ПТ катер

Эта статья о патрульных торпедных катерах ВМС США во Второй мировой войне. Чтобы узнать о других подобных судах, см. Торпедный катер и Моторный торпедный катер .

ПТ-105 , 80-футовый катер Elco , на ходу.

ПТ -катер (сокращение от Patrol Torpedo Boat ) — моторный торпедный катер, использовавшийся ВМС США во Второй мировой войне . Он был небольшим, быстрым и недорогим в постройке, ценился за свою маневренность и скорость, но в начале войны ему мешали неэффективные торпеды, ограниченное вооружение и сравнительно хрупкая конструкция, из-за которой некоторые варианты использовались только в прибрежных водах. В ВМС США они были организованы в эскадрильи моторных торпедных катеров (МТБРОН).

Катер ПТ сильно отличался от миноносцев первого поколения , разработанных в конце XIX века и отличавшихся водоизмещающей формой корпуса . Эти торпедные катера первого поколения плавали низко в воде, водоизмещением до 300 тонн и имели максимальную скорость от 25 до 27 узлов (от 46 до 50 км/ч). Во время Первой мировой войны Италия, США и Великобритания разработали первые высокопроизводительные торпедные катера с бензиновым двигателем (часто с максимальной скоростью более 40 узлов (74 км/ч)) и соответствующую тактику торпедного применения, но все эти проекты были быстро реализованы. расформирована после перемирия . В конструкции катеров PT времен Второй мировой войны продолжали использоваться некоторые достижения в глиссирующего конструкции корпуса, заимствованные из морских гонок на моторных лодках , и использовались несколько легких, но более мощных , созданных на базе морских самолетов двигателей V-12 , и, таким образом, они смогли продвинуться как по размеру, так и по скорости. .

Во время Великой Отечественной войны ПТ-катера вступали в бой с боевыми кораблями, транспортами, танкерами, баржами и сампанами противника . Некоторые из них были переоборудованы в канонерские лодки , которые могли быть эффективны против небольших судов противника, особенно против бронированных барж, используемых японцами для перевозок между островами. Некоторые из них прошли службу в ВМС Филиппин , где получили название « Q-boats ». Основным противокорабельным вооружением стандартного ПТ-катера были четыре 21-дюймовые торпеды Mark 8 , каждая имела 466-фунтовую (211 кг) тротиловую боеголовку и имела дальность действия 16 000 ярдов (15 000 м) при скорости 36 узлов (67 км/ч). ). калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) Два спаренных крупнокалиберных пулемета M2 Browning были установлены для противовоздушной обороны и общей огневой поддержки. Некоторые лодки несли 20-мм (0,79 дюйма) пушку Oerlikon . Силовая установка осуществлялась тремя Packard 4M-2500 и более поздними 5M-2500 с бензиновым наддувом и жидкостным охлаждением V-12 судовыми двигателями .

Прозванные японцами «москитным флотом» и «дьявольскими лодками», эскадрильи катеров PT были прославлены за свою смелость и завоевали прочное место в общественном воображении, которое остается сильным и в 21 веке. Их роль в ВМС США заменили быстроходные ударные корабли .

Разработка

С началом войны в августе 1914 года У. Альберт Хикман разработал первые процедуры и тактику применения быстрых маневренных мореходных торпедных катеров против крупных кораблей и представил свое предложение контр-адмиралу Дэвиду Тейлору , руководителю Бюро ВМС США. строительства и ремонта . В сентябре 1914 года Хикман завершил планы создания 50-футового (15-метрового) торпедного катера «Sea Sled» и представил их ВМФ в надежде получить контракт. Несмотря на благоприятный прием, министр военно-морского флота Джозефус Дэниэлс отклонил это предложение, поскольку США не находились в состоянии войны, но Хикману посоветовали представить свои планы и предложения в Британское Адмиралтейство, что и было сделано в следующем месяце. Адмиралтейство сочло это интересным, но посчитало, что «нет быстроходных лодок длиной от 50 до 60 футов».длина была бы достаточно мореходной», поэтому Хикман построил и спустил на воду свои собственные 41-футовые (12-метровые) морские сани, способные нести одну 18-дюймовую торпеду Whitehead Mark 5 . В феврале 1915 года эти морские сани Хикмана продемонстрировали скорость 35 узлов (65 км / ч; 40 миль в час) в бурном зимнем море у Бостона представителям США и иностранных государств, но он снова не получил контрактов. Представителем Адмиралтейства на этой демонстрации морских саней был лейтенант GCE Хэмпден. Летом 1915 года лейтенанты Хэмпден, Бремнер и Энсон обратились к компании John I. Thornycroft & Company с предложением разработать небольшой высокоскоростной торпедный катер, и эти усилия в конечном итоге привели к созданию прибрежного моторного катера , который впервые поступил на вооружение в апреле 1916 года.

Тем временем в августе 1915 года Главное управление ВМС США одобрило покупку одного экспериментального небольшого торпедного катера, который можно было бы транспортировать. Этот контракт на C-250 в конечном итоге был передан компании Greenport Basin and Construction Company . Когда она была доставлена ​​и испытана летом 1917 года, она не была признана успешной, поэтому вторая лодка (С-378) конструкции морских саней была заказана у Хикмана либо в конце 1917 года, либо в начале 1918 года (даты противоречивы). Используя его предыдущую конструкцию сентября 1914 года и предыдущую неудачную заявку на C-250, C-378 был завершен и полностью испытан как раз вовремя, чтобы быть отмененным в результате перемирия . При полной загрузке 56 000 фунтов (25 000 кг) C-378 развивал максимальную скорость 37 узлов (69 км / ч; 43 миль в час) при мощности 1400 лошадиных сил (1000 кВт) и поддерживал среднюю скорость 34,5 узлов (63,9 км/ч; 39,7 миль в час) во время зимнего северо-восточного шторма при высоте моря от 12 до 14 футов (от 3,7 до 4,3 м), что по-прежнему будет считаться исключительным даже 100 лет спустя.

Морские сани больше не появлялись в качестве торпедных катеров до 1939 года, но продолжали использоваться как армией, так и флотом в качестве спасательных лодок и тендеров для гидросамолетов в 1920-х и 1930-х годах. В 1922 году ВМС США пересмотрели идею использования небольших торпедных катеров с двигателями внутреннего сгорания. В результате для испытаний были получены два типа — 45-футовые (14 м) и 55-футовые (17 м) — прибрежные моторные лодки Британского Королевского флота. Лодка большего размера использовалась для экспериментов до 1930 года. В 1938 году ВМС США возобновили исследование этой концепции, запросив конкурсные заявки на несколько различных типов моторных торпедных катеров, но исключив морские сани Хикмана. В результате этого конкурса было построено восемь прототипов лодок для соревнований в двух разных классах. Первый класс предназначался для лодок длиной 54 фута (16 м), а второй класс - для лодок длиной 70 футов (21 м). Получившиеся в результате проекты катеров PT были продуктом небольшой группы уважаемых военно-морских архитекторов и военно-морского флота.

Конкурс дизайна

11 июля 1938 года ВМФ выпустил неоднократное «извещение о конкурсах» на предложения по проектированию четырех отдельных типов лодок: 165-футового подводного охотника, 110-футового подводного охотника, 70-футового моторного торпедного катера и 54-футового моторного катера. торпедный катер. Каждое из победивших дизайнерских предложений получит приз в размере 15 000 долларов, а за проекты, прошедшие в финальную часть конкурса, каждый из которых будет вручен 30 марта 1939 года, по 1500 долларов.

Лодка большего размера не должна была превышать 80 футов в длину и должна была нести как минимум две 21-дюймовые торпеды, четыре глубинные бомбы и два пулемета калибра 50 калибра. Технические характеристики должны были достичь скорости 40 узлов с дальностью полета 275 миль на максимальной скорости (550 миль на крейсерской скорости). Лодка меньшего размера должна была весить не более 20 тонн, чтобы ее можно было легко транспортировать более крупными грузовыми судами. Его максимальная скорость также должна была составлять 40 узлов, но заданный рабочий радиус должен был составлять 120 миль на максимальной скорости и 240 миль на крейсерской скорости. Вооружение меньшего варианта должно было состоять либо из двух торпед и двух глубинных бомб, либо из пулеметов калибра .50 и генератора дымовой завесы.

К сентябрю 1938 года ВМС США получили 24 проектных предложения для небольшой лодки и 13 проектных предложений для более крупной 70-футовой лодки. Из представленных предложений три 54-футовых проекта и пять 70-футовых проектов представляли интерес, и проектировщикам было предложено представить более подробные планы как 54-футовых, так и 70-футовых лодок не позднее 7 ноября. 21 марта 1939 года Sparkman & Stephens выиграли приз в классе 70 футов, а Джордж Крауч (от компании Генри Б. Невинс, Inc. ) выиграл проектное предложение для класса 54 фута. После победы в конкурсе на дизайн меньшего катера PT Крауч написал, что конструкция морских саней Хикмана будет намного лучше «как в бурной, так и в гладкой воде, чем конструкция наилучшей конструкции с V-образным дном или жесткой скулой». Ранее, когда морские сани были специально исключены, Крауч сообщил Судовому бюро, что морские сани — лучший тип судна для этой работы.

ПТ-9 в июне 1940 г.

По итогам конкурса были заключены контракты на постройку лодок: 25 мая 1939 года с Higgins Industries на две лодки (PT5 и PT6) конструкции Sparkman & Stephens, увеличенные до общей длины 81 фут; 8 июня 1939 г. - на верфь Fogal Boat Yard (PT-1 и PT-2) и Fisher Boat Works (PT-3 и PT-4) для проекта Крауча; на Филадельфийскую военно-морскую верфь (ПТ-7, ПТ-8) для 81-футовых лодок конструкции Судового бюро. Эти две последние лодки были построены в основном из алюминия и имели четыре двигателя. Хиггинс построил дополнительный ПТ-6 «Прайм», переработанный лично Эндрю Хиггинсом, используя свои собственные методы. Позже в том же году Хиггинс построил ПТ-70 (за свой счет), который имел небольшие улучшения по сравнению с ПТ-6 Прайм .

Позже тщательные испытания, проведенные для каждой конструкции, а также изменения в вооружении выявили ограничения или проблемы, которые необходимо было устранить, прежде чем они смогут соответствовать требуемым характеристикам. В результате ВМФ приказал провести дальнейшее исследование и доработку существующих конструкций до тех пор, пока не будет получен удовлетворительный рабочий проект. В то же время Генри Р. Сатфен из компании Electric Launch Company (Elco) и его конструкторы (Ирвин Чейз, Билл Флеминг и Гленвилл Тремейн) посетили Соединенное Королевство в феврале 1939 года по просьбе ВМС, чтобы ознакомиться с проектами британских торпедных катеров с с целью получить такой, который можно было бы использовать в качестве сдерживания усилий ВМФ. Во время посещения компании British Power Boat Company они приобрели 70-футовый (21 м) частный венчурный моторный торпедный катер (MTB) — PV70, позже переименованный в PT-9, разработанный гонщиком на моторных лодках Хьюбертом Скоттом-Пейном . ПТ-9 должен был стать прототипом всех первых катеров Elco PT. После первоначального конкурса в конце 1939 года ВМС заключили с Elco контракт на постройку 11 экземпляров. ПТ-9 .

11 октября 1940 года было заключено соглашение между ВМФ и Huckins Yacht Corporation . Военно-морской флот предоставит двигатели, а Хакинс построит катер ПТ за свой счет с оговоркой, что лодка (после завершения) будет предложена ВМФ за более позднюю сумму. Эта 72-футовая (22-метровая) лодка (обозначенная МТ-72) позже стала ПТ-69 . Хакинс сообщил о прибыли от этой сделки в размере 28,60 долларов.

Фанерное Дерби

Фон

В марте 1941 года во время перегона 2-й эскадрильи моторных торпедных катеров (MTBRON 2) из ​​Ки-Уэста в Нью-Йорк в плохую погоду 70-футовые лодки Elco сильно ударялись о волны высотой от 8 до 10 футов (2,4–3,0 м) даже при умеренных температурах. скорости, а волны постоянно поднимались над носом корабля. Эксплуатационный персонал сообщил о сильном дискомфорте и усталости. Все лодки пострадали от тех или иных конструктивных повреждений: оторваны передние щитки скулы, сломан нижний шпангоут под носовой частью, треснута боковая обшивка [что указывает на недостаточную продольную прочность] и другие недостатки. В апреле MTBRON 1 сообщил об энтузиазме по поводу 81-футового «Хиггинса» ( ПТ-6 ), а поскольку ПТ-6 показал такие хорошие мореходные качества, дальнейшая покупка лодок Скотта-Пейна отпала. В начале 1941 года Судовое бюро ВМС США предоставило двигатели Packard компаниям Хакинсу и Хиггинсу, которые хотели построить конкурентоспособные лодки за свой счет.

В мае 1941 года состоялась конференция начальника управления военно-морских операций PT Boat, чтобы обсудить будущие характеристики PT. Все ПТ до модели Elco длиной 77 футов (23 м) были признаны неисправными, и вполне вероятно, что удлиненная версия Elco длиной 70 футов (21 м) не станет улучшением. Конференция рекомендовала провести серию сравнительных испытаний для оценки пяти новых конструкций моторных торпедных катеров. Конференция настоятельно рекомендовала больше не заказывать 77-футовые яхты Elco до тех пор, пока испытания не покажут, что они действительно удовлетворительны.

Инспекционно-изыскательский совет

, Инспекционно-изыскательский совет возглавляемый контр-адмиралом Джоном Уилкоксом-младшим , провел сравнительные эксплуатационные испытания. у Нью-Лондона, Коннектикут , с 21 по 24 июля 1941 года, на следующих лодках:

• ПТ-6 : 81 фут (25 м) Хиггинса; 3 двигателя Packard мощностью 1200 л.с. (890 кВт).
• ПТ-8 : 81 фут (25 м) Военно-морская верфь Филадельфии; алюминиевый корпус; 2 Allison двигателя мощностью 2000 л.с. (1500 кВт), 1 двигатель Hall-Scott мощностью 550 л.с. (410 кВт).
• ПТ-20 : 77 футов (23 м) Elco; 3 двигателя Packard мощностью 1200 л.с. (890 кВт); оснащен специальными пропеллерами; Специальное усиление добавлено к каркасу корпуса и палубе.
• ПТ-26 , -30 , -31 , -33 : То же, что и ПТ-20 , но со стандартными гребными винтами и без специального усиления.
• ПТ-69 : 72 фута (22 м) Хакинс; 4 двигателя Packard мощностью 1200 л.с. (890 кВт).
• ПТ-70 : 76 футов (23 м) Хиггинса; 3 двигателя Packard мощностью 1200 л.с. (890 кВт).
• Один 70-футовый (21 м) MRB-8 (моторно-спасательный катер), построенный для Королевского флота Хиггинсом ; 3 двигателя Холла-Скотта мощностью 900 л.с. (670 кВт).

Каждый член совета проводил независимую проверку лодок каждого класса, оценивая их на предмет конструктивной достаточности, обитаемости, доступа, устройства управления атаками и средств связи. Лодки также оценивались при двух условиях загрузки вооружения: загружены и полностью оснащены четырьмя торпедами диаметром 21 дюйм (53 см) и достаточным количеством топлива для движения на скорости 500 морских миль на скорости 20 узлов; и полностью загружен двумя торпедами диаметром 21 дюйм (53 см) и десятью глубинными бомбами по 300 фунтов (140 кг) с достаточным количеством топлива для работы на расстоянии 500 миль (930 км; 580 миль) на скорости 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час). Тактические параметры каждой конструкции лодок будут определяться по фотографиям с дирижабля.

Первое испытание в открытом океане

Наконец, состоялась демонстрация мореходных качеств и прочности корпуса путем совершения пробега на максимальной устойчивой скорости в открытом океане. был установлен акселерометр В рулевой рубке каждой лодки для регистрации «стук». Это испытание на открытой воде, проведенное 24 июля 1941 года, на дистанции 190 миль (350 км; 220 миль) на полном газу, было названо персоналом PT «Фанерным дерби». Трасса началась от устья Нью-Лондонской гавани до Сары-Ледж, затем прошла вокруг восточной оконечности острова Блок , затем вокруг маяка Файер-Айленда и финишировала у свистящего буя Монтаук-Пойнт .

В то время вооружением были оснащены только 77-футовые лайнеры Elco. У других конкурентов наверху (в основном в башнях) были добавлены медные слитки, чтобы компенсировать разницу. Это привело к тяжелым условиям эксплуатации нескольких лодок во время испытаний и стало причиной поперечного разрушения палубы ПТ-70 и последующего разрушения корпуса из-за падения меди в корпус. В испытаниях приняли участие девять лодок. Шесть лодок завершили испытания, а три сошли с дистанции: ПТ-33 получил структурные повреждения у острова Блок; ПТ-70 был поврежден незакрепленными медными слитками; и у MRB в начале пробега возникла неисправность двигателя.

По классу PT-20 , 77-футовый самолет Elco, занял первое место со средней скоростью 39,72 узла (73,56 км/ч; 45,71 миль в час); за ним следует ПТ-31 со средней скоростью 37,01 узлов (68,54 км/ч; 42,59 миль в час); PT-69 , 72-футовая (22-метровая) лодка Huckins, была третьей со средней скоростью 33,83 узла (62,65 км/ч; 38,93 миль в час); PT-6 , 81-футовый Хиггинс, со средней скоростью 31,4 узла (58,2 км/ч; 36,1 миль в час) был пятым; и PT-8 , лодка Филадельфийской военно-морской верфи, была последней со скоростью 30,75 узлов (56,95 км/ч; 35,39 миль в час). Два других катера Elco, ПТ-30 и ПТ 23 (резервный катер), последовали за ПТ-31 , заняв место перед ПТ-69 .

Второе место ПТ-31, пересекший финишную черту во время «Фанерного дерби».

Акселерометры расположили лодки следующим образом: первым был PT-8 Филадельфийской военно-морской верфи с наименьшим количеством ударов, вторым был Huckins PT-69 , третьим Higgins PT-6 и последним 77-футовый Elco.

Второе испытание в открытом океане

Из-за проблем с загрузкой слитков 12 августа 1941 года были проведены испытания длиной 185 морских миль (343 км; 213 миль) с полностью снаряженными ПТ. Четыре лодки — ПТ-8 , ПТ-69 , ПТ-70 и МСБ — вернулся, и Elco прислала две новые лодки, ПТ-21 и ПТ-29 . Во время этого испытания лодки столкнулись с более тяжелым волнением, высотой до 16 футов (4,9 м). Все, кроме Хакинса ( ПТ-69 ), завершили пробег. «Хакинс» отказались от участия из-за поломки трюмного стрингера. 76-футовый «Хиггинс» ( ПТ-70 ) завершил весь рейс, но также получил структурные разрушения: крепления между обшивкой и шпангоутами расшатались, а крепления палубы возле люков двигателя показали серьезные повреждения. У ПТ-21 были небольшие трещины в палубе в том же месте, но не в такой степени, как это наблюдалось ранее у ПТ-26 , ПТ-30 и ПТ-33 . ПТ-29 был назначен в качестве скоростного катера с ПТ-8, чтобы провести сравнение.

Результаты средней скорости на дистанции 185 миль (343 км; 213 миль) составили: Elco 77 футов ( PT-21 ), 27,5 узлов (50,9 км/ч; 31,6 миль в час); Хиггинс 76 футов ( ПТ-70 ), 27,2 узла (50,4 км/ч; 31,3 мили в час); Лодка Higgins MRB и Philadelphia Navy Yard ( PT-8 ), 24,8 узлов (45,9 км / ч; 28,5 миль в час). Акселерометры снова были установлены в рулевой рубке каждой лодки, но показания были неполными, поскольку сильное движение лодок затрудняло наблюдения, а в некоторых случаях приводило к необходимости покинуть наблюдательные станции. Кроме того, многие из полученных результатов выходили за пределы нормального диапазона приборов и считались неточными. Было обнаружено, что лодки Elco сильно ударяются, что подтверждает предыдущие сообщения о дискомфорте экипажа.

Выводы

Конструкция Elco высотой 77 футов демонстрирует:

1. Способность развивать максимальную устойчивую скорость 39,7 узла; максимальная скорость 44,1 узла при большой артиллерийской нагрузке.
2. Маневренность удовлетворительная, за исключением большого радиуса разворота — 432 ярда (395 м).
3. Предусмотрено место для четырех 21-дюймовых торпедных аппаратов.
4. Конструктивные недостатки, приводящие к поперечным трещинам настила палубы.
5. Склонность к сильным ударам по морю.
6. Фурнитура и отделка излишне изысканы.
7. Стоимость полного оснащения правительства составила 302 100 долларов.

72-футовая конструкция Хакинса демонстрирует:

1. Способность развивать максимальную устойчивую скорость 33,8 узла; максимальная скорость 43,8 узла с легкой артиллерийской нагрузкой.
2. Маневренность удовлетворительная, радиус разворота 336 ярдов (307 м).
3. Имеется место для двух 21-дюймовых торпедных аппаратов и десяти глубинных бомб по 300 фунтов (140 кг).
4. Конструктивные недостатки, приведшие к разрушению трюмных стрингеров.
5. Очень слабая склонность к ударам на волнах.
6. Оснащение и отделка соответствующие торпедному катеру.
7. Полное оснащение обошлось правительству в 263 500 долларов.

Проект военно-морской верфи в Филадельфии высотой 81 фут демонстрирует:

1. Способность развивать максимальную устойчивую скорость 30,7 узла; максимальная скорость 33,9 узла с легкой артиллерийской нагрузкой.
2. Маневренность неудовлетворительная из-за невозможности реверса подвесных двигателей при большом радиусе разворота 443 ярда (405 м).
3. Имеется место для двух 21-дюймовых торпедных аппаратов и десяти глубинных бомб по 300 фунтов (140 кг).
4. Прочность конструкции достаточная.
5. Склонность к сильным ударам на волнах.
6. Оснащение (стандарт ВМФ для боевых кораблей) слишком тяжелое и громоздкое для такого типа кораблей. Отделка адекватная.
7. Полное оснащение обошлось правительству в 756 400 долларов.

Конструкция Хиггинса длиной 81 фут демонстрирует:

1. Способность развивать максимальную устойчивую скорость 31,4 узла; максимальная скорость 34,3 узла при большой артиллерийской нагрузке.
2. Маневренность удовлетворительная, радиус разворота 368 метров.
3. Предусмотрено место для четырех 21-дюймовых торпедных аппаратов.
4. Структурная прочность достаточная.
5. Умеренная склонность к ударам в море.
6. Фурнитура и отделка удовлетворительные.
7. Полное оснащение обошлось правительству в 206 600 долларов.

Конструкция Хиггинса длиной 76 футов демонстрирует:

1. Максимальная устойчивая скорость 27,2 узла в бурном море; максимальная скорость 40,9 узлов.
2. Маневренность удовлетворительная, радиус разворота фотографически не определен, ориентировочно 300 ярдов.
3. Предусмотрено место для четырех 21-дюймовых торпедных аппаратов.
4. Конструктивные недостатки привели к поломке поперечного набора днища, отделению бортовой обшивки от набора и обширным разрушениям креплений палубы.
5. Умеренная склонность к ударам в море.
6. Фурнитура и отделка удовлетворительные.
7. Полное оснащение обошлось правительству в 265 500 долларов.

Совет пришел к следующим рекомендациям:

1. Силовая установка Packard, признанная весьма удовлетворительной, будет принята в качестве стандарта для будущего строительства.
2. Что артиллерийская установка будущих торпедных катеров состоит из двух торпедных аппаратов, пулеметов и глубинных бомб.
3. ) конструкцию Хакинса Считать 78-футовую ( ПТ-69 приемлемой для немедленного строительства.
4. Что конструкция Хиггинса 80 футов ( ПТ-6 ), соответственно уменьшенная в размерах, чтобы нести такие артиллерийские нагрузки, которые требуются нашему ВМФ, считается приемлемой для немедленного строительства.
5. Считать 77-футовую конструкцию Elco приемлемой для будущего строительства при условии, что в обводы будут внесены изменения, чтобы уменьшить склонность к ударам на волнении, а конструкция будет усилена способом, приемлемым для Судового бюро.
6. 81-футовую лодку «Филадельфия» ( ПТ-8 ) снять с избыточного веса и переоборудовать тремя двигателями «Паккард».

Правление также имело следующее мнение о конструктивной достаточности: «В ходе первой серии испытаний (21–24 июля) были использованы конструкции Хакинса (ПТ-69), конструкции Филадельфии (ПТ-8) и конструкции Хиггинса (ПТ-6). завершила пробег в открытом море без структурных повреждений. Лодка Higgins 70 '(британская) не завершила этот пробег из-за неисправности двигателя. развивались конструктивные нарушения даже при преобладании умеренных погодных условий. В промежутке между первым и вторым периодами испытаний ПТ-70 был отремонтирован и предприняты усилия по устранению причин конструктивных нарушений, однако во время второго пробега, который был проведен. в очень бурном море для лодки такого размера снова произошли структурные разрушения у ПТ-69, а у ПТ-21 во время второго спуска произошли структурные разрушения, хотя они были гораздо более локализованными по сравнению с теми, что были обнаружены на ПТ-70. Совет считает, что необходимы определенные изменения в конструкции, чтобы позволить ПТ-69 и лодкам класса ПТ-20 безопасно перевозить военные грузы в суровую погоду».

Результаты комиссии предоставили очень важные ориентиры на зачаточном этапе разработки катеров PT. Этот тип корабля представлял собой проблемы проектирования, которые все еще оставались проблемой спустя десятилетия, но из приведенных выше рекомендаций и их значимости можно сделать некоторые важные выводы. Это:

1. Выбор пал на Packard.
2. 72-футовая ( ПТ-69 ) и уменьшенная 81-футовая ( ПТ-6 В производство должны были быть запущены ) конструкции Хиггинса. После конференции BuShips в октябре 1941 года и ее нового набора требований к конструкции военно-морского флота, который включал место для размещения четырех 21-дюймовых (53 см) торпед и ограничение верхней длины в 82 фута, следующие два заказа на довоенные ПТ-лодки ( ПТ-71) через PT-102 ) были вручены Хиггинсу и Хакинсу.
3. Несмотря на то, что 77-футовые модели Elco показали самую высокую скорость, все семь Elco получили структурные повреждения и сильные удары, в результате чего Совет директоров рекомендовал изменить конструкцию, чтобы исправить эти недостатки. Elco боролась за контракт с PT-71 на PT-102, но не выиграла из-за более высокой цены за единицу продукции. После начала войны и значительного пересмотра себестоимости единицы продукции компания Elco получила следующий заказ на катера ПТ после Хиггинса и Хакинса. Это должна была быть их новая 80-футовая конструкция Elco.

Лодки Elco и Higgins PT, опубликованные в учебном пособии 1945 года.

Элко

Недавно спроектированные лодки Elco Naval Division длиной 80 футов (24 м) были самыми длинными из трех типов катеров PT, построенных для ВМФ и использовавшихся во время Второй мировой войны. К концу войны было построено больше катеров Elco (всего 326), чем моторных торпедных катеров любого другого типа. 20 футов 8 дюймов (6,30 м) корпусом шириной деревянным Хотя эти суда с были сравнимы по размеру со многими деревянными парусными кораблями в истории, они классифицировались как лодки по сравнению с гораздо более крупными эсминцами со стальным корпусом , эскортными эсминцами и корветами . Пять лодок Elco были изготовлены в виде разборного комплекта и отправлены на завод Long Beach Boatworks для сборки на западном побережье в рамках эксперимента и проверки концепции.

Хиггинс

Компания Higgins Industries произвела 199 лодок длиной 78 футов (24 м) классов ПТ-71 / ПТ-235 , ПТ-265 и ПТ-625 . Лодки Higgins имели такую ​​же ширину, водоизмещение при полной нагрузке, двигатели, генераторы, мощность на валу, испытательную скорость, вооружение и размещение экипажа, что и лодки Elco длиной 80 футов (24 м). Многие лодки Хиггинса были отправлены в Советский Союз и Великобританию в начале войны, поэтому многие из эскадрилий с меньшими номерами в ВМС США состояли исключительно из «Элкос». ПТ-катера ВМС США были объединены в МТБРОНы. Первые лодки Хиггинса для ВМС США использовались в боях за Алеутские острова (Атту и Киска) в составе 13-й и 16-й эскадрилий, а также других (МТБРОН15 и МТБРОН22) в Средиземноморье против немцев. Они также использовались во время высадки в день «Д» 6 июня 1944 года.

Несмотря на то, что было произведено лишь вдвое меньше лодок Higgins, их сохранилось гораздо больше (семь корпусов, три из которых были восстановлены до конфигурации времен Второй мировой войны), чем более многочисленные лодки Elco. По состоянию на 2016 год известно, что из лодок Elco существовало только три корпуса (один восстановлен).

Яхтовая корпорация Хакинс

Хакинса 78-футовый (24 м) ПТ-259 на ходу возле Мидуэя, около 1944 г.

Хакинс и его инновационная конструкция глиссирующего корпуса Quadraconic опоздали на разработку PT-лодок. Не получив приглашения участвовать в первоначальном конкурсе проектов, к концу 1940 года Хакинс встретился с капитаном Джеймсом М. Айришем, руководителем конструкторского отдела, и предложил построить PT-лодку с «глиссирующим морским корпусом» при условии, что ВМФ одолжит двигатели Хакинса. и согласитесь посмотреть на лодку Хакинса. В начале июля 1941 года ВМФ принял ПТ-69 .

После получения отличных результатов испытаний на Фанерном Дерби ВМС заключили с Huckins Yacht Corporation в 1941 году контракт на поставку 8 лодок, а позже добавили еще 10. Конструкция была расширена и изменена с учетом новых требований. Первые три лодки новой конструкции ( ПТ-95 – ПТ-97 ) первоначально хранились в районе Джексонвилля, Флорида, для испытаний, что привело к нескольким важным изменениям в общей конструкции (позже эти лодки были переданы в состав 4-й эскадрильи в 1942 году). .

Во время Второй мировой войны Хакинс построил всего две эскадрильи торпедных катеров. Пять 78-футовых (24-метровых) лодок вошли в состав 14-й эскадрильи ( от ПТ-98 до ПТ-102 ), которая была введена в строй в начале 1943 года; и десять лодок, входящих в состав 26-й эскадрильи (от PT-255 до PT-264), которая была введена в эксплуатацию в середине 1943 года. Они были закреплены за конкретными аванпостами в зоне Панамского канала , Майами, Флориды , на границе с Гавайским морем в Перл-Харборе и Мидуэе, и учебный центр в Мелвилле, Род-Айленд .

Хотя Хакинс не использовался ни в одной другой конструкции катера PT, он лицензировал использование своего запатентованного корпуса Quadraconic в конструкции катера PT. Он также предоставил разрешение компаниям Elco, Higgins и военно-морской верфи Филадельфии использовать его запатентованный ламинированный киль, который увеличил прочность корпуса, хотя ни Elco, ни Higgins не решили использовать его на своих лодках. Скорее всего, из-за позднего присоединения к программе катеров PT и, в отличие от Elco и Хиггинса, верфи Хакинса не была предоставлена ​​государственная поддержка для строительства более крупного объекта до войны. Изготовленный вручную Huckins PT производился на их гражданском предприятии со скоростью один экземпляр в месяц. Успех и надежность 78-футовой морской конструкции «Хаккинса» демонстрируют постоянные операции по подготовке лодок 26-й эскадрильи и тренировки флотских торпедных катеров в океанах вокруг Мидуэя и Гавайев в течение последних двух лет войны.

Воспер и другие типы ПТ-лодок

Восперс из Великобритании организовал по лицензии несколько верфей в Соединенных Штатах для строительства 70-футовых (21-метровых) моторных торпедных катеров британской конструкции для помощи военным усилиям. Верфи располагались в Аннаполисе, Бристоле, Сити-Айленде, Майами и Лос-Анджелесе. 146 лодок, вооруженных 18-дюймовыми (460-мм) торпедами, были построены по ленд-лизу и экспортированы в союзные державы, такие как Канада, Великобритания, Норвегия и Советский Союз. Эти лодки никогда не использовались ВМС США, и только около 50 использовались Королевским флотом ; большинство из них было передано в другие страны. Канадская компания по производству моторных лодок произвела для США четыре PT, спроектированных Скоттом-Пейном. Они должны были быть предоставлены голландским войскам по ленд-лизу, но были повторно реквизированы ВМС США как PT 368–371 после захвата Нидерландов немецкими войсками.

Строительство

На катерах ПТ разместились три офицера и 14 рядовых. Экипажи варьировались от 12 до 17 человек в зависимости от количества и типа установленного вооружения. Полное водоизмещение в конце войны составляло 56 тонн.

Формы корпуса лодок Elco и Higgins PT были похожи на контурный «глиссирующий корпус», который использовался в прогулочных катерах того времени (и используется до сих пор): острый V на носу, плавно переходящий в плоское дно на корме. Общей характеристикой этого типа контурного корпуса является «петушиный хвост» в следе. В отличие от реальных «глиссирующих корпусов» Huckins, которые глиссировали со скоростью 10-11 узлов, лодки Elco и Higgins PT предназначались для глиссирования на более высоких скоростях (классы PT 71 и PT-103 — около 27 узлов, а PT-265 и 625 классы на скорости около 23 узлов).

Компании Elco, Higgins и Huckins использовали различные облегченные методы строительства корпуса. Хотя часто говорят, что корпуса сделаны из фанеры толщиной 1 дюйм (25 мм) , на самом деле корпуса были сделаны из двух диагональных слоев красного дерева с пропитанным клеем или окрашенным свинцом слоем холста между ними. Все это скреплялось тысячами бронзовых винтов и медных заклепок. Такая конструкция позволяла легко устранять повреждения деревянных корпусов этих лодок на передовых оперативных базах персоналом базовых сил. По словам Роберта Макфарлейна, ВМС США построили корпуса некоторых катеров частично из бревен белого кедра возрастом 3000 лет, извлеченных из сфагновых болот в Нью-Джерси.

Военный корабль США PT-167 пробит не взорвавшейся вражеской торпедой, 5 ноября 1943 года. Картина Джерарда Ричардсона.

Подтверждением прочности конструкции этого типа и водонепроницаемых переборок является то, что несколько катеров ПТ выдержали катастрофические боевые повреждения и все же остались на плаву. Например, передняя половина самолета (Elco) будущего президента Джона Ф. Кеннеди PT -109 оставалась на плаву в течение 12 часов после того, как ее разрезал пополам японский эсминец « Амагири» . PT-323 (Elco) был разрезан пополам самолетом -камикадзе 10 декабря 1944 года у Лейте , но оставался на плаву в течение нескольких часов. У ПТ-308 (Хиггинс) оторвало корму в результате столкновения с ПТ-304 во время ночного вылета в Средиземное море 9 марта 1945 года, но он все же вернулся на базу для ремонта. PT-167 (Elco) был пробит в носовой части у острова Бугенвиль 5 ноября 1943 года торпедой, которая не взорвалась; лодка осталась в строю и на следующий день была отремонтирована.

В 1943 году ВМФ провел расследование для обсуждения вопросов глиссирования, конструкции корпуса и расхода топлива. Результатом этого стали испытательные испытания в Майами в ноябре 1943 года между двумя лодками Higgins и двумя лодками Elco, но до конца войны не было внесено никаких серьезных дополнительных модификаций. Во время войны компания Elco разработала ступенчатую конструкцию корпуса («ElcoPlane»), которая позволила значительно увеличить максимальную скорость. Хиггинс разработал небольшой и быстрый 70-футовый (21 м) Higgins Hellcat , который представлял собой небольшую вариацию их первоначальной формы корпуса, но ВМС отказались от его серийного производства из-за повышенного расхода топлива и других соображений.

После войны Линдсей Лорд, который во время войны находился на Гавайях, записал исследования и выводы ВМФ в книге « Военно-морская архитектура глиссирующих корпусов» . В нем рассматривается проектирование и конструкция корпусов катеров PT, а также приводятся данные испытаний корпуса, а также подробный анализ различных конструкций лодок PT.

Вооружение

Основным противокорабельным вооружением было от двух до четырех Mark 8 торпед , которые весили 2600 фунтов (1179 кг) и содержали 466-фунтовую (211 кг) тротиловую боеголовку. Эти торпеды запускались стальными торпедными аппаратами Mark 18 диаметром 21 дюйм (530 мм) . Торпеды Mark 8 имели дальность действия 16 000 ярдов (14 630 м) при скорости 36 узлов (67 км/ч; 41 миль в час). Эти торпеды и аппараты были заменены в середине 1943 года четырьмя легкими торпедами Mark 13 диаметром 22,5 дюйма (570 мм) , которые весили 2216 фунтов (1005 кг) и содержали 600-фунтовую (270 кг) Torpex боеголовку, наполненную . Эти торпеды переносились на легких стойках для запуска торпед Mark 1. Торпеда Mark 13 имела дальность действия 6300 ярдов (5800 м) и скорость 33,5 узла (62,0 км/ч; 38,6 миль в час).

ПТ-катера также были вооружены многочисленными автоматическими орудиями. Общим для всех ПТ-катера США были два спаренных М2 калибра .50 пулемета (12,7 мм). На ранних лодках PT (от Elco PT20 до PT44 ) были установлены вращающиеся турели Dewandre с гидравлическим приводом и корпусом из плексигласа. Практически сразу после атаки на Перл-Харбор башни Dewandre были заменены на всем парке ПТ-лодок на спаренные установки с открытым кольцом. Кольцевое крепление было разработано компаниями Elco и Bell и получило обозначение Mark 17 Twin 50 калибра. Часть кольцевого крепления Mark 17 Mod 1 и Mod 2 состояла из двойной подставки Bell Mark 9. Еще одним автоматическим оружием, обычно устанавливавшимся на ПТ-катера, была 20-мм пушка Oerlikon . На ранних сериях лодок пушка устанавливалась на корме. Позже во время войны еще несколько таких 20-мм пушек были добавлены на миделе корабля и на носовой палубе.

Впереди штурманской рубки на некоторых ранних 77-футовых (23-метровых) лодках Elco ( от PT20 до PT44 калибра 0,30 калибра (7,62 мм) ) располагались спаренные пулеметы Lewis на постаментах. Начиная с середины 1943 года, некоторые лодки оснащались одним или двумя пулеметами «Браунинг» калибра 30 калибра на носовых торпедных стойках на тумбах.

Время от времени некоторые передовые ПТ-катера подвергались специальной модернизации, на которой устанавливалось такое вооружение, как 37-мм авиационные пушки, ракетные установки или минометы. Когда это оружие оказалось успешным, оно было установлено на катера ПТ в качестве оригинального вооружения. Кеннеди Одна из таких полевых модификаций была сделана для PT-109 , который был оснащен однозарядной армейской 37-мм противотанковой пушкой M3 , которую конфисковал ее экипаж; они сняли колеса и привязали его к бревнам 2х8, установленным на носу, всего за одну ночь до того, как она заблудилась. Желателен был больший удар 37-мм снаряда, но экипажи искали что-то, что могло бы стрелять быстрее, чем однозарядное армейское противотанковое оружие. Их ответ был найден в 37-мм авиационной автоматической пушке Oldsmobile M4, разобранной с разбившихся P-39 Airacobra истребителей на Хендерсон-Филд на Гуадалканале . После демонстрации своей ценности на борту ПТ-катера пушка М4 (а позже и М9) была установлена ​​на заводе. 37-мм автоматическая пушка М4/М9 имела относительно высокую скорострельность (125 выстрелов в минуту) и большую магазин (30 патронов). Эти особенности сделали его весьма желательным из-за постоянно растущих требований к повышенной огневой мощи катера ПТ для эффективной борьбы с японскими Daihatsu баржами класса , которые были в значительной степени невосприимчивы к торпедам из-за своей малой осадки . К концу войны это оружие было у большинства ПТ.

Установка пушек большего калибра завершилась установкой 40-мм пушки Bofors. на кормовой палубе. Начиная с середины 1943 года установка этого орудия сразу же оказала положительное влияние на огневую мощь ПТ-катера. Пушка Бофорс имела скорострельность 120 выстрелов в минуту (с использованием 4-зарядных обойм) и дальность стрельбы 5420 ярдов (4960 м). Это орудие обслуживалось расчетом из 4 человек и использовалось против самолетов, а также против береговых бомбардировок или надводных кораблей противника.

Канонерские лодки

На Соломоновых островах в 1943 году три 77-футовых (23-метровых) ПТ-катера, ПТ-59 , ПТ-60 и ПТ-61 , были переоборудованы в «канонёрские лодки ПТ», лишив их всего исходного вооружения, кроме двух спаренных. 50 калибра (12,7 мм), затем добавлены две 40-мм и четыре сдвоенные установки калибра 0,50 калибра (12,7 мм). Лейтенант Кеннеди был первым командиром ПТ-59 после его переоборудования. 2 ноября 1943 года ПТ-59 участвовал в спасении от 40 до 50 морских пехотинцев во время рейда на Шуазель и затонувшего десантного корабля (LCP(R)), который находился под обстрелом японских солдат на пляже.

В конце войны компания Elco разработала новую многоствольную артиллерийскую установку с электрическим приводом для катеров PT, известную как «Thunderbolt». Судя по всему, было построено и протестировано как минимум три разные версии; один с шестью пулеметами Browning M2 калибра .50 и двумя 20-мм пушками Oerlikon, другой с двумя пулеметами калибра .50 и четырьмя 20-мм пушками, а также версия только с четырьмя пушками. В середине 1944 года версия «Тандерболта», оснащенная только пушкой, была экспериментально установлена ​​на четыре действующих 80-футовых катера Elco, которые служили с PTBRON 29 на Средиземноморском театре военных действий: это были PT s 556-559 . Фотоматериалы показывают, что эти лодки приземлили торпеды и не действовали как торпедные корабли при транспортировке большого и тяжелого «Тандерболта». По словам Балкли в главе 18 книги «В ближнем бою», предполагалось, что множественная 20-мм установка будет иметь «ограниченную полезность» против «хорошо разделенных на отсеки F-лайтеров», где даже 40-мм Бофорсы с трудом могли нанести серьезный ущерб.

Оружие было испытано в боевых условиях в ночь с 16 на 17 июля и с 18 на 19 июля, когда PT 558 (энс. Олтон Д. Монаган) патрулировал район Антиба с двумя обычными катерами с 40-мм вооружением и в обоих случаях вступал в бой с небольшими одиночными кораблями. патрульные катера; оба корабля были потоплены совместным огнем американского патруля. Лейтенант-коммандер Даунис сообщил, что «установка Elco Thunderbolt использовалась в двух артиллерийских атаках и оказалась исключительным оружием».

Другое вооружение

К концу войны, начиная с 1945 года, ПТ получили две восьмиячеечные реактивные установки Mark 50, запуск 5-дюймовых (130 мм) ракет Mark 7 и/или Mark 10 по плоской траектории со стабилизированным вращением с дальностью действия 11 000 ярдов (10 000 м). Эти 16 ракет плюс 16 перезарядок давали им такую ​​же огневую мощь, как и 5-дюймовые (127-мм) орудия эсминца бортовым залпом (хотя и без их точности). К концу войны катер ПТ имел большую «огневую мощь на тонну», чем любое другое судно флота ВМС США. ПТ-лодки также обычно несут от двух до восьми глубинных бомб Mark 6 на выкатных стойках. Несколько катеров ПТ были оборудованы для перевозки морских мин, запускаемых с минных стоек, но они широко не использовались.

Двигатели

За исключением экспериментальных катеров ПТ, все катера США ПТ были оснащены тремя модификациями морского авиационного двигателя Packard 3A-2500 V-12 с жидкостным охлаждением и бензиновым двигателем. Усовершенствования двигателя Packard Liberty L-12 2A времен Первой мировой войны, последующие поколения «M» для «морского флота», обозначаемые поколениями 3M-2500, 4M-2500 и 5M-2500, имели небольшие изменения и большую мощность. Их нагнетатели , интеркулеры , двойные магнето и две свечи зажигания на цилиндр отражали их авиационное происхождение.

Лицензионное производство Packard знаменитого авиационного двигателя Rolls-Royce Merlin наряду с морским двигателем 4M-2500 уже давно является источником путаницы. Только построенный в Великобритании прототип лодки ПТ-9, привезенный из Англии для изучения и копирования компанией Elco, имел «Мерлин». Первоначально мощность 4М-2500 составляла 1200 л.с. (890 кВт). Впоследствии его мощность была поэтапно модернизирована до 1500 л.с. (1100 кВт), что позволило развивать проектную скорость 41 узел (76 км/ч). Модель 5М-2500, представленная в конце 1945 года, имела более крупный нагнетатель, доохладитель и увеличенную выходную мощность до 1850 л.с. (1380 кВт). Он мог толкать полностью загруженные лодки со скоростью от 45 до 50 узлов (от 83 до 93 км/ч). . Однако последующие дополнения вооружения нивелировали это потенциальное увеличение максимальной скорости.

Расход топлива любой версии этих двигателей был исключительно большим. Лодка PT перевозила 3000 галлонов США (11 400 л) с октановым числом авиационного топлива 100 , что достаточно для лодки, оснащенной 4М-2500, для проведения максимального 12-часового патрулирования. Около 200 галлонов США (760 л) в час было израсходовано при крейсерской скорости 23 узла (43 км/ч), увеличившись до 500 галлонов США (1900 л) в час на максимальной скорости. Загрязнение корпуса и износ двигателя могут как снизить максимальную скорость, так и существенно увеличить расход топлива.

Услуга

ПТ-катера действовали в южной, западной и северной части Тихого океана, а также в Средиземном море и Ла-Манше .

См. Также: Список баз лодок ПТ.

Раннее использование

USS Hornet с ПТ-28 и ПТ-29

Первоначально задуманные как противокорабельное оружие, ПТ-катера были публично признаны виновными в потоплении нескольких японских военных кораблей в период с декабря 1941 года до падения Филиппин в мае 1942 года. — даже несмотря на то, что ВМФ знал, что все утверждения были ложными. Преувеличенные заявления лейтенанта Джона Д. Балкли, командира третьей эскадрильи торпедных катеров (MTBRON 3), об эффективности ПТ в бою с более крупными кораблями позволили ему привлечь лучших специалистов, собрать военные облигации и вызвали чрезмерную самоуверенность среди эскадрильи. командиры, которые продолжали противопоставлять ПТ более крупным кораблям. Реальность заключалась в том, что его утверждения о том, что ПТ потопили японский крейсер, военный корабль и тендер на самолеты на Филиппинах, были неправдой.

Проблемы с первыми торпедами усугублялись тем, что экипажи катеров, атакующие ночью, иногда могли не заметить возможную неисправность торпеды. Хотя у американской торпеды Mark 8 действительно были проблемы с наведением на морскую свинью и круговым ходом, она могла и имела успех против обычных классов целей. Взрыватели Mark 3 и Mark 4 не подвергались тем же проблемам, что и взрыватели Mark 6 американских подводных лодок на торпедах Mark 14 . Трудности оставались, несмотря на заявление Балкли о том, что внедрение торпеды Mark 13 на катера PT в середине 1943 года практически устранило ранние проблемы, которые возникли у катеров PT с их устаревшими Mark 8. В бою в августе 1943 года, в котором был потерян ПТ-109 , пятнадцать катеров, перевозивших 60 торпед, выпустили более половины без попадания по кораблю противника. .

Ночные атаки

Стрелок катера ПТ оснащен спаренным пулеметом Браунинг М2 калибра .50 у берегов Новой Гвинеи.

ПТ обычно нападали ночью. Кабины ПТ-катера были защищены броневыми листами от огня стрелкового оружия и осколков. Прямые попадания японских орудий могли привести и привели к катастрофическим взрывам бензина с почти полной потерей экипажа. Экипажи опасались нападения японских гидросамолетов, которые было трудно обнаружить даже с помощью радара, но которые могли легко обнаружить фосфоресцирующий след, оставленный винтами PT. В результате бомбардировок погибли и были ранены экипажи, даже если они были на грани попадания. Зафиксировано несколько случаев перестрелки катеров с дружественными самолетами. ситуация также знакома подводникам США. Несколько катеров ПТ, таких как ПТ-346 , были потеряны в результате дружественного огня как самолетов, так и эсминцев союзников. Вражеские силы будут использовать прожекторы или сигнальные ракеты, сбрасываемые с гидросамолетов, для освещения убегающих катеров.

Первоначально лишь несколько лодок имели примитивные радиолокационные установки. ПТ ВМС США в конечном итоге были оснащены радаром Raytheon SO , дальность действия которого составляла около 17 морских миль (20 миль ; 31 км ). Наличие радара давало ПТ ВМФ явное преимущество при перехвате барж и кораблей снабжения противника в ночное время. Поскольку все больше ПТ были оснащены надежными радарами, они разработали превосходную тактику ночного боя и использовали ее для обнаружения и уничтожения многих целей противника.

80-футовый (24-метровый) катер Elco PT с оригинальными торпедными аппаратами Mark 18 во время патрулирования у побережья Новой Гвинеи , 1943 год.

Во время некоторых из этих ночных атак позиции ПТ-катера могли быть выданы вспышкой света, вызванной смазкой внутри торпедных аппаратов Mark 8, приводимых в действие черным порохом, загоравшейся во время запуска. Для уклонения от ответного огня кораблей противника ПТ-катер мог ставить дымовую завесу с помощью кормовых генераторов . С середины 1943 года начали заменять старые торпедные аппараты Mark 18 и торпеды Mark 8. Новая стойка для запуска торпед Mark 1 (с улучшенной воздушной торпедой Mark 13) эффективно устраняла характерную вспышку света от горящего жира, не использовала никаких взрывчатых веществ для запуска торпеды и весила около 1000 фунтов. (450 кг) меньше, чем у трубок.

Кампания на Соломоновых островах

Эффективность ПТ-катера в кампании на Соломоновых островах , где происходили многочисленные бои между ПТ и крупными кораблями, а также против японских корабельных усилий по пополнению запасов, получивших название « Токийский экспресс », действующих в проливе Нью-Джорджия (американцы называли его «Слот»). ), был существенно подорван бракованными торпедами Mark 8. Японцы изначально были осторожны при использовании своих крупных кораблей в районах, где, как известно, есть ПТ-катера, зная, насколько опасны их собственные торпеды Тип 93 , и предполагая, что у американцев есть столь же смертоносное оружие.

Лодкам PT у Гуадалканала приписывают несколько затоплений и успехов в борьбе с хваленым Токийским экспрессом. В нескольких боях простого присутствия ПТ было достаточно, чтобы сорвать деятельность японцев по пополнению запасов под сильным эскортом на Гуадалканале. Эскадрильи (MTBRON) 2, 3, 5 и 6 будут поджидать цели, устраивая засады на расстоянии действия торпед, обычно около 1000 ярдов (910 м). Впоследствии миссия PT на Соломоновых островах была признана успешной.

Вторжение в день Д

Некоторые ПТ-катера служили во время битвы за Нормандию . Во время вторжения в день Д ПТ патрулировали «линию Мейсона», образуя барьер против немецких S-лодок, атакующих десантные силы союзников. Они также выполняли миссии по спасению жизней и противокорабельному разминированию во время вторжения.

Атаки баржи

Возможно, наиболее эффективное использование ПТ было в качестве «разрушителей барж». Поскольку и японцы в районе Новой Гвинеи, и немцы в Средиземноморье потеряли множество судов снабжения из-за авиации союзников в светлое время суток, каждый из них пытался пополнить запасы своих скоплений войск, используя баржи с мелкой осадкой ночью на очень мелководье. Небольшая глубина означала, что эсминцы союзников не могли следовать за ними, а баржи могли быть защищены зонтиком из береговых батарей.

Эффективность ПТ-катера при потоплении японских барж снабжения считалась ключевой причиной того, что у японцев были серьезные проблемы с продовольствием, боеприпасами и пополнением во время кампаний в Новой Гвинее и на Соломоновых островах, и это сделало ПТ-катера главными целями для самолетов противника. Использование торпед ПТ-лодок было неэффективно против этих иногда тяжеловооруженных барж, поскольку минимальная глубина установки торпеды составляла около 10 футов (3 м), а осадка барж - всего 5 футов (1,5 м). Для выполнения этой задачи ПТ в Средиземноморье и Тихом океане (а также моторные торпедные катера Королевского флота и Королевского военно-морского флота Канады в Средиземноморье) установили больше и более тяжелые орудия, которые были в состоянии потопить баржи. Один захваченный японский солдат в дневнике описал свой страх перед катерами, описав их как «монстра, который ревет, машет крыльями и стреляет торпедами во всех направлениях».

Хотя их основной задачей по-прежнему было нападение на надводные корабли и плавсредства, ПТ-катера также эффективно использовались для установки мин и дымовых завес, координации в воздухе и на море спасательных операций , спасения выживших после кораблекрушения, уничтожения японских катеров-смертников , уничтожения плавучих мин и перевозки грузов. разведывательные или рейдерские операции.

Обучение ремонту

В 1944 году несколько 78-футовых (24 м) лодок Хиггинса ( ПТ222 , ПТ-283 , ПТ-284 , ПТ-285 и ПТ-282 ) были переоборудованы, выпустив ПТ-59 , ПТ-60 и ПТ-61 для перевод обратно домой в Учебный центр эскадрилий моторных торпедных катеров в Мелвилле, Род-Айленд , для обучения методам ремонта корпуса.

Лодки

Лейтенант (младший разряд) Джон Кеннеди (справа) со своим ПТ-109. экипажем

Многие ПТ-катера прославились во время и после Второй мировой войны:

• PT-41 под командованием прапорщика Джорджа Э. Кокса-младшего USNR перевозил генерала Дугласа Макартура во время его побега с острова Коррегидор, Филиппины . Лейтенант Джон Д. Балкли, командир MTBRON 3, был награжден Почетной медалью за свои операции на Филиппинах перед спасением Макартура. История Балкли вдохновила на создание книги и фильма «Они были расходными материалами» снятого по ней . ПТ-41 был флагманом МТБРОН-3, базировавшимся на Филиппинах в 1941–1942 годах.
• Life Журнал опубликовал статью о капитанах катеров PT в боях у Гуадалканала, в которой рассказывается о подвигах лейтенантов «Стилли» Тейлора, Леонарда А. Николорича, Лестера Гэмбла, а также Роберта и Джона Сирлзов; в статье упоминалось множество катеров в составе второй и пятой эскадрилий МТБ (в частности, ПТ-36 , ПТ-37 , ПТ-39 , ПТ-44 , ПТ-46 , ПТ-48 , ПТ-59 , ПТ-109 , ПТ-115) . и ПТ-123 ).
• Другими катерами PT, получившими известность во время войны, были PT-363 и PT-489 , лодки, которые лейтенант-коммандер Мюррей Престон использовал для спасения сбитого авиатора в заливе Васил. у острова Хальмахера , за что Престон был награжден Почетной медалью.
• PT-109 , которым командовал младший лейтенант Джон Ф. Кеннеди, прославился благодаря книге Роберта Дж. Донована 1961 года «PT-109: Джон Ф. Кеннеди во Второй мировой войне» и основанному на ней фильму 1963 года «PT 109». .
• ПТ-59 командовал Кеннеди после потери ПТ-109 . Его останки (возможно) были обнаружены в реке Гарлем в районе Инвуд, Манхэттен, в Нью-Йорке .

Потери

По данным книги «В ближнем бою: ПТ-катера ВМС США». 99 из 531 ПТ-катера, служившего во время Второй мировой войны, были потеряны по разным причинам.

• Аварии, дружественный огонь , морская обстановка – 32
• Затоплено , чтобы предотвратить захват - 27
• Протаранено противником – 8
• Камикадзе – 2
• Попадания в морскую мину – 9
• противника Береговая артиллерия – 6
• Обстрел – 8
• Корабельная артиллерийская стрельба противника – 7

Выжившие лодки

По окончании войны почти все уцелевшие ПТ-катера США были утилизированы вскоре после Дня VJ . Сотни лодок лишили всего полезного оборудования, а затем вытащили на берег и сожгли. Это было сделано для того, чтобы свести к минимуму объемы технического обслуживания, которое пришлось бы проводить ВМФ, поскольку деревянные лодки требуют длительного постоянного обслуживания, и они не считались стоящими затраченных усилий. Лодки также использовали много высокооктанового топлива для своих размеров, что делало их слишком дорогими для эксплуатации в ВМФ мирного времени. Большая часть этих разрушений (121 лодка) произошла на базе 17 PT в Самаре , Филиппины, недалеко от Бобон-Пойнт.

Серийные лодки

Некоторые из них (один 80-футовый Elco, один 72-футовый Vosper и три 78-футовых Higgins) были разобраны и уничтожены в период с 1998 по 2008 год, в результате чего осталось (известно) всего 12 PT-лодок и 2 экспериментальных корпуса PT-лодок в различных штатах ремонт, сохранившийся сегодня в США:

ПТ-48

ПТ-48 , возможно, последний сохранившийся 77-футовый (23-метровый) катер Elco PT. В июле 1942 года ПТ-48 (по прозвищам «Подготовочный Том» и «Двойка») был приписан к МТБРОН 3(2). Эта вторая 3-я эскадрилья первой прибыла на Соломоновы острова и приняла участие в ожесточенных боях с «Токийским экспрессом». ПТ-48 был одним из первых четырех лодок, прибывших в Тулаги 12 октября 1942 года. В ночь с 13 на 14 октября 1942 года ПТ-48 вступил в бой с японским эсминцем на дистанции 200 ярдов (180 м). ПТ-48 сегодня нуждается в капитальном восстановлении после того, как его сократили до 59 футов (18 м) и использовали в качестве круизного судна для ужина. Из-за обширной боевой истории этой лодки, прожившей 22 месяца в зоне боевых действий на Гуадалканале (больше времени в бою, чем у любого другого уцелевшего катера PT), группа консервации «Устаревший флот» из Кингстона, штат Нью-Йорк , приобрела и перевезла ее в Рондаут-Крик в 2009 году для возможного ремонта.

ПТ-305

Один из двух полностью восстановленных и действующих катеров ПТ и единственный ветеран боевых действий из двух, ПТ-305 («Халф-Хитч», «Барфлай», «USS Sudden Jerk») — 78-футовый (24-метровый) катер Хиггинса, присвоенный во время войны к МТБРОН-22 и участвовал в боевых действиях против немцев в Средиземном море. 22-я эскадрилья действовала в составе береговых сил Британского Королевского флота и участвовала в боевых действиях вдоль северо-западного побережья Италии и южного побережья Франции. В июне 1945 года эскадрилью отправили в США для дооснащения и переброски на Тихий океан, но война закончилась еще в Нью-Йорке. PT-305 был уменьшен до 65 футов (20 м) для использования в качестве лодки для разведения устриц в Крисфилде, штат Мэриленд . PT-305 был приобретен Военно-морским музеем Защитников Америки (DOANM), а затем продан в мае 2007 года Национальному музею Второй мировой войны в Новом Орлеане . После длительной реставрации ПТ-305 восстановлен до мореходного и работоспособного судна. Он был перезапущен в марте 2017 года.

ПТ-309

78-футовый (24 м) Хиггинс, PT-309 («О, Фрэнки!») Во время войны был приписан к MTBRON 22 и участвовал в боях против немцев в Средиземном море. Эскадра действовала в составе британских береговых войск и участвовала в боях вдоль северо-западного побережья Италии и южного побережья Франции. В апреле 1945 года эскадрилью отправили в США для дооснащения и переброски на Тихий океан, но война закончилась еще в Нью-Йорке. PT-309 был назван в честь Фрэнка Синатры , которого командир лодки встретил в ночном клубе незадолго до того, как MTBRON 22 отправился из Нью-Йорка в Средиземноморский театр. ПТ-309 находится в Национальном музее Тихоокеанской войны. во Фредериксбурге, штат Техас , и был восстановлен Военно-морским музеем Защитников Америки. ПТ-309 восстановлен (но неработоспособен) в статической диораме без установленных двигателей. Ее внешняя реставрация была завершена в 2002 году.

ПТ-459

PT-459 («Угроза из красного дерева»), лодка Хиггинса длиной 78 футов (24 м), была передана в состав MTBRON 30 15 февраля 1944 года. MTBRON 30 участвовал в боевых действиях в Ла-Манше в рамках вторжения в Нормандию. В конце июня 1945 года эскадрилью отправили в США для переоборудования и переброски на Тихий океан, но война закончилась еще в Нью-Йорке. После войны его сократили до 65 футов (20 м) и сильно модифицировали в экскурсионный катер и рыболовный траулер. Она была приобретена компанией Fleet Obsolete в июне 2008 года и переведена в Кингстон, штат Нью-Йорк, для возможной реставрации.

ПТ-486

PT-486 , 80-футовый (24-метровый) катер Elco, был принят на вооружение 2 декабря 1943 года. Он использовался в учебной эскадрилье MTBRON 4 в Мелвилле, штат Род-Айленд, во время Второй мировой войны, пока не был выведен из эксплуатации 16 января 1946 года. В 1952 году он использовался в качестве экскурсионного судна из гавани Оттенс в Уайлдвуде, штат Нью-Джерси. Лодка была переименована в «Big Blue» и использовалась до 2002 года. В настоящее время она принадлежит компании Fleet Obsolete, и ее планируется восстановить.

ПТ-615

PT-615 , 80-футовый (24-метровый) самолет Elco, первоначально принадлежавший MTBRON 42, был введен в эксплуатацию после окончания войны. PT-615 был возвращен компании Elco после продажи и был сильно модифицирован в яхту, которую сдал в аренду актеру Кларку Гейблу . Он назвал лодку Tarbaby VI и использовал ее на протяжении 1950-х годов. Лодка обслуживалась и хранилась компанией Elco. Ее несколько раз продавали и перевезли в Кингстон, штат Нью-Йорк, для возможной реставрации.

ПТ-617

PT-617 — это 80-футовая (24-метровая) лодка Elco, расположенная в Военно-морском музее Battleship Cove в Фолл-Ривер, штат Массачусетс . Он был добыт из заводей Флориды и перевезен на его нынешнее место компанией PT Boats Inc. Полная реставрация была завершена в 1989 году. Он доступен для публичного просмотра, и у него срезаны части корпуса, чтобы показать тесный интерьер кают экипажа.

ПТ-657

PT-657 , лодка Higgins длиной 78 футов (24 м), была переоборудована в чартерное рыболовное судно. Она находится в Сан-Диего и теперь носит имя Малихини .

PT-658 , 78-футовая лодка Higgins , камуфляж размера 31-20L, Портленд, Орегон.

ПТ-658

PT-658 — это 78-футовая (24-метровая) лодка Хиггинса, которая, наряду с PT-305 , является одной из двух достоверно отреставрированных и действующих PT-лодок ВМС США, находящихся сегодня на плаву. Перезапущен после восстановления корпуса в 2005 году. Он расположен на пирсе 308 верфи Vigor в Портленде, лагуна Лебединого острова, штат Орегон. Он обслуживается группой добровольцев и оснащен тремя газовыми двигателями Packard V12 5M-2500. и включает в себя все оружие, электронику, оборудование и аксессуары, восстановленные в том виде, в каком они были на момент поступления на вооружение. PT-658 был внесен в Национальный реестр исторических мест в 2012 году.

ПТ-724

PT-724 , уцелевший Vosper, построенный на верфи Аннаполиса в Мэриленде, использовался в качестве яхты и с тех пор был приобретен Музеем авиации Либерти для восстановления его первоначальной конфигурации Vosper.

ПТ-728

PT-728 , уцелевшая лодка «Воспер», построенная по лицензии на лодочной верфи Аннаполиса в Мэриленде, была восстановлена ​​в Ки-Уэсте, штат Флорида . Ее рубка была переконфигурирована, чтобы частично напоминать Elco длиной 80 футов (24 м) вместо оригинальной конфигурации Vosper длиной 70 футов. ПТ-728 был приобретен компанией Fleet Obsolete и перевезен в Кингстон. Там ПТ-728 дает возможность покататься на «ПТ-лодке» до 49 туристам. Это судно является единственным катером PT, одобренным постановлением Береговой охраны США и имеющим лицензию на прием пассажиров по найму, и единственным сохранившимся судном Vosper, построенным в США. Весной 2012 года ПТ-728 был приобретен Музеем самолетов Либерти в Порт-Клинтоне, штат Огайо, для дальнейшей реставрации.

ПТ-766

PT-766 - это 80-футовая (24 м) лодка Elco, представляющая собой частную яхту («Завершенное дело»), расположенную в Вашингтоне, округ Колумбия. Она представляет последний класс Elco со значительными обновлениями надстройки и радара и предназначалась для MTBRON 44. но был отменен в связи с окончанием войны.

ПТ-796

PT-796 («Tail Ender») — это Хиггинс длиной 78 футов (24 м). После окончания войны PT-796 использовался в районе Ки-Уэста/Майами в экспериментальных целях. В конце 1950-х годов она была уволена со службы. Вскоре после ее ухода со службы PT-796 использовался в качестве поплавка во время инаугурационного парада президента Джона Ф. Кеннеди, представляя PT-109 с бортовым номером PT-109 , нарисованным на носовой части, и несколько самолетов PT-109 . выжившие члены экипажа, находящиеся на лодке. Сегодня PT-796 находится в Военно-морском музее «Линкор-Коув» в Фолл-Ривер, штат Массачусетс, в здании в стиле хижины Квонсет , защищенном от непогоды и расположенном на блоках. Лодка принадлежит PT Boats, Inc., организации ветеранов PT Второй мировой войны со штаб-квартирой в Джермантауне, штат Теннесси .

Экспериментальные лодки

ПТ-3

Сохранились два экспериментальных катера PT: PT-3 (построенный Fisher Boat Works) в Нью-Джерси и PT-8 . ПТ-3 был разработан Джорджем Краучем и в нем использовались методы строительства облегченного глиссирующего корпуса. 59-футовый (18-метровый) бочкообразный корпус (что обеспечивало повышенную прочность бортов и палубы), уникальный легкий корпус с двойными продольными обшивками (внешняя обшивка из красного дерева и внутренняя обшивка из порт-орфордского кедра) на каркасе из гнутого клееного дуба. «полулегкая» конструкция переносного торпедного катера, но позже была отклонена ВМФ во время испытаний в 1941 году из-за того, что она была сочтена слишком короткой для перевозки 4 торпед, а также возможности запускать торпеды только кормой вперед, что считалось слишком опасной процедурой. БуОрд. ПТ-3 и ПТ-8 входили в состав 1-й эскадрильи моторных торпедных катеров (МТБРОН 1) во время периода испытаний. После завершения испытаний ПТ-3 в апреле 1941 года был передан Канаде по ленд-лизу. ПТ-3 служил в составе флота RCAF под названием RCAF Bras d'Or M413 (B119) и базировался в Восточном воздушном командовании в Галифаксе. В апреле 1945 года ее перевели обратно в США.

ПТ-8

ПТ-8 (построенный на военно-морской верфи в Филадельфии) в Луизиане был построен полностью из алюминия, но из-за своего веса не соответствовал критериям приемлемости скорости для использования в качестве катера ПТ для ВМС США. он был переклассифицирован в портовый патрульный катер ( YP 110 На время войны ). ПТ-8 несколько десятилетий хранился во дворе в Бэйтауне, штат Техас, но с тех пор переехал.

Великобритания Воспер

Две лодки Vosper в Англии были построены компанией Vosper, а первая находится в довольно хорошем состоянии в Портсмуте . Вторая лодка, построенная в Великобритании, находится в частных руках, плавает по каналу к северу от Лондона и используется в качестве частной резиденции, хотя в своей конфигурации времен Второй мировой войны она удивительно сохранилась.

Экспортированные ПТ-лодки

АРА Алакуш , Ушуайя , Аргентина (1962)

Десять лодок Хиггинса были доставлены в 1948 году для использования ВМС Аргентины с конца 1940-х до конца 1970-х годов. Все эти лодки в настоящее время выведены из эксплуатации на флоте, а два до сих пор используются в гражданских целях в качестве экскурсионных лодок на Мар-дель-Плата : « Леонардо да Винчи» и « Мар-де-ла-Плата» . Остальные шесть лодок находятся в разном состоянии: они затонули или сданы на слом.

Дублеры из фильма

В оригинальном Макхейла «Морской флот» сериале 1962–66 годов использовался PT-694 конструкции Vosper. До того, как сняться в телесериале, эта лодка была куплена Говардом Хьюзом в качестве военных излишков и использовалась в качестве лодки для преследования камеры, когда « Еловый гусь» совершил свой единственный полет. Корма лодки «Воспер» видна на кадрах того события.

В военном фильме Джона Форда 1945 года « Они были расходными» во время съемок использовались два 80-футовых (24 м) Elco вместе с четырьмя бывшими 78-футовыми Huckins MTBRON 14.

Для фильма 1962 года «PT 109» несколько 82-футовых (25-метровых) аварийно-спасательных катеров ВВС США были переоборудованы в 80-футовые Elcos, когда выяснилось, что немногим уцелевшим лодкам потребовалось слишком много работы, чтобы сделать их мореходными для использования во время фильма.

См. также

• British Power Boat Company , производитель прототипа катера PT
• Моторный торпедный катер Fairmile D (британское «Dog Boats»)
• Электронные лодки (немецкий эквивалент)
• MAS (моторная лодка) (итальянский эквивалент)
• Деревянные лодки времен Второй мировой войны.
• Список патрульных кораблей ВМС США

Ссылки

• Брейер, Уильям (1987). Лодки дьявола: PT-война против Японии . Новато, Калифорния, США: Presidio Press. ISBN  0-89141-586-6 .
• Роберт Дж. Балкли, В тесном контакте: катера PT в ВМС США (Вашингтон: Типография правительства США, 1962)
• Виктор Чун, Американские торпедные катера во Второй мировой войне: иллюстрированная история (Schiffer Publishing, 1997)
• Т. Гарт Коннелли, Дон Грир, Том Таллис, Джо Сьюэлл, Pt Boats в действии (военные корабли, № 7) (Squadron/Signal Publications, Inc., 1994)
• Дэвид Дойл «80-футовая лодка Elco PT на палубе» (Squadron/Signal Publications, Inc., 2010)
• Дойл, Уильям (2015). PT-109: Американская эпопея о войне, выживании и судьбе Джона Ф. Кеннеди . Нью-Йорк: Харпер-Коллинз. ISBN  978-0-06-234658-2 .
• Майкл Грин, PT Boats (суша и море) (Capstone Press, 1999)
• Кереси, Дик (2003). п. 105 . Аннаполис, Мэриленд, США: Военно-морской институт США. ISBN  978-1-55750-469-2 .
• Ангус Констам, Эскадрильи ПТ-катеров - Торпедные катера ВМС США (Ian Allan Publishing, июнь 2005 г.)
• Отличный сборник информации о катерах Elco PT можно найти во втором томе « Союзные береговые силы Второй мировой войны » Джона Ламберта и Эла Росса. ISBN   1-55750-035-5 . В этой книге представлена ​​подробная история развития различных лодок Elco с многочисленными рисунками и фотографиями. В нем также есть разделы, посвященные конструкции катеров PT, а также главы, посвященные двигателям Packard и типичному вооружению, используемому на борту катеров PT.
• Совет по инспекциям и исследованиям, Отчет о сравнительных эксплуатационных испытаниях моторных торпедных катеров, проведенных 21–24 июля 1941 г. и 11–12 августа 1941 г. в Нью-Лондоне, Коннектикут (Министерство ВМФ, 14 августа 1941 г.)
• Линдси Лорд, Военно-морская архитектура глиссирующих корпусов (Cornell Maritime Press, 1946)
• Дэвид Сейдман, Проклятый слабой похвалой, Жизнь и тяжелые времена Альберта Хикмана, 100-й выпуск WoodenBoat, май/июнь 1991 г., опубликовано Woodenboat Publications, Inc., Бруклин, Мэн.
• Андре Конрад, Хакинс, Живое наследие (Ortega River Books. 1998) ISBN   0-9664092-0-5
• Роберт Дж. Донован , PT 109: Джон Ф. Кеннеди во Второй мировой войне , издание к 40-летию, McGraw Hill (переиздание), 2001 г., ISBN   0-07-137643-7
• Ричард Трегаскис, Джон Ф. Кеннеди и PT-109 (Random House, 1962) ОСЛК   826062
• Роберт Д. Баллард, Столкновение с историей: поиск PT 109 Джона Ф. Кеннеди (National Geographic, 2002)
• Харуёси Киммацу, «Ночь, когда мы потопили PT 109 Джона Кеннеди», появилась в журнале Argosy Magazine, декабрь 1970 г., Vol. 371 № 6
• Тамейчи Хара, капитан японского эсминца (Ballantine Books, 1978) ISBN   0-345-27894-1
• Дуэйн Т. Хоув, Американские воины: пять президентов на Тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны , Burd Street Press, (2003) ISBN   1-57249-307-0
• Джеймс Миченер , Сказки южной части Тихого океана , Fawcett Crest Books, (1947) ISBN   0-449-23852-0
• Официальный отчет о потере PT 109. Архивировано 28 января 2012 г. на Wayback Machine.

Внешние ссылки

• История военно-морского флота. Архивировано 21 ноября 2014 года в Wayback Machine.
• «Гипервойна: Ближний бой», капитан Роберт Дж. Балкли-младший.
• Оригинальный фильм Elco «Убийцы гигантов»
• www.pt728.com Дом PT 728 , полностью отреставрированного 72-футового (22 м) Воспора.
• Пример повседневной жизни на борту катера ПТ, записанный в палубных журналах.
• Веб-сайт Музея лодок PT. Архивировано 27 ноября 2010 г. в Wayback Machine.
• Сохранить веб-сайт PT Boat USS PT-658
• Видео проекта
• PT-617. Архивировано 16 февраля 2011 г. в Wayback Machine. Фотографии катера Elco PT PT-617 в Фолл-Ривер, Массачусетс.
• PT-796 Фотографии катера Higgins PT PT-796 в Фолл-Ривер, Массачусетс.
• PT-235. Архивировано 25 ноября 2010 года в Wayback Machine. Фотографии жизни на борту катера PT в Тихом океане во время Второй мировой войны, сделанные катером PT Ветеран Милт Донадт из PT-235.
• Записи Electric Launch Corp
• Сайт, посвященный PT Boats
• Страница корабля HNSA: лодки PT, которые можно посетить как музеи и мемориалы
• Вместе с The Mosquito Fleet , апрель 1941 г., одна из первых больших статей о катерах PT в США.
• Сайт ресурсов по лодкам Elco 103 класса PT
• PT-728 Путешествие по восточному побережью. Архивировано 16 августа 2014 года в Wayback Machine.
• Парк устаревших исторических катеров PT
• Коллекция схем моторных торпедных катеров Higgins Industries в цифровой библиотеке Луизианы
• Коллекция Higgins Industries. Архивировано 12 апреля 2013 года в Wayback Machine , Университет Нового Орлеана, Отдел библиотеки Эрла К. Лонга, Луизиана, и специальные коллекции.
• https://www.pdfdrive.com/american-pt-boats-in-world-war-ii-e157218440.html , Книга о катерах PT