Авианосец

Четыре современных авианосца различных типов - USS John C. Stennis , Charles de Gaulle (французский флот) , USS John F. Kennedy , Helicopter Carrier HMS Ocean - и Escort Vessels, 2002

Самолетный перевозчик -это военный корабль , который служит морской авиабазой , оснащенной полнометражным полетом и удобствами для переноски, вооружения, развертывания и восстановления самолетов . Как правило, это столичный корабль флота, так как он позволяет военно -морским силам проецировать воздушную энергию по всему миру, не в зависимости от местных баз для постановки самолетов . Отнесенные перевозчики развивались с момента своего создания в начале двадцатого века из деревянных судов, используемых для развертывания воздушных шаров на военных кораблях с ядерными силами , в которых несут многочисленные бойцы , ударные самолеты , вертолеты и другие виды самолетов. с фиксированным крылом В то время как более тяжелые самолеты, такие как боевые корабли и бомбардировщики , были запущены у авианосцев, эти самолеты не приземлились на перевозчика. По своей дипломатической и тактической мощности, ее мобильности, автономии и разнообразием своих средств авианосца часто является центральным элементом современных боевых флотов. Тактически или даже стратегически он заменил линку в роли флагмана флота. Одним из его больших преимуществ является то, что, плавая в международных водах , он не мешает какому-либо территориальному суверенитету и, таким образом, устраняет необходимость в разрешениях на перелет от сторонних стран, уменьшает время и транзитные расстояния самолетов и, следовательно, значительно увеличивает время доступности в зоне боя.

Диаграмма, сравнивая выбор авианосцев (отсортирован по длине)

Нет единого определения «авианосца», и современные флоты используют несколько вариантов типа. Эти варианты иногда классифицируются как подтипы авианосцев, а иногда как отдельные типы судов военно -морской авиации. Самолеты могут быть классифицированы в соответствии с типом самолетов, которые они несут, и их эксплуатационными заданиями. Адмирал сэр Марк Стэнхоуп , Р.Н., бывший первый морской лорд (глава) Королевского флота , сказал: «Проще говоря, страны, которые стремятся к стратегическому международному влиянию, имеют авианосцы». Генри Киссинджер , будучи госсекретарем Соединенных Штатов , также сказал: «авианосец - это 100 000 тонн дипломатии».

По состоянию на сентябрь 2024 года в мире управляется 47 активных авианосцев, управляемых четырнадцатью флотами. Военно-морской флот Соединенных Штатов с ядерными имеет 11 крупных авианосцев флотами , которые приносят около 80 бойцов в каждом-крупнейших носителях мира; Общее комбинированное пространство палубы превышает в два раза больше, чем у всех других стран вместе взятых. Помимо флота авианосца, военно-морской флот США штурма девять амфибийных имеет Средние носители флота. Индия, Великобритания и Китай управляют двумя авианосцами. Франция и Россия управляют одним авианосцем с мощностью от 30 до 60 бойцов. Италия управляет двумя носителями Light V/Stol, а Испания управляет одним V/STOL Artainting Assault Ship. Носители вертолета эксплуатируются Японией (4, два из которых преобразуются в эксплуатацию истребителей V/Stol), Франция (3), Австралия (2), Египет (2), Южная Корея (2), Китай (3), Таиланд (1) и Бразилия (1). Будущие авианосцы находятся в стадии строительства или планируют Китай, Францию, Индию, Россию, Южную Корею, Турцию и США.

Типы носителей

Французский авианосец Чарльз де Голль (задняя часть) и авианосец ВМС США USS Рональд Рейган проводят совместные операции в Персидском заливе; оба с конфигурацией Catobar .

Общие функции

• Скорость является важным атрибутом для авианосцев, так как они должны быть в состоянии быстро развернуться в любом месте мира, и должны быть достаточно быстрыми, чтобы уклониться от обнаружения и нацеливания от вражеских сил. Высокая скорость также увеличивает «ветер над палубой», увеличивая лифт, доступный для самолета с фиксированным крылом для ношения топлива и боеприпасов. Чтобы уклониться от ядерных подводных лодок, носители должны иметь скорость более 30 узлов (35 миль в час; 56 км/ч).
• Авианосцы являются одними из самых больших видов военных кораблей из -за их потребности в достаточной палубе.
• Самолетный перевозчик должен иметь возможность выполнять все более разнообразные наборы миссий. морская база для вертолетных и амфибийных штурма силы реагирования на кризис, земельная атака с моря , Дипломатия, проекция энергетики, быстрые Ожидается, что из миссий авианосца будет выполнена. Традиционно предполагается, что авианосец представляет собой один корабль, который может выполнять как минимум проекцию энергопотребления и море.
• Самолетный перевозчик должен иметь возможность эффективно управлять воздушной боевой группой. Это означает, что это должно Обработка самолетов с фиксированным крылом, а также вертолеты. Это включает в себя суда, предназначенные для поддержки операций самолетов с короткой сбором/вертикальной посадкой (STOVL).

Основные типы

• Самолетный крейсер
• Амфибийный штурмовый корабль и подтипы
• Анти-субмаренная война
• Авиаперевозчики и тендеры на воздушном шаре
• Эскорт -перевозчик
• Перевозчик флота
• Крейсер Flight Deck
• Вертолетный перевозчик
• Легкий авианосец
• Гидросамоночное устройство и несущие на гидросамолете
• Утилита: этот тип был в основном использован в ВМС США, в течение десятилетия после Второй мировой войны, чтобы переправить самолеты.

Некоторые из перечисленных здесь типов не определены как авианосцы в качестве авианосцев.

По роли

USS Abraham Lincoln (CVN-72) Перевозчик флота военно-морского флота Соединенных Штатов , который также часто называют супер-карьером, рассматриваемый здесь в 2019 году, пересекающий Атлантику.

Перевозчик флота предназначен для работы с основным флотом и обычно обеспечивает атакующие возможности. Это крупнейшие носители, способные на быстрые скорости. Для сравнения, эскорт -перевозчики были разработаны для обеспечения защиты для конвоя кораблей. Они были меньше и медленнее с более низким количеством переноса самолетов. Большинство из них были построены из торговых корпусов или, в случае торговых авианосцев , были массовыми грузовыми кораблями с добавленной вершиной. Световые авианосцы были достаточно быстрыми, чтобы работать с основным парком, но меньшего размера с уменьшенной пропускной способностью самолета.

Советский авианосец Адмирал Куснетов был назван «тяжелым крейсером по борьбе с самолетами». В первую очередь это была юридическая конструкция, чтобы избежать ограничений конвенции Монтре, предотвращая «авианосцы», транслируя турецкий пролив между советскими черными морями и Средиземным морем . Эти корабли, в то время как размер в диапазоне крупных носителей флота были разработаны для развертывания в одиночку или с эскортами. В дополнение к поддержке истребительных самолетов и вертолетов, они предоставляют как сильное оборонительное оружие, так и тяжелые наступательные ракеты, эквивалентные крейсеру с гидом.

По конфигурации

Авианосцы в конфигурации STOVL обслуживаются в Италии, Испании, Таиланде и Великобритании.

Самолеты сегодня обычно делятся на следующие четыре категории в зависимости от того, как самолеты взлетают и земля:

• Восстановление с помощью борьбы с арестом с помощью катапульта (Catobar): эти носители, как правило, имеют самые большие, самые тяжелые и наиболее вооруженные самолеты, хотя более мелкие носители катобара могут иметь другие ограничения (весовая вместимость авиационного лифта и т. Д.). Все перевозчики катобара на службе сегодня ядерные. Двенадцать находятся в эксплуатации: десять Нимиц и один Джеральд Р. Форд -Класс -Перевозчики в Соединенных Штатах; и Чарльз де Голль во Франции.
• Короткое восстановление барьера-ареста (Stobar): эти перевозчики, как правило, ограничиваются более легким самолетом с фиксированным крылом с более ограниченными полезными нагрузками. Стобар-авиаперевозки воздушных крыльев, таких как Sukhoi Su-33 и будущие крылья Микояна MIG-29K из адмирала Кузнеца, часто ориентированы, прежде всего, на роли превосходства воздуха и обороны флота, а не к задачам проекции удара/мощности, задачи проекции силовых действий, задачи проекции удара/мощности, задачи проекции силовых сило которые требуют более тяжелых полезных нагрузок (бомбы и ракеты с воздухом к земле). Пять находятся в эксплуатации: два в Китае, два в Индии и один в России.
• Короткая взлетная вертикальная посадка (Stovl): ограничено переносом самолета Stovl. Самолеты Stovl, такие как семейство Harrier и Yakovlev Yak-38 , как правило, имеют ограниченные полезные нагрузки, более низкую производительность и высокий расход топлива по сравнению с обычными самолетами с фиксированным крылом; Тем не менее, новое поколение самолетов Stovl, в настоящее время состоящее из Lockheed Martin F-35B Lightning II , обладает значительной улучшением производительности. Четырнадцать находятся в эксплуатации; Девять амфибийных штурмовых кораблей в США; два перевозчика в Италии и Великобритании; и один амфибийный штурмовой корабль Stovl в Испании.
• Несущий вертолет : вертолетные носители имеют аналогичный внешний вид с другими авианосцами, но управляют только вертолетами-те, которые в основном управляют вертолетами, но также могут управлять самолетами с фиксированным крылом, известны как носители Stovl (см. Выше). Семнадцать находятся в эксплуатации: четыре в Японии; три во Франции; по два в Австралии, Китае, Египте и Южной Корее; и по одному в Бразилии и Таиланде. В прошлом некоторые обычные носители были преобразованы, и Королевским флотом называли их «коммандос». Некоторые носители вертолета, но не все, классифицируются как амфибийные штурмовые корабли , порученные посадкой и поддержкой сухопутных сил на территории противника.

По размеру

• Перевозчик флота
• Легкий авианосец
• Эскорт -перевозчик

Супер -карьера

"Supercarrier" перенаправляет здесь. Для телесериала см. Supercarrier (сериал) .

Королевский флот HMS Ark Royal в 1939 году с мечами биплановой бомбардировщики проходили над головой. Британский авианосец был вовлечен в ущерб немецкому линку Бисмарку в мае 1941 года.

Аппетляция «супер -карьера» не является официальным обозначением ни одного национального флота, а термин, используемый преимущественно СМИ и обычно при отчете о более крупных и более продвинутых типах носителей. Он также используется при сравнении носителей различных размеров и возможностей, как текущих, так и в прошлом. Впервые он использовался New York Times в 1938 году, В статье о HMS ARK Royal Королевского флота , которая имела длину 800 футов (244 м), смещение 22 000 тонн и была разработана для перевозки 72 самолетов. С тех пор авианосцы постоянно выращивали в размере, как по длине, так и смещению, а также улучшенные возможности; В обороне датчики, электронные войны, двигатель, диапазон, системы запуска и восстановления, число и типы переносимых самолетов и количество вылетов, летавших в день.

Китай и Великобритания имеют перевозчики на службе или строится с смещениями в диапазоне от 65 000 до 85 000 тонн и длины от 280 до 320 метров (от 920 до 1050 футов) которые были описаны как «супер -карьеры». Однако крупнейшие «супер -карьеры» в 2022 году находятся в военно -морском флоте США, с перемещениями, превышающими 100 000 тонн, длина более 337 метров (1106 футов), и возможности, которые соответствуют или превышают возможности любого другого класса.

Тип корпуса символы идентификации

Было использовано несколько систем идентификационного символа для авианосцев и связанных типов кораблей. К ним относятся номера вымпелов , используемые Королевским флотом, странами Содружества и Европой, а также символы классификации корпуса, используемые США и Канадой .

Символы классификации корпуса США для авианосцев и соответствующих типов кораблей

Символ	Обозначение
резюме	Общий авианосец
CVA	Атаковать перевозчик (до 1975 года)
CVB	Крупный авианосец (в отставке в 1952 году)
Крван	Ядерный атачный перевозчик
CVE	Эскорт -перевозчик
CVHA	Авианосец, вертолетный штурм (в отставке)
CVHE	Авианосец, вертолет, эскорт (в отставке)
CVV	Авианосец (средний) (предлагается)
CVL	Легкий авианосец
CVN	Ядерный авианосец
CVS	Анти-субмаренная война
CVT	Обучение авианосца
CVU	Коммунальный перевозчик (в отставке)
LHA	Посадочная вертолетная атака , тип амфибийного штурмового корабля
LHD	Док -вертолет посадки , тип амфибийного штурмового корабля
Внедорожник	Вертолет посадочной платформы , тип амфибийного штурмового корабля

История

Основные статьи: История авианосца и временная шкала для обслуживания авианосцев

Происхождение

Wakamiya провел первые в мире воздушные налеты в 1914 году.

В 1903 году появление самолета с фиксированным крылом в течение более тяжелых случаев с братьев Райт первым рейсом в Китти Хоук, Северная Каролина , был внимательно следит 14 ноября 1910 года Юджина Бертона первым экспериментальным взлетом Эли Самолет Pusher от палубы военно -морского корабля США , крейсер USS Birmingham на якорь от базы ВМС Норфолк в Вирджинии . Два месяца спустя, 18 января 1911 года, Эли высадил свой самолет Curtiss Pusher на платформе на бронированном крейсере USS Pennsylvania, закрепленном в заливе Сан -Франциско . 9 мая 1912 года, первое снятие самолета с корабля, в то время как в начале, был сделан командир Чарльз Самсон, летевший на короткое улучшение S.27 Biplane "S.38" Королевской военно -морской авиационной службы (RNA) с палубы Линкора Королевского военно-морского флота HMS Hibernia , обеспечивая первую практическую демонстрацию авианосца для военно-морских операций в море. Далее пришли корабли поддержки с гидросамолетом , с французским Foudre 1911 года.

В начале Первой мировой войны Имперский японский флот ВМС Wakamiya провел первый в мире успешный воздушный рейд, забитый кораблем: 6 сентября 1914 года самолет Фармана , запущенный Вакамией, атаковал австро-венгерский крейсер SMS Kaiserin Elisabeth и имперская немецкая канонная лодка Jaguar в заливе Цзяоооооу от Циндао ; Ни один из них не был поражен. запускающей воздух, Первая атака с использованием торпеды, произошла 2 августа, когда пролетный командир пролета Чарльз Эдмондс был выпущен с гидросамолетом с коротким типом 184 , выпущенной с гидросамолета HMS Ben-My-Cree .

Первой авиаперевозом, запущенным носителями, был набег на Тондерн в июле 1918 года. Семь верблюдов Sopwith Battlecruiser HMS были запущены с Furious , который был завершен в качестве перевозчика, заменив ее запланированную форвардную башню на летной палубе и ангар до ввода в эксплуатацию. Верблюды атаковали и повредили немецкую авиабазу в Тондерне, Германия (современный Тёндер , Дания), и уничтожили два дирижабля Zeppelin .

движуще Первая посадка на самолета ​ ​ ​ ​Задень кораблю, сложный и опасный маневр и Даннинг, позже были убиты, когда его самолет был брошен за борт, пытаясь сделать еще одну посадку на ярости . HMS Furious была снова модифицирована, когда ее задняя башня была снята, и еще одна полевая палуба добавила второй ангар для посадки самолета над кормой. Однако ее воронка и надстройка оставались нетронутыми, и турбулентность от воронки и надстройки была достаточно серьезной, чтобы только три попытки посадки были успешными до того, как были запрещены дальнейшие попытки. Этот опыт побудил разработку сосудов с помощью палубы с замыканием и создал первые крупные флоты. В 1918 году HMS Argus стал первым в мире перевозчиком, способным запустить и восстановить военно -морские самолеты.

В результате военно -морского договора Вашингтона 1922 года, который ограничивал строительство новых тяжелых поверхностных боевых судов, большинство ранних авианосцев были переоборудованы судов, которые были заложены (или служили) в качестве разных типов кораблей: грузовые корабли, крейсеры, битвы , или линкоры. Эти обращения породили USS Langley в США Lexington -Class 1922 году, авианосцев (1927), японских акаги и Кага и британского мужественного класса (из которых был один). Эволюция специалиста-перевозчика была введена в штерти, и несколько военно-морских военных кораблей, которые были целенаправленно разработаны, чтобы функционировать в качестве авианосцев к середине 1920-х годов. Это привело к вводу в эксплуатацию кораблей, таких как японский Hōshō (1922), HMS Hermes (1924, хотя и заложен в 1918 году перед Hōshō ) и Béarn (1927). Во время Второй мировой войны эти корабли станут известны как авианосцы флота .

Вторая мировая война

См. Также: Список авианосцев Второй мировой войны

USS Enterprise , самый украшенный военный корабль США во Второй мировой войне

Японский перевозчик Shinano был построен на корпусе линкора для ношения запасных самолетов и боеприпасов в поддержку других перевозчиков. По пути, чтобы завершить уборку, это было потоплено американской подводной лодкой.

Самолетный перевозчик резко изменил военно -морскую войну во Второй мировой войне, потому что воздушная власть стала важным фактором в войне. Появление самолетов в качестве фокального оружия было обусловлено превосходным диапазоном, гибкостью и эффективностью самолетов, запускаемых с перевозчиками. У них был больший диапазон и точность, чем военно -морское оружие, что делает их высокоэффективными. Универсальность перевозчика была продемонстрирована в ноябре 1940 года, когда HMS Inflousious нанесла удар по итальянскому флоту на их базе в Таранто , что сигнализировало о начале эффективных и высокопроизводительных ударов самолетов. Эта операция в мелкой водной гавани выведена из строя трех из шести якоренных линейных кораблей по цене двух торпедных бомбардировщиков.

Вторая мировая война в Тихом океане включала столкновения между флотами авианосцев. Японская неожиданная атака на американский тихоокеанский флот на военно -морских и воздушных базах Перл -Харбора в воскресенье, 7 декабря 1941 года, стала четкой иллюстрацией возможностей проекции мощности, предоставленной большой силой современных перевозчиков. Концентрируя шесть носителей в одном блоке, превратившейся военно -морскую историю, поскольку ни одна другая нация выставила что -то сопоставимое. В « Рейде Дулиттл » 18 апреля 1942 года перевозчик ВМС США USS Hornet прошел до 650 морских миль (1200 км) в Японии и запустил 16 B-25 средних бомбардировщиков с ее палубы на демонстративной ответной ударе на материке , включая столицу, Токио. Тем не менее, уязвимость перевозчиков по сравнению с традиционными капитальными кораблями была проиллюстрирована погружением HMS, славных немецких линков во время норвежской кампании в 1940 году .

Эта новая важность военно-морской авиации заставила народов создать ряд перевозчиков, в усилиях по обеспечению покрытия превосходства воздуха для каждого крупного флота для предотвращения вражеских самолетов. Это обширное использование привело к разработке и построению «легких» перевозчиков. Эскорт-авианосцы , такие как USS Bogue , иногда были специально построены, но большинство из них были преобразованы с торговых кораблей в качестве меры с остановкой для обеспечения анти-субмаренной авиационной поддержки для конвоя и амфибийных вторжений. Следуя этой концепции, легкие авианосцы, построенные США, такие как USS Independence (введено в эксплуатацию в 1943 году), представляли собой более крупную, более «милитаризованную» версию эскорта. Хотя с аналогичным дополнением к сопровождающим носителям они имели преимущество скорости от их преобразованных корпус крейсерских корпусов. Великобритания 1942 года, который был разработан для быстрого строительства гражданскими верфи и ожидаемым сроком службы около 3 лет. Они служили Королевскому флоту во время войны, и дизайн корпуса был выбран почти для всех авианосцев, оборудованных военно -морскими флотами после войны, до 1980 -х годов. Чрезвычайные ситуации также стимулировали создание или преобразование нетрадиционных авианосцев. Корабли CAM были торговыми судами, несущим грузом, которые могли бы запустить (но не забрать) один истребитель от катапульты для защиты конвоя от немецких самолетов на дальние расстояния.

Послевоенная эра

F6F -5 приземляется на французских Арранчанах в Тонкинском заливе , 1953.

USS Tripoli , ВМС Американский ВМС Иво -Джима -Класс -Корптер.

USS Enterprise (CVN-65) , первый в мире перевозчик с ядерным питанием, заказанный в 1961 году.

До Второй мировой войны международные военно -морские договоры 1922 , 1930 и 1936 годов ограничивали размер капитальных кораблей, включая перевозчиков. Со времен Второй мировой войны конструкции авианосцев увеличились в размере, чтобы приспособиться к постоянному увеличению размера самолета. Большой, современный Nimitz класс Eerry Второй мировой войны of US Mavies Tarriers, почти в четыре раза, более в четыре раза больше, чем у USS Enterprise , однако его дополнение к самолетам примерно одинаково - следствие неуклонно увеличивающегося размера и веса отдельных военных самолетов с годами. Сегодняшние авианосцы настолько дороги, что некоторые страны, которые управляют им, рискуют значительным экономическим и военным воздействием, если перевозчик потерян.

Огонь на борту Форрестала в 1967 году.

Некоторые изменения были внесены после 1945 года в перевозчиках:

• Угловая полевая палуба была изобретена капитаном Королевского флота (позднее контр -адмирал) Деннисом Кэмбеллом , поскольку более высокие скорости военно -морской авиации требуют, чтобы носители были изменены, чтобы «соответствовать» своим потребностям. Кроме того, угловая полевая колода обеспечивает одновременный запуск и восстановление.
• Детевые удары взрыва стали необходимыми для защиты самолетов и обработчиков от Jet Blast . Первыми носителями ВМС США, которые были установлены с ними, были эссекса авианосцы , которые были адаптированы для эксплуатации самолетов в конце 1940 -х годов. Более поздние версии должны были быть охлаждены водой из-за увеличения мощности двигателя.
• Оптические системы посадки были разработаны для облегчения очень точных углов посадки, требуемых реактивными самолетами, которые имеют более быструю скорость посадки, давая пилоту мало времени для исправления смещений или ошибок. Первая система была приспособлена к HMS LILAWIST в 1952 году.
• Конструкции авианосцев увеличились в размере, чтобы приспособиться к непрерывному увеличению размера самолета. В 1950-х годах комиссия США по «супер-карьерам» США, предназначенная для эксплуатации военно-морских самолетов, которые обеспечивали лучшую производительность за счет большего размера и потребовали, чтобы больше боеприпасов были на борту (топливо, запасные части, электроника и т. Д.).
• Комбинация увеличения размера носителя, требований к скорости выше 30 узлов (35 миль в час; 56 км/ч) и требование работы в море в течение длительных периодов означает, что современные крупные авианосцы часто используют ядерные реакторы для создания энергии для движения, электричества, катапультирующие самолеты от авианосцев и еще несколько незначительных применений.

Современные флоты, которые управляют такими авианосцами, относятся к ним как к капитальным судам флотов, роль, ранее занимавшихся галеонов, судов и линейных кораблей . Это изменение произошло во время Второй мировой войны в ответ на то, что воздушная власть стала важным фактором в войне, обусловленном превосходным диапазоном, гибкостью и эффективностью самолетов, запускаемых носителем. После войны операции перевозчиков продолжали увеличиваться в размерах и важности, и наряду с конструкциями перевозчиков также увеличивались в размерах и способности. Некоторые из этих более крупных носителей, названных средствами массовой информации как «супер -каркасы», вытесняющие 75 000 тонн или более, стали вершиной развития носителей. Некоторые из них основаны на ядерных реакторах и образуют ядро ​​флота, предназначенного для работы далеко от дома. Корабли амфибийных штурмов, такие как классы WASP и MISTRAL , служат целью ношения и посадки морских пехотинцев и управляют большим контингентом вертолетов для этой цели. Также известен как "Коммандовые перевозчики" или «носители вертолета», многие имеют возможность управлять VSTOL самолетами .

Угрожающая роль авианосцев имеет место в современной асимметричной войне , как дипломатия оновок прошлого. Перевозчики также способствуют быстрым и точным прогнозам подавляющей военной власти в такие местные и региональные конфликты.

Отсутствие огневой мощи других военных кораблей, перевозчики сами по себе считаются уязвимыми для атаки на других кораблях, самолетах, подводных лодках или ракетах. Следовательно, авианосец, как правило, сопровождается рядом других кораблей для обеспечения защиты относительно громоздкому перевозчику, для переноски поставки, переосмысления (многие перевозчики самодостаточны и будут снабжать свои сопровождения) и выполнять другие услуги поддержки, и и и и и и услуги поддержки, и и и и и и услуги поддержки, и и и предоставить дополнительные наступательные возможности. Результирующая группа кораблей часто называется группой забастовок -перевозчика , Battle Group, Carrier Group или Battle Group .

Есть мнение среди некоторых военных экспертов Эти современные системы анти-коорства, такие как торпеды и ракеты, или даже баллистические ракеты с ядерными боеголовками, сделали авианосцы и группы перевозчиков слишком уязвимыми для современного боя.

Носители также могут быть уязвимы для дизельных электрических подводных лодок Как немецкий U24 обычного класса 206 , который в 2001 году «выстрелил» на предприятии во время упражнения JTFEX 01-2 в Карибском море, стреляя в вспышки и сфотографировавшись через его перископ или шведский Готленд , который управлял тем же подвигом в 2006 году во время JTFEX 06-2, проникнув в защитные меры группу Striker Striker , которая защищала USS Ronald Reagan .

Описание

Структура

Перевозчики являются большими и длинными кораблями, хотя существует высокая степень вариации в зависимости от их предполагаемой роли и самолета . Размер перевозчика варьировался из -за истории и среди военно -морских сил , чтобы удовлетворить различные роли, которые глобальный климат требовал от военно -морской авиации .

Независимо от размера, сам корабль должен разместить их дополнение к самолетам, с пространством для запуска, хранения и их обслуживания. Космос также требуется для большой экипажа, поставки (продукты питания, боеприпасы, топливо, инженерные детали) и движущую силу. Американские авианосцы известны тем, что ядерные реакторы питают свои системы и движущую силу.

Первая посадка и взлета реактивного самолета: Эрик "Винкль" Браун приземляется на HMS океане в 1945 году.

Верхняя часть перевозчика - это полетная палуба, где самолеты запускаются и восстанавливаются. На правом борту находится остров, где воронка , управление воздушным движением и мост расположены .

Ограничения конструирования полевой палубы сильно влияют на роль данного носителя, поскольку они влияют на вес, тип и конфигурацию самолета, которые могут быть запущены. Например, помогающие механизмы запуска используются в основном для тяжелых самолетов, особенно для тех, кто загружен с воздухом-земле. Катобар чаще всего используется на носителях флота ВМС США, поскольку он позволяет развертывать тяжелые самолеты с полными выгрузками, особенно на миссиях по атаке. STOVL используется другими флотами, потому что его дешевле работать и все еще обеспечивает хорошую возможность развертывания для самолетов истребителей .

Из -за напряженной природы полетной палубы только 20 самолетов могут быть на нем в любое время. Ангарский хранение в нескольких палубах под палубой полета находится там, где хранится большинство самолетов, а самолеты доставляются из нижних палуб с хранением до палубы полета с помощью лифта. Ангар обычно довольно большой и может занять несколько колод вертикального пространства.

Боеприпасы обычно хранятся на нижних палубах, потому что они очень взрывоопасны. Обычно это ниже ватерлинии, так что область может быть затоплена в случае чрезвычайной ситуации.

Летная палуба

Основная статья: полевая палуба

Катапульт запускается на борту USS Рональд Рейган

Как «Взлетно-посадочные полосы в море», авианосцы имеют полевую палубу с плоской вершиной , которая запускает и восстанавливает самолеты. Самолеты запускаются вперед, в ветер и восстанавливаются из заходов. Летная палуба - это место, где находятся наиболее заметные различия между перевозчиком и взлетно -посадочной полосой. Создание такой поверхности в море создает ограничения на носителе. Например, размер судна является фундаментальным ограничением на длину взлетно -посадочной полосы. Это влияет на процедуру взлета, поскольку более короткая длина взлетно-посадочной полосы требует, чтобы самолет ускорился быстрее, чтобы получить подъем. Это либо требует усиления тяги, вертикальный компонент для его скорости, либо уменьшенная взлетная нагрузка (для более низкой массы). Различные типы конфигурации палубы, как указано выше, влияют на структуру полета. Форма помощи за запуском, которую предоставляет перевозчик, тесно связана с типами вступления самолетов и дизайном самого оператора.

Есть две основные философии, чтобы держать палубу короткой: добавьте тягу к самолету, например, использование взлета, способствующего катапульту (Cato-); и изменение направления тяги самолетов, как в вертикальном и/или коротком взлете (V/Sto-). Каждый метод имеет свои преимущества и собственные недостатки:

• КАТАПУЛЬТ ВОССТАНОВЛЕНИЕ БАРЕРЕР АРСУДАРСТВО с паровым или электрическим питанием (Катобар): катапульта подключен к самолету и используется для ускорения обычных самолетов с безопасной скоростью полета. К концу удара катапульты самолет является воздушным, и дальнейшая движущая сила обеспечивается собственными двигателями. Это самый дорогой метод, так как он требует, чтобы сложный механизм был установлен под полевой палубой, но позволяет взлететь еще сильно загруженные самолеты.
• Короткий барьерный барьер, арестованный арест (Stobar) зависит от увеличения чистого подъема на самолете. Самолеты не требуют помощи в катапульте для взлета; Вместо этого почти на всех кораблях этого типа вектор вверх предоставляется лыжным прыжком на переднем конце полетной палубы, часто в сочетании с вектором тяги самолетом. В качестве альтернативы, уменьшая нагрузку топлива и оружия, самолет способен достигать более высоких скоростей и генерировать более высокий подъем и запуска без лыжного прыжка или катапульты.
• Короткий взлет вертикальный посадок (STOVL): На авианосцах, не связанные с катапультом, с использованием вектора, которые также могут использоваться в сочетании с «лыжным прыжком» с использованием вектора , которая также может использоваться в сочетании с взлетно-посадочной полосой « лыжной прыжок ». Полем Использование STOVL, как правило, позволяет самолету переносить большую полезную нагрузку по сравнению с использованием VTOL, в то время как при этом требуется только короткая взлетно -посадочная полоса. Самыми известными примерами являются Hawker Siddeley Harrier и Bae Sea Harrier . Несмотря на то, что технически самолеты VTOL, они являются оперативно самолетами STOVL из-за дополнительного веса, перенесенного при взлете для топлива и вооружений. То же самое относится и к Lockheed F-35B Lightning II , которая продемонстрировала возможность VTOL в испытательных рейсах, но является оперативно STOVL или в случае Великобритании « Shipborn Holling Vertical Planting »
• Вертикальный взлет и посадка (VTOL): определенные самолеты специально разработаны для целей использования очень высоких степеней вектора TLUC Обычно медленнее, чем традиционно двигательные самолеты из -за дополнительного веса от связанных систем.

На стороне восстановления летной палубы адаптация к загрузке самолета отражается. Не-VTOL или обычные самолеты не могут замедляться самостоятельно, и почти все носители, использующие их, должны были арестованные системы-рекурсивные системы (-BAR, EG Catobar или Stobar) для восстановления самолета. Самолеты, которые приземляются, простирают хвостовой крюк , который ловит провода Arrestor, протянутые через палубу, чтобы остановиться на небольшом расстоянии. Исследования Королевского военно-морского флота после Второй мировой войны о более безопасном восстановлении катобара в конечном итоге привели к универсальному внедрению зоны посадки, улавливающей оси, чтобы позволить самолетам, которые пропустили арестовающие провода «болт» и безопасно вернуться к полету на другую попытку посадки, а не врезались в самолеты На передней палубе.

Если самолеты способны VTOL или вертолеты, им не нужно замедляться и, следовательно, нет такой потребности. С 1950-х годов система арестованного рековера использовала угловую палубу, потому что в случае, если самолет не улавливает провод с ареста, короткая палуба позволяет легче отключить, уменьшая количество объектов между самолетом и конец взлетно-посадочной полосы. Он также имеет преимущество в отделении области операции восстановления от области запуска. Вертолеты и самолеты, способные к вертикальному или короткому взлету и посадке ( V/STOL ), обычно восстанавливаются, вдававшись в курс перевозчика на стороне порта, а затем используя их способность перемещаться по полете и вертикально без необходимости ареста механизм.

Персонал и палуба

F/A-18

Перевозчики парят со скоростью, до 35 узлов (65 км/ч; 40 миль в час) в ветер во время операций полета, чтобы увеличить скорость ветра над палубой до безопасного минимума. Это увеличение эффективной скорости ветра обеспечивает более высокую скорость запуска самолетов в конце удара по катапульту или лыжным прыжкам, а также обеспечить безопасность восстановления, уменьшая разницу между относительной скоростью самолета и корабля.

С начала 1950 -х годов на обычных перевозчиках это была практика для восстановления самолетов под углом к ​​порту осевой линии корабля. Основная функция этой угловой палубы состоит в том, чтобы позволить самолетам, которые пропускают арестовывающие провода, называемые болтером , снова становятся в воздухе без риска удара самолета. Угловая палуба позволяет устанавливать одну или два «талию» катапульты в дополнение к двум кошкам. Угловая палуба также улучшает гибкость запуска и цикла восстановления с возможностью одновременного запуска и восстановления самолетов.

Обычные («Tailhook») самолеты полагаются на офицера посадки (LSO, радиопроизводительный знак «весла»), чтобы контролировать подход самолета, визуально измельчающий Glidelope, отношение и воздушная скорость, и передавать эти данные в пилот. Перед тем, как в 1950 -х годах появилась угловая палуба, LSO использовали цветные лопатки, чтобы сигнализировать о поправке на пилот (отсюда и прозвище). Начиная с конца 1950 -х годов, визуальные посадочные средства, такие как оптическая посадочная система, предоставили информацию о правильном склоне скольжения , но LSO по -прежнему передают голосовые вызовы приближающимся пилотам по радио.

Ключевой персонал, участвующий в полете, включают стрелков, обработчика и воздушного босса. Стрелки являются военно -морскими авиаторами или военно -морскими работниками полета и несут ответственность за запуск самолетов. Обработчик работает прямо на острове с полевой палубы и отвечает за движение самолета перед запуском и после восстановления. «Воздушный босс» (обычно командир ) занимает верхний мост (первичный управление полетом, также называемый первичной или башней ) и несет общую ответственность за контроль запуска, восстановления и «эти самолеты в воздухе рядом с кораблем, и движение самолетов на полете, которая сама напоминает хорошо хореографический балет ». Капитан корабля проводит большую часть своего времени на один уровень ниже первичного на навигационном мосту. Ниже это флагский мост, обозначенный для вступившего в силу адмирала и его сотрудников.

Чтобы облегчить работу на полете авианосца США, моряки носят цветные рубашки, которые определяют их обязанности. Существует как минимум семь различных цветов, которые носят персонал Flight Deck для современных авиаперевозчиков ВМС США . Операции носителей других стран используют аналогичные цветовые схемы.

Палуба структуры

Структура контроля острова USS Enterprise

Командный мост авианосца Чарльз де Голль

Надстройка несущей (такой как мост , башня управления полетом ) сосредоточена на относительно небольшой области, называемой островом , что является новой, новой на HMS Hermes в 1923 году. В то время как остров обычно строится на правом борту летной палубы, Японские авианосцы Акаги и Хирю построили свои острова на стороне порта . Очень немногие перевозчики были спроектированы или построены без острова. Конфигурация палубы промывки оказалась значительными недостатками, первичной из которых было управление выхлопной газовой с электростанции. Фумс, попавший на палубу, стали главной проблемой в USS Langley . Кроме того, отсутствие острова означало трудности с управлением летной палубой, выполнение управления воздушным движением, отсутствие радарных размещений и проблемы с навигацией и контролем самого корабля.

Еще одна палуба, которую можно увидеть,-это рамп с лыжным прыжком на переднем конце летной палубы. Впервые это было разработано для того, чтобы помочь запустить самолеты Short Seak Off Vertical Landing (STOVL) взлететь с гораздо более высокими весами, чем это возможно, с вертикальным или прокатным взлетом на плоских палубах. Первоначально разработанный Королевским флотом, с тех пор он был принят многими флотами для небольших перевозчиков. Рамчанка с лыжным прыжком работает, преобразуя часть переднего движения самолета в вертикальную скорость и иногда объединяется с прицелом струйной тяги частично вниз. Это позволяет сильно нагружен и питаемым самолетам на несколько более драгоценных секунд для достижения достаточной скорости воздуха и подъема для поддержания нормального полета. Без прыжков на лыжах, запуск полностью загруженных и питаемых самолетов, таких как Harrier, не был бы возможен на меньшем корабле с плоской палубой, прежде чем либо остановиться , либо потерпеть неудачу прямо в море.

Хотя самолеты Stovl способны снимать вертикально с места на палубе, использование рампы, и бегающий старт гораздо более эффективен и обеспечивает более тяжелый вес запуска. Поскольку катапульты ненужны, носители с таким расположением уменьшают вес, сложность и пространство, необходимые для сложного парового или электромагнитного запуска оборудования. Вертикальный посадочный самолет также удаляет необходимость в аресте кабелей и связанного с ним оборудования. Российские, китайские и индийские перевозчики включают рампу с лыжным прыжком для запуска слегка загруженных обычных истребительных самолетов, но восстанавливаются, используя традиционные кабели, арестовывающие носитель, и хвост на самолете.

Недостатком лыжного прыжка является штраф, который он соответствует размеру самолета, полезной нагрузке и топливной нагрузке (и, таким образом, диапазоном); Сильно нагруженные самолеты не могут запускаться с использованием лыжного прыжка, потому что их высокий вес требует либо более длительного рулона взлета, чем возможно на палубе носителей, либо помощи от катапульты или ракета Jato . Например, российский сухой Су-33 способен запустить только у авианосца Адмирала Кузнеца с минимальным вооружением и топливной нагрузкой. Еще один недостаток в смешанных палубах, где также присутствуют вертолеты, например, на доке -вертолетном вертолетном доке в США или асадионном штурмовом корабле посадочного вертолета . Прыжок лыж не включен, так как это устранит одну или несколько зон приземления вертолетов; Эта плоская палуба ограничивает загрузку Harriers, но несколько смягчена более длительным запусками, обеспечиваемым длинным полетом по сравнению со многими носителями Stovl.

Национальный флоты

См. Также: Список авианосцев по стране и списку авианосцев в обслуживании

  Страны в настоящее время эксплуатируют авианосцы с фиксированным крылом (10)

  Страны в настоящее время эксплуатируют только операторы вертолетов (6)

  Страны, которые управляли перевозчиками в прошлом, но больше не делают этого (3)

Военно -морской флот США имеет самый большой парк перевозчиков в мире, в настоящее время находятся одиннадцать супер -каркасов в настоящее время. В Китае и Индии есть два авианосца Stobar в эксплуатации. У Великобритании есть два перевозчика Stovl в эксплуатации. Военно-морской флот Франции и России управляют одним носителем среднего размера. США также имеют девять корабли в области амфибийных военных действий одинакового размера. Есть пять небольших носителей света, которые используют как самолеты, так и вертолеты с фиксированным крылом; Япония и Италия работают по двум, и Испания.

Кроме того, существует восемнадцать небольших перевозчиков, которые управляют только вертолетами, обслуживающими военно -морские флоты Австралии (2), Бразилии (1), Китай (2), Египта (2), Франции (3), Японии (4), Южной Кореи (2), Таиланд (1) и Турция (1).

Алжир

Текущий

Калаат Бени Аббес (L-474)-это амфибийный транспортный док Алжирского национального военно-морского флота с двумя местами посадки на палубу для вертолетов.

Австралия

HMAS CANBERRA , Канберра -Класс. док -вертолет

Текущий

Королевский австралийский флот управляет двумя в Канберре доками посадки . Класс с двумя кораблями, основанный на испанском судне Хуане Карлос I и построенном Navantia и Bae Systems Australia , представляет самые большие корабли, когда-либо построенные для Королевского флота Австралии.

HMAS Canberra прошел морские испытания в конце 2013 года и было введено в эксплуатацию в 2014 году. Ее дочерний корабль Hmas Adelaide был введен в эксплуатацию в декабре 2015 года. Австралийские корабли сохранили лыж с дизайном Хуана Карлоса , хотя REN не приобрел перевозчика. На основе самолетов с фиксированным крылом.

Бразилия

Текущий

В декабре 2017 года бразильский флот подтвердил покупку HMS Ocean за (GBP) 84,6 млн. Фунтов стерлингов (эквивалентно 359,5 млн. Долл. США и 113,2 млн. Долл. США) и переименован в ее Atlântico . Корабль был выведен из эксплуатации из Службы Королевского флота в марте 2018 года. Бразильский флот заказал перевозчику 29 июня 2018 года в Соединенном Королевстве. После проведения периода технического обслуживания в Великобритании корабль отправился в свой новый порт дома, Арсенал де Мариньха до Рио -де -Жанейро (AMRJ), чтобы полностью работать к 2020 году. Корабль вытесняет 21 578 тонн, составляет длину 203,43 метра (667,4 фута) и имеет диапазон 8000 морских миль (15 000 км; 9,200 миль).

Перед тем, как покинуть HMNB Devonport для своего нового Homeport в AMRJ в Рио, Atlântico прошла оперативное обучение на море в рамках программы Flag Office Office Office Office Office Office Office (FOST).

12 ноября 2020 года Atlântico была переименована в «Nam», для «многофункционального авианосца» ( португальский : -аэроромофузопо ), от «Phm», для «многоцелевого гелиточного носителя» ( Португальский : порта-холикоптер нависо Возможность работы с беспилотными воздушными транспортными средствами средней высоты средней высоты средней высоты, а также с экипаж Tiltrotor VTOL самолетов.

Китай

Shandong , авианосчик типа 002

Текущий

2 Стобарские перевозчики:

• Liaoning Советского Кузнеца -Класса (60 900 тонн) был первоначально построен в качестве носителя Varyag и позже был куплен как Халк в 1998 году под предлогом использования в качестве плавающего казино , а затем отбуксировано в Китай для восстановления и завершения. Liaoning был заказан 25 сентября 2012 года и начал службу для тестирования и обучения. В ноябре 2012 года Liaoning запустил и восстановил Shenyang J-15 Naval Fighter Aircraft. впервые После переоборудования в январе 2019 года она была назначена в северный флот, изменение от ее предыдущей роли в качестве учебного перевозчика.
• Шаньдун (60 000–70 000 тонн) была запущена 26 апреля 2017 года. Она первой, которая будет построена внутри страны, с улучшенным дизайном Kuznetsov -класса. Шаньдун начал морские испытания 23 апреля 2018 года, и вступил в службу в декабре 2019 года.

1 Catobar Carrier:

• Fujian (80 000 тонн) - это перевозчик Catobar , который строился в период с 2015 по 2016 год до завершения в июне 2022 года. Она выходит из 2022 года и начнет службу в 2023–2024 годах.

3 приземления вертолетных доков

• Тип 075 LHD , Хейнан, был заказан 23 апреля 2021 года на военно -морской базе в Санье. Второй корабль, Гуанси , был заказан 26 декабря 2021 года и третий корабль, Аньхой , был введен в эксплуатацию в октябре 2022 года.

Будущее

В Китае был долгосрочный план по управлению шестью крупными авианосцами с двумя перевозчиками на парк.

Китай планирует класс из восьми посадочных вертолетных судов, тип 075 ( название NATO Reporting Yushen Class Landing Helicopter Assault). Это класс амфибийного штурмового корабля , строящегося компанией судостроительной компании Hudong -Zonghua . Первый корабль был заказан в апреле 2021 года. Китай также планирует модифицированный класс той же концепции, док -вертолет типа 076 , который также будет оснащен системой запуска электромагнитной катапульты.

Египет

Текущий

Египет подписал контракт с французским судостроителем DCNS на покупку двух вертолетных перевозчиков Mistral -Class примерно на 950 миллионов евро. Первоначально два корабля должны были быть проданы России, но сделка была отменена Францией из -за российского вторжения в Украину в 2014 году.

2 июня 2016 года Египет получил первые из двух вертолетных перевозчиков, приобретенных в октябре 2015 года, док -вертолет Gamal Abdel Nasser . Церемония передачи флага состоялась в присутствии руководителей штаба Египетского и Франции, председателя и исполнительных должностных лиц как DCNS, так и STX France, а также высокопоставленных египетских и французских чиновников. 16 сентября 2016 года DCNS доставил второй из двух вертолетных перевозчиков, док -вертолета Anwar El Sadat , который также участвовал в совместном военном упражнении с военно -морским флотом Франции, прежде чем прибыть в свой родной порт Александрии .

Египет до сих пор является единственной страной в Африке или на Ближнем Востоке, которая обладает носителем вертолета.

Франция

Авианосец Чарльз де Голль из военно -морского флота Франции

Текущий

Французский военно-морской флот управляет авианосцем с ядерным питанием с 42 000 тонн, Чарльз де Голле . Показанная в 2001 году, она является флагманом военно -морского флота Франции. Корабль имеет дополнение к самолетам Dassault Rafale M и E-2C Hawkeye , EC725 Caracal и AS532 Cougar Helicopters для боевого поиска и спасения , а также современной электроники и ракет Aster . Она представляет собой носитель катобара , который использует два 75 -м штуковых паровая катапультируга с более короткой версией системы катапульта, установленной на носителях Nimitz -Class , один катапульт на луне и один через переднюю часть зоны приземления. Кроме того, военно -морской флот Франции управляет тремя Мистерала амфибийными штурмовыми кораблями .

Будущее

В октябре 2018 года министерство обороны Франции начало 18-месячное исследование за 40 миллионов евро для возможной будущей замены французского авианосца Чарльза де Голля до 2030 года. В декабре 2020 года президент Макрон объявил, что строительство носителя следующего поколения будет Начните примерно в 2025 году с морских испытаний, которые начнется примерно в 2036 году. Планируется, что перевозчик будет перемещать около 75 000 тонн и перевозить около 32 бойцов следующего поколения, от двух до трех Advanced Hawkeyes и еще не -Указано количество беспилотных авиаперевозок.

Индия

Ins vikrant (IAC-1) в море во время ее первых морских испытаний

Текущий

2 Стобарские перевозчики:

INS Vikramaditya , 45 400 тонн, модифицированный Киева класс . Перевозчик был приобретен Индией 20 января 2004 года после многих лет переговоров по окончательной цене 2,35 млрд долларов (эквивалентно 3 147 000 000 долл. США в 2023 году). Корабль успешно завершила свои морские испытания в июле 2013 года и авиационные испытания в сентябре 2013 года. Она была официально заказана 16 ноября 2013 года на церемонии, состоявшейся в Северодвинском, Россия.

INS Vikrant , также известный как коренной авианосец 1 (IAC-1), 45 000 тонн, 262-метровый (860 футов) авианосец, чей киль был заложен в 2009 году. Новый перевозчик будет управлять самолетами MIG-29K и Naval Hal Tejas . Корабль работает на газовых турбинах и имеет диапазон 8000 морских миль (15 000 километров) и развертывает 10 вертолетов и 30 самолетов. Корабль был запущен в 2013 году, морские триатра начались в августе 2021 года и были введены в эксплуатацию 2 сентября 2022 года.

Будущее

У Индии есть планы на третий перевозчик, INS Vishal , также известный как коренной авианосцы 2 (IAC-2) с перемещением более 65 000 тонн и планируется с помощью системы Catobar для запуска и восстановления более тяжелых самолетов.

Индия также выпустила запрос на информацию (RFI) о привлечении четырех пристани для вертолета посадочного вертолета, выдвинувших 30 000–40 000 тонн с возможностями управлять 12 специальными OPS среднего лифта и двумя тяжелыми вертолетами и войсками для амфибийных операций.

Италия

Итальянский авианосец Cavour (550)

Текущий

2 носители Stovl:

• Джузеппе Гарибальди : итальянский перевозчик Stovl 14 000 тонн, порученным в 1985 году.
• Cavour : 30 000-тонный итальянский перевозчик Stovl, разработанный и построенный из вторичных амфибийных штурмовых учреждений, введенных в эксплуатацию в 2008 году.

Будущее

Италия планирует заменить стареющего авианосца Джузеппе Гарибальди , а также одну из в Сан -Джорджио , док -вертолетов с новым амфибийным штурмовым кораблем, который будет назван Триесте . Корабль будет значительно больше, чем ее предшественники с перемещением 38 000 тонн при полной нагрузке. Триест должен нести совместный удар F-35B. Между тем, Джузеппе Гарибальди будет перенесен в итальянскую космическую команду для использования в качестве платформы запуска спутников.

Япония

Носитель вертолета Izumo (DDH-183) в море

Текущий

• 2 Изумо -класс многоцелевых эсминцев -250 метров (820 футов), 19 500 тонн (27 000 тонн полной нагрузки) Стовел-перевозчик Изумо был запущен в августе 2013 года и введен в эксплуатацию в марте 2015 года. Izumo Сестер , Кага , был введен в эксплуатацию. в 2017 году.

В декабре 2018 года японский кабинет дал разрешение на преобразование обоих эсминцев класса Izumo в авианосцы для F-35B Stovl . операций Преобразование Изумо было проведено с середины 2020 года. Модификация морских эскорт -судов состоит в том, чтобы «повысить эксплуатационную гибкость» и повысить тихоокеанскую противовоздушную оборону, Позиция Министерства обороны Японии: «Мы не создаем воздушные крылья -носители или эскадрильи с авианосцами», похожие на военно -морской флот США. Японские Stovl F-35, когда они будут доставлены, будут управляться Японскими силами самообороны воздушного воздуха с сухопутных баз; Согласно Белому документу Министерства обороны Японии 2020 года, была выбрана модель STOVL для JASDF из -за отсутствия соответствующих длинных взлетно -посадочных полос для поддержки возможностей превосходства воздуха во всем японском воздушном пространстве. Япония попросила, чтобы USMC развернул Stovl F-35 и экипажи на борту кораблей класса Izumo «для сотрудничества и советов о том, как управлять истребителем на палубе модифицированных кораблей». 3 октября 2021 года два USMC F-35BS провели первые вертикальные посадки и горизонтальные взлеты от JS Izumo , отметив 75 лет с момента самолета фиксированного крыла от японского перевозчика.

• 2 Hyūga -Class Helicopter Destroyers -19 000-тонный (полная нагрузка) , борющиеся против подводных военных действий с расширенными возможностями командования и контроля, позволяя им служить флагманами флота.

Россия

Российский авианосец адмирал Кузнецы

Текущий

1 Стобар -носитель: адмирал Флота Советского Союза Кузнецы : 55 000 тонн Кузнетов -Класс Стобар -авианосцы. Запущенная в 1985 году как Tbilisi , переименованная и эксплуатационная с 1995 года. Без катапультов она может запустить и восстановить слегка питаемые военно-морские борцы для борьбы с противовоздушной обороной или анти-корабли, но не с тяжелыми обычными бомбардильными ударами. Официально обозначенная самолетом, носящим крейсер, она уникальна в том, чтобы носить с собой тяжелый крейсер защитный оружие и крупные P-700 Granit наступательные ракеты . P-700 Системы будут удалены в предстоящем переоборудовании, чтобы расширить ее ниже палубы, а также обновить ее защитные системы.

Корабль был вне службы и в ремонте с 2018 года. Текущий прогноз заключается в том, что ремонт будет завершен, а корабль будет переведен обратно на российский флот где -то в 2024 году, однако это может быть перенесено на 2025 год, если возникают проблемы во время капитального ремонта и тестирование.

Будущее

Российское правительство в течение некоторого времени рассматривает потенциальную замену адмирала Кузнетсова и рассматривает авианосчик класса SHTORM в качестве возможного варианта. Этот носитель будет гибридом Catobar и Stobar, учитывая тот факт, что она использует обе системы запуска самолетов. Ожидается, что перевозчик будет стоить от 1,8 до 5,63 млрд. Долл. США. По состоянию на 2020 год проект еще не был утвержден, и, учитывая финансовые издержки, было неясно, будет ли он станет приоритетом в отношении других элементов российской военно -морской модернизации.

Запланировано класс из 2 LHD, проект 23900 , и официальная церемония укладки кила для проекта произошла 20 июля 2020 года.

Южная Корея

Концептуальная модель авианосца класса CVX

Текущий

Два докдо -класса 18 860 тонн в полной палубе амфибийные штурмовые суда с палубой больниц и вещей и учреждениями, которые служат флагманами флота.

Будущее

Южная Корея установила предварительные планы на закупку двух легких авианосцев к 2033 году, которые помогут сделать Рокн синим водным флотом. В декабре 2020 года были завершены подробности о запланированной программе перевозчика Южной Кореи ( CVX ). Предполагается, что судно около 40 000 тонн имеет около 20 боевиков F-35B, а также будущие вертолеты на морской атаке. Вход услуги был ожидается в начале 2030 -х годов. Программа столкнулась с оппозицией в Национальном собрании. В ноябре 2021 года комитет национальной обороны Национального собрания сократил запрошенный бюджет программы в 7,2 млрд. Крио и до 500 миллионов KRW (около 400 тысяч долларов США), что фактически приостановило проект, по крайней мере, временно. Тем не менее, 3 декабря 2021 года национальный ассамблее был принят полный бюджет в 7,2 миллиарда вон. Основные дизайнерские работы должны начать всерьез, начиная с 2022 года.

Испания

Испанский Хуан Карлос I с Harrier II

Текущий

Хуан Карлос I : 27 000 тонн, специально разработанный многоцелевой стратегический проекционный корабль, который может работать в качестве амфибийного штурмового корабля и авианосца. Хуан Карлос I имеет полные средства для обеих функций, включая лыжный прыжок для операций STOVL , оснащен AV-8B Harrier II атачным самолетом . Кроме того, колода скважина и зона хранения транспортных средств, которые можно использовать в качестве дополнительного ангара, запущенного в 2008 году, в эксплуатации 30 сентября 2010 года.

Таиланд

Авианосец HTMS Chakri naruebet из королевского тайского флота

Текущий

1 Оффшорный вертолетный корабль: HTMS Chakri naruebet Helicopter Carrier: 11 400-тонный перевозчик Stovl на основе испанского дизайна Príncipe de Asturias . Заказано в 1997 году. Истребило AV-8S Matador/Harrier Stovl Fighter, в основном неработоспособное к 1999 году, был вышел на пенсию от обслуживания без замены в 2006 году. По состоянию на 2010 год корабль используется для операций на вертолете и для помощи стихийным бедствием.

Турция

TCG Anadolu (L-400) в Боспоруса проливе во время военно-морского парада для празднования столетия Турецкой Республики 29 октября 2023 года.

Текущий

TCG Anadolu 27 079 тонн -это амфибийный штурмовой корабль (LHD) Турецкого ВМФ , который можно настроить в виде 24 660-тонного авианосца V/Stol. Строительство началось 30 апреля 2016 года Sedef Shipbuilding Inc. на их Стамбуле . TCG Anadolu была заказана на церемонии 10 апреля 2023 года. Строительство сестринского корабля, которое будет названо TCG Trakya , в настоящее время планируется турецким флотом.

Sikorsky S-70B Seahawk и Supercobra Bell AH-1 -это два основных типа вертолетов, используемых на TCG Anadolu , с случайным использованием H-47F- вертолетов турецкой армии во время военных упражнений и операций. AH-1W Super Cobras в конечном итоге будут дополнены и заменены Tai T929 Atak 2 .

Столетный с , низким уровнем подлежащего поддержке Bayraktar Mius kızılelma И мужской байрактар ​​TB3 являются двумя UCAV , которые специально разработаны и изготовлены Baykar Technologies, которые будут использоваться на TCG Anadolu . Девичий полет Tai Anka-3 (также часть Project Mius), самолета, летающего крыла UCAV с технологией Stealth, был успешно завершен 28 декабря 2023 года.

Будущее

3 января 2024 года правительство Турции одобрило план проектирования и строительства более крупного авианосца.

15 февраля 2024 года Офис проектирования и проектов Турецкого флота объявил, что он будет авианосцем Stobar с общей длиной 285 метров (935 футов), пучка 68 метров (223 фута), проект 10,1 метра (33 футов) и смещение 60 000 тонн. Он будет иметь двигатель Cogag и максимальную скорость 25 узлов (29 миль в час; 46 км/ч).

Великобритания

Merlin HM2 AEW на HMS Queen Elizabeth полете .

Текущий

Два 65 000 тонн Королева Елизавета -Класс Стовел -носители, которые управляют F -35 Lightning II. HMS Queen Elizabeth была заказана в декабре 2017 года и HMS Prince of Wales в декабре 2019 года.

Королева Елизавета провела свое первое оперативное развертывание в 2021 году. Каждый корабль «Королева Елизаветы » способен работать около 40 самолетов во время мимолетного времени и, как считается, может перенести до 72 с максимальной мощностью. По состоянию на конец апреля 2020 года 18 самолетов F-35B были доставлены в Королевский флот и Королевские ВВС. «Полная эксплуатационная способность» была запланирована на 2023 год (две эскадрильи или 24 самолета, работающие от одного перевозчика). Долгосрочная цель остается для способности проводить широкий спектр воздушных операций и поддерживать амфибийные операции по всему миру от обоих носителей к 2026 году. Они формируют центральную часть британской группировки Striker Strike .

Будущее

лет . Ожидается, что корабли королевы Елизаветы будут иметь срок службы 50

Соединенные Штаты

USS Enterprise (CVN -80) , третий перевозчик ВМС США, который носит это имя, является оператором Геральда Р. Форда, который в настоящее время строится, и ожидается, что он вступит в службу в 2028 году (впечатление художника)

Текущий

11 катобарских перевозчиков, все ядерное питание:

• Nimitz Класс : десять 101 000 тонн, 333-метровые (1092 футов) флота, первая из которых была заказана в 1975 году. Носитель Nimitz , класс, работает двумя ядерными реакторами, обеспечивающими пар, для четырех паровых турбин .
• Джеральда Р. Форда Класс , один 100 000 тонн, 337-метровый (1 106 футов) флота. В 2017 году ведущий класс Джеральд Р. Форд вступил в эксплуатацию, и еще девять планировали заменить стареющие корабли Nimitz -Class.

Девять амфибийных штурмовых кораблей с транспортными средствами, морскими истребителями, атаками и транспортными вертолетами, а также посадки с бойцами Stovl для CAS и Cap:

• Америки Класс : класс из 45 000 тонн-амфибийных штурмовых кораблей, хотя первые два корабля в этом классе (рейс 0) не имеют хороших колод, все последующие корабли (рейс I) будут иметь хорошие колоды. В настоящее время два корабля находятся в эксплуатации из запланированных 11 кораблей. Корабли этого класса могут иметь вторичную миссию в качестве носителя легкого самолета с 20 AV-8B Harrier II , а в будущем самолет F-35B Lightning II после выгрузки своей морской экспедиционной единицы.
• WASP Класс : класс из 41 000 тонн-амфибийных штурмовых кораблей, члены этого класса были использованы в военном времени в их вторичной миссии в качестве носителей света с 20-25 AV-8BS после выгрузки своего морского экспедиционного подразделения. Семь кораблей в настоящее время находятся в эксплуатации оригинальной восемь, с одним проигравшим для стрельбы .

Будущее

Нынешний флот американских носителей Nimitz -Class будет следовать за обслуживанием (и в некоторых случаях заменен) классом Р. Форда Джеральда . Ожидается, что суда будут более автоматизированными, чтобы сократить количество финансирования, необходимого для поддержания и эксплуатации судов. Основными новыми функциями являются реализация системы запуска электромагнитных самолетов (EMAL) (которая заменяет старые паровые катапульты) и беспилотных летательных аппаратов . С точки зрения будущих разработок перевозчиков, Конгресс обсудил возможность ускорения вывода одного или нескольких носителей Nimitz -класса, отложить или отменить закупки CVN-81 и CVN-82 ​​или изменить договор о покупке.

После дезактивации USS Enterprise в декабре 2012 года флот США состоял из 10 перевозчиков флота, но это число возросло до 11 с вводом в эксплуатацию Джеральда Р. Форда в июле 2017 года. Подкомитет по вооруженным силам Палаты представителей 24 июля 2007 г., рекомендованные семь. или восемь новых перевозчиков (один каждые четыре года). Тем не менее, дебаты усилились из-за бюджета на 12–14,5 млрд. Долл. США (плюс 12 миллиардов долларов на разработку и исследования) для 100 000-тонного оператора Gerald R. Ford (расчетный сервис 2017 года) по сравнению с меньшими 2 миллиардами долларов США 45 000 тонн Америки. -Кас-амфибийные штурмовые корабли , которые могут развернуть эскадрильи F-35BS. Первый из этого класса, USS America , в настоящее время занимается активным обслуживанием с другим, USS Tripoli , и еще 9 запланированы.

В отчете Конгрессу в феврале 2018 года военно-морской флот заявил, что намерен поддерживать «12 CVN Force» в рамках своего 30-летнего плана приобретения.

Авианосцы в сохранении

Текущие музейные перевозчики

Несколько авианосцев были сохранены в качестве музейных кораблей. Они есть:

• USS Yorktown (CV-10) в Маунт-Плезант , Южная Каролина
• USS Intrepid (CV-11) в Нью-Йорке
• USS Hornet (CV-12) в Аламеда , штат Калифорния
• USS Lexington (CV-16) в Корпус-Кристи , штат Техас
• USS Midway (CV-41) в Сан-Диего , Калифорния
• Советский авианосец Киев в Тяньцзине , Китай
• Советский авианосец Минск в Нантонге , Китай

Бывшие музейные перевозчики

• Ins Vikrant (1961) был пришвартован музеем в Мумбаи с 2001 по 2012 год, но так и не смог найти промышленного партнера и был закрыт в этом году. Она была списана в 2014 году.
• USS Cabot (CVL-28) был приобретен для сохранения и пришвартована в Новом Орлеане с 1990 по 2002 год, но из-за скандала с растратой финансирование для музея никогда не осуществлялось, и корабль был отменен в 2002 году.

Планируется, но отменил музейные перевозчики

• У USS Tarawa (LHA-1) была кампания по сохранению, чтобы привести ее на западное побережье Соединенных Штатов в качестве первого в мире музея амфибийных штурмовых кораблей. Однако в Rimpac 2024, 9 июля 2024 года, Тарава была потоплена рядом с USS Dubuque (LPD-8) в качестве Sinkexs .

Смотрите также

• Воздушный авианосец
• Авиационные военно-морские сосуды
• Самолет на основе перевозчика
• Беспилотник
• Лили и клевер
• Торговый авианосец
• Мобильная оффшорная база
• Проект Хабакккук
• Гидроаэродром
• Подводная авианосца
• Незаборная авианосца

Связанные списки

• Список авианосцев
• Список авианосцев в обслуживании
• Список авианосцев по конфигурации
• Список авианосцев Второй мировой войны
• Список затонувших авианосцев
• Список судов амфибийных военных действий
• Список самолетов на основе перевозчиков
• Список канадских авианосцев ВМС
• Список авианосцев военно -морского флота Народной освободительной армии (Китай)
• Список нынешних авианосцев французского флота
• Список немецких авианосцев
• Список авианосцев индийского флота
• Список авианосцев итальянских авианосцев
• Список авианосцев японского флота
• Список авианосцев России и Советского Союза
• Список активных испанских авианосцев
• Список авианосцев Королевского флота
• Список сопровождающих перевозчиков Королевского флота
• СПИСОК ГРИЗКИ
• Список авианосцев военно -морского флота Соединенных Штатов
• Список классов авианосцев ВМС США ВМС
• Список эскорт -авианосцев военно -морского флота Соединенных Штатов

Библиография

• Фридман, Норман (1983). Авианосцы США: иллюстрированная история дизайна . Военно -морской институт Пресс. ISBN  9780870217395 Полем Архивировано из оригинала 25 июля 2020 года . Получено 23 марта 2020 года .
• Хоббс, Дэвид (2009). Столетие авиации перевозчика: эволюция кораблей и судоходных самолетов . Barnsley, S Yorkshire: Seaforth Publishing. ISBN  978-1783466986 Полем Архивировано из оригинала 6 января 2022 года . Получено 15 декабря 2021 года .
• 2005). Кристиан ( Полак , 1960).
• Sturtivant, Ray (1990). Британская военно -морская авиация, воздушная рука флота, 1917–1990 . Лондон: Arm & Armour Press. ISBN  0-85368-938-5 .
• Till, Джеффри (1996). «Принятие авианосца: британские, японские и американские тематические исследования». В Мюррее, Уильямсон; Мил, Аллан Р (ред.). Военные инновации в межвоенный период . Издательство Кембриджского университета.

Дальнейшее чтение

• Адер, Клемент. Военная авиация , 1909 г., отредактирована и переведена Ли Кеннетт, Air University Press, Maxwell Air Base, Алабама, 2003, ISBN   978-1-58566-118-3 .
• Чесно, Роджер. Авианосцы мира, 1914 г. до настоящего времени: иллюстрированная энциклопедия . Военно -морской институт Пресс, 1984.
• Francillon, René J, Tonkin Gulf Yacht Club US Carrier Operations от Вьетнама , 1988, ISBN   978-0-87021-696-1 .
• Фридман, Норман (1988). Британская авиация перевозчика: эволюция кораблей и их самолетов . Conway Maritime Press. ISBN  9780870210549 Полем Архивировано из оригинала 25 июля 2020 года . Получено 23 марта 2020 года .
• Hone, Thomas C.; Фридман, Норман; Мандельс, Марк Д. (2011). «Инновации в авиации перевозчика» . Военно -морские войны в Ньюпорте (37): 1–171. Архивировано из оригинала 23 марта 2020 года . Получено 23 марта 2020 года .
• Мельхорн, Чарльз М. Фокс с двумя блоками: подъем авианосца, 1911–1929 . Военно -морской институт Пресс, 1974.
• Nordeen, Lon, Air Warfare в ракетном возрасте , 1985, ISBN   978-1-58834-083-2 .
• Полмар, Норман. Авианосцы: история авиации перевозчика и ее влияние на мировые мероприятия, 1901–2006 . (два тома) Potomac Books, 2006.
• Тримбл, Уильям Ф. (1994). Адмирал Уильям А. Моффетт: архитектор военно -морской авиации . Смитсоновская институциональная пресса. ISBN  9781612514284 Полем Архивировано из оригинала 25 июля 2020 года . Получено 23 марта 2020 года .
• Уодл, Райан Дэвид. Проблемы с флотом ВМС США и развитие авиации перевозчика, 1929–1933 . Докторская диссертация Техас Университет A & M, 2005. онлайн .

Внешние ссылки

• «Запуск и восстановление (1960)» на YouTube - технический учебный фильм от Королевского флота