Синкансэн

Состав поездов JR West Shinkansen в октябре 2008 г.

Синкансэн : ( японский , Синкансэн [ ɕiŋkaꜜɰ̃seɴ] ^ⓘ, букв. « новая магистральная линия » ) , в просторечии известный на английском языке как сверхскоростной поезд , — сеть высокоскоростных железнодорожных линий в Японии . Первоначально он был построен для соединения отдаленных регионов Японии со Токио столицей , чтобы способствовать экономическому росту и развитию. Помимо поездок на дальние расстояния, некоторые участки крупнейших мегаполисов используются в качестве сети пригородных железных дорог. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Он принадлежит Японскому агентству железнодорожного строительства, транспорта и технологий и управляется пятью компаниями группы Japan Railways .

Начиная с Токайдо Синкансэн (515,4 км; 320,3 мили) в 1964 году, ^{[ 3 ]} сеть расширилась и в настоящее время состоит из 2951,3 км (1833,9 миль) линий с максимальной скоростью 260–320 км / ч (160–200 миль в час), 283,5 км (176,2 миль) линий мини-Синкансэн с максимальной скоростью 130. км/ч (80 миль в час) и 10,3 км (6,4 мили) подъездных путей с услугами Синкансэн. ^{[ 4 ]} В настоящее время сеть связывает большинство крупных городов на островах Хонсю и Кюсю , а также Хакодате на северном острове Хоккайдо расширение до Саппоро , запуск которого запланирован на март 2031 года. , при этом строится ^{[ 5 ]} Максимальная рабочая скорость составляет 320 км/ч (200 миль в час) (на участке Тохоку Синкансэн протяженностью 387,5 км (241 миль) ). ^{[ 6 ]} В 1996 году испытательные пробеги достигли скорости 443 км/ч (275 миль в час) для обычных железных дорог, а в апреле 2015 года — мирового рекорда в 603 км/ч (375 миль в час) для SCMaglev . поездов ^{[ 7 ]}

Оригинальный Токайдо Синкансэн, соединяющий Токио , Нагою и Осаку , три крупнейших города Японии, является одной из самых загруженных высокоскоростных железнодорожных линий в мире. За годичный период, предшествующий марту 2017 года, он перевез 159 миллионов пассажиров. ^{[ 8 ]} и с момента своего открытия более пяти десятилетий назад он перевез более 6,4 миллиарда пассажиров. ^{[ 3 ]} В часы пик по линии курсирует до 16 поездов в час в каждом направлении по 16 вагонов в каждом (вместимость 1323 места, а иногда и дополнительные стоячие пассажиры) с минимальным интервалом между поездами в три минуты. ^{[ 9 ]}

Сеть Синкансэн в Японии имела самый высокий годовой пассажиропоток (максимум 353 миллиона в 2007 году) среди всех сетей высокоскоростных железных дорог до 2011 года, когда сеть высокоскоростных железных дорог Китая превзошла его с 370 миллионами пассажиров в год, достигнув более 2,3 миллиарда. Ежегодное количество пассажиров в 2019 году. ^{[ 10 ]}

Этимология

Синкансэн ( 新幹線 ) в переводе с японского означает «новая магистральная линия» или «новая главная линия», но это слово используется для описания как железнодорожных линий, по которым ходят поезда, так и самих поездов. ^{[ 11 ]} На английском языке поезда также известны как сверхскоростные поезда. Термин «сверхскоростной поезд» ( 弾丸列車 , dangan ressha ) возник в 1939 году и был первоначальным названием, данным проекту Синкансэн на самых ранних стадиях планирования. ^{[ 12 ]} Кроме того, название «суперэкспресс» ( 超特急 , chō-tokkyū ) , использовавшееся до 1972 года исключительно для поездов Хикари на Токайдо Синкансэн , сегодня используется в англоязычных объявлениях и вывесках.

История

Япония была первой страной, построившей специальные железнодорожные линии для высокоскоростных путешествий. Из-за гористой местности существующая сеть состояла из линий длиной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) узкоколейных , которые обычно шли по непрямым маршрутам и не могли быть адаптированы к более высоким скоростям из-за технических ограничений узкоколейных железных дорог. Например, если на железной дороге стандартной колеи максимальная скорость составляет 145 км/ч (90 миль в час), то на той же самой кривой на узкоколейной железной дороге максимально допустимая скорость составит 130 км/ч (81 миль в час). ^{[ 13 ]} Следовательно, Япония имела большую потребность в новых высокоскоростных линиях, чем страны, где существующая железнодорожная система стандартной или широкой колеи имела больший потенциал для модернизации.

Среди ключевых людей, которым приписывают строительство первого Синкансэна, — Хидео Сима , главный инженер, и Синдзи Сого , первый президент Японских национальных железных дорог (JNR), которому удалось убедить политиков поддержать этот план. Другими важными людьми, ответственными за его техническую разработку, были Таданао Мики, Тадаси Мацудайра и Хадзиме Каванабэ из Института технических исследований железных дорог (RTRI), входящего в состав JNR. Они отвечали за большую часть технического развития первой линии, Токайдо Синкансэн . Все трое работали над проектированием самолетов во время Второй мировой войны . ^{[ 14 ]}

Ранние предложения

Популярное английское название «Сверхскоростной поезд» является дословным переводом японского термина «данган ресша» ( 弾丸列車 ) , прозвища, данного проекту, когда он первоначально обсуждался в 1930-х годах. Название прижилось из-за сходства оригинального Синкансена серии 0 с пулей и его высокой скорости.

Название Синкансэн было впервые официально использовано в 1940 году для предложенной пассажирской и грузовой линии стандартной колеи между Токио и Симоносеки , на которой должны были использоваться паровые и электровозы с максимальной скоростью 200 км/ч (120 миль в час). В течение следующих трех лет Министерство путей сообщения разработало более амбициозные планы по продлению линии до Пекина (через туннель в Корею ) и даже до Сингапура , а также по строительству соединений с Транссибирской магистралью и другими магистральными линиями в Азии. От этих планов отказались в 1943 году, когда положение Японии во Второй мировой войне ухудшилось. Тем не менее, некоторые строительные работы на линии все же начались; несколько туннелей на современном Синкансене относятся к проекту времен войны. ^{[ 15 ]}

Строительство

После окончания Второй мировой войны о высокоскоростных железных дорогах забыли на несколько лет, в то время как пассажиропоток и грузовые перевозки на обычной магистральной линии Токайдо неуклонно росли вместе с восстановлением японской промышленности и экономики. К середине 1950-х годов линия Токайдо работала на полную мощность, и Министерство путей сообщения решило вернуться к проекту Синкансэн. В 1957 году компания Odakyu Electric Railway представила поезд SE Romancecar серии 3000 , установив мировой рекорд скорости 145 км/ч (90 миль в час) для узкоколейного поезда. ^{[ 16 ]} Этот поезд дал конструкторам уверенность в том, что они смогут безопасно построить еще более быстрый поезд стандартной колеи. Таким образом, первый Синкансэн серии 0 был построен на успехе Romancecar. ^{[ нужна ссылка ]}

В 1950-х годах в Японии считалось, что железные дороги скоро устареют и будут заменены воздушным транспортом и автомобильными дорогами, как в Соединенных Штатах. ^{[ 17 ]} Однако Синдзи Сого , президент Японских национальных железных дорог , решительно настоял на возможности высокоскоростной железной дороги , и проект Синкансэн был реализован. ^{[ 18 ]}

Одобрение правительства было получено в декабре 1958 года, а строительство первого сегмента Синкансэна Токайдо между Токио и Осакой началось в апреле 1959 года. Стоимость строительства Синкансэна сначала оценивалась почти в 200 миллиардов иен. ^{[ а ]} который был привлечен в виде государственного займа, железнодорожных облигаций и кредита под низкие проценты в размере 80 миллионов долларов США от Всемирного банка . Однако первоначальные оценки были занижены, и фактическая стоимость составила около 380 миллиардов иен. ^{[ 19 ]} Когда в 1963 году стал очевиден дефицит бюджета, Сого ушел в отставку, чтобы взять на себя ответственность. ^{[ 20 ]}

Испытательный центр подвижного состава, получивший название «Модельная секция Камономия», открылся в Одаваре в 1962 году. ^{[ 21 ]}

Первоначальный успех

Токайдо Синкансэн начал работу 1 октября 1964 года, как раз к первым Олимпийским играм в Токио . ^{[ 22 ]} Обычная услуга Limited Express занимала шесть часов и 40 минут от Токио до Осаки, но Синкансэн проделал поездку всего за четыре часа, а к 1965 году сократился до трех часов и десяти минут. Это позволило совершать однодневные поездки между Токио и Осакой, двумя крупнейшими мегаполисами. в Японии существенно изменил стиль бизнеса и жизни японцев, а также увеличил спрос на новые перевозки. Эта услуга имела немедленный успех: менее чем за три года, 13 июля 1967 года, она достигла отметки в 100 миллионов пассажиров, а в 1976 году — до одного миллиарда пассажиров. Для выставки Expo '70 в Осаке были представлены поезда с шестнадцатью вагонами. В 1992 году линия Токайдо Синкансэн со средней пропускной способностью 23 000 пассажиров в час в каждом направлении была самой загруженной высокоскоростной железнодорожной линией в мире. ^{[ 23 ]} По состоянию на 2014 год, к 50-летнему юбилею поезда, ежедневный пассажиропоток вырос до 391 000, что, если учесть его 18-часовой график, составляло в среднем чуть менее 22 000 пассажиров в час. ^{[ 24 ]}

Первые поезда Синкансэн серии 0 двигались со скоростью до 210 км/ч (130 миль в час), позже скорость увеличилась до 220 км/ч (137 миль в час). Последний из этих поездов, имевший классический вид с пуленепробиваемым носом, был списан 30 ноября 2008 года. Ведущий вагон одного из поездов серии 0 был подарен компанией JR West Национальному железнодорожному музею в Йорке , Великобритания , в 2001 году. ^{[ 25 ]}

Расширение сети

Быстрый успех Токайдо Синкансэн повлек за собой расширение на запад до Окаямы , Хиросимы и Фукуоки ( Саньё Синкансэн ), которое было завершено в 1975 году. ^{[ 26 ]} Премьер-министр Какуэй Танака был ярым сторонником Синкансэна, и его правительство предложило построить обширную сеть, параллельную большинству существующих магистральных линий. В соответствии с этим планом были построены две новые линии, Тохоку Синкансэн и Дзэцу Синкансэн . Многие другие запланированные линии были отложены или полностью отменены, поскольку в конце 1970-х годов JNR влезла в долги, в основном из-за высокой стоимости строительства сети Синкансэн. К началу 1980-х годов компания была практически неплатежеспособной, что привело к ее приватизации в 1987 году.

Развитие синкансэна приватизированными региональными компаниями JR продолжалось, были разработаны новые модели поездов, каждая из которых, как правило, имела свой собственный отличительный внешний вид (например, серия 500, представленная JR West ). С 2014 года поезда Синкансэн регулярно ходят со скоростью до 320 км/ч (200 миль в час) по Тохоку Синкансэн ; только Шанхайский поезд на магнитной подвеске , высокоскоростные сети Китайских железных дорог и индонезийская высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандунг имеют коммерческие услуги, которые работают быстрее. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}^{[ нужно обновить ]}

С 1970 года также ведется разработка Тюо Синкансэн , запланированной линии на магнитной подвеске от Токио до Осаки. 21 апреля 2015 года поезд на магнитной подвеске из семи вагонов серии L0 установил мировой рекорд скорости - 603 км/ч (375 миль в час). ^{[ 7 ]}

Технология

Чтобы обеспечить высокоскоростное движение, Синкансэн использует ряд передовых технологий по сравнению с обычными железнодорожными перевозками, обеспечивая не только высокую скорость, но и высокий уровень безопасности и комфорта. Ее успех повлиял на другие железные дороги мира, продемонстрировав важность и преимущества высокоскоростных железных дорог .

Маршрутизация

Маршруты Синкансэн никогда не пересекаются с более медленными традиционными узкоколейными линиями (за исключением мини-синкансэна , который курсирует по этим старым линиям). Следовательно, на синкансэн не влияют более медленные местные или грузовые поезда (за исключением синкансэна Хоккайдо во время движения через туннель Сейкан ), и он способен пунктуально управлять многими высокоскоростными поездами. Кроме того, маршруты синкансэна (за исключением мини-синкансэна) полностью отделены от дорог и автомагистралей, что означает, что железнодорожные переезды практически исключены. Трассы строго закрыты, а штрафы за нарушение границ строго регламентированы законом. На маршрутах используются туннели и виадуки для преодоления препятствий, а не вокруг них, с минимальным радиусом поворота 4000 м (13 123 фута) (2500 м (8 202 фута) на старейшем Токайдо Синкансэн). ^{[ 13 ]}

Отслеживать

Синкансэн использует 1435 мм ( фута 8 + 1 ⁄ дюйма ) 4 Стандартная колея в отличие от 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов узкой колеи большинства других линий в Японии бесстыковые рельсовые и поворотные перемычки ). Применяются , исключающие зазоры на стрелочных переводах и переездах. Используются длинные рельсы, соединенные компенсаторами, чтобы минимизировать колебания толщины из-за термического удлинения и усадки.

комбинация балластного и плиточного пути Используется , при этом плитный путь используется исключительно на участках бетонного основания, таких как виадуки и туннели. Плитный путь существенно экономичнее на участках туннеля, поскольку меньшая высота пути уменьшает площадь поперечного сечения туннеля, что снижает затраты на строительство до 30%. ^{[ 29 ]} Однако меньший диаметр туннелей Синкансэн по сравнению с некоторыми другими высокоскоростными линиями привел к тому, что проблема туннельного заграждения стала беспокоить жителей, живущих рядом с порталами туннелей.

Плитный путь состоит из рельсов, крепежей и путевых плит на цементно-асфальтовом растворе. На земляном полотне и в тоннелях с интервалом 5 метров расположены круглые опоры диаметром 400–520 мм (16–20 дюймов) и высотой 200 мм (7,9 дюйма). Сборные опоры изготавливаются либо из железобетона , либо из предварительно напряженного железобетона; они предотвращают перемещение путевой плиты в широтном или продольном направлении. Одна путевая плита весит около 5 тонн, имеет ширину 2220–2340 мм (87–92 дюйма), длину 4900–4950 мм (193–195 дюймов) и толщину 160–200 мм (6,3–7,9 дюйма). ^{[ 30 ]}

Сигнальная система

Реплика Синкансэн CTC в Железнодорожном музее Киото.

В Синкансене используется система УВД (автоматическое управление поездом), устраняющая необходимость в путевых сигналах. Он использует комплексную систему автоматической защиты поездов . ^{[ 20 ]} Централизованное управление движением управляет всеми операциями поездов, а все задачи, связанные с движением поездов, путями, станциями и расписанием, объединены в сеть и компьютеризированы.

Электрические системы

Синкансэн использует тока напряжением 25 кВ воздушный источник питания переменного (20 кВ переменного тока на линиях Мини-синкансэн ), чтобы преодолеть ограничения постоянного тока 1500 В , используемого в существующей электрифицированной узкоколейной системе. Мощность распределяется по осям поезда, чтобы уменьшить большие нагрузки на ось при одномоторных вагонах. ^{[ 20 ]} Частота переменного тока источника питания Токайдо Синкансэн составляет 60 Гц.

Поезда

Японская легенда о габаритах нагрузки. Зеленый: датчик загрузки Синкансэна.
Серый: обычный датчик загрузки.
Синий: датчик загрузки в сельской местности.
Цифры в скобках — прежние пределы.

Поезда Синкансэн представляют собой электропоезда (электропоезда), обеспечивающие быстрое ускорение, замедление и уменьшение повреждения путей за счет использования более легких транспортных средств по сравнению с локомотивами или электровагонами. Вагоны герметизированы, чтобы обеспечить стабильное давление воздуха при въезде в туннели на высокой скорости.

Поезда Синкансэн (за исключением мини-Синкансэн) также имеют большую габаритную ширину по сравнению с подвижным составом с обычной скоростью. ^{[ 31 ]} Эта большая ширина погрузки позволяет использовать более широкие автобусы, позволяя разместить 5 сидений в ряд (2+3) в автобусах стандартного класса по сравнению с более распространенными сидениями в 4 ряда (2+2), которые обычно встречаются в других местах. Иногда эта более широкая ширина габарита также использовалась для обеспечения возможности размещения 6 мест в ряд (3 + 3) в некоторых поездах, таких как комплекты серий E1 и E4 . Это, в сочетании с нехваткой мощностей вагонов, позволяет увеличить пассажировместимость при более короткой длине поезда. Однако, поскольку линии мини-Синкансэн по сути представляют собой обычные линии с перерегулированными путями, на линиях мини-Синкансэн по-прежнему применяется обычная ширина погрузки для линий шириной 1067 мм.

Синкансэн серии N700A, вагон 01

Тяга

В Синкансэне с самого начала использовались электропоезда, причем в Синкансэне серии 0 приводились все оси. Другие производители железных дорог традиционно неохотно или не могли использовать конфигурации с распределенной тягой ( Talgo , немецкий ICE 2 и французский (а впоследствии и южнокорейский) TGV (а также KTX-I и KTX-Sancheon ) используют локомотив (также известный как силовой вагон) конфигурацию с Renfe Class 102 и продолжает ее для Talgo AVRIL , поскольку невозможно использовать механические тележки в конструкции тележек Talgo, в которой используется модифицированная тележка Jacobs с одной осью вместо двух и позволяет колесам вращаться независимо. друг от друга, на ICE 2, TGV и KTX это связано с тем, что он легко обеспечивает высокое качество езды и меньшее количество электрооборудования. ^{[ 32 ]}) В Японии существует значительная инженерная желательность для конфигурации с несколькими электрическими агрегатами. Увеличение количества осей с электроприводом обеспечивает более высокое ускорение, поэтому Синкансэн не теряет так много времени при частых остановках. Линии Синкансэн имеют больше остановок пропорционально их длине, чем высокоскоростные линии в других частях мира.

Линии

Основные линии Синкансэн:

Линия	Начинать	Конец	Рабочая скорость	Длина	Оператор	Открыто	Ежегодный пассажиропоток (2018 г.) ^{[ 33 ]}
Токайдо Синкансэн	Токио	Шин-Осака	285 км/ч (177 миль в час)	515,4 км (320 миль)	Джей Ар Сентрал	1964	174,171,000
Санъё Синкансэн	Шин-Осака	Начинать	300 км/ч (186 миль/ч)	553,7 км (344 миль)	Джей Ар Вест	1972–1975	76,007,000
Тохоку Синкансэн	Токио	Шин-Аомори	320 км/ч (199 миль в час)	674,9 км (419 миль)	Джей Ар Восток	1982–2010	93,489,000
Дзёэцу Синкансэн	Токио	Ниигата	275 км/ч (171 миль/ч)	269,5 км (167 миль)	Джей Ар Восток	1982	44,452,000
Хокурику Синкансэн	Такасаки	Цуруга	260 км/ч (162 миль/ч)	470,6 км (292 миль)	Джей Ар Восток Джей Ар Вест	1997–2024	31,670,000
Кюсю Синкансэн	Начинать	Кагосима-Тюо	260 км/ч (162 миль/ч)	256,8 км (160 миль)	младший Кюсю	2004–2011	14,488,000
Ниси Кюсю Синкансэн	Такео-Онсэн	Нагасаки	260 км/ч (162 миль/ч)	66,0 км (41 миль)	младший Кюсю	2022
Хоккайдо Синкансэн	Шин-Аомори	Син-Хакодатэ-Хокуто	260 км/ч (162 миль/ч)	148,8 км (92 миль)	JR Хоккайдо	2016	1,601,000

На практике линии Токайдо, Саньё и Кюсю образуют непрерывную линию, идущую с запада на юг от Токио, поскольку поезда курсируют между линиями Токайдо и Саньё, а также между линиями Саньё и Кюсю, хотя линии эксплуатируются. разными компаниями.

Пути Токайдо Синкансэн физически не связаны с линиями Тохоку Синкансэн на станции Токио, поскольку на них используются другие стандарты электрификации, системы сигнализации и устройства для предотвращения землетрясений. Также существует спор между JR East и JR Central по поводу использования двух платформ, которые были добавлены к половине станции Токио на линии Токайдо. До приватизации JNR предполагалось, что они будут использоваться совместно с линией Тохоку, и на их строительство использовались средства, выделенные на продление линии Тохоку до Токио; однако расширение было завершено после приватизации, когда платформы уже принадлежали JR Central. Следовательно, сквозного сообщения между этими линиями нет. Все рейсы, идущие на север из Токио, следуют по Тохоку Синкансэн, по крайней мере, до Омии, а затем разделяются на Сендай или Такасаки.

Еще две линии, известные как Мини-синкансэн , также были построены путем изменения размеров и модернизации существующих участков линии:

Ямагата Синкансэн ( Фукусима – Синдзё )
Акита Синкансэн ( Мориока – Акита )

Есть две линии стандартной колеи, которые технически не классифицируются как линии Синкансэн, но обслуживают поезда Синкансэн, поскольку они используют пути, ведущие к площадкам хранения / технического обслуживания Синкансэн:

Линия Хаката Минами ( Хаката – Хаката-Минами )
Линия Гала-Юзава - технически ответвление линии Дзёэцу - ( Этиго-Юдзава - Гала-Юдзава )

Строящиеся линии

Следующие линии находятся в стадии строительства. Эти линии, за исключением Тюо Синкансэн , называемые Сейби Синкансэн [ ja ] или запланированный Синкансэн , представляют собой проекты Синкансэн, обозначенные в Базовом плане железной дороги Синкансэн [ ja ], принятом правительством.

Хоккайдо Синкансэн от Син-Хакодатэ-Хокуто до Саппоро находится в стадии строительства, его открытие запланировано на март 2031 года. ^{[ 5 ]}
Тюо Синкансэн (Токио-Нагоя-Осака) - первая линия Синкансэн на магнитной подвеске , строящаяся с 2014 года. JR Central отказалась от ранее объявленной целевой даты строительства линии из Токио в Нагою в 2027 году из-за спора с префектурой Сидзуока. , и по состоянию на 2023 год официальной целевой даты нет. ^{[ 34 ]}

Линия	Маршрут	Скорость	Длина	Строительство началось	Ожидаемое начало оказания коммерческих услуг
Хоккайдо Синкансэн, Фаза 2	Син-Хакодатэ-Хокуто – Саппоро	260 км/ч (162 миль/ч)	211,3 км (131 миль)	2012	2030 финансовый год

Планируемые линии

Предлагается продлить Хокурику Синкансэн до Осаки , при этом маршрут через Обаму и Киото будет выбран правительством 20 декабря 2016 года. ^{[ 35 ]} Строительство предполагается начать в 2030 году и продлиться 15 лет.
Синкансэн Ниси Кюсю был построен в полном соответствии со стандартами Синкансэн между Такео Онсэн и Нагасаки, при этом существующая узкоколейная линия от Син-Тосу до Такео Онсэн останется узкоколейной, хотя есть предложение построить участок между Син-Тосу и Такео-Онсэн. Тосу и Такео Онсэн соответствуют полным стандартам Синкансэн. В 2018 году Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма опубликовало результаты анализа затрат и выгод для сравнения и сопоставления полных Синкансэн, мини-Синкансэн и поездов со сменой колеи для этого участка. ^{[ 36 ]}

Линия	Маршрут	Скорость	Длина	Предлагаемое строительство	Ожидаемое начало оказания коммерческих услуг
Ниси Кюсю Синкансэн, Фаза 2	Такео-Онсэн – Син-Тосу	260 км/ч (162 миль/ч)	подлежит уточнению	подлежит уточнению	подлежит уточнению
Хокурику Синкансэн, Фаза 4	Цуруга – Обама – Киото – Син-Осака	260 км/ч (162 миль/ч)	подлежит уточнению	2030	2045 финансовый год
Тюо Синкансэн, Фаза 1	Синагава – Нагоя	505 км/ч (314 миль/ч)	285,6 км (177 миль)	2014	Неизвестный ^{[ 37 ]} (Первоначально 2027 г.)
Тюо Синкансэн, Фаза 2	Нагоя – Син-Осака	505 км/ч (314 миль/ч)	152,4 км (95 миль)	подлежит уточнению	Неизвестный ^{[ 37 ]} (Изначально 2037 г.)

Отмененные линии

Проект Нарита Синкансэн по соединению Токио с международным аэропортом Нарита , начатый в 1970-х годах, но остановленный в 1983 году из-за протестов землевладельцев, был официально отменен и исключен из Основного плана, регулирующего строительство Синкансэна. Части запланированной полосы отвода использовались линией доступа к небу Нарита , открывшейся в 2010 году, а линия Кейо повторно использовала пространство, первоначально отведенное для конечной остановки Нарита Синкансэн на станции Токио . Хотя на линии Sky Access Line используются пути стандартной колеи, она не была построена в соответствии со спецификациями Синкансэн, и планов по преобразованию ее в полноценную линию Синкансэн нет.

Предлагаемые линии

Многие линии Синкансэн были предложены во время бума в начале 1970-х годов, но еще не были построены и впоследствии были отложены на неопределенный срок.

Расширение Хоккайдо Синкансэн на север: Саппоро – Асахикава.
Южная петля Хоккайдо Синкансэн ( Южная петля Хоккайдо Синкансэн , Хоккайдо Минами-мавари Синкансэн ) : Ошаманбе – Муроран – Саппоро
Уэцу Синкансэн : – Тояма Аомори. – Ниигата
- Тояма-Дзёэцу-Мёко существует как часть Хокурику Синкансэн, а Нагаока-Ниигата существует как часть Дзээцу Синкансэн с продовольствием для Уэцу Синкансэн в Нагаоке.
Оу Синкансэн ( Ou Shinkansen ) : Фукусима – Ямагата – Акита.
- Фукусима-Синдзё и Омагари-Акита существуют как Синкансэн Ямагата и Синкансэн Акита соответственно, но как модернизация существующей трассы «Мини-Синкансэн» они не соответствуют требованиям Базового плана.
Хокурику-Тюкё Синкансэн ( Хокурику/ Тюкё Синкансэн ) : Нагоя – Цуруга
Санин Синкансэн ( Санин Синкансэн ) : Осака – Тоттори – Мацуэ – Симоносеки.
Транс-Тюгоку Синкансэн ( Китайский поперечный синкансэн , Тюгоку Одан Синкансэн ) : Окаяма – Мацуэ
Сикоку Синкансэн ( Сикоку Синкансэн ) : Осака – Токусима – Такамацу – Мацуяма – Оита
Транс-Сикоку Синкансэн ( Сикоку Поперечный Синкансэн , Сикоку Одан Синкансэн ) : Окаяма – Коти – Мацуяма
- В последние годы наблюдалась определенная активность в отношении Сикоку и Транс-Сикоку Синкансэн. В 2016 году Сикоку и Транс-Сикоку Синкансэн были определены в качестве потенциальных будущих проектов в обзоре долгосрочных планов развития района Сикоку и средств, выделенных на планирование маршрута. ^{[ 38 ]} также провел исследование рентабельности В 2018 году город Оита , которое показало, что этот маршрут потенциально прибыльен. ^{[ 39 ]}
Восточный Кюсю Синкансэн ( Восточный Кюсю Синкансэн , Хигаси-Кюсю Синкансэн ) : Фукуока – Оита – Миядзаки – Кагосима
Транс-Кюсю Синкансэн ( Кюсю Поперечный Синкансэн , Кюсю Одан Синкансэн ) : Оита – Кумамото

Кроме того, в Базовом плане указано, что Дзэцу Синкансэн должен начинаться с Синдзюку , а не со станции Токио , что потребовало бы строительства дополнительных 30 км (19 миль) путей между Синдзюку и Омией. Хотя никаких строительных работ так и не началось, земля вдоль предлагаемого пути, включая подземный участок, ведущий к станции Синдзюку, остается зарезервированной. Если пропускная способность нынешнего участка Токио-Омия окажется недостаточной, в какой-то момент строительство линии Синдзюку-Омия может быть пересмотрено.

В декабре 2009 года тогдашний министр транспорта Сэйдзи Маэхара предложил построить сверхскоростной поезд с аэропортом Ханэда , используя существующую ветку, которая соединяет Токайдо Синкансэн с железнодорожным депо. JR Central назвала план «нереалистичным» из-за плотного графика движения поездов на существующей линии, но в сообщениях говорилось, что Маэхара хотел бы продолжить обсуждение этой идеи. ^{[ 40 ]} Действующий министр не уточнил, остается ли это предложение поддержанным. Хотя этот план может стать более осуществимым после того, как открытие Синкансэна Тюо (иногда называемого объездной дорогой Токайдо Синкансэн) высвободит пропускную способность, уже ведется строительство других усовершенствований железной дороги между станциями Ханэда и Токио, которые, как ожидается, будут завершены до открытия. Олимпийских игр в Токио 2020 года , поэтому любая потенциальная услуга Синкансэн, скорее всего, принесет лишь незначительную выгоду, помимо этого. Несмотря на то, что эти планы в конечном итоге не были реализованы (отчасти из-за последствий пандемии COVID-19 ), различные железнодорожные проекты в окрестностях аэропорта Ханэда, включая линию доступа к аэропорту Ханэда и линию метро Токио Ринкай , продолжают планироваться. . ^{[ 41 ]}

Услуги

Первоначально предназначенные для перевозки пассажирских поездов днем и грузовых поездов ночью, линии Синкансэн в течение первых пяти с половиной десятилетий своей работы перевозили исключительно пассажиров. С 2019 года на некоторых пассажирских перевозках осуществляются легкие грузы, и в будущем планируется расширить их за счет грузовых поездов. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}

Система отключается с полуночи до 06:00 каждый день на техническое обслуживание. Несколько ночных пассажирских поездов, которые все еще ходят в Японии, курсируют по старой узкоколейной сети, параллельной Синкансэну.

На Синкансене есть три основных типа услуг:

Экспресс-сервисы – они останавливаются только на самых крупных станциях и, как следствие, являются самыми быстрыми службами Синкансэн, если судить по средней скорости.
Полуэкспресс - они останавливаются на некоторых небольших остановках наряду с остановками на всех крупнейших станциях. Это позволяет быстрее переходить от небольших остановок к более крупным станциям, чем это было бы возможно в противном случае при использовании местного сообщения.
Местные службы – они останавливаются на каждой станции линии Синкансэн. Следовательно, местные перевозки являются самыми медленными услугами Синкансэн, если судить по средней скорости. Часто эти услуги работают только на части линии, а не на всей линии.

Токайдо, Саньё и Кюсю Синкансэн

Нозоми (экспресс, Токайдо и Саньё)
Хикари (полуэкспресс, Токайдо и Санъё)
Хикари Rail Star (полуэкспресс, Саньё)
Кодама (местный, Токайдо и Саньё)
Сакура (полуэкспресс, Саньё и Кюсю)
Мидзухо (экспресс, Саньё и Кюсю)
Цубаме (местный, Кюсю)

Тохоку, Хоккайдо, Ямагата и Акита Синкансэн.

Хаябуса (экспресс, Тохоку и Хоккайдо, поезда серии E5 / H5 )
Хаяте (местный, Тохоку и Хоккайдо. Экспресс прекращен в 2019 году)
Ямабико (полуэкспресс, Тохоку)
Насуно (местный житель, Тохоку)
Аоба (снято с производства)
Комачи (Акита)
Цубаса (Ямагата)

Дзёэцу Синкансэн

Токи / Макс Токи (полуэкспресс, Дзёэцу)
Танигава / Макс Танигава (местный житель, Дзёэцу)
Асахи / Макс Асахи (снято с производства)

Хокурику Синкансэн

Кагаяки (экспресс, Хокурику)
Хакутака (полуэкспресс, Хокурику)
Цуруги (местный, Хокурику)
Асама (местный, Хокурику)

Ниси Кюсю Синкансэн

Камоме ^{[ 44 ]}

Типы поездов

Поезда имеют длину до шестнадцати вагонов. Длина каждого вагона составляет 25 м (82 фута), а длина самых длинных поездов составляет 400 м ( 1 ⁄ мили ) от начала до конца. Станции одинаково длинные для приема этих поездов. Некоторые из японских высокоскоростных поездов на магнитной подвеске считаются Синкансэн. ^{[ 45 ]} в то время как другие более медленные поезда на магнитной подвеске (например, линия поездов на магнитной подвеске Линимо , обслуживающая местное население недалеко от города Нагоя в Айти, Япония) предназначены в качестве альтернативы обычным городским скоростного транспорта системам .

Пассажирские поезда

Токайдо и Санъё Синкансэн

Серия 0 : первые поезда Синкансэн, введенные в эксплуатацию в 1964 году. Максимальная рабочая скорость составляла 220 км/ч (135 миль в час). Было построено более 3200 автомобилей. Снят в декабре 2008 года.
Серия 100 : поступила на вооружение в 1985 году и представляла собой двухуровневые вагоны с вагоном-рестораном и купе. Максимальная рабочая скорость составляла 230 км/ч (145 миль в час). Позже использовался только в Санъё Синкансэн Кодама сервисах . Отозван в марте 2012 года.
Серия 300 : поступила на вооружение в 1992 году, первоначально на сервисах Nozomi с максимальной рабочей скоростью 270 км/ч (170 миль в час). Отозван в марте 2012 года.
Серия 500 : представлена в сервисах Nozomi в 1997 году, с рабочей скоростью 300 км/ч (185 миль в час). С 2008 года наборы были сокращены с 16 до 8 автомобилей для использования в Санъё Синкансэн Кодама . службах
Серия 700 : представлена в 1999 году, максимальная рабочая скорость 285 км/ч (175 миль в час). Подразделения, принадлежащие JR Central, были выведены из эксплуатации в марте 2020 года, а подразделения, принадлежащие JR West, продолжали работать на линии Санъё Синкансэн между Син-Осакой и Хакатой.
Серия N700 : В эксплуатации с 2007 года, максимальная рабочая скорость 300 км/ч (185 миль в час).
Серия N700A : обновленная версия серии N700 с улучшенным ускорением и замедлением и более тихими тяговыми двигателями. Все комплекты серии N700 теперь преобразованы в N700A.
Серия N700S : развитие серии N700. Первый состав поездов был запущен в 2019 году, пассажирские перевозки начнутся 1 июля 2020 года.

0 серия
100 серия
300 серия
500 серия
700 серия
700 серия (Хикари Рейл Стар)
Серия N700
Серия N700A
Серия N700S

Кюсю и Ниси Кюсю Синкансэн

Серия 800 : находится в эксплуатации с 2004 года на сервисах Tsubame , максимальная скорость 260 км/ч (160 миль в час).
Серия N700-7000/8000 В эксплуатации с марта 2011 года на сервисах Mizuho и Sakura с максимальной скоростью 300 км/ч (185 миль в час).
Серия N700S-8000 : 6-вагонные поезда представлены в 2022 году. ^{[ 46 ]} на сервисах Камоме с максимальной скоростью 260 км/ч.

800 серия
Серия N700 (Кюсю)
Серия N700S-8000 (Ниси Кюсю)

Тохоку, Хоккайдо, Дзёэцу и Хокурику Синкансэн.

Серия 200 : первый тип, представленный на Тохоку и Джоэцу Синкансэн в 1982 году и снятый с производства в апреле 2013 года. Максимальная скорость составляла 240 км/ч (150 миль в час). Окончательная конфигурация представляла собой комплект из 10 автомобилей. Раньше также работали комплекты из 12 и 16 вагонов.
Серия E1 : двухуровневые поезда с 12 вагонами, введенные в эксплуатацию в 1994 году и снятые с производства в сентябре 2012 года. Максимальная скорость составляла 240 км/ч (150 миль в час).
Серия E2 : комплекты из 8/10 автомобилей, находящиеся в эксплуатации с 1997 года, с максимальной скоростью 275 км/ч (170 миль в час).
Серия E4 : двухуровневые 8-вагонные поезда, представленные в 1997 году и снятые с производства в октябре 2021 года. Максимальная скорость составляла 240 км/ч (150 миль в час).
Серия E5 : комплект из 10 автомобилей, находящихся в эксплуатации с марта 2011 года, с максимальной скоростью 320 км/ч (200 миль в час).
Серия H5 : производная от серии E5 для холодной погоды. Комплекты из 10 автомобилей поступили в эксплуатацию с марта 2016 года на Хоккайдо Синкансэн с максимальной скоростью 320 км/ч (200 миль в час). ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}
Серия E7 : поезда из 12 вагонов курсируют по Хокурику Синкансэн с марта 2014 года с максимальной скоростью 260 км/ч (160 миль в час). ^{[ 49 ]} В 2019 году серия E7 начала работу на поезде Дзёэцу Синкансэн.
Серия W7 : поезда из 12 вагонов курсируют по Хокурику Синкансэн с марта 2015 года с максимальной скоростью 260 км/ч (160 миль в час). ^{[ 49 ]}

200 серия
серия Е1
серия Е2
серия Е4
серия Е5
серия H5
серия Е7
серия W7

Ямагата и Акита Синкансэн

Серия 400 : первый тип мини-синкансэн , представленный в 1992 году на линии Ямагата Синкансэн Цубаса , с максимальной скоростью 240 км/ч. Отозван в апреле 2010 г.
Серия E3 : введена в 1997 году на службах Akita Shinkansen Komachi и Yamagata Shinkansen Tsubasa с максимальной скоростью 275 км/ч. Сейчас работает исключительно на Ямагате Синкансэн.
Серия E6 : представлена в марте 2013 года на сервисах Akita Shinkansen Komachi , с максимальной скоростью 300 км/ч (185 миль в час), увеличенной до 320 км/ч (200 миль в час) в марте 2014 года.
Серия E8 : замена серии E3 для сервисов Tsubasa, представленных с 2024 года.

400 серия
Серия E3 (Комачи)
Серия E3 (Цубаса)
серия Е6
серия Е8

Экспериментальные поезда

Класс 1000 – 1961 г.
Класс 951 – 1969 г.
Класс 961 – 1973 г.
Класс 962 – 1979 г.
500-900 серия «WIN350» – 1992 г.
Класс 952/953 «СТАР21» – 1992 г.
Класс 955 «300Х» – 1994 г.
Поезд для смены колеи – с 1998 г. по настоящее время
Класс Е954 «Фастех 360С» – 2004 г.
Класс Е955 «Фастех 360Z» – 2005 г.
Класс Е956 «АЛЬФА-Х» – 2019 г.

Класс 1000
Класс 951
Класс 961
Класс 962
ВИН350
СТАРЫЙ 21
300X
Поезд для смены колеи (2-е поколение)
Фастек 360S
Фастек 360Z
АЛЬФА-Х

Поезда Маглев

Обратите внимание, что эти поезда использовались и в настоящее время используются только для экспериментальных рейсов, хотя серия L0 может быть пассажирским поездом.

ЛСМ200 – 1972 г.
МЛ100 – 1972 г.
МЛ100А – 1975 г.
МЛ-500 – 1977 г.
МЛ-500Р – 1979 г.
МЛУ001 – 1981 г.
МЛУ002 – 1987 г.
МЛУ002Н – 1993 г.
МЛХ01 – 1996 г.
Серия Л0 – 2012 г.

МЛ100
МЛ500
MLX01
серия L0

Автомобили технического обслуживания

типа 911 Тепловоз
Тепловоз типа 912
Тепловоз типа ДД18
Тепловоз типа ДД19
Тип 941 (спасательный поезд)
Тип 921 (машина путевого осмотра)
Тип 922 ( Doctor Yellow T1, T2, T3) комплекты
Тип 923 ( комплекты Doctor Yellow T4, T5)
Тип 925 ( комплекты Doctor Yellow S1, S2)
Тип E926 ( Восток i )

Доктор Желтый Тип 922
Доктор Желтый Тип 923
Доктор Желтый Тип 925
Тип E926 Восток-i
Локомотив типа 911
Машины для обслуживания путей, стоящие на разъездах возле станции Киото
Подбивочная машина
Очиститель балласта
Автомобиль для замены воздушной линии
Погрузка автомобиля

Рекорды скорости

Традиционный рельс

Скорость ^{[ 50 ]}		Тренироваться	Расположение	Дата	Комментарии
км/ч	миль в час	Тренироваться	Расположение	Дата	Комментарии
200	124	Класс 1000 Синкансэн	Испытательный полигон Камономия в Одаваре , ныне часть Токайдо Синкансэн.	31 октября 1962 г.
256	159	Класс 1000 Синкансэн	Kamonomiya test track	30 марта 1963 г.	Бывший мировой рекорд скорости поездов электропоездов .
286	178	Класс 951 Синкансэн	Санъё Синкансэн	24 февраля 1972 г.	Бывший мировой рекорд скорости поездов электропоездов.
319	198	Класс 961 Синкансэн	Тестовый трек Ояма , теперь часть Тохоку Синкансэн.	7 декабря 1979 г.	Бывший мировой рекорд скорости поездов электропоездов.
326	203	300 серия	Токайдо Синкансэн	28 февраля 1991 г.
336	209	400 серия	Дзёэцу Синкансэн	26 марта 1991 г.
345	214	400 серия	Дзёэцу Синкансэн	19 сентября 1991 г.
346	215	500-900 серия «ВИН350»	Санъё Синкансэн	6 августа 1992 г.
350	217	500–900 серия «ВИН350»	Санъё Синкансэн	8 августа 1992 г.
352	219	Класс 952/953 «СТАР21»	Дзёэцу Синкансэн	30 октября 1992 г.
425	264	Класс 952/953 «СТАР21»	Дзёэцу Синкансэн	21 декабря 1993 г.
427	265	Класс 955 «300Х»	Токайдо Синкансэн	11 июля 1996 г.
443	275	Класс 955 «300Х»	Токайдо Синкансэн	26 июля 1996 г.

Маглев

Скорость		Тренироваться	Расположение	Дата	Комментарии
км/ч	миль в час	Тренироваться	Расположение	Дата	Комментарии
550	342	MLX01	Тюо Синкансэн (испытательный трек Яманаси)	24 декабря 1997 г.	Бывший мировой рекорд скорости
552	343			14 апреля 1999 г.
581	361			2 декабря 2003 г.
590	367	серия L0		16 апреля 2015 г. ^{[ 51 ]}
603	375	серия L0		21 апреля 2015 г. ^{[ 7 ]}	Мировой рекорд скорости

Надежность

Пунктуальность

Синкансэн очень надежен благодаря нескольким факторам, в том числе почти полному отделению от медленного движения. В 2016 году компания JR Central сообщила, что среднее отставание поезда Синкансэн от расписания составляло 24 секунды. Сюда входят задержки, вызванные неконтролируемыми причинами, такими как стихийные бедствия. ^{[ 52 ]} В апреле 2024 года поезд, прибывший в Нагою, был задержан на 17 минут из-за сообщения о маленьких змеях, скользнувших по пассажирскому вагону. ^{[ 53 ]}

Рекорд безопасности

За более чем 50-летнюю историю синкансэна, перевезшего более 10 миллиардов пассажиров, не было ни одного случая гибели пассажиров в результате железнодорожных происшествий, таких как сходы с рельсов или столкновения. ^{[ 3 ]} несмотря на частые землетрясения и тайфуны. Травмы и один смертельный исход были вызваны закрытием дверей перед пассажирами или их вещами; Для предотвращения подобных происшествий на платформах работают обслуживающий персонал. ^{[ 54 ]} Однако имели место случаи самоубийств среди пассажиров, прыгавших как с движущихся поездов, так и перед ними. ^{[ 55 ]} 30 июня 2015 года пассажир покончил жизнь самоубийством на борту поезда Синкансэн, поджег себя, убив другого пассажира и серьезно ранив еще семь человек. ^{[ 56 ]}

Пассажирские поезда Синкансэн дважды сходили с рельсов. Первое произошло во время землетрясения Тюэцу 23 октября 2004 года . Восемь из десяти вагонов поезда Токи № 325 линии Дзёэцу Синкансэн сошли с рельсов возле станции Нагаока в Нагаоке, Ниигата . Среди 154 пассажиров пострадавших нет. ^{[ 57 ]}

Еще один сход с рельсов произошел 2 марта 2013 года на синкансэне Акита, когда поезд Комачи № 25 сошел с рельсов в метель в Дайсене, Акита . Пассажиры не пострадали. ^{[ 58 ]}

В случае землетрясения система обнаружения землетрясения может очень быстро остановить поезд; новые поезда легче и имеют более мощные тормозные системы, что позволяет быстрее останавливаться. Новое устройство, предотвращающее сход с рельсов, было установлено после детального анализа крушения поезда Дзёэцу. ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]}

Через несколько месяцев после разоблачения скандала с фальсификацией компании Kobe Steel , которая входит в число поставщиков высокопрочной стали для поездов Синкансэн, при проверке единственной тележки были обнаружены трещины , и 11 декабря 2017 года ее вывели из эксплуатации. ^{[ 61 ]}

23 января 2024 года произошло массовое отключение электроэнергии на линиях Тохоку, Хокурику и Джоэцу Синкансэн, в результате чего было отменено 283 поезда и пострадало около 120 000 пассажиров. JR East заявила, что отключение было вызвано тем, что поезд Кагаяки задел воздушный кабель, который остался висеть после того, как металлический стержень, поддерживающий его, сломался между станцией Омия в Сайтаме и станцией Уэно в Токио. В результате инцидента были повреждены токоприемники и окно поезда. ^{[ 62 ]} а двое железнодорожников были госпитализированы после взрыва, произошедшего на месте во время ремонта. ^{[ 63 ]} На следующее утро большинство услуг Синкансэна было восстановлено. ^{[ 64 ]}

16 апреля 2024 года движение Синкансэн между Токио и Осакой было задержано на 17 минут после того, как в купе поезда была обнаружена змея. ^{[ 65 ]}

Эффекты

Экономика

Синкансэн оказал значительное благотворное влияние на бизнес, экономику, общество, окружающую среду и культуру Японии, помимо простого строительства и эксплуатации. ^{[ 66 ]} Результаты только по экономии времени от перехода от традиционной к высокоскоростной сети оцениваются в 400 миллионов часов, а экономический вклад системы составляет 500 миллиардов йен в год. ^{[ 66 ]} Это не включает в себя экономию от снижения зависимости от импортного топлива, что также имеет преимущества для национальной безопасности . Линии Синкансэн, особенно в очень густонаселенном прибрежном пояса Тайхэйё мегаполисе , преследовали две основные цели:

Поезда Синкансэн снизили нагрузку на региональные перевозки за счет увеличения пропускной способности при минимальной площади, поэтому они являются экономически предпочтительными по сравнению с видами транспорта (такими как аэропорты или автомагистрали), распространенными в менее густонаселенных регионах мира.
Поскольку железная дорога уже была основным городским способом пассажирских перевозок, с этой точки зрения это было сродни невозвратным издержкам ; значительного числа автомобилистов, которых можно было бы убедить переключить режимы, не было. Первые мегаполисные линии Синкансэн были прибыльными и окупились. Возможность подключения омолодила сельские города, такие как Какегава , которые в противном случае были бы слишком далеки от крупных городов. ^{[ 66 ]}

Однако после принятия Базового плана 1973 года первоначальная осмотрительность в развитии линий Синкансэн уступила место политическим соображениям о распространении этого режима на гораздо менее населенные регионы страны, отчасти для того, чтобы распространить эти преимущества за пределы ключевых центров Канто и Кинки . Хотя в некоторых случаях региональное расширение было сорвано затянувшимися проблемами с приобретением земли (иногда из-за отмены линии Нарита Синкансэн после ожесточенных протестов местных жителей), со временем линии Синкансэн были построены в относительно малонаселенных районах с намерением, чтобы сеть рассеяла население. вдали от столицы.

Такое расширение стоило значительных затрат. JNR, национальная железнодорожная компания, уже была обременена субсидированием убыточных сельских и региональных железных дорог. Кроме того, предполагалось, что задолженность по строительству Синкансэна до такой степени, что государственная корпорация в конечном итоге задолжала около 28 триллионов йен , что способствовало ее регионализации и приватизации в 1987 году. ^{[ 67 ]} Приватизированные JR в конечном итоге заплатили в общей сложности 9,2 триллиона йен за приобретение сети Синкансэн JNR. ^{[ 66 ]}

После приватизации группа компаний JR продолжила расширение сети Синкансэн в менее населенные районы, но с гораздо большей гибкостью в выделении убыточных железных дорог или сокращении затрат, чем во времена JNR. В настоящее время важным фактором является после пузыря политика нулевых процентных ставок , которая позволяет JR занимать огромные суммы капитала, не беспокоясь о сроках погашения .

Исследование Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе показало, что наличие линии Синкансэн помогло повысить доступность жилья, сделав более реалистичным для городских рабочих с низкими доходами жить в пригородных районах, намного дальше от города, где, как правило, есть более дешевые варианты жилья. Это, в свою очередь, помогает городу «децентрализовать» и, таким образом, снизить цены на городскую недвижимость по сравнению с тем, какими они могли бы быть в противном случае. ^{[ 68 ]}

Среда

Путешествие на Токайдо Синкансэн из Токио в Осаку производит лишь около 16% углекислого газа по сравнению с эквивалентным путешествием на автомобиле, что позволяет сэкономить 15 000 тонн CO ₂ в год. ^{[ 66 ]}

Проблемы

Шумовое загрязнение

Проблемы шумового загрязнения затрудняют увеличение скорости. В Японии плотность населения высока, и прошли серьезные протесты против шумового загрязнения Синкансэна. Уровень шума теперь ограничен менее чем 70 дБ в жилых районах. ^{[ 69 ]} усовершенствование и уменьшение пантографа , снижение веса автомобилей, строительство шумозащитных барьеров Реализованы и другие мероприятия. Текущие исследования в первую очередь направлены на снижение рабочего шума, в частности явления туннельного гула, возникающего при движении поездов по туннелям на высокой скорости.

Землетрясение

Из-за риска землетрясений в Японии в 1992 году была введена Система срочного обнаружения и оповещения о землетрясениях (UrEDAS) ( система предупреждения о землетрясениях ). Она обеспечивает автоматическое торможение поездов Синкансэн в случае сильных землетрясений.

Сильный снег

В период с декабря по февраль на Токайдо Синкансэн в районе станции Майбара часто бывает сильный снегопад , из-за чего поездам приходится снижать скорость, что приводит к нарушению расписания. Установлены спринклерные системы для рассеивания снега, но в снежную погоду по-прежнему случаются задержки на 10–20 минут. Падение деревьев, вызванное снегопадом, также привело к перебоям в обслуживании. На маршруте Дзёэцу Синкансэн снег может быть очень сильным, глубиной от двух до трех метров; линия оснащена более мощными разбрызгивателями и плитами для смягчения воздействия снега. Несмотря на несколько дней с задержками более 30 минут, Тохоку Синкансэн по-прежнему имеет небольшое преимущество в надежности по сравнению с авиаперелетами в дни со значительным снегопадом. ^{[ 70 ]}

Пассажиропоток

Ежегодный

Годовые показатели пассажиропотока за отдельные годы (в миллионах пассажиров) ^{[ 71 ]}
	Токайдо	Тохоку	Саньё	Джоэцу	Нагано	Кюсю	Хоккайдо	Сумма*	Общий (без трансферов)
финансовый год 2007	151.32	84.83	64.43	38.29	10.13	4.18	-	353.18	315.77
2015 финансовый год	162.97	90.45	72.06	42.96	31.84	13.65	**0.10	414.03	365.71
2016 финансовый год	167.72	91.09	72.53	43.06	30.75	13.27	2.11	420.53
2017 финансовый год	170.09	91.98	74.46	43.80	31.03	14.24	2.19	427.78
2018 финансовый год	174.105	93.44	75.92	44.53	31.755	14.6	1.64	436.00

* Сумма пассажиропотока отдельных линий не равна пассажиропотоку системы, поскольку при использовании нескольких линий один пассажир может учитываться несколько раз. Для получения правильных показателей пассажиропотока для системы в приведенном выше случае учитывается только один раз.

** относится только к 6 дням работы: с 26 марта 2016 г. (дата открытия) по 31 марта 2016 г. (конец 2015 финансового года).

До 2011 года система высокоскоростных железных дорог Японии имела самый высокий годовой патронаж среди всех систем в мире, патронаж сети HSR Китая достиг 1,7 миллиарда человек и в настоящее время является самым высоким в мире. ^{[ 72 ]}^{[ ненадежный источник? ]}^{[ 73 ]}

Совокупное сравнение

Совокупное количество пассажиров высокоскоростного железнодорожного транспорта (в миллионах пассажиров) ^{[ 74 ]}^{[ ненадежный источник? ]}^{[ 75 ]}
Год	Синкансэн (см. примечания)	Азия (другое)	Европа	Мир	Доля Синкансэн (%)
1964	11.0	0	0	11.0	100%
1980	1,616.3	0	0	1,616.3	100%
1985	2,390.3	0	45.7	2,436.0	98.1%
1990	3,559.1	0	129.9	3,689.0	96.5%
1995	5,018.0	0	461	5,479	91.6%
2000	6,531.7	0	1,103.5	7,635.1	85.5%
2005	8,088.3	52.2	2,014.6	10,155.1	79.6%
2010	9,651.0	965	3,177.0	15,417	70.8%
2012	10,344	2,230	3,715	16,210	64.5%
2014	11,050	3,910	4,300	19,260	57.4%

Примечания:

Данные, выделенные курсивом, включают экстраполированные оценки, в которых данные отсутствуют. Данные по Турции и России здесь включены в столбец «Европа», а не разделены между Азией и Европой. Рассматриваются только системы с обычной эксплуатационной скоростью 200 км/ч или выше.
«Доля синкансэн (%)» означает процент пассажиропотока синкансэн (включая полностью собранные экспортированные поезда) в процентах от общего количества пассажиров в «мире». В настоящее время это относится только к Тайваню, но может измениться, если Япония будет экспортировать Синкансэн в другие страны.
Колонка «Синкансэн» не включает комплекты для разборки Синкансэн , произведенные в Японии и экспортированные в Китай для сборки, или любые производные от них системы в Китае)
В столбце «Азия (прочие)» указана сумма пассажиров всех географических систем HSR в Азии, которые не используют Синкансэн. (эти данные исключают Россию и Турцию, которые географически имеют части в Азии, но для удобства включены в столбец «Европа»)
за 2013 год Министерство транспорта Японии не обновило данные, а также не доступны обобщенные европейские данные (даже данные за 2012 год очень приблизительные), однако пассажиропоток Тайваня составляет 47,49 миллиона человек. ^{[ 76 ]} и Корея с 54,5 миллионами ^{[ 77 ]} и Китай с 672 миллионами в 2013 году. ^{[ 78 ]}

Совокупный пассажиропоток с октября 1964 года составляет более 5 миллиардов пассажиров только по линии Токайдо Синкансэн и 10 миллиардов пассажиров по всей сети синкансэн Японии. ^{[ 72 ]}^{[ ненадежный источник? ]} Тем не менее, доля Китая быстро растет: к концу 2018 года в этой стране было обслужено около 9,5 миллиардов пассажиров, и, по прогнозам, уже к 2020 году она превысит совокупные показатели Японии. ^{[ 79 ]}

Будущее

Скорость увеличивается

Тохоку Синкансэн

Поезда серии E5 , способные развивать скорость до 320 км/ч (200 миль в час), первоначально ограниченную 300 км/ч (186 миль в час), были введены на Тохоку Синкансэн в марте 2011 года. Эксплуатация с максимальной скоростью 320 км/ч ( 200 миль в час) между Уцуномией и Мориокой по этому маршруту началось 16 марта 2013 года. Это сократило время в пути для поездов из Токио в Син-Аомори, расстояние в 674 км (419 миль), примерно до 3 часов.

Обширные испытания с использованием испытательных поездов Fastech 360 показали, что эксплуатация со скоростью 360 км/ч (224 миль в час) в настоящее время невозможна из-за проблем шумового загрязнения (особенно туннельной стрелы ), износа воздушных проводов и тормозного пути. 30 октября 2012 года компания JR East объявила, что проводит исследования и разработки для увеличения скорости на Тохоку Синкансэн до 360 км/ч (224 миль в час) к 2020 году. ^{[ 80 ]} ALFA -X в настоящее время проходит испытания.

Хоккайдо Синкансэн

После начала эксплуатации в 2016 году максимальная скорость на с двойной колеей длиной участке примерно 82 км (51 миль) Хоккайдо Синкансэн (в том числе через туннель Сейкан ) составляла 140 км/ч (85 миль в час), которая была увеличена до 160 км/ч. ч (100 миль в час) к марту 2019 года. ^{[ 81 ]} Ежедневно по участку двойной колеи курсирует около 50 грузовых поездов, поэтому ограничение движения таких поездов периодами, выходящими за пределы службы Синкансэн, не является вариантом. Из-за этого и других факторов, связанных с погодой, на которые ссылаются компании JR East и JR Hokkaido, самое быстрое время в пути между Токио и Син-Хакодатэ-Хокуто в настоящее время составляет 3 часа 57 минут.

В период новогодних каникул 2020–2021 годов некоторые услуги Синкансэна работали со скоростью 210 км/ч (130 миль в час) на участке с двойной колеей и были снова предложены на период праздников Золотой недели с 3 по 6 мая 2021 года из-за меньшего количества грузовых перевозок. поезда работают. ^{[ 81 ]}

Чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами поездов Синкансэн, движущихся по участку двойной колеи со скоростью 260 км/ч (160 миль в час) (максимальная скорость, предлагаемая в туннеле), рассматриваются альтернативы, такие как система автоматического замедления поездов Синкансэн до 200 км. / ч (125 миль в час) при проезде узкоколейных поездов и/или погрузке грузовых поездов в специальные поезда стандартной колеи « Поезд на поезде » (сродни крытой контрейлерной платформе), построенные так, чтобы выдерживать ударную волну приближающихся поездов Синкансэн. на полной скорости. Это позволит сократить время в пути из Токио до Син-Хакодатэ-Хокуто в 3 часа 45 минут, что позволит сэкономить 12 минут по сравнению с текущим расписанием.

Расширение Хокурику

Строительство Хокурику Синкансэн в Фукуи.

16 марта 2024 года линия Хокурику Синкансэн была продлена от Канадзавы до Цуруги. ^{[ 82 ]}

Существуют дальнейшие планы по продлению линии от Цуруги до Осаки по маршруту Обама-Киото, выбранному правительством 20 декабря 2016 года. ^{[ 35 ]} после того, как правительственный комитет исследовал пять номинированных маршрутов. ^{[ 83 ]}

Ожидается, что строительство пристройки за пределами Цуруги начнется не раньше 2030 года, а период строительства прогнозируется на 15 лет. 6 марта 2017 года правительственный комитет объявил, что выбранный маршрут из Киото в Син-Осаку будет проходить через Кётанабе со станцией в Мацуиямате на линии Катамати . ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}

Отмененные промежуточные планы смены датчиков

Чтобы распространить преимущества Хокурику Синкансэн на станции к западу от Цуруги до того, как будет завершена линия на Осаку, компания JR West работала в партнерстве с Talgo над разработкой поезда со сменой колеи (CGT), способного работать как в условиях электрификации переменного тока напряжением 25 кВ, так и в режиме реального времени. используется на Синкансэне и в системе постоянного тока 1,5 кВ, используемой на обычных линиях. Испытания предлагаемой тележки были проведены на специально построенном устройстве смены колеи длиной 180 м (590 футов) в Цуруге, но оказались безуспешными, и от этих планов отказались. ^{[ 86 ]}

Расширение Тохоку/Хоккайдо Синкансэн

Синкансэн Хоккайдо образует продолжение линии Синкансэн Тохоку к северу от Син-Аомори до станции Син-Хакодатэ-Хокуто (к северу от города Хакодатэ на Хоккайдо ) через туннель Сэйкан , который в рамках проекта был преобразован в двухколейную линию и открылся в Март 2016.

JR Hokkaido продлевает Хоккайдо Синкансэн от Син-Хакодатэ-Хокуто до Саппоро , который откроется к марту 2031 года. ^{[ 5 ]} работы по прокладке туннеля Мураяма длиной 5,27 км (3,27 мили), расположенного примерно в 1 км (0,62 мили) к северу от станции Син-Хакодатэ-Хокуто, начнутся в марте 2015 года и должны быть завершены к марту 2021 года. Длина 211,3 км (131,3 мили) миль) расширение составит примерно 76% в туннелях, включая основные туннели, такие как Осима (~ 26,5 км (16,5 миль)), Тейне (~ 26,5 км (16,5 миль)) и Сирибеши (~ 18 км (11 миль)). ^{[ 87 ]}

Хотя продление линии от Саппоро до Асахикавы было включено в список запланированных линий 1973 года, в настоящее время неизвестно, будет ли продлен Хоккайдо Синкансэн за пределы Саппоро.

Ниси Кюсю Синкансэн

JR Кюсю открыл Ниси Кюсю Синкансэн от Такео-Онсэн до Нагасаки (построенный в соответствии с полным стандартом Синкансэн) 23 сентября 2022 года, при этом существующий участок узкой колеи между Син-Тосу и Такео Онсэн предлагается модернизировать в рамках этого проекта.

Первоначально это предложение включало введение поездов со сменой колеи (GCT), следующих из Хакаты в Син-Тосу (26,3 км (16,3 миль)) на существующей линии Кюсю-Синкансэн, а затем проходящих через специальный участок пути со сменой колеи (от стандартного на узкий), соединяющийся с существующая главная линия Нагасаки , по которой она будет идти до Хидзэн Ямагути (37,6 км (23,4 мили)), затем на линию Сасебо до Такео-Онсэн (13,7 км (8,5 миль)), где еще один участок смены колеи (узкий до стандартной) ) приведет к последней линии Синкансэн до Нагасаки (66 км (41 миль)). Однако серьезные технические проблемы с осями GCT привели к его отмене.

28 октября 2020 года компания JR Kyushu объявила, что будет использовать версию N700S на 6 автомобилей для изолированного участка Синкансэн из Нагасаки с заменой «кроссплатформенной» службы на ретрансляционную службу на станции Такео Онсэн для соединения с Хакатой. ^{[ 46 ]} JR Кюсю также объявил, что служба продолжит использовать название «Камомэ» для службы Хаката-Нагасаки, которая используется с 1961 года. ^{[ 44 ]}

Линия Синкансэн сокращает расстояние между Хакатой и Нагасаки на 6,2% (9,6 км (6,0 миль)), и хотя только 64% маршрута построено в полном соответствии со стандартами Синкансэн, на ней исключены самые медленные участки предыдущего узкоколейного маршрута.

В рамках предложения GCT было предложено продублировать нынешний участок однопутной дороги длиной 12,8 км (8,0 миль) между Хидзэн Ямагучи и Такео Онсэн. Однако из-за проблем с разработкой GCT предложение не получило продвижения.

Первый участок между Нагасаки и Такео-Онсэн открылся 23 сентября 2022 года. ^{[ 88 ]}

Маглев ( Тюо Синкансэн )

Поезда на магнитной подвеске проходят испытания на испытательном полигоне Яманаси с 1997 года, двигаясь со скоростью более 500 км/ч (310 миль в час). В результате обширных испытаний технология магнитной подвески почти готова к публичному использованию. ^{[ 89 ]} Расширение этой испытательной трассы с 18,4 до 42,8 км (от 11,4 до 26,6 миль) было завершено в июне 2013 года, что позволит начать расширенные испытания высокоскоростного бега в августе 2013 года. Этот участок будет включен в Тюо Синкансэн , который в конечном итоге свяжет Токио. в Осаку. Строительство участка Синагава - Нагоя началось в 2014 году, при этом 86% маршрута длиной 286 км (178 миль) будет проходить по туннелям. В 2017 году были утверждены планы начала строительства Синкансэна Тюо на станции Токио , а не на станции Синагава, как первоначально планировалось, из-за трудностей с закреплением земли. ^{[ 90 ]}

Генеральный директор JR Central первоначально объявил о планах запустить к 2027 году маглев Тюо Синкансэн, курсирующий из Токио в Нагою . ^{[ 89 ]} с последующим продлением до Осаки к 2037 году. Однако по состоянию на 2022 год продолжающиеся разногласия по поводу маршрута через реку Ои помешали началу строительства в Сидзуоке, и в настоящее время целевой даты открытия нет. ^{[ 91 ]}

По оценкам JR Central , если следовать кратчайшему маршруту (через Японские Альпы ), поездка от Синагавы до Нагои займет 40 минут. Планируемое время в пути из Синагавы в Син-Осаку составляет 1 час 7 минут. В настоящее время минимальное время пересадки на Токайдо Синкансэн составляет 2 часа 19 минут. ^{[ 92 ]}

Хотя правительство дало одобрение ^{[ 93 ]} В поисках кратчайшего маршрута между Токио и Нагоей правительства некоторых префектур, особенно Нагано, лоббировали прокладку линии дальше на север, чтобы обслуживать город Чино и либо Ину , либо Кисо-Фукусиму . Однако это увеличит как время в пути (из Токио в Нагою), так и стоимость строительства. ^{[ 94 ]} JR Central подтвердила, что построит линию через префектуру Канагава и завершится на станции Токио .

Также оспаривается маршрут участка Нагоя — Осака. Планируется пройти через Нару , примерно в 40 км (25 миль) к югу от Киото . Киото лоббирует перемещение маршрута на север и его совмещение с существующим Синкансэном Токайдо , который обслуживает Киото, а не Нару. ^{[ 95 ]}

Мини-Синкансэн

Мини-синкансэн ( ミニ新幹線 ) — это название маршрутов, на которых бывшие узкоколейные линии были преобразованы в стандартную колею, чтобы позволить поездам синкансэн ездить в города без затрат на строительство полных стандартных линий синкансэн.

Построены два маршрута мини-синкансэн: Ямагата Синкансэн и Акита Синкансэн . Службы Синкансэн на этих линиях пересекают линию Тохоку Синкансэн из Токио, а затем разветвляются на традиционные основные линии. На линиях Ямагата / Синдзё и Акита была изменена колея узкоколейных линий, в результате чего местные перевозки стали осуществляться с использованием стандартной колеей со 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов версий пригородного / междугородного подвижного состава ). На линии Акита между Омагари и Акитой одна из двух узкоколейных линий была изменена, а участок оставшейся узкоколейной линии стал двухколесным, что дает возможность службам Синкансэн проезжать друг мимо друга без остановок.

Максимальная скорость на этих линиях составляет 130 км/ч (81 миль в час), однако общее время в пути в/из Токио сокращается за счет устранения необходимости пассажирам пересаживаться на поезда в Фукусиме и Мориоке соответственно.

Поскольку ширина колеи (размер поезда, который может двигаться по линии) не была изменена при расширении колеи, по линиям могут двигаться только поезда Синкансэн, специально построенные для этих маршрутов. В настоящее время это поезда серий Е3 и Е6.

Поскольку некоторые поезда серии E3 на синкансэне Ямагата скоро выйдут из эксплуатации, с весны 2024 года они будут заменены новыми поездами синкансэн серии E8 с увеличенной скоростью до 300 км/ч (186 миль в час) по сравнению с нынешними 275 км/ч. ч (171 миль в час) в поездах серии E3 . ^{[ нужна ссылка ]}

Хотя на сегодняшний день никаких дополнительных маршрутов мини-синкансэн не предложено, он остается вариантом предоставления услуг синкансэн городам узкоколейной сети.

Предлагаемый базовый туннель

Предлагается построить базовый туннель на Ямагата Синкансэн , при этом компания JR East провела обследование запланированного маршрута от Нивасаки до Сэкине, к югу от станции Ёнедзава. ^{[ 96 ]} 23,1 км (14,4 миль) из предлагаемой линии длиной 24,9 км (15,5 миль) будут проходить в туннеле, в основном к северу от существующего участка Фукусима – Ямагата протяженностью 88 км (55 миль). Туннель, построенный по улучшенной трассе, сократит время в пути между Фукусимой и Ямагатой примерно на 10 минут благодаря предлагаемой скорости линии до 200 км/ч.

Туннель будет проходить в обход перевала Итая-Тоге через горы Оу к западу от Фукусимы. Уклоны варьируются от 3,0% до 3,8%, а высота линии достигает 548 м (1798 футов). Изгибы и крутые уклоны ограничивают скорость поездов до 55 км/ч (34 миль в час) или меньше, а линия уязвима для сильного дождя и снегопада, а также для сильного ветра. В период с 2011 по 2017 год в общей сложности 410 рейсов мини-Синкансэн Ямагата были приостановлены или задержаны, и 40% этих инцидентов произошли на линии, проходящей через перевал Итая Тоге.

Если будет одобрено строительство базового туннеля стоимостью 150 миллиардов йен , то детальное проектирование займет пять лет, а строительство еще 15 лет. Стоимость может увеличиться на 12 миллиардов йен , если туннель будет построен с достаточно большим поперечным сечением, чтобы можно было модернизировать линию до полной погрузочной колеи Синкансэн.

Поезд смены колеи

Это название концепции использования одного поезда, специально разработанного для движения как по узкоколейным железнодорожным линиям шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), так и по узкоколейным железнодорожным линиям шириной 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея, используемая поездами Синкансэн в Японии. Грузовые автомобили/тележки поезда смены колеи (GCT) позволяют разблокировать колеса от осей, при необходимости сузить или расширить их, а затем снова заблокировать. Это позволяет GCT перемещаться как по путям стандартной, так и по узкой колеи без затрат на перекалибровку линий.

Были построены три испытательных поезда, причем второй комплект завершил испытания надежности на линии Ёсан к востоку от Мацуямы (в Сикоку ) в сентябре 2013 года. Третий комплект проводил испытания по смене колеи на станции Син-Яцусиро (на острове Кюсю ), начиная с 2013 года. 2014 г. на предлагаемый трехлетний период, однако испытания были приостановлены в декабре 2014 г. после пробега около 33 000 км (21 000 миль) после обнаружения дефектных сальников упорных подшипников на тележках. ^{[ 97 ]} Поезд проходил испытания между Кумамото и следовал по узкоколейной линии до Син-Яцусиро, где был установлен механизм смены колеи, чтобы затем GCT мог быть опробован на линии Синкансэн до Кагосимы . Ожидалось, что за трехлетние испытания поезд проедет около 600 000 км (370 000 миль).

Новая «полная стандартная» линия Синкансэн находится в стадии строительства от Такео Онсэн до Нагасаки , при этом участок Син-Тосу – Такео Онсэн линии Ниси Кюсю Синкансэн останется узкоколейным. Было предложено GCT предоставлять услуги Синкансэн с момента запланированного открытия линии в 2022 финансовом году, однако, поскольку GCT сейчас отменяется, JR Kyushu объявила, что будет предоставлять временную «ретрансляционную» услугу. ^{[ 46 ]}

Конкуренция с воздухом

По сравнению с воздушным транспортом Синкансэн имеет ряд преимуществ, в том числе частоту и гибкость расписания, пунктуальность, удобные сиденья, более низкие выбросы углекислого газа и удобные терминалы в центре города.

Тарифы на синкансэн, как правило, конкурентоспособны по сравнению с тарифами на внутренние авиабилеты. С точки зрения скорости и удобства рыночная доля Синкансена превзошла долю рынка авиаперевозок на расстояние менее 750 км (470 миль), в то время как воздушный и железнодорожный транспорт остаются высококонкурентными друг с другом на расстояние 800–900 км (500–560 миль). ) дальность полета и воздух имеют более высокую долю рынка для поездок на расстояние более 1000 км (620 миль). ^{[ 98 ]}

Известно, что в снежную погоду Синкансэн сталкивается с меньшими задержками по сравнению с авиаперелетами из-за снега. Одно исследование, проведенное в 2016 году, пришло к выводу, что на Тохоку Синкансэн между Токио и Аомори было значительно меньше дней с задержками более 30 минут по сравнению с воздушным транспортом. ^{[ 70 ]}

Токио – Нагоя (342 км; 213 миль), Токио – Сендай (325 км; 202 миль), Токио – Ханамаки ( Мориока ) (496 км; 308 миль), Токио – Ниигата (300 км; 190 миль): были воздушные услуги между этими городами, но они были прекращены после начала движения Синкансэн. Синкансэн курсирует между этими городами примерно за два часа или меньше.
Токио – Осака (515 км; 320 миль): Синкансэн доминирует из-за быстрого (2 часа 22 минуты) и частого обслуживания (до каждых 10 минут на Нодзоми ); однако определенная доля (~20–30%) приходится на авиаперевозки.
Токио – Окаяма (676 км; 420 миль), Токио – Хиросима (821 км; 510 миль): Сообщается, что Синкансэн увеличил свою долю рынка с ~ 40% до ~ 60% за последнее десятилетие. ^{[ 99 ]} ходят Поездка на Синкансэне занимает около трех-четырех часов, а поезда Нодзоми каждые 30 минут, но авиакомпании могут предлагать более дешевые тарифы, привлекая пассажиров, заботящихся о цене.
Токио – Фукуока (1069 км; 664 мили): Синкансэн занимает около пяти часов на самом быстром Нодзоми , а авиакомпании, предоставляющие скидки, сделали авиабилеты намного дешевле, поэтому большинство людей выбирают самолет. Кроме того, в отличие от многих городов, расположение станций Синкансэн в двух городах имеет очень мало преимуществ, поскольку аэропорт Фукуока расположен недалеко от центрального Тенджин района городского метро Фукуока , а линия 1 соединяет аэропорт и Тенджин через станции Хаката и Ханэда. Аэропорт так же удобно расположен.
Осака – Фукуока (554 км; 344 мили): один из самых конкурентных участков. занимает около двух с половиной часов Поездка на Синкансэне из Нодзоми или Мидзухо , а поезда JR West Hikari Rail Star или JR West/JR Kyushu Sakura ходят два раза в час, а поездка между двумя городами занимает около 2 часов 40 минут. Опять же, расположение аэропортов способствует популярности авиаперелетов.
Токио – Аомори (675 км; 419 миль): самое быстрое сообщение Синкансэн между этими городами составляет 3 часа. Сообщается, что JAL сократила количество самолетов, обслуживающих этот маршрут, с момента открытия расширения Синкансэн в 2010 году. ^{[ 99 ]}
Токио – Хокурику (345 км; 214 миль): самое быстрое сообщение Синкансэн между этими районами – 2. 1 ⁄ часа . Сообщается, что ANA сократила количество рейсов из Токио в Канадзаву и Тояму с 6 до 4 в день с момента открытия расширения Синкансэн в 2015 году. Сообщается, что доля пассажиров, путешествующих по этому маршруту воздушным транспортом, снизилась с 40% до 10%. в тот же период. ^{[ 83 ]}

За пределами Японии

Железные дороги, использующие технологию Синкансэн, не ограничиваются железными дорогами Японии.

Существующий

Тайвань

Первый тип Синкансэн, экспортированный за пределы Японии. Тайваньская высокоскоростная железная дорога эксплуатирует комплекты серии 700T, построенные Kawasaki Heavy Industries . Поезда из 12 вагонов на базе серии 700 поступили в эксплуатацию в 2007 году с максимальной скоростью 300 км/ч (190 миль в час).

Китай

Китайская железная дорога CRH2 , построенная корпорацией CSR Sifang Loco & Rolling Stocks по лицензии, приобретенной у консорциума, образованного Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Electric Corporation и Hitachi , основана на конструкции серии E2-1000 .

Великобритания

Электропоезда класса 395 были построены компанией Hitachi на основе технологии Синкансэн для использования на высокоскоростных пригородных перевозках в Великобритании на линии High Speed 1 .

класса 800 Двухрежимные поезда были построены компанией Hitachi для Great Western Railway и London North Eastern Railway . ^{[ 100 ]}

Электропоезда класса 801 были построены компанией Hitachi для Северо-Восточной железной дороги Лондона . ^{[ 100 ]}

По контракту

Индия

В декабре 2015 года Индия и Япония подписали соглашение о строительстве первой в Индии высокоскоростной железнодорожной линии, соединяющей Мумбаи с Ахмедабадом, с использованием комплекса Синкансэн серии E5, который станет подвижным составом высокоскоростного железнодорожного коридора Мумбаи-Ахмадабад. Ожидается, что эта линия, финансируемая в основном за счет льготных кредитов Японии, будет стоить до 18,6 миллиардов долларов США и должна быть введена в эксплуатацию примерно через 6 лет. ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]}

Это последовало за тем, как Индия и Япония провели технико-экономическое обоснование строительства высокоскоростных железных дорог и выделенных грузовых коридоров в Индии .

год » Технический документ Министерства железных дорог Индии «Видение на 2020 ^{[ 103 ]} представлено в парламент Индии министром железных дорог Пиюшем Гоялом 18 декабря 2009 г. ^{[ 104 ]} предусматривает реализацию региональных проектов высокоскоростной железной дороги для предоставления услуг со скоростью 250–350 км / ч (160–220 миль в час).

Во время визита премьер-министра Индии Манмохана Сингха в Токио в декабре 2006 года Япония заверила Индию о сотрудничестве в создании высокоскоростного сообщения между Нью-Дели и Мумбаи. ^{[ 105 ]} В январе 2009 года тогдашний министр железных дорог Лалу Прасад ехал на сверхскоростном поезде, следовавшем из Токио в Киото. ^{[ 106 ]}

В декабре 2013 года был назначен японский консорциум для проведения технико-экономического обоснования строительства высокоскоростной линии длиной около 500 км (310 миль) между Мумбаи и Ахмадабадом к июлю 2015 года. ^{[ 107 ]} Всего в Индии на стадии планирования находится семь высокоскоростных линий, и японским фирмам уже удалось выиграть контракты на подготовку технико-экономического обоснования для трех из них.

Компания National High Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL) была зарегистрирована в 2017 году для управления всей деятельностью, связанной с HSR, в Индии. , создается Учебный институт высокоскоростных железных дорог Под его руководством при содействии Японии в Вадодаре , Гуджарат . После закладки фундамента Мумбаи и Ахмедабада премьер-министрами Индии и Японии в сентябре 2017 года начались работы по подготовительным исследованиям на маршруте протяженностью 508 км (316 миль). Маршрут состоит из надземного виадука длиной около 477 км (296 миль), проходящего через 11 районов Гуджарата и четырех районов Махараштры , глубоководного туннеля длиной 21 км (13 миль), начинающегося от BKC в Мумбаи, и примерно 10 км (6,2 мили) выравнивание на одном уровне возле другой конечной остановки в Сабармати , недалеко от Ахмедабада. Большую часть строительных работ по эстакаде виадука будут выполнять индийские компании, а глубоководный туннель в Мумбаи будет выполнять японский консорциум (наряду с другими техническими аспектами, такими как безопасность, электрооборудование, системы связи, сигнализация и подвижной состав). Bharat Heavy Electricals Limited Индийская компания и японская Kawasaki Heavy Industries заключили соглашение о технологическом сотрудничестве для строительства и сборки подвижного состава ( серии E5 ) в Индии. Другие потенциальные совместные предприятия изучаются под патронажем NHSRC. Ожидается, что линия будет введена в эксплуатацию к 2026 году. ^{[ 108 ]}

В марте 2024 года появилась информация, что первая коммерческая эксплуатация запланирована на июнь-июль 2026 года. Всего планируется закупить 24 поезда, а сделка на первые шесть должна быть подписана до конца месяца. ^{[ 109 ]}^{[ 110 ]} Hitachi и Kawasaki Heavy Industries начали переговоры с Индийскими железными дорогами об изменениях в конструкции, таких как модификация системы кондиционирования воздуха , чтобы она могла эффективно работать при температуре до 50 градусов по Цельсию . Одной из целей Индийских железных дорог является замена высококлассных технических предложений в японских поездах местными биотуалетами. Аналогичным образом, основными языками документации инструкций по использованию объектов должны быть хинди и английский . ^{[ 111 ]}^{[ 112 ]}

Соединенные Штаты

В 2014 году было объявлено, что Центральная железная дорога Техаса построит линию длиной около 300 миль (480 км) с использованием подвижного состава серии N700. ^{[ 113 ]} Предполагается, что поезда будут двигаться со скоростью более 320 км/ч (200 миль в час). ^{[ 114 ]}

Предлагается при условии финансирования

Таиланд

Япония предоставит технологию Синкансэн для высокоскоростного железнодорожного сообщения между Бангкоком и Чиангмаем в соответствии с соглашением, достигнутым с Таиландом 27 мая 2015 года. Общая стоимость проекта оценивается более чем в 1 триллион иен (8,1 миллиарда долларов США). Однако остается ряд препятствий, включая обеспечение финансирования. Если проект будет реализован, это станет пятым экспортом технологии Синкансэн. ^{[ 115 ]}

Потенциальные возможности

Австралия

Частная организация , оказывающая помощь австралийскому правительству в обеспечении высокоскоростных железных дорог Consolidated Land and Rail Australia , рассмотрела возможность приобретения технологии Синкансэн или подвижного состава SC Maglev для потенциальной линии Мельбурн - Канберра - Сидней - Брисбен . ^{[ 116 ]} подготовила для правительства экономическое обоснование Компания Infrastructure Australia и ожидает подтверждения проекта в рамках федерального бюджета на 2018 год. ^{[ нужно обновить ]}

Ирландия

В рамках схемы модернизации инфраструктуры Ирландии 2040 исследуется сеть высокоскоростных железных дорог с использованием технологии Синкансэн вдоль оси Корк – Дублин – Белфаст , охватывающая остров Ирландия с севера на юг. ^{[ нужна ссылка ]}

США и Канада

США Федеральное управление железных дорог вело переговоры с рядом стран по поводу высокоскоростных железных дорог, в частности с Японией, Францией и Испанией. 16 мая 2009 года заместитель руководителя FRA Карен Рэй выразила надежду, что Япония предложит свой технический опыт Канаде и Соединенным Штатам . Министр транспорта Рэй Лахуд проявил интерес к тестовой поездке на японском Синкансене в 2009 году. ^{[ 117 ]}^{[ 118 ]}

1 июня 2009 года председатель JR Central Ёсиюки Касаи объявил о планах экспортировать Синкансэн серии N700 систему высокоскоростных поездов и SCMaglev на международные экспортные рынки, включая США и Канаду. ^{[ 119 ]}

Бразилия

Япония представила правительству Бразилии свою технологию Синкансэн для использования на когда-то запланированной высокоскоростной железной дороге, которая свяжет Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу и Кампинас . ^{[ 120 ]} 14 ноября 2008 года заместитель премьер-министра Японии Таро Асо и президент Бразилии Луис Инасиу Лула да Силва обсудили этот железнодорожный проект. Президент Лула попросил консорциум японских компаний принять участие в тендере. Премьер-министр Асо поддержал двустороннее сотрудничество по улучшению железнодорожной инфраструктуры в Бразилии, включая высокоскоростную железнодорожную линию Рио-Сан-Паулу-Кампинас. ^{[ 121 ]} В японский консорциум вошли Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма , Mitsui & Co. , Mitsubishi Heavy Industries , Kawasaki Heavy Industries и Toshiba . ^{[ 122 ]}^{[ 123 ]} Ничего не было реализовано.

Вьетнам

Вьетнамские железные дороги рассматривают возможность использования технологии Синкансэн для высокоскоростной железной дороги между столицей Ханоем и южным коммерческим узлом Хошимином , сообщает Nihon Keizai Shimbun со ссылкой на интервью с генеральным директором Нгуен Хуу Бангом. Правительство Вьетнама уже дало базовое одобрение системе Синкансэн, хотя для этого все еще требуется финансирование и официальное согласие премьер-министра. Вьетнам отклонил предложение о финансировании в 2010 году, поэтому финансирование проекта стоимостью 56 миллиардов долларов остается неопределенным. Ханой изучал возможность дополнительного японского финансирования в рамках Официальной помощи развитию , а также средств Всемирного банка и Азиатского банка развития . Линия протяженностью 1560 километров (970 миль) заменит нынешнюю железнодорожную линию колониальной эпохи. Вьетнам надеялся запустить высокоскоростные поезда к 2020 году и планировал начать со строительства трех участков, включая участок длиной 90 км (56 миль) между центральными прибрежными городами Дананг и Хуэ , который считается потенциально наиболее прибыльным. Вьетнамские железные дороги направили инженеров Центральная японская железнодорожная компания для технического обучения. ^{[ 124 ]}^{[ 125 ]}

См. также

Примечания

^ 194 800 миллионов иен

Ссылки

^ Джо Пинкер (6 октября 2014 г.). «Что 50 лет сверхскоростных поездов сделали для Японии» . Атлантика . Атлантическая ежемесячная группа. Архивировано из оригинала 27 мая 2022 года . Проверено 1 мая 2018 г.
^ Филип Брасор и Масако Цубуку (30 сентября 2014 г.). «Как скоростной поезд Синкансэн превратил Токио в того монстра, которым он является сегодня» . Хранитель . Guardian News and Media Limited . Архивировано из оригинала 16 мая 2022 года . Проверено 1 мая 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «О Синкансене» . global.jr-central.co.jp . Центрально-Японская железнодорожная компания. Архивировано из оригинала 5 июля 2022 года . Проверено 20 июня 2021 г.
^ «JR- East: Информационный бюллетень по сферам обслуживания и бизнес-содержанию» (PDF) . Восточно-Японская железнодорожная компания. Архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2022 года . Проверено 30 апреля 2011 г. ^{[ не удалось пройти проверку ]}
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Сато, Ёсихико (16 февраля 2016 г.). «Хоккайдо Синкансэн готовится к запуску» . Международный железнодорожный журнал . Simmons-Boardman Publishing Inc. Проверено 6 апреля 2016 г.
^ «Увеличение скорости Тохоку Синкансэн: поэтапное увеличение скорости после расширения станции Син-Аомори» . jreast.co.jp . Восточно-Японская железнодорожная компания. 6 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2021 г. . Проверено 2 мая 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Японский поезд на магнитной подвеске побил мировой рекорд скорости, проехав на испытательной скорости 600 км/ч» . Хранитель . Великобритания: Guardian News and Media Limited. 21 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2022 г. . Проверено 21 апреля 2015 г.
^ Годовой отчет Центральной японской железнодорожной компании за 2017 год (PDF) (Отчет). Центрально-Японская железнодорожная компания . 2017. с. 23. Архивировано (PDF) из оригинала 29 января 2018 г. Проверено 26 апреля 2018 г.
^ «Годовой отчет JR Central за 2019 год» (PDF) . 16 ноября 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 ноября 2020 г. . Проверено 18 апреля 2021 г.
^ 陈子琰 (1 марта 2021 г.). «Железные дороги Китая сообщают о 3,57 млрд пассажирских перевозок в 2019 году» . global.chinadaily.com.cn . Архивировано из оригинала 31 мая 2022 года . Проверено 3 марта 2021 г.
^ «Синкансэн» . Lexico Британский словарь английского языка . Издательство Оксфордского университета . Архивировано из оригинала 22 марта 2020 года.
^ Синсаку Мацуяма (2015). металлов, используемых в подвижном составе и железнодорожных путях ( Железо для железных лошадей: история на японском языке: Ohmsha Ltd.ISBN ). 9784274217630 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Модернизация железных дорог и Синкансэн» . Обзор железных дорог и транспорта Японии. 30 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала 13 июня 2011 года . Проверено 30 апреля 2011 г.
^ Худ, Кристофер П. (2007). Синкансэн – от сверхскоростного поезда до символа современной Японии . Серия Routledge «Современная Япония». Лондон: Рутледж. стр. 18–43. ISBN 978-0-415-32052-8 .
^ Худ, Кристофер П. (2006). Синкансэн: от сверхскоростного поезда к символу современной Японии . Рутледж. стр. 21–23. ISBN 9780415320528 .
^ Нисияма, Такаши (15 апреля 2014 г.). Инженерная война и мир в современной Японии, 1868–1964 гг . Джу Пресс. п. 124. ИСБН 978-1-4214-1266-5 . Проверено 24 мая 2024 г.
^ «Синкансэну исполняется 50 лет: история и будущее высокоскоростных поездов Японии» . nippon.com . 1 октября 2014 года . Проверено 24 мая 2024 г.
^ Вакуда, Ясуо. «История японских железных дорог 10. Модернизация железных дорог и Синкансэн» . Обзор железных дорог и транспорта Японии . 11 . Японские железные дороги (JR): 60–63. Архивировано из оригинала 13 июня 2011 года . Проверено 21 сентября 2010 г.
^ Страшак, А.; Тач, Р., ред. (1977). Сеть высокоскоростных железных дорог Синкансэн в Японии (PDF) . Материалы конференции IIASA, 27–30 июня 1977 г., стр. 15, 18–19.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Смит, Родерик А. (2003). «Японский Синкансэн». Журнал истории транспорта . 24/2 (2). Имперский колледж, Лондон: 222–236. дои : 10.7227/TJTH.24.2.6 . S2CID 109409322 .
^ «Синкансэн» . Энциклопедия Японии . Проверено 24 мая 2024 г.
^ Фукада, Такахиро, « Синкансэн о большем, чем скорость », The Japan Times , 9 декабря 2008 г., стр. 3.
^ Окада, Хироши (октябрь 1994 г.). «Особенности, экономические и социальные эффекты Синкансэна» (PDF) . Обзор транспорта и железных дорог Японии . 3 :9–16. Архивировано из оригинала (PDF) 20 апреля 2022 года.
^ «Полвека на синкансэне» . Джапан Таймс . 20 сентября 2014 г.
^ «Синкансэн приходит в Йорк» . Железнодорожный вестник . 1 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2021 г. Проверено 14 сентября 2014 г.
^ Танигучи, Мамору (1993). «Японский Синкансэн» . Искусственная среда . 19 (3/4): 216. JSTOR 23288577 – через JSTOR.
^ «10 быстрейших поездов мира» . cntraveler.com. 18 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2022 г. . Проверено 8 декабря 2019 г.
^ «Высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандунг помогает индонезийцам ускорить путь к лучшей жизни» [Высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандунг помогает индонезийцам ускорить путь к лучшей жизни]. gov.cn (на китайском языке). Проверено 27 января . 2024 .
^ Миура С., Такаи Х., Учида М. и Фукада Ю. Механизм железнодорожных путей. Обзор железных дорог и транспорта Японии, 15, 38–45, 1998 г.
^ Андо, Кацутоши; и др. (2001). «Разработка плиточных путей для линии Хокурику Синкансэн» . Ежеквартальный отчет РТР . 42 (1): 35–41. дои : 10.2219/rtriqr.42.35 .
^ Стандарты интерпретации министерских постановлений, устанавливающих технические стандарты для железных дорог (PDF) (на японском языке). Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма .
^ Хироши Хата. «Что приводит в движение несколько электрических агрегатов?» (PDF) . Ejrcf.or.jp . Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2022 года . Проверено 5 марта 2022 г.
^ «Статистика железнодорожного транспорта (2018, Министерство земли, инфраструктуры и транспорта) (японский)» . Mlit.go.jp Проверено 11 августа 2022 г. .
^ «JR Central меняет дату открытия линии синкансэн на магнитной подвеске» . Джапан Таймс . 15 декабря 2023 г. Проверено 20 марта 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Великобритания, ДВВ Медиа. «Договор о продлении маршрута Хокурику» . Архивировано из оригинала 16 мая 2021 года . Проверено 10 июля 2022 г.
^ «О расследовании содержания Кюсю-Синкансэн (маршрут на Западный Кюсю)» . mlit.co.jp (на японском языке, 30 марта 2018 г.). Архивировано из оригинала 5 июля 2022 г. Проверено 29 августа 2021 г. .
^ Перейти обратно: ^а ^б «JR Central отказывается от открытия нового поезда на магнитной подвеске в 2027 году» . Киодо. 3 июля 2020 г. Проверено 8 июля 2020 г.
^ «В четырех префектурах и Сикоку созданы новые организации для привлечения поездов Синкансэн ». Проверено 21 февраля 2019 года .
^ «Предложение по проливу Тойойо / Синкансэн, прибыльное для 6800 человек в день, оценка города Оита [ префектура Оита]» (на японском языке) Нисиниппон Симбун. Архивировано из оригинала 12 мая 2021 года . Проверено 21 февраля 2019 года .
^ «Маэхара озвучивает Дж. Р. Токая по линии синкансэн, ведущей в аэропорт Ханэда» . Япония сегодня . 28 декабря 2009 года . Проверено 28 декабря 2009 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Линия доступа к аэропорту Ханеда компании JR East откроется в 2029 финансовом году» . 21 января 2021 г.
^ «Японские высокоскоростные железнодорожные грузовые перевозки расширяются» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . ДВВ Медиа Интернешнл. 5 июня 2024 г. Проверено 5 июня 2024 г.
^ «Первый эксперимент JR East со специальным грузовым поездом, курсирующим по Джоэцу Синкансэн: Asahi Shimbun Digital» . Asahi Shimbun Digital (на японском языке, 31 августа 2023 г. , дата обращения 5 июня 2024 г. ).
^ Перейти обратно: ^а ^б «Западный Кюсю Синкансэн откроется осенью 2022 года! Название поезда «Камомэ» ]. jrkyushu.co.jp (на японском языке). Архивировано из оригинала 10 июня 2022 года . Проверено 4 августа 2021 года .
^ «Ключевые показатели и капитальные вложения в 2009 финансовом году — Центрально-Японская железнодорожная компания» . Центрально-Японская железнодорожная компания . 27 марта 2009 года . Проверено 21 июня 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Короткий N700S для обслуживания Нагасаки» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 28 июня 2021 года . Проверено 5 марта 2022 г.
^ О транспортных средствах Хоккайдо Синкансэн [Подробности о поезде Синкансэн на Хоккайдо] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Япония: Железнодорожная компания Хоккайдо. 16 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 апреля 2014 г. . Проверено 16 апреля 2014 г.
^ Хоккайдо Синкансэн серии H5 украшен снежинками внутри. [Хоккайдо Синкансэн «серия H5» — интерьеры с дизайном снежинок]. Yomiuri Online (на японском языке). Япония: Ёмиури Симбун. 16 апреля 2014 года. Архивировано из оригинала 15 апреля 2014 года . Проверено 16 апреля 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б О новых автомобилях для Хокурику Синкансэн [Новые поезда Хокурику Синкансэн] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Япония: JR East и JR West. 4 сентября 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2022 г. . Проверено 4 сентября 2012 г.
^ Семменс, Питер (1997). Высокая скорость в Японии: Синкансэн – самая загруженная высокоскоростная железная дорога в мире . Шеффилд, Великобритания: Издательство Platform 5. ISBN 1-872524-88-5 .
^ Маглев "серия L0", самый высокий мировой рекорд - 590 км. [Маглев серии L0 устанавливает мировой рекорд скорости 590 км/ч]. Yomiuri Online (на японском языке). Япония: Ёмиури Симбунл. 16 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2015 года . Проверено 17 апреля 2015 г.
^ «Годовой отчет Центральной японской железнодорожной компании за 2016 год» (PDF) . п. 18. Архивировано (PDF) из оригинала 5 июля 2017 года . Проверено 24 июля 2016 г.
^ Карасава, Моэри (17 апреля 2024 г.). «Змея на сверхскоростном поезде вызывает редкую задержку железной дороги в Японии» . CNN . Проверено 18 апреля 2024 г.
^ «Железная дорога заплатит за гибель в 1995 году; родители жертвы Синкансэна выиграли 49 миллионов иен в качестве компенсации» , The Japan Times , 8 марта 2001 г., заархивировано из оригинала 13 июня 2022 г.
^ «Синкансэн (японские сверхскоростные поезда) и магнитные поезда на магнитной подвеске» . Архивировано из оригинала 22 января 2013 года.
^ «Пассажир сверхскоростного поезда в Японии устроил пожар, ранив восемь человек» . Новости BBC онлайн . Архивировано из оригинала 16 марта 2022 года . Проверено 30 июня 2015 г.
^ «Отчет о землетрясении в Ниигата Чуэцу» (PDF) . jreast.co.jp . Архивировано (PDF) из оригинала 19 мая 2021 года . Проверено 10 июля 2022 г. (43,8 КБ)
^ «В Японии сошел с рельсов высокоскоростной сверхскоростной поезд: СМИ» . Санди Таймс . Сингапур: Singapore Press Holdings Ltd. Co., 2 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2021 г. . Проверено 30 декабря 2013 г.
^ https://www.jsme.or.jp/jsme/uploads/2016/11/awardn11-3.pdf .
^ https://www.ejrcf.or.jp/jrtr/jrtr60/pdf/34-41_web.pdf
^ «В тележке поезда Синкансэн обнаружена трещина» . Железнодорожный вестник . 13 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 13 декабря 2017 года . Проверено 15 декабря 2017 г.
^ «JR East: Повреждение части воздушного кабеля привело к сбою в работе скоростного поезда Синкансэн» . НХК . 24 января 2024 г. Проверено 24 января 2024 г.
^ «Нарушение работы японского поезда Синкансэн заставляет пассажиров карабкаться» . НХК . 24 января 2024 г. Проверено 24 января 2024 г.
^ «Сверхскоростные поезда возобновят работу на востоке Японии через 20 часов после отключения электроэнергии» . Новости Киодо . 24 января 2024 г. Проверено 24 января 2024 г.
^ «Змея в поезде задерживает японское сообщение» . Бэрронс . 17 апреля 2024 г. Проверено 17 апреля 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Особенности, экономические и социальные последствия Синкансэна» . Jrtr.net. Архивировано из оригинала 10 января 2011 года . Проверено 30 ноября 2009 г.
^ «Разумная политика и транспортные теории?» . Jrtr.net. Архивировано из оригинала 6 июня 2009 года . Проверено 30 ноября 2009 г.
^ Итон, Джо (28 января 2019 г.). «Высокоскоростная железная дорога помогла сохранить доступность жилья в Японии. Может ли она сделать то же самое для Калифорнии?» . Тихоокеанский стандарт . Архивировано из оригинала 15 октября 2021 года . Проверено 10 июля 2022 г.
^ «Об экологических стандартах, касающихся шума на железной дороге Синкансэн» . env.go.jp (на японском языке). Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Проверено 10 июля 2022 г. .
^ Перейти обратно: ^а ^б Кодзима, Ясухиро (2017). «Влияние новых линий Синкансэн (Тохоку Синкансэн (Хатинохе – Син-Аомори) и Кюсю Синкансэн (Хаката – Син-Яцусиро . 344–357 . 25 : ) ) » /j.trpro.2017.05.412 .
^ «Годовой отчет Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма по статистике железнодорожного транспорта (2007 г.)» (на японском языке. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 г. , дата обращения 19 декабря 2010 г. ).
^ Перейти обратно: ^а ^б «Тщательное сравнение KTX и Синкансэн» Whhh.fc2web.com , дата обращения 10 августа 2013 г.
^ chinanews «В 2017 году Китайские железные дороги инвестировали 801 млрд юаней в ввод в эксплуатацию 3038 километров новых линий» . Chinanews.com (на китайском языке) . Получено 12 января 2018 года .
^ «Тщательное сравнение KTX и Синкансэн» , Whhh.fc2web.com дата обращения 12 октября 2015 г.
^ «Изменения в объёме пассажирских перевозок синкансэн» (PDF) . Mlit.go.jp (на японском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 17 апреля 2022 г. Проверено 5 марта 2022 г. .
^ «Тайваньский оператор ВСМ предлагает акционерам идею реструктуризации｜WCT» . Wantchinatimes.com. 28 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 8 февраля 2015 года . Проверено 12 октября 2015 г.
^ «월별 일반철도 역간 이용인원» [Количество людей, пользующихся между станциями общей железной дороги в месяц] (на корейском языке). Ktdb.go.kr. Архивировано из оригинала 4 января 2016 года . Проверено 12 октября 2015 г.
^ Инвестиции в железную дорогу в размере 808,8 млрд юаней в 2014 году превысили годовой план - Финансы - People's Daily Online [ru: В 2014 году железная дорога инвестировала 808,8 млрд юаней, что превышает годовой план — Синьхуа English.news.cn]. People.cn (на китайском языке). 30 января 2015 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2022 г. Проверено 11 июля 2022 г.
^ «Высокоскоростные поезда Китая отправили 9 миллиардов пассажиров: более 60% в 2018 году» [Высокоскоростные поезда Китая отправили 9 миллиардов пассажиров: более 60% в 2018 году tech.ifeng.com (на китайском языке). из оригинала 10 июля 2019 года. Проверено 10 июля 2019 года .
^ Концепция управления группой V [Group Business Vision V] (PDF) (на японском языке). Япония: Восточно-Японская железнодорожная компания. 30 октября 2012 г. с. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2012 года . Проверено 17 ноября 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Ускорение Синкансэн в туннеле Сейкан экономит 3 минуты» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 31 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2021 г. Проверено 5 марта 2022 г.
^ «Цуруга присоединилась к сети Синкансэн» .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Первый год новейшей линии сверхскоростных поездов в Японии загружен» . Asia.nikkei.com . 15 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2022 г. Проверено 5 марта 2022 г.
^ Киото Симбун. «Новая станция Хокурику Синкансэн «Мацуи Ямате» изучает план южного направления Киото-Син-Осака]. Kyoto-np.co.jp (на японском языке). Архивировано из оригинала 7 марта 2017 года . Проверено 11 марта 2017 года .
^ Nippon Television. «Городской маршрут Кётанабе» «К окончательной корректировке Хокурику Синкансэн ]. news24.jp (на японском языке). Архивировано из оригинала 12 мая 2021 года . Проверено 11 июля 2022 года .
^ Барроу, Кейт (7 августа 2015 г.). «Начинаются переговоры о продлении Хокурику Синкансэн» . www.railjournal.com . Архивировано из оригинала 16 сентября 2017 года . Проверено 11 июля 2022 г.
^ « Контурная карта участка, подлежащего данному утверждению » (PDF) . mlit.go.jp (на японском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 9 июля 2022 г. Проверено 4 марта 2022 г.
^ «Дата открытия Ниси Кюсю Синкансэн » (PDF) (Пресс-релиз) (на японском языке, 22 февраля 2022 г.). Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2022 г. Проверено 22 февраля 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Продвижение обхода Токайдо-Синкансэн с помощью сверхпроводящей системы маглев» (PDF) . english.jr-central.co.jp. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июля 2011 года . Проверено 30 апреля 2011 г.
^ JRailPass (15 ноября 2019 г.). «Тюо Синкансэн: из Токио в Осаку на магнитной подвеске | JRailPass» . Блог о путешествиях по железнодорожным абонементам Японии | JRailPass . Проверено 6 июля 2023 г.
^ «JR Central отказывается от открытия нового поезда на магнитной подвеске в 2027 году» .
^ «Представлен дизайн автомобиля Маглев» . Джапан Таймс . 28 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 8 января 2019 г. . Проверено 11 июля 2022 г.
^ «Самая прямая линия для маглева получает панель в порядке» . Джапан Таймс . 16 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 8 января 2019 г. . Проверено 16 декабря 2010 г.
^ «ЛДП одобряет выбор линии маглева» . Джапан Таймс . 21 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 7 января 2018 г. . Проверено 11 июля 2022 г.
^ «Экономика и престиж поставлены на карту в битве на магнитной подвеске Киото-Нара» . Джапан Таймс . 3 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 8 января 2019 г. . Проверено 3 мая 2012 г.
^ «Предложение о базовом туннеле мини-Синкансэн Ямагата продвигается вперед» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 7 ноября 2022 г. Проверено 12 ноября 2022 г.
^ Поезд со свободной колеей Синкансэн на Кюсю временно приостанавливает испытания на прочность из-за обнаружения дефекта [Испытания на выносливость поезда свободной колеи Кюсю Синкансэн приостановлены из-за обнаружения дефектов]. Mynavi News (на японском языке). Япония: Корпорация Mynavi. 24 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 27 декабря 2021 г. Проверено 11 июля 2022 г.
^ Сиоми, Эйдзи. «Быстрые поезда бросают вызов авиаперевозчикам?» . Обзор железных дорог и транспорта Японии . Архивировано из оригинала 30 сентября 2015 года . Проверено 7 августа 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Японские авиалинии сталкиваются с угрозой снизу – Nikkei Asian Review» . Asia.nikkei.com. 25 ноября 2013 года. Архивировано из оригинала 1 марта 2014 года . Проверено 7 февраля 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Наши новые поезда Азума» . www.lner.co.uk. Проверено 1 марта 2023 г.
^ «Индия кусает высокоскоростную пулю стоимостью 18,6 миллиардов долларов» . 13 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 9 июля 2022 года . Проверено 11 июля 2022 г.
^ Великобритания, ДВВ Медиа. «Индия и Япония подписывают меморандум о высокоскоростной железной дороге» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 15 мая 2021 года . Проверено 11 июля 2022 г.
^ «Видение индийских железных дорог на 2020 год» (PDF) . indianrailways.gov.in . Правительство Индии, Министерство путей сообщения (Железнодорожный совет). Декабрь 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 11 января 2022 г. Проверено 11 июля 2022 г.
^ «Индия готовится к скоростным поездам — Central Chronicle» . Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 5 марта 2022 г.
^ «Индия ищет ядерную помощь в Японии» . Новости Би-би-си . 14 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2022 г. Проверено 11 июля 2022 г.
^ «Сверхскоростные поезда будут курсировать в Индии: Лалу» . oneindia.com . 20 января 2009 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2021 г. Проверено 11 июля 2022 г.
^ « Обзор коммерциализации высокоскоростных железных дорог в Индии, японский участник торгов» (на японском языке, Nikkei.com, 13 декабря 2013 г. из оригинала 12 мая 2021 . г. ) Архивировано
^ «Сверхскоростной поезд Мумбаи-Ахмедабад: вот когда вы сможете сесть на первую в Индии высокоскоростную железную дорогу» . Financialexpress.com . Финансовый экспресс. 6 декабря 2021 года. Архивировано из оригинала 6 декабря 2021 года . Проверено 11 июля 2022 г.
^ «Первый скоростной поезд в Индии, скорее всего, отправится в июне-июле 2026 года: отчет» . Индостан Таймс . 7 марта 2024 г. Проверено 8 марта 2024 г.
^ «Сделка о закупке 24 сверхскоростных поездов из Японии должна быть заключена к концу месяца» . Таймс оф Индия . 7 марта 2024 г. ISSN 0971-8257 . Проверено 8 марта 2024 г.
^ Ло, Абхишек (20 мая 2024 г.). «Японские компании Hitachi и Kawasaki борются за индийские сверхскоростные поезда» . БизнесЛайн . Проверено 21 мая 2024 г.
^ «Биотуалетная система IR-DRDO на индийских железных дорогах» (PDF) . Индийские железные дороги . Министерство путей сообщения . Проверено 21 мая 2024 г.
^ Диксон, Скотт (2 августа 2014 г.). «В Техасе появится система синкансэн» . Япония Таймс онлайн . Архивировано из оригинала 27 января 2022 года . Проверено 16 сентября 2017 г.
^ «Изучите факты – Центральный Техас» . texascentral.com . 28 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2022 г. Проверено 11 июля 2022 г.
^ Йо Ногучи (28 мая 2015 г.). «Япония предоставит Таиланду технологию Синкансэн» . Асахи Симбун. Архивировано из оригинала 30 сентября 2015 года . Проверено 12 октября 2015 г.
^ «Консолидэйтед Ленд энд Рейл Австралия Пти Лтд.» . Clara.com.au . Архивировано из оригинала 28 августа 2018 года . Проверено 6 апреля 2018 г.
^ «США хотят изучить технологию синкансэн» . Новости Киодо. 16 мая 2009 года. Архивировано из оригинала 18 июля 2012 года . Проверено 2 июня 2009 г.
^ «Руководитель железной дороги США обращается за помощью к Японии» . upi.com . Юнайтед Пресс Интернешнл. 16 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2020 г. . Проверено 11 июля 2022 г.
^ «Руководитель JR Tokai призывает США и Канаду вместе представить японскую рельсовую систему N700» . Япония сегодня. 1 июля 2009 года . Проверено 14 августа 2009 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Введение Синкансэна в Бразилию = Увеличение движения со стороны японского правительства и частного сектора = Лоббирование во время визита президента в Японию = Стать столпом дружбы и сотрудничества в новую эпоху [Представление Синкансэна в Бразилии = Активизация движения японского правительства и частного сектора = Работа над приездом президента в Японию = Столп дружбы и сотрудничества в новую эпоху]. Никкей Симбун (на японском языке). 31 января 2008 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2009 г. Проверено 2 июня 2009 г.
^ Встреча на высшем уровне Японии и Бразилии (обзор) [Встреча на высшем уровне Японии и Бразилии (резюме)] (на японском языке). Министерство иностранных дел Японии. 14 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2021 г. Проверено 11 июля 2022 г.
^ Mitsui & Co. намерена расширить синкансэн в Бразилии и подает заявку на строительство [Mitsui стремится продвинуть Синкансэн в Бразилию, чтобы принять участие в торгах на строительство] (на японском языке). Новости Киодо. 12 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2009 г. Проверено 2 июня 2009 г.
^ Продажа Синкансэна Бразилии: Япония конкурирует с другими странами в строительстве высокоскоростных железных дорог [[Продажа Синкансэн в Бразилию] Японцы конкурируют с другими странами за строительство высокоскоростных железных дорог] (на японском языке). Сеть Никкей. 17 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 20 июня 2009 года . Проверено 12 июля 2009 г.
^ Синкансэн будет проходить через Вьетнам Председатель Национальной железной дороги намерен частично открыться в 2020 году [Председатель национальной железной дороги Синкансэн пересекает Вьетнам с целью частичного открытия в 2020 году] (на японском языке). Сеть Никкей. 13 августа 2009 года. Архивировано из оригинала 4 сентября 2009 года . Проверено 13 августа 2009 г.
^ «Вьетнам планирует построить японское сверхскоростное сообщение» . АФП. 13 августа 2009 года. Архивировано из оригинала 23 августа 2009 года . Проверено 13 августа 2009 г.

Дальнейшее чтение

Кацудзи Иваса; Масанобу Исидо; Тацухико Суга (2015). Синкансэн: . Токио: Коцу Симбунша 9784330596150 .
Симомаэ, Тецуо (2022). Рождение Синкансена. История происхождения первого в мире сверхскоростного поезда . Спрингер. дои : 10.1007/978-981-16-6538-7 . ISBN 978-981-16-6537-0 .
Абель, Джессамин (11 января 2022 г.). Супер-экспресс мечты: культурная история первого в мире сверхскоростного поезда . Издательство Стэнфордского университета. ISBN 978-1-5036-2995-0 .

Внешние ссылки

Данные синкансэна заархивированы 30 ноября 2020 года на Wayback Machine , объяснение Международной ассоциации высокоскоростных железных дорог (IHRA).
Biting the Bullet: Чему мы можем научиться у Синкансэна , дискуссионный доклад Кристофера Худа в электронном журнале современных японоведов , 23 мая 2001 г.
Восток встречается с Западом — история о том, как Синкансэн сблизил Токио и Осаку .
Пуля на колесах , отчет о путешествии Винода Джейкоба, 19 августа 2005 г.
Доступность для инвалидных колясок Синкансэн , обзор для водителей с ограниченными возможностями.

[19] 194 800 миллионов иен

[1] Джо Пинкер (6 октября 2014 г.). «Что 50 лет сверхскоростных поездов сделали для Японии» . Атлантика . Атлантическая ежемесячная группа. Архивировано из оригинала 27 мая 2022 года . Проверено 1 мая 2018 г.

[:1-2] Филип Брасор и Масако Цубуку (30 сентября 2014 г.). «Как скоростной поезд Синкансэн превратил Токио в того монстра, которым он является сегодня» . Хранитель . Guardian News and Media Limited . Архивировано из оригинала 16 мая 2022 года . Проверено 1 мая 2018 г.

[Safety-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с «О Синкансене» . global.jr-central.co.jp . Центрально-Японская железнодорожная компания. Архивировано из оригинала 5 июля 2022 года . Проверено 20 июня 2021 г.

[4] «JR- East: Информационный бюллетень по сферам обслуживания и бизнес-содержанию» (PDF) . Восточно-Японская железнодорожная компания. Архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2022 года . Проверено 30 апреля 2011 г. ^{[ не удалось пройти проверку ]}

[railjournal20160216-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с Сато, Ёсихико (16 февраля 2016 г.). «Хоккайдо Синкансэн готовится к запуску» . Международный железнодорожный журнал . Simmons-Boardman Publishing Inc. Проверено 6 апреля 2016 г.

[6] «Увеличение скорости Тохоку Синкансэн: поэтапное увеличение скорости после расширения станции Син-Аомори» . jreast.co.jp . Восточно-Японская железнодорожная компания. 6 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2021 г. . Проверено 2 мая 2011 г.

[guardian20150421-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Японский поезд на магнитной подвеске побил мировой рекорд скорости, проехав на испытательной скорости 600 км/ч» . Хранитель . Великобритания: Guardian News and Media Limited. 21 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала 18 июня 2022 г. . Проверено 21 апреля 2015 г.

[8] Годовой отчет Центральной японской железнодорожной компании за 2017 год (PDF) (Отчет). Центрально-Японская железнодорожная компания . 2017. с. 23. Архивировано (PDF) из оригинала 29 января 2018 г. Проверено 26 апреля 2018 г.

[9] «Годовой отчет JR Central за 2019 год» (PDF) . 16 ноября 2020 г. Архивировано (PDF) из оригинала 16 ноября 2020 г. . Проверено 18 апреля 2021 г.

[10] 陈子琰 (1 марта 2021 г.). «Железные дороги Китая сообщают о 3,57 млрд пассажирских перевозок в 2019 году» . global.chinadaily.com.cn . Архивировано из оригинала 31 мая 2022 года . Проверено 3 марта 2021 г.

[11] «Синкансэн» . Lexico Британский словарь английского языка . Издательство Оксфордского университета . Архивировано из оригинала 22 марта 2020 года.

[12] Синсаку Мацуяма (2015). металлов, используемых в подвижном составе и железнодорожных путях ( Железо для железных лошадей: история на японском языке: Ohmsha Ltd.ISBN ). 9784274217630 .

[:5-13] Перейти обратно: ^а ^б «Модернизация железных дорог и Синкансэн» . Обзор железных дорог и транспорта Японии. 30 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала 13 июня 2011 года . Проверено 30 апреля 2011 г.

[Hood-14] Худ, Кристофер П. (2007). Синкансэн – от сверхскоростного поезда до символа современной Японии . Серия Routledge «Современная Япония». Лондон: Рутледж. стр. 18–43. ISBN 978-0-415-32052-8 .

[:4-15] Худ, Кристофер П. (2006). Синкансэн: от сверхскоростного поезда к символу современной Японии . Рутледж. стр. 21–23. ISBN 9780415320528 .

[16] Нисияма, Такаши (15 апреля 2014 г.). Инженерная война и мир в современной Японии, 1868–1964 гг . Джу Пресс. п. 124. ИСБН 978-1-4214-1266-5 . Проверено 24 мая 2024 г.

[17] «Синкансэну исполняется 50 лет: история и будущее высокоскоростных поездов Японии» . nippon.com . 1 октября 2014 года . Проверено 24 мая 2024 г.

[JRTR-18] Вакуда, Ясуо. «История японских железных дорог 10. Модернизация железных дорог и Синкансэн» . Обзор железных дорог и транспорта Японии . 11 . Японские железные дороги (JR): 60–63. Архивировано из оригинала 13 июня 2011 года . Проверено 21 сентября 2010 г.

[20] Страшак, А.; Тач, Р., ред. (1977). Сеть высокоскоростных железных дорог Синкансэн в Японии (PDF) . Материалы конференции IIASA, 27–30 июня 1977 г., стр. 15, 18–19.

[Smith-21] Перейти обратно: ^а ^б ^с Смит, Родерик А. (2003). «Японский Синкансэн». Журнал истории транспорта . 24/2 (2). Имперский колледж, Лондон: 222–236. дои : 10.7227/TJTH.24.2.6 . S2CID 109409322 .

[22] «Синкансэн» . Энциклопедия Японии . Проверено 24 мая 2024 г.

[23] Фукада, Такахиро, « Синкансэн о большем, чем скорость », The Japan Times , 9 декабря 2008 г., стр. 3.

[24] Окада, Хироши (октябрь 1994 г.). «Особенности, экономические и социальные эффекты Синкансэна» (PDF) . Обзор транспорта и железных дорог Японии . 3 :9–16. Архивировано из оригинала (PDF) 20 апреля 2022 года.

[25] «Полвека на синкансэне» . Джапан Таймс . 20 сентября 2014 г.

[railwaygazette20010801-26] «Синкансэн приходит в Йорк» . Железнодорожный вестник . 1 августа 2001 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2021 г. Проверено 14 сентября 2014 г.

[:02-27] Танигучи, Мамору (1993). «Японский Синкансэн» . Искусственная среда . 19 (3/4): 216. JSTOR 23288577 – через JSTOR.

[28] «10 быстрейших поездов мира» . cntraveler.com. 18 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 23 июня 2022 г. . Проверено 8 декабря 2019 г.

[29] «Высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандунг помогает индонезийцам ускорить путь к лучшей жизни» [Высокоскоростная железная дорога Джакарта-Бандунг помогает индонезийцам ускорить путь к лучшей жизни]. gov.cn (на китайском языке). Проверено 27 января . 2024 .

[30] Миура С., Такаи Х., Учида М. и Фукада Ю. Механизм железнодорожных путей. Обзор железных дорог и транспорта Японии, 15, 38–45, 1998 г.

[31] Андо, Кацутоши; и др. (2001). «Разработка плиточных путей для линии Хокурику Синкансэн» . Ежеквартальный отчет РТР . 42 (1): 35–41. дои : 10.2219/rtriqr.42.35 .

[32] Стандарты интерпретации министерских постановлений, устанавливающих технические стандарты для железных дорог (PDF) (на японском языке). Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма .

[33] Хироши Хата. «Что приводит в движение несколько электрических агрегатов?» (PDF) . Ejrcf.or.jp . Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2022 года . Проверено 5 марта 2022 г.

[34] «Статистика железнодорожного транспорта (2018, Министерство земли, инфраструктуры и транспорта) (японский)» . Mlit.go.jp Проверено 11 августа 2022 г. .

[35] «JR Central меняет дату открытия линии синкансэн на магнитной подвеске» . Джапан Таймс . 15 декабря 2023 г. Проверено 20 марта 2024 г.

[railwaygazette.com-36] Перейти обратно: ^а ^б Великобритания, ДВВ Медиа. «Договор о продлении маршрута Хокурику» . Архивировано из оригинала 16 мая 2021 года . Проверено 10 июля 2022 г.

[37] «О расследовании содержания Кюсю-Синкансэн (маршрут на Западный Кюсю)» . mlit.co.jp (на японском языке, 30 марта 2018 г.). Архивировано из оригинала 5 июля 2022 г. Проверено 29 августа 2021 г. .

[kyodo03Jul20-38] Перейти обратно: ^а ^б «JR Central отказывается от открытия нового поезда на магнитной подвеске в 2027 году» . Киодо. 3 июля 2020 г. Проверено 8 июля 2020 г.

[39] «В четырех префектурах и Сикоку созданы новые организации для привлечения поездов Синкансэн ». Проверено 21 февраля 2019 года .

[40] «Предложение по проливу Тойойо / Синкансэн, прибыльное для 6800 человек в день, оценка города Оита [ префектура Оита]» (на японском языке) Нисиниппон Симбун. Архивировано из оригинала 12 мая 2021 года . Проверено 21 февраля 2019 года .

[41] «Маэхара озвучивает Дж. Р. Токая по линии синкансэн, ведущей в аэропорт Ханэда» . Япония сегодня . 28 декабря 2009 года . Проверено 28 декабря 2009 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[42] «Линия доступа к аэропорту Ханеда компании JR East откроется в 2029 финансовом году» . 21 января 2021 г.

[43] «Японские высокоскоростные железнодорожные грузовые перевозки расширяются» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . ДВВ Медиа Интернешнл. 5 июня 2024 г. Проверено 5 июня 2024 г.

[44] «Первый эксперимент JR East со специальным грузовым поездом, курсирующим по Джоэцу Синкансэн: Asahi Shimbun Digital» . Asahi Shimbun Digital (на японском языке, 31 августа 2023 г. , дата обращения 5 июня 2024 г. ).

[kamome_selection-45] Перейти обратно: ^а ^б «Западный Кюсю Синкансэн откроется осенью 2022 года! Название поезда «Камомэ» ]. jrkyushu.co.jp (на японском языке). Архивировано из оригинала 10 июня 2022 года . Проверено 4 августа 2021 года .

[46] «Ключевые показатели и капитальные вложения в 2009 финансовом году — Центрально-Японская железнодорожная компания» . Центрально-Японская железнодорожная компания . 27 марта 2009 года . Проверено 21 июня 2009 г.

[ReferenceB-47] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Короткий N700S для обслуживания Нагасаки» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 28 июня 2021 года . Проверено 5 марта 2022 г.

[jrhokkaido20140416-48] О транспортных средствах Хоккайдо Синкансэн [Подробности о поезде Синкансэн на Хоккайдо] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Япония: Железнодорожная компания Хоккайдо. 16 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 апреля 2014 г. . Проверено 16 апреля 2014 г.

[yomiuri20140416-49] Хоккайдо Синкансэн серии H5 украшен снежинками внутри. [Хоккайдо Синкансэн «серия H5» — интерьеры с дизайном снежинок]. Yomiuri Online (на японском языке). Япония: Ёмиури Симбун. 16 апреля 2014 года. Архивировано из оригинала 15 апреля 2014 года . Проверено 16 апреля 2014 г.

[jreast20120904-50] Перейти обратно: ^а ^б О новых автомобилях для Хокурику Синкансэн [Новые поезда Хокурику Синкансэн] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Япония: JR East и JR West. 4 сентября 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2022 г. . Проверено 4 сентября 2012 г.

[Semmens1997-51] Семменс, Питер (1997). Высокая скорость в Японии: Синкансэн – самая загруженная высокоскоростная железная дорога в мире . Шеффилд, Великобритания: Издательство Platform 5. ISBN 1-872524-88-5 .

[yomiuri20150416-52] Маглев "серия L0", самый высокий мировой рекорд - 590 км. [Маглев серии L0 устанавливает мировой рекорд скорости 590 км/ч]. Yomiuri Online (на японском языке). Япония: Ёмиури Симбунл. 16 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 16 апреля 2015 года . Проверено 17 апреля 2015 г.

[53] «Годовой отчет Центральной японской железнодорожной компании за 2016 год» (PDF) . п. 18. Архивировано (PDF) из оригинала 5 июля 2017 года . Проверено 24 июля 2016 г.

[54] Карасава, Моэри (17 апреля 2024 г.). «Змея на сверхскоростном поезде вызывает редкую задержку железной дороги в Японии» . CNN . Проверено 18 апреля 2024 г.

[55] «Железная дорога заплатит за гибель в 1995 году; родители жертвы Синкансэна выиграли 49 миллионов иен в качестве компенсации» , The Japan Times , 8 марта 2001 г., заархивировано из оригинала 13 июня 2022 г.

[fact-56] «Синкансэн (японские сверхскоростные поезда) и магнитные поезда на магнитной подвеске» . Архивировано из оригинала 22 января 2013 года.

[BBC33322794-57] «Пассажир сверхскоростного поезда в Японии устроил пожар, ранив восемь человек» . Новости BBC онлайн . Архивировано из оригинала 16 марта 2022 года . Проверено 30 июня 2015 г.

[58] «Отчет о землетрясении в Ниигата Чуэцу» (PDF) . jreast.co.jp . Архивировано (PDF) из оригинала 19 мая 2021 года . Проверено 10 июля 2022 г. (43,8 КБ)

[straitstimes20130332-59] «В Японии сошел с рельсов высокоскоростной сверхскоростной поезд: СМИ» . Санди Таймс . Сингапур: Singapore Press Holdings Ltd. Co., 2 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 16 мая 2021 г. . Проверено 30 декабря 2013 г.

[60] ttps://www.jsme.or.jp/jsme/uploads/2016/11/awardn11-3.pdf .

[61] ttps://www.ejrcf.or.jp/jrtr/jrtr60/pdf/34-41_web.pdf

[rg20171213-62] «В тележке поезда Синкансэн обнаружена трещина» . Железнодорожный вестник . 13 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 13 декабря 2017 года . Проверено 15 декабря 2017 г.

[63] «JR East: Повреждение части воздушного кабеля привело к сбою в работе скоростного поезда Синкансэн» . НХК . 24 января 2024 г. Проверено 24 января 2024 г.

[64] «Нарушение работы японского поезда Синкансэн заставляет пассажиров карабкаться» . НХК . 24 января 2024 г. Проверено 24 января 2024 г.

[65] «Сверхскоростные поезда возобновят работу на востоке Японии через 20 часов после отключения электроэнергии» . Новости Киодо . 24 января 2024 г. Проверено 24 января 2024 г.

[66] «Змея в поезде задерживает японское сообщение» . Бэрронс . 17 апреля 2024 г. Проверено 17 апреля 2024 г.

[jrtr-okada-67] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Особенности, экономические и социальные последствия Синкансэна» . Jrtr.net. Архивировано из оригинала 10 января 2011 года . Проверено 30 ноября 2009 г.

[jrtr-kakumoto-68] «Разумная политика и транспортные теории?» . Jrtr.net. Архивировано из оригинала 6 июня 2009 года . Проверено 30 ноября 2009 г.

[69] Итон, Джо (28 января 2019 г.). «Высокоскоростная железная дорога помогла сохранить доступность жилья в Японии. Может ли она сделать то же самое для Калифорнии?» . Тихоокеанский стандарт . Архивировано из оригинала 15 октября 2021 года . Проверено 10 июля 2022 г.

[70] «Об экологических стандартах, касающихся шума на железной дороге Синкансэн» . env.go.jp (на японском языке). Архивировано из оригинала 10 мая 2022 г. Проверено 10 июля 2022 г. .

[:2-71] Перейти обратно: ^а ^б Кодзима, Ясухиро (2017). «Влияние новых линий Синкансэн (Тохоку Синкансэн (Хатинохе – Син-Аомори) и Кюсю Синкансэн (Хаката – Син-Яцусиро . 344–357 . 25 : ) ) » /j.trpro.2017.05.412 .

[mlit-72] «Годовой отчет Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма по статистике железнодорожного транспорта (2007 г.)» (на японском языке. Архивировано из оригинала 14 мая 2011 г. , дата обращения 19 декабря 2010 г. ).

[fc2web-73] Перейти обратно: ^а ^б «Тщательное сравнение KTX и Синкансэн» Whhh.fc2web.com , дата обращения 10 августа 2013 г.

[:0-74] ws «В 2017 году Китайские железные дороги инвестировали 801 млрд юаней в ввод в эксплуатацию 3038 километров новых линий» . Chinanews.com (на китайском языке) . Получено 12 января 2018 года .

[whhh-75] «Тщательное сравнение KTX и Синкансэн» , Whhh.fc2web.com дата обращения 12 октября 2015 г.

[76] «Изменения в объёме пассажирских перевозок синкансэн» (PDF) . Mlit.go.jp (на японском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 17 апреля 2022 г. Проверено 5 марта 2022 г. .

[77] «Тайваньский оператор ВСМ предлагает акционерам идею реструктуризации｜WCT» . Wantchinatimes.com. 28 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 8 февраля 2015 года . Проверено 12 октября 2015 г.

[78] «월별 일반철도 역간 이용인원» [Количество людей, пользующихся между станциями общей железной дороги в месяц] (на корейском языке). Ktdb.go.kr. Архивировано из оригинала 4 января 2016 года . Проверено 12 октября 2015 г.

[79] Инвестиции в железную дорогу в размере 808,8 млрд юаней в 2014 году превысили годовой план - Финансы - People's Daily Online [ru: В 2014 году железная дорога инвестировала 808,8 млрд юаней, что превышает годовой план — Синьхуа English.news.cn]. People.cn (на китайском языке). 30 января 2015 г. Архивировано из оригинала 18 мая 2022 г. Проверено 11 июля 2022 г.

[80] «Высокоскоростные поезда Китая отправили 9 миллиардов пассажиров: более 60% в 2018 году» [Высокоскоростные поезда Китая отправили 9 миллиардов пассажиров: более 60% в 2018 году tech.ifeng.com (на китайском языке). из оригинала 10 июля 2019 года. Проверено 10 июля 2019 года .

[jreast20121030-81] Концепция управления группой V [Group Business Vision V] (PDF) (на японском языке). Япония: Восточно-Японская железнодорожная компания. 30 октября 2012 г. с. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2012 года . Проверено 17 ноября 2012 г.

[saves3mins-82] Перейти обратно: ^а ^б «Ускорение Синкансэн в туннеле Сейкан экономит 3 минуты» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 31 марта 2021 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2021 г. Проверено 5 марта 2022 г.

[83] «Цуруга присоединилась к сети Синкансэн» .

[ReferenceA-84] Перейти обратно: ^а ^б «Первый год новейшей линии сверхскоростных поездов в Японии загружен» . Asia.nikkei.com . 15 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2022 г. Проверено 5 марта 2022 г.

[85] Киото Симбун. «Новая станция Хокурику Синкансэн «Мацуи Ямате» изучает план южного направления Киото-Син-Осака]. Kyoto-np.co.jp (на японском языке). Архивировано из оригинала 7 марта 2017 года . Проверено 11 марта 2017 года .

[86] Nippon Television. «Городской маршрут Кётанабе» «К окончательной корректировке Хокурику Синкансэн ]. news24.jp (на японском языке). Архивировано из оригинала 12 мая 2021 года . Проверено 11 июля 2022 года .

[87] Барроу, Кейт (7 августа 2015 г.). «Начинаются переговоры о продлении Хокурику Синкансэн» . www.railjournal.com . Архивировано из оригинала 16 сентября 2017 года . Проверено 11 июля 2022 г.

[88] « Контурная карта участка, подлежащего данному утверждению » (PDF) . mlit.go.jp (на японском языке). Архивировано из оригинала (PDF) 9 июля 2022 г. Проверено 4 марта 2022 г.

[89] «Дата открытия Ниси Кюсю Синкансэн » (PDF) (Пресс-релиз) (на японском языке, 22 февраля 2022 г.). Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2022 г. Проверено 22 февраля 2022 г.

[maglev-90] Перейти обратно: ^а ^б «Продвижение обхода Токайдо-Синкансэн с помощью сверхпроводящей системы маглев» (PDF) . english.jr-central.co.jp. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июля 2011 года . Проверено 30 апреля 2011 г.

[91] JRailPass (15 ноября 2019 г.). «Тюо Синкансэн: из Токио в Осаку на магнитной подвеске | JRailPass» . Блог о путешествиях по железнодорожным абонементам Японии | JRailPass . Проверено 6 июля 2023 г.

[92] «JR Central отказывается от открытия нового поезда на магнитной подвеске в 2027 году» .

[93] «Представлен дизайн автомобиля Маглев» . Джапан Таймс . 28 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 8 января 2019 г. . Проверено 11 июля 2022 г.

[94] «Самая прямая линия для маглева получает панель в порядке» . Джапан Таймс . 16 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 8 января 2019 г. . Проверено 16 декабря 2010 г.

[95] «ЛДП одобряет выбор линии маглева» . Джапан Таймс . 21 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 7 января 2018 г. . Проверено 11 июля 2022 г.

[96] «Экономика и престиж поставлены на карту в битве на магнитной подвеске Киото-Нара» . Джапан Таймс . 3 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 8 января 2019 г. . Проверено 3 мая 2012 г.

[97] «Предложение о базовом туннеле мини-Синкансэн Ямагата продвигается вперед» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 7 ноября 2022 г. Проверено 12 ноября 2022 г.

[mynavi20141224-98] Поезд со свободной колеей Синкансэн на Кюсю временно приостанавливает испытания на прочность из-за обнаружения дефекта [Испытания на выносливость поезда свободной колеи Кюсю Синкансэн приостановлены из-за обнаружения дефектов]. Mynavi News (на японском языке). Япония: Корпорация Mynavi. 24 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 27 декабря 2021 г. Проверено 11 июля 2022 г.

[99] Сиоми, Эйдзи. «Быстрые поезда бросают вызов авиаперевозчикам?» . Обзор железных дорог и транспорта Японии . Архивировано из оригинала 30 сентября 2015 года . Проверено 7 августа 2015 г.

[asia.nikkei.com-100] Перейти обратно: ^а ^б «Японские авиалинии сталкиваются с угрозой снизу – Nikkei Asian Review» . Asia.nikkei.com. 25 ноября 2013 года. Архивировано из оригинала 1 марта 2014 года . Проверено 7 февраля 2014 г.

[:3-101] Перейти обратно: ^а ^б «Наши новые поезда Азума» . www.lner.co.uk. Проверено 1 марта 2023 г.

[102] «Индия кусает высокоскоростную пулю стоимостью 18,6 миллиардов долларов» . 13 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 9 июля 2022 года . Проверено 11 июля 2022 г.

[103] Великобритания, ДВВ Медиа. «Индия и Япония подписывают меморандум о высокоскоростной железной дороге» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 15 мая 2021 года . Проверено 11 июля 2022 г.

[IRvision2020-104] «Видение индийских железных дорог на 2020 год» (PDF) . indianrailways.gov.in . Правительство Индии, Министерство путей сообщения (Железнодорожный совет). Декабрь 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 11 января 2022 г. Проверено 11 июля 2022 г.

[105] «Индия готовится к скоростным поездам — Central Chronicle» . Архивировано из оригинала 17 июля 2011 года . Проверено 5 марта 2022 г.

[106] «Индия ищет ядерную помощь в Японии» . Новости Би-би-си . 14 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2022 г. Проверено 11 июля 2022 г.

[107] «Сверхскоростные поезда будут курсировать в Индии: Лалу» . oneindia.com . 20 января 2009 г. Архивировано из оригинала 22 июня 2021 г. Проверено 11 июля 2022 г.

[108] « Обзор коммерциализации высокоскоростных железных дорог в Индии, японский участник торгов» (на японском языке, Nikkei.com, 13 декабря 2013 г. из оригинала 12 мая 2021 . г. ) Архивировано

[109] «Сверхскоростной поезд Мумбаи-Ахмедабад: вот когда вы сможете сесть на первую в Индии высокоскоростную железную дорогу» . Financialexpress.com . Финансовый экспресс. 6 декабря 2021 года. Архивировано из оригинала 6 декабря 2021 года . Проверено 11 июля 2022 г.

[110] «Первый скоростной поезд в Индии, скорее всего, отправится в июне-июле 2026 года: отчет» . Индостан Таймс . 7 марта 2024 г. Проверено 8 марта 2024 г.

[111] «Сделка о закупке 24 сверхскоростных поездов из Японии должна быть заключена к концу месяца» . Таймс оф Индия . 7 марта 2024 г. ISSN 0971-8257 . Проверено 8 марта 2024 г.

[112] Ло, Абхишек (20 мая 2024 г.). «Японские компании Hitachi и Kawasaki борются за индийские сверхскоростные поезда» . БизнесЛайн . Проверено 21 мая 2024 г.

[113] «Биотуалетная система IR-DRDO на индийских железных дорогах» (PDF) . Индийские железные дороги . Министерство путей сообщения . Проверено 21 мая 2024 г.

[114] Диксон, Скотт (2 августа 2014 г.). «В Техасе появится система синкансэн» . Япония Таймс онлайн . Архивировано из оригинала 27 января 2022 года . Проверено 16 сентября 2017 г.

[115] «Изучите факты – Центральный Техас» . texascentral.com . 28 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 19 мая 2022 г. Проверено 11 июля 2022 г.

[116] Йо Ногучи (28 мая 2015 г.). «Япония предоставит Таиланду технологию Синкансэн» . Асахи Симбун. Архивировано из оригинала 30 сентября 2015 года . Проверено 12 октября 2015 г.

[117] «Консолидэйтед Ленд энд Рейл Австралия Пти Лтд.» . Clara.com.au . Архивировано из оригинала 28 августа 2018 года . Проверено 6 апреля 2018 г.

[The_Japan_Times20090516-118] «США хотят изучить технологию синкансэн» . Новости Киодо. 16 мая 2009 года. Архивировано из оригинала 18 июля 2012 года . Проверено 2 июня 2009 г.

[UPI.com-119] «Руководитель железной дороги США обращается за помощью к Японии» . upi.com . Юнайтед Пресс Интернешнл. 16 мая 2009 г. Архивировано из оригинала 24 ноября 2020 г. . Проверено 11 июля 2022 г.

[JapanToday-120] «Руководитель JR Tokai призывает США и Канаду вместе представить японскую рельсовую систему N700» . Япония сегодня. 1 июля 2009 года . Проверено 14 августа 2009 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[The_Nikkey_Shimbun-121] Введение Синкансэна в Бразилию = Увеличение движения со стороны японского правительства и частного сектора = Лоббирование во время визита президента в Японию = Стать столпом дружбы и сотрудничества в новую эпоху [Представление Синкансэна в Бразилии = Активизация движения японского правительства и частного сектора = Работа над приездом президента в Японию = Столп дружбы и сотрудничества в новую эпоху]. Никкей Симбун (на японском языке). 31 января 2008 г. Архивировано из оригинала 2 октября 2009 г. Проверено 2 июня 2009 г.

[The_Ministry_of_Foreign_Affairs_of_Japan-122] Встреча на высшем уровне Японии и Бразилии (обзор) [Встреча на высшем уровне Японии и Бразилии (резюме)] (на японском языке). Министерство иностранных дел Японии. 14 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2021 г. Проверено 11 июля 2022 г.

[Kyodo_News-123] Mitsui & Co. намерена расширить синкансэн в Бразилии и подает заявку на строительство [Mitsui стремится продвинуть Синкансэн в Бразилию, чтобы принять участие в торгах на строительство] (на японском языке). Новости Киодо. 12 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2009 г. Проверено 2 июня 2009 г.

[The_Nikkei_Net-124] Продажа Синкансэна Бразилии: Япония конкурирует с другими странами в строительстве высокоскоростных железных дорог [[Продажа Синкансэн в Бразилию] Японцы конкурируют с другими странами за строительство высокоскоростных железных дорог] (на японском языке). Сеть Никкей. 17 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 20 июня 2009 года . Проверено 12 июля 2009 г.

[Nikkei-125] Синкансэн будет проходить через Вьетнам Председатель Национальной железной дороги намерен частично открыться в 2020 году [Председатель национальной железной дороги Синкансэн пересекает Вьетнам с целью частичного открытия в 2020 году] (на японском языке). Сеть Никкей. 13 августа 2009 года. Архивировано из оригинала 4 сентября 2009 года . Проверено 13 августа 2009 г.

[AFP-126] «Вьетнам планирует построить японское сверхскоростное сообщение» . АФП. 13 августа 2009 года. Архивировано из оригинала 23 августа 2009 года . Проверено 13 августа 2009 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ а ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]