Boeing 747

Boeing 747
Boeing 747
	Boeing 747-200 Иберии (1980)
Общая информация
Тип	Широко- реактивный авиалайнер
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Коммерческие самолеты Boeing
Статус	В сервисе груза; в ограниченном обслуживании пассажиров
Основные пользователи	Atlas Air UPS Airlines ; Cargolux ; Lufthansa ;
Номер построен	1574 (включая прототип)
История
Производится	1968–2023
Дата введения	22 января 1970 года , с Pan Am
Первый полет	9 февраля 1969 г.
Варианты	Boeing 747sp ; Boeing 747-400 ; Boeing 747-8 ; Boeing VC-25 ; Boeing E-4 ;
Превратился в	Boeing Dreamlifter ; Boeing Yal-1 ; Самолеты для перевозчика ; СОФИЯ ; 747 Supertanker ;

Boeing 747 на большие -это авиалайнер с широким телом тела , разработанный и изготовленный коммерческими самолетами Boeing в Соединенных Штатах в период с 1968 по 2023 год. После введения 707 в октябре 1958 года Пан Ам хотел самолета 2 + 1 ~ 2 раза его размера, чтобы снизить стоимость его места на 30%. году Джо Саттер программу 737 747 В для разработки покинул . 1965 разработки 30 сентября 1968 года первый 747 был выпущен из завода Эверетта на заказ , крупнейшего в мире здания по объему . Первый рейс 747 состоялся 9 февраля 1969 года, а 747 был сертифицирован в декабре того же года. Он поступил в службу с Pan Am 22 января 1970 года. 747 был первым самолетом, называемым «Jumbo Jet» в качестве первого широкофюшкового авиалайнера.

747 представляет собой четырехмоторный реактивный самолет , первоначально управляемый Pratt & Whitney JT9D- двигателями , затем двигателями General Electric CF6 и Rolls-Royce RB211 для оригинальных вариантов. Благодаря десятисторонним местным местам, в нем обычно входят 366 пассажиров в трех занятиях по путешествиям . Он имеет выраженную мощность крыла MACH 0,85 (490 кН; 900 км/ч) 37,5 °, что позволяет круизной скорости , а его тяжелый вес поддерживается четырьмя основными ножками шасси, каждый с полным бодби . Частичный двухэтажный самолет был спроектирован с поднятой кабиной, так что ее можно было преобразовать в самолет грузового вещества, установив переднюю грузовую дверь, так как изначально считалось, что в конечном итоге он будет заменен сверхзвуковыми транспортами .

Boeing представила -200 в 1971 году с всплывающими двигателями для более тяжелого максимального веса взлета [NMI], увеличивая максимальный диапазон 4620 до 6560 (MTOW) в 833 000 фунтов (378 т) от начальных 735 000 фунтов (333 т), увеличив максимальный диапазон с 4620 до 6560 вдолов миль [NMI] (От 8560 до 12 150 км; от 5 320 до 7550 миль). Он был сокращен для более длительного 747SP в 1976 году, а 747-300 последовал в 1983 году с растянутой верхней палубой до 400 мест в трех классах. Более тяжелый 747-400 с улучшенными двигателями RB211 и CF6 или новым двигателем PW4000 (преемник JT9D) и кабину из двух кремов были введены в 1989 году и является наиболее распространенным вариантом. После нескольких исследований, растянутые 747-8 были запущены 14 ноября 2005 года с новыми двигателями General Electric Genx , и впервые был доставлен в октябре 2011 года. 747 является основой для нескольких правительственных и военных вариантов, таких как VC-25. ( Air Force One ), E-4 экстренного воздушного командования, самолета перевозчика трансфер и некоторые экспериментальные испытательные самолеты, такие как YAL-1 и София воздушная обсерватория.

Первоначальный соревнование произошло из-за меньших триджевых костей: Lockheed L-1011 (представлен в 1972 году), McDonnell Douglas DC-10 (1971), а затем MD-11 (1990). Airbus соревновался с более поздними вариантами с самыми тяжелыми версиями A340 , пока не превзойдет 747 в размере с A380 , доставленным в период с 2007 по 2021 год. Варианты грузовых перевозок 747 остаются популярными среди грузовых авиакомпаний. Последний 747 был доставлен в Atlas Air в январе 2023 года после 54-летнего производственного запуска, с 1574 самолетами. По состоянию на декабрь 2023 года ^[update]64 Boeing 747 (4,1%) были потеряны в результате несчастных случаев и инцидентов , в результате которых погибло 3746 человек.

Разработка

Фон

В 1963 году ВВС США начали серию учебных проектов на очень крупном стратегическом транспортном самолете. Хотя был введен звездообразование C-141 , чиновники полагали, что необходим гораздо более крупный и более способный самолет, особенно для перевозки груза, который не вписывался ни в какие существующие самолеты. Эти исследования привели к первоначальным требованиям для логистической системы CX-Hevy (CX-HLS) в марте 1964 года для самолета с грузоподъемностью 180 000 фунтов (81,6 т) и скорости Маха 0,75 (430 кН; 800 км/ч) и неразовый диапазон 5000 морских миль (9 300 км; 5800 миль) с полезной нагрузкой в 115 000 фунтов (52,2 т). Залив полезной нагрузки должен был иметь ширину 17 футов (5,18 м) в высоту 13,5 футов (4,11 м) высотой и длиной 100 футов (30 м) с доступом через двери спереди и сзади. ^{[ 1 ]}

Желание сохранить количество двигателей до четырех новых конструкций двигателя с значительно повышенной мощностью и лучшей экономией топлива. В мае 1964 года предложения о планете прибыли из Боинга, Дугласа , General Dynamics , Lockheed и Martin Marietta ; Предложения двигателя были представлены General Electric , Curtiss-Wright и Pratt & Whitney . Boeing, Douglas и Lockheed получили дополнительные учебные контракты для планера, а также General Electric и Pratt & Whitney для двигателей. ^{[ 1 ]}

Предложения планера поделились несколькими функциями. Поскольку CX-HLS должен был быть в состоянии загружать спереди, дверь должна была быть включена там, где обычно была кабина. Все компании решили эту проблему, перемещая кабину над грузовой зоной; У Дугласа был небольшой «стручок» прямо вперед и над крылом, Lockheed использовал длинный «позвоночник», проходящий по длине самолета с проходом лонжела Нос к прямому крылу. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} В 1965 году были отобраны дизайн самолетов Lockheed и дизайн двигателя General Electric для нового транспорта C-5 Galaxy , который в то время был крупнейшим военным самолетом в мире. ^{[ 1 ]} Боинг перенес дверь носа и поднял концепции кабины к дизайну 747. ^{[ 4 ]}

Предложение авиалайнера

747 был задумано, когда в 1960 -х годах рос авиаперевозки рос. ^{[ 5 ]} Эпоха коммерческого реактивного транспорта, возглавляемой огромной популярностью Boeing 707 и Douglas DC-8 , произвела революцию в дальнейшем путешествии. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} В этом растущем реактивном возрасте Хуан Триппе , президент Pan American Airways (Pan AM), один из самых важных клиентов Boeing Airline, попросил нового реактивного авиалайнера 2 + 1 ⁄ 2 раза размер 707, с 30% меньшей стоимостью на единицу пассажирского дистанции и способностью предлагать массовые авиационные поездки на международных маршрутах. ^{[ 7 ]} Триппе также думал, что заторы в аэропорту могут быть рассмотрены более крупным новым самолетом. ^{[ 8 ]}

В 1965 году Джо Саттер команды разработчиков Boeing был перенесен из 737 для управления дизайнерскими исследованиями для нового авиалайнера, уже назначил модель № 747. ^{[ 9 ]} Саттер начал дизайн с Pan AM и другими авиакомпаниями, чтобы лучше понять их требования. В то время многие считали, что дозвуковые дозвуковые авиалайнеры в конечном итоге будут заменены сверхзвуковыми транспортными самолетами. ^{[ 10 ]} Boeing ответил, разработав 747, поэтому он может быть легко адаптирован для ношения грузов и остаться в производстве, даже если продажи пассажирской версии снизились. ^{[ 11 ]}

В апреле 1966 года Pan Am заказал 25 самолетов Boeing 747-100 за 525 миллионов долларов США. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} (эквивалентно 3,8 миллиарда долларов в 2023 году). Во время церемониального банкета 747 в Сиэтле в 50-летие Боина Хуан Триппе предсказал, что 747 будет «… отличным оружием для мира, соревнуясь с межконтинентальными ракетами для судьбы человечества». ^{[ 14 ]} В качестве клиента запуска, ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} И из -за его раннего участия перед размещением официального порядка Пан Ам смог повлиять на проектирование и разработку 747, в какой -то степени, непревзойденной одной авиакомпанией до или с тех пор. ^{[ 17 ]}

Дизайн усилий

В конечном счете, дизайн Boeing CX-HLS с высоким крылом не использовался для 747, хотя технологии, разработанные для их заявки, оказали влияние. ^{[ 18 ]} Оригинальный дизайн включал в себя полноразмерный двойной фюзеляж с восьми-атросными сидениями и двумя проходами на нижней палубе и семикурсенскую сиденья и два прохода на верхней палубе. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} Тем не менее, озабоченность по поводу маршрутов эвакуации и ограниченных возможностей для несущих грузов привела к тому, что эта идея была отменена в начале 1966 года в пользу более широкой конструкции отдельной палубы. ^{[ 15 ]} Поэтому кабина была помещена на укороченную верхнюю палубу, так что в носовой конус можно было включено дверь грузовой загрузки; Эта функция дизайна создала характерный «горб» 747. ^{[ 21 ]} В ранних моделях, что делать с небольшим пространством в капсуле за кабиной, не ясно, и первоначально это было указано как область «лаундж» без постоянных сидений. ^{[ 22 ]} (Другая конфигурация, которая, как считалось, не допустила полета на пути к грузовой загрузке, имела пилотов ниже пассажиров, и ее назвали «муравьедом».) ^{[ 23 ]}

Одной из основных технологий, которая позволила самолету настолько большим, как 747, был турбовентивный двигатель с высоким содержанием Bypass . ^{[ 24 ]} Считалось, что эта технология двигателя способна обеспечить двойную мощность более ранних турбонеек , потребляя на одну треть меньше топлива. General Electric впервые зарекомендовал эту концепцию, но был привержен разработке двигателя для галактики C-5 и не вышел на коммерческий рынок до позднего времени. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]} Pratt & Whitney также работала над тем же принципом, и к концу 1966 года Boeing, Pan Am и Pratt & Whitney согласились разработать новый двигатель, назначил JT9D для питания 747. ^{[ 26 ]}

Проект был разработан с помощью новой методологии, называемой анализом дерева разломов , которая позволила изучить эффекты отказа одной части для определения его влияния на другие системы. ^{[ 15 ]} Чтобы решить проблемы по поводу безопасности и пролета, конструкция 747 включала в себя избыточность конструкции, избыточные гидравлические системы, четырехкратные основные шасси и двойные поверхности управления. ^{[ 27 ]} Кроме того, в новую конструкцию были включены некоторые из самых передовых устройств с высоким подъемом, используемыми в отрасли, чтобы он мог работать из существующих аэропортов. Они включали в себя клапаны Krueger, проходящие почти всю длину переднего края крыла, а также сложные тройные щели с тремя частями вдоль заднего края крыла. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} Сложные тройные закрылки крыла увеличивают площадь крыла на 21% и поднимают на 90% при полном развертывании по сравнению с их не развернутой конфигурацией. ^{[ 30 ]}

Boeing согласился доставить первые 747 до Пан-Ам к концу 1969 года. Дата доставки осталась 28 месяцев, чтобы спроектировать самолет, который составлял две трети от обычного времени. ^{[ 31 ]} График был настолько быстрым, что людям, которые работали над ним, было дано прозвище «Невероятные». ^{[ 32 ]} Разработка самолета была настолько технической и финансовой проблемой, что, как говорили, руководство «ставило компанию», когда он начал проект. ^{[ 15 ]} Из -за его огромного размера Boeing субподрядчил сборку подкомпонентов другим производителям, в первую очередь Northrop и Grumman (позже объединенные в Northrop Grumman в 1994 году) для деталей фюзеляжа и норковых краев соответственно, Fairchild для элеронов хвостовой платы, ^{[ 33 ]} и Ling-Temco-vought (LTV) для Empennage. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}

Производственная установка

Поскольку у Боина не было достаточно большого завода, чтобы собрать гигантский авиалайнер, они решили построить новый завод. Компания рассмотрела местоположение примерно в 50 городах, ^{[ 36 ]} и в конечном итоге решил построить новый завод примерно в 30 милях (50 км) к северу от Сиэтла на месте, примыкающем к военной базе на Пейн -Филде недалеко от Эверетта , штат Вашингтон. ^{[ 37 ]} Он купил участок площадью 780 акров (320 га) в июне 1966 года. ^{[ 38 ]}

Разработка 747 была серьезной проблемой, и строительство его сборочного завода также было огромным мероприятием. Президент Boeing Уильям М. Аллен спросил Малкольма Т. Стэмпера, тогдашнего руководителя турбинного подразделения компании, контролировать строительство завода Эверетта и начать производство 747. ^{[ 39 ]} Чтобы выровнять участок, было перемещено более четырех миллионов кубических ярдов (три миллиона кубических метров) земли. ^{[ 40 ]} Время было настолько коротким, что полномасштабный макет 747 был построен до того, как заводская крыша над ней была закончена. ^{[ 41 ]} Завод является крупнейшим зданием по объему, когда-либо построенным, и было существенно расширено, чтобы разрешить строительство других моделей коммерческих самолетов Boeing с широкими телами. ^{[ 37 ]}

Летные испытания

Перед тем, как первые 747 были полностью собраны, тестирование началось на многих компонентах и системах. Одним из важных испытаний была включена эвакуация 560 добровольцев из макета кабины через аварийные желоба самолета. Первая полномасштабная эвакуация заняла два с половиной минуты вместо максимум 90 секунд, уполномоченных Федеральной авиационной администрацией (FAA), и несколько добровольцев получили ранения. Последующие эвакуации теста достигли 90-секундной цели, но привели к большему количеству травм. Наиболее проблематичной была эвакуация с верхней палубы самолета; Вместо того, чтобы использовать обычный слайд, волонтерские пассажиры сбежали, используя жгут, прикрепленный к катушке. ^{[ 42 ]} Тесты также включали такси, как такие крупные самолеты. Boeing построил необычное обучающее устройство, известное как «Waddell's Wagon» (названная в честь 747-тестового пилота, Джека Уодделла), которая состояла из кабины, установленной на крыше грузовика. В то время как первые 747 были построены, устройство позволило пилотам практиковать маневры такси из высокой позиции в верхней палубе. ^{[ 43 ]}

В 1968 году стоимость программы составила 1 миллиард долларов США ^{[ 44 ]} (эквивалентно 6,7 млрд. Долл. США в 2023 году). 30 сентября 1968 года первый 747 был выпущен из здания сборки Эверетта перед мировой прессой и представителями 26 авиакомпаний, которые заказали авиалайнер. ^{[ 45 ]} В течение следующих месяцев была сделана подготовка к первым рейсам, который состоялся 9 февраля 1969 года, когда пилоты -тестирование Джек Уодделл и Бриен Уайгл в элементах управления ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]} и Джесс Уоллик на станции летного инженера. Несмотря на незначительную проблему с одним из закрылков, полет подтвердил, что 747 очень хорошо обрабатывался. Было обнаружено, что 747 в значительной степени невосприимчив к « голландскому роллу », явлению, которое было серьезной опасностью для ранних струйных самолетов. ^{[ 48 ]}

Проблемы, задержки и сертификация

На более поздних стадиях программы летных испытаний тестирование на трепетание показало, что крылья испытывали колебание при определенных условиях. Эта сложность была частично решена путем снижения жесткости некоторых компонентов крыла. Тем не менее, особенно серьезная задача о высокоскоростной трепепельте была решена только путем вставки истощенных урановых на подвесных двигателях противовесов в качестве балласта в гонках начала 747-х годов. ^{[ 49 ]} Эта мера вызвала некоторую обеспокоенность, когда эти самолеты разбились, например, EL AL Flight 1862 в Амстердаме в 1992 году с 622 фунта (282 кг) урана в хвостовом плане (горизонтальный стабилизатор); Тем не менее, подробные исследования показали, что лучшая оценка воздействия истощенного урана была «.. на несколько порядков меньше, чем предел работников для хронического воздействия». ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}

Программу летных испытаний мешали проблемы с двигателями JT9D 747. Трудности включали в себя киоски двигателя, вызванные быстрыми движениями дроссельной заслонки и искажением турбинных кожух после короткого периода обслуживания. ^{[ 52 ]} Проблемы задержали 747 поставок на несколько месяцев; До 20 самолетов на заводе Эверетта оказались в затруднительном положении в ожидании установки двигателя. ^{[ 53 ]} Программа была дополнительно отложена, когда один из пяти испытательных самолетов получил серьезный ущерб во время попытки посадки в муниципальный аэропорт Рентона , участок фабрики Рентона Боина . Инцидент произошел 13 декабря 1969 года, когда в Рентон был доставлен испытательный самолет, чтобы убрать испытательное оборудование и установлена салона. Пилот Ральф С. Кокли недостат в короткой взлетно -посадочной полосе аэропорта, а правая направляющая 747 было снесено, а два гонщика двигателя были повреждены. ^{[ 54 ]}^{[ 55 ]} Тем не менее, эти трудности не помешали Boeing достать испытательный самолет на 28-й Парижский авиасалон в середине 1969 года, где он был показан для публики впервые. ^{[ 56 ]} Наконец, в декабре 1969 года 747 получил сертификат FAA Airwartyness , очистив его для введения в эксплуатацию. ^{[ 57 ]}

Огромная стоимость разработки 747 и строительства фабрики Эверетта означала, что Боинг должен был заимствовать значительные средства из банковского синдиката. В последние месяцы до доставки первого самолета компания неоднократно просила дополнительного финансирования для завершения проекта. Если бы это было отказано, выживание Боинга было бы угрожало. ^{[ 16 ]}^{[ 58 ]} Долг фирмы превысил 2 миллиарда долларов, причем 1,2 миллиарда долларов задолжали банкам, установив рекорд для всех компаний. Позже Аллен сказал: «Это был действительно слишком большой проект для нас». ^{[ 59 ]} В конечном счете, азартная игра преуспела, и Boeing в течение многих лет владел монополией в очень крупном производстве пассажирских самолетов. ^{[ 60 ]}

Вход в обслуживание

15 января 1970 года первая леди Пэт Никсон окрестил первого 747 Пана Ам в международном аэропорту Даллеса в присутствии председателя Pan AM Наджиба Халаби . ^{[ 61 ]} Вместо шампанского, красное, белое и голубая вода была опрыскивана на самолет. 747 поступил на службу 22 января 1970 года на маршруте Пана Ам в Нью -Йорке -Лондоне; ^{[ 62 ]} Полет был запланирован на вечер 21 января, но перегрев двигателя сделал оригинальный самолет (Clipper Young America, регистрация N735PA) непригодным для использования. Поиск замены задержал полет более чем на шесть часов на следующий день, когда Clipper Victor (регистрация N736PA). использовался ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]} 747 наслаждался довольно плавным введением в обслуживание, преодолев опасения, которые некоторые аэропорты не смогут вместить большой самолет. ^{[ 65 ]} Хотя технические проблемы произошли, они были относительно незначительными и быстро решены. ^{[ 66 ]}

Улучшено 747 версий

Конфигурация верхней палубы в начале 747

Растянутая верхняя палуба из более поздней 747 с шестью атмосферами сидения

После начального 747-100 Boeing разработал -100B , вариант с более высоким максимальным весом (MTOW) и -100SR (короткий диапазон) с более высокой пропускной способностью пассажира. ^{[ 67 ]} Увеличение максимального веса взлета позволяет самолетам переносить больше топлива и иметь более длительный диапазон. ^{[ 68 ]} Модель -200 последовала в 1971 году, в которой участвовали более мощные двигатели и более высокий MTOW. пассажирские, грузовые и комбинированные версии -пассажирские версии -200 . Были произведены ^{[ 67 ]} Укороченные 747SP (специальная производительность) с более длительным диапазоном также были разработаны и вступили в эксплуатацию в 1976 году. ^{[ 69 ]}

Линия 747 была дополнительно разработана с запуском 747-300 11 июня 1980 года, после чего через месяц был интерес от Swissair и просмотр проекта. ^{[ 70 ]}^: 86 Серия 300 в результате исследований Boeing для увеличения пропускной способности 747, в течение которых модификации, такие как фюзеляжные пробки и расширение верхней палубы на всю длину фюзеляжа. Первые 747-300, завершенные в 1983 году, включали растянутую верхнюю палубу, повышенную скорость круиза и повышенную вместимость. Вариант -300 был ранее обозначен 747SUD для растянутой верхней палубы, затем 747-200 SUD, ^{[ 71 ]} Затем следует 747 дюйма, до использования 747-300. ^{[ 72 ]} Были произведены пассажирские, краткосрочные и комбинированные версии фрейменных пассажиров в серии 300. ^{[ 67 ]}

В 1985 году началась разработка более длительного диапазона 747-400 . ^{[ 73 ]} Вариант был новой стеклянной кабиной , которая позволила команду кабины по два, а не три, ^{[ 74 ]} Новые двигатели, более легкие строительные материалы и переработанный интерьер. Затраты на разработку растут, и задержки производства произошли, поскольку новые технологии были включены по запросу авиакомпаний. Недостаточный опыт рабочей силы и зависимость от сверхурочной работы способствовало ранним производственным проблемам на 747-400. ^{[ 15 ]} -400 вступил в службу в 1989 году. ^{[ 75 ]}

, когда в 747 годах были пролетали рекордные 1087 пассажиров В 1991 году во время тайной операции по эфильфским евреям в Израиль в Израиль в Израиль в Израиль в Израиле . ^{[ 76 ]} Как правило, 747-400 проходил между 416 и 524 пассажирами. ^{[ 77 ]} 747 оставался самым тяжелым коммерческим самолетом на регулярном обслуживании до дебюта Антонов Ан-124 Руслана в 1982 году; Варианты 747-400 превзошли вес AN-124 в 2000 году. Mriya Mriya Mriya Антоновский транспорт , который дебютировал в 1988 году, остается крупнейшим в мире самолетом по нескольким мерам (включая наиболее принятые меры максимального веса взлета и длины) ; Один самолет был завершен и работал до 2022 года. Масштабированные композиты StratoLaunch в настоящее время является крупнейшим самолетом от размаха крыльев . ^{[ 78 ]}

Дальнейшие события

После прибытия 747-400 было предложено несколько схем растяжения для 747. Boeing объявил о более крупных предварительных проектах 747-500X и -600X в 1996 году. ^{[ 79 ]} Новые варианты стоили бы более 5 миллиардов долларов США, ^{[ 79 ]} и интереса было недостаточно для запуска программы. ^{[ 80 ]} В 2000 году Boeing предложил более скромные производные 747x и 747x в качестве альтернативы Airbus A38X . Тем не менее, семья 747x не смогла привлечь достаточный интерес для входа в производство. Год спустя Boeing переключился с 747x исследований, чтобы продолжить Sonic Cruiser , ^{[ 81 ]} И после того, как программа Sonic Cruiser была приостановлена, Dreamliner 787 . ^{[ 82 ]} Некоторые из идей, разработанных для 747X, использовались на 747-400ER , более длинный вариант 747-400. ^{[ 83 ]}

После того, как было предложено несколько вариантов, но позже отброшены, некоторые отраслевые наблюдатели скептически относились к новым предложениям самолетов от Boeing. ^{[ 84 ]} Однако в начале 2004 года Boeing объявил о предварительных планах на 747 Advanced, которые были в конечном итоге приняты. Похоже на природу 747-x, растянутая 747 Advanced Comenelice от 787 для модернизации дизайна и его систем. 747 оставался крупнейшим пассажирским авиалайнером в эксплуатации, пока Airbus A380 не начал авиационную службу в 2007 году. ^{[ 85 ]}

14 ноября 2005 года Boeing объявил, что запускает 747 Advanced как Boeing 747-8 . ^{[ 86 ]} Последние 747-400 были завершены в 2009 году. ^{[ 87 ]} По состоянию на 2011 год ^[update], большинство заказов 747-8 были для варианта грузового корабля. 8 февраля 2010 года 747-8 Forighter совершил свой девичий рейс . ^{[ 88 ]} Первая доставка 747-8 отправилась в Cargolux в 2011 году. ^{[ 89 ]}^{[ 90 ]} Первый вариант межконтинентального пассажира 747-8 был доставлен в Луфттанса 5 мая 2012 года. ^{[ 91 ]} 1500 -й Boeing 747 был доставлен в июне 2014 года Lufthansa. ^{[ 92 ]}

В январе 2016 года Boeing заявил, что сокращает производство на 747-8 до шести в год, начиная с сентября 2016 года, что привело к оплате после налогообложения в 569 миллионов долларов против прибыли в четвертом квартале 2015 года. В конце 2015 года у компании было 20 заказов. ^{[ 93 ]}^{[ 94 ]} 29 января 2016 года Boeing объявила, что начала предварительную работу по модификациям коммерческого 747-8 для следующих президентских самолетов Air Force One , а затем ожидается, что к 2020 году будет выполнена в эксплуатации. ^{[ 95 ]}

12 июля 2016 года Boeing объявил, что завершил заказ от Volga-Dnepr Group на 20 747-8 Freighters, стоимостью 7,58 миллиарда долларов (~ 9,44 млрд. Долл. США в 2023 году) по ценам. Четыре самолета были доставлены начиная с 2012 года. Группа Volga-DNEPR является родителем трех крупных российских авианосцев- авиакомпании Volga-DNEPR , Airbridgecargo Airlines и Atran Airlines . Новые 747-8 Freighters заменит нынешний самолет Airbridgecargo 747-400 и расширят флот авиакомпании и будет приобретена путем сочетания прямых покупок и лизинга в течение следующих шести лет, сказал Боинг. ^{[ 96 ]}

Конец производства

27 июля 2016 года в своем ежеквартальном отчете Комиссии по ценным бумагам и биржам Боинг обсудил потенциальное прекращение производства 747 из -за недостаточного спроса и рынка для самолетов. ^{[ 97 ]} Благодаря твердому отставанию заказа 21 самолета и производственной ставкой в шесть лет в год, бухгалтерский учет программы был сокращен до 1555 самолетов. ^{[ 98 ]} В октябре 2016 года UPS Airlines заказала 14 -8FS для добавления мощности, а также 14 вариантов, которые потребовались в феврале 2018 года, чтобы увеличить общее количество до 28 -8FS по заказу. ^{[ 99 ]}^{[ 100 ]} Затем отставание составило 25 самолетов, хотя некоторые из них были заказами от авиакомпаний, которые больше не предназначались для доставки. ^{[ 101 ]}

2 июля 2020 года сообщалось, что Boeing планировал завершить производство 747 в 2022 году после доставки оставшихся самолетов по порядку в UPS и группу Volga-DNEPR из-за низкого спроса. ^{[ 102 ]} 29 июля 2020 года Боинг подтвердил, что окончательный 747 будет доставлен в 2022 году в результате «текущей динамики рынка и перспектив», вытекающих из пандемии Covid-19 , по словам генерального директора Дэвида Калхуна. ^{[ 103 ]} Последний самолет, 747-8F для Atlas Air , зарегистрированного N863GT, снял производственную линию 6 декабря 2022 года, ^{[ 104 ]} и был доставлен 31 января 2023 года. ^{[ 105 ]} Боинг организовал мероприятие на фабрике Эверетта для тысяч работников, а также руководителей отрасли, чтобы отметить доставку. ^{[ 106 ]}

Дизайн

Boeing 747-это большой авиалайнер широкого тела (двух прочиков) с четырьмя двигателями, установленными на крыле. Его крылья имеют высокий угол развертки 37,5 ° для быстрой, эффективной скорости круиза ^{[ 21 ]} Маха от 0,84 до 0,88, в зависимости от варианта. Защита также уменьшает размах крыльев, позволяя 747 использовать существующие ангары . ^{[ 15 ]}^{[ 107 ]} Его вместимость более 366 с 3–4–3 -сиденьем (поперечное сечение из трех мест, проход, четыре места, еще одно проход и три места) в экономном классе и макет 2–3–2 в первом классе на главной палубе. Верхняя палуба имеет 3–3 место в экономическом классе и макет 2–2 в первом классе. ^{[ 108 ]}

Поднятая над главной палубой, кабина создает горб. Эта поднятая кабина позволяет передней загрузке грузов на грузовых вариантах. ^{[ 21 ]} Верхняя палуба за кабиной обеспечивает место для отдыха и/или дополнительных сидения. «Растянутая верхняя палуба» стала доступной в качестве альтернативы на варианте 747-100B, а затем в качестве стандарта, начиная с 747-300. Верхняя палуба была растянута больше на 747-8. Секция крыши кабины 747 также имеет люк побега, из которого команда может выйти во время событий чрезвычайной ситуации, если они не могут сделать это через салон.

Максимальный вес взлета 747 варьируется от 735 000 фунтов (333 т) для -100 до 970 000 фунтов (440 т) для -8. Его диапазон увеличился с 5300 морских миль (9 800 км; 6100 миль) на -100 до 8000 морских миль (15 000 км; 9 200 миль) на -8i. ^{[ 109 ]}^{[ 110 ]}

747 имеет избыточные конструкции, а также четыре избыточных гидравлических систем и четыре основных шасси с четырьмя колесами; Они обеспечивают хорошее распространение поддержки на земле и безопасности в случае выдувания шин. Основная передача является избыточной, так что посадка может быть выполнена на двух противоположных шасси, если другие не функционируют должным образом. ^{[ 111 ]} 747 также имеет сплит-контрольные поверхности и был разработан из сложных лоскутов с тройным простоя, которые минимизируют скорость посадки и позволяют 747 использовать взлетно-посадочные полосы стандартной длины. ^{[ 112 ]}

Для транспортировки запасных двигателей 747 может вместить не функционирующий двигатель с пятой канкой под крылом порта самолета между внутренним функционирующим двигателем и фюзеляжем. ^{[ 113 ]}^{[ 114 ]} Пятая точка монтажа двигателя также использовалась в Virgin Orbit для программе Prauncherone перевозки ракеты орбитального класса на высоту круиза, где она была развернута. ^{[ 115 ]}^{[ 116 ]}

Оперативная история

После вступления самолета с Pan Am в 1970 году другие авиакомпании, которые купили 747, чтобы остаться конкурентоспособными, начали вкладывать свои 747 в эксплуатацию. ^{[ 117 ]} По оценкам Boeing, половина от начала 747 продаж была авиакомпании, желающим долгосрочным диапазоном самолета, а не к его полезной нагрузке. ^{[ 118 ]}^{[ 119 ]} В то время как 747 имел самую низкую потенциальную эксплуатационную стоимость за место, это могло быть достигнуто только тогда, когда самолет был полностью загружен; Расходы за место быстро увеличились по мере снижения занятости. Умеренно нагружен 747, один из которых занял всего 70 процентов его мест, использовавших более 95 процентов топлива, необходимого для полностью занятых 747. ^{[ 120 ]} Тем не менее, многие носители флагов приобрели 747 из-за своего престижа «даже если это не имело смысла экономически». часто можно было увидеть более 30 регулярных запланированных 747 -х годов В течение 1970 -х и 1980 -х годов в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди . ^{[ 121 ]}

Рецессия 1969–1970 гг ., Несмотря на то, что он был охарактеризован как относительно мягкий, сильно затронутый Боингом. В течение полутора лет после сентября 1970 года он продавал только два 747 в мире, оба оба ирландскому флагскому авианоселю . ^{[ 122 ]}^{[ 123 ]} Никаких 747 не было продано ни одному американскому перевозчику в течение почти трех лет. ^{[ 59 ]} Когда экономические проблемы в США и других странах после нефтяного кризиса 1973 года привели к сокращению пассажирского движения, несколько авиакомпаний обнаружили, что у них не было достаточно пассажиров, чтобы летать на 747 экономически, и они заменили их меньшим и недавно введенным McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 Tristar Trijet Wide Todies ^{[ 124 ]} (А позже 767 и Airbus A300 / A310 Twinjets ). Попробову заменить места для тренеров на 747 годах на фортепианные батончики, пытаясь привлечь больше клиентов, American Airlines в конечном итоге перевели свои 747 с грузовым обслуживанием и в 1983 году обменяли их с Pan Am на небольшие самолеты; ^{[ 125 ]} Delta Air Lines также удалили свои 747 с обслуживания через несколько лет. ^{[ 126 ]} Позже Delta снова приобрела 747-е в 2008 году в рамках своего слияния с Northwest Airlines , хотя в декабре 2017 года она вышла на пенсию на флоте Boeing 747-400 . ^{[ 127 ]}

Международные рейсы, обходящие традиционные аэропорты концентратора и посадку в небольших городах, стали более распространенными в течение 1980 -х годов, что разрушает оригинальный рынок 747. ^{[ 128 ]} Многие международные перевозчики продолжали использовать 747 на тихоокеанских маршрутах. ^{[ 129 ]} В Японии 747 -е годы на внутренних маршрутах были настроены для обеспечения почти максимальной мощности пассажиров. ^{[ 130 ]}

Варианты

747-100 с диапазоном 4620 морских миль (8556 км) был первоначальным вариантом, запущенным в 1966 году. Вскоре последовало 747-200 с его запуском в 1968 году. 747-300 был запущен в 1980 году, и последовало за ним. 747-400 в 1985 году. В конечном итоге 747-8 было объявлено в 2005 году. Было произведено несколько версий каждого варианта, и многие из ранних вариантов были в производстве одновременно. Международная организация гражданской авиации (ICAO) классифицирует варианты с использованием сокращенного кода, сформированного путем объединения номера модели и обозначения варианта (например, B741 »для всех моделей -100 моделей). ^{[ 131 ]}

747-100

Первые 747-100 были построены с шестью окнами верхней палубы (три на сторону), чтобы разместить гостиные наверху. Позже, когда авиакомпании начали использовать верхнюю палубу для пассажирских сидений премиум -класса вместо места для отдыха, Boeing предложил верхнюю палубу с десятью окнами с обеих сторон в качестве опции. Некоторые ранние -100 были модернизированы с новой конфигурацией. ^{[ 132 ]} -100 был оснащен двигателями Pratt & Whitney JT9D -3A. Версия этой модели не была разработана, но многие 747-100-е были преобразованы в грузоподъемность как 747-100 (SF). ^{[ 133 ]} Первые 747-100 (SF) были доставлены на Lething Tiger Line в 1974 году. ^{[ 134 ]} Всего было построено 168 747-100; 167 были доставлены клиентам, в то время как Boeing сохранил прототип, город Эверетт . ^{[ 135 ]} В 1972 году его стоимость подразделения составила 24 млн. Долл. США ^{[ 136 ]} (174,8 м сегодня).

747SR

Отвечая на запросы от японских авиакомпаний на самолеты с высокой емкостью для обслуживания внутренних маршрутов между крупными городами, Boeing разработал 747SR в качестве короткой версии 747-100 с более низкой мощностью топлива и большей способностью полезной нагрузки. С ростом места в экономическом классе, до 498 пассажиров можно переносить в ранних версиях и до 550 в более поздних моделях. ^{[ 67 ]} У 747SR была цель экономического срока службы проектирования 52 000 рейсов в течение 20 лет работы по сравнению с 24 600 рейсами за 20 лет для стандарта 747. ^{[ 137 ]} Первоначальная модель 747SR, -100SR, имела укрепленную структуру тела и шасси для размещения дополнительного напряжения, накопленного из большего количества взлетов и посадков. ^{[ 138 ]} Внешняя поддержка была встроена в крылья, фюзеляж и шасси, а также снижение топлива на 20%. ^{[ 139 ]}

Первоначальный заказ на -100SR -четыре самолета для японских воздушных линий (JAL, позже Japan Airlines ) -был объявлен 30 октября 1972 года; Развертывание произошло 3 августа 1973 года, и первый рейс состоялся 31 августа 1973 года. Этот тип был сертифицирован FAA 26 сентября 1973 года, а первая доставка в тот же день. -100SR поступил на услугу с JAL, единственным клиентом типа, 7 октября 1973 года, и обычно эксплуатировал рейсы в Японии. ^{[ 38 ]} Семь -100SR были построены в период с 1973 по 1975 год, каждый из которых с двигателями 520 000 фунтов (240 т) MTOW и Pratt & Whitney JT9D -7A, сниженных до 43 000 фунтов стерлингов (190 кН) тяги. ^{[ 140 ]}

После -100SR Boeing произвел -100BSR, вариант 747SR с увеличением веса взлета. Дебютировав в 1978 году, -100BSR также включал структурные модификации для высокого соотношения часа на велосипеде; Связанный стандарт -100B модель дебютировала в 1979 году. Впервые 21 декабря 1978 года -«100BSR (ANA) » (ANA). ^{[ 141 ]} В -100BSR имели 600 000 фунтов (270 т) MTOW и работали с помощью тех же двигателей JT9D -7A или General Electric CF6 -45, используемых на -100SR. ANA управляла этим вариантом на внутренних японских маршрутах с 455 или 456 местами, пока не выпустила свой последний самолет в марте 2006 года. ^{[ 142 ]}

В 1986 году две модели SUD -100BSR с протяженной верхней палубой (SUD) из -300 были произведены для JAL. ^{[ 143 ]} Девочный рейс типа произошел 26 февраля 1986 года с сертификацией FAA и первой доставкой 24 марта 1986 года. ^{[ 144 ]} JAL управлял SUD -100BSR с 563 местами на внутренних маршрутах до их выхода на пенсию в третьем квартале 2006 года. В то время как было произведено только два -100BSR SUD, теоретически, стандарт -100BS может быть изменен в сертификацию SUD. ^{[ 141 ]} В целом, 29 Boeing 747SR были построены. ^{[ 145 ]}

747-100B

Модель 747-100B была разработана из -100SR, используя более сильные планеры и дизайн шасси. Тип имел увеличенную топливную мощность 48 070 галлудоров США (182 000 л), что позволило провести диапазон 5000 набережной (9 300 км; 5 800 миль) с типичной полезной нагрузкой на 452 пассажира и увеличенной MTOW 750 000 фунтов (340 T ) был предложен. Первый приказ -100B, один самолет для Iran Air , был объявлен 1 июня 1978 года. Эта версия впервые вылетела 20 июня 1979 года, получила сертификацию FAA 1 августа 1979 года и была доставлена на следующий день. ^{[ 146 ]} Было построено девять -100B, один для Iran Air и восемь для авиакомпаний Saudi Arabian . ^{[ 147 ]}^{[ 148 ]} В отличие от оригинала -100, был предложено -100B с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7A, CF6-50 или Rolls-Royce RB211-524 . Тем не менее, были заказаны только двигатели RB211-524 (Saudia) и JT9D-7A (Iran Air). ^{[ 149 ]} Последний 747-100b, EP-IAM, был вышел на пенсию Iran Air в 2014 году, последний коммерческий оператор 747-100 и -100B. ^{[ 150 ]}

747sp

Разработка 747SP, вызванная совместной просьбой между Pan American World Airways и Iran Air , которые искали авиалайнер высокой емкости с достаточным количеством ассортимента, чтобы покрыть нью-йоркские восточные маршруты Pan Am и запланированные маршруты Iran Air. Полем Маршрут Тегерана-Новый Йорк, когда он был запущен, был самым длинным непрерывным коммерческим рейсом в мире. 747sp составляет 48 футов 4 дюйма (14,73 м) короче, чем 747-100. Срезы фюзеляжа были устранены перед крылом, а центральная часть фюзеляжа была перепроектирована, чтобы соответствовать сопрягающему фюзеляж. В лопатках SP использовалась упрощенная конфигурация с одним словом. ^{[ 151 ]}^{[ 152 ]} 747SP, по сравнению с более ранними вариантами, имел сужание верхнего фюзеляжа в эмпане , руля с двойным шар и более длинными вертикальными и горизонтальными стабилизаторами. ^{[ 153 ]} Мощность была предоставлена Pratt & Whitney JT9D-7 (A/F/J/FW) или Rolls-Royce RB211-524 двигателями. ^{[ 154 ]}

747SP был предоставлен сертификат типа 4 февраля 1976 года, и в том же году поступил на службу с запуска клиентов Pan Am и Iran Air. ^{[ 152 ]} Самолет был выбран авиакомпаниями, желающими обслуживать крупные аэропорты с короткими взлетно -посадочными полосами. ^{[ 155 ]} Всего было построено 45 747sps, ^{[ 135 ]} В связи с тем, что 44-й 747SP был предоставлен 30 августа 1982 года. В 1987 году Боинг вновь открыл производственную линию 747SP через пять лет, чтобы построить один последний 747SP на приказ правительства Объединенных Арабских Эмиратов. ^{[ 152 ]} В дополнение к использованию авиакомпании, один 747SP был изменен для эксперимента NASA / немецкого аэрокосмического центра Sofia . ^{[ 156 ]} Iran Air является последним гражданским оператором типа; Его последний 747-SP (EP-IAC) был вышел на пенсию в июне 2016 года. ^{[ 157 ]}^{[ 158 ]}

747-200

В то время как 747-100 двигателей Pratt & Whitney JT9D-3A предлагали достаточную полезную нагрузку и диапазон для операций со средним ходом, он был маргинальным для секторов дальних маршрутов. Спрос на самолеты более длительного диапазона с повышенной полезной нагрузкой быстро привел к улучшению -200, в котором были более мощные двигатели, увеличение MTOW и больший диапазон, чем -100. Несколько ранних -200 -х сохранили трехстороннюю конфигурацию -100 на верхней палубе, но большинство из них были построены с конфигурацией из десяти окна с каждой стороны. ^{[ 159 ]} 747-200 был произведен в пассажирских (-200B), грузовых (-200F), кабриолете (-200C) и комбинированных (-200 м). ^{[ 160 ]}

747-200B был основной пассажирской версией с увеличением числа топлива и более мощными двигателями; Он вступил в службу в феврале 1971 года. ^{[ 71 ]} За первые три года производства -200 был оснащен двигателями Pratt & Whitney JT9D -7 (первоначально единственный доступный двигатель). Диапазон с полной пассажирской нагрузкой начался с более чем 5000 нм (9 300 км; 5800 миль) и увеличился до 6000 нм (11 000 км; 6900 миль) с более поздними двигателями. У большинства -200BS была внутренняя верхняя палуба, что позволило получить до 16 пассажирских сидений. ^{[ 161 ]} Модель грузового корабля, 747-200F, имела шарнирную грузовую дверь и могла быть оснащена дополнительной боковой дверью грузового движения, ^{[ 71 ]} и имел емкость 105 тонн (95,3 тонны) и MTOW до 833 000 фунтов (378 т). Он вступил в службу в 1972 году с Lufthansa. ^{[ 162 ]} Конвертируемая версия, 747-200C, может быть преобразована между пассажиром и грузовым кораблем или использована в смешанных конфигурациях, ^{[ 67 ]} и были съемные сиденья и дверь груза. ^{[ 71 ]} -200C также может быть оснащен дополнительной боковой дверью грузового движения на главной палубе. ^{[ 163 ]}

Модель Combi Aircraft , 747-200 м (первоначально обозначенная 747-200BC), может нести груз в задней части главной палубы через дверь бокового груза. Съемная перегородка на главной палубе отделяла грузовую площадь сзади от пассажиров спереди. -200M может нести до 238 пассажиров в трехклассовой конфигурации с грузом, переносимым на главной палубе. Модель была также известна как 747-200 Combi. ^{[ 71 ]} Как и на -100, была предложена растянутая модификация верхней палубы (SUD). Всего было преобразовано 10 747-200, эксплуатируемых KLM . ^{[ 71 ]} Union De Transports Aériens (UTA) также преобразовали два самолета. ^{[ Цитация необходима ]}

После запуска -200 с двигателями Pratt & Whitney JT9D-7, 1 августа 1972 года, Boeing объявила, что достиг соглашения с General Electric о сертификации 747 с двигателями серии CF6-50 для увеличения рыночного потенциала самолета. Rolls-Royce последовал 747 производства двигателя с запуска запуска от British Airways для четырех самолетов. Вариант двигателей RB211-524B был объявлен 17 июня 1975 года. ^{[ 149 ]} -200 был первым 747, который обеспечил выбор силовой установки у трех основных производителей двигателей. ^{[ 164 ]} В 1976 году его единичная стоимость составила 39 миллионов долларов США (сегодня 208,8 млн).

В общей сложности 393 из 747-200 версий были построены, когда производство закончилось в 1991 году. ^{[ 165 ]} Из них 225 были -200B, 73 были -200F, 13 были -200C, 78 были -200 м и 4 были военными. ^{[ 166 ]} Iran Air вышел на пенсию последнего пассажира 747-200 в мае 2016 года, через 36 лет после его доставки. ^{[ 167 ]} По состоянию на июль 2019 года ^[update]Пять 747-200 остаются в эксплуатации в качестве грузовых судов. ^{[ 168 ]}

747-300

747-300 оснащен 23-футовой 4-дюймовой (7,11 м) верхней палубой, чем в -200. ^{[ 72 ]} Растянутая верхняя палуба (SUD) имеет две аварийные двери выхода и является наиболее заметной разницей между -300 и предыдущими моделями. ^{[ 169 ]} После того, как он стал стандартом на 747-300, SUD был предложен в качестве модернизации, и в качестве возможности для более ранних вариантов все еще в производстве. Примером для модернизации были два комбината UTA -200, конвертируемые в 1986 году, и примером для опциона было два совершенно новых самолета JAL -100 (обозначенный -100BSR SUD), первым из которых был доставлен 24 марта 1986 года. ^{[ 70 ]}^: 68, 92

747-300 представил новую прямую лестницу на верхнюю палубу вместо спиральной лестницы на более ранних вариантах, которая создает место вверху и внизу для большего количества мест. ^{[ 67 ]} Незначительные аэродинамические изменения позволили скорости -300 -го круиза достигнуть MACH 0,85 по сравнению с MACH 0,84 на моделях -200 и -100, сохраняя при этом тот же вес взлета. ^{[ 72 ]} -300 может быть оснащен теми же силовыми установками Pratt & Whitney и Rolls -Royce, что и на -200, а также обновленные General Electric CF6 -80C2B1. двигатели ^{[ 67 ]}

Swissair разместил первый заказ на 747-300 11 июня 1980 года. ^{[ 170 ]} Вариант возродил обозначение 747-300, которое ранее использовалось в дизайнерском исследовании, которое не достигло производства. 747-300 впервые пролетел 5 октября 1982 года, и первая доставка типа отправилась в Swissair 23 марта 1983 года. ^{[ 38 ]} В 1982 году его стоимость единицы составила 83 млн. Долл. США (сегодня 262,1 млн.). Помимо пассажирской модели, были получены две другие версии (-300 м, -300SR). 747-300M имеет грузоподъемность на задней части главной палубы, аналогичной -200 м, но с растянутой верхней палубой она может нести больше пассажиров. ^{[ 154 ]}^{[ 171 ]} 747-300SR, домашняя модель с высокой емкостью, была произведена для японских рынков с максимальным сидением на 584. ^{[ 172 ]} В 2000 году Boeing в 2000 году не была построена ни одной производственной версии 747-300. ^{[ 173 ]}

В общей сложности было доставлено 81 747-300 самолетов, 56 для пассажирских версий, 21-300 м и 4 -300SR. ^{[ 174 ]} В 1985 году, всего через два года после того, как -300 вступил в службу, этот тип был заменен объявлением о более продвинутом 747-400. ^{[ 175 ]} Последние 747-300 были доставлены в сентябре 1990 года Сабене . ^{[ 67 ]}^{[ 176 ]} В то время как некоторые -300 клиентов продолжали работать с типом, несколько крупных перевозчиков заменили свои 747-300 на 747-400. Air France , Air India , Japan Airlines , Pakistan International Airlines и Qantas были одними из последних крупных перевозчиков, которые работали 747-300. 29 декабря 2008 года Qantas проехала свою последнюю службу 747-300, работая из Мельбурна в Лос-Анджелес через Окленд . ^{[ 177 ]} В июле 2015 года Pakistan International Airlines вышла на пенсию в последнее время 747-300 после 30 лет службы. ^{[ 178 ]} Mahan Air был последним пассажирским оператором Boeing 747-300. В 2022 году их последние 747-300 м были сданы в аренду Эмтрасурским грузом . 747-300 м были позже захвачены Министерством юстиции США и сброшены в 2024 году. ^{[ Цитация необходима ]} По состоянию на 2024 год, Transaviaeport , белорусская грузовая авиакомпания управляет одним Boeing 747-300F. ^{[ Цитация необходима ]} По состоянию на 2024 год бывшая Саудовская 747-300 используется для транспорта VVIP, управляемой правительством Саудовской Аравии . ^{[ Цитация необходима ]}

747-400

747-400-это улучшенная модель с увеличением диапазона. Он имеет расширения крыла 6 футов (1,8 м) и крылья типа 6 футов (1,8 м), которые повышают топливную эффективность на четыре процента по сравнению с предыдущими 747 версиями. ^{[ 179 ]} 747-400 представила новую стеклянную кабину, предназначенную для летной экипажа из двух, а не три, с уменьшением количества циферблат, датчиков и ручек с 971 до 365 с помощью электроники. Тип также включает в себя хвостовые топливные баки, пересмотренные двигатели и новый интерьер. Некоторые авиакомпании использовали более длительный диапазон для обхода традиционных топливных остановок, таких как якорная стоянка . ^{[ 180 ]} 747-400, загруженный 126 000 фунтов (57 000 кг) топлива, летящего 3500 миль (3000 нм; 5600 км), потребляет в среднем 5 галлонов США на милю (12 л/км). ^{[ 181 ]}^{[ 182 ]} Силовые установки включают Pratt & Whitney PW4062 , General Electric CF6-80C2 и Rolls-Royce RB211-524. ^{[ 183 ]} В результате развития Boeing 767, перекрывающейся с разработкой 747-400, оба самолета могут использовать одни и те же три силовые установки и даже взаимозаменяемы между двумя моделями самолетов. ^{[ 184 ]}

-400 были предложены в пассажирских (-400), грузовом пассажире (-400F), комбинированном (-400 м ), внутреннем (-400D), пассажирском пассажире (-400ER) и расширенном диапазоне (-400ERF). Пассажирские версии сохраняют ту же верхнюю палубу, что и -300 , в то время как версия грузового корабля не имеет расширенной верхней палубы. ^{[ 185 ]} 747-400D был построен для краткосрочных операций с максимальными сидениями в течение 624. Винглеты не были включены, но они могут быть модернизированы. ^{[ 186 ]}^{[ 187 ]} Крейсерская скорость достигает Маха 0,855 в разных версиях 747-400. ^{[ 183 ]}

Пассажирская версия впервые вступила в сервис в феврале 1989 года с запуском клиентских авиакомпаний Northwest Airlines на маршруте Миннеаполиса в Феникс. ^{[ 188 ]} Версия Combi вступила в службу в сентябре 1989 года с KLM, в то время как версия Freadighter вступила в службу в ноябре 1993 года с Cargolux. 747-400ERF поступил на службу с Air France в октябре 2002 года, в то время как 747-400ER вступил в эксплуатацию в Qantas, ^{[ 189 ]} Его единственный клиент, в ноябре 2002 года. В январе 2004 года Boeing и Cathay Pacific запустили программу Boeing 747-400 Special Freadight, ^{[ 190 ]} Позже называется Boeing Converted Forighter (BCF), чтобы изменить пассажир 747-400 для использования груза. Первые 747-400BCF были переоборудованы в декабре 2005 года. ^{[ 191 ]}

В марте 2007 года Boeing объявила, что не планирует производить дополнительные пассажирские версии -400. ^{[ 192 ]} Тем не менее, заказа на 36 -400F и -400ERF FREighters уже были установлены во время объявления. ^{[ 192 ]} Последняя пассажирская версия 747-400 была доставлена в апреле 2005 года в China Airlines. Некоторые из последних построенных 747-400 были доставлены с Dreamliner Liveryer вместе с современным интерьером Signature от Boeing 777 . В общей сложности было доставлено 694 самолета серии 747-400. ^{[ 135 ]} В разное время крупнейший оператор 747-400 включал в себя Singapore Airlines , ^{[ 193 ]} Японские авиакомпании, ^{[ 193 ]} и British Airways. ^{[ 194 ]}^{[ 195 ]} По состоянию на июль 2019 года ^[update], 331 Boeing 747-400 были в эксплуатации; ^{[ 168 ]} В сентябре 2021 года в службе пассажиров было всего 10 Boeing 747-400.

747 LCF Dreamlifter

747-400 Dreamlifter ^{[ 196 ]} (Первоначально называется 747 крупным грузовым грузовым судом или LCF ^{[ 197 ]}) представляет собой модификацию существующих 747-400-х годов в более крупную конфигурацию грузового грузового вещества для Ferry 787 Dreamliner. Evergreen Aviation Technologies Corporation of Taiwan была заключена на завершение модификаций 747-400-х годов в Dreamlifters в Таоюане. Самолет впервые вылетел 9 сентября 2006 года в испытательном полете. ^{[ 198 ]} Модификация четырех самолетов была завершена к февралю 2010 года. ^{[ 199 ]} Dreamlifters были помещены в службу транспортировки суб-ассортиментов для программы 787 на завод Boeing в Эверетте, штат Вашингтон, для окончательной сборки. ^{[ 196 ]} Самолет сертифицирован, чтобы нести только важную команду без пассажиров. ^{[ 200 ]}

747-8

Boeing анонсировал новый вариант 747, 747-8, 14 ноября 2005 года. С названием 747 Advanced до его запуска, 747-8 использует аналогичные двигатели General Electric Genx и технологию кабины для 787. быть тише, экономичным и более экологически чистым. Фузеляж 747-8 удлиняется с 232 футов (71 м) до 251 фута (77 м), ^{[ 201 ]} Маркируя первый вариант растяжения самолета.

747-8 Freadight, OR 747-8F, имеет на 16% больше полезной нагрузки, чем его предшественник, что позволяет ему носить еще семь стандартных контейнеров с воздушным грузом, с максимальной пропускной способностью 154 тонны (140 тонн ) груза. ^{[ 202 ]} Как и в предыдущих 747 грузовых суставах, 747-8F оснащен переворачиваемой носовой дверью, боковой дверей на главной палубе и боковой дверей на нижней палубе («живот»), чтобы помочь загрузке и разгрузке. 747-8F совершил свой детский рейс 8 февраля 2010 года. ^{[ 203 ]}^{[ 204 ]} Вариант получил сертификат с исправленным типом совместно от FAA и Европейского агентства по безопасности авиации (EASA) 19 августа 2011 года. ^{[ 205 ]} -8F был впервые доставлен в Cargolux 12 октября 2011 года. ^{[ 206 ]}

Пассажирская версия, названная 747-8 Intercontinental или 747-8i, предназначена для перевозки до 467 пассажиров в конфигурации 3 класса и пролететь более 8000 морских миль (15 000 км; 9,200 миль) в Mach 0,855. В качестве производного уже распространенного 747-400, 747-8i имеет экономическую выгоду от аналогичной подготовки и взаимозаменяемых частей. ^{[ 207 ]} Первый тестовый рейс типа произошел 20 марта 2011 года. ^{[ 208 ]} 747-8 превзошел Airbus A340 -600 как самый длинный в мире авиалайнер, что он будет держать до 777X , который впервые пролетел в 2020 году. Первый -8i был доставлен в мае 2012 года в Луфтанса. ^{[ 209 ]} 747-8 получили 155 общих заказов, в том числе 106 за -8F и 47 за -8i с июня 2021 года. ^[update]. ^{[ 135 ]} Финал 747-8F был доставлен в Atlas Air 31 января 2023 года, что ознаменовало конец производства серии Boeing 747. ^{[ 105 ]}

Правительство, военные и другие варианты

VC-25 США -Этот самолет является версией ВВС (VIP) 747-200B. ВВС США управляет двумя из них в конфигурации VIP в качестве VC-25A. Хвосты 28000 и 29000 широко известны как Air Force One , который технически является знаком вызова воздушного движения для любого самолета ВВС США, перевозящих президента США. ^[210] Partially completed aircraft from Everett, Washington, were flown to Wichita, Kansas, for final outfitting by Boeing Military Airplane Company.^[211] Two new aircraft, based around the 747-8, are being procured which will be designated as VC-25B.^[212]
E-4B – This is an airborne command post designed for use in nuclear war. Three E-4As, based on the 747-200B, with a fourth aircraft, with more powerful engines and upgraded systems delivered in 1979 as an E-4B, with the three E-4As upgraded to this standard.^[213]^[214] Formerly known as the National Emergency Airborne Command Post (referred to colloquially as "Kneecap"), this type is now referred to as the National Airborne Operations Center (NAOC).^[214]^[215]
- Survivable Airborne Operations Center - In April 2024, Sierra Nevada Corporation was awarded a contract to develop and build the Survivable Airborne Operations Center aircraft to replace the Boeing E-4 NAOC. Five 747-8Is were purchased from Korean Air for conversion, with the contract calling for nine in total.^[216]^[217]
YAL-1 – This was the experimental Airborne Laser, a planned component of the U.S. National Missile Defense.^[218]
Shuttle Carrier Aircraft (SCA) – Two 747s were modified to carry the Space Shuttle orbiter. The first was a 747-100 (N905NA), and the other was a 747-100SR (N911NA). The first SCA carried the prototype Enterprise during the Approach and Landing Tests in the late 1970s. The two SCA later carried all five operational Space Shuttle orbiters.^[219]
C-33 – This aircraft was a proposed U.S. military version of the 747-400F intended to augment the C-17 fleet. The plan was canceled in favor of additional C-17s.^[220]
KC-25/33 – A proposed 747-200F was also adapted as an aerial refueling tanker and was bid against the DC-10-30 during the 1970s Advanced Cargo Transport Aircraft (ACTA) program that produced the KC-10 Extender. Before the 1979 Iranian Revolution, Iran bought four 747-100 aircraft with air-refueling boom conversions to support its fleet of F-4 Phantoms.^[221] There is a report of the Iranians using a 747 Tanker in H-3 airstrike during Iran–Iraq War.^[222] It is unknown whether these aircraft remain usable as tankers. Since then there have been proposals to use a 747-400 for that role.^[223]
747F Airlifter – Proposed US military transport version of the 747-200F intended as an alternative to further purchases of the C-5 Galaxy. This 747 would have had a special nose jack to lower the sill height for the nose door. System tested in 1980 on a Flying Tiger Line 747-200F.^[224]
747 CMCA – This "Cruise Missile Carrier Aircraft" variant was considered by the U.S. Air Force during the development of the B-1 Lancer strategic bomber. It would have been equipped with 50 to 100 AGM-86 ALCM cruise missiles on rotary launchers. This plan was abandoned in favor of more conventional strategic bombers.^[225]
MC-747 – Two separate studies from the 1970s and 2005, the first by Boeing and the second by ATK and BAE Systems, to horizontally store up to four Peacekeeper ICBMs or seven Minutemen above bomb bay-like doors in the first study,^[226]^[227] and to vertically store twelve Minutemen or 32 JDAM-equipped conventional missiles for launch from in situ tubes in the second.^[228]^[229]
747 AAC – A Boeing study under contract from the USAF for an "airborne aircraft carrier" for up to 10 Boeing Model 985-121 "microfighters" with the ability to launch, retrieve, re-arm, and refuel. Boeing believed that the scheme would be able to deliver a flexible and fast carrier platform with global reach, particularly where other bases were not available. Modified versions of the 747-200 and Lockheed C-5A were considered as the base aircraft. The concept, which included a complementary 747 AWACS version with two reconnaissance "microfighters", was considered technically feasible in 1973.^[230]
Evergreen 747 Supertanker – A Boeing 747-200 modified as an aerial application platform for fire fighting using 20,000 US gallons (76,000 L) of firefighting chemicals.^[231]
Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy (SOFIA) – A former Pan Am Boeing 747SP modified to carry a large infrared-sensitive telescope, in a joint venture of NASA and DLR. High altitudes are needed for infrared astronomy, to rise above infrared-absorbing water vapor in the atmosphere.^[232]^[233]
A number of other governments also use the 747 as a VIP transport, including Bahrain, Brunei, India, Iran, Japan, Kuwait, Oman, Pakistan, Qatar, Saudi Arabia and United Arab Emirates. Several Boeing 747-8s have been ordered by Boeing Business Jet for conversion to VIP transports for several unidentified customers.^[234]

Proposed variants

Boeing has studied a number of 747 variants that have not gone beyond the concept stage.

747 trijet

During the late 1960s and early 1970s, Boeing studied the development of a shorter 747 with three engines, to compete with the smaller Lockheed L-1011 TriStar and McDonnell Douglas DC-10. The center engine would have been fitted in the tail with an S-duct intake similar to the L-1011's. Overall, the 747 trijet would have had more payload, range, and passenger capacity than both of them. However, engineering studies showed that a major redesign of the 747 wing would be necessary. Maintaining the same 747 handling characteristics would be important to minimize pilot retraining. Boeing decided instead to pursue a shortened four-engine 747, resulting in the 747SP.^[235]

747-500

In January 1986, Boeing outlined preliminary studies to build a larger, ultra-long haul version named the 747-500, which would enter service in the mid- to late-1990s. The aircraft derivative would use engines evolved from unducted fan (UDF) (propfan) technology by General Electric, but the engines would have shrouds, sport a bypass ratio of 15–20, and have a propfan diameter of 10–12 feet (3.0–3.7 m).^[236] The aircraft would be stretched (including the upper deck section) to a capacity of 500 seats, have a new wing to reduce drag, cruise at a faster speed to reduce flight times, and have a range of at least 8,700 nmi; 16,000 km, which would allow airlines to fly nonstop between London, England and Sydney, Australia.^[237]

747 ASB

Boeing announced the 747 ASB (Advanced Short Body) in 1986 as a response to the Airbus A340 and the McDonnell Douglas MD-11. This aircraft design would have combined the advanced technology used on the 747-400 with the foreshortened 747SP fuselage. The aircraft was to carry 295 passengers over a range of 8,000 nmi (15,000 km; 9,200 mi).^[238] However, airlines were not interested in the project and it was canceled in 1988 in favor of the 777.

747-500X, -600X, and -700X

Boeing announced the 747-500X and -600X at the 1996 Farnborough Airshow.^[79] The proposed models would have combined the 747's fuselage with a new wing spanning 251 feet (77 m) derived from the 777. Other changes included adding more powerful engines and increasing the number of tires from two to four on the nose landing gear and from 16 to 20 on the main landing gear.^[239]

The 747-500X concept featured a fuselage length increased by 18 feet (5.5 m) to 250 feet (76 m), and the aircraft was to carry 462 passengers over a range up to 8,700 nautical miles (16,100 km; 10,000 mi), with a gross weight of over 1.0 Mlb (450 tonnes).^[239] The 747-600X concept featured a greater stretch to 279 feet (85 m) with seating for 548 passengers, a range of up to 7,700 nmi (14,300 km; 8,900 mi), and a gross weight of 1.2 Mlb (540 tonnes).^[239] A third study concept, the 747-700X, would have combined the wing of the 747-600X with a widened fuselage, allowing it to carry 650 passengers over the same range as a 747-400.^[79] The cost of the changes from previous 747 models, in particular the new wing for the 747-500X and -600X, was estimated to be more than US$5 billion.^[79] Boeing was not able to attract enough interest to launch the aircraft.^[80]

747X and 747X Stretch

As Airbus progressed with its A3XX study, Boeing offered a 747 derivative as an alternative in 2000; a more modest proposal than the previous -500X and -600X that retained the 747's overall wing design and add a segment at the root, increasing the span to 229 ft (69.8 m).^[240] Power would have been supplied by either the Engine Alliance GP7172 or the Rolls-Royce Trent 600, which were also proposed for the 767-400ERX.^[241] A new flight deck based on the 777's would be used. The 747X aircraft was to carry 430 passengers over ranges of up to 8,700 nmi (16,100 km; 10,000 mi). The 747X Stretch would be extended to 263 ft (80.2 m) long, allowing it to carry 500 passengers over ranges of up to 7,800 nmi (14,400 km; 9,000 mi).^[240] Both would feature an interior based on the 777.^[242] Freighter versions of the 747X and 747X Stretch were also studied.^[243]

Like its predecessor, the 747X family was unable to garner enough interest to justify production, and it was shelved along with the 767-400ERX in March 2001, when Boeing announced the Sonic Cruiser concept.^[81] Though the 747X design was less costly than the 747-500X and -600X, it was criticized for not offering a sufficient advance from the existing 747-400. The 747X did not make it beyond the drawing board, but the 747-400X being developed concurrently moved into production to become the 747-400ER.^[244]

747-400XQLR

After the end of the 747X program, Boeing continued to study improvements that could be made to the 747. The 747-400XQLR (Quiet Long Range) was meant to have an increased range of 7,980 nmi (14,780 km; 9,180 mi), with improvements to boost efficiency and reduce noise.^[245]^[246] Improvements studied included raked wingtips similar to those used on the 767-400ER and a sawtooth engine nacelle for noise reduction.^[247] Although the 747-400XQLR did not move to production, many of its features were used for the 747 Advanced, which was launched as the 747-8 in 2005.^[248]

Operators

In 1979, Qantas became the first airline in the world to operate an all Boeing 747 fleet, with seventeen aircraft.^[249]

As of July 2019^[update], there were 462 Boeing 747s in airline service, with Atlas Air and British Airways being the largest operators with 33 747-400s each.^[250]

The last US passenger Boeing 747 was retired from Delta Air Lines in December 2017. The model flew for almost every American major carrier since its 1970 introduction.^[251] Delta flew three of its last four aircraft on a farewell tour, from Seattle to Atlanta on December 19 then to Los Angeles and Minneapolis/St Paul on December 20.^[252]

As the IATA forecast an increase in air freight from 4% to 5% in 2018 fueled by booming trade for time-sensitive goods, from smartphones to fresh flowers, demand for freighters is strong while passenger 747s are phased out. Of the 1,544 produced, 890 are retired; as of 2018^[update], a small subset of those which were intended to be parted-out got $3 million D-checks before flying again. Young -400s were sold for 320 million yuan ($50 million) and Boeing stopped converting freighters, which used to cost nearly $30 million. This comeback helped the airframer financing arm Boeing Capital to shrink its exposure to the 747-8 from $1.07 billion in 2017 to $481 million in 2018.^[253]

In July 2020, British Airways announced that it was retiring its 747 fleet.^[254]^[255] The final British Airways 747 flights departed London Heathrow on October 8, 2020.^[256]^[257]

Orders and deliveries

Year	Total	2023	2022	2021	2020	2019	2018	2017	2016	2015	2014	2013	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006
Orders	1,573	–	–	5	1	–	13	6	18	6	2	13	7	3	1	5	2	16	53
Deliveries	1,573	1	5	7	5	7	6	14	9	18	19	24	31	9	–	8	14	16	14

Year	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989	1988	1987	1986
Orders	46	10	4	17	16	26	35	15	36	56	32	16	2	23	31	122	56	49	66	84
Deliveries	13	15	19	27	31	25	47	53	39	26	25	40	56	61	64	70	45	24	23	35

Year	1985	1984	1983	1982	1981	1980	1979	1978	1977	1976	1975	1974	1973	1972	1971	1970	1969	1968	1967	1966
Orders	42	23	24	14	23	49	72	76	42	14	20	29	29	18	7	20	30	22	43	83
Deliveries	24	16	22	26	53	73	67	32	20	27	21	22	30	30	69	92	4	–	–	–

Boeing 747 orders and deliveries (cumulative, by year):

Orders

Deliveries

Orders and deliveries through to the end of February 2023.

Model summary

Model Series	ICAO code^[131]	Deliveries
747-100	B741 / BSCA^[a]	167	205
747-100B	B741 / BSCA^[a]	9
747-100SR	B74R	29
747SP	B74S	45	45
747-200B	B742^[b]	225	393
747-200C		13
747-200F		73
747-200M		78
747 E-4A		3
747-E4B		1
747-300	B743	56	81
747-300M		21
747-300SR		4
747-400	B744 / BLCF^[c]	442	694
747-400ER		6
747-400ERF		40
747-400F		126
747-400M		61
747-400D	B74D	19
747-8I	B748	48	155
747-8F	B748	107	155
747 Total		1,573

^ BSCA refers to 747 Shuttle Carrier Aircraft, used by NASA.
^ B742 includes the VC-25, two 747-200Bs modified for the U.S. Air Force.
^ BLCF refers to the 747-400LCF Dreamlifter, used to transport components for the Boeing 787 Dreamliner program.

Orders and deliveries through to the end of February 2023.

Accidents and incidents

As of November 2023^[update], the 747 has been involved in 173 aviation accidents and incidents,^[258] including 64 hull losses (52 in-flight accidents),^[259] causing 3,746 fatalities.^[260] There have been several hijackings of Boeing 747s, such as Pan Am Flight 73, a 747-100 hijacked by four terrorists, causing 20 deaths.^[261] The 747 also fell victim to three mid-air bombings, two of which resulted in fatalities and hull losses, Air India Flight 182 in 1985, and Pan Am Flight 103 in 1988.^[262]^[263]^[264]

Few crashes have been attributed to 747 design flaws. The Tenerife airport disaster resulted from pilot error and communications failure, while the Japan Air Lines Flight 123 and China Airlines Flight 611 crashes stemmed from improper aircraft repair due to a tailstrike. United Airlines Flight 811, which suffered an explosive decompression mid-flight on February 24, 1989, led the National Transportation Safety Board (NTSB) to issue a recommendation that the Boeing 747-100 and 747-200 cargo doors similar to those on the Flight 811 aircraft be modified to those featured on the Boeing 747-400. Korean Air Lines Flight 007 was shot down by a Soviet fighter aircraft in 1983 after it had strayed into Soviet territory, causing US President Ronald Reagan to authorize the then-strictly-military global positioning system (GPS) for civilian use.^[265] South African Airways Flight 295, a 747-200M Combi, which crashed on 28 November 1987 due to an inflight fire, led to the mandate of adding fire-suppression systems on board Combi variants.^[266]^[267]

The lack of adequate warning systems combined with flight crew error led to a preventable crash of Lufthansa Flight 540 in November 1974, which was the first fatal crash of a 747,^[268]^[269] while an instrument malfunction leading to disorientation of the crew led to the crash of Air India Flight 855 on New Years Day in 1978.^[270]^[271] TWA Flight 800, a 747-100 that exploded in mid-air on July 17, 1996, was probably caused due to sparking from the old and cracked electrical wires inside the fuel tank, where voltage levels exceeded the maximum limit, causing ignition of the fuel vapors inside the tank.^[272] This finding led the FAA to adopt a rule in July 2008 requiring installation of an inerting system in the center fuel tank of most large aircraft, after years of research into solutions. At the time, the new safety system was expected to cost US$100,000 to $450,000 per aircraft and weigh approximately 200 pounds (91 kg).^[273] Two 747-200F freighters - China Airlines Flight 358 in December 1991 and El Al Flight 1862 in October 1992, crashed after the fuse pins for an engine(no. 3) broke off shortly after take-off due to metal fatigue, and instead of simply dropping away from the wing, the engine knocked off the adjacent engine and damaged the wing.^[274] Following these crashes, Boeing issued a directive to examine and replace all fuse pins found to be cracked.

Other incidents did not result in any hull losses, but the planes suffered certain damages and were put back into service after repair. On July 30, 1971, Pan Am Flight 845 struck approach lighting system structures while taking off from San Francisco for Tokyo, Japan; the plane dumped fuel and landed back. The cause was pilot error with improper calculations, and the plane was repaired and returned to service.^[275] On June 24, 1982, British Airways Flight 9, a Boeing 747-200, registration G-BDXH, flew through a cloud of volcanic ash and dust from the eruption of Mount Galunggung, suffering an all engine flameout; the crew restarted the engines and successfully landed at Jakarta. The volcanic ash caused windscreens to be sandblasted along with engine damage and paint rip-off; the plane was repaired with engines replaced and returned to service.^[276] On December 11, 1994, on board Philippine Airlines Flight 434 from Manila to Tokyo via Cebu, a bomb exploded under a seat, killing one passenger; the plane landed safely at Okinawa despite damage to the plane's controls. The bomber, Ramzi Yousef, was caught on 7 February 1995 in Islamabad, Pakistan, and the plane was repaired, but converted for cargo use.^[277]

Preserved aircraft

Aircraft on display

A parked museum aircraft on static display — Boeing 747-128 on display at the Musée de l'Air et de l'Espace in France

As increasing numbers of "classic" 747-100 and 747-200 series aircraft have been retired, some have been used for other uses such as museum displays. Some older 747-300s and 747-400s were later added to museum collections.

20235/001 – 747-121 registration N7470 City of Everett, the first 747 and prototype, is at the Museum of Flight, Seattle, Washington.^[278]
19651/025 – 747-121 registration N747GE at the Pima Air & Space Museum, Tucson, Arizona, US.^[279]
19778/027 – 747-151 registration N601US nose at the National Air and Space Museum, Washington, D.C.^[280]
19661/070 – 747-121(SF) registration N681UP preserved at a plaza on Jungong Road, Shanghai, China.^{[citation needed]}
19896/072 – 747-132(SF) registration N481EV at the Evergreen Aviation & Space Museum, McMinnville, Oregon, US.^[281]^[282]
20107/086 – 747-123 registration N905NA, a NASA Shuttle Carrier Aircraft, at the Johnson Space Center, Houston, Texas, US.^[283]^[284]
20269/150 – 747-136 registration G-AWNG nose at Hiller Aviation Museum, San Carlos, California.^[285]
20239/160 – 747-244B registration ZS-SAN nicknamed Lebombo, at the South African Airways Museum Society, Rand Airport, Johannesburg, South Africa.^[286]
20541/200 – 747-128 registration F-BPVJ at Musée de l'Air et de l'Espace, Paris, France.^[287]
20770/213 – 747-2B5B registration HL7463 at Jeongseok Aviation Center, Jeju, South Korea.^[288]
20713/219 - 747-212B(SF) registration N482EV at the Evergreen Aviation & Space Museum, McMinnville, Oregon, US.^{[citation needed]}
20825/223 - 747-200 registration SX-OAB at the site of Ellinikon International Airport, Athens, Greece. After over 20 years sitting at the closed airport, it was moved to a permanent location within the boundaries of the airport and put on display as part of the ongoing regeneration work.^[289]
21134/288 – 747SP-44 registration ZS-SPC at the South African Airways Museum Society, Rand Airport, Johannesburg, South Africa.^[290]
21549/336 – 747-206B registration PH-BUK at the Aviodrome, Lelystad, Netherlands.^[291]
21588/342 – 747-230B(M) registration D-ABYM preserved at Technik Museum Speyer, Germany.^{[citation needed]}
21650/354 – 747-2R7F/SCD registration G-MKGA preserved at Cotswold Airport, UK as an event space.^[292]
22145/410 – 747-238B registration VH-EBQ at the Qantas Founders Outback Museum, Longreach, Queensland, Australia.^[293]
22455/515 – 747-256BM registration EC-DLD Lope de Vega nose at the National Museum of Science and Technology, A Coruña, Spain.
23223/606 – 747-338 registration VH-EBU at Melbourne Avalon Airport, Avalon, Victoria, Australia. VH-EBU is an ex-Qantas airframe formerly decorated in the Nalanji Dreaming livery, currently in use as a training aircraft and film set.^[294]^[295]
23719/696 – 747-451 registration N661US at the Delta Flight Museum, Atlanta, Georgia, US. This particular plane was the first 747-400 in service, as well as the prototype.^[296]
24354/731 – 747-438 registration VH-OJA at Shellharbour Airport, Albion Park Rail, New South Wales, Australia.^[297]
21441/306 - SOFIA - 747SP-21 registration N747NA at Pima Air and Space Museum in Tucson, Arizona, US. Former Pan Am and United Airlines 747SP bought by NASA and converted into a flying telescope, for astronomy purposes. Named Clipper Lindbergh.^[298]^[299]

Other uses

Upon its retirement from service, the 747 which was number two in the production line was dismantled and shipped to Hopyeong, Namyangju, Gyeonggi-do, South Korea where it was re-assembled, repainted in a livery similar to that of Air Force One and converted into a restaurant. Originally flown commercially by Pan Am as N747PA, Clipper Juan T. Trippe, and repaired for service following a tailstrike, it stayed with the airline until its bankruptcy. The restaurant closed by 2009,^[300] and the aircraft was scrapped in 2010.^[301]

A former British Airways 747-200B, G-BDXJ,^[302] is parked at the Dunsfold Aerodrome in Surrey, England and has been used as a movie set for productions such as the 2006 James Bond film, Casino Royale.^[303] The airplane also appears frequently in the television series Top Gear, which is filmed at Dunsfold.

The Jumbo Stay hostel, using a converted 747-200 formerly registered as 9V-SQE, opened at Arlanda Airport, Stockholm in January 2009.^[304]^[305]

A former Pakistan International Airlines 747-300 was converted into a restaurant by Pakistan's Airports Security Force in 2017.^[306] It is located at Jinnah International Airport, Karachi.^[307]

The wings of a 747 have been repurposed as roofs of a house in Malibu, California.^[308]^[309]^[310]^[311]

In 2023, a 747-200B originally operated by Lufthansa as a combi aircraft bearing the registration D-ABYW and named Berlin, and later by Lufthansa Cargo and other airlines as a full freighter, was opened as a Coach outlet store at Freeport A'Famosa Outlet Mall in Malacca, Malaysia.^{[citation needed]}

Specifications

Модель	747sp ^{[ 312 ]}	747-100 ^{[ 312 ]}	747-200B ^{[ 312 ]}	747-300 ^{[ 312 ]}	747-400 ^{[ 313 ]}	747-8 ^{[ 314 ]}
Команда кабины	Три (капитан, первый офицер, летный инженер )				Два (капитан, первый офицер)
Типичные места	276 (25f, 57j, 194y)	366 (32F, 74J, 260y)		400 (34F, 76J, 290y)	416 (23f, 78j, 315y)	467 (24f, 87j, 356y)
Предел выхода ^{[ А ]}^{[ 315 ]}	400	440/550		550/660		495/605
Груз	3900 с FT (110 м ³)	6.190 с Ft (175 м ³), 30× LD1			5,655 с Ft (160,1 м. ³)	6,345 с Ft (179,7 м. ³)
Длина	184 фута 9 в (56,3 м)	231 фут 10 в (70,7 м)				250 футов 2 в (76,25 м)
Ширина салона	239,5 в (6,08 м) ^{[ 313 ]}
Размах крыльев	195 футов 8 в (59,6 м)				211 футов 5 в (64,4 м)	224 футов 7 в (68,5 м)
Область крыла	5500 кв. Футов (511 м ²)				5650 кв. Футов (525 м ²) ^{[ 316 ]}	5 960 кв. Футов (554 м ²) ^{[ 317 ]}
Крыло	37.5° ^{[ 318 ]}^{[ 319 ]}^{[ 320 ]}
Соотношение сторон	7				7.9	8.5
Высота хвоста	65 футов 5 в (19,9 м)	63 фута 5 в (19,3 м)			63 футов 8 в (19,4 м)	63 футов 6 в (19,4 м)
Mtow ^{[ 321 ]}	630 000–696 000 фунтов (285,8–315,7 т)	735 000–750 000 фунтов (333,4–340,2 т)	775 000–833 000 фунтов (351,5–377,8 т)		875 000–910 000 фунтов (396,9–412,8 т) ^{[ 322 ]}	975 000–987 000 фунтов 442.3–447,7 т
Леди ^{[ 321 ]}	325,660–336 870 фунтов (147,72–152,80 т)	358 000–381 480 фунтов (162,39–173,04 т)	376,170–388,010 фунтов (170,63–176,00 т)	384 240–402 700 фунтов (174,29–182,66 т)	394,088–412 300 фунтов (178,755–187,016 т)	485 300 фунтов (220,1 т)
Топливо емкость ^{[ 321 ]}	48 780–50,360 США Гал (184 700–190 600 л)	47 210–48,445 США Гал (178,710–183,380 л)	52 035–52,410 США Гал (196 970–198 390 л)		53 985–63 705 США Гал (204,360–241150 л)	63 034 США Гал (238 610 л)
Турбовант (× 4)	Pratt & Whitney JT9D или Rolls-Royce RB211 или General Electric CF6				PW4000 / CF6 / RB211	Genx-2B67
Тяга (× 4)	46 300–54 750 фунтов (206,0–243,5 кН)	43 500–51 600 фунтов (193–230 кН)	46 300–54 750 фунтов (206,0–243,5 кН)	46 300–56 900 фунтов (206–253 кН)	56 750–63 300 фунтов (252,4–281,6 кН)	66 500 фунтов (296 кН)
MMO ^{[ 315 ]}	Маха 0,92					Маха 0,9
Круиз скорость		экон. 907 км/ч (490 кН; 564 миль в час), макс. 939 км/ч (507 кН; 583 миль в час) ^{[ 323 ]}^{[ 324 ]}			Маха 0,855 (504 кН; 933 км/ч; 580 миль в час)
Диапазон	5830 нми (10 800 км; 6710 миль) ^{[ B ]}	4620 нми (8,560 км; 5320 миль) ^{[ C ]}	6560 нми (12 150 км; 7,550 миль) ^{[ C ]}	6 330 нми (11 720 км; 7 280 миль) ^{[ D ]}	7,285–7,670 нми (13 492–14,205 км; 8 383–8,826 миль) ^{[ E ]}	7730 нми (14 320 км; 8 900 миль) ^{[ f ]}^{[ 325 ]}
Снимать	9 250 футов (2820 м)	10 650 футов (3250 м)	10 900 футов (3300 м)	10 900 футов (3300 м)	10 700 футов (3300 м)	10 200 футов (3100 м)

^ Разделенные номера обозначают разные ограничения в зависимости от установленных типов выхода
^ Jt9d, 276 пассажиров
^ Jump up to: ^а ^{беременный} JT9D, 366 пассажиров и багаж
^ 400 пассажиров и багаж
^ PW4000, 416 пассажиров и багаж
^ 410 пассажиров и багаж

Культурное воздействие

После его дебюта 747 быстро достиг культового статуса. Самолет вошел в культурную лексику в качестве оригинального Jumbo Jet , термин, придуманное авиационными средствами массовой информации для описания его размера, ^{[ 326 ]} и был также прозвил королеву неба . ^{[ 327 ]} Пилот -тест Дэвид П. Дэвис назвал его «самым впечатляющим самолетом с рядом исключительно хороших качеств», ^{[ 328 ]}^: 249 и похвалил его систему управления полетом как «по -настоящему выдающуюся» из -за ее избыточности. ^{[ 328 ]}^: 256

Появление в более чем 300 кинопроизводствах, ^{[ 329 ]} 747 является одним из наиболее широко изображенных гражданских самолетов и считается одним из самых знаковых в истории кино. ^{[ 330 ]} Он появился в кинопроизводствах, таких как аэропорт фильмов о бедствиях 1975 года и аэропорт '77 , а также Air Force One , Die Hard 2 и исполнительное решение . ^{[ 331 ]}^{[ 332 ]}

Супер вспышка 1974 года , одна из самых интенсивных вспышек торнадо в зарегистрированной истории, была первоначально названа «Jumbo» вспышкой торнадо Теда Фуджиты , из -за даты его возникновения (3/4/1974), что добавило день к дню к Месяц может привести к модельному номеру 747 «Jumbo Jet». ^{[ значение? ]}^{[ 333 ]}

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Norton 2003, с. 5–12.
^ Boeing CX-HLS Model , Boeing Corporate Archives, 1963/64.
Модели предложения Boeing C-5A и Lockheed's (корейский); Следующая страница .
^ "Lockheed C-5 Galaxy, партнеры по свободе". Архивировано 14 декабря 2007 года, в Machine Wayback NASA , 2000, см. Изображения в «Вклад Лэнгли в C-5». Получено: 17 декабря 2007 г.
^ Jenkins 2000, с. 12–13.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Norris & Wagner 1997, p. 13
^ "Boeing Multimedia Image Gallery 707" . Boeing Company. Архивировано из оригинала 11 января 2012 года . Получено 8 декабря 2007 года .
^ Брэнсон, Ричард (7 декабря 1998 г.). «Пилот реактивного возраста» . Время . Архивировано из оригинала 11 декабря 2022 года . Получено 11 декабря 2022 года .
^ «Новаторы: Хуан Трипп» . Погоня за солнцем . Пбс. Архивировано из оригинала 8 мая 2006 года.
^ Саттер 2006, с. 80–84.
^ «Воздушное путешествие, сверхзвуковое будущее?». BBC News , 17 июля 2001 года. Получено: 9 декабря 2007 г.
^ Slutsken, Говард (7 ноября 2017 г.). «Как Boeing 747 Jumbo Jet изменила путешествие» . CNN . Получено 8 февраля 2024 года .
^ «Заказал Jetliner на 490 мест» . Lewiston Morning Tribune . Айдахо. Ассошиэйтед Пресс. 14 апреля 1966 г. с. 1
^ «Пан я заказывает гигантские самолеты» . Deseret News . Солт -Лейк -Сити, штат Юта. УПИ. 14 апреля 1966 г. с. А1.
^ Саймонс, Грэм (2014). Airbus A380: история . Ручка и меч. п. 31. ISBN 978-1-78303-041-5 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Румерман, Джуди. "Boeing 747». Centennial of Flight Commission, 2003. Получено: 30 апреля 2006 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Ноланд, Дэвид. "Пассажирские самолеты: Boeing 747." «Информация, пожалуйста» ( Pearson Education ). Получено: 30 апреля 2006 г.
^ Ирвинг 1994, с. 359.
^ "Lockheed C-5 Galaxy, партнеры по свободе". Архивировано 14 декабря 2007 года, в The Wayback Machine NASA , 2000. Получено: 17 декабря 2007 года.
^ Boeing 747 "Double Decker" Ранняя предложенная модель дизайна в Boeing Corporate Archives-с середины до конца 1960-х годов, архивирована 12 мая 2015 года на машине Wayback
(Альтернативное изображение) Архивировано 12 мая 2015 года на машине Wayback
^ Ирвинг 1994, с. 282
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Саттер 2006, с.
^ Jenkins 2000, p. 17
^ «AirwaysNews Ресурсы и информацию» . Airwaysnews.com . Архивировано из оригинала 16 июня 2015 года.
^ Mecham, M. «В обзоре: 747, создание первого в мире Jumbo Jet и других приключений из жизни в авиации». Авиационная неделя и космическая технология , вып. 165, № 9, 4 сентября 2006 г., с. 53
^ "Ge Aviation: CF6." Архивировано 17 декабря 2007 года, на машине Wayback Ge Aviation . Получено: 9 декабря 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Колсон, Майкл С. "Машиностроение 100 лет полета". Архивировано 26 декабря 2007 года, на машине Wayback Memagazine.org. Получено: 9 декабря 2007 г.
^ Саттер 2006, с. 121, 128–131.
^ Гай и Вагнер 1997, с. 25–26.
^ Рудольф, Питер (сентябрь 1996 г.). «Системы с высоким подъемом на коммерческих дозвуковых авиалайнерах» (PDF) . ntrs.nasa.gov . НАСА. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года . Получено 16 сентября 2019 года .
^ Jenkins 2000, p. 19
^ Саттер 2006, с. 96–97.
^ Гай и Вагнер 1997, с. 19
^ Этот 1984, с. 40
^ Саттер 2006, с.
^ «747 Разрежьте сил Нортропа Груммана взять заряд до налогообложения» . Flightglobal. 13 января 1999 . Получено 24 августа 2023 года .
^ Паскалл, Гленн Р. «Эверетт и Рентон реагируют по -разному на Боинг». Puget Sound Business Journal , 26 сентября 2003 г. Получено: 17 декабря 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Основные производственные мощности - Эверетт, Вашингтон» . Boeing Company. Архивировано с оригинала 15 ноября 2007 года . Получено 28 апреля 2007 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «747 вех». Архивировано 24 мая 2011 года, в The Wayback Machine The Boeing Company . Получено: 17 декабря 2007 г.
^ Бойер, Том. «Легенда Боинг Малкольм Стампер умирает». Seattle Times , 17 июня 2005 года. Получено: 17 декабря 2007 г.
^ Ирвинг 1994, с. 310.
^ Ирвинг 1994, с. 365
^ Ирвинг 1994, с. 383.
^ «История - 747 коммерческий транспорт» . Boeing Company. Архивировано из оригинала 16 марта 2010 года . Получено 29 апреля 2006 г.
^ «Построение легенды» . Flight International . 24 июня 1989 года.
^ "Все, кроме того, что он не с земли". Время , 4 октября 1968 года. Получено: 17 декабря 2007 г.
^ «Гигант взлетает». Время . Получено: 13 декабря 2007 г.
^ «Boeing 747, королева неба» и «празднует 35 -летие» . Boeing Company. 9 февраля 2004 года. Архивировано с оригинала 7 декабря 2004 года . Получено 17 декабря 2007 года .
^ Ирвинг 1994, с. 417–418.
^ Ирвинг 1994, с. 428.
^ Uijt de Haag, Pam; Smetsers, RCGM; Witlox, HWM; Krüs, HW; Эйзенга, Ахм (2000). «Оценка риска истощенного урана после аварии Boeing 747-258F в Амстердаме, 1992» (PDF) . Журнал опасных материалов . 76 (1): 39–58. Bibcode : 2000jhzm ... 76 ... 39U . doi : 10.1016/s0304-3894 (00) 00183-7 . ISSN 0304-3894 . PMID 10863013 . Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года.
^ van der Keur, Henk. «Загрязнение урана из авиакатастрофа в Амстердаме 1992 года». Фонд Лака , май 1999 г. Получено: 16 мая 2007 г.
^ Ирвинг 1994, с. 441–446.
^ «Проблема с Jumbo». Время , 26 сентября 1969 года.
^ Ирвинг 1994, с. 436.
^ «Отчет об инциденте с самолетами 5-0046» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 26 августа 1970 года. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года . Получено 19 августа 2022 года .
^ «Парижское авиасалон в фактах и цифрах». Архивировано 31 октября 2015 года, в The Wayback Machine Reuters , 14 июня 2007 года. Получено: 3 июня 2011 г.
^ "Боинг 747-400". Все мировые самолеты Джейн , 31 октября 2000 года. Получено: 15 июля 2011 года.
^ Ирвинг 1994, с. 437–438.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Heppenheimer, TA (1998). Решение космического челнока . НАСА. С. 302 = 303.
^ "Jumbo Challenge" FlightGlobal.com, 6 ноября 1997 года. Получено: 15 июля 2011 года.
^ «Жена президента Кристенс Гигант Джет» . Евгений Регистр-Гарда . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 15 января 1970 года. С. 5A.
^ Норрис 1997, с. 48
^ "Jumbo и Gremlins". Время , 2 февраля 1970 года. Получено: 20 декабря 2007 г.
^ «О семье 747» . Коммерческие самолеты Boeing. Архивировано из оригинала 2 октября 2012 года.
^ «Преломление наземного барьера». Время , 8 сентября 1967 года. Получено: 19 декабря 2007 г.
^ «Jumbo бьет Gremlins». Время , 13 июля 1970 года. Получено: 20 декабря 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час «Boeing 747 Classics». Boeing Company . Получено: 15 декабря 2007 г.
^ «Центр решений». Архивировано 15 октября 2015 года, в The Wayback Machine The Boeing Company . Получено: 13 декабря 2007 г.
^ "Boeing 747sp." Архивировано 30 октября 2006 года, в The Wayback Machine Airliners.net . Получено: 23 ноября 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Боуман, Мартин В. (2000). Boeing 747 . Мальборо: Кроуд. ISBN 1-86126-242-6 Полем OCLC 42912717 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон «Руководство владельца и оператора самолета: 747-200/300» (PDF). Архивировано 9 октября 2011 года в The Wayback Machine Aircraft Commerce . Получено: 15 июля 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Боинг 747-300». Airliners.net . Получено: 3 июня 2011 г.
^ Лоуренс и Торнтон 2005, с. 54
^ Сохранить, агис. "JAL заказывает еще 15 из 747-400-х Боинг. Время , 1 июля 1988 года. Получено: 17 декабря,
^ Норрис 1997, с. 88
^ «История Эль -А. Израиля авиакомпании. 1990 -е годы» . Эль -аль -Исраэль Авиакомпании. 24 июля 2021 года . Получено 24 июля 2021 года .
^ Angelucci, Angelucci (2001). Всемирная энциклопедия гражданских самолетов . Испания: Книги Чартвелла. п. 403. ISBN 0-7858-1389-6 .
^ Spaceflight, Tariq Malik 2019-04-13T20: 30: 51Z (13 апреля 2019 г.). «Stratolaunch Flies Mlies Mult Saint Slain впервые» . Space.com . Получено 21 мая 2019 года . {{cite web}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Boeing описывает« ценность »своих 747 планов» . Boeing Company. 2 сентября 1996 года. Архивировано с оригинала 24 октября 2008 года . Получено 7 июня 2011 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «BA согревает план A3XX». Flight International , 19 марта 1997 года. Получено: 17 декабря 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Boeing полки 747x, чтобы сосредоточиться на более быстрой самолете». Люди ежедневно , 30 марта 2001 года. Получено: 17 декабря 2007 г.
^ Тейлор, Алекс III. «Удивительный звуковой крейсер Boeing…» Фортуна , 9 декабря 2002 года. Получено: 17 декабря 2007 года.
^ «Boeing запускает новые, более длительные 747-400» . Boeing Company. 28 ноября 2000 года. Архивировано с оригинала 6 июля 2009 года . Получено 17 декабря 2007 года .
^ Холмс, Стэнли. "Boeing's Reborn 747». Архивировано 8 декабря 2007 года на The Wayback Machine Business Week , 16 ноября 2005 г.
^ "A380 Superjumbo приземляется в Сиднее". BBC News . Получено: 10 декабря 2007 г.
^ «Boeing запускает новую семью 747-8» . Boeing Company. 14 ноября 2005 года. Архивировано с оригинала 24 ноября 2005 года . Получено 17 декабря 2007 года .
^ "Спускается для Jumbo". Архивировано 11 февраля 2009 года, в The Wayback Machine The Sydney Morning Herald , 9 января 2009 г. Получено: 9 февраля 2009 г.
^ Остроуэр, Джон. «Боинг 747-8F поднимается на первом полете» . FlightGlobal.com, 8 февраля 2010 г.
^ «Boeing устанавливает 747-8 график доставки грузовых перевозок на середину 2011 года» . Boeing Company , 30 сентября 2010 г.
^ Тримбл, Стивен. «Boeing выдвигает 747-8f доставку до середины 2011 года/». Новости Air Transport Intelligence через Flight Global, 30 сентября 2010 года. Получено: 22 февраля 2011 г.
^ «Lufthansa проводит первый в мире полет первого в мире Boeing 747-8 межконтинентальных пассажирских самолетов от Франкфурта в Вашингтон, округ Колумбия» (пресс-релиз). Boeing. 1 июня 2012 г.
^ "Boeing доставляет 1500 -й 747" . Boeing, 28 июня 2014 года.
^ «Jumbo Jet Hemise приближает шаг ближе» . Финансовые времена . 22 января 2016 года. Архивировано с оригинала 10 декабря 2022 года.
^ Остроуэр, Джон (22 января 2016 г.). «Боинг, чтобы сократить производство 747 -х» . Wall Street Journal .
^ «Boeing начинает работать над заменой Air Force One» . ВРЕМЯ ВВС . 1 февраля 2016 года.
^ «Volga-DNEPR Group приобретает 20 Boeing 747-8 Freighters» . Мир воздушного транспорта. 12 июля 2016 года.
^ Boeing Company (27 июля 2016 г.). «Форма 10-Q Ежеквартальный отчет» (PDF) . Комиссия по ценным бумагам и биржам. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года. Вполне возможно, что мы могли бы принять решение о прекращении производства 747
^ «Борьба Боинга 747 указывает на снижение рынка зерностей» . Авиационная неделя . 1 августа 2016 года.
^ «Boeing: UPS Заказы 14 Дополнительных 747-8 Freighters, плюс четыре 767 Freighter» . Boeing.com . Получено 10 марта 2018 года .
^ «Пятьдесят лет спустя, 747 Боинг цепляются за жизнь в качестве грузового перевозчика» . Рейтер . 8 февраля 2019 года.
^ «Заказы UPS 14 747-8 Freighters» . Полет Global . 27 октября 2016 года.
^ Джонссон, Джули (2 июля 2020 года). «Boeing тихо тянет подключение 747, закрывающую эру Jumbo Jets» . Блумберг .
^ Хеммердингер, Джон (29 июля 2020 г.). «Boeing Blashes вывод, задерживает 777x до 2022 года и подтверждает конец на 747» . Flightglobal . Получено 3 августа 2020 года .
^ Джозефс, Лесли (6 декабря 2022 г.). «Последний 747 Boeing вышел из фабрики после более чем 50-летнего производственного пробега» . CNBC .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Чокши, Нирадж; Менгистаб, Мерон Теки; Тамайо, Джовель; Уоссон, Линдси (31 января 2023 г.). "Последний Boeing 747 покидает фабрику " New York Times ISSN 0362-4
^ «Boeing прощается с иконой, доставляет последние 747 Jumbo Jet» . Ассошиэйтед Пресс. 31 января 2023 года . Получено 1 февраля 2023 года .
^ Bowers 1989, p. 508
^ «Описание самолета» (PDF) . Май 1984 года. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июня 2006 года . Получено 19 июня 2006 г. Boeing Company . Получено: 13 декабря 2007 г.
^ «Боинг 747-100/200/300 Технические характеристики». Boeing Company . Получено: 13 декабря 2007 г.
^ «Боинг 747-8 Технические характеристики». Boeing Company . Получено: 13 декабря 2007 г.
^ Саттер 2006, с. 128–131.
^ Саттер 2006, с. 121–122.
^ «Специальный отчет: рейс Air India 182» . airdisaster.com . 2008. Архивировано из оригинала 7 октября 2009 года . Получено 13 декабря 2007 года . {{cite web}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )
^ «Ее величество королева против Рипудамана Сингха Малика и Аджаиба Сингха Багри». Верховный суд Британской Колумбии . Получено: 13 декабря 2007 г.
^ «Virgin Orbit выполняет летные испытания самолетов Launcherone» . Spacenews.com . 28 августа 2018 года . Получено 22 ноября 2018 года .
^ Бергин, Крис. «Cosmic Girl берет запуск в своем первом испытании на пленку на переносе - nasaspaceflight.com» . Nasaspaceflight.com . Получено 22 ноября 2018 года .
^ «Готово или нет, вот наступает джамбо». Время , 19 января 1970 года. Получено: 19 декабря 2007 г.
^ Смит, Брюс А. «Боинг избегает очень больших самолетов, стремясь к большему диапазону». Авиационная неделя и космическая технология , 1 января 2001 г., с. 28–29.
^ 747x против A380 «Как уменьшить заторы» (PDF). Архивировано 16 февраля 2008 года, в отделении Aerospace и Ocean Engineering , Вирджиния Тех. Получено: 10 декабря 2007 г.
^ «Отчетность по авиакомпании по распространению топлива». Архивировано 20 декабря 2007 года, на машине Wayback Miljominsteriet (Датское агентство по охране окружающей среды) . Получено: 13 декабря 2007 г.
^ «Boeing 747 на Deathwatch: Как Boeing New 777x убьет своего предшественника Jumbo Jet, когда -то королевы неба» . Международное деловое время . 4 мая 2013 года.
^ Дополнительные оценки, 1971–72 - голосование 41: Транспорт и власть , Vol. 257, дома Оиречтаса, 25 ноября 1971 г., с. 9, в марте 1971 года компания получила два Boeing 747 (Jumbos), и они отправились на службу в апреле и мае. Флот Aerlínte в настоящее время состоит из 6 Boeing 707-320 и 2 Boeing 747S.
^ "Aer Lingus сам по себе" . Flight International . 25 марта 1971 года. Второй 747 будет доставлен в Aer Lingus-Irish в течение следующих двух недель, чтобы присоединиться к первым, который прибыл в Дублин 6 марта.
^ «Самолеты для тяжелой погоды». Время , 3 августа 1970 года. Получено: 20 декабря 2007 г.
^ «История американских авиакомпаний». American Airlines . Получено: 3 июня 2011 г.
^ Дэвис 1990, с. 96
^ «Финал 747 рейса теперь запланирован на понедельник» . Delta News Hub . Получено 10 мая 2018 года .
^ «Превращение сегодняшних проблем в возможности на завтра». Boeing Company . Получено: 10 декабря 2007 г.
^ Абулафия, Ричард (1 марта 2004 г.). «Коммерческий транспортный рынок все еще в грубой форме» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано с оригинала 12 января 2012 года . Получено 10 декабря 2007 года .
^ Уоллес, Джеймс. «Покупатель A380 держит маму о возможной роскоши на борту круизного лайнера в небе». Seattle Post-Intelligencer , 24 января 2005 года. Получено: 3 июня 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "Документ ICAO 8643" . Международная организация гражданской авиации. Получено: 13 апреля 2013 года.
^ "Boeing 747." Самолеты . Получено: 7 декабря 2007 г.
^ «Регуляторная и руководящая библиотека FAA (PDF)». Архивировано 10 января 2018 года, на машине Wayback FAA . Получено: 12 декабря 2007 года. См. Ссылку на дополнительные сертификаты типа для преобразования грузовых перевозок.
^ "Все еще влюблен в 50 -летнего!" Полем Cargoforwarder Global . 3 февраля 2019 года. Архивировано с оригинала 21 января 2023 года . Получено 21 января 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «747 Модельные заказы и доставку данных». Архивировано 28 сентября 2018 года, в The Wayback Machine The Boeing Company , апрель 2021 года. Получено: 24 октября 2020 года.
^ «Индекс цен на авиалайнер» . Flight International . 10 августа 1972 г. с. 183.
^ Jenkins 2000, p. 40
^ 2004 , с. 534.
^ Itabashi et al. 1995, с. 155
^ Bowers 1989, с. 516–517.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Airclaims Jet Programs 1995
^ «Ана, чтобы уйти в отставку The Boeing 747SR 10 марта» Японская корпоративная новостная сеть . Получено: 8 декабря 2015 года.
^ «Boeing 747-146b/Sr/Sud Aircraft» Аархивировал 15 декабря 2007 года на машине Wayback , Airliners.net .
^ «Коллекция самолетов JAL». Японские авиакомпании . Получено: 15 декабря 2007 г.
^ "747 Модельные заказы и доставку данных". Архивировано 28 сентября 2018 года, в The Wayback Machine The Boeing Company , апрель 2021 года. Получено: 24 октября 2020 года.
^ Программа Jet Jet Claims 1995
^ «Саудовская приказы 4 Boeing 747». New York Times . Получено: 12 декабря 2007 г.
^ Норрис и Вагнер 1997, с. 52–53.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Airclaims Jet Programs 1995, p. 111.
^ «Последние 747-100 в мире совершают окончательный рейс с Iran Air» . Аравийская аэрокосмическая промышленность . 22 января 2014 года . Получено 12 марта 2015 года .
^ Норрис и Вагнер 1997, с. 71
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «История B747SP». 747sp.com . Получено: 15 декабря 2007 г.
^ Иметь 2003, с. 56
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «747 Характеристики самолета для планирования аэропорта». Boeing Company . Получено: 15 декабря 2007 г.
^ "Красный, белый и Q Прощание с самолетами Qantas". Qantas , 4 марта 2002 года. Получено: 4 июня 2008 г.
^ "София Боинг 747sp." Архивировано 13 ноября 2006 года в научном центре Wayback Machine NASA Sofia. Получено: 31 декабря 2009 г.
^ Иранский авиационный тур октябрь 2015 , 13 октября 2015 г.
^ Последний B747-SP уйдет в отставку 15 июня , полученная 29 мая 2016 года
^ "747 Windows." Plexoft . Получено: 15 декабря 2007 г.
^ Норрис и Вагнер 1997, с. 60–61.
^ Jenkins 2000, p. 43
^ "Boeing 747 - о семье 747". Архивировано 15 июня 2006 года, в The Wayback Machine The Boeing Company . Получено: 6 декабря 2007 г.
^ "Боинг 747-200." Архивировано 26 октября 2016 года, в The Wayback Machine Civilaviation.eu . Получено: 15 декабря 2007 г.
^ Jenkins 2000, с. 46, 50–53.
^ "747 Фон." Архивировано 15 июня 2006 года, в The Wayback Machine The Boeing Company . Получено: 13 декабря 2007 г.
^ «747 Классические технические характеристики». Boeing Company . Получено: 6 декабря 2007 г.
^ «Iran Air выходит на пенсию в последнюю оставшуюся Pax B747-200» . CH-авиация .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Thisdell и Seymour Flight International 30 июля - 5 августа 2019 г., с. 39
^ "Боинг 747-300". Архивировано 11 августа 2004 года, на Wayback Machine Airliners.net .
^ "Семь серий" . Boeing Company. Архивировано из оригинала 28 марта 2010 года . Получено 15 декабря 2007 года .
^ Jenkins 2000, p. 97
^ «Boeing 747-100/-200/-300/-SP отчет аэропорта». (PDF) Компания Boeing , май 2011 года. Получено: 1 сентября 2014 года.
^ «Boeing доставляет первый 747-300 специального грузового корабля в Atlas Air» . Boeing Company. Архивировано из оригинала 27 октября 2000 года . Получено 17 декабря 2007 года .
^ «Технические спецификации - 747 классика» , Boeing Company . Получено: 11 июля 2008 г.
^ Лоуренс и Торнтон 2005
^ "Семь серий" . Boeing Company. Архивировано из оригинала 28 марта 2010 года . Получено 17 декабря 2007 года .
^ «Последний Boeing 747-300 Qantas 747-300 для кладбища». Архивировано 7 сентября 2017 года, в The Wayback Machine The Age . Получено: 21 января 2009 г.
^ Барабан, Брюс (29 июня 2015 г.). «Pia, чтобы уйти в отставку с последнего Boeing 747« в течение месяца » . Новости мировой авиакомпании . Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года . Получено 17 июля 2016 года .
^ «Оценка модификаций WingTip для повышения эффективности использования топлива самолетов ВВС». National Academies Press , 2007, с. 33.
^ "Jal 2007." Японские авиакомпании . Получено: 14 декабря 2007 г.
^ Блланд, Аластер. "Насколько плохо воздушное путешествие для окружающей среды?" Полем Смитсоновский журнал . Получено 29 сентября 2020 года .
^ «Boeing: коммерческие самолеты - 747 забавных фактов» . 12 сентября 2012 года. Архивировано с оригинала 12 сентября 2012 года . Получено 29 сентября 2020 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «747 спецификации» , Boeing Company . Получено 16 декабря 2007 года.
^ «RB211-524 взаимозаменяемость» . Гонконг аэро -инженер Services Limited . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Получено 27 августа 2018 года .
^ "Боинг 747-400 Семья грузовых партий". Boeing Company . Получено: 17 декабря 2007 г.
^ «Boeing 747-400/-400er Airport». (PDF) Компания Boeing , май 2011 года. Получено: 1 сентября 2014 года.
^ «Японские авиакомпании, чтобы получить 100 -й Boeing 747 самолетов». Японские авиакомпании , 19 ноября 1998 года. Получено: 17 декабря 2007 г.
^ «Королева своего времени» . Мир авиалайнера . 20 августа 2009 г. Архивировано с оригинала 22 августа 2016 года . Получено 6 августа 2016 года .
^ "Боинг 747-400ER. Семья". Boeing Company . Получено: 16 октября 2007 г.
^ «Boeing и Cathay Pacific Airways запускают 747-400 Специальный грузовой корабль». Boeing Company , 7 января 2004 года. Получено: 18 июля 2015 года.
^ «Первый 747-400 Boeing Converted Freadight Freadight перешел в Cathay Pacific». Boeing Company , 19 декабря 2005 года. Получено: 18 июля 2015 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Уоллес, Джеймс. «Пассажир 747-400 больше нет». Seattlepi.com , 17 марта 2007 года. Получено 7 июня 2011 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Singapore Airlines Boeing 747-400 Fleet Fleet Morld». Boeing Company , 13 октября 1994 года. Получено: 14 декабря 2007 г.
^ «British Airways, установленные для реконструкции флота». Компания Boeing , август 2005 г. Получено: 14 декабря 2007 г.
^ "British Airways Boeing 747-400" . Britishairways.com . Получено 21 января 2017 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Финал Boeing 747 Dreamlifter входит в службу». Boeing Company . Получено: 15 июля 2011 г.
^ «Релизы Evergreen Aviation Press». Evergreen Aviation , 20 июля 2007 года. Получено: 17 декабря 2007 г.
^ «Boeing 747 Большой грузовой грузовой верок завершает первый рейс». Boeing Company , 9 сентября 2006 г.
^ Мехам, Майкл. «Boeing ставит последний Dreamlifter в эксплуатацию» . Авиационная неделя , 16 февраля 2010 г.
^ "Boeing 747 Dreamlifter достигает сертификации FAA". Boeing Company , 4 июня 2007 года. Получено: 17 декабря 2007 г.
^ Стейнке, Себастьян. «Boeing запускает 747-8». Flug Revue , январь 2006 года. Получено: 15 июля 2011 года.
^ "Boeing 747-8 Freadight". Диагель . Получено: 8 декабря 2007 г.
^ «Boeing 747-8 Freider успешно завершает первый рейс» . Boeing Company. Получено: 15 июля 2011 г.
^ «Фотографии и видео: Боинг 747-8f поднимается на первом полете». Flight International, 8 февраля 2010 года. Получено: 9 февраля 2010 г.
^ Остроуэр, Джон. «747-8F и 787 дат доставки сталкиваются в фокусе» . Air Transport Intelligence News через FlightGlobal.com, 24 августа 2011 г.
^ Остроуэр, Джон. «Боинг доставляет первый 747-8f» . Flightglobal.com, 12 октября 2011 г.
^ Норрис, Г. "Боинг замораживает дизайн 747-8i". Авиационная неделя , 2007. Получено: 8 декабря 2007 г.
^ «Первый 747-8i выходит в воздух» Эйнонлайн , 20 марта 2011 г. Получено: 26 марта 2011 г.
^ Норрис, парень. «Boeing 747-8i, установленное для рейсов с предварительной доставкой в Германию» . Авиационная неделя , 6 декабря 2011 года. Получено: 26 марта 2011 года.
^ «Фактические листы: VC-25-Air Force One» . ВВС США. 1 июля 2003 г. Получено 30 ноября 2020 года .
^ Тейлор 1988, с. 370–371.
^ Макиас, Аманда; Брейнингер, Кевин (27 февраля 2018 г.). «Белый дом сокращает сделку на 3,9 миллиарда долларов с Boeing для двух новых воздушных сил» . CNBC . Получено 30 ноября 2020 года .
^ Bowers 1988, с. 528–529.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Дональд и озеро 1996, с. 76–77.
^ Тердиман, Дональд (23 июля 2013 г.). «На борту Америки командования и плоскости контроля Америки» . CNET . Получено 30 ноября 2020 года .
^ «Korean Air продает пять самолетов в аэрокосмическую фирму США Sierra Nevada» .
^ «Сьерра-Невада Корпорация построит замену самолета E-4B 'Doomsday» . 27 апреля 2024 года.
^ «Возвращение лазера в воздухе возвращается для получения дополнительной проверки» . Военно -воздушные силы. Архивировано из оригинала 8 марта 2007 года . Получено 30 ноября 2020 года .
^ Гиббс, Ивонн, изд. (7 августа 2017 г.). «Информационный бюллетень НАСА Армстронг: самолет трансфер» . НАСА . Получено 30 ноября 2020 года .
^ Тирпак, Джон А. (февраль 1996 г.). «Воздушный переход движется вверх и выходить» . Журнал ВВС . Архивировано из оригинала 9 февраля 2011 года . Получено 30 ноября 2020 года .
^ Гамильтон С. "Boeing Advanced 747 как танкер (PDF)". Компания Leeham , 11 сентября 2007 года. Получено: 17 декабря 2007 г.
^ "H3 Airstrike" . Мемма Энциклопедия . Архивировано с оригинала 29 января 2016 года . Получено 20 января 2016 года .
^ "KC-33A: закрытие воздушных заправки и стратегических пробелов воздушной мобильности (PDF)". Анализ Air Power Australia Avaly APA-2005-02 , 16 апреля 2005 года. Получено: 17 декабря 2007 г.
^ AFMD-82-123 Неправильная лоббистская деятельность Министерства обороны по предлагаемой закупке самолета C-5B https://www.gao.gov/assets/210/205747.pdf
^ Дженкинс, Деннис Р. Б-1 Лансер, самый сложный военный самолет, когда-либо развивался . Нью-Йорк: МакГроу-Хилл, 1999. ISBN 0-07-134694-5 .
^ «Boeing 747 Nuke Launcher - найдена и объяснена» . Найдено и объяснено - авиационные истории, факты и анимации! Полем 13 мая 2021 года . Получено 18 мая 2024 года .
^ «MC-747-Обзор аэрокосмических проектов» . Aerospaceprojectsreview.com . 11 сентября 2013 года . Получено 18 мая 2024 года .
^ Мизоками, Кайл (4 августа 2016 г.). «В то время подрядчик обороны хотел поставить ICBM на 747» . Популярная механика . Получено 18 мая 2024 года .
^ «Летающие бумеры - нежелательный блог» . up-ship.com . 19 августа 2011 г. Получено 18 мая 2024 года .
^ «Исследование концепции авианосца микро-бортовых / воздушных средств» (PDF) . Защитный технический информационный центр. Сентябрь 1973 года. Архивировано из оригинала (PDF) 13 ноября 2014 года . Получено 21 ноября 2015 года .
^ «Сертификат дополнительного типа ST01912LA Установка и удаление внутренних резервуаров, связанных систем и опорной структуры для воздушного диспергатора жидкостей», архивная 22 августа 2011 года на машине Wayback . Федеральная авиационная администрация США, 27 октября 2006 г.
^ «Стратосферная обсерватория для инфракрасной астрономии 308911 София быстрые факты» (PDF) . НАСА.ГОВ . Национальная авиационная и космическая администрация. 2010. С. 1. Архивировал (PDF) из оригинала 28 октября 2009 года . Получено 2 декабря 2010 года .
^ «Стратосферная обсерватория для инфракрасной астрономии (София)» . Чикагский университет: факультет астрономии и астрофизики . Архивировано с оригинала 10 июня 2010 года . Получено 2 декабря 2020 года .
^ «Boeing Nets 57 новых заказов, включая большие VIP -самолеты». Архивировано 4 февраля 2016 года, в The Wayback Machine Seattle Times . Получено: 14 декабря 2007 г.
^ Jenkins 2000, с. 69–71.
^ Шервелл, Крис (15 января 1986 г.). «Boeing планирует пропфановые двигатели для большего Jumbos в 1990 -х годах» (PDF) . Финансовые времена . № 29829. Сингапур. п. 1
^ Донн, Майкл (20 января 1986 г.). «Fly London в Сидней ... безостановочно» (PDF) . Технология. Финансовые времена . № 29833. С. 5
^ «Boeing предлагает 747Asb» (PDF) . Flight International . 7 июня 1986 года. Архивировал (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года . Получено 6 октября 2012 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Паттерсон, Джеймс У. «Влияние новых крупных самолетов на дизайн аэропорта (PDF)». Федеральное авиационное управление , март 1998 года. Получено: 17 декабря 2007 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Boeing 747 празднует 30 лет в службе» . Компания Boeing (пресс -релиз). 2 сентября 1996 года. Архивировано с оригинала 6 июня 2013 года . Получено 17 декабря 2007 года .
^ «Boeing Commits производить новые 767-400-е» . Компания Boeing (пресс -релиз). 13 сентября 2000 года. Архивировано с оригинала 12 августа 2012 года . Получено 17 декабря 2007 года .
^ «Симпозиум клиента подчеркивает будущие модели Boeing 747» . Компания Boeing (пресс -релиз). 29 июня 2000 года. Архивировано с оригинала 11 октября 2012 года . Получено 17 декабря 2007 года .
^ Моррис, Джон (24 июля 2000 г.). «Боинг не спешит запустить 747x» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 12 августа 2011 года . Получено 18 декабря 2007 года .
^ «Boeing запускает новые, более длительные 747-400» . Компания Boeing (пресс -релиз). Архивировано из оригинала 6 июля 2009 года . Получено 17 декабря 2007 года .
^ «Boeing предлагает новый 747-400x тихой реактивный самолет». Boeing Company , 26 февраля 2002 года. Получено: 17 декабря 2007 г.
^ «Модели двигателей GE CF6, адаптированные для широкого тела Boeing 747-400XQLR». Архивировано 11 июня 2009 года, в машине Wayback Ge Aviation, 25 марта 2002 года.
^ Стейнке, Себастьян. «Боинг предлагает 747-400x тихой дальний диапазон». Flug Revue Online , май 2002 г. Получено: 15 июля 2011 г.
^ Кингсли-Джонс, макс. «В фокусе: Boeing 747-8 Техническое описание и вырез» . Flight Global, 13 ноября 2012 года.
^ All Jumbos Австралийский транспорт февраль 1979 г. с. 22
^ Thisdell и Seymour Flight International 30 июля - 5 августа 2019 г., с. 25, 39–40.
^ Эдвард Рассел (12 октября 2017 г.). «США, 747, летят на закат» . Flightglobal .
^ Эдвард Рассел (19 декабря 2017 г.). «US 747s вытекает с Final Delta Flight» . Flightglobal .
^ Джули Джонссон (16 мая 2018 г.). «Boeing 747 вернулись из мертвых» . Блумберг.
^ «British Airways выходит на пенсию всего 747 флота после спада в путешествии» . BBC News . 17 июля 2020 года . Получено 30 ноября 2020 года .
^ Гундсон, Елена (17 июля 2020 года). «British Airways выходит на пенсию культового флота Boeing 747 - на фотографиях» . Хранитель . Получено 30 ноября 2020 года .
^ «Последний рейс для British Airways, двух последних плоскостей Boeing 747 на основе Хитроу» . BBC News . 8 октября 2020 года . Получено 30 ноября 2020 года .
^ Брэди, Эдна (8 октября 2020 года). «Последние 747-е годы British Airways вылетают на финальные рейсы» . Sky News . Получено 30 ноября 2020 года .
^ "Boeing 747 Accurances" . Фонд безопасности полета . Получено 1 января 2024 года .
^ «Boeing 747 Accurances Hull-Loss» . Фонд безопасности полета . Получено 1 января 2024 года .
^ «Boeing 747 статистика» . Фонд безопасности полета . Получено 1 января 2024 года .
^ «ASN Aircraft Accade Boeing 747-121 N656PA Karachi-Quaid-E-Azam International Airport» . Aviation-sfeepety.net. 30 августа 2017 года . Получено 30 августа 2017 года .
^ «Полет Air India 182 - Сеть авиационной безопасности» .
^ "Pan Am Flight 103 - Авиационная сеть безопасности" .
^ «Филиппинские воздушные линии рейс 434 - Сеть авиационной безопасности» .
^ McDuffie, Juquai (19 июня 2017 г.). «Почему военные выпустили GPS для публики» . Популярная механика . Архивировано из оригинала 28 января 2020 года . Получено 14 июня 2022 года .
^ «Уроки, извлеченные из несчастных случаев на транспортном самолете: пожар» . Федеральное авиационное управление . Архивировано из оригинала 25 февраля 2013 года . Получено 25 июля 2011 года .
^ «Директива о воздушности 93-07-15» . Федеральное авиационное управление . 2 мая 1993 года. Архивировано с оригинала 29 января 2018 года . Получено 25 июля 2011 года .
^ «Пример исследования: Lufthansa - рейс 540 - Boeing 747-130, 20 ноября 1974 года» (PDF) . Голубое небо: журнал Gainjet Aviation Safety (3). GAINJET AVIATION. 13 января 2022 года.
^ «Первый B-747 уходит сразу после взлета» . avstop.com . Получено 5 мая 2020 года .
^ "Lufthansa Flight 540" . Авиационная сеть безопасности .
^ «Эйр -рейс Air India 855» . Авиационная сеть безопасности .
^ «Отчет о авиационных авариях: разрыв в полете в полете Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800» (PDF) . NTSB/AAR-00/03 . 23 августа 2000 года. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2013 года . Получено 24 июня 2013 года .
^ «Авиакомпании приказали сократить риск взрыва топливного бака». Wall Street Journal , 17 июля 2008 г., с. B5 ПРИМЕЧАНИЕ. Грузовые самолеты и небольшие региональные самолеты и пригородные самолеты не подлежат этому правилу.
^ «ASN Aircraft Accade Boeing 747-258f 4x-Axg Amsterdam» . Aviation-sfeepety.net . Получено 9 декабря 2013 года .
^ "Pan Am Flight 845 - Авиационная сеть безопасности" .
^ «British Airways Flight 9 - Aviation Service Network» .
^ «Филиппинская авиакомпания рейс 434 - Сеть безопасности авиакомпании» .
^ «Самолет и космическое судно, Boeing 747-121». Музей полета . Получено: 15 июля 2011 г.
^ GE Aviation пожертвовает 747-100 испытаний в музей, написанный австралийским языком.com.au; 19 ноября 2018 года
^ «Исторические самолеты приземляются в Музее воздуха и космической космос». Архивировано 20 июня 2007 года, в The Wayback Machine Wtop News , 16 января 2007 года.
^ «Выбор артефакта недели - Boeing 747» . Evergreen Air & Space Museum . 25 июня 2013 года. Архивировано с оригинала 17 мая 2021 года . Получено 30 ноября 2020 года .
^ «Реестр FAA: авиационный запрос: N-481EV» . FAA . Получено 30 ноября 2020 года .
^ «N905NA (1970 Boeing 747-123, принадлежащий Национальной авиационной и космической Администрации)» . Flightaware .
^ «Реплика шаттла поднялась и положила сверху 747 носителей» . Space-Travel.com .
^ «Boeing 747-100 Nose Section и кабина» . Хиллер авиационный музей . Архивировано из оригинала 19 января 2021 года . Получено 30 ноября 2020 года .
^ " Lebombo": Boeing 747-244b " . Общество музея SAA . Получено 30 ноября 2020 года .
^ "Boeing 747-128 F-BPVJ" . Музей воздух + espace (на французском языке) . Получено 30 ноября 2020 года .
^ "Голубое небо". Архивировано 22 июля 2011 года, на машине Wayback thbluesky.info . Получено: 17 декабря 2007 г.
^ Коккинидис, Тасос (23 февраля 2024 г.). «Исторический самолет Aristotle Onassis 'Исторический олимпийский воздушный самолет показан в Афинах» . Греческий репортер . Получено 11 апреля 2024 года .
^ « Малути»: Боинг 747SP-44 » . Общество музея SAA . Получено 30 ноября 2020 года .
^ "Boeing 747 Jumbo Jet" . Музей Лучваарта Авиодром (на голландском языке) . Получено 30 ноября 2020 года .
^ «Авиационное фото G-Mkga» . Airhistory.net . 2 января 2019 года . Получено 7 октября 2021 года .
^ "Музей" . Музей основателей Qantas . Архивировано из оригинала 22 января 2021 года . Получено 1 декабря 2020 года .
^ «Расположение поиска связывания клиента" иностранное дело " . Просыпаться в Джилонге . 1 апреля 2019 года . Получено 31 декабря 2020 года .
^ «VH-EBU Boeing 747-338» . www.aussieairiners.org . Получено 31 декабря 2020 года .
^ Крузе, Брайан (2 мая 2016 г.). «Пенсионный 747-400 отправляется в путешествие домой в музей полета» . Delta News Hub . Delta Air Lines, Inc. Получено 29 ноября 2016 года .
^ "Boeing 747-438" VH-Oja, город Канберра » . Харс авиационный музей . Получено 1 декабря 2020 года .
^ Фишер, Ализ (8 декабря 2022 г.). «Вышедший на пенсию в Софии самолеты НАСА находит новый дом в музее Аризоны» . НАСА . Получено 12 декабря 2022 года .
^ «Стратосферная обсерватория для инфракрасной астрономии» (PDF) . НАСА. Архивировано из оригинала (PDF) 18 августа 2023 года . Получено 12 февраля 2023 года .
^ «Темное жареное смесь: заброшенный ресторан Boeing 747 (и другие преобразования самолетов)». Архивировано 12 июля 2017 года, в The Wayback Machine DarkroastedBlend.com , 21 апреля 2009 года. Получено: 22 апреля 2009 г.
^ «Исторический 747 достигает мрачного конца в Южной Корее» . Chicago Tribune , 13 декабря 2010 года. Получено: 13 декабря 2010 г.
^ Wastnage, Джастин. « James Bond Casino Royale модифицировал Boeing 747-xxx на шоу перед фильмом Première ». Flight International , 29 августа 2006 г. Получено: 2 января 2012 г.
^ " 747 IS" Airbourne ". Dunsfold Park, март 2011 года. Получено 2 января 2012 года.
^ "Шведский отель, созданный из старой гигантской самолета" Тайфун Кинг, Fast Track, BBC World News (23 ноября 2008 г.)
^ Финиган, Адриан. «Jumbo Jet Hostel» CNN Money (11 февраля 2009 г.)
^ «Старый самолет PIA берет новый рейс, поскольку безопасность аэропорта превращает его в ресторан: отчеты» . Dawn.com . 31 мая 2017 года . Получено 8 октября 2020 года .
^ «ASF говорит, что его ресторан Pia Jumbo Jet« на самом деле «беспорядок офицеров» . Express Tribune . 3 июня 2017 года . Получено 8 октября 2020 года .
^ Амелар, Сара. «747 Wing House» Архитектурная запись , апрель 2012 года. Получено: 21 августа 2012 года.
^ Тузи, Мишель. «Малибу» крыло дома, сделанный из 747 человек самолетов », KABC-TV , 17 мая 2011 года. Получено: 21 августа 2012 года.
^ IStook, Marc. "Дом крыла - дом, изготовленный из старого Боинг 747" Yahoo! Новости , 3 марта 2012 года. Получено: 21 августа 2012 года.
^ Деррингер, Хайме. 747 Wing House » Дизайн , 7 сентября 2011 года. Получено: 21 августа 2012 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} "747-100/-200/-300/-SP" (PDF) . Запускать . Boeing. 2007. Архивировал (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} "747-400" (PDF) . Запускать . Boeing. Май 2010. Архивировал (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года.
^ «747-8 Характеристики самолета для планирования аэропорта» (PDF) . Boeing. Декабрь 2012 года. Архивировал (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} сертификата . « Тип FAA. 27 февраля 2015 года. Архивировано из оригинала (PDF) 25 декабря 2016 года . Получено 12 сентября 2016 года .
^ «Премьера Boeing 747-8 Intercontinental» . Lufthansa. 13 февраля 2011 года. Архивировано с оригинала 30 декабря 2012 года.
^ «Boeing 747-8 Техническое описание и вырез» . Полет Global . 13 ноября 2012 года.
^ Мартин Боуман (2014). Boeing 747: история . Ручка и меч. ISBN 978-1-4738-3823-9 .
^ «Статистические данные для самолетов Boeing-747-400 в коммерческих операциях» (PDF) . FAA. Январь 2005 года. Архивировал (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года.
^ «Коммерческие самолеты мира» (PDF) . Flight International . 4 сентября 1991 года. Архивировал (PDF) с оригинала 9 октября 2022 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Boeing 747-100/-200/-300/-SP ACAP» (PDF) . Boeing Airplanes . Май 2011. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года.
^ «Boeing 747-400/-400ER ACAP» (PDF) . Boeing Airplanes co . Май 2011. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года.
^ "Boeing 747-100/200" . Технические данные и спецификации самолетов . Airliners.net.
^ "Boeing 747-300" . Технические данные и спецификации самолетов . Airliners.net.
^ «Boeing пересматривает» устаревшие «предположения» . Flightglobal . 3 августа 2015.
^ Haenggi 2003, p. 9
^ Саттер 2006, с.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Дэвис, Дэвид П. (1971). Обработка больших самолетов: объяснение значительных различий в летательных качествах между самолетами реактивных транспортных средств и поршневыми транспортными самолетами, а также некоторые другие аспекты обработки реактивного транспорта (3 -е изд.). Авиационная регистрация. ISBN 0903083019 .
^ «Категория: Boeing 747» . impdb.org . Получено 1 апреля 2015 года .
^ «Самый культовый самолет в истории кино» . Чепмен-свободный отбор . 6 августа 2013 г. Получено 1 апреля 2015 года .
^ "Исполнительное решение" . Фильм брус . Получено: 17 декабря 2007 г.
^ "Air Force One" . Гнилые помидоры. Получено: 17 декабря 2007 г.
^ «Jumbo Tornado вспышка 3 апреля 1974 года» (PDF) . Тед Фудзита .

Библиография

Бауэрс, Питер М. Бёиннг Самолет с 1916 года . Лондон: Putnam Aeronautical Books, 1989. ISBN 0-85177-804-6 .
Дэвис, Рег Дельта: авиакомпания и ее самолеты: иллюстрированная история крупной авиакомпании США и людей, которые ее сделали. McLean, VA: Paladwr Press, 1990. ISBN 0-9626483-0-2 .
Дональд, Дэвид и Лейк, Джон. Энциклопедия мировых военных самолетов . Лондон: аэрокосмическая публикация, 1996. ISBN 1-874023-95-6 .
Хаенгги, Майкл. Boeing Wordsodies. Сент -Пол, MN: MBI Publishing Co., 2003. ISBN 0-7603-0842-X .
Ирвинг, Клайв. Широкое тело: создание Boeing 747 . Филадельфия: Коронет, 1994. ISBN 0-340-59983-9 .
Ипаши М., К. Кавата и С. Кусака. "Предварительно взорваны алюминиевые сплавы 2219-T87 и 6061-T6. Структурная неудача: технические, правовые и страховые аспекты Милтон Парк, Абингдон, Оксон.: Тейлор и Фрэнсис, ISBN 978-0-419-20710-8 .
Дженкинс, Деннис Р. Боинг 747-100/200/300/SP (серия AirlinerTech, том 6). North Branch, MN: Specialty Press, 2000. ISBN 1-58007-026-4 .
Кейн, Роберт М. Воздушный транспорт: 1903–2003 . Dubuque, IA: Kendall Hunt Publishing Co., 2004. ISBN 0-7575-3180-6 .
Лоуренс, Филипп К. и Дэвид Уэлдон Торнтон. Глубокий киоск: турбулентная история коммерческих самолетов Boeing . Burlington, VT: Ashgate Publishing Co., 2005, ISBN 0-7546-4626-2 .
Норрис, Гай и Марк Вагнер. Boeing 747: дизайн и разработка с 1969 года . Сент -Пол, MN: MBI Publishing Co., 1997. ISBN 0-7603-0280-4 .
Нортон, Билл. Lockheed Martin C-5 Galaxy . North Branch, MN: Specialty Press, 2003. ISBN 1-58007-061-2 .
Орлебар, Кристофер. Согласованная история . Оксфорд: Osprey Publishing, 5 -е изд., 2002. ISBN 1-85532-667-1 .
SEO, Хироши. Boeing 747 . Уортинг, Западный Суссекс: Littlehampton Book Services Ltd., 1984. ISBN 0-7106-0304-5 .
Саттер, Джо. 747: Создание первого в мире Jumbo Jet и других приключений из жизни в авиации . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновские книги, 2006. ISBN 978-06-068241-9 .
Тейлор, Джон В.Р. (редактор). Джейн «Все мировые самолеты» 1988–89 . Coulsdon, Великобритания: Данные по защите Джейн, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 .
Thisdell, Dan и Seymour, Chris. «Всемирная перепись авиалайнеров». Flight International , 30 июля - 5 августа 2019 г., вып. 196, № 5697. С. 24–47. ISSN 0015-3710 .

Дальнейшее чтение

Ингллс, Дуглас Дж. 747: История Boeing Super Jet . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1970. ISBN 0-8168-8704-7 .
Великая азартная игра: Boeing 747. Проект Boeing - Pan Am для разработки, производства и представления 747 . Tuscaloosa: Университет Алабамской прессы, 1973. ISBN 0-8173-8700-5 .
Лукас, Джим. Boeing 747 - первые 20 лет . Browcom Pub. Ltd, 1988. ISBN 0-946141-37-1 .
Райт, Алан Дж. Боинг 747 . Герхэм, Суррей: Ян Аллан, 1989. ISBN 0-7110-1814-6 .
Минтон, Дэвид Х. Boeing 747 (Aero Series 40). Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1991. ISBN 0-8306-3574-2 .
Шоу, Робби. Boeing 747 (серия гражданских самолетов Osprey). Лондон: Osprey, 1994. ISBN 1-85532-420-2 .
Баум, Брайан. Boeing 747-Sp (Great Airliners, Vol. 3). Оцеола, WI: Motorbooks International, 1997. ISBN 0-9626730-7-2 .
Сокол, Джонатан. Boeing 747 по цвету . Херхэм, Суррей: Ян Аллан, 1997. ISBN 1-882663-14-4 .
Гилкрист, Питер. Boeing 747-400 (история цвета авиалайнера). Оцеола, WI: Motorbooks International, 1998. ISBN 0-7603-0616-8 .
Хендерсон, Скотт. Boeing 747-100/200 в камере . Миннеаполис, MN: Scoval Publishing, 1999. ISBN 1-902236-01-7 .
Пилинг, Норман и Сэвидж, Майк. Jumbo Detliners: Boeing's 747 и Widebodies (Osprey Color Classics). Оцеола, WI: Motorbooks International, 1999. ISBN 1-85532-874-7 .
Шоу, Робби. Boeing 747-400: мега-топ (серия «Свидение гражданских самолетов Osprey»)/ Лондон: Osprey, 1999. ISBN 1-85532-893-3 .
Уилсон, Стюарт. Boeing 747 (серия ноутбуков Aviation). Queanbeyan, NSW: Wilson Media Pty. Ltd, 1999. ISBN 1-876722-01-0 .
Уилсон, Стюарт. Авиалайнеры мира . Fyshwick, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd., 1999. ISBN 1-875671-44-7 .
Birtles, Philip. Boeing 747-400 . Херхэм, Суррей: Ян Аллан, 2000. ISBN 0-7110-2728-5 .
Боуман, Мартин. Boeing 747 (серия Aviation Crowood). Marlborough, Wilts.: Crowood, 2000. ISBN 1-86126-242-6
Дорр, Роберт Ф. Боинг 747-400 (серия Airlinerertech, Vol. 10). North Branch, MN: Specialty Press, 2000. ISBN 1-58007-055-8 .
Гесар, Арам. Boeing 747: Jumbo . Нью -Йорк: Pyramid Media Group, 2000. ISBN 0-944188-02-8 .
Гилкрист, Питер. Boeing 747 Classic (история цвета авиалайнера). Оцеола, WI: Motorbooks International, 2000. ISBN 0-7603-1007-6 .
Грэм, Ян. В контроле: как летать 747 . Сомервилл, Массачусетс: Candlewick, 2000. ISBN 0-7636-1278-2 .
Николс, Марк. Книга Airliner World Boeing 747 . Нью -Йорк: Osprey Publishing, 2002. ISBN 0-946219-61-3 .
Март, Питер. Boeing 747 История . Stroud, Glos.: The History Press, 2009. ISBN 0-7509-4485-4 .
Имс, Джим (2022). Могучий 747: Австралийская королева неба . Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 9781760877118 .
Спат, Андреас; Томас, Джеффри (2022). Boeing 747: воспоминания о Jumbo Jet / Boeing 747: Erinnerungen An Den Jumbojet (на английском и немецком языке). БЕРЛИН: Делиус Fine Books. ISBN 9783949827006 .

Внешние ссылки

"747-8" . Boeing .
"747-100 Cutaway" . Flightglobal .
Дебют Boeing 747 . Британские новости Movietone . 1 октября 1968 года.
«Фотографии: сборочная линия Boeing 747-100 в 1969 году» . Авиационная неделя и космическая технология . 28 апреля 1969 года.
«Руководство владельца и оператора самолета: 747-200/-300» (PDF) . Авиационная коммерция . Июнь 2005 года. Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2011 года.
"Boeing 747 профиль самолета" . Flightglobal . 3 июня 2007 г.
Негрони, Кристина (июль 2014 г.). «747: мировой авиалайнер» . Air & Space Magazine .
«Этот роскошный Boeing 747-8 для супер-богатого-дворец в небе» . Популярная механика . 24 февраля 2015 г.
«Как Boeing и Pan Am создали легенду авиалайнера» . Flightglobal . 15 апреля 2016 года.
«Boeing 747: эволюция Jumbo, как показано на обложках Aviation Week» . Авиационная неделя . Август 2016 года.
«Jumbo Jet Boeing празднует золотой юбилей» . Flightglobal . 8 февраля 2019 года.
Гай Норрис (8 февраля 2019 г.). «Королева неба Боинга отмечает 50 -летие первого полета» . Авиационная неделя и космическая технология .
Парень Норрис. «Эволюция широкого тела: 50 лет Boeing 747» . Авиационная неделя и космическая технология .
«747 взлетает: рассвет джамбо -реактивного возраста» . Цифровая выставка . Библиотека транспорта Северо -Западного университета. Январь 2020 года.
Дженс Флоттау (26 января 2023 г.). «Как Боинг 747 произвел революцию в авиаперелетах» . Авиационная неделя и космическая технология .

[r-258] BSCA refers to 747 Shuttle Carrier Aircraft, used by NASA.

[v-259] B742 includes the VC-25, two 747-200Bs modified for the U.S. Air Force.

[f-260] BLCF refers to the 747-400LCF Dreamlifter, used to transport components for the Boeing 787 Dreamliner program.

[318] Разделенные номера обозначают разные ограничения в зависимости от установленных типов выхода

[329] Jt9d, 276 пассажиров

[100/200range-330] Jump up to: ^а ^{беременный} JT9D, 366 пассажиров и багаж

[331] 400 пассажиров и багаж

[400range-332] PW4000, 416 пассажиров и багаж

[333] 410 пассажиров и багаж

[Norton_C-5-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Norton 2003, с. 5–12.

[2] Boeing CX-HLS Model , Boeing Corporate Archives, 1963/64.
Модели предложения Boeing C-5A и Lockheed's (корейский); Следующая страница .

[3] "Lockheed C-5 Galaxy, партнеры по свободе". Архивировано 14 декабря 2007 года, в Machine Wayback NASA , 2000, см. Изображения в «Вклад Лэнгли в C-5». Получено: 17 декабря 2007 г.

[4] Jenkins 2000, с. 12–13.

[Norris_Wagner_p13-5] Jump up to: ^а ^{беременный} Norris & Wagner 1997, p. 13

[6] "Boeing Multimedia Image Gallery 707" . Boeing Company. Архивировано из оригинала 11 января 2012 года . Получено 8 декабря 2007 года .

[Time7Dec1998-7] Брэнсон, Ричард (7 декабря 1998 г.). «Пилот реактивного возраста» . Время . Архивировано из оригинала 11 декабря 2022 года . Получено 11 декабря 2022 года .

[8] «Новаторы: Хуан Трипп» . Погоня за солнцем . Пбс. Архивировано из оригинала 8 мая 2006 года.

[Sutter_p80-4-9] Саттер 2006, с. 80–84.

[10] «Воздушное путешествие, сверхзвуковое будущее?». BBC News , 17 июля 2001 года. Получено: 9 декабря 2007 г.

[11] Slutsken, Говард (7 ноября 2017 г.). «Как Boeing 747 Jumbo Jet изменила путешествие» . CNN . Получено 8 февраля 2024 года .

[fntst-12] «Заказал Jetliner на 490 мест» . Lewiston Morning Tribune . Айдахо. Ассошиэйтед Пресс. 14 апреля 1966 г. с. 1

[paogj-13] «Пан я заказывает гигантские самолеты» . Deseret News . Солт -Лейк -Сити, штат Юта. УПИ. 14 апреля 1966 г. с. А1.

[14] Саймонс, Грэм (2014). Airbus A380: история . Ручка и меч. п. 31. ISBN 978-1-78303-041-5 .

[ucfc747-15] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Румерман, Джуди. "Boeing 747». Centennial of Flight Commission, 2003. Получено: 30 апреля 2006 г.

[infoplease-16] Jump up to: ^а ^{беременный} Ноланд, Дэвид. "Пассажирские самолеты: Boeing 747." «Информация, пожалуйста» ( Pearson Education ). Получено: 30 апреля 2006 г.

[Irving_p359-17] Ирвинг 1994, с. 359.

[18] "Lockheed C-5 Galaxy, партнеры по свободе". Архивировано 14 декабря 2007 года, в The Wayback Machine NASA , 2000. Получено: 17 декабря 2007 года.

[19] Boeing 747 "Double Decker" Ранняя предложенная модель дизайна в Boeing Corporate Archives-с середины до конца 1960-х годов, архивирована 12 мая 2015 года на машине Wayback
(Альтернативное изображение) Архивировано 12 мая 2015 года на машине Wayback

[Irving_p282-20] Ирвинг 1994, с. 282

[Sutter_p93-21] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Саттер 2006, с.

[22] Jenkins 2000, p. 17

[23] «AirwaysNews Ресурсы и информацию» . Airwaysnews.com . Архивировано из оригинала 16 июня 2015 года.

[Mecham-24] Mecham, M. «В обзоре: 747, создание первого в мире Jumbo Jet и других приключений из жизни в авиации». Авиационная неделя и космическая технология , вып. 165, № 9, 4 сентября 2006 г., с. 53

[25] "Ge Aviation: CF6." Архивировано 17 декабря 2007 года, на машине Wayback Ge Aviation . Получено: 9 декабря 2007 г.

[me_100yrs-26] Jump up to: ^а ^{беременный} Колсон, Майкл С. "Машиностроение 100 лет полета". Архивировано 26 декабря 2007 года, на машине Wayback Memagazine.org. Получено: 9 декабря 2007 г.

[Sutter_p121-31-27] Саттер 2006, с. 121, 128–131.

[28] Гай и Вагнер 1997, с. 25–26.

[29] Рудольф, Питер (сентябрь 1996 г.). «Системы с высоким подъемом на коммерческих дозвуковых авиалайнерах» (PDF) . ntrs.nasa.gov . НАСА. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года . Получено 16 сентября 2019 года .

[30] Jenkins 2000, p. 19

[Sutter_p96-7-31] Саттер 2006, с. 96–97.

[32] Гай и Вагнер 1997, с. 19

[33] Этот 1984, с. 40

[Sutter_p132-34] Саттер 2006, с.

[NorthropGrumman-35] «747 Разрежьте сил Нортропа Груммана взять заряд до налогообложения» . Flightglobal. 13 января 1999 . Получено 24 августа 2023 года .

[36] Паскалл, Гленн Р. «Эверетт и Рентон реагируют по -разному на Боинг». Puget Sound Business Journal , 26 сентября 2003 г. Получено: 17 декабря 2007 г.

[boe_facilit-37] Jump up to: ^а ^{беременный} «Основные производственные мощности - Эверетт, Вашингтон» . Boeing Company. Архивировано с оригинала 15 ноября 2007 года . Получено 28 апреля 2007 года .

[B747_milest-38] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «747 вех». Архивировано 24 мая 2011 года, в The Wayback Machine The Boeing Company . Получено: 17 декабря 2007 г.

[39] Бойер, Том. «Легенда Боинг Малкольм Стампер умирает». Seattle Times , 17 июня 2005 года. Получено: 17 декабря 2007 г.

[Irving_p310-40] Ирвинг 1994, с. 310.

[Irving_p365-41] Ирвинг 1994, с. 365

[Irving_p383-42] Ирвинг 1994, с. 383.

[hist747-43] «История - 747 коммерческий транспорт» . Boeing Company. Архивировано из оригинала 16 марта 2010 года . Получено 29 апреля 2006 г.

[44] «Построение легенды» . Flight International . 24 июня 1989 года.

[roll_out-45] "Все, кроме того, что он не с земли". Время , 4 октября 1968 года. Получено: 17 декабря 2007 г.

[first_flight-46] «Гигант взлетает». Время . Получено: 13 декабря 2007 г.

[Boeing_first_flight_commemoration-47] «Boeing 747, королева неба» и «празднует 35 -летие» . Boeing Company. 9 февраля 2004 года. Архивировано с оригинала 7 декабря 2004 года . Получено 17 декабря 2007 года .

[Irving_p417-8-48] Ирвинг 1994, с. 417–418.

[Irving_p428-49] Ирвинг 1994, с. 428.

[50] Uijt de Haag, Pam; Smetsers, RCGM; Witlox, HWM; Krüs, HW; Эйзенга, Ахм (2000). «Оценка риска истощенного урана после аварии Boeing 747-258F в Амстердаме, 1992» (PDF) . Журнал опасных материалов . 76 (1): 39–58. Bibcode : 2000jhzm ... 76 ... 39U . doi : 10.1016/s0304-3894 (00) 00183-7 . ISSN 0304-3894 . PMID 10863013 . Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года.

[51] van der Keur, Henk. «Загрязнение урана из авиакатастрофа в Амстердаме 1992 года». Фонд Лака , май 1999 г. Получено: 16 мая 2007 г.

[Irving_p441-6-52] Ирвинг 1994, с. 441–446.

[engine_trouble-53] «Проблема с Jumbo». Время , 26 сентября 1969 года.

[Irving_p436-54] Ирвинг 1994, с. 436.

[55] «Отчет об инциденте с самолетами 5-0046» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 26 августа 1970 года. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года . Получено 19 августа 2022 года .

[56] «Парижское авиасалон в фактах и цифрах». Архивировано 31 октября 2015 года, в The Wayback Machine Reuters , 14 июня 2007 года. Получено: 3 июня 2011 г.

[57] "Боинг 747-400". Все мировые самолеты Джейн , 31 октября 2000 года. Получено: 15 июля 2011 года.

[Irving_p437-8-58] Ирвинг 1994, с. 437–438.

[heppenheimer1998-59] Jump up to: ^а ^{беременный} Heppenheimer, TA (1998). Решение космического челнока . НАСА. С. 302 = 303.

[60] "Jumbo Challenge" FlightGlobal.com, 6 ноября 1997 года. Получено: 15 июля 2011 года.

[pwcgj-61] «Жена президента Кристенс Гигант Джет» . Евгений Регистр-Гарда . (Орегон). Ассошиэйтед Пресс. 15 января 1970 года. С. 5A.

[Norris_p48-62] Норрис 1997, с. 48

[Time_Jumbo-Gremlins-63] "Jumbo и Gremlins". Время , 2 февраля 1970 года. Получено: 20 декабря 2007 г.

[64] «О семье 747» . Коммерческие самолеты Boeing. Архивировано из оригинала 2 октября 2012 года.

[65] «Преломление наземного барьера». Время , 8 сентября 1967 года. Получено: 19 декабря 2007 г.

[66] «Jumbo бьет Gremlins». Время , 13 июля 1970 года. Получено: 20 декабря 2007 г.

[Boe_747_classics-67] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час «Boeing 747 Classics». Boeing Company . Получено: 15 декабря 2007 г.

[68] «Центр решений». Архивировано 15 октября 2015 года, в The Wayback Machine The Boeing Company . Получено: 13 декабря 2007 г.

[69] "Boeing 747sp." Архивировано 30 октября 2006 года, в The Wayback Machine Airliners.net . Получено: 23 ноября 2007 г.

[:2-70] Jump up to: ^а ^{беременный} Боуман, Мартин В. (2000). Boeing 747 . Мальборо: Кроуд. ISBN 1-86126-242-6 Полем OCLC 42912717 .

[owner_guide-71] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон «Руководство владельца и оператора самолета: 747-200/300» (PDF). Архивировано 9 октября 2011 года в The Wayback Machine Aircraft Commerce . Получено: 15 июля 2011 г.

[airl_300-72] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Боинг 747-300». Airliners.net . Получено: 3 июня 2011 г.

[73] Лоуренс и Торнтон 2005, с. 54

[74] Сохранить, агис. "JAL заказывает еще 15 из 747-400-х Боинг. Время , 1 июля 1988 года. Получено: 17 декабря,

[Norris_p88-75] Норрис 1997, с. 88

[76] «История Эль -А. Израиля авиакомпании. 1990 -е годы» . Эль -аль -Исраэль Авиакомпании. 24 июля 2021 года . Получено 24 июля 2021 года .

[77] Angelucci, Angelucci (2001). Всемирная энциклопедия гражданских самолетов . Испания: Книги Чартвелла. п. 403. ISBN 0-7858-1389-6 .

[78] Spaceflight, Tariq Malik 2019-04-13T20: 30: 51Z (13 апреля 2019 г.). «Stratolaunch Flies Mlies Mult Saint Slain впервые» . Space.com . Получено 21 мая 2019 года . {{cite web}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[boe_1996-79] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и «Boeing описывает« ценность »своих 747 планов» . Boeing Company. 2 сентября 1996 года. Архивировано с оригинала 24 октября 2008 года . Получено 7 июня 2011 года .

[FI_500X-80] Jump up to: ^а ^{беременный} «BA согревает план A3XX». Flight International , 19 марта 1997 года. Получено: 17 декабря 2007 г.

[shelv_747X-81] Jump up to: ^а ^{беременный} «Boeing полки 747x, чтобы сосредоточиться на более быстрой самолете». Люди ежедневно , 30 марта 2001 года. Получено: 17 декабря 2007 г.

[82] Тейлор, Алекс III. «Удивительный звуковой крейсер Boeing…» Фортуна , 9 декабря 2002 года. Получено: 17 декабря 2007 года.

[83] «Boeing запускает новые, более длительные 747-400» . Boeing Company. 28 ноября 2000 года. Архивировано с оригинала 6 июля 2009 года . Получено 17 декабря 2007 года .

[84] Холмс, Стэнли. "Boeing's Reborn 747». Архивировано 8 декабря 2007 года на The Wayback Machine Business Week , 16 ноября 2005 г.

[85] "A380 Superjumbo приземляется в Сиднее". BBC News . Получено: 10 декабря 2007 г.

[boeing747-8-86] «Boeing запускает новую семью 747-8» . Boeing Company. 14 ноября 2005 года. Архивировано с оригинала 24 ноября 2005 года . Получено 17 декабря 2007 года .

[downhill-87] "Спускается для Jumbo". Архивировано 11 февраля 2009 года, в The Wayback Machine The Sydney Morning Herald , 9 января 2009 г. Получено: 9 февраля 2009 г.

[88] Остроуэр, Джон. «Боинг 747-8F поднимается на первом полете» . FlightGlobal.com, 8 февраля 2010 г.

[89] «Boeing устанавливает 747-8 график доставки грузовых перевозок на середину 2011 года» . Boeing Company , 30 сентября 2010 г.

[90] Тримбл, Стивен. «Boeing выдвигает 747-8f доставку до середины 2011 года/». Новости Air Transport Intelligence через Flight Global, 30 сентября 2010 года. Получено: 22 февраля 2011 г.

[91] «Lufthansa проводит первый в мире полет первого в мире Boeing 747-8 межконтинентальных пассажирских самолетов от Франкфурта в Вашингтон, округ Колумбия» (пресс-релиз). Boeing. 1 июня 2012 г.

[1500th_747-92] "Boeing доставляет 1500 -й 747" . Boeing, 28 июня 2014 года.

[93] «Jumbo Jet Hemise приближает шаг ближе» . Финансовые времена . 22 января 2016 года. Архивировано с оригинала 10 декабря 2022 года.

[94] Остроуэр, Джон (22 января 2016 г.). «Боинг, чтобы сократить производство 747 -х» . Wall Street Journal .

[95] «Boeing начинает работать над заменой Air Force One» . ВРЕМЯ ВВС . 1 февраля 2016 года.

[96] «Volga-DNEPR Group приобретает 20 Boeing 747-8 Freighters» . Мир воздушного транспорта. 12 июля 2016 года.

[97] Boeing Company (27 июля 2016 г.). «Форма 10-Q Ежеквартальный отчет» (PDF) . Комиссия по ценным бумагам и биржам. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года. Вполне возможно, что мы могли бы принять решение о прекращении производства 747

[98] «Борьба Боинга 747 указывает на снижение рынка зерностей» . Авиационная неделя . 1 августа 2016 года.

[UPS2018Order-99] «Boeing: UPS Заказы 14 Дополнительных 747-8 Freighters, плюс четыре 767 Freighter» . Boeing.com . Получено 10 марта 2018 года .

[100] «Пятьдесят лет спустя, 747 Боинг цепляются за жизнь в качестве грузового перевозчика» . Рейтер . 8 февраля 2019 года.

[101] «Заказы UPS 14 747-8 Freighters» . Полет Global . 27 октября 2016 года.

[102] Джонссон, Джули (2 июля 2020 года). «Boeing тихо тянет подключение 747, закрывающую эру Jumbo Jets» . Блумберг .

[endofline-103] Хеммердингер, Джон (29 июля 2020 г.). «Boeing Blashes вывод, задерживает 777x до 2022 года и подтверждает конец на 747» . Flightglobal . Получено 3 августа 2020 года .

[104] Джозефс, Лесли (6 декабря 2022 г.). «Последний 747 Boeing вышел из фабрики после более чем 50-летнего производственного пробега» . CNBC .

[NYT_Jan2023-105] Jump up to: ^а ^{беременный} Чокши, Нирадж; Менгистаб, Мерон Теки; Тамайо, Джовель; Уоссон, Линдси (31 января 2023 г.). "Последний Boeing 747 покидает фабрику " New York Times ISSN 0362-4

[106] «Boeing прощается с иконой, доставляет последние 747 Jumbo Jet» . Ассошиэйтед Пресс. 31 января 2023 года . Получено 1 февраля 2023 года .

[107] Bowers 1989, p. 508

[108] «Описание самолета» (PDF) . Май 1984 года. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июня 2006 года . Получено 19 июня 2006 г. Boeing Company . Получено: 13 декабря 2007 г.

[109] «Боинг 747-100/200/300 Технические характеристики». Boeing Company . Получено: 13 декабря 2007 г.

[110] «Боинг 747-8 Технические характеристики». Boeing Company . Получено: 13 декабря 2007 г.

[Sutter_p128-31-111] Саттер 2006, с. 128–131.

[Sutter_p121-2-112] Саттер 2006, с. 121–122.

[113] «Специальный отчет: рейс Air India 182» . airdisaster.com . 2008. Архивировано из оригинала 7 октября 2009 года . Получено 13 декабря 2007 года . {{cite web}}: Cs1 maint: непредвзятый URL ( ссылка )

[114] «Ее величество королева против Рипудамана Сингха Малика и Аджаиба Сингха Багри». Верховный суд Британской Колумбии . Получено: 13 декабря 2007 г.

[115] «Virgin Orbit выполняет летные испытания самолетов Launcherone» . Spacenews.com . 28 августа 2018 года . Получено 22 ноября 2018 года .

[116] Бергин, Крис. «Cosmic Girl берет запуск в своем первом испытании на пленку на переносе - nasaspaceflight.com» . Nasaspaceflight.com . Получено 22 ноября 2018 года .

[117] «Готово или нет, вот наступает джамбо». Время , 19 января 1970 года. Получено: 19 декабря 2007 г.

[118] Смит, Брюс А. «Боинг избегает очень больших самолетов, стремясь к большему диапазону». Авиационная неделя и космическая технология , 1 января 2001 г., с. 28–29.

[119] 747x против A380 «Как уменьшить заторы» (PDF). Архивировано 16 февраля 2008 года, в отделении Aerospace и Ocean Engineering , Вирджиния Тех. Получено: 10 декабря 2007 г.

[120] «Отчетность по авиакомпании по распространению топлива». Архивировано 20 декабря 2007 года, на машине Wayback Miljominsteriet (Датское агентство по охране окружающей среды) . Получено: 13 декабря 2007 г.

[121] «Boeing 747 на Deathwatch: Как Boeing New 777x убьет своего предшественника Jumbo Jet, когда -то королевы неба» . Международное деловое время . 4 мая 2013 года.

[122] Дополнительные оценки, 1971–72 - голосование 41: Транспорт и власть , Vol. 257, дома Оиречтаса, 25 ноября 1971 г., с. 9, в марте 1971 года компания получила два Boeing 747 (Jumbos), и они отправились на службу в апреле и мае. Флот Aerlínte в настоящее время состоит из 6 Boeing 707-320 и 2 Boeing 747S.

[123] "Aer Lingus сам по себе" . Flight International . 25 марта 1971 года. Второй 747 будет доставлен в Aer Lingus-Irish в течение следующих двух недель, чтобы присоединиться к первым, который прибыл в Дублин 6 марта.

[124] «Самолеты для тяжелой погоды». Время , 3 августа 1970 года. Получено: 20 декабря 2007 г.

[125] «История американских авиакомпаний». American Airlines . Получено: 3 июня 2011 г.

[126] Дэвис 1990, с. 96

[127] «Финал 747 рейса теперь запланирован на понедельник» . Delta News Hub . Получено 10 мая 2018 года .

[128] «Превращение сегодняшних проблем в возможности на завтра». Boeing Company . Получено: 10 декабря 2007 г.

[129] Абулафия, Ричард (1 марта 2004 г.). «Коммерческий транспортный рынок все еще в грубой форме» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано с оригинала 12 января 2012 года . Получено 10 декабря 2007 года .

[130] Уоллес, Джеймс. «Покупатель A380 держит маму о возможной роскоши на борту круизного лайнера в небе». Seattle Post-Intelligencer , 24 января 2005 года. Получено: 3 июня 2011 г.

[ICAOcode-131] Jump up to: ^а ^{беременный} "Документ ICAO 8643" . Международная организация гражданской авиации. Получено: 13 апреля 2013 года.

[132] "Boeing 747." Самолеты . Получено: 7 декабря 2007 г.

[133] «Регуляторная и руководящая библиотека FAA (PDF)». Архивировано 10 января 2018 года, на машине Wayback FAA . Получено: 12 декабря 2007 года. См. Ссылку на дополнительные сертификаты типа для преобразования грузовых перевозок.

[134] "Все еще влюблен в 50 -летнего!" Полем Cargoforwarder Global . 3 февраля 2019 года. Архивировано с оригинала 21 января 2023 года . Получено 21 января 2023 года .

[747_O_D_summ-135] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «747 Модельные заказы и доставку данных». Архивировано 28 сентября 2018 года, в The Wayback Machine The Boeing Company , апрель 2021 года. Получено: 24 октября 2020 года.

[Flight10Aug1972-136] «Индекс цен на авиалайнер» . Flight International . 10 августа 1972 г. с. 183.

[137] Jenkins 2000, p. 40

[138] 2004 , с. 534.

[139] Itabashi et al. 1995, с. 155

[BowersSR-140] Bowers 1989, с. 516–517.

[Airclaims_1995-141] Jump up to: ^а ^{беременный} Airclaims Jet Programs 1995

[142] «Ана, чтобы уйти в отставку The Boeing 747SR 10 марта» Японская корпоративная новостная сеть . Получено: 8 декабря 2015 года.

[143] «Boeing 747-146b/Sr/Sud Aircraft» Аархивировал 15 декабря 2007 года на машине Wayback , Airliners.net .

[144] «Коллекция самолетов JAL». Японские авиакомпании . Получено: 15 декабря 2007 г.

[747_O_D_summ2-145] "747 Модельные заказы и доставку данных". Архивировано 28 сентября 2018 года, в The Wayback Machine The Boeing Company , апрель 2021 года. Получено: 24 октября 2020 года.

[146] Программа Jet Jet Claims 1995

[147] «Саудовская приказы 4 Boeing 747». New York Times . Получено: 12 декабря 2007 г.

[148] Норрис и Вагнер 1997, с. 52–53.

[Airclaims_p111-149] Jump up to: ^а ^{беременный} Airclaims Jet Programs 1995, p. 111.

[150] «Последние 747-100 в мире совершают окончательный рейс с Iran Air» . Аравийская аэрокосмическая промышленность . 22 января 2014 года . Получено 12 марта 2015 года .

[151] Норрис и Вагнер 1997, с. 71

[baby_747-152] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «История B747SP». 747sp.com . Получено: 15 декабря 2007 г.

[153] Иметь 2003, с. 56

[plan-154] Jump up to: ^а ^{беременный} «747 Характеристики самолета для планирования аэропорта». Boeing Company . Получено: 15 декабря 2007 г.

[155] "Красный, белый и Q Прощание с самолетами Qantas". Qantas , 4 марта 2002 года. Получено: 4 июня 2008 г.

[156] "София Боинг 747sp." Архивировано 13 ноября 2006 года в научном центре Wayback Machine NASA Sofia. Получено: 31 декабря 2009 г.

[157] Иранский авиационный тур октябрь 2015 , 13 октября 2015 г.

[158] Последний B747-SP уйдет в отставку 15 июня , полученная 29 мая 2016 года

[159] "747 Windows." Plexoft . Получено: 15 декабря 2007 г.

[160] Норрис и Вагнер 1997, с. 60–61.

[161] Jenkins 2000, p. 43

[162] "Boeing 747 - о семье 747". Архивировано 15 июня 2006 года, в The Wayback Machine The Boeing Company . Получено: 6 декабря 2007 г.

[163] "Боинг 747-200." Архивировано 26 октября 2016 года, в The Wayback Machine Civilaviation.eu . Получено: 15 декабря 2007 г.

[164] Jenkins 2000, с. 46, 50–53.

[747b-165] "747 Фон." Архивировано 15 июня 2006 года, в The Wayback Machine The Boeing Company . Получено: 13 декабря 2007 г.

[166] «747 Классические технические характеристики». Boeing Company . Получено: 6 декабря 2007 г.

[167] «Iran Air выходит на пенсию в последнюю оставшуюся Pax B747-200» . CH-авиация .

[fi30719p39-168] Jump up to: ^а ^{беременный} Thisdell и Seymour Flight International 30 июля - 5 августа 2019 г., с. 39

[airliners_747-300-169] "Боинг 747-300". Архивировано 11 августа 2004 года, на Wayback Machine Airliners.net .

[170] "Семь серий" . Boeing Company. Архивировано из оригинала 28 марта 2010 года . Получено 15 декабря 2007 года .

[171] Jenkins 2000, p. 97

[747class_report-172] «Boeing 747-100/-200/-300/-SP отчет аэропорта». (PDF) Компания Boeing , май 2011 года. Получено: 1 сентября 2014 года.

[173] «Boeing доставляет первый 747-300 специального грузового корабля в Atlas Air» . Boeing Company. Архивировано из оригинала 27 октября 2000 года . Получено 17 декабря 2007 года .

[174] «Технические спецификации - 747 классика» , Boeing Company . Получено: 11 июля 2008 г.

[175] Лоуренс и Торнтон 2005

[176] "Семь серий" . Boeing Company. Архивировано из оригинала 28 марта 2010 года . Получено 17 декабря 2007 года .

[B743-177] «Последний Boeing 747-300 Qantas 747-300 для кладбища». Архивировано 7 сентября 2017 года, в The Wayback Machine The Age . Получено: 21 января 2009 г.

[178] Барабан, Брюс (29 июня 2015 г.). «Pia, чтобы уйти в отставку с последнего Boeing 747« в течение месяца » . Новости мировой авиакомпании . Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года . Получено 17 июля 2016 года .

[179] «Оценка модификаций WingTip для повышения эффективности использования топлива самолетов ВВС». National Academies Press , 2007, с. 33.

[180] "Jal 2007." Японские авиакомпании . Получено: 14 декабря 2007 г.

[181] Блланд, Аластер. "Насколько плохо воздушное путешествие для окружающей среды?" Полем Смитсоновский журнал . Получено 29 сентября 2020 года .

[182] «Boeing: коммерческие самолеты - 747 забавных фактов» . 12 сентября 2012 года. Архивировано с оригинала 12 сентября 2012 года . Получено 29 сентября 2020 года .

[specs-183] Jump up to: ^а ^{беременный} «747 спецификации» , Boeing Company . Получено 16 декабря 2007 года.

[184] «RB211-524 взаимозаменяемость» . Гонконг аэро -инженер Services Limited . Архивировано из оригинала 14 марта 2018 года . Получено 27 августа 2018 года .

[185] "Боинг 747-400 Семья грузовых партий". Boeing Company . Получено: 17 декабря 2007 г.

[747-400_report-186] «Boeing 747-400/-400er Airport». (PDF) Компания Boeing , май 2011 года. Получено: 1 сентября 2014 года.

[187] «Японские авиакомпании, чтобы получить 100 -й Boeing 747 самолетов». Японские авиакомпании , 19 ноября 1998 года. Получено: 17 декабря 2007 г.

[AW090820-188] «Королева своего времени» . Мир авиалайнера . 20 августа 2009 г. Архивировано с оригинала 22 августа 2016 года . Получено 6 августа 2016 года .

[Boeing_747-400ER-189] "Боинг 747-400ER. Семья". Boeing Company . Получено: 16 октября 2007 г.

[747-400SF-190] «Boeing и Cathay Pacific Airways запускают 747-400 Специальный грузовой корабль». Boeing Company , 7 января 2004 года. Получено: 18 июля 2015 года.

[First_747-400_BCF-191] «Первый 747-400 Boeing Converted Freadight Freadight перешел в Cathay Pacific». Boeing Company , 19 декабря 2005 года. Получено: 18 июля 2015 года.

[747passend-192] Jump up to: ^а ^{беременный} Уоллес, Джеймс. «Пассажир 747-400 больше нет». Seattlepi.com , 17 марта 2007 года. Получено 7 июня 2011 г.

[Boeing_1995-193] Jump up to: ^а ^{беременный} «Singapore Airlines Boeing 747-400 Fleet Fleet Morld». Boeing Company , 13 октября 1994 года. Получено: 14 декабря 2007 г.

[194] «British Airways, установленные для реконструкции флота». Компания Boeing , август 2005 г. Получено: 14 декабря 2007 г.

[195] "British Airways Boeing 747-400" . Britishairways.com . Получено 21 января 2017 года .

[DL-196] Jump up to: ^а ^{беременный} «Финал Boeing 747 Dreamlifter входит в службу». Boeing Company . Получено: 15 июля 2011 г.

[evergreen_july07-197] «Релизы Evergreen Aviation Press». Evergreen Aviation , 20 июля 2007 года. Получено: 17 декабря 2007 г.

[bca_20060909_first_flight-198] «Boeing 747 Большой грузовой грузовой верок завершает первый рейс». Boeing Company , 9 сентября 2006 г.

[199] Мехам, Майкл. «Boeing ставит последний Dreamlifter в эксплуатацию» . Авиационная неделя , 16 февраля 2010 г.

[200] "Boeing 747 Dreamlifter достигает сертификации FAA". Boeing Company , 4 июня 2007 года. Получено: 17 декабря 2007 г.

[201] Стейнке, Себастьян. «Boeing запускает 747-8». Flug Revue , январь 2006 года. Получено: 15 июля 2011 года.

[202] "Boeing 747-8 Freadight". Диагель . Получено: 8 декабря 2007 г.

[203] «Boeing 747-8 Freider успешно завершает первый рейс» . Boeing Company. Получено: 15 июля 2011 г.

[204] «Фотографии и видео: Боинг 747-8f поднимается на первом полете». Flight International, 8 февраля 2010 года. Получено: 9 февраля 2010 г.

[205] Остроуэр, Джон. «747-8F и 787 дат доставки сталкиваются в фокусе» . Air Transport Intelligence News через FlightGlobal.com, 24 августа 2011 г.

[206] Остроуэр, Джон. «Боинг доставляет первый 747-8f» . Flightglobal.com, 12 октября 2011 г.

[207] Норрис, Г. "Боинг замораживает дизайн 747-8i". Авиационная неделя , 2007. Получено: 8 декабря 2007 г.

[208] «Первый 747-8i выходит в воздух» Эйнонлайн , 20 марта 2011 г. Получено: 26 марта 2011 г.

[209] Норрис, парень. «Boeing 747-8i, установленное для рейсов с предварительной доставкой в Германию» . Авиационная неделя , 6 декабря 2011 года. Получено: 26 марта 2011 года.

[210] «Фактические листы: VC-25-Air Force One» . ВВС США. 1 июля 2003 г. Получено 30 ноября 2020 года .

[211] Тейлор 1988, с. 370–371.

[212] Макиас, Аманда; Брейнингер, Кевин (27 февраля 2018 г.). «Белый дом сокращает сделку на 3,9 миллиарда долларов с Boeing для двух новых воздушных сил» . CNBC . Получено 30 ноября 2020 года .

[213] Bowers 1988, с. 528–529.

[donp76-7-214] Jump up to: ^а ^{беременный} Дональд и озеро 1996, с. 76–77.

[215] Тердиман, Дональд (23 июля 2013 г.). «На борту Америки командования и плоскости контроля Америки» . CNET . Получено 30 ноября 2020 года .

[216] «Korean Air продает пять самолетов в аэрокосмическую фирму США Sierra Nevada» .

[217] «Сьерра-Невада Корпорация построит замену самолета E-4B 'Doomsday» . 27 апреля 2024 года.

[218] «Возвращение лазера в воздухе возвращается для получения дополнительной проверки» . Военно -воздушные силы. Архивировано из оригинала 8 марта 2007 года . Получено 30 ноября 2020 года .

[219] Гиббс, Ивонн, изд. (7 августа 2017 г.). «Информационный бюллетень НАСА Армстронг: самолет трансфер» . НАСА . Получено 30 ноября 2020 года .

[220] Тирпак, Джон А. (февраль 1996 г.). «Воздушный переход движется вверх и выходить» . Журнал ВВС . Архивировано из оригинала 9 февраля 2011 года . Получено 30 ноября 2020 года .

[221] Гамильтон С. "Boeing Advanced 747 как танкер (PDF)". Компания Leeham , 11 сентября 2007 года. Получено: 17 декабря 2007 г.

[MEMIM-222] "H3 Airstrike" . Мемма Энциклопедия . Архивировано с оригинала 29 января 2016 года . Получено 20 января 2016 года .

[APA_KC-33-223] "KC-33A: закрытие воздушных заправки и стратегических пробелов воздушной мобильности (PDF)". Анализ Air Power Australia Avaly APA-2005-02 , 16 апреля 2005 года. Получено: 17 декабря 2007 г.

[224] AFMD-82-123 Неправильная лоббистская деятельность Министерства обороны по предлагаемой закупке самолета C-5B https://www.gao.gov/assets/210/205747.pdf

[225] Дженкинс, Деннис Р. Б-1 Лансер, самый сложный военный самолет, когда-либо развивался . Нью-Йорк: МакГроу-Хилл, 1999. ISBN 0-07-134694-5 .

[MC-747_study_1_FaE-226] «Boeing 747 Nuke Launcher - найдена и объяснена» . Найдено и объяснено - авиационные истории, факты и анимации! Полем 13 мая 2021 года . Получено 18 мая 2024 года .

[MC-747_study_1_APR-227] «MC-747-Обзор аэрокосмических проектов» . Aerospaceprojectsreview.com . 11 сентября 2013 года . Получено 18 мая 2024 года .

[Mizokami_2016-228] Мизоками, Кайл (4 августа 2016 г.). «В то время подрядчик обороны хотел поставить ICBM на 747» . Популярная механика . Получено 18 мая 2024 года .

[MC-747_study_2_US-229] «Летающие бумеры - нежелательный блог» . up-ship.com . 19 августа 2011 г. Получено 18 мая 2024 года .

[230] «Исследование концепции авианосца микро-бортовых / воздушных средств» (PDF) . Защитный технический информационный центр. Сентябрь 1973 года. Архивировано из оригинала (PDF) 13 ноября 2014 года . Получено 21 ноября 2015 года .

[231] «Сертификат дополнительного типа ST01912LA Установка и удаление внутренних резервуаров, связанных систем и опорной структуры для воздушного диспергатора жидкостей», архивная 22 августа 2011 года на машине Wayback . Федеральная авиационная администрация США, 27 октября 2006 г.

[SOFIA_factsheet-232] «Стратосферная обсерватория для инфракрасной астрономии 308911 София быстрые факты» (PDF) . НАСА.ГОВ . Национальная авиационная и космическая администрация. 2010. С. 1. Архивировал (PDF) из оригинала 28 октября 2009 года . Получено 2 декабря 2010 года .

[233] «Стратосферная обсерватория для инфракрасной астрономии (София)» . Чикагский университет: факультет астрономии и астрофизики . Архивировано с оригинала 10 июня 2010 года . Получено 2 декабря 2020 года .

[234] «Boeing Nets 57 новых заказов, включая большие VIP -самолеты». Архивировано 4 февраля 2016 года, в The Wayback Machine Seattle Times . Получено: 14 декабря 2007 г.

[235] Jenkins 2000, с. 69–71.

[BiggerJumbos-236] Шервелл, Крис (15 января 1986 г.). «Boeing планирует пропфановые двигатели для большего Jumbos в 1990 -х годах» (PDF) . Финансовые времена . № 29829. Сингапур. п. 1

[LondonSydney-237] Донн, Майкл (20 января 1986 г.). «Fly London в Сидней ... безостановочно» (PDF) . Технология. Финансовые времена . № 29833. С. 5

[238] «Boeing предлагает 747Asb» (PDF) . Flight International . 7 июня 1986 года. Архивировал (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года . Получено 6 октября 2012 года .

[faa_nla-239] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Паттерсон, Джеймс У. «Влияние новых крупных самолетов на дизайн аэропорта (PDF)». Федеральное авиационное управление , март 1998 года. Получено: 17 декабря 2007 г.

[boe_747X-240] Jump up to: ^а ^{беременный} «Boeing 747 празднует 30 лет в службе» . Компания Boeing (пресс -релиз). 2 сентября 1996 года. Архивировано с оригинала 6 июня 2013 года . Получено 17 декабря 2007 года .

[241] «Boeing Commits производить новые 767-400-е» . Компания Boeing (пресс -релиз). 13 сентября 2000 года. Архивировано с оригинала 12 августа 2012 года . Получено 17 декабря 2007 года .

[242] «Симпозиум клиента подчеркивает будущие модели Boeing 747» . Компания Boeing (пресс -релиз). 29 июня 2000 года. Архивировано с оригинала 11 октября 2012 года . Получено 17 декабря 2007 года .

[243] Моррис, Джон (24 июля 2000 г.). «Боинг не спешит запустить 747x» . Авиационная неделя . Архивировано из оригинала 12 августа 2011 года . Получено 18 декабря 2007 года .

[244] «Boeing запускает новые, более длительные 747-400» . Компания Boeing (пресс -релиз). Архивировано из оригинала 6 июля 2009 года . Получено 17 декабря 2007 года .

[Boe_747-400XQLR-245] «Boeing предлагает новый 747-400x тихой реактивный самолет». Boeing Company , 26 февраля 2002 года. Получено: 17 декабря 2007 г.

[246] «Модели двигателей GE CF6, адаптированные для широкого тела Boeing 747-400XQLR». Архивировано 11 июня 2009 года, в машине Wayback Ge Aviation, 25 марта 2002 года.

[247] Стейнке, Себастьян. «Боинг предлагает 747-400x тихой дальний диапазон». Flug Revue Online , май 2002 г. Получено: 15 июля 2011 г.

[248] Кингсли-Джонс, макс. «В фокусе: Boeing 747-8 Техническое описание и вырез» . Flight Global, 13 ноября 2012 года.

[249] All Jumbos Австралийский транспорт февраль 1979 г. с. 22

[250] Thisdell и Seymour Flight International 30 июля - 5 августа 2019 г., с. 25, 39–40.

[251] Эдвард Рассел (12 октября 2017 г.). «США, 747, летят на закат» . Flightglobal .

[252] Эдвард Рассел (19 декабря 2017 г.). «US 747s вытекает с Final Delta Flight» . Flightglobal .

[Bloomberg16may2018-253] Джули Джонссон (16 мая 2018 г.). «Boeing 747 вернулись из мертвых» . Блумберг.

[254] «British Airways выходит на пенсию всего 747 флота после спада в путешествии» . BBC News . 17 июля 2020 года . Получено 30 ноября 2020 года .

[255] Гундсон, Елена (17 июля 2020 года). «British Airways выходит на пенсию культового флота Boeing 747 - на фотографиях» . Хранитель . Получено 30 ноября 2020 года .

[256] «Последний рейс для British Airways, двух последних плоскостей Boeing 747 на основе Хитроу» . BBC News . 8 октября 2020 года . Получено 30 ноября 2020 года .

[257] Брэди, Эдна (8 октября 2020 года). «Последние 747-е годы British Airways вылетают на финальные рейсы» . Sky News . Получено 30 ноября 2020 года .

[261] "Boeing 747 Accurances" . Фонд безопасности полета . Получено 1 января 2024 года .

[262] «Boeing 747 Accurances Hull-Loss» . Фонд безопасности полета . Получено 1 января 2024 года .

[ASNstats-263] «Boeing 747 статистика» . Фонд безопасности полета . Получено 1 января 2024 года .

[ASN_Pan_Am-264] «ASN Aircraft Accade Boeing 747-121 N656PA Karachi-Quaid-E-Azam International Airport» . Aviation-sfeepety.net. 30 августа 2017 года . Получено 30 августа 2017 года .

[265] «Полет Air India 182 - Сеть авиационной безопасности» .

[266] "Pan Am Flight 103 - Авиационная сеть безопасности" .

[267] «Филиппинские воздушные линии рейс 434 - Сеть авиационной безопасности» .

[268] McDuffie, Juquai (19 июня 2017 г.). «Почему военные выпустили GPS для публики» . Популярная механика . Архивировано из оригинала 28 января 2020 года . Получено 14 июня 2022 года .

[269] «Уроки, извлеченные из несчастных случаев на транспортном самолете: пожар» . Федеральное авиационное управление . Архивировано из оригинала 25 февраля 2013 года . Получено 25 июля 2011 года .

[270] «Директива о воздушности 93-07-15» . Федеральное авиационное управление . 2 мая 1993 года. Архивировано с оригинала 29 января 2018 года . Получено 25 июля 2011 года .

[GainJet-271] «Пример исследования: Lufthansa - рейс 540 - Boeing 747-130, 20 ноября 1974 года» (PDF) . Голубое небо: журнал Gainjet Aviation Safety (3). GAINJET AVIATION. 13 января 2022 года.

[272] «Первый B-747 уходит сразу после взлета» . avstop.com . Получено 5 мая 2020 года .

[273] "Lufthansa Flight 540" . Авиационная сеть безопасности .

[274] «Эйр -рейс Air India 855» . Авиационная сеть безопасности .

[TWA_800_final-275] «Отчет о авиационных авариях: разрыв в полете в полете Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800» (PDF) . NTSB/AAR-00/03 . 23 августа 2000 года. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2013 года . Получено 24 июня 2013 года .

[276] «Авиакомпании приказали сократить риск взрыва топливного бака». Wall Street Journal , 17 июля 2008 г., с. B5 ПРИМЕЧАНИЕ. Грузовые самолеты и небольшие региональные самолеты и пригородные самолеты не подлежат этому правилу.

[ASN_Bijlmer-277] «ASN Aircraft Accade Boeing 747-258f 4x-Axg Amsterdam» . Aviation-sfeepety.net . Получено 9 декабря 2013 года .

[278] "Pan Am Flight 845 - Авиационная сеть безопасности" .

[279] «British Airways Flight 9 - Aviation Service Network» .

[280] «Филиппинская авиакомпания рейс 434 - Сеть безопасности авиакомпании» .

[281] «Самолет и космическое судно, Boeing 747-121». Музей полета . Получено: 15 июля 2011 г.

[282] GE Aviation пожертвовает 747-100 испытаний в музей, написанный австралийским языком.com.au; 19 ноября 2018 года

[283] «Исторические самолеты приземляются в Музее воздуха и космической космос». Архивировано 20 июня 2007 года, в The Wayback Machine Wtop News , 16 января 2007 года.

[284] «Выбор артефакта недели - Boeing 747» . Evergreen Air & Space Museum . 25 июня 2013 года. Архивировано с оригинала 17 мая 2021 года . Получено 30 ноября 2020 года .

[285] «Реестр FAA: авиационный запрос: N-481EV» . FAA . Получено 30 ноября 2020 года .

[286] «N905NA (1970 Boeing 747-123, принадлежащий Национальной авиационной и космической Администрации)» . Flightaware .

[287] «Реплика шаттла поднялась и положила сверху 747 носителей» . Space-Travel.com .

[288] «Boeing 747-100 Nose Section и кабина» . Хиллер авиационный музей . Архивировано из оригинала 19 января 2021 года . Получено 30 ноября 2020 года .

[289] " Lebombo": Boeing 747-244b " . Общество музея SAA . Получено 30 ноября 2020 года .

[290] "Boeing 747-128 F-BPVJ" . Музей воздух + espace (на французском языке) . Получено 30 ноября 2020 года .

[291] "Голубое небо". Архивировано 22 июля 2011 года, на машине Wayback thbluesky.info . Получено: 17 декабря 2007 г.

[292] Коккинидис, Тасос (23 февраля 2024 г.). «Исторический самолет Aristotle Onassis 'Исторический олимпийский воздушный самолет показан в Афинах» . Греческий репортер . Получено 11 апреля 2024 года .

[293] « Малути»: Боинг 747SP-44 » . Общество музея SAA . Получено 30 ноября 2020 года .

[294] "Boeing 747 Jumbo Jet" . Музей Лучваарта Авиодром (на голландском языке) . Получено 30 ноября 2020 года .

[295] «Авиационное фото G-Mkga» . Airhistory.net . 2 января 2019 года . Получено 7 октября 2021 года .

[296] "Музей" . Музей основателей Qantas . Архивировано из оригинала 22 января 2021 года . Получено 1 декабря 2020 года .

[297] «Расположение поиска связывания клиента" иностранное дело " . Просыпаться в Джилонге . 1 апреля 2019 года . Получено 31 декабря 2020 года .

[298] «VH-EBU Boeing 747-338» . www.aussieairiners.org . Получено 31 декабря 2020 года .

[:0-299] Крузе, Брайан (2 мая 2016 г.). «Пенсионный 747-400 отправляется в путешествие домой в музей полета» . Delta News Hub . Delta Air Lines, Inc. Получено 29 ноября 2016 года .

[300] "Boeing 747-438" VH-Oja, город Канберра » . Харс авиационный музей . Получено 1 декабря 2020 года .

[301] Фишер, Ализ (8 декабря 2022 г.). «Вышедший на пенсию в Софии самолеты НАСА находит новый дом в музее Аризоны» . НАСА . Получено 12 декабря 2022 года .

[302] «Стратосферная обсерватория для инфракрасной астрономии» (PDF) . НАСА. Архивировано из оригинала (PDF) 18 августа 2023 года . Получено 12 февраля 2023 года .

[303] «Темное жареное смесь: заброшенный ресторан Boeing 747 (и другие преобразования самолетов)». Архивировано 12 июля 2017 года, в The Wayback Machine DarkroastedBlend.com , 21 апреля 2009 года. Получено: 22 апреля 2009 г.

[304] «Исторический 747 достигает мрачного конца в Южной Корее» . Chicago Tribune , 13 декабря 2010 года. Получено: 13 декабря 2010 г.

[305] Wastnage, Джастин. « James Bond Casino Royale модифицировал Boeing 747-xxx на шоу перед фильмом Première ». Flight International , 29 августа 2006 г. Получено: 2 января 2012 г.

[306] " 747 IS" Airbourne ". Dunsfold Park, март 2011 года. Получено 2 января 2012 года.

[Jumbo-307] "Шведский отель, созданный из старой гигантской самолета" Тайфун Кинг, Fast Track, BBC World News (23 ноября 2008 г.)

[308] Финиган, Адриан. «Jumbo Jet Hostel» CNN Money (11 февраля 2009 г.)

[309] «Старый самолет PIA берет новый рейс, поскольку безопасность аэропорта превращает его в ресторан: отчеты» . Dawn.com . 31 мая 2017 года . Получено 8 октября 2020 года .

[310] «ASF говорит, что его ресторан Pia Jumbo Jet« на самом деле «беспорядок офицеров» . Express Tribune . 3 июня 2017 года . Получено 8 октября 2020 года .

[311] Амелар, Сара. «747 Wing House» Архитектурная запись , апрель 2012 года. Получено: 21 августа 2012 года.

[312] Тузи, Мишель. «Малибу» крыло дома, сделанный из 747 человек самолетов », KABC-TV , 17 мая 2011 года. Получено: 21 августа 2012 года.

[313] IStook, Marc. "Дом крыла - дом, изготовленный из старого Боинг 747" Yahoo! Новости , 3 марта 2012 года. Получено: 21 августа 2012 года.

[314] Деррингер, Хайме. 747 Wing House » Дизайн , 7 сентября 2011 года. Получено: 21 августа 2012 года.

[100/200/300startup-315] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} "747-100/-200/-300/-SP" (PDF) . Запускать . Boeing. 2007. Архивировал (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года.

[400startup-316] Jump up to: ^а ^{беременный} "747-400" (PDF) . Запускать . Boeing. Май 2010. Архивировал (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года.

[acaps747-8-317] «747-8 Характеристики самолета для планирования аэропорта» (PDF) . Boeing. Декабрь 2012 года. Архивировал (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года.

[TypeCert-319] Jump up to: ^а ^{беременный} сертификата . « Тип FAA. 27 февраля 2015 года. Архивировано из оригинала (PDF) 25 декабря 2016 года . Получено 12 сентября 2016 года .

[320] «Премьера Boeing 747-8 Intercontinental» . Lufthansa. 13 февраля 2011 года. Архивировано с оригинала 30 декабря 2012 года.

[FlightDesc747-8-321] «Boeing 747-8 Техническое описание и вырез» . Полет Global . 13 ноября 2012 года.

[Centennial-322] Мартин Боуман (2014). Boeing 747: история . Ручка и меч. ISBN 978-1-4738-3823-9 .

[323] «Статистические данные для самолетов Boeing-747-400 в коммерческих операциях» (PDF) . FAA. Январь 2005 года. Архивировал (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года.

[324] «Коммерческие самолеты мира» (PDF) . Flight International . 4 сентября 1991 года. Архивировал (PDF) с оригинала 9 октября 2022 года.

[acap_123sp-325] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в «Boeing 747-100/-200/-300/-SP ACAP» (PDF) . Boeing Airplanes . Май 2011. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года.

[326] «Boeing 747-400/-400ER ACAP» (PDF) . Boeing Airplanes co . Май 2011. Архивировано (PDF) из оригинала 9 октября 2022 года.

[Airliners100/200specs-327] "Boeing 747-100/200" . Технические данные и спецификации самолетов . Airliners.net.

[Airliners300specs-328] "Boeing 747-300" . Технические данные и спецификации самолетов . Airliners.net.

[RangeRev-334] «Boeing пересматривает» устаревшие «предположения» . Flightglobal . 3 августа 2015.

[335] Haenggi 2003, p. 9

[336] Саттер 2006, с.

[Davies-337] Jump up to: ^а ^{беременный} Дэвис, Дэвид П. (1971). Обработка больших самолетов: объяснение значительных различий в летательных качествах между самолетами реактивных транспортных средств и поршневыми транспортными самолетами, а также некоторые другие аспекты обработки реактивного транспорта (3 -е изд.). Авиационная регистрация. ISBN 0903083019 .

[338] «Категория: Boeing 747» . impdb.org . Получено 1 апреля 2015 года .

[339] «Самый культовый самолет в истории кино» . Чепмен-свободный отбор . 6 августа 2013 г. Получено 1 апреля 2015 года .

[340] "Исполнительное решение" . Фильм брус . Получено: 17 декабря 2007 г.

[341] "Air Force One" . Гнилые помидоры. Получено: 17 декабря 2007 г.

[342] «Jumbo Tornado вспышка 3 апреля 1974 года» (PDF) . Тед Фудзита .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v Т и Боинг 747 Семья
Базовые модели	747-100 747sp 747-200 747-300 747-400 747-8
Правительство и военные	E-4 Самолеты для перевозчика СОФИЯ VC-25 ( Air Force One ) Ял-1
Примечательный самолет	747 Supertanker Boeing Dreamlifter Город Канберра Jumbo Stay N661US N7470 N747PA N747GE Дух Мохаве
Темы	Потери корпуса В художественной литературе Операторы
Другой	747 (Performance Art) Jumbo: самолет, который изменил мир

v Т и Boeing Номера моделей самолетов
Самолеты	1 2 3 4 5 6 6d/e 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 302 303 304 305 306 307 308 309 311 312 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 345-2/4/31 346 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 361 362 363 364 365 366 367 -76 367-80 368 369 370 371 372 373 374 375 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 431 432 433 434 435 436 437 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 479 480 481 482 483 484 485 486 490 493 495 497 498 701 733 739 814 815 818 820 831 844 853-21 953 1041 1044 1046 1074 1080 2000 2020 707 -020 717 (i) -100/146/148/166 717 (ii) 720 727 737 -253 Классик Следующее поколение -700 Вт -800a Максимум 747 Шрифт -2G4B -400 -4G4F -8 757 -2G4 767 777 Х 787 2707
Турбинные двигатели	8C 500 502 520 550
Ракеты	600 601 602 621 624 631 641
Суда	929
Другой	Коды клиентов Boeing

v Т и Соединенных Штатов Обозначения военных транспортных самолетов , армейские/авиационные и три-сервисные системы
Последовательность армии/ВВС (1925–1962)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13 ¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 C-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-41A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-47F C-47T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 C-67 C-68 C-69 C-70 C-70B C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 C-77B-D C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-83A C-83B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 C-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-117D C-118 C-119 AC-119 C-120 C-121 C-121F EC-121 C-122 C-123 C-123A C-124 C-125 C-126 C-127 ² C-127 (I) C-127 (II) C-128 C-129 C-130 C-130J AC-13 DC-130 EC-130 / H. HC-130 KC-130 LC-130 MC-130 WC-130 C-131 NC-131H C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137 ² YC-137 (I) YC-137 (2) C-137 C-138 ¹ C-139 ¹ C-140 C-141 C-142
Последовательность три-сервиса (1962 -Present)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 ² C-7 RC-7 C-8 C-9 C-10 ² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13 ¹ C-14 C-15 C-16 ¹ C-17 C-18 C-19 C-20 ² C-20a-d C-20F-J C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-27J C-28 C-29 C-30 ¹ C-31 C-32 C-33 C-34 ¹ C-35 C-36 ³ C-37 C-37B C-38 C-39 ¹ C-40 C-41 C-42 ¹ C-43 ¹ C-44 ¹ C-45 C-46
Восстанный оригинальный последовательность (2005 -Present)	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
Не последовательные обозначения	C-767 C-767B C-880
Связанные обозначения	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹ Не назначено • ² Назначен нескольким типам • ³ Неподтвержден

Базы данных управления авторитетом
Национальный	Германия Соединенные Штаты Израиль
Другой	Нара