Высокоскоростная железная дорога

Экспресс Ванде Бхарат недалеко от Мумбаи.

компании Amtrak Юго-западный руководитель к востоку от Лос-Серрильоса, штат Нью-Мексико .

Высокоскоростная железная дорога ( ВрСР ), ^[1] также известный как высокопроизводительный рельс , ^[2] рельс более высокой производительности , ^[3] полувысокоскоростная железная дорога или почти высокоскоростная железная дорога , ^[4] это жаргон, используемый для описания междугородних пассажирских железнодорожных перевозок, максимальная скорость которых превышает скорость обычных железных дорог, но недостаточно высока, чтобы называться высокоскоростными железнодорожными перевозками. ^[5] Этот термин также используется планировщиками для обозначения дополнительных усовершенствований железных дорог с целью увеличения скорости поездов и сокращения времени в пути в качестве альтернативы более масштабным усилиям по созданию или расширению высокоскоростных железнодорожных сетей. ^[6]

Хотя определение высокоскоростной железной дороги варьируется от страны к стране, большинство стран относятся к железнодорожным перевозкам, работающим со скоростью до 200 км/ч (125 миль в час). ^[7]

Эта концепция обычно рассматривается как результат усилий по модернизации устаревшей железнодорожной линии до стандартов высокоскоростных железных дорог (скорости более 250 км/ч или 155 миль в час), но обычно они не достигают запланированных скоростей. Более высокие скорости достигаются за счет различных средств, включая новый подвижной состав, такой как наклоняемые поезда, модернизацию путей, включая более пологие повороты, электрификацию, сигнализацию в кабине и менее частые остановки / остановки. ^[8]

Определения по странам

Как и в случае с определениями высокоскоростных железных дорог , эти определения различаются в зависимости от страны. Этот термин использовался государственными органами, ^[9] правительственные чиновники, ^[10] планировщики транспорта, ^[11] академические круги, ^[12] железнодорожная отрасль, ^[13] и средства массовой информации, ^[14] но иногда с совпадениями в определениях скорости. Некоторые страны с устоявшимся определением высокоскоростной железной дороги включают:

В Канаде, согласно Политике наземного транспорта Министерства транспорта , диапазон скоростей для высокоскоростных железных дорог составляет от 160 до 240 км / ч (от 100 до 150 миль в час). ^[5]
В Индии, по данным Министерства путей сообщения , диапазон скоростей высокоскоростных железных дорог Индии будет составлять от 160 до 200 км/ч (от 100 до 125 миль в час). ^[7]
В Соединенном Королевстве термин «высокоскоростная железная дорога» используется для обозначения модернизированных путей со скоростью поездов до 125 миль в час (200 км/ч). ^[15]
В Соединенных Штатах термин «высокоскоростная железная дорога», в отличие от « высокоскоростной железной дороги », используется региональными планировщиками во многих штатах США для описания междугородних пассажирских железнодорожных перевозок с максимальной скоростью от 90 миль в час (145 миль в час). км/ч) ^[16] и 110 миль в час (175 км/ч). ^[17]^[18]^[19] Это эквивалент определения «развивающейся высокоскоростной железной дороги», определенного Федеральным управлением железных дорог . ^[20] Однако Исследовательская служба Конгресса определяет «высокоскоростные железные дороги» как железнодорожные перевозки со скоростью до 150 миль в час (240 км/ч) и определяет железнодорожные перевозки на выделенных путях со скоростью более 150 миль в час (240 км/ч) как «очень высокоскоростные». Железная дорога». ^[21]
Департаменты транспорта и правительственные советы на уровне штатов могут использовать разные определения. Ниже приведен список известных определений высокоскоростных железных дорог, в которых используются некоторые из 5 уровней скорости: 80 миль в час (130 км/ч), 90 миль в час (145 км/ч), 110 миль в час (175 км/ч), 125 миль в час. (200 км/ч) и 150 миль/ч (240 км/ч):

Агентство/Совет	Максимальная скорость (миль/ч)	Ссылка
Департамент транспорта Калифорнии	До 125	^[22]
Министерство транспорта Миннесоты	Больше 90, но меньше 125	^[23]
Правительственный совет Северо-Центрального Техаса	80–150	^[11]
Департамент транспорта Оклахомы	110–125	^[24]
Департамент транспорта Техаса	110–125	^[24]
Департамент железнодорожного и общественного транспорта Вирджинии	До 110	^[19]

Ограничения скорости

В Канаде в отношении переездов предполагается, что эксплуатация высокоскоростных железных дорог со скоростью от 160 до 200 км / ч (от 99 до 124 миль в час) потребует «повышения уровня защиты в приемлемых зонах». ^[25]

В Соединенных Штатах железнодорожные пути в основном используются для грузовых перевозок с переездами на одном уровне . Пассажирские поезда во многих коридорах курсируют по общим путям с грузовыми поездами . Максимальная скорость большинства поездов ограничена 79 милями в час (127 км/ч), если они не оборудованы автоматическим сигналом кабины , автоматической остановкой поезда , автоматическим управлением поездом или системой принудительного управления поездом, одобренной Федеральным управлением железных дорог (FRA). ^[26] При развитии высокоскоростного железнодорожного сообщения необходимо использовать одну из этих систем безопасности.

Кроме того, FRA устанавливает классификацию качества путей , которая регулирует ограничения скорости поездов классов 5, 6, 7 и 8 для максимальной скорости 90 миль в час (145 км/ч). ^[27] 110 миль в час (175 км/ч), 125 миль в час (200 км/ч) и 160 миль в час (255 км/ч) соответственно. ^[28] FRA также регулирует стандарты конструкции и безопасности пассажирских поездов, чтобы гарантировать, что поезда, работающие со скоростью от 80 миль в час (130 км/ч) до 125 миль в час (200 км/ч), соответствуют стандарту Tier I , а поезда, которые курсируют со скоростью до Скорость 150 миль в час (240 км/ч) соответствует стандарту Tier II . ^[29]

Еще одним ограничением является безопасность железнодорожных переездов (также известных как железнодорожные переезды , плоские железнодорожные переезды , нераздельные переезды), что ограничивает скорость движения поездов. Правила FRA устанавливают следующие ограничения скорости для путей с переездами: ^[30] Железнодорожные переезды, как правило, являются наиболее опасным участком железнодорожной сети, на которых происходит большое количество смертельных происшествий.

При скорости 110 миль в час (175 км/ч) или меньше: переезды через проезжую часть разрешены. Государства и железные дороги сотрудничают, чтобы определить необходимые устройства предупреждения, включая пассивные перекрестия , мигающие огни, двухквадрантные ворота (закрывают только «въездные» полосы дороги), длинные рычаги ворот, средние барьеры и различные комбинации. Освещение и/или ворота активируются цепями, подключенными к пути ( путевые цепи ).
Для скорости от 110 до 125 миль в час (от 175 до 200 км / ч): FRA разрешает переход только в том случае, если «непроницаемый барьер» блокирует движение по шоссе при приближении поезда.
При скорости выше 125 миль в час (200 км/ч): переезды запрещены.

В Европе ограничение часто составляет 160 км/ч (100 миль в час) на переездах. ^[31] В Швеции существует специальное правило, разрешающее движение со скоростью 200 км/ч (125 миль в час) при наличии барьеров и автоматическое обнаружение дорожных транспортных средств, стоящих на пути. ^[32] В России на переездах разрешена скорость 250 км/ч (155 миль в час). ^[33] В Соединенном Королевстве есть железнодорожные линии со скоростью 200 км/ч (125 миль в час), на которых до сих пор используются железнодорожные переезды.

Учитывая вышеуказанные ограничения, многие специалисты по планированию региональных перевозок сосредотачивают внимание на усовершенствовании железных дорог, чтобы обеспечить максимальную скорость до 110 миль в час (175 км/ч), предлагая новое высокоскоростное железнодорожное сообщение. ^[21]

Стратегии улучшения железных дорог

Существует много типов поездов, которые могут поддерживать высокоскоростное железнодорожное движение. Обычно перед такой операцией необходимо модернизировать железнодорожную инфраструктуру. Однако требования к инфраструктуре (системы сигнализации, радиусы поворотов и т. д.) значительно возрастают с ростом скорости, поэтому переход на более скоростной стандарт часто оказывается проще и дешевле, чем строительство новых высокоскоростных линий. Но модернизация существующих путей, используемых в настоящее время, с загруженным движением на некоторых участках, создает проблемы, связанные со строительными работами, которые потенциально могут нарушить движение поездов. Ниже приведены некоторые стратегии, используемые региональными планировщиками транспортных перевозок и владельцами железнодорожных путей в своих проектах по улучшению железных дорог с целью запуска высокоскоростных железнодорожных перевозок.

Обновления сигнала

В Виктории , Австралия, увеличение максимальной скорости со 130 до 160 км/ч (от 80 до 100 миль в час) в проекте региональной скоростной железной дороги потребовало изменения в системе сигнализации, чтобы учесть увеличенный тормозной путь. До реализации проекта система включала в себя как оборудование от механической сигнализации до Первой мировой войны, так и системы дистанционного управления 1980-х годов. В некоторых случаях операторам приходилось звонить местным операторам для ручного управления сигнальными будками. С новыми скоростями сигнализацию необходимо было компьютеризировать. В проекте использовалась твердотельная блокировка с недавно проложенной оптоволоконной связью между компонентами для использования трех компьютерных систем для управления сигналами. Если выходные данные одного компьютера отличаются от выходных данных двух других, система выйдет из строя этого компьютера и продолжит обработку сигналов до тех пор, пока выходные данные двух других компьютеров совпадают. В проекте была развернута система защиты и предупреждения поездов , которая позволяет системе автоматически задействовать тормоза на достаточном расстоянии, чтобы остановить поезд, если машинист не контролирует скорость должным образом. В проект также была включена система управления и мониторинга поездов, позволяющая отслеживать положение поездов в режиме реального времени. ^[49]

В Соединенных Штатах первым шагом к увеличению максимальной скорости с 79 миль в час (127 км/ч) является установка новой сигнальной системы, которая включает одобренную FRA систему принудительного управления поездом (PTC), совместимую с высокоскоростными железнодорожными перевозками. ^[50] Это системы PTC на основе транспондеров и GPS , которые в настоящее время используются в Соединенных Штатах. Согласно мандату, к концу 2015 года значительная часть железных дорог в Соединенных Штатах будет покрыта PTC. ^[51]

Отслеживайте улучшения

Чтобы поддерживать поезда, которые регулярно ходят на более высоких скоростях, рельсы должны быть надежными. Большинство грузовых путей имеют деревянные шпалы , из-за которых рельсы со временем слегка смещаются из-за гниения древесины, раскалывания и растягивания шипов (когда шип постепенно отрывается от шпал). ^[52] Бетонные шпалы, используемые для их замены, призваны сделать путь более устойчивым, особенно при изменении температуры. ^[53] Рельсовые стыки также представляют собой проблему, поскольку на большинстве традиционных железнодорожных линий для соединения двух секций рельса используются болты и накладки. Это приводит к тому, что соединение со временем становится слегка смещенным из-за ослабления болтов. Чтобы обеспечить более плавную езду на более высоких скоростях, отрезки рельса можно сварить вместе, чтобы образовать бесстыковой рельс (CWR). Однако бесстыковые рельсы уязвимы к нагрузкам из-за изменений температуры. ^[54]

В Австралии состояние пути до проекта региональной скоростной железной дороги могло поддерживать движение поездов только со скоростью до 130 км/ч (80 миль в час). Пути представляют собой смесь деревянных и бетонных шпал. Вес рельса варьируется, но большинство из них составляет 47 кг/м (95 фунтов/ярд). Модернизация путей в проекте включала переход на использование бетонных шпал и использование нового стандарта веса рельсов на уровне 60 кг/м (121 фунт/ярд) для поддержки новой максимальной скорости 160 км/ч (100 миль в час). ^[55]

Максимальные рабочие скорости могут быть ограничены из-за геометрии пути существующей линии, особенно на поворотах. Выпрямление маршрута, где это возможно, позволит сократить время в пути за счет увеличения допустимых скоростей и сокращения длины пути. Когда прямые маршруты невозможны, сокращение количества поворотов и степень кривизны приведет к более высоким скоростям на этих поворотах. Примером может служить исключение трех последовательных обратных кривых в пользу одной более крупной кривой. Увеличение виража может рассматриваться на крутых поворотах, которые значительно ограничивают скорость. Более высокие скорости на этих измененных кривых, а также более высокий вираж потребуют модификации пути, чтобы спирали перехода к этим кривым и обратно были длиннее. ^[56]

Старые стрелочные переводы могут нуждаться в замене, чтобы поезда могли проходить через них на более высоких скоростях. В Соединенных Штатах на некоторых старых стрелках ограничение скорости составляет 20 миль в час (30 км/ч). Даже с новыми стрелочными переводами (рейтинг № 20) ограничение скорости по-прежнему составляет 45 миль в час (70 км / ч), что значительно замедлит движение высокоскоростного поезда, проходящего через эти участки. Высокоскоростные стрелочные переводы (номинальный номер 32,7) способны выдерживать максимальную скорость движения 80 миль в час (130 км/ч). ^[57]^[58]^[59]

Чтобы свести к минимуму время простоя при модернизации путей, поезд для обновления путей (TRT) может автоматизировать большую часть процесса, заменяя рельсы, шпалы и балласт со скоростью 2 мили в день. В Соединенных Штатах компания Union Pacific Railroad использует TRT на пути, который будет использоваться в будущем для высокоскоростных железных дорог в районе Иллинойса. ^[60]^[61]

старую контактную сеть На электрифицированных путях, возможно, потребуется заменить . Контактная сеть с фиксированным натяжением, приемлемая для низких скоростей, может не подходить для регулярных высокоскоростных железнодорожных перевозок, где постоянное натяжение автоматически поддерживается, когда изменения температуры приводят к расширению или сжатию длины провода. ^[62]

Улучшения пересечения

Поскольку поезда на всем протяжении маршрута движутся с более высокой скоростью, необходимо учитывать безопасность на всех переездах.

В Австралии уровни модернизации переезда в проекте модернизации железной дороги основывались на анализе рисков. Улучшения включали защиту от мигалок, автоматическую полную защиту шлагбаумов и пешеходные ворота. Проект также предусматривает использование резиновых панелей на переходах. ^[49]

В Соединенных Штатах FRA ограничивает скорость поездов до 110 миль в час (175 км/ч) без «непроницаемого барьера» на каждом переезде. Даже при такой максимальной скорости на переездах должны быть предусмотрены адекватные средства предотвращения столкновений. Другой вариант — разделение уровней , но он может оказаться непомерно дорогостоящим, и вместо этого проектировщики могут выбрать улучшение переезда на уровне одного уровня. ^[30]

Повышение безопасности на переходах может быть достигнуто с использованием комбинации методов. Сюда входят пассивные устройства, такие как модернизированные вывески и дорожная разметка. Еще одним недорогим пассивным устройством являются срединные разделители , которые устанавливаются вдоль осевой линии проезжей части на расстоянии примерно от 70 до 100 футов от перехода, чтобы не дать водителям бегать вокруг ворот перехода. К более активным устройствам относятся четырехквадрантные ворота , блокирующие обе стороны каждой полосы движения. Более длинные рычаги ворот могут покрывать 3/4 проезжей части. Для поимки нарушителей также могут быть установлены видеокамеры. Также может быть установлена система мониторинга сигналов, которая предупреждает экипажи о неисправности оборудования переправы. ^[63]

В Норвегии скорость на переезде не может превышать 160 км/ч (100 миль в час). ^[64]

Изменение маршрута и объезд разъездов

В районах, где часто возникают помехи между грузовыми и пассажирскими поездами из-за заторов, из-за которых пассажирские поезда замедляются, могут потребоваться более масштабные улучшения. Некоторые сегменты линии в перегруженных районах, возможно, придется изменить маршрут. Возможно, потребуется проложить новый путь, чтобы избежать множества поворотов, замедляющих движение поездов. На участках с интенсивным движением грузовых поездов возможность добавления объездных путей следует рассмотреть вдоль этого участка. Иногда может потребоваться обход определенных станций. ^[65]

Электрификация

Еще одним соображением является электрификация . Электрификация железнодорожной линии влечет за собой масштабную модернизацию железнодорожной инфраструктуры и оборудования. Что касается инфраструктуры, то контактную сеть над путями необходимо проложить . Для передачи электроэнергии от электростанций необходимы новые линии электропередачи. Подстанции необходимы на каждом из участков протяженностью 40 миль (64 км), чтобы уменьшить серьезные потери напряжения. Также необходимо учитывать необходимое количество электроэнергии, и могут потребоваться новые электростанции. Для локомотивов нужны новые электровозы или можно переоборудовать существующие тепловозы в полностью электровозы, но это сложная задача. ^[66] Эти факторы приводят к тому, что электрификация требует высоких первоначальных инвестиционных затрат. Преимущества полностью электрических локомотивов заключаются в том, что они обеспечивают более тихую, чистую и надежную работу, чем дизель-электрические аналоги. Расход топлива, затраты на техническое обслуживание локомотивов и износ путей у всех электровозов также ниже. ^[67] Кроме того, электрическая тяга делает оператора более независимым от колебаний цен на нефть и импорта, поскольку электроэнергию можно производить из внутренних ресурсов или возобновляемых источников энергии. Это было важным фактором при электрификации сети Германской Демократической Республики , поскольку бурый уголь (и, следовательно, электричество) был дешевым и в изобилии внутри страны, тогда как нефть приходилось импортировать по ценам мирового рынка. ^{[ нужна ссылка ]}

Альтернативой контактным линиям является использование третьей рельсовой системы, в которой имеется полунепрерывный жесткий проводник, расположенный вдоль или между рельсами железнодорожного пути. Однако рабочая скорость систем этого типа не может превышать 100 миль в час (160 км/ч) из-за ограничения перебоев в подаче электроэнергии на стрелках и переездах. Поэтому третья железнодорожная система обычно не используется для высокоскоростных железных дорог. ^[68]

Одним из примеров в Соединенных Штатах, который действительно предполагает электрификацию, является проект модернизации Keystone, направленный на обеспечение высокоскоростного железнодорожного сообщения на участке Гаррисберг - Питтсбург коридора Keystone в Пенсильвании . План включает дополнительные пути, новую сигнальную систему и электрификацию. Если все будет завершено, как запланировано, это позволит компании Amtrak непрерывно использовать электроэнергию на маршрутах из Филадельфии в Питтсбург. На первом участке («Главная линия») уже используются электровозы с максимальной скоростью 110 миль в час (175 км/ч). ^[69]

В эксплуатации

Австралия

Дизельный наклоняемый поезд в Боуэн-Хиллз

концепцию проекта региональной скоростной железной дороги инициировало В 1999 году правительство Виктории с целью обеспечить скоростные высокоскоростные железнодорожные перевозки между четырьмя основными региональными центрами Виктории ( Джилонг , Балларат , Бендиго и долина Латроб ) и Мельбурном . Инициатива включала ключевой компонент по модернизации железнодорожной инфраструктуры, чтобы обеспечить максимальную скорость до 160 км/ч (100 миль в час). Фаза разработки инициативы длилась с 2000 по 2002 год. Наконец, в период с 2005 по 2006 год началось движение по четырем линиям с максимальной скоростью 160 км/ч с использованием VLocity . поездов ^[70] Кроме того, Queensland Rail компании Tilt Train , Prospector и XPT компании NSW TrainLink имеют максимальную рабочую скорость 160 км/ч (99–100 миль в час). ^[71]^[72]^[73]

New South Wales XPT (сокращение от Express Passenger Train) — основной пассажирский поезд дальнего следования, которым управляет NSW TrainLink на региональных железнодорожных линиях в Новом Южном Уэльсе , Австралия, от Сиднея до Даббо , Графтона и Казино , а также между штатами и Брисбена. и Мельбурн . XPT основан на British Rail разработанном высокоскоростном поезде и введен в эксплуатацию в апреле 1982 года. Он был реализован в январе 1978 года, когда Комиссия общественного транспорта объявила тендер на 25 высокоскоростных вагонов, аналогичных вагонам Prospector, поставленных Comeng в Западный регион. Государственные железные дороги Австралии в 1971 году. Предложение Коменга о строительстве поезда на базе InterCity 125 было объявлено победителем тендера в октябре 1976 года.

Tilt Train — это название двух аналогичных поездов с наклоняемым механизмом , одного электрического и другого дизельного , которыми управляет компания Queensland Rail на линии Северного побережья от Брисбена до Рокхэмптона и Кэрнса . В мае 1999 года электрический наклоняемый поезд установил рекорд скорости австралийского поезда - 210 км/ч (130 миль в час) к северу от Бандаберга , и этот рекорд сохраняется до сих пор. ^[74]^[75]

Класс Transwa WDA/WDB/WDC — это класс вагонов, построенных компанией United Goninan , Broadmeadow для Transwa в 2004–2005 годах для замены вагонов класса WAGR WCA/WCE на службах AvonLink и Prospector в Австралии . Они способны работать на высокой скорости.

Китай

В Китае высокоскоростными железными дорогами считаются дороги, которые официально не отнесены к категории высокоскоростных, но позволяют электропоездам CRH двигаться по ним со скоростью до 200 км/ч. ^[76] Обычно эти линии относятся к обычным железным дорогам I категории и используются как для пассажирских, так и для грузовых перевозок.

Обратите внимание, что большинство высокоскоростных линий также называются линиями «только для пассажиров» ( китайский : 客运专线 ). Внутри материкового Китая это слово вызывает ощущение высокоскоростной железной дороги, но его использование непоследовательно.

Идентификаторы поездов

Идентификаторы, начинающиеся с буквы G, указывают, что по крайней мере часть маршрута поезда движется со скоростью не более 300 км/ч или выше (это характеристика линии, а не точная максимальная скорость этого конкретного поезда) и не движется с намеренно сниженной скоростью ни на одном из маршрутов. раздел. На других участках маршрута скорость может быть ниже — до 160 км/ч.

Идентификаторы, начинающиеся с буквы C, обозначают поездки на короткие расстояния на поездах CRH, максимальная скорость не имеет значения (от 160 км/ч на линии Урумчи-Корла до 350 км/ч на линии Пекин-Тяньцзинь (междугороднее сообщение).

Идентификаторы, начинающиеся с буквы D, обозначают услуги CRH с максимальной скоростью 265 км/ч или меньше, включая ночные пассажиры на линии Пекин-Гуанчжоу со скоростью 310 км/ч (движение на скорости 310 км/ч в ночное время не только вызывает шум, но и нарушает режим сна пассажиров. Это является примером намеренно сниженной скорости).

Идентификаторы, начинающиеся с буквы S, обозначают городские перевозки, использующие подвижной состав CRH, и имеют систему тарифов, отличную от национальной. Их максимальная скорость составляет 160 км/ч.

Примечание. Начальная и конечная станции в следующих списках учитывают только услуги CRH. * означает, что на некоторых участках этой линии нет услуг CRH со скоростью 160 км / ч.

Обычные линии, предоставляющие услуги CRH

Имя линии	Имя линии (Китайский)	Стартовая станция	конечная станция	Идентификаторы поездов	Примечание
Южный Синьцзян *	Южная линия Синьцзяна (участок второй линии Тукуу)	Турфан / Турфан Северный	Злость	CTKY нет
Ланьчжоу-Синьцзян (Запад) * (включая второй трек )	Западный участок линии Ланьчжоу-Синьцзян (Северная линия Синьцзяна)	Урумчи	Боле	ЧТКИ	Станция Боле, на которой разветвляется ветка префектуры Болтала, больше не является пассажирской остановкой. ^[77]
Джинхэ-Хоргос	Цзиньихо железная дорога	Цзинхэ Юг	Хоргос	ЧТКИ
Boltala Prefecture Branch	ветка Бочжоу	Боле	Boltala	ЧТКИ
Лююань-Голмуд *	Линия Люйге, участок Людунь	Yumen	Дуньхуан	ДКИ нет	Ни один поезд CRH из/в Дуньхуан не останавливается в Юмэнь.
Чанчунь-Байчэн Байчэн-Архан *	Линия Чанбай · Байа (участок Чанву)	Чанчунь	Уланхот	чешские кроны
Хух-Хото-Ордос	Линия Хуэ	Хух-Хото Восток	Полчища	ДЗК
Пекинский пригород: Хуайжоу-Миюнь	Пекинская пригородная линия Хуайми	Цинхэ	Губейкоу	С
Пекинский пригород: Субцентр	Подцентральная линия пригорода Пекина	Лянсян	Цяочжуан Восток	С
Тяньцзинь-Цичжоу	Джинджи железная дорога	Тяньцзинь	Цзичжоу Север	С
Пекин-Циньхуандао	Линия Цзин-Цинь (линия Цзин-Харбин)	Пекин	Циньхуандао	ДЗТКИ	Вместо этого как обычные , так и высокоскоростные рейсы ходят в обход Тяньцзиня.
Район Сюнъань	Поезд Сюнган	Шицзячжуан	Пекин Юг	ДЗТКИ	Участок между Востоком Сюшуй и Западом Бачжоу - это высокоскоростная междугородная железная дорога Тяньцзинь-Баодин (смешанное движение). Поезда класса G, курсирующие исключительно по вышеупомянутому участку, не учитываются. Участок между Шицзячжуаном и Восточным Сюшуй проходит по железной дороге Пекин-Гуанчжоу . Участок между Западным Бачжоу и Югом Пекина - это железная дорога Пекин-Коулун .
Четырехместная трасса Северного Тонгпу *	Бэйтунпу, линии 3 и 4	Хуайжэнь Восток	Юаньпин Вест	ДЗК	Часть высокоскоростной линии Датун-Сиань .
Ночные спальные места Пекин-Шанхай	Пекин и Шанхай движутся и спят	Пекин	Ханчжоу	Д	2/1/3 пары поездов между Пекином и Шанхаем/Нанкином/Ханчжоу ежедневно. Поезда в Ханчжоу имеют участок между Куньшанем и Ханчжоу, который проходит по железной дороге Шанхай-Куньмин и не останавливается в Шанхае.
Лункоу-Яньтай	Линия Лунъянь	Лонгкоуши	Яньтай	Д
Нанкин-Цидун *	Линия Нинци, участок Нанци	Наньтун	Цидун	Д	Участок между Нанкином и Наньтуном составляет 200 км/ч.
CR Shanghai Suburban (Шаосин)	Городской район Шанхайского бюро (Шаосин)	Цяньцин	Шанъюй	С	Местное управление
CR Шанхайский пригород (Нинбо)	Городской район Шанхайского бюро (Нинбо)	Нинбо	Юяо	С	Местное управление
Дачжоу-Чэнду *	достичь сегмента прямой	Дачжоу	Суйнин	ДЗТК	Участок между Суйнином и Чэнду составляет 200 км/ч.
Сянъян-Чунцин *	Линия Сяньюй до участка Чунцин	Дачжоу	Чунцин Север	ДТК
Наньчун-Гаосин	Южный Хай Лайн	Наньчун	Гаосин	Д	Станция Гаосин соединяется с Дачжоу-Чунцин, но не является пассажирской остановкой.
Уезд Шимэнь-Чанша	Ши Чансянь	Шимэньсянь Север	Чанша	ДТК
Куньмин-Хекоу *	Железная дорога Кунюхэ (стандартная колея)	Юйси	Хеко Норт	СК	Служба CRH между Юйси и Южным Куньмином курсирует по междугородной железной дороге Куньмин-Юйси (200 км / ч).
Шанхай-Куньмин *	Участок Сюанькунь линии Шанхай-Куньмин	Сюаньвэй	Куньмин	ЧЗТК нет
Литанг-Чжаньцзян *	Участок Гуйюй линии Ли-Чжань	Гуйган	Юлин	ДТК нет
Шецзян-Шаньтоу *	Шешань Линия Чаошань — Шаньтоу	Чаошань	Шаньтоу	ГДК

Новые линии со скоростью менее 200 км/ч.

Имя линии	Имя линии (Китайский)	Стартовая станция	конечная станция	Идентификаторы поездов	Примечание
Шанхай Район: Цзиньшань	Линия Цзиньшань	Шанхай Юг	Цзиньшаньвэй	С ^[78]
Междугородний аэропорт Чжунчуань	Аэропорт Чжунчуань Интерсити	Ланьчжоу Запад	Аэропорт Чжунчуань	компакт-диск	Только район Ланьчжоу, за исключением одной поездки туда и обратно на юг Тяньшуя и обратно.
Пекинское метро Экспресс в аэропорт Дасин	Пекинское метро, линия аэропорта Дасин	Цаоцяо	Дасин аэропорт	Не существует	Не является частью железнодорожной системы Китая .
Баотоу-Сиань *	Западный участок продолжения линии Баоси	Сиань	Яньань	ДЗТК	В отличие от высокоскоростной железной дороги Баотоу-Сиань (строящейся).
Нанкин-Чэнду *	Участок Илян линии Нинжрон (Иваньская железная дорога)	Ичан Восток	Лянву	ГДЗК	Филиалы по обслуживанию пассажиров в Личуане .
Ланьчжоу-Чунцин	Железная дорога Ланьчжоу-Чунцин	Ланьчжоу	Чунцин Север	ГДЗК
Чанша-Чжучжоу/Сянтань	Междугородная железная дорога Чангжутань	Чанша Запад	Чжучжоу Южный / Сянтань	С
Гуйян-Кайян	Междугородная железная дорога Гуйян	Гуйян Север	Кайян	С
Кольцевая линия Гуйян	Объездная линия муниципальной железной дороги Гуйян	Петлевая линия		С
Гуанчжоу-Шэньчжэнь (четверной трек)	Линия Гуанчжоу-Шэньчжэнь (междугородная линия)	Фошань Запад	Шэньчжэнь	компакт-диск	Через Хуайцзи (высокоскоростная линия Гуйян-Гуанчжоу) он работает со скоростью 180 км/ч.

Установленная скорость 200 км/ч, работа на линиях со скоростью 160 км/ч, услуги классов C/D/G в настоящее время отсутствуют.

Имя линии	Имя линии (Китайский)	Стартовая станция	конечная станция	Идентификаторы поездов	Примечание
Четверной трек Цзинин-Баотоу *	Вторая двойная линия пакета	Цзинин Юг	Хух-Хото Восток	ЗТК нет	Участок между Восточным Хух-Хото и Баотоу проходит по высокоскоростной железной дороге. Участок между Южным Цзинином и Хух-Хото отличается от высокоскоростной железной дороги Чжанцзякоу-Хух-Хото (на него перенесены все услуги класса D на этой линии).
Коридор Тайюань-Чжунвэй/Иньчуань	Канал Тихоокеанского банка	Тайюань	Чжунвэй / Иньчуань	ЗТК нет

Низкие скорости на линиях, обычно работающих на высокой скорости.

В этом разделе перечислены намеренно сокращенные сценарии, упомянутые выше в разделе «Идентификаторы поездов».

Имя линии	Имя линии (Китайский)	Стартовая станция	конечная станция	Идентификаторы поездов	Примечание
Юго-восточные прибрежные шпалы	Шанхай и Гуанчжоу	Шанхай Хунцяо / Шанхай	Гуанчжоу Юг / Чжухай	Д	На участке между Шанхаем и Ханчжоу используется высокоскоростная линия Шанхай-Куньмин . На участке между Северным Шэньчжэнем и Чжухай используется высокоскоростная линия Гуанчжоу-Шэньчжэнь-Гонконг и междугородняя линия Гуанчжоу-Чжухай .
шпалы Пекин-Гуанчжоу	Династия Пекин-Гуанчжоу	Пекин	Гуанчжоу Южный и другие (см. примечание)	Д	Ночные рейсы в Северный Шэньчжэнь , Чжухай , Западный Чжаньцзян и Куньмин по Пекин-Гуанчжоу-Шэньчжэнь , Гуанчжоу-Чжухай, Синьхуэй-Маомин-Чжаньцзян высокоскоростным линиям и Шанхай-Куньмин.

Греция

С 1997 года ведется постоянное строительство по модернизации и строительству высокоскоростных линий, способных развивать скорость до 200 км/ч (120 миль в час). PATh.E. План ( Патры – Афины – Салоники – Евзони ), как его называют, направлен на сокращение времени в пути между основными городами Греции (Афины, Салоники и Патры), а также на улучшение железнодорожного сообщения между Грецией и Северной Македонией . В настоящее время только модернизированные линии Домокос – Салоники , аэропорт Афин – Киато и Салоники – Стримонас работают с максимальной скоростью 160 км/ч (99 миль в час). ^[79]

Индия

Gatimaan Express был первым полувысокоскоростным поездом в Индии. ^[80] В октябре 2014 года железные дороги подали заявку на получение сертификата безопасности Комиссии по безопасности железных дорог для запуска услуги. В июне 2015 года о поезде было официально объявлено. Поезд был запущен 5 апреля 2016 года и совершил свой первый рейс между Низамуддином и Агрой Кантт за 100 минут. Но из-за низкой загруженности Индийские железные дороги сначала продлили этот поезд из Агры в Гвалиор 19 февраля 2018 года, а затем в Джханси 1 апреля 2018 года. ^{[ нужна ссылка ]}

Tejas Express был представлен Индийскими железными дорогами в 2017 году. Он оснащен современным бортовым оборудованием и дверями, которые открываются автоматически. Теджас на многих индийских языках означает «острый», «блеск» и «блеск». Первый рейс Tejas Express состоялся 24 мая 2017 года от конечной остановки Мумбаи Чатрапати Шиваджи Махарадж до Кармали , Гоа . Он преодолел 552 км за 8 часов 30 минут. ^[81] остановил второй в стране поезд Теджас-Экспресс между Ченнаи-Эгмор и Мадурай-Джанкшн 1 марта 2019 года премьер-министр Нарендра Моди . Он преодолел 497 км за 6 часов 30 минут. ^[82] Лакхнау – Нью-Дели Tejas Express , открытый 4 октября 2019 года, является первым поездом в Индии, которым управляет частный оператор IRCTC , дочерняя компания Indian Railways . ^[83] Экспресс Ахмадабад – Мумбаи Теджас, которым также управляет IRCTC, был открыт 17 января 2020 года. ^[84] С 1 сентября 2021 года поезд LHB Rajdhani Rakes заменяется на LHB Tejas Sleeper Rakes. Это увеличило скорость поезда до 130 км/ч. Поезд может двигаться с максимальной скоростью 160 км/ч, что делает его полувысокоскоростным поездом.

В 2021 году Индийские железные дороги начали модернизировать вагоны Радждани до вагонов Теджас . Он заменил традиционные вагоны LHB Rajdhani. 15 февраля 2021 года Agartala Rajdhani Express был модернизирован спальными вагонами Tejas в ливрее. 19 июля 2021 года Mumbai Rajdhani Express был повышен до смарт-вагонов класса Tejas . Тренеры ЛХБ Радждани. ^[85]^[86] 1 сентября 2021 года экспресс Rajendra Nagar Patna Rajdhani Express был модернизирован до граблей Tejas. Это увеличило скорость поезда до 130 км/ч. Поезд может двигаться с максимальной скоростью 160 км/ч. ^[87]

В 2019 году поезд Vande Bharat Express , также известный как Train 18 , ^[88] состоялось открытие. Это индийский высокоскоростной междугородний электропоезд . ^[89] Он был спроектирован и построен компанией Integral Coach Factory (ICF) в Перамбуре , Ченнаи, в рамках инициативы правительства Индии «Сделай в Индии» в течение 18 месяцев. Стоимость единицы первых граблей была оценена в фунтов стерлингов 1 миллиард (12 миллионов долларов США), хотя ожидается, что с последующим производством стоимость единицы продукции снизится. ^[90] По первоначальной цене он оценивается на 40% дешевле, чем аналогичный поезд, импортированный из Европы. ^[91] Поезд был запущен 15 февраля 2019 года из Дели в Варанаси . ^[92] 27 января 2019 года услуга получила название «Ванде Бхарат Экспресс». ^[93] 5 октября 2019 года второй экспресс Ванде Бхарат, был открыт следующий из Дели в Катру. ^[94] 30 сентября 2022 года премьер-министр Нарендра Моди открыл третий поезд Vande Bharat Express, соединяющий Мумбаи и Ахмедабад, проходящий через Сурат . Эти грабли представляли собой модернизированную версию второго поколения. ^[95] еще один грабли второго поколения были открыты от Дели до Уны, проходящей через Чандигарх . ^[96]

Региональная система скоростного транспорта Дели Меерут (RRTS), также известная как RapidX , представляет собой проект полувысокоскоростной железной дороги, открытый в 2023 году. Поезда, называемые поездами Намо Бхарат , могут развивать скорость до 180 километров в час.

Первый запуск и ввод в эксплуатацию

Поезд отправился в первый рейс премьер-министра Индии Нарендры Моди 15 февраля 2019 года. ^[97] коммерческий запуск которого начался 17 февраля 2019 года. Он будет курсировать по маршруту Дели-Варанаси. ^[98] через Канпур и Праяградж , соединяя священный город Варанаси со столицей, сокращая время в пути по маршруту на 15 процентов. ^[89] Ожидается, что рекуперативные тормоза поезда позволят сэкономить на 30% затраты на электроэнергию по сравнению с его предшественником. ^[99] При рабочей скорости 160 километров в час (99 миль в час) он будет опережать Shatabdi Express на 30 километров в час (19 миль в час). ^[98] Хотя поезд тестировался на скорости до 180 км/ч, он способен двигаться со скоростью 200 км/ч. Каждый второй вагон в поезде моторизован. ^[100] 8-часовая поездка от Нью-Дели до станции Варанаси стоит 1755 фунтов стерлингов за проезд в вагоне Chair Car CC и охватывает общее расстояние около 762 километров. ^[101]

Лаос

Пассажирские поезда на железной дороге Ботен-Вьентьян с 2021 года откроют движение со скоростью до 160 км/ч. ^[102]^[103] однако железную дорогу также называют «высокоскоростной». ^[104] На некоторых участках железной дороги планировалось развивать скорость до 200 км/ч, однако в окончательном проекте эта скорость была снижена до 160 км/ч. ^[105]^[106]

Соединенные Штаты

Это список текущих высокоскоростных железнодорожных перевозок от Восточного побережья до Западного побережья :


Коридор/Сегмент	Название службы	Длина (мили)	Оборудование	Власть	Текущая максимальная скорость (миль/ч)	Средняя скорость (миль/ч) ^[107]	Примечание
Вашингтон, округ Колумбия – Бостон, Массачусетс	Северо-восточный региональный	457	с локомотивом вагоны	Электрический	125 миль в час (201 км / ч)	57 миль в час (92 км / ч)	^[108] Поезда курсируют по путям Северо-восточного коридора , которые разделяют высокоскоростные поезда Acela Express . Эта услуга также квалифицируется как высокоскоростная железная дорога на определенных участках маршрута при движении с максимальной скоростью 125 миль в час (201 км/ч).
Майами – Орландо, Флорида	Брайтлайн	235	вагоны с локомотивом	Дизель-электрический	125 миль в час (201 км / ч)	69 миль в час (111 км / ч)	обслуживание началось 22 сентября 2023 г.
Филадельфия – Гаррисберг, Пенсильвания , Пенсильвания	Кистоун Сервис	104	вагоны с локомотивом	Электрический	125 миль в час (201 км / ч)	59 миль в час (95 км / ч)
Нью-Йорк – Олбани, Нью-Йорк	Empire Service , Lake Shore Limited , Maple Leaf , Adirondack , Ethan Allen Express	141	вагоны с локомотивом	Дизель-электрический	110 миль в час (177 км / ч)	56 миль в час (90 км / ч)	^[21]
Нью-Хейвен, Коннектикут – Спрингфилд, Массачусетс	Хартфорд Лайн , Вермонтер , Северо-восточный региональный	62	вагоны с локомотивом	Дизель-электрический	110 миль в час (177 км / ч)	47 миль в час (76 км / ч)	Службы Amtrak, курсирующие по линии Нью-Хейвен – Спрингфилд, начали работать со скоростью 110 миль в час (177 км / ч) 16 июня 2018 года. ^[109]
Чикаго, Иллинойс - Детройт / Понтиак , Мичиган	Росомаха	304	вагоны с локомотивом	Дизель-электрический	110 миль в час (177 км / ч)	57 миль в час (92 км / ч)	По состоянию на 2014 год участок длиной 97 миль (156 км) позволяет развивать скорость до 110 миль в час (177 км/ч). Еще один участок протяженностью 135 миль (217 км) находится в стадии строительства, чтобы достичь этих скоростей. ^[21]^[110]
Чикаго, Иллинойс – Порт-Гурон, Мичиган	Голубая вода	319	вагоны с локомотивом	Дизель-электрический	110 миль в час (177 км / ч)	49 миль в час (79 км / ч)	По состоянию на 2014 год участок длиной 97 миль (156 км) позволяет развивать скорость до 110 миль в час (177 км/ч). ^[110]^[111]
Чикаго, Иллинойс – ул. Луис, Миссури	Линкольн Сервис	284	вагоны с локомотивом	Дизель-электрический	110 миль в час (177 км / ч)	53 миль в час (85 км / ч)	^[112]
Чикаго, Иллинойс – Лос-Анджелес, Калифорния	Техасский орел	2,728	вагоны с локомотивом	Дизель-электрический	100 миль в час (161 км / ч)	55 миль в час (89 км / ч)	^[113]
Чикаго, Иллинойс – Лос-Анджелес, Калифорния	Юго-западный вождь	2,256	вагоны с локомотивом	Дизель-электрический	90 миль в час (145 км/ч)	55 миль в час (89 км / ч)	^[114]
Лос-Анджелес, Калифорния – Сан-Диего, Калифорния	Тихоокеанский серфлайнер	130	вагоны с локомотивом	Дизель-электрический	90 миль в час (145 км/ч)	55 миль в час (89 км / ч)	^[21] Существует исследование по увеличению максимальной скорости до 110 миль в час (177 км/ч) при наличии финансирования. ^[115]

Более ранние попытки

Канада

Было несколько различных попыток построить высокоскоростную железную дорогу в коридоре Квебек-Сити – Виндзор , а также несколько попыток построить высокоскоростную железную дорогу. ^[5]

Ирландия

был опубликован отчет, В 2010 году по заказу Чартерного института логистики и транспорта представляющий собой среднесрочный обзор « Транспорта 21» , ирландского плана развития инфраструктуры, объявленного в 2005 году. - скоростные железнодорожные перевозки. ^[116] Однако прогресса в выполнении этой рекомендации не произошло.

Соединенные Штаты

Существовали долгосрочные планы по созданию высокоскоростных железнодорожных сетей в различных регионах Соединенных Штатов, но без надлежащего финансирования. Во время принятия Закона о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года наблюдался всплеск интереса к подаче заявок на гранты от федерального правительства для запуска этих проектов. Однако многие предложения были отложены или отменены из-за того, что не удалось обеспечить финансирование или поддержку со стороны общественности или ключевых местных политиков. ^[117]^[118]

Амтрак Каскады

Amtrak Cascades, междугородняя железнодорожная линия протяженностью 467 миль (752 км), простирается от Юджина , штат Орегон, через штат Вашингтон до Ванкувера , Британская Колумбия, в Канаде. По состоянию на 2010 год долгосрочной целью этого коридора было достижение максимальной скорости на участке от Юджина, штат Орегон, до Блейна , штат Вашингтон, с максимальной скоростью в диапазоне от 90 до 120 миль в час (от 145 до 195 км/ч). и, в конечном итоге, 150 миль в час (240 км/ч) на выделенной трассе. ^[119] Однако с 2012 года Департамент транспорта штата Вашингтон планирует на своем участке длиной 300 миль (480 км) обеспечить максимальную скорость всего 79 миль в час (127 км/ч). ^[120] и план в Орегоне также состоит в том, чтобы ограничить скорость до 79 миль в час (127 км / ч), при этом обеспокоенность по поводу безопасности и других грузовых перевозок озвучена владельцем пути, Union Pacific Railroad . ^[121] Это по существу останавливает реализацию плана по обеспечению высокоскоростного железнодорожного сообщения по этому коридору в ближайшем будущем.

Миннесота

Проект Northern Lights Express , находящийся на стадии планирования и начало строительства которого планируется начать в 2017 году, позволит модернизировать железнодорожные пути BNSF между Миннеаполисом и Дулутом для поддержки скорости до 90 миль в час (145 км/ч). ^[122]

Периодически рассматриваются и другие предложения по созданию более высокоскоростных железных дорог, но они должны будут проходить через соседние государства, которые до сих пор не согласились сотрудничать. Планировщики транспорта Миннесоты предложили высокоскоростное железнодорожное сообщение под названием Речной маршрут с максимальной скоростью 110 миль в час (175 км / ч) между Миннеаполисом-Сент-Полом, штат Миннесота, и Чикаго, штат Иллинойс, через Милуоки, штат Висконсин, который следует за Империей. Маршрут строителя . ^[123] отсутствует В настоящее время прогресс в проекте River Route из-за отмены финансирования в Висконсине.

Другая альтернатива, которая обсуждалась, - это создание нового маршрута, который будет идти на юг, в Айову, и соединиться с железнодорожным сообщением из Айовы в Чикаго. ^[124] В 2011 году появилось сообщение о том, что Айова прекратит свое участие в проектах высокоскоростных железных дорог. ^[125] Тем не менее, Департамент транспорта штата Айова и Департамент транспорта штата Иллинойс продолжают изучать железнодорожное сообщение между Чикаго и Омахой , штат Небраска, через Айову с максимальной скоростью 110 миль в час (175 км/ч). ^[126]^[127] Поэтому статус предложения связать Миннеаполис-Сент-Пол с Чикаго через Айову неизвестен.

Нью-Йорк

В 1998 году штат Нью-Йорк инициировал программу стоимостью 185 миллионов долларов в партнерстве с Amtrak по увеличению скорости Empire Service до 125 миль в час (200 км/ч) путем реконструкции всех семи газотурбинных поездов Turboliner , первоначально построенных в 1976–1977 годах, для новая спецификация RTL-III . Реконструированные поезда в сочетании с улучшением путей сократят время в пути между Нью-Йорком и Олбани на 20 минут. Однако проект столкнулся со многими проблемами, включая проблемы с поездами и неудачную реализацию необходимых улучшений путей. ^[128] Нью-Йорк завершил программу реабилитации в 2005 году, потратив 70,3 миллиона долларов. ^[129] Разногласия по поводу программы привели к судебному разбирательству между Нью-Йорком и Amtrak; В конечном итоге компания Amtrak заплатит Нью-Йорку 20 миллионов долларов и обязуется профинансировать 10 миллионов долларов на улучшение путей. ^[130] В 2012 году Нью-Йорк продал на аукционе свои излишки турболайнеров за 420 000 долларов. ^[131]

Огайо

Ohio Hub — проект по усовершенствованию железных дорог, предложенный Министерством транспорта штата Огайо , направлен на оживление пассажирского железнодорожного сообщения в регионе Огайо. Предложение заключалось в том, чтобы увеличить максимальную скорость до 110 миль в час (175 км/ч) на сети, соединяющей Кливленд , Колумбус и Цинциннати , обычно называемой коридором 3-C. ^[132] В настоящее время проект находится в неизвестном штате после того, как правительство США отозвало федеральное финансирование из Огайо и перенаправило его в другие штаты. ^[117]

Висконсин

В октябре 2009 года Министерство транспорта штата Висконсин приняло план Connections 2030 , который представляет собой долгосрочный план транспортных нужд штата. План включает в себя «План железных дорог штата Висконсин 2030» — двадцатилетний план по улучшению системы железных дорог штата к 2030 году. В плане железных дорог предусмотрен многоэтапный проект по модернизации железнодорожного сообщения от Чикаго, штат Иллинойс, до Милуоки и Мэдисона , штат Висконсин. , с максимальной скоростью 110 миль в час (175 км/ч). На последних этапах проекта тот же маршрут будет расширен до Миннеаполиса-Сент-Пола в Миннесоте и еще одного маршрута до Грин-Бей , штат Висконсин. ^[133] В 2010 году против проекта последовала реакция, и грант в размере 810 миллионов долларов, первоначально полученный штатом на проект от федерального правительства, был аннулирован. ^[117] С 2012 года строительство железной дороги отложено на неопределенный срок. ^[134]

Текущие усилия

страны Балтии

Три страны Балтии работают с Европейским Союзом в рамках инициативы Трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T) над исследованием по строительству высокоскоростной железнодорожной линии в коридоре Rail Baltica, которая соединит Варшаву , Польшу, и Таллинн , в Эстонии. ^[135]

Бангладеш

Правительство Бангладеш выступило с инициативой по развитию высокоскоростной железной дороги (HSR) между двумя крупными городами страны – Даккой, национальной столицей, и Чаттограмом (бывший Читтагонг), вторым по величине и главным портовым городом страны. Бангладешская железная дорога (BR), транспортное агентство страны, принадлежащее и управляемое государством, 31 мая 2018 года подписала контракт на сумму 102 крор индийских долларов с Консорциумом China Railway Design Corporation (CRDC), китайской компанией и Mazumder Enterprise (ME). ), бангладешская Pvt. Ltd. Компания по технико-экономическому обоснованию и рабочему проектированию строительства предлагаемого участка Дакка-Чаттограмма по линии ВСМ Кумилла/Лаксам.

Дакка-Чаттограмм длиной 320,79 км является основным деловым коридором и жизненной линией БР, и в настоящее время железнодорожный маршрут представляет собой окольный путь через Тонги-Бхайраб-Базар-Брахманбария-Кумилла-Чаттограм. Предлагаемый более короткий маршрут, который будет Дакка-Кумилла/Лакшам-Чаттограмм, сократит длину примерно на 91 км, в результате чего общая длина составит около 230 км. Ожидаемая скорость предлагаемого HSR будет выше 300 км/ч (еще не определена), и поездка до Чаттограма из Дакки займет менее одного часа, что в настоящее время занимает более пяти часов. По 18-месячному контракту в обязанности Консорциума будет входить определение альтернативных трасс, оценка жизнеспособности проекта, подготовка детального технического проекта и оценка стоимости. ^[136]

Канада

Для железнодорожного маршрута, соединяющего Виндзор, Онтарио , с Детройтом, Мичиган в США, план высокоскоростной железной дороги был предложен в качестве альтернативы после того, как исследование маршрута Виндзор — Квебек-Сити в Канаде должно было рассматривать только высокоскоростную железную дорогу с максимальная скорость 200 км/ч (125 миль в час) и более. Политики в районе Виндзора в 2012 году предложили рассмотреть вопрос о создании высокоскоростного железнодорожного сообщения между Виндзором и Детройтом. ^[25]^[137]^[138]

Еще одно технико-экономическое обоснование продолжается в рамках Инициативы междугородних железных дорог Северной Новой Англии по соединению поездов Бостона и Монреаля с максимальной скоростью 90 миль в час (145 км/ч). ^[139]

Греция

Проект по модернизации железнодорожной сети в Греции продолжается. Новая трасса длиной 106 км (66 миль) между Тифореей и Домокосом спроектирована таким образом, чтобы избежать горной части. Новая линия будет иметь скорость 160 и 200 км/ч (100 и 125 миль в час). ^[79]

Индия

В октябре 2013 года министр путей сообщения объявил на двухдневной международной технической конференции по высокоскоростным железнодорожным перевозкам; Низкозатратное решение , согласно которому цель усовершенствования железных дорог в Индии заключается в реализации более дешевого решения для удовлетворения насущных потребностей путем предоставления высокоскоростных железнодорожных услуг в качестве дополнительного шага перед созданием выделенных высокоскоростных железных дорог. Скорость высокоскоростных железных дорог Индии будет находиться в диапазоне от 160 до 200 км/ч (100 и 125 миль в час). ^[7] 3 июля 2014 года был успешно завершен забег с новой максимальной скоростью 160 км/ч (100 миль в час) на пути длиной 200 км (125 миль) между Дели и Агрой . Новая услуга, действующая с 5 апреля 2016 года, сократила время в пути со 126 минут (по сравнению со стандартными поездами) с максимальной скоростью 160 км/ч (99 миль в час) до 99 минут. ^[140]

В 2019 году правительство одобрило строительство трех скоростных региональных железных дорог, включая региональную систему скоростного транспорта Дели-Меерут со скоростью до 160 км/ч. ^[141]

В июне 2020 года правительство Кералы утвердило коридор полувысокоскоростной железной дороги Тируванантапурам-Касаргоде или Серебряную линию , линию полувысокоскоростной железной дороги, соединяющую штат. ^[142]

В июле 2021 года правительство объявило о планах построить 10 новых экспресс-линий Ванде Бхарат, соединяющих более 40 городов. Это планируется сделать к 2022 году. ^[143]

Малайзия

KTM ETS - это междугороднее железнодорожное сообщение, которым управляет Керетапи Танах Мелайу Берхад, с использованием электропоездов. KTM ETS - второй электропоезд, которым управляет малазийская железнодорожная компания, после сервиса KTM Komuter .

Начиная с августа 2010 года, ETS является самым быстрым метровой колеи поездом в Малайзии и курсирует на электрифицированном двухпутном участке западной береговой линии между Гемасом и Паданг Бесаром на границе Малайзии и Таиланда малазийским национальным железнодорожным оператором Керетапи . Танах Мелаю .

Железнодорожное сообщение находится в ведении подразделения KTM Intercity. Ранее им управляла компания ETS Sendirian Berhad, дочерняя компания, находящаяся в полной собственности Keretapi Tanah Melayu Berhad. Рабочая скорость этого поезда составляет 140 км/ч, максимально возможная скорость поездов — 160 км/ч.

Новая Зеландия

В 2017 году правозащитная группа Большого Окленда предложила инициативу Regional Rapid Rail, включая наклонные поезда с максимальной скоростью 160 км/ч. ^[144] Эта сеть свяжет Окленд с Гамильтоном , Таурангой и Роторуа . В декабре 2018 года правительство Новой Зеландии обязалось профинансировать возобновление пятилетнего пробного железнодорожного сообщения между Папакурой на юге Окленда и Гамильтоном, начиная с 2020 года. ^[145]

Панама

Китай заявил, что инвестирует капитал в железнодорожный коридор со скоростью 160 км/ч, общая длина которого составит 491 км. ^[146]

Филиппины

Государственные Филиппинские национальные железные дороги планируют восстановить свою историческую южную главную линию от Манилы до региона Бикол на юго-восточной оконечности Лусона . Агентство построит 639 км (397 миль) путей, причем основная линия приведет к Матногу, Сорсогону , а подъездная линия приведет к городу Батангас . Это будет железная дорога стандартной колеи, обслуживаемая дизельными поездами китайского производства с максимальной скоростью 160 км/ч (100 миль в час) и средней скоростью 107 км/ч (66 миль в час), включая остановки. ^[147] Строительство проекта начнется в середине 2020 года, а частичное открытие планируется к 2022 году.

В январе 2022 года генеральный директор PNR Джунн Магно определил, что будущими проектами агентства по высокоскоростным железным дорогам будут электрифицированные железные дороги с максимальной скоростью не менее 200 км/ч (120 миль в час). Высокие затраты на электроэнергию и, как следствие, дорогие цены на билеты привели к тому, что эксплуатация высокоскоростной железной дороги в стране была признана невозможной. Затем агентство прибегло к полувысокоскоростным экспрессам на своих новых линиях стандартной колеи. ^[148]

Соединенные Штаты

Это неполный список текущих проектов высокоскоростных железных дорог от Восточного побережья до Западного побережья .


Коридор/Сегмент	Длина	Максимальная скорость	Средняя скорость	Текущий статус	Примечание
Бостон , Массачусетс – Спрингфилд , Массачусетс – Монреаль, Квебек , Канада	408 миль (657 км)	90 миль в час (145 км/ч)	55 миль в час (89 км / ч)	Технико-экономическое обоснование	Исследование вариантов высокоскоростных железных дорог с максимальной скоростью 90 миль в час (145 км/ч) на трех участках маршрута. ^[139]^[149]^[150]
Нью-Йорк – Ниагарский водопад , штат Нью-Йорк	463 миль (745 км)	125 миль в час (200 км/ч)	85 миль в час (137 км / ч)	Уровень 1 ЭИС	Полностью электрифицированная трасса и выпрямленный маршрут по реке Гудзон. Видеть ^{[примечание 1]}
Вашингтон, округ Колумбия – Ричмонд , Вирджиния	115 миль (185 км)	90 миль в час (145 км/ч)		Уровень 2 ЭИС	^[152]^[153]^[154]
Ричмонд – Ньюпорт-Ньюс , Вирджиния		90 миль в час (145 км/ч)		Уровень 1 ЭИС	^[154]
Ричмонд- Норфолк , Вирджиния		110 миль в час (175 км/ч)		Уровень 1 ЭИС	^[154]
Ричмонд, Вирджиния – Роли , Северная Каролина	160 миль (257 км)	110 миль в час (175 км/ч)	87 миль в час (140 км / ч)	Уровень 2 ЭИС	Максимальная скорость от Ричмонда, штат Вирджиния, до юга Петербурга , штат Вирджиния, составит 90 миль в час (145 км/ч), а после этого изменится на 110 миль в час (175 км/ч). ^[155]
Роли – Шарлотт , Северная Каролина	180 миль (290 км)	90 миль в час (145 км/ч)		Строительство	^[154]
Шарлотта, Северная Каролина – Атланта , Джорджия	245 миль (394 км)	110 миль в час (175 км/ч)		Уровень 1 ЭИС	Рассматривается вариант со скоростью 110 миль в час (175 км/ч) вместе с высокоскоростным железнодорожным транспортом со скоростью 150 миль в час (240 км/ч). ^[154]
Атланта, Джорджия – Мейкон , Джорджия – Джексонвилл , Флорида	408/368 миль (657/592 км)	90–100/130 миль в час (145–160/210 км/ч)	77/94 миль в час (124/151 км/ч)	Уровень 1 ЭИС	Видеть ^{[примечание 2]}
Атланта, Джорджия – Чаттануга / Нэшвилл , Теннесси – Луисвилл , Кентукки	489/428 миль (787/689 км)	90–100/130 миль в час (145–160/210 км/ч)	72/85 миль в час (116/137 км/ч)	EIS уровня 1 завершена	Видеть ^{[примечание 2]}
Атланта, Джорджия – Бирмингем , Алабама	176/150 миль (283/241 км)	90–100/130 миль в час (145–160/210 км/ч)	64/90 миль в час (103/145 км/ч)	Уровень 1 ЭИС	Видеть ^{[примечание 2]}
Атланта, Джорджия – Колумбус , Джорджия	116 миль (187 км)	79–110 миль в час (125–175 км/ч)	60 миль в час (97 км / ч)	Технико-экономическое обоснование	Высокоскоростная железная дорога была одной из трех альтернатив в технико-экономическом обосновании, завершенном в 2014 году. Финансирование для начала этапа EIS уровня 1 пока недоступно. ^[158]
Колумбус , Огайо – Форт-Уэйн , Индиана – Чикаго, Иллинойс	300 миль (483 км)	110 миль в час (175 км/ч)		Технико-экономическое обоснование	Начальная рабочая скорость до 110 миль в час (175 км/ч). ^[159] Исследование финансируется местными органами власти и организациями, а не правительствами штатов. ^[160]
Анн-Арбор , Мичиган – Траверс-Сити , Мичиган	250 миль (402 км)	90–110 миль в час (145–175 км/ч)		Технико-экономическое обоснование	Три варианта с двумя вариантами высокоскоростного железнодорожного транспорта с максимальной скоростью 90 миль в час (145 км/ч) и 110 миль в час (175 км/ч) ^[161]
Каламазу , Мичиган – Альбион , Мичиган	45 миль (72 км)	110 миль в час (175 км/ч)		Начало работы 25 мая 2021 г.	^[162]
Чикаго, Иллинойс – Милуоки , Висконсин	86 миль (138 км)	90 миль в час (145 км/ч)	59 миль в час (95 км / ч)	Экологическая оценка	Максимальная скорость 90 миль в час (145 км/ч) является одной из рассматриваемых альтернатив. ^[163]
Чикаго, Иллинойс – Омаха , Небраска (через Айову )	474–516 миль (763–830 км)	110 миль в час (175 км/ч)		Уровень 1 ЭИС	^[126]^[127]
Миннеаполис – Дулут , Миннесота	152 миль (245 км)	90 миль в час (145 км/ч)		Экологическая оценка завершена	Известный как Northern Lights Express , в феврале 2018 года он получил заключение об отсутствии существенного воздействия на экологическую оценку уровня 2 и получил разрешение на получение федерального финансирования на проектирование и строительство. ^[164]
Сент-Луис, Миссури – Канзас-Сити , Миссури	283 миль (455 км) ^[165]	90 миль в час (145 км/ч)		Строительство	Новые подъездные пути между Джефферсон-Сити и Лис-Саммитом со скоростью 90 миль в час (145 км/ч). ^[166]
Оклахома-Сити , ОК – Сан-Антонио , Техас	850 миль (1368 км)	110 миль в час (175 км/ч)		Технико-экономическое обоснование	Видеть ^{[примечание 3]}
Даллас/Форт-Уэрт – Хьюстон , Техас	239 миль (385 км)	110 миль в час (175 км/ч)		Технико-экономическое обоснование	Видеть ^{[примечание 3]}
Финикс – Тусон , Аризона	120 миль (193 км)	125 миль в час (200 км/ч)	66 миль в час (106 км / ч)	EIS уровня 1 завершена	Три альтернативы утверждены Министерством транспорта Аризоны. ^[168] Альтернатива «Желтому коридору» была выбрана в качестве предпочтительной альтернативы при завершении EIS уровня 1. ^[169]
Примечания ^ В исследование включены альтернативы более высокоскоростного железнодорожного транспорта с максимальной скоростью 90 (145) (варианты A и B) и 110 миль в час (175 км/ч). У него также есть высокоскоростные железнодорожные варианты с максимальной скоростью 125 (200), 160 (255) и 220 миль в час (355 км/ч). По состоянию на март 2012 года в EIS уровня 1 исключены варианты высокоскоростных железных дорог, за исключением варианта со скоростью 125 миль в час. Числа в таблице обозначают альтернативу со скоростью 125 миль в час. Другие альтернативы предназначены для неэлектрифицированных путей со средней скоростью 57 миль в час (92 км/ч) (для варианта 90A), 61 (98) (для варианта 90B) и 63 (101) (для варианта 110). ^[151] ^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Исследование включает в себя две основные альтернативы высокоскоростным железным дорогам. Первый вариант называется «Совместное использование» с максимальной скоростью 90–110 миль в час (145–175 км/ч). Вторая альтернатива называется Hybrid High Performance с максимальной скоростью 130 миль в час (210 км/ч) (однако она будет классифицироваться как высокоскоростная железная дорога). В том же исследовании есть также альтернативы высокоскоростным железным дорогам с максимальной скоростью 180–220+ миль в час (290–355+ км/ч). Числа в таблице представляют первые два варианта. ^[156] Федеральное управление железных дорог подписало окончательный вариант EIS и протокол решения в сентябре 2017 года, чтобы официально завершить процесс EIS уровня 1 для маршрута из Атланты в Чаттанугу. ^[157] ^ Перейти обратно: ^а ^б Исследование включает высокоскоростные железные дороги со скоростью до 110 миль в час (175 км/ч) и высокоскоростные железные дороги со скоростью более 150 миль в час (240+ км/ч). ^[167]

Предлагаемые маршруты

Помимо реализуемых проектов, предлагаются маршруты, еще не дошедшие до стадии технико-экономического обоснования. В Пенсильвании группа по защите интересов железных дорог в 2014 году начала сбор средств, чтобы получить 25 000 долларов на предварительное исследование и дополнительные 100 000 долларов на технико-экономическое обоснование маршрута из Эри в Питтсбург . Предлагается построить экспресс-поезд со скоростью 110 миль в час (175 км/ч), который напрямую свяжет два города. Альтернатива — сделать промежуточные остановки в городах Огайо, включая Аштабулу , Уоррен и Янгстаун, прежде чем отправиться обратно в Нью-Касл, штат Пенсильвания . ^[170]

В Огайо группа по защите прав железных дорог работает с местными политическими лидерами в Огайо, Индиане и Иллинойсе, чтобы рассмотреть вопрос о строительстве высокоскоростной железнодорожной линии из Цинциннати в Чикаго . Это ответ на предложение другой правозащитной группы в Индиане, которая получила финансирование для маршрута Колумбус, Огайо – Форт-Уэйн – Чикаго, который уже находится на стадии технико-экономического обоснования. Группа убедила правительство округа Гамильтон в Огайо поддержать исследование. ^[171] В сентябре 2014 года члены окружной комиссии единогласно проголосовали за проведение технико-экономического обоснования. В качестве возможного маршрута, проходящего через штаты Кентукки и Индиана, округ ожидает, что Региональный совет правительств Огайо-Кентукки-Индианы поможет профинансировать технико-экономическое обоснование. ^[172]

В Мичигане при поддержке экологической группы проводится технико-экономическое обоснование новой железнодорожной линии между Детройтом и Гранд-Рапидсом . Предлагается, чтобы поезда двигались со скоростью от 79 до 110 миль в час (от 127 до 177 км/ч). Департамент транспорта штата заинтересован в исследовании, но не готов выходить за рамки этого исследования. ^[173]

В Техасе Совет коридора Восточного Техаса предложил построить высокоскоростной железнодорожный маршрут между Лонгвью и Далласом . Поезда будут двигаться со скоростью 80 миль в час (130 км/ч) и 110 миль в час (175 км/ч). ^[174]

Вьетнам

В 2018 году Вьетнам планировал построить высокоскоростную железнодорожную линию в северной части страны, которая свяжет Хайфон , Ханой и Лаокай , которая затем соединится с Китаем. Линия протяженностью 391 километр (243 мили) будет проходить параллельно существующей регулярной скоростной железной дороге. Максимальная скорость для новых сервисов составит до 160 км/ч (100 миль в час). ^[175]

См. также

Высокоскоростная железная дорога

Ссылки

^ Боуэн, Дуглас Джон (27 августа 2012 г.). «HSR США ускоряется» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 1 октября 2012 года . Проверено 10 октября 2012 г.
^ " HR4361 - Закон о национальном развитии высокопроизводительных пассажирских железнодорожных перевозок от 2012 года. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}«112-й Конгресс США. Проверено 10 сентября 2013 г.
^ Клейтон, Марк (21 августа 2012 г.). «План Обамы по созданию высокоскоростной железной дороги после наезда на неровность снова устремляется вперед» . Христианский научный монитор . Архивировано из оригинала 9 октября 2012 года . Проверено 10 октября 2012 г.
^ [1] ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Г-жа Хелена Борхес (генеральный директор по политике наземного транспорта Министерства транспорта) в Комитете по транспорту, инфраструктуре и сообществам» . Парламент Канады. 12 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 г. . Проверено 31 августа 2013 г.
^ Безопасность систем высокоскоростного наземного транспорта (PDF) (Отчет). Федеральное управление железных дорог. Декабрь 1994 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 марта 2016 г. Проверено 3 июля 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Министр железных дорог создает компанию High Speed Rail Corporation of India Limited (HSRC)» . Дневник Диши . 29 октября 2013 года. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 года . Проверено 13 ноября 2013 г.
^ «Индия и Китай будут сотрудничать в строительстве полувысокоскоростной железной дороги» . Экономические времена. 29 марта 2014 года. Архивировано из оригинала 27 июля 2014 года . Проверено 4 июля 2014 г.
^ Хан, Йоханнес (11 ноября 2013 г.). «От пассажиров к капитанам европейской стратегии Балтийского моря» (PDF) . 4-й ежегодный форум по стратегии ЕС для региона Балтийского моря . Европейская комиссия. Архивировано (PDF) из оригинала 13 ноября 2013 года . Проверено 13 ноября 2013 г.
^ «40-й парламент, 2-я сессия Постоянного комитета по транспорту, инфраструктуре и сообществам» . Парламент Канады. 9 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 31 августа 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Раздел 5 Железнодорожный транспорт» (PDF) . Процесс управления перегрузкой (CMP) . Правительственный совет Северо-Центрального Техаса. п. В-14. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2012 года . Проверено 31 августа 2013 г.
^ Торен, Томас (9 декабря 2012 г.). «Командные исследования компонентов путей для железнодорожных линий общего пользования» . Университет Иллинойса. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 31 августа 2013 г.
^ Томпсон, Луи С. (октябрь 1994 г.). «Высокоскоростная железная дорога (HSR) в США – почему ее нет?» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии : 37. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 31 августа 2013 г.
^ Галушка, Питер (13 июня 2011 г.). «Другая причина, по которой Вирджиния не искала денег на железнодорожные перевозки (WP Opinions)» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 31 августа 2013 г.
^ «Письменные показания Пола Аткинса (HSR 07)» . Палата общин Великобритании – Транспортный комитет. Архивировано из оригинала 11 января 2015 года . Проверено 11 января 2015 г.
^ Линд, Уильям (11 мая 2011 г.). «Управляй поездом, который достаточно быстр» . Инженерные новости-запись . Архивировано из оригинала 22 января 2013 года . Проверено 10 октября 2012 г.
^ «Высокоскоростная железная дорога в Северной Каролине и Вирджинии: удлинение и укрепление Северо-восточного коридора (NEC)» (PDF) . Региональный транспортный альянс. Архивировано из оригинала (PDF) 14 мая 2012 года . Проверено 10 октября 2012 г.
^ "ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ" . Высокоскоростная железная дорога Каскадия. Архивировано из оригинала 24 августа 2013 года . Проверено 10 октября 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Проект заявления о воздействии на окружающую среду уровня I: день открытых дверей и общественные слушания» (PDF) . Департамент железнодорожного и общественного транспорта Вирджинии. Архивировано (PDF) из оригинала 24 октября 2013 года . Проверено 10 октября 2012 г.
^ «Стратегический план высокоскоростной железной дороги» (PDF) . Федеральное управление железных дорог. Апрель 2009. с. 10. Архивировано из оригинала 7 января 2013 года . Проверено 16 апреля 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Развитие высокоскоростных железных дорог в США: проблемы и последние события» (PDF) . Исследовательская служба Конгресса. Архивировано (PDF) из оригинала 8 мая 2013 года . Проверено 10 октября 2012 г.
^ «Форум по связям железнодорожных цепочек поставок следующего поколения, Сакраменто, Калифорния» . Национальный институт стандартов и технологий и Партнерство по расширению производства. 8 февраля 2012 г. с. 6. Архивировано из оригинала 25 сентября 2012 года . Проверено 22 января 2014 г.
^ «План государственной авиационной системы» (PDF) . Министерство транспорта Миннесоты. Июль 2013. с. 200. Архивировано (PDF) из оригинала 3 февраля 2014 года . Проверено 22 января 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Виды пассажирского железнодорожного транспорта» (PDF) . Информационный бюллетень об исследованиях пассажирских железных дорог Техаса и Оклахомы . 2 (1): 2. Зима 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 февраля 2014 г. . Проверено 22 января 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Результат № 12 – Обзор воздействия ВСМ на транспортную систему в пределах коридора» (PDF) . Обновленное технико-экономическое обоснование высокоскоростного железнодорожного сообщения в городе Квебек – Виндзорский коридор . Министерство транспорта Квебека, Министерство транспорта Онтарио и Министерство транспорта Канады. Ноябрь 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2012 г. . Проверено 17 ноября 2012 г.
^ «Свод федеральных правил – Раздел 49 – Транспорт» . Архивировано из оригинала 11 ноября 2014 года . Проверено 20 октября 2012 г.
^ «Глава 5 Стандарты безопасности на трассах, классы с 1 по 5» (PDF) . Руководство по соблюдению норм безопасности на пути . Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинала (PDF) 28 мая 2008 года . Проверено 4 ноября 2012 г.
^ «Глава 6 Стандарты безопасности на пути, классы с 6 по 9, стр. 6.13» (PDF) . Руководство по обеспечению соответствия отслеживанию . Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2003 года . Проверено 4 ноября 2012 г.
^ Стратегия безопасности высокоскоростных пассажирских поездов (PDF) . Федеральное управление железных дорог. 2009. с. 23. Архивировано из оригинала (PDF) 11 сентября 2011 года . Проверено 7 ноября 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Высокоскоростные переезды» . Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 года . Проверено 20 октября 2012 г.
^ «Необходимо десять лет работы, прежде чем новые поезда смогут достичь максимальной скорости» . Эстонское общественное вещание . 21 мая 2013 года. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 17 ноября 2014 г.
^ Карта железнодорожных переездов – B05-690/TR00 (шведский) (PDF) . Банверкет. 30 июня 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 мая 2013 г. . Проверено 17 ноября 2014 г.
^ «Скоростной российский поезд вызывает гнев» . Блумберг БизнесУик . 12 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 17 ноября 2014 г.
^ Гувер, Райан (20 июля 2006 г.). «Мини-Синкансэн: как компания East Japan Railway Co. расширила высокоскоростную железную дорогу без огромных затрат на инфраструктуру» (PDF) . Альянс БэйРейл. Архивировано (PDF) из оригинала 11 ноября 2014 года . Проверено 28 сентября 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Высокоскоростные линии мира» (PDF) . Международный союз железных дорог. 1 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2014 г. . Проверено 27 сентября 2014 г.
^ Семменс, Питер (1997). Высокая скорость в Японии: Синкансэн – самая загруженная высокоскоростная железная дорога в мире . Шеффилд, Великобритания: Издательство Platform 5. ISBN 1-872524-88-5 .
^ «AVE-Продукты дальней связи» . Ренфе. Архивировано из оригинала 19 октября 2017 года . Проверено 13 ноября 2013 г.
^ Холтунг, Сири (18 мая 2011 г.). «Высокая скорость или высокая скорость? Вестфолдбанен 2026» [Высокая скорость или высокая скорость? Трек Вестфолда 2026]. Бьявиса Сандефьорд (на норвежском букмоле). Архивировано из оригинала 6 мая 2016 года.
^ http://www.jernbaneverket.no/Jernbanen/Banene/Gardermobanen/ Архивировано 27 апреля 2016 г. в Wayback Machine ; на норвежском языке
^ http://www.nmj.no/1000366.html Архивировано 6 апреля 2016 г. в Wayback Machine ; на норвежском языке
^ например, http://www.sb.no/nyheter/nyheter/for-hoy-togtut/s/2-2.428-1.7540611 . Архивировано 19 июня 2016 г. в Wayback Machine ; на норвежском языке
^ «Путешествие по Швеции на поезде» . Посетите Швецию. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 года . Проверено 13 ноября 2013 г.
^ «Наши поезда» . СДЖ АБ . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 1 ноября 2017 г.
^ «Советы по безопасности на железнодорожном транспорте» . Транзитный округ Северного округа. Архивировано из оригинала 23 декабря 2015 года . Проверено 3 ноября 2016 г.
^ Старчич, Жанна (17 июня 2016 г.). «Железная дорога MARC Мэриленда обновляет парк услуг для увеличения пассажиропотока» . Журнал Метро. Архивировано из оригинала 26 октября 2016 года . Проверено 26 октября 2016 г.
^ SMA Rail Consulting (апрель 2016 г.). «Схемы пассажирской железнодорожной сети Калифорнии» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии.
^ Приложение «Пассажирский железнодорожный транспорт RTP/SCS», 2016 г. (PDF) . Ассоциация правительств Южной Калифорнии. Декабрь 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 января 2017 г. Проверено 4 ноября 2016 г.
^ Программа модернизации Caltrain (PDF) . Консультативная группа граждан Управления объединенных полномочий Transbay. 14 января 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 декабря 2016 г. . Проверено 16 декабря 2016 г. .
^ Перейти обратно: ^а ^б Марчант, Кевин. «Региональный проект скоростной железной дороги – технический фокус» (PDF) . Премия Австралии за достижения в строительстве. Архивировано из оригинала (PDF) 20 апреля 2013 года . Проверено 19 января 2014 г.
^ «Коридор тихоокеанских серфлайнеров от Лос-Анджелеса до Сан-Диего - План развития услуг» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано (PDF) из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 21 октября 2012 года .
^ «Обзор положительного управления поездом» . Федеральное управление железных дорог. 7 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 года . Проверено 21 октября 2012 года .
^ Проект железнодорожного транзита в районе Сонома-Марин SCH # 2002112033 Бетонные шпалы Дополнение CEQA к FEIR 2006 г. (PDF) . Район железнодорожного транспорта Сонома-Марин. Январь 2011. с. 6. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 17 ноября 2014 г.
^ «Краткий обзор: материалы для железнодорожных шпал» . Железнодорожная технология.com . 6 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 17 ноября 2014 г.
^ «Непрерывные сварные рельсы укрепляют сеть» . Новости медиа-инженерии Creamer . 27 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 17 ноября 2014 года . Проверено 17 ноября 2014 г.
^ Девени, Томас Дж. (19 марта 2004 г.). «Региональная скоростная железная дорога – Обзор проекта» . Техническая конвенция IRSE. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 19 января 2014 г.
^ Техническая монография: Транспортное планирование для железнодорожного коридора Ричмонд-Шарлотт (FRA/RDV-04/02) (PDF) (том II изд.). Федеральное управление железных дорог. 2004. Архивировано из оригинала (PDF) 6 сентября 2012 года.
^ «AMTRAK ТРЕБУЕТ МЕНЬШЕЙ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ОПЕРАЦИОННОЙ ПОДДЕРЖКИ» (PDF) . Пресс-релиз компании Amtrak . 3 февраля 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 июля 2013 г. . Проверено 21 октября 2012 года .
^ «Автоматическое управление поездами и усовершенствованная гражданская система контроля скорости; железные дороги Северо-восточного коридора» (PDF) . Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинала (PDF) 27 мая 2010 года . Проверено 21 октября 2012 года .
^ «Отслеживание улучшений: Роли – Гринсборо» . НЦДОТ. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 21 октября 2012 года .
^ «ТРТ 909» . IDOT Высокоскоростная железная дорога. Архивировано из оригинала 13 ноября 2012 года . Проверено 21 октября 2012 года .
^ «Система обновления пути ТРТ-909» . Харско Рейл . Архивировано из оригинала 18 января 2013 года . Проверено 21 октября 2012 года .
^ «Усовершенствование контактной сети продолжается на линии Нью-Хейвен компании Metro-North» . МТА. Архивировано из оригинала 27 сентября 2012 года . Проверено 22 октября 2012 г.
^ «Программа закрытого коридора» . НЦДОТ. Архивировано из оригинала 1 сентября 2012 года . Проверено 22 октября 2012 г.
^ http://www.jernbaneverket.no/Sikkerhet/Planovergangar/Der-vei-krysser-jernbane/ . Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine ; на норвежском языке
^ «Краткий обзор проектов WSDOT по треку 1» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 17 октября 2012 года . Проверено 22 октября 2012 г.
^ Фриман, Ричард; Купер, Хэл. «Почему электрифицированная железная дорога лучше». 21 век (лето 2005 г.): 28.
^ «Текущие события на железных дорогах Великобритании: электрифицирующее будущее» . Железнодорожные технологии.com. 9 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2014 года . Проверено 28 сентября 2014 г.
^ Ядав, Анил (4 февраля 2013 г.). «Выбор тяги: верхний переменный ток или третий рельс постоянного тока» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 6 сентября 2014 года . Проверено 17 ноября 2014 г.
^ Коти, Анджела. «Краеугольный коридор» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . Архивировано из оригинала 12 июля 2012 года . Проверено 20 октября 2012 г.
^ «Результаты специальных проверок и других расследований, август 2006 года» . Генеральный аудитор Виктория. Архивировано из оригинала 18 сентября 2006 года . Проверено 13 ноября 2013 г.
^ «Путешествие на наклонном поезде, соединяющем Брисбен и Рокгемптон в Квинсленде» . Исследуйте Австралию по железной дороге с австралийским железнодорожным проездным . Архивировано из оригинала 19 августа 2017 года . Проверено 10 июля 2017 г.
^ «Калгурли празднует запуск нового Prospector» . Управление общественного транспорта (Западная Австралия) . Архивировано из оригинала 19 августа 2017 года . Проверено 10 июля 2017 г.
^ "???" . Австралиец . Архивировано из оригинала 6 ноября 2021 года . Проверено 10 июля 2017 г.
^ Годовой отчет, июнь 1999 г. (PDF) . Брисбен: Железная дорога Квинсленда . 1999. с. 53. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2009 года . Проверено 20 августа 2016 г.
^ Поезд QR Tilt устанавливает рекорд скорости австралийских железных дорог. Железнодорожный дайджест, июнь 1999 г., стр. 15
^ «Правила управления безопасностью на железнодорожном транспорте» . gov.cn. Проверено Архивировано из оригинала 14 октября 2014 г. 15 мая 2018 г. .
^ "China State Railway Group Co., Ltd." Архивировано из оригинала 1 августа 2020 года . Проверено 29 ноября 2019 года .
^ «Начиная с 20-го числа расписание поездов электропоездов Цзиньшаньской железной дороги будет полностью обновлено, а время движения поездов останется неизменным с 19 января 2021 года».
^ Перейти обратно: ^а ^б «Железнодорожная инфраструктура» . ОСЭ СА . Архивировано из оригинала 16 июля 2015 года . Проверено 10 августа 2015 г.
^ «Полускоростной поезд Дели-Агра будет называться Gatimaan Express» . Индус . ПТИ. 12 октября 2014 г. ISSN 0971-751X . Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 18 июля 2021 г.
^ Наир, Биноо (30 сентября 2016 г.). «На маршруте Мумбаи-Гоа курсирует поезд премиум-класса железных дорог Теджас» . ДНК Индии . Архивировано из оригинала 18 июля 2021 года . Проверено 18 июля 2021 г.
^ «Экспресс Мадурай-Ченнаи Теджас остановился! После Ванде Бхарата это самый шикарный поезд Индийских железных дорог» . Финансовый экспресс . 1 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2021 г. Проверено 18 июля 2021 г.
^ Рэй, Анулекха (4 октября 2019 г.). «Первый частный поезд Индии Лакхнау-Дели Теджас Экспресс отправился сегодня» . мята . Архивировано из оригинала 18 июля 2021 года . Проверено 18 июля 2021 г.
^ Отдел новостей RailPost (17 января 2020 г.). «Экспресс Теджас Ахмадабад-Мумбаи сегодня будет отключен - RailPost.in» . Архивировано из оригинала 18 июля 2021 года . Проверено 18 июля 2021 г.
^ Тьяги, Харшита. «Западная железная дорога курсирует по экспрессу Радждани Мумбаи-Нью-Дели с новыми умными спальными вагонами, похожими на Теджас» . Времена сейчас . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.
^ «Суперсемейка» . Зеркало Мумбаи . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.
^ Живая мята (1 сентября 2021 г.). «С сегодняшнего дня железные дороги запускают экспресс Патна-Нью-Дели Радждани с граблями Теджас» . мята . Архивировано из оригинала 3 сентября 2021 года . Проверено 3 сентября 2021 г.
^ «Самый быстрый в Индии будет называться Vande Bharat Express» . Индийский экспресс . Архивировано из оригинала 28 января 2019 года . Проверено 28 января 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Поезд 18, первый в Индии поезд без двигателя, выйдет на рельсы 29 октября» , The Indian Express , 24 октября 2018 г., заархивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. , получено 9 декабря 2020 г.
^ Прабхакар, Сиддарт (23 октября 2018 г.). «Первый безмоторный поезд, произведенный в Индии, отправляется на пробный запуск – Times of India» . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 4 ноября 2018 г.
^ Арора, Раджат (16 марта 2018 г.). «Сделанный в Индии поезд со скоростью 160 км/ч начнет курсировать с июня» . Экономические времена . Нью-Дели , Индия. Архивировано из оригинала 27 июня 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
^ ПТИ (7 февраля 2019 г.). «Поезд 18: Премьер-министр Моди 15 февраля отправит экспресс Ванде Бхарат из Нью-Дели» . Бизнес сегодня . Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 года . Проверено 15 февраля 2019 г.
^ «Министр путей сообщения и угля Шри Пиюш Гоял объявляет о запуске «Ванде Бхарат Экспресс» » . Бюро пресс-информации, Индия . Архивировано из оригинала 27 января 2019 года . Проверено 27 января 2019 г.
^ «Поезда Ванде Бхарат: скоро в сети Индийских железных дорог появятся еще 44 полувысокоскоростных поезда; подробности см.» . Финансовый экспресс . 8 июля 2020 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2020 г. . Проверено 23 августа 2020 г. .
^ Живая мята (30 сентября 2022 г.). «Новый экспресс Ванде Бхарат отключен премьер-министром. Узнайте маршруты, расписание и другие детали» . мята . Проверено 1 октября 2022 г.
^ «Премьер-министр Моди сегодня остановит экспресс Ванде Бхарат в Уне в Химачал-Прадеше» . Индийский экспресс. 12 октября 2022 г. Проверено 13 октября 2022 г.
^ «Поезд 18: Премьер-министр Моди выключит экспресс Ванде Бхарат 15 февраля из Нью-Дели» . Бизнес сегодня . 7 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 года . Проверено 17 февраля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Фото: поезд 18 сегодня начнет пробный запуск. Вот 10 вещей, которые нужно знать» . Прибыль НДТВ . НДТВ. 29 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Проверено 4 ноября 2018 г.
^ «Т 18: Поезд с мозгами — это «чудо инженерной мысли» железных дорог » . Объединенные новости Индии . 14 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 4 мая 2021 года . Проверено 9 декабря 2020 г.
^ «Самоходный поезд 18 выходит на пробную эксплуатацию» . Объединенные новости Индии . 29 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Проверено 4 ноября 2018 г.
^ «ИНДИЙСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КЕЙТЕРИНГ И ТУРИЗМ КОРПОРАЦИЯ ЛТД» . Архивировано из оригинала 18 июня 2020 года . Проверено 9 декабря 2020 г.
^ «Китайско-лаосская железная дорога начинает работу» . www.news.cn. Проверено 6 декабря 2021 г.
^ «Лаос надеется на экономический подъем от построенной Китаем железной дороги» . Франция 24 . 28 ноября 2021 г. Проверено 6 декабря 2021 г.
^ «Китай и Лаос открывают высокоскоростное железнодорожное сообщение стоимостью 6 миллиардов долларов» . Рейтер . 3 декабря 2021 г. Проверено 6 декабря 2021 г.
^ «Железная дорога Китай-Лаос – путеводитель по железной дороге Ботен-Вьентьян в Лаосе» . Будущая Юго-Восточная Азия . 4 августа 2020 г. Проверено 6 декабря 2021 г.
^ «Высокоскоростная железная дорога приходит в Лаос» . Почта Бангкока . Проверено 6 декабря 2021 г.
^ «Расписание системы Amtrak: обновлено в июне 2018 г.» (PDF) . 1 июня 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 сентября 2018 г. . Проверено 27 сентября 2018 г.
^ Вантуоно, Уильям К. (29 сентября 2014 г.). «Заключается соглашение о технической поддержке АСУ-64» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 18 октября 2014 года . Проверено 15 октября 2014 г.
^ «AMTRAK ЗАПУСКАЕТ ТЕСТОВЫЕ ПОЕЗДА СКОРОСТЬЮ ДО 110 МИЛЬ В ЧАС ПРИ ПОДГОТОВКЕ К ЗАПУСКУ ХАРТФОРДСКОЙ ЛИНИИ 16 ИЮНЯ» (пресс-релиз). Департамент транспорта Коннектикута. 6 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 года . Проверено 27 сентября 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дэвис, Винн; Хоффнер, Тим (4 августа 2014 г.). «Реализация железнодорожной программы FRA 2014: от МИЧИГАНА до 5 Среднего Запада» . Федеральное управление железных дорог . Архивировано из оригинала 7 октября 2015 года . Проверено 17 января 2015 г.
^ «СЛУЖБЕ AMTRAK 110 MPH МИЧИГАН ДАВЕН ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ» (PDF) . Пресс-релиз Amtrak MDOT . 7 февраля 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 декабря 2012 г. . Проверено 23 октября 2012 г.
^ Мальяри, Марк (3 мая 2023 г.). «Расписание на 110 миль в час для коридора Amtrak Чикаго-Сент-Луис» . Амтрак Медиа . Проверено 3 мая 2023 г.
^ Техасский орел
^ Вулф, Томас (27 июля 2005 г.). «Пассажиры юго-западного маршрута компании Amtrak чувствуют себя вдали от дома» . Красная орбита . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 21 октября 2012 года .
^ «Региональный транспортный план на 2012–2035 годы» (PDF) . Ассоциация правительств Южной Калифорнии. п. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 11 января 2015 г. Проверено 11 января 2015 г.
^ «Промежуточный обзор T21» (PDF) . Сертифицированный институт логистики и транспорта (Ирландия). Ноябрь 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 февраля 2015 г. . Проверено 29 июля 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Ламберт, Лиза (9 декабря 2010 г.). «США отбирают средства на строительство высокоскоростных железных дорог для Висконсина и Огайо» . Рейтер . Архивировано из оригинала 14 января 2016 года . Проверено 3 ноября 2012 г.
^ «Отклоненные Флоридой, США перераспределяют 2 миллиарда долларов на высокоскоростную железную дорогу» . CNN . 10 мая 2011 года. Архивировано из оригинала 17 сентября 2012 года . Проверено 3 ноября 2012 г.
^ «Вашингтон получит 590 миллионов долларов на модернизацию высокоскоростных железных дорог» . Сиэтл Таймс . 27 января 2010 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2012 г. Проверено 22 октября 2012 г.
^ «Программа высокоскоростного железнодорожного сообщения» . WSDOT. Архивировано из оригинала 14 октября 2012 года . Проверено 22 октября 2012 г.
^ «Собрание форума коридора № 1 – Резюме» (PDF) . Пассажирская железная дорога Орегона — Юджин Портленд . Пассажирская железная дорога Орегона. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2014 года . Проверено 3 ноября 2012 г.
^ Леви, Пол (29 июня 2014 г.). «Планы по строительству железнодорожной линии стоимостью 1 миллиард долларов от Миннеаполиса до Дулута продвигаются вперед» . Стар Трибьюн Вест Метро . Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 17 ноября 2014 г.
^ «Речной маршрут: города-побратимы в Чикаго» . Высокоскоростная железная дорога Миннесоты. Архивировано из оригинала 5 мая 2012 года . Проверено 3 ноября 2012 г.
^ «Дейтон надеется на строительство высокоскоростной железной дороги в Минне» . Общественное радио Миннесоты . 25 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2021 г. . Проверено 4 ноября 2012 г.
^ «Бранстад убивает участие Айовы в строительстве высокоскоростных железных дорог» . Дейли Айован . 22 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 8 сентября 2012 года . Проверено 4 ноября 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «EIS уровня обслуживания уровня 1: Глава 2 – Альтернативы» (PDF) . Исследование планирования региональной системы пассажирских железных дорог от Чикаго до Каунсил-Блафс-Омаха . Департамент транспорта Айовы. Архивировано (PDF) из оригинала 3 сентября 2013 года . Проверено 4 ноября 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Изучение железнодорожного маршрута из Омахи в Чикаго (и, возможно, через Айова-Сити) начнется в этом месяце» . Нашивка Айова-Сити . 6 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 29 мая 2014 года . Проверено 4 ноября 2012 г.
^ Каплан, Томас (31 мая 2012 г.). «Продается: 4 худых ржавых реликвии обреченного железнодорожного проекта» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года . Проверено 8 ноября 2012 г.
^ Вудрафф, Кэти (28 мая 2005 г.). «План экспресс-железной дороги подходит к концу» . Таймс Юнион . Архивировано из оригинала 19 августа 2014 года.
^ Вудрафф, Кэти (13 декабря 2007 г.). «Путь очищен для модернизации; иск штата урегулирован; Amtrak заплатит 20 миллионов долларов, внесёт улучшения» . Таймс Юнион . Архивировано из оригинала 11 ноября 2014 года.
^ Карлин, Рик (13 декабря 2012 г.). «Ржавые государственные поезда продаются за 420 000 долларов» . Архивировано из оригинала 22 марта 2016 года . Проверено 13 декабря 2012 г.
^ «Исследование регионального железнодорожного узла Огайо и озера Эри: технический меморандум и бизнес-план» (PDF) . Центр Огайо . Департамент транспорта штата Огайо. Июль 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 апреля 2012 г. . Проверено 3 ноября 2012 г.
^ «Глава 6: Междугородний пассажирский поезд» (PDF) . План железных дорог штата Висконсин на 2030 год . Департамент транспорта штата Висконсин. Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2013 года . Проверено 3 ноября 2012 г.
^ «План железных дорог штата Висконсин на 2030 год – проект плана» . План железных дорог штата Висконсин на 2030 год . Департамент транспорта штата Висконсин. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года . Проверено 3 ноября 2012 г.
^ «Заключительный отчет Rail Baltica, том I» (PDF) . АЭКОМ Лимитед. Май 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 ноября 2013 г. . Проверено 13 ноября 2013 г.
^ «Добро пожаловать в мир Милана» . Архивировано из оригинала 19 августа 2018 года . Проверено 18 августа 2018 г.
^ «Masse запускает кампанию Need for Speed» . Офис Брайана Масса. Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 17 ноября 2012 г.
^ «Виндзорские политики не согласны с исследованием железных дорог» . CBCNews . 18 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 24 октября 2011 года . Проверено 17 ноября 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Предварительный отчет об эффективности вариантов обслуживания (PDF) . Инициатива междугородних железных дорог Северной Новой Англии (Отчет). массДОТ. Апрель 2014. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2015 года . Проверено 21 января 2015 г.
^ Сингх, Махендра (4 июля 2014 г.). «Дели — Агра за 99 минут; поезд на пробном пробеге разгоняется до 160 км/ч» . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинала 4 июля 2014 года . Проверено 4 июля 2014 г.
^ «Более 30 000 крор рупий выделено для строительства высокоскоростного железнодорожного коридора Дели-Меерут» . NDTV.com . Архивировано из оригинала 27 августа 2019 года . Проверено 12 ноября 2019 г. .
^ Радхакришнан, С. Анил (9 июня 2020 г.). «K-Rail меняет выравнивание участка» . Индус . ISSN 0971-751X . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.
^ «Индийские железные дороги готовятся запустить 10 поездов, которые свяжут 40 городов в рамках Ванде Бхарата: отчет» . Индостан Таймс . 18 июля 2021 года. Архивировано из оригинала 18 июля 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.
^ «Предложено высокоскоростное железнодорожное сообщение из Окленда в Роторуа» . Вестник Новой Зеландии . 18 августа 2017 года. Архивировано из оригинала 17 августа 2017 года . Проверено 5 августа 2017 г.
^ «Дата запуска Tron Express перенесена» . Гамильтон Ньюс . 31 мая 2019 г. с. 4. Архивировано из оригинала 3 июня 2019 года . Проверено 3 июня 2019 г.
^ «Китай в Панаме: высокоскоростная железная дорога, новости мегаинфраструктуры и многое другое» . 28 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2020 г. . Проверено 24 ноября 2019 г.
^ «На пути к улучшению сообщения между регионами Биколь и Калабарсон» . nro5.neda.gov.ph. Национальное управление экономики и развития. Архивировано из оригинала 14 ноября 2019 года . Проверено 8 февраля 2020 г.
^ Экспресс PNR Bicol (интервью Джунна Магно о программе Two By Two ) DZRH , через Jessv PH на Youtube. января 22 Получено 22 января.
^ «Публичные встречи в Уайт-Ривер, Вирджиния и Спрингфилд, Массачусетс, 22 и 23 января 2014 г.» (PDF) . Инициатива междугородних железных дорог Северной Новой Англии . массДОТ. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2015 года . Проверено 21 января 2015 г.
^ «Заседание заинтересованных сторон Комиссии по планированию долины Пайонэр, 7 мая 2014 г.» (PDF) . Инициатива междугородних железных дорог Северной Новой Англии . массДОТ. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2015 года . Проверено 21 января 2015 г.
^ «Онлайн-брифинг Зима 2011–2012 гг.» (PDF) . Проект коридора «Империя высокоскоростных железных дорог» . Департамент транспорта Нью-Йорка. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 8 ноября 2012 г.
^ «Договор о высокоскоростной железной дороге между штатами Вирджиния-Северная Каролина: удлинение и укрепление северо-восточного коридора (NEC) – 20 апреля 2012 г.» (PDF) . Региональный транспортный альянс. Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2014 года . Проверено 22 октября 2012 г.
^ «Общественность взвешивается на высокоскоростной пассажирской железной дороге от Вашингтона до Ричмонда» . Пресс-релиз Федерального управления железных дорог Министерства транспорта США . 6 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 18 октября 2014 года . Проверено 15 октября 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Рэнди Браун; Джейсон Ортнер (4 августа 2014 г.). Реализация железнодорожной программы FRA 2014: Юго-Восточный регион (Отчет). Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 16 января 2015 г.
^ Рекомендательный отчет: Юго-восточная высокоскоростная железная дорога от Ричмонда, штат Вирджиния, до Роли, Северная Каролина, Заявление о воздействии на окружающую среду уровня II (PDF) (отчет). ДРПТ и НЦДОТ. п. 10. Архивировано из оригинала (PDF) 18 октября 2013 года . Проверено 19 мая 2014 г.
^ «Краткое содержание: Атланта-Бирмингемский коридор» (PDF) . EIS уровня 1 . Департамент транспорта Джорджии. Архивировано из оригинала (PDF) 18 ноября 2014 года . Проверено 8 ноября 2012 г.
^ Объединенный окончательный отчет о воздействии на окружающую среду и протокол решения уровня 1 (FEIS/ROD уровня 1) . Федеральное управление железных дорог. 12 сентября 2017 года . Проверено 17 октября 2017 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Технико-экономическое обоснование высокоскоростной железной дороги Колумбус-Атланта – итоговый отчет (PDF) . Консолидированное правительство Колумбуса. Февраль 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 июля 2014 г. Проверено 17 декабря 2016 г.
^ Барроу, Кейт (18 июля 2013 г.). «Опубликовано исследование пассажирских железных дорог Колумбус-Чикаго» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 7 декабря 2013 года . Проверено 20 июля 2013 г.
^ ЛеДюк, Дуг (9 марта 2012 г.). «Поддержка исследования пассажирского железнодорожного транспорта набирает обороты» . Ежедневные новости ФВ . Архивировано из оригинала 20 июля 2013 года . Проверено 20 июля 2013 г.
^ Доуси, Честити Пратт (17 апреля 2018 г.). «Планируется подача пассажирского поезда из Анн-Арбора в Траверс-Сити, - сообщает группа» . Мост . Архивировано из оригинала 21 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.
^ «Поезда Amtrak Midwest получили зеленый свет для увеличения максимальной скорости на маршруте в Мичигане» . Прогрессивное железнодорожное сообщение. 18 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 18 мая 2021 года . Проверено 19 мая 2021 г.
^ «План экологической оценки и развития услуг Чикаго-Милуоки: собрание заинтересованных сторон агентства» (PDF) . Департамент транспорта штата Висконсин . 2 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 января 2015 г. . Проверено 19 января 2015 г.
^ Проект пассажирской железной дороги «Северное сияние» из Миннеаполиса в Дулут, штат Миннесота. Обнаружение отсутствия значительного воздействия и определение согласно Разделу 4(f) . Федеральное управление железных дорог. 20 февраля 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Форма описательной заявки на март 2011 г. – Индивидуальное PE/NEPA, Часть I: от MO-KC до STL Corridor-Pleasant Hill до Джефферсон-Сити (90 миль в час) PE/NEPA» (PDF) . Департамент транспорта штата Миссури. Архивировано (PDF) из оригинала 9 ноября 2012 года . Проверено 13 февраля 2013 г.
^ «Покажите мне улучшенное железнодорожное сообщение» (PDF) . Департамент транспорта штата Миссури. Апрель 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 ноября 2012 г. Проверено 13 февраля 2013 г.
^ «Координация с TxDOT двух исследований высокоскоростных железнодорожных коридоров, финансируемых из федерального бюджета (22 июля 2011 г.)» (PDF) . Правительственный совет Северо-Центрального Техаса. Архивировано из оригинала (PDF) 31 марта 2013 года . Проверено 24 октября 2012 г.
^ «Последние альтернативы 2013» (PDF) . Департамент транспорта Аризоны. Архивировано (PDF) из оригинала 19 мая 2014 года . Проверено 19 мая 2014 г.
^ Исследование пассажирского железнодорожного коридора Аризоны – от Тусона до Финикса: протокол принятия решения . Департамент транспорта Аризоны. 1 декабря 2016 года. Архивировано из оригинала 15 мая 2017 года . Проверено 17 октября 2017 г.
^ Бэррон, Шон (5 сентября 2014 г.). «Консультативный совет Eastgate говорит о высокоскоростном железнодорожном сообщении» . Воздаятель . Архивировано из оригинала 15 сентября 2014 года . Проверено 30 сентября 2014 г.
^ Уильямс, Джейсон (23 сентября 2014 г.). «Ищет высокоскоростную железную дорогу в Чикаго» . Цинциннати.com . Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 года . Проверено 30 сентября 2014 г.
^ «Комиссары округа Гамильтон поддерживают высокоскоростную железную дорогу» . ВКРЦ ТВ . 25 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2014 года . Проверено 30 сентября 2014 г.
^ Флеминг, Леонард Н. (21 июля 2015 г.). «Идея поезда Гранд-Рапидс и Детройт обретает форму» . Детройтские новости . Архивировано из оригинала 16 августа 2015 года . Проверено 10 августа 2015 г.
^ Джонс, Пегги. «Сверхскоростной поезд в Восточном Техасе? Компания планирует построить маршрут Даллас-Хьюстон» . Журнал новостей, Лонгвью, Техас . Проверено 24 октября 2012 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Вьетнам планирует построить более быструю железную дорогу до границы с Китаем» . Вьетнамский мост . 9 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 г. . Проверено 21 апреля 2018 г.

[note1-152] В исследование включены альтернативы более высокоскоростного железнодорожного транспорта с максимальной скоростью 90 (145) (варианты A и B) и 110 миль в час (175 км/ч). У него также есть высокоскоростные железнодорожные варианты с максимальной скоростью 125 (200), 160 (255) и 220 миль в час (355 км/ч). По состоянию на март 2012 года в EIS уровня 1 исключены варианты высокоскоростных железных дорог, за исключением варианта со скоростью 125 миль в час. Числа в таблице обозначают альтернативу со скоростью 125 миль в час. Другие альтернативы предназначены для неэлектрифицированных путей со средней скоростью 57 миль в час (92 км/ч) (для варианта 90A), 61 (98) (для варианта 90B) и 63 (101) (для варианта 110). ^[151]

[note2-159] Перейти обратно: ^а ^б ^с Исследование включает в себя две основные альтернативы высокоскоростным железным дорогам. Первый вариант называется «Совместное использование» с максимальной скоростью 90–110 миль в час (145–175 км/ч). Вторая альтернатива называется Hybrid High Performance с максимальной скоростью 130 миль в час (210 км/ч) (однако она будет классифицироваться как высокоскоростная железная дорога). В том же исследовании есть также альтернативы высокоскоростным железным дорогам с максимальной скоростью 180–220+ миль в час (290–355+ км/ч). Числа в таблице представляют первые два варианта. ^[156] Федеральное управление железных дорог подписало окончательный вариант EIS и протокол решения в сентябре 2017 года, чтобы официально завершить процесс EIS уровня 1 для маршрута из Атланты в Чаттанугу. ^[157]

[note3-170] Перейти обратно: ^а ^б Исследование включает высокоскоростные железные дороги со скоростью до 110 миль в час (175 км/ч) и высокоскоростные железные дороги со скоростью более 150 миль в час (240+ км/ч). ^[167]

[1] Боуэн, Дуглас Джон (27 августа 2012 г.). «HSR США ускоряется» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 1 октября 2012 года . Проверено 10 октября 2012 г.

[2] " HR4361 - Закон о национальном развитии высокопроизводительных пассажирских железнодорожных перевозок от 2012 года. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}«112-й Конгресс США. Проверено 10 сентября 2013 г.

[3] Клейтон, Марк (21 августа 2012 г.). «План Обамы по созданию высокоскоростной железной дороги после наезда на неровность снова устремляется вперед» . Христианский научный монитор . Архивировано из оригинала 9 октября 2012 года . Проверено 10 октября 2012 г.

[4] [1] ^{[ мертвая ссылка ]}

[Borges-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Г-жа Хелена Борхес (генеральный директор по политике наземного транспорта Министерства транспорта) в Комитете по транспорту, инфраструктуре и сообществам» . Парламент Канады. 12 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 г. . Проверено 31 августа 2013 г.

[6] Безопасность систем высокоскоростного наземного транспорта (PDF) (Отчет). Федеральное управление железных дорог. Декабрь 1994 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 марта 2016 г. Проверено 3 июля 2014 г.

[india-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Министр железных дорог создает компанию High Speed Rail Corporation of India Limited (HSRC)» . Дневник Диши . 29 октября 2013 года. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 года . Проверено 13 ноября 2013 г.

[8] «Индия и Китай будут сотрудничать в строительстве полувысокоскоростной железной дороги» . Экономические времена. 29 марта 2014 года. Архивировано из оригинала 27 июля 2014 года . Проверено 4 июля 2014 г.

[9] Хан, Йоханнес (11 ноября 2013 г.). «От пассажиров к капитанам европейской стратегии Балтийского моря» (PDF) . 4-й ежегодный форум по стратегии ЕС для региона Балтийского моря . Европейская комиссия. Архивировано (PDF) из оригинала 13 ноября 2013 года . Проверено 13 ноября 2013 г.

[10] «40-й парламент, 2-я сессия Постоянного комитета по транспорту, инфраструктуре и сообществам» . Парламент Канады. 9 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 31 августа 2013 г.

[nctcograil-11] Перейти обратно: ^а ^б «Раздел 5 Железнодорожный транспорт» (PDF) . Процесс управления перегрузкой (CMP) . Правительственный совет Северо-Центрального Техаса. п. В-14. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2012 года . Проверено 31 августа 2013 г.

[12] Торен, Томас (9 декабря 2012 г.). «Командные исследования компонентов путей для железнодорожных линий общего пользования» . Университет Иллинойса. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 31 августа 2013 г.

[13] Томпсон, Луи С. (октябрь 1994 г.). «Высокоскоростная железная дорога (HSR) в США – почему ее нет?» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии : 37. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 31 августа 2013 г.

[14] Галушка, Питер (13 июня 2011 г.). «Другая причина, по которой Вирджиния не искала денег на железнодорожные перевозки (WP Opinions)» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 21 сентября 2013 года . Проверено 31 августа 2013 г.

[15] «Письменные показания Пола Аткинса (HSR 07)» . Палата общин Великобритании – Транспортный комитет. Архивировано из оригинала 11 января 2015 года . Проверено 11 января 2015 г.

[16] Линд, Уильям (11 мая 2011 г.). «Управляй поездом, который достаточно быстр» . Инженерные новости-запись . Архивировано из оригинала 22 января 2013 года . Проверено 10 октября 2012 г.

[17] «Высокоскоростная железная дорога в Северной Каролине и Вирджинии: удлинение и укрепление Северо-восточного коридора (NEC)» (PDF) . Региональный транспортный альянс. Архивировано из оригинала (PDF) 14 мая 2012 года . Проверено 10 октября 2012 г.

[18] "ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ" . Высокоскоростная железная дорога Каскадия. Архивировано из оригинала 24 августа 2013 года . Проверено 10 октября 2012 г.

[drpt-19] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Проект заявления о воздействии на окружающую среду уровня I: день открытых дверей и общественные слушания» (PDF) . Департамент железнодорожного и общественного транспорта Вирджинии. Архивировано (PDF) из оригинала 24 октября 2013 года . Проверено 10 октября 2012 г.

[hsrstrategicplan-20] «Стратегический план высокоскоростной железной дороги» (PDF) . Федеральное управление железных дорог. Апрель 2009. с. 10. Архивировано из оригинала 7 января 2013 года . Проверено 16 апреля 2009 г.

[crs-21] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Развитие высокоскоростных железных дорог в США: проблемы и последние события» (PDF) . Исследовательская служба Конгресса. Архивировано (PDF) из оригинала 8 мая 2013 года . Проверено 10 октября 2012 г.

[22] «Форум по связям железнодорожных цепочек поставок следующего поколения, Сакраменто, Калифорния» . Национальный институт стандартов и технологий и Партнерство по расширению производства. 8 февраля 2012 г. с. 6. Архивировано из оригинала 25 сентября 2012 года . Проверено 22 января 2014 г.

[23] «План государственной авиационной системы» (PDF) . Министерство транспорта Миннесоты. Июль 2013. с. 200. Архивировано (PDF) из оригинала 3 февраля 2014 года . Проверено 22 января 2014 г.

[txok-24] Перейти обратно: ^а ^б «Виды пассажирского железнодорожного транспорта» (PDF) . Информационный бюллетень об исследованиях пассажирских железных дорог Техаса и Оклахомы . 2 (1): 2. Зима 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 февраля 2014 г. . Проверено 22 января 2014 г.

[qohsrps-25] Перейти обратно: ^а ^б «Результат № 12 – Обзор воздействия ВСМ на транспортную систему в пределах коридора» (PDF) . Обновленное технико-экономическое обоснование высокоскоростного железнодорожного сообщения в городе Квебек – Виндзорский коридор . Министерство транспорта Квебека, Министерство транспорта Онтарио и Министерство транспорта Канады. Ноябрь 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2012 г. . Проверено 17 ноября 2012 г.

[26] «Свод федеральных правил – Раздел 49 – Транспорт» . Архивировано из оригинала 11 ноября 2014 года . Проверено 20 октября 2012 г.

[27] «Глава 5 Стандарты безопасности на трассах, классы с 1 по 5» (PDF) . Руководство по соблюдению норм безопасности на пути . Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинала (PDF) 28 мая 2008 года . Проверено 4 ноября 2012 г.

[28] «Глава 6 Стандарты безопасности на пути, классы с 6 по 9, стр. 6.13» (PDF) . Руководство по обеспечению соответствия отслеживанию . Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинала (PDF) 23 сентября 2003 года . Проверено 4 ноября 2012 г.

[29] Стратегия безопасности высокоскоростных пассажирских поездов (PDF) . Федеральное управление железных дорог. 2009. с. 23. Архивировано из оригинала (PDF) 11 сентября 2011 года . Проверено 7 ноября 2012 г.

[fracrossings-30] Перейти обратно: ^а ^б «Высокоскоростные переезды» . Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 года . Проверено 20 октября 2012 г.

[31] «Необходимо десять лет работы, прежде чем новые поезда смогут достичь максимальной скорости» . Эстонское общественное вещание . 21 мая 2013 года. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 17 ноября 2014 г.

[32] Карта железнодорожных переездов – B05-690/TR00 (шведский) (PDF) . Банверкет. 30 июня 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 мая 2013 г. . Проверено 17 ноября 2014 г.

[33] «Скоростной российский поезд вызывает гнев» . Блумберг БизнесУик . 12 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 17 ноября 2014 г.

[34] Гувер, Райан (20 июля 2006 г.). «Мини-Синкансэн: как компания East Japan Railway Co. расширила высокоскоростную железную дорогу без огромных затрат на инфраструктуру» (PDF) . Альянс БэйРейл. Архивировано (PDF) из оригинала 11 ноября 2014 года . Проверено 28 сентября 2014 г.

[uic-35] Перейти обратно: ^а ^б «Высокоскоростные линии мира» (PDF) . Международный союз железных дорог. 1 сентября 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2014 г. . Проверено 27 сентября 2014 г.

[semmens1997-36] Семменс, Питер (1997). Высокая скорость в Японии: Синкансэн – самая загруженная высокоскоростная железная дорога в мире . Шеффилд, Великобритания: Издательство Platform 5. ISBN 1-872524-88-5 .

[37] «AVE-Продукты дальней связи» . Ренфе. Архивировано из оригинала 19 октября 2017 года . Проверено 13 ноября 2013 г.

[38] Холтунг, Сири (18 мая 2011 г.). «Высокая скорость или высокая скорость? Вестфолдбанен 2026» [Высокая скорость или высокая скорость? Трек Вестфолда 2026]. Бьявиса Сандефьорд (на норвежском букмоле). Архивировано из оригинала 6 мая 2016 года.

[39] ttp://www.jernbaneverket.no/Jernbanen/Banene/Gardermobanen/ Архивировано 27 апреля 2016 г. в Wayback Machine ; на норвежском языке

[40] ttp://www.nmj.no/1000366.html Архивировано 6 апреля 2016 г. в Wayback Machine ; на норвежском языке

[41] например, http://www.sb.no/nyheter/nyheter/for-hoy-togtut/s/2-2.428-1.7540611 . Архивировано 19 июня 2016 г. в Wayback Machine ; на норвежском языке

[42] «Путешествие по Швеции на поезде» . Посетите Швецию. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 года . Проверено 13 ноября 2013 г.

[43] «Наши поезда» . СДЖ АБ . Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 1 ноября 2017 г.

[44] «Советы по безопасности на железнодорожном транспорте» . Транзитный округ Северного округа. Архивировано из оригинала 23 декабря 2015 года . Проверено 3 ноября 2016 г.

[45] Старчич, Жанна (17 июня 2016 г.). «Железная дорога MARC Мэриленда обновляет парк услуг для увеличения пассажиропотока» . Журнал Метро. Архивировано из оригинала 26 октября 2016 года . Проверено 26 октября 2016 г.

[schematics-46] SMA Rail Consulting (апрель 2016 г.). «Схемы пассажирской железнодорожной сети Калифорнии» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии.

[47] Приложение «Пассажирский железнодорожный транспорт RTP/SCS», 2016 г. (PDF) . Ассоциация правительств Южной Калифорнии. Декабрь 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 января 2017 г. Проверено 4 ноября 2016 г.

[48] Программа модернизации Caltrain (PDF) . Консультативная группа граждан Управления объединенных полномочий Transbay. 14 января 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 декабря 2016 г. . Проверено 16 декабря 2016 г. .

[rfr-49] Перейти обратно: ^а ^б Марчант, Кевин. «Региональный проект скоростной железной дороги – технический фокус» (PDF) . Премия Австралии за достижения в строительстве. Архивировано из оригинала (PDF) 20 апреля 2013 года . Проверено 19 января 2014 г.

[50] «Коридор тихоокеанских серфлайнеров от Лос-Анджелеса до Сан-Диего - План развития услуг» (PDF) . Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано (PDF) из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 21 октября 2012 года .

[51] «Обзор положительного управления поездом» . Федеральное управление железных дорог. 7 июня 2012 года. Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 года . Проверено 21 октября 2012 года .

[52] Проект железнодорожного транзита в районе Сонома-Марин SCH # 2002112033 Бетонные шпалы Дополнение CEQA к FEIR 2006 г. (PDF) . Район железнодорожного транспорта Сонома-Марин. Январь 2011. с. 6. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Проверено 17 ноября 2014 г.

[53] «Краткий обзор: материалы для железнодорожных шпал» . Железнодорожная технология.com . 6 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 17 ноября 2014 г.

[54] «Непрерывные сварные рельсы укрепляют сеть» . Новости медиа-инженерии Creamer . 27 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 17 ноября 2014 года . Проверено 17 ноября 2014 г.

[55] Девени, Томас Дж. (19 марта 2004 г.). «Региональная скоростная железная дорога – Обзор проекта» . Техническая конвенция IRSE. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 19 января 2014 г.

[56] Техническая монография: Транспортное планирование для железнодорожного коридора Ричмонд-Шарлотт (FRA/RDV-04/02) (PDF) (том II изд.). Федеральное управление железных дорог. 2004. Архивировано из оригинала (PDF) 6 сентября 2012 года.

[57] «AMTRAK ТРЕБУЕТ МЕНЬШЕЙ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ОПЕРАЦИОННОЙ ПОДДЕРЖКИ» (PDF) . Пресс-релиз компании Amtrak . 3 февраля 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 июля 2013 г. . Проверено 21 октября 2012 года .

[58] «Автоматическое управление поездами и усовершенствованная гражданская система контроля скорости; железные дороги Северо-восточного коридора» (PDF) . Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинала (PDF) 27 мая 2010 года . Проверено 21 октября 2012 года .

[59] «Отслеживание улучшений: Роли – Гринсборо» . НЦДОТ. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 21 октября 2012 года .

[60] «ТРТ 909» . IDOT Высокоскоростная железная дорога. Архивировано из оригинала 13 ноября 2012 года . Проверено 21 октября 2012 года .

[61] «Система обновления пути ТРТ-909» . Харско Рейл . Архивировано из оригинала 18 января 2013 года . Проверено 21 октября 2012 года .

[62] «Усовершенствование контактной сети продолжается на линии Нью-Хейвен компании Metro-North» . МТА. Архивировано из оригинала 27 сентября 2012 года . Проверено 22 октября 2012 г.

[63] «Программа закрытого коридора» . НЦДОТ. Архивировано из оригинала 1 сентября 2012 года . Проверено 22 октября 2012 г.

[64] ttp://www.jernbaneverket.no/Sikkerhet/Planovergangar/Der-vei-krysser-jernbane/ . Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine ; на норвежском языке

[65] «Краткий обзор проектов WSDOT по треку 1» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 17 октября 2012 года . Проверено 22 октября 2012 г.

[66] Фриман, Ричард; Купер, Хэл. «Почему электрифицированная железная дорога лучше». 21 век (лето 2005 г.): 28.

[67] «Текущие события на железных дорогах Великобритании: электрифицирующее будущее» . Железнодорожные технологии.com. 9 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2014 года . Проверено 28 сентября 2014 г.

[68] Ядав, Анил (4 февраля 2013 г.). «Выбор тяги: верхний переменный ток или третий рельс постоянного тока» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 6 сентября 2014 года . Проверено 17 ноября 2014 г.

[69] Коти, Анджела. «Краеугольный коридор» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . Архивировано из оригинала 12 июля 2012 года . Проверено 20 октября 2012 г.

[70] «Результаты специальных проверок и других расследований, август 2006 года» . Генеральный аудитор Виктория. Архивировано из оригинала 18 сентября 2006 года . Проверено 13 ноября 2013 г.

[71] «Путешествие на наклонном поезде, соединяющем Брисбен и Рокгемптон в Квинсленде» . Исследуйте Австралию по железной дороге с австралийским железнодорожным проездным . Архивировано из оригинала 19 августа 2017 года . Проверено 10 июля 2017 г.

[72] «Калгурли празднует запуск нового Prospector» . Управление общественного транспорта (Западная Австралия) . Архивировано из оригинала 19 августа 2017 года . Проверено 10 июля 2017 г.

[73] "???" . Австралиец . Архивировано из оригинала 6 ноября 2021 года . Проверено 10 июля 2017 г.

[74] Годовой отчет, июнь 1999 г. (PDF) . Брисбен: Железная дорога Квинсленда . 1999. с. 53. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2009 года . Проверено 20 августа 2016 г.

[75] Поезд QR Tilt устанавливает рекорд скорости австралийских железных дорог. Железнодорожный дайджест, июнь 1999 г., стр. 15

[76] «Правила управления безопасностью на железнодорожном транспорте» . gov.cn. Проверено Архивировано из оригинала 14 октября 2014 г. 15 мая 2018 г. .

[77] "China State Railway Group Co., Ltd." Архивировано из оригинала 1 августа 2020 года . Проверено 29 ноября 2019 года .

[78] «Начиная с 20-го числа расписание поездов электропоездов Цзиньшаньской железной дороги будет полностью обновлено, а время движения поездов останется неизменным с 19 января 2021 года».

[greece-79] Перейти обратно: ^а ^б «Железнодорожная инфраструктура» . ОСЭ СА . Архивировано из оригинала 16 июля 2015 года . Проверено 10 августа 2015 г.

[80] «Полускоростной поезд Дели-Агра будет называться Gatimaan Express» . Индус . ПТИ. 12 октября 2014 г. ISSN 0971-751X . Архивировано из оригинала 9 ноября 2020 года . Проверено 18 июля 2021 г.

[81] Наир, Биноо (30 сентября 2016 г.). «На маршруте Мумбаи-Гоа курсирует поезд премиум-класса железных дорог Теджас» . ДНК Индии . Архивировано из оригинала 18 июля 2021 года . Проверено 18 июля 2021 г.

[82] «Экспресс Мадурай-Ченнаи Теджас остановился! После Ванде Бхарата это самый шикарный поезд Индийских железных дорог» . Финансовый экспресс . 1 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2021 г. Проверено 18 июля 2021 г.

[83] Рэй, Анулекха (4 октября 2019 г.). «Первый частный поезд Индии Лакхнау-Дели Теджас Экспресс отправился сегодня» . мята . Архивировано из оригинала 18 июля 2021 года . Проверено 18 июля 2021 г.

[84] Отдел новостей RailPost (17 января 2020 г.). «Экспресс Теджас Ахмадабад-Мумбаи сегодня будет отключен - RailPost.in» . Архивировано из оригинала 18 июля 2021 года . Проверено 18 июля 2021 г.

[85] Тьяги, Харшита. «Западная железная дорога курсирует по экспрессу Радждани Мумбаи-Нью-Дели с новыми умными спальными вагонами, похожими на Теджас» . Времена сейчас . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.

[86] «Суперсемейка» . Зеркало Мумбаи . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.

[87] Живая мята (1 сентября 2021 г.). «С сегодняшнего дня железные дороги запускают экспресс Патна-Нью-Дели Радждани с граблями Теджас» . мята . Архивировано из оригинала 3 сентября 2021 года . Проверено 3 сентября 2021 г.

[VBE-88] «Самый быстрый в Индии будет называться Vande Bharat Express» . Индийский экспресс . Архивировано из оригинала 28 января 2019 года . Проверено 28 января 2019 г.

[express24-89] Перейти обратно: ^а ^б «Поезд 18, первый в Индии поезд без двигателя, выйдет на рельсы 29 октября» , The Indian Express , 24 октября 2018 г., заархивировано из оригинала 6 ноября 2018 г. , получено 9 декабря 2020 г.

[prabhakar-90] Прабхакар, Сиддарт (23 октября 2018 г.). «Первый безмоторный поезд, произведенный в Индии, отправляется на пробный запуск – Times of India» . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 4 ноября 2018 г.

[arora-91] Арора, Раджат (16 марта 2018 г.). «Сделанный в Индии поезд со скоростью 160 км/ч начнет курсировать с июня» . Экономические времена . Нью-Дели , Индия. Архивировано из оригинала 27 июня 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.

[92] ПТИ (7 февраля 2019 г.). «Поезд 18: Премьер-министр Моди 15 февраля отправит экспресс Ванде Бхарат из Нью-Дели» . Бизнес сегодня . Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 года . Проверено 15 февраля 2019 г.

[93] «Министр путей сообщения и угля Шри Пиюш Гоял объявляет о запуске «Ванде Бхарат Экспресс» » . Бюро пресс-информации, Индия . Архивировано из оригинала 27 января 2019 года . Проверено 27 января 2019 г.

[94] «Поезда Ванде Бхарат: скоро в сети Индийских железных дорог появятся еще 44 полувысокоскоростных поезда; подробности см.» . Финансовый экспресс . 8 июля 2020 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2020 г. . Проверено 23 августа 2020 г. .

[:6-95] Живая мята (30 сентября 2022 г.). «Новый экспресс Ванде Бхарат отключен премьер-министром. Узнайте маршруты, расписание и другие детали» . мята . Проверено 1 октября 2022 г.

[:7-96] «Премьер-министр Моди сегодня остановит экспресс Ванде Бхарат в Уне в Химачал-Прадеше» . Индийский экспресс. 12 октября 2022 г. Проверено 13 октября 2022 г.

[97] «Поезд 18: Премьер-министр Моди выключит экспресс Ванде Бхарат 15 февраля из Нью-Дели» . Бизнес сегодня . 7 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 года . Проверено 17 февраля 2019 г.

[ndtv-98] Перейти обратно: ^а ^б «Фото: поезд 18 сегодня начнет пробный запуск. Вот 10 вещей, которые нужно знать» . Прибыль НДТВ . НДТВ. 29 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Проверено 4 ноября 2018 г.

[99] «Т 18: Поезд с мозгами — это «чудо инженерной мысли» железных дорог » . Объединенные новости Индии . 14 ноября 2018 года. Архивировано из оригинала 4 мая 2021 года . Проверено 9 декабря 2020 г.

[unitedtrial-100] «Самоходный поезд 18 выходит на пробную эксплуатацию» . Объединенные новости Индии . 29 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 г. Проверено 4 ноября 2018 г.

[101] «ИНДИЙСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КЕЙТЕРИНГ И ТУРИЗМ КОРПОРАЦИЯ ЛТД» . Архивировано из оригинала 18 июня 2020 года . Проверено 9 декабря 2020 г.

[102] «Китайско-лаосская железная дорога начинает работу» . www.news.cn. Проверено 6 декабря 2021 г.

[103] «Лаос надеется на экономический подъем от построенной Китаем железной дороги» . Франция 24 . 28 ноября 2021 г. Проверено 6 декабря 2021 г.

[104] «Китай и Лаос открывают высокоскоростное железнодорожное сообщение стоимостью 6 миллиардов долларов» . Рейтер . 3 декабря 2021 г. Проверено 6 декабря 2021 г.

[105] «Железная дорога Китай-Лаос – путеводитель по железной дороге Ботен-Вьентьян в Лаосе» . Будущая Юго-Восточная Азия . 4 августа 2020 г. Проверено 6 декабря 2021 г.

[106] «Высокоскоростная железная дорога приходит в Лаос» . Почта Бангкока . Проверено 6 декабря 2021 г.

[107] «Расписание системы Amtrak: обновлено в июне 2018 г.» (PDF) . 1 июня 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 сентября 2018 г. . Проверено 27 сентября 2018 г.

[108] Вантуоно, Уильям К. (29 сентября 2014 г.). «Заключается соглашение о технической поддержке АСУ-64» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 18 октября 2014 года . Проверено 15 октября 2014 г.

[109] «AMTRAK ЗАПУСКАЕТ ТЕСТОВЫЕ ПОЕЗДА СКОРОСТЬЮ ДО 110 МИЛЬ В ЧАС ПРИ ПОДГОТОВКЕ К ЗАПУСКУ ХАРТФОРДСКОЙ ЛИНИИ 16 ИЮНЯ» (пресс-релиз). Департамент транспорта Коннектикута. 6 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2018 года . Проверено 27 сентября 2018 г.

[framichigan-110] Перейти обратно: ^а ^б Дэвис, Винн; Хоффнер, Тим (4 августа 2014 г.). «Реализация железнодорожной программы FRA 2014: от МИЧИГАНА до 5 Среднего Запада» . Федеральное управление железных дорог . Архивировано из оригинала 7 октября 2015 года . Проверено 17 января 2015 г.

[111] «СЛУЖБЕ AMTRAK 110 MPH МИЧИГАН ДАВЕН ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ» (PDF) . Пресс-релиз Amtrak MDOT . 7 февраля 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 декабря 2012 г. . Проверено 23 октября 2012 г.

[112] Мальяри, Марк (3 мая 2023 г.). «Расписание на 110 миль в час для коридора Amtrak Чикаго-Сент-Луис» . Амтрак Медиа . Проверено 3 мая 2023 г.

[113] Техасский орел

[114] Вулф, Томас (27 июля 2005 г.). «Пассажиры юго-западного маршрута компании Amtrak чувствуют себя вдали от дома» . Красная орбита . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 21 октября 2012 года .

[115] «Региональный транспортный план на 2012–2035 годы» (PDF) . Ассоциация правительств Южной Калифорнии. п. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 11 января 2015 г. Проверено 11 января 2015 г.

[116] «Промежуточный обзор T21» (PDF) . Сертифицированный институт логистики и транспорта (Ирландия). Ноябрь 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 февраля 2015 г. . Проверено 29 июля 2013 г.

[Ohio-Wisconsin-117] Перейти обратно: ^а ^б ^с Ламберт, Лиза (9 декабря 2010 г.). «США отбирают средства на строительство высокоскоростных железных дорог для Висконсина и Огайо» . Рейтер . Архивировано из оригинала 14 января 2016 года . Проверено 3 ноября 2012 г.

[118] «Отклоненные Флоридой, США перераспределяют 2 миллиарда долларов на высокоскоростную железную дорогу» . CNN . 10 мая 2011 года. Архивировано из оригинала 17 сентября 2012 года . Проверено 3 ноября 2012 г.

[119] «Вашингтон получит 590 миллионов долларов на модернизацию высокоскоростных железных дорог» . Сиэтл Таймс . 27 января 2010 г. Архивировано из оригинала 17 октября 2012 г. Проверено 22 октября 2012 г.

[120] «Программа высокоскоростного железнодорожного сообщения» . WSDOT. Архивировано из оригинала 14 октября 2012 года . Проверено 22 октября 2012 г.

[121] «Собрание форума коридора № 1 – Резюме» (PDF) . Пассажирская железная дорога Орегона — Юджин Портленд . Пассажирская железная дорога Орегона. Архивировано (PDF) из оригинала 29 мая 2014 года . Проверено 3 ноября 2012 г.

[122] Леви, Пол (29 июня 2014 г.). «Планы по строительству железнодорожной линии стоимостью 1 миллиард долларов от Миннеаполиса до Дулута продвигаются вперед» . Стар Трибьюн Вест Метро . Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 года . Проверено 17 ноября 2014 г.

[123] «Речной маршрут: города-побратимы в Чикаго» . Высокоскоростная железная дорога Миннесоты. Архивировано из оригинала 5 мая 2012 года . Проверено 3 ноября 2012 г.

[124] «Дейтон надеется на строительство высокоскоростной железной дороги в Минне» . Общественное радио Миннесоты . 25 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 6 ноября 2021 г. . Проверено 4 ноября 2012 г.

[Branstad-125] «Бранстад убивает участие Айовы в строительстве высокоскоростных железных дорог» . Дейли Айован . 22 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 8 сентября 2012 года . Проверено 4 ноября 2012 г.

[IowaEIS-126] Перейти обратно: ^а ^б «EIS уровня обслуживания уровня 1: Глава 2 – Альтернативы» (PDF) . Исследование планирования региональной системы пассажирских железных дорог от Чикаго до Каунсил-Блафс-Омаха . Департамент транспорта Айовы. Архивировано (PDF) из оригинала 3 сентября 2013 года . Проверено 4 ноября 2012 г.

[IowaPatch-127] Перейти обратно: ^а ^б «Изучение железнодорожного маршрута из Омахи в Чикаго (и, возможно, через Айова-Сити) начнется в этом месяце» . Нашивка Айова-Сити . 6 февраля 2012 года. Архивировано из оригинала 29 мая 2014 года . Проверено 4 ноября 2012 г.

[128] Каплан, Томас (31 мая 2012 г.). «Продается: 4 худых ржавых реликвии обреченного железнодорожного проекта» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года . Проверено 8 ноября 2012 г.

[tu20050528-129] Вудрафф, Кэти (28 мая 2005 г.). «План экспресс-железной дороги подходит к концу» . Таймс Юнион . Архивировано из оригинала 19 августа 2014 года.

[tu20071213-130] Вудрафф, Кэти (13 декабря 2007 г.). «Путь очищен для модернизации; иск штата урегулирован; Amtrak заплатит 20 миллионов долларов, внесёт улучшения» . Таймс Юнион . Архивировано из оригинала 11 ноября 2014 года.

[tu20121213-131] Карлин, Рик (13 декабря 2012 г.). «Ржавые государственные поезда продаются за 420 000 долларов» . Архивировано из оригинала 22 марта 2016 года . Проверено 13 декабря 2012 г.

[132] «Исследование регионального железнодорожного узла Огайо и озера Эри: технический меморандум и бизнес-план» (PDF) . Центр Огайо . Департамент транспорта штата Огайо. Июль 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 апреля 2012 г. . Проверено 3 ноября 2012 г.

[133] «Глава 6: Междугородний пассажирский поезд» (PDF) . План железных дорог штата Висконсин на 2030 год . Департамент транспорта штата Висконсин. Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2013 года . Проверено 3 ноября 2012 г.

[134] «План железных дорог штата Висконсин на 2030 год – проект плана» . План железных дорог штата Висконсин на 2030 год . Департамент транспорта штата Висконсин. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года . Проверено 3 ноября 2012 г.

[135] «Заключительный отчет Rail Baltica, том I» (PDF) . АЭКОМ Лимитед. Май 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 ноября 2013 г. . Проверено 13 ноября 2013 г.

[136] «Добро пожаловать в мир Милана» . Архивировано из оригинала 19 августа 2018 года . Проверено 18 августа 2018 г.

[137] «Masse запускает кампанию Need for Speed» . Офис Брайана Масса. Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 17 ноября 2012 г.

[138] «Виндзорские политики не согласны с исследованием железных дорог» . CBCNews . 18 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 24 октября 2011 года . Проверено 17 ноября 2012 г.

[NNEIRI-139] Перейти обратно: ^а ^б Предварительный отчет об эффективности вариантов обслуживания (PDF) . Инициатива междугородних железных дорог Северной Новой Англии (Отчет). массДОТ. Апрель 2014. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2015 года . Проверено 21 января 2015 г.

[140] Сингх, Махендра (4 июля 2014 г.). «Дели — Агра за 99 минут; поезд на пробном пробеге разгоняется до 160 км/ч» . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинала 4 июля 2014 года . Проверено 4 июля 2014 г.

[141] «Более 30 000 крор рупий выделено для строительства высокоскоростного железнодорожного коридора Дели-Меерут» . NDTV.com . Архивировано из оригинала 27 августа 2019 года . Проверено 12 ноября 2019 г. .

[142] Радхакришнан, С. Анил (9 июня 2020 г.). «K-Rail меняет выравнивание участка» . Индус . ISSN 0971-751X . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.

[143] «Индийские железные дороги готовятся запустить 10 поездов, которые свяжут 40 городов в рамках Ванде Бхарата: отчет» . Индостан Таймс . 18 июля 2021 года. Архивировано из оригинала 18 июля 2021 года . Проверено 19 июля 2021 г.

[144] «Предложено высокоскоростное железнодорожное сообщение из Окленда в Роторуа» . Вестник Новой Зеландии . 18 августа 2017 года. Архивировано из оригинала 17 августа 2017 года . Проверено 5 августа 2017 г.

[145] «Дата запуска Tron Express перенесена» . Гамильтон Ньюс . 31 мая 2019 г. с. 4. Архивировано из оригинала 3 июня 2019 года . Проверено 3 июня 2019 г.

[146] «Китай в Панаме: высокоскоростная железная дорога, новости мегаинфраструктуры и многое другое» . 28 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2020 г. . Проверено 24 ноября 2019 г.

[147] «На пути к улучшению сообщения между регионами Биколь и Калабарсон» . nro5.neda.gov.ph. Национальное управление экономики и развития. Архивировано из оригинала 14 ноября 2019 года . Проверено 8 февраля 2020 г.

[148] Экспресс PNR Bicol (интервью Джунна Магно о программе Two By Two ) DZRH , через Jessv PH на Youtube. января 22 Получено 22 января.

[149] «Публичные встречи в Уайт-Ривер, Вирджиния и Спрингфилд, Массачусетс, 22 и 23 января 2014 г.» (PDF) . Инициатива междугородних железных дорог Северной Новой Англии . массДОТ. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2015 года . Проверено 21 января 2015 г.

[150] «Заседание заинтересованных сторон Комиссии по планированию долины Пайонэр, 7 мая 2014 г.» (PDF) . Инициатива междугородних железных дорог Северной Новой Англии . массДОТ. Архивировано (PDF) из оригинала 21 января 2015 года . Проверено 21 января 2015 г.

[151] «Онлайн-брифинг Зима 2011–2012 гг.» (PDF) . Проект коридора «Империя высокоскоростных железных дорог» . Департамент транспорта Нью-Йорка. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 8 ноября 2012 г.

[va-nc-153] «Договор о высокоскоростной железной дороге между штатами Вирджиния-Северная Каролина: удлинение и укрепление северо-восточного коридора (NEC) – 20 апреля 2012 г.» (PDF) . Региональный транспортный альянс. Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2014 года . Проверено 22 октября 2012 г.

[154] «Общественность взвешивается на высокоскоростной пассажирской железной дороге от Вашингтона до Ричмонда» . Пресс-релиз Федерального управления железных дорог Министерства транспорта США . 6 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 18 октября 2014 года . Проверено 15 октября 2014 г.

[frasoutheast-155] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Рэнди Браун; Джейсон Ортнер (4 августа 2014 г.). Реализация железнодорожной программы FRA 2014: Юго-Восточный регион (Отчет). Федеральное управление железных дорог. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 16 января 2015 г.

[156] Рекомендательный отчет: Юго-восточная высокоскоростная железная дорога от Ричмонда, штат Вирджиния, до Роли, Северная Каролина, Заявление о воздействии на окружающую среду уровня II (PDF) (отчет). ДРПТ и НЦДОТ. п. 10. Архивировано из оригинала (PDF) 18 октября 2013 года . Проверено 19 мая 2014 г.

[157] «Краткое содержание: Атланта-Бирмингемский коридор» (PDF) . EIS уровня 1 . Департамент транспорта Джорджии. Архивировано из оригинала (PDF) 18 ноября 2014 года . Проверено 8 ноября 2012 г.

[158] Объединенный окончательный отчет о воздействии на окружающую среду и протокол решения уровня 1 (FEIS/ROD уровня 1) . Федеральное управление железных дорог. 12 сентября 2017 года . Проверено 17 октября 2017 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[160] Технико-экономическое обоснование высокоскоростной железной дороги Колумбус-Атланта – итоговый отчет (PDF) . Консолидированное правительство Колумбуса. Февраль 2014 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 июля 2014 г. Проверено 17 декабря 2016 г.

[161] Барроу, Кейт (18 июля 2013 г.). «Опубликовано исследование пассажирских железных дорог Колумбус-Чикаго» . Международный железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала 7 декабря 2013 года . Проверено 20 июля 2013 г.

[162] ЛеДюк, Дуг (9 марта 2012 г.). «Поддержка исследования пассажирского железнодорожного транспорта набирает обороты» . Ежедневные новости ФВ . Архивировано из оригинала 20 июля 2013 года . Проверено 20 июля 2013 г.

[163] Доуси, Честити Пратт (17 апреля 2018 г.). «Планируется подача пассажирского поезда из Анн-Арбора в Траверс-Сити, - сообщает группа» . Мост . Архивировано из оригинала 21 апреля 2018 года . Проверено 21 апреля 2018 г.

[164] «Поезда Amtrak Midwest получили зеленый свет для увеличения максимальной скорости на маршруте в Мичигане» . Прогрессивное железнодорожное сообщение. 18 мая 2021 года. Архивировано из оригинала 18 мая 2021 года . Проверено 19 мая 2021 г.

[165] «План экологической оценки и развития услуг Чикаго-Милуоки: собрание заинтересованных сторон агентства» (PDF) . Департамент транспорта штата Висконсин . 2 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 января 2015 г. . Проверено 19 января 2015 г.

[166] Проект пассажирской железной дороги «Северное сияние» из Миннеаполиса в Дулут, штат Миннесота. Обнаружение отсутствия значительного воздействия и определение согласно Разделу 4(f) . Федеральное управление железных дорог. 20 февраля 2018 года . Проверено 13 марта 2018 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[167] «Форма описательной заявки на март 2011 г. – Индивидуальное PE/NEPA, Часть I: от MO-KC до STL Corridor-Pleasant Hill до Джефферсон-Сити (90 миль в час) PE/NEPA» (PDF) . Департамент транспорта штата Миссури. Архивировано (PDF) из оригинала 9 ноября 2012 года . Проверено 13 февраля 2013 г.

[168] «Покажите мне улучшенное железнодорожное сообщение» (PDF) . Департамент транспорта штата Миссури. Апрель 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 ноября 2012 г. Проверено 13 февраля 2013 г.

[nctcog-169] «Координация с TxDOT двух исследований высокоскоростных железнодорожных коридоров, финансируемых из федерального бюджета (22 июля 2011 г.)» (PDF) . Правительственный совет Северо-Центрального Техаса. Архивировано из оригинала (PDF) 31 марта 2013 года . Проверено 24 октября 2012 г.

[171] «Последние альтернативы 2013» (PDF) . Департамент транспорта Аризоны. Архивировано (PDF) из оригинала 19 мая 2014 года . Проверено 19 мая 2014 г.

[172] Исследование пассажирского железнодорожного коридора Аризоны – от Тусона до Финикса: протокол принятия решения . Департамент транспорта Аризоны. 1 декабря 2016 года. Архивировано из оригинала 15 мая 2017 года . Проверено 17 октября 2017 г.

[173] Бэррон, Шон (5 сентября 2014 г.). «Консультативный совет Eastgate говорит о высокоскоростном железнодорожном сообщении» . Воздаятель . Архивировано из оригинала 15 сентября 2014 года . Проверено 30 сентября 2014 г.

[174] Уильямс, Джейсон (23 сентября 2014 г.). «Ищет высокоскоростную железную дорогу в Чикаго» . Цинциннати.com . Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 года . Проверено 30 сентября 2014 г.

[175] «Комиссары округа Гамильтон поддерживают высокоскоростную железную дорогу» . ВКРЦ ТВ . 25 сентября 2014 года. Архивировано из оригинала 29 сентября 2014 года . Проверено 30 сентября 2014 г.

[176] Флеминг, Леонард Н. (21 июля 2015 г.). «Идея поезда Гранд-Рапидс и Детройт обретает форму» . Детройтские новости . Архивировано из оригинала 16 августа 2015 года . Проверено 10 августа 2015 г.

[177] Джонс, Пегги. «Сверхскоростной поезд в Восточном Техасе? Компания планирует построить маршрут Даллас-Хьюстон» . Журнал новостей, Лонгвью, Техас . Проверено 24 октября 2012 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[178] «Вьетнам планирует построить более быструю железную дорогу до границы с Китаем» . Вьетнамский мост . 9 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2018 г. . Проверено 21 апреля 2018 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

[85]

[86]

[87]

[88]

[89]

[90]

[91]

[92]

[93]

[94]

[95]

[96]

[97]

[98]

[99]

[100]

v т и Общественный транспорт
Bus service	Bus driver list Bus rapid transit Charabanc Circle route Cross-city route Express bus Guided bus Intercity bus driver Marshrutka Open top bus Pesero Public light bus Rail replacement bus Share taxi/Taxibus Shuttle bus Transit bus Trolleybus
Rail	Passenger rail terminology glossary Airport rail link Cable car Commuter rail Circle route Cross-city route Elevated railway Funicular Heavy rail Heritage railway Heritage streetcar High-speed rail Higher-speed rail Horsecar Inter-city rail Interurban Light rail Maglev Medium-capacity rail system Monorail Narrow-gauge railway People mover Platform screen doors Railbus Metro/Rapid Transit Rubber-tyred metro Regional rail Street running Suspension railway Tram Tram-train
Vehicles for hire	Auto rickshaw taxi Boda boda Combination bus Cycle rickshaw Demand-responsive transport Microtransit Paratransit Dollar van Dolmuş Gondola Hackney carriage Jeepney Limousine Motorcycle taxi Marshrutka Nanny van Personal rapid transit Pesero Public light bus Pulled rickshaw Share taxi Songthaew Taxi Tuk tuk
Carpooling	Car jockey Flexible carpooling Real-time ridesharing Slugging Vanpool
Ship	Cable ferry Ferry Hovercraft Hydrofoil Ocean liner Vaporetto Water taxi
Cable	Aerial tramway Cable ferry Cable railway Elevator Funicular Gondola lift bicable tricable Inclined elevator
Building transport	Elevator Escalator Moving walkway Inclined elevator
Other transport	Airline Airliner Carsharing Bicycle-sharing Scooter-sharing Elevator Escalator Horse-drawn vehicle Hyperloop Inclined elevator Moving walkway Personal transporter Robotaxi Shweeb Slope car Trackless train Vactrain
Locations	Airport Bus bulb Bus garage Bus lane Bus stand Bus station Bus stop Bus turnout (bus bay) Dry dock Ferry terminal Hangar Harbor Interchange station Kassel kerb Layover Metro station Park and ride Port Queue jump Taxicab stand Train station Tram stop Transit mall Transport hub
Ticketing and fares	Automated fare collection Bus advertising Contract of carriage Dead mileage Exit fare Fare avoidance Fare capping Fare evasion Farebox recovery ratio Free public transport Free travel pass Integrated ticketing Manual fare collection Money train Paid area Penalty fare Proof-of-payment Reduced fare program Smart cards (CIPURSE, Calypso) Ticket machine Transfer Transit pass
Routing	Circle route Cross-city route Network length Non-revenue track Radial route Transport network
Facilities	Checked baggage First class Sleeper Standing passenger Travel class
Scheduling	Bus bunching Clock-face scheduling Headway Night (owl) service On-time performance Public transport timetable Short turn
Politics	Airport security Complete streets Green transport hierarchy Rail subsidies Security Street hierarchy Transit district Transit police Transit-oriented development (TOD) Transportation authority Transportation demand management Transportation planning
Technology and signage	Destination sign Passenger information system Platform display Timetable
Other topics	Boarding Bus rapid transit creep Crush load Destination sign Dwell time Hail and ride Land transport Outline of transport Passenger load factor Public good Request stop Service Sustainable transport Timing point Transit map Transport economics Micromobility
Transport portal

Определения по странам

Ограничения скорости

Похожие категории

Пригородные железнодорожные перевозки

Стратегии улучшения железных дорог

Обновления сигнала

Отслеживайте улучшения

Улучшения пересечения

Изменение маршрута и объезд разъездов

Электрификация

В эксплуатации

Австралия

Китай

Идентификаторы поездов

Обычные линии, предоставляющие услуги CRH

Новые линии со скоростью менее 200 км/ч.

Установленная скорость 200 км/ч, работа на линиях со скоростью 160 км/ч, услуги классов C/D/G в настоящее время отсутствуют.

Низкие скорости на линиях, обычно работающих на высокой скорости.

Греция

Индия

Лаос

Соединенные Штаты

Более ранние попытки

Канада

Ирландия

Соединенные Штаты

Амтрак Каскады

Миннесота

Нью-Йорк

Огайо

Висконсин

Текущие усилия

страны Балтии

Бангладеш

Канада

Греция

Индия

Малайзия

Новая Зеландия

Панама

Филиппины

Соединенные Штаты

Предлагаемые маршруты

Вьетнам

См. также

Ссылки