государственный департамент США , по-видимому, добросовестно, но неуместный дипломатический жест, связался с кубинскими властями и скомпрометировал миссию, еще больше предупредив оборону, включая дюжину Zu-23-2 зенитных оружия . Отрегнист от AC-130 , направленный на наблюдение за основной взлетно-посадочной полосой для препятствий, сообщила, что он заблокирован строительным оборудованием и баррикадами. Загрузочные мастера на борту входящих боевых когтей перенастроили их для падения парашюта менее чем за тридцать минут. ^{[ 56 ]}

Talon 64-0568, пролетел как Foxtrot 35 на 8-й командир SOS Lt Col James L. Hobson ^{[ 57 ]} и с командиром Двадцать третья ВВС , генерал-майором Уильямом Дж. Моллом-младшим, на борту в качестве пассажира, боевые команды по очистке взлетно-посадочной полосы из батальонов Рейнджер в аэропорту, несмотря на то, что они были нацелены на прожектор и под тяжелым AAA Огонь. Два призрачных боевых корабля подавили AAA так, что другие боевые когти и Soll C-130s могли завершить падение парашюта рейнджеров, причем единственный ущерб когтям составлял три удара от стрелкового огня до 64–0572. ^{[ 58 ]} За свои действия Хобсон был награжден The Mackay Trophy в 1984 году. ^{[ 59 ]}

Другие операции боевых ковал

Просто причина

Когтя поддержала операцию Just Cause Соединенными Штатами , вторжение в Панаму в декабре 1989 года и января 1990 года. ^{[ 26 ]} Три MC-130es 1-го крыла специальных операций, развернутых на поле Армии Охотника , Грузия 48 часов после оповещения, а затем в воздухе авиационном 18 в течение декабря 1989 года. Общее количество условий отключения, используя очки Night Vision, через 35 минут после начального нападения с парашютом. В одном из MC-130 был отключен двигатель от обструкции наземного обструкции во время такси, а затем создал взлет NVG на трех двигателях под сильным наземным огнем, заработав своему пилоту выдающееся летающий крест . Ведущий Talon, единственный MC-130E, оснащенный системой заправки бака Бенсона, остался на аэродроме в качестве заправки передней зоны и вертолета (FARRP) для армии США OH-6 . вертолетов ^{[ 60 ]} Когда генерал -панамский генерал Мануэль Норьега 3 января сдался , он был немедленно доставлен на базу ВВС , Флорида, с помощью боевого когтя. ^{[ 61 ]}

Пустынный шторм

MC-130E Combat Talon I 711th SOS, 1996-Present

в 1990 году Вторжение в Кувейт в Ираке привело к развертыванию четырех боевых когтей и шести экипажах 8 -го SOS в августе 1990 года в международный аэропорт короля Фахд в Саудовской Аравии в качестве компонента операции Desert Shield . ^{[ 62 ]} Во время операции «Пустынный шторм» , боевой этап войны в Персидском заливе в январе и феврале 1991 года, боевой Колон выполнил одну треть всех воздушных кадров во время кампании и участвовал в психологических операциях, выполнив 15 миссий по капли листовок до и по всей войне. ^{[ 26 ]} Компания боевых экипажей также провели пять миссий Blu-82 B "Daisy Cutter" в течение двух недель, предшествующих началу наземной кампании, сбросив 11 бомб на должностях ирака ночью с высот между 16 000 футов (4900 м и 21 000 футов (6400 м. ), один раз в концерте с бомбардировкой линкора USS Wisconsin . ^{[ 63 ]}

Два 7 -го SOS -когтя, развернутые на авиабазе Incirlik , Турция , как часть операции «Проверенная сила» . Они поддержали первую совместную поисковую и спасательную миссию над Ираком, пытаясь вернуть экипаж Корвет 03 , сбитого F-15E Strike Eagle . Однако разрешение турецкого правительства на лету, миссия была отложена на 24 часа, и команда не была восстановлена. ^{[ 64 ]}

Командование резерва ВВС

6 октября 1995 года ВВС начали сдвигать боевой коляг I Force с передачей MC-130E, AF Ser. № 64-0571, к й специальной операционной 919 - операционной крыло , 711-й эскадрильи специальных операций , базирующейся в Duke Field (Eglin AFB Auxilary Field #3), Флорида. 919-й ранее пролетел AC-130 призраком в миссии по поддержке оружия / близкой воздушной поддержки, а растущий возраст самолета AC-130A потребовал их выхода на пенсию.

Шесть самолетов MC-130E отправились в 711-й SOS в течение следующего года для обучения экипажа, и эскадрилья стала введенной работой 1 марта 1997 года. ^{[ 65 ]} 5 марта 1999 года 8-я эскадрилья специальных операций стала первой эскадрой активной силы, которая стала ассоциированным подразделением организации компонента воздушного заповедника , совместно с 711-м SOS, но без собственных самолетов, летающих в резервном подразделении. ^{[ 66 ]} Десять из боевых талонов были первичными самолетами (PAA), два были назначены для обучения экипажа, а два были размещены в резервном инвентарном хранении самолетов (BIA). ^{[ 1 ]}

Боевой косав, я был первым самолетом, приземленным в международном аэропорту Нового Орлеана после урагана Катрина в августе 2005 года. 14 июля 2006 года 8-й SOS выполнил свою последнюю миссию Talon I и начала обращение в Osprey CV-22 , закончившись 41 год. Активной службы для боевого котлага MC-130E I. Хотя ушел в отставку из регулярных ВВС, MC-130E продолжал оставаться в эксплуатации с 919-м командования ВВС го крылом специальных операций 919- . ^{[ 67 ]}

Выход на пенсию

Combat Talon MC-130E I был заменен MC-130J Commando II, который имеет возможность выполнять миссии быстрее и эффективнее, чем его боевые теневые коллеги MC-130H Talon II и MC-130P. Рекапитализация была заявленным приоритетом генерал -лейтенанта Дональда С. Вурстера, бывшего командира специальных операций ВВС . ^{[ 68 ]} Только восемь самолетов MC-130E все еще были активны в 2009 году, ^{[ 26 ]} и четыре в 2013 году. 15 апреля 2013 года четыре MC-130es пошли на свою последнюю миссию. ^{[ 69 ]} Боевой когл MC-130E Я наконец-то ушел на пенсию 25 апреля 2013 года на церемониях на Duke Field . ^{[ 70 ]} Три самолета были затем отправлены в 309-ю аэрокосмическую группу по обслуживанию и регенерации в Дэвис-Монтан АФБ , штат Аризона, в то время как четвертый самолет, AF Ser. № 64-0523 (прозвище «Крестный отец») был доставлен в Кэннон АФБ , штат Нью-Мексико, 22 июня 2012 года, для возможного выставки на авиакомпании этой базы. ^{[ 71 ]} Дата выхода на пенсию ознаменовала 33-ю годовщину Desert One, миссия по освобождению американских заложников в Иране, из которых несколько MC-130es были частью. ^{[ 72 ]}

MC-130H Fight Heel II

Боевая развитие Talon II

Заслуживающий доверия спорт

Одной из мер, рассмотренных для второй попытки спасения заложников в Иране, был проект по разработке самолета «супер -стола », который будет летать экипажами боевых котт. В конце августа 1980 года проект приобрел три транспорта C-130H у подразделения AirLift в конце августа 1980 года, один в качестве испытательного стенда и два для миссии, и быстро их модифицировал. ^{[ 73 ]}

Обозначен XFC-130H, самолеты были оснащены 30 маневрирующими ракетами в пяти сетах: восемь стрельбы вперед, чтобы остановить самолет, восемь вниз, чтобы замедлить спуск, восемь задней стороны для оказания помощи взлету, четыре на крыльях, чтобы стабилизировать их во время перехода взлета, переход, восемь, восемь назад для взлета , четыре на крыльях, чтобы стабилизировать их во время взлета, переход и два в задней части хвоста, чтобы не дать ему ударить по земле из-за переурождения. двойные клапаны и расширенные элероны радио , Другие новый функции Stol включали спинные и два вентральных плавника на заднем фюзеляже , и доплеровский ; радар Suite Countermeasures ^{[ 74 ]}

Из трех самолетов только один получил полную модификацию. Программа внезапно закончилась, когда разбилась во время тестирования 29 октября 1980 года; Международные мероприятия вскоре сделали еще одну попытку спасения. ^{[ 75 ]}

Тестирование и доставка

Одним из двух сохранившихся достоверных спортивных самолетов, 74-1686, стал испытательным стеном YMC-130H для следующего поколения боевых когтей под названием проекта Trure Sport II . Испытания на фазе I, проведенное в период с 24 августа по 11 ноября 1981 года, определили недостатки проектирования в планете и определили, что достоверная спортивная конфигурация не имеет маржи безопасности, необходимой для операций мирного времени. Испытания на этапе II начались 15 июня 1982 года, продолжены до октября 1982 года и определили, что окончательная конфигурация Talon II, со значительными улучшениями в дизайне, авионике и оборудовании, была готова к производству.

Первоначальная покупка была разрешена в 1982 году на 12 самолетах, хотя требования к борьбе с военными . Двигайтесь по ВВС США, чтобы отказаться от своей роли специальных операций. ^{[ 76 ]} Создание 23 -й ВВС усилило это восприятие; SOF представлял менее 35% своего персонала и практически ни один из своих сотрудников штаб -квартиры, в котором доминировали «спасательное сообщество». ^{[ 77 ]} Тем не менее, движения действительно удалили программу боевых когтей из трех бортовых команд в одну команду, в которой циклы продвижения были более благоприятными. ^{[ 78 ]}

В 1983 году MAC создал генеральный план Special Operations Force, который требовал 21 Combat Talon IIS, включая два резервных копирования истощения, с первоначальными оперативными возможностями в третьем квартале 1987 года и полной доставкой к 1991 году. ^{[ 79 ]} Первый боевой Talon II, 83-1212, был доставлен в июне 1984 года, но более раннее решение ВВС США не оснастить его навигационным радиолокационным набором MC-130E в течение многих лет. Тем временем, инициатива 17, часть соглашения «31 инициатив» между армией и ВВС в мае 1984 года, ^{[ 80 ]} был отложен позже в том же году (и в конечном итоге убит) после возражений со стороны членов Конгресса, которые считали это лишением роли СОФ военно -воздушными силами. ^{[ 81 ]} В результате ВВС сократил закупку новых боевых спасательных самолетов Nighthawk от его бюджетных запросов-более откладывающих программу боевого Talon II, чья стеклянная кабина и интегрированные системы авионики были связаны по соображениям затрат, со счетами HH. -60d. ^{[ 59 ]}

Пять боевых Talon II были доставлены в 1985 году, но проблема приобретения навигационного радара не была решена (APQ-122 больше не был построен). IBM заключила контракт на разработку новой местности после/избегания радара, которая затем субподрянул эту задачу для Emerson Electric Company . Полученный радар выступил настолько плохо, что боевой Talon II был почти отменен, но защитники специальных операций в Конгрессе поддерживали программу. В конечном счете, радар AN/APQ-170 (V) 8 был разработан в систему, которая превышала спецификации, но при значительной затрат на затрат и с еще одной трехлетней задержкой в бою Talon II введен в эксплуатацию. ^{[ 82 ]} Поставки в 1987 году, ^{[ 83 ]} 1988, ^{[ 84 ]} и 1989 ^{[ 85 ]} Принесло инвентарь 18 самолетов, но все все еще были в модификации, тестировании или долгосрочном хранении. ^{[ 86 ]}

Операции 1993–2000 гг

Первый полностью эксплуатационный MC-130H Combat Talon II (87-0024) был получен 8-м SOS 29 июня 1991 года, а три других были доставлены за лето. Официальная церемония принятия Talon II состоялась в Херлбурте в октябре, а к декабрю 1991 года 8 -й SOS был оснащен шестью. ^{[ 87 ]} Боевой Talon II имеет более сильный планер и модификации задней и кормовой грузовой двери. Electronics Suite была обновлена и включает в себя навигацию по глобальной системе позиционирования , специальные радары для навигации в неблагоприятную погоду и Goggles Night Vision (NVG) возможности . Эти новые технологии позволяют боевой Talon II пролететь всего на 250 футов (76 м) над уровнем земли (AGL) в ненастную погоду и делают более быстрые, более точные воздушные кадры. MC-130H Combat Talon II, как и боевой Talon I MC-13 в горной местности, поддерживающей Airdrop и Airland, в скрытые и тайные цели. Увеличение автоматизации уменьшило экипаж на два и позволило боевой Talon II переносить дополнительный поддон с груза по сравнению с боевым Talon I. Первоначальные эксплуатационные возможности были достигнуты 30 июня 1993 года. ^{[ 88 ]}

Три MC-130H Combat Talon 7th SOS были развернуты в декабре 1995 года, чтобы доставить миротворческие силы Тузле и Сараево , Боснии и Герцеговине , в рамках операции «Объединенные усилия» , в ходе которых один когл был поражен наземным огнем. ^{[ 89 ]} Первое боевое развертывание боевого Talon II было 8 апреля 1996 года во время операции гарантированного ответа . Силы специальных операций были развернуты в Либерии для оказания помощи в эвакуации 2000 гражданских лиц из американского посольства, когда страна вступила в гражданскую войну . Однако приказы о борьбе с падением команды SEAL с 18 человек у Монровии были отменены, а миссия приземлилась в Сьерра-Леоне . ^{[ 90 ]} Аналогичные обстоятельства привели в 1997 году TALON II в Заире .

Развертывания Talon II для совместных упражнений в 1997 году включали Австралию, Гуам, Индонезию, Южную Корею и Таиланд. В июле 1997 года три Talon IIS развернули в Таиланде в рамках операции Bevel Edge , предлагаемого спасания из 1000 американских граждан, пойманных в ловушку в Пномпене , Камбоджа , возможной гражданской войной , но кризис закончился, когда правительство Камбоджи разрешило все некачественные. кто хотел, чтобы уйти у коммерческого воздуха. ^{[ 91 ]} 7-й воздушный экипаж SOS Combat Talon II, Whiskey 05 , заработал трофей Mackay для миссии по эвакуации по посольству в Республике Конго в июне 1997 года. Экипаж спас тридцати американцев и двадцать шесть иностранных граждан и зарегистрировала двадцать один часов полета время. ^{[ 92 ]}

Полная эксплуатационная способность для Talon II была достигнута в феврале 2000 года. В то время 24 MC-130HS были развернуты на четырех эскадриках:

15 -я эскадрилья специальных операций, одиннадцать на Херлбуртском поле, штат Флорида;
1 -я эскадрилья специальных операций, пять в Кадене А.Б., Окинава;
7 -я эскадрилья специальных операций, пять в RAF Mildenhall , Великобритания; и
550 -я эскадрилья специальных операций , три в Kirtland AFB , Нью -Мексико . ^{[ 1 ]}

Операции в Юго -Западной Азии

Афганистан

В ночь с 19–20 октября 2001 года четыре боевых Talon IIS проник в целевую группу из 199 рейнджеров 3 -го батальона 75 -го полка рейнджеров и тактических команд Psyop 658 миль внутри Талибане в Афганистана . Сила упала на объективный носорог ( 30 ° 29′12 ″ с.ш. 064 ° 31′32 ″ E / 30,48667 ° N 64,52556 ° E / 30,48667; 64.52556 ), неиспользованный аэродром в провинции Кандагар 110 миль (180 км) к юго -западу от Кандагара , чтобы обеспечить зону приземления в качестве временной операционной базы для подразделений спецназа, проводящих рейды поблизости. ^{[ 93 ]}

Месяц спустя два MC-130HS, летящие с острова Масира, вставили взвод команды военно-морского флота США три и четыре автомобиля Humvee в пределах десяти миль от того же аэродрома в ночь на 20–21 ноября. Взвод Seal был вставлен для установления наблюдения на взлетно -посадочной полосе, а затем помог двум боевым контролерам ВВС США , вставленными военными свободными падением в подготовке зоны посадки для 15 -й морской экспедиционной подразделения . 15-й MEU приземлился на вертолетах CH-53 25 ноября 2001 года и основал лагерь Rhino , первую операционную базу в Афганистане для войск Соединенных Штатов. ^{[ 94 ]}

Боевой Колон IIS 7-й SOS, дополненные экипажами из 15-го и 550-го миссий SOSS, пролетел от 13 до 15 часов на воздушную и воздушную ночную миссии с авиабазы INCIRLIK, в Турцию, в эксплуатационные отряд спецназа-альфа (ODA) в Афганистане, в спецназ-эксплуатационные отряды-альфа (ODA) в Афганистане в спецназ-эксплуатационные отряд-альфа (ODA) в Афганистане в Турцию, в эксплуатационные отряд с спец. На начальной стадии операции «Переживание свободы» в декабре 2001 года. Работая на горной местности, они внедрили тактику воздушного потока, реплицируя методы максимально эффективного приземления, чтобы быстро спуститься с 10 000 футов (3000 м) до 500 футов (150 м), чтобы обеспечить точное. Гравитация падает после очистки высоких Ридгелин в глубокие долины. ^{[ 95 ]}

Ирак

7 -й SOS под командованием Lt Col Mark B. Alsid и частью 352D Special Operations Group получила галантное цитирование подразделения в 2006 году для операций, проводимых во время операции «Иракская свобода» в период с 12 февраля по 12 мая 2003 года. 7 -е SOS было поручено совместно Целевая группа по специальным операциям - Север, известная как целевая группа, викинг , целью которой было провести 13 дивизий иракской армии вдоль « зеленой линии » в северо -восточном Ираке, чтобы предотвратить укрепление этих подразделений других иракских операций против сил Соединенных Штатов, вторгающихся из Кувейта . ^{[ 96 ]} В прямом направлении в Константе , Румыния армии , ее основная миссия состояла в том, чтобы проникнуть в 2 -й и 3 -й батальоны 10 -й группы спецназа и 3 -й батальон 3 -й группы спецназа на курдской территорию , в подготовке к операции «Северная задержка» . Отказано в разрешении Турции улететь в Ирак из его воздушного пространства, 7 -е SO пролетело первые 280 войск по окружной дорожке вокруг Турции на базу в Иордании 20–21 марта 2003 года. ^{[ 97 ]}^{[ 98 ]}^{[ 99 ]}

22 марта шесть боевых Talon IIS (четыре из 7-го SOS) проникли в 16 ODA, четыре ODBS, батальонные команды и команды боевых управлений ВВС, чтобы завершить пятнадцатичасовую миссию, самая длинная в истории специальных операций США. Профиль вставки состоял из четырех с половиной часового полета по ночам по западному и северному Ираку в аэродромы Башура и Сулеймании , часто выбирая сильные наземные огни из интегрированной воздушной обороны. ^{[ 100 ]} Talon IIS, в чрезвычайных пределах веса, работал в затемнении, использовал солончин и электронные контрмеры , вылетела до 100 футов (30 м) AGL и несли свои войска, привязанные к полу держания груза. ^{[ 101 ]} Три из когтей были повреждены в битве, с одним из вынужденных искать разрешение на приземление на авиабазе Incirlik . Операция стала неформально как «операция« Уродливой ребенок ». ^{[ 97 ]}^{[ 98 ]}^{[ 99 ]} Майор Джейсон Л. Ганновер был индивидуально удостоен чести за то, что он командовал миссией, которая захватила две строгие воздушные полоки во время операции. ^{[ 102 ]} После того, как он прошел свои войска, The Calon IIS затем пришлось перелететь через предупрежденную оборону, чтобы восстановиться до своей точки запуска. ^{[ 99 ]}

Турция предоставила разрешение на загрязнение 23 марта, а боевая Talon IIS доставила в общей сложности 50 ODA в Ирак. Затем Talon IIS пополнил викинги Целевой группы, помогая в операциях, чтобы захватить киркук и Мосул , поставки Airlanded в удаленных заставах с использованием внутренних контейнеров-контейнеров с внутренними авиационными контейнерами (ISU), и выступали в качестве патоликов для обычных миссий AirLift AirLift. ^{[ 99 ]}

MC-130H ПЕРЕДИЦИЯ

2 апреля 2023 года ВВС Соединенных Штатов удалили свой последний MC-130H Combat Talon II, хвост № 89-0280, после доставки самолета на «Бониард» на авиабазе Дэвис-Монтан в Аризоне. ^{[ 103 ]} У отставки самолета были засвидетельствованы члены сообщества Talon, включая бывших членов экипажа и их семей, которые собрались на Hurlburt Field, чтобы увидеть самолет в последний раз.

MC-130H был специальным самолетом, который работал в течение более трех десятилетий, выполняя различные миссии, включая проникновение, эксфильтрацию, пополнение запасов сил и оборудования специальных операций, а также эксплуатацию воздушного заправки. Самолет сыграл жизненно важную роль в операциях AFSOC с момента его прибытия в Hurlburt Field в 1992 году. Его основные моменты включали эвакуацию некомбатантных американцев и других гражданских лиц из конфликтов в Либерии в 1996 году и Республики Конго в 1997 году. Операции на Балканах во время операции союзников и широко использовались в боевых и гуманитарных операциях по всему миру, включая операции, перенесшие свободу и врожденную решимость, решительную поддержку, Томодачи в Японии, единый ответ в Гаити и Сахайоги Хаат в Непале.

MC-130H был заменен MC-130J Commando II. Генерал-лейтенант Тони Бауернфунд, командующий командованием специальных операций ВВС, бывший командующий 15-м пилотом SOS и MC-130H, был на борту самолета, чтобы помочь доставить его до конечного пункта назначения и сделал приоритетом для участия в участии. последний рейс. После шестичасового полета в Дэвис-Монтан экипаж, в том числе Баунфунд и 15-й командир SOS-лейтенант Адам Шмидт, сделал фотографии с самолетом и подписал их имена на носу самолета.

MC-130p Боевой тень

Серия самолетов MC-130P вступила в службу в 1965 году во время войны во Вьетнаме в качестве контроллеров HC-130H Crown Airborne для поиска сбитых экипаж и прямых боевых поисков и спасения над Северным Вьетнамом. После того, как танкерное оборудование было добавлено в 11 HC-130HS, они вступили в эксплуатацию в качестве самолета HC-130p SAR Command and Control/Helicopter Aerial Aerveling Sulting в ноябре 1966 года. Combat Shadows были частью Специальных операций ВВС с 1986 года. В феврале 1996 г. Флот танкера AFSOC 28-воздушного суда был переименован в MC-130P , выравнивая вариант с другими самолетами Mission Mission Mission Mission Mission Mission. ^{[ 104 ]}^{[ 105 ]}

Combat Shadows обеспечили поддержку заправки воздуха в Панаме для вертолетов армии и ВВС во время операции . В 1990 году четыре боевых тени 9 -й эскадрильи специальных операций, развернутых в международном аэропорту короля Фахда , Саудовской Аравии за пустынный шторм , и три из 67 -й эскадрильи специальных операций на авиабазы Бэтмена , Турция для проверенной силы . После войны в Персидском заливе MC-130P участвовал в многочисленных операциях, в том числе Northern Watch и Southern Watch (Ирак), Deny Flight (Yugoslavia), восстановление демократии и поддержки демократии (Гаити), преднамеренной силой и совместных усилий (Босния), Завершенное реагирование (Либерия), поиск опекуна (Заир), устойчивая свобода (Афганистан) и Иракская свобода . ^{[ 104 ]}

Боевая тень летала в одиночных или многомайновых низкоуровневых воздушных миссиях по заправке для специальных операций, проводящих проникновение, эксфильтрацию и миссии по снабжению, с возможностями управления и контроля в ограниченных ситуациях. ^{[ 104 ]} Основным акцентом на боевые тени были делались ночные операции с использованием NVGS, чтобы уменьшить вероятность приобретения и перехвата визуального визуального приобретения с помощью воздушных угроз. ^{[ 2 ]}

Последние два AFSOC MC-130PS были на пенсии 15 мая 2015 года. ^{[ 106 ]} Тем не менее, четыре самолета MC-130P продолжают летать 129-м крылом спасения (129 RQW) Калифорнийской национальной гвардии . Хотя MC-130p был якобы самолетом AFSOC, примеры, все еще летавшие на 129 RQW, являются частью спасательной эскадрильи, назначенной миссии боевого поиска и спасения / восстановления персонала (CSAR / PR) и, следовательно, получают оперативно Боевая команда (ACC) против AFSOC. ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]} Эти самолеты MC-130P в конечном итоге будут заменены HC-130 J Combat King II. ^{[ 109 ]}

MC-130W Боевой копье

Копье MC-130W Боевой копье, неофициально и непреднамеренно прозвище «Боевой вомбат», выполнила тайные или низкие миссии с низкой видимостью в отрицательные районы, чтобы обеспечить воздушное заправку для вертолетов SOF или в воздух с небольшими командами SOF и пакеты снабжения. ^{[ 110 ]}

Первый из 12 MC-130WS, AF Ser. № 87-9286, был представлен командованию специальных операций ВВС 28 июня 2006 года. ^{[ 111 ]} Самолет был разработан для дополнения боевого когти MC-130 и борьбы с теневыми силами как промежуточную меру после нескольких учебных аварий и непредвиденных обстоятельств в поддержку глобальной войны с терроризмом . ^{[ 112 ]} Программа изменила планеры C-130H-2 прогона 1987–1990 с производственного гг . Использование планера H-2 позволило установить системы SOF, уже настроенные для боевых когтей без дорогостоящей и трудоемкой разработки, которая потребуется от новых самолетов C-130J, что снижает стоимость Flyaway копья до 60 миллионов долларов за самолет. В боевых копьях, однако, нет возможности избегать местности/предотвращения местности. ^{[ 113 ]}

Стандартная система авионики спецназа оснащена MC-130W: полностью интегрированная система глобального позиционирования и инерционная навигационная система , радар с низкой мощностью/навигацией AN/APN-241; внутреннее и внешнее NVG-совместимое освещение; Усовершенствованное обнаружение угроз и автоматические контрмеры, включая активные инфракрасные контрмеры, а также соломанки и вспышки; модернизированные коммуникационные комплексы, включая двойную спутниковую связь с использованием передачи для взрыва данных, чтобы затруднить трекбек трудным; Возможность заправки; и способность выступать в качестве воздушного танка для вертолетов и самолетов CV-22 с использованием заправки MK 32B-902E. ^{[ 114 ]}

MC-130WS были назначены 73-й эскадрилье специальных операций на базе ВВС Кэннон , штат Нью-Мексико , причем все двенадцать операций к 2010 году. ^{[ 115 ]} Первоначально прозвали «Виски» (фонетика НАТО для модификатора «W»), MC-130W был официально назван «Копье боевых действий» в мае 2007 года в честь исторического наследия боевых когтей во Вьетнаме. ^{[ 116 ]}

MC-130W Dragon Spear

Оперативные требования к старению AC-130s побудили ВВС обратиться замену до тех пор, пока новые AC-130J не попадут в флот. Первая идея-приобретать и развить AC-27J Stinger II -протянуть через май 2009 года, ВВС начали рассматривать превращение MC-130WS в промежуточные боевые корабля. ^{[ 117 ]} 17 ноября 2009 года был заключен контракт на Alliant TechSystems на производство 30 -мм боеприпасов для Dragon Spear. ^{[ 118 ]}

В сентябре 2010 года ВВС заключили контракт на 61 миллион долларов на L-3 Communications , чтобы дать возможность атаке, похожим на оружие, на восемь самолетов для специальной миссии по боевым копьям MC-130W. В соответствии с сделкой L-3 добавил наборы для оружия, называемые «Precision Strike Packages». MC-130WS, оснащенные оружием, были переименованы в Dragon Spears . Командование специальных операций ВВС в конечном итоге преобразовало все 12 самолетов MC-130W в Dragon Spears.

Спирги-дракона были оснащены бушмастером II GAU-23/A 30-миллиметровым пистолетом (улучшенная версия 30-мм пистолета MK44), датчики, системы связи, ^{[ 119 ]} Gunsling с система и боеприпасов точностью ^{[ 120 ]}^{[ 121 ]} Первоначальные дополнительные средства в законопроект о разрешении на оборону 2010 года были установлены для двух комплектов, которые будут установлены в 2010 году. ^{[ 122 ]}

Dragon Spear MC-130W перешла от концепции к полету с минимальной способностью менее чем за 90 дней и от концепции до развертывания за 18 месяцев. ^{[ 123 ]} Его успех выиграл свою программу премию Уильяма Дж. Перри, и он стал моделью программы AC-130J Gunship. ^{[ 124 ]}

Первый частично преобразованный MC-130W прибыл в Афганистан в конце 2010 года. Он выстрелил в первое оружие через месяц после прибытия, убив пяти вражеских комбатантов с ракетой адского огня . В мае 2012 года копье дракона было переименовано в AC-130W Stinger II . К сентябрю 2013 года 14 самолетов были преобразованы в боевые корабли. Преобразование добавило пакет датчиков, состоящий из дневных/ночных видеокамеров с возможностью увеличения. ^{[ 111 ]}

MC-130J Commando II

Начиная с 1997 года, исследования уязвимости невидимой силы MC-130 отражали обеспокоенность по поводу ее жизнеспособности в современных высоких угрозах, включая распространенность систем воздушного управления в асимметричных конфликтах . По крайней мере, два исследования были проведены или предложены для изучения перспективы заменяющего самолета (по-разному известным как «MC-X» или «MX»), при этом ВВС США в то время надеется на начальную дату работы в 2018 году. ^{[ 125 ]}^{[ 126 ]} Один аналитик поставил под сомнение выживаемость медленных невидимых платформ, таких как MC-130 в будущих условиях угроз в презентации 2007 года в Центр стратегических и международных исследований , и заявил о своем мнении, что развитие скрытной замены для MC-130 является «стратегический приоритет». ^{[ 127 ]} Отчет защиты 2006 обзоре защиты об года в 2006 году также признал эту проблему, утверждая намерение Министерства обороны «расширить возможности для поддержки введения и извлечения SOF в отрицательные районы на стратегических расстояниях». ^{[ 128 ]}

Несмотря на эти проблемы, ВВС США решили продолжить модернизацию текущей силы. Военно-воздушные силы заявили, что состоит в том, чтобы построить 37 MC-130JS, чтобы заменить его MC-130ES и MC-130P, оба из которых были 40 лет. Основываясь на танкере KC-130J , управляемом Корпусом морской пехоты Соединенных Штатов , новый MC-130J добавил функции как для боевых поисковых и спасательных, так и для специальных операционных миссий, ^{[ 129 ]}^{[ 130 ]} Внедрение основных модификаций блока 6,5 KC-130J. MC-130J добавляет усиленное обслуживание, улучшенное систему обработки грузов, универсальный заправка для заправки с воздушным заправкой, более мощные электрические генераторы, электрооптические/инфракрасные датчики, сотрудник боевых систем (CSO, электрооптический/инфракрасный датчик, офицер боевых систем (CSO, электрооптический/инфракрасный датчик, офицер боевых систем (CSO , электрооптический/инфракрасный датчик (CSO. ) Станция на полевой палубе, положения для крупной инфракрасной системы контрмеров и доспехов. ^{[ 131 ]}^{[ 132 ]}

Производство первого самолета MC-130J было начато на объекте Lockheed Martin в Мариетте, штат Джорджия, 5 октября 2009 года. Lockheed Martin также заключил контракт на строительство варианта танкера HC-130J для командования специальными операциями ВВС на своем стандартном C-130J Производственная линия. MC-130J является первым C-130, специально разработанным для специальных операций, что делает его легче и эффективнее. Большинство специальных самолетов модифицируются после производства для размещения специальных операционных миссий. ^{[ 68 ]} Первоначально MC-130J был назван The Combat Shadow II в честь службы стареющей платформы MC-130P, которую она заменяла, но был официально назван The Commando II в марте 2012 года. ^{[ 113 ]}

Центр учебного центра специальных операций ВВС провели первоначальную учебную программу MC-130J в сочетании с Air Pennsylvania м крылом специальной операции . 193 - ^{[ 133 ]} Самолеты для разработки учебной программы для членов экипажа MC-130J. ^{[ 134 ]} MC-130J работает с командой из 5 человек, исключая навигатор CSO и поступившие позиции летного инженера, которые были в экипании боевой тени, с оставшимися рабочими электронными войнами, а также обязанности навигационной и воздушной заправки, ранее выполненной Навигатор и летный инженер. ^{[ 135 ]} 415- я специальная эскадрилья специальных операций , подразделение 58-й операционной группы в Kirtland AFB , Нью-Мексико, была реактивирована 22 сентября 2011 года в качестве основного учебного подразделения для команды MC-130J и HC-130 J Combat King II.

522-я эскадрилья специальных операций была первым подразделением, которое управляло MC-130J Commando II, ^{[ 136 ]} и достиг первоначальной эксплуатации в 2012 году. Первый MC-130J, AF Ser. № 09-6207, выполнил свой первоначальный испытательный рейс 22 апреля 2011 года. ^{[ 137 ]} 522-я эскадрилья специальных операций получила свой первый MC-130J в конце сентября 2011 года. ^{[ 138 ]}

В общей сложности 37 самолетов MC-130J запрограммированы на замену всех других вариантов MC-130 к концу 2017 финансового года. MC-130JS полностью заменил Combat To Cloans в RAF Mildenhall в 2014 году и начал заменять их в Kadena AB в 2015 году. были в эксплуатации в 2015 финансовом году с семью дополнительными планерами в производстве. ^{[ 139 ]} 26 октября 2019 года самолеты специальной миссии MC-130J Commando II сопровождали совместное командование специальных операций 160-й Soar MH-60 и MH-47, которые перенесли 1-й SFOD-D и 75-й операторы RRC RRC, в провинцию Idlib во время рейда Barisha .

В рамках консолидации мультимиссийного флота AFSOC MC-130J Commando II заменяет как EC-130J Commando Solo, так и Super-J .

Операционные потери

В период с 1967 по 2005 год девять самолетов специальных операций MC-130 были разрушены в операциях, два из них в бою в войне во Вьетнаме, что привело к гибели 68 членов экипажа и пассажиров:

C-130E (I) / MC-130E Combat Talon I-четыре
MC-130H Combat Talon II-четыре
MC-130p Combat Shadow-One

Боевой Talon I Потеря

Два из четырех самолетов, назначенных для проекта, были потеряны в бою: 64-0563 было уничтожено 25 ноября 1967 года, прямым ударом раунда раствора, припаркованного на полете Nha Trang. Самолет был запланирован на миссию и только что завершил предварительный полевой фонд экстерьера, когда миссия была отменена. Вскоре после того, как экипаж покинул рампу, самолет был поражен и уничтожен огнем. ^{[ 140 ]}

64-0547 не пропал в действии со всей экипажем с 11 человек 29 декабря 1967 года на миссии по сбросу листовок внутри Северного Вьетнама. Blackbird завершила свою листовину-каплю миссии на 30 000 футов (9 100 м) и начал спуск на его высоту, посвященную местности. Общение было потеряно без обнаруженных угроз. Командиры SOF в то время сбросили возможность того, что его сбили, потому что полет, проведенный неопытным командиром самолета в условиях новолуния, не был заявлен как таковой Северным Вьетнамом. В ноябре 1992 года обломки были расположены недалеко от вершины горы в 32 мили (51 км) к северо -востоку от Дин Биен Фу , и было предположительно, что его спуск был слишком крутым для его радара TF/TA, чтобы стабилизироваться. 64-0547 был единственным специальным операциями MC-130, потерянной на боевой миссии над враждебной местностью в истории программы. ^{[ 141 ]}

64-0558 было потеряно в результате столкновения в воздухе во время ночной тренировки в 15 милях к северу от Конвея, штат Южная Каролина, 5 декабря 1972 года. Дельта-диглов дельты F-102 в Национальной гвардии воздуха Южной Каролины , пытаясь перехватить ночной перехват Когона , влетел в резервуар для топлива на правом крыле, с потерей обоих самолетов, убив все 12 на борту C-130E (I). 64-0558 был одним из двух когтей, назначенных в Сон-лагерь Сон-Пау, спасательную миссию. ^{[ 142 ]}

Бывшая тяжелая цепь и пустыня Один ветеран 64-0564 врезался в океан вскоре после того, как , Филиппины 26 февраля 1981 года , Филиппины , Филиппины , убив 15 пассажиров и восемь из девяти членов экипажа. Колон принимал участие в специальных военных упражнениях 81 и выполнил 12 миссий в предыдущие 16 дней. После административного рейса накануне команда была запланирована на последнюю миссию, ночное упражнение, которое было отложено с 01:00 по местному времени до 04:30. Профиль полета состоял из обычного взлета, тактической посадки через полчаса до нагрузки на 15 морских уплотнений, за которым последовал тактический взлет. Колон сообщил о нормальных условиях полета через шесть минут после тактического взлета, но разбился девять минут спустя. Не было определено никакой причины, но следователи обнаружили, что вероятными причинами были либо усталость экипажа от темпа эксплуатации, либо сбой ландшафта после радара ввести режим «переопределить» во время воды. ^{[ 143 ]}

Боевая тень/утраты Talon II

Боевая тень 66-0213 ( DITKA 03 ) была потеряна, когда она прилетела в вершину горы в восточном Афганистане 13 февраля 2002 года. ^{[ 144 ]} Назначенный на 9-й SOS, самолет заправлял вертолет MH-47E на миссии CSAR, когда он был вынужден совершить аварийное восхождение в плохую видимость, чтобы избежать каньона коробки на горной местности. У MC-130P закончились выступления и выдвинутые на сбою колеса в глубоком снегу. Самолет был полной потерей, но экипаж из восьми выжил с относительно незначительными травмами. ^{[ 145 ]}

Боевой Talon II 84-0475, назначенный 15-м SOS, был потерян в результате аварии взлета 12 июня 2002 года, недалеко от Гардеса, Афганистан. Во время ночной миссии по эксфильтрации двух солдат спецназа из посадочной полосы на плотине Sardeh Band , The Calon разбился менее чем в трех милях от взлетно -посадочной полосы вскоре после взлета. Конфликтующие отчеты указывают на избыточный вес груза и ветроэлектростанции как возможные причины. Два погрузочных мастера и пассажира были убиты. ^{[ 146 ]} По словам Стива Колла книг 2018 года в его дирекции , этот C-130 был фактически взорван талибами или партизанами «Аль-Каиды», сидя на взлетно-посадочной полосе. Пентагон выпустил ложную историю об инциденте, чтобы преуменьшить опасности Афганистана. ^{[ 147 ]}

Боевой Talon II 90-0161, также из 15-го SOS, врезался в Монте-Перучо, к югу от Кагуаса, Пуэрто-Рико , во время учебной миссии 7 августа 2002 года, убив все десять на борту. Когол летал в ночной миссии, посвященной местности, в «Ударный дождь» и «Туман», по маршруту низкого уровня, обычно используемой Национальной гвардией Пуэрто-Рико . Экипаж неверно истолковал и игнорировал предупреждения о препятствиях на местности. ^{[ 148 ]}

Боевой Колон II 85-0012 был серьезно поврежден во время аварии на приземлении на авиабазе Кайяра-Запад , к югу от Мосула , Ирак , 29 декабря 2004 года. 15-й самолет SOS был на миссии по применению и ударил по открытой траншеи, который был частью ремонта на взлетно -посадочную полосу, в то время как еще на 80 узлах, сдвигая его шасси и большую часть его нижнего фюзеляжа, и частично отделяя левое крыло от фюзеляжа. Траншея была частью проекта армии США по ремонту повреждения взлетно -посадочной полосы от предварительной бомбардировки союзными силами. Уведомление для Airmen ( NOTAM ) предупреждение не было подано аэродромом и не распространялось на экипаж, несмотря на отчет о опасности безопасности, поданный на неделю предыдущей на экипаж. Никаких погибших не произошло, и классифицированное оборудование не было спасено до того, как самолет был разрушен взрывным сносом из -за невозможного планера. ^{[ 149 ]}

Боевой Talon II 7-го SOS, 87-0127 ( гнев 11 ), разбитый во время ночных тренировок по следом и предотвращению местности 31 марта 2005 года, недалеко от Рови , в горах Дризц на юго-востоке Албании , в 60 милях к юго-востоку от юго-востока. Тирана . Колон вылетел из аэропорта Тирана-Ринас за 20 минут назад и был одним из двух полетов на уровне 300 футов (91 м) AGL при уменьшенной установке мощности. Расследование показало, что самолет остановился, пытаясь очистить местность после «потери ситуационной осведомленности экипажа». Все девять членов экипажа были убиты. ^{[ 150 ]}^{[ 151 ]}

Технические характеристики (MC-130J Commando II)

Данные из информационного бюллетеня ВВС США: MC-130J Commando II ^{[ 152 ]}

Общие характеристики

Экипаж: два пилота, один офицер боевых систем (офицеры) и два нагрузочных мастера (зачислены)
Длина: 97 футов 9 дюймов (29,79 м)
Размах крыльев: 132 фута 7 в (40,41 м)
Высота: 38 футов 10 в (11,84 м)
Максимальный вес взлета: 164 000 фунтов (74 389 кг)
Силовая установка: 4 × Rolls-Royce AE 2100D3 Турбовинтовые двигатели, 4591 SHP (3424 кВт) каждый
Пропеллеры: 6-летняя полностью перенаправленная пропеллеры

Производительность

Скорость круиза: 417 миль в час (671 км/ч, 362 кН) на 22 000 футов
Диапазон: 3000 миль (4,800 км, 2,600 нми)
Потолок обслуживания: 28 000 футов (8500 м) с полезной нагрузкой 42 000 фунтов

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Список активных военных самолетов США

Сноски

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Тигпен (2001), с. 461.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Галерея оружия США». Журнал ВВС . Ассоциация ВВС: 145. май 2008 г. ..
^ Путрих, Гейл С. "Аринк Рейс -Кафетя на военно -воздушных военно -воздушных военно -воздушных войск . Журнал обучения и симуляции . Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Получено 8 марта 2009 года .
^ «Галерея оружия США». Журнал ВВС . Ассоциация ВВС: 148. май 2008 г. ..
^ «Первый HC/MC-130J собрал» Архивировал 23 июля 2011 года в The Wayback Machine , журнал ВВС декабрь 2009 г. Ассоциация ВВС. Получено 4 декабря 2009 года.
^ "2024 Справочник Всемирных воздушных сил" . Полет Global . Получено 28 апреля 2024 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Thigpen 2001 , p. 19
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Тигпен (2001), с. 20
^ Rivet является обозначением префикса для имен всех проектов модификации, контролируемых крупным офисом сафари , в данном случае его отряд 4 в Онтарио, штат Калифорния.
^ Тигпен 2001 , с. 19 Тигпен командовал 8 -м SOS во время операции только что причина и провел более 10 лет в программе Combat Talon.
^ Olausson, Lars , Lockheed Hercules Production List-1954–2008-25- е изд., Såtenäs, Швеция, апрель 2007 г.. [ISBN неуточнен].
^ Мюллер, Роберт, базы ВВС, Том I - Активные базы ВВС в Соединенных Штатах Америки 17 сентября 1982 года ; Управление истории ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 1989, с. 447. ISBN 0-912799-53-6 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Тигпен (2001), с. 58. Это прозвище длилось до 1980 -х годов, когда Дюпон прекратил производство краски.
^ Тигпен (2001), с. 88
^ Thigpen (2001), с. 261–262, Приложение A, с. 469. Солдат спецназа пострадал проколотым легким и сломанным бедром в короткой осенью, но умер от осложнений от трахеотомии во время медицинской эвакуации.
^ Тигпен (2001), с. 304. Так называемое, потому что его целью было разработать способность извлечь четыре-шесть войск за один проход.
^ Тигпен (2001), с. 38
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Тигпен (2001), с. 12 оригинальных C -130E (I) "зажимы" были 64–0523 , -0547 , -0551 , -0555 , -0558 , -0559 , -0561 , -0562 , -0563 , -0566 , -0567 21. -0568 .
^ "MC-130E Боевой Колон I" . Globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 2 декабря 2006 года . Получено 10 декабря 2006 года .
^ Тигпен (2001), с. 66
^ Тигпен (2001), с. 7.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Тигпен (2001), с. 168.
^ Тигпен (2001), с. 396.
^ Тигпен (2001), с. 237
^ Тигпен (2001), с. 473, перечисляет все изменения. Другими заметными основными обновлениями были обновление двигателя до Allison T56 -A-A-15, новые центральные ящики крыла, установка диспенсаторов Flare/Clare, инфракрасных оборонительных стручков, новый флир, низкоязычная серая краска, универсальная воздушная заправка/скольз и баки Бенсона для всех самолетов.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} "MC-130H Combat Talon II Информационный бюллетень" . ВВС США. Архивировано с оригинала 22 апреля 2016 года . Получено 6 апреля 2016 года .
^ Тигпен (2001), с. 49 и 56.
^ Тигпен (2001), с. 77–78.
^ Тигпен (2001), с. 84–85. Sell был совместно пилот 64–0563, когда он пролетел первую миссию по восстановлению в Северный Вьетнам 17 января 1967 года, чтобы поддержать команду Sog Road Watch, за которую весь экипаж SG-05 получил выдающийся летающий крест .
^ Шанц, Марк (декабрь 2009 г.). «Военный подразделение Вьетнама. Журнал ВВС . 92 (12). Ассоциация ВВС: 19.
^ Тигпен (2001), с. 82–83.
^ Тигпен (2001), с. 139
^ Тигпен (2001), с. 67. По традиции, база Когла в континентальной части Соединенных Штатов из -за ее обязанностей по обучению называется «Школа», прозвище впервые перешло на поле Херлбурта, а затем на базу ВВС Киртланда, когда 550 -й SOS начал операции.
^ Тигпен (2001), с. 111. 90-й была эскадрилья атаки Dragonfly A-37 , и когда A-37 были переданы военно-воздушным силам Вьетнама, его обозначение было передано для сохранения его длинного наследия.
^ Тигпен (2001), с. 113,
^ Тигпен (2001), с. 114. Следующие когти служили в Юго -Восточной Азии в какой -то момент между 1966 и 1972 гг.: 64–0523, -0547 (потерянный), -0551, -0555, -0558, -0561, -0562, -0563 (потерянный), −0567, -0562, -0563 (потерянный), −05677, -0562, -0563 (потерянный), -0567, -0562, -0563, -0567, -0562, -0563 (потеряно), -0567, -0562, -0563 ( и -0568.
^ Тигпен (2001), с. 143. Когол уже находился в Лас Онтарио для ранее запланированных модификаций, когда он был получен для спасательной операции.
^ Гаргус, Джон (2007), Сын Тей Рейд: Американские военнопленные во Вьетнаме не были забыты , Техасская пресса. ISBN 1-58544-622-X , с. 58. Гаргус был радиолокационным навигатором на вишне 02 и планировщиком миссии.
^ Гаргус (2007), с. 63–64.
^ Тигпен (2001), с. 139–157.
^ Тигпен (2001), с. 160.
^ Грандлини, Альберт. «Камбоджа 1954–1999; часть 2» . Acig.org. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 года . Получено 6 февраля 2013 года .
^ Коскин (2006), с. 103
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Тигпен (2001), с. 184.
^ Тигпен (2001), с. 182.
^ Тигпен (2001), с. 184. 62-1843, 63–7785, 64–0564 и 64-0565 1-го SOS и 64-0562, 64–0567 и 64-0572 из 8-го SOS. Заправка вертолетов в полете была отклонена как вариант, потому что HC-130, доступные для их заправки, сами не имели возможности МФО.
^ Тигпен (2001), с. 194–207. Выбор использования EC-130 для заправки на земле вертолета вместо глебных гробниц с воздухом не был официально одобрен до апреля. Однако этот метод был одобрен наземным командиром Чарльзом Беквитом , и поэтому был успешно репетирован много раз. Подготовительная работа по изложению пустыни одной взлетно-посадочной полосы, приобретения EC-130S, а стадия Essential Materiel для Египта предшествовал официальному одобрению окончательной формы Eagle Claw на несколько недель. Когти сыграли роль трех EC-130 в полномасштабной репетиции. Комиссия Холлоуэя раскритиковала целевую группу за неспособность провести такую репетицию, но, поскольку она действительно произошла, Комиссия, возможно, утверждала, что еще одна или многочисленные оценочные репетиции «платье» были желательными после того, как окончательная форма была одобрена JCS 16 апреля в надежде, что трудности командования и контроля были бы обнаружены. С крайним сроком 1 мая из -за уменьшения количества часов тьмы не было времени, чтобы лежать на дальнейших «репетициях одежды», и все элементы, используемые 24 апреля, фактически были успешно выполнены 25–26 марта. Весь процесс обучения представлял собой пятимесячную эволюцию двухдневной концепции, используя методы, которые никогда раньше не пробовали, которые должны были быть усовершенствованы, прежде чем их можно было репетировать с другими компонентами. А Специальный характер этого процесса, с его компонентами, разбросанными на различных участках и подчеркивая «кусок пирога» для всех военных служб, которые привели к вертолетам и экипажам, которые не обучены специальным операциям, не смогли создать менталитет команды, и Именно эта неудача была нацелена Комиссия Холлоуэй. Включение военно -морских вертолетов оказалось особенно разрушительным, поскольку их зонды -заправки в воздухе были удалены, что привело к необходимости точки заправки в пустыне, где произошел разгром, в то время как специальные вертолеты ВВС могли быть в полете в полете.
^ Тигпен (2007), с. 213–215. Из восьми назначенных экипажей пять были из 8 -го SOS и три из 1 -го SOS. Дополнительный 1 -й SOS Talon и его команда были запасным, а основным самолетом для локтевого рубка , альтернативного, высоко классифицированного проекта, чтобы сильно повредить силовую сетку Ирана, если бы ее приказано в качестве ответной миссии на причинение вреда заложникам (Thigpen, стр. 203 )
^ Тигпен (2001), с. 196
^ Тигпен (2001), с. 213. Самолеты были получены без экипажей и без их коммуникационных капсул из 42 -й воздушной командной и контрольной эскадрильи на базе ВВС , Миссисипи, первого 15 марта 1980 года, и два других 14 апреля.
^ Тигпен (2001), с. 211. Седьмая первичная команда, в том числе автор Тигпен, ждала в Вади Кене, чтобы возглавить ночь в двух этапе. Три экипажа были бы таковыми из ведущего Talon ( Dragon 1 ) и двух из EC-130, Республика 4 и Республики 6 . Большая часть команды Республики 4 умерла в пустыне.
^ Тигпен (2001), с. 228
^ Тигпен (2001), с. 177. MC-130ES составляли 64–0562, -0572, -0568, -0567 и -0551.
^ Тигпен (2001), с. 276
^ Тигпен (2001), с. 281–282.
^ Тигпен (2001), с. 282
^ Генерал -майор Джеймс Л. Хобсон -младший архивировал 8 марта 2016 года на машине Wayback , Air Force.mil. Получено 6 апреля 2016 года
^ Тигпен (2001), с. 181–186.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Тигпен (2001), с. 296
^ Тигпен (2001), с. 323–330.
^ Тигпен (2001), с. 335. Майор Дэвид Л. "Скип" Давенпорт был награжден DFC в Рио Хато, а также вылетел Норьегу в Соединенные Штаты.
^ Тигпен (2001), с. 345. 64-0559, −0562, −0567 и -0568.
^ Тигпен (2001), с. 264–265.
^ Тигпен (2001), с. 361. После войны было обнаружено, что оба члена экипажа F-15E погибли в результате аварии.
^ Тигпен (2001), с. 408.
^ Тигпен (2001), с. 452. До этого все ассоциированные подразделения были организациями резерва ВВС, назначенными активным силовым крыльям.
^ Шанц, Марк (ноябрь 2006 г.). «Мир ВВС». Журнал ВВС . Ассоциация ВВС: 18 ..
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «MC-130J Развертывание ускоряет рекапитализацию AFSOC» Архивировал 4 октября 2011 года на машине Wayback Рэйчел Арройо, AFSOC Public Affairs, 5 апреля 2011 г.
^ Боевые когти ВВС летают в прошлый раз, архивировав 8 октября 2016 года на машине Wayback - Air Force.Mil, 6 апреля 2016 г.
^ Кинг, TSGT Samuel (2013). «Когтей боя ВВС летают в последний раз» . 919 Sow. Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 года . Получено 20 июня 2013 года .
^ «919 -я специальное крыло операций - Media Gallery» . www.919sow.afrc.af.mil . Архивировано из оригинала 17 февраля 2013 года.
^ ВВС прощается с борьбой с Talon I Архивировал 21 июля 2013 года на The Wayback Machine - Af.Mil, 30 апреля 2013 г.
^ Тигпен (2001), с. 241. C-130HS, используемые в достоверном спорте, составляли 74–1683, -1686 и -2065.
^ Thigpen (2001), с. 241–244, включает фотографии всех внешних функций.
^ Тигпен (2001), с. 245–246.
^ Тигпен (2001), с. 291.
^ Коскинас (2006), с. 123–124, отмечает, что MAC был вынужден практически объединить ARRS и 23AF штаб -квартиру из -за нехватки финансирования для уполномоченных персонала, и утверждает, что он не смог опираться на персонал SOF, потому что он взял на себя обязательство поддерживать отдельную личность для SOF единицы.
^ Тигпен (2001), с. 292
^ Тигпен (2001), с. 293.
^ Koskinas (2006), с. 138 и 160. Усилия служб в доктрине Airland Battle по борьбе с Варшавским договором .
^ Тигпен (2001), с. 294. Инициатива 17 перенгла бы все усилия по поворотному крылу армии.
^ Тигпен (2001), с. 300. Поставки 1985 года составляли 84–0475, 84–0576, 85–0011, 85–0012 и 86-1699.
^ Тигпен (2001), с. 309. Доставленные составляли 87–0023, −0024, -0125, -0126 и -0127.
^ Тигпен (2001), с. 312. Доставлено в 1988 году 88–0191, -0192, -0193, -0194 и -0264.
^ Тигпен (2001), с. 314. Доставлено в 1989 году, были 88–0195 и 88-1803.
^ Тигпен (2001), с. 316
^ Тигпен (2001), с. 378.
^ Тигпен (2001), с. 390.
^ Тигпен (2001), с. 414, 419.
^ Тигпен (2001), с. 420.
^ Тигпен (2001), с. 429.
^ Шильтер-Лоу, Мерри (27 мая 1998 г.). «Combat Talon II экипаж получает Mackay Trophy» . Специальные операции ВВС командования по связям с общественностью . Служба новостей ВВС. Архивировано из оригинала 30 декабря 2006 года . Получено 10 декабря 2006 года .
^ Стюарт, доктор Ричард В. (2003). «Армия Соединенных Штатов в Афганистане: операция терпимая свобода» . Центр военной истории Армии Соединенных Штатов . Архивировано из оригинала 1 февраля 2010 года . Получено 4 декабря 2009 года .
^ Bahmanyar, Mir и Osman, Chris (2008). Печать: Элитная боевая сила ВМС США . Скопа, ISBN 978-1-84603-226-4 , стр. 110-111.
^ МакКул, Джон (2005). Интервью с майором Дэвидом Дилом, ВВС США за архив 19 января 2013 года в Archive.Today , Оперативное лидерство в глобальной войне с терроризмом . Институт боевых исследований, Ft. Ливенворт, Канзас. Дил был командиром экипажа, отделенным от 550 -го SOS до 7 -го SOS.
^ Задача, назначенная 5200-мужскому JSOTF-N, была первоначально, была задача всего подкрепленного 4-й пехотной дивизии , отрицала использование Турции в качестве точки прыжка.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Бриско, капитан Чарльз Х. (2006). Все дороги ведут к Багдаду: армейские силы специальных операций в Ираке . Управление по истории USASOC, Департамент армии. п. 117 ISBN 978-0-16-075364-0 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Линда Робинсон (2004). «Викинговый молот (и уродливый ребенок)» . Мастера хаоса: секретная история спецназа . Publicaffairs. С. 297–298 . ISBN 1-58648-352-8 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} МакКул, Джон (2005). Интервью с майором Дэвидом Харрисом, ВВС США за архив 20 января 2013 года в Archive.Today , Оперативное лидерство в глобальной войне с терроризмом . Институт боевых исследований, Ft. Ливенворт, Канзас. Бриско и Робинсон приписывают термин «уродливый ребенок» военнослужащему солдату спецназа, увидев путь полета из Румынии. Однако Харрис, радиолокационный навигатор на одном из самолетов, утверждает, что планировщик миссии по электронной войне Talon II придумал этот термин для проникновения в Ирак после анализа обороны иракского воздуха.
^ За Харрис, Когтя, проникающие в Ирак в одиночном файле, столкнулся с четырьмя заинтересованными вещами, прежде чем достичь в Тель -Афар, затем должен был транзит известной области плотной воздушной защиты, называемой «Сэм Аллей», где был нанесен ущерб от боя.
^ Известный как « мореисленная конфигурация», техника была разработана во время когтя Орла и стала стандартной.
^ Джабара премия с отличием взносы Авиатора Архивировал 22 апреля 2016 года на машине Wayback внутри Af.Mil. Получено 6 апреля 2016 года.
^ Леоне, Дарио (7 апреля 2023 г.). «ВВС США выходит на пенсию своего последнего MC-130H Combat Talon II, #89-0280, после доставки самолета в« Boneyard »в Davis-Monthan AFB» . Aviation Geek Club . Архивировано из оригинала 7 апреля 2023 года . Получено 8 апреля 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в "USAF MC-130p Combat Shadow" . Fas.org. Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Получено 23 мая 2020 года .
^ «Галерея оружия США». Журнал ВВС . Ассоциация ВВС: 145. май 2008 г. .. ВВС США продолжает выставить 33 HC-130P/HC-130N выделенного самолета CSAR в рамках команды Air Combat .
^ Air Commansos прощается с MC-130P Combat Shadows Arackied 22 апреля 2016 года на машине Wayback , Air Force.mil. Получено 6 апреля 2016 года
^ «129 -е спасательное крыло, Калифорния Анг - подразделения» . Архивировано с оригинала 14 ноября 2014 года . Получено 21 октября 2014 года .
^ «129 -е спасательное крыло, Калифорния Анг - Факты» . Архивировано с оригинала 16 марта 2016 года . Получено 20 июля 2016 года .
^ "HC-130J Combat King II" . AF.MIL . Архивировано с оригинала 9 декабря 2016 года . Получено 25 марта 2018 года .
^ «Галерея оружия США». Журнал ВВС . Ассоциация ВВС: 145–146. Май 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Информационный бюллетень AC-130W Stinger II» . Ссылка ВВС. Архивировано с оригинала 3 марта 2016 года . Получено 6 апреля 2016 года . MC-130WS составляли 87–9286 и 9288, с 88–1301 по 1308, 88–1051 и 1057.
^ Хеберт, Адам (март 2007 г.). «Тяжелый тест для секретных воинов». Журнал ВВС . Ассоциация ВВС: 38 ..
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "Факт-лист MC-130J Commando II" . ВВС. МИЛ. 15 сентября 2011 года. Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года . Получено 6 апреля 2016 года .
^ «14,1 млн. Долл. США на обучение MC-130P Combat Spear Eircrew» . Оборонная индустрия ежедневно . Архивировано из оригинала 10 апреля 2023 года . Получено 8 марта 2009 года .
^ Шанц, Марк (март 2008 г.). «Специальные операторы направляются на запад». Журнал ВВС . Ассоциация ВВС: 32 ..
^ «MC-130P принимает историческое название» . ВРЕМЯ ВВС . Получено 8 марта 2009 года .
^ Лагроне, Сэм. «AFSOC заполняет Gunship Gap с C-130» . Air Force Times , 14 мая 2009 года. Получено 2 октября 2009 года.
^ "ATK выигрывает договор боеприпасов на 20 миллионов долларов" ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}Полем Trading Markets.com. Получено 4 декабря 2009 года.
^ «SOCOM уточняет планы боевого корабля AC-130J» . Авиационная неделя . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ Хэмблинг, Дэвид. «Spec Ops Shops для 10 пакетов точных бомб с гидом» архивировали 28 марта 2014 года на машине Wayback . Wired, 25 июня 2009 года. Получено 2 октября 2009 года.
^ Рид, Джон. Внутри ВВС , 17 июля 2009 года. Получено 2 октября 2009 года.
^ Лабиринт, Рик. «Панель добавляет 308 миллионов долларов в бюджет Spec Ops» Navy Times , 11 июня 2009 года. Получено 2 октября 2009 года.
^ SOCOM быстро продвинулся, чтобы создать дневное оружие Маркус Вейсгербер: 8 февраля 2011 г.
^ Дункан, капитан Кристен Д. «Банхмарк -« Dragon Spear »получает награду Уильяма Дж. Перри« Архивировано 4 октября 2011 года на машине Wayback . Специальные операции ВВС
^ "MC-X Commando Spirit Sof Future Aircraft" Аархивировал 3 сентября 2009 года на машине Wayback , Globalsecurity.org. Получено 15 декабря 2009 года.
^ будущее транспортное силы США определяют . Военно -воздушные транспорт Получено 15 декабря 2009 года.
^ «Стромная мобильность и поддержка самолетов для американских сил специальных операций» Аархивировал 26 ноября 2008 года на машине Wayback , Роберт С. Мартинаж. CSBA онлайн. Получено 15 декабря 2009 года. Martinage, тогдашний парень из Центра стратегической и бюджетной оценки, стал заместителем помощника министра обороны по операциям по конфликтам в SOF/низкой интенсивности.
^ «Отчет об обзоре обороны на четырех четырех человек» (PDF) . Министерство обороны США. Архивировано из оригинала (PDF) 28 октября 2012 года . Получено 15 декабря 2009 года . , с. 45
^ «Первый Lockheed Martin/USAF HC-130J боевой спасательный танкер раскатывается | Lockheed Martin» . Архивировано из оригинала 26 апреля 2010 года . Получено 2 октября 2010 года .
^ «Новая модель C-130J в центре внимания» Аархивирована 3 марта 2012 года на The Wayback Machine
^ "Lockheed Martin C-130J, выбранный для роли новой специальной операции" Архивировал 30 июня 2008 года на машине Wayback Стивен Тримбл , FlightGlobal, 18 июня 2008 г.
^ "Lockheed Martin выпускает первые специальные операции MC-130J Combat Shadow II" Аархивировал 9 августа 2011 года на машине Wayback 29 марта 2011 г.
^ "EC-130J Commando Solo Factail" . ВВС. МИЛ. Архивировано с оригинала 2 апреля 2016 года . Получено 6 апреля 2016 года .
^ Арройо, Рэйчел (2 марта 2011 г.). «Первая учебная программа MC-130J занимает полете» . ВВС. МИЛ. Архивировано с оригинала 22 апреля 2016 года . Получено 6 апреля 2016 года .
^ «Первая программа обучения MC-130J берет полетет», архивировав 19 июля 2011 года на машине Wayback Рэйчел Арройо, Командование по общественным делам специальных операций ВВС, 1 марта 2011 г.
^ «522 SOS Огненные шары возвращаются в Кэннон», архивировав 24 июля 2011 года на машине Wayback от летчика 1 -го класса Джатт Карр, 27 -й специальный операционный крыло, 8 апреля 2011 г.
^ «Новый C-130 Shadow in the Sky» Аархивировал 25 апреля 2011 года на машине Wayback Lockheed Martin 22 апреля 2011 г.
^ «Первый AFSOC's MC-130J Combat Shadow II прибывает в Cannon AFB», архивировав 22 апреля 2016 года на машине Wayback, полученной 6 апреля 2016 года.
^ Церковь, Аарон (май 2016 г.). «2016 ВВС США Альманак: галерея оружия США». Журнал ВВС . 99 (5): 76.
^ Тигпен (2001), с. 89
^ Тигпен (2001), с. 90–101.
^ Тигпен (2001), с. 70. F-102 был AF Ser. SCANG № 56-1517 157-й истребительской эскадрильи .
^ Тигпен (2001), с. 248–249. «Переопределение» выключает режим, посвященный местности, когда система не может получить возвращаемые сигналы из-за поверхности воды, что позволяет нормально предупреждениям о низкой высоте для дамы тревоги.
^ «C-130 Потеря 13 февраля 2002 года» . Сеть безопасности воздуха. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Получено 9 марта 2009 года .
^ «СЕРИОНАЛЬНЫЕ СЕРИАЛИ НАСПРАВЛЕНИЯ ВВС 1966 года» . Джо Боугер. Архивировано из оригинала 7 января 2009 года . Получено 9 марта 2009 года .
^ "C-130 Потеря 12 июня 2002 года" . Сеть безопасности воздуха. Архивировано из оригинала 7 февраля 2006 года . Получено 9 марта 2009 года .
^ Coll, Steve (2018). Управление с . Penguin Press. п. 135. ISBN 978-1594204586 .
^ "C-130 Потеря 7 августа 2002 года" . Сеть безопасности воздуха. Архивировано из оригинала 8 августа 2011 года . Получено 9 марта 2009 года .
^ «C-130 Потеря 29 декабря 2004 года» . Сеть безопасности воздуха. Архивировано из оригинала 8 августа 2011 года . Получено 9 марта 2009 года .
^ «Чиновники выпускают отчет о несчастных случаях с Албанией» . ВВС США . 21 июня 2005 года. Архивировано с оригинала 7 августа 2016 года . Получено 9 июня 2016 года .
^ «C-130 Потеря 31 марта 2005 г.» . Сеть безопасности воздуха. Архивировано из оригинала 8 августа 2011 года . Получено 9 марта 2009 года .
^ "MC-130J Commando II" .

Ссылки

Тигпен, полковник Джерри Л. (2001). Праторийский звездный корабль: невыразимая история о боевом когти . Air University Press/Diane Publishing. ISBN 1-58566-103-1 .

Внешние ссылки

Herkybirds C-130 Forum

[thig461-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Тигпен (2001), с. 461.

[Gallery_of_USAF_Weapons-2] Jump up to: ^а ^{беременный} «Галерея оружия США». Журнал ВВС . Ассоциация ВВС: 145. май 2008 г. ..

[tsj-3] Путрих, Гейл С. "Аринк Рейс -Кафетя на военно -воздушных военно -воздушных военно -воздушных войск . Журнал обучения и симуляции . Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Получено 8 марта 2009 года .

[4] «Галерея оружия США». Журнал ВВС . Ассоциация ВВС: 148. май 2008 г. ..

[newmc-5] «Первый HC/MC-130J собрал» Архивировал 23 июля 2011 года в The Wayback Machine , журнал ВВС декабрь 2009 г. Ассоциация ВВС. Получено 4 декабря 2009 года.

[6] "2024 Справочник Всемирных воздушных сил" . Полет Global . Получено 28 апреля 2024 года .

[FOOTNOTEThigpen200119-7] Jump up to: ^а ^{беременный} Thigpen 2001 , p. 19

[ct20-8] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Тигпен (2001), с. 20

[9] Rivet является обозначением префикса для имен всех проектов модификации, контролируемых крупным офисом сафари , в данном случае его отряд 4 в Онтарио, штат Калифорния.

[10] Тигпен 2001 , с. 19 Тигпен командовал 8 -м SOS во время операции только что причина и провел более 10 лет в программе Combat Talon.

[11] Olausson, Lars , Lockheed Hercules Production List-1954–2008-25- е изд., Såtenäs, Швеция, апрель 2007 г.. [ISBN неуточнен].

[12] Мюллер, Роберт, базы ВВС, Том I - Активные базы ВВС в Соединенных Штатах Америки 17 сентября 1982 года ; Управление истории ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 1989, с. 447. ISBN 0-912799-53-6 .

[ct58-13] Jump up to: ^а ^{беременный} Тигпен (2001), с. 58. Это прозвище длилось до 1980 -х годов, когда Дюпон прекратил производство краски.

[ct88-14] Тигпен (2001), с. 88

[15] Thigpen (2001), с. 261–262, Приложение A, с. 469. Солдат спецназа пострадал проколотым легким и сломанным бедром в короткой осенью, но умер от осложнений от трахеотомии во время медицинской эвакуации.

[16] Тигпен (2001), с. 304. Так называемое, потому что его целью было разработать способность извлечь четыре-шесть войск за один проход.

[17] Тигпен (2001), с. 38

[ct21-18] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Тигпен (2001), с. 12 оригинальных C -130E (I) "зажимы" были 64–0523 , -0547 , -0551 , -0555 , -0558 , -0559 , -0561 , -0562 , -0563 , -0566 , -0567 21. -0568 .

[19] "MC-130E Боевой Колон I" . Globalsecurity.org. Архивировано из оригинала 2 декабря 2006 года . Получено 10 декабря 2006 года .

[ct66-20] Тигпен (2001), с. 66

[ct70-21] Тигпен (2001), с. 7.

[ct168-22] Jump up to: ^а ^{беременный} Тигпен (2001), с. 168.

[23] Тигпен (2001), с. 396.

[24] Тигпен (2001), с. 237

[25] Тигпен (2001), с. 473, перечисляет все изменения. Другими заметными основными обновлениями были обновление двигателя до Allison T56 -A-A-15, новые центральные ящики крыла, установка диспенсаторов Flare/Clare, инфракрасных оборонительных стручков, новый флир, низкоязычная серая краска, универсальная воздушная заправка/скольз и баки Бенсона для всех самолетов.

[fact-26] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} "MC-130H Combat Talon II Информационный бюллетень" . ВВС США. Архивировано с оригинала 22 апреля 2016 года . Получено 6 апреля 2016 года .

[27] Тигпен (2001), с. 49 и 56.

[ct7778-28] Тигпен (2001), с. 77–78.

[29] Тигпен (2001), с. 84–85. Sell был совместно пилот 64–0563, когда он пролетел первую миссию по восстановлению в Северный Вьетнам 17 января 1967 года, чтобы поддержать команду Sog Road Watch, за которую весь экипаж SG-05 получил выдающийся летающий крест .

[30] Шанц, Марк (декабрь 2009 г.). «Военный подразделение Вьетнама. Журнал ВВС . 92 (12). Ассоциация ВВС: 19.

[ct82-31] Тигпен (2001), с. 82–83.

[ct139-32] Тигпен (2001), с. 139

[ct67-33] Тигпен (2001), с. 67. По традиции, база Когла в континентальной части Соединенных Штатов из -за ее обязанностей по обучению называется «Школа», прозвище впервые перешло на поле Херлбурта, а затем на базу ВВС Киртланда, когда 550 -й SOS начал операции.

[34] Тигпен (2001), с. 111. 90-й была эскадрилья атаки Dragonfly A-37 , и когда A-37 были переданы военно-воздушным силам Вьетнама, его обозначение было передано для сохранения его длинного наследия.

[35] Тигпен (2001), с. 113,

[36] Тигпен (2001), с. 114. Следующие когти служили в Юго -Восточной Азии в какой -то момент между 1966 и 1972 гг.: 64–0523, -0547 (потерянный), -0551, -0555, -0558, -0561, -0562, -0563 (потерянный), −0567, -0562, -0563 (потерянный), −05677, -0562, -0563 (потерянный), -0567, -0562, -0563, -0567, -0562, -0563 (потеряно), -0567, -0562, -0563 ( и -0568.

[37] Тигпен (2001), с. 143. Когол уже находился в Лас Онтарио для ранее запланированных модификаций, когда он был получен для спасательной операции.

[38] Гаргус, Джон (2007), Сын Тей Рейд: Американские военнопленные во Вьетнаме не были забыты , Техасская пресса. ISBN 1-58544-622-X , с. 58. Гаргус был радиолокационным навигатором на вишне 02 и планировщиком миссии.

[39] Гаргус (2007), с. 63–64.

[kp-40] Тигпен (2001), с. 139–157.

[ct160-41] Тигпен (2001), с. 160.

[42] Грандлини, Альберт. «Камбоджа 1954–1999; часть 2» . Acig.org. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 года . Получено 6 февраля 2013 года .

[cult-43] Коскин (2006), с. 103

[ct184-44] Jump up to: ^а ^{беременный} Тигпен (2001), с. 184.

[ct182-45] Тигпен (2001), с. 182.

[46] Тигпен (2001), с. 184. 62-1843, 63–7785, 64–0564 и 64-0565 1-го SOS и 64-0562, 64–0567 и 64-0572 из 8-го SOS. Заправка вертолетов в полете была отклонена как вариант, потому что HC-130, доступные для их заправки, сами не имели возможности МФО.

[47] Тигпен (2001), с. 194–207. Выбор использования EC-130 для заправки на земле вертолета вместо глебных гробниц с воздухом не был официально одобрен до апреля. Однако этот метод был одобрен наземным командиром Чарльзом Беквитом , и поэтому был успешно репетирован много раз. Подготовительная работа по изложению пустыни одной взлетно-посадочной полосы, приобретения EC-130S, а стадия Essential Materiel для Египта предшествовал официальному одобрению окончательной формы Eagle Claw на несколько недель. Когти сыграли роль трех EC-130 в полномасштабной репетиции. Комиссия Холлоуэя раскритиковала целевую группу за неспособность провести такую репетицию, но, поскольку она действительно произошла, Комиссия, возможно, утверждала, что еще одна или многочисленные оценочные репетиции «платье» были желательными после того, как окончательная форма была одобрена JCS 16 апреля в надежде, что трудности командования и контроля были бы обнаружены. С крайним сроком 1 мая из -за уменьшения количества часов тьмы не было времени, чтобы лежать на дальнейших «репетициях одежды», и все элементы, используемые 24 апреля, фактически были успешно выполнены 25–26 марта. Весь процесс обучения представлял собой пятимесячную эволюцию двухдневной концепции, используя методы, которые никогда раньше не пробовали, которые должны были быть усовершенствованы, прежде чем их можно было репетировать с другими компонентами. А Специальный характер этого процесса, с его компонентами, разбросанными на различных участках и подчеркивая «кусок пирога» для всех военных служб, которые привели к вертолетам и экипажам, которые не обучены специальным операциям, не смогли создать менталитет команды, и Именно эта неудача была нацелена Комиссия Холлоуэй. Включение военно -морских вертолетов оказалось особенно разрушительным, поскольку их зонды -заправки в воздухе были удалены, что привело к необходимости точки заправки в пустыне, где произошел разгром, в то время как специальные вертолеты ВВС могли быть в полете в полете.

[ct213-48] Тигпен (2007), с. 213–215. Из восьми назначенных экипажей пять были из 8 -го SOS и три из 1 -го SOS. Дополнительный 1 -й SOS Talon и его команда были запасным, а основным самолетом для локтевого рубка , альтернативного, высоко классифицированного проекта, чтобы сильно повредить силовую сетку Ирана, если бы ее приказано в качестве ответной миссии на причинение вреда заложникам (Thigpen, стр. 203 )

[ct196-49] Тигпен (2001), с. 196

[50] Тигпен (2001), с. 213. Самолеты были получены без экипажей и без их коммуникационных капсул из 42 -й воздушной командной и контрольной эскадрильи на базе ВВС , Миссисипи, первого 15 марта 1980 года, и два других 14 апреля.

[51] Тигпен (2001), с. 211. Седьмая первичная команда, в том числе автор Тигпен, ждала в Вади Кене, чтобы возглавить ночь в двух этапе. Три экипажа были бы таковыми из ведущего Talon ( Dragon 1 ) и двух из EC-130, Республика 4 и Республики 6 . Большая часть команды Республики 4 умерла в пустыне.

[ct228-52] Тигпен (2001), с. 228

[53] Тигпен (2001), с. 177. MC-130ES составляли 64–0562, -0572, -0568, -0567 и -0551.

[54] Тигпен (2001), с. 276

[55] Тигпен (2001), с. 281–282.

[56] Тигпен (2001), с. 282

[57] Генерал -майор Джеймс Л. Хобсон -младший архивировал 8 марта 2016 года на машине Wayback , Air Force.mil. Получено 6 апреля 2016 года

[58] Тигпен (2001), с. 181–186.

[Thigpen_2001,_p._296-59] Jump up to: ^а ^{беременный} Тигпен (2001), с. 296

[60] Тигпен (2001), с. 323–330.

[61] Тигпен (2001), с. 335. Майор Дэвид Л. "Скип" Давенпорт был награжден DFC в Рио Хато, а также вылетел Норьегу в Соединенные Штаты.

[62] Тигпен (2001), с. 345. 64-0559, −0562, −0567 и -0568.

[63] Тигпен (2001), с. 264–265.

[64] Тигпен (2001), с. 361. После войны было обнаружено, что оба члена экипажа F-15E погибли в результате аварии.

[65] Тигпен (2001), с. 408.

[66] Тигпен (2001), с. 452. До этого все ассоциированные подразделения были организациями резерва ВВС, назначенными активным силовым крыльям.

[67] Шанц, Марк (ноябрь 2006 г.). «Мир ВВС». Журнал ВВС . Ассоциация ВВС: 18 ..

[rollout-68] Jump up to: ^а ^{беременный} «MC-130J Развертывание ускоряет рекапитализацию AFSOC» Архивировал 4 октября 2011 года на машине Wayback Рэйчел Арройо, AFSOC Public Affairs, 5 апреля 2011 г.

[69] Боевые когти ВВС летают в прошлый раз, архивировав 8 октября 2016 года на машине Wayback - Air Force.Mil, 6 апреля 2016 г.

[CTI-70] Кинг, TSGT Samuel (2013). «Когтей боя ВВС летают в последний раз» . 919 Sow. Архивировано из оригинала 3 февраля 2014 года . Получено 20 июня 2013 года .

[71] «919 -я специальное крыло операций - Media Gallery» . www.919sow.afrc.af.mil . Архивировано из оригинала 17 февраля 2013 года.

[72] ВВС прощается с борьбой с Talon I Архивировал 21 июля 2013 года на The Wayback Machine - Af.Mil, 30 апреля 2013 г.

[73] Тигпен (2001), с. 241. C-130HS, используемые в достоверном спорте, составляли 74–1683, -1686 и -2065.

[74] Thigpen (2001), с. 241–244, включает фотографии всех внешних функций.

[75] Тигпен (2001), с. 245–246.

[76] Тигпен (2001), с. 291.

[77] Коскинас (2006), с. 123–124, отмечает, что MAC был вынужден практически объединить ARRS и 23AF штаб -квартиру из -за нехватки финансирования для уполномоченных персонала, и утверждает, что он не смог опираться на персонал SOF, потому что он взял на себя обязательство поддерживать отдельную личность для SOF единицы.

[78] Тигпен (2001), с. 292

[79] Тигпен (2001), с. 293.

[80] Koskinas (2006), с. 138 и 160. Усилия служб в доктрине Airland Battle по борьбе с Варшавским договором .

[81] Тигпен (2001), с. 294. Инициатива 17 перенгла бы все усилия по поворотному крылу армии.

[82] Тигпен (2001), с. 300. Поставки 1985 года составляли 84–0475, 84–0576, 85–0011, 85–0012 и 86-1699.

[83] Тигпен (2001), с. 309. Доставленные составляли 87–0023, −0024, -0125, -0126 и -0127.

[84] Тигпен (2001), с. 312. Доставлено в 1988 году 88–0191, -0192, -0193, -0194 и -0264.

[85] Тигпен (2001), с. 314. Доставлено в 1989 году, были 88–0195 и 88-1803.

[86] Тигпен (2001), с. 316

[87] Тигпен (2001), с. 378.

[88] Тигпен (2001), с. 390.

[89] Тигпен (2001), с. 414, 419.

[90] Тигпен (2001), с. 420.

[91] Тигпен (2001), с. 429.

[92] Шильтер-Лоу, Мерри (27 мая 1998 г.). «Combat Talon II экипаж получает Mackay Trophy» . Специальные операции ВВС командования по связям с общественностью . Служба новостей ВВС. Архивировано из оригинала 30 декабря 2006 года . Получено 10 декабря 2006 года .

[rhino-93] Стюарт, доктор Ричард В. (2003). «Армия Соединенных Штатов в Афганистане: операция терпимая свобода» . Центр военной истории Армии Соединенных Штатов . Архивировано из оригинала 1 февраля 2010 года . Получено 4 декабря 2009 года .

[94] Bahmanyar, Mir и Osman, Chris (2008). Печать: Элитная боевая сила ВМС США . Скопа, ISBN 978-1-84603-226-4 , стр. 110-111.

[McC2-95] МакКул, Джон (2005). Интервью с майором Дэвидом Дилом, ВВС США за архив 19 января 2013 года в Archive.Today , Оперативное лидерство в глобальной войне с терроризмом . Институт боевых исследований, Ft. Ливенворт, Канзас. Дил был командиром экипажа, отделенным от 550 -го SOS до 7 -го SOS.

[96] Задача, назначенная 5200-мужскому JSOTF-N, была первоначально, была задача всего подкрепленного 4-й пехотной дивизии , отрицала использование Турции в качестве точки прыжка.

[bris-97] Jump up to: ^а ^{беременный} Бриско, капитан Чарльз Х. (2006). Все дороги ведут к Багдаду: армейские силы специальных операций в Ираке . Управление по истории USASOC, Департамент армии. п. 117 ISBN 978-0-16-075364-0 .

[rob-98] Jump up to: ^а ^{беременный} Линда Робинсон (2004). «Викинговый молот (и уродливый ребенок)» . Мастера хаоса: секретная история спецназа . Publicaffairs. С. 297–298 . ISBN 1-58648-352-8 .

[McC-99] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} МакКул, Джон (2005). Интервью с майором Дэвидом Харрисом, ВВС США за архив 20 января 2013 года в Archive.Today , Оперативное лидерство в глобальной войне с терроризмом . Институт боевых исследований, Ft. Ливенворт, Канзас. Бриско и Робинсон приписывают термин «уродливый ребенок» военнослужащему солдату спецназа, увидев путь полета из Румынии. Однако Харрис, радиолокационный навигатор на одном из самолетов, утверждает, что планировщик миссии по электронной войне Talon II придумал этот термин для проникновения в Ирак после анализа обороны иракского воздуха.

[100] За Харрис, Когтя, проникающие в Ирак в одиночном файле, столкнулся с четырьмя заинтересованными вещами, прежде чем достичь в Тель -Афар, затем должен был транзит известной области плотной воздушной защиты, называемой «Сэм Аллей», где был нанесен ущерб от боя.

[101] Известный как « мореисленная конфигурация», техника была разработана во время когтя Орла и стала стандартной.

[102] Джабара премия с отличием взносы Авиатора Архивировал 22 апреля 2016 года на машине Wayback внутри Af.Mil. Получено 6 апреля 2016 года.

[103] Леоне, Дарио (7 апреля 2023 г.). «ВВС США выходит на пенсию своего последнего MC-130H Combat Talon II, #89-0280, после доставки самолета в« Boneyard »в Davis-Monthan AFB» . Aviation Geek Club . Архивировано из оригинала 7 апреля 2023 года . Получено 8 апреля 2023 года .

[fact3-104] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в "USAF MC-130p Combat Shadow" . Fas.org. Архивировано из оригинала 3 августа 2020 года . Получено 23 мая 2020 года .

[105] «Галерея оружия США». Журнал ВВС . Ассоциация ВВС: 145. май 2008 г. .. ВВС США продолжает выставить 33 HC-130P/HC-130N выделенного самолета CSAR в рамках команды Air Combat .

[106] Air Commansos прощается с MC-130P Combat Shadows Arackied 22 апреля 2016 года на машине Wayback , Air Force.mil. Получено 6 апреля 2016 года

[107] «129 -е спасательное крыло, Калифорния Анг - подразделения» . Архивировано с оригинала 14 ноября 2014 года . Получено 21 октября 2014 года .

[108] «129 -е спасательное крыло, Калифорния Анг - Факты» . Архивировано с оригинала 16 марта 2016 года . Получено 20 июля 2016 года .

[109] "HC-130J Combat King II" . AF.MIL . Архивировано с оригинала 9 декабря 2016 года . Получено 25 марта 2018 года .

[110] «Галерея оружия США». Журнал ВВС . Ассоциация ВВС: 145–146. Май 2008 г.

[stinger2-111] Jump up to: ^а ^{беременный} «Информационный бюллетень AC-130W Stinger II» . Ссылка ВВС. Архивировано с оригинала 3 марта 2016 года . Получено 6 апреля 2016 года . MC-130WS составляли 87–9286 и 9288, с 88–1301 по 1308, 88–1051 и 1057.

[112] Хеберт, Адам (март 2007 г.). «Тяжелый тест для секретных воинов». Журнал ВВС . Ассоциация ВВС: 38 ..

[CombatShadowII-113] Jump up to: ^а ^{беременный} "Факт-лист MC-130J Commando II" . ВВС. МИЛ. 15 сентября 2011 года. Архивировано с оригинала 4 марта 2016 года . Получено 6 апреля 2016 года .

[wombat-114] «14,1 млн. Долл. США на обучение MC-130P Combat Spear Eircrew» . Оборонная индустрия ежедневно . Архивировано из оригинала 10 апреля 2023 года . Получено 8 марта 2009 года .

[115] Шанц, Марк (март 2008 г.). «Специальные операторы направляются на запад». Журнал ВВС . Ассоциация ВВС: 32 ..

[cs-116] «MC-130P принимает историческое название» . ВРЕМЯ ВВС . Получено 8 марта 2009 года .

[C-130_Gap-117] Лагроне, Сэм. «AFSOC заполняет Gunship Gap с C-130» . Air Force Times , 14 мая 2009 года. Получено 2 октября 2009 года.

[118] "ATK выигрывает договор боеприпасов на 20 миллионов долларов" ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}Полем Trading Markets.com. Получено 4 декабря 2009 года.

[119] «SOCOM уточняет планы боевого корабля AC-130J» . Авиационная неделя . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[PGB-120] Хэмблинг, Дэвид. «Spec Ops Shops для 10 пакетов точных бомб с гидом» архивировали 28 марта 2014 года на машине Wayback . Wired, 25 июня 2009 года. Получено 2 октября 2009 года.

[Socom_seeks_$200_Million_reprogramming_for_MC-130W_gunship_mods-121] Рид, Джон. Внутри ВВС , 17 июля 2009 года. Получено 2 октября 2009 года.

[122] Лабиринт, Рик. «Панель добавляет 308 миллионов долларов в бюджет Spec Ops» Navy Times , 11 июня 2009 года. Получено 2 октября 2009 года.

[123] SOCOM быстро продвинулся, чтобы создать дневное оружие Маркус Вейсгербер: 8 февраля 2011 г.

[124] Дункан, капитан Кристен Д. «Банхмарк -« Dragon Spear »получает награду Уильяма Дж. Перри« Архивировано 4 октября 2011 года на машине Wayback . Специальные операции ВВС

[125] "MC-X Commando Spirit Sof Future Aircraft" Аархивировал 3 сентября 2009 года на машине Wayback , Globalsecurity.org. Получено 15 декабря 2009 года.

[126] будущее транспортное силы США определяют . Военно -воздушные транспорт Получено 15 декабря 2009 года.

[127] «Стромная мобильность и поддержка самолетов для американских сил специальных операций» Аархивировал 26 ноября 2008 года на машине Wayback , Роберт С. Мартинаж. CSBA онлайн. Получено 15 декабря 2009 года. Martinage, тогдашний парень из Центра стратегической и бюджетной оценки, стал заместителем помощника министра обороны по операциям по конфликтам в SOF/низкой интенсивности.

[qdr-128] «Отчет об обзоре обороны на четырех четырех человек» (PDF) . Министерство обороны США. Архивировано из оригинала (PDF) 28 октября 2012 года . Получено 15 декабря 2009 года . , с. 45

[129] «Первый Lockheed Martin/USAF HC-130J боевой спасательный танкер раскатывается | Lockheed Martin» . Архивировано из оригинала 26 апреля 2010 года . Получено 2 октября 2010 года .

[130] «Новая модель C-130J в центре внимания» Аархивирована 3 марта 2012 года на The Wayback Machine

[131] "Lockheed Martin C-130J, выбранный для роли новой специальной операции" Архивировал 30 июня 2008 года на машине Wayback Стивен Тримбл , FlightGlobal, 18 июня 2008 г.

[132] "Lockheed Martin выпускает первые специальные операции MC-130J Combat Shadow II" Аархивировал 9 августа 2011 года на машине Wayback 29 марта 2011 г.

[133] "EC-130J Commando Solo Factail" . ВВС. МИЛ. Архивировано с оригинала 2 апреля 2016 года . Получено 6 апреля 2016 года .

[FirstTrainingProgram-134] Арройо, Рэйчел (2 марта 2011 г.). «Первая учебная программа MC-130J занимает полете» . ВВС. МИЛ. Архивировано с оригинала 22 апреля 2016 года . Получено 6 апреля 2016 года .

[135] «Первая программа обучения MC-130J берет полетет», архивировав 19 июля 2011 года на машине Wayback Рэйчел Арройо, Командование по общественным делам специальных операций ВВС, 1 марта 2011 г.

[136] «522 SOS Огненные шары возвращаются в Кэннон», архивировав 24 июля 2011 года на машине Wayback от летчика 1 -го класса Джатт Карр, 27 -й специальный операционный крыло, 8 апреля 2011 г.

[137] «Новый C-130 Shadow in the Sky» Аархивировал 25 апреля 2011 года на машине Wayback Lockheed Martin 22 апреля 2011 г.

[138] «Первый AFSOC's MC-130J Combat Shadow II прибывает в Cannon AFB», архивировав 22 апреля 2016 года на машине Wayback, полученной 6 апреля 2016 года.

[afm2015almanac-139] Церковь, Аарон (май 2016 г.). «2016 ВВС США Альманак: галерея оружия США». Журнал ВВС . 99 (5): 76.

[ct89-140] Тигпен (2001), с. 89

[ct90-141] Тигпен (2001), с. 90–101.

[142] Тигпен (2001), с. 70. F-102 был AF Ser. SCANG № 56-1517 157-й истребительской эскадрильи .

[143] Тигпен (2001), с. 248–249. «Переопределение» выключает режим, посвященный местности, когда система не может получить возвращаемые сигналы из-за поверхности воды, что позволяет нормально предупреждениям о низкой высоте для дамы тревоги.

[crash1-144] «C-130 Потеря 13 февраля 2002 года» . Сеть безопасности воздуха. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Получено 9 марта 2009 года .

[joe66-145] «СЕРИОНАЛЬНЫЕ СЕРИАЛИ НАСПРАВЛЕНИЯ ВВС 1966 года» . Джо Боугер. Архивировано из оригинала 7 января 2009 года . Получено 9 марта 2009 года .

[crash2-146] "C-130 Потеря 12 июня 2002 года" . Сеть безопасности воздуха. Архивировано из оригинала 7 февраля 2006 года . Получено 9 марта 2009 года .

[147] Coll, Steve (2018). Управление с . Penguin Press. п. 135. ISBN 978-1594204586 .

[crash3-148] "C-130 Потеря 7 августа 2002 года" . Сеть безопасности воздуха. Архивировано из оригинала 8 августа 2011 года . Получено 9 марта 2009 года .

[crash4-149] «C-130 Потеря 29 декабря 2004 года» . Сеть безопасности воздуха. Архивировано из оригинала 8 августа 2011 года . Получено 9 марта 2009 года .

[150] «Чиновники выпускают отчет о несчастных случаях с Албанией» . ВВС США . 21 июня 2005 года. Архивировано с оригинала 7 августа 2016 года . Получено 9 июня 2016 года .

[crash5-151] «C-130 Потеря 31 марта 2005 г.» . Сеть безопасности воздуха. Архивировано из оригинала 8 августа 2011 года . Получено 9 марта 2009 года .

[afmil-152] "MC-130J Commando II" .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v Т и Lockheed C-130 Hercules
Basic versions	C-130A C-130E C-130H C-130J
Modified variants	AC-130 DC-130 EC-130E EC-130H EC-130J HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 RC-130 WC-130
Civil variants	L-100 L-382
Related lists	Accidents and incidents Operators

v Т и Соединенных Штатов Обозначения военных транспортных самолетов , армейские/авиационные и три-сервисные системы
Army/Air Force sequence (1925–1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-41A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-47F C-47T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 C-70B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 C-77B–D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-83A C-83B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-117D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 C-121F EC-121 C-122 C-123 C-123A C-124 C-125 C-126 C-127² C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 C-130J AC-130 DC-130 EC-130/H HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 NC-131H C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137² YC-137 (I) YC-137 (II) C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
Tri-service sequence (1962–present)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7² C-7 RC-7 C-8 C-9 C-10² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20² C-20A–D C-20F–J C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-27J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36³ C-37 C-37B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
Revived original sequence (2005–present)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Non-sequential designations	C-767 C-767B C-880
Related designations	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ Not assigned • ² Assigned to multiple types • ³ Unconfirmed

v Т и ВВС США Номера системы
100–199	100 101 P 102 103 104 105 106¹ 107 A-1 A-2 108¹ 109¹ 110 111¹ 112 113¹ 114¹ 115¹ 116¹ 117 L M 118 A L P 119 C/F E L T Y 120 121 122 123 124 125 126 127¹ 128 129 130 131 132 A B 133 134¹ 135 136¹ 137¹ 138 139 140 141¹ 142 143–197¹ 198 199 B C D Y
200–299	200 201 A/L B/W E 202 203¹ 204 205 206 207¹ 208 209¹ 210 211¹ 212 213 214 215¹ 216 217 218 219¹ 220 221 222 A G 223¹ 224 225¹ 226 227–238¹ 239 240–278¹ 279 280–298¹ 299
300–399	300 301¹ 302 303 304¹ 305¹ 306 A/L B 307 308 309 310¹ 311¹ 312¹ 313¹ 314 315 A-1 A-2 316 317 318¹ 319 320¹ 321 322¹ 323 324 L M/N 325 326 327 E 328 E 329 F 330¹ 331¹ 332¹ 333¹ 334¹ 335 336 337 338–379¹ 380 A/B/E/F/N P 381–397¹ 398 399 A B
400–499	400 B/C/N E G/H M 401 402 403¹ 404 405 B C D 406¹ 407 408¹ 409¹ 410 E L 411 E L 412 413 414 L M 415 416 L M (I) M (II) P Q 417 418 L M 419¹ 420 L/W 421¹ 422 423 424 425 426 L M 427 L M 428 A L 429 430 431 G (I) G (II) 432 433 434 435 A L 436 437 438 439 440 441 A D L 442 443 444¹ 445 L M 446 447 448¹ 449¹ 450 451 D L 452 453 454¹ 455 456 457¹ 458 459 460 L 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 L (I) L (II) 472 473 474 L N 475¹ 476 E 477 478 A T 479¹ 480 481 L 482 E L M/Z 483 484 L M N 485 L Z 486 487 488 489 490 L M 491¹ 492 493 494 495 L (I) L (II) 496 497 A L (I) L 498 A C D E L 499 A C D
500–599	500 501–519¹ 520 521–529¹ 530 531–541¹ 542 543–549¹ 550 A E 551–559¹ 560 A F 561–569¹ 570 571–579¹ 580 A E 581–589¹ 590 591 592 593–599¹
600–699	600 601 A L 602 A L 603 A L 604 605 606 607 608¹ 609 610¹ 611¹ 612¹ 613¹ 614 615¹ 616 617¹ 618 619¹ 620 621 A/B (I) B (II) 622 623 624 625 626¹ 627 628¹ 629¹ 630¹ 631¹ 632 633 634 A B 635 636¹ 637¹ 638 639 640 641 642 643 644¹ 645¹ 646¹ 647¹ 648 A D P 649 A B C D E F L P 650 651 652 653¹ 654¹ 655 A (I) A (II) P 656 657¹ 658¹ 659¹ 660 661 662¹ 663¹ 664 665 A (I) A (II) 666 A C/P 667 668 669¹ 670 671¹ 672 A M/P 673¹ 674 675 676¹ 677¹ 678¹ 679 680 681 D E 682¹ 683 A J V 684¹ 685 686 687 J P 688¹ 689¹ 690 691 C X Z 692¹ 693 694¹ 695 A B C L N P Q R S (I) S (II) 696¹ 697¹ 698¹ 699¹
700–799	700–735¹ 736 737¹ 738¹ 739¹ 740¹ 741 742 743 744¹ 745 746–753¹ 754 755–799¹
800–899	800¹ 801¹ 802 L (I) L (II) 803¹ 804¹ 805¹ 806 807 808–816¹ 817 818¹ 819¹ 820¹ 821¹ 822¹ 823 824–831¹ 832 833¹ 834 835–845¹ 846 847–899¹
900–999	900–951¹ 952 853¹ 854¹ 855¹ 956 957–967¹ 968
¹ Unknown or not assigned