Автомобильная промышленность Китая

Автомобильная промышленность материкового Китая является крупнейшей в мире по объему производства автомобилей с 2008 года. По состоянию на 2024 год ^[update] также Материковый Китай является крупнейшим в мире автомобильным рынком как с точки зрения продаж, так и с точки зрения владения .

За последние годы в китайской автомобильной промышленности произошли значительные изменения и преобразования. Хотя в период с 1949 по 1980 год наблюдался медленный прогресс в отрасли из-за ограниченной конкуренции и политической нестабильности во время Культурной революции , ситуация начала меняться в период китайских экономических реформ , особенно после того, как правительства в седьмом пятилетнем плане приоритетом стала отечественный сектор автомобилестроения.

Иностранные инвестиции и совместные предприятия сыграли решающую роль в привлечении иностранных технологий и капитала в Китай. American Motors Corporation (AMC) и Volkswagen были среди первых участников, подписавших долгосрочные контракты на производство автомобилей в Китае. Это привело к постепенной локализации автомобильных компонентов и усилению ключевых местных игроков, таких как SAIC , FAW , Dongfeng и Changan , известных под общим названием «Большая четверка».

Вступление Китая во Всемирную торговую организацию (ВТО) в 2001 году еще больше ускорило рост автомобильной промышленности. Снижение тарифов и усиление конкуренции привели к резкому росту продаж автомобилей, и в 2008 году Китай стал крупнейшим производителем автомобилей в мире. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Стратегические инициативы и промышленная политика , такие как «Сделано в Китае 2025», уделяют особое внимание производству электромобилей.

В 2020-х годах в автомобильной промышленности материкового Китая наблюдается рост доминирования на рынке отечественных производителей с растущим вниманием к таким областям, как технологии электромобилей и передовые системы вспомогательного вождения . Размер внутреннего рынка, технологии и цепочки поставок также побудили иностранных автопроизводителей искать дальнейшее партнерство с китайскими производителями. В 2023 году Китай обогнал Японию и стал крупнейшим в мире экспортером автомобилей. ^{[ 3 ]} Однако отрасль также столкнулась с повышенным контролем, повышением тарифов и другими ограничениями со стороны других стран и торговых блоков , особенно в области электромобилей, из-за обвинений в значительных государственных субсидиях и избыточных промышленных мощностях Китая. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

История

Первый автомобиль в Китае был куплен в Гонконге в 1902 году Юань Шикаем и подарен вдовствующей императрице Цыси . ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Позже он был выставлен в Летнем дворце- музее. В начале двадцатого века крупные западные производители автомобилей, такие как Ford Motor Company , ^{[ 8 ]} Дженерал Моторс , ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} и Мерседес-Бенц ^{[ 11 ]} имели заводы, работающие в Шанхае .

Однако Вторая китайско-японская война замедлила развитие китайской автомобильной промышленности, о чем свидетельствует перенос автомобильного завода Changan из Шанхая в Чунцин после бомбардировок и нападений на город. ^{[ 12 ]} После образования ( Китайской Народной Республики КНР) в 1949 году при содействии Советского Союза в 1950-х годах в Китае были созданы заводы и лицензированные автомобильные компании, что положило начало автомобильному сектору страны. Однако китайский автопром в первые 30 лет КНР не превышал 100–200 тыс. автомобилей в год. ^{[ 13 ]}

Годовая мощность производства автомобилей в Китае впервые превысила один миллион автомобилей в 1992 году. К 2000 году Китай производил более двух миллионов автомобилей. ^{[ 14 ]} После вступления Китая во Всемирную торговую организацию (ВТО) в 2001 году развитие автомобильного рынка еще более ускорилось. В период с 2002 по 2007 год национальный автомобильный рынок Китая рос в среднем на 21 процент, или на один миллион автомобилей, в годовом исчислении. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} В 2009 году Китай произвел 13,79 миллиона автомобилей, из которых 8 миллионов были легковыми автомобилями и 3,41 миллиона - коммерческими автомобилями , и превзошел Соединенные Штаты как крупнейшего в мире производителя автомобилей по объему. В 2010 году объем продаж и производства превысил 18 миллионов единиц, при этом было поставлено 13,76 миллиона легковых автомобилей, что в каждом случае является крупнейшим показателем среди всех стран в истории. ^{[ 17 ]} В 2017 году общий объем производства автомобилей в Китае достиг 28,879 миллиона штук, что составляет 30,19% мирового автомобильного производства. ^{[ 18 ]} В первой половине 2023 года Китай обогнал Японию и стал крупнейшим в мире экспортером автомобилей, экспортировав 2,34 миллиона автомобилей по сравнению с 2,02 миллиона в Японии. ^{[ 19 ]}

По состоянию на 2024 год ^[update]Китай является крупнейшим в мире рынком как с точки зрения продаж автомобилей, так и с точки зрения владения ими. ^{[ 20 ]}^: 105

Ранняя индустриализация (1928–1949)

Первым автомобилем китайского производства стал грузовик Minsheng 75 (民生牌75) . Он был разработан Дэниелом Ф. Майерсом, а прототип был изготовлен на арсенале траншейных минометов Ляо Нин в Шэньяне . Прототип был завершен 31 мая 1931 года для Чжан Сюэляна . Перед началом производства завод подвергся бомбардировке во время японского вторжения в Маньчжурию , и производство так и не началось. ^{[ 21 ]} Его коллега-генерал Ян Хучэн покровительствовал изобретателю Тан Чжунмину в создании нового типа автомобильного двигателя, работающего на древесном угле. В 1932 году Тан основал компанию Chung Ming Machinery Co. Ltd. в Шанхае для производства двигателей. Транспортные средства, работающие на угле, в основном использовались во время Второй китайско-японской войны из-за нехватки топлива. ^{[ 22 ]} Тунговое масло также использовалось во время войны в качестве заменителя нефти. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} Число автомобилей в Китае неуклонно росло и в 1937 году составило около 70 000 автомобилей. Однако из-за войны количество владельцев автомобилей упало до 16 000 в 1940 году, что составляло лишь 23,8% от уровня 1937 года. объем собственности вернулся к довоенному уровню. ^{[ 25 ]}

После образования Китайской Народной Республики (1949–1980)

Развитие китайской автомобильной промышленности после Китайской коммунистической революции было относительно медленным из-за отсутствия свободной рыночной конкуренции и турбулентности Культурной революции . За исключением некоторого развития в 1950-х годах при помощи Советского Союза, китайская автомобильная промышленность оставалась закрытой и отставшей до периода китайской экономической реформы под руководством Дэн Сяопина . Большинство автомобилей отечественного производства представляли собой в основном грузовики Jiefang для военных или промышленных ведомств и седаны Hongqi, используемые ограниченным числом правительственных чиновников. ^{[ 26 ]} В тот период в Китае еще не возникло понятие частных автомобилей. ^{[ 27 ]}

В 1950-х и 1960-х годах было создано несколько автосборочных заводов. Это были Пекин (сегодняшняя Пекинская холдинговая корпорация автомобильной промышленности ), ^{[ 28 ]} Шанхай (сегодняшняя Шанхайская автомобильная промышленная корпорация ), ^{[ 29 ]} Нанкин (позже Nanjing Automobile , слилась с SAIC), ^{[ 30 ]} и Цзинань (превращающаяся в Китайскую национальную группу тяжелых грузовиков ). ^{[ 31 ]} Второй автомобильный завод (позже Dongfeng Motor Corporation ) был основан в 1968 году. ^{[ 32 ]}

Первыми автомобилями китайского производства были грузовики, выпущенные Первым автомобильным заводом в 1956 году, под названием Jiefang CA-10 . ^{[ 33 ]} За этим последовал 10 марта 1958 года в Нанкине выпуск 2½-тонного легкого грузовика (NJ130), созданного на базе российского ГАЗ-51 . Первое министерство промышленного машиностроения Китая назвало грузовик Yuejin (что означает «скачок вперед»). ^{[ 26 ]}^{[ 34 ]}

В июне 1958 года компания Nanjing Automobile, ранее входившая в состав подразделения по обслуживанию автомобилей Народно- освободительной армии , начала производить первые в Китае легкие грузовики отечественного производства. ^{[ 35 ]} Производство продолжалось до тех пор, пока 9 июля 1987 года с конвейера не сошел последний грузовик (NJ134). Совокупный объем производства составил 161 988 единиц (включая модели NJ130, NJ230, NJ135 и NJ134). Первыми серийными автомобилями были Dongfeng CA71 , Hongqi CA72 , Feng Huang (позже известный как Shanghai SH760 ), выпущенные в 1958 году. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}

Компания Changan Automobile ведет свою историю с 1862 года, когда Ли Хунчжан основал завод по производству военного оборудования — Шанхайское бюро иностранных оружейных товаров. Только в 1979 году, когда завод был перепрофилирован на производство автомобилей Suzuki , он стал производителем автомобилей. ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}

Экономическая реформа (1980–2000)

Производство легковых автомобилей составляло незначительную часть производства автомобилей в течение первых трех десятилетий существования Китайской Народной Республики. Еще в 1985 году в стране было произведено всего 5200 автомобилей. ^{[ 40 ]} Автомобили почти полностью покупались danweis ( рабочими подразделениями — в то время частные автомобили были практически неизвестны, несмотря на историю Сунь Гуйин). ^{[ 41 ]}

Влияние иномарок

Поскольку внутреннее производство было очень ограниченным, общий объем импорта резко вырос, несмотря на 260-процентную импортную пошлину на иностранные автомобили. До 1984 года доминирующим экспортером автомобилей в Китай был Советский Союз . В 1984 году экспорт автомобилей из Японии в Китай увеличился в семь раз (с 10 800 до 85 000), а к середине 1985 года Китай стал вторым по величине экспортным рынком Японии после США. ^{[ 42 ]} Только в 1985 году страна потратила около 3 миллиардов долларов на импорт более 350 000 автомобилей (в том числе 106 000 легковых и 111 000 грузовиков). В частности, три компании такси импортировали много японских автомобилей, таких как Toyota Crowns и Nissan Bluebirds . ^{[ 43 ]}

Поскольку этот разгул расходов начал приводить к серьезному торговому дефициту , китайское руководство притормозило, скорректировав импортную и валютную политику. ^{[ 44 ]} Таможенные пошлины на импортные товары были повышены в марте 1985 года, а чуть позже был добавлен новый «регулирующий налог». двухлетний мораторий почти на весь импорт автомобилей. В сентябре 1985 года был введен ^{[ 44 ]}

Совместные предприятия

В июле 1979 года Китай принял свой первый Закон о совместных предприятиях с использованием китайских и иностранных инвестиций. Этот закон оказался эффективным, помогая привлекать и поглощать иностранные технологии и капитал из развитых стран, таких как Соединенные Штаты, облегчая экспорт Китая в такие страны и тем самым способствуя последующему быстрому экономическому росту Китая. ^{[ 45 ]}

Ограничивая импорт, Китай также пытался увеличить местное производство, активизируя различные существующие соглашения о совместных предприятиях по производству легковых автомобилей, а также добавляя новые. В 1983 году American Motors Corporation (AMC, позже приобретенная Chrysler Corporation ) подписала 20-летний контракт на производство своих автомобилей модели Jeep в Пекине. В следующем году немецкий Volkswagen подписал 25-летний контракт на производство легковых автомобилей в Шанхае , а французская Peugeot согласилась на еще один проект по производству легковых автомобилей в процветающем южном городе Гуанчжоу . ^{[ 43 ]} Эти первые совместные предприятия не позволяли китайцам заимствовать значительную часть иностранных технологий, поскольку сборка комплектов для разборки составляла большую часть производственной деятельности; ^{[ 46 ]} инструментам, возможно, не было позволено проскользнуть за пределы границ.

До конца 1990-х годов в Китае действовало восемь совместных предприятий по производству легковых автомобилей, в том числе Shanghai Volkswagen , FAW-Volkswagen , Beijing Jeep , Guangzhou Peugeot , Dongfeng Citroën , Changan Suzuki , Changhe Suzuki и Soueast Motor . ^{[ 47 ]}

Седьмая пятилетка и усилия по локализации цепочки поставок

китайского правительства В апреле 1986 года был принят седьмой пятилетний план , в котором автомобилестроение было признано «опорной отраслью». ^{[ 48 ]}^{[ 49 ]} Китайская автомобильная промышленность постепенно отошла от модели ручного производства и переняла западные передовые технологии и управление контролем качества. За десятилетие уровень локализации китайских автокомпонентов значительно увеличился. В 1997 году уровень локализации SAIC-VW Santana , одного из самых популярных седанов в Китае того времени, подскочил с 60,09% за шесть лет до более чем 90%, причем ключевые компоненты, такие как кузов автомобиля, двигатель, трансмиссия и передний и задний мосты в сборе с достижением локализации. Уровень локализации FAW-VW Audi 100 достиг 93%, а у Jetta — 84,02%. Уровень локализации Citroën Fukang компанией FAW превысил 80%. ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]} Улучшение показателей локализации комплектных автомобилей стало возможным благодаря растущим возможностям взаимодополняющих предприятий в отраслевой цепочке. дизельные двигатели машиностроительного завода Ючай и автомобильные стекла из Фуяо . В этот период начали появляться ^{[ 52 ]}

Начиная с 1994 года в автомобильную промышленность вошли несколько предприятий. Некоторые из них созданы из оборонной промышленности , например Changan , Changhe и Hafei ; ^{[ 53 ]} некоторые из них были разработаны государственными компаниями, такими как BYD , Brilliance , Chery и Changfeng Motor . Другие являются частными компаниями, такими как Geely Auto и Great Wall Motor .

Рост и расширение (2000–2020 гг.)

Прием во Всемирной торговой организации

Китай вступил во Всемирную торговую организацию в 2001 году, что ознаменовало значительный сдвиг в автомобильной промышленности страны. После допуска автомобильные тарифы начали существенно снижаться, что привело к снижению цен на импортные автомобили. Это снижение тарифов изменило рынок. Когда иностранные автомобильные компании начали поставлять свои новейшие модели в Китай, китайские потребители получили доступ к более широкому ассортименту автомобилей по более конкурентоспособным ценам, что привело к увеличению спроса и конкуренции в отрасли. ^{[ 54 ]}

В соответствии с правилами ВТО, начиная с 2006 года, импортные пошлины на комплектные автомобили в Китае были снижены с прежних 30% до 28%. В 2010 году они были дополнительно снижены до 25%. Тарифы на автомобильные компоненты, такие как трансмиссии , амортизаторы , радиаторы , сцепления и рулевое управление, снизились с 13,5% до 12,9% и, в конечном итоге, до 10%. ^{[ 54 ]}

Со вступлением Китая в ВТО усилилась конкуренция как со стороны отечественных, так и со стороны иностранных автомобильных брендов. Эта острая конкуренция привела к неуклонному снижению цен на внутреннем автомобильном рынке. Среднегодовое снижение цен на автомобили превысило 8%, причем особенно заметное снижение составило 13,5% в 2004 году. ^{[ 55 ]}

Быстрый рост и усиление конкуренции

Китайский автомобильный рынок пережил значительный рост после 2000 года. Этот рост тесно связан с экономическим развитием Китая и ростом среднего класса. Все большее число китайских домохозяйств могут позволить себе автомобили, что приводит к росту продаж. ^{[ 2 ]} Производство автомобилей в Китае выросло с двух миллионов автомобилей в 2000 году до 29 миллионов автомобилей в 2017 году. За это время его доля на мировом рынке выросла с 3% до 30%. ^{[ 57 ]} К 2017 году в Китае было зарегистрировано 300,3 миллиона автомобилей. ^{[ 58 ]}

В январе 2007 года Китай обогнал Японию и стал вторым автомобильным рынком в мире после США, с ростом продаж автомобилей на 37 процентов. ^{[ 59 ]} В 2006 году в Китае было продано около 7,2 миллиона автомобилей. ^{[ 60 ]} После мирового финансового кризиса 2007–2008 годов китайское правительство реализовало различные меры по стимулированию покупки автомобилей. Это включало схему утилизации автомобилей и снижение налога с продаж на автомобили меньшего размера, что привело к резкому росту спроса на автомобили с двигателем объемом менее 1,6 литра. Благодаря этим мерам стимулирования рост был особенно сильным в 2009 и 2010 годах: производство и продажи автомобилей за этот период удвоились. И схема утилизации, и скидка по налогу с продаж завершились в конце 2010 года. ^{[ 61 ]} В 2010 году китайская автомобильная промышленность стала крупнейшей в мире, обогнав США. После 59-процентного увеличения продаж в годовом исчислении продажи автомобилей в Китае превысили продажи в США в 2009 году: внутри страны было продано 13,6 миллионов автомобилей по сравнению с чуть более 10 миллионами в США. ^{[ 62 ]} На данный момент почти 200 миллионов китайцев умели водить транспортные средства, что составляет около 15 процентов от 1,3-миллиардного населения страны. ^{[ 63 ]}

Благодаря быстрому росту производства автомобилей в Китае Китай стал страной с самым разнообразным ассортиментом автомобильных брендов в мире. Конкуренция на автомобильном рынке Китая в этот период значительно обострилась. ^{[ 64 ]} Однако экспортный рынок оставался относительно небольшим по сравнению с внутренним рынком. В 2008 году экспорт автомобилей составлял около 7% китайского автомобильного производства, снизившись примерно до 3% в 2009 году из-за мирового финансового кризиса. Ключевые направления экспорта в 2010 году включали Алжир, Вьетнам, Россию, Иран и Чили. Большая часть экспорта автомобилей в то время была направлена в развивающиеся страны . ^{[ 61 ]}

Помимо основных брендов совместных предприятий, доминирующих на рынке среднего и высокого класса, было значительное присутствие местных государственных и частных малых и средних автомобильных компаний. Однако, несмотря на политику китайского правительства, требующую от иностранных автопроизводителей создания местных совместных предприятий, в то время китайские автопроизводители столкнулись с трудностями в конкуренции с иностранными конкурентами. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), доля местных автомобильных брендов на рынке снизилась с 30,9 процента в 2010 году до 26,8 процента к концу июля 2012 года. Эксперты объясняют отсутствие успеха неспособностью совместных предприятий эффективно передавать ноу-хау. Бывший министр промышленности Китая Хэ Гуанъюань сравнил совместные предприятия по производству автомобилей с « опиумом », критикуя китайские фирмы за то, что они полагаются на сборку иностранных автомобилей с минимальными изменениями вместо разработки автомобилей с нуля, чтобы получить ноу-хау и патентные права. ^{[ 66 ]}

Чтобы облегчить консолидацию, в 2012 году правительство отозвало разрешения на производство у производителей, выпускающих менее 1000 легковых автомобилей в год. ^{[ 66 ]} 29 февраля 2016 года Министерство промышленности и информационных технологий закрыло 13 автопроизводителей, которые не проходили обязательную производственную оценку в течение двух лет подряд. ^{[ 67 ]} После 2018 года все большее число этих более мелких брендов превратилось в «компании-зомби», многие из которых приостановили производство и операции, поскольку рыночная консолидация ускорилась. Число китайских автомобильных брендов выросло с чуть более 20 в начале 1990-х годов до 84 в 2019 году. ^{[ 68 ]}

В 2017 году Китай импортировал автомобилей на сумму 51 миллиард долларов. ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]} В 2018 году Китай снизил пошлины на импорт транспортных средств до 15%, а налог на импорт компонентов транспортных средств до 6%, чтобы предоставить иностранным автопроизводителям более широкий доступ в Китай. ^{[ 71 ]}

Стратегия «обгона на поворотах» с использованием транспортных средств на новых источниках энергии

В 2009 году Государственный совет Китайской Народной Республики опубликовал «План корректировки и возрождения автомобильной промышленности», в котором подчеркивалось: «Использование новых энергетических транспортных средств является прорывом, усилением независимых инноваций для создания новых конкурентных преимуществ». ^{[ 72 ]} В нем четко изложен план Китая по использованию электромобилей. ^{[ 72 ]} В китайской автомобильной промышленности эту стратегию обычно называют «стратегией обгона на поворотах». ^{[ 72 ]} В 2010 году продажи электромобилей в Китае составили всего 5000 единиц. К 2015 году продажи выросли до 331 000 единиц. В 2015 году администрация Си Цзиньпина запустила промышленную политику « Сделано в Китае 2025» , в которой приоритет отдается электромобилям. ^{[ 73 ]}^{[ 74 ]} К 2020 году продажи электромобилей достигли 1,367 миллиона единиц, что составит более 50% доли мирового рынка. ^{[ 75 ]}

Отмена ограничений на создание совместных предприятий

После китайской экономической реформы , с 1994 по 2018 год, китайская автомобильная политика предписывала иностранным автопроизводителям создавать совместные предприятия с китайскими коллегами для производства автомобилей в стране, причем китайскому партнеру принадлежало не менее 50% предприятия. Эта мера была принята для защиты местных производителей и предоставления им возможности преодолеть технологический разрыв и развивать свои бренды. ^{[ 76 ]} В 2010-х годах автомобильные аналитики предполагали, что Китай снимет ограничения на владение совместными предприятиями, как только отечественная промышленность достигнет зрелости. ^{[ 77 ]}

В 2017 году китайское правительство объявило о намерении снять ограничения на владение собственностью в автомобильной промышленности и разрешило иностранным автомобильным компаниям взять на себя контрольный или полный контроль над своей деятельностью в Китае. ^{[ 78 ]} 17 апреля 2018 года Национальная комиссия по развитию и реформам (NDRC) Китая объявила, что ограничения на иностранное владение автопроизводителями будут постепенно отменены в течение 5-летнего периода. ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]}^{[ 81 ]} Целью китайского правительства было открыть китайский рынок для иностранных компаний и новых технологий, ослабить торговую напряженность и усилить рыночную конкуренцию. ^{[ 82 ]}

28 июля 2018 года Китай снял ограничения на иностранное владение автомобилем на новых источниках энергии, что принесло пользу американскому производителю электромобилей Tesla, Inc. Компания открыла завод в Шанхае, став первым иностранным автопроизводителем, открывшим полностью принадлежащее ей производственное предприятие в Китае. ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]} За либерализацией последовали коммерческие автомобили в 2020 году и легковые автомобили в 2022 году. В 2022 году также было отменено правило, запрещающее иностранным автопроизводителям создавать более двух совместных предприятий в Китае. ^{[ 85 ]} В декабре 2020 года Volkswagen получила контрольный пакет акций своего совместного китайского предприятия по производству электромобилей JAC-VW, контролируя 75% своего бизнеса в Китае, и переименовала его в Volkswagen Anhui . ^{[ 86 ]} В 2021 году Volvo получила полный контроль над своими китайскими производственными и торговыми дочерними компаниями. ^{[ 87 ]} В 2022 году BMW взяла под свой контроль свое китайское совместное предприятие BMW Brilliance с Brilliance Auto Group , получив 75% акций. ^{[ 88 ]}^{[ 89 ]}

Зрелость и глобальное преимущество (2020 – настоящее время)

С 2020 года китайская автомобильная промышленность вступила в фазу развития и развития технологий среди местных производителей. В результате произошло заметное увеличение доли местных производителей на внутреннем рынке. Кроме того, многие иностранные бренды стремились к партнерству с китайскими автопроизводителями, чтобы извлечь выгоду из их технологических достижений и возможностей цепочки поставок. ^{[ 90 ]}^{[ 91 ]}

Увеличение доли местных производителей

По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), в первой половине 2020 года доля местных брендов на китайском автомобильном рынке составляла чуть более 30 процентов, а немецкие и японские бренды тогда составляли около 30 процентов и 25 процентов соответственно. . Два года спустя, в октябре 2022 года, доля местных автобрендов в Китае достигла 51,53 процента. Впервые в истории ежемесячная доля местных автомобильных марок в Китае превысила 50 процентов. Напротив, доминирование иностранных брендов постепенно снижается. В октябре 2022 года доля немецких брендов упала до 19,25 процента, а японских — до 18,94 процента. В течение 2023 года рыночная доля местных брендов оставалась на уровне около 50 процентов. ^{[ 92 ]}^{[ 93 ]} Эти изменения были связаны с быстро растущей популярностью транспортных средств на новых источниках энергии и неспособностью иностранных брендов догнать этот сдвиг. ^{[ 94 ]}

Из-за такой динамики рынка некоторые совместные предприятия, которые уже сталкивались с проблемами в эпоху традиционных автомобилей, работающих на топливе, оказываются в еще более невыгодном положении. В мае 2023 года Чжу Хуаронг, председатель Changan Automobile, предсказал, что «в ближайшие 2–3 года, по консервативным оценкам, 60–70% брендов столкнутся с закрытием и передачей». ^{[ 95 ]} В период с 2018 по 2023 год восемь совместных предприятий решили уйти с китайского рынка. Другие совместные предприятия, продажи которых значительно сократились, сокращают свои производственные мощности, закрывая и продавая свои недостаточно загруженные производственные предприятия. Остальные производственные мощности были приобретены их китайскими партнерами по совместному предприятию. ^{[ 95 ]}

В августе 2023 года председатель и генеральный директор BYD Ван Чуанфу призвал местных китайских производителей автомобилей «объединиться», чтобы противостоять иностранным производителям, в ответ на ожесточенную ценовую войну на китайском рынке в течение 2023 года. Этот призыв приветствовали генеральные директора Nio и Li. Авто . ^{[ 96 ]}^{[ 97 ]}

Ценовая война (2022 – настоящее время)

С конца 2022 года китайская автомобильная промышленность переживает серьезную ценовую войну , характеризующуюся агрессивным снижением цен автопроизводителями с целью привлечения клиентов и увеличения доли рынка на фоне экономического спада и избыточных производственных мощностей. ^{[ 4 ]} Tesla инициировала последующую ценовую войну, предложив два существенных снижения цен на свои модели китайского производства в октябре 2022 года и январе 2023 года. Ситуация также была вызвана тем, что автомобильная промышленность Китая движется в сторону электрификации, что привело к избыточным мощностям двигателей внутреннего сгорания. транспортные средства . ^{[ 98 ]} В 2023 году мощность производства легковых автомобилей в Китае составила 48,7 млн единиц при коэффициенте загрузки мощностей 59%. ^{[ 98 ]} К 2023 году агентство Reuters сообщило, что более 40 автопроизводителей в Китае как в сегментах двигателей внутреннего сгорания, так и в сегментах электромобилей последовали этому примеру, чтобы сохранить свои позиции на рынке. Бренды прибегли к крайним мерам, предлагая большие скидки и другие стимулы, одновременно заставляя поставщиков автомобилей сокращать расходы. Конкурентный климат также привел к повышенному вниманию к инновациям и дополнительным функциям транспортных средств. ^{[ 99 ]} Однако аналитики, журналисты и руководители отрасли обеспокоены его долгосрочными последствиями для общего состояния и стабильности китайской автомобильной промышленности. ^{[ 100 ]}^{[ 101 ]}

В середине 2023 года агентство Bloomberg News сообщило, что у большинства ведущих китайских автопроизводителей, за исключением BYD и Changan, в результате ценовой войны снизилась прибыль, которая достигла самого низкого уровня с начала пандемии COVID-19 в 2020 году. в сфере электромобилей, стала исключением, поскольку за этот период она получила рекордные прибыли и поставки, что закрепило за ней позицию ключевого игрока на рынке. ^{[ 102 ]} Динамика рынка также привела к тому, что доля китайских автопроизводителей достигла рекордно высокого уровня, составив чуть более 50% рынка. ^{[ 103 ]}^{[ 104 ]} Однако динамика рынка в Китае также привела к избытку мощностей, особенно в сфере электромобилей, что побудило китайских автопроизводителей увеличить экспорт и расширить продажи за рубежом. ^{[ 105 ]}^{[ 4 ]}

Снижение продаж и прибыли также повлияло на бренды совместных иностранных предприятий. ^{[ 106 ]} В марте 2023 года SAIC-Volkswagen снизила цены на свои ID.3 на 18 процентов. электромобили ^{[ 103 ]} Toyota провела сокращение рабочей силы в GAC Toyota , ликвидировав около 1000 рабочих мест. Кроме того, Hyundai продала два своих завода, а Mitsubishi Motors в том же году полностью покинула рынок. ^{[ 102 ]} Увольнения также наблюдались в GAC Honda , Volkswagen, Volvo , Tesla и Kia . ^{[ 104 ]}

Китайское правительство пыталось смягчить негативные последствия ценовой войны с помощью различных мер, таких как субсидии на покупку электромобилей и инициативы по содействию внедрению транспортных средств на новых источниках энергии в сельских районах. ^{[ 107 ]} В июле 2023 года шестнадцать производителей, в том числе пятнадцать китайских автопроизводителей и Tesla, при содействии Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM) подписали соглашение, чтобы избежать практики «ненормального ценообразования» и предотвратить ценовую войну. ^{[ 108 ]} Китая Однако всего два дня спустя CAAM отозвал пункт о «ненормальных ценах» из-за опасений по поводу нарушения антимонопольного законодательства . Этот шаг быстро положил конец временному «миру» и спровоцировал новый раунд снижения цен. ^{[ 103 ]}^{[ 109 ]}

«Перевернутые» совместные предприятия

В 2020-х годах иностранные мировые производители начали обращаться за технологической помощью к своим китайским коллегам и инвестировать в Китай через совместные предприятия или другие формы партнерства. ^{[ 91 ]} включая Renault - Nissan , VW , BMW , Mercedes-Benz , Toyota , Stellantis и Jaguar Land Rover.

В 2017 году Renault - Nissan и Dongfeng создали совместное предприятие eGT New Energy Automotive для производства электромобилей А-сегмента. ^{[ 110 ]}
В 2019 году Mercedes-Benz объявил о создании совместного предприятия с китайским автопроизводителем Geely . ^{[ 111 ]} Geely приобрела 50% акций Smart для производства электромобилей на базе платформы Geely SEA . ^{[ 112 ]}
В июле 2019 года Renault Group объявила о вливании капитала в размере 1 млрд юаней для приобретения 50% акций JMEV , дочерней компании Jiangling Motors Corporation, занимающейся электромобилями. ^{[ 113 ]}
В 2020 году BMW и Great Wall Motor инвестировали 5,1 миллиарда юаней в совместное предприятие Spotlight Automotive с долевым участием 50 на 50 по производству мини -электромобилей. ^{[ 114 ]}
В 2020 году Toyota объявила о создании совместного предприятия с китайским производителем BYD . Совместное предприятие было создано для оказания помощи в разработке технических ноу-хау для электромобилей Toyota и поставки аккумуляторов, электродвигателей и электронных блоков управления для электромобилей Toyota. ^{[ 115 ]}^{[ нужен лучший источник ]} Toyota bZ3 , первый электрический седан Toyota, был построен при содействии BYD.
В июле 2023 года Audi и SAIC объявили о своем партнерстве в разработке электромобилей. Платформа электромобилей от бренда электромобилей SAIC, IM Motors, будет представлена в электрических моделях Audi. ^{[ 116 ]}
В июле 2023 года Volkswagen Group объявила об инвестициях в размере 700 миллионов долларов в XPeng , китайский стартап по производству электромобилей, для приобретения 4,99% акций компании. VW будет сотрудничать с XPeng для разработки двух электрических моделей марки VW для сегмента среднего размера на китайском рынке в 2026 году. ^{[ 117 ]}^{[ 118 ]}
В августе 2023 года Geely и Renault создали совместное предприятие под названием Horse Powertrain , в котором каждая из компаний владеет 50% акций для производства двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и гибридных силовых агрегатов для автомобилей Renault, Nissan и Mitsubishi. Совместное предприятие заработало в мае 2024 года. ^{[ 119 ]}
В сентябре 2023 года Ford и Changan объявили о создании нового совместного предприятия Changan Ford NEV для производства и распространения автомобилей Ford на основе технологии электромобилей Changan. Changan владеет 70% акций СП, а Ford — 30%. ^{[ 120 ]}^{[ 121 ]}
В октябре 2023 года Stellantis объявила об инвестициях в Leapmotor на сумму 1,5 миллиарда евро, приобретя 20% Leapmotor для поддержки технологий производства электромобилей. ^{[ 122 ]}
В апреле 2024 года Toyota представила модель bZ3X , разработанную совместно с GAC Group и GAC Toyota . ^{[ 123 ]}
В июне 2024 года Jaguar Land Rover и Chery подписали письмо о намерениях создать бренд электромобилей под названием Freelander, который будет основан на платформе электромобилей от Exeed . ^{[ 124 ]}

Участие китайских технологических компаний

такие китайские технологические корпорации, как Huawei , Baidu , DJI С 2020-х годов в автомобильный бизнес вошли . Партнерство Huawei с производителями автомобилей приняло форму трех бизнес-моделей: модели стандартизированных поставок запчастей, модели «Huawei Inside» (HI) и Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA). ^{[ 125 ]}^{[ 126 ]} Baidu и DJI предоставили автопроизводителям системы автономного вождения и оборудование. ^{[ 127 ]}^{[ 128 ]} Qihoo 360 инвестировала в китайский стартап по производству электромобилей Hozon Auto . ^{[ 129 ]}^{[ нужен лучший источник ]} Geely сотрудничает с Baidu для создания совместных брендов и приобрела китайскую компанию по производству смартфонов Meizu для своих брендов Polestar и Lynk & Co с ее автомобильной ОС и системой дополненной реальности . Xiaomi — первая и единственная китайская технологическая компания, которая непосредственно занимается проектированием, разработкой и производством автомобилей и имеет завод в Пекине. ^{[ 130 ]}

Цепочка поставок

В плане производства электромобилей Китай имеет значительное преимущество перед другими странами. Китайская автомобильная промышленность занимает доминирующее положение в цепочке поставок электромобилей: по состоянию на 2022 год в стране работает более 600 000 предприятий, связанных с электромобилями. ^[update]. ^{[ 131 ]}^{[ ненадежный источник? ]} Доля китайских производителей на мировом рынке аккумуляторов для электромобилей в 2022 году составила 60%. ^{[ 105 ]}^{[ 132 ]} Отраслевой аналитик Крис Берри заявил, что Китай имеет преимущество в 10–15 лет перед остальным миром с точки зрения цепочки поставок аккумуляторов для электромобилей. ^{[ 133 ]}

Доминирование в цепочке поставок аккумуляторов для электромобилей считается основным фактором, способствующим снижению стоимости китайских электромобилей. в мире Около 75 процентов литий-ионных аккумуляторов производятся в Китае, и предприятия по производству электромобилей в стране находятся недалеко от источника этих компонентов. Китай вложил значительные средства в нефтеперерабатывающие мощности, на которых сосредоточено более половины мировых мощностей по переработке и очистке лития , кобальта и графита , которые являются важными материалами для производства аккумуляторов для электромобилей. 70 процентов мировых мощностей по производству катодов и 85 процентов анодов также расположены в Китае. ^{[ 131 ]}^{[ ненадежный источник? ]}

Сила Китая в цепочке поставок электромобилей привела к снижению затрат на логистику, рабочую силу и землепользование. Кроме того, экономию за счет масштаба обеспечивает большой внутренний рынок электромобилей. Сектор производства электромобилей в Китае имеет преимущество в затратах на 20 процентов по сравнению с западными рынками, такими как рынки США и Европы. ^{[ 131 ]}^{[ ненадежный источник? ]} По словам руководителя французского поставщика автомобилей Forvia, в январе 2023 года китайские автопроизводители смогут производить электромобили (EV) на 10 000 евро дешевле, чем европейские автопроизводители, что является подавляющим преимуществом в затратах, которое окажет давление на европейских производителей на их внутреннем рынке. Китайские производители могут производить электромобили с меньшими затратами за счет меньших затрат на исследования и разработки , более низкого уровня капитальных затрат и более низких затрат на рабочую силу, чем европейские конкуренты. ^{[ 134 ]}

Выход Tesla на китайский рынок принес большую пользу китайской автомобильной цепочке поставок. Компания несет ответственность за навязывание «эффекта сома». ^{[ жаргон ]} на китайскую индустрию электромобилей, которая заставила китайских производителей внедрять инновации и конкурировать с Tesla, начиная от технологического прогресса и заканчивая доступностью. ^{[ 132 ]}

Технологические инновации

В условиях жесткой внутренней конкуренции на внутреннем рынке Китая китайские автопроизводители создали основу для роста конкурентоспособности в области электромобилей, программного обеспечения, цифровизации, факторных затрат и цепочек поставок. ^{[ 135 ]} Китайские отечественные бренды лидируют на рынке в разработке и внедрении передовых вспомогательных систем вождения , используя преимущества раннего выхода на рынок электромобилей и интеллектуальных транспортных средств. ^{[ 136 ]}

По данным инвестиционного банка Goldman Sachs , недавно открытые китайские автомобильные заводы являются наиболее роботизированными из подобных предприятий в мире. ^{[ 137 ]}

Продажи и маркетинг

Дилерские центры

В Китае авторизованные автосалоны называются автомагазинами 4S. 4S представляет собой продажу (полную продажу автомобилей), запасных частей (запчастей), сервис (послепродажное обслуживание) и обследование (обратная связь с информацией). автомобили можно приобрести только в магазинах 4S.

Прибыль автосалонов в Китае достаточно высока по сравнению с остальным миром, в большинстве случаев 10%. ^{[ нужна ссылка ]} Предположительно, это связано с «непрозрачной ценой в счете-фактуре», заявленной производителями, и с надбавками, которые они взимают за быструю доставку. Из-за нехватки знаний у большинства клиентов дилеры могут продавать дополнения по гораздо более высоким ценам, чем на вторичном рынке. Для новых автомобилей, пользующихся повышенным спросом, добавляется высокая надбавка за моментальную доставку или просто оформление заказа. Никакого регулирования со стороны правительства или ассоциаций не существует, но некоторые розничные торговцы являются членами Китайской ассоциации автомобильных дилеров (CADA). ^{[ 138 ]}

Прямые продажи разрешены в Китае и приобрели популярность в 2020-х годах благодаря появлению новых брендов энергетических автомобилей. Многие бренды электромобилей, такие как Nio , XPeng от Huawei, и HIMA в значительной степени или исключительно полагаются на модель прямых продаж. Традиционные автопроизводители также начали применять эту модель продаж. Это явление привело к сокращению числа традиционных дилерских центров. ^{[ 139 ]}

Номенклатура

Названия марок и моделей автомобилей в Китае обычно включают как английское название, так и китайское название, выбранное производителем, часто звучат иначе или не связаны с английским названием, независимо от того, принадлежат ли они иностранному или отечественному бренду. ^{[ 140 ]}^{[ 141 ]} Например, китайское название Toyota «丰田» ; Фэнтянь звучит иначе, чем его первоначальное название, однако те же иероглифы на японском языке означают «Тойота». С другой стороны, Mazda решила использовать транслитерированное название с идентичным звучанием «马自达» ; Музида . ^{[ 142 ]} Другим примером является AITO , у которого есть совершенно не связанное с ним китайское имя по характеру, звуку или значению, а именно «问界» ; Wènjiè , что буквально означает «спросить мир». ^{[ 143 ]}

Еще одним феноменом китайского автомобильного рынка является требование наличия бейджа с названием производителя, написанного китайскими иероглифами, на задней части каждого автомобиля местного производства. Наличие значков предусмотрено «Мерами по управлению внешней маркировкой автомобильной продукции», принятыми правительством Китая в феврале 2006 года, которые конкретно требуют от производителей писать названия производителей автомобилей китайскими иероглифами определенного размера и из определенного материала. Его цель — подчеркнуть статус автомобиля « Сделано в Китае ». Это правило не распространяется на импортированные или экспортированные транспортные средства. ^{[ 144 ]}

Зеленые автомобили

Китай поощряет разработку экологически чистых и экономичных транспортных средств , стремясь поддержать продолжающийся рост автомобильной промышленности страны (см. Экономия топлива в автомобилях ). К концу 2007 года Китай планирует снизить средний расход топлива на 100 км для всех типов транспортных средств на 10%. Доля транспортных средств, работающих на альтернативном топливе, в стране будет увеличена, чтобы помочь оптимизировать потребление энергии . Приоритет отдается содействию исследованиям и разработкам электрических и гибридных транспортных средств, а также транспортных средств, работающих на альтернативном топливе, особенно на КПГ / СПГ . ^{[ 145 ]}^{[ 146 ]}

Экологические стандарты

10 марта 2008 года Пекин стал первым городом, который потребовал от легковых автомобилей соответствовать стандарту выбросов China-4, который был эквивалентен Евро-4. Пекин перевел свои стандарты выбросов на стандарты пятой ступени для легковых и тяжелых транспортных средств в январе 2013 года и августе 2015 года соответственно. 12 апреля 2016 года Министерство охраны окружающей среды (МООС) опубликовало предложение по стандарту малотоннажных автомобилей China-6. ^{[ 145 ]}

Электромобили

Из-за серьезных проблем с загрязнением воздуха и постоянно растущего трафика производство транспортных средств на альтернативных источниках энергии является областью пристального внимания правительства Китая, и в результате на национальном и местном уровнях появилось несколько политик, благоприятствующих электромобилям. Во многих городах владельцам электромобилей предоставляются бесплатные лицензии, которые в противном случае являются значительными расходами для традиционных транспортных средств, а также освобождение от регистрационных лотерей. Эта политика вызвала большой интерес к новым энергетическим автомобилям в Китае. ^{[ 147 ]}^{[ нужен лучший источник ]}

По состоянию на декабрь 2015 г. ^[update]Китай является крупнейшим в мире рынком электробусов, и ожидается, что к 2020 году на долю страны будет приходиться более 50% мирового рынка электробусов. ^{[ 148 ]} Китай также является мировым лидером в сегменте тяжелых грузовых автомобилей с подключаемым модулем, включая электрические автобусы, грузовики с подключаемым модулем, особенно санитарные/мусоровозы. ^{[ 149 ]}^{[ 150 ]}

Правительство поощряло покупку таких автомобилей с коротким временем ожидания нового номерного знака и поддерживаемыми государством скидками до 40% на электромобили. ^{[ 162 ]} В 2018 году на автомобили, работающие на новых источниках энергии, пришлось около 3% продаж новых автомобилей в Китае. ^{[ 163 ]}

В октябре 2018 года Tesla приобрела землю для строительства завода по производству электромобилей в районе Линган в Шанхае . ^{[ 164 ]}^{[ 165 ]} К тому времени VW уже начал строительство своего завода по производству электромобилей с запланированной годовой мощностью 300 000 автомобилей на платформе SAIC-VW MEB . ^{[ 166 ]}^{[ 167 ]}^{[ 163 ]}

По состоянию на 2022 год ^[update]В число крупнейших игроков китайской индустрии электромобилей входят BYD Auto , Tesla China, SAIC-GM-Wuling , GAC Aion и Changan Automobile . Эти пять компаний вместе занимали более 50 процентов рынка. ^{[ 131 ]} На долю китайских брендов также приходится около половины всех электромобилей, продаваемых в мире. ^{[ 168 ]}^{[ нужно обновить ]}

Политика правительства

В Плане автомобильной промышленности Китая, опубликованном на главном веб-сайте центрального правительства Китая , говорится, что Китай стремится создать мощности для производства 500 000 автомобилей на новой энергии , таких как электромобили с аккумуляторной батареей и гибридные автомобили с возможностью подзарядки от сети . План направлен на увеличение продаж таких автомобилей на новых источниках энергии, которые составят около 5% продаж легковых автомобилей в Китае . ^{[ 169 ]} На Пекинском автосалоне 2010 года было представлено более 20 электромобилей, большая часть которых произведена отечественными автопроизводителями. Сообщается, что по состоянию на май 2010 года по крайней мере 10 полностью электрических моделей находятся в стадии серийного производства. ^{[ 170 ]}

В 2009 году китайское правительство реализовало политику субсидирования покупки гибридных и электрических автомобилей и автобусов в 10 городах. Субсидии на единицу легковых автомобилей варьировались от 4000 до 60 000 юаней. В десяти крупных городах, таких как Пекин и Сиань, китайские производители электромобилей тесно сотрудничали с компаниями такси, чтобы сформулировать операционные решения, которые улучшат основные технологии аккумуляторов, например, внедрение нескольких смен. ^{[ 171 ]}

2 ноября 2020 года правительство Китая представило «План развития индустрии транспортных средств на новых источниках энергии (2021–2035 годы)», направленный на достижение устойчивого автомобильного будущего с сокращением выбросов. Этот план является частью политики поддержки, направленной на укрепление индустрии электромобилей. 21 июня 2023 года Китай представил значительный пакет налоговых льгот на сумму 520 миллиардов юаней (72,3 миллиарда долларов США) сроком на четыре года, направленный на предоставление налоговых льгот для транспортных средств на новых источниках энергии. Он предлагает полное освобождение от налога на покупку электромобилей, купленных в 2024 и 2025 годах, что дает потенциальную экономию до 30 000 юаней (4 170 долларов США) на каждый автомобиль. С 2026 по 2027 год освобождение будет сокращено вдвое и ограничено 15 000 юаней (2 078 долларов США). Эта инициатива направлена на стимулирование роста автомобильной промышленности на фоне вялых продаж автомобилей. Такие регионы, как Шэньчжэнь и Шанхай, также представили местные инициативы по поддержке отрасли электромобилей, включая финансовую поддержку и планы реализации для стимулирования роста в своих регионах. ^{[ 131 ]}^{[ ненадежный источник? ]}

Экспорт

В 2012 году экспорт китайских автомобилей составил около 1 миллиона автомобилей в год и в основном на развивающиеся рынки . ^{[ 173 ]} К 2022 году экспорт автомобилей из Китая достиг 3,11 миллиона единиц, заняв второе место в мире. На внутренний рынок по-прежнему приходилась большая часть из 27 миллионов произведенных единиц. Продажи электромобилей составили 679 000 штук. ^{[ 174 ]} В 2023 году Китай обогнал Японию, став крупнейшим экспортером автомобилей в мире. Увеличение объемов экспорта способствовало росту спроса на электромобили. ^{[ 3 ]}

В отличие от местных китайских производителей, производители совместных предприятий неохотно экспортировали свои автомобили из Китая из-за того, что им приходилось делиться 50% прибыли со своим местным партнером, а не сохранять полную прибыль за счет экспорта со стопроцентных заводов в других странах. ^{[ 175 ]} Заметными исключениями в раннюю эпоху были Honda, которая в 2003 году основала China Honda Automobile для производства автомобилей для экспорта в Европу. ^{[ 176 ]} и SAIC-VW , которая экспортировала Volkswagen Polo в Австралию в 2004 году. ^{[ 177 ]}^{[ нужен лучший источник ]} В результате избыточных производственных мощностей, низкой себестоимости производства и более доступной цепочки поставок электромобилей, ^{[ 178 ]}^{[ 175 ]} некоторые совместные предприятия, такие как SAIC-GM , ^{[ 179 ]} Changan Ford и Jiangling Motors (с 2018 г.), ^{[ 180 ]} Пекин Hyundai (с 2018 г.), ^{[ 181 ]} Юэда Киа (с 2018 г.), ^{[ 175 ]} Dongfeng Honda и GAC Honda (с 2023 г.), ^{[ 182 ]} и другие начали поставлять автомобили из Китая на зарубежные рынки.

Согласно отчету McKinsey , хотя китайские автомобильные компании в последние годы показали хорошие результаты на зарубежных рынках, их операционная модель по-прежнему основана на «чистом экспорте», что делает их менее зрелыми по сравнению с международными автомобильными компаниями, которые активно работают на зарубежных рынках. на протяжении многих лет. ^{[ нужна ссылка ]} Например, только около 40% продаж японских производителей автомобилей приходится на Японию, а 60% производятся и продаются на зарубежных рынках, на которых они работают. ^{[ 183 ]}

Китайская инициатива «Пояс и путь » (BRI) дала толчок развитию автомобильной промышленности страны, поскольку страны-члены BRI, как правило, получают почти вдвое больше китайского автомобильного экспорта по сравнению со странами, не входящими в BRI. ^{[ 184 ]} По крайней мере, к 2024 году китайская индустрия электромобилей займет сильные конкурентные позиции на развивающемся мировом рынке, включая Юго-Восточную Азию. ^{[ 185 ]}^: 58–59

Объем экспорта китайского автопрома ^{[ 186 ]}^{[ 187 ]}
Год	Общий	Легковой автомобиль	Коммерческий автомобиль
2010	544,900	283,000	261,900
2011	814,000	476,100	338,200
2012	1,056,100	661,200	394,900
2013	977,300	596,300	381,000
2014	910,400	533,000	377,300
2015	699,400	345,400	354,000
2016	708,000	477,000	231,000
2017	891,000	639,000	252,000
2018	1,041,000	758,000	283,000
2019	1,024,000	725,000	299,000
2020	995,000	760,000	235,000
2021	2,015,000	1,614,000	402,000
2022	3,111,000	2,529,000	582,000
2023	5,220,000	4,450,000	770,000

Топ-10 самых экспортируемых производителей Китая ^{[ 188 ]}^{[ 186 ]}
Классифицировать	2023		2022		2021		2020		2019		2018
1	САИК	1,090,000	САИК	906,000	САИК	598,000	САИК	323,000	САИК	285,000	САИК	238,200
2	Чери	925,000	Чери	452,000	Чери	269,000	Чери	114,000	Чери	96,000	Чери	122,900
3	Джили	408,000	Тесла	271,000	Тесла	163,000	Чанган	82,000	Дунфэн	86,000	БЛОКИРОВАТЬ	77,000
4	Чанган	358,000	Чанган	249,000	Чанган	159,000	Джили	73,000	БЛОКИРОВАТЬ	80,000	JAC	74,800
5	Тесла	344,000	Дунфэн	242,000	Дунфэн	154,000	ГВМ	70,000	Чанган	68,000	Дунфэн	73,800
6	ГВМ	316,000	Джили	198,000	ГВМ	143,000	Дунфэн	69,000	ГВМ	65,000	Чанган	61,400
7	МИР	252,000	ГВМ	173,000	Джили	115,000	БЛОКИРОВАТЬ	54,000	Джили	58,000	Вольво	55,800
8	Дунфэн	231,000	JAC	115,000	БЛОКИРОВАТЬ	81,000	Вольво	41,000	JAC	45,000	ГВМ	47,000
9	БЛОКИРОВАТЬ	190,000	БЛОКИРОВАТЬ	110,000	JAC	74,000	JAC	37,000	Вольво	44,000	ФАВ	43,600
10	JAC	170,000	Синотрук	83,000	Синотрук	54,000	Синотрук	31,000	Синотрук	40,000	Блеск	43,400

^ Цифры SAIC включают SAIC-GM и SAIC-GM-Wuling.

Иностранные тарифы и ограничения

В 2020-е годы экспорт автомобилей китайского производства заметно увеличился. Однако их присутствие за границей привело к повышению тарифов и ограничений, вызванных такими обвинениями, как демпинг , государственные субсидии, избыточные производственные мощности, национальная безопасность и принудительный труд . Критики утверждают, что подобные обвинения являются оправданием протекционизма . ^{[ 189 ]}^{[ 190 ]}^{[ 191 ]}^{[ 192 ]}

Соединенные Штаты

В ответ на обвинения в принудительной передаче технологий США в 2017 году начали расследование в соответствии со статьей 301 Закона о торговле 1974 года . ^{[ 193 ]}

Во время президентства Дональда Трампа США ввели жесткий тариф в размере 27,5 процентов на автомобили китайского производства и подкрепили его протекционистскими налоговыми льготами в соответствии с президента Джо Байдена , Законом о сокращении инфляции который стимулировал производство электромобилей и аккумуляторов в Северной Америке. Кроме того, враждебное отношение к Китаю со стороны лидеров обеих политических партий США затрудняет проникновение китайских автопроизводителей на рынок США. ^{[ 194 ]}

В ноябре 2023 года Специальный комитет Палаты представителей США по стратегической конкуренции между Соединенными Штатами и Коммунистической партией Китая обратился к Управлению торгового представителя США с просьбой еще больше повысить тарифы на автомобили китайского производства и изучить способы предотвращения экспорта китайских компаний в Китай. Соединенные Штаты из Мексики, чтобы защитить автомобильную промышленность США. ^{[ 195 ]} В декабре 2023 года правительство США ввело правила налоговых льгот для электромобилей, согласно которым любой автомобиль, в котором используются детали, произведенные компанией, более 25 процентов мест в совете директоров которой контролируется Китаем, будет лишен права на субсидию в размере 7500 долларов США. ^{[ 196 ]}^{[ 197 ]}

В феврале 2024 года правительство США заблокировало импорт нескольких моделей автомобилей Volkswagen в соответствии с Законом о предотвращении уйгурского принудительного труда , обвинив некоторые из них в использовании принудительного труда в Синьцзяне . ^{[ 198 ]}^{[ 199 ]} Ранее компания Volkswagen отвергла обвинения, заявив, что не смогла обнаружить никаких признаков или доказательств принудительного труда среди сотрудников в ходе проверки третьей стороной. ^{[ 200 ]}^{[ 201 ]}

В апреле 2024 года, когда министр финансов США Джанет Йеллен посетила Китай, она обвинила китайскую автомобильную промышленность в том, что она имеет избыточные мощности и отклоняет игровое поле от американских рабочих и фирм. ^{[ 191 ]}^{[ 202 ]} Хотя некоторые отраслевые обозреватели считают, что вопрос избыточных мощностей, поднятый США, является оправданием протекционизма . ^{[ 192 ]}

В мае 2024 года министр торговли США Джина Раймондо заявила, что США могут предпринять «крайние меры», чтобы запретить китайские автомобили или ввести на них ограничения по соображениям национальной безопасности. ^{[ 189 ]} Президент США Джо Байден позже объявил о повышении тарифов на электромобили китайского производства, увеличив пошлины в четыре раза с 25 процентов до более чем 100 процентов. ^{[ 190 ]} Международный валютный фонд раскритиковал решение администрации Байдена повысить тарифы на китайские товары, в том числе на электромобили, призвав США поддерживать открытую торговую политику. ^{[ 203 ]}

Канада

В мае 2024 года министр торговли Канады Мэри Нг сообщила Bloomberg News , что правительство Канады рассматривает возможность повышения тарифов на электромобили китайского производства после того, как США ранее объявили о значительном повышении тарифов на них. ^{[ 204 ]} Вице-премьер-министр Христя Фриланд объявила о проведении официальных консультаций по этому вопросу. ^{[ 205 ]}

Евросоюз

В сентябре 2023 года Европейской комиссии президент Урсула фон дер Ляйен объявила, что ЕС начнет расследование по борьбе с субсидиями в отношении китайских производителей электромобилей. Фон дер Ляйен утверждает, что мировые рынки «наводнены» более дешевыми китайскими электромобилями, а их цена искусственно поддерживается на низком уровне за счет значительных государственных субсидий, которые искажают рынок ЕС. ^{[ 206 ]} Китайская газета People's Daily заявила, что расследование, предложенное ЕС, является практикой протекционизма во имя «честной конкуренции». ^{[ 207 ]} Карлос Таварес , генеральный директор Stellantis , раскритиковал расследование, заявив, что оно не является оптимальным подходом к вопросам глобальной торговли. Он подчеркнул необходимость глобальной перспективы для решения проблем и развития конкуренции и призвал европейских политиков поддержать автопроизводителей региона в конкуренции с китайскими конкурентами, предлагающими автомобили по конкурентоспособным ценам. ^{[ 208 ]}^{[ 209 ]}

Китайские компании смогли продавать автомобили по значительно более высоким ценам с большей прибылью в ЕС, чем на внутреннем рынке Китая. ^{[ 210 ]} По мнению исследовательской группы Rhodium Group, европейские пошлины в размере от 45 до 55 процентов будут необходимы, чтобы сделать экспорт на европейский рынок непривлекательным. ^{[ 210 ]}

После расследования ЕС, направленного против субсидий, в июне 2024 года Европейская комиссия (ЕК) объявила о новых тарифах на электромобили китайского производства (в дополнение к существующему 10-процентному тарифу для всех автомобилей иностранного производства, независимо от типа двигателя). вступит в силу 4 июля 2024 года. ^{[ 211 ]} Хотя аналитики по-разному прогнозировали тарифы на уровне от 10 до 25 процентов, ЕС введет пошлины до 38,1 процента. Электромобили, произведенные BYD, будут облагаться импортной пошлиной в размере 17,4 процента, автомобили Geely будут облагаться 20-процентной пошлиной, а автомобили государственной компании SAIC Motor будут облагаться самым высоким тарифом в размере 38,1 процента. Производители, которые не прошли проверку и не предоставили информацию, будут нести максимальную пошлину в размере 38,1 процента, а с тех, кто сотрудничал, будет взиматься 21 процент. ^{[ 212 ]} 26 июня, получив дополнительную информацию от пострадавших компаний, ЕС снизил предлагаемые тарифы с 38,1 процента до 37,6 процента для SAIC и с 20 процентов до 19,9 процента для Geely. ^{[ 213 ]}^{[ 214 ]}

Министерство торговли Китая раскритиковало ЕС за «игнорирование» фактов, правил ВТО, возражений со стороны Китая и призывов различных стран-членов ЕС и отраслей. Канцлер Германии Олаф Шольц предостерег от ограничения автомобильной торговли с Китаем, подчеркнув важность сохранения рынков открытыми. Немецкие автопроизводители, такие как Volkswagen и BMW , которые в совокупности продали в Китае 4,6 миллиона автомобилей в 2022 году, серьезно пострадают от торговой напряженности. Западные производители, в том числе Mercedes-Benz , выступили против тарифов, опасаясь открытости рынка. Mercedes-Benz сталкивается с уязвимостью, поскольку китайский рынок является его основным экспортным рынком. Volkswagen заявил, что время принятия решения рассматривается как неблагоприятное для спроса на электромобили, что вызывает опасения по поводу потенциальной эскалации торгового конфликта. ^{[ 215 ]}

В июле 2024 года SAIC Motor опубликовала заявление, в котором говорилось, что она официально попросит Европейскую комиссию провести слушания по антисубсидиарному расследованию. Компания заявила, что расследование Европейской комиссии просило SAIC раскрыть ее коммерчески конфиденциальную информацию, включая химические формулы, связанные с аккумуляторами, но SAIC отклонила это предложение, поскольку оно выходит за рамки обычного расследования. ^{[ 216 ]}^{[ 217 ]}^{[ 218 ]}

Турция

В июне 2024 года Турция ввела с 7 июля 2024 года дополнительный тариф в размере 40 процентов или минимальный тариф в размере 7000 долларов США, в зависимости от того, какой из них выше, на импорт автомобилей из Китая. Это решение последовало за введением Турцией дополнительных тарифов на импорт китайских электромобилей в 2023 году. ^{[ 219 ]} Смысл политики Турции заключается в сохранении отечественного производства автомобилей и сокращении дефицита текущего счета . ^{[ 220 ]} Китайские автомобильные бренды, такие как Chery, рассматривают возможность создания производственных мощностей в Турции, чтобы обойти пошлины. ^{[ 221 ]} В июле 2024 года Турция объявила, что компании, инвестировавшие в Турцию, будут освобождены от новых тарифов. ^{[ 222 ]}

Индия

Индия активно отвергает инвестиционные планы китайских автопроизводителей из-за китайско-индийского пограничного спора и более жесткой позиции в отношении инвестиций из Китая. ^{[ 223 ]} Первоначально компания Great Wall Motor предложила инвестиции в размере 1 миллиарда долларов США и планировала начать производство в 2021 году путем покупки бывшего завода General Motors, но отменила свои планы в июле 2022 года из-за невозможности получения разрешений регулирующих органов. В июле 2023 года BYD Auto была вынуждена отменить свои инвестиционные планы на сумму 1 миллиард долларов США по производству автомобилей в Индии из-за проверки со стороны индийского правительства, отметив «проблемы безопасности», несмотря на 16-летнее присутствие компании BYD в стране, производящей электронику и электрические автобусы. ^{[ 224 ]} MG Motor India изо всех сил пыталась получить разрешение от правительства Индии на получение капитала от материнской компании SAIC Motor, пока местная компания JSW Group не приобрела 35% акций компании. ^{[ 225 ]}

Критика

Политика передачи технологий

В 2010-х годах обвинения в принудительной передаче технологий возникли в западном автомобильном секторе и за его пределами. Критика была сосредоточена вокруг политики правительства в области создания совместных предприятий, которая требовала передачи технологий в обмен на доступ к обширному внутреннему рынку страны. ^{[ 226 ]}^{[ 227 ]}^{[ 228 ]}^{[ 193 ]}^{[ 229 ]} Критика усилилась после принятия правительством одиннадцатого пятилетнего плана , в котором был принят более целенаправленный подход к передаче передовых технологий. ^{[ 230 ]} В 2010 году иностранные автопроизводители пожаловались на план Министерства промышленности и информационных технологий, который, по их словам, вынуждает делиться критически важными технологиями в электромобилях. ^{[ 226 ]}

По сообщению The New York Times , General Motors попросили раскрыть ключевую технологическую информацию о Volt . ^{[ 228 ]} Стив Гирски, вице-президент General Motors , сообщил журналистам, что ни SAIC, ни китайское правительство не запрашивали технологию Volt. ^{[ 231 ]}

Китайское правительство последовательно отвергало обвинения в неправомерных действиях, заявляя, что передача технологий соответствует правилам ВТО. ^{[ 227 ]}^{[ 232 ]} В 2017 году Министерство торговли заявило, что создание совместных предприятий иностранными компаниями в Китае является добровольным поведением и что в Китае не существует закона, который бы обязывал иностранных инвесторов передавать технологии. ^{[ 233 ]} В 2019 году, стремясь привлечь дополнительных иностранных инвесторов и отреагировать на критику, Всекитайское собрание народных представителей приняло закон, объявляющий принудительную передачу технологий незаконной. ^{[ 234 ]}

Комментарий

Немецкий экономист Даниэль Грос предположил, что затраты западных компаний, связанные с передачей технологий, «значительно завышены». Он также заявил, что увеличение выплат роялти иностранным автопроизводителям предполагает, что «большая и растущая доля» передачи технологий не является принудительной. ^{[ 235 ]} Юй Юндин, член Китайской академии общественных наук , отметил, что иностранные компании четко понимают, какую выгоду они могут получить от партнерства с китайскими компаниями, а значит, такое сотрудничество является взаимовыгодным. ^{[ 236 ]}

Безопасность

Джим Сейкер, президент Института автомобильной промышленности Великобритании, описывает китайские автомобили в Великобритании как «вторжение троянского коня» и утверждает, что у китайских автомобилей есть «серьезные проблемы с безопасностью». Он заявил, что «не существует никакого способа» предотвратить удаленное выведение из строя этих транспортных средств автомобильными компаниями в Китае. Никаких доказательств в подтверждение своих утверждений Сакер не предоставил, а другие эксперты назвали их разжиганием паники. ^{[ 237 ]}

См. также

Список производителей автомобилей Китая

Список автомобилей иностранных марок, разработанных и производимых автомобильными компаниями Китая.

Ссылки

^ Марр, Кендра (18 мая 2009 г.). «Китай становится мировым автоэпицентром» . Новости Эн-Би-Си . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Впереди автомобиль» . Экономист . 23 октября 2009 г. ISSN 0013-0613 . Архивировано из оригинала 26 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б Хоскинс, Питер (18 мая 2023 г.). «Китай обгоняет Японию как крупнейшего в мире экспортера автомобилей» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 14 ноября 2023 года . Проверено 3 августа 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Избыточные мощности электромобилей в Китае могут привести к политическому столкновению с США» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 14 мая 2024 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 22 мая 2024 г.
^ «Компании ЕС предупреждают Китай о избыточных мощностях по производству электромобилей» . Файнэншл Таймс . Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 22 мая 2024 г.
^ «Редкое искусство вдовствующей императрицы Китая прибыло в США» . Голос Америки . 2017-11-12. Архивировано из оригинала 21 мая 2024 г. Проверено 21 мая 2024 г.
^ «Автомобиль, которым раньше пользовалась вдовствующая императрица, Пекин | Исторические фотографии Китая» . hpcbristol.net . Проверено 21 мая 2024 г.
^ «Генри Форд I и Китай. | ChinaCarHistory» . 2021-12-12. Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ ЛОУРЕНС Р., ГАСТИН (14 сентября 2008 г.). «GM 100: GM в Китае: развитие наследия Buick» . Автонеделя . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 года.
^ Кристина, Нельсон. «Дженерал Моторс» лидирует на китайском рынке . Обзор китайского бизнеса . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ «Грузовики Mercedes-Benz, сделанные в Китае в 1930-е годы | ChinaCarHistory» . 08.02.2020. Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ «Почему развитие автомобильной промышленности во времена Китайской Республики потерпело неудачу? - OFweek New Energy Vehicle Network» . 21 Проверено Архивировано из оригинала 21 мая 2024 г. мая 2024 г. .
^ «Статистика производства автомобилей в Китае за последние годы» . Motorworld.com.cn Проверено Архивировано из оригинала 17 октября 2023 г. 14 октября 2023 г.
^ «Глобальное финансовое наблюдение: прошлое и настоящее стратегии развития рынка технологий_Industrial Economic Observation_Finance Zongheng_Sina.com» Архивировано . 22 мая из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 2024 г. .
^ «10-миллионный автомобиль Китая в этом году сходит с конвейера» . Народная газета . 21 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2009 года . Проверено 5 декабря 2009 г.
^ «Китайские автомобили намерены укрепить свое присутствие в Саудовской Аравии» . Гасгу . Архивировано из оригинала 21 мая 2024 г. Проверено 21 мая 2024 г.
^ «Продажи автомобилей в Китае установили новый мировой рекорд в 18 миллионов единиц в 2010 году» . ChinaAutoWeb. 10 января 2011 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2020 г.
^ данных книг» .pishu.com.cn «Продажи автомобилей в Китае и глобальные изменения с годами_База Проверено Архивировано из оригинала 17 октября 2023 г. 14 октября 2023 г.
^ «Китайский экспорт автомобилей в июле вырос на 63 процента, увеличивая преимущество над Японией» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 13 августа 2023 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2023 г. Проверено 28 ноября 2023 г.
^ Ли, Дэвид Даокуи (2024). Мировоззрение Китая: демистификация Китая для предотвращения глобального конфликта . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: WW Norton & Company . ISBN 978-0393292398 .
^ Майерс Мачината, Элизабет; Хау, Жозефина Б.; ван Инген Шенау, Эрик (осень 2012 г.). «Дэниел Ф. Майерс и грузовик Миншэн» . Китайский центр документации автотранспортных средств . 54. Обзор истории автомобилестроения. Архивировано из оригинала 29 августа 2018 года . Проверено 8 апреля 2017 г.
^ 张沁生. «[Успешное развитие угольного автомобиля в Кайфэне] перевод» . Кайфэн Дейли . Архивировано из оригинала 29 августа 2018 г. Проверено 25 марта 2013 г.
^ «Повторное исследование проблем энергетического топлива в Китае во время антияпонской войны - Исследование было сосредоточено на разработке грузовиков с тунговым маслом ③ | «Солдаты, которые защищали страну»: роль и статус грузовиков с тунговым маслом в транспортировке национальной обороны во время войны - Чунцин Ши Тан» . Shitan.cqnews.net . Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 22 мая 2024 г.
^ «Почему, казалось бы, незаметное китайское тунговое масло так сильно способствовало победе в антияпонской войне? _The West» Проверено 22 . мая 2024 г.
^ «Почему развитие автомобильной промышленности во времена Китайской Республики потерпело неудачу? - OFweek New Energy Vehicle Network» . 21 Проверено Архивировано из оригинала 21 мая 2024 г. мая 2024 г. .
^ Jump up to: ^а ^б «Китайский автопром. На самом деле довольно простой путь вверх» . SAP – Ассоциация автомобильной промышленности . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ Тон шестой (9 января 2024 г.). «Как Китай стал автомобильной страной» . Шестой тон . Шанхайская объединенная медиагруппа . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 года.
^ «Beiqi инвестирует 10 миллиардов юаней в собственный бренд» . www.chinadaily.com.cn . Архивировано из оригинала 02 сентября 2019 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ «САИК Мотор Корп. Лтд.» . Никкей Азия . Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ Бриворт, Лео (6 февраля 2022 г.). «Большое чтение – SAIC (2/6) – Чем больше, тем лучше» . CarNewsChina.com . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ «История развития» . ru.cnhtc.com.cn . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ «Технологии автомобильного бренда Dongfeng» . www.dongfeng-global.com . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ Производство тяжелого оборудования (27 сентября 2011 г.). «Первый самодельный автомобиль в Китае: грузовик Jiefang | Великая наука и технологии Китая» . Chinatechgadget.com. Архивировано из оригинала 6 января 2014 г. Проверено 5 января 2014 г.
^ Фейтер, Тихо де (5 февраля 2012 г.). «История: грузовик Nanjing Yuejin NJ130» . CarNewsChina.com . Архивировано из оригинала 30 июня 2022 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ Спортивные автомобили MG TF снова производятся в Англии. Архивировано 9 июня 2011 г. на Wayback Machine xinhuanet.com, 29 мая 2007 г.
^ «За последние 70 лет в Республике произошли огромные изменения: освобождение Китая стремительно продвигалось вперед, а красный флаг развевался на восточном ветру…_ifeng.com_ifeng.com» Архивировано . . из оригинала 16 мая Проверено 2024 г.
^ «В Национальный день давайте поговорим о «Грузовике Лэй Фэн» ГАЗ-51, прототипе самого большого грузовика Советского Союза Yuejin 130_Tencent News» . Проверено в Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. 2024 г. -05-16 .
^ Табета, Сюнсуке (8 февраля 2017 г.). «Changan Auto за рекордный год продала 3 миллиона автомобилей» . Никкей Азия . Проверено 20 января 2018 г.
^ Нарасимхан, TE (9 июля 2016 г.). «Китайский Changan набирает обороты для входа в Индию» . Бизнес-стандарт . Архивировано из оригинала 10 июля 2016 г. Проверено 9 июля 2016 г.
^ Манн, Джим (1997) [1989], Пекинский джип: пример западного бизнеса в Китае , Боулдер, Колорадо: Westview Press, стр. 139–140 , ISBN 0-8133-3327-Х
^ Манн, стр. 145.
^ Манн, стр. 149.
^ Jump up to: ^а ^б Харвит, Эрик (сентябрь 2001 г.). «Влияние членства в ВТО на автомобильную промышленность Китая». Китайский ежеквартальный журнал . 167 (167): 655–670. doi : 10.1017/S0009443901000365 (неактивен 2 августа 2024 г.). ISSN 0305-7410 . JSTOR 3451065 . {{cite journal}}: CS1 maint: DOI неактивен по состоянию на август 2024 г. ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б Манн, стр. 151–152.
^ Чжао, Суйшэн (2023). Дракон ревет в ответ: трансформационные лидеры и динамика внешней политики Китая . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета . стр. 54–55. дои : 10.1515/9781503634152 . ISBN 978-1-5036-3415-2 . OCLC 1332788951 .
^ Чанг, Кристал (2009). Стратегии развития в глобальной экономике: неожиданное появление независимой автомобильной промышленности Китая . п. 7. ССНР 1450117 .
^ sina_mobile (18 сентября 2019 г.) : Начало совместного предприятия, китайское и зарубежное автомобильное сотрудничество и симбиоз» . news.sina.cn Проверено Архивировано из оригинала 21 мая 2024 г. 21 мая 2024 г. .
^ О, Сын Ён (декабрь 2013 г.). «Фрагментированная либерализация китайской автомобильной промышленности: политическая логика успеха пекинской Hyundai на китайском рынке». Китайский ежеквартальный журнал . 216 (216): 920–945. дои : 10.1017/S0305741013001070 . ISSN 0305-7410 . JSTOR 24741781 . Центральное правительство Китая определило автомобильный сектор как опору отрасли в своем седьмом пятилетнем плане (1986-1990 годы) и с тех пор направляет развитие отрасли.
^ Ган, Ли (2004). «Китайская автомобильная промышленность: обзор» (PDF) . Современные социальные и культурные исследования № 30 (Современные социальные и культурные исследования № 30) . Архивировано (PDF) из оригинала, 2024–2005 гг. - 19. Проверено 16 мая 2024 г. - из академического репозитория Университета Ниигаты.
^ Huxiu.com (05 сентября 2022 г.). От нуля к единице: обзор эволюционной истории автомобильной промышленности Китая» . Huxiu.com . « Архивировано из оригинала 21 мая 2024 г. Проверено 21 мая 2024 г.
^ «30 лет автомобильной промышленности Китая - 1997_Chejiahao_Discovering car life_Autohome» chejiahao.autohome.com.cn ( на китайском языке (Китай)). Архивировано из оригинала 21 мая 2024 г. Проверено 21 мая 2024 г.
^ «История развития китайских автомобилей. После многих лет развития наша страна стала крупнейшей в мире страной по производству и продаже автомобилей. Она не только сформировала в стране ряд самобытных и конкурентоспособных автомобильных компаний, таких как BYD, Geely, ... - Xueqiu " . xueqiu.com . Архивировано из оригинала 22 октября 2023 г. Проверено 16 октября 2023 г.
^ Huxiu.com (23 февраля 2019 г.) «Прошлое реструктуризации AVIC» . г. Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 22 мая 2024 . Huxiu.com
^ Jump up to: ^а ^б Снижение тарифов на импортные автомобили? Эксперт: «нулевого тарифа» на импортные автомобили не существует » . www.caam.org.cn. « Архивировано 21 мая 2024 г. Проверено 21 мая 2024 г.
^ «Через пять лет после вступления в ВТО мы стали свидетелями больших изменений в автомобилях Китая (Фото)_Sina Auto_Sina.com» Архивировано Проверено из оригинала 24 мая 2024 г. 24 мая 2024 г. .
^ Отчет Юцзя (18 января 2023 г.). «Улин, прошлогодний чемпион» . г. . Архивировано из оригинала 29 октября 2023 Проверено 23 октября 2023 г.
^ автомобилей с 2001 по 2018 год_База данных книг» Архивировано .pishu.com.cn «Продажи автомобилей в крупнейших странах- производителях из оригинала 17 октября 2023 г. Проверено 14 октября 2023 г.
^ «В Китае сейчас более 300 миллионов автомобилей» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 20 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 9 мая 2019 года . Проверено 27 ноября 2018 г. 10 из 25 самых перегруженных городов мира находятся в Китае
^ «Китай теперь второй по величине автомобильный рынок» . Китайская газета . 12 января 2007 г. Проверено 12 июня 2024 г.
^ «Автомобильная промышленность Китая набирает обороты» . Новости Эн-Би-Си . 9 января 2007 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2021 года . Проверено 12 июня 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б Бейкер, Марк; Хивонен, Маркус (2011). «Появление китайского автомобильного сектора | Бюллетень – март 2011 г.» . Вестник (март).
^ «Китай «обгоняет США» по продажам автомобилей» . Би-би-си . 11 января 2010 г. Проверено 12 июня 2024 г.
^ Ли, Фанфанг (9 января 2010 г.). «Китайский авторынок обгоняет США как крупнейший в мире» . Китайская газета . Проверено 12 июня 2024 г.
^ «В поисках быстрого пути: новые тенденции на автомобильном рынке Китая» . Маккинси . Архивировано из оригинала 21 мая 2024 г. Проверено 21 мая 2024 г.
^ «[Изображение] Haval H6 выигрывает чемпионат по продажам внедорожников в течение 100 месяцев по версии Total_Autohome» из Архивировано Проверено оригинала 31 октября 2023 г. 24 октября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Китайские автомобильные бренды» . ДВ . 09.12.2012 . Проверено 12 июня 2024 г.
^ Ли, Фушэн (07 марта 2016 г.). «Новая правительственная зачистка очищает индустрию от «зомби» » . Китайская газета . Архивировано из оригинала 04.11.2018 . Проверено 9 ноября 2018 г.
^ Безопасность ТФ. «Отчет об автомобильной промышленности Китая в 2020 году» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 29 октября 2023 г. Проверено 23 октября 2023 г.
^ «Переход Китая на снижение пошлин на импорт из США приводит к росту запасов автомобилей» . Новости Блумберга . 11 декабря 2018 г.
^ «Китай «снизит автомобильные тарифы в США до 15% » . Би-би-си . 11 декабря 2018 г.
^ Журдан, Адам; Ширузу, Норихико (22 мая 2018 г.). «Китай снижает пошлины на импорт автомобилей, чтобы поддержать BMW и Tesla» . Рейтер .
^ Jump up to: ^а ^б ^с « Обгон на поворотах» 丨 Разговор о новой энергетической автомобильной промышленности (Часть 1) - Юридическая фирма Zhonglun» www.zhonglun.com Архивировано Проверено из оригинала 29 октября 2023 г. 24 октября 2023 г.
^ « Проект «Сделано в Китае 2025» процветает благодаря субсидиям производителям технологий и электромобилей» . Никкей Азия . Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 23 мая 2024 г.
^ «Стремление Китая стать самым мощным производителем электромобилей в мире» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 22 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 28 апреля 2024 г. Проверено 23 мая 2024 г.
^ «Продажи и прогноз продаж новых энергетических автомобилей в Китае с 2010 по 2025 год_Guanyan Report Network» Архивировано из www.chinabaogao.com оригинала 31 октября 2023 г. Проверено 24 октября 2023 г.
^ «Autovista24 – Китай откажется от правила 50:50 и разрешит иностранному большинству участия в совместных предприятиях» . Автовиста24 . 18 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 10 апреля 2024 г.
^ Билби, Итан (17 апреля 2014 г.). «Китайские совместные автомобильные предприятия не рассчитаны на длительный срок» . Рейтер .
^ Табета, Сюнсуке (4 мая 2017 г.). «Китай разрешит иностранному владельцу контрольного пакета акций автомобильных предприятий» . Никке Азия .
^ Чипман Котий, Александр (18 апреля 2018 г.). «Автомобильная промышленность Китая: ограничения на иностранное владение отменены» . Китайский брифинг .
^ «Автомобильная промышленность Китая: ограничения на иностранное владение отменены» . Информационные новости Китая . 18 апреля 2018 г. Проверено 17 мая 2024 г.
^ Чжан, Олби; Макморроу, Райан. «Китай ослабит ограничения на иностранное владение автомобилями и другими отраслями промышленности (обновление)» . Физика.орг . Проверено 17 мая 2024 г.
^ Брэдшер, Кейт (17 апреля 2018 г.). «Китай ослабляет правила для иностранных автомобилей в потенциальном мирном предложении Трампу» . Нью-Йорк Таймс .
^ «Китай приближается к смягчению правил владения для иностранных производителей электромобилей» . Кайсинь . Архивировано из оригинала 03 октября 2023 г. Проверено 17 сентября 2023 г.
^ Шауб, Марк; Аттикус, Чжао (14 апреля 2020 г.). «Влияние отмены Китаем ограничений на иностранное владение автомобильным сектором» . Кинг и Вуд Маллесоны . Архивировано из оригинала 23 апреля 2023 г. Проверено 10 апреля 2024 г.
^ Леггетт, Дэвид (4 января 2022 г.). «Китай разрешает иностранному владению автомобилестроением» . Просто Авто .
^ «VW завершает приобретение контрольного пакета акций JAC-VW» . Просто Авто . 7 декабря 2020 г.
^ «Volvo Cars возьмет на себя полную ответственность за производство и продажи в Китае» . Автомобили Вольво . 21 июля 2021 г.
^ Вальдерзее, Виктория (11 февраля 2022 г.). "BMW платит $4,2 млрд за контроль над китайским СП" . Рейтер . Архивировано из оригинала 20 сентября 2022 г. Проверено 10 апреля 2024 г.
^ Бьюсак (07.12.2020). «VW завершает приобретение контрольного пакета акций JAC-VW» . Просто Авто . Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 10 апреля 2024 г.
^ Чжан, Фате (6 июля 2023 г.). «Ожидается, что местные бренды впервые в этом году захватят более 50% автомобильного рынка Китая, - сообщает AlixPartners» . CnEVPost . Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Китайская автомобильная одиссея: от совместных предприятий к мировому доминированию электромобилей» . ИМД . Архивировано из оригинала 15 мая 2024 г. Проверено 15 мая 2024 г.
^ Чжан, Фате (6 июля 2023 г.). «Ожидается, что местные бренды впервые в этом году захватят более 50% автомобильного рынка Китая, - сообщает AlixPartners» . CnEVPost . Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.
^ «Китайские отечественные автопроизводители стремятся доминировать на внутреннем рынке» . Новости Блумберга . 12 сентября 2023 г. Архивировано из оригинала 3 мая 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.
^ Ли, Цяойи; Го, Бренда (10 января 2024 г.). «VW и Toyota увидели сокращение доли рынка Китая в 2023 году: отраслевая ассоциация» . Рейтер .
^ Jump up to: ^а ^б Боруки, Мэтт (12 декабря 2023 г.). «Поляризация автомобильного производства Китая» . Просто Авто . Проверено 9 апреля 2024 г.
^ «BYD призывает китайских автопроизводителей объединиться и «разрушить старое» в глобальном движении» . Рейтер . 11 августа 2023 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2023 г. Проверено 31 декабря 2023 г.
^ «Вместе мы — «китайские автомобили», 5-миллионный автомобиль BYD на новой энергии официально сходит с конвейера ]. Sohu . 09.08.2023. Архивировано из оригинала 31 декабря 2023. Проверено 31 декабря 2023 .
^ Jump up to: ^а ^б Боруки, Мэтт (12 декабря 2023 г.). «Поляризация автомобильного производства Китая» . Просто Авто . Архивировано из оригинала 8 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.
^ Ян, Чжан; Го, Бренда (5 сентября 2023 г.). «Китайские автомобильные рабочие несут на себе основную тяжесть ценовой войны, поскольку ее последствия усиливаются» . Рейтер . Архивировано из оригинала 07.11.2023 . Проверено 16 мая 2024 г.
^ Ченг, Келси (20 марта 2023 г.). «Ценовая война китайских автопроизводителей угрожает прибыльности: аналитики» . Никкей Азия . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ «Жесткая ценовая конкуренция снизит прибыльность автопроизводителей в Китае» . Рейтинги Фитч . 16 марта 2023 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б Лью, Линда (10 мая 2023 г.). «Ценовая война давит на китайских автопроизводителей, и облегчения не видно» . Новости Блумберга . Архивировано из оригинала 29 марта 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Вакасуги, Томоко; Табета, Сюнсуке (29 августа 2023 г.). «Volkswagen присоединяется к Tesla в ускорении ценовой войны на автомобили в Китае» . Никкей Азия . Архивировано из оригинала 15 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б «2023 год: в войне цен на автомобили победителей нет» . news.futunn.com . 2023-12-29. Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б Он, Лаура (8 сентября 2023 г.). «Китайские автопроизводители покоряют мир с помощью электромобилей» . CNN Бизнес . Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 г. Проверено 11 апреля 2024 г. «Избыточные мощности, экономический спад и высококонкурентный автомобильный рынок внутри страны заставляют китайских [автопроизводителей] искать возможности продаж за рубежом», — сказал Дилан Ху, аналитик отрасли электромобилей из нью-йоркской компании ABI Research.
^ Ченг, Селина (18 марта 2023 г.). «Ford и GM участвуют в ценовой войне в Китае из-за падения продаж автомобилей» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ Рен, Дэниел (18 мая 2023 г.). «Может ли ценовая война в секторе китайских автомобилей закончиться после роста продаж в мае?» . Южно-Китайская Морнинг Пост . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ Табета, Сюнсукэ (6 июля 2023 г.). «BYD, Tesla и еще 14 человек в Китае согласились не конкурировать «чрезмерно» » . Никкей Азия . Архивировано из оригинала 15 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ Ли, Глория (16 августа 2023 г.). «Tesla снижает цены на модели в Китае, поскольку ценовая война за электромобили ускоряется» . Файнэншл Таймс . Проверено 16 мая 2024 г.
^ «Альянс Renault-Nissan и Dongfeng Motor Group Co., Ltd. создают партнерство для совместной разработки электромобилей в Китае» . Глобальный отдел новостей Nissan . 29 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2023 г. Проверено 26 октября 2023 г.
^ «Daimler уберет автомобили Smart с рынка Канады и США | CBC News» . Архивировано из оригинала 31 октября 2023 г. Проверено 26 октября 2023 г.
^ «Умная концепция №1 прибыла в Мюнхен как не такой уж маленький электрический кроссовер» . Motor1.com . Архивировано из оригинала 17 июля 2022 г. Проверено 7 сентября 2021 г.
^ «Развитие Renault Jiangling затруднено, и китайско-французское совместное предприятие не может добиться успеха в . новой энергетической сфере »
^ «BMW Group и Great Wall Motors совместно создают будущую электромобильность-GWM News-GWM» . www.gwm-global.com . Проверено 26 октября 2023 г.
^ КОРПОРАЦИЯ ТОЙОТА МОТОР. «BYD и Toyota запускают совместное предприятие BYD TOYOTA EV TECHNOLOGY для проведения исследований и разработок аккумуляторных электромобилей | Корпоративный | Глобальный отдел новостей» . Официальный глобальный веб-сайт Toyota Motor Corporation . Архивировано из оригинала 8 декабря 2023 г. Проверено 26 октября 2023 г.
^ «Audi официально приветствует китайское партнерство» . АвтомобильЭксперт . 21 июля 2023 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2023 г. Проверено 21 июля 2023 г.
^ «Volkswagen расширяет линейку китайских электромобилей благодаря партнерству Xpeng и SAIC» . Рейтер . 26 июля 2023 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2023 г. Проверено 26 июля 2023 г.
^ «Больше электронных моделей для быстрорастущего рынка электронной мобильности в Китае: бренд VW и Audi договорились о стратегическом сотрудничестве с местными автопроизводителями» . Отдел новостей Volkswagen . Архивировано из оригинала 26 июля 2023 г. Проверено 26 июля 2023 г.
^ Тексуп (23 августа 2023 г.). «Renault Group и Geely подписывают соглашение о совместном предприятии» . Лошадь . Архивировано из оригинала 8 декабря 2023 г. Проверено 8 декабря 2023 г.
^ «Китайские подразделения Ford NDSD и Mustang Mach-E объединятся в новое СП Changan Ford NEV» . www.yicaiglobal.com . Шанхайская медиагруппа . Архивировано из оригинала 16 января 2024 г. Проверено 16 января 2024 г.
^ «Chang'an Ford — мощное лекарство, создание новой компании — первый шаг» . db.m.auto.sohu.com Проверено 16 января 2024 г.
^ Гликман, Бен. «Stellantis инвестирует 1,5 миллиарда евро в китайскую компанию Leapmotor, владея 20% акций» . The Wall Street Journal (на китайском языке (Китай)). Архивировано из оригинала 26 октября г. 2023 26 .
^ Лай, Джерард (25 апреля 2024 г.). «Пекин 2024: дебют концептов Toyota bZ3C и bZ3X — анонс будущих электромобилей, которые будут продаваться в Китае в этом году» . Автомобильные новости Пола Тана . Проверено 25 апреля 2024 г.
^ Бобылёв, Денис (19 июня 2024 г.). «Jaguar Land Rover и Chery будут производить электромобили под брендом Freelander на китайских платформах» . CarNewsChina.com . Проверено 21 июня 2024 г.
^ «Официальный сайт Hongmeng Zhixing доступен в сети, среди участников — Wenjie и Zhijie Auto — IT Home» www.ithome.com Проверено 19 ноября 2023 г.
^ «Huawei подала заявку на регистрацию товарного знака LUXEED «LUXEED», и Zhijie S7 скоро будет выпущен — Mobile China —» . 2023 Проверено 19 ноября г.
^ «Новый VOYAH FREE с интеллектуальным пакетом вождения Baidu Apollo выходит на рынок» . autonews.gasgoo.com . Проверено 17 января 2024 г.
^ Пандейли (9 июня 2022 г.). «SGMW и DJI совместно разрабатывают автомобили» . Пандейли . Проверено 17 января 2024 г.
^ «Geely Holding и Baidu запускают новый электромобиль на базе искусственного интеллекта» . Китайская газета . Архивировано из оригинала 17 января 2024 г.
^ «Xiaomi откроет автомобильный завод в Пекине с годовым объемом производства 300 000 автомобилей» . Рейтер .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Ву, И (10 августа 2023 г.). «Цепочка поставок электромобилей в Китае и ее перспективы на будущее» . Информационные новости Китая . Архивировано из оригинала 07 марта 2024 г. Проверено 11 апреля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Как Китай стал доминировать в мире электромобилей?» . Обзор технологий Массачусетского технологического института . Архивировано из оригинала 19 мая 2024 г. Проверено 22 мая 2024 г.
^ Тровалл, Элизабет (20 июня 2023 г.). «Почему Китай доминирует в мировой цепочке поставок электромобилей» . Рынок . Архивировано из оригинала 04 февраля 2024 г. Проверено 22 мая 2024 г.
^ Уайт, Джозеф (5 января 2023 г.). «Китай имеет преимущество в цене на небольшие электромобили в 10 000 евро, - говорит поставщик автомобилей» . Рейтер . Архивировано из оригинала 29 ноября 2023 г. Проверено 11 апреля 2024 г.
^ «Наплыв китайских автомобилей наводит ужас на Западе» . Экономист . ISSN 0013-0613 . Архивировано из оригинала 21 мая 2024 г. Проверено 21 мая 2024 г.
^ Чанг, Шейла (4 августа 2023 г.). «Автопроизводители продвигают передовые технологии, чтобы конкурировать в Китае — крупнейшем в мире рынке электромобилей» . CNBC . Архивировано из оригинала 26 октября 2023 г. Проверено 26 октября 2023 г.
^ Хэнкок, Том (26 января 2023 г.). «США не заметили, что автомобили китайского производства захватывают мир» . Блумберг Бизнесуик . Архивировано из оригинала 28 июля 2023 г. Проверено 28 января 2023 г.
^ «Задняя передача: китайские автодилеры настаивают на снижении налогов, поскольку рост продаж автомобилей замедляется» . Рейтер . Архивировано из оригинала 13 декабря 2022 г.
^ «Прямые продажи или дилеры?» Новые четыре модернизации находятся под эгидой предприятий, чтобы начать свою собственную игру | Интерфейс · Финансовый счет» . m.jiemian.com . Архивировано из оригинала 06 мая 2024 г. Проверено 5 мая 2024 г. -06 .
^ «Иностранные автомобильные компании: «Китайский такой сложный, я даже машину назвать не могу!» « » [Иностранная автомобильная компания: «Китайский язык такой сложный, я даже не могу правильно назвать машину!»]. Архивировано k.sina.cn. из оригинала 08 мая 2024 г. Проверено 06 мая 2024 г.
^ «Почему китайским автомобилям нравится иметь иностранные имена?_Chejiahao_Discover Car Life_Autohome» . chejiahao.autohome.com.cn (на китайском языке (Китай)). Архивировано из оригинала 06 мая 2024 г .. Проверено 06 мая 2024 г.
^ переводится как « Почему » транслитерируются, а ? Mazda и Subaru Honda Honda
^ «Что означает AITO? Как называется бренд AITO на китайском языке?» . 车review星 (на китайском языке (Китай)). Архивировано из оригинала . 05.05.2024 -06 .
^ вы знаете, что владелец их срежет?» « Почему 2024 г. Архивировано из оригинала 6 на заднице машины все еще есть китайские иероглифы , мая хотя
^ Jump up to: ^а ^б «Китайская политика экономии топлива в автомобильном секторе» (PDF) . Глобальная топливная экономика . Архивировано (PDF) из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 17 мая 2024 г.
^ Фейци, Лю (2018). «Внедрение электромобилей в Китае: влияние на энергетику и выбросы парниковых газов» . Энергии . 11 (12): 3353. doi : 10.3390/en11123353 .
^ 宋薇. «Зеленый номерной знак для зеленой машины – это, безусловно, выгодная сделка» . www.chinadaily.com.cn . Архивировано из оригинала 17 мая 2024 г. Проверено 17 мая 2024 г.
^ «Глобальный рынок электробусов в 2015 году — размер, доля, развитие, рост и прогноз спроса до 2020 года» . Исследования и рынки (Пресс-релиз). Дублин : Рейтер . 03.02.2016. Архивировано из оригинала 16 февраля 2016 г. Проверено 10 февраля 2016 г.
^ Джефф Кобб (16 сентября 2015 г.). «Достигнут рубеж в один миллион продаж подключаемых модулей по всему миру» . Гибридные автомобили.com. Архивировано из оригинала 23 апреля 2021 г. Проверено 16 сентября 2015 г. К середине сентября 2015 года совокупные глобальные продажи превысили 1 миллион легковых электромобилей и легковых автомобилей, разрешенных к использованию на автомагистралях.
^ Генри Ли; Сабрина Хауэлл и Адам Хил (июнь 2014 г.). «Скачок или остановка? Электромобили в Китае» . Белфер-центр , Гарвардская школа Кеннеди . Архивировано из оригинала 02 июля 2016 г. Проверено 18 января 2015 г. Скачать EVS в Китае (полный отчет). См. Таблицу 2: Продажи электромобилей в Китае по брендам, 2011–2013 гг., стр. 19.
^ Китайская ассоциация автопроизводителей (16 января 2012 г.). «В Китае в 2011 году было продано 5579 электромобилей» . Обзор ветроэнергетики и электромобилей. Архивировано из оригинала 12 января 2014 г. Проверено 12 января 2014 г.
^ «Продажи электромобилей в Китае выросли на 103,9% в 2012 году – Electric China Weekly No 17» . Cars21.com. 13 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 19 января 2018 г. Проверено 12 января 2014 г.
^ Цзян Сюэцин (11 января 2014 г.). «Автомобили на новой энергии поворачивают за угол » . Китай Дейли. Архивировано из оригинала 09.11.2018 . Проверено 12 января 2014 г.
^ Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (14 января 2015 г.). «Продажи и производство транспортных средств на новых источниках энергии резко выросли» . КААМ. Архивировано из оригинала 23 марта 2017 г. Проверено 14 января 2015 г.
^ Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (20 января 2016 г.). «Новые энергетические автомобили росли быстрыми темпами» . КААМ. Архивировано из оригинала 20 мая 2018 г. Проверено 21 января 2016 г.
^ Лю Ваньсян (12 января 2017 г.). «Китайская автомобильная ассоциация: в 2016 году производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии составили более 500 000, годовой рост составил примерно 50%» [Китайская автомобильная ассоциация: производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии в 2016 году. было более 500 000, увеличение примерно на 50%] (на китайском языке). Архивировано из оригинала 28 июня 2017 г. Проверено 12 января 2017 г. Продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае в 2016 году составили 507 000 штук. из 409 000 полностью электромобилей и 98 000 гибридных автомобилей.
^ Автомобильные новости Китая (16 января 2018 г.). «Продажи электрифицированных автомобилей выросли на 53% в 2017 году» . Автомобильные новости Китая. Архивировано из оригинала 01 августа 2020 г. Проверено 22 мая 2020 г. Продажи отечественных автомобилей на новых источниках энергии в 2017 году составили 777 000 штук, включая 652 000 полностью электрических автомобилей и 125 000 гибридных автомобилей с подключаемыми модулями. Продажи отечественных пассажирских автомобилей на новых источниках энергии составили 579 000 единиц, включая 468 000 полностью электрических автомобилей и 111 000 подключаемых гибридов. Только полностью электрические автомобили, подключаемые гибриды и автомобили на топливных элементах отечественного производства имеют право на государственные субсидии в Китае.
^ «Китайская автомобильная ассоциация: в 2018 году производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии превысили 1,25 миллиона единиц, что на 60% больше, чем в прошлом году » (на китайском языке), дата обращения 14 января 2019 г. -01-15 . Продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае в 2018 году составили 1,256 миллиона штук, включая 984 000 полностью электрических автомобилей и 271 000 гибридных автомобилей.
^ Кейн, Марк (04 февраля 2020 г.). «Китайский рынок NEV немного снизился в 2019 году: полный отчет» . InsideEVs.com. Архивировано из оригинала 20 июля 2020 г. Проверено 30 мая 2020 г. Продажи автомобилей на новых источниках энергии в 2019 году составили 1 206 000 единиц, что на 4,0% меньше, чем в 2018 году, и включают 2 737 автомобилей на топливных элементах. Продажи аккумуляторных электромобилей составили 972 000 единиц (снижение на 1,2%), а продажи гибридных автомобилей — 232 000 автомобилей (снижение на 14,5%). Данные о продажах включают легковые автомобили, автобусы и коммерческие автомобили. .
^ Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (14 января 2021 г.). «Продажи автомобилей на новых источниках энергии в декабре 2020 года» . КААМ. Архивировано из оригинала 16 июля 2021 г. Проверено 8 февраля 2021 г. Продажи NEV в Китае в 2020 году составили 1,637 миллиона, включая 1,246 миллиона легковых автомобилей и 121 000 коммерческих автомобилей.
^ Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (12 января 2022 г.). «Продажи автомобилей на новых источниках энергии в декабре 2021 года» . КААМ. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Проверено 13 января 2022 г. Продажи NEV в Китае в 2021 году составили 3,521 миллиона (все классы), включая 3,334 миллиона легковых автомобилей и 186 000 коммерческих автомобилей.
^ «Этот авторынок оставляет остальной мир в пыли – Stansberry Pacific» . Архивировано из оригинала 28 ноября 2018 г. Проверено 28 ноября 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Китайские производители электромобилей рвутся вперед, питаясь государством» . Никкей Азия . Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 г. Проверено 28 ноября 2018 г.
^ Шейн, Дэниел (30 октября 2018 г.). «Китай разрушает мечты Европы об электромобилях » CNN Бизнес . Архивировано из оригинала 28 ноября 2018 года . Проверено 28 ноября 2018 г.
^ «Tesla покупает новый участок для завода в Китае за 140 миллионов долларов» . CNBC . 17 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 28 ноября 2018 г. Проверено 28 ноября 2018 г.
^ «VW планирует новое наступление на Китай в области электромобилей» . ВнутриEVs . Архивировано из оригинала 21 августа 2023 г. Проверено 21 августа 2023 г.
^ Ламберт, Фред (19 октября 2018 г.). «VW строит в Китае завод по производству полностью электрических автомобилей мощностью 300 000 автомобилей в год» . Электрек . Архивировано из оригинала 28 ноября 2018 года . Проверено 28 ноября 2018 г.
^ «Как китайские автомобильные компании завоевали столь широкое лидерство в гонке по производству электромобилей» . Новости Блумберга . 01.11.2023 . Проверено 11 апреля 2024 г.
^ «Брифинг Обамы; Сандалоу — Министерству энергетики; Новости автопроизводителей; Национальная федерация дикой природы принимает на вооружение PHEV» . Calcars.org. 27 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2009 года . Проверено 28 апреля 2009 г.
^ «Список высокоскоростных электромобилей китайских автопроизводителей» . ChinaAutoWeb. Май 2010 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2010 г. Проверено 21 мая 2010 г.
^ Линь, Чэнъи (3 января 2024 г.). «Три движущие силы быстро развивающегося рынка электромобилей Китая» . Гарвардское деловое обозрение . ISSN 0017-8012 . Архивировано из оригинала 10 апреля 2024 г. Проверено 11 апреля 2024 г.
^ «SAIC MG, продав более 840 000 единиц по всему миру, уже пять лет подряд является «чемпионом по экспорту одного бренда» . . Сеть финансовой информации Xinhua Finance-China 2024 Архивировано из оригинала 2 апреля г. Проверено 2 апреля 2024 г.
^ Брэдшер, Кейт (5 июля 2012 г.). «Китайские автомобили приносят значительную прибыль на развивающихся рынках» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 года . Проверено 7 июля 2012 г.
^ «Китай приближается к Японии, обогнав Германию по экспорту автомобилей в 2022 году» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 15 января 2023 г. Архивировано из оригинала 28 января 2023 г. Проверено 28 января 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Эндрюс, Марк (3 апреля 2024 г.). «Kia начинает производство EV5 на экспорт в Китае» . CarNewsChina.com . Архивировано из оригинала 8 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г. До недавнего времени немногие СП предпочитали это делать, поскольку им приходилось делить 50% прибыли со своим партнером по СП.
^ «Honda China начинает экспорт компактов в Европу» . Конгресс зеленых автомобилей . 24 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. . Проверено 2 сентября 2017 г.
^ «VW Polo скачет в экспортный бизнес» . Китайская газета . Архивировано из оригинала 21 августа 2020 г. Проверено 11 апреля 2024 г.
^ Брэдшер, Кейт (07 сентября 2023 г.). «Китай наводняет мир автомобилями» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.
^ Журнал Фрэнка А. Аукофера, специально для The. «Представьте себе китайский импорт, который останется полностью Buick» . Журнал Провидения . Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.
^ "Changan Ford совершил прорыв в экспорте автомобилей - Синьхуа | English.news.cn" . www.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.
^ Буш, Джулиан (16 октября 2018 г.). «Hyundai рассматривает автомобили, произведенные в Китае, для экспорта в Юго-Восточную Азию» . MPR China Certification GmbH . Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.
^ «Китайское предприятие Honda отправляет первые автомобили за границу» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 2023-05-23. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.
^ «Почти миллион автомобилей было продано за границу, а продажи выросли вдвое. Что эта китайская автомобильная компания сделала правильно? | Компьютерщик» [Почти миллион автомобилей было продано за границу, и продажи выросли вдвое. Что эта китайская автомобильная компания сделала правильно? Парк» [Почти миллион автомобилей было продано за границу, а продажи выросли вдвое. Что эта китайская автомобильная компания сделала правильно?]. GeekPark . 26 января 2024 г. Архивировано из оригинала 06 мая 2024 г. Проверено 05 мая 2024 г. 06 .
^ Су, Цинхэ; Лахири, Бидиша (21 декабря 2023 г.). «Стимулирует ли инициатива «Пояс и путь» китайский автомобильный экспорт? Поэтапный подход к внедрению». Прикладная экономика . Рутледж : 1–5. дои : 10.1080/00036846.2023.2295301 . ISSN 0003-6846 .
^ Хан, Энзе (2024). Волновой эффект: комплексное присутствие Китая в Юго-Восточной Азии . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета . дои : 10.1093/oso/9780197696583.001.0001 . ISBN 978-0-19-769659-0 .
^ Jump up to: ^а ^б «Китайская ассоциация производителей автомобилей» . caam.org.cn. г. Архивировано из оригинала 01 февраля 2023 г. Проверено 01 февраля 2023
^ «Автомобильное производство — Глобальная платформа автомобильной промышленности MarkLines» Архивировано из www.marklines.com оригинала 11 января 2024 г. Проверено 11 января 2024 г.
^ «Серия «Знай, как много» (3): Независимые бренды и новая энергия способствуют быстрому росту экспорта китайских брендов» . Проверено 19 Архивировано из оригинала 19 декабря 2023 г. декабря 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б «США могут запретить китайские подключенные транспортные средства или ввести ограничения» . Рейтер . Архивировано из оригинала 12 мая 2024 г. Проверено 9 мая 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Байден резко повышает тарифы США на ряд китайских импортных товаров» . Рейтер . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 14 мая 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б Ченг, Эвелин (05 апреля 2024 г.). «Йеллен начинает встречи с Китаем с опасений по поводу избыточных мощностей, поощряя рыночные реформы» . CNBC . Архивировано из оригинала 9 мая 2024 г. Проверено 9 мая 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б Бен-Ачур, Сабри (6 мая 2024 г.). «США и Европа раздражены «избыточными мощностями» Китая по производству экологически чистой энергии» . Рынок . Архивировано из оригинала 9 мая 2024 г. Проверено 9 мая 2024 г. «Я думаю, что это оправдание протекционизма», — сказал Николас Ларди, старший научный сотрудник Института международной экономики Петерсона. Он сказал, что когда дело доходит до электромобилей, здесь нет избыточных мощностей. Китай просто лучше их производит, а США и Европа ожесточены. По сути, то же самое говорит и Китай.
^ Jump up to: ^а ^б Вонг, Джиллиан; Колвин, Джилл (2 августа 2017 г.). «США планируют торговое расследование по поводу требований Китая о передаче технологий» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 23 мая 2024 г. Расследование будет сосредоточено на предполагаемой политике и практике принудительной передачи технологий Китаем, сказал один из источников, добавив, что администрация Трампа может начать такое расследование на этой неделе. Второй человек предупредил, что никакие решения или сроки еще не определены.
^ «Мили друг от друга: США и Европа расходятся во мнениях относительно автомобильной угрозы Китая» . ПОЛИТИКА . 2023-06-23. Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 г. Проверено 15 ноября 2023 г.
^ Шепардсон, Дэвид (08 ноября 2023 г.). «Американские законодатели хотят, чтобы Байден повысил тарифы на автомобили китайского производства» . Рейтер . Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 г. Проверено 15 ноября 2023 г.
^ Бикалес, Джеймс (01 декабря 2023 г.). «Последние репрессии Байдена в Китае ставят под угрозу его амбиции в области электромобилей» . Политик . Архивировано из оригинала 02 декабря 2023 г. Проверено 03 декабря 2023 г.
^ «Правила запрещают налоговые льготы на электромобили, если батареи и полезные ископаемые связаны с Китаем» . Голос Америки . 01.12.2023. Архивировано из оригинала 02 декабря 2023 г. Проверено 03 декабря 2023 г.
^ «Автомобили Volkswagen заблокированы таможней США из-за части из Китая» . Голос Америки . 15 февраля 2024 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2024 г. Проверено 9 мая 2024 г.
^ «CBP, возможно, начала долгожданные меры принуждения против автомобильной промышленности в рамках UFLPA – отчеты указывают на то, что тысячи автомобилей Volkswagen конфискованы» . Джей Ди Супра . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.
^ «Аудит, проведенный по заказу Volkswagen, не выявил никаких признаков принудительного труда на заводе в китайском регионе Синьцзян» . Ассошиэйтед Пресс . 06.12.2023. Архивировано из оригинала 9 мая 2024 г. Проверено 9 мая 2024 г.
^ «Volkswagen заявляет, что проверка не выявила никаких признаков принудительного труда на объекте в Синьцзяне» . Рейтер . Архивировано из оригинала 12 декабря 2023 г. Проверено 9 мая 2024 г.
^ «Йеллен призывает обеспечить равные условия для американских рабочих и компаний во время визита в Китай» . Ассошиэйтед Пресс . 05.04.2024. Архивировано из оригинала 9 мая 2024 г. Проверено 9 мая 2024 г.
^ «МВФ считает китайские тарифы Байдена риском для США и мирового роста (1)» . news.bloomberglaw.com . Проверено 20 мая 2024 г.
^ «Канада изучает возможность повышения тарифов на китайские электромобили, сообщает Bloomberg News» . Рейтер .
^ «Канада начнет 30-дневные консультации по введению подоходного налога на китайские электромобили» . Ассошиэйтед Пресс . 24 июня 2024 г. Проверено 24 июня 2024 г.
^ Моенс, Барбара; Бусвайн, Дуглас (13 сентября 2023 г.). «Фон дер Ляйен ударил по Китаю расследованием о субсидиях на электромобили» . Политик . Архивировано из оригинала 26 октября 2023 г. Проверено 26 октября 2023 г.
^ «Китай сильно недоволен расследованием ЕС по борьбе с субсидиями в отношении китайских электромобилей» . Народная газета . 15 сентября 2023 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2023 г. Проверено 26 октября 2023 г.
^ «Генеральный директор Stellantis Таварес критикует расследование ЕС по борьбе с субсидиями» . Автомобильные новости Европы . Архивировано из оригинала 29 октября 2023 г. Проверено 29 октября 2023 г.
^ «Stellantis станет стратегическим акционером Leapmotor с инвестициями в 1,5 миллиарда евро и поддержит глобальный бизнес Leapmotor в области электромобилей» . Стеллантис.com . Архивировано из оригинала 26 октября 2023 г. Проверено 26 октября 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б Баттс, Дилан (30 апреля 2024 г.). «Европе, возможно, придется ввести пошлины до 55%, чтобы ограничить импорт китайских электромобилей, говорится в исследовании» . CNBC . Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 22 мая 2024 г. Китайские компании, такие как BYD, которые в прошлом году обогнали Tesla и стали крупнейшим в мире производителем электромобилей, могут продавать автомобили по гораздо более высоким ставкам и получать гораздо более высокую прибыль в таких регионах, как ЕС, по сравнению с внутренним рынком, несмотря на уплату тарифной ставки в размере 10%.
^ Верхелст, Коэн; Циммерманн, Антония; Клекнер, Юрген (12 июня 2024 г.). «ЕС шокирует Китай пошлинами на электромобили, достигающими 38 процентов» . Политик . Проверено 12 июня 2024 г.
^ Бермингем, Финбарр (12 июня 2024 г.). «Электромобили китайского производства облагаются дополнительными импортными пошлинами ЕС до 38%» . Южно-Китайская Морнинг Пост . Проверено 12 июня 2024 г.
^ Чжан, Фате (27 июня 2024 г.). «ЕС незначительно снижает тарифные ставки на китайские электромобили, — говорится в докладе» . CnEVPost . Проверено 30 июля 2024 г.
^ «ЕС заявил о снижении тарифов для некоторых китайских экспортеров электромобилей» . Автомобильные новости Европы . 26 июня 2024 г. Проверено 30 июля 2024 г.
^ «ЕС введет пошлины до 48% на импорт электромобилей из Китая» . Бизнес Таймс . 12 июня 2024 г. Проверено 12 июня 2024 г.
^ «Китайская компания SAIC Motor выступила в защиту предварительного постановления ЕС о запрете субсидий на электромобили» . Экономические времена . 2024-07-22. ISSN 0013-0389 . Проверено 29 июля 2024 г.
^ Центральное информационное агентство (25 июля 2024 г.). «SAIC Китая отказывается принять повышение налогов и обвиняет ЕС в требовании передать коммерческую тайну | . Центральное информационное агентство CNA (на китайском языке) Проверено 29 июля 2024 г. .
^ отреагировала на расследование Европейской комиссии по борьбе с субсидиями: отказалась предоставить коммерчески конфиденциальную информацию» tech.ifeng.com « SAIC (на китайском языке) . Проверено 29 июля 2024 г.
^ Оплетал, Иржи (11 июня 2024 г.). «Турция неожиданно ввела 40-процентные пошлины на китайские автомобили с 7 июля» . CarNewsChina.com . Проверено 12 июня 2024 г.
^ Нарделли, Альберто; Валеро, Хорхе (12 июня 2024 г.). «ЕС введет пошлины до 48% на импорт электромобилей из Китая» . Новости Блумберга . Проверено 12 июня 2024 г.
^ Озсевим, Ильхан (12 июня 2024 г.). «Турция объявляет 40-процентную пошлину на импорт китайских автомобилей» . Автомобильная логистика . Проверено 12 июня 2024 г.
^ «Налоговое регулирование импорта китайских автомобилей: инвесторы будут освобождены от уплаты налогов » . Последние новости . 5 июля 2024 г. Проверено 6 июля 2024 г.
^ www.ETAuto.com. «Срочное: GWM увольняет всех индийских сотрудников и сворачивает бизнес в стране – ET Auto» . ETAuto.com . Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.
^ Сингх, Сарита Чаганти (28 июля 2023 г.). «Эксклюзив: BYD сообщает индийскому партнеру, что хочет отказаться от инвестиционного плана по производству электромобилей на сумму 1 миллиард долларов, сообщают источники» . Рейтер . Архивировано из оригинала 11 декабря 2023 г. Проверено 11 декабря 2023 г.
^ Вадхва, Нилеш (30 ноября 2023 г.). «JSW Group в партнерстве с SAIC Motor приобретает 35% акций MG Motor India» . Финансовый экспресс . Архивировано из оригинала 16 марта 2024 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б Широузу, Норихико (16 сентября 2010 г.). «Автопроизводители присоединяются к критике китайских политиков» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 18 ноября 2021 года . Проверено 22 мая 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б Карбо, Боб; Вассел, Чад (октябрь 2019 г.). «Принудительная передача технологий и Китай». Экономические дела . 39 (3): 306–319. дои : 10.1111/ecaf.12361 . ISSN 0265-0665 .
^ Jump up to: ^а ^б Брэдшер, Кейт (6 сентября 2011 г.). «Гибрид в торговом сжатии» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 г. Проверено 22 мая 2024 г.
^ Сайкс, Алан О (23 марта 2021 г.). «Закон и экономика «принудительной» передачи технологий и ее последствия для торговой и инвестиционной политики (и торговой войны между США и Китаем)» . Журнал правового анализа . 13 (1): 127–171. дои : 10.1093/jla/laaa007 . ISSN 2161-7201 .
^ Саттер, Карен М. (03 августа 2020 г.), Ханнас, Уильям К.; Татлоу, Диди Кирстен (ред.), «Передача иностранных технологий через торговлю 1», В поисках иностранных технологий в Китае (1-е изд.), Routledge , стр. 57–73, doi : 10.4324/9781003035084-6 , ISBN 978-1-003-03508-4
^ «Сотрудничество GM OK в области электромобилей с Китаем» . Новости Меркурия . 20 сентября 2011 г. Проверено 24 мая 2024 г.
^ Цинь, Юлия Я. (20 декабря 2019 г.). «Принудительная передача технологий и торговая война между США и Китаем: последствия для международного экономического права». Журнал международного экономического права . 22 (4): 743–762. дои : 10.1093/jiel/jgz037 . ISSN 1369-3034 .
^ «В Китае нет закона, обязывающего иностранных инвесторов передавать технологии в Китай: Министерство торговли]. Reuters (на китайском языке). 21 сентября 2017 г.
^ Ван, Оранжевый (06 марта 2019 г.). «Китай объявит принудительную передачу технологий незаконной, чтобы привлечь иностранных инвесторов» . Южно-Китайская Морнинг Пост . Архивировано из оригинала 15 февраля 2021 г. Проверено 23 мая 2024 г.
^ Грос, Дэниел (8 ноября 2018 г.). «Миф о принудительной передаче технологий Китаем» . Проект Синдикат .
^ «Анализ: взгляд Пекина на торговую войну сильно отличается от взгляда Вашингтона» . Кайсинь . Архивировано из оригинала 24 мая 2024 г. Проверено 24 мая 2024 г.
^ «Вторжение китайских электромобилей вызвало предупреждение службы безопасности – доклад» . Водить машину . 01.08.2023. Архивировано из оригинала 26 октября 2023 г. Проверено 26 октября 2023 г.

[1] Марр, Кендра (18 мая 2009 г.). «Китай становится мировым автоэпицентром» . Новости Эн-Би-Си . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.

[:3-2] Jump up to: ^а ^б «Впереди автомобиль» . Экономист . 23 октября 2009 г. ISSN 0013-0613 . Архивировано из оригинала 26 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.

[:4-3] Jump up to: ^а ^б Хоскинс, Питер (18 мая 2023 г.). «Китай обгоняет Японию как крупнейшего в мире экспортера автомобилей» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 14 ноября 2023 года . Проверено 3 августа 2023 г.

[:262-4] Jump up to: ^а ^б ^с «Избыточные мощности электромобилей в Китае могут привести к политическому столкновению с США» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 14 мая 2024 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 22 мая 2024 г.

[5] «Компании ЕС предупреждают Китай о избыточных мощностях по производству электромобилей» . Файнэншл Таймс . Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 22 мая 2024 г.

[6] «Редкое искусство вдовствующей императрицы Китая прибыло в США» . Голос Америки . 2017-11-12. Архивировано из оригинала 21 мая 2024 г. Проверено 21 мая 2024 г.

[7] «Автомобиль, которым раньше пользовалась вдовствующая императрица, Пекин | Исторические фотографии Китая» . hpcbristol.net . Проверено 21 мая 2024 г.

[8] «Генри Форд I и Китай. | ChinaCarHistory» . 2021-12-12. Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.

[9] ЛОУРЕНС Р., ГАСТИН (14 сентября 2008 г.). «GM 100: GM в Китае: развитие наследия Buick» . Автонеделя . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 года.

[10] Кристина, Нельсон. «Дженерал Моторс» лидирует на китайском рынке . Обзор китайского бизнеса . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.

[11] «Грузовики Mercedes-Benz, сделанные в Китае в 1930-е годы | ChinaCarHistory» . 08.02.2020. Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.

[12] «Почему развитие автомобильной промышленности во времена Китайской Республики потерпело неудачу? - OFweek New Energy Vehicle Network» . 21 Проверено Архивировано из оригинала 21 мая 2024 г. мая 2024 г. .

[:16-13] «Статистика производства автомобилей в Китае за последние годы» . Motorworld.com.cn Проверено Архивировано из оригинала 17 октября 2023 г. 14 октября 2023 г.

[14] «Глобальное финансовое наблюдение: прошлое и настоящее стратегии развития рынка технологий_Industrial Economic Observation_Finance Zongheng_Sina.com» Архивировано . 22 мая из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 2024 г. .

[English.people.com.cn-15] «10-миллионный автомобиль Китая в этом году сходит с конвейера» . Народная газета . 21 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2009 года . Проверено 5 декабря 2009 г.

[16] «Китайские автомобили намерены укрепить свое присутствие в Саудовской Аравии» . Гасгу . Архивировано из оригинала 21 мая 2024 г. Проверено 21 мая 2024 г.

[auto-17] «Продажи автомобилей в Китае установили новый мировой рекорд в 18 миллионов единиц в 2010 году» . ChinaAutoWeb. 10 января 2011 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2020 г.

[18] данных книг» .pishu.com.cn «Продажи автомобилей в Китае и глобальные изменения с годами_База Проверено Архивировано из оригинала 17 октября 2023 г. 14 октября 2023 г.

[19] «Китайский экспорт автомобилей в июле вырос на 63 процента, увеличивая преимущество над Японией» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 13 августа 2023 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2023 г. Проверено 28 ноября 2023 г.

[:02222-20] Ли, Дэвид Даокуи (2024). Мировоззрение Китая: демистификация Китая для предотвращения глобального конфликта . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: WW Norton & Company . ISBN 978-0393292398 .

[21] Майерс Мачината, Элизабет; Хау, Жозефина Б.; ван Инген Шенау, Эрик (осень 2012 г.). «Дэниел Ф. Майерс и грузовик Миншэн» . Китайский центр документации автотранспортных средств . 54. Обзор истории автомобилестроения. Архивировано из оригинала 29 августа 2018 года . Проверено 8 апреля 2017 г.

[Sep._27,_2009_10:23-22] 张沁生. «[Успешное развитие угольного автомобиля в Кайфэне] перевод» . Кайфэн Дейли . Архивировано из оригинала 29 августа 2018 г. Проверено 25 марта 2013 г.

[23] «Повторное исследование проблем энергетического топлива в Китае во время антияпонской войны - Исследование было сосредоточено на разработке грузовиков с тунговым маслом ③ | «Солдаты, которые защищали страну»: роль и статус грузовиков с тунговым маслом в транспортировке национальной обороны во время войны - Чунцин Ши Тан» . Shitan.cqnews.net . Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 22 мая 2024 г.

[24] «Почему, казалось бы, незаметное китайское тунговое масло так сильно способствовало победе в антияпонской войне? _The West» Проверено 22 . мая 2024 г.

[25] «Почему развитие автомобильной промышленности во времена Китайской Республики потерпело неудачу? - OFweek New Energy Vehicle Network» . 21 Проверено Архивировано из оригинала 21 мая 2024 г. мая 2024 г. .

[:17-26] Jump up to: ^а ^б «Китайский автопром. На самом деле довольно простой путь вверх» . SAP – Ассоциация автомобильной промышленности . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.

[27] Тон шестой (9 января 2024 г.). «Как Китай стал автомобильной страной» . Шестой тон . Шанхайская объединенная медиагруппа . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 года.

[28] «Beiqi инвестирует 10 миллиардов юаней в собственный бренд» . www.chinadaily.com.cn . Архивировано из оригинала 02 сентября 2019 г. Проверено 16 мая 2024 г.

[29] «САИК Мотор Корп. Лтд.» . Никкей Азия . Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.

[30] Бриворт, Лео (6 февраля 2022 г.). «Большое чтение – SAIC (2/6) – Чем больше, тем лучше» . CarNewsChina.com . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.

[31] «История развития» . ru.cnhtc.com.cn . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.

[32] «Технологии автомобильного бренда Dongfeng» . www.dongfeng-global.com . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.

[33] Производство тяжелого оборудования (27 сентября 2011 г.). «Первый самодельный автомобиль в Китае: грузовик Jiefang | Великая наука и технологии Китая» . Chinatechgadget.com. Архивировано из оригинала 6 января 2014 г. Проверено 5 января 2014 г.

[34] Фейтер, Тихо де (5 февраля 2012 г.). «История: грузовик Nanjing Yuejin NJ130» . CarNewsChina.com . Архивировано из оригинала 30 июня 2022 г. Проверено 16 мая 2024 г.

[35] Спортивные автомобили MG TF снова производятся в Англии. Архивировано 9 июня 2011 г. на Wayback Machine xinhuanet.com, 29 мая 2007 г.

[36] «За последние 70 лет в Республике произошли огромные изменения: освобождение Китая стремительно продвигалось вперед, а красный флаг развевался на восточном ветру…_ifeng.com_ifeng.com» Архивировано . . из оригинала 16 мая Проверено 2024 г.

[37] «В Национальный день давайте поговорим о «Грузовике Лэй Фэн» ГАЗ-51, прототипе самого большого грузовика Советского Союза Yuejin 130_Tencent News» . Проверено в Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. 2024 г. -05-16 .

[Changan3m-38] Табета, Сюнсуке (8 февраля 2017 г.). «Changan Auto за рекордный год продала 3 миллиона автомобилей» . Никкей Азия . Проверено 20 января 2018 г.

[:02-39] Нарасимхан, TE (9 июля 2016 г.). «Китайский Changan набирает обороты для входа в Индию» . Бизнес-стандарт . Архивировано из оригинала 10 июля 2016 г. Проверено 9 июля 2016 г.

[BJ1392-40] Манн, Джим (1997) [1989], Пекинский джип: пример западного бизнеса в Китае , Боулдер, Колорадо: Westview Press, стр. 139–140 , ISBN 0-8133-3327-Х

[41] Манн, стр. 145.

[42] Манн, стр. 149.

[Harwik-43] Jump up to: ^а ^б Харвит, Эрик (сентябрь 2001 г.). «Влияние членства в ВТО на автомобильную промышленность Китая». Китайский ежеквартальный журнал . 167 (167): 655–670. doi : 10.1017/S0009443901000365 (неактивен 2 августа 2024 г.). ISSN 0305-7410 . JSTOR 3451065 . {{cite journal}}: CS1 maint: DOI неактивен по состоянию на август 2024 г. ( ссылка )

[BJ151-44] Jump up to: ^а ^б Манн, стр. 151–152.

[:21-45] Чжао, Суйшэн (2023). Дракон ревет в ответ: трансформационные лидеры и динамика внешней политики Китая . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета . стр. 54–55. дои : 10.1515/9781503634152 . ISBN 978-1-5036-3415-2 . OCLC 1332788951 .

[46] Чанг, Кристал (2009). Стратегии развития в глобальной экономике: неожиданное появление независимой автомобильной промышленности Китая . п. 7. ССНР 1450117 .

[47] sina_mobile (18 сентября 2019 г.) : Начало совместного предприятия, китайское и зарубежное автомобильное сотрудничество и симбиоз» . news.sina.cn Проверено Архивировано из оригинала 21 мая 2024 г. 21 мая 2024 г. .

[:27-48] О, Сын Ён (декабрь 2013 г.). «Фрагментированная либерализация китайской автомобильной промышленности: политическая логика успеха пекинской Hyundai на китайском рынке». Китайский ежеквартальный журнал . 216 (216): 920–945. дои : 10.1017/S0305741013001070 . ISSN 0305-7410 . JSTOR 24741781 . Центральное правительство Китая определило автомобильный сектор как опору отрасли в своем седьмом пятилетнем плане (1986-1990 годы) и с тех пор направляет развитие отрасли.

[49] Ган, Ли (2004). «Китайская автомобильная промышленность: обзор» (PDF) . Современные социальные и культурные исследования № 30 (Современные социальные и культурные исследования № 30) . Архивировано (PDF) из оригинала, 2024–2005 гг. - 19. Проверено 16 мая 2024 г. - из академического репозитория Университета Ниигаты.

[50] Huxiu.com (05 сентября 2022 г.). От нуля к единице: обзор эволюционной истории автомобильной промышленности Китая» . Huxiu.com . « Архивировано из оригинала 21 мая 2024 г. Проверено 21 мая 2024 г.

[51] «30 лет автомобильной промышленности Китая - 1997_Chejiahao_Discovering car life_Autohome» chejiahao.autohome.com.cn ( на китайском языке (Китай)). Архивировано из оригинала 21 мая 2024 г. Проверено 21 мая 2024 г.

[52] «История развития китайских автомобилей. После многих лет развития наша страна стала крупнейшей в мире страной по производству и продаже автомобилей. Она не только сформировала в стране ряд самобытных и конкурентоспособных автомобильных компаний, таких как BYD, Geely, ... - Xueqiu " . xueqiu.com . Архивировано из оригинала 22 октября 2023 г. Проверено 16 октября 2023 г.

[53] Huxiu.com (23 февраля 2019 г.) «Прошлое реструктуризации AVIC» . г. Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 22 мая 2024 . Huxiu.com

[:36-54] Jump up to: ^а ^б Снижение тарифов на импортные автомобили? Эксперт: «нулевого тарифа» на импортные автомобили не существует » . www.caam.org.cn. « Архивировано 21 мая 2024 г. Проверено 21 мая 2024 г.

[55] «Через пять лет после вступления в ВТО мы стали свидетелями больших изменений в автомобилях Китая (Фото)_Sina Auto_Sina.com» Архивировано Проверено из оригинала 24 мая 2024 г. 24 мая 2024 г. .

[56] Отчет Юцзя (18 января 2023 г.). «Улин, прошлогодний чемпион» . г. . Архивировано из оригинала 29 октября 2023 Проверено 23 октября 2023 г.

[:5-57] автомобилей с 2001 по 2018 год_База данных книг» Архивировано .pishu.com.cn «Продажи автомобилей в крупнейших странах- производителях из оригинала 17 октября 2023 г. Проверено 14 октября 2023 г.

[58] «В Китае сейчас более 300 миллионов автомобилей» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 20 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 9 мая 2019 года . Проверено 27 ноября 2018 г. 10 из 25 самых перегруженных городов мира находятся в Китае

[59] «Китай теперь второй по величине автомобильный рынок» . Китайская газета . 12 января 2007 г. Проверено 12 июня 2024 г.

[60] «Автомобильная промышленность Китая набирает обороты» . Новости Эн-Би-Си . 9 января 2007 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2021 года . Проверено 12 июня 2024 г.

[:34-61] Jump up to: ^а ^б Бейкер, Марк; Хивонен, Маркус (2011). «Появление китайского автомобильного сектора | Бюллетень – март 2011 г.» . Вестник (март).

[62] «Китай «обгоняет США» по продажам автомобилей» . Би-би-си . 11 января 2010 г. Проверено 12 июня 2024 г.

[63] Ли, Фанфанг (9 января 2010 г.). «Китайский авторынок обгоняет США как крупнейший в мире» . Китайская газета . Проверено 12 июня 2024 г.

[64] «В поисках быстрого пути: новые тенденции на автомобильном рынке Китая» . Маккинси . Архивировано из оригинала 21 мая 2024 г. Проверено 21 мая 2024 г.

[65] «[Изображение] Haval H6 выигрывает чемпионат по продажам внедорожников в течение 100 месяцев по версии Total_Autohome» из Архивировано Проверено оригинала 31 октября 2023 г. 24 октября 2023 г.

[:35-66] Jump up to: ^а ^б «Китайские автомобильные бренды» . ДВ . 09.12.2012 . Проверено 12 июня 2024 г.

[67] Ли, Фушэн (07 марта 2016 г.). «Новая правительственная зачистка очищает индустрию от «зомби» » . Китайская газета . Архивировано из оригинала 04.11.2018 . Проверено 9 ноября 2018 г.

[68] Безопасность ТФ. «Отчет об автомобильной промышленности Китая в 2020 году» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 29 октября 2023 г. Проверено 23 октября 2023 г.

[69] «Переход Китая на снижение пошлин на импорт из США приводит к росту запасов автомобилей» . Новости Блумберга . 11 декабря 2018 г.

[70] «Китай «снизит автомобильные тарифы в США до 15% » . Би-би-си . 11 декабря 2018 г.

[71] Журдан, Адам; Ширузу, Норихико (22 мая 2018 г.). «Китай снижает пошлины на импорт автомобилей, чтобы поддержать BMW и Tesla» . Рейтер .

[:30-72] Jump up to: ^а ^б ^с « Обгон на поворотах» 丨 Разговор о новой энергетической автомобильной промышленности (Часть 1) - Юридическая фирма Zhonglun» www.zhonglun.com Архивировано Проверено из оригинала 29 октября 2023 г. 24 октября 2023 г.

[73] « Проект «Сделано в Китае 2025» процветает благодаря субсидиям производителям технологий и электромобилей» . Никкей Азия . Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 23 мая 2024 г.

[74] «Стремление Китая стать самым мощным производителем электромобилей в мире» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 22 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 28 апреля 2024 г. Проверено 23 мая 2024 г.

[75] «Продажи и прогноз продаж новых энергетических автомобилей в Китае с 2010 по 2025 год_Guanyan Report Network» Архивировано из www.chinabaogao.com оригинала 31 октября 2023 г. Проверено 24 октября 2023 г.

[76] «Autovista24 – Китай откажется от правила 50:50 и разрешит иностранному большинству участия в совместных предприятиях» . Автовиста24 . 18 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 10 апреля 2024 г.

[77] Билби, Итан (17 апреля 2014 г.). «Китайские совместные автомобильные предприятия не рассчитаны на длительный срок» . Рейтер .

[78] Табета, Сюнсуке (4 мая 2017 г.). «Китай разрешит иностранному владельцу контрольного пакета акций автомобильных предприятий» . Никке Азия .

[79] Чипман Котий, Александр (18 апреля 2018 г.). «Автомобильная промышленность Китая: ограничения на иностранное владение отменены» . Китайский брифинг .

[80] «Автомобильная промышленность Китая: ограничения на иностранное владение отменены» . Информационные новости Китая . 18 апреля 2018 г. Проверено 17 мая 2024 г.

[81] Чжан, Олби; Макморроу, Райан. «Китай ослабит ограничения на иностранное владение автомобилями и другими отраслями промышленности (обновление)» . Физика.орг . Проверено 17 мая 2024 г.

[82] Брэдшер, Кейт (17 апреля 2018 г.). «Китай ослабляет правила для иностранных автомобилей в потенциальном мирном предложении Трампу» . Нью-Йорк Таймс .

[China_Rolls_Closer_to_Relaxed_Ownership_Rules_for_Foreign_Electric-Car_Makers_-_Caixin_Global-83] «Китай приближается к смягчению правил владения для иностранных производителей электромобилей» . Кайсинь . Архивировано из оригинала 03 октября 2023 г. Проверено 17 сентября 2023 г.

[84] Шауб, Марк; Аттикус, Чжао (14 апреля 2020 г.). «Влияние отмены Китаем ограничений на иностранное владение автомобильным сектором» . Кинг и Вуд Маллесоны . Архивировано из оригинала 23 апреля 2023 г. Проверено 10 апреля 2024 г.

[85] Леггетт, Дэвид (4 января 2022 г.). «Китай разрешает иностранному владению автомобилестроением» . Просто Авто .

[86] «VW завершает приобретение контрольного пакета акций JAC-VW» . Просто Авто . 7 декабря 2020 г.

[87] «Volvo Cars возьмет на себя полную ответственность за производство и продажи в Китае» . Автомобили Вольво . 21 июля 2021 г.

[88] Вальдерзее, Виктория (11 февраля 2022 г.). "BMW платит $4,2 млрд за контроль над китайским СП" . Рейтер . Архивировано из оригинала 20 сентября 2022 г. Проверено 10 апреля 2024 г.

[89] Бьюсак (07.12.2020). «VW завершает приобретение контрольного пакета акций JAC-VW» . Просто Авто . Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 10 апреля 2024 г.

[90] Чжан, Фате (6 июля 2023 г.). «Ожидается, что местные бренды впервые в этом году захватят более 50% автомобильного рынка Китая, - сообщает AlixPartners» . CnEVPost . Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.

[:18-91] Jump up to: ^а ^б «Китайская автомобильная одиссея: от совместных предприятий к мировому доминированию электромобилей» . ИМД . Архивировано из оригинала 15 мая 2024 г. Проверено 15 мая 2024 г.

[92] Чжан, Фате (6 июля 2023 г.). «Ожидается, что местные бренды впервые в этом году захватят более 50% автомобильного рынка Китая, - сообщает AlixPartners» . CnEVPost . Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.

[93] «Китайские отечественные автопроизводители стремятся доминировать на внутреннем рынке» . Новости Блумберга . 12 сентября 2023 г. Архивировано из оригинала 3 мая 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.

[94] Ли, Цяойи; Го, Бренда (10 января 2024 г.). «VW и Toyota увидели сокращение доли рынка Китая в 2023 году: отраслевая ассоциация» . Рейтер .

[:7-95] Jump up to: ^а ^б Боруки, Мэтт (12 декабря 2023 г.). «Поляризация автомобильного производства Китая» . Просто Авто . Проверено 9 апреля 2024 г.

[96] «BYD призывает китайских автопроизводителей объединиться и «разрушить старое» в глобальном движении» . Рейтер . 11 августа 2023 г. Архивировано из оригинала 4 октября 2023 г. Проверено 31 декабря 2023 г.

[97] «Вместе мы — «китайские автомобили», 5-миллионный автомобиль BYD на новой энергии официально сходит с конвейера ]. Sohu . 09.08.2023. Архивировано из оригинала 31 декабря 2023. Проверено 31 декабря 2023 .

[:72-98] Jump up to: ^а ^б Боруки, Мэтт (12 декабря 2023 г.). «Поляризация автомобильного производства Китая» . Просто Авто . Архивировано из оригинала 8 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.

[99] Ян, Чжан; Го, Бренда (5 сентября 2023 г.). «Китайские автомобильные рабочие несут на себе основную тяжесть ценовой войны, поскольку ее последствия усиливаются» . Рейтер . Архивировано из оригинала 07.11.2023 . Проверено 16 мая 2024 г.

[100] Ченг, Келси (20 марта 2023 г.). «Ценовая война китайских автопроизводителей угрожает прибыльности: аналитики» . Никкей Азия . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.

[101] «Жесткая ценовая конкуренция снизит прибыльность автопроизводителей в Китае» . Рейтинги Фитч . 16 марта 2023 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.

[:03-102] Jump up to: ^а ^б Лью, Линда (10 мая 2023 г.). «Ценовая война давит на китайских автопроизводителей, и облегчения не видно» . Новости Блумберга . Архивировано из оригинала 29 марта 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.

[:15-103] Jump up to: ^а ^б ^с Вакасуги, Томоко; Табета, Сюнсуке (29 августа 2023 г.). «Volkswagen присоединяется к Tesla в ускорении ценовой войны на автомобили в Китае» . Никкей Азия . Архивировано из оригинала 15 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.

[:22-104] Jump up to: ^а ^б «2023 год: в войне цен на автомобили победителей нет» . news.futunn.com . 2023-12-29. Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.

[:2332-105] Jump up to: ^а ^б Он, Лаура (8 сентября 2023 г.). «Китайские автопроизводители покоряют мир с помощью электромобилей» . CNN Бизнес . Архивировано из оригинала 5 февраля 2024 г. Проверено 11 апреля 2024 г. «Избыточные мощности, экономический спад и высококонкурентный автомобильный рынок внутри страны заставляют китайских [автопроизводителей] искать возможности продаж за рубежом», — сказал Дилан Ху, аналитик отрасли электромобилей из нью-йоркской компании ABI Research.

[106] Ченг, Селина (18 марта 2023 г.). «Ford и GM участвуют в ценовой войне в Китае из-за падения продаж автомобилей» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.

[107] Рен, Дэниел (18 мая 2023 г.). «Может ли ценовая война в секторе китайских автомобилей закончиться после роста продаж в мае?» . Южно-Китайская Морнинг Пост . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.

[108] Табета, Сюнсукэ (6 июля 2023 г.). «BYD, Tesla и еще 14 человек в Китае согласились не конкурировать «чрезмерно» » . Никкей Азия . Архивировано из оригинала 15 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.

[109] Ли, Глория (16 августа 2023 г.). «Tesla снижает цены на модели в Китае, поскольку ценовая война за электромобили ускоряется» . Файнэншл Таймс . Проверено 16 мая 2024 г.

[110] «Альянс Renault-Nissan и Dongfeng Motor Group Co., Ltd. создают партнерство для совместной разработки электромобилей в Китае» . Глобальный отдел новостей Nissan . 29 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2023 г. Проверено 26 октября 2023 г.

[auto2-111] «Daimler уберет автомобили Smart с рынка Канады и США | CBC News» . Архивировано из оригинала 31 октября 2023 г. Проверено 26 октября 2023 г.

[motor1.com-112] «Умная концепция №1 прибыла в Мюнхен как не такой уж маленький электрический кроссовер» . Motor1.com . Архивировано из оригинала 17 июля 2022 г. Проверено 7 сентября 2021 г.

[113] «Развитие Renault Jiangling затруднено, и китайско-французское совместное предприятие не может добиться успеха в . новой энергетической сфере »

[114] «BMW Group и Great Wall Motors совместно создают будущую электромобильность-GWM News-GWM» . www.gwm-global.com . Проверено 26 октября 2023 г.

[115] КОРПОРАЦИЯ ТОЙОТА МОТОР. «BYD и Toyota запускают совместное предприятие BYD TOYOTA EV TECHNOLOGY для проведения исследований и разработок аккумуляторных электромобилей | Корпоративный | Глобальный отдел новостей» . Официальный глобальный веб-сайт Toyota Motor Corporation . Архивировано из оригинала 8 декабря 2023 г. Проверено 26 октября 2023 г.

[116] «Audi официально приветствует китайское партнерство» . АвтомобильЭксперт . 21 июля 2023 г. Архивировано из оригинала 21 июля 2023 г. Проверено 21 июля 2023 г.

[117] «Volkswagen расширяет линейку китайских электромобилей благодаря партнерству Xpeng и SAIC» . Рейтер . 26 июля 2023 г. Архивировано из оригинала 26 июля 2023 г. Проверено 26 июля 2023 г.

[118] «Больше электронных моделей для быстрорастущего рынка электронной мобильности в Китае: бренд VW и Audi договорились о стратегическом сотрудничестве с местными автопроизводителями» . Отдел новостей Volkswagen . Архивировано из оригинала 26 июля 2023 г. Проверено 26 июля 2023 г.

[119] Тексуп (23 августа 2023 г.). «Renault Group и Geely подписывают соглашение о совместном предприятии» . Лошадь . Архивировано из оригинала 8 декабря 2023 г. Проверено 8 декабря 2023 г.

[120] «Китайские подразделения Ford NDSD и Mustang Mach-E объединятся в новое СП Changan Ford NEV» . www.yicaiglobal.com . Шанхайская медиагруппа . Архивировано из оригинала 16 января 2024 г. Проверено 16 января 2024 г.

[121] «Chang'an Ford — мощное лекарство, создание новой компании — первый шаг» . db.m.auto.sohu.com Проверено 16 января 2024 г.

[122] Гликман, Бен. «Stellantis инвестирует 1,5 миллиарда евро в китайскую компанию Leapmotor, владея 20% акций» . The Wall Street Journal (на китайском языке (Китай)). Архивировано из оригинала 26 октября г. 2023 26 .

[123] Лай, Джерард (25 апреля 2024 г.). «Пекин 2024: дебют концептов Toyota bZ3C и bZ3X — анонс будущих электромобилей, которые будут продаваться в Китае в этом году» . Автомобильные новости Пола Тана . Проверено 25 апреля 2024 г.

[124] Бобылёв, Денис (19 июня 2024 г.). «Jaguar Land Rover и Chery будут производить электромобили под брендом Freelander на китайских платформах» . CarNewsChina.com . Проверено 21 июня 2024 г.

[:32-125] «Официальный сайт Hongmeng Zhixing доступен в сети, среди участников — Wenjie и Zhijie Auto — IT Home» www.ithome.com Проверено 19 ноября 2023 г.

[:42-126] «Huawei подала заявку на регистрацию товарного знака LUXEED «LUXEED», и Zhijie S7 скоро будет выпущен — Mobile China —» . 2023 Проверено 19 ноября г.

[:23-127] «Новый VOYAH FREE с интеллектуальным пакетом вождения Baidu Apollo выходит на рынок» . autonews.gasgoo.com . Проверено 17 января 2024 г.

[128] Пандейли (9 июня 2022 г.). «SGMW и DJI совместно разрабатывают автомобили» . Пандейли . Проверено 17 января 2024 г.

[:24-129] «Geely Holding и Baidu запускают новый электромобиль на базе искусственного интеллекта» . Китайская газета . Архивировано из оригинала 17 января 2024 г.

[:25-130] «Xiaomi откроет автомобильный завод в Пекине с годовым объемом производства 300 000 автомобилей» . Рейтер .

[:9-131] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Ву, И (10 августа 2023 г.). «Цепочка поставок электромобилей в Китае и ее перспективы на будущее» . Информационные новости Китая . Архивировано из оригинала 07 марта 2024 г. Проверено 11 апреля 2024 г.

[:20-132] Jump up to: ^а ^б «Как Китай стал доминировать в мире электромобилей?» . Обзор технологий Массачусетского технологического института . Архивировано из оригинала 19 мая 2024 г. Проверено 22 мая 2024 г.

[133] Тровалл, Элизабет (20 июня 2023 г.). «Почему Китай доминирует в мировой цепочке поставок электромобилей» . Рынок . Архивировано из оригинала 04 февраля 2024 г. Проверено 22 мая 2024 г.

[134] Уайт, Джозеф (5 января 2023 г.). «Китай имеет преимущество в цене на небольшие электромобили в 10 000 евро, - говорит поставщик автомобилей» . Рейтер . Архивировано из оригинала 29 ноября 2023 г. Проверено 11 апреля 2024 г.

[135] «Наплыв китайских автомобилей наводит ужас на Западе» . Экономист . ISSN 0013-0613 . Архивировано из оригинала 21 мая 2024 г. Проверено 21 мая 2024 г.

[136] Чанг, Шейла (4 августа 2023 г.). «Автопроизводители продвигают передовые технологии, чтобы конкурировать в Китае — крупнейшем в мире рынке электромобилей» . CNBC . Архивировано из оригинала 26 октября 2023 г. Проверено 26 октября 2023 г.

[137] Хэнкок, Том (26 января 2023 г.). «США не заметили, что автомобили китайского производства захватывают мир» . Блумберг Бизнесуик . Архивировано из оригинала 28 июля 2023 г. Проверено 28 января 2023 г.

[138] «Задняя передача: китайские автодилеры настаивают на снижении налогов, поскольку рост продаж автомобилей замедляется» . Рейтер . Архивировано из оригинала 13 декабря 2022 г.

[139] «Прямые продажи или дилеры?» Новые четыре модернизации находятся под эгидой предприятий, чтобы начать свою собственную игру | Интерфейс · Финансовый счет» . m.jiemian.com . Архивировано из оригинала 06 мая 2024 г. Проверено 5 мая 2024 г. -06 .

[140] «Иностранные автомобильные компании: «Китайский такой сложный, я даже машину назвать не могу!» « » [Иностранная автомобильная компания: «Китайский язык такой сложный, я даже не могу правильно назвать машину!»]. Архивировано k.sina.cn. из оригинала 08 мая 2024 г. Проверено 06 мая 2024 г.

[141] «Почему китайским автомобилям нравится иметь иностранные имена?_Chejiahao_Discover Car Life_Autohome» . chejiahao.autohome.com.cn (на китайском языке (Китай)). Архивировано из оригинала 06 мая 2024 г .. Проверено 06 мая 2024 г.

[142] переводится как « Почему » транслитерируются, а ? Mazda и Subaru Honda Honda

[143] «Что означает AITO? Как называется бренд AITO на китайском языке?» . 车review星 (на китайском языке (Китай)). Архивировано из оригинала . 05.05.2024 -06 .

[144] вы знаете, что владелец их срежет?» « Почему 2024 г. Архивировано из оригинала 6 на заднице машины все еще есть китайские иероглифы , мая хотя

[:19-145] Jump up to: ^а ^б «Китайская политика экономии топлива в автомобильном секторе» (PDF) . Глобальная топливная экономика . Архивировано (PDF) из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 17 мая 2024 г.

[146] Фейци, Лю (2018). «Внедрение электромобилей в Китае: влияние на энергетику и выбросы парниковых газов» . Энергии . 11 (12): 3353. doi : 10.3390/en11123353 .

[147] 宋薇. «Зеленый номерной знак для зеленой машины – это, безусловно, выгодная сделка» . www.chinadaily.com.cn . Архивировано из оригинала 17 мая 2024 г. Проверено 17 мая 2024 г.

[eBus-148] «Глобальный рынок электробусов в 2015 году — размер, доля, развитие, рост и прогноз спроса до 2020 года» . Исследования и рынки (Пресс-релиз). Дублин : Рейтер . 03.02.2016. Архивировано из оригинала 16 февраля 2016 г. Проверено 10 февраля 2016 г.

[Global1mi-149] Джефф Кобб (16 сентября 2015 г.). «Достигнут рубеж в один миллион продаж подключаемых модулей по всему миру» . Гибридные автомобили.com. Архивировано из оригинала 23 апреля 2021 г. Проверено 16 сентября 2015 г. К середине сентября 2015 года совокупные глобальные продажи превысили 1 миллион легковых электромобилей и легковых автомобилей, разрешенных к использованию на автомагистралях.

[HKS2014-150] Генри Ли; Сабрина Хауэлл и Адам Хил (июнь 2014 г.). «Скачок или остановка? Электромобили в Китае» . Белфер-центр , Гарвардская школа Кеннеди . Архивировано из оригинала 02 июля 2016 г. Проверено 18 января 2015 г. Скачать EVS в Китае (полный отчет). См. Таблицу 2: Продажи электромобилей в Китае по брендам, 2011–2013 гг., стр. 19.

[China20113-151] Китайская ассоциация автопроизводителей (16 января 2012 г.). «В Китае в 2011 году было продано 5579 электромобилей» . Обзор ветроэнергетики и электромобилей. Архивировано из оригинала 12 января 2014 г. Проверено 12 января 2014 г.

[China20123-152] «Продажи электромобилей в Китае выросли на 103,9% в 2012 году – Electric China Weekly No 17» . Cars21.com. 13 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала 19 января 2018 г. Проверено 12 января 2014 г.

[China20133-153] Цзян Сюэцин (11 января 2014 г.). «Автомобили на новой энергии поворачивают за угол » . Китай Дейли. Архивировано из оригинала 09.11.2018 . Проверено 12 января 2014 г.

[China20143-154] Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (14 января 2015 г.). «Продажи и производство транспортных средств на новых источниках энергии резко выросли» . КААМ. Архивировано из оригинала 23 марта 2017 г. Проверено 14 января 2015 г.

[China20153-155] Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (20 января 2016 г.). «Новые энергетические автомобили росли быстрыми темпами» . КААМ. Архивировано из оригинала 20 мая 2018 г. Проверено 21 января 2016 г.

[China20162-156] Лю Ваньсян (12 января 2017 г.). «Китайская автомобильная ассоциация: в 2016 году производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии составили более 500 000, годовой рост составил примерно 50%» [Китайская автомобильная ассоциация: производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии в 2016 году. было более 500 000, увеличение примерно на 50%] (на китайском языке). Архивировано из оригинала 28 июня 2017 г. Проверено 12 января 2017 г. Продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае в 2016 году составили 507 000 штук. из 409 000 полностью электромобилей и 98 000 гибридных автомобилей.

[China20172-157] Автомобильные новости Китая (16 января 2018 г.). «Продажи электрифицированных автомобилей выросли на 53% в 2017 году» . Автомобильные новости Китая. Архивировано из оригинала 01 августа 2020 г. Проверено 22 мая 2020 г. Продажи отечественных автомобилей на новых источниках энергии в 2017 году составили 777 000 штук, включая 652 000 полностью электрических автомобилей и 125 000 гибридных автомобилей с подключаемыми модулями. Продажи отечественных пассажирских автомобилей на новых источниках энергии составили 579 000 единиц, включая 468 000 полностью электрических автомобилей и 111 000 подключаемых гибридов. Только полностью электрические автомобили, подключаемые гибриды и автомобили на топливных элементах отечественного производства имеют право на государственные субсидии в Китае.

[China20182-158] «Китайская автомобильная ассоциация: в 2018 году производство и продажи автомобилей на новых источниках энергии превысили 1,25 миллиона единиц, что на 60% больше, чем в прошлом году » (на китайском языке), дата обращения 14 января 2019 г. -01-15 . Продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае в 2018 году составили 1,256 миллиона штук, включая 984 000 полностью электрических автомобилей и 271 000 гибридных автомобилей.

[NEVsChina20192-159] Кейн, Марк (04 февраля 2020 г.). «Китайский рынок NEV немного снизился в 2019 году: полный отчет» . InsideEVs.com. Архивировано из оригинала 20 июля 2020 г. Проверено 30 мая 2020 г. Продажи автомобилей на новых источниках энергии в 2019 году составили 1 206 000 единиц, что на 4,0% меньше, чем в 2018 году, и включают 2 737 автомобилей на топливных элементах. Продажи аккумуляторных электромобилей составили 972 000 единиц (снижение на 1,2%), а продажи гибридных автомобилей — 232 000 автомобилей (снижение на 14,5%). Данные о продажах включают легковые автомобили, автобусы и коммерческие автомобили. .

[ChinaNEV20202-160] Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (14 января 2021 г.). «Продажи автомобилей на новых источниках энергии в декабре 2020 года» . КААМ. Архивировано из оригинала 16 июля 2021 г. Проверено 8 февраля 2021 г. Продажи NEV в Китае в 2020 году составили 1,637 миллиона, включая 1,246 миллиона легковых автомобилей и 121 000 коммерческих автомобилей.

[ChinaNEV20212-161] Китайская ассоциация автопроизводителей (CAAM) (12 января 2022 г.). «Продажи автомобилей на новых источниках энергии в декабре 2021 года» . КААМ. Архивировано из оригинала 12 января 2022 г. Проверено 13 января 2022 г. Продажи NEV в Китае в 2021 году составили 3,521 миллиона (все классы), включая 3,334 миллиона легковых автомобилей и 186 000 коммерческих автомобилей.

[autogenerated1-162] «Этот авторынок оставляет остальной мир в пыли – Stansberry Pacific» . Архивировано из оригинала 28 ноября 2018 г. Проверено 28 ноября 2018 г.

[autogenerated2-163] Jump up to: ^а ^б «Китайские производители электромобилей рвутся вперед, питаясь государством» . Никкей Азия . Архивировано из оригинала 29 ноября 2018 г. Проверено 28 ноября 2018 г.

[164] Шейн, Дэниел (30 октября 2018 г.). «Китай разрушает мечты Европы об электромобилях » CNN Бизнес . Архивировано из оригинала 28 ноября 2018 года . Проверено 28 ноября 2018 г.

[165] «Tesla покупает новый участок для завода в Китае за 140 миллионов долларов» . CNBC . 17 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 28 ноября 2018 г. Проверено 28 ноября 2018 г.

[166] «VW планирует новое наступление на Китай в области электромобилей» . ВнутриEVs . Архивировано из оригинала 21 августа 2023 г. Проверено 21 августа 2023 г.

[167] Ламберт, Фред (19 октября 2018 г.). «VW строит в Китае завод по производству полностью электрических автомобилей мощностью 300 000 автомобилей в год» . Электрек . Архивировано из оригинала 28 ноября 2018 года . Проверено 28 ноября 2018 г.

[168] «Как китайские автомобильные компании завоевали столь широкое лидерство в гонке по производству электромобилей» . Новости Блумберга . 01.11.2023 . Проверено 11 апреля 2024 г.

[169] «Брифинг Обамы; Сандалоу — Министерству энергетики; Новости автопроизводителей; Национальная федерация дикой природы принимает на вооружение PHEV» . Calcars.org. 27 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 4 июня 2009 года . Проверено 28 апреля 2009 г.

[170] «Список высокоскоростных электромобилей китайских автопроизводителей» . ChinaAutoWeb. Май 2010 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2010 г. Проверено 21 мая 2010 г.

[171] Линь, Чэнъи (3 января 2024 г.). «Три движущие силы быстро развивающегося рынка электромобилей Китая» . Гарвардское деловое обозрение . ISSN 0017-8012 . Архивировано из оригинала 10 апреля 2024 г. Проверено 11 апреля 2024 г.

[:8-172] «SAIC MG, продав более 840 000 единиц по всему миру, уже пять лет подряд является «чемпионом по экспорту одного бренда» . . Сеть финансовой информации Xinhua Finance-China 2024 Архивировано из оригинала 2 апреля г. Проверено 2 апреля 2024 г.

[NYT070512-173] Брэдшер, Кейт (5 июля 2012 г.). «Китайские автомобили приносят значительную прибыль на развивающихся рынках» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 года . Проверено 7 июля 2012 г.

[:0-174] «Китай приближается к Японии, обогнав Германию по экспорту автомобилей в 2022 году» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 15 января 2023 г. Архивировано из оригинала 28 января 2023 г. Проверено 28 января 2023 г.

[:2-175] Jump up to: ^а ^б ^с Эндрюс, Марк (3 апреля 2024 г.). «Kia начинает производство EV5 на экспорт в Китае» . CarNewsChina.com . Архивировано из оригинала 8 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г. До недавнего времени немногие СП предпочитали это делать, поскольку им приходилось делить 50% прибыли со своим партнером по СП.

[176] «Honda China начинает экспорт компактов в Европу» . Конгресс зеленых автомобилей . 24 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. . Проверено 2 сентября 2017 г.

[177] «VW Polo скачет в экспортный бизнес» . Китайская газета . Архивировано из оригинала 21 августа 2020 г. Проверено 11 апреля 2024 г.

[178] Брэдшер, Кейт (07 сентября 2023 г.). «Китай наводняет мир автомобилями» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.

[179] Журнал Фрэнка А. Аукофера, специально для The. «Представьте себе китайский импорт, который останется полностью Buick» . Журнал Провидения . Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.

[180] "Changan Ford совершил прорыв в экспорте автомобилей - Синьхуа | English.news.cn" . www.xinhuanet.com . Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.

[181] Буш, Джулиан (16 октября 2018 г.). «Hyundai рассматривает автомобили, произведенные в Китае, для экспорта в Юго-Восточную Азию» . MPR China Certification GmbH . Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.

[182] «Китайское предприятие Honda отправляет первые автомобили за границу» . Южно-Китайская Морнинг Пост . 2023-05-23. Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.

[183] «Почти миллион автомобилей было продано за границу, а продажи выросли вдвое. Что эта китайская автомобильная компания сделала правильно? | Компьютерщик» [Почти миллион автомобилей было продано за границу, и продажи выросли вдвое. Что эта китайская автомобильная компания сделала правильно? Парк» [Почти миллион автомобилей было продано за границу, а продажи выросли вдвое. Что эта китайская автомобильная компания сделала правильно?]. GeekPark . 26 января 2024 г. Архивировано из оригинала 06 мая 2024 г. Проверено 05 мая 2024 г. 06 .

[184] Су, Цинхэ; Лахири, Бидиша (21 декабря 2023 г.). «Стимулирует ли инициатива «Пояс и путь» китайский автомобильный экспорт? Поэтапный подход к внедрению». Прикладная экономика . Рутледж : 1–5. дои : 10.1080/00036846.2023.2295301 . ISSN 0003-6846 .

[:Han-185] Хан, Энзе (2024). Волновой эффект: комплексное присутствие Китая в Юго-Восточной Азии . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета . дои : 10.1093/oso/9780197696583.001.0001 . ISBN 978-0-19-769659-0 .

[:1-186] Jump up to: ^а ^б «Китайская ассоциация производителей автомобилей» . caam.org.cn. г. Архивировано из оригинала 01 февраля 2023 г. Проверено 01 февраля 2023

[187] «Автомобильное производство — Глобальная платформа автомобильной промышленности MarkLines» Архивировано из www.marklines.com оригинала 11 января 2024 г. Проверено 11 января 2024 г.

[188] «Серия «Знай, как много» (3): Независимые бренды и новая энергия способствуют быстрому росту экспорта китайских брендов» . Проверено 19 Архивировано из оригинала 19 декабря 2023 г. декабря 2023 г.

[:10-189] Jump up to: ^а ^б «США могут запретить китайские подключенные транспортные средства или ввести ограничения» . Рейтер . Архивировано из оригинала 12 мая 2024 г. Проверено 9 мая 2024 г.

[:11-190] Jump up to: ^а ^б «Байден резко повышает тарифы США на ряд китайских импортных товаров» . Рейтер . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 14 мая 2024 г.

[:13-191] Jump up to: ^а ^б Ченг, Эвелин (05 апреля 2024 г.). «Йеллен начинает встречи с Китаем с опасений по поводу избыточных мощностей, поощряя рыночные реформы» . CNBC . Архивировано из оригинала 9 мая 2024 г. Проверено 9 мая 2024 г.

[:14-192] Jump up to: ^а ^б Бен-Ачур, Сабри (6 мая 2024 г.). «США и Европа раздражены «избыточными мощностями» Китая по производству экологически чистой энергии» . Рынок . Архивировано из оригинала 9 мая 2024 г. Проверено 9 мая 2024 г. «Я думаю, что это оправдание протекционизма», — сказал Николас Ларди, старший научный сотрудник Института международной экономики Петерсона. Он сказал, что когда дело доходит до электромобилей, здесь нет избыточных мощностей. Китай просто лучше их производит, а США и Европа ожесточены. По сути, то же самое говорит и Китай.

[:28-193] Jump up to: ^а ^б Вонг, Джиллиан; Колвин, Джилл (2 августа 2017 г.). «США планируют торговое расследование по поводу требований Китая о передаче технологий» . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 23 мая 2024 г. Расследование будет сосредоточено на предполагаемой политике и практике принудительной передачи технологий Китаем, сказал один из источников, добавив, что администрация Трампа может начать такое расследование на этой неделе. Второй человек предупредил, что никакие решения или сроки еще не определены.

[194] «Мили друг от друга: США и Европа расходятся во мнениях относительно автомобильной угрозы Китая» . ПОЛИТИКА . 2023-06-23. Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 г. Проверено 15 ноября 2023 г.

[195] Шепардсон, Дэвид (08 ноября 2023 г.). «Американские законодатели хотят, чтобы Байден повысил тарифы на автомобили китайского производства» . Рейтер . Архивировано из оригинала 15 ноября 2023 г. Проверено 15 ноября 2023 г.

[196] Бикалес, Джеймс (01 декабря 2023 г.). «Последние репрессии Байдена в Китае ставят под угрозу его амбиции в области электромобилей» . Политик . Архивировано из оригинала 02 декабря 2023 г. Проверено 03 декабря 2023 г.

[197] «Правила запрещают налоговые льготы на электромобили, если батареи и полезные ископаемые связаны с Китаем» . Голос Америки . 01.12.2023. Архивировано из оригинала 02 декабря 2023 г. Проверено 03 декабря 2023 г.

[198] «Автомобили Volkswagen заблокированы таможней США из-за части из Китая» . Голос Америки . 15 февраля 2024 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2024 г. Проверено 9 мая 2024 г.

[199] «CBP, возможно, начала долгожданные меры принуждения против автомобильной промышленности в рамках UFLPA – отчеты указывают на то, что тысячи автомобилей Volkswagen конфискованы» . Джей Ди Супра . Архивировано из оригинала 16 мая 2024 г. Проверено 16 мая 2024 г.

[:12-200] «Аудит, проведенный по заказу Volkswagen, не выявил никаких признаков принудительного труда на заводе в китайском регионе Синьцзян» . Ассошиэйтед Пресс . 06.12.2023. Архивировано из оригинала 9 мая 2024 г. Проверено 9 мая 2024 г.

[201] «Volkswagen заявляет, что проверка не выявила никаких признаков принудительного труда на объекте в Синьцзяне» . Рейтер . Архивировано из оригинала 12 декабря 2023 г. Проверено 9 мая 2024 г.

[202] «Йеллен призывает обеспечить равные условия для американских рабочих и компаний во время визита в Китай» . Ассошиэйтед Пресс . 05.04.2024. Архивировано из оригинала 9 мая 2024 г. Проверено 9 мая 2024 г.

[203] «МВФ считает китайские тарифы Байдена риском для США и мирового роста (1)» . news.bloomberglaw.com . Проверено 20 мая 2024 г.

[204] «Канада изучает возможность повышения тарифов на китайские электромобили, сообщает Bloomberg News» . Рейтер .

[205] «Канада начнет 30-дневные консультации по введению подоходного налога на китайские электромобили» . Ассошиэйтед Пресс . 24 июня 2024 г. Проверено 24 июня 2024 г.

[206] Моенс, Барбара; Бусвайн, Дуглас (13 сентября 2023 г.). «Фон дер Ляйен ударил по Китаю расследованием о субсидиях на электромобили» . Политик . Архивировано из оригинала 26 октября 2023 г. Проверено 26 октября 2023 г.

[207] «Китай сильно недоволен расследованием ЕС по борьбе с субсидиями в отношении китайских электромобилей» . Народная газета . 15 сентября 2023 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2023 г. Проверено 26 октября 2023 г.

[208] «Генеральный директор Stellantis Таварес критикует расследование ЕС по борьбе с субсидиями» . Автомобильные новости Европы . Архивировано из оригинала 29 октября 2023 г. Проверено 29 октября 2023 г.

[209] «Stellantis станет стратегическим акционером Leapmotor с инвестициями в 1,5 миллиарда евро и поддержит глобальный бизнес Leapmotor в области электромобилей» . Стеллантис.com . Архивировано из оригинала 26 октября 2023 г. Проверено 26 октября 2023 г.

[:26-210] Jump up to: ^а ^б Баттс, Дилан (30 апреля 2024 г.). «Европе, возможно, придется ввести пошлины до 55%, чтобы ограничить импорт китайских электромобилей, говорится в исследовании» . CNBC . Архивировано из оригинала 22 мая 2024 г. Проверено 22 мая 2024 г. Китайские компании, такие как BYD, которые в прошлом году обогнали Tesla и стали крупнейшим в мире производителем электромобилей, могут продавать автомобили по гораздо более высоким ставкам и получать гораздо более высокую прибыль в таких регионах, как ЕС, по сравнению с внутренним рынком, несмотря на уплату тарифной ставки в размере 10%.

[211] Верхелст, Коэн; Циммерманн, Антония; Клекнер, Юрген (12 июня 2024 г.). «ЕС шокирует Китай пошлинами на электромобили, достигающими 38 процентов» . Политик . Проверено 12 июня 2024 г.

[212] Бермингем, Финбарр (12 июня 2024 г.). «Электромобили китайского производства облагаются дополнительными импортными пошлинами ЕС до 38%» . Южно-Китайская Морнинг Пост . Проверено 12 июня 2024 г.

[213] Чжан, Фате (27 июня 2024 г.). «ЕС незначительно снижает тарифные ставки на китайские электромобили, — говорится в докладе» . CnEVPost . Проверено 30 июля 2024 г.

[214] «ЕС заявил о снижении тарифов для некоторых китайских экспортеров электромобилей» . Автомобильные новости Европы . 26 июня 2024 г. Проверено 30 июля 2024 г.

[215] «ЕС введет пошлины до 48% на импорт электромобилей из Китая» . Бизнес Таймс . 12 июня 2024 г. Проверено 12 июня 2024 г.

[216] «Китайская компания SAIC Motor выступила в защиту предварительного постановления ЕС о запрете субсидий на электромобили» . Экономические времена . 2024-07-22. ISSN 0013-0389 . Проверено 29 июля 2024 г.

[217] Центральное информационное агентство (25 июля 2024 г.). «SAIC Китая отказывается принять повышение налогов и обвиняет ЕС в требовании передать коммерческую тайну | . Центральное информационное агентство CNA (на китайском языке) Проверено 29 июля 2024 г. .

[218] отреагировала на расследование Европейской комиссии по борьбе с субсидиями: отказалась предоставить коммерчески конфиденциальную информацию» tech.ifeng.com « SAIC (на китайском языке) . Проверено 29 июля 2024 г.

[219] Оплетал, Иржи (11 июня 2024 г.). «Турция неожиданно ввела 40-процентные пошлины на китайские автомобили с 7 июля» . CarNewsChina.com . Проверено 12 июня 2024 г.

[220] Нарделли, Альберто; Валеро, Хорхе (12 июня 2024 г.). «ЕС введет пошлины до 48% на импорт электромобилей из Китая» . Новости Блумберга . Проверено 12 июня 2024 г.

[221] Озсевим, Ильхан (12 июня 2024 г.). «Турция объявляет 40-процентную пошлину на импорт китайских автомобилей» . Автомобильная логистика . Проверено 12 июня 2024 г.

[222] «Налоговое регулирование импорта китайских автомобилей: инвесторы будут освобождены от уплаты налогов » . Последние новости . 5 июля 2024 г. Проверено 6 июля 2024 г.

[223] www.ETAuto.com. «Срочное: GWM увольняет всех индийских сотрудников и сворачивает бизнес в стране – ET Auto» . ETAuto.com . Архивировано из оригинала 9 апреля 2024 г. Проверено 9 апреля 2024 г.

[224] Сингх, Сарита Чаганти (28 июля 2023 г.). «Эксклюзив: BYD сообщает индийскому партнеру, что хочет отказаться от инвестиционного плана по производству электромобилей на сумму 1 миллиард долларов, сообщают источники» . Рейтер . Архивировано из оригинала 11 декабря 2023 г. Проверено 11 декабря 2023 г.

[225] Вадхва, Нилеш (30 ноября 2023 г.). «JSW Group в партнерстве с SAIC Motor приобретает 35% акций MG Motor India» . Финансовый экспресс . Архивировано из оригинала 16 марта 2024 г. Проверено 1 декабря 2023 г.

[:283-226] Jump up to: ^а ^б Широузу, Норихико (16 сентября 2010 г.). «Автопроизводители присоединяются к критике китайских политиков» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 18 ноября 2021 года . Проверено 22 мая 2024 г.

[:29-227] Jump up to: ^а ^б Карбо, Боб; Вассел, Чад (октябрь 2019 г.). «Принудительная передача технологий и Китай». Экономические дела . 39 (3): 306–319. дои : 10.1111/ecaf.12361 . ISSN 0265-0665 .

[:33-228] Jump up to: ^а ^б Брэдшер, Кейт (6 сентября 2011 г.). «Гибрид в торговом сжатии» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 августа 2017 г. Проверено 22 мая 2024 г.

[229] Сайкс, Алан О (23 марта 2021 г.). «Закон и экономика «принудительной» передачи технологий и ее последствия для торговой и инвестиционной политики (и торговой войны между США и Китаем)» . Журнал правового анализа . 13 (1): 127–171. дои : 10.1093/jla/laaa007 . ISSN 2161-7201 .

[230] Саттер, Карен М. (03 августа 2020 г.), Ханнас, Уильям К.; Татлоу, Диди Кирстен (ред.), «Передача иностранных технологий через торговлю 1», В поисках иностранных технологий в Китае (1-е изд.), Routledge , стр. 57–73, doi : 10.4324/9781003035084-6 , ISBN 978-1-003-03508-4

[231] «Сотрудничество GM OK в области электромобилей с Китаем» . Новости Меркурия . 20 сентября 2011 г. Проверено 24 мая 2024 г.

[232] Цинь, Юлия Я. (20 декабря 2019 г.). «Принудительная передача технологий и торговая война между США и Китаем: последствия для международного экономического права». Журнал международного экономического права . 22 (4): 743–762. дои : 10.1093/jiel/jgz037 . ISSN 1369-3034 .

[233] «В Китае нет закона, обязывающего иностранных инвесторов передавать технологии в Китай: Министерство торговли]. Reuters (на китайском языке). 21 сентября 2017 г.

[234] Ван, Оранжевый (06 марта 2019 г.). «Китай объявит принудительную передачу технологий незаконной, чтобы привлечь иностранных инвесторов» . Южно-Китайская Морнинг Пост . Архивировано из оригинала 15 февраля 2021 г. Проверено 23 мая 2024 г.

[:31-235] Грос, Дэниел (8 ноября 2018 г.). «Миф о принудительной передаче технологий Китаем» . Проект Синдикат .

[236] «Анализ: взгляд Пекина на торговую войну сильно отличается от взгляда Вашингтона» . Кайсинь . Архивировано из оригинала 24 мая 2024 г. Проверено 24 мая 2024 г.

[:6-237] «Вторжение китайских электромобилей вызвало предупреждение службы безопасности – доклад» . Водить машину . 01.08.2023. Архивировано из оригинала 26 октября 2023 г. Проверено 26 октября 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]