Frekker F.Vii

F.VII
Улучшенный трехмосковый F.VIIB-3M был самым многочисленным и успешным типом в серии самолетов; Видно здесь на службе с лотом Linje Lotnicze на Варшавском маршруте - Бухарест .
Общая информация
Тип	Пассажир и военный транспорт
Производитель	Фоккер
Дизайнер	Уолтер Ретел
Статус	Ушедший на пенсию
Основные пользователи	Сабена KLM Польские ВВС Лоты польской авиакомпании
История
Производится	1925-1932
Дата введения	1925
Первый полет	24 ноября 1924 года
Разработан из	Fokker F.V
Варианты	Fokker F-10

Fokker F.VII , также известный как The Fokker Trimotor , был авиалайнером, произведенным в 1920 -х годах голландским производителем самолетов Fokker , американской дочерней компанией Fokker Atlantic Aircraft Corporation и несколькими другими компаниями по лицензии. Это был авиалайнер, который мог нести 6-12 человек, в зависимости от версии, и он использовал различные двигатели; Ранние версии имели один двигатель, но три были более распространены.

Это был важный авиалайнер в 1920 -х и 1930 -х годах; Он был популярен и сделан в нескольких версиях и использовался для рекордных перелетов. Вариант этого самолета, F-10, был вовлечен в знаменитую авиационную аварию в тот период, что привело к реформам безопасности в США. Он также использовался для попытки добраться до Северного полюса, хотя были дебаты, если он достиг до конца: самолет, по крайней мере, летал в арктических условиях в этой попытке. Менее спорно, что он был пролечен на первом полете через Тихий океан из Австралии в Соединенные Штаты, и ранее он использовался в полете из Соединенных Штатов на Гавайи.

В 1930 -х годах самолет начал выходить из виду, так как новые проекты, которые были больше, быстрее и более оптимизированные ввод. Некоторые основные вариации в этой конструкции включали Fokker F-10 , который был немного больше и мог нести 4 дополнительных пассажира, и Fokker F.Viii , который опустил центральный двигатель, который является самолетом с двумя двигателями. Fokker F.VII также был лицензией, созданной несколькими странами, включая Sabca, Avia, Avro и других.

Дизайн и разработка

F.VII -прототип в аэропорту Schiphol.

Двигатель Lion Lion, выставленного в носу F.VII

F.VII был спроектирован как транспортный самолет с одним двигателем Walter Rethel . Пять примеров этой модели были построены для голландской авиакомпании KLM. Один из этих самолетов, зарегистрированных H-NACC, использовался в 1924 году для первого рейса из Нидерландов в голландскую Ост-Индию. В 1925 году, живя в США, Энтони Фоккер услышал о первом туре по надежности Ford , который был предложен в качестве конкуренции за транспортные самолеты. У Fokker был руководитель компании Rinhold Platz , конвертируя одномоторный авиалайнер F.Viia в авиалайнер Trimotor , включенную на 200 л.с. (150 кВт) Wright Whirlwind Radial двигатели. Полученный самолет был обозначен Fokker F.Viia-3M. После отгрузки в США он выиграл тур по надежности Ford в конце 1925 года. Структура TriMotor состояла из покрытого тканью фюзеляж стальной трубки и деревянного крыла из кожи фанеры.

Fokker F.Viib-3M имел слегка увеличенную площадь крыла по сравнению с F.Viia-3M, при этом мощность увеличилась до 220 л.с. (160 кВт) на двигатель, в то время как F.10 был слегка увеличен, с 12 пассажирами в закрытой каюте Полем Самолет стал широко известным как The Fokker Trimotor .

Fokker F.VIII (F.8) был похож, но конфигурация двух двигателей, а не Trimotor, и она была больше. Fokker F.IX (F-9) имел аналогичную конфигурацию, что и F.VII, но он был немного больше и носил 20 пассажиров.

Оперативная история

Расположение для сидения в 8-пассажирском F.VIIB-3M

Южный крест в 1943 году.

Fokker F.Viib-3M (CH-190), управляемый Ad Astra Aero

Жозефин Форд в Генри Форда музее

Фоккер из восьми до 12 пассажиров был самолетом для многих ранних авиакомпаний, как в Европе, так и в Америке, и он доминировал на американском рынке в конце 1920-х годов. Тем не менее, популярность Фоккера быстро уменьшилась после аварии в 1931 году трансконтинентального и западного воздуха Fokker F.10 , что привело к смерти Нотр -Дама футбольного тренера Knute Rockne . Фоккера Расследование выявило проблемы со строительством фанеры - ламината , что привело к временному запрету на коммерческие рейсы, более строгие требования к техническому обслуживанию и переход на все металлические самолеты, такие как аналогичный Ford Trimotor , а затем Boeing 247 и Douglas DC-2 .

Пионеры и исследователи

F.VII использовался многими исследователями и авиационными пионерами, в том числе:

• Ричард Э. Берд утверждал, что пролетел через Северный полюс в Fokker F.Viia-3M Josephine Ford (N267) 9 мая 1926 года, за несколько дней до того, как Роальд Амундсен совершил подвиг на Airship Norge .
• Лестер Мейтленд и Альберт Хегенбергер , два лейтенанта Авиационного корпуса армии Соединенных Штатов , совершили первый транспровазиочный рейс из континентальной части Соединенных Штатов на Гавайи (ок. 2400 миль/3862 км) в Атлантическом фоккере С-2 Птица Райя на 28 –29 июня 1927 года.
• Ричард Э. Берд, Бернт Балхен и двое других вылетели первой официальной трансатлантической авиапочтров в гражданской Америке C-2 (NX206), поставленной на побережье Франции 1 июля 1927 года.
• Подполковник «Дэн» Минчин , капитан Лесли Гамильтон и принцесса Анна из Лёвенштейна-Вертхайм-Фрейденберг, попытка 31 августа 1927 года, стали первыми авиаторами, которые пересекают Атлантику с востока на Запад, используя Фоккер Ф.viia, названный Св . EBTQ). Их судьба остается неизвестной.
• Джеймс ДеВитт Хилл и Ллойд В. Берто предприняли неудачную попытку вылететь из Старого Орчард -Бич, штат Мэн , в Рим в Старой Главе Ф. Вия (NX703) 6 сентября 1927 года, но они и самолеты были потеряны в Северной Атлантике. На следующий день.
• Сэр Чарльз Кингсфорд Смит F.VIIB-3M Southern Cross был первым самолетом, который перешел Тихий океан из Соединенных Штатов в Австралию в июне 1928 года, и первым пересекал Тасманское море , полет из Австралии в Новую Зеландию и еще в сентябре того года.
• Амелия Эрхарт стала первой женщиной, которая пролетела через Атлантику 17 июня 1928 года в качестве пассажира на борту дружбы Фоккера Ф.Виб-3м (NX4204).
• Группа листовок Air Corps Army Army , возглавляемая тогдашней майором Карлом Спаац , установила рекорд выносливости более 150 часов с помощью вопросительного знака , Fokker C-2A над Лос-Анджелесом с 1 по 7 января 1929 года. Цель этой миссии должен был установить запись выносливости полета с использованием воздушной заправки .
• Принцесса Ксения (FVII, зарегистрированные G-EBTS, позже переименованные в «Паук»)
  • 2 сентября 1928 года CD Barnard и Eric Alliot вылетели Карачи в Лондон 5000 миль за 4,5 дня
  • 2-8 августа 1929 года CD Barnard, Bob Little и Mary Russell, герцогиня Бедфордская, вылетела в Карачи и обратно; 10 000 миль за восемь дней.
  • 10 апреля 1930 года, CD Barnard, Bob Little и герцогиня Бедфорд, вылетели из Лимпна в Кейптаун - 9 000 миль за 91 часы и двадцать минут в течение 10 дней.

Варианты

F.VII с одним встроенным двигателем Napier Lion.

F.VII, модифицированный с радиальным двигателем Bristol Jupiter в KLM Livery.

Французские зарегистрированные и F.Via пролетели для Cidna ( Международная авиационная компания ).

Америка перед своим путешествием по Атлантике, которая была гражданской версией С-2

F.VII

Транспортный самолет с одним двигателем, работающий на 360 л.с. (270 кВт) Rolls-Royce Eagle или 450 л.с. (340 кВт) Napier Lion 12-цилиндровые встроенные двигатели , размещение для двух экипажей и шесть пассажиров; пять построено. Один преобразован для использования 400 л.с. (300 кВт) Bristol Jupiter 9-цилиндровый радиальный и два для использования 480 л.с. (360 кВт) Gnome-Rhône, построенный Jupiter VI Engine.

F.Viia (F.Viia-1m)

Транспортный самолет с одним двигателем; Вместимость была увеличена, чтобы перевозить 8 пассажиров, и самолет получил новую упрощенную ходовую часть с подвеской и аэродинамическими улучшениями (элероны содержались в профиле крыла и покрыты закругленными кончиками крыла, самолет был оснащен регулируемым стабилизатором). Летал 12 марта 1925 года. Первый самолет имел двигатель Packard Liberty Packarde 420 л.с. (310 кВт) V-12 , но в еще 39 примерах F.Viia были в основном Bristol Jupiter или Pratt & Whitney Wasp . радужные двигатели

F.VIIA-3M

Результат попытки повысить надежность самолета путем установки двух дополнительных двигателей под петлей; Летал 4 сентября 1925 года. Первые два самолета были идентичны F.VIIA. С третьего самолета фюзеляж был 31 в (80 см) дольше и работал на 200 л.с. (149 кВт) Wright J-4, вихревые радиальные двигатели. Вероятно, только 18 были построены, в то время как многие F.Viia были обновлены до стандарта F.Viia-3M.

F.Viib-3M

Основным производственным вариантом с более тяжелыми двигателями (предлагаемыми были Wright Whirlwind 300 л.с. (220 кВт), Armstrong Siddeley Lynx или 360 л.с. (270 кВт) основные радиальные двигатели), а также более широкий пролет крыла и модифицированная геометрия крыла; 154 построено, в том числе построенные по лицензии.

F-9

Американская версия Fokker F.Viib-3M; Построен Атлантической авиационной корпорацией в Соединенных Штатах.

F-10

Увеличенная версия авиалайнера Fokker F.VII, способная носить до 12 пассажиров; Построен Атлантической авиационной корпорацией в Соединенных Штатах.

C-2 армии Соединенных Штатов

C-2

Военная транспортная версия Fokker F.9, приводимая в действие три радиальных поршневых двигателя Wright J-5 220 л.с. (164 кВт), размещение для двух пилотов и десять пассажиров; Три построены в 1926 году для воздушного корпуса армии США .

C-2A

Военная транспортная версия для воздушного корпуса армии США, с большим размахом крыльев, приводимой в действие три радиальных поршневых двигателей Wright J-5 220 л.с. (164 кВт), размещение для двух пилотов и десять пассажиров; Восемь построено в 1928 году.

XC-7

Один C-2A оснащен тремя 330 л.с. (246 кВт) Right J-6-9 радиальных поршневых двигателей. Перепроектированный C-7, когда четыре примера C-2A были аналогично переконфигурированы.

C-7

Военное транспортное обращение C-2A для воздушного корпуса армии США путем повторного инженера с двигателями Wright R-975 300 л.с. (220 кВт). Прототип XC-7 и четыре C-2AS перепроектировали в 1931 году.

C-7A

Шесть новых самолетов C-7 (Wright R-975) с большими крыльями, новым дизайном вертикального плавника и фюзеляжами, узоренными после коммерческого f.10a .

XLB-2

Экспериментальная версия светового бомбардировщика C-7, оснащенная тремя 410 л.с. (306 кВт) Pratt & Whitney R-1380 Радиальные поршневые двигатели; один построен.

На 1

Военная транспортная версия для военно -морского флота США и корпуса морской пехоты; три построены.

На 2

Военная транспортная версия для военно -морского флота США; три построены.

На 3

Военная транспортная версия для военно-морского флота США, основанная на трех радиальных поршневых двигателях Wright J-6; один построен.

RA-1

Повторное назначение TA-1.

РА-2

Повторное назначение TA-2.

Дни-3

Повторное назначение TA-3.

Лицензированные версии

Avro 618 Ten

• Сабка , 29 Airrafrt построен.
• Avia , 18 самолетов построено.
• Три самолета, построенные в Италии, в качестве имама Ro.10, работают тремя двигателями Alfa Romeo Lynx (построенная лицензией Siddeley) 215 л.с. Три построены для эксплуатации Avio Linee Italiane и Ala Littoria .
• Plage I Laśkiewicz . Между 1929 и 1930 годами произвело 11 примеров F.VIIB-3M, плюс 20 собственной версии бомбардировщика F.VIIB-3M (разработана Jerzy Rudlicki ).
• Три самолета, построенные в Испании.
• Avro , 14 самолетов, известных как Avro 618 Ten Используемые двигатели Armstrong Siddeley Lynx

Операторы

Гражданские операторы

Исторический плакат со стилизованным Fokker F.VII для бельгийской авиакомпании Сабена

Бельгия

• Сабена управляла 28 самолетами.

Дания

• Датская авиакомпания управляла тремя самолетами F.Viia.

Франция

• CIDNA управляла семью самолетами F.VIIA.
• Air Orient управлял восемью самолетами F.VIIB.
• Star управляла одним самолетом F.VIIA.

Италия

• Avio Итальянские линии
• Крыло литорного мусора

Венгрия

• Малерт управлял двумя самолетами F.VIIA.

Манчукуо

• 2 F.VIIB-3MS, управляемый авиационной компанией Manchuria

Нидерланды

• KLM получил все пять самолетов F.VII и 15 F.Viia.

F.Viia польской лот-носитель, работающий на двигателе Lorraine-Dietrich.

Польша

• Аэро управлял шестью самолетами F.VIIA в течение короткого периода в 1928 году. С 1 января 1929 года все самолеты были переданы авиакомпании PLL Lot.
• Польская Airlines Lot управляла шестью F.Via и 13 местными лицензиями F.VIIB-3M в период с 1929 по 1939 год.

Португалия

• Aero Portuguesa управлял одним самолетом F.Viib-3M.

Румыния

• Cfrna

Fokker F.Viib-3M испанской государственной авиакомпании класса .

Испания

• Сорт.
• На листе

Швейцария

• Ad Astra Aero, по крайней мере, один F.viib-3m
• Swissair управлял одним F.Viia и восемью самолетами F.VIIB-3M.

Pan Am Fokker F.Viib-3M

Соединенные Штаты

• American Airways, которая позже стала American Airlines .
• ДВА
• Pan Am управляет F.Viib-3M самолетами.

Военные операторы

Бельгия

• Бельгийские ВВС

Бельгийский Конго

• Общественная сила

Независимое состояние Хорватии

• ВВС независимого штата Хорватия

Чехословакия

• Чехословацкие ВВС

Эфиопия

• Эфиопские ВВС

Финляндия

• Финские ВВС управляли одним F.VIIA.

Франция

• Французские ВВС -Пять F.VIIA-3M и два самолета F.VIIB-3M, впечатленные военной службой в 1939/1940.

Венгрия

• Королевские ВВС ВВС

Италия

• Директор ВВС

Вариант голландского бомбардировщика на основе F.Viia-3M с виденными бомбардированными и большими прожекторами для приземления в плохой видимости; Обозначен F.VIIA-3M/M.

Нидерланды

• ВВС Королевских Нидерландов получили три самолета бомбардировщика, модифицированные из стандартного F.VIIA-3M и обозначенного F.VIIA-3M/M .

Польша

• Польские ВВС управляли 21 F.VIIB-3M (20 из них были построены по лицензии) в качестве бомбардировщиков и транспортов в период с 1929 по 1939 год.
  • 1 -й воздушный полк
    • 211 бомбардировка
    • 212 бомбардировка
    • 213 бомбардировка

Испанская Республика

• Испанские республиканские ВВС , управляли четырьмя самолетами в эскадрилье Сахары и два других в Мадриде .

Слегка увеличенный Fokker C-2A, которому летал воздушным корпусом армии США.

Соединенные Штаты

• Обозначения Air Corps Army Army Corps включают Atlantic-Fokker C-2 , C-5 и C-7 .
• ВМС США и Корпус морской пехоты США , первоначально назначенный TA , тогда RA

Королевство Югославия

• Югославские Королевские ВВС

Несчастные случаи и инциденты

• 21 июня 1926 года KLM F.VII (H-NACL), расположенный на пляже Сибрук , Сэндгейт, недалеко от Хайт, Кент, из-за истощения топлива, вызванного ошибкой пилота; Все пять на борту выжили, но самолет был списан.
• 9 июля 1926 года KLM F.VII (H-NACC) ударил землю в тумане в Wolvertem , Бельгия, убив обоих пилотов.
• 8 июня 1927 года Fokker/Atlantic F.Viib-3M (NC55) колониального воздушного транспорта потерпел крушение по приземлению в Хасбрук-Хайтс, штат Нью-Джерси ; Нет жертв.
• В 21:44 31 августа 1927 года нефтяной танкер SS Josiah Macy сообщил о последнем известном наблюдении F.Viia St. Raphael (G-EBTQ) при трансатлантической попытке Рафа Упавона , Англия, в Оттаву, Онтарио , Канада, Канада, Пилотируется Лесли Гамильтоном и Фредериком Ф. Минчином , с принцессой Анн из Лёвенштейна-Вертхайма-Фрейденберга в качестве пассажира.

Старая слава была использована для попытки трансатлантического полета в 1927 году, но она была потеряна в пути

• 7 сентября 1927 года F.Viia Old Glory (NX703) исчезла с Ллойдом У. Берто и JD Hill в управлении, в попытке трансатлантического полета из Олд -Орчард -Бич , штат Мэн в Рим , Италия . Последнее известное место полета находилось в Северной Атлантике , в 960 км к востоку от Кейп -Гонка , Ньюфаундленд .
• 17 сентября 1927 года , Airways F.VII ( C776 ) в Дунеллене, штат Нью -Джерси потерпел крушение в Дунеллене, штат Нью -Джерси, убив семь из 12 на борту. Самолет ранее управлял KLM и был импортирован в Соединенные Штаты.
• 4 июля 1928 года бельгийский финансист Альфред Лоуэнштейн исчез во время полета над английским каналом в качестве пассажира в Fokker F.Viia-3M (G-Ebyi) в неизвестных обстоятельствах.
• 15 августа 1928 года в Пан-Ам Ф.Вии-3M, генерал Мачадо (NC53), брошенный в Мексиканском заливе у Эгмонта-Ки, Флорида.
• 4 июля 1929 года сила Фоккера Ф.Вия-3M (G-Ebyi) приземлилась около Монгалла, Судан . Владелец и пилот был Дональд Х Дрю, три пассажира включали Глен Кидстон , без потерь. Самолет поврежден до ремонта.
• 11 сентября 1930 года Сабена F.VII (O-EAN) разбилась на сказке из аэропорта Кройдона из-за пожара в полете, убив обоих пилотов.
• 30 октября 1930 года Fokker F.Viib/3M (CH-161) Баяра ударил дымоходу и разбился в тумане при подходе к аэропорту Essen/Mülheim ; Три экипажа пострадали, три пассажира не пострадали. Смотрите как Commons Категория: Fughter F.Viib/3M или Balir
• разбился KLM F.Viib/3M (PH-AFO) 6 декабря 1931 года в Бангкоке , убив пять из семи на борту.
• 3 апреля 1940 года Boac Avro 618 Ten (G-Aasp, Hercules ) разбился на взлете из Каира; Там не было никаких жертв, но самолет был списан.

Технические характеристики (F.Viib/3M)

Fokker F.VII/3M 3-й просмотр рисунок от круговой трассы NACA № 74

Данные европейского транспортного самолета с 1909 года

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Вместимость: 8 пассажиров
• Длина: 14,50 м (47 футов 7 дюймов)
• Размах крыльев: 21,71 м (71 фут 3 дюйма)
• Область крыла: 67,6 м ² (728 кв. Футов)
• Аэродинамическая профиль : корень: Goettingen 386 (20%); Совет: Goettingen 388 (11,3%)
• Пустой вес: 3100 кг (6834 фунта)
• Валовой вес: 5300 кг (11 684 фунта)
• Силовая установка: 3 × Wright J-6 Whirlwind 9-цилиндровый радиальный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 220 кВт (300 л.с.) каждый

Производительность

• Максимальная скорость: 210 км/ч (130 миль в час, 110 кН)
• Скорость круиза: 178 км/ч (111 миль в час, 96 кН)
• Диапазон: 1,200 км (750 миль, 650 нми)
• Потолок обслуживания: 4400 м (14 400 футов)
• Раньше взлета и посадка: 225 м (738 футов)

Смотрите также

Связанная разработка

• Avro 618 Ten
• Художник F.10

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Форд Тримотор

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список самолетов финских ВВС
• Список военных самолетов Соединенных Штатов
• Список обозначений самолетов ВМС США (до 1962 года)
• Список гражданских самолетов

Ссылки

Библиография

• Бауэрс, Питер и Эрнест Макдауэлл. Трипланс: изобразительная история мировых трипланов и мультилюсов . Сент -Пол, Миннесота: Motorbooks International, 1993. ISBN   0-87938-614-2 .
• Дириккс, Марк. Фоккер: трансатлантическая биография . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновская институциональная пресса, 1997. ISBN   1-56098-735-9 .
• Хоусон, Джеральд (август - ноябрь 1990 г.). «Тримоторы Фоккера идут на войну». Энтузиаст воздуха (13): 43–49. ISSN   0143-5450 .
• Айвз, Дон (декабрь 1981 - март 1982 г.). "Talkback". Энтузиаст воздуха . № 17. С. 33–34. ISSN   0143-5450 .
• Molson, KM, пионером в канадском воздушном транспорте . Виннипег: Джеймс Ричардсон и сыновья, Ltd., 1974. ISBN   0-919222-39-5 .
• Невин, Дэвид. Pathfinders (серия Epic of Flight) . Александрия, Вирджиния: Книги временной жизни, 1980. ISBN   0-8094-3256-0 .
• Постма, Тиджс. Фоккер: самолеты самолетов в мир . Лондон: Джейн, 1979. ISBN   0-7106-0059-3 .
• Принс, Франсуа (зима 1993). «Наследие Брисбена». Энтузиаст воздуха . № 52. С. 26–27. ISSN   0143-5450 .
• Страуд, Джон. Европейский транспортный самолет с 1910 года . Лондон: Путнэм, 1966.
• Тейлор, Ха и Алтинг, Питер (апрель -июль 1980). "Фоккер" Lucky Seven ". Энтузиаст воздуха (12): 24–38. ISSN   0143-5450 .
• Вейл, Ар Фоккер: Творческие годы . Лондон: Путнэм, 1965.
• Вульф, Герман де (август - ноябрь 1990 г.). «Авиакомпания на войне». Энтузиаст воздуха (13): 72–77. ISSN   0143-5450 .