Mitsubishi Starion
| Mitsubishi Starion | |
|---|---|
 1988 Mitsubishi Starion Turbo 2.0 (широкое тело) | |
| Обзор | |
| Производитель | Mitsubishi Motors |
| Также называется |
|
| Производство | 1982–1989 |
| Модель лет | 1983–1989 |
| Сборка | Япония: Оказаки, Айхи ( завод нагоя ) |
| Тело и шасси | |
| Сорт | Спортивный автомобиль |
| Стиль тела | 3-By Coupe |
| Платформа | Фр макет |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2435 мм (95,9 дюйма) |
| Длина |
|
| Ширина |
|
| Высота |
|
| Сгибать вес |
|
| Хронология | |
| Предшественник | Mitsubishi Galant Lambda GSR |
| Преемник | Mitsubishi GTO/Dodge Stealth Plymouth Laser / Eagle Talon Mitsubishi Eclipse |
Mitsubishi Starion представляет собой двухдверный с турбонаддувом с четырехцилиндровый четырехместный четырехместный спортивный Fastback автомобиль турбонаддувом , производимый и проданный Mitsubishi с 1982 по 1989 год, а значения инженерных вариантов, продаваемых в Северной Америке , в качестве завоевания, под Chrysler , Dodge, Dodge. и Plymouth бренды .
Starion была одним из первых современных японских автомобилей с турбонаддувом с электронным впрыском топлива. [ 1 ] [ 2 ]
Обзор
[ редактировать ]Mitsubishi начал маркетинг Starion в 1982 году, в период, когда были доступны ряд Grand Tourer (GT) спортивных автомобилей , включая автомобили Nissan Z , Mazda RX-7 , Toyota Supra и, в меньшей степени, Honda Prelude ,, Isuzu Piazza и Subaru XT .
Starion продавалась в США, поскольку варианты Mitsubishi Starion и значок, разработанные из них, продавались как завоевание Dodge, Plymouth и Chrysler. В Великобритании он был продан как Colt Starion.
Он был изготовлен в двух конфигурациях тела, узком теле и широком теле; Более узкий стиль соответствовал японским правилам внешнего измерения, налагающего на работу более крупные транспортные средства и перемещение двигателя, превышающее два литра. Только узкое тело было предложено в течение 1985.5 модельного года.
Внедрение широкого тела также разделило автомобиль на два диапазона: непомощный автомобиль с нижней силой, используя узкий стиль кузова и высокопроизводительный промежуточный промежуток. На большинстве рынков автомобили с широким телом получили этикетку Starion ESI-R или Conquest TSI. У рынков, которые никогда не получали широкий тел, имел этикетку ESI-R, эти автомобили имели аналогичные результаты, как и широкие тела. В 1986–1989 годах в США автомобили были предложены в 1986–1989 годах.
Starion была показана в фильме 1984 года Cannonball Run II .
Имя
[ редактировать ]Mitsubishi говорит, что «Starion» - это сокращение «Звезды Ариона» и относится как к звезде, так и к мифической лошади, Ариону . Обложка оригинальной японской брошюры по продажам Starion, опубликованной Mitsubishi (май 1982 г.), несла текст: «Название Starion - полученное из сочетания звезды и Ариона, лошади Геркулеса в греческой мифологии, символизирует чувство вселенной и силы и высокой производительности. [ 3 ]
Несколько источников приписывают название борьбе японских инженеров, чтобы произнести слово жеребца . [ 2 ] [ 4 ] Ранняя японская телевизионная реклама для Starion закрылась с логотипом головы жеребца со словом «Starion» под ним. В одном переводе голоса за голосование говорится, что название относится к звезде и мифической лошади Арион . [ 5 ] Mitsubishi Colt и Mitsubishi Eclipse представили имена лошадей, с затмением, названным в честь скаковой лошадки чемпиона .
Дизайн
[ редактировать ]
Starion использует традиционный передний двигатель с задним приводом . Многие поставлялись с ограниченным дифференциалом скольжения и антиблокировочными тормозами (только одноканальные, только задние колеса) в качестве стандартных функций. Все шасси было получено из предыдущего высокопроизводительного варианта спортивного купе Mitsubishi Sapporo или Mitsubishi Galant Lambda , с подвеской Macpherson Strut и Swate Bars, которые были установлены к передней и сзади. [ 1 ] Рулевая стойка и рулевое управление не было предложено, вместо этого рулевое управление коробкой передач было стандартным для всех моделей.
Мощность двигателя различалась между рынками. Американские клиенты получили более крупный двигатель SOHC Astron G54B 2,6 л. Большинство рынков получили двигатель SOHC 2,0 л Sirius G63B , который впоследствии показал в форме DOHC в более поздних компактах Mitsubishi Sport, таких как Evolution Mitsubishi Lancer . Как 2,0 л, так и 2,6 л, производили примерно одинаковую мощность, больше 2,6 л имели небольшое преимущество крутящего момента, а 2,0 л имела более высокую красную линию. Репортеры того времени считали, что 2,0L являются пиковыми и захватывающими, в то время как у американского рынка 2,6 л было много крутящего момента, но был менее полезным. Оба двигателя имели контролируемое компьютером впрыск топлива и турбонаддув. После 1987 года европейские модели Starion также были оснащены двигателем 2,6 л, как и GSR-VR для Японии. Переход на 2,6 л на всех рынках был подстегнут ограничениями выбросов во всем мире, подтянувшись к американским стандартам для свинца в топливе. Отзывы во время изменения были негативными, так как многие чувствовали, что автомобиль был медленнее, для большинства этих рынков это имело место, так как изменение двигателя также совпало с переходом в более тяжелый стиль кузова.
С 1984 по 1987 год в Японии была доступна 12-клапана (два впуска, один выхлоп) SOHC. Эта настройка была известна как двойная версия супер головы (или Dash для короткого) из -за его способности активировать третий впускной клапан выше определенного RPM, тем самым увеличивая отклик верхнего конечного конечного показателя, потока и общей производительности двигателя. Redline была увеличена до 7000 об / мин на этих моделях.
Мощность для моделей с турбонаддувом варьировалась от 145 до 200 пс (107 и 147 кВт; 143 и 197 л.с.) в зависимости от того, какой турбокомпрессор был установлен, наличие промежуточного охладителя и использовалась ли 8-клапанная или 12-клапанная головка.
Естественно, аспирированная версия, известная как GX, была предложена на японском рынке, и производство заканчивалось в 1983 году. Starion GX предлагали без силовых окон, кондиционера, независимой задней подвески , инъекции топлива или рулевого управления с помощью мощности .
Сидения были 2+2 с задними сиденьями, не подходящими для больших взрослых. Передние сиденья были регулируемыми для поясничного, угла, поддержки колена, положения и избранных боковых бречек с переменным углом.
Пояс передних сидений были расположены в дверях для водителя и переднего пассажира. 1987, а затем в американских моделях были электрически эксплуатируемые ремни сидений. Новые модели также включали в себя силовые окна, которые оставались в питании до 30 секунд после выключения двигателя. В Японии в традиционном японском стиле все еще были установлены зеркала, установленные на крыло, в традиционном японском стиле.
Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной в большинстве моделей, однако автоматическая коробка передач была продана в качестве опции на некоторых рынках. [ Цитация необходима ]
Поздние обновления модели включали в себя промежуточный охладный, пятибашние колеса, заменяющие четырехбултные колеса, которые он поделился с задним приводом Mitsubishi Galant Lambda , задними мощными поездами от четырех-шестибальтовых отей, различными модернизациями управления топливом к передаче.
В конце моделей, которые мы запустили, широко тело можно купить с «пакетом спортивной обработки» или SHP. Это включало регулируемые передние и задние стойки и 1 -дюймовые колеса шире (от 16 x 7 до 16 x 8 спереди и 16 x 8 до 16 x 9 сзади). SHP был предложен только в модельные годы 1988 и 1989 годов. Пакет может быть переоборудован к более ранним автомобилям до обширного тела, но включает в себя преобразование в 5-х-ведущие концентраторы из 4-х-ведущих концентраторов.
Коэффициент сопротивления был около 0,32, [ 1 ] [ 2 ] превосходящее Mazda RX-7 и Nissan 300ZX после его выпуска. [ 1 ]
Примечательные обновления включали в себя многопорт-инъекцию (MPI), состоящую из автономного управления двигателями (программируемые компьютеры) для управления отдельными топливными форсунками, по одному на цилиндр по сравнению с стандартной системой двух инжекторов PC-ECM. Две системы инжекторов, первичный (холодный инжектор) и вторичный (усилитель инжектора), не последовательный увольнение (1983–1986) и последовательный увольнение (1987–1989).
Производство: Эти цифры - оба автомобиля, общий, все стили
- 1986: 19,438
- 1987: 17,605
- 1988: 10,655
- 1989: 1,961
- Цифры любезно предоставлены Mitsubishi Japan. [ Цитация необходима ]
Модели
[ редактировать ]
Ряд моделей существовал во всем мире в течение 1982 по 1989 год.
Япония
[ редактировать ]2,0 л двигателя G63B , кроме GSR-VR, который имеет 2,6 л G54B .
The Japanese domestic market had a large range of Starions to choose from.
- GX - 1982–1983 - live rear axle, non-turbo 110 PS (81 kW; 108 hp) engine
- GSR-I, GSR-II, GSR-III, GSR-X - 1982–1984 - turbocharged, the earliest models were non-intercooled (145 PS (107 kW; 143 hp)). Intercooler versions had 175 PS (129 kW; 173 hp)
- GSR-II, GSR-III, GSR-X - 1984–1987 - mid-life refresh, can be distinguished from the earlier Starions by large fog lights in the front bumper
- GSR-V - 1984–1987 - all equipped with 12-valve Sirius DASH engine (200 PS (147 kW; 197 hp)) and 5-bolt wheels
- GSR-VR - 1987–1989 - widebody, equipped with the 2.6 L Astron engine (175 PS (129 kW; 173 hp)). A small number of widebodies (approx. 73) were produced with the Sirius DASH as a limited edition model known as 2000GSR-VR
The Roman numeral after 'GSR' denotes the vehicle specification. Some examples can be found below:
- GSR-I - base model
- GSR-II - power steering and electric windows, optional digital dash cluster and trip computer
- GSR-III - improved audio system, trip computer system, digital dash cluster, and air conditioning.
- GSR-X - leather interior replaced the cloth, climate control, air conditioning, cruise control
Australia
[edit]2.0 L G63B engine.
Australian vehicles were mostly similar to the European Turbo specification. The J codes below denote the model version, and are found on the Australian Vehicle Information Plates.
- JA - 1982–1984
- JB - 1984–1985
- JD - 1985–1987
North America
[edit]
It was marketed in North America by Mitsubishi as the Starion from 1983 until 1989. It was also sold as a captive import by Chrysler as the Conquest, under both the Dodge and Plymouth names from 1984 until 1986 and only under the Chrysler name from 1987 until 1989.[6] For model year 1987, Mitsubishi introduced a passive restraint system for front occupants which featured automatic shoulder belts.[6] The safety feature remained through the final 1989 model year.
The Conquest used the 2.6 L G54B engine with TD05-12A MHI (Mitsubishi Heavy Industries) turbocharger. The TD05-12A (Mitsubishi Heavy Industries) turbocharger was also fitted to the earlier, non-intercooled narrow-body models, producing 145 hp (108 kW).[7]
Mitsubishi
- Base - 1983
- LS - 1983-85
- LE - 1984-87
- ES - 1984-85
- ESI - 1985.5-1988, intercooled
- ESI-R - 1986-89 widebody, intercooled
Chrysler/Dodge/Plymouth
- LE
- TSi - 1986-89 widebody, intercooled
- Technica - 1985-87 narrow body with digital dash cluster
Verified by ** MCA-Chrysler Motorsports of America (10/01).
Europe
[edit]2.0 L G63B engine with MHI TC06-11A turbocharger, apart from GSR-VR which has 2.6 L G54B engine with TC05-12A turbocharger.[8]
- EX II - narrowbody with intercooler
- EX - luxury version
- Turbo - base model
With the exception of Australia, many models were available as either narrow-body or wide-body shell styles.
Motorsports
[edit]The Starion was a prominent competitor in motorsports up to International level during the 1980s and performed well on the circuit in Group A and Group N races of the era. Andy McLennan driving a Simmons Drums sponsored Starion was very successful, picking up many race wins and a Monroe championship, this against the semi works car of Colin Blower.[8] In the Netherlands, John Hugenholtz won the over 2L class in the Dutch Championship, with the Colin Blower-prepared Mitsubishi Dealers car. In the United States, the Starion became best known for successes in endurance racing at several SCCA sanctioned events, and in Japan at the Japanese Touring Car Championship.[9] Starions from Dave Wolin's Team Mitsubishi, with turbocharged 2.6 L G54B engines built by noted Lotus engine guru Dave Vegher, captured the prestigious "Longest Day of Nelson Ledges" 24-hour endurance race four years running from 1984 through 1987.[10] Team Mitsubishi Starions also won the Sports Car Club of America (SCCA) U.S. Endurance Championships three of those four years, competing against the fully factory-backed (Wolin's team was only partially sponsored by Mitsubishi) efforts from Chrysler, Audi, Nissan and Mazda. Although not commonly seen in modern motorsports, a number are still raced on both circuit and in special stage rally events, usually by privateers.
Starion 4WD
[edit]
The Starion was not very successful off-road, but found victory in Group A World Rally Championships and Asia Pacific Rally Championships during 1987 and 1988. An all wheel drive version of the Starion was also produced for Group B specifications (one of the few Japanese automobile manufacturers to enter this class), but after an encouraging start as a prototype, it was not homologated before the FIA banned Group B cars for safety reasons. The Starion was converted to all wheel drive by adding a strengthened transfer case from a Pajero behind the transmission. This configuration allowed the engine to be situated well back in the chassis, for improved front/rear weight distribution compared to the Audi Quattro, whose configuration required the engine to be far forward in the car. Although the wheelbase did not change, the use of regular headlights rather than the production model's pop-up headlights allowed the nose to be six inches shorter, as well as saving several pounds in weight.[11] Further weight was saved by the use of carbon fiber for the driveshafts, sumpguard, and lower arms of the suspension, and fiberglass for the hood (bonnet), tailgate, door skins, fenders, bumpers and spoilers,[11] resulting in a final weight of less than 1,000 kg (2,200 lb), lighter than the Audi Quattro. The car was developed with a turbocharged and intercooled version of Mitsubishi's 2.0 L fuel injected engine, but the final goal was to use a turbocharged and intercooled 261 kW (355 PS; 350 hp) version of the Sirius Dash engine that Mitsubishi announced at the 1983 Tokyo Motor Show, which switched electronically at 2500 rpm from one inlet valve per cylinder to two.[11] The car was campaigned for Mitsubishi by Team Ralliart in Essex, Great Britain, under rally veteran Andrew Cowan and engineer Alan Wilkinson, who had developed the Audi Quattro for Audi Sport UK.
Major results circuit
[edit]
International
[edit]- 1984 SCCA Nelson Ledges 24 Hour Race 1st
- 1984 SCCA Playboy Endurance Championship 1st
- 1984 Silverstone Finale 1st[8]
- 1984 Australian Super Series 1st and 2nd outright - Peter Fitzgerald and Brad Jones
- 1985 British Saloon Car Championship 2nd in championship
- 1985 James Hardie 1000 9th outright, 2nd in class - Kevin Bartlett and Peter McKay
- 1985 Australian Manufacturers' Championship 7th
- 1985 Guia Race in Macau Grand Prix 3rd
- 1985 Guia Race in Macau Grand Prix 4th
- 1985 SCCA Nelson Ledges 24 Hour Race 1st, Despite heavy rollover crash damage.
- 1985 SCCA Playboy Endurance Championship 1st
- 1986 SCCA Escort Endurance Championship 2nd
- 1986 SCCA Nelson Ledges 24 Hour Race 1st
- 1986 SCCA Showroom Stock A National Championship 1st
- 1986 Winton 300 Group E Series Production cars 1st Des Gibbs and Denis O'Brien [Starions filled top 6 positions]
- 1986 Dutch National Touring Car Championship 1st
- 1987 SCCA/Escort Endurance Championship 1st
- 1987 SCCA Nelson Ledges 24 Hour Race 1st
- 1987 Australian Production Car Championship - 1st - Peter Fitzgerald
- 1987 James Hardie 1000 5th outright - Gary Scott and Akihiko Nakaya
- 1988 SCCA Showroom Stock A National Championship 1st
- 1988 Australian Manufacturers' Championship 8th
- 1988 Oran Park 250 3rd outright - Gary Scott and Terry Shiel
- 1988 Tooheys 1000 10th outright - Terry Shiel and Brad Jones
- 1990 SCCA Showroom Stock A National Championship 1st
Japan
[edit]- 1985 Inter TEC (Japanese Touring Car Championship (JTC)) 4th
- 1986 SUGO Group A 300 km Race (JTC) 3rd
- 1986 Race de Nippon Tsukuba (JTC) 1st
- 1986 Suzaka 300 km Race (JTC) 2nd
- 1986 All Japan Touring Car Championship 2nd in championship
- 1987 All Japan Touring Car Race (JTC) 1st
- 1987 GHiland Touring Car 300 km Race (JTC) 1st
- 1987 All Japan Touring Car Championship 3rd in championship
- 1988 Hiland Touring Car 300 km Race (JTC) 2nd
Major results rally
[edit]Starion 4WD (1984–1986)
- 1983 Paris-Dakar Rally 1st in Experimental Class
- 1984 Milles Piste Rally (French Rally Championship) 1st in Prototype Category
- 1986 Hong Kong-Beijing Rally 2nd
- 1987 Qatar Rally (Middle East Rally, Rallye Côte d'Ivoire (World Rally Championship) 4th
- 1987 Himalayan Rally 1st
- 1987 Oman Rally (Middle East Rally Championship) 3rd
- 1988 Scottish Rally (British Rally Championship)
- 1988 British Open Rally Championship (CARTEL International Rally) 1st (Pentti Airikkala/Ronan McNamee)
References
[edit]
- ^ Jump up to: a b c d Knowling, Michael (July 18, 2000). "Pre-Owned Performance - Mitsubishi Starion". Autospeed. No. 536. Archived from the original on 2012-09-29.
- ^ Jump up to: a b c Knowling, Michael (June 14, 2003). "The Early Days of Turbo - Part Five". Autospeed. No. 234. Archived from the original on 2018-02-11.
- ^ attributed to Mitsubishi Motors Corporation, May 1982
- ^ "Urban Legends Reference Pages: Starion / Stallion Confusion". Snopes.com. Retrieved 2010-09-29.
- ^ Niedermeyer, Paul. "Curbside Classic: 1983 Mitsubishi Starion – Or Is It Stallion? Did I Finally Solve The Mystery Of Its Name?". Curbside Classic. Retrieved 5 September 2012.
- ^ Jump up to: a b Csere, Csaba (November 1986). "Japan 1987: Charting the Changes". Car and Driver. Vol. 32, no. 5. CBS Magazines. p. 60.
- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (in Italian). Milano: Editoriale Domus S.p.A. p. 253. ISBN 88-7212-012-8.
- ^ Jump up to: a b c "History of Starion in the U.K". Homepage.ntlworld.com. Archived from the original on 2010-10-12. Retrieved 2010-09-29.
- ^ Brinker, Mark R.; Vernis, Myron T. (2022). Japan's Most Astonishing Automobiles For the Collector and Enthusiast (Volume 2 ed.). Quiet Greatness, LLC. ISBN 978-0-578-34683-0.
- ^ "Dave Wolin's Team Mitsubishi". Davewolin.com. Retrieved 2010-09-29.
- ^ Jump up to: a b c Auger, Jay (19 January 2016). "Mitsubishi Starion 4WD Rally - Group B Prototype". rallygroupbshrine.org. Retrieved 5 August 2019.
9. The movie Cannonball Run II featured a 1983 Starion driven by Jackie Chan
Further reading
[edit]- Clarke, R.M. (2001). Starion & Conquest Performance Portfolio 1982-90. Brooklands Books; illustrated edition. ISBN 978-1-85520-571-0.
