Дассо Мираж III

Мираж III
Мираж III
	Двухместный Mirage IIID Королевских ВВС Австралии.
Общая информация
Тип	Самолет-перехватчик
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Дассо Авиация
Статус	На вооружении ВВС Пакистана.
Основные пользователи	Французские ВВС (исторический) Королевские ВВС Австралии (исторический) ; Пакистанские ВВС ; Израильские ВВС (исторический)
Количество построенных	1422
История
Дата введения	1961
Первый полет	17 ноября 1956 г.
Варианты	Дассо Мираж IV ; Дассо Мираж 5 ; Атлас Гепард

Дассо Мираж III (англ. Французское произношение: [miʁaʒ] ) — семейство одно-/двухместных одномоторных истребителей , разработанных и производимых французской авиастроительной компанией Dassault Aviation . Это был первый боевой самолет в Западной Европе, скорость превысила 2 Маха . горизонтального полета которого ^{[ 1 ]} чего он достиг 24 октября 1958 года. ^{[ 2 ]}

В 1952 году французское правительство опубликовало спецификацию, призывающую к созданию легкого всепогодного перехватчика . Среди респондентов была компания Dassault с ее конструкцией, первоначально известной как Mirage I. После успешных летных испытаний, проведенных в 1954 году и в ходе которых была достигнута скорость до 1,6 Маха, было решено, что будет создан более крупный самолет-последующий самолет. требуется нести необходимое оборудование и полезную нагрузку. Рассматривалось расширенное предложение Mirage II, а также MD 610 Cavalier (3 версии), ^{[ 3 ]} но от него отказались в пользу более развитой конструкции, оснащенной недавно разработанным Snecma Atar двигателем с форсажным двигателем турбореактивным , получившим обозначение Mirage III. В октябре 1960 года первая крупная серийная модель, получившая обозначение Mirage IIIC, совершила свой первый полет . Первые оперативные поставки этой модели начались в июле 1961 года; всего 95 Mirage IIIC были получены ВВС Франции ( Armée de l’Air , AdA). За Mirage IIIC быстро последовало множество других вариантов.

Mirage III производился в больших количествах как для ВВС Франции , так и для широкого круга экспортных заказчиков. В число известных зарубежных операторов истребителя входят Аргентина , Австралия , Южная Африка , Пакистан и Израиль , а также ряд неприсоединившихся стран. который часто считают истребителем второго поколения Mirage III, , прослужил длительный срок службы у нескольких из этих операторов; некоторое время этот тип оставался достаточно маневренным самолетом и эффективным противником в ближнем воздушном бою . ^{[ 4 ]} Во время службы в ВВС Франции Mirage III обычно был вооружен различными боеприпасами класса «воздух-земля» или R.550 Magic ракетами класса «воздух-воздух» . Его конструкция оказалась относительно универсальной, что позволило легко адаптировать модель истребителя для выполнения различных функций, включая учебно-тренировочную , разведывательную и штурмовиковую версии, а также несколько более обширных модификаций самолета, включая Dassault Mirage 5. , Dassault Mirage IIIV и Atlas Cheetah . ^{[ 5 ]} Некоторые операторы предприняли обширные программы модификации и модернизации своих рейсов, такие как проект ROSE ВВС Пакистана .

Mirage III использовался рядом операторов в активных боевых действиях во многих конфликтах. Израильские ВВС были, пожалуй, самым активным эксплуатантом истребителей за пределами самой Франции; Израиль использовал свои Mirage III как в Шестидневной войне , где он использовался как для превосходства в воздухе в завоевания , так и войне Судного дня , во время которой он использовался исключительно в боях воздух-воздух совместно с IAI. Nesher , созданная в Израиле производная от Mirage 5. Лучший из асов Гиора Эпштейн совершил все свои убийства, летая либо на Mirage III, либо на Nesher. Во время пограничной войны в Южной Африке самолеты Mirage III составляли основную часть парка ВВС ЮАР , включавшего группу перехватчиков Mirage IIICZ, истребителей-бомбардировщиков Mirage IIIEZ и истребителей-разведчиков Mirage IIIRZ; после появления более нового Mirage F1 этот тип был предназначен для второстепенных ролей в конфликте, таких как дневной перехват, охрана баз, разведка и обучение. ВВС Аргентины использовали Mirage IIIEA во время Фолклендской войны , но отсутствие возможности дозаправки в воздухе ограничивало полезность самолета в конфликте. Даже с использованием десантных танков «Миражи» имели запас хода всего пять минут в зоне боевых действий вокруг британского флота.

Разработка

Происхождение

Семейство Mirage III берет свое начало в серии исследований, проведенных Министерством обороны Франции , которые начались в 1952 году. В то время несколько стран проявили интерес к перспективам легкого истребителя , что было мотивировано приобретенным боевым опытом. во время Корейской войны , в частности, МиГ-15 советской постройки Микояна-Гуревича, реактивный истребитель который привлек значительное внимание на международном уровне. ^{[ 6 ]} Западные страны стремились изучить возможности относительно несложного и тяжеловооруженного реактивного истребителя со стреловидным крылом , вдохновленные быстрым развитием возможностей самолетов, достигнутым Советским Союзом. Франция была одним из самых быстрых правительств нескольких стран, включая Великобританию (в результате чего появился Folland Gnat ), Соединенные Штаты (что привело к созданию Douglas A-4 Skyhawk ) и Италию (которая стала Fiat G.91 ), чтобы приступить к стимулированию разработки такого самолета. ^{[ 6 ]}

В 1952 году французское правительство опубликовало спецификацию, призывающую к созданию легкого всепогодного перехватчика , способного подниматься на высоту 18 000 метров (59 100 футов) за 6 минут, а также достигать скорости 1,3 Маха в горизонтальном полете. ^{[ 1 ]}^{[ 6 ]} Три отдельных французских производителя решили откликнуться на эту спецификацию: Dassault Aviation , Sud-Est и Sud-Ouest , предложив MD.550 Mystère Delta , SE.212 Durandal и SO.9000 Trident соответственно. Проект Dassault, который стал известен как MD.550 Mystère Delta, представлял собой миниатюрный и изящный на вид самолет, который в основном был оснащен парой двигателей Armstrong Siddeley MD30R Viper с форсажной камерой турбореактивных мощностью 9,61 кН (2160 фунтов силы) (построенных по лицензии Dassault). ; Как правило, в конструкции также предусматривалась установка дополнительной двигательной установки в виде SEPR жидкотопливного ракетного двигателя 66 , способного обеспечить наддувную тягу 4,7 кН (1100 фунтов силы). ^{[ 6 ]}

Базовая компоновка MD.550 Mystère Delta имела бесхвостую дельта -конфигурацию, толщину 5% (отношение толщины аэродинамического профиля к длине) и стреловидность 60°, а также большой вертикальный стабилизатор и руль направления . ^{[ 7 ]}^{[ 6 ]} Однако бесхвостая дельта-конфигурация накладывала ряд ограничений, в том числе отсутствие горизонтального стабилизатора , что означало обычных закрылков невозможность использования ; это привело к относительно длинному разбегу и высокой скорости приземления. ^{[ 8 ]} Треугольное крыло само по себе ограничивает маневренность и страдает от тряски на малой высоте из-за большой площади крыла и, как следствие, низкой нагрузки на крыло . Тем не менее, дельта-крыло имеет простую конструкцию, легкую в изготовлении и относительно прочную, обеспечивая при этом большой внутренний объем крыла для топливных баков и способное достигать высоких скоростей при полете по прямой. ^{[ 1 ]}

«Если бы не тот неуклюжий подход, с которым вы решаете проблемы в Британии, вы могли бы создать «Мираж» самостоятельно».

Марсель Дассо , основатель Dassault Aviation ^{[ 9 ]}

Британский автор авиации Дерек Вуд заметил, что существует «поразительное сходство» между MD.550 Delta и британским Fairey Delta 2 , экспериментальным самолетом, который впервые поднялся в воздух 6 октября 1954 года и установил новый мировой рекорд скорости 1 марта 1956 года. . ^{[ 10 ]} На последних этапах испытаний Fairy Delta 2 в октябре и ноябре 1956 года FD2 выполнил 47 испытательных сверхзвуковых полетов на малых высотах с авиабазы Казо в Бордо во Франции. ^{[ 11 ]} Инженеры Dassault наблюдали за этими испытаниями и получили дополнительные данные о летно-технических характеристиках самолетов с треугольным крылом. ^{[ 10 ]} Delta 2 подтвердил теории Dassault и предоставил дополнительные доказательства жизнеспособности разработки Mirage III. ^{[ 12 ]}

Летные испытания

25 июня 1955 года первый прототип MD.550 Mystère Delta без форсажных двигателей и ракетного двигателя и с необычно большим вертикальным стабилизатором совершил свой первый полет . ^{[ 13 ]}^{[ 6 ]} В этой конфигурации он смог достичь максимальной скорости 1,15 Маха. После первых полетов он был модернизирован, в результате чего был уменьшен размер вертикального стабилизатора, а также установлены форсажные камеры и ракетный двигатель; именно в этот момент самолет был переименован в I. Mirage ^{[ 14 ]} В конце 1954 года прототип достиг рекордной скорости 1,3 Маха в горизонтальном полете без помощи ракеты, а также 1,6 Маха при использовании ракетного двигателя. ^{[ 1 ]} По словам авиационного автора Джона Ф. Бриндли, испытания Mirage I и прототипов конкурирующих конструкций Trident и Durandal продемонстрировали ограничения концепции легкого истребителя, а именно ограничения как по выносливости, так и по мощности оборудования/полезной нагрузки. ^{[ 15 ]} Небольшой размер «Миража I» ограничивал его вооружение одной ракетой класса «воздух-воздух» , и в ходе летных испытаний было решено, что самолет слишком мал для перевозки полезного вооружения. После завершения летных испытаний прототип Mirage I был списан. ^{[ 1 ]}

Dassault стремилась создать преемника прототипа Mirage I; в какой-то момент фирма рассматривала возможность производства увеличенной версии, известной как Mirage II , которая должна была быть оснащена парой турбореактивных двигателей Turbomeca Gabizo . ^{[ 15 ]} Однако Mirage II в конечном итоге так и не был построен, поскольку его обошли в пользу еще более амбициозной конструкции, поскольку он был на 30 процентов тяжелее оригинального Mirage I и оснащен недавно разработанным турбореактивным двигателем с форсажной камерой Snecma Atar , способным развивать мощность до 43,2 кН (9700 фунт-сила) тяги. Atar представлял собой турбореактивный двигатель с осевым потоком, созданный на основе немецкого Второй мировой войны времен двигателя BMW 003 . ^{[ 16 ]} Новая конструкция истребителя, оснащенного Atar, получила название Mirage III . ^{[ 15 ]} Был также разработан еще более крупный проект тяжелого истребителя , получивший название Mirage IV . Решающим фактором стал интерес со стороны французских военных, которые поддержали предложение Mirage III, известное компании. ^{[ 15 ]}

В Mirage III были использованы различные новые принципы проектирования, такие как концепция правила трансзвуковой зоны , согласно которой изменения в поперечном сечении самолета делались как можно более постепенными, что привело к появлению знаменитой конфигурации многих сверхзвуковых истребителей «осиной талии». ^{[ 15 ]} Как и его предшественник Mirage I, Mirage III имел возможность установки ракетного двигателя. 17 ноября 1956 года прототип Mirage III совершил свой первый полет. ^{[ 13 ]}^{[ 15 ]} Во время своего 10-го полета было зафиксировано, что в какой-то момент он достиг скорости 1,52 Маха. ^{[ 17 ]} В ходе программы летных испытаний прототип был оснащен парой впускных полуконусных амортизаторов с ручным управлением , известных как souris («мыши»), которые можно было перемещать вперед по мере увеличения числа Маха. Это позволило снизить потери давления на входе за счет того, что косой удар фюзеляжа оставался за пределами впускной кромки. Сообщается, что их добавление позволило достичь увеличенной скорости до 1,65 Маха, в то время как использование дополнительной ракеты SEPR 66 (которая была установлена на Mirage I) позволило достичь скорости 1,8 Маха в сентябре 1957 года. ^{[ 13 ]}^{[ 17 ]}^{[ 15 ]}

Успех прототипа Mirage III привел к заказу на 10 предсерийных истребителей Mirage IIIA . Хотя изначально этот тип задумывался как перехватчик, партия была заказана с намерением использовать их для разработки этого типа и для дополнительных целей. ^{[ 15 ]} Mirage IIIA был почти на 2 метра длиннее прототипа Mirage III, имел увеличенное на 17,3% крыло большей площади, уменьшенную до 4,5% хорду и турбореактивный двигатель Atar 09B, способный создавать форсажную тягу до 58,9 кН (13 200 фунт-сила). Ракетный двигатель SEPR 841 также был сохранен. ^{[ 18 ]} Mirage IIIA также был оснащен Thomson-CSF производства Cyrano Ibis радаром воздушного перехвата , авионикой эксплуатационного стандарта и тормозным парашютом для сокращения разбега при посадке.

В мае 1958 года первый Mirage IIIA совершил свой первый полет. ^{[ 15 ]} 24 октября того же года ^{[ 2 ]} этот самолет достиг максимальной скорости 2,2 Маха во время одного из испытательных полетов, став таким образом первым западноевропейским самолетом, превысившим скорость 2 Маха в горизонтальном полете. В декабре 1959 года был выпущен десятый и последний Mirage IIIA; последние шесть предсерийных самолетов в значительной степени представляли собой последующий первоначальный производственный стандарт. ^{[ 15 ]} Режим испытаний включал в себя широкий спектр задач, включая оценку нового ракетного двигателя SEPR 841, различных подкрыльевых баков и других основных систем. ^{[ 19 ]} Один Mirage IIIA был оснащен двигателем Rolls-Royce Avon 67, способным развивать тягу 71,1 кН (16 000 фунтов силы), чтобы служить испытательной моделью для австралийской оценки, которой было присвоено обозначение Mirage IIIO . Этот вариант поднялся в воздух в феврале 1961 года, но силовая установка Avon в конечном итоге не была принята на серийные самолеты. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

Мираж IIIC и Мираж IIIB

Первая крупная серийная модель Mirage IIIC совершила первый полет в октябре 1960 года. ^{[ 22 ]} IIIC был во многом похож на более ранний IIIA, был менее чем на полметра длиннее и полностью работоспособен. Mirage IIIC представлял собой одноместный перехватчик с турбореактивным двигателем Atar 09B и регулируемым выхлопом векного типа. ^{[ нужна ссылка ]} Mirage IIIC был вооружен спаренной 30-мм пушкой DEFA, установленной в брюхе с орудийными портами под воздухозаборниками. Ранние модели Mirage IIIC имели три пилона для хранения: по одному под фюзеляжем и по одному под каждым крылом; Вскоре к каждому крылу был добавлен еще один подвесной пилон, всего их было пять, не считая гладкого сверхзвукового танка, который также мог нести бомбы. Подвесной пилон предназначался для установки AIM-9B Sidewinder ракеты класса «воздух-воздух» , позже замененной на Matra R550 Magic с радиолокационным наведением , а также был вооружен ракетой Matra R530 на центральном пилоне. ^{[ нужна ссылка ]}

Всего 95 Mirage IIIC были получены ВВС Франции ( Armée de l'Air , AdA), первые боевые поставки состоялись в июле 1961 года. ^{[ 22 ]} Mirage IIIC оставался на вооружении AdA до 1988 года. ^{[ 23 ]}

Armée de l'Air также разместила заказ на двухместный учебно-тренировочный самолет Mirage IIIB . ^{[ 22 ]} Совершив свой первый полет 21 октября 1959 года, он разрабатывался параллельно с Mirage IIIC. Фюзеляж растянули примерно на метр (3 фута 3,5 дюйма), а обе пушки сняли, чтобы разместить второе сиденье. ^{[ 22 ]} У IIIB не было радара, и оборудование для ракеты SEPR также было исключено, хотя при желании она могла нести внешние запасы. ^{[ 22 ]} AdA заказало 63 самолета Mirage IIIB (включая прототип), в том числе пять Mirage IIIB-1 испытательных самолетов Mirage IIIB-2 (RV) , десять тренажеров- дозаправщиков в воздухе с макетами носовых зондов, используемых для обучения Mirage IVA пилотов бомбардировщиков , и 20 самолетов Mirage IIIBE . , с двигателем и некоторыми другими особенностями многоцелевого Mirage IIIE. ^{[ 24 ]} Один Mirage IIIB был оснащен электродистанционной системой управления полетом в середине 1970-х годов и переименован в Mirage IIIB-SV ( Stabilité Variable ). Он использовался в качестве испытательного стенда для системы в более позднем Mirage 2000 . ^{[ нужна ссылка ]}

Мираж IIIE

В то время как первоначальная модель Mirage IIIC направлялась к серийному производству, Dassault сосредоточила свое внимание на разработке многоцелевого / ударного варианта самолета. ^{[ 25 ]} Усилия в этом направлении в конечном итоге материализовались в виде одноместного Mirage IIIE ; Также был разработан двухместный учебно-тренировочный вариант самолета, получивший обозначение Mirage IIID . 5 апреля 1961 года первый из трех прототипов совершил свой первый полет. ^{[ 25 ]}

Mirage IIIE значительно отличался от более раннего перехватчика Mirage IIIC. Что касается планера, самолет имел удлинение передней части фюзеляжа на 300 мм (12 дюймов), что было сделано для увеличения размера отсека авионики, расположенного непосредственно за кабиной. Расширение также позволило увеличить запас топлива, что было сочтено необходимым после того, как несколько пилотов раскритиковали Mirage IIIC за довольно ограниченную дальность полета. ^{[ 25 ]}

Многие Mirage IIIE были оснащены обтекателем доплеровского навигационного радара непрерывного действия Marconi британского производства в нижней части фюзеляжа, под кабиной; напротив, ни один из Mirage IIIC не был оснащен этим аппаратом. ^{[ 25 ]} Аналогичным противоречивым вариантом было наличие или отсутствие высокочастотной ( ВЧ) антенны, установленной в качестве переднего продолжения вертикального хвостового оперения; на некоторых «Миражах» передняя кромка хвостового оперения представляла собой прямую линию, а на машинах с КВ-антенной передняя кромка имела наклонное продолжение вперед. Расширение, похоже, было стандартным для серийных Mirage IIIA и Mirage IIIC, но появлялось только в некоторых экспортных версиях Mirage IIIE. Mirage IIIE оснащен двухрежимным радаром воздух/земля Thomson-CSF Cyrano II; система приемника радиолокационного предупреждения (RWR) с антеннами, установленными в вертикальном хвостовом оперении; и двигатель Atar 09C, последний оснащен регулируемым выхлопом лепестковой формы. ^{[ 25 ]}

14 января 1964 года первый серийный Mirage IIIE был доставлен в AdA, со временем в эту службу было передано 192 самолета. К 1971 году этот вариант стал наиболее широко экспортируемой версией самолета. ^{[ 25 ]}

Мираж IIIR

Был разработан и произведен ряд специализированных разведывательных вариантов Mirage III, сгруппированных под общим обозначением Mirage IIIR . ^{[ 25 ]} Эти самолеты имели планер Mirage IIIE, но были оснащены авионикой от варианта Mirage IIIC, а также специально разработанной носовой частью камеры, внутри которой размещалось до пяти камер OMERA. В этом варианте радиолокационная система была удалена из-за нехватки свободного места в носовой части, однако самолет сохранил спаренные пушки DEFA и всю совместимость с внешними магазинами. ^{[ 26 ]} Усовершенствованный вариант, получивший обозначение Mirage IIIRD , также был разработан позже; По сути, это был Mirage IIIR, оснащенный дополнительной панорамной камерой в самом переднем положении носа, а также доплеровским радаром и другой авионикой от Mirage IIIE, а также возможностью размещения инфракрасного линейного сканирования или бортового радара бокового обзора в самолете. подфюзеляжный отсек. ^{[ 27 ]}

В ответ на интерес, проявленный AdA к разведывательной модели конструкции Mirage, Dassault приступила к разработке пары прототипов. ^{[ 25 ]} 31 октября 1961 года первый из этих прототипов совершил свой первый полет; 1 февраля 1963 года за ним последовал первый серийный самолет этой модели. AdA решила приобрести в общей сложности 50 серийных Mirage IIIR; Позже служба заказала еще 20 Mirage IIIRD. ^{[ 25 ]} Несколько экспортных заказчиков, в первую очередь Швейцария , также решили закупить разведывательные «Миражи». Mirage IIIR был введен в эксплуатацию раньше Mirage IIIE.

Экспорт и лицензионное производство

Экспорт

Крупнейшими экспортными покупателями самолетов Mirage IIIC, построенных во Франции, были Израиль , основной вариант которого - Mirage IIICJ , и Южная Африка , основная часть их парка - Mirage IIICZ . Некоторые экспортные клиенты получили Mirage IIIB, при этом обозначения были изменены только для указания кода страны, например: Mirage IIIDA для Аргентины , Mirage IIIDBR для Бразилии , Mirage IIIBJ для Израиля , Mirage IIIBL для Ливана , Mirage IIIDP для Пакистана , Mirage IIIBZ и Mirage. IIIDZ и Mirage IIID2Z для Южной Африки , Mirage IIID для Испании и Mirage IIIDV для Венесуэлы . ^{[ 28 ]}

После успеха Израиля с Mirage IIIC, побед над сирийскими самолетами Микояна-Гуревича МиГ-17 и МиГ-21 , а затем достижения внушительной победы над Египтом , Иорданией и Сирией в Шестидневной войне в июне 1967 года, Mirage III заработал проверенная в боях история службы. Это, а также низкая стоимость сделали его популярным экспортным успехом. ^{[ нужна ссылка ]} По словам Бриндли, ключевым элементом экспортного успеха Mirage III была обширная поддержка, оказанная Dassault со стороны французского правительства; он утверждал, что государство часто начинало переговоры, вообще не привлекая и не информируя Dassault, до более позднего этапа. ^{[ 29 ]}

Большое количество Mirage IIIE также было построено на экспорт: в небольших количествах их закупили Аргентина как Mirage IIIEA , Бразилия как Mirage IIIEBR , Ливан как Mirage IIIEL , Пакистан как Mirage IIIEP , Южная Африка как Mirage IIIEZ , Испания как Mirage IIIEE и Венесуэла как Mirage IIIEV со списком подвариантных обозначений с небольшими изменениями в оснащении. В Dassault считали, что клиент всегда прав, и были рады внести изменения в оборудование, соответствующее потребностям и бюджету клиента. ^{[ нужна ссылка ]}

Некоторые клиенты получили двухместный Mirage IIIBE под общим обозначением Mirage IIID , хотя тренажеры в целом были похожи на Mirage IIIBE, за исключением незначительных изменений в оснащении. В некоторых случаях они были идентичны, поскольку два излишних AdA Mirage IIIBE были проданы в Бразилию под обозначением Mirage IIIBBR , а три аналогичным образом проданы в Египет под обозначением Mirage 5SDD . Экспорт новых самолетов этого типа включал в себя самолеты, проданные в Абу-Даби , Аргентину, Бразилию, Колумбию Чили, , Египет , Габон , Ливию , Пакистан , Перу , Испанию, Венесуэлу и Заир . ^{[ 30 ]}

Утверждалось, что в 1960-е годы Советский Союз предпринимал попытки промышленного шпионажа против Dassault и, в частности, Mirage III. В одном широко известном инциденте к пилоту ливанских ВВС подошли советские агенты и предложили ему взятку за то, чтобы он доставил один из 14 национальных самолетов Mirage III прямо на советскую территорию; Ливанская контрразведка была уведомлена о покушении пилота. ^{[ 31 ]} В дипломатическом плане Франция защищала истребители, часто запрещая странам реэкспортировать свои Mirage III третьим сторонам без их согласия под угрозой будущего эмбарго. ^{[ 32 ]}

Экспортные версии Mirage IIIR были построены для Пакистана как Mirage IIIRP и Mirage IIIRP2 . ^{[ 33 ]} и Южная Африка - Mirage IIIRZ и Mirage IIIR2Z с реактивным двигателем Atar 9K-50. ^{[ 34 ]} Экспортные версии разведывательного самолета IIIR закупили Абу-Даби, Бельгия, Колумбия, Египет, Ливия, Пакистан и ЮАР. Некоторые экспортные модели Mirage IIIRD были оснащены камерами British Vinten , а не камерами OMERA. Большая часть бельгийских самолетов была построена на месте. ^{[ 27 ]}

Израиль

ВВС Израиля (IAF) закупили три варианта Mirage III: ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}

70 одноместных истребителей Mirage IIICJ, полученные в период с апреля 1962 по июль 1964 года.
Два одноместных фоторазведчика Mirage IIIRJ, получены в марте 1964 года.
Четыре двухместных учебно-боевых самолета Mirage IIIBJ, три получены в 1966 году и один в 1968 году.

Первоначальные израильские операции проводились в тесном сотрудничестве как с Dassault, так и с самой Францией, причем первая делилась с другими сторонами большим количеством оперативных данных и опыта. ^{[ 36 ]} Однако Израиль был вынужден обновить свои собственные «Миражи», когда Франция ввела эмбарго на поставки оружия в регион после Шестидневной войны 1967 года . Между Францией и Израилем долгие годы не существовало официальных военных отношений, однако запасные части оставались в наличии. ^{[ 36 ]} Результатом этих проблем стала разработка Israel Aircraft Industries компании истребителя Nesher , который был основан на Mirage 5. Тем не менее, модификации Mirage IIIB вплоть до полной конверсии типа Kfir также были предоставлены IAI третьим сторонам. ^{[ 35 ]}^{[ 37 ]}

ЮАР

Южная Африка была одним из первых экспортных заказчиков Mirage III, первоначально заказав партию из 15 Mirage IIIC для наземных атак на малых высотах, для чего они были вооружены Nord Aviation AS-20 , а также тремя двухместными Mirage IIIBZ. сидячие тренажеры. ^{[ 38 ]} Были заказаны и другие самолеты, в том числе партия из 16 самолетов Mirage IIIE, трех двухместных самолетов Mirage IIID и четырех фоторазведчиков Mirage IIIR. Сообщается, что в начале 1970-х годов Южная Африка вела переговоры с Dassault с целью получения лицензии на производство Mirage III, Mirage 5 и Mirage F1. ^{[ 38 ]}

Однако, как и Израиль, Южная Африка была аналогичным образом изолирована французским эмбарго на поставки оружия после принятия резолюции 418 Совета Безопасности ООН в ноябре 1977 года. ^{[ 39 ]} Южноафриканские ВВС запустили амбициозную программу реконструкции своего парка Mirage III, запросив у Израиля техническую помощь для переоборудования существующих планеров в Atlas Cheetah . Неподвижная носовая часть отличает Cheetah от его предшественника Mirage, а удлиненная носовая часть, вероятно, вдохновленная IAI Kfir, содержит модифицированный комплект электроники, включая радар. ^{[ 40 ]} Построенный в одноместном, двухместном перехватчике и двухместном учебно-боевом варианте, Atlas Cheetah поступил на вооружение в 1987 году во время пограничной войны с ЮАР . Вооружение состоит из ракет класса «воздух-воздух» с тепловым наведением Denel Kukri или Darter , наведение на цель которых осуществлялось с помощью нашлемного прицела пилота. ^{[ нужна ссылка ]}

Пакистан

В 1967 году Пакистан решил закупить во Франции первую партию из 18 Mirage IIIEP, 3 Mirage IIIDP и 3 Mirage IIIRP. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} С течением времени ВВС Пакистана (PAF) приняли на вооружение большое количество новых и бывших в употреблении Mirage III и Mirage 5, охватывающих несколько вариантов. В 1977 и 1978 годах было поставлено еще 10 новых Mirage IIIRP2. ^{[ 43 ]}

Пожалуй, самым известным подразделением САФ, оснащенным этим типом, была 5-я эскадрилья , которая была полностью боеспособна к моменту Индо-Пакистанской войны 1971 года . Во время конфликта, вылетая с баз в Саргодхе и Мианвали , Mirage III использовался для проведения наземных атак против индийских воинских частей и представляющих интерес объектов. В ВВС отрицают потерю какого-либо «Миража». Франция также подтвердила, что ни один истребитель не пропал из общего числа 23 (один самолет уже был потерян до войны). ^{[ 44 ]}

В 1991 году, поскольку производство Mirage III и большинства запасных частей во Франции было прекращено, Пакистан приобрел 50 самолетов Mirage австралийской постройки, которые были сняты с вооружения Королевских ВВС Австралии в 1988 году: 42 экземпляра Mirage IIIO и восемь двухместных самолетов IIID. . ^{[ 45 ]} Еще пять некомплектных самолетов также были получены от RAAF на разобранные запасные части . ^{[ 46 ]} Восемь бывших «Миражей» RAAF немедленно поступили на вооружение ВВС, а еще 33 были модернизированы в рамках проекта ВВС, известного как ROSE I («Модернизация ударного элемента»), с новым оборудованием, включая: проекционный дисплей (HUD), HOTAS. органы управления, многофункциональный дисплей (МФД), радиовысотомер , система навигации/атаки (производство SAGEM ), инерциальные навигации и GPS системы , приемник радиолокационного предупреждения (RWR), электронный средств противодействия комплект (ECM), ложные сигнальные ракеты и дозатор соломы . многорежимная РЛС FIAR Grifo M3 . В 1999 году на самолеты ПАФ «Миражи» была установлена ^{[ 47 ]}

Десять самолетов ВВС Ливана были закуплены в 2000 году. ^{[ 41 ]}^{[ 48 ]} а в 2003 году 15 Mirage IIIEE и 5 Mirage IIIIDE были получены от ВВС Испании на разобранные запчасти . ^{[ 49 ]}

С 2011 года парк ВВС «Мираж» был модифицирован для перевозки Hatf-VIII (Ra'ad) крылатых ракет и для размещения зондов- дозаправщиков в воздухе южноафриканского происхождения (предположительно аналогичных тем, которые установлены на Atlas Cheetah ). Впоследствии эти самолеты были модифицированы для установки дополнительного оборудования и боеприпасов, например китайских PL-12 . ракет класса «воздух-воздух» ^{[ 46 ]}

Сообщалось, что в 2019 году ВВС вели переговоры с Египтом о покупке 30 «Миражей». ^{[ 50 ]}

Лицензионное производство

Варианты Mirage IIIE производились по лицензии как в Австралии (как IIIO) компанией GAF , так и в Швейцарии (как IIIS) компанией F+W Emmen .

Австралия

Австралия впервые проявила официальный интерес к замене своего CAC Sabre на Mirage III в 1960 году и первоначально рассматривала вариант, оснащенный лицензионным вариантом турбореактивного двигателя Rolls-Royce Avon (используемого CAC Sabre). ^{[ 51 ]} Хотя экспериментальный Mirage III с двигателем Avon был построен в качестве прототипа и прошел испытания, это не привело к использованию Avon в серийном варианте.

Правительство Австралии решило, что Королевские ВВС Австралии (RAAF) получат вариант на базе Mirage IIIE и оснащенный двигателем SNECMA Atar, построенным по лицензии Государственными авиационными заводами (GAF) в Фишерманс-Бенд , Мельбурн . ^{[ 51 ]} Австралийский вариант, известный как Mirage IIIO или GAF Mirage , отличался от Mirage IIIE главным образом своей авионикой. Другой крупный австралийский производитель самолетов того времени, Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), также базирующийся в Мельбурне, также участвовал в проекте, производя двигатели Atar по лицензии. ^{[ 51 ]}

Первоначально Dassault предоставила пару образцов самолетов, первый из которых поднялся в воздух в марте 1963 года, которые были перевезены в Австралию и использовались техническими специалистами GAF в создании собственной сборочной линии для этого типа. ^{[ 51 ]} GAF произвел три варианта: Mirage IIIO(F) — перехватчик, Mirage IIIO(A) — надводный штурмовик и двухместный Mirage IIIO(D) — учебно-тренировочный истребитель . GAF построил 48 самолетов Mirage IIIO(F), 50 самолетов Mirage IIIO(A) и 16 самолетов Mirage IIIO(D). ^{[ 51 ]}

В период с 1967 по 1979 год все уцелевшие самолеты Mirage IIIO(F) были переоборудованы в стандарт Mirage IIIO(A), который переконфигурировал их с роли перехватчиков для выполнения вместо этого задач наземной атаки и воздушной разведки. ^{[ 51 ]} В 1988 году Mirage III был окончательно выведен из эксплуатации RAAF; 50 уцелевших истребителей были экспортированы в Пакистан в 1990 году. ^{[ 45 ]} Несколько экземпляров хранятся в музеях Австралии; по крайней мере один из них, как сообщается, восстанавливается до состояния, пригодного для налогообложения. ^{[ нужна ссылка ]}

Швейцария

Mirage IIIS JATO ВВС Швейцарии (взлет с помощью реактивного двигателя)

В 1961 году Швейцария приобрела во Франции один самолет Mirage IIIC для использования в качестве опытного самолета для поддержки намерений страны произвести внутри страны 100 истребителей Mirage III для ВВС Швейцарии . ^{[ 52 ]} Соответственно, Mirages производились в Швейцарии компанией F+W Emmen (сегодня RUAG , авиазавод федерального правительства в Эммене ) под обозначением Mirage IIIS. Mirage IIIS предназначался для выполнения задач атаки, перехвата и разведки в одной модели. ^{[ 38 ]} Однако предприятие понесло значительный перерасход средств, в основном из-за индивидуализации и функций, установленных Швейцарией. Это усугублялось отсутствием финансового контроля, разногласиями по поводу производственных затрат, которые в конечном итоге вылились в так называемое «дело Миража» и отставкой нескольких чиновники. ^{[ 53 ]} Стало ясно, что ни одна модель не способна удовлетворить желаемые характеристики; таким образом, только 36 перехватчиков Mirage IIIS и 18 самолетов-разведчиков Mirage IIIRS в конечном итоге были произведены компанией F+W Emmen. ^{[ 52 ]}

Mirage IIIS имел значительно усиленные крылья, планер и ходовую часть , поскольку ВВС Швейцарии требовали прочности, сравнимой с надежностью палубных самолетов. ^{[ 38 ]} Усиленные планеры позволяли перемещать самолеты, поднимая их с помощью крана (следовательно, планеры также были оснащены четырьмя точками подъема, выдвижными носовыми обтекателями и удлиненными стойками носового колеса), поскольку пещеры для самолетов в горах, которые ВВС Швейцарии используют в качестве бункеров, предлагают очень мало места для маневрирования припаркованного самолета. Еще одним преимуществом усиленных рам была возможность взлета с помощью JATO , что давало этому типу возможность короткого взлета и посадки (STOL). ^{[ 38 ]}

Другие важные отличия присутствовали на перехватчиках швейцарской постройки. Он был оснащен новой авионикой американского производства, а также кабиной другого дизайна, включая радиолокационную систему TARAN-18 производства Hughes Aircraft Company , и мог быть вооружен AIM-4 Falcon ракетой класса «воздух-воздух» SAAB) (швейцарское обозначение лицензии . построил Robot 27 (Rb27), аналогичный Hughes AIM-26 «Falcon»). ^{[ 38 ]} Приемники радиолокационной сигнализации (ППР) устанавливались на обоих законцовках крыла и в задней части руля направления. Кроме того, у Mirage IIIS была проводка для перевозки ядерной бомбы швейцарского или французского производства. В итоге программа производства швейцарской ядерной бомбы была остановлена на стадии подготовки к производству, и Швейцария также предпочла не закупать такое оружие у Франции. ^{[ нужна ссылка ]} Mirage IIIRS также мог нести центральную капсулу для проведения фоторазведки , а также встроенный топливный бак под кормовой частью днища; этот бак мог нести меньший запас топлива, но также позволял добавить пленочную камеру, обращенную назад. При установке разведывательной капсулы сверхзвуковые характеристики значительно ухудшались. ^{[ 38 ]}

Mirage IIIS может быть дополнительно оснащен ракетным двигателем SEPR (Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction) 841 с баком для окислителя азотной кислоты емкостью 300 л (79 галлонов США; 66 имп галлонов). Он устанавливался под задней частью фюзеляжа на съемном переходнике; его можно было снять и вместо него установить топливный бак аналогичной формы. Ракета SEPR позволяла Mirage IIIS достигать высоты 24 000 м при дополнительной тяге 1500 кп; Ракетный двигатель можно было выключить и перезапустить не более трех раз за полет, а максимальное время работы составляло 80 секунд. В случае чрезвычайной ситуации ракетный двигатель мог быть сброшен за борт на малых скоростях полета. Ракетное топливо ( ТГ-02 ) было очень опасным и высокотоксичным, что требовало строительства специальных зданий для обслуживания в Буоксе и Пайерне , а персонал, занимающийся его обращением, носил специальные защитные костюмы; соответственно, ракетный двигатель использовался не часто. ^{[ нужна ссылка ]}

В 1967 году Mirage IIIS поступил на вооружение ВВС Швейцарии; Два года спустя последовал Mirage IIIRS. ^{[ 54 ]} После начала программы модернизации в 1988 году на этот тип были установлены передние утки, разработанные и произведенные RUAG Aerospace , а также Martin-Baker катапультное кресло производства . Защитные меры включали распределитель соломы и факелов TRACOR AN/ALE-40, расположенный сзади под концом двигателя, впервые установленный после модернизации в 1988 году. ^{[ нужна ссылка ]} В 1999 году Швейцария отказалась от последнего самолета Mirage IIIS; оставшиеся варианты Mirage IIIRS, BS и DS были выведены из эксплуатации в 2003 году. ^{[ 55 ]}

Операционная история

Израиль

29 ноября 1966 года пилот самолета Dassault Mirage III ВВС Израиля сбил два египетских МиГ-19 , пытавшихся перехватить израильский разведчик Piper J-3 Cub в воздушном пространстве Израиля. Первый МиГ был уничтожен ракетой с радиолокационным наведением R.530, выпущенной с расстояния менее мили, что стало первым воздушным поражением ракеты французского производства. Второй МиГ-19 был сбит пушечным огнем. ^{[ 56 ]}

Шестидневная война

Во время Шестидневной войны , которая велась с 5 по 10 июня 1967 года, Израиль развернул небольшой отряд из 12 «Миражей» (в том числе 4 постоянно в воздухе и 8 в высокой степени готовности на земле) для защиты неба Израиля от атак. вражескими бомбардировщиками практически все остальные «Миражи» были оснащены бомбами и использовались для бомбардировок арабских авиабаз. Как сообщается, характеристики «Миража» как бомбардировщика были в лучшем случае скромными, возможно, из-за его ограниченной грузоподъемности. Утверждается, что в первый день боя пилоты «Миража» сбили в общей сложности шесть истребителей МиГ. В последующие дни израильские «Миражи» обычно выступали в роли истребителей; Из заявленных 58 арабских самолетов, сбитых в воздушных боях во время конфликта, 48 принадлежали пилотам Mirage. ^{[ 57 ]}

Война Судного дня

Во время Войны Судного дня 1973 года флот «Миражей» занимался исключительно операциями воздух-воздух. ACIG.org утверждает, что по меньшей мере 26 «Миражей» и «Нешеров» были потеряны в боях воздух-воздух во время войны. ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]}^{[ 60 ]}^{[ ненадежный источник? ]} Вопреки этим утверждениям, официальные израильские источники утверждают, что только пять самолетов ВВС Израиля были сбиты в воздушных боях воздух-воздух. ^{[ 61 ]} Для сравнения, 106 сирийских и египетских самолетов были сбиты израильскими самолетами Mirage IIICJ, а еще 140 самолетов были сбиты производными Nesher. ^{[ 57 ]} Пилот ВВС Израиля Гиора Эпштейн , «туз асов» современных сверхзвуковых истребителей, добился всех своих побед, летая либо на Mirage IIICJ, либо на IAI Nesher (израильская производная от Mirage 5, которые, в свою очередь, были разработаны на основе Mirage). III). ^{[ 62 ]}

ЮАР

Пограничная война

Во время южноафриканской пограничной войны ВВС Южной Африки имели в своем составе 16 перехватчиков Mirage IIICZ, 17 многоцелевых истребителей-бомбардировщиков Mirage IIIEZ и 4 истребителя-разведчика Mirage IIIRZ, которые обычно летали с баз в Юго-Западной Африке . ^{[ 63 ]} Несмотря на то, что Mirage III был признан исключительным истребителем, его часто критиковали за недостаточную дальность действия, позволяющую сделать его эффективным на больших дистанциях, например, во время ударных операций против повстанцев Народно-освободительной армии Намибии (НОАК), базирующихся в соседней Анголе . ^{[ 64 ]} Южноафриканские пилоты также обнаружили, что «Мираж III» с высоким носом и треугольным крылом относительно трудно приземлиться на примитивных взлетно-посадочных полосах вблизи района боевых действий. ^{[ 63 ]}

Со временем Mirage III были в конечном итоге переданы во 2-ю эскадрилью SAAF и ограничены второстепенными функциями дневного перехвата, тренировок и миссий по фоторазведке после принятия на вооружение более нового Mirage F1 . Посредственные характеристики радара Cyrano II истребителя фактически не позволяли этому типу вести операции в ночное время, а также в сложных погодных условиях. ^{[ 63 ]} К концу 1980-х годов Mirage IIICZ считался настолько устаревшим, что использовался только для обеспечения безопасности базы. ^{[ 65 ]} Тем не менее, Mirage IIIRZ продолжал использоваться для фоторазведки над ангольскими целями, поскольку у SAAF был только один другой самолет, оборудованный для этой цели, еще более устаревший English Electric Canberra . ^{[ 64 ]}

Во время разведывательных миссий самолеты Mirage IIIRZ SAAF часто летали на чрезвычайно малых высотах, иногда до пятидесяти футов (15 метров); Незадолго до достижения намеченных целей самолет должен был резко набрать высоту, после чего были сделаны фотографии, прежде чем развернуться. ^{[ 65 ]} Во время битвы при Куито-Куанавале пилоты Mirage IIIRZ выполняли имитационные вылеты над позициями противника в Ксангонго и Хумбе, пытаясь спровоцировать ответ кубинских или ангольских МиГ-21 и МиГ-23 , которые затем должны были быть задействованы сопровождающими SAAF Mirage F1AZ. . ^{[ 65 ]}

Пакистан

Индо-Пакистанская война 1971 года.

Во время войны 1971 года «Миражи» PAF использовались для упреждающих ударов , а также одержали первые воздушные победы над Индии самолетами ВВС бомбардировщиками и разведывательными «Канберра» на Западном фронте вместе с Су-7 и Hawker Hunter . Во время войны «Миражи» часто использовались для перехвата аэродромов, ударов, а также миссий CAP; тогда как задачи непосредственной авиационной поддержки и воздушного противодействия на поле боя выполняли самолеты F-86 Sabre и Shenyang F-6P . ^{[ 66 ]} Более того, во время войны с терроризмом пакистанские самолеты Mirage-III и Mirage-V были развернуты в провинции Хайбер-Пахтунхва после переброски боевиков из Афганистана в 2001 году. Они выполняли задачи непосредственной авиационной поддержки на протяжении всего конфликта. ^{[ 67 ]}

Операция «Быстрый ответ»

В феврале 2019 года ВВС Индии разбомбили тренировочный лагерь террористической группировки «Джаиш-и-Мухаммед». в Балакоте после нарушения воздушного пространства Пакистана. В ответ тогдашний премьер-министр Имран Хан приказал ВВС нанести ответные авиаудары по индийским военным объектам в Кашмире, находящемся под управлением Индии . Ответные авиаудары получили кодовое название «Операция Swift Retort», и для этой цели были задействованы два самолета Dassault Mirage-VPA, вооруженные планирующими бомбами H-4 SOW , и два двухместных самолета Dassault Mirage-IIIDA из 15-й эскадрильи . Рано утром 27 февраля «Миражи» нанесли авиаудары, а JF-17 и F-16 других эскадрилий обеспечивали сопровождение и CAP . Mirage-VPA сбросили свою полезную нагрузку, в то время как офицеры систем вооружения Mirage-IIIDA направляли бомбы к соответствующим целям через канал передачи данных . ^{[ 68 ]}^{[ 69 ]}^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}^{[ 72 ]}^{[ 73 ]}^{[ 74 ]}

Аргентина

Фолклендская война

ВВС Аргентины развернули свой парк Mirage IIIEA во время Фолклендской войны 1982 года . Их способность функционировать в качестве ударных самолетов дальнего действия была резко затруднена из-за отсутствия у этого типа возможности дозаправки в воздухе ; даже если они оснащены парой 2000-литровых (550-галлонных) подвесных баков для дополнительного топлива, «Миражи» (и построенные в Израиле « Кинжалы» ) будут вынуждены летать на абсолютном пределе своей дальности, чтобы хотя бы достичь цели. Британский флот с материка. Обычно истребители отправляются для борьбы с патрулирующими британскими самолетами Harrier и для обеспечения воздушного прикрытия Douglas A-4 Skyhawk ударной группы ; однако у них будет не более пяти минут на полет над районом боевых действий, прежде чем им придется отправиться в обратный полет на свои аэродромы . ^{[ 75 ]}

Обычно аргентинские «Миражи» летали с вооружением, состоящим из одного Matra R530 или пары ЗРК Magic 1 . Они вступили в прямой бой только один раз, в результате чего один из «Миражей» был сбит AIM-9L Sidewinder, выпущенным «Харриером», а другой уничтожен дружественным огнем после попытки приземлиться на взлетно-посадочной полосе в Порт-Стэнли , когда почти закончилось топливо. Истребители часто использовались для выполнения отвлекающих полетов, летая на очень большой высоте, чтобы заставить патрулирующие британские «Харриеры» отреагировать и повысить шансы на выживание и успех атакующих сил. Кроме того, несколько «Миражей» также находились в состоянии повышенной готовности против возможных налетов Avro Vulcan на цели на материковой части Аргентины, а также служили сдерживанием против агрессивных полетов соседнего Чили, совершаемых на западной границе Аргентины. ^{[ 76 ]}

Варианты

MD550 Мистер-Дельта: Прототип одноместного истребителя-перехватчика с треугольным крылом, оснащенным треугольным вертикальным оперением, оснащенным убирающимся трехопорным шасси, оснащенным двумя MD30 ( Armstrong Siddeley Viper турбореактивными двигателями ) тягой 7,35 кН (1650 фунтов силы); один построен. ^{[ 13 ]}
Мираж I: Доработанный первый прототип, оснащенный стреловидным вертикальным оперением, оснащенный двумя турбореактивными двигателями с подогревом MD30R мощностью 9,61 кН (2160 фунтов силы), а также ракетным ускорителем SEPR 66 с тягой 15 кН (3400 фунтов силы) . ^{[ 13 ]}
Мираж II: Прототип одноместного истребителя-перехватчика с треугольным крылом, увеличенная версия Mirage I, оснащенная двумя турбореактивными двигателями Turbomeca Gabizo; один заброшенный незавершенный. ^{[ 13 ]}
Мираж III-001: Прототип, первоначально оснащенный турбореактивным двигателем Atar 101G1 с тягой 44,12 кН (9 920 фунтов силы), позже переоборудованным на Atar 101G-2 тягой 43,15 кН (9 700 фунтов силы), а также оснащенным SEPR 66 вспомогательным ракетным двигателем ; один построен. ^{[ 13 ]}
Мираж IIIA: Предсерийный самолет с удлиненным фюзеляжем с поперечной регулировкой и оснащен турбореактивным двигателем Atar 9B тягой 42,8 кН (9600 фунтов силы) всухую и 58,84 кН (13230 фунтов силы) с подогревом, а также с возможностью установки двигателя SEPR 84 вспомогательного тягой 13,34 кН (3000 фунтов силы). ракетный двигатель. Оснащен радаром Dassault Super Aida или Thomson-CSF Cyrano I bis . Десять построено для ВВС Франции. ^{[ 77 ]}

Мираж IIIB: Двухместный тандемный учебно-тренировочный самолет с цельным фонарем. Не хватает радара, пушечного вооружения и средств для ракеты-носителя. Прототип (на базе IIIA) впервые поднялся в воздух 20 октября 1959 года. За ним последовали 26 серийных самолетов IIIB на базе IIIC для ВВС Франции и один для испытательного центра Centre d'essais en vol (CEV). ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]}

Mirage IIIB-1 : Испытательный самолет. Пять построено. ^{[ 79 ]}
Mirage IIIB-2(RV) : Учебный самолет дозаправки в воздухе для сил Mirage IV, оснащенный макетом дозаправочного зонда в носовой части. Десять построено. ^{[ 80 ]}
Mirage IIIBE : двухместный учебно-тренировочный самолет на базе Mirage IIIE для ВВС Франции, аналогичный Mirage IIID. 20 построено. ^{[ 80 ]}
Mirage IIIBJ : Mirage IIIB для ВВС Израиля . Пять построено. ^{[ 79 ]} Три позже были проданы Аргентине и доставлены в период с декабря 1982 года по февраль 1983 года. ^{[ 81 ]}
Mirage IIIBL : Mirage IIIBE для ВВС Ливана ; два построено. ^{[ 82 ]}
Mirage IIIBS : Mirage IIIB для ВВС Швейцарии ; построено четыре. ^{[ 79 ]}
Mirage IIIBZ : Mirage IIIB для ВВС ЮАР ; построено три. ^{[ 79 ]}

Мираж IIIC: Одноместный всепогодный истребитель-перехватчик с более длинным фюзеляжем, чем у IIIA (14,73 м (48 футов 4 дюйма)) и оснащенным радаром Cyrano I bis. Mirage IIIC был вооружен двумя 30-мм (1,181 дюйма) пушками, а также одной Matra R.511 , Nord AA.20 или Matra R530 ракетой класса «воздух-воздух» под фюзеляжем и двумя ракетами AIM-9 Sidewinder под фюзеляжем. крылья. Он был оснащен турбореактивным двигателем Atar 9B-3, который при удалении пушек можно было дополнить установкой вспомогательного ракетного двигателя в хвостовой части фюзеляжа. 95 самолетов были построены для ВВС Франции. ^{[ 83 ]}

Mirage IIICJ : Mirage IIIC для ВВС Израиля, оснащенный более простой электроникой и удаленной ракетой-носителем. ^{[ 84 ]} 72 поставлено в период с 1961 по 1964 год. ^{[ 85 ]} 19 позже проданы в Аргентину и доставлены в период с декабря 1982 года по февраль 1983 года. ^{[ 81 ]}
Mirage IIICS : Mirage IIIC поставлен ВВС Швейцарии в 1962 году для целей оценки и испытаний. Один построен. ^{[ 85 ]}
Mirage IIICZ : Mirage IIIC для ВВС ЮАР. 16 поставлено с декабря 1962 по март 1964 года. ^{[ 86 ]}
Mirage IIIC-2 : модификация французского Mirage IIIE с двигателем Atar 09K-6. Один самолет переоборудован, позже переоборудован в Mirage IIIE. ^{[ 79 ]}

Мираж IIID: Двухместный учебно-тренировочный вариант Mirage IIIE с двигателем 41,97 кН (9440 фунтов силы) в сухом состоянии и 58,84 кН (13 230 фунтов силы) с двигателем Atar 09-C с прогревом. Оснащен характерными полосками под носом. Практически идентичные самолеты обозначались Mirage IIIBE, IIID и 5Dx в зависимости от заказчика. ^{[ 87 ]}

Mirage IIID : двухместный учебно-тренировочный самолет для RAAF. Построен по лицензии в Австралии; 16 построено. ^{[ 30 ]}
Mirage IIIDA : двухместный учебно-тренировочный самолет для ВВС Аргентины . Два поставлены в 1973 году и еще два в 1982 году. ^{[ 30 ]}^{[ 88 ]}
Mirage IIIDBR : двухместный учебно-тренировочный самолет ВВС Бразилии, получивший обозначение F-103D. Четыре недавно построенных самолета поставлены с 1972 года. Два самолета Mirage IIIBE бывших ВВС Франции поставлены в 1984 году для компенсации потерь в результате аварий. ^{[ 89 ]}
Mirage IIIDBR-2 : отремонтированный и обновленный самолет для ВВС Бразилии, с более современной авионикой и носовой частью «утка». Два бывших французских самолета проданы в Бразилию в 1988 году, а оставшиеся два DBR модернизированы до того же стандарта. ^{[ 90 ]}
Mirage IIIIDE : двухместный учебно-тренировочный самолет для ВВС Испании. Семь построено с местным обозначением CE.11. ^{[ 91 ]}
Mirage IIIDP : двухместный учебно-тренировочный самолет для ВВС Пакистана. Пять построено. ^{[ 92 ]}
Mirage IIIDS : двухместный учебно-тренировочный самолет для ВВС Швейцарии. Два доставлены в 1983 году. ^{[ 93 ]}
Mirage IIIDZ : двухместный учебно-тренировочный самолет для ВВС ЮАР; три доставлены в 1969 году. ^{[ 86 ]}
Mirage IIID2Z : двухместный учебно-тренировочный самолет для ВВС ЮАР; одиннадцать были поставлены в 1973 и 1974 годах, а еще один экземпляр был доставлен в разобранном виде в 1979 году и собран в Южной Африке. ^{[ 94 ]}

Мираж IIIE: Одноместный тактический ударный и истребитель-бомбардировщик с заглушкой фюзеляжа диаметром 300 мм (12 дюймов) для размещения дополнительного отсека авионики за кабиной. Оснащен радаром Cyrano II с дополнительными режимами «воздух-земля» по сравнению с Mirage IIIC, улучшенным навигационным оборудованием, включая TACAN и доплеровский радар в носовой части. Оснащен турбореактивным двигателем Atar 09C-3. ^{[ 95 ]} 183 построен для ВВС Франции. ^{[ 96 ]}

Mirage IIIEA : Mirage IIIE для ВВС Аргентины. 17 построено. ^{[ 88 ]}
Mirage IIIEBR : Mirage IIIE для ВВС Бразилии; Построено 16 самолетов, получивших местное обозначение F-103E. ^{[ 90 ]}
Mirage IIIEBR-2 : отремонтированный и обновленный самолет для ВВС Бразилии с носовой частью «утка». Четыре бывших французских самолета проданы в Бразилию в 1988 году, а уцелевшие Mirage IIIEBR были модернизированы до того же стандарта. ^{[ 90 ]}
Mirage IIIEE : Mirage IIIE для ВВС Испании, местное обозначение C.11. 24 поставлено с 1970 года. ^{[ 97 ]}
Mirage IIIEL : Mirage IIIE для ВВС Ливана, без доплеровского радара, включая КВ-антенну. 10 поставлено с 1967 по 1969 год. ^{[ 98 ]}^{[ 99 ]}
Mirage IIIEP : Mirage IIIE для ВВС Пакистана. 18 поставлено в 1967–1969 гг. ^{[ 92 ]}
Mirage IIIEV : Mirage IIIE для ВВС Венесуэлы, без доплеровского радара. Семь построено. Выжившие обновлены до стандарта Mirage 50EV. ^{[ 100 ]}
Mirage IIIEZ : Mirage IIIE для ВВС ЮАР; 17 поставлено в 1965–1972 гг. ^{[ 86 ]}

Мираж IIIO: Одноместный всепогодный истребитель-бомбардировщик для Королевских ВВС Австралии. Единственный прототип с сухой тягой 53,68 кН (12 070 фунтов силы) и турбореактивным двигателем Rolls-Royce Avon Mk.67 71,17 кН (16 000 фунтов силы) , но в марте 1961 года размещен заказ на самолет на базе Mirage IIIE с двигателем Atar. Построено 100 самолетов. , из которых 98 были построены по лицензии в Австралии. Первые 49 были перехватчиками Mirage IIIO(F), за ними последовал 51 истребитель-бомбардировщик Mirage IIIO(A), а выжившие позже были доведены до общего стандарта. ^{[ 101 ]}

Мираж IIIR: Одноместный всепогодный самолет-разведчик, в котором радар заменен носовой камерой, на которой установлено до пяти камер. Самолет на базе планера IIIE, но с более простой авионикой, аналогичной той, что установлена на IIIC, и с сохранением пушечного вооружения истребителей. Два прототипа и 50 серийных самолетов построены для ВВС Франции. ^{[ 26 ]}^{[ 102 ]}

Mirage IIIRD : одноместный всепогодный самолет-разведчик для ВВС Франции, оснащенный улучшенной авионикой, включая подносовой доплеровский радар, как у Mirage IIIE. Предусмотрена возможность установки инфракрасного линейного сканирования , доплеровского навигационного радара или бортового радара бокового обзора (SLAR) в сменной капсуле. 20 построено. ^{[ 26 ]}^{[ 102 ]}
Mirage IIIRJ : Одноместный всепогодный самолет-разведчик ВВС Израиля. Два Mirage IIICJ переоборудованы в самолеты-разведчики. ^{[ нужна ссылка ]}
Mirage IIIRP : экспортная версия Mirage IIIR для ВВС Пакистана; 3 построено ^{[ 103 ]}
Mirage IIIRP2 : экспортная версия Mirage IIIR для ВВС Пакистана с возможностью установки модуля линейного инфракрасного сканирования; 10 построено. ^{[ 43 ]}
Mirage IIIRS : экспортная версия Mirage IIIR для ВВС Швейцарии; 18 построено ^{[ 104 ]}
Mirage IIIRZ : экспортная версия Mirage IIIR для ВВС ЮАР; построено четыре. ^{[ 105 ]}
Mirage IIIR2Z : экспортная версия Mirage IIIR для ВВС ЮАР, оснащенная турбореактивным двигателем Atar 9K-50; построено четыре. ^{[ 106 ]}

Мираж IIIS: Одноместный всепогодный истребитель-перехватчик для ВВС Швейцарии на базе IIIE, но оснащенный радиолокационной станцией и системой управления огнем Hughes TARAN 18 и вооруженный ракетами класса «воздух-воздух» AIM-4 Falcon и Sidewinder. Построен по лицензии в Швейцарии; построено 36. ^{[ 107 ]}
Мираж IIIT: Один самолет переоборудован в испытательный стенд для двигателей, первоначально оснащенный дозвуковым двигателем Pratt & Whitney/SNECMA TF104 46,7–61,8 кН (10 500–13 890 фунтов силы) , но модернизированным сверхзвуковым двигателем Pratt & Whitney/SNECMA 51,96–74,53 кН (11 680–16 755 фунтов силы). ТФ106 турбовентиляторный двигатель. ^{[ 108 ]}
Мираж IIIEX: Предлагаемая версия, анонсированная в 1982 году, оснащенная обновленной авионикой и электродистанционным управлением, оснащенная турбореактивным двигателем Atar 9K-50. Первоначальное обозначение Mirage IIING.

Всего компанией Dassault было построено 1403 самолета Mirage III/5/50 всех типов. ^{[ 109 ]} Было несколько незастроенных вариантов:

Mirage IIIK с турбовентиляторным двигателем Rolls-Royce Spey был предложен британским Королевским ВВС . ^{[ нужна ссылка ]}
Mirage IIIM представлял собой палубный вариант с катушкой катапульты и тормозным крюком для эксплуатации с французскими самолетами Aeronavale . ^{[ нужна ссылка ]}
Mirage IIIW представлял собой легкую версию истребителя, предложенную для соревнований в США при партнерстве Dassault с Boeing . Самолет должен был производиться компанией Boeing, но он проиграл Northrop F-5 . ^{[ 110 ]}

Производные

Мираж 5/Мираж 50

Следующий крупный вариант, Mirage 5 , вырос по запросу Dassault со стороны ВВС Израиля . Первый «Мираж-5» поднялся в воздух 19 мая 1967 года. Он был очень похож на «Мираж III», за исключением того, что у него был длинный тонкий нос, который увеличивал длину самолета примерно на полметра. Сам «Мираж-5» вёл непосредственно к израильскому «Нешеру» либо через разведывательную операцию Моссада (израильской разведки), либо через тайное сотрудничество с АдА, в зависимости от того, какая версия будет принята. (Подробности см. в статье Нешера ). В любом случае, конструкция дала начало Kfir , который можно считать прямым потомком Mirage III .

Милан

В 1968 году компания Dassault в сотрудничестве со швейцарцами начала работу над модификацией Mirage, известной как Milan (« Воздушный змей »). Главной особенностью « Милана» была пара выдвижных носовых частей в носовой части, которые назывались « усами ». Усы предназначались для обеспечения лучших характеристик при взлете и управления на низкой скорости при атаке. Три первоначальных прототипа были переоборудованы из существующих истребителей «Мираж»; один из этих прототипов получил прозвище « Астерикс » в честь всемирно популярного героя французского мультфильма, маленького крепкого галльского воина с огромными усами. ^{[ 111 ]}

Полностью оборудованный прототип, перестроенный из Mirage IIIR с форсажной тягой 70,6 кН (15 900 фунтов силы) , поднялся в воздух в мае 1970 года и был оснащен двигателем SNECMA Atar 09K-50 , после оценки более ранней модели этой новой серии на одном- выключить Мираж IIIC2 . «Милан» также имел обновленную авионику, в том числе лазерный целеуказатель и дальномер в носовой части. Второй полностью оборудованный прототип был произведен для швейцарской оценки под названием S. Milan Утки действительно давали значительные преимущества в управляемости, но у них были недостатки. Они в некоторой степени закрывали пилоту обзор вперед и создавали турбулентность во воздухозаборниках двигателя. От концепции «Милана» отказались в 1972 году, хотя работа по достижению тех же целей с помощью «уток» продолжалась. ^{[ нужна ссылка ]}

Мираж IIING

После разработки Mirage 50 компания Dassault экспериментировала с еще одним производным оригинальной серии Mirage, названным Mirage IIING ( Nouvelle Génération , новое поколение). Как и «Милан» и «Мираж 50», IIING оснащался двигателем Atar 9К-50. Прототип, модификация Mirage IIIR, поднялся в воздух 21 декабря 1982 года. ^{[ 112 ]}

Mirage IIING имел модифицированное треугольное крыло с передними корневыми удлинениями, а также пару неподвижных передних крыльев, установленных над и позади воздухозаборников. Авионика самолета была полностью модернизирована с использованием параллельной разработки истребителя следующего поколения Mirage 2000 . Главным среди этих изменений было то, что в Mirage IIING использовалась электродистанционная самолета система, позволяющая контролировать расслабленную устойчивость . Самолет имел улучшенную систему навигации и нападения с инерциальной навигацией и проекционным дисплеем . Могут быть установлены различные радары, в том числе Cyrano IV и Agave, и они могут быть дополнены лазерным дальномером. Модернизированный двигатель и аэродинамика улучшили взлет и устойчивость при повороте. ^{[ 113 ]}^{[ 114 ]}

В конечном итоге этот тип так и не был запущен в производство, но в некоторой степени Mirage IIING был демонстратором различных технологий, которые могли быть и использовались в обновлениях существующих Mirage III и Mirage 5. После 1989 года усовершенствования, заимствованные из Mirage IIING, были включены в бразильские Mirage IIIE, а также в четыре бывших Armée de l'Air Mirage IIIE, которые были переданы Бразилии в 1988 году. В 1989 году Dassault предложила аналогичную модернизацию бывших самолетов Mirage IIIE. AdA Mirage IIIE под обозначением Mirage IIIEX с утком, фиксированным зондом для дозаправки в воздухе , более длинной носовой частью, новым авионика и другие доработки. ^{[ нужна ссылка ]}

Бальзак / Мираж IIIV

Одним из ответвлений семейства истребителей Mirage III/5/50 был ) Mirage IIIV истребитель вертикального взлета и посадки ( VTOL . («IIIV» читается «три-ви», а не «три-пять»). ^{[ 115 ]} Этот самолет имел восемь небольших реактивных самолетов с вертикальной подъемной силой, расположенных между главным двигателем. Mirage IIIV был построен в ответ на спецификацию НАТО середины 1960-х годов на ударный истребитель вертикального взлета и посадки. Он использовал восемь подъемных двигателей RB.162-31 (с тягой 5400 фунтов каждый), длинноходные шасси и дополнительные кожухи для уменьшения воздействия выхлопов подъемных двигателей. Основным двигателем был турбореактивный двигатель SNECMA TF-104. ^{[ 116 ]}

Мираж III РОЗА

Проект ROSE (Retrofit Of Strike Element) представлял собой программу модернизации, запущенную ВВС Пакистана для модернизации старых самолетов Dassault Mirage III и Mirage 5 с использованием современной авионики. В начале 1990-х годов ВВС закупили 50 бывших австралийских истребителей Mirage III, 33 из которых были отобраны после проверки для прохождения модернизации. На первых этапах проекта ROSE бывшие австралийские истребители Mirage III были оснащены новыми защитными системами и кабинами, которые включали новые HUD, MFD, RWR, средства управления HOTAS, радиолокационные высотомеры и системы навигации/атаки . Они также были оснащены многорежимным радаром FIAR Grifo M3 и получили обозначение ROSE I. Около 34 Mirage 5 штурмовиков также прошли модернизацию, получившую обозначение ROSE II и ROSE III, до завершения проекта ROSE.

Операторы

Военные операторы

Текущий

Пакистан : 87 ^{[ 46 ]}^{[ 117 ]}
- Школа боевых командиров , база ВВС Мушаф , Мираж IIIO ROSE I
- 5-я эскадрилья , база ВВС Мушаф , Мираж IIIEP, IIIDP, IIIRP - (1968–2010)
- 7-я эскадрилья , База ВВС Масрур , Мираж IIIO ROSE I, IIIDP
- 20-я эскадрилья, база ВВС Мушаф , Мираж IIIRP - (1977–1988)
- 22-я эскадрилья, база ВВС Масрур , Мираж IIIEL, IIIBL, IIID
- около 48 самолетов выведены из эксплуатации (выведены из эксплуатации)

Бывший

Гражданские операторы

Швейцария

Фонд Espace Passion Foundation управляет единой системой регистрации актов гражданского состояния Mirage IIIDS (серийный номер 101/228F) HB-RDF. ^{[ 122 ]}

Самолет на выставке

Аргентина

Мираж IIICJ

C-715 - ВВС Аргентины - Liceo Militar Aeronáutico, Фунес, провинция Санта-Фе. ^{[ 123 ]}
C-716 - ВВС Аргентины - Военная авиабаза Эль-Плумерильо, провинция Мендоса. ^{[ 123 ]}
C-718 - ВВС Аргентины - Музей Interforce Estancia San Romana , провинция Сан-Луис ^{[ 123 ]}
C-721 — ВВС Аргентины — Национальный музей воздухоплавания Аргентины , провинция Буэнос-Айрес

Мираж IIIDA

I-002 — ВВС Аргентины — Национальный музей воздухоплавания Аргентины , провинция Буэнос-Айрес

Мираж IIIEA

I-011 — ВВС Аргентины — Национальный музей воздухоплавания Аргентины , провинция Буэнос-Айрес

Австралия

Информация из: ^{[ 124 ]}

Мираж IIIO(Ф)

A3-3 - Королевские ВВС Австралии - Мир истребителей , База RAAF Уильямтаун , Новый Южный Уэльс
A3-8 - Королевские ВВС Австралии - носовая часть в Музее классических реактивных истребителей, аэропорт Парафилд , Южная Австралия.
A3-16 - Королевские ВВС Австралии - Музей авиации Квинсленда , аэропорт Калаундры
A3-36 - Королевские ВВС Австралии - Центр авиационного наследия Австралии , Дарвин, Северная территория
A3-41 - Королевские ВВС Австралии - охранник ворот на базе RAAF Вагга , Новый Южный Уэльс.
A3-42 - Королевские ВВС Австралии - Общество восстановления исторических самолетов , региональный аэропорт Иллаварра , Новый Южный Уэльс, будет восстановлен до летного состояния с возможностью скорости 1 Маха.
A3-44 - Королевские ВВС Австралии - Австралийский музей авиации , аэропорт Бэнкстаун , Новый Южный Уэльс
A3-45 - Королевские ВВС Австралии - Австралийский национальный музей авиации , аэропорт Мураббин , Виктория

Мираж IIIO(А)

A3-51 - Королевские ВВС Австралии - Музей RAAF , Пойнт-Кук , Виктория
A3-55 - Королевские ВВС Австралии - Центр авиационного наследия, база RAAF Эмберли , Квинсленд
A3-72 - Королевские ВВС Австралии - Музей RAAF, Пойнт-Кук, Виктория
A3-90 - Королевские ВВС Австралии - Fighter World, база RAAF Уильямтаун, Новый Южный Уэльс (только хвостовой плавник)
A3-92 - Королевские ВВС Австралии - Музей RAAF, Пойнт-Кук, Виктория
A3-97 - Королевские ВВС Австралии - кабина Fighter World, база RAAF Уильямтаун, Новый Южный Уэльс

Мираж IIID

A3-102 - Королевские ВВС Австралии - Fighter World, база RAAF Уильямтаун, Новый Южный Уэльс
A3-115 — Королевские ВВС Австралии — бывший охранник ворот на базе RAAF в Эдинбурге , Южная Австралия, теперь экспонат в Музее авиации Южной Австралии , Порт-Аделаида, Южная Австралия .
A3-116 - Королевские ВВС Австралии - хвостовая часть 331-й эскадрильи, кадеты ВВС Австралии, Кофс-Харбор , Новый Южный Уэльс

Бразилия

Мираж IIIEBR

FAB-4927 - ВВС Бразилии - Парк авиационных материалов Сан-Паулу (PAMA-SP) , Сан-Паулу ^{[ 125 ]}

Франция

Мираж IIIA

А-02 – ISAE-SUPAERO , Тулуза

Мираж IIIC

Четвертый серийный Mirage IIIC – Музей воздухоплавания, Савиньи-ле-Бон.
№ 27 – аэроскопии Музей , Бланьяк. ^{[ 126 ]}
Без опознавательных знаков – Old Wings, Бланьяк ^{[ 126 ]}

Мираж IIIE

#491 – Древние крылья, Бланьяк ^{[ 127 ]}

Великобритания

Мираж IIIE

№ 538 - Йоркширский музей авиации , Элвингтон

Технические характеристики (Мираж IIIE)

Данные из Энциклопедии мировой военной авиации. ^{[ 128 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 15,03 м (49 футов 4 дюйма)
Размах крыльев: 8,22 м (27 футов 0 дюймов)
Высота: 4,5 м (14 футов 9 дюймов)
Площадь крыла: 34,85 м ² (375,1 кв. футов)
Вес пустого: 7050 кг (15543 фунта)
Полная масса: 9600 кг (21164 фунта)
Максимальный взлетный вес: 13700 кг (30203 фунта)
Силовая установка: 1 SNECMA Atar 09C с форсажной камерой, тяга всухую 41,97 кН (9440 фунтов силы), 60,8 кН (13700 фунтов силы) с форсажной камерой. турбореактивный двигатель
Силовая установка: 1 SEPR 841 , тяга 14,7 кН (3300 фунтов силы). жидкостный ракетный двигатель

Производительность

Максимальная скорость: 2350 км/ч (1460 миль в час, 1270 узлов) на высоте 12 000 м (39 000 футов).
Максимальная скорость: 2,2 Маха.
Боевая дальность: 1200 км (750 миль, 650 миль)
Перегоночная дальность: 3335 км (2072 миль, 1801 миль)
Практический потолок: 17 000 м (56 000 футов)
Скорость набора высоты: 83 м/с (16 400 футов/мин)
Нагрузка на крыло: 393 кг/м ² (80,5 фунтов/кв. футов)

Вооружение

Орудия: 2 × 30-мм (1,181 дюйма) пушки DEFA 552 с боекомплектом по 125 снарядов на ствол.
Ракеты: 2 сбрасываемых бака / ракетный ранец Matra JL-100 размером 68 мм (2,7 дюйма) , каждый с 19 ракетами SNEB и 250 л (66 галлонов США; 55 имп галлонов) топлива.
Ракеты: 2 ракеты AIM-9B Sidewinder «воздух-воздух» (AAM) или
- 2 ЗРК Matra R.550 Magic плюс 1 ЗРК Matra R.530
Бомбы: 4000 кг (8800 фунтов) полезной нагрузки на пяти внешних узлах подвески , включая различные бомбы, разведывательные капсулы или десантные баки ; Французские ВВС IIIE до 1991 года были оборудованы для перевозки ядерной бомбы Ан-52 .

Авионика

Thomson-CSF Cyrano II РЛС
Доплеровский навигационный радар непрерывного действия Маркони

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Convair F-102 Дельта Кинжал – ( США )
Mikoyan-Gurevich MiG-21 – ( Советский Союз ) / Чэнду J-7 – ( Китай )
Сааб 35 Дракен - ( Швеция )

Связанные списки

Пилоты, устанавливающие рекорды

Жаклин Ориоль

Ссылки

Цитаты

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Мираж III». Дассо Авиэйшн , 18 декабря 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дилди, Дуглас С; Калькатерра, Пол (21 сентября 2017 г.). Sea Harrier FRS 1 против Mirage III/Dagger: Южная Атлантика, 1982 год . Издательство Блумсбери. п. 12. ISBN 9781472818904 .
^ «AviationsMilitaires.net — Dassault MD-610 Cavalier» . Архивировано из оригинала 11 февраля 2019 года . Проверено 10 февраля 2019 г.
^ Дюшато, Филипп и Уэртас, Сальвадор Мафе. Мираж! «Воины Маха 2» от Dassault . Издательство Оспри, 1990. ISBN 0-85045-953-2 . стр. 1–7.
^ Уиллер 1992, с. 117.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Бриндли 1971, с. 173.
^ Ганстон 1976, с. 80.
^ Дизайн для воздушного боя, Рэй Уитфорд, Jane's Publishing Company Limited, 1987, ISBN 0 7106 0426 2 , с. 54.
^ Вуд 1975, стр. 86–87.
^ Перейти обратно: ^а ^б Вуд 1975, стр. 85–86.
^ Вуд 1975, с. 85.
^ Вуд 1975, с. 86.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Jackson World Air Power Journal, том 14, стр. 120.
^ Бриндли 1971, стр. 173, 175.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Бриндли 1971, с. 175.
^ Смит 1955, с. 266.
^ Перейти обратно: ^а ^б Джексон 1985, с. 12.
^ «без названия» (PDF) . SEPR Union Revue d'Information du Personnel (на французском языке) (4): 34 февраля 1959 г. Проверено 26 октября 2014 г. {{cite journal}}: Cite использует общий заголовок ( справка ) ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Бриндли 1971, стр. 175–176.
^ Ганстон 1976, с. 86.
^ Бриндли 1971, стр. 176, 182.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Бриндли 1971, с. 176.
^ «[1.0] Мираж III, 5 и 50» . Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 года . Проверено 19 октября 2018 г.
^ Бриндли 1971, стр. 176–177.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Бриндли 1971, с. 177.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Jackson World Air Power Journal , том 14, стр. 132–133.
^ Перейти обратно: ^а ^б Jackson World Air Power Journal, том 14, стр. 133.
^ Бриндли 1971, стр. 179–190.
^ Бриндли 1971, стр. 179–180.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Jackson World Air Power Journal, том 14, стр. 126.
^ Бриндли 1971, стр. 186–187.
^ Бриндли 1971, с. 187.
^ Шенель, Либер и Моро, 2014 , стр. 147–149.
^ Бриндли 1971, стр. 187, 189.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Dassault Mirage III и Mirage 5/Nesher на вооружении Израиля» . АКИГ. 2003. Архивировано из оригинала 26 июля 2014 года . Проверено 9 июля 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Бриндли 1971, с. 183.
^ Бриндли 1971, стр. 183, 186.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Бриндли 1971, с. 189.
^ Джеклин Кок, Лори Натан (1989). Война и общество: милитаризация Южной Африки . Новые книги Африки. ISBN 978-0-86486-115-3 . Архивировано из оригинала 14 ноября 2012 года . Проверено 6 марта 2016 г.
^ Поляков-Суранский, Саша. Негласный альянс: тайные отношения Израиля с апартеидом Южной Африки . стр. 1–336.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Торговые реестры» . Архивировано из оригинала 14 апреля 2010 года . Проверено 6 января 2015 г.
^ «Полвека службы пакистанскому Mirage | Air Forces Monthly» . Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 года . Проверено 20 ноября 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шенель, Либер и Моро, 2014 , с. 149
^ Шенель, Либер и Моро, 2014 , с. 155
^ Перейти обратно: ^а ^б «ADF-Serials 2018, бывшие Миражи RAAF в службе ВВС Пакистана (16 ноября 2018 г.)» . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 16 ноября 2018 г. .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Торговые реестры» . Armstrade.sipri.org. Архивировано из оригинала 14 апреля 2010 года . Проверено 3 декабря 2014 г.
^ Пол Льюис, «Строительство базы: Пакистан опирается на возможности местной поддержки боевых самолетов», Flight International , опубликовано: 24 февраля 1999 г., URL: http://www.flightglobal.com/articles/1999/02/24 /48539/building-a-base.html Дата обращения: 25 сентября 2009 г.
^ «Сайт ливанской армии» . Архивировано из оригинала 31 декабря 2007 года . Проверено 26 декабря 2018 г.
^ Шенель, Либер и Моро, 2014 , с. 154
^ «Пакистан получит египетские самолеты Mirage 5: отчет» .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Бриндли 1971, с. 180.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бриндли 1971, стр. 189–190.
^ Франсуа Моду, «От Миража до Грипена: испытание финансовой смирительной рубашки», Le Temps , четверг, 15 мая 2014 г., стр. 9.
^ Бриндли 1971, с. 190.
^ «Исторический самолет». Архивировано 28 июля 2011 года в Wayback Machine Swiss Air Force. Проверено 9 апреля 2010 г.
^ «Израильский пилот сбил два египетских МиГа советского производства» . 30 ноября 1966 года. Архивировано из оригинала 14 апреля 2018 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шафарик, Ян Дж. «Приписываемые Израилем победы в воздушных боях» . Воздушные асы . Архивировано из оригинала 15 августа 2011 года . Проверено 28 декабря 2013 г.
^ «Победы Египта в воздухе с 1948 года». Архивировано 21 сентября 2013 года в Wayback Machine ACIG. Проверено: 25 августа 2013 г.
^ «Сирийские победы в воздухе с 1948 года». Архивировано 21 сентября 2013 года в Wayback Machine ACIG. Проверено: 25 августа 2013 г.
^ «Победы Ирака в воздухе с 1967 года». Архивировано 19 декабря 2016 года в Wayback Machine ACIG. Проверено: 25 августа 2013 г.
^ «Даунинг» . Официальный сайт ВВС Израиля . Архивировано из оригинала 21 декабря 2013 года . Проверено 28 декабря 2013 г.
^ «Лучший пилот» . Удивительные самолеты . Архивировано из оригинала 4 февраля 2014 года . Проверено 28 декабря 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Лорд, Дик (2008). Вламгат: История Mirage F1 в ВВС ЮАР . Йоханнесбург, Южная Африка: Издательство 30 ° South. ISBN 978-1-920143-36-7 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Лорд, Дик (2012). От птенца до орла. Южноафриканские ВВС во время Пограничной войны . Солихалл, Уэст-Мидлендс, Великобритания: ISBN Helion and Company Ltd. 9781908916624 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Шольц, Леопольд (2013). САДФ в пограничной войне 1966–1989 гг . Кейптаун: Тафельберг. ISBN 978-0-624-05410-8 .
^ Туфаил, М. Кайзер (март 2020 г.). Вопреки всему: ВВС Пакистана в индо-пакистанской войне 1971 года . Уорик: Гелион и компания. стр. 48–75. ISBN 9781913118648 .
^ «Что нужно знать об операции Пакистана в Северном Вазиристане» .
^ Кайзер Туфаил (1 июня 2019 г.). «Пулвама-От хвастовства до хныканья» .
^ « Еще один день гордости ВВС Пакистана: 27 февраля 2019 г.» . Касстт.com. Архивировано из оригинала 26 сентября 2022 года . Проверено 7 августа 2022 г.
^ «Операция «Быстрый ответ» год спустя» . Keymilitary.com. 19 марта 2020 г. Проверено 7 августа 2022 г.
^ «Операция ВВС «Быстрый ответ» — 27 февраля продолжает преследовать ВВС» . Дейли Таймс. 27 февраля 2022 г. Проверено 7 августа 2022 г.
^ Кайзер Туфаил (26 февраля 2021 г.). «Катастрофа IAF в Балакоте два года спустя» .
^ «Сегодня в штаб-квартире PAF празднуют вторую годовщину операции Swift Retort» . Tribune.com.pk. 27 февраля 2021 г. Проверено 7 августа 2022 г.
^ «Пилоты ВВС, сбившие индийские самолеты, получили награды Пакистана за доблесть – ВИДЕО» . Ru.dailypakistan.com.pk. 6 сентября 2020 г. Проверено 7 августа 2022 г.
^ Хезсели, Чаба Б. «ВВС Аргентины в Фолклендской войне». Архивировано 2 января 2014 года в Wayback Machine ВВС США , 12 января 1989 года.
^ Карбальо, Пабло. Соколы над Мальвинскими островами (на испанском языке). Крузаманте, 1985 год. ISBN 950-9294-07-1
^ Jackson World Air Power Journal, том 14, стр. 121–122.
^ Jackson World Air Power Journal, том 14, стр. 122.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Jackson World Air Power Journal, том 14, стр. 124.
^ Перейти обратно: ^а ^б Jackson World Air Power Journal, том 14, стр. 125.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шенель, Либер и Моро, 2014 , с. 249
^ Шенель, Либер и Моро, 2014 , с. 137
^ Jackson World Air Power Journal, том 14, стр. 122–123.
^ Jackson World Air Power Journal, том 16, стр. 108.
^ Перейти обратно: ^а ^б Jackson World Air Power Journal, том 14, стр. 123.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Jackson World Air Power Journal, том 16, стр. 113.
^ Jackson World Air Power Journal, том 14, стр. 125–126.
^ Перейти обратно: ^а ^б Jackson World Air Power Journal, том 16, стр. 91.
^ Джексон 1985, стр. 49–50.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Jackson World Air Power Journal, том 16, стр. 96.
^ Перейти обратно: ^а ^б Шенель, Либер и Моро, 2014 , с. 216
^ Перейти обратно: ^а ^б Jackson World Air Power Journal, том 16, стр. 111.
^ Джексон 1985, с. 56.
^ Шенель, Либер и Моро, 2014 , стр. 120, 123
^ Jackson World Air Power Journal, том 14, стр. 126–127.
^ Jackson World Air Power Journal, том 16, стр. 98.
^ Джексон 1985, стр. 55–56.
^ Jackson World Air Power Journal, том 14, стр. 127.
^ Джексон 1985, с. 53.
^ Jackson World Air Power Journal, том 16, стр. 116.
^ Jackson World Air Power Journal, том 14, стр. 132.
^ Перейти обратно: ^а ^б Джексон 1985, стр. 25, 27.
^ Шенель, Либер и Моро, 2014 , с. 146
^ Шенель, Либер и Моро, 2014 , с. 84
^ Шенель, Либер и Моро, 2014 , с. 120
^ Шенель, Либер и Моро, 2014 , стр. 120–123
^ Шенель, Либер и Моро, 2014 , стр. 84–88
^ Бриндли 1971, стр. 178–179.
^ Шенель, Либер и Моро, 2014 , с. 10
^ Шенель, Либер и Моро, 2014 , с. 356
^ Бриндли 1971, с. 178.
^ Jackson World Air Power Journal, том 15, стр. 104.
^ Jackson World Air Power Journal, том 15, стр. 104–105.
^ Тейлор 1984, стр. 61–62.
^ Бриндли 1971, стр. 179.
^ «Семейство истребителей Mirage III, AirForceWorld.com» . Архивировано из оригинала 19 сентября 2013 года . Проверено 26 августа 2013 г.
^ «ВВС мира 2021» . Полет Глобал . Проверено 2 сентября 2021 г.
^ Шенель, Либер и Моро, 2014 , стр. 242, 249
^ «Сериалы ADF – Мираж III» . Архивировано из оригинала 19 января 2018 года . Проверено 19 января 2018 г.
^ Шенель, Либер и Моро, 2014 , с. 230
^ Шенель, Либер и Моро, 2014 , с. 278
^ «Швейцарский реестр самолетов» . Проверено 6 декабря 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Дассо Мираж IIIBJ и CJ» . Архивировано из оригинала 12 января 2018 года . Проверено 11 января 2018 г.
^ «RAAF A3 Dassault / Завод государственных самолетов: Mirage IIIO/D» . АДФ-СЕРИАЛЫ. Архивировано из оригинала 19 января 2018 года.
^ «Мираж IIIE». Архивировано 9 сентября 2017 года в Wayback Machine . Проверено: 6 сентября 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Мираж IIIC в Old Wings» . Древние Крылья .
^ «Мираж IIIE в Ancient Wings» . Древние Крылья .
^ Дональд и Лейк 1996, с. 125.

Библиография

Атледжис, Лифи. Armscor Film от Armscor, SABC и Leephy Atlejees. Общественная трансляция по телевидению SABC, 1972 г., ретрансляция: 1982, 1984 г.
Бейкер, Найджел и Том Купер. «База данных Ближнего Востока: Dassault Mirage III и Mirage 5/Nesher на вооружении Израиля». www.acig.org , Журнал Air Combat Information Group (ACIG), 26 сентября 2003 г. Дата обращения: 1 марта 2009 г.
Брефор, Доминик и Андре Жуино. «Мираж III, 5, 50 и производные с 1955 по 2000 год». Самолеты и пилоты 6 . Париж: Histoire et Collections, 2004. ISBN 2-913903-92-4 .
Бриндли, Джон. Профиль самолета, том 230: варианты Dassault Mirage. Виндзор, Беркшир: Profile Publications Ltd., 1971.
Карбонель, Жан-Кристоф. Французские секретные проекты 1: Послевоенные истребители . Манчестер, Великобритания: Crecy Publishing, 2016. ISBN 978-1-91080-900-6 .
«Гепард: Истребительные технологии». Архимед 12 июня 1987 года.
Шенель, Бернар; Либер, Мишель; Моро, Эрик (2014). Мираж III/5/50 на вооружении за рубежом . Ле Вижен, Франция: Издания LELA Presse. ISBN 978-2-914017-76-3 .
Купер, Том. «База данных Ближнего Востока: Война на истощение, 1969–1970». www.acig.org , Журнал Air Combat Information Group (ACIG), 24 сентября 2003 г. Дата обращения: 1 марта 2009 г.
«Конструктор планера бомбардировщика Б-1». Журнал «Крылья» , Vol. 30/№ 4, август 2000 г., с. 48.
Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации . Вестпорт, Коннектикут, США: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 .
Иден, Пол, изд. (июль 2006 г.). Энциклопедия современных военных самолетов . Лондон: Amber Books, 2004. ISBN. 1-904687-84-9 .
Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов . Нью-Йорк: Книги Смитмарка, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 .
Ганстон, WT Ранние сверхзвуковые истребители Запада. Ян Аллан Лтд., 1976. ISBN 9780684144917 .
Джексон, Пол. «Брифинг по варианту Mirage III/5/50: Часть 1: Дельта Дассо». World Air Power Journal, том 14, осень 1993 г., стр. 112–137. Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISBN 1-874023-32-8 . ISSN 0959-7050 .
Джексон, Пол. «Брифинг по варианту Mirage III/5/50: Часть 2: Пятерки, пятидесятые, иностранцы и фейслифтинг». World Air Power Journal, том 15, зима 1993 г., стр. 100–119. Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISBN 1-874023-34-4 . ISSN 0959-7050 .
Джексон, Пол. «Брифинг по варианту Mirage III/5/50: Часть 3: Операторы». World Air Power Journal, том 16, весна 1994 г., стр. 90–119. Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISBN 1-874023-36-0 . ISSN 0959-7050 .
Jackson, Paul. Modern Combat Aircraft 23: Mirage . Shepperton, UK: Ian Allan, 1985. ISBN 0-7110-1512-0 .
Лейк, Джон. «Атлас Гепард». World Air Power Journal 27: 42–53, зима 1966 г.
Мафе Уэртас, Сальвадор (весна 1994 г.). «Первые утюги в Испании: эпоха Миража III». Любитель воздуха . № 53. С. 32–39. ISSN 0143-5450 .
Перес Сан Эметерио, Карлос. Мираж: Мираж техники и политики (на испанском языке). Мадрид: Армас 30. Редакция Сан-Мартин, 1978. ISBN 84-7140-158-4 .
Роджерс, Майк. Военный исследовательский самолет вертикального взлета и посадки . Лондон: Фулис, 1989. ISBN 0-85429-675-1 .
Шюрман, роман. Гельветические охотники. Драмы и скандалы в военном небе (на немецком языке). Цюрих: Ротпунктверлаг , 2009. ISBN 978-3-85869-406-5 .
Смит, Дж. Джеффри. Газовые турбины и реактивное движение: шестое издание . Илифф и сыновья, ООО, 1955 год.
Тейлор, Джон В.Р. (редактор) «Все самолеты мира Джейн», 1984–85 , Лондон: Ежегодники Джейн, 1984. ISBN 0-7106-0801-2 .
Уилер, Барри К. Хэмлинский справочник по маркировке военных самолетов. Лондон: Канцлер Пресс, 1992. ISBN 1-85152-582-3 .
Вуд, Дерек. Проект отменен . Издательство Макдональда и Джейн, 1975. ISBN 0-356-08109-5 .

Первоначальная версия этой статьи была основана на общедоступной статье на сайте Vectorsite Грега Гебеля .

Дальнейшее чтение

Бреффор, Доминик; Жуино, Андре (2004). Mirage III, 5, 50 и их производные с 1955 по 2000 годы . Самолеты и пилоты 6. Histoire et Collections, Париж. ISBN 2-913903-92-4 .
Дилди, Дуглас; Калькатерра, Пабло (2017). Sea Harrier FRS 1 против Mirage III/Dagger — Южная Атлантика, 1982 год . Дуэль. Том. 81. Оксфорд, Великобритания: Издательство Osprey. ISBN 978-1-4728-1889-8 . Проверено 16 декабря 2018 г.
Льюис, Питер (2019). «Там, где смеют соколы: Mirage IIIRS и Fliegerstaffel 10». Историк авиации (28): 40–51. ISSN 2051-1930 .
Моро, Эрик (ноябрь 1976 г.). « Мираж IIIC: quinze ans de service dans l'Armée de l'Air» [Мираж IIIC: 15 лет на службе во французских ВВС]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (84): 8–13. ISSN 0757-4169 .
Нуньес Падин, Хорхе Феликс (2002). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Дассо Мираж IIICJ IIIEA . Серия ВВС (на испанском языке). Том 7. Баия-Бланка, Аргентина: Воздушно-морские силы . Проверено 30 ноября 2018 г.
Нуньес Падин, Хорхе Феликс (2008). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Дассо Мираж IIICJ и IIIEA . Серия ВВС (на испанском языке). Том 15. Баия-Бланка, Аргентина: Воздушно-морские силы. ISBN 978-987-20557-3-8 .
Нуньес Падин, Хорхе Феликс (2013). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Dassault Mirage IIICJ/BJ и EA/DA . Серия ВВС (на испанском языке). Том 23. Баия-Бланка, Аргентина: Воздушно-морские силы. ISBN 978-987-1682-21-8 . Архивировано из оригинала 27 августа 2014 года . Проверено 24 августа 2014 г.
Ривас, Сантьяго; Чикалези, Хуан Карлос (2010). Латиноамериканские Миражи - Mirage III/5/F.1/2000 на вооружении ВВС Южной Америки . Хьюстон, Техас, США: Издательство Harpia Publishing. ISBN 978-0-9825539-4-7 .
Нуньес Падин, Хорхе Феликс (2015). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Дассо Мираж . Серия ВВС (на испанском языке). Том 27. Баия-Бланка, Аргентина: Воздушно-морские силы. ISBN 978-987-1682461 . Проверено 30 ноября 2018 г.

Внешние ссылки

MRO Mirage-III в Пакистанском авиационном комплексе (PAC)
История Dassault Mirage III в Бразилии (с фотографиями) – Milavia.net
Серия Dassault Mirage III/5/50 от AIR VECTORS Грега Гебеля
Мираж III/5/50 на FAS.org
Мираж Аргентины, el sitio de los Deltas argentinos - детали, виды сбоку и изображения аргентинских миражей (на испанском языке) . Проверено: 17 мая 2008 г.
Списанные активы - самолеты, вертолеты, официальная страница Flab ВВС Швейцарии на немецком языке (более подробная, чем английская версия)
Семейство истребителей Mirage III, AirForceWorld.com

[Mirage_III-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Мираж III». Дассо Авиэйшн , 18 декабря 2015 г.

[:0-2] Перейти обратно: ^а ^б Дилди, Дуглас С; Калькатерра, Пол (21 сентября 2017 г.). Sea Harrier FRS 1 против Mirage III/Dagger: Южная Атлантика, 1982 год . Издательство Блумсбери. п. 12. ISBN 9781472818904 .

[3] «AviationsMilitaires.net — Dassault MD-610 Cavalier» . Архивировано из оригинала 11 февраля 2019 года . Проверено 10 февраля 2019 г.

[Duchateau-4] Дюшато, Филипп и Уэртас, Сальвадор Мафе. Мираж! «Воины Маха 2» от Dassault . Издательство Оспри, 1990. ISBN 0-85045-953-2 . стр. 1–7.

[The_Hamlyn_Guide_to_Military_Aircraft_Markings-5] Уиллер 1992, с. 117.

[prof_173-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Бриндли 1971, с. 173.

[gunston_80-7] Ганстон 1976, с. 80.

[8] Дизайн для воздушного боя, Рэй Уитфорд, Jane's Publishing Company Limited, 1987, ISBN 0 7106 0426 2 , с. 54.

[wood_86_87-9] Вуд 1975, стр. 86–87.

[wood_85_86-10] Перейти обратно: ^а ^б Вуд 1975, стр. 85–86.

[wood_85-11] Вуд 1975, с. 85.

[wood_86-12] Вуд 1975, с. 86.

[WAPJ14_p120-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Jackson World Air Power Journal, том 14, стр. 120.

[prof_173_175-14] Бриндли 1971, стр. 173, 175.

[prof_175-15] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Бриндли 1971, с. 175.

[16] Смит 1955, с. 266.

[mca_p12-17] Перейти обратно: ^а ^б Джексон 1985, с. 12.

[seprunion4-18] «без названия» (PDF) . SEPR Union Revue d'Information du Personnel (на французском языке) (4): 34 февраля 1959 г. Проверено 26 октября 2014 г. {{cite journal}}: Cite использует общий заголовок ( справка ) ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[prof_175_176-19] Бриндли 1971, стр. 175–176.

[gunston_86-20] Ганстон 1976, с. 86.

[21] Бриндли 1971, стр. 176, 182.

[prof_176-22] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Бриндли 1971, с. 176.

[23] «[1.0] Мираж III, 5 и 50» . Архивировано из оригинала 6 апреля 2019 года . Проверено 19 октября 2018 г.

[prof_176_177-24] Бриндли 1971, стр. 176–177.

[prof_177-25] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Бриндли 1971, с. 177.

[WAPJ14_p132-3-26] Перейти обратно: ^а ^б ^с Jackson World Air Power Journal , том 14, стр. 132–133.

[WAPJ14_p133-27] Перейти обратно: ^а ^б Jackson World Air Power Journal, том 14, стр. 133.

[28] Бриндли 1971, стр. 179–190.

[29] Бриндли 1971, стр. 179–180.

[WAPJ14_p126-30] Перейти обратно: ^а ^б ^с Jackson World Air Power Journal, том 14, стр. 126.

[31] Бриндли 1971, стр. 186–187.

[prof_187-32] Бриндли 1971, с. 187.

[33] Шенель, Либер и Моро, 2014 , стр. 147–149.

[34] Бриндли 1971, стр. 187, 189.

[AR-35] Перейти обратно: ^а ^б «Dassault Mirage III и Mirage 5/Nesher на вооружении Израиля» . АКИГ. 2003. Архивировано из оригинала 26 июля 2014 года . Проверено 9 июля 2013 г.

[prof_183-36] Перейти обратно: ^а ^б ^с Бриндли 1971, с. 183.

[37] Бриндли 1971, стр. 183, 186.

[prof_189-38] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Бриндли 1971, с. 189.

[War-39] Джеклин Кок, Лори Натан (1989). Война и общество: милитаризация Южной Африки . Новые книги Африки. ISBN 978-0-86486-115-3 . Архивировано из оригинала 14 ноября 2012 года . Проверено 6 марта 2016 г.

[IMI-40] Поляков-Суранский, Саша. Негласный альянс: тайные отношения Израиля с апартеидом Южной Африки . стр. 1–336.

[armstrade.sipri.org-41] Перейти обратно: ^а ^б «Торговые реестры» . Архивировано из оригинала 14 апреля 2010 года . Проверено 6 января 2015 г.

[42] «Полвека службы пакистанскому Mirage | Air Forces Monthly» . Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 года . Проверено 20 ноября 2018 г.

[auto1-43] Перейти обратно: ^а ^б Шенель, Либер и Моро, 2014 , с. 149

[44] Шенель, Либер и Моро, 2014 , с. 155

[adf-serials.com.au-45] Перейти обратно: ^а ^б «ADF-Serials 2018, бывшие Миражи RAAF в службе ВВС Пакистана (16 ноября 2018 г.)» . Архивировано из оригинала 16 ноября 2018 года . Проверено 16 ноября 2018 г. .

[trade-46] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Торговые реестры» . Armstrade.sipri.org. Архивировано из оригинала 14 апреля 2010 года . Проверено 3 декабря 2014 г.

[flightglobal.com_24/02/99-47] Пол Льюис, «Строительство базы: Пакистан опирается на возможности местной поддержки боевых самолетов», Flight International , опубликовано: 24 февраля 1999 г., URL: http://www.flightglobal.com/articles/1999/02/24 /48539/building-a-base.html Дата обращения: 25 сентября 2009 г.

[48] «Сайт ливанской армии» . Архивировано из оригинала 31 декабря 2007 года . Проверено 26 декабря 2018 г.

[49] Шенель, Либер и Моро, 2014 , с. 154

[50] «Пакистан получит египетские самолеты Mirage 5: отчет» .

[prof_180-51] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Бриндли 1971, с. 180.

[prof_189_190-52] Перейти обратно: ^а ^б Бриндли 1971, стр. 189–190.

[53] Франсуа Моду, «От Миража до Грипена: испытание финансовой смирительной рубашки», Le Temps , четверг, 15 мая 2014 г., стр. 9.

[prof_190-54] Бриндли 1971, с. 190.

[SAF-Aircraft-55] «Исторический самолет». Архивировано 28 июля 2011 года в Wayback Machine Swiss Air Force. Проверено 9 апреля 2010 г.

[56] «Израильский пилот сбил два египетских МиГа советского производства» . 30 ноября 1966 года. Архивировано из оригинала 14 апреля 2018 года . Проверено 13 апреля 2018 г.

[air_aces-57] Перейти обратно: ^а ^б Шафарик, Ян Дж. «Приписываемые Израилем победы в воздушных боях» . Воздушные асы . Архивировано из оригинала 15 августа 2011 года . Проверено 28 декабря 2013 г.

[58] «Победы Египта в воздухе с 1948 года». Архивировано 21 сентября 2013 года в Wayback Machine ACIG. Проверено: 25 августа 2013 г.

[59] «Сирийские победы в воздухе с 1948 года». Архивировано 21 сентября 2013 года в Wayback Machine ACIG. Проверено: 25 августа 2013 г.

[60] «Победы Ирака в воздухе с 1967 года». Архивировано 19 декабря 2016 года в Wayback Machine ACIG. Проверено: 25 августа 2013 г.

[61] «Даунинг» . Официальный сайт ВВС Израиля . Архивировано из оригинала 21 декабря 2013 года . Проверено 28 декабря 2013 г.

[62] «Лучший пилот» . Удивительные самолеты . Архивировано из оригинала 4 февраля 2014 года . Проверено 28 декабря 2013 г.

[Vlamgat-63] Перейти обратно: ^а ^б ^с Лорд, Дик (2008). Вламгат: История Mirage F1 в ВВС ЮАР . Йоханнесбург, Южная Африка: Издательство 30 ° South. ISBN 978-1-920143-36-7 .

[Lord-64] Перейти обратно: ^а ^б Лорд, Дик (2012). От птенца до орла. Южноафриканские ВВС во время Пограничной войны . Солихалл, Уэст-Мидлендс, Великобритания: ISBN Helion and Company Ltd. 9781908916624 .

[Scholtz-65] Перейти обратно: ^а ^б ^с Шольц, Леопольд (2013). САДФ в пограничной войне 1966–1989 гг . Кейптаун: Тафельберг. ISBN 978-0-624-05410-8 .

[66] Туфаил, М. Кайзер (март 2020 г.). Вопреки всему: ВВС Пакистана в индо-пакистанской войне 1971 года . Уорик: Гелион и компания. стр. 48–75. ISBN 9781913118648 .

[67] «Что нужно знать об операции Пакистана в Северном Вазиристане» .

[68] Кайзер Туфаил (1 июня 2019 г.). «Пулвама-От хвастовства до хныканья» .

[69] « Еще один день гордости ВВС Пакистана: 27 февраля 2019 г.» . Касстт.com. Архивировано из оригинала 26 сентября 2022 года . Проверено 7 августа 2022 г.

[70] «Операция «Быстрый ответ» год спустя» . Keymilitary.com. 19 марта 2020 г. Проверено 7 августа 2022 г.

[71] «Операция ВВС «Быстрый ответ» — 27 февраля продолжает преследовать ВВС» . Дейли Таймс. 27 февраля 2022 г. Проверено 7 августа 2022 г.

[72] Кайзер Туфаил (26 февраля 2021 г.). «Катастрофа IAF в Балакоте два года спустя» .

[73] «Сегодня в штаб-квартире PAF празднуют вторую годовщину операции Swift Retort» . Tribune.com.pk. 27 февраля 2021 г. Проверено 7 августа 2022 г.

[74] «Пилоты ВВС, сбившие индийские самолеты, получили награды Пакистана за доблесть – ВИДЕО» . Ru.dailypakistan.com.pk. 6 сентября 2020 г. Проверено 7 августа 2022 г.

[75] Хезсели, Чаба Б. «ВВС Аргентины в Фолклендской войне». Архивировано 2 января 2014 года в Wayback Machine ВВС США , 12 января 1989 года.

[76] Карбальо, Пабло. Соколы над Мальвинскими островами (на испанском языке). Крузаманте, 1985 год. ISBN 950-9294-07-1

[WAPJ14_p121-2-77] Jackson World Air Power Journal, том 14, стр. 121–122.

[WAPJ14_p122-78] Jackson World Air Power Journal, том 14, стр. 122.

[WAPJ14_p124-79] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Jackson World Air Power Journal, том 14, стр. 124.

[WAPJ14_p125-80] Перейти обратно: ^а ^б Jackson World Air Power Journal, том 14, стр. 125.

[auto2-81] Перейти обратно: ^а ^б Шенель, Либер и Моро, 2014 , с. 249

[82] Шенель, Либер и Моро, 2014 , с. 137

[WAPJ14_p122-3-83] Jackson World Air Power Journal, том 14, стр. 122–123.

[WAPJ16_p108-84] Jackson World Air Power Journal, том 16, стр. 108.

[WAPJ14_p123-85] Перейти обратно: ^а ^б Jackson World Air Power Journal, том 14, стр. 123.

[WAPJ16_p113-86] Перейти обратно: ^а ^б ^с Jackson World Air Power Journal, том 16, стр. 113.

[WAPJ14_p125-6-87] Jackson World Air Power Journal, том 14, стр. 125–126.

[WAPJ16_p91-88] Перейти обратно: ^а ^б Jackson World Air Power Journal, том 16, стр. 91.

[MCA23_p49-0-89] Джексон 1985, стр. 49–50.

[WAPJ16_p96-90] Перейти обратно: ^а ^б ^с Jackson World Air Power Journal, том 16, стр. 96.

[auto-91] Перейти обратно: ^а ^б Шенель, Либер и Моро, 2014 , с. 216

[WAPJ16_p111-92] Перейти обратно: ^а ^б Jackson World Air Power Journal, том 16, стр. 111.

[MCA23_p56-93] Джексон 1985, с. 56.

[94] Шенель, Либер и Моро, 2014 , стр. 120, 123

[WAPJ14_p126-7-95] Jackson World Air Power Journal, том 14, стр. 126–127.

[WAPJ16_p98-96] Jackson World Air Power Journal, том 16, стр. 98.

[mca24_p55-6-97] Джексон 1985, стр. 55–56.

[WAPJ14_p127-98] Jackson World Air Power Journal, том 14, стр. 127.

[mca24_p53-99] Джексон 1985, с. 53.

[WAPJ16_p118-100] Jackson World Air Power Journal, том 16, стр. 116.

[WAPJ14_p132-101] Jackson World Air Power Journal, том 14, стр. 132.

[MCA23_p25,7-102] Перейти обратно: ^а ^б Джексон 1985, стр. 25, 27.

[103] Шенель, Либер и Моро, 2014 , с. 146

[104] Шенель, Либер и Моро, 2014 , с. 84

[105] Шенель, Либер и Моро, 2014 , с. 120

[106] Шенель, Либер и Моро, 2014 , стр. 120–123

[107] Шенель, Либер и Моро, 2014 , стр. 84–88

[108] Бриндли 1971, стр. 178–179.

[109] Шенель, Либер и Моро, 2014 , с. 10

[110] Шенель, Либер и Моро, 2014 , с. 356

[prof_178-111] Бриндли 1971, с. 178.

[WAPJ15_p104-112] Jackson World Air Power Journal, том 15, стр. 104.

[WAPJ15_p1045-113] Jackson World Air Power Journal, том 15, стр. 104–105.

[jawa84p612-114] Тейлор 1984, стр. 61–62.

[prof_179-115] Бриндли 1971, стр. 179.

[Mirage_III_fighter_jet_family,_AirForceWorld.com-116] «Семейство истребителей Mirage III, AirForceWorld.com» . Архивировано из оригинала 19 сентября 2013 года . Проверено 26 августа 2013 г.

[117] «ВВС мира 2021» . Полет Глобал . Проверено 2 сентября 2021 г.

[118] Шенель, Либер и Моро, 2014 , стр. 242, 249

[119] «Сериалы ADF – Мираж III» . Архивировано из оригинала 19 января 2018 года . Проверено 19 января 2018 г.

[120] Шенель, Либер и Моро, 2014 , с. 230

[121] Шенель, Либер и Моро, 2014 , с. 278

[122] «Швейцарский реестр самолетов» . Проверено 6 декабря 2019 г.

[M3CARG-123] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Дассо Мираж IIIBJ и CJ» . Архивировано из оригинала 12 января 2018 года . Проверено 11 января 2018 г.

[124] «RAAF A3 Dassault / Завод государственных самолетов: Mirage IIIO/D» . АДФ-СЕРИАЛЫ. Архивировано из оригинала 19 января 2018 года.

[125] «Мираж IIIE». Архивировано 9 сентября 2017 года в Wayback Machine . Проверено: 6 сентября 2017 г.

[MIIIC_AA-126] Перейти обратно: ^а ^б «Мираж IIIC в Old Wings» . Древние Крылья .

[MIIIE_AA-127] «Мираж IIIE в Ancient Wings» . Древние Крылья .

[Donaldworld_p125-128] Дональд и Лейк 1996, с. 125.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v т и Дассо Самолет
Numeric	MD.303 MD.311 MD.312 MD.315 MD.316 MD.320 MD.410 MD.415 MD.450 MD.452 MD.453 MD.454 MD.455 MD.550 MD.610 MD.750 Mirage 6000 Mega Mirage
Military	AFVG Alpha Jet Balzac V Étendard II Étendard IV Étendard VI Falcon Epicure Flamant Mirage III IIIV IV 5 50 F1 F2 G 2000 2000N/2000D 4000 Mystère I Mystère II Mystère III Mystère IV nEUROn New Generation Fighter Ouragan Rafale Spirale Super Étendard Super Mystère
Civil	Communauté Hirondelle Mercure Mystere 10 Mystere 20 Falcon 10 20 30 50 100 200 900 2000 5X 6X 7X 8X 10X

v т и Сил обороны Австралии Префиксы серийных номеров самолетов
Italics indicate prefixes not used.
RAAF Series One 1921–34	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12
RAAF Series Two 1935–63	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 A25 A26 A27 A28 A29 A30 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A37 A37 A38 A39 A40 A41 A42 A43 A44 A44 A45 A46 A47 A48 A49 A50 A51 A52 A53 A54 A55 A56 A57 A58 A59 A60 A61 A62 A63 A64 A65 A66 A67 A68 (I) A68 (II) A69 A70 A71 A72 A73 A74 A75 A76 A77 A78 A79 A80 A81 A82 A83 A84 A85 A86 A87 A88 A89 A90 A91 A92 A93 A94 A95 A96 A97 A98 A99 A100
RAN Series¹	N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10 N11 N12 N13 N14 N15 N16
RAAF Series Three Tri-Service series 1964–present	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17/N17 A18 A19 A20 A21 A22/N22 A23 N24 A25 A26 A27 N28 N29 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A38 A39 A40/N40 A41 N42 A43 A44 A45 A46 A47 N48 N49 A51 N52 A53 A54 A55 A56 A69
Lists	Aircraft of the RAAF Aircraft of the RAN Aircraft of the Australian Army
¹ Prior to adoption of Tri-Service prefixes.

v т и ВВС Бразилии Обозначения самолетов
Attack (A)	A-1 A-10 A-16 A-29
Cargo (C)	C-1 C-2 C-8 C-9 C-10 C-26 C-28 C-35 (I) C-35 (II) C-41 C-42 C-55 C-90 C-91 C-92 C-93 C-95 C-96 C-97 C-98 C-99 C-105 C-115
Electronic (E)	E-99
Fighter (F)	F-7 F-8 F-33 F-39 F-103 F-2000
Helicopter (H)	H-4 H-33 H-34 VH-34 H-50 H-55
Liaison (L)	L-3 L-6 L-7 L-8 L-19 A/E L-20 L-42
Maritime (M)	M-16
Observation (O)	O-3 O-6
Patrol (P)	P-15 P-16 P-95 P-99
Reconnaissance (R)	R-35 R-95 R-99
Search & rescue (S)	S-16
Trainer (T)	T-7 T-8 T-17 T-21 T-22 T-23 B T-24 T-25 T-26 T-27 T-29
Utility (U)	U-3 U-7 U-8 U-9 U-19 U-35 U-37 U-42 U-45 U-55 U-93
Glider (Z)	Z-3 Z-13 Z-15 Z-16 Z-20 Z-23
Designations carried over from American designation systems are not included unless the designations were modified.