База ВВС Маккой

Информацию о текущем гражданском использовании этого объекта и информации об аэропорте см. в Международном аэропорту Орландо .

Чтобы узнать о тренировочной базе истребителей и бомбардировщиков времен Второй мировой войны в Орландо, см. Армейскую авиабазу Орландо .

Чтобы узнать о ракетной тренировочной базе Тактического авиационного командования (TAC) холодной войны в Орландо, см. База ВВС Орландо .

База ВВС Маккой
Часть Стратегического авиационного командования
Орландо, Флорида
Boeing B-52D-40-BW Stratofortress , серийный номер ВВС 56-0687, на выставке в Мемориальном парке B-52, международный аэропорт Орландо , Флорида (бывшая авиабаза Маккой). Фотография сделана 4 апреля 2003 года.
Авиабаза Маккой
Координаты	28 ° 25'46 "N 081 ° 18'32" W
Тип	База ВВС
История сайта
Построен	1940
В использовании	1940–1975

Авиабаза Маккой (1940–1947, 1951–1975) — бывшая база ВВС США , расположенная в 10 милях (16 км) к юго-востоку от Орландо, штат Флорида . Это была тренировочная база во время Второй мировой войны . С 1951 по 1975 год это была передовая база Стратегического авиационного командования (САК) во время холодной войны и войны во Вьетнаме . До открытия Walt Disney World в 1971 году это был крупнейший работодатель и экономическая опора Орландо.

После закрытия Маккоя как действующего объекта ВВС США в 1975 году это место было реконструировано и сегодня известно как международный аэропорт Орландо базы FAA LID , который по-прежнему имеет первоначальный код аэропорта ИКАО - MCO (т. е. Маккой) и код аэропорта - KMCO.

За время своего существования установка имела несколько названий, в том числе армейский аэродром №2 Орландо , армейский аэродром Пайнкасл и базу ВВС Пайнкасл .

История

База ВВС Маккой была названа в честь полковника Майкла Нормана Райта Маккоя (род. 1905) 7 мая 1958 года. Полковник Маккой погиб 9 октября 1957 года в результате крушения самолета B-47 Stratojet (DB-47B-35-BW) , серийный номер AF. № 51-2177 , 447-й бомбардировочной эскадрильи, 321-й Бомбардировочное крыло , у которого отказало крыло к северо-западу от центра Орландо, штат Флорида, во время участия в тренировочной демонстрации во время ежегодных соревнований по бомбардировочной навигации и разведке Стратегического воздушного командования на базе ВВС Пайнкасл , Флорида. Маккой был командиром самолета во время полета, и потерпевший крушение самолет был одним из двух в Пайнкасле, которые были модифицированы для перевозки GAM-63 RASCAL ракеты класса «воздух-поверхность» .

На момент своей смерти Маккой служил командиром 321-го бомбардировочного авиаполка, базового крыла авиабазы ​​Пайнкасл. Чрезвычайно популярная фигура в Центральной Флориде, полковник Маккой был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище , похороны включали пролет нескольких B-47 .

Вторая мировая война

Аэрофотоснимок армейского аэродрома Пайнкасл, 1947 год.

Первоначально объект был построен в 1940 году в качестве замены гражданского аэропорта после захвата и преобразования муниципального аэропорта Орландо (ныне Исполнительный аэропорт Орландо ) в армейскую авиабазу Орландо авиационным корпусом армии США . Однако с расширением Орландо AAB после создания в 1942 году Школы прикладной тактики армейских ВВС (AAFSAT) новый гражданский аэропорт также был арендован ныне переименованными ВВС армии США , первоначально обозначавшимися как армейский аэродром Орландо. №2 и стать подбазой Орландо AAB. 1 января 1943 года он был переименован в армейский аэродром Пайнкасл .

Pinecastle AAF был направлен на поддержку учебной миссии Орландо AAB. Две бомбардировочные эскадрильи 9-й бомбардировочной группы в Орландо AAB, 5-я , оснащенная B-24 Liberators и 99-я , с B-25 Mitchell , B-26 Marauders и B-17 Flying Fortresses , действовали из Пайнкасла во время войны. Перед эскадрильями стояла задача обучения будущих боевых экипажей для выполнения самых разнообразных бомбардировочных задач с применением передовых боевых приемов.

Помимо учебных миссий, начиная с 1943 года, Pinecastle AAF использовалась в качестве технического центра AAFSAT, управляющего базой общего технического обслуживания и снабжения ВВС. 1 июня 1944 года 901-я армейская база ВВС (тяжелая бомбардировка) взяла на себя тренировочную задачу бомбардировщиков двумя эскадрильями: «G» и «H».

Записи показывают, что самолеты ВВС Пайнкасла провели испытательные бомбардировки химическими боеприпасами на одном из многочисленных бомбардировочных и артиллерийских полигонов Пайнкасла. Неизвестно, хранились ли боевые химические материалы, использованные в этих испытаниях, на армейском аэродроме Пайнкасл или были перевезены со склада по обезвреживанию токсичных газов Орландо в Орландо AAB за несколько часов до тренировочной бомбардировки.

После сокращения и закрытия аэродромов военного времени после капитуляции Германии в мае 1945 года подразделения с других баз во Флориде были консолидированы в Пайнкасл AAF. 1 июля 1945 года юрисдикция над полем была передана командованию воздушного испытательного полигона в Эглин-Филд , Флорида. 901-я AAFBU была дезактивирована и заменена 621-й базовой частью.

Послевоенные годы

В августе 1945 года под командованием полигона (PGC) база использовалась для испытаний бомбардировщика B-32 Dominator , хотя в 1945 году операции на полигоне были сильно сокращены из-за нехватки кадров, вызванной послевоенной демобилизацией. Также были проведены испытания вооружения VB-6 Felix инфракрасных планирующих бомб VB-3 Razon и радиоуправляемых планирующих бомб .

Начиная с января 1946 года Bell Aircraft Corporation главный летчик-испытатель Джек Вуламс испытывал сверхзвуковой самолет X-1 , первоначально получивший обозначение XS-1, на аэродроме из-за удаленности этого района и взлетно-посадочной полосы длиной 10 000 футов.

В марте 1946 года программа X-1 была перенесена на армейский аэродром Мюрок в Калифорнии. Этот шаг был проблемой логистики, поскольку Пайнкасл был признан неподходящим для проекта X-1. Переезд в отдаленную калифорнийскую пустыню обеспечил команде проекта X-1 возможность сохранить секретность, что было важным вопросом, учитывая, что в то время проект был строго засекречен. Кроме того, Мюрок имел обширную посадочную площадку благодаря окружающим высохшим днам озер и лучшей видимости. Высокая скорость снижения Х-1 и проблемы с удержанием самолета в поле зрения среди частой облачности Флориды также добавили еще два голоса в пользу решения ВВС армии отправиться в Мюрок.

Этот самолет, которым позже управлял тогдашний капитан ( бригадный генерал ВВС США , в отставке) Чак Йегер , стал первым самолетом в истории, успешно превысившим скорость звука в горизонтальном полете. После передачи проекта X-1 компания Pinecastle AAF была закрыта, а весь объект был передан городу Орландо в 1947 году с оговоркой об отмене для будущего использования в военных целях, если это будет сочтено необходимым для целей национальной обороны.

Холодная война

Командование воздушной подготовки

В результате начала Корейской войны (УВД) ВВС США Командование воздушной подготовки вновь приобрело и возобновило работу объекта, переименовав его в базу ВВС Пайнкасл 1 сентября 1951 года. УВД немедленно начало военное строительство стоимостью 100 миллионов долларов ( MILCON) на объекте времен Второй мировой войны, которая будет включать удлинение существующей взлетно-посадочной полосы с севера на юг и строительство параллельной взлетно-посадочной полосы с севера на юг, обе длиной более 12 000 футов. в длину. Однако настоящие операции по летной подготовке начались только в начале 1952 года.

3540- е летное учебное крыло (позже переименованное в 4240-е летное учебное крыло ) было задействовано на базе с целью обучения личного состава Стратегического воздушного командования (SAC) Boeing B-47 Stratojet новому среднему реактивному бомбардировщику . Для обучения было выделено восемьдесят четыре B-47, и SAC перевела в Пайнкасл тридцать опытных командиров самолетов в качестве инструкторов. Согласно основному плану, к концу 1952 года УВД должно было подготовить сорок девять экипажей. Но с самого начала обучение препятствовало механическим проблемам с B-47 и нехваткой оборудования. Кроме того, на базе в то время не хватало тренировочных возможностей. Первый класс B-47 прибыл на базу 6 ноября 1952 года, а первая программа подготовки экипажей B-47 началась несколько недель спустя, когда 22 декабря 1952 года класс 53-6A приступил к подготовке боевых экипажей. Первые обученные экипажи B-47 закончили обучение. от тренировок в первой половине 1953 года.

1 января 1954 года УВД передало как миссию по обучению экипажа B-47 на авиабазе Пайнкасл, так и юрисдикцию над базой Стратегическому авиационному командованию .

321-е бомбардировочное крыло и 19-е бомбардировочное крыло

Открытка с авиабазы ​​Пайнкасл середины 1950-х годов, на которой изображена диспетчерская вышка авиабазы ​​Пайнкасл и Боинг.
B-47E-90-BW Stratojet, сер. ВВС. № 52-0477, 321-го бомбардировочного авиаполка на рампе. Этот B-47 был отправлен в AMARC в ноябре 1964 года.
Диспетчерская вышка по-прежнему будет использоваться авиабазой Маккой и станет первой диспетчерской вышкой международного аэропорта Орландо.

15 декабря 1953 года 321-е бомбардировочное крыло (среднее) было задействовано на авиабазе Пайнкасл, приняв на себя все бомбардировщики B-47 и танкеры KC-97 на базе. Задача по подготовке боевого расчета B-47 также была передана из УВД в САК. Полковник Майкл Н.В. Маккой, ранее командувший 306-м бомбардировочным авиаполком на базе ВВС Макдилл во Флориде, был назначен командиром 321-го бомбардировочного авиаполка 24 мая 1954 года, заслужив неофициальное звание «декана» B Стратегического авиационного командования. -47 командиров самолетов Stratojet.

В июле 1954 года 19-е бомбардировочное авиаполк присоединился к 321-му на авиабазе Пайнкасл, и оба подразделения перешли под контроль 813-й стратегической аэрокосмической дивизии . 813-е впоследствии было выведено из строя летом 1956 года, когда 19-е бомбардировочное крыло перебралось на базу ВВС Хомстед во Флориде.

В ноябре 1957 года база принимала средние и тяжелые бомбардировщики, участвовавшие в ежегодных соревнованиях стратегического воздушного командования по бомбардировочной навигации и разведке. Во время соревнований авария самолета B-47 к северу от центра Орландо унесла жизни полковника Маккоя, капитана группы Джона Вудроффа из Королевских ВВС , подполковника Чарльза Джойса и майора Вернона Стаффа во время подготовки к соревнованию. Несмотря на эту трагедию, 321-е бомбардировочное крыло под руководством нового командира, полковника Роберта В. Стронга-младшего, завоевало высшие награды соревнований, в том числе желанные трофеи Фэйрчайлда и Маккея, отличив 321-е как лучшее B-отряд. 47-е крыло САК.

76-я эскадрилья истребителей-перехватчиков

Еще одним выдающимся подразделением, направленным на авиабазу Пайнкасл в ноябре 1957 года, была ПВО . Командования 76-я эскадрилья истребителей-перехватчиков (76 FIS) Потомок знаменитых « Летающих тигров » времен Второй мировой войны, 76-й FIS под командованием майора Морриса Ф. Уилсона летал на F-89H «Скорпион» всепогодном истребителе-перехватчике . Одна из последних эскадрилий, летавших на «Скорпионах», 76 FIS была переведена из Маккоя на авиабазу Вестовер , штат Массачусетс , 1 февраля 1961 года.

Авиабаза Маккой

7 мая 1958 года авиабаза Пайнкасл была переименована в базу ВВС Маккой в ​​память о покойном полковнике Майкле Н.В. Маккое. Официальная церемония открытия состоялась 21 мая 1958 года одновременно с днем ​​открытых дверей на огромной базе, на котором присутствовало около 30 000 жителей Флориды.

Летом 1961 года началась полная реорганизация базы с целью переоборудования базы из среднего реактивного бомбардировщика B-47 Stratojet в тяжелый бомбардировщик Boeing B-52 Stratofortress . В рамках этой программы 321-е бомбардировочное крыло начало сворачивать свою деятельность в июне 1961 года и было выведено из строя в октябре 1961 года.

4047-е стратегическое крыло

Открытка с авиабазы ​​​​Маккой начала 1960-х годов, на которой изображены диспетчерская вышка авиабазы ​​​​Маккой и здание базовой эксплуатации, Boeing B-52D-5-BW Stratofortress, AF Ser. № 55-5054 и Boeing KC-135A-BN Stratotanker, AF Ser. № 57-1506, 4047-го стратегического крыла.

1 июля 1961 года 321-е было заменено 4047-м стратегическим крылом (тяжелым), которое было назначено и организовано под руководством его первого командира, полковника Фрэнсиса С. Холмса-младшего. 4047-е было частью концепции «Стратегического крыла» САК, которая была рассредоточить свои средние и тяжелые бомбардировщики и самолеты-заправщики по большему числу баз, тем самым затруднив для Советского Союза возможность внезапного выбития всего флота первый удар. Все стратегические крылья имели по одной эскадрилье B-52, состоящей из 15 самолетов, а большинство также имело эскадрилью из пятнадцати самолетов-заправщиков KC-135. Половина бомбардировщиков и танкеров находилась в состоянии пятнадцатиминутной боевой готовности, полностью заправленной, вооруженной и готовой к бою, а остальные использовались для тренировок по бомбардировкам и операциям дозаправки в воздухе.

В августе 1961 года первые B-52D Stratofortress были переданы новому крылу, а 1 сентября 1961 года 347-я бомбардировочная эскадрилья была переведена с авиабазы ​​​​Вестовер , штат Массачусетс, на авиабазу Маккой в ​​качестве оперативной летной эскадрильи для тяжелых бомбардировщиков. 15 сентября также была организована 321-я группа боевой поддержки, и в тот же день полковник Уильям Дж. Уокер-младший принял на себя командование 4047-м стратегическим крылом .

966-я воздушно-десантная эскадрилья раннего предупреждения и управления

ВВС США EC-121D Предупреждающая звезда, AF Ser. № 53-0536, 551-го полка AEW&CW на авиабазе Отис.

966 -я воздушно-десантная эскадрилья раннего предупреждения и управления была активирована 18 декабря 1961 года и через два месяца была организована на авиабазе Маккой в ​​качестве географически обособленного подразделения (GSU) 551-го воздушно-десантного крыла раннего предупреждения и управления на авиабазе Отис , штат Массачусетс. Находясь в Маккое, эскадрилья летала на винтовых самолетах радиолокационного наблюдения EC-121 Warning Star в вариантах EC-121D и EC-121Q. 1 мая 1963 года эскадрилья сменила головное крыло и перешла в состав 552-го воздушно-десантного крыла раннего предупреждения и управления со штаб-квартирой на авиабазе Макклеллан в Калифорнии. Задача 966-й воздушно-десантной эскадрильи раннего предупреждения и управления охватывала широкий спектр обязанностей. В качестве подразделения Командования противовоздушной обороны (позже Командования воздушно-космической обороны ) (ADC) 966-й полк также поддерживал операции Стратегического авиационного командования и Тактического авиационного командования (TAC), помогал самолетам ВМС США P-2 Neptune и P-3 Orion в противолодочных операциях. и патрули морского наблюдения, а также сбор метеорологической информации. Он также обеспечивал бортовое радиолокационное наблюдение и технический контроль для поддержки глобальной противовоздушной обороны и операций Объединенного комитета начальников штабов в чрезвычайных ситуациях. Экипажи 966-го полка также часто отправлялись в отдаленные районы боевых действий, включая Юго-Восточную Азию. Эскадрилья была выведена из строя 31 декабря 1969 года, хотя подразделения других эскадрилий EC-121 продолжали действовать на авиабазе Маккой в ​​течение начала 1970-х годов.

Совместное гражданско-военное использование: авиабаза Маккой и реактивный порт Орландо-Маккой.

В начале 1960-х годов тогдашний аэропорт Орландо Херндон начал предоставлять услуги коммерческих самолетов. Однако взлетно-посадочные полосы времен Второй мировой войны длиной 6000 футов были опасно короткими для приема новых коммерческих пассажирских самолетов Boeing 707 , Convair 880 и Douglas DC-8 . Кроме того, построенный в 1951 году аэровокзал оказался неспособен принять растущее число пассажиров. База ВВС Маккой с двумя взлетно-посадочными полосами длиной 12 000 футов была более чем способна безопасно принимать пассажирские самолеты.

В 1962 году между ВВС и городом Орландо было заключено соглашение о совместном использовании одной из взлетно-посадочных полос (18L/36R) для полетов авиакомпаний, а также о покупке двух бывших ангаров для хранения ракет AGM-28 Hound Dog в северо-восточный угол здания города для преобразования в пассажирский аэровокзал для использования авиакомпаниями Delta , Eastern и National Airlines . Реактивный порт Орландо-Маккой открылся в 1964 году, и Delta Air Lines стала первой авиакомпанией, предложившей пассажирские перевозки в новый реактивный порт Орландо-Маккой на самолетах Delta DC-8 Fanjet . К 1968 году все операции авиакомпаний были перенесены из аэропорта Херндон в новый реактивный порт Орландо-Маккой.

С открытием Мира Уолта Диснея в 1971 году объем воздушного движения существенно увеличился, особенно с самолетами Boeing 727 , Boeing 737 и Douglas DC-9 . В результате в соглашение с ВВС были внесены поправки, позволяющие расширить возможности гражданского аэропорта. Дополнительная площадь была предоставлена ​​Орландо к востоку от аэродрома в 1972 году, а в период с 1978 по 1981 год были построены два современных терминала аэропорта, а также улучшенная парковка и другая инфраструктура. Благодаря обновлению гражданского аэропорта в Маккое, новые широкофюзеляжные авиалайнеры Boeing 747 , Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar начали регулярные рейсы.

Кубинский ракетный кризис

14 октября 1962 года Lockheed U-2 из 4080-го стратегического разведывательного крыла на базе ВВС Лафлин , штат Техас, пилотируемый майором Ричардом С. Хейзером , ВВС США, стартовал с авиабазы ​​Эдвардс , Калифорния, для высотного разведывательного полета над Кубой . Прибыв на остров через час после восхода солнца, Хейзер сфотографировал советских военных, устанавливающих ядерные средней дальности SS-4 и баллистические ракеты средней дальности SS-5 на Кубе, тем самым спровоцировав кубинский ракетный кризис .

U-2A, аналогичный U-2F, действовавшему на авиабазе Маккой в ​​1962 году, в коллекции Национального музея ВВС США.

Хейзер завершил этот полет на авиабазе Маккой , а 4080-й дивизион впоследствии установил операционную базу U-2 на авиабазе Маккой , выполнив и возобновив многочисленные полеты над Кубой на время кризиса. 21 октября Генеральный прокурор США Роберт Ф. Кеннеди ; министр обороны США Роберт Макнамара ; Председатель Объединенного комитета начальников штабов генерал Максвелл Тейлор , США; и генерал Уолтер К. Суини-младший , ВВС США встретились с президентом Джоном Ф. Кеннеди по поводу военного плана действий в чрезвычайных ситуациях в отношении этого развития событий. Операционная база 4080-го полка на авиабазе Маккой, получившая обозначение OL-X, эксплуатировала два самолета U-2 и совершила не менее 82 вылетов над Кубой с авиабазы ​​Маккой с 22 октября по 6 декабря 1962 года.

Генерал Суини, как командующий тактическим авиационным командованием (TAC), предложил оперативный план, который сначала предусматривал воздушную атаку на объекты зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) вблизи известных баллистических средств средней и средней дальности. пусковые установки ракет (IRBM) по восемь истребителей-бомбардировщиков на каждую точку ЗРК. Одновременно каждый из кубинских аэродромов МиГ, которые, как предполагалось, защищали объекты БРСД/БРДМ, должны были быть поражены как минимум двенадцатью истребителями. После авиаударов по позициям ЗРК и аэродромам истребителей МиГ каждая стартовая площадка БРСД и БРСД должна была быть атакована не менее чем двенадцатью самолетами. План генерала Суини был принят, и, кроме того, средних бомбардировщиков Ил-28 «Бигль» в список целей были добавлены кубинские аэродромы .

следующие подразделения TAC Для поддержки этого плана ВВС США развернули на авиабазе Маккой , одновременно рассредоточив самолеты B-52 и KC-135 4047-го стратегического крыла:

• 4-й тактический истребительный авиаполк : 67 F-105B.
  (Дислокация с авиабазы ​​Сеймур Джонсон , Северная Каролина )
• 354-й тактический истребительный авиаполк : 63 F-100D/F.
  (Дислокация с авиабазы ​​Миртл-Бич , Южная Каролина )
• 427-я авиационная дозаправочная эскадрилья : 20 KB-50J.
  (Дислокация с авиабазы ​​Лэнгли , Вирджиния )

F-100, сер. ВВС. № 56-3869 из 354 TFW на авиабазе Маккой, октябрь 1962 г.

Утром 27 октября U-2, пилотируемый майором ВВС США Рудольфом Андерсоном -младшим, покинул авиабазу Маккой, совершив еще один облет Кубы. Через несколько часов после начала миссии самолет Андерсона был атакован советским пилотируемым SA-2 Guideline зенитно-ракетным комплексом в окрестностях Бэйнса на Кубе . Пораженные двумя из трех выпущенных ракет SA-2, самолет был сбит над Кубой, в результате чего погиб майор Андерсон.

Через неделю после сбития останки майора Андерсона были переданы представителю Организации Объединенных Наций и возвращены в Соединенные Штаты. Майор Андерсон стал первым лауреатом Креста ВВС , второй высшей награды ВВС США за доблесть после Медали Почёта , которой он был награжден посмертно.

Кубинское ракетное противостояние в конечном итоге было разрешено, и воздушные удары, за которыми могло последовать вторжение на Кубу, так и не были нанесены. Однако все вышеупомянутые эскадрильи и отряды, кроме одного, оставались в Маккое до конца ноября 1962 года. 4080-я на авиабазе Лафлин и ее преемник, 100-е стратегическое разведывательное крыло на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона , продолжали бы поддерживать постоянный состав место работы на авиабазе Маккой для операций отряда U-2 по наблюдению за Кубой до 1973 года, когда он переехал на соседнюю авиабазу Патрик . В последующие годы эти операции время от времени дополнялись отрядами SR-71 из 9-го стратегического разведывательного крыла на авиабазе Бил в Калифорнии.

306-е бомбардировочное крыло

Концепция стратегического крыла SAC была прекращена в начале 1963 года. В большинстве случаев самолеты и экипажи оставались на той же базе, но крыло (и его бомбардировочная эскадрилья) получили новые обозначения. 1 апреля 1963 года 306-е бомбардировочное крыло (306 BW), подразделение B-47 Stratojet , первоначально запланированное к дезактивации, на бумаге было переведено с авиабазы ​​​​Макдилл , Флорида, на авиабазу Маккой, преобразовавшись в крыло B-52D Stratofortress и Stratotanker KC-135A. крыло путем поглощения активов и личного состава 4047-го стратегического крыла. В результате этого противостояния 306 BW 4074-е стратегическое крыло было выведено из строя.

КС-135А ВВС Сер. №60-0347 заправляет B-52D AF Ser. № 55-0057 из 306 BW. Этот B-52D сейчас хранится на авиабазе Максвелл в Алабаме.

.

Помимо обязанностей «базового крыла» по эксплуатации и техническому обслуживанию объекта, основной оперативной задачей 306-го полка на авиабазе Маккой было сдерживание ядерной атаки на Соединенные Штаты путем поддержания постоянной наземной боевой готовности и частых циклов боевой готовности с воздуха.

В 1960-х и 1970-х годах 306-я авиабаза и авиабаза Маккой часто принимали ежегодные соревнования Стратегического авиационного командования по бомбардировкам и навигации между крыльями САК, эксплуатирующими самолеты B-52 , FB-111 и KC-135 со всего Стратегического авиационного командования, соревнуясь за престижный приз Fairchild Trophy. Vulcan B.2 Бомбардировщики и танкеры Victor K.2 из Королевских ВВС ( RAF ) ударного командования также отправятся на авиабазу Маккой со своих баз в Соединенном Королевстве, чтобы принять участие в этом многонедельном соревновании.

Вьетнамская война

В 1966 году 306 BW начали подготовку и подготовку к развертыванию в западной части Тихого океана для поддержки проектов Arc Light и Young Tiger. В сентябре 1966 года крыло было переброшено на авиабазу Андерсен на Гуаме и авиабазу Кадена на Окинаве. Его миссия в западной части Тихого океана заключалась в том, чтобы «… Проводить бомбардировки в поддержку сухопутных войск США и их союзников, сражающихся во Вьетнамской войне». Позже крыло также действовало с аэродрома Королевского военно-морского флота Таиланда У-Тапао в Таиланде, когда силы США накапливались на театре военных действий во Вьетнаме. В 1967 году 919-я авиационная заправочная эскадрилья в 306-й бомбардировочный авиаполк была переведена и (919 АРС).

Б-52Д, сер. ВВС. № 55-0100, 306-го бомбардировочного авиаполка авиабазы ​​Маккой во время дислокации в Юго-Восточной Азии. В 1972 году это был один из трех последних самолетов, бомбивших Северный Вьетнам во время операции Linebacker II.

Когда 306-й полк не был переброшен для операций над Вьетнамом, он продолжал действовать на авиабазе Маккой как для тренировок, так и для выполнения функций стратегического ядерного оповещения в США. В январе 1968 года 306 BW получил еще одну награду ВВС за выдающееся подразделение за эту «двойную обязанность» по боевым операциям в Юго-Восточной Азии при сохранении состояния боевой готовности для САК.

В 1971 году 919-я АРС была расформирована, а ее личный состав и авиация были объединены в 306-ю авиационную заправочную эскадрилью (306 АРС). В 1972 году 306 BW участвовали в тяжелых бомбардировках Linebacker I и Linebacker II над Северным Вьетнамом . 306 BW вернулся на авиабазу Маккой после своего последнего развертывания в Юго-Восточной Азии в начале 1973 года после того, как Парижские мирные соглашения положили конец участию Америки в конфликте.

С 1971 по 1973 год другие учебные мероприятия на авиабазе Маккой включали обучение KC-135Q 306-й ARS и KC-135A обучение 32-й эскадрильей дозаправки в воздухе (32 ARS). В то время как самолеты KC-135A обычно имели реактивное топливо JP-4 , самолеты KC-135Q были специально модифицированы и оборудованы для разгрузки топлива JP-7 и удовлетворяли всемирные требования по дозаправке в воздухе разведывательных самолетов ВВС США SR-71 .

55-я аэрокосмическая спасательно-восстановительная эскадрилья

В феврале 1970 года, после передачи авиабазы ​​Киндли на Бермудских островах ВМС США и ее переименования в NAS Бермудские острова , авиабаза Маккой на короткое время стала домом для 55-й аэрокосмической спасательно-восстановительной эскадрильи (55 ARRS) и ее HC-130 Hercules самолетов . Приписанная к Военно-воздушному командованию (MAC) и его подчиненному подкомандованию, Аэрокосмической службе спасения и восстановления , эскадрилья передислоцировалась с авиабазы ​​​​Маккой на авиабазу Эглин , Флорида, в июне 1971 года.

42-я авиационная дивизия

В 1971 году 42-я авиационная дивизия , был переведен с базы ВВС Блайтвилл , штат Арканзас, и располагался на авиабазе Маккой. В сентябре 1973 года, когда продолжалось закрытие авиабазы ​​​​Маккой в ​​целях сокращения численности сил, штаб авиадивизии был переведен обратно в Блайтвилл (позже переименованный в авиабазу Икер ).

Крушение B-52 на авиабазе Маккой

31 марта 1972 года у 306-го бомбардировочного авиаполка B-52 D, серийный номер ВВС 56-0625, вскоре после взлета с авиабазы ​​Маккой во время обычного тренировочного задания произошло несколько отказов двигателей и возгорание подвески двигателя. На борту самолета не было никакого вооружения. Самолет немедленно попытался вернуться на базу, но разбился на расстоянии 3220 футов (980 м) от взлетно-посадочной полосы 18R в гражданском жилом районе непосредственно к северу от аэродрома, разрушив или повредив восемь домов. Экипаж из 7 летчиков и 10-летний мальчик на земле погиб. Исторический памятник округа Ориндж, штат Флорида, в честь летного экипажа был установлен рядом с местом крушения в 2012 году.

Основные команды, которым назначены

• Командование авиационной подготовки армейских ВВС, 1 августа 1940 г.
• Школа прикладной тактики армейских ВВС , 1 октября 1943 г. - 1 июля 1945 г.
• Командование полигона армейских ВВС, 1 июля 1945–1947 гг.
• Командование авиационной подготовки , 1 сентября 1951 г. - 1 января 1954 г.
• Стратегическое авиационное командование , 1 января 1954–1975 гг.

Командование противовоздушной обороны / Командование воздушно-космической обороны (деятельность арендатора; прикреплено 1 марта 1957 г. - 1 февраля 1961 г.; 1 февраля 1962 г. - 31 декабря 1973 г.)

Назначены подразделения времен Второй мировой войны

• 5-я бомбардировочная эскадрилья , 15 апреля 1943 г. - 7 июня 1943 г.; 13 февраля-9 марта 1944 г.
• 99-я бомбардировочная эскадрилья , 31 октября 1942 г. - 5 февраля 1943 г.; 25 февраля-9 марта 1944 г.

Назначены основные подразделения ВВС США

• 3540-е учебное летное крыло, 1 сентября 1951 г.

Переименован: 4240-е летное учебное крыло, 1 апреля 1952 г. - 1 июня 1954 г.

• 321-е бомбардировочное крыло , 4 декабря 1953 г. - 25 октября 1961 г.
• 321-я авиационная дозаправочная эскадрилья , 1 апреля 1952 г. - 1 августа 1956 г.
• 19-е бомбардировочное крыло , 11 июня 1954 г. - 1 июня 1956 г.
• 813-я стратегическая аэрокосмическая дивизия , 15 июля 1954 г. - 1 июня 1956 г.
• 76-я эскадрилья истребителей-перехватчиков (ADC), 8 ноября 1957 г. - 1 февраля 1961 г.
• 4047-е стратегическое крыло , 1 сентября 1961 г. - 1 апреля 1963 г.

Заменено: 306-е бомбардировочное крыло , 1 апреля 1963 г. - 1 июля 1974 г.

• 306-я эскадрилья дозаправки , 1 апреля 1963 г. - 30 сентября 1973 г. (не в рабочем состоянии 1–30 сентября 1973 г.)
• 919-я эскадрилья дозаправки , 25 марта 1967 г. - 30 июня 1971 г. (не в рабочем состоянии 15–30 июня 1971 г.)
• 966-я воздушно-десантная эскадрилья , 18 декабря 1961 г. - 31 декабря 1973 г.

Развернут из: 551-го воздушно-десантного крыла раннего предупреждения и управления , авиабаза Отис , Массачусетс.

• 42-я авиационная дивизия , 30 июня 1971 г. - 1 сентября 1973 г.

• Подразделения, дислоцированные в Маккое во время кубинского ракетного кризиса :

Из 4-го тактического истребительного авиаполка , авиабаза Сеймур Джонсон , Северная Каролина (TAC), 21 октября - 29 ноября 1962 г.

334-я тактическая истребительная эскадрилья

335-я тактическая истребительная эскадрилья

336-я тактическая истребительная эскадрилья

Из 354-го тактического истребительного авиаполка , авиабаза Миртл-Бич , Южная Каролина (TAC), 21 октября - 1 декабря 1962 г.

355-я тактическая истребительная эскадрилья

356-я тактическая истребительная эскадрилья

Из 4505-го авиадозаправочного крыла , авиабаза Лэнгли , Вирджиния (TAC), 21 октября - 1 декабря 1962 г.

427-я авиационная дозаправочная эскадрилья (развернута с авиабазы ​​Робинс , Джорджия )

Отряд 4080-го стратегического разведывательного авиаполка

Место эксплуатации XX (OL-XX), октябрь 1962 г. - февраль 1966 г.

Отряд 100-го стратегического разведывательного авиаполка

Место эксплуатации LF (OL-LF), февраль 1966 г. - недействительно, июнь 1974 г.

Перестройка и закрытие

В апреле 1973 года, после соглашения о прекращении огня с Северным Вьетнамом , возвращения всех американских военнопленных и ожидаемого сокращения оборонных бюджетов, министр обороны (SECDEF) объявил о закрытии более сорока (40) баз в рамках после Вьетнама сокращение силы (RIF).

Включены основные объекты SAC на авиабазе Рэми в Пуэрто-Рико; авиабаза Вестовер , Массачусетс; авиабаза Кинчело , Мичиган; и авиабаза Маккой, Флорида. Делая это заявление, SECDEF Эллиот Ричардсон отметил, что Рэми находился на карибском острове Пуэрто-Рико, а Вестовер и Маккой недалеко от восточного побережья Соединенных Штатов и поэтому, в качестве обоснования их закрытия, были «... подвергнуты краткому предупреждению. временные атаки (советских) баллистических ракет подводных лодок ». Решение Ричардсона соответствовало более раннему руководству САК, изданному в 1954 году, о том, чтобы избегать базирования стратегических бомбардировщиков в пределах 250 миль от побережья Атлантического океана или Мексиканского залива, хотя это руководство так и не было реализовано.

Однако обоснование 250-мильной дистанции было частично использовано (в дополнение к другим факторам, начиная от вывода из эксплуатации самолетов SAC B-47 в начале 1960-х годов и заканчивая затратами на содержание подразделений SAC B-52 в Юго-Восточной Азии для поддержки войны во Вьетнаме в в конце 1960-х годов) при более раннем переводе авиабаз Макдилл и Хомстед во Флориде с баз бомбардировщиков/танкеров SAC на базы истребителей TAC , удаление арендатор бомбового крыла SAC на авиабазе Эглин , Флорида, также будет заменен истребительным крылом TAC, передача базы ВВС Тернер , штат Джорджия, ВМС США и ее переименование в военно-морскую авиабазу Олбани, а также передача базы ВВС Хантер , Джорджия армии США и переименование ее в армейский аэродром Хантер.

База авиабазы ​​​​Вестовер перейдет на базу воздушного резерва Вестовер , базу по воздушным перевозкам, находящуюся под контролем резерва ВВС , первоначально для самолетов C-123 Provider и C-130 Hercules , а затем и для C-5 Galaxy самолетов . Авиабаза Рэми, авиабаза Кинчело и авиабаза Маккой должны были стать гражданскими аэропортами, хотя Рэми стал домом для авиабазы ​​береговой охраны Боринкен с HH-3F Pelican и сегодня продолжает использоваться с вертолетами HH-65C Dolphin , а также в качестве периодического места эксплуатации ВВС США KC. -135 Самолет Стратотанкер.

После объявления о закрытии авиабазы ​​​​Маккой было также объявлено, что 306-е бомбардировочное крыло также будет дезактивировано. 306-е бомбардировочное крыло (тяжелое) было выведено из строя в июле 1974 года, поскольку деятельность на базе была свернута до закрытия, а его персонал вместе с самолетами B-52D и KC-135A был перераспределен в другие бомбардировочные крылья SAC. Однако эта дезактивация была недолгой, когда 306-е было повторно задействовано в 1975 году как 306-е стратегическое крыло в ВВС Великобритании в Милденхолле , Великобритания, координируя активы SAC KC-135 для поддержки ВВС США в Европе ( USAFE ), пока оно не было заменено 100- е авиационное заправочное крыло в 1992 году. Сегодня оно действует как 306-е учебно-летное крыло. Group, подразделение командования воздушного образования и подготовки (AETC) в Академии ВВС США и Мемориальном аэропорту Пуэбло в качестве географически обособленного подразделения (GSU) 12-го летного учебного крыла на базе ВВС Рэндольф , штат Техас.

Операции отряда EC-121 и U-2 на авиабазе Маккой также были передислоцированы в 1973 и 1974 годах, при этом ADC самолет EC -121 переместился на 210 миль к югу, на авиабазу Хомстед, а также 100-го стратегического разведывательного крыла и отряд Lockheed U-2 связанные с ним подразделения. Операционная точка самолета (OL) движется на 45 миль с востока на юго-восток к авиабазе Патрик .

Окончательное закрытие авиабазы ​​​​Маккой было завершено в начале 1975 года. Те части авиабазы ​​​​Маккой, которые не планировалось передать другим видам деятельности правительства США (в первую очередь ВМС США и армии США), были переданы Управлению общих служб (GSA). Впоследствии GSA передало право собственности на оставшуюся собственность авиабазы ​​​​Маккой, включая аэродром, городу Орландо за сумму в 1 доллар США, что на тот момент было стандартной суммой для передачи бывших военных авиабаз властям штата и местным органам власти. Этот перевод также содержал пункт об отмене, еще одну стандартную практику того времени, позволяющую ВВС вернуться в Маккой в ​​будущем, если требования национальной безопасности когда-либо диктуют то же самое.

Авиационное управление Большого Орландо (GOAA) было создано в следующем году в качестве преемника Авиационного департамента города Орландо постановлением Законодательного собрания штата Флорида. GOAA было поручено управлять и обслуживать как бывшую авиабазу Маккой, так и аэропорт Херндон, последний впоследствии был переименован в аэропорт Орландо Executive. Большие ангары и множество зданий для технического обслуживания самолетов в Маккое в конечном итоге были переданы другим правительственным учреждениям США или сданы в аренду GOAA частным лицам, и сегодня многие из них продолжают поддерживать сообщество гражданской авиации. Объединенная бывшая авиабаза Маккой и сохранившийся реактивный порт Орландо-Маккой были переименованы в международный аэропорт Орландо и были значительно расширены для поддержки растущей туристической индустрии в Орландо, а также расширяющегося бизнеса и коммерческого расширения этого района. Сегодня международный аэропорт Орландо входит в число самых загруженных коммерческих аэропортов мира по годовому пассажиропотоку. Более тридцати авиакомпаний обслуживают аэропорт, выполняя сотни ежедневных рейсов в пункты назначения по всей территории США и за рубежом. Международный аэропорт Орландо по-прежнему сохраняет код ИКАО. KMCO и код FAA и IATA MCO , наследие как Orlando-McCoy Jetport, так и McCoy AFB.

Текущее использование

Сегодня большая часть базы авиабазы ​​​​Маккой управляется и обслуживается Управлением авиации Большого Орландо (GOAA) как международный аэропорт Орландо . Как государственное учреждение, учрежденное Законодательным собранием Флориды, и как предпринимательский фонд города Орландо, GOAA отвечает за эксплуатацию, администрирование, обслуживание и надзор за расширением и усовершенствованием как международного аэропорта Орландо , так и представительского аэропорта Орландо . GOAA также сдает в аренду здания и недвижимость частным лицам и компаниям, в первую очередь для авиационной деятельности в поддержку соответствующих аэропортов. Реконструированные территории бывшей авиабазы ​​​​Маккой / нынешнего международного аэропорта Орландо включают:

• Нынешние 1000 акров (4,0 км 2) ² ) площадка для международного аэропорта Орландо и связанных с ними вспомогательных зон. терминалов в общей и контролируемой зоне
• Два зала прибытия международных рейсов с объектами таможенного, иммиграционного и сельскохозяйственного контроля, находящимися в ведении Таможенно-пограничной службы США (CBP). Из 114 выходов на посадку в аэропорту Управление авиации Большого Орландо управляет одиннадцатью выходами на посадку, а также семью дополнительными выходами, доступными для международных рейсов. На территории аэропорта также расположены обширные мощности операторов фиксированной базы, внутренних и чартерных рейсов.
• Торговый порт Орландо площадью 1400 акров (5,7 км ). ² ) генеральный план интегрированного грузового центра с прямым доступом в контролируемую зону, 140 акров (0,57 км 2). ² ) грузовой рампы, площадью 205 акров (0,83 км 2). ² ) Зона внешней торговли и ультрасовременный пункт проверки растений с несколькими объектами по переработке скоропортящихся продуктов. Первоначально станция принадлежала Министерству сельского хозяйства США (USDA), но в 2003 году станция была передана Таможенно-пограничной службе США. Одновременно многие из бывших ангаров и объектов технического обслуживания ВВС США были переданы гражданским авиакомпаниям и другим авиационным и авиационным фирмам.

Дань уважения полковнику Маккою и авиабазе Маккоя в аэропорту и рядом с ним включает:

• Идентификаторы аэродромов ICAO, FAA и IATA, а также все авиабилеты и багажные бирки продолжают читать «MCO», что означает «Маккой». ФАУ также имеет установленный стандартный стандарт вылета по приборам (SID) для самолетов, вылетающих из MCO, известный как MCCOY ONE Departure.
• Портрет полковника Маккоя висит в главном терминале аэропорта рядом с часовней аэропорта.
• в аэропорту Один из ресторанов отеля Hyatt называется McCoy's .
• Система государственных школ округа Ориндж управляет начальной школой полковника Майкла Маккоя, которая расположена к северу от аэропорта, а близлежащая улица называется Маккой-роуд.
• авиабазы ​​​​Маккой Первоначальный военный кредитный союз продолжает действовать по всей Центральной Флориде как Федеральный кредитный союз Маккой.

За последние 30 лет большая часть бывшей авиабазы ​​Маккой подверглась обширной модификации за счет добавления новых конструкций, рулежных дорожек или взлетно-посадочных полос. Кроме того, на остальных землях были проведены масштабные раскопки, захоронение мусора и благоустройство. Хотя сохранилось несколько бывших военных структур и добавлен новый совместный военный резерв, значительная часть бывшей базы ВВС едва узнаваема.

Продолжающееся влияние как бывших авиабаз Пайнкасл, авиабазы ​​Пайнкасл, базы ВВС Маккой, так и бывшей авиабазы ​​Орландо заключается в продолжающихся раскопках неизрасходованных боеприпасов, включая небольшие учебные бомбы, авиационные ракеты и пулеметные патроны времен Второй мировой войны в районы к северо-востоку от нынешнего международного аэропорта Орландо, а также к востоку и юго-востоку от нынешнего представительского аэропорта Орландо. Эти ранее отдаленные и необитаемые районы были в то время арендованы у местных землевладельцев и использовались в качестве полигонов для бомбардировок и артиллерийских стрельб для Орландо AAB и Pinecastle AAF, когда оба были армейских ВВС объектами во время Второй мировой войны . По окончании войны они были возвращены первоначальным владельцам и прежним преимущественно сельскохозяйственным целям. С ростом населения Центральной Флориды в 1980-х, 1990-х и начале 21 века эти землевладельцы и/или их потомки продавали эту недвижимость для частной реконструкции, преимущественно жилого жилья и связанной с ней вспомогательной инфраструктуры, такой как школы, парки и магазины розничной торговли, часто с ограниченными или нет знаний об этих объектах, использовавшихся в военное время. В последние годы новые открытия неизрасходованных обычных боеприпасов стали причиной неоднократного закрытия средней школы Одиссея, расположенной к северо-востоку от международного аэропорта Орландо.

Военное присутствие после закрытия

Вплоть до 1980 года Стратегическое авиационное командование рассматривало возможность сохранения бывшего пункта боевого дежурства САК на южной оконечности аэродрома либо в качестве оперативного пункта (OL), либо в качестве меньшего объекта, который будет называться станцией ВВС Маккой под контролем эскадрильи авиабазы ​​для периодического использования. рассредоточение базирования двух самолетов B-52D/G/H и двух самолетов KC-135A/E/Q из других баз САК. Эта концепция так и не была реализована, но объект боевого дежурства, ангар носового дока и несколько зданий на северном конце рампы Маккой были переданы резерву армии США (USAR) для использования в качестве 49-го армейского пункта поддержки авиации USAR. частей, в частности 138-й авиационной роты (РЭБ), которая эксплуатировала самолеты РУ-8Д , Ю-21А, РУ-21А, РУ-21Б и РУ-21С до заменены самолетами электронной разведки C-12 Huron и RC-12G , а также 348-м медицинским отрядом с вертолетами медицинской эвакуации UH-1 . Эта договоренность позволила ВВС США получить доступ к оставшимся военным объектам в MCO, если и когда это станет необходимым. Авиационные подразделения резерва армии США были расформированы в 1999 году в соответствии с ранее принятым решением. Решение Комиссии по перераспределению и закрытию базы (BRAC), но большая часть объекта боевого дежурства по-прежнему остается под контролем резерва армии США как нелетающий военный объект.

Значительная часть базовых объектов авиабазы ​​​​Маккой была передана ВМС США в период с 1974 по 1975 год, в первую очередь базовое жилье, база обмена, магазин, медицинская клиника, базовая часовня и объекты морального, социального обеспечения и отдыха (MWR), ставшие военно-морскими. Учебный центр Орландо Маккой Приложение . С 1975 по 1999 год Приложение поддерживало различные командные действия арендаторов в Приложении, которые включали авиационные подразделения армейского резерва, другие подразделения ВМС США и военно-морского резерва США, резерв армии США, Национальную гвардию армии Флориды и связь ВВС США. Офис Флоридского крыла гражданского воздушного патруля. административная поддержка и жилая зона для деятельности как в пристройке Маккоя, так и для деятельности основного командования и арендаторов в близлежащем военно-морском учебном центре Орландо Также сохранялась .

В 1984 году B-52D Stratofortress , серийный номер AF 56-0687, предоставленный во временное пользование Национальным музеем ВВС США , был доставлен в международный аэропорт Орландо из 7-го бомбардировочного крыла тогдашней авиабазы ​​Карсвелл , штат Техас, для в аэропорту постоянная статическая экспозиция в Мемориальном парке авиабазы ​​Маккой / B-52 . Он расположен к северо-северо-западу от нынешнего гражданского коммерческого терминала и к востоку от бывшего места расположения после демонтажа гражданского терминала Орландо-Маккой Джетпорт и рядом с ним.

Приложение Маккой действовало до закрытия Военно-морского учебного центра Орландо в конце 1999 года в соответствии с решением Комиссии по перестройке и закрытию базы (BRAC) 1993 года. Бывший жилой район семей военных, первоначально построенный ВВС, а затем использовавшийся ВМФ и другими родами войск, был полностью передан городу Орландо в конце 1999 года и был переоборудован в The Villages в Саутпорте . Продажи жилья начались в 1996 году, и комплекс был удостоен награды Министерства жилищного строительства и городского развития США (HUD) за выдающееся развитие.

После закрытия NTC Орландо в конце 1999 года единственной военной деятельностью, которая сегодня остается на бывшей авиабазе Маккой, являются подразделения резервных компонентов Вооруженных сил США .

размещаются В резервном центре вооруженных сил Дэвида Р. Уилсона 1LT 143 резерва армии США -е (экспедиционное) , 912-я кадровая рота, 196-я транспортная рота, 146-й транспортный отряд, 520-й транспортный отряд/3-я группа, 174-й отряд генерального прокурора/10-й отряд. Команда, 174-й генеральный судья-адвокат Отряд / 11-я группа, 174-й отряд генерального судьи-адвоката, США Центр оперативной поддержки ВМС Корпуса морской пехоты США в Орландо (NOSC Орландо) и резервная автотранспортная компания , 451-й батальон боевого тылового обеспечения.

Центр резерва армии США Тафт расположен по адресу 9500 Armed Forces Reserve Drive и включает в себя 689-ю инженерную роту и 418-й отряд военной полиции.

является Центр резерва армии США Маккой домом для 377-го батальона военной разведки, который использует пункт оповещения бывшего бомбардировщика SAC авиабазы ​​​​Маккой и летный экипаж танкера (например, «кротовую нору»).

Оружейная Орландо в палата Национальной гвардии армии Флориды расположена на территории бывшей авиабазы ​​​​Маккой, преобразовав бывший офицерский клуб авиабазы ​​​​Маккой в ​​штаб 164-й артиллерийской бригады ПВО (FL ARNG).

( Военно-морская биржа в которую будет входить продуктовый магазин NEX MaxiMart вместо магазина Министерства обороны ) продолжала свою деятельность на бывшей базе ВВС Маккой. На территории военно-морской биржи есть парикмахерская, оптическая мастерская, ателье портного, Subway ресторан и офис информации , экскурсий и билетов (MWR). Это связано с продолжающимся присутствием Военно-морского центра воздушной войны и деятельности по поддержке военно-морских сил Орландо , большого присутствия компонентов Национальной гвардии и резерва , а также военного пенсионера в районе Орландо / Центральной Флориды, что делает объект финансово самоокупаемым.

См. также

• Мемориальный парк Б-52
• Аэродромы армии времен Второй мировой войны во Флориде
• Школа прикладной тактики армейских ВВС
• Международный аэропорт Орландо

Ссылки

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

• Ллойд, Олвин Т. (2000), Наследие холодной войны, Дань уважения стратегическому авиационному командованию, 1946–1992, Публикации по истории ISBN   1-57510-052-5
• Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN   0-89201-092-4 .
• Мюллер, Роберт (1989). Действующие базы ВВС на территории Соединенных Штатов Америки, 17 сентября 1982 года. Справочная серия ВВС США, авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN   0-912799-53-6
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). История происхождения и почестей боевых крыльев ВВС 1947–1977 гг. Авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN   0-912799-12-9 .
• Роджерс, Брайан (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года. Хинкли, Англия: Midland Publications. ISBN   1-85780-197-0 .
• Turner Publishing Company (1997), Стратегическое авиационное командование: история Стратегического авиационного командования и его людей. Издательская компания Тернер ISBN   1-56311-265-5
• Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск исторического наследия баз ВВС, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004.
• Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF — с 1908 г. по настоящее время.
• ArmyAirForces.com
• Strategic-Air-Command.com

Внешние ссылки

• За легендой о полковнике Майке Маккое