Шеффилд трамвай
Шеффилд Tramway был обширной трамвайной сетью, обслуживающей английский город Шеффилд и его пригороды.
Первая трамвайная линия, напряженная лошадью, открылась в 1873 году между леди-мостом и Аттерклиффом , впоследствии распространилась на Брайтсайд и Тинсли . Маршруты были построены в Хили , где был построен трамвайный депо, Nether Edge и Hillsborough . В 1899 году первый электрический трамвай прошел между Nether Edge и Tinsley, и к 1902 году все маршруты были электрифицированы. По состоянию на 1910 год сеть покрывала 39 миль (62,7 км) и по состоянию на 1951 год 48 миль (77,2 км).
Последние трамваи проходили между Леопольд -стрит до Бочифа и Тинсли 8 октября 1960 года - три трамваи Шеффилда впоследствии были сохранены в Национальном музее трамвайных путей в Крихе . 34 года спустя трамваи вернулись на улицы Шеффилда под новой сетью под названием Supertram .
История
[ редактировать ]Лошадь трамвая
[ редактировать ]
Трамвай Шеффилдской лошади трамваях ( и . Законом 33 34 жертва 1870 года о с в соответствии был создан 1877. В соответствии с законодательством в то время местным властям было исключено эксплуатационные трамвайные пути, но они были уполномочены построить их и арендовать линии отдельной операционной компании. Треки были построены подрядчиками и сданы в аренду компании Sheffield Tramways, которая управляла услугами.
До инаугурации конных трамваев конные автобусы предоставили ограниченную государственную службу, но дорожные поверхности были плохими, а их пропускная способность была низкой. Новые лошадиные трамваи дали более плавную поездку. Тарифы были слишком высокими для среднего работника, поэтому лошадиные трамваи видели мало покровительства; Службы начались позже, чем когда работники начали свой день, поэтому больше всего полезны для большинства. Затраты на бегство было высоким, так как оператор должен был держать большое количество лошадей и не мог предложить низкие тарифы.
Электрическая трамвайная эра
[ редактировать ]
Корпорация Шеффилда (городской совет Шеффилда) взяла на себя систему трамваев в июле 1896 года. Цель корпорации состояла в том, чтобы расширить и механизировать систему. Почти сразу же был сформирован комитет, чтобы осмотреть другие системы трамвайных путей, чтобы посмотреть на улучшенные системы тяги. По возвращении комитет рекомендовал принять электрическое движение с использованием системы сбора накладного тока.
Национальная сетка была не так развита, как сейчас, и поэтому корпорация намеревалась создать необходимый теч - корпорация стала местным внутренним и промышленным поставщиком электроэнергии. Электростанция была построена для трамвайных путей Sheffield Corporation на острове Келхэм у реки Дон между улицей Моубрэй и Алма -стрит. [ 1 ] Фидер -кабели протянулись оттуда до конечностей системы, покрывая более 40 миль маршрута.
Линии, управляемые лошадью, были оставлены открытыми, а дорожка заменялась более тяжелыми рельсами. Наряду с линиями, открывающимися в Эббейдейл , Уоллли и Бар Хантер недостающее звено в центре обширной сети между Мурхедом и Леди Бридж , было наконец положено .
Электрические линии открылись подряд; Nether Edge To Tinsley 6 сентября 1899 года, 18 сентября 1899 года, и Pitsmoor 27 сентября 1899 года. Другие электрические линии открылись вскоре после того, как Hillsborough будет закрыт в ноябре 1902 года.
Сеть была в основном на месте к 1905 году, дальнейшее развитие включало расширение линий из города и соединительных линий.
В 1905 году Rotherham Corporation соединила свою линию с Темплборо с Тинсли, и корпорации Шеффилда и Ротерема начали управлять услугами между обоими городами. В период с сентября 1914 года по май 1915 года была остановлена некоторая напряженность, оставившаяся на напряженности, оставив пассажиров либо ходить между обеими сетями, либо использовать железные дороги. Корпорация Шеффилда представила моторные автобусные услуги от Термина в отдаленные районы в 1918 году.
Первая мировая война сделала материал дефицит и прогресс в автобусных технологиях, что означало, что многие города отказались от своих трамвайных сетей. Шеффилд рассматривал тролбузы, но не обнаружил никаких услуг в совете, которые предпочитали моторные автобусы. В 1917 и 1918 годах были приобретены двадцать вторых рук в двухэтажных трамваях у трамваев Совета Лондона в 1917 и 1918 годах из-за нехватки материалов. Это был редкий ход, но необходимый для замены автомобилей с одной палубой. Однако нехватка материала не удерживала корпорацию, которая распространила сеть на Handsworth , Mansfield Road и на вершину Шеффилд -лейн. В 1927 году линии Beauchief и Meadowhead присоединились к укладке дорожки вдоль Эбби -лейн. Дорожная линия Принца Уэльса была связана с линией Handsworth и впуска. Линия Nether Edge была закрыта в 1934 году, в соответствии с затратами на обновление линии, нижняя зеленая через линию Broomhill, понесла ту же участь.
Прусский синий с кремовыми лентами с ливревой листьями золотых листьев уступил крему с лазурными синими полосами.
После Второй мировой войны железнодорожный мост на Шеффилд-роуд был заменен, а проходная служба временно приостановлено. Это никогда не было восстановлено. В 1951 году было принято решение в конечном итоге закрыть систему трамваев и заменить ее на моторные автобусы. Решение не было единодушным, советник Р.В. Аллотт подал в отставку из правящей трудовой группы в знак протеста. Совет сравнил цену, чтобы заменить трансляры на автобусы, игнорируя более короткий срок службы моторных автобусов.
Первым преобразованием линии было мост Фулвуда в Малин в 1952 году. После публикации новостей вспыхнуло несколько протестов. «Фолк Шеффилд любил свои трамваи и не любезно не сразился с перспективой их потерять». [ 2 ] Неудачная петиция была передана в Совет жителями и торговцами Холм -лейн. Второе преобразование произошло в 1954 году и стало линией Ecclesall to Middlewood. Тос У. Уорд получил большую часть трамваев для отказа от связи через трек подключение на свой ломный двор на Attercliffe Common, почти напротив конца улицы Уидон.
Последний маршрут, Beauchief to Vulcan Road, закрылся днем в субботу 8 октября 1960 года. Освеченный автомобиль, за которым последовало шествие из четырнадцати трамваев, перевозил пассажиров и высокопоставленных лиц из Боше в депо Тинсли. Затем трамваи пошли на Тинсли или Квинс -роуд, трамваи, приводящие к Куинс -роуд, были предназначены для сохранения.
Сеть
[ редактировать ]
Первоначальная трамвайная сеть компании Sheffield Tramway Company была 9 1 ~ 2 мили в длину и излучался от центра города к Тинсли , Брайтсайду , Хиллсборо , Нитер Эджу и Хили . Через несколько лет после того, как Sheffield Corporation захватила конные трамвайные пути, были постепенно заменены на одну палубу, а затем на двухэтажные электрические трамваи. Он расширил маршруты до Бочифа и леса в 1927 году и до Дарналла и приема в 1928 году.
Смежные линии были преобразованы в круговой маршрут с помощью соединительных звеньев спящего спящего. Линия вдоль Эбби Лейн, связывающая Бочиф с лесами, была в основном зарезервированной дорожкой .
Последние расширения были открыты в 1934 году и продлили сеть до вершины полосы движения через Парк Ферт. Три небольших участка, Фулвуд -роуд, Nether Edge и Petre St, были закрыты между 1925 и 1936 годами.
В 1952 году корпорация закрыла два раздела, за которыми следуют остальная часть сети в период между 1954 и 1960 годами. В таблице сортируемой таблицы показаны даты открытия и закрытия маршрутов -
| Термин | Маршрут | Дата открыта для электрических трамваев | Дата закрыта |
|---|---|---|---|
| Эбби Лейн | 14 апреля 1927 года | 1 марта 1959 года | |
| Светлая сторона | 27 декабря 1901 г. 1 | 7 декабря 1958 года | |
| Круки | Старый Grindstone | 1 апреля 1901 года | 5 мая 1957 года |
| Школьная дорога | 28 апреля 1902 года | ||
| Heavygate Road | 1913 | ||
| Дарналл | Принц Уэльс -роуд | 11 апреля 1901 года | 13 апреля 1958 года |
| Экклесия | Охотники Бар | 13 апреля 1900 года | 28 марта 1954 года |
| Баннер Крест | 1908 | ||
| Миллыс -лейн | 1922 | 1954 [ 3 ] | |
| Парк Ферт | Питмур | 27 сентября 1899 года | 3 апреля 1960 года |
| Барнсли -роуд | 1909 | ||
| Парк Ферт | Питмур | 26 октября 1903 года | 1 марта 1959 года |
| Brightside Lane | 1909 | ||
| Парк Ферт | Newhall Road | 27 октября 1957 года | |
| Фулвуд | Мальчик | 1 августа 1901 года | 23 августа 1936 |
| через Broomhill | Нижний зеленый | 12 октября 1901 года | |
| Кентербери -авеню | 12 июля 1923 года | ||
| Фулвуд | Hangingwater Road | 28 октября 1901 года | 6 января 1952 года |
| через батончик Hunters | Нижний зеленый | 14 мая 1904 года | |
| Кентербери -авеню | 12 июля 1923 года | ||
| Handsworth | Норфолк оружие | 1909 | 5 мая 1957 года |
| Orgreave Lane | 7 сентября 1934 года | ||
| Поглощение | Кладбище Гейтс | 10 января 1900 года | 8 апреля 1956 года |
| Вудхаус -роуд | 17 апреля 1902 года | (Поместья по усадьбе) | |
| Холлинсенд | 8 февраля 1935 года | 7 октября 1956 года | |
| Бирли Вейл | 29 декабря 1935 года | ||
| Малин Мост | 1909 | 6 января 1952 года | |
| Медоухед | 12 июля 1928 года | 3 апреля 1960 года | |
| Мидлвуд | Хиллсборо | 30 мая 1903 года | 28 марта 1954 года |
| Мидлвуд | 1913 | ||
| Мельницы | Ферт -роуд | 28 июля 1900 года | |
| Баннердейл -роуд | 1 марта 1901 года | ||
| Миллыс -лейн | 17 апреля 1902 года | ||
| Фургон и лошади | 31 июля 1926 года | ||
| Нижний край | 5 сентября 1899 года | 25 марта 1934 года | |
| Принц Уэльс -роуд | 24 февраля 1928 года | 13 апреля 1958 года | |
| Ротерем | 11 сентября 1905 года | 12 декабря 1948 года | |
| Шеффилд Лейн Топ | 18 ноября 1934 года | Смотрите Парк Ферт | |
| Тинсли | 5 сентября 1899 года | ||
| Мост Уодсли | Оулертон | 26 января 1901 2 | 4 октября 1959 года |
| через детскую улицу | Галифакс -роуд | 7 июня 1924 года | |
| Уокли | 18 сентября 1899 года | 8 апреля 1956 года | |
| Леса | Тирвелл -роуд | 1 ноября 1900 года | |
| Вудбанк Крес | 1 ноября 1902 г. 3 | 4 октября 1959 г. 4 | |
| Чантри -роуд | 6 апреля 1903 года | 3 апреля 1960 г. 5 | |
| Эбби Лейн | 1923 |
1 через Newhall Road
2 Owlerton Via Penistone Road открылась 12 февраля 1902 года
3 через мавр; Shoreham Street и Queens Road открылись 1904 г.
4 Via Shoreham Street и Queens Road
5 через мавр [ 4 ]
Трамвайные складки
[ редактировать ]Восемь складов были построены по всему городу, чтобы обслуживать флот из 400 трамваев.
Tinsley Depot
[ редактировать ]
Депо Тинсли ( 53 ° 24′28 ″ с.ш. 1 ° 24′45 ″ стр. / 53,40778 ° с.ш. 1,41250 ° W ) был построен в 1874 году и был первым депо, построенным для «Компании Sheffield Tramways». Первоначально он был построен для конных трамваев, но был преобразован для электрических трамваев в 1898–99 годах, после чего он был способен разместить 95 трамваев. После отказа от трамвайной системы в 1960 году она была продана и впоследствии использовалась в качестве склада. Большая часть первоначального здания 1874 года все еще существует, и все депо указано как исторически значимое здание. Траст в Музее автобуса Шеффилда использовал часть депо в качестве музея автобуса Шеффилда с 1987 по 2007 год, когда он переехал в заводское подразделение в Олдварке , Ротерем . С тех пор Фонд Музея автобуса Шеффилда был переименован в Музей транспорта Южно -Йоркшира.
Здание было тогда почти пустым, с оставшимся только торговцем плитки, в первых двух отсеках через ворота.
В 2009 году здание снова стало полностью занятым. Остальные заливы теперь находятся домом для коллекции транспортных средств Южно -Йоркширского транспорта . SYTT объявил о планах в феврале 2010 года, которые, похоже, увидят, как депо Тинсли восстановлен и открыт как новый музей. [ 5 ]
Хили депо
[ редактировать ]
Депо Хили ( 53 ° 21′31,5 ″ с.ш. 1 ° 28′28 ″ ш / 53,358750 ° с.ш. 1,47444 ° С ) был только для конных трамваев: линия к ней никогда не была электрифицирована. Депо было построено компанией Sheffield Tramways в 1878 году.
Когда здание больше не требовалось, оно было продано и использовалось в качестве ремонтной мастерской автомобилей до 2005 года, когда оно было приобретено, чтобы стать частью квартир. В здании был перечислен статус, [ 6 ] В рамках которой застройщику сказали, что арка, которая включала в себя резной камень «Шеффилд Трамвей», должна была оставаться на месте. Хотя обещания были даны застройщиком на этот счет, местные жители проснулись однажды утром, чтобы обнаружить, что он сбил с толку. Строитель сказал совету, что он небезопасен и упал ночью. Городской совет Шеффилда проинструктировал строителя, что вся работа на месте должна остановиться, пока арка не будет восстановлена; Однако работа продолжалась независимо. Квартиры были построены вместо депо, а центральная крыша удалена, чтобы освободить место для двора. Оригинальный арка был наконец перестроен, частично с оригинальным материалом, но заметно отличающимся и с большим количеством нового материала. Сланец с оригинальной крыши был заменен. Арка выглядит «новой», и некоторые местные жители сказали, что потеряла свою оригинальность. Это намного выше, что это было раньше, так как он был поднят в соответствии с правилами, чтобы обеспечить доступ к пожарной службе.
Nether Edge Depot
[ редактировать ]Небольшой трамвай был построен на конце края нижней части ( 53 ° 21′35 ″ n 1 ° 29′18 ″ w / 53,35972 ° N 1,48833 ° W ), открытый в 1899 году. Линия края нижней части и две другие небольшие секции были заброшены из -за узости улиц, что вызвало проблемы и не подходила для эффективного обслуживания.
Queens Road Works
[ редактировать ]Queens Road Works ( 53 ° 22′8 ″ с.ш. 1 ° 27′52 ″ стр. / 53,36889 ° с.ш. 1,46444 ° С ) открылся в 1905 году. Многие из трамвах Шеффилда были построены здесь. Здание выживало в течение многих лет после оставления, но было снесено в 1993 году. [ 2 ]
Shoreham Street Depot
[ редактировать ]Строительство депо Шорехэм -стрит ( 53 ° 22′36 ″ с.ш. 1 ° 27′54 ″ с 53,37667 ° с.ш. 1,46500 ° С ) начался примерно в 1910 году на месте ведущей мельницы 18-го века. После оставления трамвайного пути депо использовали в качестве автобусного гаража до 1990 -х годов. Большая часть здания с тех пор была снесена и перестроена как студенческие квартиры. Те части, которые окружают вход на перекрестке Шорехэм -стрит и Лидмилл -роуд, все еще стоят и находятся в хорошем состоянии, хотя новое использование для них еще предстоит найти.
Crookes Depot
[ редактировать ]Депо Crookes, который был на Пикмер -роуд ( 53 ° 23′1 ″ с.ш. 1 ° 30′25 ″ стр. / 53,38361 ° с.ш. 1,50694 ° С ), был запущен в 1914 году, но не завершен до 1919 года. [ 7 ] Он закрылся 5 мая 1957 года и с тех пор был снесен, и теперь на месте стоит церковь.
Попробуйте Street Depot
[ редактировать ]Попробуйте Street Depot ( 53 ° 23′2 ″ N 1 ° 28′21 ″ W / 53,38389 ° N 1,47250 ° W ) открылся в 1928 году и был последним операционным трамвайным депо. На верхнем уровне был автобусный гараж, доступ к улице Хоули.
Depot Holme Lane (Хиллсборо)
[ редактировать ]Депо в Холм -лейн ( 53 ° 24′7 ″ с.ш. 1 ° 30′12 ″ стр. / 53,40194 ° с.ш. 1,50333 ° С ) закрыто 23 апреля 1954 года. Фасад здания все еще стоит, хотя остальная часть здания была снесена и медицинский центр, построенный на его месте.
Прокатный запас
[ редактировать ]Комплексный список трамвайных трамвая трамвайных путей см. Трампары трамвея Шеффилда .
В отличие от других трамвайных компаний, чьи трамваи часто были перестроены и производились до 30-40 лет, Sheffield Corporation приняла политику замены новыми транспортными средствами после 25-летней жизни. К 1940 году только 11 из 444 трамвах были старше 26 лет, более половины из них составляли менее десяти.
Sheffield Corporation управляла 884 трамваями. Его последняя ливрея была синей и кремовой, носимой на консервированных трамваях в Крихе и Бимишах.
Автомобили «Престон»
[ редактировать ]
Компания United Electric Car Preston построила 15 автомобилей с балконами с двойной палубой для трамваев Sheffield Corporation в 1907 году. [ 2 ] Первоначально пронумеровал 258–272, у них были деревянные сиденья для 59 пассажиров, и они были установлены на четырехколесном грузовике Peckham P22 с двумя двигателями Metrovick 102DR 60 HP, управляемым британским контроллерами Thomson-Houston B510. Тормозные системы состояли из ручного тормоза, действующего на всех колесах, электрического тормоза для аварийного использования и дорожного тормоза ручного колеса. В период с декабря 1924 года по июль 1927 года они были восстановлены с полностью закрытой верхней палубой.
Автомобили «рокер»
[ редактировать ]После производства прототипа на Квинс -роуд работает в 1918 году, между 1919 и 1927 годами в Лафборо построила 100 из этих автомобилей и еще 50 в Cravens в Дарналле . [ 2 ]
«Стандартные» автомобили
[ редактировать ]Стандартный автомобиль прототипа (номер 1) был построен Cravens в Darnall и поступил в службу в 1927 году. Впоследствии около 150 были построены на Queens Road Works и 25 от We Hill & Sons в Южном щитах . С 1936 по 1939 год Queens Road Works построил переработанные стандартные автомобили, известные как класс «купола», который имел улучшенное освещение и сиденья. [ 2 ]
Машины «Робертс»
[ редактировать ]Прототип для этой серии, номер 501, был построен в Queens Road Works в августе 1946 года. [ 2 ] Благодаря удобному обивенному месту для 62 пассажиров, это был последний автомобиль, который был построен на работах. С 1950 по 1952 год 35, пронумерованные 502–536, были построены Чарльзом Робертсом и Ко Хорбери возле Уэйкфилда. Они были перенесены на четырехколесный грузовик Maley & Taunton без возбуждения типа 588 с резиновой и листовой весенней подвеской, приведенной в действие два двигателя Metrovick 101 DR3 65 HP. Воздушные тормоза были установлены, действовавшие на всех колесах, а электрическое торможение было доступно для чрезвычайного использования. Автомобиль 536, который вступил в службу 11 апреля 1952 года, был последним трамвайтом, который был построен для Шеффилда. Представляя окончательное развитие традиционного британского четырехколесного трамвая, класс работал всего 10 лет, так как Шеффилд Трамвей закрылся в 1960 году. 8 октября того же года автомобиль 513 был специально оформлен в финальной процессии; Также и сестринской трамвай 510, который теперь сохранился Национальным музеем трамваев в Crich .
Шеффилд трамваи в сохранении
[ редактировать ]Национальный музей трамваев, Crich
[ редактировать ]Национальный музей трамваев в Крихе в Дербишире имеет восемь трамваев Шеффилда. [ 8 ] Шеффилд Корпорация Трамвайная автомобиль 15 - это конная трамвая, датируемая 1874 году; Это был первый трамвай, который был использован в музее в 1963 году, и до сих пор остается исправным. Автомобиль 74 - еще один викторианский трамвай Шеффилд, проданный на трамвай Гейтсхеда и проходил до 1951 года. Хотя только ее нижняя палуба выжила, как садовый сарай, он был восстановлен в оригинальном состоянии музеем и работает. Музей также имеет стандартный автомобиль 189 (на выставке), купольный автомобиль 264 (на выставке) и Roberts Car 510 (Operational). Кроме того, есть также Sheffield Works Car 330 и ранний трамвай с одним палубой 46, которые не находятся в рабочем состоянии.
Север Англии Музей под открытым небом, Бимиш
[ редактировать ]На севере Англии в музее под открытым небом в Бимишах было два сохранившихся серидических труб. Номер 264 - это автомобиль Preston, датируемый 1907 году и находится в эксплуатации после того, как в 2016 году был завершен капитальный ремонт, [ 9 ] Номер 513, автомобиль Робертса, датируемый 1950 году, был там и несколько лет назад. Сначала он отправился в Блэкпул, затем Бимиш и, наконец, в Музей транспорта Восточной Английцы недалеко от Лоустофта , где он в настоящее время проживает.
513 в течение некоторого времени хранился на заброшенных железнодорожных площадках и потерял свое контрольное оборудование и большую часть его стакана из -за вандализма. Он был оснащен сменными контроллерами из другого транспортного средства и, следовательно, уже не совсем такой же, как и при его построении. [ 10 ]
Музей транспорта Южного Йоркшира
[ редактировать ]SYTM владеет Sheffield Corporation Tramcar 460. [ 11 ] Tramcar был построен Cravens в Дарналле, Шеффилд, и был частью партии из пятидесяти автомобилей, и все это было пронумеровано между 451 и 500 годами. Автомобиль был оснащен обившимися местами в апреле 1939 года и пережила блиц на Шеффилде в декабре 1940 года. Она была снята. В феврале 1950 года и хранится в Трамвах Трамвай до 1951 года, когда автомобиль был демонтирован с телами нижних и верхних салонов, которые были утилизированы отдельно. Нижний салон № 460 принес 25 фунтов стерлингов и использовался на ферме в Линкольншире.
Нижняя часть тела была щедро пожертвована мистером и миссис К.С. Джеклин из Сусворта недалеко от Сканторпа и вернулась в Тинсли в мае 1987 года. [ 11 ]
Остатки
[ редактировать ]
Есть очень мало остатков некогда обширного трамвая.
Трамвай сарая в Тинсли выживает более или менее нетронутым, как и части тех, кто на Холм -лейн и Шорехем -стрит. Части Хили сарай остаются, но они были лишены и существенно изменены, превратив его в приближение своего прежнего «я».
Во многих местах трамвайные пути не были удалены: дорога была всплывана на пути, которые выживают (хотя и покрыты). Пример треков, описанных таким образом, был обнаружен и на некоторое время сделал особенность пешеходного участка Мур , но это было повторно покрыто, когда этот район был повторно моделирован несколько лет назад.
В Firth Park короткая часть зарезервированной дорожки, проходящая через середину кольцевой развязки, все еще существует.
В 2006 году все еще было около десяти полюсов, таких как соответствующая пара в парке Ферт, и одиночные столбы на вершине усадьбы, леса, Эббейдейл -роуд, Ангел -стрит, а также последний полюс возле депо Тинсли.
На тротуаре Говард -роуд в Уокли, недалеко от перекрестка с Общепринятом, все еще находятся на месте несколько покрытий люков, отмеченных «трамвайная трамвая Sheffield Corporation». Лань выживает на Аббейдейл -роуд между перекрестком с Шелдон -роуд и Аббейдейл -Хаусом с надписью «Электрические трамвайные пути Sheffield Corporation».
В местах, где трамваи бежали на зарезервированной трассе , например, на Аббейл -роуд Юг и Эбби -лейн в Бочифе, резервирование была преобразована в двойную проезжие. Бывшая линия живет во имя Terminus Road, Эббейдейл.
На острове Келхэм электростанция, которая генерировала электричество для системы, все еще стоит и теперь является музеем острова Келхэм .
Проекты за восстановление по всему городу в 2019 году обнаружили большое количество старых трамвайных рельсов, которые с тех пор были удалены.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Теперь используется в качестве промышленного музея острова Келхэм. Видеть «Шеффилдский промышленный музей Траст - Музей острова Келхэм, Аббидейл« Промышленный Гамлет »,« Шепардное колесо » - секция острова Келхэм -Айленд -1 - история острова Келхэм» . Архивировано из оригинала 14 октября 2006 года . Получено 4 ноября 2006 года .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон Wiseman, Richard (1997). Шеффилд трамваи в цвете с 1950 года . Шеппертон, Суррей: Иан Аллан издатель. ISBN 0-7110-2535-5
- ^ «Фото Шеффилд» . www.picturesheffield.com .
- ^ Страница 348 Автобусы иллюстрированы: Ян Аллан № 67 октября 1960 г.
- ^ планирует приобрести и восстановить все здание Tinsley Tram Depot. См. Http://www.tinsleytramdepot.webeden.co.uk
- ^ Историческая Англия . «Альберт-роуд (юго-западная сторона) № 20-42.] (1271352)» . Список национального наследия для Англии . Получено 31 марта 2006 года .
- ^ Hobbs, C. Трампад в Пикмер -роуд Крукс Шеффилд (URL Доступен 31 марта 2006 г.).
- ^ Трамвайный флот , Национальный музей трамваев (URL доступа к 31 марта 2006 г.).
- ^ Burchell, A. Sheffield 264 Архивировал 20 мая 2006 года на машине Wayback (URL доступен 31 марта 2006 г.).
- ^ Burchell, A. Sheffield 513 Архивировал 4 сентября 2005 года на машине Wayback (URL доступен 31 марта 2006 г.).
- ^ Jump up to: а беременный "Шеффилд 460" . Получено 12 февраля 2015 года .
Внешние ссылки
[ редактировать ]