✖


Jump to content

Boeing B-47 Stratojet

(Перенаправлен с Boeing XB-47D )
«B-47» перенаправляет здесь. Для других видов использования см. B47 (устранение неоднозначности) .

B-47 StratoJet
Boeing b-47 stratojet в полете
Общая информация
Тип Стратегический бомбардировщик / разведка
Национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Boeing
Статус Ушедший на пенсию
Основной пользователь ВВС США
Номер построен 2,042 [ 1 ]
История
Дата введения Июнь 1951 года
Первый полет 17 декабря 1947 года
Ушедший на пенсию 1969 (B-47E)
1977 (EB-47E)
Превратился в Boeing XB-56

Boeing B-47 StratoJet обозначения 450 Boeing Company ( модель 450 )-это в отставке , турбоейтером с стратегический бомбардировщик предназначенный в отставке, предназначенный для летания на высокой дозвуковой скорости и на высокой высоте, чтобы избежать самолетов вражеского перехвата . Основная миссия B-47 была в качестве ядерного бомбардировщика, способного поразить цели в Советском Союзе .

Развитие B-47 может быть прослежено до требования, выраженного ВВС армии Соединенных Штатов (USAAF) в 1943 году для разведывательного бомбардировщика, который использовал недавно развитый реактивный двигатель . Другим ключевым инновацией, принятым в процессе разработки, было подхваченное крыло , опираясь на захваченные немецкие исследования. Благодаря его двигателям, перенесенным в гонках под крылом, B-47 представлял собой крупное инновации в проекте боевых реактивных самолетов после Второй мировой войны и способствовал развитию современных реактивных авиалайнеров . В апреле 1946 года в апреле 1946 года USAAF заказали два прототипа, обозначенные «XB-47»; 17 декабря 1947 года первый прототип совершил свой первый полет . Столкнувшись с соревнованиями, такими как североамериканский XB-45 , Convair XB-46 и Martin XB-48 , официальный контракт на 10 B-47A-бомбардировщиков был подписан 3 сентября 1948 года. Вскоре за этим последуют гораздо более крупные контракты.

В течение 1951 года B-47 вступил в эксплуатационную службу со США ВВС стратегическим воздушным командованием (SAC), став основой его силы бомбардировщика к концу 1950-х годов. Более 2000 были изготовлены в соответствии с требованиями ВВС, вызванных напряженностью холодной войны . B-47 служил в качестве стратегического бомбардировщика до 1965 года, после чего он был в значительной степени вытеснен более способными самолетами, такими как собственная стратофорресность B-52 Boeing . B-47 был также адаптирован для выполнения ряда других ролей и функций, включая фотографическую разведку , электронную интеллект и разведку погоды. Никогда не рассматривая бой бомбардировщиком, разведывание RB-47 иногда попадает под огонь рядом или в советском воздушном пространстве. Тип оставался в эксплуатации в качестве разведывательного самолета до 1969 года. Некоторые из них служили летными испытательными стендами до 1977 года.

Разработка

[ редактировать ]

Происхождение

[ редактировать ]

B-47 возник из-за неформального требования 1943 года для разведывательного бомбардировщика 1943 года , составленного военно-воздушными силами Армии США (USAAF), чтобы побудить производителей начать исследование реактивных бомбардировщиков. Boeing был среди нескольких компаний, чтобы ответить на запрос; Один из его дизайнов, Model 424, был в основном масштабной версией с подалькой с поршнем, суперфортрии B-29 оснащенной четырьмя реактивными двигателями. [ 2 ] [ 3 ] В 1944 году эта первоначальная концепция превратилась в официальный запрос для разработки нового бомбардировщика с максимальной скоростью 550 миль в час (480 кН; 890 км/ч), круизной скорости 450 миль в час (390 кН; 720 км// H), диапазон 3500 миль (3000 нм; 5600 км) и потолок обслуживания 45 000 футов (13 700 м). [ 4 ] [ 5 ]

В декабре 1944 года североамериканская авиация , Convair , Boeing и компания Glenn L. Martin представили предложения для нового реактивного бомбардировщика. Тестирование на аэродинамической трубе показало, что перетаскивание от установки двигателя модели 424 было слишком высоким, поэтому запись Боинга была пересмотренной конструкцией, модель 432, с четырьмя двигателями, похороненными в переднем фюзеляже. [ 6 ] [ 5 ] USAAF заключил учебные контракты всем четырем компаниям, требуя, чтобы североамериканский и Конвейр сосредоточились на четырехмоторных проектах (чтобы стать B-45 и XB-46 ), в то время как Boeing и Martin должны были построить самолеты с шестью двигателями (B-47 и XB-48 ). Силовая установка должна была стать от General Electric новым турбоджевым двигателем TG-180 . [ 6 ]

Смешенные крылья

[ редактировать ]

В мае 1945 года миссия ВВС армии фон Кармана осмотрела Секретную немецкую лабораторию аэронавтики возле Брауншвейга . Команда фон Кармана включала начальника технического персонала в Боинге, Джордж С. Шайрер . Он слышал о спорной теории RT Jones в Лэнгли в Лэнгли, но, видя немецкие модели прокачанного самолета и обширные данные сверхзвуковой ветро-туннели, эта концепция была решительно подтверждена. Он подключил свой домашний офис: «Остановите дизайн бомбардировщика» и изменил дизайн крыла. [ 7 ] [ 8 ] Анализ инженера Boeing Vic Ganzer предложил оптимальный угол подметающей защиты около 35 градусов. [ 9 ] Авиационные инженеры Boeing модифицировали модель 432 с помощью подхваченных крыльев и хвоста , чтобы произвести «модель 448», которая была представлена ​​USAAF в сентябре 1945 года. Она сохранила четыре реактивных двигателя TG-180 в своем прямом фюзеляже, с двумя TG-180s В заднем фюзеляже. Потребление воздуха, установленных на промывании для задних двигателей, было неадекватным, в то время как USAAF считал установку двигателя в фюзеляже опасностью пожара. [ 6 ] [ 10 ] [ 11 ]

Двигатели были перемещены на обтекаемые стручки, установленные на пилоне, под крыльями, что привело к следующей итерации, модель 450 , в которой были два TG-180-х в двойном стручке, установленном на пилоне примерно на треть пути на подвеске на каждом крыле, плюс. Еще один двигатель на каждом кончике крыла. [ 11 ] Военно -воздушной силы армии понравилась эта новая конфигурация, поэтому инженеры Боинга усовершенствовали ее, перемещая внешние двигатели дальше в сторону примерно 3 ~ 4 размах крыльев . Тонкие крылья не предоставили места для трехколесного велосипеда, чтобы втягиваться, поэтому ей потребовалось бы значительную выпуклость в фюзеляже кормовой части бомб бомб для боковой стабильности. Единственный способ получить бомбардировку достаточно долго для бомбы,-это использовать «велосипедные шасси», [ 12 ] Две основные сборы передач, расположенные в тандемной конфигурации и стойки аутригера, приспособленные к внутренним модулям двигателя. Поскольку расположение шасси сделала невозможным вращение , оно было разработано так, что самолет отдыхал на земле под правильным углом для взлета. [ 6 ] [ 13 ] [ 14 ]

Удовлетворенный дизайном изысканной модели 450, в апреле 1946 года USAAF заказали два прототипа, чтобы быть обозначенным «XB-47». [ 15 ] Ассамблея началась в июне 1947 года. Первый XB-47 был развернут 12 сентября 1947 года, [ 13 ] За несколько дней до того, как США стали отдельной службой, ВВС США (ВВС США) 18 сентября 1947 года. По словам авторов авиации Билла Ганстона и Питера Гилкриста, Боинг подверг первая прототип «один из самых полных наземных тестов Программы когда -либо предприняты ». [ 16 ]

Фаза летного испытания

[ редактировать ]

Прототип XB-47 пролетел свой первый рейс 17 декабря 1947 года (годовщина первых четырех рейсов братьев Райт 17 декабря 1903 года), с пилотами-тестированием Робертом Роббинсом и Скоттом Ослером в контроле. Он длился 27 минут, полетев из Боинг -Поля в Сиэтле до аэродрома Моисей -Лейк в Центральном штате Вашингтон . [ 17 ] [ 18 ] Несмотря на то, что не сталкивались с серьезными проблемами, система аварийной горячей проволоки была необходима для поднятия клапанов, а индикаторы предупреждения о пожаре двигателя ложно освещены. Роббинс заявил, что у него были хорошие характеристики полета. [ 19 ]

Роббинс скептически относился к XB-47, заявив, что перед своим первым полетом он молился: «О Боже, пожалуйста, помогите мне в течение следующих двух часов». Роббинс вскоре понял, что у него есть необыкновенный самолет. [ 19 ] Чак Йегер также пролетел на XB-47, отметив, что он был настолько аэродинамически чистым, что ему было трудно приземлиться на озере Эдвардс . [ 20 ] В феврале 1949 года Русс Шлех и Джо Хауэлл «побили все записи о скорости от побережья до побережья», летящих из АФБ Моисей-Лейк в АФБ Эндрюс , в среднем 607,8 мили в час (528,2 кН; 978,2 км/ч). [ 21 ] Во время раннего испытательного полета навес снялся на высокой скорости, убив пилота Скотта Ослера; Самолет был благополучно приземлен копилотом. [ 22 ] Авария привела к редизайну купола и найму пилота Tex Johnston в качестве главного пилота -испытателя. [ 23 ]

Второй прототип XB-47 (46-066) впервые пролетел 21 июля 1948 года, и после его доставки в ВВС США в декабре того же года служил летающим испытательным слоем до 1954 года. Его конечным пунктом назначения был Chanute AFB, где он использовался как самолет обслуживания и ознакомления. [ 24 ] Второй прототип был оснащен более мощными турбоятами General Electric J47-GE-3 с 5200 фунтов (23 кН) статической тяги каждый. [ 25 ] [ 26 ] J47 или «TG-190» был переработанной версией TG-180/J35; Первый прототип был позже модифицирован этими двигателями. [ Цитация необходима ]

Летные испытания прототипов были осторожными и методичными, поскольку дизайн был новым во многих отношениях. Первоначально они страдали от « голландского рулона », нестабильности, которая заставила его переплетение при расширении «s» поворотов, исправленной добавлением системы управления « демпфером рыскания » для автоматического отклонения руля , чтобы выручить ткацкое движение. Испытания на аэродинамическую трубу показали, что он будет подняться на максимальной скорости из -за киоска крыла на подвесной части крыла. Это было подтверждено во время летных испытаний, поэтому небольшие лопасти, называемые « вихревыми генераторами были добавлены для предотвращения разделения воздушного потока » . [ 27 ]

Оба прототипа XB-47 были пролечены в Edwards AFB; Первый XB-47 (46-065) был разборка и сброшен в 1954 году, что сделало второй прототип (46-066) единственным выжившим XB-47. После выхода на пенсию XB-47 (46-066) был восстановлен и выставлен на выставке в Аэрокосмическом музее Octave Chanute в Рантуле, штат Иллинойс , оставаясь там, пока музей не объявил о своем закрытии из-за финансовых трудностей в апреле 2015 года. [ 28 ] В конце 2015 года исторический фонд летного испытания [ 29 ] начал сбор средств для покупки XB-47 (46-066) для переезда в музей летных испытаний в Эдвардс AFB. Покупка была завершена в августе 2016 года, а 21 сентября 2016 года самолеты прибыли в Эдвардс AFB для получения сборки, восстановления и возможного выставки в Музее летных испытаний. [ 30 ]

Конкурсы X-Model

[ редактировать ]

К середине 1948 года соревнование по бомбардировщику ВВС США уже прошло через одну итерацию, вытащив североамериканский XB-45 против Convair XB-46. Североамериканский дизайн выиграл этот раунд соревнования. В качестве временной меры ВВС США решили поставить североамериканский бомбардировщик на производство на ограниченную основу в качестве торнадо B-45. Ожидалось, что производство B-45 будет прекращено, если один из оставшихся двух конструкций в конкуренции, Boeing XB-47 и Martin XB-48, оказались превосходными. Иногда утверждается, что окончательное производственное решение было принято в результате того, что президент Boeing Билл Аллен пригласил генерального USAF KB Wolfe, отвечающего за производство бомбардировщиков, прокатиться в XB-47. [ 31 ] Формальный контракт на 10 самолетов был подписан 3 сентября 1948 года. [ 32 ] [ 33 ]

Производство

[ редактировать ]
Семь B-47A на заводе Boeing's Wichita , январь 1951 г.
Вариант XB-47 B-47A B-47B B-47E RB-47E RB-47H ERB-47H RB-47K
Построенный 2 10 399 1341 240 32 3 15

Общее количество построенных B-47 составило 2042. [ 34 ]

Дизайн

[ редактировать ]

Обзор

[ редактировать ]
Первый Boeing XB-47 построен ( 46-0065 ) 1 декабря 1947 года

XB-47, который не похож на современных бомбардировщиков, был описан Бойн [ 35 ] Как «гладкий, красивый результат, который был очень продвинутым». 35-градусные крылья были установлены на плече, внутренние турбоевские двигатели, установленные в двойных стручках, примерно на трети пролета, а подвесные двигатели отдельно возле кончика крыла. Такое расположение уменьшило изгибающий момент в корнях крыла, спасая структурный вес. Масса двигателей действовала как весовые веса . [ 36 ]

Аэродинамическая профиля крыла была идентифицирована Boeing как BAC 145, также известный как NACA 64A (.225) 12 мод . [ 37 ] Гибкость крыла была проблемой, сгибающим до 17,5 футов (5,3 м) на кончике; [ 38 ] [ 36 ] Были предприняты серьезные усилия, чтобы гарантировать, что управление полетом можно сохранить, когда крыло двигалось вверх и вниз; Эти заботы оказались в основном необоснованными. Его максимальная скорость была ограничена 425 кН (787 км/ч ), IAS чтобы избежать изменения контроля , когда прогибы Aileron приведут к скручиванию крыльев и производят рулон в противоположном направлении, который желал пилот. [ 39 ] Крылья были оснащены набором лоскутов Fowler , которые простирались намного за крылом, чтобы усилить подъем на медленных скоростях. [ 40 ] Поверхности управления полетом были включены, увеличивая входы пилота и уменьшая усилие, необходимые для преодоления вовлеченных сил. [ 41 ]

XB-47 был разработан для того, чтобы носить экипаж из трех человек в подчеркиваемом переднем отсеке: пилот и копило, в тандеме с длинным истребителем , в пузырьковом навесе и навигатор / бомбардировщик в отделении в носу. Копилот -направленный хвостовым удвоился как хвостовой стрелок (используя дистанционно управляемый, радиолокационно пистолетом), а навигатор в качестве бомбардировщика. [ 16 ] Пузырьковый навес, который обеспечивал высокий уровень видимости пилотов, поднялся и скользил назад; Когда кабина была высоко, экипаж вошел через дверь и лестницу на нижней стороне носа. [ 42 ] Чрезвычайный передний фронт носа был первоначально застеклен для визуальной навигации и наблюдения бомб, но это требование вскоре было удалено вместе с остеклением. У большинства производственных версий был металлический нос без окон. K-серии Bombsight обеспечила интегрированную радиолокационную навигацию и визуальную навигацию, оптическая часть, простирающаяся через нос в небольшом куполе. Для большего комфорта как нагревателей , так и охлаждающих систем присутствовали в кабине для управления средой кабины. Было мало вибрации по сравнению с предыдущими бомбардировщиками, приводимыми в действие по возвращению двигателей . [ 41 ]

Двигатели и производительность

[ редактировать ]
B-47B Использование бутылок Jato для снижения расстояния взлета

В конце 1940 -х годов бомбардировщик был провозглашен самым быстрым в своем классе в мире. [ 43 ] Первые прототипы были оснащены Turbojets General Electric J35, производственной версией TG-180, с 3970 фунтов (17,7 кН) тяги. Ранние реактивные двигатели не развивали хорошего тяги на низких скоростях, поэтому, чтобы помочь взлететь при тяжелой загрузке, у B-47 имели положения для приспособления ракеты с привлечением ракета (RATO), каждый из которых генерировал примерно 1000 фунтов (4,4 кН) статической тяги. [ 44 ] Ранние самолеты имели крепления для девяти подразделений RATO, встроенных в каждую сторону заднего фюзеляжа, расположенных в трех рядах из трех бутылок. Большая часть пространства в верхнем фюзеляже была занята самостоятельными топливными баками , крыло было признано непригодным для хранения топлива. [ 45 ]

Производительность модели 450 была настолько хороша, что бомбардировщик будет таким же быстрым, как истребители, тогда на чертежной доске; [ 46 ] быть хвостовая башня с двумя Таким образом , . вооружением должно было единственным оборонительным [ 47 ] Два XB-47 не были не оснащены боевым оборудованием и не хвостовыми баронтами, поскольку они были только инженерными и летными самолетами. Общая пропускная способность Bombload должна была составлять 25 000 фунтов (11 т). Производственные самолеты должны были быть оснащены современной электроникой для навигации, бомбардировки, контрмеров и управления огнем башни. Навигация была сложнее, чем на более ранних самолетах из -за более высокой скорости. [ 48 ]

Одна проблема с самолетом заключалась в том, что на больших высотах, где чистые турбоевские двигатели могли производить хорошую экономию топлива, крыло было очень скомпрометировано. На вершине конверта B-47, около 35 000 футов (11 000 м), он был в « угловом гробов ». [ 49 ] Это означает, что на этом уровне, который давал наибольший диапазон в большинстве весов из -за расхода топлива, между максимальной скоростью MACH и при киоске была конверт 5 кН (9,3 км/ч). Чтобы B-47 пересекал Атлантический океан, его пришлось так высоко. Из -за его элементарного автопилота пилот должен был оставить его выключенным и потратить до восьми часов, старательно контролируя воздушную скорость и регулируя дроссели, чтобы избежать попадания в кабину. С точки зрения, современный Boeing 757 имеет более 50 кН (93 км/ч) разницы даже при очень тяжелом весе на уровне 41 000 футов (12 000 м). Мощность топлива была огромной, на уровне 17 000 американских девушек (64 000 л), более чем утроило 5000 американских гал (19 000 л) на суперфорфреспиде B-29 и означало, что поддержание топливной отделки для обеспечения стабильного центра тяжести было критическим обязанностью копило. Полем [ Цитация необходима ]

Наркотики падают

[ редактировать ]

Самолет был настолько аэродинамически чистым, что быстрое спуск («проникновение») от высокой высоты круиза до схемы приземления, требуя перетаскивания развернутого заднего шасси. Относительно высокая загрузка крыла (вес/область крыла) требовала высокой скорости посадки 180 кН (330 км/ч). Чтобы сократить посадочный рулет, пилот-испытания ВВС США майор Гай Таунсенд способствовал добавлению 32-футового (9,8 м), инвенированной немецкой ленточной лентой ( реверсийные реверсии, не были разработаны). [ 44 ] По той же причине B-47 был первым самолетом, созданным массовым производством, который был оснащен антискридной тормозной системой. [ Цитация необходима ]

Связанная проблема заключалась в том, что двигатели самолета должны были быть задушены по приземлению. Поскольку может потребоваться до 20 секунд, чтобы запустить их на полную мощность, бомбардировщик не мог легко сделать мгновенную посадку « прикоснуться и идти ». 16-футовый «подход» ( Drouge Parachute ) обеспечил аэродинамическое сопротивление , чтобы самолет мог летать на скоростях подхода с двигателями, которые дросселивались на средней мощности готовой вскрытия. На земле пилоты использовали 32-футовый «тормозный желоб». Тормозный желоб может быть развернут, чтобы остановить самолет от «свиньи» или подпрыгивания после жесткой посадки на переднюю носовую передачу. [ 50 ] Обучение, как правило, включало час перетаскивания подхода к желобу вокруг приземления для нескольких практических посадков.

Оперативная история

[ редактировать ]

Ранние годы

[ редактировать ]
B-47ES на линии полета SAC BASE
Duration: 33 seconds.
Видео B-47 StratoJet

ВВС США Стратегическое воздушное командование управляло несколькими моделями B-47 (B-47, EB-47S, RB-47 и YRB-47) с 1951 по 1965 год. После въезда на службу его выступление было ближе к современным бойцам, чем SAC Dextant B-36 Becemaker Bomber, с легкостью устанавливая несколько записей. Он хорошо обрабатывался в полете, управления, имеющие истребитель, легкий штрих. Большой пузырьковый навес усилил зрение летающей экипажа и дал ощущение, похожее на бойню, но также вызвал внутренние изменения температуры для экипажа. Экипаж из трех человек состоял из командира, копилота и навигатора/бомбардировщика или начальника экипажа. [ 51 ]

В 1953 году B-47 стал оперативным. Это было вяло на взлете и слишком быстро на приземлениях, неприятной комбинации. Если приземлиться под неправильным углом, B-47 будет «свинцом», подпрыгивая на переднем крае. Если бы пилот не поднялся на другой уход, нестабильность быстро заставила бы его заскочить на одно крыло и тележки. Поскольку крылья и поверхности сгибались при полете, для обеспечения эффективного управления полетом были необходимы ограничения на скорость низкой высоты. [ Цитация необходима ] B-47 рассматривался как обслуживание «свиньи». [ 51 ] Общая надежность была хорошей, единственным крупным выпуском, связанным с авионикой , типичным для используемой технологии вакуумной трубки и размещения оборудования за пределами отделения экипажа под давлением. Много работ было проведено для повышения надежности авионики, но авионика оставалась неприятной в течение всей эксплуатационной жизни B-47. [ Цитация необходима ]

Начиная с 1950 года, несколько моделей B-47 включали в себя систему инициализации топливного бака , в которой сухой лед был подлим в паре углекислого газа , в то время как топливные насосы работали или во время использования в полете система заправки в полете. Диоксид углерода перекачивали как в топливные баки, так и топливную систему, чтобы обеспечить низкий уровень кислорода во всем. Он был реализован в значительной степени для снижения вероятности взрыва от статических разрядов электроэнергии. [ Цитация необходима ]

SAC B-47S, первый в мире бомбардировщик

Первоначальные профили миссии включали бомбардировку ядерного оружия. Поскольку тренировка для этого налагает повторное высокое напряжение на самолете, срок службы планера был бы сильно ограничен усталостью металла , и этот маневр был устранен. Улучшенная тренировка привела к хорошему рекорду безопасности, и лишь немногие экипажи чувствовали, что самолет небезопасен или слишком требователен, но, очевидно, были несколько летчиков, которые мало привязали к B-47. Рабочая нагрузка экипажа была высокой, имея только трех членов экипажа для управления им. [ 52 ] В отличие от Boeing B-52 , напротив, обычно имели шесть членов экипажа, пять офицеров и один, с большим количеством внутреннего места в кабине. [ Цитация необходима ]

Главные годы

[ редактировать ]

XB-47 был пролечен в ходе теста 1951 года в области парникового ядерного оружия . За этим последовал B-47B, который пролетел в тесте 1952 года, Operation Ivy и Test 1954, Operation Castle . Затем B-47E был пролечен в тесте 1956 года, операция Redwing . [ 53 ] «Рефлекторные» миссии оказались в долгосрочной перспективе (восемнадцать часов) и на больших расстояниях B-47 и воздушных заводов. Это были «моделируемые удары по миссиям против тогдашнего советского врага». [ 54 ]

Три B-47 пролетели по пересеченной местности с авиационной базы марта до международного аэропорта Филадельфии в качестве участников гонки Дня труда 1955 года . На мероприятии 1956 года три B-47 приняли участие в гонке GE Trophy для реактивных бомбардировщиков, полетев из Киндли Филд , Бермудские острова, в Оклахома-Сити . Один из них установил рекорд скорости курса 601,187 миль в час (522,417 кН; 967,517 км/ч). [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]

К 1956 году ВВС США имел 28 крыльев бомбардировщиков B-47 и пять крыльев разведывательных самолетов RB-47. B-47 был первой линией стратегического ядерного сдерживания Америки, часто действовавшим с форвардных баз в Великобритании, Марокко , Испании, Аляске , Гренландии и Гуаме . B-47 часто устанавливались на блюдке «Одна треть», с третьей эксплуатационных самолетов, которые были доступны на жестких стенах или на бледной рампе рядом с взлетно в короткие сроки. Экипажи были обучены выполнять « минимальный интервал снимать отходы (MITO)», [ 58 ] Один бомбардировщик после другого в воздух с интервалом всего 15 секунд, чтобы запустить как можно быстрее. Мито может быть опасным, так как бомбардировщики левые вихри для крыла и общая турбулентность за ними; Турбовые двигатели первого поколения, оснащенные системами инъекции воды , также создали плотный черный дым. [ 59 ]

B-47 был основой SAC в 1959 году, когда B-52 начал принимать обязанности ядерного оповещения, и количество крыльев бомбардировщика B-47 начало уменьшаться. Производство B-47 прекратилось в 1957 году, хотя модификации и восстановления продолжались. Оперативная практика для операций по бомбардировщику B-47 в течение этого времени перешла от высокой бомбардировки до забастовки с низкой высокой, которая была оценена с большей вероятностью проникнуть в советские защиты. Экипажи обучались атакам «всплывающего окна», которые приходили на низком уровне со скоростью 425 узлов (787 км/ч), а затем резко поднимались возле цели, прежде чем выпустить ядерное оружие. [ 60 ]

Более поздние годы

[ редактировать ]
1960-х годах на пенсии на пенсии на пенсионере В 1960 -х годах в 1960-х годах в 1960-х годах в 1960-х годах в
ВМС ВМС США EB-47ES в Point Mugu Naval Air Station Mugu , в 1971 году.

Стресс и усталость, возникшие в операциях с низкой высокой, привели к ряду сбоев и аварий крыльев, а в 1958 году была начата обширная программа ремонта для укрепления монтажа крыла. Программа была известна как «бутылка молока», названная в честь больших соединительных булавок, которые были заменены в корнях крыла. [ Цитация необходима ]

Одним из наиболее заметных неудач, связанных с B-47, произошла 5 февраля 1958 года недалеко от Саванны, штат Джорджия, в так называемой аварии на острове Tybee Island 1958 года B-47 . B-47, расположенный в Homestead AFB , штат Флорида, занимался моделируемым боевым упражнением против борца F-86 . Как и в то время практика, B-47 перевозил одну ядерную бомбу со счетом 7600 фунтов (3400 кг) , без ее ядра. [ 61 ] Во время этого упражнения два самолета столкнулись. F-86 разбился после того, как пилот выбросил, в то время как B-47 получил существенный ущерб, включая потерю мощности в одном подвесном двигателе. После трех неудачных попыток посадки на базе ВВС Охотников , пилот бомбардировщика должен был «с безопасным» мягким сбросом оружия от Марка 15 у побережья Саванны, штат Джорджия , недалеко от острова Тиби , после чего B-47 приземлился безопасно. Несмотря на обширный девятимесячный поиск, безоруженная бомба никогда не была найдена. [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]

В 1963 году администрация Кеннеди предложила 24 бомбардировщика B-47E в качестве временной замены Canberra MK 20 для Королевских австралийских ВВС (RAAF) в ожидании доставки сильно отсроченных самолетов F-111C . Три самолета B-47E вылетели в Австралию для демонстрационных целей, но RAAF отказался от B-47E как технически устаревшего и слишком ресурсов. [ 65 ]

В течение 1963 года началось окончательное поэтапное поэтапные крылья бомбардировщика B-47; Последние были вне службы SAC к 1966 году. Последний операционный самолет ВВС США, WB-47ES, назначенный в службу авиации , были отозваны из использования в сентябре 1969 года. Вскоре B-47E, серийный номер USAF 53-2280, был Используется в качестве испытательного стенда для недавно разработанной системы мухой . [ 66 ] сохранил Военно-морской флот США специализированные испытательные самолеты EB-47E от инвентаризации ВВС США в случайном использовании для поддержки группы электронных систем Warfare Systems (MESSG) до декабря 1977 года, заменяя правительственные/подрядчики (GOCO) Stratotanker модифицированные ВВС США. [ 67 ]

Последний рейс B-47: в 1986 году отреставрированное 52-0166 было переподвождено от военно-морской станции воздушного оружия Китай озеро в замок AFB для демонстрации

Финальный записанный рейс B-47 был 17 июня 1986 года, когда B-47E был восстановлен в полете для одноразового перелета парома. Этот самолет был доставлен с военно -морской станции воздушного оружия Китай , Калифорния, на базу ВВС Калифорнии, Калифорния, для статической экспозиции в музее воздушных заседаний, где в настоящее время находится. [ 68 ]

Разведка

[ редактировать ]
Основная статья: Воздушная разведка Соединенных Штатов Советского Союза

Единственными B-47, чтобы увидеть что-то близкое к бою, были варианты аэрофотографии . Первый залет советской территории с B-47B, оснащенным специальными радарами и камерами в бухте бомбы, произошел 15 октября 1952 года, что переполняло советские аэродромы в северо-восточной Сибири. [ 69 ] RB-47 работали почти с каждого аэродрома, который давал им доступ к СССР и обычно исследовал советское воздушное пространство. Иногда они избегают противостояния со скоростью и уклонкой. По меньшей мере пять самолетов были выпущены, а три были сбиты. RB-47 вызвали огонь своими хвостовыми башнями, хотя неясно, что они набрали какие-либо убийства; Это были единственные выстрелы, произведенные в гневе любым B-47. [ Цитация необходима ]

8 мая 1954 года, после максимальной секретной миссии разведки возле полуострова Кола , 4-й воздушной дивизии / 91-й стратегическое разведывательное крыло RB-47E, которое летало тогдашним (позже COL) Гарольдом "Хэлом" Остином, переполнено Советский Союз в High Высота, вне досягаемости Миг-15 . Неизвестный разведке ВВС США, MIG-17, способные перехватить его, были размещены поблизости. RB-47E преследовали несколько MIG-17, стреляя по нему своим оружием над советским и финским воздушным пространством. Во время ущерба RB-47E сбежал над Швецией на свою домашнюю базу в Раф Фэрфорд , Глостершир. Его максимальная скорость и превосходство боевого радиуса к истребителям были решающими факторами. Миссия отмечала первый раз, когда реактивный самолет, оснащенный современным аэрофотоснимком , камеры K-17 и K-38, использовался для разведки ВВС США над Советским Союзом. Инцидент был в секрете всех сторон. [ 70 ]

Другие перехваты привели к потерям. RB-47, летающий с Аляски, разведчивал на полуострове Камчатка 17 апреля 1955 года, когда он был перехвачен советским MIG-15 в международном воздушном пространстве перед исчезновением. С 21 марта по 10 мая 1956 года 16 RB-47ES и пять RB-47HS, работающие из Thule, выполняли перевозку длины Сибири в 156 раз под проектом Homerun . Советы подали жалобу в правительство США, которая приписала перевозку «навигационные трудности». Мигс перехватил RB-47 в трех отдельных случаях в конце 1958 года: над Черным морем 31 октября, над Балтикой 7 ноября и над Японским морем 17 ноября. [ Цитация необходима ]

1 июля 1960 года PVO Strany MIG-19 сбил RB-47H (AF Serial № 53-4281) в международном воздушном пространстве над морем Барентса , [ 71 ] Убив четырех команды, в то время как двое были захвачены Советами и выпущены в 1961 году. Со-пилот сообщил, что MIG-19 застрял его MD-4 FCS (которые нацелены на хвостовые орудия), что делает его беззащитным. [ 72 ] [ 73 ] Последняя известная конфронтация между MIGS и RB-47 произошла 28 апреля 1965 года, когда ERB-47H был перехвачен двумя северокорейскими MIG-17 над Японским морем. В то время как он поразил MIGS, он вернулся на авиабазу Йокота в Японии с тремя двигателями. [ 74 ] Несколько работали во время войны во Вьетнаме на миссиях, таких как передача данных Элинта , но были заменены более эффективными и способными Boeing RC-135 . Последний RB-47H был вышел на пенсию 29 декабря 1967 года. [ 75 ]

Последние 15 RB-47, построенные с декабря 1955 года, были оснащены дополнительным оборудованием, включая систему AN/APD « Сторонней, выглядящей воздушным радаром » (SLAR), и снаряжением для пробы воздуха для выпадений из ядерных испытаний . Они получили обозначение RB-47K и обычно использовались для миссий по разведке погоды, с нагрузкой из восьми датчиков погоды « Dropsonde », которые были выпущены на различных контрольно-пропускных пунктах вдоль траектории полета. Данные по радио, обратно от Dropsondes, были зарегистрированы навигатором. RB-47Ks были на службе до 1963 года. [ 76 ] Тип был сменен специальными разведывальными самолетами, такими как Lockheed U-2 . [ 77 ]

Варианты

[ редактировать ]
Источник раздела: Боугер. [ 78 ]
XB-47
Два прототипа самолета, модель 450-1-1 и 450-2-2 соответственно (46-065 и 46-066); Основанный на шести турбокжальных двигателях Allison J-35-GE-GE-7 на ранних рейсах. Второй XB-47 был оснащен двигателями General Electric J-47-GE-3, первый был модернизирован как таковой. [ 79 ]
B-47A
B-47A в полете, 11 августа 1950 г.
Первые 10 самолетов были обозначены B-47A и были оценочными самолетами, первыми, доставленными в декабре 1950 года. В то время как XB-47 был построен на заводе Boeing в Сиэтле, все B-47 были построены на государственной фабрике в Вичите, Канзас. Это ранее построило B-29. [ 80 ] Их конфигурация была похожа на XB-47. Все были оснащены турбоятами J47-GE-11, предлагая то же самое 5200 фунтов (23 кН), что и более ранние J47-GE-3, и имели встроенные ракетные бутылки ( RATO ). [ 79 ] Четыре были оснащены системой бомбардировки и навигации K-2 (BNS), автопилотом HD-21D, аналоговым компьютером , радаром APS-23 и бомбсветом Y-4 или Y-4A. Два были оснащены хвостовой башней, установленной двумя 20 -мм пушками ; Emerson A-2 Один из них использовал систему управления пожарной охраной (FCS), другая-General Electric A-5 FCS. Восемь других B-47as не хватало оборонительного вооружения.
B-47A были оснащены сиденьями выброса . Пилот и копилот выбросили вверх, в то время как у навигатора было сиденье выброса вниз, построенное Стэнли Авиацией . [ 81 ] Минимальная безопасная высота выброса составляла около 500 футов (150 м). В 1950 -х годах не было никаких подходящих «манекенов» для проверки мест для выброса, таким образом, использовались живые люди. Несколько добровольцев получили травмы, испытывая нисходящее место выброса. Первым, кто успешно использовал его, был полковник ВВС США Артур М. Хендерсон, который изгнал за залив Чоктавхатчи , недалеко от базы ВВС Эглин , Флорида, 7 октября 1953 года. [ 82 ] Большинство B-47A были вышли на пенсию к 1952 году, хотя один прошел летные испытания для NACA еще на несколько лет. [ Цитация необходима ]
B-47B
B-47B ( 51-2212 ) 306-го крыла бомбы (среда) в Macdill AFB , Флорида, посадка с Droge Chute
В ноябре 1949 года, до первого полета B-47A, ВВС США заказали 87 B-47BS, первую оперативную модель. Первый пролетел 26 апреля 1951 года. Всего было построено 399, в том числе восемь собранных Lockheed и 10, собранные Douglas с использованием деталей Boeing. Чтобы быстро получить B-47 в количестве, ВВС США заключили контракт с Lockheed и Douglas на дополнительное производство; [ 75 ] Самолеты, построенные в локкотике, были обозначены суффиксом «-lm» (Lockheed Marietta) и самолетом, построенными в Дугласе, с учетом суффикса «-dt (douglas tulsa)». Производство Boeing была обозначена суффиксом «-BW (Boeing Wichita)», за исключением изготовленного в Сиэтле XB-47 и B-47AS, которые имели суффикс «-BO».
Первоначальные 87 B-47B использовали те же двигатели J47-GE-11, что и B-47A, последующие поставки были повышенными единицами J47-GE-23 с 5800 фунт (26 кН) тягой; Ранние самолеты были позже модернизированы. У него была встроенная система RATO, используемая на B-47A, наряду с полными боевыми системами. Ранние самолеты сохранили K-2 BNS, установленные на некоторых B-47AS, но большинство показали BNS K-4A, включающие радар предупреждения AN/APS-54 и систему электронных контрмеров (ECM) AN/APT-5. K-4A использовал перископический бомбс. Выбросы сиденья были удалены как мера снижения веса; Панель ветров на главной двери создана для трудного побега.
Залив бомбы был короче, чем B-47A, поскольку ядерное оружие сократилось с тем временем; B-47B может нести большую бомбланку до 18 000 фунтов (8200 кг). У всех B-47B была хвостовая башня с двойным 20 мм (0,79 дюймом) орудиями и FCS с радаром B-4. Из-за проблем этот FCS часто заменялся оптическим зрением N-6; Копилот мог поворачивать свое место, чтобы лицом к обратном направлении и напрямую увидеть оружие. Призрачный прибор для заправки в полете (IFR) позволил заправить летающую стрелу из танкеров KB-50 и KC-97, что потребовало замены конуса из плексигласа носа металлическим носовым конусом с четырьмя небольшими окнами, по двум сторонам носа. B-47B был также оснащен парой сброшенных внешних резервуаров, которые переносили между внутренними и подвесными сборами двигателя, с емкостью 1780 гал (6700 л). Другим видимым изменением было вертикальное квадратное вершину хвостового плана вместо округлой вершины.
В период с 1955 по 1956 год Boeing модифицировал выживание B-47B с номеров линий 235 до 399 до стандарта B-47E в рамках программы высокого полудня ; Это включало в себя подходящие сиденья выброса. За ней последовала программа прилива, охватывающая ранние номера строк от 1 до 234; Это включало 66 самолетов от 135 до 234 партии до того же стандарта, что и самолет высокого полудема . Еще 30 в том же диапазоне имели дополнительную модификацию, что и директора Done DB-47B, и диапазон от 1 до 134, который имел такую ​​же модификацию высокого полудня , но не имел некоторых нечатовых изменений. После этих программ их иногда называли B-47B-II.
YRB-47B
ВВС США рассматривали возможность создания специализированного разведывательного варианта RB-47B, но Spare Slips гарантировал, что RB-47E стал первым таким вариантом. В качестве промежуточного показателя, 91 B-47B-бомбардировщики были оснащены нагретым стручком, уложенным в переднем бомбном заливе, в котором размещались восемь камер. Они были обозначены YRB-47B и были способны только к разведке дневного света. Как только RB-47E прибыл, они вернулись к роли бомбардировщика. [ 76 ]
TB-47B
В общей сложности 66 из 87 не боевых B-47B были переизведены TB-47B в 1953 году, чтобы облегчить проблемы логистики из-за различных двигателей и систем. Большинство были использованы в качестве тренеров; Некоторые из них были изменены для командования Air Training Training Douglas в Tulsa в рамках программы полевых целей , добавив четвертое место для инструктора и удаляя хвостовую башню. [ 76 ] Они были обновлены до стандарта B-47E в 1956 году в рамках программы EBB Tide , присоединившейся к еще 41 ранним самолетам, также обозначенным TB-47B. Используется для обучения в течение 1950 -х годов.
MB-47B
С внедрением водородной бомбы ВВС США изучали превращение нескольких B-47B в беспилотники MB-47B, по существу огромные круизные ракеты , в рамках программы Brass Ring . Из -за непрактичности он был отменен 1 апреля 1953 года.
YDB-47B / DB-47B
В течение 1950-х годов были пролетные испытания для использования B-47B в качестве пусковой установки для 31-футовой (9,5 м) ракету Rascal Gam-63 , и один B-47B был изменен в пусковом установке Rascal YDB-47B. [ 76 ] Раскаль никогда не стал работать; В общей сложности 74 B-47B были модифицированы в DB-47B перед отменой.
WB-47B
В 1956 году B-47B был преобразован в модель разведки погоды WB-47B и управляется военной службой воздушной транспорта (MATS), одной из нескольких B-47, не эксплуатируемых SAC. Он использовался Авиационной службой погоды до середины 1960-х годов.
KB-47B
В 1953 году два B-47B были модифицированы для проверки системы заправки для зонда и кале . Танкер, оснащенный британским набором танкеров , получил обозначение KB-47G и был известен как «Maw» Flightcrews. Самолет приемника был обозначен YB-47F и был известен как «лапа», хотя другие самолеты (включая прототип YB-52 ) также использовались в качестве целей заправки. Программа была отменена в 1954 году, поскольку KB-47G не мог нести практическую топливную нагрузку. Идея переоборудования танкеров B-47 была пересмотрена, но неблагоприятная экономика означала, что она снова была отброшена в 1957 году. Параллельно с KB-47, Boeing проверил свою систему заправки воздуха борту . на -135 Stratotanker , который имел большую топливную емкость.
Canadair CL-52
Необычным преобразованием было Canadair CL-52: A B-47B (USAF S/N 51-2059 RCAF S/N 059X), предоставленная в 1956 году Королевскому канадскому воздушным силам, чтобы проверить новые, мощные турбоизы Orenda Iroquois (оценивается в 19 250 (110 кН) ) сухой, 25 000 фунтов LBF (85,6 кН . Canadair прикрепил ирокезный двигатель к правой стороне заднего фюзеляжа; Из -за большого наружного диаметра двигателя ни одно другое место не было возможным. [ 83 ] По сообщениям, полет CL-52 был кошмаром. После того, как стрела была отменена в начале 1959 года, был возвращен B-47B/CL-52, который провел 35 часов летных испытаний двигателя. Некоторые источники [ ВОЗ? ] утверждал, что это было согнуто из формы; это было сбито. CL-52 был единственным B-47, который использовался любой дипломатической службой.
YB-47C / RB-47C / B-47Z / B-56
B-56
Четырехмоторный вариант B-47, YB-47C был предложен Boeing в 1950 году для работы с четырьмя турбоджевыми двигателями Allison J35 -A-A-23, обеспечивая 10,090 фунтов (44,9 кН), на месте, на месте шести. GE J47S. J35 разрабатывался в то время, и был временно оценен в 9 700 фунтов (43 кН) (с Afterburner ) или 8500 фунтов (38 кН) без AB. Таким образом, 4 * 8500 = 34 000 фунтов (150 кН) с использованием этого двигателя по сравнению с 6 * 5,200 фунта (23 кН) = 31 200 фунта (139 кН) в производстве B-47, что делает его легче, проще и мощнее. [ 84 ] J71-A-5 Контракт был подписан в январе 1950 года на переработку одного B-47B. Первый рейс был спроектирован на апрель 1951 года. [ 85 ]
Из-за менее ожидаемых производительности и задержек J35 были рассмотрены другие двигатели, такие как предлагаемая Allison J71 , [ 84 ] Однако проблемы с двигателем означали, что это не было возможным для перепроектированного B-56A. Pratt & Whitney J57 , в конечном итоге, оцениваемый в 17 000 фунтов (76 кН)), была также рассмотрена, но все еще находился в разработке. Boeing B-52 StratoFortress, которая была одновременно разработана, имела приоритет для этого двигателя. [ 79 ] Таким образом, B-56 ​​был отменен в декабре 1952 года до начала преобразования прототипа. [ 79 ] Фузеляж донора, предназначенный для XB-56, был повторно использован в качестве наземного учебного планера. [ Цитация необходима ]
XB-47d
XB-47d
Начиная с 1951 года, в качестве экспериментальных платформ были модифицированы два XB-47D, заменив каждую внутреннюю двухдтечную стручку на турбовинтовое двигатель Wright YT49-W-1, вращающуюся огромной четырехлетной опорой. [ 86 ] [ 87 ] Проблемы разработки двигателя задержали первый рейс XB-47D до 26 августа 1955 года. Производительность была сопоставима с обычным B-47, и его обратимые винты сократили бросок посадки, но идея не была продолжена. [ Цитация необходима ]
B-47E
B-47E в полете
Обозначения B-47C и B-47D, применяемые к вариантам, которые никогда не производились, поэтому следующей производственной моделью была окончательная B-47E, сначала полет 30 января 1953 года. Были построены четыре «блоки» или «фазы», ​​каждый из которых включал усовершенствования. На предыдущем блоке; Изменения иногда происходили в середине блока. B-47 включил башню, контролируемую радиолокационным управлением. Всего было произведено 1341 B-47ES; 691, построенный Boeing, 386, построенный Lockheed и 264, построенный Дугласом. Большинство B-47B были перестроены в соответствии с стандартами B-47E и с учетом обозначения B-47B-II, хотя их часто называют B-47ES.
Ранние B-47E-IS имели J47-GE-25 турбонежные джуты с 5970 фунтов (26,6 кН), они были изменены на двигатели J47-GE-25A с инъекцией водного метанола , что увеличивало массовый поток , чтобы временно увеличить тягу до 7200 фунтов ( 32 кН) и производите много черного дыма при заинтересованности. Специалисты с помощью Jet Assist Off ( Jato ) был установлен на раннем B-47E-IS, интегрировав 18 бутылок Jato, но был удален из-за его близости к топливным бакам. Более поздняя система Jato использовала внешнюю сбросную стойку «Split V» или «конной воротник», установленную под задней фюзеляжем, в которой было 33 бутылки с джато в трех рядах из 11 бутылок; [ 88 ] Расходные стойки были сброшены по определенным зонам ассортимента после взлета. Ранние B-47ES имели более низкую внутреннюю мощность топлива 14 627 галлонов США (55 370 л), чтобы сэкономить вес, что считалось приемлемым из-за больших внешних резервуаров и заправки в воздухе. Приятное изменение было возвращением мест для выброса. Двойной .50 в орудиях (12,7 мм) в хвостовой башне был заменен двойной 20 мм (0,79 дюйма) для большего количества огневой мощи, подкрепленной A-5 FCS в раннем производстве и FCS MD-4 в более позднем производстве. [ 89 ]
У B-47E-II были лишь незначительные изменения по сравнению с более поздним построенным B-47E-IS. В B-47E-III был представлен набор ECM, состоящий из радиолокационного глуши в выпуклости под фюзеляжем плюс диспенсер сборота , а также улучшенных электрических генераторов. B-47E-IV был крупным обновлением с более сильным шасси, подкреплением планера, большей мощностью топлива и повышенной обратной загрузкой 25 000 фунтов (11 300 кг), в то время как бухта бомбы снова стало укороченным, когда ядерное оружие стало более компактным. Другим дополнением было MA-7A BNS, которое включало радар AN/APS-64, имея диапазон до 240 миль (390 км) и может использоваться в качестве срочного « идентификационного друга" идентификации или врага (IFF) транспондера " найти другие B-47 или танкеры, или в качестве радара с высоким разрешением. B-47E-IV сохранил редко используемый оптический бомбс. Большинство носовых окон были удалены; Только один остался с каждой стороны.
Tee Town B-47E
В 1955 году 100 B-47E-IS были модифицированы для переноса двух съемных внешних стручков, одну установленную по обе стороны от бухта бомбы, причем каждый стручок содержит четыре джаммеры AN/Alt-6B. Стручки были известны как «Tee Town Pods» (для Topeka, Канзас, расположение Forbes AFB ), и поэтому эти самолеты были известны как «Tee Town B-47». Все сохранили свои бомбардировки.
EB-47E
Tee Town B-47es привел к специализированному преобразованию ECM, EB-47E. Самолет «Фаза IV» или «Синий колыбель» использовал съемное корпус в колыбели 16 в бухте бомб, плюс радарные предупреждения и дозаторы. У продвинутого «Фаза V» EB-47E был модуль под давлением, в котором находился 13 джнммеров, наложенных в бомбардировке, контролируемых двумя сотрудниками электронных войн (EWOS), также известных как «вороны» или «Вороны». [ 90 ] В то время как шахмана фазы IV был «широкополосным», охватывая широкий диапазон частот для радаров JAM, работающих в этом диапазоне, Jammer фазы V может быть избирательно настроен на определенные радарные частоты, что позволяет более высокой мощности Jammer на наиболее эффективных частотах. Около 40 B-47 были преобразованы в EB-47ES; Они не могли нести бомбы, но сохранили хвостовые башни.
B-47E 52-0410 и 52-0412 были преобразованы в EB-47ES в середине 1960-х годов для флота США США группы поддержки флота ВМС ( MESSG ). Считается, что они находятся на неопределенном кредите, они отличались от ВВС США EB-47ES тем, что на внешних пилонах топливного бака была установлена ​​некоторая моначная передача ECM. Используемые в качестве «электронных агрессоров» для тестирования систем ECM, они были последними B-47 в обслуживании, 52-0410 выполнил свой последний рейс 20 декабря 1977 года.
EB-47E (TT)
Три B-47 были преобразованы в специализированную EB-47E (TT) «Расскажите две» конфигурацию, которая будет использоваться для « Телеметрии интеллекта», выбирая радиосигналы из советских ракетных тестов и космических запусков, [ 76 ] Быть предшественником RC-135S Ball Ball и Cobra Ball. В нем участвовало два оператора ECM, «капсула ворона» в бухте бомбы, загруженной передачей, и отличительные антенны под каждой стороной кабины. Все три самолета работали за пределами Турции до 1967 года. Экипажи часто составляли истории об их цели, таких как защитная система «Возвращение к бойцам», которая возвращала ракеты с воздухом-воздухом назад и атакует своих собственных бойцов.
ETB-47E
Как и в случае с B-47B, несколько B-47ес были преобразованы в тренеры, с четвертым сиденьем для инструктора и назначенным ETB-47E. Они заменили старые TB-47B, служив в начале 1960-х годов.
DB-47E / YDB-47E
Два B-47ес были преобразованы в YDB-47ES для поддержки ракетной программы Rascal Rascal GAM-63 ; Еще два B-47 были преобразованы в DB-47ES в подготовке к введению ракету до того, как она была зарождена, и были повторно использованы в качестве самолета контроллера дронов.
JB-47E
Несколько B-47 были назначены для других специализированных тестовых обязанностей и с учетом общего назначения JB-47E. Один из них использовался в конце 1960 -х годов для проверки концепций системы управления «Fly By Wire».
JTB-47E
В начале 1960-х годов были также использованы два B-47es и с учетом обозначения JTB-47E, а третий модифицированный B-47E был назначен обозначение JRB-47E. Похоже, они были тестовыми платформами для систем ECM.
NB-47E
B-47E был предоставлен военно-морскому флоту США, чтобы проверить турбон-сайт GE TF34-2 для викингов Lockheed S-3 . Он получил обозначение NB-47E и выполнило испытательные рейсы с 1969 по 1975 год.
QB-47E
В общей сложности 14 RB-47 были преобразованы в целевые беспилотники QB-47E в 1959 и 1960 годах. Эти самолеты были контролированы и включали в себя заряды самоуничтожений, арестование снаряжения для оказания помощи приземлениям и переносили стручки на пилонах внешнего танка, чтобы помочь в Обоснованные испытания на оружие. По-видимому, большинство ракет, выстреливших на них, были направлены на почти пропуск, но QB-47ES, тем не менее, в конечном итоге сократились до двух выживших, которые были вышли на пенсию в начале 1970-х годов. [ 76 ]
RB-47E
Типичный разведывательный маршрут от Туле А.Б. (Гренландия) до Советского Союза, пролетавший экипажами RB-47H
B-47E был основой для нескольких моделей разведки, единственных B-47, которые увидели что-то, напоминающее борьбу. Они работали с большинства аэродромов, которые давали доступ к СССР и часто исследовали советское воздушное пространство. Boeing построил 240 RB-47E, аналогично B-47E, но с носом, растянутым на 34 в (0,86 м), что дает, возможно, более элегантный вид. Длинный нос размещен до 11 камер, возможно, включающих радиолокационную камеру O-15 для работы с низкой высокой, прямая наклонная камера для работы на низкой высоте, камера K-17 триметрогона (трехугольный) для панорамных снимков и K- 36 телескопических камер . Камеры контролировались «навигатором-фотографом». фотофлэш Плаклы были перенесены на ночную фотографию. В то время как он может быть заправлен во время полета, топливная мощность была увеличена до 18 400 галлонов США (70 000 л).
WB-47E
WB-47E, Hill Aerospace Museum
После единого преобразования WB-47B, в начале 1960-х годов 34 B-47es были преобразованы с помощью Lockheed в WB-47ES для разведки погоды, чтобы заменить 44 WB-50D SuperFortes , которые перенесли несколько фатальных аварий между 1956 и 1960 гг. Они были оснащены носовыми камерами для фотографирования облачных образования и метеорологического инструмента в бухте. Первоначально назначенные в службу авиации военной службы воздушного транспорта (MATS), они стали частью военного командования воздушного подъемника (MAC) после его учреждения. WB-47ES, последние B-47 в Службе ВВС США, были вышли на пенсию в октябре 1969 года.
53- й погодной разведывательной эскадрильи 9- го погодного разведывательного крыла управляла WB-47ES от базы ВВС Охотников и базы ВВС . Эти активы были перенесены в 57 -ю погодную разведывательную эскадрилья для эксплуатационной дуги , работающей с авиабазы ​​Кларк . [ 91 ]
RB-47H/ERB-47H
Маркер Национального музея ВВС США (NMUSAF) для RB-47H показывает станции экипажа
Всего было построено 32 модели RB-47H для миссий Electronic Intelligence ( Elint ), а также еще три специализированных «ERB-47HS». Показывая характерный тупой, округлый нос и носильные волдыри и стручки для сбора разведывательных антенн и снаряжения, они были разработаны для исследования защиты и сбора данных по радиолокационным и коммуникационным сигналам. Залив бомбы был заменен поджатым отделением , в котором размещались «вороны», или офицеров электронных войн (EWOS). [ 76 ] На борту RB-47H было три ворона и два на ERB-47H. Отличительная выпившая радовая обтекания заменила двери бухты. Они сохранили хвостовую башню и были оснащены дзронами и диспенсаторами. Познаваемой разницей между RB-47H и ERB-47H была отличительная антенна-обтекания последнего под округлым носом.
Первый RB-47H был доставлен в августе 1955 года в Forbes AFB , Канзас . Они получили программу «Мод 44» ​​или «Серебряного короля» в 1961 году для обновления электронных систем и были узнаваемы с помощью большой капсула для антенн Elint на пилоне под животом и смещенной в одну сторону, а также антенну в стиле пилона под каждым крылом за пределами подвесного двигателя. Компания EWO было тесно только в гостиной и имела плохую шумополяцию и климат-контроль, что делает 12-часовые миссии неудобными и утомительными. Успешное выброс вниз через радость живота был невозможным около земли. Экипажи сидели бобслаком на полу пилота для взлета и посадки. Затем они ползали обременены арктической одеждой и парашютом в отсечение и обратно вдоль беспрепятственного шельфа технического обслуживания во время временного уровня на уровне 10 000 футов (3000 м).
Операции обычно летали ночью и классифицировали Top Secret. [ 92 ] Окончательный RB-47H, который будет уйти в отставку с обслуживания, 53-4296 , был активирован и оснащен носом в стиле F-111 для проверки авионики для общей динамики FB-111 в начале 1970-х годов. Ему не было дано никакого особого обозначения . Сейчас он выставлен в Музее вооружения ВВС на базе Air Laise Everin, оснащенного носом бомбардировщика.
YB-47J
Один B-47E был модифицирован для тестирования BNS MA-2 для B-52 и с учетом назначения YB-47J. [ 76 ]
RB-47K
RB-47K представлял собой вариант разведывания с фотографией и погодой, основанным на RB-47E, обычно используемых для миссий по разведке погоды, несущих восемь датчиков погоды Dropsonde , которые были выпущены на различных контрольно-пропускных пунктах вдоль траектории полета. Данные, связанные с Dropsondes, были зарегистрированы навигатором. Пятнадцать RB-47K были построены, вариант был в эксплуатации до 1963 года. [ 76 ]
EB-47L
В период с 1961 по 1963 год 36 B-47E были модифицированы для перевозки системы коммуникационных реле и были обозначены EB-47L. Используемые для поддержки американского летающего командования самолета в случае ядерной атаки на США, EB-47L были лишь кратко в эксплуатации, поскольку улучшенные технологии связи сделали их избыточными к 1965 году.

Операторы

[ редактировать ]
См. Также: Список единиц B-47 ВВС США
 Соединенные Штаты
 Канада

Несчастные случаи и инциденты

[ редактировать ]
Nmusaf показ артефактов McKone и Olmstead
См. Также: Список военных ядерных аварий

В течение своего операционного срока службы 203 B-47 были потеряны в авариях с 464 смертельными случаями. Это составляет приблизительно 10% от общего количества произведенного. [ 94 ]

8 февраля 1954 года B-47 из 22-го крыла бомбардировщика, март AFB, Калифорния, потерпел крушение в Сток-Вуде, в полутора милях от взлетно-посадочной полосы в Верхнем Хейфорде, Англия, во время обучения. Все три команды были убиты. [ 95 ]

28 февраля 1955 года искалеченный B-47 врезался в парк трейлеров на озере Чарльз, Луизиана , убив трех членов экипажа и двух человек на земле. [ 96 ] [ 97 ]

10 марта 1956 года четыре B-47 покинули базу ВВС Макдилла во Флориде для непрерывного полета на авиабазу Бена Герир в Марокко. Спускаясь через облака, чтобы начать свой второй раунд воздушного заправки над Средиземноморским морем на 14 000 футов, один из четырех самолетов, серийный номер 52-0534 , не смог вступить в контакт с танкером; Ни самолеты, два его ядерных ядер , ни его персонал никогда не были найдены. [ 98 ]

28 марта 1956 года B-47 взорвался возле Вичиты, штат Канзас , с инструктором и двумя студенческими пилотами на борту. [ 99 ] Он разбился в четырех милях к северо -востоку от города, убив свою команду из трех человек. Управление информационных услуг на базе ВВС Макконнелла заявило, что взрыв произошел после взлета, вероятно, на высоте около 2000 футов. Обломки были разбросаны вдоль сельской местности на несколько миль, когда крылья срезались, а фюзеляж упал на Землю. [ 100 ]

27 июля 1956 года B-47 из 307-го крыла бомбардировки потерпел крах в Раф Лакенхите, убив его экипаж, и вызвал почти радиоактивный инцидент, когда он ударил по иглу, содержащему три ядерного оружия MK-6 . Хотя вовлеченные бомбы не хватало их расщепляющихся ядер , у каждого из них было около 8000 фунтов (3600 кг) высоких взрывчатых веществ для их механизма триггера. Авария и последовавший огонь не разжигали высокие взрывчатые вещества, и детонация не произошло. [ 101 ]

В ноябре 1956 года серийный номер B-47E 51-2421 96-го бомбардировочного крыла , летающего из Altus AFB , разбился на ферме недалеко от Хобарта, штат Оклахома , после проблем с двигателем. [ 102 ] Четыре члена экипажа были убиты в результате инцидента. [ 103 ]

9 октября 1957 года сериал B-47 Serial № 51-2177A, 447-й эскадрильи бомб , 321-й бомб на базе ВВС, потерпел неудачу на крыле и потерпел крах к северо-западу от Орландо, Флорида и к западу от Винтер-парка, Флорида , в то время как проводя Практическая демонстрация для ежегодной конкуренции по стратегическому воздушному бомбардировке и разведки в Pinecastle AFB. Командир крыла, полковник Майкл Норман Райт Маккой, был убит в результате аварии; Pinecastle AFB был позже переименован в McCoy AFB в его честь.

4 декабря 1957 года база ВВС Макдилла в середине воздуха в воздухе в воздухе взорвалась , в воздухе , округ Окалуса, штат Флорида . Части были разбросаны по широкой подводной площади, которая варьировалась в глубине от 20 до 30 футов. Помощь от дайверов ВМС США из лаборатории обнаружения шахты, Панама -Сити, штат Флорида , подводной команды по сносу № 21 из Литтл -Крик, штат Вирджиния, 3201 -й эскадрильи лодок, APGC, восстановила большую часть самолета. Три команда были убиты. [ 104 ] [ 105 ]

5 февраля 1958 года B-47 был вовлечен в столкновение в воздухе с борцом F-86 над Грузией, известным как столкновение в воздухе на острове Тиби 1958 года . [ 106 ]

26 февраля 1958 года серийный номер RB-47E 52-0720 разбился в шести милях к югу от Ланкастера, штат Огайо, по подходу к Lockbourne AFB, штат Огайо, ударив землю под углом 50 градусов. Было установлено, что самолет достиг необычного отношения и/или высокой скорости за счет дезориентации, из которой не было восстановления. На самом деле, колесная дверь отрывалась и предотвратила полностью активную поверхности управления. [ Цитация необходима ]

13 марта 1958 года два B-47 разбились в ту же дату в отдельных инцидентах, когда кожа нижнего крыла не удалась в том же структурном месте. [ 107 ] Один из них взорвался над юго -восточной Тулсой, штат Оклахома, убил одного члена экипажа и дождя по меньшей мере на 8 квадратных миль, свидетелями которых были свидетельствуют тысячи людей на земле. Двое из трех мужчин на учебной миссии с базы ВВС Макконнелла в Вичите, штат Канзас, с парашютом в безопасное место. Третий был в ловушке в носу самолета и умер. [ 108 ]

10 апреля 1958 года B-47 с базы ВВС Локборн , штат Огайо, взорвался в середине полета за танкером KC-97G , который должен был заправлять его. KC-97 был невредимым, но обломки упали в полумиле от шоссе, и ни одна из команд не выжила. [ 109 ]

15 апреля 1958 года B-47 с базы ВВС Уокер в Нью-Мексико , сериал номер 52–0562, разбился на взлете на базе ВВС Пиз в Нью-Гемпшире ; Все четыре члена экипажа были убиты. [ 110 ] [ 111 ]

22 ноября 1958 года B-47B разбился во время взлета с базы ВВС в Мэн, убив всех четырех членов экипажа на борту. Самолет принадлежал подразделению на базе ВВС Маккой в ​​Орландо, штат Флорида. Самолет был описан как резко повернутый вправо, в то время как две трети пути вниз по взлетно-посадочной полосе, в конечном итоге разбившись на 400 футов к северу от взлетно-посадочной полосы. [ 112 ] 25 ноября 1958 года KC-135 из 42-й эскадрильи воздушной заправки потерпел крушение примерно в той же области, что и B-47 три дня назад.

4 апреля 1959 года в горах Санта-Рита, к югу от Тусона, штат Аризона, потерпел крушение в горах Санта-Рита, к югу от Тусона, штат Аризона. Все три команды были убиты. Следователи отметили, что неисправный альтимер был фактором. [ 113 ]

24 апреля 1959 года капитан Джон С. Лаппо, работающий из Lockbourne AFB , вылетел B-47 с двумя членами экипажа на борту под мостом Макинак в Мичигане . После военного суда он был основан на жизни. [ 114 ]

30 декабря 1959 года B-47B разбился на авиабазе Торрехон, Испания, через минуту после взлета. Все четыре члена экипажа были убиты. [ 115 ]

31 марта 1960 года серийный номер B-47E № 52-1414, 384-й бомбардировки (SAC), 545-й эскадрильи бомбардировки, Little Rock AFB, взорвался в Литл-Рок, штат Арканзас. Три из четырех команды и два гражданских лица на земле были убиты. [ 116 ] [ 117 ]

4 января 1961 года серийный номер B-47 53-4244, базирующийся на базе ВВС Пиз, разбился на взлете; Все четыре члена экипажа были убиты. [ 118 ]

24 февраля 1961 года B-47 разбился в 10 милях к юго-западу от Херли, штат Висконсин , в то время как на практической бомбардировке с 40-й бомб на базе ВВС, Топека, Канзас. Его четыре команды были убиты. Двигатель был найден в 600 ярдах от точки удара, что указывает на его отделение до аварии. [ 119 ]

2 мая 1961 года B-47 разбился в восьми милях к юго-западу от Херли, штат Висконсин, всего в нескольких милях от места проведения аварии в B-47 24 февраля 1961 года. Два из четырех экипажей выжили. Доказательства показали, что это было круто, когда произошла авария. [ 120 ]

В январе 1962 года на стороне пика Райта в Платтсбургской базе ВВС в Платтсбургской базе военно-воздушных сил врезался в Пик Райт в высоких вершинах в Адирондаке Нью-Йорка. Все четыре команды были убиты. Он повернул около 30 миль на восток из -за ненастной погоды. Обломки по -прежнему можно найти на вершине, в том числе стойку шасси и частичный двигатель. [ 121 ] [ 122 ]

23 июля 1962 года, B-47, расположенный на базе ВВС Dyess недалеко от Абилин, штат Техас, отправился на учебную миссию через Монтану. После перехода в Райс -Вэлли врезался в пик эмигрантов и взорвался, поворачиваясь к северо -западу. Все четыре команды были убиты. [ 123 ]

3 августа 1962 года серийный номер B-47 52-0526, базирующаяся на базе ВВС Пиз, разбился на взлете; Все три команды были убиты. [ 124 ]

22 августа 1962 года серийный номер B-47 № 52-0553, базирующаяся на базе ВВС Дэвис-Мон, недалеко от Тусона, штат Аризона, потерпел крушение на учебной миссии незадолго до полуночи в горах Айдахо к югу от Смитс-Ферри ; Контролируемый рейс в местность начал лесной пожар , и все три команды были убиты. [ 125 ] [ 126 ] [ 127 ]

20 февраля 1963 года B-47 из 98-го крыла бомбы, базирующегося в Линкольне АФБ , штат Небраска , потерпел крушение в поселке Башау , примерно в трех милях к северу от города Комфри, штат Миннесота . Все четыре команды были убиты. Он только что завершил моделируемый бомбардировщик на низкой высоте возле озера Херон , когда шестой двигатель вышел из строя, в результате чего его потерпели крушение на поле, что привело к кратеру в глубине 25 футов к кратеру шириной 50 футов. [ 128 ] [ 129 ] [ 130 ]

3 мая 1963 года серийный номер B-47E 52-0051, базирующаяся в AFB Mountain Home , штат Айдахо, потерпел крушение в Йеллоустонском национальном парке в Вайоминге после столкновения с KC-135 во время дозаправки в воздухе. Со-пилот изгнан благополучно, но остальные три члена экипажа были убиты; Танкер благополучно приземлился без потерь. [ 131 ] [ 132 ] [ 133 ]

19 августа 1963 года два самолета B-47E, серийные номера 53-2365 и 53-6206, оба базирующиеся в Schilling AFB недалеко от Салина, штат Канзас , столкнулись над Западной Айовой и разбились на несколько миль друг от друга недалеко от Ирвина . Все шесть членов экипажа, но трое были убиты. [ 134 ]

20 августа 1963 года QB-47 отказался от курса по приземлению в Eglin AFB, а Crash приземлился на дороге, параллельной взлетно-посадочной полосе. Он использовался для испытаний ракетных программ Bomarc , обычно эксплуатируемых в вспомогательном поле Эглин AFB номер три ( Duke Field ), примерно в 15 милях (24 км) к северу от основной базы. Две машины были раздавлены, убив двух жильцов и ранив третью. [ 135 ]

6 февраля 1964 года серийный номер B-47E 52-0366, базирующийся в AFB Mountain Home, штат Айдахо, потерпел крушение в тумане на взлете; Все четыре члена экипажа были убиты. [ 136 ] [ 137 ]

27 марта 1964 года серийный номер B-47E 52-0321, базирующаяся в Little Rock AFB , штат Арканзас, разбился вскоре после взлета, убив всех четырех членов экипажа и двух мальчиков на земле. [ 138 ] [ 139 ]

27 июля 1964 года серийный номер B-47E 53-2366, базирующаяся в Линкольне АФБ, штат Небраска, разбился вскоре после взлета; Все четыре члена экипажа были убиты. [ 140 ] [ 141 ]

8 декабря 1964 года серийный номер B-47E 52-0339, базирующийся в Pease AFB, потерпел крушение в Ньюингтоне, штат Нью-Гемпшир , вскоре после взлета; Все четыре члена экипажа были убиты. [ 142 ] [ 143 ]

26 февраля 1965 года серийный номер B-47E № 52-0171, базирующийся в Pease AFB, столкнулся во время заправки в воздухе с KC-135 над Атлантическим океаном, 700 миль (1100 км) к востоку от Мэна. Оба самолета с по четырем членам экипажа врезались в воду без выживших. Бомбардировщик был одним из трех возвращающихся в Пиз после учебной миссии в Испании. [ 144 ] [ 145 ]

Выживший самолет

[ редактировать ]
B-47 демонстрируется в Национальном музее мощных восьмого ВВС
Основная статья: Список выживших Boeing B-47 StratoJets

Двадцать три выживших планера существуют в музейных коллекциях; Все расположены в Соединенных Штатах.

Спецификации (B-47E)

[ редактировать ]
Boeing B-47E StratoJet 3-й просмотр рисунок

Данные из Quest for Performance. [ 146 ]

Общие характеристики

Производительность

  • Максимальная скорость: 607 миль в час (977 км/ч, 527 кН)
  • Скорость круиза: 557 миль в час (896 км/ч, 484 кН)
  • Боевой диапазон: 2 013 миль (3240 км, 1749 нм) с 20 000 фунтов (9 100 кг).
  • Диапазон паром: 4647 миль (7,479 км, 4038 нм) с резервуарами.
  • Потолок обслуживания: 40 500 футов (12 300 м) [ 149 ]
  • Уровень подъема: 4660 футов/мин (23,7 м/с)
  • Загрузка крыла: 93,16 фунтов/кв. Фута (454,8 кг/м 2 )
  • Тяга/вес : 0,22

Вооружение

Авионика
Данные обозначения военного электронного и коммуникационного оборудования США [ 150 ]

  • AN/APG-39 : радар с оружием
  • AN/APG-32 : x-полоса хвостовая башня AutoTrack Radar; Произведено General Electric
  • /APD-4 : D/E/F-BAMD РАД-СИСТЕМА РАДАР РАДАР; Произведено Itt
  • AN/APN-11 : X-Band Beacon; Используется с/APS-3/4/6/10/15/19/23/31/33, AN/APQ-13
  • An/apn-12 : радар Rendezvous (или 160–230 МГц "Ребекка")
  • AN/APN-42 : радиолокарный альтиметр; WB-47E
  • AN/APN-66 : Допплеровский навигационный радар
  • An/apn-69 : x-band rendezvous маяк
  • AN/APN-75 : радар Rendezvous
  • An/apn-76 : радар Rendezvous; Произведено Олимпийским
  • AN/APN-102 : Допплеровский набор; производится GPI; RB-47, WB-47E
  • AN/APQ-56 : радар с реальной апертой; изготовлен Westinghouse; RB-47
  • AN/APQ-T11 : Тренер с радаром бомбардировки/навигации
  • AN/APQ-T12 : бомбардировка/навигационный радар
  • /Апрель-17 : D- через I-диапазон раннего предупреждения приемника (на основе/APR-9); изготовлен Лоралом; RB-47H
  • AN/APS-23 : Поиск радар; производится Western Electric; часть/ASB-3; B-47E
  • AN/APS-64 : Поиск радар; WB-47E
  • AN/APS-84 : отслеживание радара; QB-47
  • AN/APS-54 : радиолокационная система хвоста; изготовлено ITT; B-47B/E.
  • AN/APS-84 : отслеживание радара; QB-47
  • AN/APT-5 : «Ковер IV» 350–1200 МГц L-диапазон полузатчика передатчика; Произведено General Motors (Delco Div.), Aireon; B-47A/B, RB-47K
  • AN/APT-8 : 750–1200 МГц, передающий радиолокационное радио; RB-47K
  • AN/APT-16 : 2300–4105 МГц D/E/F-Band Radar Jammer; изготовлен Рэйтеоном; RB-47K
  • AN/APX-6 : L-диапазон IFF Transponder Set; производится Hazeltine; используется с/TPX-22
  • AN/ARA-25 : Группа направления UHF
  • AN/ARA-26 : Группа аварийного ключа
  • AN/ARC-21 : HF Radioshion Liaison Liaison
  • AN/ARC-27: Командный радиоподобный набор команд UHF/VHF (разработан из AR/ARC-19); Произведено Коллинзом
  • AN/ARC-65 : SSB/HF Radio (AN/ARC-21 модифицировано для операции SSB (однозаконная полоса))
  • AN/ARC-89 : Радио ретрансляционная система; Произведено E-Systems, ITT; часть PACCS (система команды и управления после атаки); используется с/acc-1, an/acc-2, an/acc-3; EB-47L
  • An/arn-6 : радиокомпас; Изготовлен Bendix
  • AN/ARN-12 : маркерный приемник маяк
  • An/arn-14 : omni-направляющий приемник
  • AN/ARN-18 : приемник Glide Path
  • An/arn-65 : таканский приемник
  • AN/ARN-70 : Loran Presiver
  • AN/ARR-36 : вспомогательный приемник HF; используется с AN/ARC-21
  • AN/ART-40 : UHF RADION TRANDATER; используется с/ARR-67; Часть AN/USQ-25
  • AN/ARW-64 : командный приемник UHF; используется с/ARW-65; QB-47
  • AN/ASH-13 : регистратор данных о погоде; WB-47
  • AN/ASN-6 : навигационная компьютерная система; используется с/APN-81, AN/APN-82; WB-47
  • AN/ASN-21: навигация (долгота/широта) компьютер; WB-47E
  • AN/ASQ-18: система электронных разведывательных данных; RB-47
  • AN/ASQ-32: радиолокационная навигационная система; RB-47
  • AN/ATC-1: воздушный коммутатор; EB-47L

Примечательные выступления в СМИ

[ редактировать ]
Основная статья: Самолет в художественной литературе § B-47 stratojet

Смотрите также

[ редактировать ]

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ «B-47 StratoJet № 1 Общая продукция» . Архивировано из оригинала 12 июля 2021 года . Получено 12 июля 2021 года .
  2. ^ Peacock 1989, p. 31
  3. ^ Gunston and Gilchrist 1993, pp. 38–39.
  4. ^ Knaack 1988, p. 101.
  5. ^ Jump up to: а беременный Gunston and Gilchrist 1993, p. 39
  6. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Peacock 1989, p. 33.
  7. ^ Фон Карман, Аэродинамика: отобранные темы в свете их исторических событий , 1954.
  8. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, с. 39–40.
  9. ^ Кук 1991, с. 152
  10. ^ Knaack 1988, p. 102
  11. ^ Jump up to: а беременный Gunston and Gilchrist 1993, p. 40
  12. ^ Кук 1991, с. 164.
  13. ^ Jump up to: а беременный Bowers 1989, p. 383.
  14. ^ Gunston and Gilchrist 1993, p. 42
  15. ^ Knaack 1988, с. 102–103.
  16. ^ Jump up to: а беременный Gunston and Gilchrist 1993, p. 43
  17. ^ Yenne 2002, p. 158
  18. ^ Peacock 1989, p. 34
  19. ^ Jump up to: а беременный National 2002, стр. 17-24.
  20. ^ Yyager 1985, с. 177–178.
  21. ^ Nole 2002, с. 34-36.
  22. ^ Бойн, Уолтер Дж. Flight Journal , апрель 2002 года. Получено 31 марта 2010 года.
  23. ^ Johnston 2000, p. 135.
  24. ^ «Ассоциация B-47 StratoJet» . Ассоциация B-47 Stratojet . Получено 8 декабря 2016 года .
  25. ^ Yenne 2002, p. 165.
  26. ^ «Boeing Turbo-Jet упакован с питанием» . Lewiston Morning Tribune . (Айдахо). Ассошиэйтед Пресс. 9 октября 1949 г. с. 1
  27. ^ Дорога к 707 Внутренняя история о разработке 707, Уильям Х. Кук 1991, ISBN   0 9629605 0 0 , с.194-198
  28. ^ «Музей авиации Chanute закрывается в Rantoul | Paxton Record» . PaxtonRecord.net . Архивировано с оригинала 31 октября 2016 года . Получено 8 декабря 2016 года .
  29. ^ «Исторический фонд летного испытания» . Архивировано с оригинала 11 сентября 2016 года . Получено 8 декабря 2016 года .
  30. ^ «Экспериментальный бомбардировщик возвращается домой после шести десятилетий» . Эдвардсская база ВВС . Получено 8 декабря 2016 года .
  31. ^ Yenne 2002, p. 160.
  32. ^ Knaack 1988, p. 107
  33. ^ Gunston and Gilchrist 1993, pp. 43–44.
  34. ^ «B-47 STRATOJET TOPTOUNCOM № 2» . Архивировано из оригинала 6 января 2022 года . Получено 12 июля 2021 года .
  35. ^ Boyne 2007, p. 104
  36. ^ Lednicer, David. «Неполное руководство по использованию аэродинамического покрытия». Архивировано 20 апреля 2010 года на машине Wayback ae.illinois.edu. Получено: 7 июня 2011 года.
  37. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, с. 40–41.
  38. ^ Кук 1991, [ страница необходима ] .
  39. ^ Nole 2002, с. 19, 44, 54, 207, 213.
  40. ^ Gunston and Gilchrist 1993, pp. 41–43.
  41. ^ Gunston and Gilchrist 1993, p. 38
  42. ^ Gunston and Gilchrist 1993, pp. 42–43.
  43. ^ Педола 2002, с. 184.
  44. ^ Nole 2002, с. 58-59, 151-153, 206, 211, 219.
  45. ^ Jump up to: а беременный National 2002, стр. 44-45, 136, 156.
  46. ^ Nole 2002, с. 98-109.
  47. ^ Nole 2002, с. 110, 163, 194, 199, 199th;
  48. ^ Nole 2002, с. 126-131.
  49. ^ «Обрезка новостей» (PDF) . Flightglobal . Получено 9 февраля 2019 года .
  50. ^ «Чтение орла - Google News Archive Search» . Получено 9 февраля 2019 года .
  51. ^ Nole 2002, с. 36 44, 44-45, 162, 193, 193, 193.
  52. ^ Педола 2002, с. 180.
  53. ^ Nole 2002, с. 131-134, 212.
  54. ^ Розенберг, младший "Уровень радиации, быстрый поиск". The Washington Post , 1 октября 2004 года. Получено 13 ноября 2015 года.
  55. ^ Данган, Фред. «Свободное ядерное здание угрожает побережью: B-47« Сломанная стрела »1958 Саванна, Джорджия». fdungan.com . Получено 11 апреля 2010 года.
  56. ^ Винчестер, Джим (19 июня 2019 г.). Сломанная стрела: как военно -морской флот США потерял ядерную бомбу . Казмат -издатели. п. 233. ISBN  978-1-61200-692-5 .
  57. ^ Скотт, Джефф. «Спросите нас - несчастные случаи с ядерным оружием сломанной стрел». Aerospaceweb.org . Получено 11 апреля 2010 года.
  58. ^ LAX, Mark (2010). От противоречий до передовых: история F-111 в австралийской службе . Канберра, Австралия: Центр развития воздушных энергетики, Министерство обороны. С. 29–30, 38–40. ISBN  978-1-92080-054-3 .
  59. ^ Golawow, Лукаш. «B-47 и начало лета за проливом». Конфликт .pl . Получено 16 Janures 2016.
  60. ^ "ВМС США ВМС США NKC-135." Американская электронная война самолетов . Получено 13 ноября 2015 года.
  61. ^ Nole 2002, с. 217-219.
  62. ^ Nole 2002, с. 90-97.
  63. ^ Nole 2002, с. 85-89.
  64. ^ Powers 2004, с. 152, 159.
  65. ^ "На грани: Судный день". YouTube. Получено 18 августа 2019 года.
  66. ^ "RB-47H сбил". NationalMuseum.af.mil . Получено 16 августа 2019 года.
  67. ^ Nole 2002, с. 208-211.
  68. ^ Jump up to: а беременный Gunston and Gilchrist 1993, p. 44
  69. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и фон глин час я Gunston and Gilchrist 1993, p. 45
  70. ^ "RB-47E СССР переполняет полет 91-й SRW." Архивировано 27 февраля 2008 года в Machine Wayback Machine The Cold War Museum . Получено 16 августа 2019 года.
  71. ^ Боугер, Джо. «Индекс вариантов B-47». Энциклопедия Боугера: USAAC/USAAF/USAF Bomber Series . Получено 11 апреля 2010 года.
  72. ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Ллойд 2005. [ страница необходима ] .
  73. ^ «Завод готовка для строительства B-47» . Пресс-секретарь . (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 10 ноября 1948 г. с. 2
  74. ^ «Сайт выброса». ejectionsite.com . Получено 11 апреля 2010 года.
  75. ^ «Я сделал первый прыжок». Популярная механика , март 1955 г., с. 88–93.
  76. ^ Блок, Бурвелл, изд. "CL-52/B-47B." Архивировано 30 сентября 2011 года в машине Wayback Ассоциация B-47 StratoJet . Получено 4 июня 2011 года.
  77. ^ Jump up to: а беременный Джонс 1969, [ страница необходима ] .
  78. ^ "Информационный бюллетень Boeing B-56a." Архивировано 14 октября 2012 года в Национальном музее ВВС США ВВС . Получено 11 апреля 2010 года.
  79. ^ Nole 2002, с. 38-42.
  80. ^ » « Стратопрозхет , 28 января 1955 г., с. 99
  81. ^ Nole 2002, с. 31, 36-38, 191, 195.
  82. ^ "Электронные хвостовые пистолеты убивают туман и темный. Популярная механика , ноябрь 1954, с. 116
  83. ^ Nole 2002, с. 146, 164-165, 182, 192, 208-26, 214.
  84. ^ Nole 2002, с. 177-179.
  85. ^ Nole 2002, с. 179-181.
  86. ^ Норрис, Гленн. «Картина модифицированного B-47 (обозначенный CL-52 в Королевских канадских ВВС) в полете». Авиационная неделя и космическая технология . Получено 4 июня 2011 года.
  87. ^ Бойн, Уолтер Дж (февраль 2013 г.). «Смертельное доминирование B-47» . Получено 5 января 2019 года .
  88. ^ «Свежая апелляция на исторический военный мемориал, который будет возвращен после того, как он был украден с базы RAF» . 25 января 2022 года.
  89. ^ «График значительных мероприятий в озере Чарльз» Макнис Государственный университет , 2016 год. Получено 7 декабря 2016 года.
  90. ^ «Авария убивает пять» Американская пресса Лейк Чарльз , 1 марта 1955 года, стр. 1. Получено 7 декабря 2016 года.
  91. ^ «Сломанная стрела B-47» . check-six.com . 1 июля 2015 года.
  92. ^ «Авария Wichita B47 убивает трех членов экипажа» . Salina Journal . Салина, Канзас. Ассошиэйтед Пресс . 28 марта 1956 года . Получено 1 июля 2017 года - через Newspapers.com.
  93. ^ UP ИСТОРИЯ ВЫХОДА, ЧТОБЫ ВЫХОДИТЕЛЬСТВО из Wichita Eagle , Evening Edition, 28 марта 1956 года.
  94. ^ «Кабель для главнокомандующего стратегическое воздушное командование генерал Кертис Лемей». Министерство обороны США , 27 июля 1956 года. Получено 21 сентября 2013 года.
  95. ^ «Все убытки и вытеснения». Архивировано 3 декабря 2017 года на машине Wayback Boeing B-47 Stratojet , 25 ноября 2014 года. Получено 13 ноября 2015 года.
  96. ^ Тейлор, Этель. «Hobart, OK Air Force B-47 Crash, ноябрь 1956 года; четыре убиты в результате крушения StratoJet». Rebelcherokee.labdiva.com . Получено 13 ноября 2015 года.
  97. ^ «Дайверы восстанавливают бомбардировщик из залива Чоктавхатчи», Playground News Fort Walton Beach, Флорида, четверг, 19 декабря 1957 года, с. 3
  98. ^ Рантер, Харро. «Авария Boeing B-47E StratoJet 52-241, 04 декабря 1957 года» . Aviation-sfeepety.net .
  99. ^ Nole 2002, с. 77-80.
  100. ^ «DT Handbook-Handbook о допустимости на ущерб» . Afgrow.net . Lextech, Inc. Получено 23 января 2017 года .
  101. ^ Кертис, Джин. «1958-B-47 взрывается над юго-восточной Тулсой». Tulsa World , 13 марта 2014 года. Получено 13 ноября 2015 года.
  102. ^ Х. Брюс Франклин. «Сломанные бомбардировщики-как военные США покрывали смертельные недостатки в B-47 StratoJet с катастрофическими результатами»
  103. ^ Игнашер, Джим (6 мая 2016 г.). «База ВВС Пиз - 15 апреля 1958 года» . NewenglandAviationHistory.com . Получено 30 июня 2017 года .
  104. ^ «4 Умирайте в аварии реактивного бомбардировщика; второй разбил дня» . Форт -Лодердейл новости . Форт -Лодердейл, Флорида. Ассошиэйтед Пресс . 16 апреля 1958 года - через Newspapers.com.
  105. ^ "Бомбардировщика аварии; 4 на борту". Известняк, Мэн: Новости Майами. 22 ноября 1958 года. Получено 17 августа 2012 года.
  106. ^ Макдониэль, Крис. «B-47E, 52-0320, Crash к югу от Тусона Аризона (горы Санта-Рита) 4 апреля 1958 года». Архивировано 28 марта 2013 года в Aeroscae Aeroscae Aerogology , 2014 год. Получено 13 ноября 2015 года.
  107. ^ «Приземлен навсегда». Новости . Бентон -Харбор, штат Мичиган: Ancestry.com#Newspapers.com . 11 декабря 1959 г. с. 10
  108. ^ «B-47 Потеря» . b-47.com . Ассоциация B-47 Stratojet. 2 марта 2014 года.
  109. ^ Льюис, Билл и Оуэнс, Патрик Дж., Персонал газеты, «Пылающие мусорные хиты на высотах и ​​в западной стороне - 3 из 4 членов экипажа, 2 погибших граждан 1960, стр. 1.
  110. ^ «Столетный бомбардировщик ВВС взрывается над городом». Arkansas News , осень 1991 г. с. 1
  111. ^ «4 мужчины, убитые в результате аварии бомбардировщика» . Newport Daily News . Ньюпорт, Род -Айленд. Ассошиэйтед Пресс . 5 января 1961 года . Получено 30 июня 2017 года - через Newspapers.com.
  112. ^ "4 офицера ВВС убили, когда реактивный бомбардировщик в аварии в Iron Co." МАЙНЕР МАНЕР ЖЕЛОН 3 марта 1961 года.
  113. ^ «Второй бомбардировщик выйдет возле Херли в течение десяти недель». МАЙНЕР МАНЕР ЖЕЛЕКОГО , 5 мая 1961 года.
  114. ^ Рыцарь, Крис. «Извращенные останки Марк Место 1962 года авиакатастрофы. Северная страна Общественное радио . Получено 13 ноября 2015 года.
  115. ^ "B-47 врезается в Пик Райт (Адирондакс)". Adirondack-park.net . Получено 16 августа 2019 года.
  116. ^ Райт, Майкл. «В память о авиакатастрофе». Архивировано 19 июля 2016 года на машине Wayback Bozeman Daily Chronicle . Получено 20 июля 2016 года.
  117. ^ «Пазз авиакатастрофа убивает три» . Нашуа Телеграф . Нашуа, Нью -Гемпшир. Ассошиэйтед Пресс . 4 августа 1962 . Получено 30 июня 2017 года - через Newspapers.com.
  118. ^ «Crash в Айдахо выходит из Blaze» . Spokane Daily Chronicle . (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 23 августа 1962 г. с. 1
  119. ^ «Самолета сбои против Пика Айдахо, 3 мертвых» . Санкт -Петербург Таймс . (Флорида). Ассошиэйтед Пресс. 23 августа 1962 г. с. 4а
  120. ^ «B47 Jet Cass Cass от к северу от Бойсе» . Евгений Регистр-Гарда . (Орегон). УПИ. 23 августа 1962 г. с. 1A.
  121. ^ Buntjer, Джули. «Пятьдесят лет спустя: Jet Crash Memorial будет посвящен Comfrey». [ Постоянная мертвая ссылка ] Daily Globe (Уортингтон, Миннесота), 12 июля 2013 года.
  122. ^ Буш, Фриц. «Comfrey Vet вспоминает 63-е место в B-47». Архивировано 3 февраля 2014 года в The Wayback Machine The Journal (New Ulm, Миннесота), 11 ноября 2012 г.
  123. ^ Шмиербах, Эди. «Мемориал, чтобы отметить участок авиакатастрофы 1963 года». Свободная пресса (Манкато, Миннесота), 17 февраля 2013 года.
  124. ^ «Сбитый B47 охотится в горах» . Spokane Daily Chronicle . (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 4 мая 1963 г. с. 1
  125. ^ «Художественная жертва, наступающая, совместно с пилотом» . Spokane Daily Chronicle . (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 6 мая 1963 г. с. 2
  126. ^ «Третье тело, взятое из разрушенного B47» . Lewiston Morning Tribune . (Айдахо). Ассошиэйтед Пресс. 7 мая 1963 г. с. 8
  127. ^ «Столетные бомбардировщики сталкиваются; два члена экипажа умирают» . Пресс-секретарь . (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 20 августа 1963 г. с. 1
  128. ^ «Огненная авария самолета беспилотника убивает два, раненые один - четыре пожарных преодолены после Blaze». Игровая площадка Daily News ( Форт Уолтон -Бич, Флорида ), Том 16, номер 271, 20 августа 1963 г., с. 1
  129. ^ «4 офицера умирают в аварии B47» . Spokane Daily Chronicle . (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 6 февраля 1964 г. с. 1
  130. ^ «Четыре офицера воздуха умирают, когда B47 аварийно божествуется» . Пресс-секретарь . (Спокан, Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 7 февраля 1964 г. с. 1
  131. ^ «Сталочный аварии, пять убитых» . Питтсбург Пост-Газета . Ассошиэйтед Пресс. 28 марта 1964 г. с. 1
  132. ^ «B-47 Plunge убивает команду, мальчик в игре» . Питтсбург Пресс . УПИ. 28 марта 1964 г. с. 3
  133. ^ «Кравление в Небраске убивает 4 в B-47» . Питтсбург Пресс . УПИ. 27 июля 1964 г. с. 1
  134. ^ «B47 Crash убивает четыре в Небраске» . Spokane Daily Chronicle . (Вашингтон). Ассошиэйтед Пресс. 27 июля 1964 г. с. 1
  135. ^ Игнашер, Джим (15 марта 2015 г.). "Pease AFB - 8 декабря 1964 года" . NewenglandAviationHistory.com . Получено 30 июня 2017 года .
  136. ^ «B-47 Crash Fatal до 4» . Newport Daily News . Ньюпорт, Род -Айленд. Ассошиэйтед Пресс . 8 декабря 1964 года . Получено 30 июня 2017 года - через Newspapers.com.
  137. ^ «Самолеты сталкиваются над океаном» . Чтение орла . (Пенсильвания). УПИ. 26 февраля 1965 г. с. 4
  138. ^ «Поиск разбитых самолетов продолжается от гонки на мысе» . День . (Нью -Лондон, Коннектикут). Ассошиэйтед Пресс. 27 февраля 1965 г. с. 1
  139. ^ Лофтин, Л.К. младший. «Поиск производительности: эволюция современного самолета». Архивировано 13 июня 2006 года на машине Wayback NASA SP-468. Получено 22 апреля 2006 года.
  140. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 года .
  141. ^ "Технический заказ 1B-47E-1 Руководство по полету B-47B & B-47E самолеты"
  142. ^ "Boeing: Исторический снимок: B-47 StratoJet" . Boeing . Получено 9 февраля 2019 года .
  143. ^ «Обозначения военного электронного и коммуникационного оборудования США» . Обозначение-systems.net . Получено 2 сентября 2019 года .

Библиография

[ редактировать ]

Первоначальная версия этой статьи была основана на статье об общественном доступе от векторат Грега Гебеля .

  • Бойн, Уолтер Дж . Архивировано 19 февраля 2012 года в Wayback Machine журнале Air Force , август 2007 г., Ассоциация ВВС. Получено 4 июня 2009 года.
  • Бойн, Уолтер Дж . Журнал Air Force Vol. 66, выпуск 71, декабрь 1997 года.
  • Бауэрс, Питер М. «Самолет Boeing B-47» в профиле, том 4 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: профиль Publications Ltd., 2 -е пересмотренное и расширенное издание, 1970. ISBN   0-85383-013-4 .
  • Бауэрс, Питер М. Бёиннг Самолет с 1916 года . Лондон: Путнэм, 1989. ISBN   0-85177-804-6 .
  • Кук, Уильям Х. Дорога к 707: внутренняя история о разработке 707. Bellevue, Washington: Tyc Publishing, 1991. ISBN   0-962960500 .
  • Деннисон, Роберт С. "Стратоххет!" Air Combat , июль /август 1997 г. (Деннисон-отставной сотрудник ВВС США и пилот B-47, который работает в Ассоциации B-47 StratoJet.)
  • Фрейзер, Джим. «Я летаю по самым быстрым бомбардировщику в мире». Популярная наука , ноябрь 1949 года. Vol. 155, № 5. С. 139–142. ISSN   0161-7370 .
  • Грант, Р.Г. и Джон Р. Дейли. Полет: 100 лет авиации . Harlow, Essex, Великобритания: DK Adult, 2007. ISBN   978-0-7566-1902-2 .
  • Ганстон, Билл. Бомбардировщики Запада . Лондон: Ian Allan Ltd., 1973, с. 126–153. ISBN   0-7110-0456-0 .
  • Ганстон, Билл и Питер Гилкрист. Самолетные бомбардировщики: от Мессершмитта меня 262 до стелса B-2 . Osprey, 1993. ISBN   1-85532-258-7 .
  • Джонстон, Am Tex Johnston: пилот испытаний Jet Age . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновская институция Пресса, 2000. ISBN   1-56098-931-9 .
  • Джонс, Ллойд С. США бомбардировщики, B-1 1928 до B-1 1980-х годов . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1962, второе издание 1974 года. ISBN   0-8168-9126-5 .
  • Джонс, Ллойд С. США бомбардировщики: 1928-1980-е годы . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, Inc., 1981. ISBN   978-0-8168-9126-9 .
  • Кнаак, Марсель размер. Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг. (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1988. ISBN   0-16-002260-6 .
  • Ллойд, Алвин Т. Боинг B-47 Stratoje . Северная филиал Миннесота: Специальная пресса, 2005. ISBN   978-1-58007-071-3 .
  • Лофтин, Лоуренс К. младший квест для производительности: эволюция современных самолетов. Архивировано 30 января 2012 года в Wayback Machine NASA Scientific and Technical Information Branch, 2004.
  • Натола, Марк. "Boeing B-47 Stratojet." Schiffer Publishing Ltd , 2002. ISBN   0-76431-670-2 .
  • Павлин, Линдсей. «Стратоххет ... предшественник династии». Энтузиаст воздуха , тридцать восемь, январь-апрель 1989 г., с. 31–44, 63. Бромли, Великобритания: Finescroll. ISSN 0143-5450.
  • Пауэрс, Фрэнсис. Операция залета: мемуары инцидента U-2 . Potomac Books Inc., 2004. ISBN   9-7815-7488-422-7 .
  • Tegler, январь B-47 Stratojet: Блестящий бомбардировщик Boeing . Нью-Йорк: МакГроу-Хилл, 2000. ISBN   0-07-135567-7 .
  • Йегер, Чак. "Йегер." Bantam Book , 1985. ISBN   0-5530-5093-1 .
  • Йенн, Билл. «Вариант брифинг: Boeing B-47 StratoJet». International Air Power Review , шестой том, осень/осень 2002 г., с. 156–171. Norwalk, Connecticut: Airtime Publishing. ISBN   1-880588-46-3 . ISSN 1473-9917.
[ редактировать ]
Wikimedia Commons имеет средства массовой информации, связанные с B-47 Stratojet .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_B-47_Stratojet&oldid=1244890054"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 2b3cc2866a4d61fd14f921203414c2a2__1725901080
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/2b/a2/2b3cc2866a4d61fd14f921203414c2a2.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Boeing B-47 Stratojet - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)